公路沿线设施

公路沿线设施（精选10篇）

公路沿线设施 篇1

公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、设施的总称。包括:交通安全设施、交通管理设施、附属设施和绿化带。由于公路的技术等级和具体情况不同, 对沿线设施的要求也不同。公路沿线设施是公路的组成部分。它对提高公路服务性能、保障行车安全和交通畅通具有重要的意义。

沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。设施不全或没有设施的公路, 应根据公路性质、技术等级和使用要求, 有计划、有步骤的增设。

1 交通安全设施

1.1 防护设备

为了保证行车安全, 避免车辆碰撞和伤及行人等, 或因失误而驶出路外的事故, 在高速公路的中央分隔带及高速、一级公路的路基边缘及其他各级公路的急弯、陡坡、狭路、视线不足、桥头引道、高路堤、交叉口地形险峻等地段, 应根据具体情况设置护栏、护柱、护墙等安全设施, 以增强司机在危险地段行车的安全感。

防护设备除在日常巡回时检查有无异常情况外, 还应每隔2~3个月进行定期检查。检查各类防护设备的损坏或变形情况、护栏的立柱与水平构件的紧固状况、污秽程度及油漆损坏状况、拉索的松弛程度、护栏及反光膜的缺损情况等, 并加强养护与修理。要经常清除护栏周围的杂草、杂物、护栏表面油漆损坏, 应及时修补, 反光膜脱落, 随时补贴;由于公路标高调整, 原护栏高度不符合规定时, 应对护栏的高度予以调整;由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形应及时修复或更换、锈蚀严重的护栏应给予更换。护表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外吗, 还应定期重新油漆。重新油漆的周期可根据当地气候的特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定, 一般每隔1~2个月重新油漆一次。在交通量大及容易受到有害气体、盐腐蚀的路段好护栏, 油漆的周期应相应缩短。

1.2 照明设备

为使夜间交通畅通和保证行车安全, 在运输特别繁忙和重要的路段内。可按一定间距设置路灯, 使整个路段得以照明;在有条件的交叉路口、立交桥、隧道和大桥等处, 可采用局部照明。照明设施的检查包括:高灯情况、灯具、线路、电线杆等设施的安装及损坏情况, 配电盘的衬垫、开关、电磁接触器等是否良好。并定出保养检修计划, 设法使照明设备经常处于完好状态。对不亮的灯泡, 应尽快更换, 由于交通事故, 照明设备遭受损坏时, 应及时处理。

1.3 平曲线反光镜

视距不足的急弯和路线平面交叉口, 可根据需要设置能使驾驶员从镜中看到对方来车的平曲线反光镜。

反光镜的检查应包括:反光镜的设置位置, 方向和角度是否正确;支柱有无倾斜和损怀、镜面有无污秽和损坏, 如有损坏, 应立即修好。

1.4 分隔带

高速公路和一级公路设置的中央分隔带和在城镇附近混合交通量大的路段沿公路纵向设置的分隔行车道的分隔带, 应经常保持完好。若发现排水通道阻塞应及时疏通;还应经常清除中央分隔带或分隔带内的杂物;并修复变形的路缘石, 更换损坏的路缘石。

2 交通管理设施

2.1 交通标志

交通标志是对驾驶员、行人等起禁止、限制、警告、指示等作用的交通管理设施。公路交通标志形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按规定执行。

交通标志的检查应包括:标志牌、支柱的变形、损坏、污秽及腐蚀情况;油漆及反光材料的褪色、剥落情况;标志牌设置的角度及安全情况;照明装置情况;反光标志的反射性能等, 当交通标志有污秽时, 应进行清洗并定期刷新。若标志牌或支柱松动, 应及时紧固, 若变形、弯曲、倾斜应尽快修复。由于锈蚀、破损而造成辨认性能下降或夜间反光标志反射能力降低的标志, 应予以更换。

2.2 交通标线

交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记及突起路标和路边线轮廓标等构成的交通安全设施, 它的作用是管理和引导交通。

当路面标线有污秽、磨损严重或脱落影响辨认性能时, 应及时进行冲刷或重新喷刷。对凸起路标的主要养护内容是保持其反射及反射角度。发现松动应予以固定, 及时修理或更换。

2.3 附属设施及绿化

为了方便旅客, 保障行车安全和公路额养护、营运等的需要, 各级公路应在适当的地点设置必要的附属设施。附属设施包括为过往车辆、旅客提供人员食宿、休息和车辆养护、加油、修理等服务的服务区设施及长途客车停靠站、停车场等服务设施和基层公路管理部门进行公路养护和管理建立的生产和生活用房。

附属设施的养护与维修应做到经常清扫场地及房屋, 清理疏通排水设施, 保持服务区内及房屋周围环境的整洁卫生, 同时还配备消防设备。

公路绿化, 既能稳固路基、荫蔽路面、保持水土、美化路容、增进乘客的舒适与安全, 又能积累木材增加收益。因此, 公路沿线不仅要植树, 而且要加强对树木的管理。

摘要：公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、设施的总称, 沿线设施除进行日常巡回时检查、保养外, 还应定期保养, 及时修理和更换损坏部分。

关键词：公路沿线设施,设备,管理

公路沿线设施 篇2

摘要：基础设施投资是“一带一路”倡议的重要抓手和优先发展方向。日本在“一带一路”沿线，尤其亚洲地区基础设施投资方面根植多年，积累深厚，与中国的竞争态势明显。本文以20年来日本私人部门在“一带一路”沿线的77个基建投资项目为依据，关注其以大型商社为龙头，政策性优惠金融为支撑，“产、官、学”协同发力的对外基建投资模式及最新发展动向，并提出相关应对建议。

关键词：一带一路基础设施投资日本

良好完善的基础设施是“一带一路”沿线社会经济发展、区域沟通融合不可或缺且亟需提升的硬件基础。亚洲开发银行二月最新《亚洲基础设施投资》报告显示，2016―2030年间，亚洲需26万亿美元基建投资，即每年1.7万亿，而目前年投入仅8810亿美元。另有研究显示，2016―2020年间，“一带一路”沿线国家基建投资（不含中国）将达3.6―4.8万亿美元。巨大资金需求需要多元融资渠道，然而，发展中国家的基建投资因规模大、周期长、收益低、风险多等特点，常使投资者望而却步。日本在“一带一路”沿线基建投资领域根植多年，是中国的主要竞争对手，其相关经验值得一究。

一、日本私人部门对“一带一路”沿线基建投资特点

根据Infradeal数据库及其他公开信息统计，1996年至今20年中，日本私人部门在“一带一路”沿线国家（本文统计66个国家）参与或计划参与的基础设施项目共77个，覆盖21个国家的电力、可再生能源、环境和交通4个领域（见表1）。

二、几点观察

（一）日本在亚洲基础设施投资领域耕植多年，积累深厚

二战后，日本通过援助方式提供战争赔款，广泛参与亚洲国家的社会经济建设。70年代后，日本为利用廉价劳动力加大投资亚洲，并通过政府开发援助（ODA）方式参与当地基础设施建设。90年代，日本在保持欧美市场同时，进一步加大对亚洲投资。21世纪后，因海外基建需求增加及日本国内经济低迷、市场饱和等困境，日本大力加强对外基建投资力度。

一方面，日本区域经贸往来与基建投资的时间早，历史长，积累深，日本官员津津乐道的建设案例，包括日本如何于60年前在缅甸猛兽出没的密林中建造出供给缅全国电力20%的巴鲁桥水电站；三井物产早在27年前即在印尼建设亚洲第一个独立发电项目Paition，为爪哇岛1.4亿人提供10%的电力；如何在过去30年投入1800亿日元低息贷款，帮助泰国临海工业区打造汽车产业的“东方底特律”等。

另一方面，作为资源匮乏型国家，日本进口需求巨大，东南亚的马来西亚、印尼、文莱（及其投资较多的阿曼、沙特等）都是日本重要资源原产地，与之保持稳定密切经济关系关乎日本的战略安全，同时再叠加维护自身地缘势力的考量，亚洲基础设施市场已成为日本于政于商都不容丢失的核心阵地。

（二）综合商社等大型企业领衔对外基建投资，项目多集中于电力、水务等稳定收益类型，道路等交通项目少有涉猎

在日本私人部门对外基建投资中，股权、债权人多是综合商社等巨无霸企业，鲜见中小企业身影。一方面，日本综合商社拥有产业多元的综合优势，业务横跨能源、金属、化工、机械、基础设施、农业、生活等诸多领域，融合贸易、产业、投资、金融、信息等复合功能，基建项目涉及的各个环节，如设备生产供货、项目设计开发、工程建设、资金融通、燃料筹措、运营管理等大多可通过内设部门“一站式”解决，尤其在基建看重的融资方面优势明显，许多商社自带金融机构，全力保驾护航，如三菱商社的项目大都有三菱日联金融集团的贷款支持。

另一方面，电力、基础设施等领域已成为不少商社的重要利润来源，例如丸红商社2016年电力项目组净收益664亿美元，为五个业务板块中最高，而因其他版块的亏损，公司总利润才623亿美元，而电力组中，国内发电量仅408兆瓦，海外发电量高达10541兆瓦。在当前日本推行电力体系改革，国内竞争加剧、利润收窄的压力下，日本大企业更有紧迫感对外扩宽财路。

此外，投资项目多为电力、水务类，交通类仅3个，且都是与当地政府签订长期购买协议的机场、港口项目，未收录任何道路项目。发展中国家道路项目如无政府支付协议保障，常因使用流量低、付费习惯差等问题难以满足投资者的盈利需要。

（三）日政策性机构积极通过“优惠金融”手段助力日本企业对外投资

日本通过国际合作银行（JBIC，提供优惠贷款）、日本国际合作署（JICA，提供政府开发援助（ODA）、无偿援助和技术合作）和亚洲开发银行（ADB）三大途径为日企出海提供优惠金融支持。56个已完成财务收尾的项目中，JBIC提供贷款的达20个，债股比多在75：25以上，例如阿联酋Taweelah发电及海水淡化项目，JBIC提供20年贷款12亿美元，剩余9.11亿由15家商行分担；印尼Donggi-Senoro液化天然气项目，JBIC提供11.17年贷款7.63亿美元，利息仅Libor+1%，低于4家商行Libor+1.2%和韩国进出口银行Libor+2.05%水平。除出资外，JBIC还会早期介入项目形成，与当地政府沟通项目设计、可行性研究和风险管控，并在绿地项目达成运营后，将前期贷款通过证券化吸引更多私人部门参与。

政府开发援助方面，日本作为经合组织（OECD）发展援助委员会（DAC）29个成员之一，对外援助规模长期位居世界前列。2015年ODA净支出92亿美元，在美、英、德后位居第四，其中61.5%用于基建援助。相较之，截至2009年，中国累计对外援助412亿美元，2010―2012年援助约143亿美元，规模远小于日本。为竞争项目，2015年日本给出逾1万亿日元，期限50年，利率0.5%，占项目总成本81%的“超长超廉”ODA贷款，获得印度首条高铁“孟买―艾哈迈达巴德”线。2016年，又动用ODA给出1%低息贷款，揽下泰国第一条高铁“曼谷―清迈”线。从对外投资总体规模看，2014年，日本对发展中国家资金总支出591.51亿美元，列全球前三，而中国2015年对“一带一路”沿?国家整体直投规模为189.3亿美元。

（四）近年来日本政府支持扩大对外基础设施投资意愿强烈，手法多样

2012年，安倍上任后即提出“基础设施系统出口”构想，除设备外，还包括设计、建设、运营、管理的全套系统出口，目标至2020年，日企基础设施出口订单从2010年的10万亿增至30万亿日元。2013年6月，作为“安倍经济学”第三只箭的“日本再兴战略”推出，由日本产业再兴、战略市场创造和国际开拓战略三大计划组成，其中基础设施系统出口成为其中国际开拓战略的重要抓手。

面对中国的“一带一路”倡议和亚投行的成立，安倍于2015年5月宣布名为“高质量基础设施合作伙伴：投资亚洲未来”的计划，表示日本与亚行将在未来5年向亚洲提供1100亿美元基建资金，相比前五年提高30%。11月，计划实施细则推出，包括将ODA审批时间由五年缩至最短一年半；修订JBIC制度，允许投资风险更大（如发展中国家无政府担保）项目；允许提供外币贷款；与ADB设立信托基金，未来5年投资15亿美元；JICA与ADB提供联合贷款100亿美元；设立美元计价交易与投资保险，保期由15年延至30年；成立海外基础设施投资公司（JOIN）推动铁路等基建出口，信息通信技术基金（JICT）投资海外通讯、广播和邮政项目等。2016年的G7会议上，该计划被再次重申且投资范围扩至全球，规模增至2000亿。

此外，安倍政府还频繁走动周边国家，开展顶层推动。2013年承诺缅甸9亿美元ODA，并免除17.4亿债务。2015年7月承诺未来3年向湄公河五国提供7500亿日元基建援助，10月携50多家企业访问中亚五国。2016年11月，接待印度总理莫迪访日，商谈印全部高铁使用“新干线”技术。12月，JBIC与俄直投基金在普京访日期间签约各出资5亿美元成立合资投资银行。2017年初访问菲律宾，承诺提供5年86.6亿美元基建援助包，成为日对单一国家最大规模援助。

三、几点思考

（一）日本在“一带一路”，尤其亚洲地区基建投资方面具有一定先发优势，且不断加码，该领域的国家竞争在所难免

美国人类学家本尼迪克特为剖析二战中美国敌手日本所具有的特殊民族心态所著的《菊与刀》中谈到，日本高度推崇等级秩序，认为各国应“各得其所”地统一于一个国际等级秩序固定的世界中，并视自己为这一秩序的领导者。此外，对名誉的追求是日本永恒不变的目标，因此会极度敏感竞争中的失败，但也会在认识到原先获取荣誉的途径不可行后，迅速转变态度，表现出截然的现实主义，这在对战胜国美国的接受状况中可见一斑。日本战后以重工业化在亚洲率先起步，几十年来通过持续援助投资与周边国家建立起密切经贸联系，培植出一定地区认可度与影响力，在对外交往的规模、广度与深度上具有先发优势。尤其在东南亚地区，其自视为援助者和领路人，“宗主国”势力范围意识强烈，视不断壮大的中国力量为秩序扰动者与战略敌手，抵触对抗情绪强烈。此前其拒绝参与亚投行、在高铁出口中宁愿赔本也争先的敏感与针锋相对都显露出其在中日力量发展问题上的“零和”心态。然而近日，日本自民党干事长二阶俊博宣布来华参加“一带一路”国际合作高峰论坛等举动，被解读为日本政府寻求缓和中日关系的姿态。

中国的“一带一路”倡议是兼容并蓄、谋求多赢的共享式愿景，希望和包括日本在内的各国人民和平合作，互学互鉴，共享繁荣。我们不愿意对立，但也不惧怕竞争，应在稳妥处理好对日关系，积极寻求共赢合作的同时，充分认?R到基建投资领域国家竞争的现实性，并以此为策努力练好内功，打造实力，树立权威，以强大的竞争优势帮助日本尽量转换心态，务实合作。

（二）中国企业需持续提升自身技术及管理能力，特别在新能源等未来重点领域树立中国品牌声誉

不可否认，日本基础设施投资建设在质量保障、技术水平和运营管理等方面树立了国际口碑，其提出的“高质量基础设施合作伙伴”计划，也是旨在将其强项，如项目生命周期成本管理、安全性、抗灾性、环保性等发展成为国际标准，提升竞争门槛。日本在高精尖端技术方面优势尤为明显，在基建涉及的诸多技术领域，如工程器械、轴承、发电用燃气机轮、脱销催化装置、垃圾焚烧设备、工业水泵、海水淡化反渗透膜、高铁超导磁悬浮等都居于世界顶尖地位。

中国企业长期比较适应“承包主导型”劳务输出为主的基建合作模式，在成本控制、建设效率、资金人员组织等方面具有优势，但在核心技术、综合管理、长期运营等方面与国际水准尚有不小差距，还处于基建投资产业链较低端。中国企业今后应以国际竞争为鞭策，下大力气提高自主创新能力，打造核心技术实力，提升运营管理水平，尤其在可再生能源、高精技术、环境保护等前沿领域，要抓紧追赶对手，力争技术立身，努力打造国际一流的技术与管理能力，提升竞争力与不可替代性，实现更高附加值的基础设施建设全产业链输出。同时可在此基础上谋求基建投资的管理与开发能力创新，通过资源能源综合开发、周边房地产开发、工业园区开发、城市综合开发等方式积极谋求将基建与周边沿线开发与产业集聚相结合，以基建为抓手带动区域整体升级，在为自身创造更高投资回报同时，实现彼此利益的更加长期深入融合。

（三）应充分关注当地政经生态与社情民意，重视文化融合，努力树立中国企业的良好形象

公路沿线设施 篇3

独山子大峡谷位于新疆的天山中部，位于安集海、乌苏和奎屯河谷交界之处。这里的天气比较怪，寒冬三九天，此地暖意融融，山里的积雪也极少，3月中旬后，山里反而会天气突变，经常大雪不断，而且时常出现大雾锁山之景象，万分壮观，正是这种反常的天气现象，给哈萨克族牧民创造了过冬的条件，难怪被牧民称为“冬窝子”，也就是冬天可以居住的地方。这里迷人的风光被克拉玛依摄影人发现后，一传十、十传百，如今成为摄影人创作的极佳圣地，同时也吸引着来自全国乃至世界各地的游人。

独山子大峡谷离独山子域区很近，有20多公里，峡谷是一条很长的凹地，而且要路过一个哈萨克族牧民的村庄，沿着村庄的小路蜿蜒蛇行，直到很近才能看到峡谷。当你眼前一亮时，一幅巨型的木刻版画就已经赫然呈现在你眼前，那种气势磅礴的壮观景象，强烈地激荡着你的心灵。

拍摄独山子大峡谷，一般是下午的光线最为理想，因为上午的光线是直射的顺光，体现不出峡谷的层次感，而北京时间下午两点以后，是侧光和逆光，侧光可拍摄出峡谷的立体感觉，也可表现出它的粗犷与大气，苍凉与刚毅。逆光下的峡谷断面，更是拍摄创作的好时机，在太阳阴影下的峡谷层面，呈现出神秘的灰蓝色调，这种灰蓝的影调，更让沧桑岁月冲刷的峡谷断面染上远古一般的迷幻色彩。

入镜之二：安集海峡谷

安集海峡谷很长，大约有几十公里，峡谷的形成，据说是由于几次大的造山运动和河流洪水长年的冲刷而成。垂直的峡谷峭壁，会让你望而生畏，很多有恐高症的人都不敢靠近，只能在几米外观赏拍摄，谷底有一条河流长年潺潺流淌，河流在凹凸不平的谷底，像一条条大地的血脉，奔流到天山之外后，汇集到湖泊、水库，日复一日、年复一年地灌溉着各地的农田，类似这样的河流在天山有很多，所以说天山是养育新疆人民的父亲山，而从天山汇流而出的河流们，则是养育新疆人民的母亲河。牧民们常在这里放养牛羊马匹，在清晨和傍晚时，也是一道风景，如果牛羊成群地在峡谷旁，就为岿然不动的峡谷增添了饱含生机的流动的旋律，壮观的峡谷就更加灵动了。在初冬和开春季节，峡谷深处也常会出现云雾霜冻，峡谷旁草的形状也比较出色，挂上雪霜后，犹如一朵朵绽放的白菊，谷底还有星星点点的小树，也雪白朵朵地散布在河流旁，云雾在峡谷中漫游，更让安集海峡谷增添了神秘和魅力。

入镜之三：库车大峡谷

库车古称“龟兹”，地处塔里木盆地边缘，是举世闻名的龟兹文化发源地，曾有“西域乐都”的美誉。库车也是新疆的旅游胜地，天山神秘大峡谷、克孜尔千佛洞、龟兹古城、苏巴什古城、库木吐拉千佛洞、原始胡杨林、石窟、烽火台等古遗迹80多处，有洞窟500多个。龟兹石窟与莫高窟、龙门石窟及云冈石窟并驾齐名，是中国最早、规模最大的石窟群。

库车的天山大峡谷是天山在整个天山构造褶皱降升运动最为强烈的区段，悠悠流淌的库车河在峡谷中蜿蜒穿行，经过拜城岔口右拐不远的地方，可看到红黄间的雅丹地貌，犹如一道道远古的残墙断壁，山脚下随处可见的断岩巨石，无尽岁月的风蚀雨淋，岩石雕琢成了无数奇型怪状的各类造型，还有一片巨大整齐的石笋状的奇观，笋尖朝上、刺破青天。而且，奇怪这些石笋都斜向一个朝向，如同巨大的狂风把它们吹歪了身躯，恭敬地朝拜着天山之巅——托木尔雪峰。

再向前行，就是神奇壮观的克孜勒亚天山神秘大峡谷了，“克孜勒亚”维吾尔语“红色悬崖”的意思。大峡谷整座山脉为赤红颜色，海拔2800米，东西走向，它是天山融水与雨洪长年冲出的一条50多米宽，长约5公里多的地岩裂缝。山高壁峭，重峦叠峰，宽处如广场，窄处一线天。在这里拍摄，最好能有超大广角，因石窟、峡谷出极其狭窄，空间有限，只有广角能拍摄出峡谷的险峻、陡峭、宏伟、壮观，一线天之神韵。

去新疆拍摄，携带摄影器材要有充分的准备，这也要看个人的爱好和需要。建议最好准备两台机身，以防万一。如在野外相机出现意外故障，不至于碰到好景却没有相机拍摄，现在的电子产品在野外也无法修理。相机充电器和电池是不能忘记的，电池最好多备几块，因为如果遇到海拔高天气寒冷，电池耗电会很快。所以多几块电池只有好处，没有坏处。

我自己携带一只70—400mm，中焦可以选择定焦镜头，因定焦的影像品质更好。再有一只24—70mm镜头，也可带一只视角更广的镜头。如果你是自驾车或在乌鲁木齐租车前往，就可以多带几只镜头，这样在拍摄过程中，你就可以随心所欲，不会因为拍不到美景而后悔。有的影友可能是参加摄影旅行团，就要考虑摄影器材的重量，器材过重会造成负担，因为新疆有很多景点需要徒步。而且，现在有很多景区是禁止机动车辆进入的。摄影包的轻便、摄影器材够用、是最合适的。

高速公路沿线房设施建设问题分析 篇4

高速公路沿线房建设施相对于市区内房屋建筑有所不同, 其依托于高速公路, 建设场地多在野外, 其选址、房屋结构都会较市区内房屋建筑有多一些的考量, 并且水、电、通信接引、生活污水处理也是前期必须认真考察的硬件条件, 任何一项考虑不周, 设计不科学, 都会给管理、使用者造成不便与麻烦。尤其东北地区, 房屋结构还会较其它地区较多考虑保温节能的因素。笔者结合多年管理经验, 研究、总结了部分东北地区高速公路沿线房建设施建设前期需注意的问题和建议, 以期对高速公路建设者提供有效参考。

2 场区建设方面

(1) 场区选址前应首先确认场址地下水源充足, 水质满足饮用及生活用水需要, 或可以接通自来水。场址应交通便利, 排水通畅, 排水不会对周边农田造成影响, 要避开泄洪区、污染区和低洼地带, 要避开雷区, 并设计防雷设施。

(2) 场区布置方面, 主楼应尽量坐北朝南, 满足冬季日照要求, 服务区主楼可以平行路线方向布置。除服务区外, 院内应设计旗杆, 篮球场。管理分局、处场区入院大门口应有门卫室。管理分局、处应有肇事车辆停放场, 设在院落后方隐蔽处 (封闭式) , 单独设有看管肇事车辆的门卫设施。房屋的选址地势要高一些。变电所、锅炉房、泵房等附属设施应设置在院落后方。锅炉烟囱、污水池、化粪池、垃圾站、堆煤区位置应远离工作、生活区, 设置在下风口, 院落后方隐蔽处。场区内建筑物应尽量向场区后侧、旁侧布置, 尽量使场区前场宽阔、规整、敞亮。场地排水要总体考虑, 保证排水顺畅, 无积水。按照环保要求, 每个场区均要设一套污水处理系统, 保证排出去的水符合环保要求。

(3) 考虑冬季除雪快速反应的需要, 除雪作业通常围绕沿线分局、处、站分组实施, 因此除正常管理用车库外, 在沿线分局、处、站还应增设除雪设备、贮盐库 (冷库) 。管理分局、管理处院内应单独设计养护工区综合楼, 一层为车库, 二层为养护管理用房。在满足结构安全的情况下, 可设成2-3间车库共用一个门的大跨形式。应有养护材料堆放场。收费站若所在路线前后25公里管辖半径内无养护工区停放除雪设备、物资, 除正常管理车库外, 应增设大型养护除雪设备车库及贮盐库 (冷库) 。

(4) 收费站广场应考虑收费员上下班通行安全, 按规范设计地下通道。监控室位置要面对收费车道, 便于对收费车道的嘹望。

(5) 服务区综合楼应设计在停车场后方, 方便就餐、住宿人员停车、休息。外观造型要与周边自然景观融合, 体现当地风俗特点。综合楼设计上不宜占地面积过大, 尽量向高度扩展, 尽量预留土地, 为今后服务区扩展留下空间。服务区双侧之间应设地下通道, 通道出入口避开贯通车道。加油站位置设计不仅要考虑方便过往车辆加油, 还应考虑管理车辆加油方便。泵房与油库不应靠近综合楼, 避免污染。服务区选址避免在枯水区, 双侧要配置污水处理设备。服务区要增设广场照明设备、监控设施、消防设施。

(6) 热力管网设计方面, 采暖管道敷设方式应设计成地沟敷设, 不应设计直埋, 并避免设计在场区硬化路面下, 避免检查、维修困难。应有热力管网平面布置图。收费站锅炉房呆暖管道应以地沟形式通向收费车道, 收费车道下收费亭之间采暖管道可为直埋。

3 房屋建设要求

(1) 为了减少设计遗留问题给工程管理带来的不便, 应在工程前期组织相关人员及专家进行详细的设计准备工作, 如进行实地考察从满足线路服务性距离、创造良好工作环境等方面进行站区选址;从控制造价出发, 进行多种结构方案比较并根据不同场区地质变化进行结构设计选型;可通过方案评审会的形式对多套设计方案进行认真的分析、比较, 确定最优方案;组织设计院及相关专家进行严格的设计审查, 必要时要进行实地考察以减少设计疏漏。另外可要求设计院派驻设计代表, 现场解决一些简单的设计问题, 提高工作效率。房屋设计要简洁、明快、适用。外观颜色体现北方特点、民俗风情。建筑物的造型以使用为主, 不宜过分追求造型而使房间利用率不高。施工队伍的好坏在一定程度上决定了工程质量的好坏, 因此下大力气选择一支好的施工队建设单位是比较重要的一项工作。在招投标时进行资格预审并前期实地考察, 严格按照相关程序进行招标;对小工程可选择口碑好的或以前合作信誉好的单位进行邀请招标。这样虽然在前期准备工作中投入加大, 但在以后的建设中, 会减少很多的麻烦。

(2) 内部设计应宽敞、明亮、舒适、规整。门、窗适当大些, 利于采光, 阴面窗要考虑保温节能。功能要齐全, 单独考虑路政办公区。办公、住宿分区设置。管理分局、处及收费站应设有活动室及阅览室。办公楼应考虑网线接入。厨房、卫生间、淋浴间、楼梯间、库房等尽量设置在阴面, 而办公室、宿舍等尽量设置在阳面。热水器应优先选择太阳能系列。工程质量控制问题的一些解决方法在施工合同中应明确技术标准, 将质量标准贯彻到施工第一线;以合同标准为依据, 对承包人的履约能力, 开展定期检查和不定期抽查, 促使承包人保持技术和管理扎实、设备配套、工艺先进、材料合格的状态。推行标准化作业, 例如狠抓第一根桩、第一根柱的质量控制并总结后作为全线的施工标准强制执行, 将大大提高全线工程质量, 降低施工成本。

(3) 由于高速公路沿线房建设施多在野外, 无遮挡, 冬季寒冷, 外墙多数存在冬季缓霜, 长年不干的现象。为避免这一状况, 外墙必须设计足够厚度的保温隔潮层。工程进度控制的一些解决方法首先考虑到房建工程的各种特殊因素, 在开工时间上, 尽量创造条件, 让房建工程早规划、早动手;项目管理单位可成立征地拆迁部, 专门负责做好化解路地纠纷的协调工作, 为工程建设营造良好的建设环境;要求施工单位根据合同承诺的施工任务和工期, 按整个项目的总体实施计划, 认真制订好各标的总体规划、年度计划, 并分解为季度计划和月计划并按规定时限报项目公司和监理, 经审查或修订后, 发文批准实施;采取对施工单位、监理人员月计划完成情况的奖罚措施, 当月兑现;项目管理单位应尽量缩短支付周期, 在承包人经济周转确实困难时给予借款、临时支付等措施支持, 避免因资金问题而影响工程进度。

(4) 根据已投入使用的高速公路沿线房建设施的使用情况, 平屋顶卷材防水普遍存在漏雨现象, 易重复发生, 不易彻底维修。屋顶女儿墙及防水层, 由于春秋雨雪影响发生冻胀, 易造成女儿墙及防水层开裂, 维修困难。建议屋面尽量不设计平屋顶及女儿墙, 应设计坡屋顶, 利于排水及避免后期防水维修困难。如采用平屋顶, 要采取切实可行的技术措施确保不漏。

(5) 收费站内部房间布置方面, 应有票据结算室和票据储藏室, 两室相邻, 票据结算室考虑票据发放业务使用要求, 设计面积应至少在20平方米以上。票据室位置应在工作区明显位置并靠近楼梯, 房门按规定外层设防火防盗门, 内层设防盗网, 设防盗窗, 做好安全措施。票据结算室应设计铝合金门连窗隔断, 并有结算柜台。

4 结语

高速公路房建工程在建设管理中存在的这些问题是在发展中产生的问题, 要依靠参建单位共同努力, 并提高各自的综合素质来协调解决。本文仅就建设单位管理方面提出了一些建议, 在以后的工作中还需认真总结并逐步完善。

参考文献

[1]严莹, 贾润中, 孙宇.浅议高速公路沿线设施房建工程的建设管理[J].科技资讯, 2008, (10) .

[2]周海涛.建筑与结构工程施工质量控制与验收[M].太原:山西科学技术出版社, 2004.

公路沿线环境卫生整治情况 篇5

汇 报

为进一步改善钓台公路环境卫生，保持公路沿线卫生整洁、秩序井然、视野开阔，根除乱堆乱放、乱搭乱建、乱贴乱挂、出店经营等现象，市、区双创办关于整治公路沿线环境卫生的通知下发后，我办立即对此项工作进行了专门安排和部署，并集中时间和精力，投入人力、物力和财力，组织对辖区的同德路、同文路、统一大道、咸户路等过境路段扎扎实实开展了为期一个多月的环境卫生综合整治，整治活动取得了初步成效。

一、高度重视、迅速安排，切实摆在工作首位 市、区关于公路沿线环境卫生整治会议召开后，我办主要领导立即召开了全体领导会议，迅速传达会议精神和要求，并亲自带领分管领导和公路沿线包村领导对辖区公路沿线环境卫生情况进行实地查看，就如何开展整治活动提出明确的“突出重点、狠抓难点，集中整治、强力推进，健全机制、巩固提高”的工作部署。党工委书记裴琨同志明确指出，公路沿线环境卫生工作事关秦都乃至咸阳的形象，特别是钓台办处于咸阳的南大门，更要从讲政治、求发展的高度充分认识到公路沿线环境卫生整治工作的必要性和紧迫性，全员配合，全员参与，集中做好整治；办事处主任张杨同志明确要求，环境卫生整治就要舍得花钱、下得住茬、吃的了苦、受得了累，按照“反复抓、抓反复”的思路，开展经常性的集中整治活动，从人力、物力、财力上给予优先支持，确保公路沿线环境卫生工作。

二、精心部署、夯实责任，全力推进整治工作 为使公路沿线环境卫生整治工作取得实效，办事处专门成

和单位，逐村、逐单位落实责任，动员沿街单位主动配合，积极开展综合整治工作。同时，两名主要领导，深入一线、靠前指挥，来回在咸户路上巡查，发现问题，及时解决，保证了整治活动的深入有效开展。

四、以点带面、全面整治，着力提升公路环境 环境卫生事关形象、事关发展，更是一个地区文明程度的重要标志。咸户路沿线环境卫生整治后，我们随即对统一大道、同德路、同文路等路段的环境卫生开展了专项整治，要求沿线各村落实专人配合开展整治。办事处专门购置铁锨120把、手钳8把、手扳6把、铲子20把、云梯1台、水管300米工具，发到工作人员手中，确保人人手中有工具、个个身上有任务。同时，办事处租用装载机3台，出动垃圾清运车辆5台，组织机关干部和环卫工人对道路沿线开展地毯式清理。同时要求包村领导和组办干部深入到沿线的住户、门店、单位，宣传整治工作要求，对照标准做好整治工作，严禁门前乱贴乱挂、晾晒衣物、乱堆乱放；环卫所专门联系综合执法局组成专项整治组，连续3个昼夜对沿线的4处建筑工地整治，要求他们按照“双创”工地建设规定，硬化工地路面、修建沉淀池、冲洗车辆，并制定相应的沿线路面保洁压尘措施。同时办事处挤出资金，在公路沿线的9个村，每村选配4名，身体健康，热心公益事业的群众，每月给予一定补助，明确整治职责和任务，每天做好环境卫生工作，确保公路沿线环境卫生干净整洁，路面清洁。

高速公路沿线村庄特色塑造研究 篇6

在高速公路景观设计中, 乡村景观是以村庄为景观主体, 将绿化与村庄结合所形成的乡村风景。乡村景观包括成片的乡村聚落景观、散落的民居建筑及与其周围菜园构成的景观和具有浓郁地方特色的民居建筑群落景观。

在新村建设相关的研究中, 提倡在充分调研和了解村庄自然构成要素的基础上, 深入的挖掘村庄人文特色要素, 并且根据各要素的特点来决定如何与新农村建设相结合, 使之成为新村的亮点。但高速公路沿线的新村建设规划应具有其本身的特点, 目前对高速公路沿线景观的相关研究多注重高速公路规划设计时整体适应沿线景观, 而对于沿线不同类型的自然和人文地物与地貌如何具体与高速公路相协调却研究较少, 高速公路沿线的新村建设与高速公路相协调的研究更是不够成熟。本文将以四川省渠县渠北乡黄山村的新村建设规划为例, 对处于高速公路沿线的新村规划提出一些方法和建议。

二、南大梁高速公路渠县段沿线新村情况概述

南充—大竹—梁平高速公路 (以下简称南大梁高速公路) 渠县段正在建设, 境内西起鹤林, 东至华蓥山出县境, 设鹤林、渠北、龙潭三个进出口, 全长43公里, 全线采用一级公路技术标准, 设计车速80公里/小时, 双向四车道, 计划2014年建成通车。

渠县与达县、大竹、广安、蓬安、营山、平昌等6县市接壤, 随着南大梁高速公路的开工, 以及后续高速公路的建设, 将促使渠县成为达州、广安、南充、巴中四市之间的交通枢纽, 并通过进一步整合铁路、公路、水路三合一的交通优势, 为渠县接受成渝两地及周边城市的经济辐射奠定基础。

南大梁高速公路在渠县境内依次经过静边镇、青丝乡、板桥乡、李馥乡、渠北乡、临巴镇、渠江镇、龙潭乡八个乡镇。此次南大梁高速公路沿线新村选址严格禁止在公路两侧夹道布局。新村具体选址均距高速公路两侧封闭区外水平距离200米以上, 距国道、省道两侧水沟外边缘分别为50米以上, 距乡道、村道两侧水沟为20米以上。

2010年7月19日, 四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于在新农村建设成片推进中突出抓好新村建设的意见》 (川委办[2010]22号) , 提出在新农村建设成片推进中把新村建设放在更加突出的位置, 以片带面加快全省新农村建设。渠县作为全省50个省级新农村示范片之一, 肩负着全省新农村建设的示范带动使命。这次南大梁高速公路沿线新村建设将以规划为龙头, 带动全县社会主义新农村建设进入新的历史时期, 切实促进农业规模化发展, 改善农村人居环境, 提高农民收入和生活质量。

三、实例:四川省渠县黄山村新村建设规划

黄山村位于渠北乡西北部, 菜园地新村位于渠北乡西北部黄山村八组。渠北乡位于渠县中部偏南, 距县城10余公里, 北与李馥乡相连, 东与临巴镇、锡溪乡毗邻, 南与天星镇相接, 西南与渠江镇相连, 西侧、北侧分别与青龙乡、板桥乡接壤。渠北乡黄山村菜园地新村交通区位条件良好, 位于南大梁高速公路西南约300米处 (见图1) 。

(一) 村庄布局结构

规划新村为中型村, 人口规模380人, 规划面积29993.59m2。布局结构为“一轴一心两片区”。南北向一条步行景观道和公共建筑形成一条景观主轴。位于北面的休闲广场是新村的行政、商业、休闲娱乐中心。规划区内分南北两个片区。南面规划因地制宜, 顺应山势打造三个台地, 从高速公路视角逐层升高, 具有良好地视觉效果。台地上的农宅建筑采用行列式布置, 形成整齐、简洁的新村风貌, 带给高速公路有层次有变化的景观效果;北侧地形平坦部分, 建筑以院落式围合, 农宅建筑用不同围合形式形成两个片区, 形成宜人的居住尺度, 打造和谐的人居环境 (见图2) 。

(二) 产业配套

规划渠北乡为水稻、蔬菜、黄花重点产业区, 油菜核心产业区, 生猪养殖产业区, 建设期内适时发展建设各种产业基地, 为新村点的建设提供产业支撑。在规划设计中, 坚持从区域范围着手, 分析黄山村产业发展的前景, 协调好黄山村自身经济发展与渠北乡、渠县经济的关系, 提供新的经济功能和就业机会、确保农民增收和受益、发展新村和促进农民就业。

1. 在南大梁高速公路沿线村庄形成连续的“产业景观”。八个镇的新村建设统一规划, 在新村周围形成产业基地, 大面积地种植黄花、油菜花等特色经济作物及水稻、蔬菜等粮食作物, 地块连续且形成一定的变换, 使得高速公路的景观丰富, 同时也可能给新村带来新的机遇和经济效益。

2. 在公共服务设施规划中, 强化产业发展配套设施的规划, 如管理服务、交易交流、运输车辆停放等用地和设施。

3. 在住宅设计中, 认真考虑农村家庭产业的特点及发展空间需求, 适当增加住宅的面积, 设置相对独立的具有庭院生产功能的产业用房, 以适应家庭产业发展需要。

(三) 住宅设计

本着以满足居民对居住环境在舒适、健康、安全美观等方面的需求为设计出发点, 在充分了解和尊重黄山村居民的生产生活方式、习俗以及住房状况的基础上, 户型选择满足村民生产生活功能的需要, 力求布局紧凑, 以实现保护耕地的目的。同时, 根据住户人数的不同, 提供了不同的户型, 以适应多方面的需求 (见图3、图4) 。

1. 两种农房户型均有起居室、餐厅、卫生间、厨房和卧室, 宜有前后庭院、工具间、晒台。按照生产与生活分区、动静分区、洁污分区、内外分区的原则, 进行明确、合理的功能分区。采光充足, 通风良好。

生活污水、人畜粪便进入沼气化粪池, 既改变了村庄脏乱的环境, 又可发展沼气再生资源的利用, 提供能源、节约资源、保护环境。

2. 新村住宅遵照了沿线新村整体设计, 与其他村庄风格、色调统一, 以两层带院式住宅为主, 传承以院落建筑为其主要居住方式的川东民居的特色, 带给高速公路渠县路段的景观以浓郁的川东风情。

屋顶:统一坡屋顶形式, 加白色屋脊, 瓦质为孔雀蓝瓦, 屋檐统一刷为白色。

墙体:墙面统一刷白色乳胶漆, 用酱红色线条包窗框。山墙仿穿斗结构, 间隔填充青灰色乳胶漆丰富立面。定期清洗墙面以维持墙面长期清洁。

窗户:统一为无色透明玻璃, 外加酱红色仿木窗套, 并加古典元素雕花。

阳台:统一为酱红色仿木栅栏, 表面进行特殊工艺处理以形成永久保护膜。中置青灰色木板, 使阳台与外景隔而不断。

雨棚:统一为蓝瓦坡面, 檐口刷白。

门:清理门前杂物, 样式统一采用仿古木门, 并加特色民俗雕花。

院子以青瓦白墙为主, 采用瓦坡屋顶, 既突出了中国传统式的民居风格, 又能促进地方经济的发展, 就地取材, 又丰富了建筑造型。增加阳台, 形成小坡顶, 将传统民居的代表性元素与现代建筑设计手法相结合, 突出了建筑简洁美观大方, 又避免了立面呆板重复的通病。从而使得高速公路视角景观既统一协调、简洁明快, 又展示了川东的地方特色与文化。

(四) 景观控制

南北向一条步行景观道和公共建筑形成一条景观主轴。规划区范围内南面充分尊重地形, 形成三个台地 (见图5) , 按低山丘陵地区的要求, 因山就势, 建筑群体轮廓线宜顺山地起伏, 形成自然的波浪式轮廓线, 使建筑与山体浑然一体。保留已有乔木, 使其对新村自然掩映, 既具有良好的景观, 同时与高速公路之间的视觉关系也不会过于显露, 形成若隐若现的村庄景观, 同时, 由于新村距离公路比较近, 植物的屏障也能降低高速公路带来的噪音和废气的污染, 使得居民有一个良好的居住环境 (见图6) 。

1. 村庄边界弱化。

在新村地块规划中, 周边以乔木、灌木等形成自然过渡, 与周边耕地、林地相区别, 又相互连接, 形成了具有村庄特征的空间层次和景观效果, 也给高速公路带来自然的村庄景观。

2. 村庄入口景观。

在村庄入口处形成了主要的景观节点, 在此处设置柱形雕塑, 以板楯蛮为原型设计, 板楯蛮这个名称, 来源于賨人善用一种本质楯为武器, 賨的名称则由于板楯蛮“岁出賨钱”的缘故。以及系列人物群雕, 反应渠县特有的賨人文化、“巴渝舞”、“巴乡清”、巴人风情、巴人神话, 体现渠县的文化特色, 在此形成明显的标志性景观, 营造特色村庄入口形象。

3. 院落围合。

规划区分南北两部分。北侧地形平坦部分结合村庄居民生产需求, 灵活布置居住和生产辅房, 形成围合的院落形式, 并与村庄道路、宅院前后空间结合, 注重公共、半私密、私密空间灵活转化。规划区南侧顺应地形以及山地起伏, 分三级三个台地, 统一朝向, 独栋或错落有致的拼接, 呈波浪形排开。形成了顺应地势, 又灵活多变的建筑群体空间, 即凸显出村庄的特色, 又使得村庄的景观给南大梁高速公路带来丰富的变换效果。

四、结语

高速公路途经的村镇, 应考虑这些村落的整体形象, 公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑整体景观效果, 对乡村地区而言, 在满足使用功能的条件下, 高速公路景观设计宜简洁、明快。南大梁高速公路渠县路段沿途20多个村庄, 黄山村菜园地新村作为其中之一, 也遵照了整体设计, 与其他村庄风格、色调统一。同一片区的村庄应力求表现当地的建筑特色, 不仅体现当地民居的地方风格, 还代表着当地的形象与精神面貌。

高速公路沿线的村庄, 应与其他村庄整体协调, 把特色产业突出表现在村庄周围的耕地上, 成片布局, 形成特色的“产业景观”, 以带来与南大梁高速公路其他路段不一样的特色景观, 创造新的机遇与经济效益。

另外, 高速公路景观设计时, 通过自然的地形地貌、植物及土壤等元素来弱化公路的存在。村庄与高速公路之间的视觉关系不要过于显露, 一般认为村落需要进行适当的遮挡, 在离高速公路近的村庄前通过点缀少量的乔木, 而离高速公路远的村庄则结合片林设置, 使村庄与片林相互交替、穿插, 错落有致的掩映于高速公路的一侧或两侧。以便使村庄在树林中产生若隐若现的艺术效果, 营造出良好的外部环境, 勾画出人与自然和谐之美。

参考文献

[1]董海燕, 徐斌.新航景高速公路沿线景观林改造规划探讨[J].湖北农业科学, 2009, 48 (7) :1687-1711.

[2]汤振兴.高速公路与沿线景观协调性研究[D].北京林业大学, 2008.

公路沿线房建工程的规划建设研究 篇7

随着我国“可持续发展”战略的进一步加强, 将建筑的可持续发展观融入到公路沿线房建工程的设计与建设中, 是沿线房建工程发展的必由之路。由于种种原因, 有关本课题的内容一直处于真空状态, 可查阅资料少、专业性强、调研难度大。因此本文的研究, 有望填补青海省乃至全国公路沿线房建工程建设的空白。

1 公路沿线房建的相关概念

公路沿线房建工程是公路建设管理者、服务区工作人员、养护工区管理人员以及驾乘人员带来了休息和放松的环境, 主要包括养护工区和高速公路服务区等。

1) 养护工区。指根据养护里程的需要而设立, 主要包括办公建设区、资源准备区 (料房) 、机库房以及电子设备机具室等, 它主要负责的是对道路进行管理、维修和养护等工作。

2) 服务区。指为旅客运输和货物运输中的旅客、驾驶员、公路交通管理人员提供高速公路中途的休息服务, 也为行车中需要的加油、加水等提供物质供应服务。

2 公路沿线房建工程的现状分析

2.1 规模小, 面积不足

青海省公路沿线的房建工程用地规模一般在40-70亩之间, 规模较小, 只有极少数养护工区、服务区到达100亩, 尤其作为交通枢纽的服务区用地仅为71亩, 用地严重不足乃至不能很好的服务需求。

2.2 建筑物混乱, 卫生环境差

青海省公路沿线的建筑物不规整, 卫生条件较差, 影响了正常的工作效率。如有些养护工区只是在改造的基础上建成的, 没有增加新的规划和清洁等;有些养护工区的路面破损较为严重、路面凹凸不平等。

2.3 地域文化融入较少

青海省公路沿线房建工程应当按照“以人为本, 以车为本”的理念进行规划和设计, 应当充分考虑总体布局和线路设施等, 考虑周边自然地理状况以及生存空间的发展等因素, 建设符合青海省省情和体现当地风土人情的建筑, 饱含性格和独特的形象, 具有文脉保留价值等。

3 公路沿线房建工程规划布局研究

3.1 沿线房建工程的选址

3.1.1 合适的地点设置原则

服务区选址首先要服从和服务于所处高速公路的整体规划布局, 然后考虑服务区地理景观因素, 其次考察服务区所处城区的远近大小, 最后筹划服务区建设发展和服务重点情况。如果服务区选址科学和合理, 可以增强高速公路运输通行能力, 越来越多的车辆也被吸引着停靠该服务区接受餐饮等服务, 更大地创造了高速公路的价值效益;反之, 会降低了高速公路的运输通行能力, 提高了服务区的管理运营成本。

3.1.2 合适的服务功能设置原则

服务区的设置应当遵循一定的规律, 如某一条道路上面设置了规模较大或服务功能较完善的服务区后, 与此相邻的服务区应当建设规模较小、功能较少, 并且可以根据具体的路网结果做出特定的调整。对外服务的免费休息室、快餐厅、小卖部外墙应尽量采用大玻璃通窗, 便于休息人员向外眺望。免费休息室、快餐厅、小卖部室内空间应宽畅通透, 尽量不设或少设柱。

3.1.3 合适的间距设置原则

参照国内外相关设计规范, 应根据地形、景观、区域路网、环保等规划布设停车区、服务区位置, 同时, 高速公路服务区的平均间距为50km, 应当提供加油、车辆修理、公共厕所、餐饮、停车、小卖部等附属设施。如根据车辆的汽车耗油量、交通部门的事故救援、驾驶人员的心理状态等因素综合考虑。

3.2 低碳环保设计

3.2.1 节能措施

1) 采用节水型卫生器具及配件

节水型卫生器具比传统的卫生器具节约用水大概有20%-30%左右, 所有器具应当符合我国关于《建设行业标准CJ164-20025节水型生活用水器具标准》的要求, 包括节水型水嘴、节水型便器、节水型便器系统以及节水型洗衣机等。

2) 采用太阳能供电供热水

采用太阳能供电供热水, 并且联合使用空气源热泵更加的环保、经济、节能, 有利于房建工程的可持续建设和运营。另外, 空气源热泵是太阳能热水供给系统中一种辅助加热设备, 它的耗电量是普通热水器的1/5-1/4, 大大的减少了资源和能源的消耗。

3) 采用地源热泵作为供暖、制冷设备

作为供暖、制冷设备它是一种绿色空调, 具有以下优点: (1) 高效节能, 地热源热泵系统比传统空调系统运行效率要高40%-60%, 时间证明可省电50%-70%; (2) 环保无污染, 每年可减少二氧化碳的排放90%以上, 能有效降低温室效应; (3) 使用寿命长, 采用地源热泵系统平均20年的使用寿命大于传统中央空调平均10年的使用寿命。

3.2.2 采用低碳环保技术处理污水

1) 地埋式一体生化处理设备

公路沿线房建工程建设的污水处理系统主要采用的是地埋式一体化处理, 这种污水处理方式是以以接触氧化为核心工艺的, 它主要的是依靠活性污泥法 (CAS) 等。包括抗冲击能力强、剩余污泥产量少、停留时间短、不会发生活性污泥膨胀、体积负荷高等优点。

2) (MBR) 膜生物反应器

公路沿线房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的浓度较高, 如果在条件允许的条件下可以采用新技术的污水处理系统膜生物反应器。这种无处处理系统采用的原理是化悲将膜分离技术与好氧生物处理技术有机结合起来, 采用膜分离取代传统的重力沉降过程。

3) 设立中水回用系统

设立中水回用系统可以节约大量自来水, 处理达标的污水做为绿化、冲厕、道路浇洒、洗车用水等。同时, 中水回用也是一直污水排放的有效途径, 是服务区污水达到“零排放”, 减轻对自然水体的污染程度与污染范围, 发挥了经济效益和社会效益。

3.2.3 沿线房建工程规划实施的建议

1) 如果公路正在建设, 那么服务区应同公路主体工程同时完成, 假如通车后相应服务区设施尚未完工, 将会严重制约高速公路交通运输功能, 并降低经济收益, 这一点特别体现在关键重要的主干线上, 支线公路可以采取保留土地逐步建设的办法。

2) 一次投入确保长期收益, 要在未来年限预测交通量的基础上规划征地规模, 开展服务区的土地收购工作, 为了避免以后服务区扩展时无地可用的困难, 设置服务区在早期阶段要预留足够的土地。

3) 服务区所有设施的过早完全建设和使用会造成服务设施闲置和建设资金过度浪费, 实际建设中, 往往根据服务区的服务要求分期建设, 初步建立如加油站和停车场等必要的服务区设施, 然后再随着公路运输的发展分期完成其他服务区设施, 逐步提高服务规模和功能化。

4结论

本文针对青海省公路沿线房建工程所存在的问题和现状进行了深入的分析和探讨, 从总体设计和建设规划上提出了较为优越的建设意见, 为青海省公路的发展和沿线房建工程的完善有重要推动作用;从低碳环保的角度提出了公路沿线房建工程的建设需要采用的节能环保和污水处理等先进措施, 对当地生态保护、经济持续发展和沿线房建工程的可持续建设具有重要意义。

摘要：本文结合青海省当前的实际情况, 对青海省公路沿线的房建工程主要从总体规划与布局、项目选址、低碳环保设计, 以及地域文脉保留等方面研究, 并尝试构建一套符合青海省自身发展特色的公路沿线房间设施建设标准和和方法, 为我国尤其是青海省的公路建设以及沿线房建工程的规划建设添砖加瓦。

关键词：公路沿线房建工程,服务区,养护工区,低碳环保,地域性

参考文献

[1]阿华.MBR在高速公路服务区污水处理中的应用现状[J].中国给水排水, 2009, 25 (22) .

[2]王文锦, 等.论高速公路服务区的设计优化[J].江苏交通, 2003.

[3]刘韶军.建筑设计与外部环境[J].天津大学出版社, 2002.

[4]谢新宇.高速公路沿线设施施工[J].人民交通出版社, 2002.

公路沿线设施 篇8

一、高速公路沿线产业集群形成的影响因素

(一) 地方经济基础

地区经济基础如何直接决定了在高速公路建成并通行之后, 该地区能否满足产业集群形成的基本要求。如果高速公路周边地区内现有企业的经济的发展规模以及技术水平满足不了企业聚集后生产要素合理投入的要求, 就会在一定程度上影响该地区产业集群的形成。除此之外, 前期聚集企业的产品的生命周期也要尽可能延长, 因为, 在产业集群形成的前期是一个漫长的过程, 如果没有产品生命周期长的企业来主导该地区产业集群的集聚和扩散, 很难保证地区产业集群能够顺利形成。

(二) 地区的资源

丰富的资源不仅能够提高高速公路建设的速度和提高高速公路运营的管理效率, 还能够加快地区产业集群的形成, 加快产业集群的集聚和扩散。丰富的资源, 能够促进企业产业结构的快速形成, 使企业在短时间内部步入正规, 缩短企业的建设时间, 进而促进地区经济的快速增长。除此之外, 地区资源是否丰富还直接决定了该地区产业集群形成的规模以及未来所具有的发展空间的大小, 也直接决定了对企业的吸引力度, 进而影响产业集群集聚和扩散的速度和程度。

(三) 地区的城镇化发展水平

地区的城镇化建设发展水平是高速公路沿线产业集群形成的最重要影响因素, 因为城镇是产业集群形成的载体, 其城镇化发展水平如何, 直接决定了最终形成的产业集群的规模、技术水平以及未来的发展方向。并且, 在高速公路沿线地区产业集群的集聚和扩散也受到地区城镇化发展水平的影响, 尤其是扩散机制, 更是以高速公路沿线地区的城镇发展为媒介向周边地区辐射, 进而达到产业集群扩散的目的。因此, 高速公路沿线地区城镇发展水平对产业集群的发展和形成具有极为重要的影响作用。

二、高速公路对沿线产业集群的影响机制

(一) 聚集机制

所谓聚集机制其实就是高速公路沿线地区凭借着高速公路交通便利、区域发展经济快速的优势, 吸引一些企业转移到高速公路的出入口附近或者是在高速公路出入口附近投资建厂, 进而形成全新的经济带, 拉动地区经济的快速增长。而当前, 产业集群的聚集机制主要分为两种, 一种是多个企业的产业集聚, 一种是单个企业的规模经济扩张集聚。

1、产业集聚机制。

产业集聚机制是一个集体性的行为, 是多个企业按照产业结构的不同按照一定的布局比例在高速公路的出入口附近形成一个完整的生产系统, 然后通过不断的发展和完善, 改善区域的经济环境和发展环境, 形成一个全新的经济带, 为企业带来更好更大的发展空间, 为区域经济的增长提供强有力的支持和保障。在产业集聚的前期, 高速公路沿线地区为企业提供具有足够吸引力的优势条件, 吸引能够充分利用这些优势条件进一步推动自身持续发展的企业, 然后, 以该企业为发展中心开始向外辐射, 吸引相关联的企业来该区域发展, 进而逐渐形成一个完整的产业链, 形成一个完整的产业结构。除此之外, 高速公路沿线地区还要充分利用地区现有的资源优势, 比如, 人力资源充足的可以发展工业或者是服装业等一些对人力资源要求比较高的产业;农业比较发达的地区可以在现有基础上进一步努力, 通过策划经营大力发展农副产品, 形成全新的农业产业等。等到形成了完整的、全新的经济带, 就可以继续向外辐射, 促进更加复杂产业结构的形成。

2、规模经济扩展性集聚。

规模经济扩展性集聚是高速公路沿线产业集群发展的必经过程, 因为当各企业集聚在高速公路出入口附近区域的时候, 其企业的生产和经营规模就会不断扩张, 对于人力资源、企业资本以及生产技术信息的要求就会不断提升, 进而形成单个企业的扩张性集聚。由于高速公路具有高便利性、高发展性的特点, 使城乡的联系变得更加的密集, 使高速公路附近区域原有的农业产业逐渐向着高产出、高效率、高质量的现代化农业发展, 外加上充分利用区域优势而发展起来的加工业以及服务业等企业的介入, 就会形成一个具有地方特色的产业集群。而随着该产业集群的不断发展和完善, 其集群中的企业就会获得更大的经济利润, 然后, 为了追求更大的经济利润, 企业就会进一步扩大自身的生产和经济规模, 如此一来, 就形成了具有规模经济扩散性的产业集群, 并且, 随着时间的推移, 产业集群的生产结构不断完善, 产业集群还会继续向外扩张, 形成具有辐射性的产业集群。

(二) 扩散机制

扩散机制是高速公路沿线产业集群集聚机制发展到一定程度, 其集聚所具有的作用逐渐减弱之后所形成的一种全新的机制明, 其主要表现形式为产业集聚现象明显减弱, 为了能够更好的实现集群中企业规模的扩张和经济效益的提升, 更好的拉动地方经济的增长, 就会以已经形成完整的产业结构的产业集群为中心不断向周边区域辐射扩散。而产业集群的扩散机制的表现形式, 主要有三种, 分别是扩张扩散、梯度扩散以及随机扩散。

1、扩张扩散。

扩张扩散的主要特点是扩散的距离有限, 并且, 随着扩散距离的不断扩大, 其扩散力度也会明显减弱, 直到完全失去效果。高速公路沿线产业集聚不断集聚, 时间越长所积累的扩散势能就越强, 而等到产业集聚到一定规模再也无法进行有效集聚的时候, 其扩散势能就会爆发, 就会呈辐射状快速向周边地区扩散, 进一步扩大经济带和经济中心的范围, 再一次拉动地区经济的增长。

2、梯度扩散。

梯度扩散是一种有针对性的扩散方式, 集聚产业在积累了足够的扩散势能向外扩散的时候, 会对周边地区的产业发展情况进行详细调查, 并根据各地区不同的承载能力制定一个扩散梯度, 承载能力越强的地区, 其梯度就越高, 扩散的力量也就会越大, 相应的, 其地区产业的发展速度也就越快。扩散过程中, 会依照梯度从高到低的顺序进行扩散, 由于产业从高梯度向低梯度进行扩散的过程中, 会受到人力资源、物质资源以及生产技术水平等的影响, 会存在一定的回程作用, 所以梯度扩散的势能会不断减小, 直到最后, 当低梯度的回程作用已经能够抵消扩散势能的时候, 其扩散的影响力就会无限趋近于“0”, 也就不具备扩散资质, 扩散就会停止。

如图1所示, 极为梯度扩散的扩散效应示意图, 从图中就能够看出, 随着梯度的增加, 扩散效应就会增加, 并且, 随着时间的推移, 其扩散效应的影响还会不断增加。

(见图1)

3、随机扩散。

随机扩散是高速公路沿线产业集群扩散机制中最为复杂的一种, 因此, 随机扩散没有任何的规律可言, 完全无法预测, 也无法琢磨。随机扩散, 即不像扩张扩散一样具有比较强的普及性, 能够直接覆盖扩散势能能够涉及到的地区, 也不像梯度扩散一样具有比较强的连续性, 能够预测到其扩散的趋向。随机扩散, 是没有任何规律可言的, 因为它是在外力的驱动下而进行扩散的, 比如, 政府的政策的调整, 将原来的非工业区迅速发展成为新的工业中心, 或者是政府对某些企业进行政策支持, 使其进入特定区域进行发展, 这些都会对扩展形成影响, 进而形成随机扩散。

结束语:

对于高速公路沿线产业集群发展, 政府政策以及市场机制的主要作用就是通过对各方面进行调控形成适合企业发展和成长的市场环境, 完善市场体系。而要想从根源上解决问题, 集群产业就要生产适销对路, 能够满足消费者需求的产品, 只有这样才能够形成经久不衰的产业结构, 从根本上促进产业集群的发展。

摘要：高速公路沿线产业集群的发展对地区经济的发展具有极为重要的影响作用。文中对高速公路沿线产业集群形成的影响因素进行了简单介绍, 然后从聚集机制和扩散机制两个方面对高速公路对沿线产业集群的影响机制进行了详细分析。

关键词：高速公路,产业集群,扩散,集聚

参考文献

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[2]石碧华.论企业集群的竞争优势[J].中国工业经济, 2011 (10) .

公路沿线设施 篇9

川藏公路南线 (西藏境) 地处雅鲁藏布江大拐弯地带, 自然条件恶劣, 地质条件复杂[1,2]。该地区地质灾害多发且危害极其严重, 大大增加了公路施工安全隐患, 安全生产形势严峻[1,2,3,4]。川藏线海拔高, 空气稀薄, 对进入川藏线施工的职工身体素质要求很高[1,2]。因此, 为了保障川藏线公路工程施工质量, 确保川藏线职工的身体健康安全, 本文针对川藏线特殊的施工环境, 从桥隧施工的角度出发, 提出了桥隧施工安全防护技术和职工健康防治措施, 以期为川藏线公路工程的施工安全提供参考依据。

1 桥隧施工安全防护技术

针对川藏线特殊的施工环境, 提出了桥隧工程方面施工现场的安全防护措施:风险告知、施工驻地、桥梁施工、隧道施工[3,4,5,6]。具体分析如下:

针对危险、有害因素建立健全重大危险源安全管理规章制度。制定重大危险源安全管理与监控实施方案, 现场必须设置重大风险告示牌。

川藏公路沿线多为沿江峡谷地带, 其施工场地狭小, 只能在山脚下或江边搭建临时驻地, 存在重大安全风险。川藏公路临时驻地如图1所示。为了确保施工驻地安全, 现已禁止在易发生滑坡、泥石流或洪水等灾害路段设置临时驻地, 对设置于山脚下或江边的临时驻地应加强水文监测, 随时做好撤离准备。

桥梁施工时, 人工挖孔桩作业前, 施工人员的上下井吊篮必须装有防坠落装置, 井口操作人员必须佩戴安全带。挖孔暂停时, 孔口需设置标志或覆盖。应在距离锚碇基坑边缘1 m处设置安全护栏, 并在护栏外侧设置密目安全网。关于高空作业安全防护用品方面, 高处作业必须配备安全带、安全帽, 安全带应做到高挂低用, 随挂随摘;安全帽必须正确佩戴。

隧道施工时, 洞口安全防护方面, 施工前, 必须确保洞口排水系统的正常使用;应根据地质情况对地表或仰坡适当采取锚喷、锚网喷、注浆、超前支护等封闭或加固措施。施工时, 应经常观察和检查洞口仰坡山体结构的稳定, 发现有松动危石或山体不稳定迹象时, 必须立即清除或加固。开挖洞口的路基及边坡、仰坡断面时, 应自上而下开挖, 一次将土石方工程做完, 不得上下重叠作业。洞口段开挖后应加强支护, 尽快喷射混凝土支护、锚喷支护、锚网喷支护、钢支撑加锚网喷支护等, 并尽快完成混凝土衬砌作业。图2为隧道洞口防护现场。

隧道施工的爆破作业务必依据现行国家标准GB 6722爆破安全规程要求, 编制爆破设计方案, 制订并严格执行安全防护与技术措施。洞内爆破作业必须有专人统一指挥, 并由经过专业培训且持有爆破作业合格证的专职爆破人员担任。

进行钢架及钢筋网的安装作业时, 作业人员之间应配合作业, 与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前, 不得擅自取消临时支撑。对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时, 应及时采取有效补救措施。

2 川藏线职工有关健康的防治措施

在川藏线海拔高度超过3 000 m且具有一定工程规模的公路施工标段建设制氧站, 并建立吸氧室或配置流动氧气瓶, 以预防高原病。吸氧设备如图3, 图4所示。

除了在川藏线建立吸氧设备外, 还应从其他方面出发, 采取相应的措施, 防治高原病。首先, 应对拟川藏线职工进行全面、深入的体检, 防止身体发生突发状况。其次, 对于内地首次进入川藏线的职工, 应在低于目的地海拔500 m左右的地区停留5 d~7 d, 等到职工对川藏线的气候环境适应后再出发。之后每上升800 m, 停留2 d~3 d。然后, 在职工进入正常工作后, 在施工作业过程中应延长间歇休息时间、增加休息的频率。平时工作, 应合理安排作息, 保证足够的睡眠时间。

在生活方面, 应注意防寒保暖;使用口罩等减轻冷空气、粉尘对呼吸道刺激;重视饮水卫生;配置足量的抗缺氧药物。最后, 应加强对进入川藏线施工人员的医疗巡视工作, 密切观察高原反应较严重的职工和易感染人员, 检查每一个职工的血压、呼吸、脉率变化。

3 结语

桥隧施工中安全防护措施采取的是否得当直接影响工程的质量, 且在大力倡导“以人为本”的社会环境下和“平安交通”的宗旨下, 应该更加重视施工人员的人身安全与身心健康, 特别是在地理位置、气候环境、地质条件等都非常特殊的川藏公路。因此, 加强桥隧施工过程及日常工作中的防护措施, 建立健全川藏公路职工身体健康防治措施对于提高川藏线的工程质量具有重大意义, 并对西藏公路工程安全生产建设也有重要的参考价值。

参考文献

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[5]张传燕.桥梁施工安全管理及评价系统研究[D].重庆:重庆大学, 2008.

公路沿线设施 篇10

本研究组承担衡阳至南岳高速公路 (简称为南岳高速公路) 环境保护工程, 特别是交通声环境与水环境保护。一方面, 虽然《衡阳至南岳公路项目环境影响报告书》中对南岳高速沿线环境保护工程点位进行了较为详实的描述, 但实际工程线路与环评规划线路发生了一定偏移, 另一方面, 需要为工程设计准备阶段提供一定现场考察参数。因此, 开展公路沿线环境保护点位 (声环境与水环境) 调查, 是环境影响评价提出预防和减少不良环境影响对策和措施的具体落实, 同时也会对交通环境保护工作提供参考价值。

1 项目简介

南岳高速公路位于湖南省东南部的衡阳市, 项目起于南岳区坪上, 止于石鼓区松木乡松木塘, 与衡大高速和衡阳市绕城高速相连。衡阳至南岳高速公路主线路线全长37.112 km, 采用四车道高速公路标准, 设计速度120 km/h的, 路基宽26 m, 沥青混凝土路面。全线设特大桥1座, 长1 210.12 m, 大、中桥11座, 共长1 884.3 m, 通道、涵洞270道。设互通式立体交叉5处, 分离式立体交叉7处, 人行天桥14座。全线设置高速公路收费站3处、监控通信中心1处、养护工区1处。项目建设将激活大源渡航电枢纽、南岳、洣水风光带等景区旅游发展, 但同时也对沿线环境保护提出了更为严格的要求。

2 高速公路声环境保护调查

公路交通噪声是由于机动车辆在公路上行驶辐射的噪声, 主要由动力噪声 (如, 发动机噪声、进气和排气噪声、冷却风扇噪声等) 和轮胎噪声两部分构成。据2008年声环境质量报告, 在全国113个环保重点城市中, 4类功能区 (交通干线两侧区域) 昼间达标率为83%, 夜间达标率仅为50.1%。而交通噪声的危害有很多, 主要包括:听力损伤、影响睡眠、诱发疾病、干扰语言交谈;强噪声还会影响设备正常运转, 损坏建筑结构等。南岳高速公路沿线连接了南岳和大源渡航电枢纽等重要景区, 因此交通噪声保护工作更加重要。

2.1 声环境保护工程点位调查

2.1.1 环评阶段声环境点位

声环境调查主要依据为《南岳高速公路环境影响评价报告书》 (简称环评报告书) , 并结合现场调查核实和补充。环评提出:南岳高速沿线共34处敏感点, 其中村庄敏感点32处村庄敏感点, 2处学校。环评预测显示, 营运中期连接线及南岳互通至松木塘互通区间昼间噪声达标距离为距路中心线35 m以外, 夜间达标距离为40 m以外;主线坪上互通至南岳互通区间昼间噪声达标距离为距路中心线26 m以外。环评批复中关于声环境保护措施的要求如下:“沿线道路两侧35 m以内的声环境敏感点的路段采取以设置隔声屏障为主的措施, 确保道路两侧35 m以内区域达到《声环境质量标准》 (GB3096-2008) 4a类标准。”根据预测, 公路沿线约20处居民集中居住点都受不同程度的影响, 要采取防噪措施。

2.1.2 现场调查核实

现场勘查结果显示, 沿线43处敏感点, 其中有村庄42处、学校1所。与环评报告敏感点相比, 新增敏感点13处, 4处敏感点不在调查范围。根据现场调查结果, 建议对连接线LK3+960~LK4+040路两侧, 连接线LK12+900~K13+000路右侧, 主线K0+250~K0+350路右侧, K1+080~K1+180路右侧, K6+850~K6+90路右侧, K7+160~K7+220路右侧, K34+380~K34+460路左侧设置降噪措施。

表1为四种典型声环境现场调查结果, 1为环境阶段与实际调查结果比较吻合的情况, 调查结果为21处;2为公路实际路线与环评阶段发生偏移导致桩号变动, 调查结果为5处;3为现场调查新增敏感点, 且需要采取声环境保护措施, 调查结果为13处;4为路线偏移避开了原有敏感点或路线周围的敏感点已经整体搬迁成为非敏感点, 调查结果为4处。

3 高速公路水环境保护调查

公路可在施工期和运营期产生废水和污水。施工期水污染主要包括施工营地生活污水、砂石料冲洗排水、水泥路面养护等生产废水及施工现场含泥沙的地表径流;运营期水污染源主要包括公路服务区、收费站等公路沿线设施生活污水、设施生产废水和公路桥面径流。由于施工期废水在科学合理施工情况下, 对环境的影响为临时性、施工期相对营运期较短, 且一旦停止施工环境影响将逐步消除, 而营运期水环境影响持久, 因此本次水环境保护点位选取针对营运期环境影响。

3.1 桥面径流工程点位调查

随着道路交通建设快速发展, 为减少建设占地面积、方便地域性交通, 同时减弱对周围环境的影响, 立交桥、高架桥、跨河桥梁越来越多地被铺设。桥面径流未经处理直接排入江河、湖泊等水体, 会对受纳水体水质产生不同程度的影响, 应设置桥面径流收集处理装置。桥面径流收集处理系统工艺的功能设计主要针对以下两个方面:其一, 路面上车辆尾气排放的沉积污染物、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行不佳时泄露的油量等随降雨产生的常规桥面径流。其二, 运载各类危险品和有毒有害物品的车辆, 当发生风险事故时, 有毒有害物质形成的事故桥面径流。

3.1.1 环评要求

首先, 环评报告中对桥面径流水环境保护措施的要求:运营期的排水系统会因路基边坡或道路上的尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞, 因此应定期清理排水系统及全线的边沟, 从而保证排水系统疏通。其次, 环评报告书批复对提出:大源渡区域湘江特大桥, 在建设中须加强环境管理, 采用先进的环保施工工艺, 加强桥梁防撞栏设计, 确保大堤、电厂的安全。

3.1.2 现场调查核实

现场勘测本项目湘江特大桥 (如图1) 位于湘江衡阳段四大家鱼种质资源国家级自然保护区内, 根据《水产种质资源保护区管理暂行办法》 (农业部2011年第1号令) 要求, 禁止在水产种植资源保护区内新建排污口, 因此本项目湘江特大桥桥面径流不能直接排入湘江。建议措施:湘江特大桥应设置桥面径流收集处理系统, 将桥面径流收集处理后排入沿线农灌系统等其它水体。

南岳高速湘江特大桥的敏感性在于下游1 280 m处为大源渡杭电枢纽电站大坝 (如图2) , 该区域为湘江衡阳段四大家鱼种质资源国家级自然保护区。

3.2 沿线服务区等附属设施水处理工程点位调查

高速公路沿线附属服务设施主要包括服务区、养护工区、收费站、加油站以及管理处等。高速公路沿线附属服务设施可为司乘人员提供餐饮、休息、维修、加油等多功能服务, 人员流动性较强。因此高速公路服务区污水特点:污水排放波动性较高, 污水一般由厕所废水、餐饮废水以及洗车废水等组成;养护工区、收费站和管理处的污水主要是工作人员生活产生的污水, 污水量小且相对稳定。

3.2.1 环评要求

环评报告中对水环境保护措施:全线设3处收费站, 1处养护工区, 1处停车场, 应设计有效的污水处理设施对这些设施的废水加以收集、处理, 做到污水综合排放标准一级排放标准。

环评批复对水环境保护提出的措施:各停车场、收费站等服务设施产生的生活废水和含油废水需经处理后达标排放, 不得污染周围农田、鱼塘。

3.2.2 现场核实调查

现场勘查结果显示:本工程设2处主线收费站、1处匝道收费站、1处养护工区 (如图3) 。根据污水排入《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 中Ⅲ类水域, 执行《污水综合排放标准》 (GB8978-1996) 一级标准。进一步现场调查并结合同类工程类比, 污染特征污染物如表2, 养护工区的餐厅、公厕产生的污水排放量相对多一些, 尤其是洗手间和淋浴间污水较多, 致使养护工区污水中氨氮和SS浓度高;洗车废水所含污染物以泥沙颗粒物、石油类为主;车辆加油站和维修站排水则以石油类为主。附属服务设施区所排放的加油、洗车、修车废水数量较少, 一般经隔油池预处理后与生活污水混合进入后续处理设施。

注:主要污染物浓度 (单位:除p H外, 其余均为mg/L)

建议措施:膜生物反应器技术。利用膜生物反应器较高的有机物降解能力, 一方面可以强化污水达标排放, 另一方面可以实现污水回用, 节约水资源, 实现污水再次利用。

4 结论

通过对南岳高速公路声环境与水环境保护初步调查, 需采取工程环保措施的点为:

(1) 声环境, 沿线43处敏感点, 其中有村庄42处、学校1所。与环评报告敏感点相比, 新增敏感点13处, 4处敏感点不在调查范围。

(2) 水环境, 桥面径流污水处理与应急系统1处——大源渡湘江特大桥;道路沿线附属服务设施主要有2处主线收费站、1处匝道收费站、1处养护工区。

摘要：我国公路建设飞速发展, 对环境保护的要求越来越高。进行高速公路沿线环境点位选取研究有利于优化环保投资以及减小环境影响。以南岳高速公路为研究对象, 调查分析了沿线环境保护工程点位。

关键词：环境保护,南岳高速,环境影响,环保投资

参考文献

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