物流金融需求（共9篇）
物流金融需求 篇1
一、概论
现代物流业作为一种先进的组织方式和金融管理技术,被认为是继劳动力和自然资源之后推动国民经济增长的“第三利润”源泉,其发展程度是衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国现代物流业正处于上升阶段,有着巨大的市场潜力和十分广阔的发展前景。 我们应明确专业建设目标,即为企事业单位培养德、智、 体、美全面发展、具有物流专业知识和操作技能,从事物流服务项目运作的仓储理货员、物品保管员、叉车操作员、运输调度员、单证操作员等一线从业人员。满足实用性的要求,是一种技能型人才。
物流金融专业培养与我国社会主义现代化建设相适应和全面发展的应用型人才。通过该专业的教学,学生应系统地掌握社会主义市场经济的基本理论和物流金融学科的基本原理,掌握有关物流与金融的基本知识和基本技能,了解国内外物流金融的现状和发展趋势,具有良好的职业道德、较强的物流金融经营技能、健康的体魄和心理素质,具备一定从事金融和物流工作的实际能力,成为能够从事物流金融实际业务和物流金融管理的应用型人才。
产业联动是国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》 当中一项重要内容,也是我国《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中的一项重点工程。当前我国物流业与相关产业的联动依然不足,物流业的效能不能得到有效地体现。因此,物流业与服务型行业的联动就是一个发展趋势。由于我国物流业普遍以中小企业为主,企业规模不大,企业面临的融资压力较大。因此,增强物流业和金融保险等服务型产业的联动,有利于物流企业提高服务水平,推动产业转型升级。
二、物流金融专业人才的现状及特征
1、现状
全国三千万货车司机,即将迎来“一卡通天下”的便利。2014年10月25日,中国银联与传化集团在杭州签署战略合作协议,双方正式成为战略合作伙伴,并宣布在中国公路物流领域的支付等金融相关领域展开合作。这是中国银联首次进入公路物流领域,物流、信息流、资金流“三流一体”,涉及中国物流行业上亿人群、百亿物资支付的物流金融新时代即将到来。
目前,已运营的传化公路港全国平台网络体系,每天吞吐的货运量已近100万吨,日服务货运车辆20万辆; 每年服务的车流量已达3000万辆次。尽管这组数据已经十分庞大,但它的背后,还有中国近4000多万家制造业商贸业企业,近1000万家物流企业,1400多万辆载重汽车,近3000万卡车司机,近亿的物流相关从业人员以及每年200万亿物资的流动和10万亿物流费用的流转。
从中国银联与传化集团的合作可以看出,物流金融所能产生的巨大经济效应,再加上它背后的巨额物资流动及物流费用,得出物流金融发展的市场前景是多么广阔。 如果将所有发生物流的经济活动都考虑进来,物流金融人才的需求将是无处不在。
物流金融业务参与主体可分为物流企业和贷款银行。物流企业作为物流金融业务的监管方,在开展物流金融业务时一般都会正式设立物流金融业务部,大致会设置五种管理岗位,即监管经理、监管业务主管、监管组长、 监管员和审核员等岗位。银行作为物流金融业务的贷款方,一般会在银行组织架构下设置质押业务部,大致会设置两种管理岗位,即业务审查、贷后管理岗位。
2、特征
根据以上物流企业和银行的金融物流岗位设置情况,我们可以总结出物流金融行业在岗位设置、人才需求等方面出现的几点特征。
(1)营销职能在物流金融企业中进一步得到强化,营销型人才走俏物流金融业。从以上岗位调查资料不难看出,物流金融企业对市场营销类的人才有着不同程度的需求,并且与监管、单证制作和审核三种操作类岗位一起,成为物流金融业四大基层岗位类型和人才需求量最大的岗位群。根据市场需求,物流金融企业需要与银行合作,不断设计创新型的物流金融服务产品,以扩大市场份额。同时,物流企业需要接触各式各样的客户,说服客户接受这些新型的物流金融服务产品,可以说物流金融业兼具产品管理和客户管理的双重职能。过去,由于物流金融业垄断竞争的存在,物流金融产品类型单一、功能简单,市场营销在物流金融企业中一直得不到重视。随着越来越多的物流企业进军物流金融市场,物流金融企业争夺客户的竞争必然加剧,市场营销已成为物流金融企业经营管理中必不可少的环节,其重要性得到进一步强化。可以预见,在物流金融企业设置大量营销岗位的同时,兼具物流金融业务知识和营销技巧的人才将成为物流金融业急需的人才类型。
(2)物流金融岗位人才结构性短缺矛盾仍然突出,监管经理、监管业务主管等岗位的供需存在较大缺口。最近十几年来,国内很多物流企业开始涉足物流金融业务,对物流金融人才的需求也呈现快速增长势头。但是国内每年培养的金融物流专业人才少之甚少,根本不能满足快速发展的物流金融业的人才需要。很多物流企业对仓管员等岗位的现有人员进行质押监管业务知识培训,然后将其调往物流金融业务部任职,这些人员只接受了简单的物流金融业务培训,大体可以胜任监管员、审核员等低层岗位工作。 真正熟知物流金融业务模式、了解质押监管业务操作流程,会进行质押监管方案设计和质押监管各项管理、操作制度的建构,能参与监管业务的营销开发以及通晓监管点业务管理和操作的中、高层岗位,只有经过系统专业培训的人员才能胜任。因此,物流金融行业中、高层员工短缺问题依然突出。据不完全统计,最近几年北京中储物流责任有限公司、中铁现代物流科技股份有限公司、广西玉柴物流集团有限公司等都相继发布了物流金融部门经理、操作主管或网点负责人等岗位的招聘公告,他们期望以高待遇加快引进物流金融高级人才,通过人才战略寻求在物流金融市场的快速扩张。
三、物流金融专业的学生能力要求和知识结构要求
1、能力要求
具有从事银行、保险、证券、期货的实务的操作能力。 具有现代物流经营与管理的能力,掌握仓储管理的相关知识和技能。具有从事物流金融具体业务工作的能力,如调查分析、方案设计、客户服务、产品推介、咨询服务、信息分析、融资、代理等工作的能力。掌握市场调查、市场预测和市场开拓的基本方法,具有较强的人际沟通能力、一定的策划能力和市场开拓能力。熟悉我国有关金融及银行业务的方针、政策、法规以及有关的国际惯例。熟悉我国商业银行贷款信用分析、贷款管理、负债管理、风险管理及商业银行营销业务;熟悉我国有关保险业的方针、政策、法规以及有关的国际惯例。熟悉承保核保、客服保全、理赔给付、保险产品管理等保险业务流程,具备较强的实际操作能力。 熟悉保险公司资金运用的概况、方法、手段等,初步具备运用保险资金并使保险资金保值和增值的能力。具有独立获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力和较强的创造能力。
2、知识结构要求
具有分析经济现象使用的数学、统计等定量分析知识。公文、调查分析报告等文体写作所需的文化知识。掌握现代办公设备、手段运用的基本原理,熟练运用业务操作软件,并懂得简单的维护常识。掌握经济、物流、理财、金融、证券、保险、公司财务等学科基本理论和基础知识。熟悉并掌握与经济、物流、理财、金融、证券、保险、财务管理相关的法律知识、行业法规、监管规章。掌握每个专业岗位所必须的专业理论知识、操作技能,如物流金融市场调查、 融资与投资对象调查、物流金融产品的销售推广、客户投资策略规划设计、交易、咨询等。
四、结论
物流金融是一门实践性很强的课程,通过专业调研, 物流专业应将进一步明确专业方向,以“企业岗位”为导向,深入改革人才培养模式,努力为企业乃至社会培养合格的、符合企业需求的物流金融专业人才。
通过针对物流金融进行的一系列调研,进一步明确物流人才培养的方向和思路;通过进一步完善课程体系设置、提升物流师资水平、开拓实习基地、规范考证培训等方式来推动高职物流管理专业更好地发展;通过多种多样的专业实践来提升学生的就业能力,为更好地进行物流金融专业建设打下了良好的基础。物流金融是第三方物流服务,有效地解决了金融机构和贷主企业的困境。物流金融企业需要的是既有丰富的金融创新产品知识,又了解物流服务业务流程的复合型人才。
摘要：物流金融岗位人才结构性短缺矛盾突出,监管经理、监管业务主管等岗位的供需存在较大缺口。最近十几年来,国内很多物流企业开始涉足物流金融业务,对物流金融人才的需求也呈现快速增长势头,物流业与服务型行业的联动就是一个发展趋势。由于我国物流业普遍以中小企业为主,企业规模不大,而企业面临的融资压力较大,因此增强物流业和金融保险等服务型产业的联动,有利于物流企业提高服务水平,推动产业转型升级,这对学生从知识结构到能力都提出了更高的要求。
关键词：物流金融,人才,能力
参考文献
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物流金融需求 篇2
XX家电室内有限公司(以下简称XX家电)于20XX年12月底在XX建成投产生产基地，其所产产品将覆盖鞍山、辽阳、丹东、XX等地销售所需，XX物流配送有限公司(以下简称XX物流)特提供XX基地及辽西、辽南地区物流项目建议书，为其在鞍山、辽阳、丹东、XX及其他县级县市的物流提供销售供应链解决方案及物流全程服务。
本项目的目的是为XX家电在顾客和经销商中树立一流的高质量的物流服务及企业形象。作为XX家电的主要物流服务提供者，XX物流期望降低成本、提高顾客服务水平。XX物流意识到XX家电期望提高其运行效率，为顾客提供高质量的产品和服务，XX物流为此提供在有效成本水平内，能够满足甚至超出其期望的解决方案。
XX物流理解XX仓储的项目目标是:
(1) 满足其在鞍山、辽阳、丹东、XX等地(以下简称辽西南地区)的业务增长计划和操作能力;
(2) 供应链的灵活性和产生规模经济的能力(效益和效率)，改善存货的控制和可见性;
(3) 集中管理时间与精力于核心事务，而不是在物流方面;
(4) 在辽西南地区，通过与有资质的公司缔结物流战略伙伴关系，来运作仓储业务。
为在开始时将运作影响降到最低限度，XX物流建议在开始实施阶段用影子管理的办法。在整个实施过程中，XX物流将用最适合的方法与XX家电分析讨论，以便成功地接管物流业务，谋求作业利益最大化。
为支持XX家电预计的销售增长，提供灵活的供应链，改进存货控制，XX物流将接管以下工作:
(1) XX生产基地产品通过汽运直发经销商的运输工作;
(2) XX生产基地产品通过火车直发经销商及中转仓工作;
(3) 辽阳、鞍山、丹东等地中转仓的建立、产品的保管、收发、装卸、短倒等工作;
(4)辽阳、鞍山、丹东等接收的XX生产基地的产品配送到经销商的运输工作。
配送方案包括建立新的车队，该车队由XX物流提供配送的车辆组成及工作中的应急预案。
作为XX家电的.主要物流提供者，XX物流将负责:
管理动作灵活、有效、透明的供应链;
检查和实施改进生产效率的方法;
(1)加强“最少存货”供应链原则的应用;
(2)提供存货的最大透明度;
(3)增加使用“水准基点技术”;
(4)使返还货、死存货、损坏和损失最小;
(5)充分利用存货控制系统;
(6)充分利用设备和空间;
(7)必要时，协调或启动应急预案解决运输和配送功能;
(8)和XX家电紧密合作，以保证满足甚至超出XX家电的满意水平;
(9)进一步提出改进建议。
二、项目的目标
XX家电企业的为断发展壮大，必须寻求与有专业水准的物流服务提供者建立长期战略联盟关系，以服务于XX家电的包括:
1)辽西南地区的中转仓;
2)配送服务的供应链。
XX家电的“具体要求”包括:
(1)加强企业在市场中的地位;
(2)与领先物流提供者合作;
(3)提高操作能力与效益，满足业务增长的需要;
(4)充分利用供应链信息技术;
(5)提供可靠、一致的顾客服务;
(6)改进仓库的使用，增强配送能力、提高生产率;
XX物流的仓储和配送将使XX家电各市销售:
(1)满足XX家电各市区销售的增长需要;
(2)节省管理时间，为XX家电集中主要业务，即管理、销售产品;
(3)取得目前的操作明显效益，提高售服务水平;
(4)在物流方面为XX家电提供能在同行中保持领先的工具;
(5)XX家电和XX物流共同减少成本;
(6)保持满足未来需求的灵活性;
(7)改进存货控制;
(8)接受具体、及时和准确的管理信息。
其他方面的要求包括:
(1)帮助XX家电协调短期和长期物流战略目标的能力，如降低物流总成本，增加业务进程的速度，改进资金管理;
(2)根据要求进行管理和汇报;
(3)保证所有的运作符合“健康和安全”条例;
(4)保持对顾客需要变化作出快速反应的灵活性;
(5)密切沟通、及时汇报，以便XX家电以事实为基础作出管理决策;
(6)不断改进运作，保证取得效率，使顾客服务水平达到甚至超过期望达到的或同行最好的服务水平;
(7)对长期互惠的伙伴关系的承诺。
三、XX物流相信下面的建议书已能够满足所有XX家电的要求，根据提供的数据，能够预期建议书中指定的服务，所需的成本为:
1、 基地至火车站运费、火车发运费、各地汽车配送费。
2、 各地中转仓费用根据所需面积及当地综合费用。
3、 资源保管费。
四、基于本公司项目的要求与任务
XX物流有许多有经验的物流专业人员，必要时可利用他的专业知识来实施相关计划。根据了解的数据和XX物流观察所得的资料，项目的主要要求与任务是配送运输和仓库作业取得“最佳实践”并提高生产率，下面的控制过程和程序是为实现项目的主要任务面设计的。XX物流将在这些关键的过程中安排和培训职员。
(一)过程
1、 XX生产基地火车运输;
(1)根据XX家电的销售计划申请车皮计划，车皮计划申请成功率95%以上，确保准时发出;
(2)按XX家电要求安排运输车辆准时到成品库装车运到火车站;
(3)办理发运手续及保险;
2、XX生产基地直接配送到经销商;
(1)根据XX家电指示，进行发货与定单通知、定单处理;
(2)送货;
(3)货物在途跟踪，进行全程物流监控，向XX家电进行信息交换;
(4)处理各运输事故、货物箱损、货损，协调销售与经销商之间关系;
(5)信息流服务，包括产品品质、包装、销售、同行业状况、市场占有、经销商报怨、顾客消费等。
3、多点配送
(1)商品运送路线涵盖所有XX--XX铁路线
(2)商品运送路线涵盖XX--XX各高速公路线，以确保物流的准时无误。
(3)XX物流将承包所有XX至XX的物流活动，将对所有从XX至XX的业务进行代理。从而弥补一切人为因素造成的配送误差，随时可对XX家电的缺货进行补货。
4、各中转仓管理及配送;
(1)接受来自各地的货物到仓库，管理存货;
(2)把货物放在储存地区;
(3)根据XX家电指示，进行发货与定单通知、定单处理，包括分拣、检查和制作单证;
(4)把货物放到XX物流管理的运输工具上;
(5)必要时，把货物放到货盘上，将待送货物加固包装;
(6)送货;
(7)处理各运输事故、货物箱损、货损，协调销售与经销商之间关系;
(8)信息流服务，包括产品品质、包装、销售、同行业状况、市场占有、经销商报怨、顾客消费等。
(9)处理从经销商到中转仓的退货。
(10)准确配送率:95%以上。
XX物流提供资源:
(1)提供运输、仓储、物料搬运设施和所需的劳动力;
(2)提供仓库安全保障;
(3)提供完成指定工作所需的信息技术。
(4)提供完成指定工作所需的一定数量资金垫款。
(二)人力资源
管理结构:XX物流将指定一位有经验的“合同经理”全面负责管理XX家电的合同。该“合同经理”专门负责与XX家电公司联系，负责合同实施的各个方面，并负责保证XX家电对业务合作的满意。
人员变化:该项目管理、运作人员因工作需要调离该项目前需向XX家电征求意见并保证不会因人员变动影响项目运作质量，若工作中管理、运作人员不符合要求，XX家电对具体人员有建议撤换权。
(三)合同汇报
各中转仓和配送经理向“合同经理”汇报，“合同经理”将与XX家电的工作人员配合，有效地实施计划。我们建议合同中使用如下的“关键表现指示”
(1)准时送货;
(2)准确分拣;
(3)通过能力;
执行小组:XX物流公司执行小组的主要高级人员在运作实施、信息解释、人力资源管理、财务等方面都有自己的专长和经验。
(四)信息技术
项目中XX物流公司使用所有的电子数据传送所需的计算机设备和通讯设备的费用都由XX物流公司支付。
(五)主要假设
起草这个建议时，中转仓和配送操作是建立在下面假设的基础上的:
总的假设:
(1)所有生产量、运输量、中转量均来源于XX物流公司了解的数据;
(2)XX物流公司将获得关于仓储和这一地区的配送车辆的操作与财务信息;
(3)产品由XX家电投保，仓库的保险由仓库所有人投保，XX物流公司对所有放在仓库的货物负有公共责任，并为公司拥有的资产投保;
(4)货物属于电器类;
(5)XX家电公司将和XX物流公司共同努力减少库存。
信息技术-存货控制系统的假设:
(1)XX家电公司和XX物流公司共同在各自当前的信息系统上开发存货控制系统链接数据交据，在供应链中改进存货透明度;
(2)所有建立和正在运行的电子数据传递所需的计算机设备和通讯的费用由各自使用各自支付;
(3)XX物流公司不承担XX家电公司的计算机设备停工责任;
(4)XX家电公司派员参加每月汇报工作会议;
(5)可以提供有经验的人员和培训信息系统人员。
配送假设:
(1)所有的配送频率均根据XX家电的数据作出。XX物流公司强调配送分析根据每次配送的货物平均数和具体的配送频率来进行;
(2)配送车队包括3至20吨车，根据要求，额外的能力可以从XX物流公司现有车队中或市场中获得;
(3)所有的费用，即保险费、注册费、路桥费、燃料费、汽油费、轮胎费、和运输工具的清洗费、和维修费都包括在内;
(4)车辆限制假设:市区内配送可以由散件及数吨组成，长途车一般以10吨以上发运，小吨位货运可以发零担;
(5)XX家电公司的经销商接到送货通知后，必须配备适当的人员接收所有的白天、夜间送货。
中转仓的假设:
(1)XX家电公司将积极减少“死存货”与退货，以协助仓库空间的利用和生产率的提高;
(2)地点是:由XX家电公司确定，XX物流公司根据委托建立;
(3)各中转仓面积按XX家电公司要求及XX物流公司以专业角度提供建议建立;
(4)仓库将能适应标准五五型堆放，无污染、潮湿，空气中粉尘小;
(5)有足够的空间来进行有效的包装加工和旺季扩容临时储存;
根据假定的产量、通过量和运送效率，设计了配送车队。
运送:配关车队在夜间、在城市或内环线内部采用24小时运送货物。
五、项目的措施与安排
通过引进新设备、配送车队、专业的管理经验及信息系统，XX物流公司将提高生产率，使得XX家电公司的物流成本最优。这可以通过以下措施达到:
(1)好的管理实践;
(2)关闭目前低效率、服务差的中转仓;
(3)新的配送车队。
建议书不仅可用来管理增长的业务，而且还是关于XX物流公司集中整个配送作业的总体规划。这一战略将能更好地控制XX家电公司的服务水平和存货成本。
过渡期的作业:XX物流公司在全面实现辽西南地区大配送之前，应公开讨论分区域操作的可能性。临时可采用的办法是先行运作，由辽阳、鞍山、丹东等分公司按合同要求标准接管XX家电公司现有业务，公司的主要业务力量用于满足XX基地辐射至周边地区的汽车运输业务及火车发运业务，待辽西南地区所有的运行点建立完成，再按要求进行统一管理、调配。
这样的运作，可使XX家电获得的利益在于:
(1)明年销售量成倍增长得到及早的物流支持;
(2)受到以规模经济运作低成本高效率优质服务的效益;
(3)节省各省区相应物流人工费用的开支;
(4)降低了市场经营风险(如货损等)。
对于XX物流来说，以严格的操作、有效的反应为基础，管理XX家电的销售供给链。为此，它将热心于和XX家电结为业务伙伴，共享物流机会。
物流方案依赖于中转仓选址、配送方案的设计、完成工作的组织安排和企业的整体实力等，这些都会影响总成本和效率。XX物流公司将在以下方面投入资产资源及管理资源:
布局:根据销售所需安排各地所需中转仓，尽可能做到动用公司各地分公司行政关系资源延长货物在火车站停顿时间，对接车皮配送，不安排中转仓，使费用最省。
运输:根据里程及市场行情比对分析火车运输、汽车运输等成本，做到费用最省安排。
存储:根据运载、需求、物理特征、存货水平、类型、重量、批量、先进先出，引入影响效率机会的系统。
发送:为了保证装货的完整性，将对所有定单进行仔细、全面检查。
对于其他不可预测项及运输到点的不确定性，XX物流公司把它作为偶然与可变的部分。
资源水平:XX物流将抽调物流专业人员致力该项目的具体实施，最终成员和核心业务能力成员将组成执行小组，公司在固定资产、货币资金方面作承诺保证。
物料搬运设备:目前各地方的物料搬运设备，基本能满足工作需要，在将开设新点的地方，XX物流公司承诺投入，以满足工作所需。
配送概况:XX物流认为配送效率是由销售量、经销商的分布决定的。我们设想配送方式将是直送门店(XX家电采用直营方式)、整车和沿线多点卸货的组合。这里的问题一般是经销商劳动力协调的问题。XX物流建议采用一个特定的沟通计划以便实现协调。XX物流建议和XX家电合作，尤其在优化“送货时间”、提高工具的利用率以及减少物流总费用等方面。
运输工具:由XX物流提供运输工具，提供灵活的操作能力，满足运量变化的需要。在运量增加期间，XX物流将采取必要措施维持因定费用的最低比例，同时确保服务质量。
六、结束语
XX物流把合作关系看成一种特别安排的商业关系，这种关系基于相互信任、坦诚相待、共担风险、共享利益。这样可以形成战略竞争优势，使得商业表现比单个公司更强。
中国第三方物流需求分析 篇3
关键词：第三方物流；需求；物流服务
据中国仓储协会连续6次中国物流市场供需状况调查显示。超过50％的生产企业和商业企业有意愿寻求新的物流企业，这一比例呈逐年上升势头，而且这些企业大都有将自理物流业务外包给第三方物流企业的愿望。由此可见，中国第三方物流的市场需求是相当可观的，处于逐步上升的时期，但是也说明物流业务的供求关系极不稳定，物流需求方与物流服务商的协作关系正处于动荡和变化之中。据估计，从2004年—2010年，中国的GDP年均增长8％；由于物流基础设施效率的提高和供应链管理的改善，物流成本占GDP的比重将从20％降至15％。物流费用年均增长3％。但是由于改善供应链管理对物流外包的需求增加，第三方物流的年均增长将高达33％，从2004年的400亿人民币增至2010年的2300亿人民币，市场前景极为广阔。但是在我国第三方物流市场中，国际物流巨头的参与、外资物流企业的购并、国有大型物流企业的推进和中小型物流企业的本地化与专业化似的物流市场的竞争加剧，第三方物流企业面临一次重新洗牌的考验。好的物流需求分析是物流服务成功的关键因素之一，也是物流企业成功的必有之路。在这种形势下，作为第三方物流的服务提供者的物流企业就必须对现在和将来的第三方物流市场有所把握，才能通过更好地满足市场需求，从而抓住机遇，求得长远的发展。因此，我们有必要对我国第三方物流市场的需求特点和发展趋势作一些分析。
一、未来我国第三方物流的市场需求旺盛
中国对外贸易运输(集团)总公司副总裁董建军指出，2005年我国第三方物流市场比2004年增长约30％，其市场规模已超过1000亿元人民币。未来五年，我国经济仍将以年均约7.5％的速度增长。物流总量将从2005年的48万亿元达到2010年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。摩根?斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元(折合人民币约1.7万亿元)，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来10年内这类服务的收入将有20％的增长幅度。IMF的一项统计表明。到2010年，中国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。中国科学院预测研究中心日前在一份研究报告中指出，由于我国国土资源分布不均衡，造成物流在时间和空间上的跨度极大，在降低成本的压力下，许多生产流通企业都在寻求第三方物流企业来外包物流业务。以求达到降低物流成本的目的。根据我国经济的发展趋势，主要有以下几个方面因素的推动作用：一是我国加入WTO后有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点。跨国公司对我国的投资进一步增加。带来更多的第三方物流服务需求。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加。这就需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入。市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，改善或重新打造自己的物流系统。其物流总量将会超过10％的增长。这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。二是西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中，国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势，将会吸引大量东部资金和外资流向西部。东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部大开发，将使资源优势转化为经济优势，这些都将促使西部地区经济的快速增长，物流量的增加，带动第三方物流服务需求的增加。三是随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，近几年出现了“五一”、“十一”长假的假日经济现象。大城市在长假期间出现了购物热潮，市场销售额大幅增长，假日经济使厂家和商家的销售大幅增长的同时，也产生了对快速响应的物流服务的需求。
二、目前需求主体的地域分布不平衡，但未来会缩小
我国目前第三方物流市场的需求主体主要是境内的“三资”企业、国内新兴的中小企业和一部分锐意进取的国有大型工业企业。主要集中在东部沿海地区。由此，我国第三方物流需求主体存在着地区分布的特点。目前，我国已基本形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局。即以北京、天津、沈阳、大连和山东半岛为中心的渤海物流圈：以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈：以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。而广大的中西部地区，现代意义上的物流还未真正起步。这其实与我国区域经济发展及生产力布局不平衡是一致的。1999年，东部9省市GDP为44570.53亿元，约占全国GDP的54.4％，西部12省市GDP为15354.02亿元，仅占全国GDP的18.7％，东西部经济发展差距很大。我国是一个资源分布和生产力布局不均衡的国家，不同地区的物流对象存在较大差别。西部地区资源丰富，生产力水平却较低，主要是能源型的重工业，如煤炭、冶金、矿产、电力等，其原材料及产成品多是大进大出型的，对物流要求不高。东部地区资源相对匮乏，生产力水平却较高，经济发展迅速，主要发展加工制造业。很大部分生产资料需从中西部地区调集。而产品往往要销往各地，物流效率对产品的影响较大。而且东部沿海地区由于地理位置的优势，是大陆的国际通道，对外贸易的货物大都从东部沿海通道进出，商品流通较活跃，使这些地区物流量大，物品流动频繁，对物流服务的需求也就多。但是在西部开发的大背景下，西部的经济也会得到较大的发展，内蒙古就是一个很好的例子，在西部的资源被东部企业使用，东部的消费品也会被西部民众接受的过程中，将带动西部第三方物流的需求的出现和增展，促使第三方物流圈的扩大和融合。
三、不同企业物流需求量和侧重点不同。物流业务外包服务向纵深化发展
在第六次中国物流市场供需状况调查报告中表明：生产制造企业成品销售物流中31％全部是第三方，比第五次调查结果有较大的上升，它们越来越趋向于把物流业务外包给第三方，而商贸企业物流执行主体17％为第三方，与第五次调查结果相比有较大下降，原因是考虑物
流成本对利润的影响。生产制造企业和商贸企业的外包物流主要集中在干线运输。其次是市内配送与第五次调查数据相比，商贸企业的外包物流服务中干线运输比例较市内配送比例有较大上升。在2005年国家中重点企业的运输业务调查中货主企业完成的货运量只有9900万吨，占总量30054万吨的32.9％，委托第三方完成的达到20153万吨，占67.1％，比上年提高了近2.5个百分点。其中运输业务外包比例最大行业是水泥、流通、煤炭、烟草、和钢铁等行业，其货物运输业务外包比例分别为89.6％、87.6％、83.5％、81.3％、73.1％，均远远高于调查企业的平均水平。这说明，由于产业结构的不同，生产经营各有特点，各行业物流外包需求各不相同，因此，不同行业的企业的第三方物流的需求量和对服务内容的需求各不相同。例如，汽车行业对运输过程的安全性要求高，食品行业对能够快速响应的第三方物流服务需求大，医药行业重视库存管理和控制，家电行业和电子、IT产业需要相应的国际物流服务支持等。
目前我国不同的企业对第三方物流的需求是不同的，国有大型企业由于缺乏物流理念。恪守计划经济时期“大而全”的经营思路，大多自建物流体系，对第三方物流市场的需求甚少；新兴中小型制造企业生产的产品具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性要求较高，因此对第三方物流服务需求迫切，是当前第三方物流的主要市场；外商参股及独资企业等大型外企公司为了最大限度的获得竞争优势，他们大都不是自己建立物流部门，而是选择大的专业的物流提供商来为自己提供服务，它们对物流服务的质量要求很高，也是目前中国第三方物流市场的重点。
四、企业对第三方物流服务的满意度偏低。要求提高物流服务质量
在第六次中国物流市场供需状况调查报告中表明：生产制造企业对第三方物流和自理物流的满意度和不满意度相对第五次调查均有所下降，但不完全满意度却较大比例上升。这说明，虽然第三方物流服务越来越完善，不满意度下降，但是这些企业对第三方物流的要求越来越高。不满意的原因主要是服务内容不全和不能提供供应链整合服务，其次是信息及时性与准确性低和作业差错率高，可以看出企业对物流服务的要求越来越深化，成本不再是企业对物流服务最不满意的因素。因此，有74％左右的生产制造企业在寻求新的物流代理商相对于第五次调查结果有较大的上升，商贸企业只有46％的企业在寻求第三方物流服务，它们更愿意自理物流服务，说明第三方物流服务难以满足其需求。在选择新的物流代理商时，生产制造企业首先关注其综合物流满足能力；而商业企业选择新的物流企业都首先关注的是经济性，其次是作业质量。但是在2003年的第四次调查中，生产企业与商贸企业首先考虑的都是作业质量，其次是综合物流满足能力。说明现在的工商企业已经在重视物流能力的基础上，对物流运作的经济性给予了很大的重视。物流企业在进行物流服务策略定位时要有针对性。既要提供新的服务，又要尽量降低物流成本，更要重视服务质量的提高，才能稳定老的客户、吸引新的客户。
五、基本的物流服务内容仍是主流。新的物流服务内容日益被重视
我们对比2003年和2005年的调查结果，可以发现生产制造企业期望物流服务商提供的主要服务内容是干线运输，市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管。说明生产制造企业还是以基本的物流服务需求为主，但是已经对物流改善的管理咨询服务和物流系统改造给予了很大的关注；商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，对包装加工、物流信息系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31％。对干线运输、包装加工、条码服务的需求比例有较大上升，说明这些服务也得到了企业的重视。总的来说，我国目前第三方物流市场需求在服务内容上呈现出基本服务需求是主流，同时新的物流服务需求上升迅速的发展趋势。面对目前和未来的这种发展趋势，第三方物流企业必须在稳固和夯实基本服务，进一步提高这些服务的质量和水平的基础上，还要开展个性化的服务，充实服务内容，开发新的服务品种，尤其是要在像包装加工、物流信息系统再设计、开发物流信息系统等一些增值服务品种上下功夫。
物流金融需求 篇4
电子商务催生物流地产热
徐保满告诉记者，这些年，随着物流在中国渐渐被人们所熟悉，物流地产和物流园区也成为了热点。物流地产是指投资商投资专用于物流运作的地产项目，但不负责经营，没有进出口权。
物流园区是指专用于物流运作的一个区域，它有可能是一个区域中有好几个仓库，也可能只有一个仓库就叫园区，这取决于海关和政府在建立物流园区之初的规划，但是不管是几个企业还是一个企业, 园区内企业只要投资仓库，便同时也获得了经营权，即进出口权，货运代理权等，但是仅仅投资地产的物流地产商，是不负责经营的，因此进驻仓库的企业需要自己拥有进出口权, 或者找有资质的物流公司代理。
特别是最近几年，随着房价的上涨，地价也在不断上涨。物流地产成为物流企业的宠儿，因为随着电子商务的爆发式增长，物流地产随之发展，仓储地产价格同样水涨船高，北京的仓库去年到今年1年里租金增长了20%～30%。广州的情况也几乎一样。而上海仓储更为紧缺，1年时间里，上海的库房大约租金增长了40%。能租到仓库的还是幸运儿，还有很多新兴的电子商务网站正在焦灼地四处找仓库。
在电子商务爆发式增长的前提下，去年一季度，凡客诚品、京东商城、卓越亚马逊和乐淘网都迅速扩容仓库，电子商务和工业物流地产的供不应求导致租金快速上扬。
这些年，无论是电子商务还是B2C网站同样是爆炸式增长。从网上零售市场的细分数据来看，规模增长仍然以服装、快速消费品为主导力量。但市场规模增长率最大的是出版类的商品，2010年第四季度市场规模达到18.3亿，环比增长39.6%。
在电子商务的爆发式增长下，摆在人们面前最大的问题就是：库房如何解决?随着电子商务的不断做大，换大库的压力接踵而来。现在很多企业不得已自建库房，但其实并不是理想状态，因为扩大库存的需求随时存在。根据仲量联行最新统计数据，乐淘网站在短短1年时间里，北京库房从1000多平方米增长到10000多平方米。凡客诚品也是2010年发展非常快速的B2C网站。凡客诚品相关负责人透露，凡客诚品2010年从最初的北京、上海、广州三个库房，增加至成都、武汉、沈阳、西安、济南等8个库房，凡客诚品目前还在中国的其他城市寻找库房。“我们的库房面积从去年的十几万平方米，增加到如今的三十几万平方米，而且年底还会增加。”
工业地产投资持续升温物流地产是主流
不可否认，随着地价、租金的上扬，工业地产也迎来利好形式。据徐保满介绍说，受天津工业、物流业潜力和良好发展环境的吸引，国际工业物流巨头纷纷入驻天津，普洛斯、丰树、迅通物流等均在滨海新区建设物流厂房，盖世理在中国的首个物流项目也选择落户天津。据世邦魏理仕等专业机构最新统计，在2006年工业地产地价及租金加速上涨的基础上，2007年天津工业地产地价同比上涨29%左右，工业地产租金也持续上涨，显示出持续升温的发展态势。
徐保满告诉记者，2007年，大量工业企业、物流投资企业及高科技企业开始进入天津，同时大量基础设施建设也推动了工业物流地产市场的发展，工业地产地价和交易量等呈稳步上涨态势。2007年，天津主要区域工业用地价格有较大增长，达到每平方米人民币387元，较2006年同期上涨29%。工业用房租金同样上涨，2007年主要工业用房平均租金上涨至26.13元/月·平方米，主要工业物流项目平均租金达到每月每平方米26元人民币，较2006年同期增长6%。从未来发展来看，天津市区周边及滨海新区共计规划国家级及市级工业园区用地600余平方公里。而目前正在开发的面积不到200平方公里，尚有超过400平方公里可待开发。
在滨海新区规划的八大功能区690平方公里面积中，有六大功能区490平方公里被规划为重点发展工业及物流产业，这意味着工业厂房、孵化器、工业写天津房地产学会副会长、南开大学房地产金融与法律研究中心主任徐保满博士字楼和物流仓库需求的增长。目前物流地产的主流在工业地产开发方面，已经建设完成的有开发区工业物流园区、保税区国际物流运作区、天津港散货物流中心、天津港集装箱物流中心等九大园区，总供给仓储面积在100万平方米左右。记者日前从房地产投资咨询机构也了解到，目前天津工业地产投资建设主要有两类企业，一类是有海外工业房地产或者工业园区运作经验的开发商，另一类是主业做物流仓储物业开发的企业，如新加坡腾飞集团、美国普洛斯公司等。天津工业地产主流项目是物流地产，除了普洛斯以外，还有丰树及迅通物流等在滨海新区建设物流厂房，盖世理在中国的首个物流项目也选择了落户天津。
天津物流地产有较为优越的交通优势，如天津港是中国北方重要的对外贸易口岸，外贸出口量和外贸吞吐量分别位居国内大陆港口行业的第一、第二位，增长速度居全国各港口之首;天津铁路是中国北方重要的铁路枢纽，是全国铁路网中沟通东北、华北和华东的咽喉，承担出入山海关中转车流的编解作业和天津地区货物到发装卸作业，为客户混合、路港联运的重要枢纽;天津滨海国际机场已成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，并且是最大的货运机场之一。在物流地产交易方面，2007年，天津物流仓储空间新增供应大幅增长，共有340, 600平方米的仓储空间投入市场。2007年大宗交易包括：丰田物流服务公司租赁了位于天津经济技术开发区的普洛斯泰达物流园中5, 000平方米的仓库;天津美泰实业发展有限公司租用了丰树天津东疆港口物流加工区内9, 700平方米的仓库;德迅物流在北辰经济开发区宏鹏工业园内租赁了6, 030平方米的仓储空间等。
工业地产收益预期空间较大。从2006年起，仲量联行、第一太平戴维斯、世邦魏理仕等国际专业机构陆续在天津开设分公司，这些公司新开辟的投资咨询项目首先在天津的工业地产领域，这是因为在他们受理的国内外投资机构中，很多机构更看重天津工业地产的增值空间。与北京、上海等城市相比，天津工业特别是物流业广阔的发展前景、相对低廉的价格、良好的外部政策环境，使天津工业地产市场成为国内外机构和企业的投资新目标。据专业人士介绍，关于工业地产，过去人们没有意识到它和房地产会有什么联系。其实，工业房地产也是房地产中一个重要的产品类型。
目前工业房地产市场越来越趋向纯市场化的运作，其利润增长点也非常明显，最近上海最高的工业房地产土地成交价已经达到每平米700美元，将近400多万元/亩。正是看中这一增值空间，许多国内外投资基金、房地产开发公司都锁定工业地产。如麦格理、AMB、腾飞等一些投资银行极其看好中国的物流地产，有转投物流地产的趋势。而一些房地产也开始尝试涉足工业地产，如近期万通地产等企业负责人透露，将以与工业企业合作等形式进入工业地产领域。再如中储集团也开始涉足地产行业，其十二五规划期间也将新增土地1万亩等。
启动理性的物流需求 篇5
各个产业, 包括物流产业本身, 都有物流需求。
启动理性的物流需求是本文向物流需求方的喊话。
当前在社会上, “理性需求”的呼声很强烈, 但这是主要针对生活性的需求而言, 在这个领域非理性需求比比皆是:选择在高档餐馆就餐, 尤其是公款消费以显示气派;专门选点昂贵的菜肴以显示高贵;剩弃大量食物以显示阔绰;名烟、名酒、名表、名车以显示社会地位等等。这些情况虽然不能说到处皆是, 但应该说很严重, 所以经常成为媒体和社会批评的对象。
一般认为, 产业领域的物流需求, 因为有成本的壁垒和竞争的压迫, 非理性的情况不能说没有, 但是肯定不会太严重, 因而在业内与在文章中, 产业领域物流理性需求的提法还很少看到, 这个问题似乎并没有引起重视。但是, 笔者在认真研究之后形成的看法是, 在企业界, 甚至在有物流需求的物流企业之中, 理性物流需求的问题依然是存在的。
当前我国用户在物流需求方面的非理性主要表现是自己去做物流。这有很复杂、很深刻的原因。有人认为这是物流供给方面的原因, 是物流供给水平低的缘故, 社会上专门的物流供给并不比有物流需求的企业自己去做物流做得更好, 在一段时期内, 尤其是我国现代物流发展的初期, 物流企业的服务能力和服务水平确实不高, 这恐怕是非常重要的原因, 问题的解决有待于我国现代物流的进一步发展。然而还有一个重要原因, 是需求方的原因, 是物流服务的需求方在形成和提出物流需求的时候, 缺乏理性。缺乏理性问题有客观方面的原因, 我们需要重视的是物流需求方主观方面的原因。归纳起来, 有物流服务需求方几个方面的错误认识产生了非理性物流运作:
第一, 经常有的情况是把物流看得容易和简单, 总是认为我这个生产企业那么困难生产工艺都完成了, 物流很容易做, 不在话下, 自己做放心。
第二, 传统观念的主导。另一个错误认识是根植在我国产业界和社会上的一个传统观念:“肥水不流外人田”, 物流这个钱也要自己赚。
第三, 还有一种错误认识, 企业自己去做物流, 容易突破规则, 采取超载、超速、超限、超速等办法以减少物流成本的付出。
所以, 在经济领域的表现就是社会化的、专业化的第三方物流被利用的比例很低。对于采用第三方物流的情况, 我国还缺乏全面的调查和数据, 但是有人把来我国的跨国企业和国内的生产企业做了一个比较:跨国企业物流业务外包程度很高, 比例高达90%左右, 而中国生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。这是个特殊的情况, 但多少也能够说明一些问题。
物流需求有原始的、初级的, 盲目的、粗放的和有效的, 精益的、理性的需求之分, 不同的需求才会拉动不同的物流供给。长期以来, 仅管有一些领域物流水平已经向高度化发展, 但是我国的物流运作还广泛存在着粗放问题。我国物流供给的粗放问题不但和物流供给系统本身有关, 而且和物流的需求方有关, 需求方的要求不高, 没有形成足够的压力, 甚至可以这么说:决定的因素还是在于需求的粗放。这是由需求方企业素质和水平所决定的。物流发展和水平提高的根本问题并不在于原始的、初级的、盲目的需求产生的拉动作用, 而是企业对物流的理性需求所产生的拉动作用。
所以, 我们呼吁:包括物流产业在内的各个产业, 在提高本产业水平的进程中, 都需要启动理性的物流需求。何谓“理性的物流需求”?原则而言, 这应当是适合于企业现状并且能有助于企业实现当前目标或战略性的进步和发展的物流需求, 同时企业又有能力支付该需求向供给方的购买, 因而又是企业的“有效需求”。具体而言, 理性物流需求主要有以下内容:
通过认真规划, 对企业的生产工艺活动、后勤支持活动等方面作出全面安排而形成的物流需求;科学管理的前提下, 对每一项物流活动作出分析, 充分掌握它的必要性、可行性、效果和效益而形成的一般化或系统化要求的物流需求;在掌握企业物流资源的前提下, 对多种物流资源和物流活动进行取舍、整合之后所提出的物流需求, 也包括自己运作还是外包的物流需求……
物流金融需求 篇6
数据来源：湖南统计信息网，统计公报（2001～2009年）
1 湘西州区域物流发展总体环境分析
近年来，物流业发展环境持续优化，国务院和湖南省政府先后出台了物流振兴规划，湘西自治州还利用国家西部大开发战略推行的扶贫政策，争取项目资金，加大了对交通基础设施建设的投入力度，全州道路建设成绩显著，以州府吉首为中心，连接县市，沟通城乡，辐射毗邻省市乃至全国的交通运输网络已经基本形成，全州承运能力逐年提高。物流中心、物流园区等物流基础设施不断完善，区域物流产业获得了较好的发展，物流市场正式形成，正处于快速增长期。
至2009年年末全州公路总里程10 352公里，年末全州公路通车里程6 513公里，全社会货物周转量58.35亿吨公里，较2008年增长51.6%，货运量3 229万吨，增长42.6%；旅客周转量24.07亿人公里，增长5.9%，客运量4 068万人，增长12.5%。全年交通运输仓储业实现增加值20.64亿元，邮电业务总量27.97亿元。与2001年全州交通运输业增加值3.64亿元相比提高了4.7倍。如表2中看出湘西州货运周转量已由2001年的49 525万吨公里提高到2009年的58.35亿吨公里，湘西州交通运输能力在逐年稳步提高。
数据来源：湖南统计信息网，统计公报（2001～2009年）
同时，湘西自治州2009年全年实现社会消费品零售总额102.07亿元，增长18.3%，其中批发业零售额20.98亿元，增长11%；零售业零售额61.44亿元，增长20.5%；其他零售额2.98亿元，增长11.8%。城市消费品市场零售额30.52亿元，增长17.8%；县消费品市场零售额36.12亿元，增长18.3%；县以下农村消费品市场零售额35.42亿元，增长18.8%，增幅比上年提高1个百分点。从行业所占社会消费品零售额的比重看，批发业占20.6%，零售业占60.2%。
全州外贸进出口总额为1.68亿美元，下降78.8%，其中出口1.67亿美元，下降56.6%。全年实际利用外资174万美元，下降94.3%。引进内资项目220个，到位资金54.62亿元，增长23%。居民消费价格总水平下降1.1%，其中消费品价格下降0.7%，服务项目价格下降2.7%。商品零售价格下降1%，工业品出厂价格下降5.7%。固定资产投资价格下降0.3%。
以上列举的交通运输业、批发零售业、进出口贸易等社会经济活动是区域物流需求产生的基础，这些经济活动的发展繁荣都为湘西自治州区域物流的较快发展提供了前提与基础。
2 湘西州区域物流需求的特点
如上所述，湘西州区域经济水平持续提高，产业结构不断优化改善、交通运输业发展环境日益优化，这使得区域的物流需求呈现出以下特性：
(1）需求发展的新阶段。
随着区域经济的持续发展，湘西州区域物流需求规模开始扩大，对物流功能需求从相对单一的初级阶段发展到多元化的较高阶段，对物流功能和服务质量等方面提出了更高要求。即区域物流需求不仅从需求规模而且在发展层次上发展到了较高阶段。
(2）需求种类的多样化。
如上所述，物流需求是一种引致需求，近些年来，湘西自治州工业化水平进一步提高，多个工业园区的开放，大型企业的入驻，对区域配送的要求明显提高。同时，湘西州的商贸流通市场的繁荣、旅游业的发展，对区域内快捷、直达的快递服务的需求也日益递增。
(3）需求分布存在不均衡性。
由于湘西州境内资源分布不均，商品集贸市场和生产企业比较集中等因素造成了湘西州区域物流发展不均衡。
3 湘西州区域物流需求的影响因素
根据湘西自治州经济社会发展的现状，影响州内区域物流需求的主要因素有以下几个方面：
(1）经济总量是区域物流需求的决定性因素和原动力。
通过调查发现，湘西州境内物流发展较好的地方其经济发展水平也较高，区域经济总量越高，规模越大，对生产材料、半成品、成品的流通要求也越高。
(2）区域产业结构是影响区域物流需求的另一重要因素。
随着湘西州社会经济的发展，原有的以第一产业为重点的传统产业结构已被打破，正式形成了“三、二、一”的新的产业结构。产业结构的调整为物流发展提供了更好的机遇，第三产业比重的快速增长，带动批发零售业、贸易、交通运输业、仓储业、配送业等流通业的发展，为区域物流的发展提供良好的产业基础。
(3）国家的宏观经济政策和物流产业政策刺激物流需求。
随着国家西部大开发和物流产业振兴规划等政策的相继出台，西部和沿海地区的产业对接进程加快，如近几年来湘西自治州的诸多招商项目，将会加速经济发展，物流需求也会相应增加。
(4）物流服务水平的高低对物流需求影响重大。
物流服务水平提高将刺激物流需求，反之，抑制物流需求。目前湘西自治州境内物流有效需求不足，主要原因在于提供专业物流服务的第三方物流企业规模小、数量少、效率低、服务质量不高，不能提供企业多元化的物流需求。
(5）价格变动。
价格与需求会互相影响。影响物流需求的价格主要有两个方面：一是物流服务价格；二是流通中的商品即物流服务商品的价格。物流服务商品价格上涨，从物流始发地流向接受地的商品需求减少，从而引起物流需求减少。而物流服务价格提高将抑制物流需求；价格降低刺激物流需求。
由于我国资源分布、经济发展水平不均衡，东部地区经济相对发达，但资源能源明显不足，生态环境破坏严重，西部地区自然资源丰富，环境容量较大，但经济发展相对滞后，而中部地区，经济社会发展水平与东部相比差距仍然明显，但是自然资源比较丰富。湘西自治州在资源能源方面具有得天独厚的优势，水资源、矿产资源、农特土产品无论从数量还是质量上都有明显优势，因此这类资源有流向其他资源相对欠缺的区域的趋势，引起物流需求。目前，居高不下的货运运输成本占据了湘西自治州的物流费用的绝大部分，导致物流服务商品及物流服务价格高，抑制了物流需求。
(6）消费水平提高、消费理念转变也会影响物流需求。
国民生产总值持续增长，居民收入增加，消费水平提高，消费层次向多样化、个性化、便捷化发展，商贸物流中“点到点”的物流服务已逐渐被“门到门”的物流服务取代，物流服务的高效率与高质量成为物流供应商与需求商共同追求的目标，促进了以需求为导向的物流服务形式不断创新。
4 湘西自治州区域物流需求分析
通过对区域物流需求与生产需求的社会经济活动的分析，了解社会经济系统对物流的需求强度与程度，从而合理规划区域物流的供给系统。对区域物流需求的分析，从内容上，主要从物流需求量和物流需求结构两方面分析。
(1）区域物流市场需求量分析
物流需求量是物流需求与物流供给、物流服务水平相互作用的结果，即在一定的物流服务能力与水平下所实现的物流需求。只有当物流服务设施齐备、物流服务能力得到保障的前提下，潜在物流需求才会转化为物流需求量。因此，物流需求量与物流需求以及潜在物流需求之间的关系如图1所示。
假定在其他因素保持不变，物流需求量与物流服务水平之间的关系是以如下发展呈现：物流服务水平提高，则物流需求者的物流需求量增加，反之则减少。
(2）区域物流市场需求结构分析
区域内各类工商企业、事业单位、商品批发集贸市场、消费者等需求主体对物流需求的侧重点不同，不同需求主体对社会化物流服务的种类、服务质量标准不同，这些将影响区域物流需求结构，从而影响区域物流规划中物流服务功能、物流服务规模的定位。
从湘西自治州物流需求主体的角度，目前州内工业企业和商业企业也只是把传统物流项目外包，生产企业主要是把干线运输外包，其次是市内配送；商业企业主要是把市内配送外包，其次是仓储外包，再次是干线运输。
生产制造型企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占80%以上，第三方不到15%；产成品销售物流中，56%的执行主体是企业自身，14%是第三方物流企业，30%是两者结合的形式。商业企业的物流社会化程度不高，78%的由供货方提供物流，以批量小、品种多、频次高为主要特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。
伴随经济发展方式的转变，物流需求结构也必然将发生深刻变化，与消费升级和商贸服务业等末端产业相关联的高端物流需求在物流需求生产占据的分量也将越来越重，因此专业化、差异化、精细化的物流需求将占有越来越重要的分量，这在客观上要求湘西州内的物流业必须加快产业升级，提高技术水平，改善物流作业流程管理，提高应变和快速反应能力，应对市场的挑战，迎接机遇。
参考文献
[1]邹娟平.湘西自治州物流的SWOT分析[J].经济研究导刊,2010(18):115-116.
[2]李霞.区域物流规划与管理[M].北京:经济科学出版社,2008:130-136.
柳州物流业现状与物流人才的需求 篇7
基础设施与交通运输
柳州市位于广西壮族自治区中北部, 东临粤、港、澳, 南接北部湾、东南亚, 西靠云、贵、川, 北抵长江中下游。柳州市交通便捷, 已形成集公路、铁路、水路、航空于一体的现代交通网络。
1. 公路运输
在2007年《国家公路运输枢纽布局规划》的179个国家公路运输枢纽中, 柳州是其中之一。209、322、323国道在柳州交会。2008年, 境内公路里程7489公里, 州公路货运量5050万吨。目前, 已通车高速公路有桂柳、南柳、宜柳高速公路。在建高速公路有三江至柳州, 是三江至北海高速公路的一段;阳朔至鹿寨, 与桂柳至梧州高速公路对接, 可北通广东;三江至桂林的高速公路, 这3条高速公路也是柳州市“两小时经济带”的高速路网。
2. 铁路运输
柳州是大西南重要的铁路枢纽, 是我国的十大铁路枢纽之一, 南宁铁路局 (原柳州铁路局) 管辖线路总延展长度4436.7公里。湘桂、焦柳、黔桂等铁路干线从柳州通过, 向南可通过越南直达东盟各国, 也可在防城港实现海陆联运。2008年, 柳州铁路货运量990.44万吨。
3.水路运输
从柳州港出发, 船舶上溯可达融水、融安、三江, 直至贵州, 下行可达桂平、梧州、广州, 直至港澳。2009年, 柳州市水路运输全年共完成客运量4.6万人, 客运周转量51万人公里, 货运量383万吨, 货运周转量227185万吨公里, 港口完成吞吐量234.1万吨。
柳州港现划分为三江港区、融安港区、融水港区、柳城港区、中心城港区、柳江港区和鹿寨港区。柳州港现有在册生产性泊位16个, 岸线总长751米, 其中1000吨级泊位2个、500吨级泊位14个, 年通过能力213万吨;此外, 沿河尚有一些简易码头占用岸线1.49公里。2008年, 柳州港完成货物吞吐量192.57万吨, 主要在中心城港区完成, 港口经营货物以钢铁、矿建材料及水泥等为主。
4.航空运输
柳州白莲机场, 位于柳州市南郊12公里处, 达到民航4D级标准, 目前柳州机场与北京、广州、成都、上海、深圳、重庆、贵阳、海口等城市有航班往来, 与昆明、温州、青岛等地的航班正在商谈之中。2008年, 柳州民用航空货邮运量1578吨。
5.柳州市物流量构成分析
柳州市已形成集公路、铁路、水路、航空于一体的现代交通网络, 但各运输方式物流贡献有所不同。据《柳州交通统计年鉴2006》统计, 2006年柳州市完成物流量5323万吨, 其中公路运输货运量4170万吨, 铁路运输货运量952万吨, 水路运输货运量201万吨, 航空货运0.126万吨。据《柳州交通统计年鉴2007》统计, 2007年柳州市完成物流量5899万吨, 其中公路运输货运量4550万吨, 铁路运输货运量1097万吨, 水路运输货运量252万吨, 航空货运0.191万吨。由此可见市货物运输构成中, 公路运输占比重最大 (两年合计占社会总运量77.7%) , 其次为铁路运输 (两年合计占社会总运量18.3%) , 水路运输比重较小 (两年合计占社会总运量4.0%) , 航空货运运量比重很小。
加快发展柳州城市物流, 发挥物流作为国民经济发展的动脉和基础产业的作用:需积极规划建设城市交通道路、改造提升原有基础设施、合理规划布局物流节点, 提升原有运输方式的物流服务能力和效益;需加快开发柳州城市水运资源、发展“低成本、大运量”的水路运输, 为柳州钢铁、水泥等大宗商品运输提供便利。
产业结构及其物流需求
柳州市2008年第一、第二、第三产业的比例为9.53:60.33:30.13, 其中工业占柳州经济总量的56.19% (占第二产业的93.14%) , 形成了以第二产业为主 (工业为支柱产业) 、第三产业为辅、第一产业相应发展的产业结构, 第二、第三产业构成了柳州的主要经济支柱。从各国的实践来看, 物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业的商业。
1.工业为主的第二产业带动工业物流发展
柳州作为西南地区重要工业基地, 已经形成以汽车、机械、冶金为支柱产业, 化工、制糖、造纸、建材、日化等传统产业为基础优势, 培育发展新材料、生物制药、机电仪一体化与电子信息、新能源及环保等新兴产业的工业格局。拥有上汽通用五菱、东风柳汽等龙头汽车企业, 柳工、柳钢、柳化等重点制造企业, 以及两面针、花红药业等知名制造企业。工业生产总值连年高速增长, 2010年实现工业总产值2652.6亿元, 比2009年增长31.5%;汽车工业总产值达到1027亿元, 全部汽车产量 (含改装汽车) 达143.7万辆。企业物流需求逐年增大, 物流费用增加, 企业物流业务委托代理比重增大。这种以工业为主, 汽车、机械、冶金为支柱产业的产业结构为物流业尤其是工业物流的发展奠定了良好的产业基础。
2.内外贸易发展带动商贸物流发展
柳州素有“桂中商埠”之称, 历来是广西重要的商业贸易中心。近年来按照“建设大市场、发展大商贸、搞活大流通、构建桂中新商埠”的发展思路, 柳州商品市场发展较快, 城乡市场繁荣活跃。新型业态快速发展, 基本形成大型批发市场、大型商场与超级市场、连锁店共同发展的大商业、大市场格局, 形成以大型百货店为核心、连锁超市为支持的商业零售业态架构;形成以农产品市场、日用消费品市场和生产资料市场为支柱, 覆盖面较广的商品市场体系。2008年, 柳州市社会消费品零售总额 (新口径) 为336.0774亿元, 比上年增长22.62%;批零贸易业实现零售额296.19亿元, 增长22.48%。
柳州市2008年外贸进出口总值达206689.84万美元, 同比增长52.64%, 全区排名第二, 其中:外贸出口96441.40万美元, 同比增长37.66% (自营出口93030.71万美元, 同比增长34.98%, 全区排名第三) 。
商业和对外贸易的业务量连年增长, 商贸物流需求逐年增大, 将推进建设商业服务型物流集聚区, 发展食糖、粮食、日用品、农产品等专业物流, 带动商贸物流发展, 提供综合配套服务。
物流企业及其人才需求
2009年, 柳州市共有货物运输企业97家左右, 其中集装箱运输企业5家, 水路运输服务企业5家;共有各种营运货车1.3万辆, 4.96万吨位;拥有登记在册的运输船舶747艘。
1.物流企业类型分析
柳州市物流产业形成了生产服务型物流企业、仓储型物流企业、运输型物流企业、综合型物流企业竞争发展的格局。拥有五菱物流为代表的生产服务型物流企业, 广西柳州物资储运贸易总公司、中铁物流园等仓储型物流企业, 柳州市国联运输有限责任公司等运输型物流企业, 柳州市桂中海迅物流有限公司为代表的综合型物流企业。具备现代物流服务理念与特征的柳州市桂中海迅物流有限公司、广西糖网食糖批发市场有限责任公司、安吉天地汽车物流有限公司柳州分公司、柳州佳用物流配送中心等企业, 成为专业的第三方物流服务提供商。
2. 物流企业性质与规模
柳州物流企业中, 民营企业比重最大, 其次是国营企业, 第三是集体企业, 三资企业比重很低;大多数为中小企业, 尤以小企业居多。由于物流是新兴产业, 物流专业人才相对较少, 而柳州市为数不多的专业物流人才主要分布在大型企业中, 中小物流企业普遍缺乏专业物流人才, 特别缺乏中高级物流人才, 以及生产一线的技能型人才。同时, 由于物流行业作业时间较长、工作强度大、部分企业对员工的管理和关怀不足, 也造成物流从业人员流失严重。物流人才的缺乏, 成为影响柳州市物流业发展的一大瓶颈。
3. 中国物流人才需求分析
根据《中国物流人才课题研究报告》, 截至2005年底, 我国物流产业从业人员为1676万人, 大专以上学历占从业人员比例为21.56%, 低于全国行业平均24.33%的水平, 高级职称和中级职称人员分别占0.85%和4.38%, 更是远远低于全国平均1.86%和7.19%的水平。而我国物流企业大多数都是由传统的仓储、运输企业转型而来, 从业人员队伍中多数缺乏现代物流理念和知识, 难以适应全球经济一体化背景下对物流从业人员在操作和管理能力方面的要求。目前我国物流市场规模已达2400亿元, 且以每年30%的速度快速增长。而与此相对应的是, 各类大专院校物流专业年培养规模仅在5000人左右, 我国高校的物流专业当前还无法满足这一巨大的需求。我国的物流人才极度匮乏。
未来10年物流人才需求预测见表1-1。根据需求预测, 2010年到2020年每年需要新增物流从业人员100万人, 见表1-2。
4. 柳州市物流人才需求分析
在不考虑地域、行业等因素差异的前提下, 以GDP比例来测算经济发展所需物流人才数量。
以表2-1的中国物流行业平均每年吸收从业人员100万人为依据, 以柳州2009-2011年GDP占全国GDP比例测算, 得到2009-2011年柳州市物流行业从业人员需求量, 见表2-2。
(单位:人)
5.柳州高职院校物流人才供给严重不足
柳州主要高职院校2009-2011年招生计划远远不能满足柳州当地的经济发展需要, 见表3-1。
6.“十二五”期间广西及柳州市物流人才需求分析
2011年12月27日, 自治区人力资源和社会保障厅向全社会发布《广西“十二五”人才开发目录》, “十二五”期间, 在物流领域, 操作型物流人才 (如海运操作员、统筹管理专员、国际贸易专员) 的需求量较大, 普遍要求大专及以上学历, 部分岗位可以放宽至中专, 就业主要流向为南宁和钦北防沿海三市。
“‘十二五’期间, 柳州市的第三产业发展将以优化结构、提升层次和完善功能为重点……大力发展现代物流业, 2015年, 全市物流业增加值达到150亿元。” (《关于进一步加快服务业发展的决定》【桂发[2010]34号】)
在“十二五”期间, 柳州市物流业飞速发展的同时, 物流人才供给的矛盾日益突出, 2009-2011年累计物流人员供给缺口为8148人, 按照各院校招生计划不变计算, 每年将新增人员缺口约2800人。 (数据来源见表3-2)
综上分析, 为保证“十二五”期柳州市第三产业发展及柳州市经济发展目标, 为广西“十二五”期经济发展目标贡献, 大力发展物流人才培养教育任务紧迫。
柳州物流业发展及高职物流专业的办学思考
1.柳州市物流业发展建议
综上调查所述, 发挥柳州城市物流的国民经济发展动脉和基础产业作用, 需改善基础设施, 尤其是整治柳江航道, 充分发挥“黄金水道”低成本、大运量的优势;需积极推进制造业为重心的工业物流发展;发挥桂中商埠的区位优势, 建设商业服务型物流集聚区, 发展食糖、粮食、日用品、农产品等专业物流, 提供综合配套服务;加快发展服务于工业生产和商贸流通的城市配送网络;需扶持重点大型物流企业, 引导中小型物流企业健康发展;需重视物流人才培养, 为物流业发展输送各层次专业人才。
2.高职物流专业办学的思考
物流金融需求 篇8
一、物流客户需求模式分析
1. 物流客户需求刺激
所谓需求刺激就是社会市场的需求引起的反应动因,也就是说,人们的心态需求在具体的市场需求中体现出来。与其他消费需求刺激一样,物流客户的需求刺激包括外部刺激与内在动机两个因素。一般来说,外部刺激的内容包括库存、保管、配送,以及运输、包装、卸载等内容,这也在一定程度上实现了其科学化和经济化。当物流企业在制定物流方案时,就需要充分考虑到这几个因素的系统性和科学性,以最大限度激活物流需求者的内在动机。而内在动机涉及到的就是客户基础、附加需求,以及发展需求3个部分,也就是说,物流客户会在基础需求和附加需求之上,对物流企业有着更高的期望。
2. 物流客户需求反应
所谓物流客户的需求反应主要就是指企业决策的结果,物流客户是否愿意接受物流行为路径,以及接受这种服务在一定程度上决定了物流企业的服务。事实上,物流企业的实际服务路径就是根据物流介乎的实际需求反应来进行制定,因此,为了更好地了解客户的实际需求反应,提供最佳的服务,物流企业不仅要构建完善的服务体系,更要客户的需求进行全面的分析,并且要根据用户的实时反馈意见对服务体系进行调整与优化,以此来满足客户的实际需求,促进企业的服务质量提升。
二、基于物流客户需求模式下的物流客户满意策略分析
1. 充分分析、了解客户的实际需求
前面说到,物流企业要想实现自身服务质量的提升,最关键的就是要了解和掌握用户的实际需求,以此来调整服务产品,掌握客户实际需求。首先,要准确、紧密地结合企业的实际情况,深入调查用户的实际基础需求,重视对客户的了解。其次,当客户有了一定的需求后,还要对这些信息进行收集,包括对企业本身现有的服务产品的需求,产品的质量、价格,公司的信誉等内容。因产品的调整取决于信息和物流客户的购买决策,因此,在实际的营销过程中,要确保用户需求信息的及时性与全面性,以为物流企业的服务改善提供依据。
2. 创新组合物流服务
就现阶段我国物流企业对物流客户的整体服务方案来看,对比分析出来,针对相同功能的企业,有着不同的服务产品和不同的物流组合服务。而随着人们生活水平的不断提高,对于物流的需求也不断提高,再加上物流行业的发展规模逐渐扩大,客户的选择也逐渐丰富。因此,面对激烈的市场竞争,物流企业为获得更多客源,应为客户量身定制一定的组合物流服务,为用户评价选择方案提供更多的咨询服务。这样一来,物流企业为保障自己的优势,就会对自身的服务进行层层优化和加深,包括需求预测、订单处理、运输配送,以及包装加工等环节的优化和调整,以进一步提高自身的服务质量。
3. 提供购买帮助,促进消费需求
基于物流客户的需求模式下,物流企业经历了需求刺激、信息收集,以及评价选择方案等环节后,最重要的就是客户的购买过程。为了能够吸引客源,提高客户的购买意识和满意度,在实际的购买过程中还应注重多方面的因素。可以根据用户的实际需求来对客户进行群体划分,因为物流行业面临的环境和条件每天都在不断变化,如果企业失去了一个客户,则可能意味着失去了整个市场。所以,企业对客户的服务方式和水平需要进一步改善,要实现运用成本的降低,服务方式、内容与手段的更新,最终为客户提供完善的服务。
三、结束语
总之,面对激烈的物流市场竞争,物流企业要根据物流客户的需求不断改善自身的服务意识和服务质量,采取科学合理的物流客户满意策略,形成一个循序渐进的过程,创新物流组合服务,为客户提供高品质的物流服务。
摘要：随着全球物流技术的提升,物流行业的发展规模逐渐扩大,物流客户的需求也逐渐提高。面对巨大的市场竞争,物流公司想要提升自己的服务质量,就必须根据实际物流客户的需求,以及满意度来改善自身的服务手段、方式和内容。本文就基于物流客户需求模式下,怎样通过物流客户的满意情况来改善自身服务策略,以提高物流企业的服务质量进行分析。
参考文献
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[2]张芬.基于物流客户需求模式的物流客户满意策略的几点思考[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013,(08):35~36.
[3]汪利虹.物流客户服务绩效评价与提升策略研究[D].华中科技大学,2012.
区域物流需求影响因素分析 篇9
1.1经济总量
国民经济总量与物流需求有密切的相关性。生产和流通的发展都会反映为国民经济的总量的增长, 而生产和流通本身就会产生大量的物流活动, 对物流产业产生强大的需求。一般用国内生产总值 (GDP) 作为国民经济总量的衡量指标。
1.2经济结构
物流产业作为一个派生产业, 其发展必然与其经济结构相匹配。区域的产业结构、主导产业选择、产业的高级化等都会对物流产业提出不同的需求。具体而言, 产业结构决定着物流产业作业形式, 例如, 一产业较为发达而二、三产业较为落后的地区, 对于农业初级产品的物流需求较大, 要求物流服务做到以最低成本迅速分拨产品。而农业的单个农户的分散化经营的性质又决定了物流组织化难度较大, 此时, 农产品的产地批发市场就应运而生了。所以, 农业区的物流运作形式就是依靠农产品批发市场聚集商品, 聚齐之后迅速分拨到下一级批发市场或者终端消费地的形式对于产业结构的衡量指标有:一二三产业占GDP比重或其产值大小。
1.3区域贸易
区域贸易的发展、流通业的进步是带动物流需求增长的直接因素。一方面流通业能够促进商品之间的交换, 增加商品的交换距离, 而区域大市场的形成, 使得商品能够在整个区域内无障碍的流动, 促进物流的极大发展。另一方面, 物流业的发展、物流对于流通需求满足性的提高也一定程度上刺激了流通业的发展, 使得企业的产品销售范围更广, 商品交换更频繁。所以, 区域内贸易和物流呈现一种闭环的相互促进效应。一般用社会消费品总额代表此因素。
1.4国际贸易
当前我国是外向型经济, 产品的出口需求较大, 这种情况会带来大量的远洋运输和国际空运的需求。20世纪40年代之前, 远洋运输是国家间贸易难题, 一方面, 长途的运输的颠簸以及频繁的装卸搬运会对货品产生一定的损坏, 另一方面, 在途货物被盗也会造成货主损失。自集装箱发明以来, 密集存储、整体运输、加封上锁的大型集装箱有效克服了上述远洋运输的缺点, 使得远洋运输的成本大大降低, 从而极大的促进了国际贸易的发展。国际贸易的发展促进物流需求的增长, 而物流需求的满足又进一步促进了国际贸易的发展, 两者相互促进。一般用进口、出口或者进出口总额表示国际贸易因素。
1.5居民消费
居民消费的增长对物流需求的增长有带动作用, 具体表现在, 居民消费的总量影响物流需求的总量, 居民消费的水平和结构影响物流需求服务水平。例如, 随着生活水平的提高, 居民对于食品等维持生活的基本消费品的消费支出占总支出的比重越来越少, 必然会带来其他产品比重的增加。一方面, 产品需求的多样化要求物流形式的多样化, 要根据不同的产品选择合适的物流方式。另一方面, 顾客需求的不确定性, 增加了供应链缺货的风险, 从而促使物流活动有更迅速的响应性来降低这种风险带来的损失。所以, 居民消费对于物流需求有着不可磨灭的作用。一般用居民消费水平总额代表居民消费因素。
1.6固定资产投资
投资、消费和出口是拉动经济的三驾马车, 投资的增长会带来经济的增长。一方面, 经济增长对于物流需求的增长有着促进作用;另一方面, 固定资产投资本身就会带来大量的大宗产品如钢铁、煤炭等产品物流需求的增长。同时, 也应该看到, 大规模固定资产投资有可能带来产能的过剩。在固定资产投资期内产生的大规模的物流需求有可能是昙花一现或者说是不能持续的。更有甚者, 过剩的产能和疲软的市场相撞有可能会造成经济环境的恶化, 从而导致下一期物流需求的下降。所以, 固定资产投资有可能对当期物流需求产生正向影响, 而对下一期物流需求产生负向影响。
2政策因素
宏观经济政策和管理体制的变化对物流产业会产生直接或者间接的影响, 对物流需求将产生刺激或抑制的作用。一方面, 经济相关政策的出台对宏观国民经济产生影响, 间接的影响到物流的需求;另一方面, 物流产业政策的出台将会对物流需求产生直接的影响。例如, 2009年3月国家出台《物流产业调整与振兴规划》, 通篇围绕着“建立现代物流服务体系”这一主线提出了“十项主要任务”、“九大重点工程”、“九条保障措施”, 构筑了“现代物流服务体系”的基本框架。《规划》的出台将使国家更多的投资于物流基础设施建设, 其中, 多式联运、转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程和应急物流工程将成为投资的重点。
3社会因素
3.1技术发展
技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用, 对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响。
3.2观念改变
居民观念的改变也是影响物流需求的重要因素。例如, 专业快递业和货运业的发展, 为居民节省了人工, 提供了方便;专业运输公司的规模效应给居民也带来了成本的节约。居民将改变异地传递物品靠自行携带或者别人帮忙携带的方式, 将更多的使用公共的运输机构。
3.3重大或突发事件影响
重大或突发事件也会物流需求产生较大的影响。奥林匹克运动会在北京的举办给北京带来了大量的物流需求, 这种需求集中在前期的场馆等基础设施建设、中期的赛事物资配给以及后续的扫尾工作之中, 持续时间达8年之久。突发事件如地震、洪水和雪灾等会在受灾地的周边地区产生放射状的物流需求, 形成多条放射线汇聚成一点的物流需求结构。
摘要：从经济、政策和社会三方面总结了区域物流需求的影响因素, 分析了各因素的影响方式和重要性, 并给出了具体的指标, 为估测区域物流需求提供了较为完整的影响因素体系。