聚合式管理（精选4篇）
聚合式管理 篇1
截止2008年底,江苏省高速公路通车总里程已达3 725 km,“四纵四横四联”高速公路网络主骨架已经形成。这些高速公路大多采用分站管理模式,即在每个收费站修建一个办公生活后勤基地,以站为中心完成收费任务。在这种模式中,收费站是营运实体,配备站长、副站长、总务、财务、后勤、保安等一系列管理人员,并按年交通量高峰值配备站级收费员,各收费站均配置办公、住宿、餐饮、文化、娱乐及机电设施。这种管理模式适应了处于总体布局阶段的江苏省高速公路的建设情况。
根据省政府2006年通过的《江苏省高速公路网规划》,今后一段时间,江苏省高速公路将把建设重点放在加密路网、完善网络、提高等级等方面,进一步提升路网服务水平。在2015年前后,江苏省“五纵九横五联”、总里程5 200 km的高速公路网将全面完成。这一阶段建设的高速公路的主要交通特点是总里程较短,互通式立交多且密,收费道口设置多。
面对新的建设形势,分站管理模式存在诸多弊端,主要表现在:收费站建制设置过多,建设规模过大;各路段之间协调难度增大,管理分散,监控不力;营运管理单位机构膨胀,员工工作效率低下;日常管理费、人员工资、福利费和车辆使用费增多。
本文以南京绕越高速公路东南段项目(下面简称绕越项目)为例,在设计、建设、营运阶段将实施聚合式管理模式,预计能够取得较好的经济和社会效益,对类似高速公路项目具有一定的参考价值。
1 聚合式管理模式简述
聚合式管理模式是广东省交通集团有限公司创建的成果,被评为2003年第十届全国企业管理现代化优秀成果二等奖。其主要内容、指导思想和基本特点如下:
1.1 主要内容
聚合式管理模式取消各收费站办公、住宿、餐饮、文化、娱乐及机电设施,集中在一个具有相对优势的地段建设营运管理中心,负责对各收费站的管理和对全线收费工作进行检查、监督和指导,将管理中心建成营运、监控、路产、财务和行政管理等5个中心,从而推进高速公路设计、建设和营运管理模式的根本性变革。
1.2 指导思想
立足大交通,以高新技术为先导,以转换经营方式为合心,通过集约化经营,推进管理体系重构和资源的优化配置,形成规模效应,把高速公路建成安全、舒适、快捷、便利的绿色通道,更好地为社会服务,为经济建设做出贡献。
1.3 基本特点
(1)经济性:压缩建设规模,节约土地资源,降低建设成本,减少管理费用。
(2)现代性:适应高速公路建设发展新趋势,运用先进的管理理念,从源头上改革旧的管理模式。
(3)高效性:在营运中优化管理,在管理中强化经营,提高工作效率,提升管理水平,增强整体效益。
2 聚合式管理模式在绕越项目中的具体运用
2.1 绕越项目简介
南京绕越高速公路东南段项目是南京市城市总体规划中确定的“五桥一隧,两环两横十二射”对外交通布局中“二环高速”的重要组成路段。从南京城区南部和东部通过,起点与南京长江第三大桥东南岸接线相连,终点与沪宁高速公路和已开工建设的长江四桥南岸接线相接。线路全长41.215 km,为双向6车道高速公路,投资概算39.8亿元。沿线在刘村、东善桥、南庄、殷巷、科学园、宁杭路设置互通收费站,管理中心与科学园收费站同址。工程于2006年底开工,计划2010年建成通车。
2.2 聚合式管理模式经济效益预测分析
2.2.1 设计、建设阶段
绕越项目设计、建设之初,多次外出调研,对分站管理模式和聚合式管理模式进行了认真探讨(见表1),组织召开了绕越高速交通工程优化方案审查会,确定了将设计、建设阶段和营运阶段“聚合”,采用在科学园服务区建立管理中心的聚合式管理模式,并根据该模式进行施工图设计。
注:房建按2 000元/m2,征地按12万元/亩,机电费用按30万元/套,车辆购置按20万元/辆计。
分析表1,如果采用聚合式管理模式,全线共将减少建筑面积3 140 m2,减少征地25亩,减少机电设备6套,减少车辆5辆,预计可以节约投资共1 200万元。
2.2.2 营运阶段
绕越项目里程较短,营运管理公司拟采用直线职能型组织机构,具体设置方案见图1。
根据直线职能型组织机构的需要,本着“保证营运、精干高效、分权制衡、以人为本”的原则,对绕越项目营运管理公司采用“分站”和“聚合”两种管理模式的编制人员进行了预测对比,见表2。
由表1可知,若实施分站管理模式,绕越项目营运管理公司人员编制需500人;而实施聚合式管理模式,由科学园管理中心负责对全线收费站的管理和对收费工作进行检查、监督及指导,不设站级监控、财务及相应管理、后勤人员,只需380人,减少120人。日常管理费、人员工资、福利费和车辆使用费等营运成本按每人每年5万元计,则营运期(按30年计)内,预计节约费用1.8亿元。
综上所述,聚合式管理模式不仅在设计、建设阶段,将会减少房建、征地、机电设备和车辆费用支出,能有效降低高速公路工程造价,而且在项目开通营运后,由于管理机构的精简,工作人员随之减少,能有效降低营运管理成本。绕越项目预计总共节约费用1.92亿元。
2.3 聚合式管理模式社会效益预测分析
2.3.1 节约资源、保护环境
绕越项目途经南京市经济较发达的2个区———雨花台区和江宁区。近年来,随着两区的开发区进驻企业逐年增多,开发区的规模不断增大,土地存量资源严重不足的问题已经非常突出。因此,科学高效利用好每一寸土地显得尤为必要。根据表1的预测对比分析,若采用聚合式管理模式,绕越项目预计可节约25亩土地,这对于两区的社会经济发展具有十分重要的意义。
另外,房建规模的压缩、机电设备和车辆的减少能够有效地降低能源消耗,减少污染物排放,提高营运管理公司节能减排的管理水平,有效地保护环境,实现社会效益与企业利益的双赢,预计会产生良好的示范效应。
2.3.2 树立良好社会形象
运营期间,高速公路通过营运、监控、路产、财务和行政等管理手段来实现营运管理。在向道路使用者收取通行费的同时,高速公路有义务为司乘人员提供优质服务,而这些服务渗透在管理的各个环节中。相比分站管理模式而言,聚合式管理模式更有利于增强公司每个员工的主人翁意识和服务意识,它运作流程短、协调力度大、工作效率高,易于得到社会的认可,将会树立良好的社会形象。
3 结语
通过对“分站”和“聚合”管理模式在绕越项目的运用产生的经济效益和社会效益的预测分析,可知聚合式管理模式将会有助于达到建设期节约投资、营运期低耗高效的管理目标,有利于完善高速公路“全过程精细化管理”体系。虽然聚合式管理模式在高速公路项目中的运用还只是起步阶段,但是随着高速公路建设形势的变化,它将会在以后更多的项目中得到运用。
参考文献
[1]陈日中.高速公路企业经营管理实务全书[M].海拉尔:内蒙古文化出版社,2002.
[2]徐帮学.高速公路管理百科全书[M].合肥:安徽音像出版社,2003.
[3]刘伟铭,王哲人,郑西涛.高速公路收费系统理论与方法[M].北京:人民交通出版社,2002.
聚合式管理 篇2
1 工程概况
珲春世代实业有限公司开发的珲春国际饭店B座工程, 建筑面积共49 811.9 m2, 建筑高度为99.8 m, 地下1层, 地上25层。基础形式为筏板基础及独立柱基础, 钢筋混凝土框剪结构。建筑等级为二级, 抗震设防烈度为6度, 耐火等级为二级。外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工日期为2014年8月4日~9月10日, 施工期温度为18℃~28℃, 相对湿度为67%~73%。
由于建筑等级及所需防火等级要求均较高, 经建设单位、设计单位、监理单位研究决定, 采用外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工工艺, 使建筑不但具有较好的保温隔热效果, 而且具有较好的抗渗性和耐久性。施工单位确定的工期目标为按建设单位要求工期按时完工, 质量目标为创天池杯优良奖。
2 施工工艺
2.1 聚合物砂浆粘贴式施工工艺特点
1) 具有良好的粘结与柔韧性能。2) 使用方便, 可在潮湿基面直接施工。3) 耐腐蚀, 耐高温, 耐低温, 耐老化。4) 不变质, 抗震裂, 无毒, 无害, 不污染环境。5) 如无人为和结构的破坏, 可与建筑物同寿命。6) 可直接在防水层上做涂料等各种饰面层。
2.2 施工材料准备
1) EPS板。2) 外保温专用粘结砂浆和外保温专用罩面砂浆;水泥选用为:P.O42.5, 产地是珲春市水泥厂;砂子产地为:珲春市胜利砂石厂, 规格为中砂。3) 耐碱玻纤维涂塑网格布:耐碱性能应符合JC/T 572-94耐碱玻璃纤维无捻粗砂中对耐碱性的要求;产地为余姚市杰盛玻纤有限公司, 规格为幅宽100 cm, 长度50 m/100 m。4) 嵌缝材料:建筑密封膏, 应符合JCC 482~484-92建筑密封膏标准要求;产地为珲春市飞鹤建材制造有限公司, 规格为25 kg/箱。5) 发泡聚乙烯圆棒:用于填塞膨胀缝, 作密封膏的背衬材料, 其直径按缝宽的1.3倍选用。
2.3 聚合物砂浆配合比
聚合物砂浆配合比见表1, 表2。
2.4 施工构造示意图
因高层建筑, 在高层风负压区设置加固锚件, 外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工构造如图1所示。
2.5 施工工艺流程
外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工工艺如图2所示。
3 加强施工技术措施与要点
1) 施工基面达到基层验评标准。a.修补外墙孔洞。b.基层墙体找平。c.处理好空洞孔和空调板。d.将门窗洞口和阳台的收口处理到位, 使施工基面达到外保温施工要求。2) 根据图纸在墙面弹出变形缝线。a.基层墙体材料, 如混凝土和砖墙等改变处, 设小于20 mm宽的变形缝。b.结构可能产生较大位移, 如伸缩缝和沉降缝的部位, 各设小于20 mm宽的伸缩缝、不小于30 mm宽的沉降缝。c.墙面的连续高、宽度每超过20 m, 且未设其他变形缝处, 设小于20 mm宽的变形缝。3) 根据结构进行放线并找好基准线。4) 粘贴EPS板。a.EPS板进场后, 在工地仓库堆放, 防止日晒雨淋引起结构变形和收缩变形。b.EPS切割:标准板面尺寸为900 mm×600 mm×60 mm, 对角线及板厚误差±2 mm, 非标准板按实际需要的尺寸加工, 尺寸允许偏差为±2 mm, 大小面垂直。门窗洞口处EPS板采用整块板切割成形。c.用电热丝在窗楣EPS板切割预留槽, 安装滴水槽备用。d.粘结剂配制;将外保温专用粘结砂浆达到使用条件, 用电动搅拌器搅拌均匀, 一次配制量以2 h内用完, 若在使用中出现过干现象, 可适当加水再次搅匀使用。e.变形缝线两侧及门窗边缘处的EPS板上预贴250 mm宽包底网格布。f.点粘法:在EPS板面四周涂抹一圈粘结剂, 宽50 mm;板心按梅花形布设粘结点, 间距150 mm~200 mm, 直径100 mm。g.EPS板粘贴达到强度后设尼绒胀栓用以固定, 胀栓管外径8 mm, 栓长100 mm, 圆盘直径50 mm。h.EPS板接缝不平处应用打磨抹子磨平, 打磨动作宜为轻柔的圆周运动。磨平后应用刷子将碎屑清理干净。磨平时间在EPS板粘贴24 h后进行, 以避免对EPS板粘贴层的扰动[2]。5) 抹罩面砂浆底层。EPS板粘贴24 h后, 即可进行下一步的操作:a.配制外保温专用罩面砂浆:配置罩面用抗裂砂浆时, 用电动搅拌器搅拌均匀, 一次配制以1 h内用完为宜, 若过干现象出现, 可适当加水再搅匀使用。b.EPS板表面均匀涂抹一层配制好的罩面砂浆, 厚度不超过3 mm, 以隐显网格为准。6) 贴网格布。a.门窗洞处沿45°增加一层400 mm×200 mm网格布, 以提高抗冲击性和抗裂性。b.大面网格布应沿水平方向铺平, 用抹子从中间向上、下两边抹平, 并将其压入抹面砂浆, 其左右搭接宽度为100 mm, 上、下搭接宽度为80 mm, 以防网格布出现翘起、褶皱。c.装饰缝处的网格布应连续, 但膨胀缝处的网格布应断开。d.阴、阳角加强施工技术做法, 如图3所示。7) 罩面砂浆防护面层。a.罩面层聚合物砂浆要覆盖网格布, 约2 mm~3 mm, 砂浆和网格布罩面砂浆总厚度余额3 mm~5 mm。施工过程中控制表面防裂砂浆100%满刮网格布。b.首层墙面为了抵抗冲击, 应在2.4 m以下的聚苯板外侧增加一层加强型网格布, 再抹1 mm~2 mm厚面层聚合物水泥砂浆, 但是首层加强型网格布不得搭接, 只能用拼接处理。8) 膨胀缝、变形缝、分割缝做法。在缝处填塞发泡聚乙烯圆棒, 再分两次勾填嵌建筑密封膏, 勾填厚度为缝宽的50%[3]。其发泡聚乙烯圆棒直径为膨胀缝宽的1.3倍左右。9) 科学编制施工进度计划表, 实行三检制。编制月计划、周计划, 以周计划控制月计划, 严格实行自检、互检、专检等三检制。
4 施工验证
采用外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工, 并实施保证质量的9项强化施工技术措施, 实现了聚合物砂浆与EPS板粘贴紧密、牢固, 无松动和虚粘现象, 表面平整达到3 mm、阳角垂直和方正达到2 mm、聚合物砂浆保护层总厚度达到5 mm~6 mm, 并缩短了施工周期。经建设单位和监理单位工程验收, 本工程没有发现网格布皱褶、翘曲、外露和保温层脱层、空鼓以及面层爆灰和裂缝等缺陷, 表面平整, 符合现行地方施工质量验收评定标准。
外墙外保温聚合物砂浆施工验证图见图4。
5 结语
本工程采用外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工工艺, 并通过加强施工技术措施, 按施工工艺流程组织流水施工, 既达到了墙体各构造层整体化的目的, 又避免了各构造层裂缝的出现, 同时简化了施工过程, 提高了外墙保温墙体的抗渗性能, 其施工质量均符合现行地方建设工程质量验收评定标准。本文建议的外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工工艺和加强技术措施以及施工要点, 经施工验证可行, 供类似工程借鉴。
摘要：以吉林省珲春国际饭店B座工程为例, 介绍了外墙外保温聚合物砂浆粘贴式施工工艺, 提出了施工工艺流程和施工技术措施以及施工要点, 经工程验收, 避免了剥落、开裂、渗漏等工程质量通病, 其施工质量符合现行质量验评标准, 且耐候性好、防水性好、缩短了建设工期, 绿色环保。
关键词：外墙外保温系统,聚合物砂浆,EPS板
参考文献
[1]杨杰.建筑外墙外保温技术体系发展分析[J].山东建筑大学学报, 2010 (2) :70.
[2]曹勇.建筑外墙外保温设计施工技术分析[J].中小企业管理与科技, 2010 (9) :24.
[3]张栓强.外墙保温技术在建筑工程施工中的应用分析[J].山西建筑, 2013, 39 (35) :207-208.
聚合式管理 篇3
浇注式沥青混凝土是一种在高温下自流成型、无需碾压、冷却后即形成强度的路面铺筑材料,具有沥青含量和矿粉含量高、拌合及摊铺温度高的特点。由于沥青含量高,混合料具有良好的适应变形能力和抗疲劳性能[1],而被广泛应用于钢桥面铺装。浇注式沥青混凝土属于典型的悬浮-密实结构,混合料的强度主要依靠沥青的性能以及沥青胶浆与石料的粘附能力,因此,沥青的质量直接决定混合料性能的优劣。目前,我国几乎所有的浇注式沥青混凝土都采用基质沥青(或改性沥青)与天然沥青(如特立尼达湖沥青,简称TLA)的混合体作为结合料,如山东胜利黄河大桥、天津子牙河大桥、东海大桥(水泥混凝土桥面板)、江阴长江大桥、重庆石板坡长江大桥、重庆菜园坝大桥、安徽安庆长江大桥等。TLA用于浇注式沥青混凝土,具有强度高、抗老化能力强等优点,但TLA资源有限,随着浇注式沥青混凝土在世界上多个国家的普及应用,TLA的使用已经开始受到限制。
用于浇注式沥青混合料的聚合物改性沥青一般采用高掺量的SBS或SEBS和其它改性剂或稳定剂进行复合改性,具有取材方便、高低温性能优良等优点,可以考虑用于钢桥面铺装。
1 试验
根据钢桥面铺装的使用要求,设计出用于浇注式沥青混凝土的聚合物改性沥青的技术指标,并对某种聚合物改性沥青进行了性能测试,结果见表1。
从表1聚合物改性沥青的测试结果看,离析和RTFOT后软化点变化2项指标难以满足要求,这与改性剂添加量高有较大关系,但如果在使用过程中对改性沥青充分搅拌,将不会影响浇注式混合料的性能。我们采用该沥青作为结合料,玄武岩石料作为集料,添加一定量的天然河砂,取《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》[2]中浇注式沥青混凝土GA10型的级配中值作为试验级配,油石比确定为7.3%,并在混合料拌合过程中添加占沥青质量2%的中温改性剂Sasobit,进行浇注式沥青混合料的性能试验,试验条件及试验结果见表2。
注:(1)试件尺寸300 mm×100 mm×50 mm。
根据表2可知,聚合物改性沥青浇注式混合料在240℃时具有很好的流动性;50℃贯入度试验结果反映出聚合物改性沥青浇注式混合料具有优良的高温稳定性;-10℃弯曲试验结果表明,混合料具有优良的低温抗裂性能。
2 工程案例分析
笔者参与完成了多个采用聚合物改性沥青浇注式混凝土作为铺装材料的钢桥面铺装项目,如沈阳尚小桥、贵州北盘江大桥、福州鼓山大桥、赣州大桥等,其中沈阳尚小桥和贵州北盘江大桥是国内较早在钢桥面铺装中使用聚合物改性沥青浇注式混凝土作为铺装材料。本文以贵州北盘江大桥钢桥面铺装实施情况为例,介绍聚合物改性沥青浇注式混凝土在实体工程所表现出来的混合料性能。
2.1 铺装方案
贵州北盘江大桥钢桥面行车道铺装结构组成为:30 mm沥青玛蹄脂碎石(SMA10)+33 mm聚合物改性沥青浇注式混凝土(GA10)+2 mm防水粘结层,总计厚度65 mm,钢板采用喷砂除锈,清洁度:Sa2.5级,粗糙度:50~100μm(见表3)。
铺装下层采用聚合物改性沥青浇注式混凝土,在高温条件下摊铺、自流成型,与防水粘结层一起组成性能优良的钢桥面铺装防水体系,该防水体系在英国和德国具有30年以上的无病害使用经验。
铺装面层采用改性沥青SMA而未采用聚合物改性沥青浇注式混凝土的原因是:(1)在我国,作为上面层铺装材料,SMA比浇注式沥青混凝土具有更多的使用经验;(2)在采用车辙试验结果来评价混合料的高温稳定性能时,浇注式沥青混凝土不具有优势[3,4](本文暂不讨论浇注式沥青混合料高温稳定性评价指标的可靠性);(3)浇注式沥青混凝土作为铺装面层时,需要撒布碎石以提高路面抗滑能力,而我国的碎石撒布工艺尚不令人满意。
2.2 施工性能监测
相对于传统的碾压式沥青混凝土,浇注式沥青混凝土的施工相对要简单一些,而其最关键的部分在于控制浇注式沥青混合料的生产过程参数(级配、矿粉含量、油石比、拌合温度等),这是保证浇注式沥青混合料性能稳定的重要条件。北盘江大桥钢桥面铺装项目中,浇注式沥青混合料的生产调试过程用了较长的时间,但为混合料的稳定生产奠定了基础。根据过程监控数据来看,油石比能够准确控制在(8.3±0.3)%,级配比较稳定,拌合温度保持在(215±10)℃,混合料出料状态良好。
在聚合物改性沥青浇注式混合料摊铺过程中,试验人员随机取样,测试混合料温度,进行流动性试验,并成型贯入度试件,进行贯入度试验,测试结果见表4。
根据表4测试结果,结合聚合物改性沥青浇注式混合料拌合、摊铺过程中所表现出来的性状,可以得出如下结论:
(1)聚合物改性沥青浇注式混合料施工性能(主要指流动性和混合料外观)比较稳定,整个施工过程中混合料较少出现离析现象,这在以往的钢桥面浇注式沥青混凝土铺装中是难以实现的。
(2)混合料的贯入度试验结果全部能够满足要求,且离散较小,这一方面说明了混合料的均匀性,另一方面表明混合料具有良好的高温稳定性,在一定程度上为聚合物改性沥青混凝土将来用于铺装面层提供了可能性。
(3)根据混合料温度和流动性的监测结果,当混合料温度在230℃左右时,混合料的流动性尚有不小的富余度(根据工程经验,可以进行摊铺施工的混合料流动性最长时间可达60s),说明在不改变混合料配比的条件下,可以适当降低摊铺温度,这对降低结合料的老化程度、进一步提高混合料的抗疲劳开裂性能具有重要的意义。
3 结语
室内试验和实体工程应用结果表明,聚合物改性沥青浇注式混凝土具有施工性能稳定、强度高、施工温度较低等优点,在钢桥面铺装中必将得到越来越多的推广使用。
参考文献
[1]Yang Jun.Study on low temperature performance of gussasphalton steel decks with hard bitumen[J].Journal of Southeast Uni-versity,2003,19(2):160-164.
[2]重庆交通科研设计院.公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南[S].北京:人民交通出版社,2006.
[3]杨军,潘友强,邓学钧.桥面铺装浇注式沥青混凝土性能[J].交通运输工程学报,2007,7(1):49-53.
聚合式管理 篇4
1 资料与方法
1.1 一般资料
选取2013年3月到2015年4月我院治疗的HBV感染者146例, 男84例, 女62例, 年龄24~75岁, 平均 (47.2±21.83) 岁。另选49名健康人作为对照组。146名患者经我院专业医师诊断后确认是HBV疾病感染者, 均无HAV、HGV、HDV、HCV、HEV、HBV感染, 不存在其它肝功能疾病。本研究的所有患者都是自愿参加。参与者的个人资料对比都没有明显的差别 (P>0.05) 。
1.2 方法
1.2.1 n PCR的检测方法n PCR检测法使用的是由美国PE公司生产的GA5700型PCR扩增仪, n PCR的具体步骤如下:①取20μl DNA提取液放入0.5ml的离心管中, 加入30μl的动物血清, 摇匀后100摄氏度下煮沸15分钟, 然后离心5分钟, 设定速度为14000r/min, 抽取5μl上清液, 使其中的基因当做PCR模板链。②将5μl模板液放入到PCR反应管中, 离心后摇匀几秒钟, 在PCR仪中扩增, 扩增时所需要的条件必须严格遵守。③在扩增后基因溶液中抽取10μl做电泳实验, 当指示剂跑了大约1cm时放到紫外灯光下进行荧光区带观察。
1.2.2 ELISA测定法HBVM使用ELISA法检测, ELISA试剂盒是由上海科华生物有限公司生产的。将获取的基因溶液放入ELISA试剂盒中进行检测。
1.3 观测指标
1.3.1 n PCR检测HBV-DNA的阳性结果将n PCR的检测HBV-DNA的结果与ELISA的检测HBVM的结果相对比, 判断n PCR检测的146名HBV患者的阳性人数和阴性人数, 统计并记录分析。
1.3.2 FQ-PCR检测HBV-DNA的阳性结果将FQ-PCR的检测HBV-DNA的结果与ELISA的检测HBVM的结果相对比, 判断FQ-PCR检测的146名HBV患者的阳性人数和阴性人数, 统计并记录分析。
1.3.3 不同方法检测HBV-DNA阳性结果的对比用不同的检测方法检测HBV-DNA阳性以及对照组健康人的HBVDNA阳性, 统计记录到观察表中, 并计算出不同检测方法检测出来的HBV-DNA的阳性率。
1.4 统计学方法
实验数据的记录及统计学分析通常采用SPSS19.0软件。计量资料采用 (±s) 表示。3组间差别通常采用χ2检验。2组间差别通常采用t检验。以P<0.05为差异有统计学意义。-
2 结果
2.1 不同模式下n PCR、FQ-PCR检测HBV-DNA的阳性结果对比
表1可知, 模式1和模式4中的HBV基因的阳性率都很高, 模式1的阳性率与n PCR、FQ-PCR检测HBV基因的阳性率差距显著 (P<0.05) 。模式2阳性率n PCR、FQ-PCR检测HBV基因的阳性率差距不显著 (P>0.05) 。
2.2 不同方法检测HBV-DNA阳性结果的对比
表2可知, n PCR法和FQ-PCR法的结果对比, n PCR的阳性率显著高于FQ-PCR (P<0.05) 。n PCR的阳性率要比ELISA的阳性率高很多 (P<0.05) 。ELISA阳性率比对照组高很多 (P<0.05) 。
3 讨论
HBV感染不同的基因型感染后生成的疾病谱不同, 有一定的规律可循, 一般情况都是按肝炎、肝硬化和肝癌的的顺序C型基因被检出来的概率越来越高, B型基因的被检出来的概率越来越低[6]。一些研究证实, 带有C型基因的HBV患者出现肝功能失常的机会要比带有B型基因的HBV患者大的多, 发生这种现象的原因可能是因为C型基因的HBV可长时间的高水平的大量复制[7]。在HBV患者中患有慢性中度HBV疾病的B型基因携带者的人数较多见, 传播方式是通过母婴直接传播, 有学者推断HBV基因型的不同可能会导致HBV疾病致病性的不同[8]。这种HBV病毒分型检测的方法对HBV的临床治疗具有很现实的意义, 但由于现在分型检测的方式还不够完善, 且价格昂贵, 反复的测序不是普通大众能承受的起的[9]。也有一些检测采用单引物PCR扩增的方法, 这种方法虽然简单, 但需要用的大量试剂, 操作繁琐, 检出率也不高[10]。目前有多种HBV检测方式, 但都存在一些不足和缺陷, 急需要寻找一种检出率高、特异性强的检测方法[11]。n PCR是PCR的一种改良形式, n PCR技术可以在106个基因组中检测到一个拷贝出来的病毒基因[12], 不像单引物PCR那样容易产生大片的产物不好分辨, 它产生的是高质量的PCR片段, 是检测效果最好的PCR技术, 特异性也是最高的[13]。本研究采用n PCR技术通过检测HBV疾病中的HBV-DNA来诊断, 研究临床价值。