黄河兰州段（精选6篇）
黄河兰州段 篇1
摘要：本文以兰州滨河景观分析为例, 从更深的层次研究和探讨当地的黄河与黄土文化的景观形态, 以及分析当地地域性、传统性文化因素对黄河兰州滨河景观的影响, 此外借助于空间序列的概念研究黄河滨河景观的序列形式。进一步增强大家对西北地域厚重文化积淀的了解, 促进大家对滨河景观设计的学习和研究。
关键词：地域形态,景观序列,滨河景观
一、兰州滨河景观概况
1. 兰州地域形态特点
兰州城市名片:“黄河之都”
兰州旅游名片:百里黄河风情线
兰州属中温带大陆性气候, 冬无严寒、夏无酷暑, 气候温和, 市区海拔平均高度1520米, 年均气温11.2℃, 年均降水量327mm。
兰州是古丝绸之路上的重镇。早在5000年前, 人类就在这里繁衍生息。西汉设立县治, 取"金城汤池"之意而称金城。隋初改置兰州总管府, 始称兰州。自汉至唐、宋时期, 随着丝绸之路的开通, 出现了丝绸西去、天马东来的盛况, 兰州逐渐成为丝绸之路重要的交通要道和商埠重镇, 联系西域少数民族的重要都会和纽带, 在沟通和促进中西经济文化交流中发挥了重要作用。
古丝绸之路也在这里留下了众多名胜古迹和灿烂文化, 吸引了大批中外游客前来观光旅游, 使兰州成为横跨2000公里, 连接敦煌莫高窟、天水麦积山、张掖大佛寺、永靖炳灵寺、夏河拉卜楞寺等著名景点的丝绸之路大旅游区的中心。随着新欧亚大陆桥的开通特别是西部大开发战略的实施, 重新构筑起现代丝绸之路, 兰州作为我国东西合作交流和通往中亚、西亚、中东、欧洲的重要通道, 战略地位更加突出, 正发挥着承东启西、联南济北的重要作用。
国家对兰州的定位是西陇海兰新经济带重要支点, 西北交通枢纽和物流中心。
2. 兰州自然地理区位----带来的滨河景观之优越性
兰州市处在一个东西向延伸的狭长型谷地, 夹于南北两山之间, 黄河在市北九州山脚下穿城而过。为了突出山水城市特色, 市政府提出两山搞绿化、两岸搞文化的构想, 沿黄河南岸开通了一条东西数十公里的滨河路, 将丝绸之路文化、黄河文化和民族文化汇集其中, 形成了独特的地域滨河景观特点。
现已相继建成黄河母亲、西游记、水车园、绿色希望、近水广场、彩色喷泉、中华《龙源》雕塑园、文溯阁与皋兰文庙、丁香园等景点;市区依山傍水, 山静水动, 形成了独特的城市景观, 最终建成具有兰州特色的城市标志, 成为全国最长的市内滨河马路。
沿路花坛、草坪、树木、园林小品星罗棋布, 外地游客和兰州市民徜徉其间歇息, 散步的、唱歌的、跳舞的自得其乐, 使自然景观与人文景观达到了和谐统一。
二、景观序列分析法
1. 序列
序列关系是空间的组织形式, 是建筑空间的一种处理手法。空间的导向与序列最让我们大家印象深刻的是故宫平面。北京故宫主轴线上的宫殿系列形成的时空序列。其中, 金水桥是这一空间序列的“节奏”;天安门、端门、午门以及狭长的院落造成了形体和空间上的反复“收”、“放”和相似的重复;午门以其三面围合的空间预示着另一“乐章”的开始;新“乐章”的开始, 金水桥又次重复前奏, 但院落空间变大;太和门在“收”的同时, 通过台阶的上下, 预示着高潮的来临;进入形状重复但规模扩大的太和殿院落;太和殿宏伟的体量、高大的台基、开阔的空间, 构成这一序列的高潮;中和殿、保和殿及其院落, 在形体和空间的相似重复中逐渐减弱, 接近“尾声”。
2. 景观序列
景观序列是近年来景观理论的一个新概念, 在一些景观著述中常有人提及, 但至今未见有一个公认的定义。有人提出景观序列是由空间序列与景观理论相结合而派生的, 是风景景物、空间环境、序列的合成。序列是某种事物按一定的次序排列, 那么景观序列就是自然或人文景观在时间、空间以及景观意境上按一定次序的有序排列。景观序列有两层意义, 一是客观景物有秩序的展开, 具有时空运动的特点, 是景观空间环境的实体组合;而是指人的游赏心理, 随景观的时空变化作出瞬时性和历时性的反应。
景观序列是由若干自然与人文景观构成的, 一个优美的景观序列就如一首动人的乐曲一样, 是由前导、发展、高潮、结尾等几部分构成的, 也就是起景、前景、主景、后景、结景等景观的依次展开, 一些复杂的序列还有序景、转折等部分。序列由此构成有主有次的景观结构, 产生有起有落、有高吭有低迥的赏景意趣, 形成一个富有韵律与节奏的景观游览线路。
3. 景观序列的类型
景观序列按照景观景物的组合关系和风景韵律的构成特点可相应的分为简单序列、完全序列和复杂序列:
简单序列:前导 (起景) ——发展 (前景) ——高潮 (主景) ——结尾 (结景)
完全序列:序曲 (序景) ——前导 (起景) ——发展 (前景) ——高潮 (主景) ——尾声 (后景) ——结尾 (结景)
复杂序列:序曲 (序景) ——前导 (起景) ——发展 (前景) ——小高潮 (主景) ——回落 (转折) ——酝酿
(大前景) ——高潮 (主景) ——尾声 (后景) ——结尾 (结景)
三、兰州滨河景观序列分析`
1. 景观建设方向----遵循城市空间和城市景观序列
西津路上的省博物馆与“马踏飞燕”雕塑和黄河岸边黄河母亲雕塑、水车模型、“绿色希望”纪念等景观, 使该区充满深厚的文化色彩, 而黄金大厦的崛起、民族贸易区的建设发展、义乌商贸城的落户, 又使该区商业大发展, 加之著名的“西站”, 使该区形成了鲜明的“开放”个性。以“黄河主题”为核心, 以民族贸易区为特色, 以商贸和高新技术、交通向全国开放为套破新方向, 这种既有凝聚力与又有开放性的区域特色是其他区所没有的, 今后还应进一步突出:马滩高新技术产业和生活小区开发区正在发展中, 建成了“西部欢乐园”等小型公园, 也是很好的新探索, 值得岢定。但马滩一带也是兰州的水源地, 开发范围要有所控制, 在匕电河区与西固区保持一定农田蔬菜和果林地是保证该区特色和环境的有效途径, 不容忽视。
西津路‘带地域狭长.道蹄较窄, 交通拥挤, 在该路向西延伸的开发建设过程中.一定要注意保持建筑后退红线的宽度, ffli西站至西关一段的轻轨建设也应充分研究尽早落实。该区的建筑风格可以突出多民旗性.尤其以西北各少数民族为主体.还哥以在东西合作中借鉴东部民族风碚.通过建筑风格突出该区作为兰州对外开放区的个性特色。
2. 滨河景观----符合轴线序列和分区明确的建造顺序
兰州市区黄河段40公里风情旅游线应按三个不同的区段, 建造各具特色的景观风貌:
(1) 工业游览区:从西固宣家沟口——深安黄河大桥段是西固石化工业区, 兰化、兰炼等国有大中型企业形成了独具特色的现代工业景观, 又是兰州的西大门户。规划期内可在黄河进入市区的西入口“太阳岛”上建成一组以航标为主题、代表兰州西大门的标志性构筑物或雕塑群, 体现黄河“艄公魂”不屈拼博的精神, 使之成为兰州市西大门的一个“亮点”, 为来往人们指引通向美好未来之路:在沿黄河两岸设置大面积的防护绿化隔离带, 道路两侧建成各式图案的花坛路园, 美化工业景区环境;利用固安桥南岸附近的五号滩地建设一座滨河乐园, 工业展览馆建在园中, 既为市民提供休憩娱乐的理想场所, 又向游人展示了近代工业发展的高度文明, 激发人们顽强进取的奋发精神;安宁西段滨河路地处中川机场进出兰州的北大门, 应按迎宾大道进行重点建设, 为中外来客营造良好的兰州形象。
(2) 休闲娱乐区:从深安黄河大桥——中立桥段是兰州黄河风情旅游线的核心区段, 是兰州市民和国内外游客休闲娱乐的最佳场所。规划在本区段内重点突出“黄河母亲河——华夏文明摇蓝”的主题, 集中反映出黄河文化、丝路文化和民族文化的精神。着重抓好黄河河道开发和滩地、河心岛的绿化建设;重点搞好南北滨河路高层次的绿化花坛、路园、雕塑、小品和桥头广场的新建、扩建与充实完善工作, 强化滨河风情线的景观效果, 建成靓丽的兰州“外滩”, 为市民和游客提供最佳的休闲娱乐和观光旅游的场所:尽快实施建设“金城关文化风情园”等特色园区建设。突出黄河文化、丝路文化和民族文化, 反映昨日兰州的光辉历程, 体现今日兰州之辉煌成就, 展示明天兰州的美好未来。充分发挥兰州“山、水、城、绿”交融一体的城市特色优势, 把兰州建成西北和黄河之滨璀璨的明珠。
(3) 观光旅游区:从中立桥——桑园峡段为观光旅游区段。该段风景旅游线应以“黄河浪——义无反顾向未来”的主题构思景观建设, 着重抓好雁滩滨河路沿河绿带鸟语林、水上游乐园和青白石农艺观光园建设, 形成良好的生态景观效果。
四、结论
兰州滨河景观的方向与定位功能取决于场所的空间结构属性, 人对场所的认同则是对应于地域的物质文化传统特性。物质属性、人的活动以及这些景观的含义共同构成了兰州滨河景观整体个性特征的基本元素。
作为一个景中人, 你归属于某一场所, 认同于该场所, 你在景中的状态越深入, 你与场所的认同感就越强。只有成为景中的人, 归属于场所的自然过程、自然力以及场所的社会过程和地方之神, 认同于它们, 你才能获得真正的场所感, 一种自觉的场所归属感, 而由场所构成的景观才具有意义。
参考文献
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黄河兰州段 篇2
入得兰州市区，已是夜间，只能在灯光的朦胧中感受这中国西北的中心城市和交通枢纽站，唯一一个由黄河穿城而过的省会城市。街两旁是一色的槐树，霓虹灯的耀眼程度绝不亚于任何其他城市，5到6层的楼房居多，不时地也会有二三十层的高楼突兀而出;楼的墙面很是齐整，甚少见到空调的身影。喃喃念着兰州的名字，会有一股幽兰吐香的芬芳感，但，实际上，你闭上眼睛深呼吸，能体味到它整座城市都充斥着黄河的浑厚气息，并混杂着苦水玫瑰与百合的芳香。
苦水玫瑰与百合是兰州二宝。兰州市永登县的苦水玫瑰，由于最初在苦水镇引种而得名，枝多花繁，香气四溢，有江南花卉的妖艳，又不乏西北花卉特有的稳重，其出产的玫瑰花及玫瑰油已占到全国总量的50%以上，真应了“玫瑰之乡”的美名;百合，喜干燥，怕涝，喜长日照，兰州的气候正是适合。百合的花瓣优雅柔和，令人陶醉。陆游有诗赞曰：“更乞两丛香百合，老翁七十尚童心。”百合的.茎洁白如玉，肉质肥美，食用药用都极佳。
处于黄河上游的兰州，与黄河的情谊最为绵长。黄河呈东西向穿城而过，如一条黄丝带系于细长的腰间，又有如一条金色的软鞭，凌空飘舞于海拔1500米的高原之上。穿城而过的黄河，收起了“黄河之水天上来”的磅礴气势，平添了许多温婉和顺的性情。流速不快，只在有落差的地方会翻滚几下身子，但蕴而不发，含蓄而腼腆。遇到雨天，黄河水位大增，颜色也会由黄而红，滔滔而下，滚滚而出，又别是一番景象。夹河而立的是南北对峙的群山，高耸着，是护卫，又是陪伴，山水有情，你浓我浓，山静而水动，可谓动静相宜。
沿着黄河，是一条长达几十公里的绿色长廊：黄河风情线。廊内树木荫郁，苗圃花卉相映成趣;长廊的中端，屹立着两轮高达数十米的水车，虽已赋闲，但依然悠悠地转动着，用苍老的面容诉说着兰州黄河的历史;离水车不远处，仰躺着黄河母亲像，远看，像是卧于波涛之上，母亲秀发飘拂，神态慈详，曲线优美，微微含笑，右侧依偎着的男婴憨笑着，顽皮而可爱。整个雕塑构图洗练，寓意深刻。
古时没有桥，过河全是借助于皮筏，到了近代，有将三艘大船用铁索连接，上铺木板过河，比皮筏便利了许多，但每到冬季，黄河结冰前便得拆除，解冻后再搭建，甚是麻烦，直到19，天下黄河第一桥——中山桥建成，才彻底解决了市民安全过河问题。百年以来，中山桥，经历了无数次冰凌冲击、洪水冲刷、地震摇撼、风雨剥蚀、车船碰撞，以及两次大规模战争的洗礼。历经沧桑之后，他的筋骨依然是那么的强健，如一名坚强的战士，用自己钢铁的脊梁，担负着通达黄河两岸的重任。现在，尽管已有10多座桥跨越黄河南北，但黄河铁桥却像一部记载着兰州古往今来历史变迁的史诗，备受人们的敬仰。
沿着台阶，去到河边，清楚地看到充满了气的羊皮筏子，像极了鼓着腮帮子的顽皮小孩，懒懒地躺在水面上荡啊荡，等候着漂流的游客;忍不住伸手捧起那养育了无数华夏儿女的河水，正想象着母亲乳汁的香甜与可口，一丝丝的凉意已从指间滑落，剩下了滴滴的黄泥浆躺在掌心，不由得惊呼：
“好一个黄河，这黄，名副其实啊!”
“别小看了这黄河，尽管黄，尽管是泥浆水，但却是我们的母亲河，养育了我们一代又一代，她比乳汁还甜!”
原来是羊皮筏子的主人，坐在台阶上，仰着头，整张脸被高原的风吹得黝黑，两个脸蛋却是有着明显的高原红，突显在黝黑的脸盘上，于不和谐中寻求到了一份安详的美;个子瘦小，但显精干，说出的话字字有力，自豪的神情不断地从黑亮的眼睛里透射出来。我分明感受到了那浓浓的感恩之情，如黄河般，从他的胸腔喷薄而出，被它包围，被它感动，继而是共鸣。
玩得饿了，来上一碗正宗的兰州拉面，那香，能勾出潜藏在最深处的口水;离开时，带上一个刻着字的吉祥葫芦，挂在腰间或是包上，取平安相随之意。不由得吟起了那首歌谣：“吉祥葫芦牛肉面，羊皮筏子赛军舰，古老的水车悠悠转，还有百合与洮砚。”
黄河兰州段 篇3
关键词：黄河兰州段,水质污染分析评价,内梅罗水污染指数,方差分析,源头治污
黄河甘肃段干流全长913km, 流域面积14.5万km 2, 占干流河道总长度为16.7%, 流经甘肃省甘南、临夏、兰州、白银等城市。
兰州是黄河穿城而过的唯一省会城市。黄河兰州段全长152km, 西起八盘峡, 东到榆中县东乌峡, 北至榆中乌金峡出境。由兰州排入黄河的污水量达到每年1亿t, 其中生活污水6000多万t, 占排放总量的57.9%[1]。
通过2002～2006年对黄河兰州段所做的最新监测和收集的调查资料, 选取BOD、COD、LAS、氟化物、石油类、高锰酸盐指数、氨氮、总磷、挥发酚、总氮、粪大肠菌群作为评价污染的因子, 根据《地表水环境质量标准》 (GB 3838—2002) 中Ⅲ类水质标准 (以下简称Ⅲ类) , 对黄河兰州段的水质进行分析和评价;采用内梅罗水污染指数法, 通过方差分析确定最主要污染因子, 提出源头治污思路。
1 评价材料与方法
1.1 监测数据
选取2002～2006年黄河兰州段的水质监测数据中的11项监测指标进行水质评价分析, 包括BOD、COD、LAS、氟化物、石油类、高锰酸盐指数、氨氮、总磷、挥发酚、总氮、粪大肠菌群。黄河兰州段水质监测项目的分析方法选用的是《地表水环境质量标准》 (GB 3838—2002) 中规定的地表水环境质量标准基本项目分析方法。
1.2 评价方法
内梅罗污染指数法[2]是当前国内外进行综合污染指数计算的最常用方法之一, 其优点在于能突出污染指数最大的污染物对环境质量的影响和作用。
参照Ⅲ类水质标准限值, 内梅罗综合污染指数计算方法如下:
式中, ci为水质参数i的实际监测值;si为水质参数的标准值, 选取Ⅲ类水质标准限值作为标准值。同时, 参考《内梅罗水质指数污染等级划分标准》[2] (见表1) 对黄河兰州段水质进行评价。
1.3 方差分析
根据内梅罗污染指数的计算结果, 分析出黄河兰州段的主要污染因子。假设各项主要污染因子对环境质量的影响无显著差异, 分别计算不包含主要污染因子的内梅罗污染指数, 取显著性水平a=0.01进行方差分析[3]。根据方差分析表 (见表2) 计算所得的F值确定主要污染因子对黄河兰州段的影响程度。
2 结果与讨论
2.1 主要污染物
根据2002～2006年黄河兰州段水质监测数据统计结果 (见表3) , 参照Ⅲ类水质标准限值, 确定11项监测指标的污染类别 (见表4) , 得出黄河兰州段水质中的主要污染物是粪大肠菌群和总氮, 其超标倍数变化曲线见图
注:其中, QA是多组水平间的离差平方和;QE单组水平数据内的离差平方和;QT总离差平方和;r是数据总量;n是从r中抽得的单组数据量;Xi是第i个水平数据的总和;Xi是第i个水平数据的均值;X是数据总平均;F值是检验假设的统计量。
由表3、表4和图1结果显示, 黄河兰州段BOD、氟化物、石油类、LAS、属于I类标准;高锰酸盐指数、COD、氨氮、总磷、属于II类标准;挥发酚属于第Ⅲ类标准;总氮较Ⅲ类水质总氮标准的超标倍数 (见图1) 从2002年到2006年均严重超标, 超过Ⅴ类污染标准限制 (2mg/L) , 其中2006年总氮污染因子浓度达到4.07mg/L, 超出Ⅴ类污染标准限制107%;粪大肠菌群污染因子较Ⅲ类水质粪大肠菌群标准的超标倍数 (见图1) 从2002到2006年均严重超标其中年和年超出类污染标准 (40000个/L) 49.7%和48%。
2.2 内梅罗综合污染指数计算
通过内梅罗水污染指数法计算得出内梅罗综合污染指数变化曲线 (见图2) , 2002～2006年黄河兰州段内梅罗综合污染指数均大于5, 属于严重污染水平。
2.3 方差分析
根据2.1分析结果显示, 粪大肠菌群和总氮是黄河兰州段的主要污染物。现假设黄河兰州段的粪大肠菌群和总氮对环境质量的影响无显著差异计算出不含总氮的内梅罗综合污染指数和不含粪大肠菌群的综合污染指数 (见表5) , 取显著水平α=0.01进行方差分析, 方差分析结果见表6。
在显著水平a=1下, 查F分布表得F0.01 (2, 12) =6.93, 由于F=32.42>6.93=F0.01 (2, 12) , 故黄河兰州段的粪大肠菌群和总氮对环境质量的污染有显著差异;根据i水平的均值 (见表5) , 判断出粪大肠菌群对环境质量的影响最显著
3 结论与建议
3.1 结论
计算结果表明, 黄河兰州段水体的主要污染指标是粪大肠菌群和总氮, 其中粪大肠菌群对环境质量的影响最显著。粪大肠菌群来源于人体和温血动物粪便, 是判断水质是否受生活污水污染的重要指标。
现时, 兰州市雁儿湾污水处理厂按设计规模日处理污水量16万m 3/d, 七里河安宁污水处理厂按设计规模日处理污水量20万m 3, 然而在资金安排和建设进程上忽视了城市排水管网的改造, 缺少相应的污水管网系统收集生活污水, 污水厂污水处理水量远没有达到设计规模, 出现有污水厂无污水处理的现象, 大量未经处理的生活污水直排黄河, 造成黄河兰州段粪大肠菌群和总氮严重超标。
3.2 建议
针对严重的生活污水污染, 首先短期内必须加大对兰州市排水系统的建设, 改善污水的收集现状和提高向污水厂输送污水的能力;其次在较长的一段时期内, 参考《广州生活小区污水处理厂设计及运行研究》[4]、《小区生活污水的治理方案》[5]的经验, 详细调查兰州市各生活小区污水的成份和特点, 将原来固有的“末端治污”的观念改变为“源头治污”, 以此加强城市生态系统平衡, 从而改善缺水和污水成患的矛盾
参考文献
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参观兰州黄河大桥实习报告 篇4
实习时间：4月2号
实习地点：兰州七里河黄河大桥兰州银滩黄河大桥 实习内容：在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位
打下一个良好的基础。
斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢 材。
适宜于中等或大型桥梁。
位于兰州市南滨河路中段七里河区小西湖公园西侧，自西津东路经南滨河路跨黄河与北滨河路相交。桥梁总面积约4.7万平方米，主桥全长300米，设计主桥为双向四车道矮塔斜拉桥。索塔两侧是对称的斜拉 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。银滩黄河大桥于２００１年竣工，主体投资１．８亿元，是我国完全由自己设计的、代表了当今桥梁建筑最高水平的独索双面斜拉桥，也是我国在高地震烈度地区修建的第一座大型斜拉桥。全长1397米，两端引桥各有５００米左右。桥面宽25.5米，设计为4车道，为目前国内桥梁最高设计等级。大桥采用单塔斜拉结构，塔高79米，共124根斜拉索，索长32~140米，主桥桩呈“Ｈ”形，主桥桩的两边各有３０对钢丝绳斜拉在主桥桩上，形成一个等腰三角形。三角形具有稳定性，设计师也许正是利用这个原理而设计的。主桥墩两边各有１６个引桥墩。设计中采用了当今最先进、新颖的桥梁漂浮结构，同时通过设置高阻尼橡胶支座以及在国内开创性应用的缓粘接技术等一系列工程措施，有效地解决了防强震抗强震的技术难题并大幅度提高了施工质量。银滩黄河大桥的建成，不但使我国桥梁建筑领域从此少了一个“禁区”，更标志着甘肃省以及整个西部地区的桥梁建筑水平又迈上了一个新的台阶。正好处在黄河“S”形大转弯处，地势平坦，周围是大片的滩涂和荒地。由于周围目前基本上还是一片荒滩，在空旷的野地衬托下，兰州银滩黄河大桥像一条银色的巨龙俯伏在大地上。夜晚，桥上斜
拉杆上连缀的彩灯齐放，兰州银滩黄河大桥像一把悬在夜空中的彩扇，分外美丽。
七里河大桥是由呈倒„T‟字型的锚梁与„T‟字型的挂梁上下依次衔接形成整个桥面的，两梁之间的衔接处用钢制支座连接，衔接处呈折线型，被形象地称为„牛腿‟。七里河黄河大桥位于兰州市七里河、是连接安宁区和七里河区的重要桥梁桥梁建造于1956年10月至1958年11月，投资540万元，由铁道部第一设计院设计、乌鲁木齐铁路局桥梁工程队修建。上部结构为七跨钢筋混凝土双悬臂加挂梁结构，跨径为30m＋5×40m＋30m，全长276.12m，桥面总宽18.40m，车行道12m，人行道各为3.2m；下部结构为重力式墩台。是当时国内新建的黄河上最大跨度的钢筋混凝土悬臂梁。桥面、栏杆、伸缩缝等“桥面系”的维修。七里河黄河
大桥又名中山桥、是黄河第一桥。
实习目的：通过实习使学生初步认识桥梁上下部构造及有关桥梁几种桥型，通过认识实习，使学生初步了解桥梁方向专业知识，提高感性认识、为学习专业课打下良好的基础。
兰州黄河水车 篇5
一、兰州的特殊地形造就了黄河水车
黄河从青海省进入甘肃以后自西南流经兰州市, 横贯而过, 从东北出境, 形成弧状, 全长150km。两岸由阶地组成黄河谷底, 最高处高出黄河河床三四十米, 是真正的“岸高水低”的特殊地理环境, 必然造成两岸居民的取水不便, 于是聪明智慧的兰州先民便审度地势, 在河两岸以及河滩上架设水车。利用水车把河水提灌到岸上来, 解决两岸人民吃水的问题。黄河水车鼎盛时, 西自小川峡, 东至骆驼滩, 黄河水车一字排开犹如一条蜿蜒的长蛇, 形成了黄河岸边一道独有的风景。可以说是兰州这独一无二的地理环境造就了兰州的黄河水车。
二、兰州黄河水车的形制及分布
兰州黄河水车, 别称“天车”、“灌车”、“翻车”、“老虎车”, 为明朝嘉靖年间 (公元1522年~1566年) 进士段续所造, 距今已有500年的历史, 是一种利用黄河水流自然的冲击力的水利设施。轮幅直径大小不一, 辐条尽头装有刮板, 刮板间装有等距斜挂长方形水斗。当水流冲击车轮叶板时, 即可推动水车转动, 水车舀满河水, 提升20米左右, 等转至顶空后在倾入木槽, 源源不断, 以利灌溉。
黄河水车土木部分为水车巷与引水渠, 机械部分为水车。水车巷是用石堤筑成, 其引导河水, 冲动水车部分, 如一段渠道, 一边为天然河岸, 一边为导水石堤。引水渠是在河边台地, 边沿为齐坎悬崖, 舀水槽的水可直接输入到台地。
据考, 黄河水车小者直径十七八米, 大者二十多米, 且有单辆车、双辆车和多辆车各种类型。每台黄河水车的灌溉区域不一, 大者400余市亩, 小者100余市亩。
黄河水车始于明, 盛于清, 明末以后便不仅在兰州, 而在黄河流域的皋兰、白银、平凉、泾川、银川以及陕西都被广泛的使用, 在黄河的洮河、湟水、大夏河等支流也出现过, 被人们广泛的应用, 大力的推进了当时这些的农业生产发展。
三、黄河水车对古代兰州先民生活有重大影响
在《重修皋兰县志》中记载, “嘉靖四十五年 (1566年) 兰州人段续在兰州黄河创制木质提灌水车, 效果显著, 沿岸农人竞相仿制”由此可见, 黄河水车从它第一次架设在黄河岸边开始, 就对兰州先民的生活起着重要作用。
兰州由于地形特殊, 古代先民只能“望河兴叹”, 眼见滚滚河水却无法利用, 只能利用南山泉水, 进行农业灌溉。但这些泉水流量很少平均只能灌溉五六亩地, 由此制约兰州的城市发展。宋徽宗崇宁年间, 兰州人口只不过千人。明代后, 兰州又由于地形地势成为军事重镇, 朝廷不断移民至兰州戍边, 肃王移藩兰州, 人口猛增, 于是扩大了水浇地但仍满足不了需求, 段续引进并改进水车技术后, 大大扩大了水浇地的面积, 促进了兰州的发展。
在甘肃档案馆馆藏的民国水车档案中的景泰中泉乡龙湾之水车被洪水摧毁一案及皋兰县新城乡青石关水车被水损坏一案都可以看出水车之于兰州当时人民生产生活的紧密关系。“老幼糊口无术, 悉行待哺”, “无奈十室九空, 饥寒难顾”, 从这些话语中, 无不能看出失去黄河水车, 将对沿岸人民生活造成巨大影响, 良田无法灌溉, 影响次年收成。其次, 在兰州市今天仍能看到与黄河水车相关的地名至今沿用。例如在兰州灌溉“泥窝子” (今宁卧庄一带) 农田有五辆一组的水车, 原为十辆, 故此地原名为“十辆车”, 后由于剩下五辆又改叫“五辆车”。今平凉路北与金昌路北间, 原有水车浇灌果园菜地故名“水车园”。皋兰有“上水车”、“下水车”, 红古区有“水车湾”以及“练家车”、“刘家车”等因某家族所建水车而得名的地方。因此, 黄河水车在水利灌溉史上曾经发挥过独特作用。是黄河沿岸人民数百年来赖以生存重要生产工具之一, 与普通日常生活息息相关, 无法分割。
四、黄河水车在现代的作用
随着社会经济的发展, 特别是电力和科学技术的发展应用, 黄河水车的经济功能日渐减退, 渐渐的退出了人们的生活, 淡出了历史的舞台。从以前黄河岸边处处水车的壮观景象, 到如今需要大力宣传保护, 黄河水车已被人们忘记。黄河水车是黄河文化的重要组成部分, 它体现了中华民族的聪明才智与创造力, 为中国农业文明和水利史的研究提供了见证。作为昔日农耕文明的缩影和历史沧桑的见证, 它展示了黄河文化的古朴雄浑, 博大精深的魅力, 体现了先民们崇尚自然, 利用自然的生活画面, 是黄河水车作为一种黄河文化的内涵和价值凸现出来。
2005年兰州水车博览园建成并向公众开放。被称之为“目前世界上水车品种, 数量最多的文化主体博览园”;同年, 兰州黄河水车携手荷兰风车, 进行一次东方文明与欧洲文化的交融, 成为“国家名片”把中华民族灿烂的文化展现给世人。这套《水车与风车》邮票于2005年9月6日正式在全世界发行;2006年, 黄河水车制造工艺也被列入国家非物质文化遗产保护目录。由此兰州黄河水车作为一张文化名片又一次被人们重新认识。黄河水车现在作为城市标志性文化建筑物, 竖立在兰州的黄河边上, 作为兰州市所具有的独有的城市景观特征, 将兰州与其它黄河沿岸城市相区别。它承载传达了兰州所具有的浓郁厚重的黄河文化, 不仅弘扬的黄河文化, 而且也增强兰州人民对母亲河的情节和自豪感。
五、结语
黄河水车从它竖立在黄河岸边的最初到现在的这数百年来, 他经历了由盛转衰的过程, 终于淡出历史舞台, 为了使水车黄河文化得以延续, 甘肃省兰州市建成了水车博物园。一座浓缩了兰州人怀旧情结的水车园, 终于再次出现在了人们的视野中。现在它不仅浓缩了兰州人民对它的情感, 也浓缩了浓郁的黄河城市文化, 政府及社会各界对民间艺术的关怀和重视之下, 兰州黄河水车终于再一次的被人们记起。
参考文献
[1]姜洪源.中国精品档案解析之四水车档案:述说黄河水车的历史, 山西档案, 2007.
[2]兰州——中国"水车之都"[N].兰州日报, 2005.
黄河兰州段 篇6
评估区地处临夏和兰州。临夏位于内陆中纬地带, 气候温凉为主, 四季不分明, 降水南多北少。其特点是:春季回暖慢, 多降温, 连阴雪;夏季短而凉爽, 多大暴雨冰雹;秋季降温迅速, 多阴雨;冬季漫长而寒冷。年平均气温属10.2℃~11.7℃;一月为零下-6.7℃~-5.3℃;七月为18.1℃~22.7℃。历年最高温度为39.8℃;历年最低温度为-24.7℃。年平均降水量311.7mm~281.2mm, 降水量分布不均匀, 多集中于7、8、9三个月, 占年降雨量53%~63%。最大冻土深度约85cm~103cm。
拟建项目地处陇西黄土高原的西北部, 是黄土高原与青藏高原的过渡地带, 区内沟谷纵横, 地形起伏较大, 大部分地区为黄土覆盖, 山区一般为基岩出露。整个地势南高北低, 西高东低。拟建线路走廊带地貌类型可分为:黄土丘陵和侵蚀堆积河谷平原。其中黄土泛分布于评估区, 土体具有大孔隙, 结构疏松, 垂直节理发育, 无层理, 土体干燥-稍湿。该类土体是评估区崩塌、滑坡灾害的多发地层。
区域地层属于华北地层大区秦祁昆地层区祁连-北秦岭地层分区中祁连地层小区和南祁连地层小区。沿线大部分路段为第四系黄土所覆盖, 出露的地层主要有前震旦系、古生奥陶统、白垩系和第四系。
人类工程活动对地质环境影响主要为道路建设、陡坡缓坡耕种、采砂采矿、农业生产灌溉;水文地质条件较复杂, 地下水富水性变化较大。造成沿线多处处出现滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象发生。本次仅对沿线滑坡进行评估。
2 滑坡危险性现状评估
2.1 滑坡的类型特征
评估区内共有滑坡5处, 2处巨型滑坡, 1处中型滑坡, 2处小型滑坡, 其中黄土滑坡1处, 黄土-基岩滑坡4处。黄土滑坡坡体主要由各种成因的黄土及次生黄土组成, 尕台庙滑坡 (K13+600) 。黄土-基岩滑坡分别在八盘峡水库左岸张家台滑坡 (K7+800-k7+900段) 、焦家湾滑坡群 (K15+600) 、盐锅峡滑坡 (K22+750) 、刘家峡孔家寺滑坡 (K38+200) 。黄土滑坡体滑动面多呈圆弧状, 滑动面位于黄土体层内或前缘位于黄土同下伏基岩的接触面, 其中、后部有黄土的垂直节理演化而成, 滑坡后壁高1m~3m, 滑坡的变形破坏为蠕动-拉裂型;黄土-基岩滑坡滑体由各种成因的黄土和下白垩系、新近系砂砾岩、砂岩、泥岩共同组成, 但基岩所占滑坡体的比例较小、主要分布在八盘峡水库右岸、焦家湾、朱家台台缘, 滑坡灾害主要集中分布于黄河两岸半山腰或坡脚地带, 坡度一般在30°~40°之间, 且这一带人口密度大、村庄较多、耕地多。人类活动强烈, 山体裸露, 地质环境较差, 滑坡灾害发育。
2.2 滑坡形成条件分析
2.2.1 地形地貌
地形地貌是滑坡发育的决定性因素。如果地形平坦宽阔, 即使其它因素存在, 滑坡灾害也不会发生, 但地形陡峭、破碎, 沟壑密度大, 则滑坡崩塌越容易产生。斜坡坡度和坡高是滑坡产生的基本条件。根据调查资料分析统计, 斜坡坡度在15°~50°, 坡高在100m~250m, 容易产生滑坡。另外黄土斜坡上大量发育的串珠状落水洞、陷穴等黄土溶蚀地貌, 有利于降水入渗, 增加坡体自重, 降低抗滑力, 引发滑坡发生。
2.2.2 岩土体类型
调查区广泛分布的薄层半坚硬至软弱砂砾岩夹粘土岩岩组 (T+K) , 层状软弱粘土岩岩组 (N) 及黄土 (Q) 是区内滑坡产生的易滑岩组。黄土与粘土岩接触面及粘土岩岩组内部的泥化夹层, 本身就是一软弱面, 而黄土层中的垂直节理极为发育, 有利于降雨入渗, 粘土岩为相对隔水层, 容易积水而引起地下水位上升, 并且遇水极易软化, 大大降低了粘土岩及黄土与粘土岩接触面得抗剪强度。
2.2.3 新构造运动和地震
挽近时期以来, 调查区新构造运动强烈, 大部分地段属强烈上升区, 因地壳上升引起剥蚀作用加剧, 河、沟谷下切, 山体高差加大, 为滑坡的形成创造了有利的地形条件。另外老断裂的复活, 造成岩体破碎, 使滑坡十分发育。评估区处于地震烈度Ⅶ度区, 地震活动频繁。
2.2.4 降雨
降雨是评估区滑坡、崩塌发生的主要引发因素。降雨的作用主要表现在:降雨通过节理、落水洞及裂缝渗入坡体, 加大斜坡体自重并软化滑带土, 降低滑带土的抗剪强度及抗拉强度, 使斜坡失稳, 导致滑坡产生;降雨形成的洪水, 冲刷、淘蚀斜坡坡脚, 削弱斜坡的支撑部分, 促使滑坡产生;降雨强度和降雨历时控制着滑坡规模和滑坡数量。
2.2.5 人类工程经济活动
评估区人类工程活动引发地质灾害的主要方式有:一是工程建设中不合理的人为削坡, 引发滑坡产生。如抚河村尕台庙滑坡。二是农业生产建设中的灌溉, 引发滑坡产生。如盐锅峡黑方台台缘滑坡群、张家台滑坡。
3 滑坡稳定性及危险性现状评估
1) 滑坡稳定性评价。根据滑坡所处的地质环境条件, 现有的变化破坏迹象, 对比已有滑坡发生的条件, 结合滑坡稳定性评判依据, 判定滑坡的稳定现状。评价结果为:区内1处稳定性较差, 4处稳定性差。
2) 灾情与险情。根据本次调查与资料分析, 评估区内黑方台缘南侧张家台滑坡群1987年发生滑坡灾害, 死1人, 直接经济损失3 138万元, 灾情等级为特大型, 潜在威胁1 459人, 潜在经济损失2 340万元, 危险性等级为特大型, 危害程度为特重;其余4处滑坡主要对拟建公路、八盘峡水库、黄河水域构成危害, 灾情、险情等级均为小型, 据此危害程度轻。
3) 滑坡现状危险性评估。根据滑坡的危害程度及稳定性对其危险性进行现状评估, 区内1处危险性小, 2处危险性中等, 2处危险性特大。
4) 典型滑坡危险性评估 (盐锅峡黑台台缘滑坡)
该滑坡位于永靖县盐集镇盐集村, 山城沟口东侧, 地处黄河IV级阶地的黑台台塬, 滑坡位于拟建公路K22+700右侧100m处, 为小型黄土-基岩滑坡 (图1) 。
(1) 滑坡分布区地形
该滑坡位于黑台山城沟东侧台塬斜坡地带, 为黄河IV级阶地的前缘, IV级阶地台面地形平坦, 其前缘与黄河II级阶地相接。黑台台塬与II级阶地的高差约130m。斜坡体上陡下缓, 上部坡度40°左右, 下部坡度20°~35°, 平均35°。
(2) 滑坡分布区地层
该滑坡及其外围出露地层为:上部为第四系上更新统风成黄土 (Q32eol) , 厚度约40m~50m, 质地疏松, 具大孔隙, 垂直节理发育。中部为第四系中更新统冲击层 (Q21al) , 岩性为亚粘土、砂砾卵石, 厚度约10m, 松散无胶结。下部为下白垩系河口群 (K1hk) , 岩性为紫红色、暗红色泥岩、砂质泥岩夹沙砾岩及砂岩, 呈半胶结状, 表层风化严重。该套地层中泥岩透水性较差, 遇水极易软化。其产状160°<36°, 其倾向与斜坡坡向基本一致。
(3) 滑坡规模及变形特征
该滑坡群处于黑台西北方边坡易滑地带。滑坡长约300m, 宽约50m, 滑体厚约20m, 滑体分布体积30×104m3, 为小型滑坡。该滑坡平面形态呈矩形, 滑坡后缘呈孤形分布, 滑坡厚壁陡直, 坡度可达60°~70°。
(4) 引发因素
通过实际调查和分析研究, 该滑坡主要由于大量灌溉水沿黄土垂直节理下渗, 抬高地下水水位, 软化黄土、粘土及基岩风化壳, 促使黄土湿陷、台面下沉, 降低台塬斜坡体岩土体抗剪强度, 诱发台塬边坡失稳, 并反复发生滑坡。
(5) 稳定性评价与预测
该滑坡滑坡体上发育拉张裂缝数条, 裂缝长10cm~20cm, 宽0.1cm~40cm, 滑坡前缘地面隆起, 根据以上变形迹象分析, 该滑坡群仍存在再次滑动的可能, 由此判断该滑坡群的稳定性差。
(6) 根据该滑坡的稳定性、危害程度进行分析判断, 现状评估结果危险性较大。
区内发育滑坡5处, 其中黄土滑坡、黄土—基岩滑坡两种, 滑坡规模2处巨型, 1处中型, 2处小型。黄土滑坡在尕台庙, 规模为小型;黄土—基岩滑坡仅分布于张家台, 规模为小型, 永靖县盐集镇盐集村山城沟口东侧, 规模为中型, 焦家湾、刘家峡孔家寺一带, 其规模均为巨型。稳定性评估结果:区内1处滑坡稳定性较差, 4处稳定性差。危害程度评估结果:区内滑坡2处危害程度特重, 2处危害程度中等, 1处危害程度轻。根据滑坡的危害程度及稳定性对其危险性进行现状评估, 区内滑坡2处危险性特大, 2处危险性中等, 1处危险性小。
4 工程建设加剧滑坡地质灾害的可能性预测评估
根据实地调查, 评估区现状发育滑坡5处。规模2处特大型, 其余均为小型。其中焦家湾滑坡群、孔家寺滑坡均在黄河对岸, 距拟建公路800m, 工程建设基本不对其扰动、加剧原有滑坡复活的可能性小, 对拟建工程的危害程度轻, 危险小;其余3处滑坡从公路前缘通过, 工程建设的开挖、振动可能加剧其复活的可能性大, 对施工人员及设备构成威胁, 但危害程度2中3轻, 预测其危险性2中3小。
5 建议
拟建公路几处从滑坡前缘通过, 为保证工程实施安全性, 建议在实施阶段, 加大对滑坡路段进一步地质勘查, 详细评价, 并进行合理可行治理措施。本次调查认为, 在该沿线滑坡或易滑段, 尽可能少挖多垫, 以免破坏平衡或减小抗滑力, 并在滑体外围修筑截排水渠, 以截断雨水进入滑体;削方减载, 减小下滑力;依据滑坡、崩塌特征, 采取必要的支挡或锚固措施。
摘要：兰州 (新城) 至永靖沿黄河公路项目为沿黄河一级旅游公路, 本项目起点拟定在兰州市西固区新城新桥南桥头 (k0+000) , 终点位于永靖县古城村 (终点桩号K48+600) , 全长48.6km。路线总体展布于兰州市西固、临夏州永靖县地域, 途径河口新城、盐锅峡、毛茨台、太极镇等乡镇。拟建路线沿线途经有滑坡5处, 为保证该项目实施前后期工安全有效, 对全线滑坡路段进行地质灾害调查工作, 并进行危险性评估。
关键词：公路,滑坡,危险性评估
参考文献
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