海洋石油工程风险管理

海洋石油工程风险管理（精选12篇）

海洋石油工程风险管理 篇1

“十一五”期间,中国海洋石油总公司(以下简称中国海油)实现从上游到中下游、从浅海到深海、从国内到国际的三大跨越,成功地建成“海上大庆”油田。“十二五”期间将进一步加大投资力度,更加注重质量和效益,努力实现可持续发展和全面推进“二次跨越”。中国海油投资项目具有规模大、工期紧、技术尖,且易燃、易爆等高危特点。因此,充分发挥工程质量政府监督管理职能,坚持质量行为和工程实体质量并重的原则,落实质量责任,确保建设工程质量和企业财产安全。

1 海洋石油工程特点

1.1 工程质量标准严格,危险性强

海洋石油大部分生产装置对气候、地理环境要求较高,设备运行时具有高温高压、易燃易爆、有毒有害等危害生命和健康,这就要求工程设计、施工等各个环节要严格执行国家强制性标准规范和质量程序,防止事故的发生。

1.2 工程涉及专业广泛

海洋石油建设工程涉及土建、钢结构、设备安装、管道焊接、电气、仪表及热处理、绝热、防腐、给排水、暖通、消防等专业,这要求工程质量监督工程师、监督员熟练掌握本专业的知识,学习相关专业内容,努力实现一专多能。

1.3 工程质量管理难度大

海洋石油的建设工程涉及石油、石化、化工等多专业,且工艺技术都达到国际先进水平;参建单位多,企业资质、个人执业资格、专业资格变动较大;项目管理专业人员配备不足及项目规模大,工期紧,现场管理复杂。

1.4 技术、材料、设备更新较快

随着工程技术的进步,大量的新材料、新设备、新技术不断用于工程实际,提高工程质量和工程效率,项目的施工工艺复杂。如特殊材料的焊接、大型设备的吊装、高精密仪器的调试等。

2 海洋石油工程面临的形势

2.1 中下游建设项目增多、且规模增大

“十二五”期间将完善“两洲一湾”的炼化产业布局,重点建设惠州世界级炼化一体化生产基地;完成东南沿海天然气管网大动脉建设;建设化肥行业领军企业等重大布局。

2.2 工程技术先进、质量标准高、质量责任大

海洋石油项目技术要达到国际领先水平,项目的技术难度越来越大,施工工艺越来越精,标准越来越严,质量要求越来越高。质量安全事关海洋石油的财产安全和员工生命,这不仅仅是经济问题,也是政治问题。中国海油承担着政治责任、经济责任和社会责任,各级领导非常关心,社会各界也很关注。

2.3 工程质量责任主体繁多

《建设工程质量管理条例》规定了建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位五大质量责任主体。实际上除了五大责任主体外,还有检测单位、工程总承包、设备制造商和材料供应商等单位。

3 工程质量监督存在的主要问题

3.1 建设单位的质量管理人员身兼多职,对质量管理政策理解把握不到位

个别建设单位的组织机构、专业配备不合理,质量管理制度运行不到位;有的质量管理人员身兼多职,级别较低,话语权不高,造成了质量问题解决不及时;也有的质量管理人员对国家政策法规和总公司规定掌握不深,很难发现质量问题和指导工作。

3.2 勘察设计单位抢工期,设计深度不够,设计审核把关不严

个别勘察、设计单位片面强调效益,超负荷承接任务,造成设计深度不够;设计人员抢工期,照抄照搬的现象普遍;不进行设计计算或计算不仔细,造成设计保守落后;设计校审制度不健全,部分设计单位虽建立了三级校审制度,但制度执行不到位,各专业设计条件不合理,设计错误频发;设计会审往往注重方案的可行性,忽视方案的经济性,未达到严格审核把关。

3.3 施工单位追求经济利益,降低质量标准

个别施工单位未根据项目建设特点和要求编制施工组织设计,施工方案和报批手续不全;有的施工单位没有按照施工方案和施工工艺标准进行施工;有的施工单位没有完全执行国家和行业现行有效标准规范和设计要求施工,不严格执行施工质量验收和操作程序,存在着未经验收或建设/监理检查确认,就转入下道工序施工;偷工减料、降低施工质量标准,造成工程施工质量未达到标准和设计要求。

3.4 监理单位制度不全,人员素质偏低,不能及时发现质量问题

个别监理单位管理不规范,监理职能发挥不明显。存在着制度不全,职责不清,管理不严,旁站不到位的现象;监理单位专业人员配备不足,个人资格不能完全满足项目建设需要,监理人员素质偏低,不能及时发现质量问题和解决问题;与建设单位管理职责划分不清,导致工程质量监督检查时互相推诿扯皮,工作效率不高。

3.5 工程质量监督的体制机制不能完全适应新的管理模式

中国海洋石油工程质量监督中心站(以下简称监督站)实行业务由总部管理,行政由属地管理,这种模式称为“双重领导”,这种管理模式曾经发挥了重要作用,但随着社会的发展,这种模式也暴露出行政管理单位承建的工程项目不好管、不敢管和管不好,这种现象弱化了在建工程建设质量管理,也影响了工程质量政府监督职能的发挥。

4 工程质量监督实施实践

中国海油惠州1 200×104t/a炼油项目、海南6×104t/a生物柴油项目、天野化工6×104t/a聚甲醛项目、南通碧路27×104t/a脂肪酸甲酯项目、青岛重质油研究中心试验基地等项目,建设投资金额约260亿元,这些项目由工程管理办公室委托监督站进行质量监督,监督站依据《建设工程质量管理条例》、《中国海洋石油工程质量监督管理制度》等法规体系要求,制定工程质量监督计划书,合理设置停监点、巡监点,重点检查各责任主体的质量行为,包括建设单位、勘察设计、施工、监理、检测单位的资质和人员资格是否符合规定;检查操作人员是否按图施工,是否严格执行操作规程;检查项目的中间交接、质量竣工验收程序是否有效,在抽查过程中,共发现1 200处质量隐患,下发了30份工程质量整改通知单,提出工程质量建议800条,有效地预防了质量事故。惠州1 200×104t/a炼油项目在2010年第24届IPMA国际项目管理大会上荣获“IPMA国际卓越项目管理金奖”;海南6×104t/a生物柴油项目荣获全国化工工程建设质量奖审定委员会颁发“2010年度化学工业优质工程奖”;天野化工6×104t/a聚甲醛项目、南通碧路27×104t/a脂肪酸甲酯项目、青岛重质油研究中心试验基地项目荣获“2011年度化学工业优质工程奖”。

5 完善工程质量监督管理体系的建议

5.1 逐步建立垂直质量监督管理模式

工程质量监督是政府行为,应具有公平、公正、公开的原则,应体现出执法的权威性和客观性;工程质量监督机构的设置应相对独立,应严格执行法律法规和标准规范,项目管理单位与工程质量监督机构不应该有行政管理关系,应创造独立执法环境,逐步推进垂直管理模式。

5.2 完善工程质量监督管理制度体系

中国海油建立了建设工程质量监督管理制度、办法、细则三个层级的制度体系文件,对海洋石油建设工程质量监督管理工作具有重要的指导作用。按照不断完善体系要求,结合新时期的历史背景,不断丰富其内容,使制度体系更具有理论性和实用性。加强工程质量监督制度体系的宣贯工作,让各级工程质量管理人员进一步提高建设工程质量管理认识,熟练掌握体系内容和操作程序;加大体系的运行检查力度,确保工程质量监督体系执行到位,防止体系完善,运行两张皮现象。

5.3 提高各级质量管理人员的质量意识

组织各参建主体单位学习国家法律法规、强制性标准规范和中国海油工程质量管监督管理制度体系,提高各责任主体单位遵章守法自觉性;定期或不定期地开展海洋石油建设工程质量监督管理会议,查找当前在建工程质量存在的问题,分析海洋石油工程质量管理形势,进一步强化建设工程质量的重要性和艰巨性。

5.4 坚持行为监督和实体监督并重

法律法规和强制性标准规范是工程质量监督检查的依据。质量监督工程师检查各参建主体的质量行为,检查建设工程的行政审批手续和总公司有关规定的执行情况,检查参建单位的资质等级、机构设置、人员资格、质量管理制度等静态质量行为,确保建设工程前期建设手续合法合规。按照国家强制性标准规范和行业的标准,检查在建工程的实体质量,通过观、摸和仪器设备复测,以确保证实体质量。

5.5 开展在建工程项目检查和评比

开展在建工程质量全面检查,有利于发现各责任主体是否履行质量责任,查找质量隐患,提高工程建设质量。通过设置检查目标任务、内容方法及评分标准,提高检查的针对性和规范性。检查过程发现的质量问题要限期整改,并全面实行“三不放过”原则(原因不查清不放过,责任不明确不放过,措施不落实不放过);深度挖掘项目管理的好做法和经验,树立典型,加以表彰和推广,在全系统营造良好的质量氛围。

6 结束语

国家实行工程质量监督制度来保护人民生命和财产安全,防范重大质量事故的发生,也是国内工程建设不可缺少的质量管理环节。为了保证工程建设质量,我们必须严格执行法律法规和强制性标准规范,不断总结质量管理经验教训,创新质量管理理念和方法,落实质量管理责任,推进质量管理体系化、标准化、程序化建设,不断提高实体质量。

参考文献

[1]杨建芹,杨锋.石化建设工程质量管理与质量监督工作探讨[J].油气田地面工程,2006(11):45-47.

[2]李欣儒.现代城市基础设施建设面临的问题及对策[J].金卡工程,2010,11(13):287-288.

[3]冷文照.建筑施工安全管理的对策[J].建筑安全,1994(7):25-26.

海洋石油工程风险管理 篇2

摘要：随着经济的不断发展，能源消耗问题得到了世界各国的重视，石油资源作为传统能源，被誉为“工业的血液”，但随着陆地石油资源的不断开采，陆地现存的石油资源已经不能满足日渐增长的工业需求，在开放新能源的同时，还要加强海洋石油资源开发。在地表面积中，海洋单元面积占71%，其中储藏着丰富的石油资源。世界各国也已认识到了这一点，石油开采领域也已经逐步将工作重心由大陆单元转向海洋单元。在海洋石油工程项目建设的过程中，科学合理地制订项目进度计划、实施以及控制跟踪工作，能够有效地提升项目管理质量、降低项目成本、提高工程施工效率。本文主要关键路径法在海洋石油工程项目进度管理中的应用。

关键词：关键路径法;海洋石油工程;项目进度管理

海洋油气的储量巨大，我国十分重视海洋工程的建设工作，投入的资金与人才资源比重亦逐年上升，提升项目的进度管理水平，对于提升工程整体效益具有显著的作用。众所周知，在海洋开采石油的难度比陆地要大很多，需先在海上建设大型的导管架和组块平台、敷设海底管道及海底电缆。海洋石油工程通过高效合理的进程管理，可以减少资源消耗，缩短工程工期，提高工程的效益和价值。

1项目进度管理的过程

1.1分解项目结构.项目管理运行开展进度管理，首先需要分解项目结构，分析进度计划系统的结构，在对海洋石油工程项目进行结构分解时，需要对海洋石油工程的实施过程与细节问题进行深入了解，对整个项目进行分解，将每1个分项工作落实到具体责任人，各分部工作之间需要进行相关的协调、交叉与合作。在制订项目计划时，需要充分考虑海洋石油工程的费用、质量、安全等因素，同时将工程中可能发生的风险情况考虑进去，全面合理地制定关键路线与关键工作，明确项目中的工作核心和工作主线。1.2成立工程项目进度管理小组。在明确工程核心与主线之后，需要推进制订项目进度管理计划的第2步――成立工程项目进度管理小组，1个优秀的工程项目需要有1个足够合理、强大的管理小组，根据海洋石油工程项目的性质，可以设置组长、副组长、小组长等职务，根据工程中的各单元划分，可以进行不同单元组长的制定，在日常工作中，各小组组长需要向工程人员说明工作计划，制定每个工作人员的工作目标，小组内各成员以及不同小组之间的成员需要积极合作。在工程实施阶段，需要定期汇报工作成果以及对工作中出现的问题进行分析，寻找解决方案。1.3制定控制流程。制定项目计划的第3步是制定控制流程。开展日常工作是要保证实现工程工期目标，如何确保在工期结束之前，完成相应的工作，制订合理的控制流程计划必不可少，控制是随着工程的开展而不断变化的，是一个动态的过程，这就需要项目管理人员在实际工程中起到监督、监管作用，时刻了解工程的走向，在海洋石油工程项目管理运行中，需要对进度、组织、技术等方面问题保持跟踪记录，根据动态的工作情况，制定动态的控制流程。制订了一个合理的计划，意味着工程成功了一半，另一半要在实际工程中，进行有效控制，计划控制不仅是控制工程按照既定的路线发展，还要根据外界环境与条件的改变，针对进度的实际值与计划值，进行对比、分析、纠偏、检查和处理的循环处理过程。在项目管理手段上，有关键路径法、EVM、WBS、项目范围结构等，为进行项目进度管理工作提供了便利。

2关键路径法概述

2.1关键路径法定义。关键路径法是现代项目进度管理中的重要手段，它是在1956年由杜邦公司发明的。在研发初期，只考虑了终端元素之间的逻辑依赖关系，在后来的发展中加入了资源约束条件。关键路径是指在计划中，从输入到输出经过的用时最长的逻辑路径，关键路径法是指在进行设计中对关键路径进行优化，整合出最合理的进度安排，为工程节约时间和提高效益。由于海洋石油工程是一个繁杂的工程，涉及的项目与单元块过多，如果没有一个合理的项目进程管理计划，工程很难按照正常情况开展，而关键路径法恰好适合解决由众多单元块组成的工程项目。在海洋石油工程项目管理运行中，需要明确各个单元块所需要的最长时间与最短时间，关键路径法可以整合各个单元的合理时间得出总体时间，工作人员利用这一数据可以制定工期。在使用关键路径法时，工程管理人员需要重视每个单元块的运行，从细节入手，控制好关键路径法中的每一个环节，根据关键路径法中现实的最短时间对工程的实施进行监督，但不能一味地追求速度，忽视质量，在工程中，需要向最优解进行靠拢，对工作人员的技术要求过高。2.2关键路径法的使用步骤。关键路径法从发明以来经过数十年的发展，已经逐渐趋于成熟，在使用关键路径法解决实际问题时，主要有以下几步。第一，关键路径法分为两种，一种是ADM，另一种是PDM，但无论使用哪种，在设计初期都要构建网络图，仔细分析工程中的每一个环节，将各个环节以节点表示，根据事件的时间顺序，进行节点之间的连接(一般从左到右，使用→连接)。第二，分析不同单元块完成需要的时间，标记在→上。第三，从左向右开始叠加计算，计算作业时间。第四，将各单元的所用时间进行纵向相加，得出工程的总时间。第五，根据项目的总时间进行优先级判断，考虑各个环节中有可能出现的问题，得出单元块的最优时间。第六，用各项目单元块的最迟完成时间减去各个单元块的持续时间，可以得到各单元块的最迟开始时间。第七，得出时间差额，分析各种情况的耗费时间与耗费资源，确定最优关键路径。在海洋石油工程中使用关键路径法，需要充分考虑我国不同海域水文环境以及不同月份天气情况对海上施工的影响，设计出最合理的关键路径。

3关键路径法在海洋石油工程中的实际应用

在海洋石油工程中，使用关键路径法进行项目进度管理时，首先需要制订工程计划。在制订计划上，计划工程师需要参考我国关于海洋石油工作的相关法律条例、行业规范，以及以往项目施工作业有价值的`经验，明确海洋石油工程项目的要求与任务，分析工程人员的技术情况，对整体进行工作结构分解，在各单元块之间建立逻辑联系，对各施工资源的能力进行考核，根据实际情况进行资源加载，制订出初步的项目计划。接下来需要进行项目反复计划、反复编制，这个过程需要海洋石油工程项目组进行内部讨论，根据实际情况讨论计划初稿，研究出需要修改的地方。计划工程师要根据小组头脑风暴讨论的修改内容，进行重新的工作结构分解等流程，在小组内部审核通过后，再由项目经理进行审核批准。海上石油资源是我国目前开发的重点项目，在工程的施工阶段，需要进行实时监督、监控。一般来说，通过关键路径法制订的海洋石油工程计划是不可以随意变更的，但在海上项目实际开展时，难免会出现意外情况，在修改工程计划时，若出现资源问题，需要通过公司相关流程进行审批，审批通过后才可以变更计划。在海洋石油工程的运行过程中，需要制定进度曲线和费用曲线，直观地分析项目进度、费用计划和实际执行情况。工程管理人员需要定期举办自上而下的进度控制协调会，能够及时有效地发现海洋石油工程项目执行阶段中的主要问题，有利于找出问题以及发现解决问题的方法与路径，按照计划进度有效开展实际工作，保证了工程项目的总体建设进度。在海洋石油工程项目的进度管理中，运用关键路径法能够解决项目的实际进度问题，从而能够有效提升项目的管理效率、降低项目施工的建设成本。目前，我国经济技术发展较快，但在资源分配比上呈现出较大差异，海洋石油工程项目要考虑我国的实际国情，开展工作时既要保证工程的质量与进度，还要合理降低工程建设成本。

4关键路径法的应用前景

随着我国社会经济的不断发展，信息化的理念开始贯彻到各行各业，在项目进度管理领域，同样如此，关键路径法作为项目进度管理主要手段之一，使用者如何进行创新，并与信息化手段相结合是未来工作的重点。在我国一些大型的项目管理中，项目进度管理软件的使用得到了普及，以海洋石油工程为例，工程人员借助计算机使用关键路径法=，在软件上绘制项目流程图，可以在软件中引入大数据思想，建立海洋石油工程数据库，录入历年来的海洋石油大型工程相关数据，学习其中的优点，及时预防可能出现的问题，保证工程能够顺利进行。众所周知，我国是人口大国，每年耗费的石油资源排世界首位，如何高效、合理地开采海洋油气，成为相关领域科研人员的工作重点，使用关键路径法进行工程进度管理，可以有效提高工程的效率与效益，这就需要我国海洋石油工程引入关键路径法，加大引进项目管理的高素质人才，只有这样才能不断提高我国海洋石油工程建设领域的项目管理能力，为国家进步做贡献。

5结语

海洋石油工程项目属于国家重点关注的行业工程项目，在项目组织运行的进度管理上，需要工作人员采用科学的计划分析方法，充分考虑我国海洋石油工程建设的实际情况，使编制出的计划条理清晰、进度控制策略得当，为工程的顺利开展提供了保障。海洋石油工程在开展的过程中，项目管理者要对整个工程实行分部、分项的精细化管理，从小细节入手，保证工程实施时的质量，以不断提高我国海洋石油工程的建设水平，为提高我国的经济水平做贡献。

参考文献

[1]任小娟.关键路径法在信息系统进度管理中的应用[J].软件工程师,(6).

[2]燕正安.关键路径法在电气化铁路工程进度管理中的应用[J].铁道建筑技术,(1).

[3]张军锁,范志勇,金杉.FPSO项目计划与进度控制技术分析[J].中国修船,(6).

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[5]刘宇.项目生产计划管理在大船海工的优化研究[D].大连:大连理工大学,2016.

海洋石油工程风险管理 篇3

关键词：项目采购；采购管理；供应商管理

Abstract: This paper presents the content, development and application of procurement management by analyzing the business activity, supporting activity and developing activities in offshore work ship project procurement.

Key words: Project procurement; Procurement management; Supplier management

全球经济的快速发展，带动了对能源的开发和生产要求，亦相应带动了对海洋平台工程船建造的要求，目前国内外越来越多的船舶企业进入海洋平台工程船建造的市场竞争中。随着竞争的加剧，船舶建造企业需尽快根据自身的情况调整管理模式，采购管理作为其中非常重要的一项，直接影响着船舶建造的进度以及建造成本。而现代项目采购管理中的业务活动、支持性活动和拓展性活动的理解分析将对海洋工程船项目的采购工作有着重要的指导意义。

1 采购管理内容与发展

采购管理是企业为了满足生产和销售的需要，从适当的供应商，在适当的品质下，以合适的价格，在适当的时间，购入适当数量的物品或服务而采取的一切管理活动。

采购管理是研究在采购物资或服务的过程中，统筹兼顾事前规划、事中执行和事后控制，以达到维持正常的产销活动，降低承包的目的的各种管理活动。采购规划包括设定目标、建立制度和组织、划分职责和权限、设计作业流程等内容。采购执行包括为达到采购目标而采取的各种行动方案，包括供应商的评选、采购合同的签订、交货验收管理等内容。采购控制是为了达到企业要求而对采购行为进行内部评价、调控等，包括采购行为规范，拟定采购绩效评估的指标、供应商考核和调整，以及内部、外部关系的协调等内容。

采购管理应包括三方面的内容：一是采购管理的业务活动，即计划、采购、储存以及供料等；二是采购管理的支持性活动，即采购环节中的人员管理、资金管理、信息管理等；三是采购管理的拓展性活动，即供应商管理。如图1所示。

图1 企业采购管理图

2 采购管理应用分析

2.1 采购管理的业务活动

根据项目建造合同工作内容的描述，采购的主要工作有：① 根据和船东签订的厂商表和技术规格书的要求，负责所有的进口设备采购；由市场部负责②负责国内所有设备材料的采购工作；由资材部负责③采购合同中建立技术服务及质量保证的条款；④ 负责所有设备材料的付款、检验和清关工作。

采购初期，拟定项目范围说明书，提出项目采购名称及描述、项目采购目标、项目采购的产品或服务描述、可交付成果清单、制约因素及假设前提等；在采购过程中，项目范围也需要应对各种变化从而对成本、进度、质量或其它目标进行调整或变更。

在此基础上，制订出项目采购计划表，包括制订预算与成本估计、询价计划、采购方式选择、合同管理；以质量、进度、费用为三大控制目标，并对实际采购进度进行控制，以确保采购工作能够按照预先的计划顺利完成。从项目采购的前期考察、招投标工作的具体实施，到合同的签署及供货、设备安装调试验收，整体的时间安排和各个阶段的具体进度计划都将对项目采购活动产生重要影响。在安排采购进度计划表的时候必须考虑现有的资源、日历以及项目的制约因素等。合理的进度计划和有效的进度控制措施对于项目采购管理尤为重要。

2.2 采购管理的支持性活动

1）人员管理

项目采购活动的实施必须通过项目团队来完成，人是项目采购所有因素中最具灵活性的，因此对人力资源的管理程度将直接影响到采购活动的效果。高效的项目团队应有明确的目标与共同的价值观，具有清晰的分工与真诚的协作，拥有融洽的关系和通常的沟通，还有高昂的士其与高效的生产力。采购人员不仅要了解自己企业的情况，而且要了解供应商的情况；不仅要适时、适质、适量地采购到所需物料，而且要千方百计寻找降低采购成本的途径；不仅要做好采购工作，而且要参与产品设计中的材料、设备选型和价值分析等。

2）资金管理

采购过程中，与财务部门配合，分析主要国际货币的市场汇率价格走势，结合对汇率变化预测，与银行签订购汇锁汇等协议，避免汇率损失；分析主要材料和零部件的市场长期价格走势，例如通过对钢材、不锈钢、管材等原材料市场分析，确定这些原材料的长期价格走势，针对价格波动较大的产品，与供应商签订跨年度长期定购合同，旨在减少产品价格波动的影响，稳定采购价格，降低采购成本。

3）信息管理

采购工作分市场部与资材部两个部门完成，加强了部门直接信息沟通，得到市场需求的准确信息；通过与生产部门的信息沟通，进一步了解企业的生产计划，通过这些措施确定一定时期内的采购需求量，然后根据预测的采购需求量，整合采购订单、分期交货来代替经常性的小批量采购，以形成产品的经济采购批量，降低产品采购成本。

2.3 采购管理的拓展性活动

采购管理的一个重点工作，就是要搞好供应商管理。供应商管理的目的就是要建立起一个稳定可靠的供应商队伍，为企业生产提供可靠的物资供应。目前对采购管理模式的研究现状主要是由传统采购方式向现代采购方式转变。传统的采购方式基本是一般的买卖关系，而传统采购方式已经日益凸现出它不能满足目前的市场需要。企业必须完成由传统采购方式向现代采购方式的转变，而转变的关键在于从一般买卖关系向长期合作伙伴关系转变。在供应链环境下，双方应当建立协助伙伴关系，共享库存数据降低库存成本，共同解决产品质量、成本问题、降低采购成本。

供应商合作伙伴关系是指企业和供应商之间达成的高层次的合作关系，它是指在互相信任的基础上，由双方为着共同明确的目标而建立起来的一种长期合作关系。其具有以下特点：① 双方之间是一种长期的、相互依存的关系；② 以合约的形式确定的，且各个层次都有相应的沟通；③ 交易双方有着共同目标；④ 相互信任、公开的配合，共担风险。

3 总结

高效的采购管理有利于增加企业的竞争优势，企业通过三方面管理协调了内部外部关系，不断提高采购管理水平，提高自身竞争能力。企业致力于与企业的重要供应商建立一种战略合作伙伴关系，建立“双赢“机制，将采购管理纳入企业经营战略的一个重要组成部分，才能在未来的竞争中立于不败之地。

参考文献

[1] 沈小静等.采购管理[M].北京:中国物资出版社,2003.3

[2] 金占明. 供应链战略管理[M]. 北京: 清华大学出版社, 2004

海洋石油工程风险管理 篇4

在海洋工程风险管理中, 把人的失误对于风险的后果考虑进去, 揭示其中的薄弱环节, 在事故发生之前加以防范, 成为亟待解决的重要问题。目前, 有很多风险评估的手段, 但是对于人因工程的风险评估, 再详尽也具有极大的偶然性, 因为人的因素是非常复杂的, 评估是不可能准确的把人的心理和生理等诸多因素完全考虑充分的, 所以本文从定性的角度将人因工程进行详尽的剖析, 以此作为基础从管理学的角度提出比较周全的应对措施。

在定性的人因工程分析中, 采取详尽和准确的人因可靠性分析 (HRA) , HRA中人的交互类型可以用四种类型进行详细讨论:

一、维护和检测过程中的错误, 常指可维修系统发生失效, 并且比较隐蔽, 只有当日后维修或测试系统时, 或指望系统工作但系统发生故障时才可能发现, 这种潜在的失效是需要事先考虑的、与人为错误相关的事项之一。

二、与人为错误有关的事故起因, 比如违反错做规程、执行任务出错等事故。

三、响应时效, 当工作人员试图处理某一事件或处理系统要求时发生错误。实际上, 当系统发生事故时, 工作人员的介入有可能使系统发生更为严重的事故。

四、事故后的恢复行动及缓解措施, 事故发生后, 工作人员可能会在挽救失效的子系统和防止更大灾害方面发挥显著的作用。

在上述四种类型当中导致人为错误的模型可以通过SRK模型进行分析, SRK模型是基于技能——规则——知识的行为模型, 见图1, 其具体的结构分析见图2。通过此模型分析可以详细地将人为错误因素进行细化的分解, 为后续的管理提供详尽的依据。

海洋工程属于高风险行业, 越来越多的事故案例, 使人们愈发关心错误的识别和确认, 特别是系统发生不正常的事件时人的判断错误, 因此从心理学的角度深层次的剖析人为错误的起因, 并且从管理学的角度完善工作或任务环境, 降低人为错误风险几率, 是极具实际意义的。所以, 在将人因工程进行详尽的剖析之后, 应该从管理的角度有针对性地采取措施降低风险因素并且将其与全过程管理进行结合, 制定系统性的管理措施, 拿出最有效的手段减少出现人为错误的风险。

一、前期管理进行全方位有效的人因工程分析, 从设计初期入手充分考虑工程系统对于人的作用, 体现人性化服务和管理理念。比如, 人性化操作的舒适性和连贯性;安全标识的提醒;人为判断失误的应对措施, 如果人忽视了对系统参数的控制, 系统具备自识别体系, 进行控制;后备方案的设计, 尽量做到不引起共因失效。系统除了进行常规的设计之外, 还要补充进行针对人因工程的设计, 即进行人为错误因素分析并提出应对措施。

二、给操作人员提供学习平台进行技术培训, 让技术人员与设计人员充分接触, 全面地了解设计意图和工程系统特性, 让员工有学习的机会, 不仅会提高员工的技能, 而且从心理学的角度来讲, 会提升其对企业的信任感和投入感, 从心理上和技术上对于降低风险都能起到很好的作用。

三、建立良好的企业安全文化环境, 除了安全意识教育之外, 建立严格的责任机制和必要的激励机制, 建设和谐的企业员工文化, 整体提升员工的综合素质, 从整个企业氛围做起, 熏陶员工提升责任感和敬业精神, 通过人和环境之间的相互影响降低企业管理中的风险。

四、当企业的管理文化上升到一定程度, 可以提倡员工进行自我管理。因为只有员工自己才知道自己今天的身体是否舒服, 自己今天的心情是否好, 这个是别人无法评价和掌控的, 而企业则应该对此引起重视, 对员工的自我管理进行有效的引导。比如, 每天上工前有个小的形式让员工自己进行自我测试, 出现问题后进行自我调节或者有专门人员帮忙, 而这个需要在最初的员工培训中就加以考虑, 完善这一环节的实施, 对于减低风险会起到一定的作用。

五、循环反馈机制的建立。随着工程系统的应用, 以及相关人员的投入, 系统是否存在风险, 人员使用是否存在隐患, 对于基层人员来讲, 会有最直接的认识, 所以在一段时间后, 将基层人员和设计人员以及管理人员召集到一起进行工程运行的讨论, 针对人因工程方面提出建设性的意见, 并且重新进行分析、评估和管理的调整, 将风险管理进行实时的监控和调整是很直接的控制风险的方法。

海洋工程环境影响评价管理规定 篇5

第一章 总体要求

第一条为落实海洋生态文明建设要求，加强海洋工程建设项目（以下简称“海洋工程”）环境影响评价管理，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等有关法律法规，制定本规定。

第二条在中华人民共和国管辖海域内进行海洋工程建设活动的，适用本规定。

第三条海洋工程的选址（选线）和建设应当符合海洋主体功能区规划、海洋功能区划、海洋环境保护规划、海洋生态红线制度及国家有关环境保护标准，不得影响海洋功能区的环境质量或者损害相邻海域的功能。

第四条国家实行海洋工程环境影响评价制度。海洋工程的建设单位（以下简称“建设单位”）应委托具有相应环境影响评价资质的技术服务机构，依据相关环境保护标准和技术规范，对海洋环境进行科学调查，编制环境影响报告书（表），并在开工建设前，报海洋行政主管部门审查批准。

海洋工程环境影响评价技术服务机构应当严格按照资质证书规定的等级和范围，承担海洋工程环境影响评价工作，并对评价结论负责。第五条海洋工程环境影响评价实行分级管理。各级海洋行政主管部门依据有关法律法规和国家行政审批改革政策确定的管理权限，审批相应的海洋工程环境影响评价文件。

海洋工程可能造成跨区域环境影响并且有关海洋行政主管部门对环境影响评价结论有争议的，该工程的环境影响报告书（表）由其共同的上一级海洋行政主管部门批准。

第六条各级海洋行政主管部门应逐步推行海洋工程环境影响报告书（表）在线预受理和预审查，逐步实现网上受理和办理过程全公开。

各级海洋行政主管部门应当在本部门网站上发布海洋工程环境影响评价管理服务指南。服务指南应列明环境影响评价审批的办理条件、申请材料、受理方式、办理流程、审批时限等内容。

第七条国家海洋行政主管部门应当按照生态文明建设要求和国家行政审批制度改革要求，制定出台海洋工程环境影响评价相关管理文件和技术规范。

海洋工程环评从业人员应按照国家相关要求接受继续教育，参加海洋工程环境影响评价业务培训，及时了解掌握最新管理政策和技术规范，并通过培训考核。

第二章 办理程序

第八条建设单位向海洋行政主管部门提出海洋工程环境影响评价批准申请时，应当提交如下材料：

（一）书面申请文件；

（二）建设单位法人资格证明文件；

（三）环境影响评价单位的资质证明；

（四）海洋工程环境影响报告书（表）全本，以及用于公示的不包含国家秘密和商业秘密的海洋工程环境影响报告书；

（五）由具备向社会公开出具海洋调查、监测数据资质的单位提供的环境现状调查及监测数据资料（报告）汇编；

（六）根据有关法律法规要求应提交的其他材料。第九条 报告书应当包括下列内容：

（一）工程概况、工程分析；

（二）工程所在海域环境现状和相邻海域开发利用情况；

（三）与海洋主体功能区规划、海洋功能区划、海洋环境保护规划、海洋生态红线制度等相关规划和要求的符合性分析；

（四）工程对海洋环境和海洋资源可能造成影响的分析、预测和评估；

（五）工程对相邻海域功能和其他开发利用活动影响的分析及预测；

（六）工程对海洋环境影响的经济损益分析和环境风险分析；

（七）工程生态用海方案（包括岸线利用、用海布局、生态修复与补偿、跟踪监测及监测能力建设等方案）的环境可行性分析；

（八）工程拟采取的包括清洁生产、污染物总量控制及生态保护措施在内的环境保护措施及其经济、技术论证；

（九）工程选址的环境可行性；

（十）环境影响评价综合结论。

海洋工程可能对海岸生态环境产生影响或损害的，其报告书中应当增加工程对海岸自然生态影响的分析和评价。

第十条海洋行政主管部门严格按照《行政许可法》规定办理受理程序，应当自收到申请材料之日起5个工作日内作出是否受理的决定，并书面通知建设单位。逾期不通知的，视为受理，其受理时间自收到申请材料之日起计算。申请材料不符合要求的，应于5日内一次性告知建设单位需要补正的内容。

存在下列情形之一的，应当作出不予受理的决定：

（一）建设单位不具备法人资格的（法律法规有其他规定的，从其规定）；

（二）环境影响评价机构资质不符合要求的；

（三）提供海洋环境质量现状调查、监测资料的单位不具备向社会公开出具海洋调查、监测数据资质的；

（四）其他依法依规应不予受理的情形。

第十一条海洋行政主管部门在批准海洋环境影响报告书（表）之前，应当征求同级海事、渔业行政主管部门和军队环境保护部门的意见，在地方管辖海域内的项目应同时征求下一级海洋行政主管部门的意见。征求意见的时限为10个工作日，对于逾期不回复意见的，按无意见处理。

第十二条海洋行政主管部门受理海洋环境影响报告书（表）后，应当组织技术审查。技术审查可委托专门的评估机构组织，也可由海洋行政主管部门自行组织。其中，国家海洋局审批的海洋工程由国家海洋局海洋咨询中心负责审查。

技术审查可以采取审查会、函审或其他形式，必要时应组织现场踏勘。采取审查会形式进行审查的，应当成立由包括海洋化学、物理海洋、海洋生物生态、海洋工程和海洋环境保护等专业的不少于5人的单数专家组成的专家评审组，由专家评审组出具专家评审意见，对评审结论负责。

由评估机构组织审查的，评估机构应根据专家组评审结论出具技术审查意见，对海洋工程是否具有环境可行性给出明确结论，并对技术审查意见负责。

第十三条存在下列情形之一的，海洋行政主管部门应当作出不予批准的决定：

（一）不符合海洋主体功能区规划、海洋功能区划、海洋环境保护规划、海洋生态红线制度及国家产业政策的；

（二）在重点海湾，海洋自然保护区的核心区及缓冲区，海洋特别保护区的重点保护区及预留区，重点河口区域，重要滨海湿地区域，重要砂质岸线及沙源保护海域，优质景观岸线，重要经济生物的产卵场、繁殖场、索饵场，重要鸟类栖息地，特殊保护海岛，海洋观测站点环境保护范围等区域实施围填海的；

（三）依据现有知识水平和技术条件，对项目实施可能产生的不良生态环境影响的性质、程度和范围不能做出科学判断的；

（四）项目实施可能造成区域水交换能力减弱、环境质量等级降低、生物多样性水平下降、重要生态系统面积减少、生态环境超载等问题之一，且无法提出有效减轻对策措施的；

（五）环境影响报告书（表）的编制不符合相关标准和技术规范要求，基础资料和数据失实，分析、评价和预测内容存在重大疏漏和缺陷的，或者环境影响评价结论不明确、不合理的；

（六）拟采取的污染防治措施无法确保污染物排海（排放）达到国家和地方标准，或者污染物排海（排放）不符合核定排放指标的；拟采取的海洋生态保护、修复或补偿对策措施不能有效预防和控制海洋生态环境损害破坏的；拟采取的风险防控和应急对策不满足环境风险管控要求的；

（七）未按照相关要求开展公众参与，或者公众参与调查对象不具备全面性、真实性，或者未对公众参与的不同意见进行反馈处理的。

（八）其他不符合相关政策、法律、法规、标准要求的情形。第十四条海洋行政主管部门应当自受理海洋工程环境影响报告书之日起60个工作日内、受理海洋工程环境影响报告表之日起30个工作日内，作出是否予以批准的决定并书面通知建设单位。

第三章 公众参与和信息公开

第十五条海洋工程环境影响报告书在报送审批前，建设单位应当充分征求海洋工程环境影响评价范围内有关单位、专家和公众的意见，法律法规规定需要保密的除外。征求意见可以采取问卷调查、座谈会、论证会、听证会等形式。

建设单位应当充分研究和吸纳公众意见，编制海洋工程环境影响评价公众参与说明，并附建设单位对公众参与说明客观性、真实性负责的承诺。公众参与的相关原始材料应由建设单位妥善保管备查。

第十六条海洋行政主管部门在受理环境影响报告书后，应当在本部门网站公开不包含国家秘密和商业秘密的海洋工程环境影响报告书全文，时间不少于5个工作日。

第十七条海洋行政主管部门在批准环境影响报告书前，必要时应当组织听证会，其中围填海工程必须举行听证会。听证会应当按照《海洋听证办法》的相关规定召开，广泛听取社会公众的意见。

第十八条海洋行政主管部门作出海洋工程环境影响评价文件批准决定后，应于15个工作日内在本部门网站上公开批准情况。

第四章 监督管理 第十九条海洋工程的环境影响报告书（表）经批准后，发生以下改变，且可能导致不利环境影响加重的，建设单位应当在变更内容实施前，重新编制、报批环境影响报告书（表）：

（一）工程的选址（选线）、性质、规模、布局发生改变的；

（二）工程的生产工艺、建设方案发生改变的；

（三）防治污染、防止生态破坏的措施发生改变的。海洋工程发生上述改变后，对环境的影响明显小于改变前或不发生改变的，建设单位应当向原批准部门提交专题评估报告，经原批准部门同意后，可不重新编制报告书（表）。

第二十条海洋工程自海洋工程环境影响报告书（表）批准之日起超过5年方开工建设的，建设单位应当在开工建设60个工作日前将其海洋工程环境影响报告书（表）报原批准部门重新批准。

原批准部门应当自收到申请之日起10个工作日内作出是否予以批准的决定并书面通知建设单位。

第二十一条海洋工程建设、运行过程中，在规模、工艺、污染物排放、生态环境影响等方面产生不符合经批准的环境影响报告书（表）的情形的，建设单位应当自该情形出现之日起20个工作日内组织环境影响的后评价，采取改进措施，并报原环境影响报告书（表）批准部门备案；原批准部门也可以责成建设单位进行环境影响的后评价。第二十二条建设单位应当严格落实报告书（表）中提出的环境保护措施及监测计划。海洋工程稳定运行一定时期后，建设单位可结合自身实际情况，通过自建生态环境监测站等方式对海洋工程实际产生的生态环境影响以及污染防治、生态保护和风险防范措施的有效性进行监测和验证评估，提出补救方案或者改进措施。

海洋行政主管部门应当定期监督评估相关建设单位监测数据，并可根据工程运行情况适时组织跟踪监测评估，根据评估结果向建设单位提出整改要求。

第二十三条建立海洋工程环境影响评价文件质量评估制度，对评价文件格式的规范性、内容的完整性、分析评价的准确性等内容进行评估，将评估结果作为海洋行政主管部门关于海洋工程环境影响评价技术服务机构能力评估及资质核查的重要依据，并视情况在部门网站、报纸等媒体上进行通报。

海洋行政主管部门应当客观记录审批环境影响评价文件过程中环评机构及环境影响评价工程师违反有关规定的行为，及时通报同级环境保护行政主管部门，对于屡次出现违规行为的环评机构和环境影响评价工程师,其编制的海洋环境影响报告书（表）予以重点审查。

第二十四条国家和省级海洋行政主管部门应当建立海洋工程环境影响评价审查专家库，建立评审专家考核机制，实施动态管理。

第二十五条海洋工程环境影响评价文件批准实行备案制度。

各市、县级海洋行政主管部门应当分别于每月10日前将本部门上一月海洋工程环境影响评价文件及批准文件报上一级海洋行政主管部门备案。

省级海洋行政主管部门应当于每月20日前将本部门及下级海洋行政主管部门上一月环境影响评价文件及批准文件汇总后报国家海洋局海区分局备案。

第五章 附 则

第二十六条各沿海省、自治区、直辖市海洋行政主管部门可依据本地区工作实际制定实施细则。

“海洋石油981”技术帖 篇6

为满足卫生要求，“海洋石油981”内每人每小时的新鲜空气量不小于30立方米。送风换气次数最多的是洗衣间、烘干间，每小时33次；最少的是配电板间，只有1次。

牺牲阳极防腐

为了防止风浪以及海洋生物、细菌对钻井平台的腐蚀，使用牺牲阳极的阴极保护办法——以船体作为阴极，表面附加其他金属作为阳极，通电后使阳极吸收导致腐蚀的电子等快速氧化。

防火区域

国际海事组织等对钻井平台的不同区域划定了不同级别的防火要求。整个平台有超过800个火灾探头以及200多个气体探头。火灾探测系统使用了“表决逻辑”系统，在一块安装有两个或两个以上探头的区域内，当两个或两个以上探头报警时，系统才确认并激活消防动作。

集装箱加热

“海洋石油981”的很多部分使用了特殊的玻璃鳞片涂装。这种涂料物质要求环境温度必须高于10摄氏度。“海洋石油981”离开船坞准备进行这一环节工作时，正是2011年2月，温度无法保证。于是在现场放置集装箱并加热，使涂料物质在其中保持足够温度，即刻涂装。

铺设管缆

“海洋石油981”中安装了7万米多芯管，为了防止受到焊接損坏，安放多芯管是在焊接基本技术之后。最关键的是，整个过程都由人力完成，这使得它必须成为一项极其有序的工作：每天拉放多少、位置、顺序以及安排的人员，都需要详细计划，否则就会出现交叉和冲突。

每根管子两端都要标识好接驳的阀门号，并用塑料胶带包好；安放过程中严格禁止转弯和碰撞硬物，防止多芯管破裂变形。

安装结束后，要用氮气自一端吹入，达到清洁多芯管内部的作用。这个过程要连续而有技巧，使杂物能够一步步被吹送至另一端口，然后立刻封死。

包括多芯管、电缆等在内，整个“海洋石油981”上有3.5万根各式管线，甚至要160人同时安放一根电缆。

天车补偿

海洋石油工程风险管理 篇7

关键词：海洋石油工程,HSE管理,体会,经验分享

1 前言

H S E管理中的“H、S、E”分别是“H e a l t h (健康) 、S a f e t y (安全) 、Environment (环境) ”, 是目前通用于国际石油天然气工业的管理体系。HSE管理将健康、安全与环境管理作为管理工作的三个核心内容, 围绕着这三个核心内容来构建组织结构、划分岗位职责、明确具体方法、确定程序过程和资源利用情况。HSE管理体系充分借鉴了世界各国的管理经验, 是今天石油天然气企业顺应市场要求和社会需求、满足规范化运行标准的必然之举。海洋在目前经济发展中的重要性已经得到了充分的体现, 大力发展海洋石油工程则能够为当前的经济发展提供充足的能源支持。但是因为海洋石油工程具有风险大、投资高和技术复杂等特点, 为了提高海洋石油工程的管理质量和管理水平, 构建海HSE管理体系势在必行。

2 海洋石油工程中实施HSE管理的现实需求

第一, 海洋石油工程中实施HSE管理的积极价值。由于我国的石油化工企业参与国际竞争的时间较短, 对于国际规则的熟悉程度不深, 积极实施HSE管理有助于在整体提升企业的综合实力。具体而言, 主要表现在以下几个方面:

(1) 能够帮助我国的石油化工企业实现职业安全卫生风险的有效降低;

(2) 能够帮助我国的石油化工企业很大程度上熟悉相应的法律规范, 帮助企业更好地参与国际竞争;

(3) 能够帮助我国的石油化工企业进一步完善并健全企业的内部管理制度;

(4) 能够为我国的石油化工企业的资源统筹提供可靠的保障;

(5) 能够有效提升我国的石油化工企业的职员综合素质, 降低人为因素导致的作业风险;

(6) 能够帮助我国的石油化工企业在国际市场上树立积极正面的想象, 获得良好的宣传效果, 提高综合竞争能力。

第二, 海洋石油工程中实施HSE管理有着迫切的现实需求。

(1) 海洋平台的特殊性迫切要求实施H S E管理模式。海洋石油工程中所需要的海洋平台不仅体积异常庞大、成本高昂, 而且其结构形式和实际功能也是异常复杂, 加之处在恶劣复杂的海洋环境当中, 潮汐、洋流、海浪以及地震等多种自然因素综合作用也增加了海洋平台的不安全系数。一旦海洋平台因此出现事故, 不仅会造成巨大的经济损失, 还非常有可能导致较大的人员伤亡, 造成恶劣的社会影响。除此之外, 较高的人员流动性、较多的参与单位也增加了海洋平台的管理难度。综合以上分析我们知道, 海洋平台的特殊性迫切要求实施HSE管理模式。

(2) 实施HSE管理是国内石油化工企业参与国际竞争的准入证。目前, HSE管理已经成为了国际上通用的主流管理模式, 实施HSE管理不但能够切切实实提高企业自身的管理水平, 而是也是国内石油化工企业参与国际竞争的准入证, 只有实施HSE管理, 国内的石油化工企业才有资格参与国际市场的竞争。

(3) 海洋平台的管理困境迫切需要H S E管理来破解。在相当长的一段时间内, 海洋平台也非常重要安全管理, 并建立了相应的制度和机制, 但是还是会发生各种事故, 造成严重的经济损失和人员伤亡。面对这种管理困难, 海洋平台迫切需要一种更加系统、更加科学、更加全面的管理方法来破解这种难题。众多的国外和国内经验表明, 实施HSE管理能够有效破解海洋平台的管理困境。

(4) 以人为本已经成为了一种普世价值观念。目前世界各国均非常重视人的价值和权利, 优势生命安全和健康安全。职业安全卫生是一个劳动者的基本权利, 更是涉及切身利益的基本权利。HSE管理则顺应了以人为本的时代理念, 并在管理过程中得到了认真的体现, 符合时代的发展要求。

3 做好海洋石油工程中HSE管理工作的建议

第一, 建立健全企业安全文化的监督、协调机制。建设企业安全文化需要企业全体员工的参与, 安全文化建设的监督、协调机制是一个非常庞大、复杂和抽象的系统。其监督和协调的内容是存在于企业员工思想和意识中的安全价值观, 以及在此基础上形成的个人的安全行为。监督协调的目的就是使个人的思想意识和行为与整个企业内部的安全文化环境相互协调, 使企业安全文化建设与企业员工安全价值观的形成相互促进, 达到一种和谐的发展。因此, 监督、协调机制使企业安全文化建设的关键。

第二, 建立健全安全文化的培训机制。企业安全文化氛围的造就需要通过每一个员工去实现, 这样才能最大限度的调动每个人的积极性, 使其才智达到最大的发挥。安全文化的培训机制应该从员工进入企业开始, 从各个方面、各个角度将企业文化、企业安全文化的信息传递给员工, 逐渐使员工从强制执行到自觉遵守, 从而发展到自主接受、自我监督, 实现安全意识飞跃, 形成一种独立的、正确的、实用的安全价值观。安全文化建设是一项复杂而细致的系统工程, 除了以上几点外还应该注意在建设过程中逐步探索与本部门具体实际相结合的行之有效方法, 加快安全文化建设的速度。

4 结束语

本文总结了海洋石油工程中实施HSE管理的现实需求, 指出了现实原因和积极作用, 有利于提高人员对于实施HSE管理重要性的认识;同时, 总结了做好海洋石油工程中HSE管理工作的两点建议, 希望能够为提高企业的安全管理水平提供有益参考。

参考文献

[1]黄海滨, 李伟涛, 何社锋.HSE在海洋石油工程中的应用[J].石油工业技术监督, 2008年第06期[1]黄海滨, 李伟涛, 何社锋.HSE在海洋石油工程中的应用[J].石油工业技术监督, 2008年第06期

[2]穆献中, 张志强, 董銮琛.中国石油海洋工程井下作业技术发展环境和发展策略[J].石油科技论坛, 2008年第6期[2]穆献中, 张志强, 董銮琛.中国石油海洋工程井下作业技术发展环境和发展策略[J].石油科技论坛, 2008年第6期

[3]胡群山.海洋石油工程造价存在问题及对策[J].胜利油田职工大学学报, 2008年05期[3]胡群山.海洋石油工程造价存在问题及对策[J].胜利油田职工大学学报, 2008年05期

海洋石油工程风险管理 篇8

一.树立正确的工程设计理念

海洋石油工程项目的设计是整个工程实施的起点, 针对海洋石油工程设计阶段, 石油工程公司的项目管理人员应做好以下几个方面的工作:①确立工程设计管理的根本依据, 要以向客户提供优质服务当做工程设计管理的最终目标;②及时把控工程设计工作的动态, 并要努力健全工程设计的管理系统, 使之能够适应工程设计中出现的变化, 以达到客户满意的目的;③项目管理人员要根据客户提出的要求和意愿, 为其提出多个设计方案供客户筛选, 并为他们提出建设性的意见和建议;④坚持采用先进技术, 追求工程设计的最优化, 实现技术与经济效益的最大化。

二.采用现代工程设计管理模式

现在, 我国石油工程设计项目的管理, 很多仍然沿用传统的组织及管理方式, 管理主体不明确, 管理水平和效率比较低。因此应采用现代工程设计管理模式, 实现海洋石油工程项目管理水平的提高和效率的提升。

现代工程设计管理模式能够实现纵向管理与横向管理的有机衔接, 便于对海洋石油工程全过程的管理。团队形式的组织模式能够最大化的发挥团队所具有平衡性和灵活性, 这与传统管理模式纵向缺乏灵活性和横向难以达到协调沟通的管理弊端有着根本的区别, 现代工程管理模式是实现项目工程目标的根本保障。

三.推行项目经理负责制

我国传统的工程项目管理都具有责任分化、管理人员不集中的特点, 这就大大降低了项目管理的效率, 也极大地影响了管理人员的积极性和责任感。随着国家经济的不断发展, 项目经理负责制越来越被应用于管理的方方面面。目前, 国际工程公司普遍采用项目经理负责制作为其项目管理的基本制度。在这样的管理制度下, 项目经理受客户的约束, 也受到公司主管的监督和控制, 同时, 项目经理对整个项目的日常管理, 具有更大的自主决策权, 如项目人员调配、采购的控制、资金的管理等都有很强的自主权。海洋石油工程整个项目以项目经理为核心, 明确了项目管理的责任主体, 实现了工程仙姑设计管理的责、权、利的高度统一, 有利于实现项目管理对工程进度、成本、施工质量等的全面把控。

四.重视工程项目的安全管理

安全管理是海洋石油工程项目管理中重要组成部分。传统的项目管理因为缺乏安全管理的研究和重视, 导致石油工程项目安全事故频发, 也造成了工程公司很大的经济损失。项目工程的安全管理在石油工程项目管理中是不可或缺的。目前, 安全文化建设是海洋石油工程项目管理中进行安全管理的重要举措。它强调项目管理要与企业的安全文化建设进行有机结合, 在项目工程进行的全过程积极开展安全文化建设, 这不但能顺利实现海洋石油工程项目的良好业绩, 确保项目实施的安全性, 而且对于提高工程项目的整体管理水平、降低管理成本发挥着重要作用。

五.强化工程项目施工质量管理

在石油工程项目的施工过程中, 其质量的控制范围比较广, 工程项目管理人员要熟悉和掌握施工过程的范围和重点, 并提前做好必要的措施准备, 使质量处于御空状态。项目管理人员要认清影响工程质量的所有因素, 如参加工程施工的管理技术管理人员、操作人员、服务人员等诸多人的因素, 这是形成石油项目工程质量的主要因素, 因此, 要慎重筛选施工人员、注重对施工人员的培训、不断提高施工队伍的整体素质。

总之, 海洋石油工程项目施工的质量管理是一个系统工程, 它涉及到工程公司管理的各个层级, 关系到施工现场的每一个操作人员, 而且海洋石油工程项目的产品生产周期比较长、容易受自然环境的影响等诸多特点, 这都决定了项目工程施工质量管理的难度是比较大的。因此, 只有借鉴国际先进的工程项目施工管理经验, 采用现代先进的管理思想和管理模式, 严格按照国际质量管理标准, 建立健全质量管理体系, 并保证体系的有效运行, 让现代管理思想渗透到工程项目和施工过程的方方面面, 才能确保施工质量水平不断提升, 使公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]王立忠.论我国海洋石油工程技术的现状与发展[J].中国海洋平台, 2006 (04) .

海洋石油平台热工作业安全管理 篇9

关键词：海洋石油,热工作业,安全管理

1 引言

火灾是石油工业中最大的隐患之一, 即使一场非常小的火灾也能迅速演变成大的灾难。人类在进行海洋石油开发过程中, 发生过多次惨痛的起火爆炸事故, 如1988年7月6日英国北海派帕阿尔法 (Piper Alpha) 采油平台爆炸火灾事故, 造成167人死亡。2001年3月15日, 投产不到一年、价值4.5亿美元的巴西龙卡多油田P-36半潜式采油平台发生爆炸后翻沉, 造成11人死亡。2005年7月27日下午, 印度最大的石油钻采平台失火坍塌, 印度全国石油天然气产量锐减三分之一。2010年4月20日夜间, 位于墨西哥湾的深水地平线号钻井平台发生爆炸起火, 36小时后平台沉入海底, 11人失踪, 原油泄漏长达近三个月。2013年4月27日, 中国渤海湾某平台进行原油储罐维修作业时, D储罐发生闪爆, 造成2人死亡, 该油田停产。2015年4月1日凌晨, 墨西哥湾坎佩切 (Campeche) 区域的一个海上平台因电焊作业引燃了泄露的天然气突发大火, 造成3人失踪, 4人死亡, 45人受伤, 约300名工人从平台紧急撤离......从这些事故可见, 石油平台火灾爆炸事故很容易造成财产损失、人员伤亡及环境污染等严重后果。

1.1 海洋石油平台的特点

与陆地相比, 海洋石油钻采平台作业空间狭小, 所有设备都布置在一个或几个平台上, 每个平台有3到4层甲板, “每层甲板面积最大不过30m X 67.5 m” (1) 油气生产设备按照工艺流程、功能、类型分层分区合理布局, 立体集中布置, 排列紧凑, 以达到合理利用有限空间的目的。除生产设施外, 还有生活、救生设施。所以平台既是油气生产设施、又是作业人员生活的空间。

1.2 防火防爆策略

众所周知, 燃烧三要素包括可燃性物、助燃物和点火源。每个要素要有一定的量, 并相互作用, 燃烧方可产生。石油平台上除一般工业场所常见的可燃物外, 潜在的最危险的可燃物是流程设备油气泄露、或存在油气蒸汽积聚或钻探时地层天然气溢出。当可燃气体的浓度达到爆炸极限范围时, 遇到点火源即可能发生爆炸。

根据物质燃烧爆炸原理及发展过程, 防火防爆的基本原则是:首先做好预防工作, 清除可燃物, 避免物料处于燃爆的危险状态;其次是消除和严格控制一切足以导致起火爆炸的点火源;第三是采取技术措施, 阻止火灾蔓延和减少爆炸的危害后果。

1.3 防火防爆技术措施

石油平台防火防爆技术措施包括被动防护和主动防护两方面。被动防护指采取的发生火灾或爆炸事故之后能够阻止火灾蔓延和利于人员疏散的措施。包括平台总体布置、区域划分、防火安全距离, 及根据不同区域的火灾危险性, 确定耐火等级、防火构造、设置防火和防爆墙、布置安全疏散设施等。

主动防护指直接限制火灾爆炸发生和发展的技术措施, 包括以下三个方面:

生产工艺安全系统, 是防止不正常操作导致油气烃类物质泄漏, 以及发生泄漏后防止爆炸混合物形成的措施。包括工艺参数的监测、设备设施紧急关断、释放减压等。

火灾与可燃气体自动探测报警关断系统, 包括探测装置、声光报警装置以及执行装置。探测仪器有温度探测、烟雾探测、火焰探测和可燃气体探测以及硫化氢探测。可燃气体探测有两种方式:一种通过捕捉特殊分贝、频率的声波, 一种通过成份探测。当可燃气体 (主要成份是甲烷) 的浓度达到20%LEL (爆炸下限) 时即报警, 达到50%LEL时可以触发设施紧急关断。该系统有利于及时发现火情, 抓住灭火最有利的初起火灾阶段及时扑救火灾。

平台灭火系统按灭火剂可分为:水、气体 (CO2, FM200) 、泡沫和干粉灭火系统。采用何种灭火系统根据所保护的对象而定, 通常的做法是, 井口区、生活区采用易熔塞控制的水喷淋保护, 对发电机房、蓄电池间、电气控制室等封闭区间多采用固定气体灭火系统, 对储油罐采用泡沫灭火系统等。

1.4 点火源

在大多数场合, 可燃物和助燃物的存在是不可避免的, 因此, 消除或控制点火源就成为防火防爆的关键。

在生产中, 常见的引起火灾爆炸的点火源主要有, 机械火源 (撞击、摩擦产生火花) 、热火源 (包括高温表面和日光照射) 、电火源 (包括电火花、静电火花、雷电) 和化学火源 (包括明火、化学反应热) (2) 。

石油平台上点火源的管理, 除了做好电气防火防爆、维护保养设备避免摩擦产生火花、加强化学品管理、科学存储物品以防自然、加强生活用火如火柴打火机厨房用火等的管理外, 最主要的就是热工作业管理。

热工作业指能直接产生明火、火花或危险温度的作业。能产生明火的作业包括但不限于, 电焊、气焊、切割、使用加热器、热缩枪等;能产生火花的作业, 如打开带电的接线盒、喷砂、打磨、使用电动工具/仪表、使用电池驱动的电脑、照相机, 启动内燃机等;能产生危险温度的作业如钻孔、在线钻孔攻丝等。危险温度根据不同环境及介质而定, 以接近或达到介质闪点或燃点为准, 是一个随环境介质而变化的不定值。

2 平台安全管理机构及人员素质要求

为搞好安全工作, 按照安全生产法要求, 油气公司都成立了专门的安全管理机构。平台上成立了以平台经理为领导, 生产、维修、钻井和安全监督为骨干成员的安全领导小组, 负责平台日常安全管理工作及突发情况下的应急反应, 以保证规章制度、作业程序及标准高效运行。

海洋石油作业非常注重人员安全意识及能力的培养。所有出海作业人员必须持有包含消防培训在内的“五小证”, 以保证人人都具备基本消防知识。关键岗位员工还须参加油气高级消防。新员工上岗前要经过三级安全培训。电气焊特殊作业人员必须持有有效的资格证书、热工看火人员必须经过培训并考试合格。

3 热工作业管理

3.1 危险等级分区

石油平台按照危险性的不同将区域划分为三个等级的危险区:0区、1区、2区。危险区等级应准确地标注在设施操作手册上。对于通往危险区的通道口, 在其外部标注清晰可见的中英文“危险区域”、“禁止烟火”和“禁带火种”等警示标志。

常态下, 0区和1区禁止热工作业。2区内, 严格限制热工作业, 凡能拆下来的设备、装置单元应移到安全区域进行。当采用冷工作业等其它替代方法无法达到目的而必须采用热工作业时, 遵循许可证审批制度。

当发生可燃气体泄漏时, 整个设施按0区对待:停止所有热工作业, 启动应急响应。

3.2 工作计划会与热工作业许可制度

每日工作计划会一般在前一天进行。根据生产需要, 统筹安排或调整, 确定第二天的工作、也明确了次日不能开展、需要重新制定时间表的工作任务, 比如:相互冲突的作业, 或防止热工作业过多难以管理。

任何有潜在火灾隐患的作业都必须通过签发热工作业许可证来进行控制。热工作业许可应详细说明作业地点、作业内容、作业人员, 并进行危害辨识, 制定作业方案和预防措施, 必要时编制应急预案。距离平台50米范围内提供服务作业的船舶同样遵循热工作业许可制度。

一个热工作业许可证只针对一个特定场所的一项具体工作、在一个作业班次内有效, 有效期为12小时。

申请热工作业许可证需要相关的支持文件, 有风险评估或工作安全分析、火焰探测装置旁通、必要的能源隔离单 (已经完成隔离并有相关人员签字确认) 。根据热工作业地点的不同可能还需要其它的许可证, 如进入受限空间、舷外作业等等。

在申请热工作业许可证之前应完成最初的气体检测, 确认不存在可燃气体。许可证得到批准后还需要经由相关人员现场确认并签字。

若使用电池驱动的设备如照相机、探伤仪等, 使用者须佩戴可燃气体探测仪, 并填写“电池驱动设备申请单”, 由中控人员批准方可使用。

3.3 热工作业现场管理

3.3.1 作业前准备

作业负责人按照检查明细表, 首先确定周围上下没有相互干扰的作业, 然后确保要完成以下工作准备:

若有可能, 设备要安全地隔离。通过泄压、排放、放空、吹扫和冲洗的方法清除设备中的液体/气体。移走作业区内的所有可燃物质, 清除作业区内的油污或堆积物。如果现场存在不能移除可燃物如电缆, 应进行覆盖保护。

火花控制围挡准备到位、防火布完好、遮挡物如帆布应由不燃材料制成。如果是高空热工作业, 还要采取措施防止落物, 特别是火花或热金属块等物质。下方影响区域安排另外的看火人员并准备消防器材、隔离区域、悬挂合适的警告标志等相应措施。当在墙、地板和天花板上进行焊接、切割作业时, 焊接或切割面的反面也要采取相同的安全防护。

确认焊接、切割工具符合要求且状况完好, 设备存放区域恰当 (电焊机存放在安全区、氧气及乙炔瓶固定存放在通风阴凉处且间隔至少6米) , 消防设备到位。

热工作业人员持证上岗, 作业人员穿戴符合要求的劳保用品等。看火员穿上容易辨认的红色工作背心, 熟悉应急职责, 配备便携式可燃气体探测仪, 检查邻近的任何潜在易燃蒸气源, 如取样点、放空口或排放点等。附近地漏彻底覆盖。对现场进行气体测试, 确定不存在可燃气体。如果发生火灾, 知道如何报警和寻求帮助, 如何在不危急自己的安全的情况下用合适的设备扑灭小火, 知道如何启动喷淋系统和知道什么时候需要启动。

3.3.2 作业开始

工作许可证得到批准后, 相关人员到现场确认控制措施到位并签字。许可证为一式三联形式, 其中一联放中控室、一联放公告栏、一联放工作现场。

作业负责人组织召开工作前安全会, 重温作业安全分析, 以便使所有作业人员对具体工作步骤、存在风险以及要采取的控制措施做到心中有数。签字后即可开始工作。

焊工在开始焊接之前必须要检查焊接设备。当气割炬没有使用或在相当长的一段时间内不使用 (如在吃午饭的时候) 时, 气瓶阀必须关闭。

热工作业进行过程中, 需要连续测气, 看火员每小时需要记录气体探测结果, 要一直看护热工作业的整个过程, 不得兼任其它工作。作业结束后, 看火员仍要继续监测现场30分钟, 确认无任何点火源后方可离开。

如果热工作业需要进入受限空间, 与该空间相连的所有气体、液体、仪表管线的必须隔离并锁定, 容器经过清洗与通风。停止通风15分钟后, 气体检测必须合格。检测项目包括氧气百分比浓度、易燃气体最低爆炸极限 (LEL) 的百分比浓度和有毒气体 (硫化氢和一氧化碳) 的百万分比 (PPM) 浓度。必须注意:只有清除了所有的淤泥、污垢和沉积物之后, 才能确认密闭空间不含可燃气体, 才能申请热工作业。清理作业前应制定好应急预案, 担架、呼吸器、急救包等救援设备放置在现场, 人员进入前进行应急演练。照明、通讯设备必须为防爆类型, 准备不产生火花的铜质清理工具、人员穿戴防静电保护用品等。进入人员使用安全带并连接安全绳, 限制每次进入人员, 遵守人员与设备进出登记清点制度, 并且作业过程中保证连续通风并不间断气体监测。受限空间外面必须安排观察员, 作业期间一直在外面守护, 不能离开。

需要特别注意的是, 在受限空间内进行气割焊作业时, 必须在罐外点火, 以防氧气乙炔管线或接头泄漏而形成爆炸性环境。

3.3.3 作业完成或延时

热工作业当天完成后, 需要收集三联作业许可证到中控室关闭。许可证第一联将作为永久的作业纪录, 归档保存, 保留至少十二个月。

如果作业不能在有效时间内完成, 应申请延长或重新办理。延长时间最多为三个小时。前提是:为了原班人员完成某项关键的工作任务。如果许可证延期, 平台经理必须首先批准, 生产监督以及接班的生产操作人员也需签字认知。

3.4 现场检查与审核

平台管理层为加强对现场作业的管理, 制定了作业许可证现场审核制度, 每个监督每周至少做一次现场审核, 以检查许可证、隔离单、作业安全分析等管理措施的落实情况。发现没做到位可以要求立即停工整改。存在严重违规现象的, 安全管理小组进行讨论, 找出预防措施, 并在平台安全会议上通报。

4 应急演习与演练

海上平台远离陆地, 一旦发生事故很难迅速得到外援, 以自救为主。根据法规要求和公司安全管理体系要求, 每月进行消防、弃平台等场景演习。

平台上建立了兼职的消防队、担架队, 按不同火灾类别、使用不同的消防器材定期进行演练。守护船消防演习也在平台整体计划之中。

除平台内部的消防力量外, 油公司一般都签订了区域应急支援协议。法规要求平台上至少安装有一个国际通岸接头, 以联接外部消防资源。平台的中控室、应急指挥中心、救生艇区域备有设施消防布置总图, 以便于应急情况下的指挥。

5 效果评价与总结

赵东油田是中石油对外合作开发的海上油田, 从1993年5月开始, 历经路安、阿帕奇、洛克石油等不同的作业者, 2015年4月5日起作业者变为中石油。2002年11月发布应急响应计划, 2003年12月, 热工作业程序、事故报告与调查程序相继发布, 公司HSE管理体系逐步建立。下图是该油田近年来火灾事故统计。

可以看出, 早期因违章作业、违反操作规程引发的火灾事故较多, 随着管理的深入, 此类事故急剧降低。而电气设备故障原因, 则无明显变化, 是今后需要关注的地方。

6 结语

安全管理不是某一个人、某一个部门的事情, 是全方位、全过程、需要全员参与的活动。公司HSE管理体系建立以后, 其绩效如何取决于体系运作的有效性。有了规范化的程序标准, 关键在于执行、在于自觉维护体系的权威性而不是进行挑战。

安全管理无止境, 是一个持续改进的过程, 没有最好, 只有更好。

参考文献

[1]孙德坤.海洋石油安全管理[M].北京:石油工业出版社, 2014.

[2]公安部消防局.消防安全技术实务[M].北京:机械工业出版社, 2014.

[3]Q/HS 4008-2010热工作业安全管理要求[S].

[4]孙伯娜.某海上平台火灾泄放方案的选择[J]石油和化工设备.2013.16:72-74.

[5]崔厚玺.海洋平台本质安全及事故预防关键技术[J]石油工程建设.2011.11:42-44.

[6]李季.海洋平台可燃气体泄漏探测综合解决方案[J]石油化工安全环保技术.2013.29:42-44.

[7]王兴宇.关于海洋石油平台防爆电气设计的若干思考[J]化工管理.2013.7:50.

[8]石明伟, 张天财, 齐曦.海洋平台防火材料的应用[J]上海造船.2010.1:63-65.

[9]马良, 杨守生.石油化工生产防火防爆[M].北京:中国石化出版社, 2005.

海洋石油作业现场安全管理探讨 篇10

海洋石油生产现场作业环境恶劣、风险高,很容易发生人身伤害和财产损失事故。中国海洋石油总公司健康安全环保部于2006年创造性的提出了“五想五不干”安全作业准则,以提高现场作业人员的安全意识。经过五年时间的推广和实践,浓缩出“五想五不干”提示卡,形成了一种行之有效、操作性强的安全管理工具,使得中海油现场作业人员的安全素养和安全生产管理水平都有了明显改善,提高了安全生产管理水平。

1 背景与依据

1.1 实际经验与教训

海上现场高风险作业多、作业人员流动性大,如果作业人员对现场作业存在的风险认识不足,安全预防措施不到位,就很可能因个别人的不安全行为或作业环境不良而引发人身伤害事故,甚至火灾、爆炸等重大安全生产事故。例如,1988年7月在英国北海发生的震惊世界的派珀阿尔法钻井平台爆炸事故,其原因是工人将一个已拆下安全阀的泵当作备用泵起动,液化石油气从堵板处泄漏,从而引起爆炸。此外,通过分析石油石化企业发生的事故数据,发现由于人为因素造成的事故时有发生,并对企业安全生产造成重大影响[1]。

并不是每一起不安全行为或状态都会引起后果严重的事故,但是,根据海因里希法则,当不安全因素累积到一定量而得不到有效控制、消除,就有可能引发重伤事故、死亡事故。由图1可知,降低不安全行为的次数到某一个程度,如A至B,就可有效降低重伤、死亡事故发生的概率[2]。

中海油在长期的安全管理实践中发现,预防重大事故,必须从小事做起,从基层一线做起。最根本的是必须把安全生产的理念落实到一线员工身上,只有员工自身的安全意识、风险防范意识得到提高,每一个现场作业人员都重视安全,整个安全生产工作才能取得实效[3]。

1.2 法规要求

《中华人民共和国安全生产法》第四十七条的规定[4]:“从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。”虽然安全生产法中有明确规定,但在实际生产活动中,一方面有些员工没有经过相关的安全生产培训,缺乏危险辨识的能力;另一方面,即使有些员工发现直接危及自身安全的状况时,因缺少一种有效的途径去客观地评估这种危害,很多人不得不放弃了自己的合法权利,从而冒险作业而引发事故。

基于实际安全管理需要和贯彻落实法规之要求,为保障安全生产的顺利进行,除执行健康安全环保(HSE)体系要求外,中海油以安全法规为依据,结合行为安全(Behavior-based Safety)管理理论,提出了“五想五不干”安全作业准则,并制作出相应的“五想五不干”安全提示卡,以便现场作业安全监督与管理。

2 “五想五不干”提示卡

所谓“五想五不干”,就是作业者在作业前要先考虑五个方面的因素:一想安全风险,不清楚不干;二想安全措施,不完善不干;三想安全工具,未配备不干;四想安全环境,不合格不干;五想安全技能,不具备不干。例如,中海油某分公司“五想五不干”提示卡(正、反面)如图2所示。

在现场作业前,员工可以根据提示卡上的内容对作业风险、安全预防措施、作业工具、作业环境和自身技能等因素统筹考虑。根据现场实际情况认真思考后,员工可以在提示卡上如实填写。如果确实存在风险,想好之后则可以有凭有据的“不干”。“五想五不干”的一个重要方面是“五不干”,这就意味着给作业人员授权,当施工现场有潜在风险时,作业人员们可以提出“不干”,这与《中华人民共和国安全生产法》第四十七条的规定的初衷是一致的。

3 提示卡使用方法与原则

3.1 危险辨识

危险辨识是使用“五想五不干”提示卡的关键。现场作业人员安全意识参差不齐,人员流动性较大,有些人可能缺乏相应的安全知识,不具备作业危险辨识的能力。这就需要安全管理人员进行有效的培训和引导,使其了解危险辨识的基本方法,掌握相应的安全作业技能。

为便于作业人员辨识作业中存在的危险,“五想五不干”提示卡(如图2(a))列出了安全风险、安全措施、安全工具、安全环境、安全技能五方面常规的影响因素。作业人员可以根据提示卡上面的条款对应思考自身作业时可能面临的风险和作业环境状况,自身是否具备相应的安全技能,作业工具是否安全、齐全,是否采取了有效的安全预防措施。“五想五不干”思考的内容如图3所示。

通过“五想”的提示,作业人员可以全面地、系统地思考作业中存在的风险,从而引起思想上的重视和警惕。当作业人员充分认识到作业时可能面临的危险后,他们就可以根据实际的作业状况来判断作业条件是否安全,如果作业条件没有达到安全规定,就可以“不干”。

3.2 使用方法

现场作业前,作业负责人应急召集所有参与作业的人员参加作业前安全会议,对当次作业过程中潜在的风险逐步进行分析,对关键风险控制点进行强调,务必使每位作业人员知晓其作业时可能出现的风险及相应对安全防范措施。安全风险分析后,作业负责人将“五想五不干”提示卡发放给所有参与作业的人员。

作业人员在拿到“提示卡”后,应认真阅读“提示卡”的内容并以认真思考,思考的内容包括但不限于:

(1)自己当天工作的内容;

(2)安全交底的内容是否已了解清楚;

(3)作业过程中存在的安全风险是否已清楚;

(4)作业过程中采取的安全措施是否已完善;

(5)作业过程中使用的安全工具是否已配备;

(6)作业过程中周围的环境是否已合格;

(7)作业过程中需要的安全技能是否已具备。

作业人员根据计划作业情况填写提示卡,填写完成后交给作业负责人,由作业负责人统一交给安全管理人员。安全管理人员检查提示卡的填写情况,并根据填写情况抽查作业人员是否真正认清了作业环节中的潜在危险及控制措施,抽查合格后方批准相应的作业许可申请。

在作业过程中,安全管理人员可以随机进行监督和检查,查看作业人员是否真正将安全措施落实到位,是否还存在不安全行为或不安全状态。安全管理人员在监督和检查过程中发现不符合项应当及时纠正并记录。“五想五不干”提示卡的一般使用流程如图4所示。

3.3 使用原则

在使用“五想五不干”提示卡的过程中,为了保证提示卡真正落到实处,宜遵行以下主要原则[5]。

3.3.1 全员参与原则

“提示卡”制度宜遵循全员参与原则,每一位作业人员应本着认真负责的态度去思考自己的作业,发现风险和隐患,采取措施有效控制。

3.3.2 自我督促原则

要让“提示卡”制度真正成为员工的安全作业“护身符”,主动权在员工自己;只有每位员工真正的利用好几分钟的时间去认真思考、发现问题,才能使这个制度发挥出最大的效果。

3.3.3 无过失责任原则

员工在“提示卡”上的签字,不作为一旦发生事故后追究责任的依据。这样可以让员工把精力全部放在思考问题上,防止产生不必要的顾虑,分散注意力,甚至产生消极对立的情绪。

3.3.4 领导重视原则

作为各级管理人员,必须要重视“提示卡”制度的有效执行。通过有效手段调动作业人员的积极性、主动性,做好宣传和培训工作,让每一位员工感受到公司执行该制度的真实意义和目的。

4 实际应用经验与体会

众所周知,安全管理是一项“全员、全过程、全方位”的管理活动。健全的安全管理体系是安全管理的基础,良好的执行是安全管理的关键。“五想五不干”提示卡是在执行安全管理体系的基础上,对现场作业安全监督与控制的一种安全管理工具。

自2006年推行至今,中海油HSE管理人员经过五年的摸索与实践,通过不断的宣传和推广,使得“五想五不干”提示卡在中海油范围内的海上平台、处理厂、化工厂等作业现场,以及相关工程建设服务公司内得到了广泛使用。“五想五不干”提示卡的使用,避免了很多不安全行为的发生,降低了事故发生的概率,使“安全意识”这种无形的理念通过“五想五不干”提示卡这种有形的途径得以传播,时时刻刻提醒员工“五思而后行”,有效提高了广大员工的安全意识和企业的安全生产管理水平。

5 结论

“五想五不干”提示卡,是对安全管理“全员参与”的积极落实,是安全行为路径管理的探索与实践[6],是行为安全管理的有效工具。 “五想五不干”提示卡简洁易记、操作方便,具有浓厚的基层文化特色,经过的简单的宣传与培训,就很容易被广大现场作业的员工所理解和接受,能够有效提高作业人员的安全意识,希望“五想五不干”提示卡能对其它行业的现场作业安全管理有所启发和帮助。

摘要：简要分析了现场作业安全管理面临的问题,一是不安全行为难以控制,二是安全法规难以落实。在此基础上,阐述了“五想五不干”提示卡提出的背景和依据,介绍了“五想五不干”的具体内容,说明了提示卡的使用方法、注意事项及使用原则,强调了危险辨识对于使用提示卡的重要性,并总结了提示卡在中海油现场作业安全管理过程中的实践经验和体会,归纳了提示卡对于现场作业安全管理的意义和对其它行业现场作业安全管理的建议。

关键词：作业安全,不安全行为,五想五不干,危险辨识,安全管理

参考文献

[1]牟善军,施红勋等.安全认知观念的研究与决策分析[J].中国安全生产科学技术,2011,7(2):156-159MU Shan-jun,SHI Hong-xun.Study and decision-makinganalysis on safety cognitive concept[J].Journal of SafetyScience and Technology,2011,Vol.7,No.2:156-159

[2]宋立崧.中海油HSE管理理念与实践[Z].中海油2011年安全监督培训资料

[3]“安全文化”理念的架构与延伸[EB/OL],2006-9-30.http://www.cnooc.com.cn/news.php?id=215007

[4]中华人民共和国安全生产法[S]

[5]中海油天津分公司“五想五不干提示卡”管理规定[G].2008

中国海洋石油工业发展回眸 篇11

中国300多万平方公里的海疆为中国的海洋石油工业提供了辽阔的发展平台，中国的石油工作者在无垠的大海上历经创业的艰辛，沐浴改革开放的春风，将中国海洋石油工业的大幕徐徐拉开。一个新兴的民族工业的崛起史，也是共和国改革开放历史进程的一个缩影。

人拉肩扛，走向海洋

海洋石油是一个高风险、高投入、高科技的“三高”产业。没有先进的装备，也没有先进的技术，第一次踏进大海的中国石油人最富有的资产就是“石油工人一声吼，地球也要抖三抖”的大无畏英雄气概。搞海上石油不仅要抗台风、抗海啸、抗巨浪、抗冰冻、防腐蚀、而且还要克服作业过程中遇到地层压力过高发生的井喷、火灾、毒气等危险。海洋石油勘探开发就像开启的潘多拉盒子，充满了风险与挑战。中国石油人挑战大海的过程中注定弥漫着悲壮的气氛。

莺歌海，中国海洋石油工业的发祥地。1957年，原石油工业部在这里勘探发现了油气，后因越南战争，南海勘探工作被迫暂停。20世纪60年代初，大庆会战成功，我国石油实现自给。其后，根据著名地质学家李四光的学说，石油大军挥师华北，中国海洋石油的勘探重点也由此转移到了渤海湾。1965年3月，原石油部在天津市召开海洋石油勘探会议，研究下海方案，决定开展海上钻井方法的研究实验，试制混凝土钻井平台及钢结构导管架。这次会议是中国海洋石油勘探史上一个重要的里程碑。

在渤海湾最初的勘探工作中，由各处抽调来的渔船、客轮和小木船都用上了。将用于陆上石油的设备捆绑在船上，中国石油人就开始了探海之旅。1966年，中国石油人向渤海湾发起三轮“冲锋”，把渤海海1井的平台安放在井位。为了固定牢靠，石油工人们硬是用嘴从24根桩内吸出720多公斤的水泥-浆。第二年6月14日凌晨4点16分，油龙呼啸出海，国务院的贺电直达平台。之后，数口功勋并捷报频传。1967年，我国海上首次生产原油，产量203吨。中国海洋石油的工业化航程由此展开。在海上油气生产的初期，石油工人以汗水和热情，在专业设备几乎为零的条件下，用血肉之躯与大海抗争。中国石油人满怀建设社会主义国家的激情，将青春赋予了蓝色的海洋。至2008年底，中国国内海上油气产量已达到3649万吨油当量。

弹指一挥间，中国人凭着艰苦奋斗的韧劲，在祖国母亲的海疆中耕耘着，这种奋斗精神使一个产业从无到有，并取得了长足的发展。海洋油气资源的开发利用在共和国的建设、发展中发挥着越来越重要的作用。

对外合作，势在必行

从莺歌海的油气苗到1978年酝酿对外开放，是中国海洋石油工业的创业时期。苦难、悲壮、英雄主义精神与落后的技术与装备，构成了中国海洋石油创业时期的基本特征。那时候，中国石油工人最爱说的一句豪言壮语是：“西方资产阶级能够做到的，我们东方无产阶级一定能够做得更好!”事实上，我们用当时还是相对落后的陆地石油勘探技术和管理模式在挑战海洋，本身就赋予了一种悲壮意味。

1978年，在共和国成立30周年的前夕，新中国现代化建设进程再次提速，破题之举是改革开放。开局的头两步，地域棋子落在了深圳，行业棋子定在了海洋石油。

1978年3月26日，对于中国新兴的海洋石油工业来说是一个具有划时代历史意义的日子。中共中央、国务院最高决策层听取了中国石油代表团赴美考察汇报，作出了重大决策：中国海洋石油工业在自力更生的基础上，在平等互利的原则下，同外国公司直接建立起商务关系。并进一步作出了积极、稳妥的探索利用外国资金与技术，加快我国海洋石油工业发展的决策。

中国共产党十一届三中全会确立的改革开放方针，进一步确定了海洋石油对外合作的主导思想，改革、开放、探索、创新，如同精神之火照耀着海洋石油对外开放的路程。

海洋石油工业的边缘性与高风险、高投入、高科技的特点决定了发展海洋石油国际合作的模式。中国海洋石油工业作为一个工业领域全方位的对外开放、走向世界经济竞争舞台，则是中国对外开放的一种生动展示，又是中国经济走向世界开展国际合作的一种尝试。

精神突围，冲破传统的思维模式与方式，中国海洋石油的对外开放是一次思想大解放的精彩预演。经历百年屈辱、十年禁锢之后，中国海洋石油于20世纪70年代末开始的对外合作，无疑意味着对传统思维的反叛，也是对计划经济体系的一次挑战。从《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》与对外合作《标准合同》的草拟、反复修订到确认、公布，历时长达三年，在国家利益、民族尊严与外商风险投资、回报之间，不断地追寻着平衡支点，架设一座合作的桥梁，打下合作的基石。

1982年1月31日，国务院颁布了《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》。这是我国第一部为一个行业的开放而颁布的法律条例。八天后，国务院批准成立中国海洋石油总公司(以下简称中国海油)。2月15日，中国海油在北京东长安街一栋旧楼挂牌办公，次日即正式开始第一轮大规模对外合作招标。在第一轮国际招标中，中国海油先后与美国、英国、澳大利亚、日本、法国、加拿大、意大利、西班牙等27个国家石油公司签订了18个石油合同，合同区域而积为39199平方公里，勘探风险投资达10.3亿美元。此后，又相继开展了三轮国际招标，中国海迎来了勘探开发的热潮。

合作中学习，学习中发展

中国海洋石油的对外开放过程是一个不断学习、不断探索的过程，也是一个学习能力不断提升的过程。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”从决策层、管理层到技术层、操作层，全方位的学习活动在每一个海洋石油员工的人生道口上留下了难以磨灭的印记。

海外留学、考察、咨询、专职培训、平行作业、理论考核与现场实操，这场大规模的学习活动的形式、方式，多种多样，异彩纷呈。一项充满挑战、呼唤激情、渴求创新的伟大的开拓性全新事业，一种振兴海洋石油工业、实现中华民族伟大复兴的强烈使命与责任感，一种对精彩生命、价值实现的强烈愿望，共同构成了这次大规模学习活动璀璨的理性光彩，一个学习型组织也由此在中国海油得以建立。

在对外合作中学技术、学管理，练就自己的“内功”。1983年，中国海油制定了对外合作和自营“两条腿走路”的方针。通过“两条腿走路”，中国海油掌握了海上油气勘探开发的十大配套技术，具备了独立开发中国近海油气田的能力。1984年，中国海油首先在尚未

对外开放的辽东湾海域取得突破，发现锦州20 2凝析气田。1986年，中国海油又在辽东湾发现了绥中36-1亿吨级大油田，极大地鼓舞了公司开展自营勘探的信心。

进入90年代，自营勘探开发出现了新高潮。这一时期自营勘探成果最突出的是在渤海，经过锲而不舍的努力，1995年，发现了我国海上第三个亿吨级石油储量的秦皇岛32—6油田，同年还在相邻地区发现了南堡35—2含油构造。

目前，中国海油凭借较强的产业能力已经成为全球最大的独立油气勘探开发公司之一，晋升全球500强企业之列。2008年，中国海油自营勘探共获得13个新发现，并成功评价了11个油气构造。

引进、消化、吸收、碰撞、融合、改革、提升，中国海洋石油的对外合作不仅仅是技术层面的提升过程，同时也是一个管理理念、运行机制不断更新、不断提升的过程。引进全新的理念与机制，不断把企业内部改革推向深入，逐步把中国海油打造成一个现代化的按照国际标准进行运作的规范的国际公司。这是一个不断进行自我挑战、自我完善的痛苦而富有生气的过程。理念创新、管理创新、机制创新，前所未有的深刻变革深入到企业的各个层面、各个领域，包括管理、经营、人事制度，分配制度等等。

中国海油立足搞活集团全部资产，立足让全体员工共同发展，立足打造集团综合竞争优势。总体设计上，先让主业资产上市使主业发展更优更快，同时激活和带动辅业资产的发展，进而通过分布上市使国有资产整体大幅度保值增值。在人的发展上，全面理解和实践以人为本，即人力资源是第一资源，人人都能创造价值；员工是企业改革的主体，而不是被改革的对象；企业的改革成本不应由员工来承担；企业改革和发展的成果要山全体员工共享。

中国海油作为国有企业改革的先行者，在开展对外合作业务的同时，完成了自身机制的蜕变，在发展中迸发出持续的动力与活力，成为了一家国际化程度较高的国字头企业。

自主创新，海洋成为热土

改革开放赋予了中国海洋石油工业最鲜明的特点，也为这个新生的工业得以快速发展提供了平台。中国海油在国际市场竞争与合作的大风大浪中，通过融合与磨砺，锻造出了自己的“硬实力”。

在资金及技术能力不断提升后，中国海油像当年外国石油公司进入中国近海一样，以投资者身份走进了国际石油市场。1994年5月5日，中国海油参股马六甲油田，这是我国第一次投资海外油田。迄今，中国海油已经在10多个国家和地区拥有业务，2008年的海外油气产量已经占到总产量的15％。

在全球诸多大石油公司蜂拥被誉为“第二个马拉开波石油捌”的渤海、 “第二个波斯湾”的南中国海，却又不得不抱憾而归后，中国海油人矢志不移，精研地质，顽强攻坚，逐步让勘探成功率远远高出全球平均水平；新的储量不断被发现；世上最稠的油田被成功开发；合作、自营的油气田开采寿命被一次次延长；新的油气田接连投产。中国海迎来了大油田建设的高峰期。目前，我国近海油气田的开发建设水平已经居于世界前列，开发重质稠油油田的工艺水平更是国际领先。

科技创新，贡献海洋。中国海洋石油工业以油气行业的科技进步助推民族工业的产业升级。目前，中国海油已经构建近海300米水深以内的勘探、开发和生产技术体系。其中，FPSO(海上浮式生产储卸油装置)作为我国海洋石油开发的重要技术，促成我国成为建造FPSO的强国，同时带动了我国造船、机械、电子和钢铁等相关行业的发展。中国海洋石油工程建造及油田配套服务的装备及技术能力进一步增强，在满足国内勘探、开发及生产需要的同时，业务已经拓展至海外地区。

中国海油自主研发的ELIS测井系统获得国家科技进步二等奖，凭借安全、优质、高效的性能，成功进人海外油田服务市场。FET地层取样器、SAS—IT地面数据采集系统等一批具有自主知识产权的科研成果迅速转化为生产力。三维可视化远程制导数据处理指挥中心使海底油气资源的勘探、开发情况尽收眼底，成为了海底油气开发的“陆上指挥部”，从而更加准确、有效地指导海底油气田的开发工作。大位移钻井技术在海底的广泛应用，降低了海上油气田开发成本，在平台下展开了一张巨大的“油网”。为了进一步开发利用海洋油气资源，为国家经济发展提供强有力的能源支持，中国海油与国内高校合作，自主研发深水开发的一系列重大装备，为开发深水做好准备。

海洋石油安检站管理模式剖析 篇12

1 海洋石油安检站存在的问题

1.1 检查流程繁琐, 工作界面不明确。

海洋石油安检站尚处于发展的起步阶段, 并没有创建科学、完善的管理体制, 并且也没有先进的经验供借鉴, 其管理工作只能摸着石头过河, 这就导致海洋石油安检站存在检查流程繁琐的问题, 安检站的工作人员虽然浪费了大量的时间与精力, 但是其工作效率并不高。同时, 许多海洋石油安检站并没有合理的工作界面, 尤其是在装船工作中, 由于缺乏明确的工作界面, 装船单位、工作任务等不明确, 导致在装船施工的过程中出现推诿的问题, 直接影响装船工作, 延迟物资出海。

1.2 检查表存在漏洞。

由于海洋石油安检站缺乏经验, 安检站的工作人员并没有经验可借鉴, 这就导致在制定检查表时可能出现内容不全面的问题, 不能够将安检站所有的工作都涵盖进去, 例如, 缺乏对危险物品的定义、被检货物信息不健全等, 这就导致检查表存在许多问题或者漏洞。

1.3 物资出海方和出海人员不了解规则。

由于海洋石油安检站管理工作没有经验可借鉴, 许多工作人员对于安检工作流程、工作标准等的认识一知半解, 对于申报需要的材料、但觉填写内容等不明确, 安检工作人员每次工作都需要与其他工作人员沟通与合作, 这样会影响工作效率。同时, 由于安检工作人员不了解相关规则、程序以及内容等, 在与送货单位沟通时出现问题, 有时还会发生冲突, 影响安检站工作的正常运行。

2 海洋石油安检站管理模式的研究

2.1 制定检查标准。

海洋石油安检站应该根据《系物与被系物安全管理规定》、《海洋石油钢丝绳检验及检查要求》、《危险化学品安全管理条例》、《气瓶安全检查规定》等制定检查标准。对于危险化学品的检查标准, 其包装上必须具有危险警示标志, 并标明应急预案、防范措施等;对于工业气瓶的检查标准, 应该检查气瓶是否具有合格证, 必须放置在气瓶架上, 然后检查瓶嘴、瓶阀是否存在渗漏问题;对于吊篮的检查标准, 吊篮内物品的重心不能移动, 并牢固绑扎, 防止在吊装过程中出现掉落;对于钢丝绳, 应该检查其检验标记、生产厂标、工作负荷以及编号等是否符合相关标准, 如果出现扭结、磨损、锈蚀等问题, 则不安检不能通过。

2.2 规范检查流程。

检查流程在安检站管理工作中占据着至关重要的地位, 其是安检站所有工作的依据, 检查流程的规范性直接关系到安检站管理水平与效率, 由此可见规范检查流程的重要性。安检站传统的检查流程比较繁琐, 为了改变该种现状, 应该根据安检站的实际状况, 去除不必要的程序, 创建完善、规范的检查流程, 以人员出海安检为例, 其检查流程如图1所示。

2.3 加强交流培训。

由于海洋石油安检站工作缺乏参考与先进经经验验, , 为为了了做做好好安安检检站站管管理理工工作作, , 就就应应该该加加强强工工作作人人员员的的交流与培训, 进而创建一支综合素质高、新型的安检执法队伍。首先, 海洋石油安检站应该制定完善的培训制度, 要求所有的工作人员定期的参与法制培训以及技能培训, 在上岗之前应该参加安全生产监督管理部门组织的岗前培训工作, 学习安全生产知识、相关法律法规等, 并获得相应证件之后才能上岗。同时, 所有的工作人员还应该加强自学, 并重视与同事以及其他安检站工作人员的沟通与交流, 在交流的过程中学习对方的先进管理经验与方法, 以此提高自身的综合素质, 做好安检站管理工作。

2.4 完善人员出海动态管理系统。

出海动态管理系统在安检站中的应用, 要求所有的工作人员办理MTS卡, MTS卡包括工作人员的姓名、性别、健康证、五小证、工种、职务、身份证号等资料, MTS卡上的任何信息出现问题都不能出海。MTS卡的应用, 能够实现对出海的动态管理, 实现对出海检查的有效管理与控制。

3 结语

总而言之, 海洋石油安检站尚处于起步阶段, 其管理以及其他工作并没有可以借鉴的经验, 导致安检站在实际运行的过程中存在许多问题。因此, 应该加强安检站管理模式的研究, 制定检查标准、规范检查流程、加强交流培训、隐患跟踪整改、完善人员出海动态管理系统以及构建报告机制, 以此提高海洋石油安检站管理效率, 进而保证海洋石油安检站能够安全、有序的进行。

参考文献

[1]朱可尚.海洋石油安全管理模式及特点[J].中国造船, 2008, 49 (S2) :672-675.