汽车能源前景（共12篇）
汽车能源前景 篇1
摘要：目前,我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头,因此,发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。
关键词：天然气发动机,电动发动机,新型汽车
一、CNG汽车的发展前景
汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势,决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。
“十一五”期间,新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》,国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目,重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术,将进一步促进天然气汽车的发展。
我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划,近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成,我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善,天然气加气站也将逐步形成网络。
发展CNG汽车具有稳定的气源保证,目前天津市已建立了完善的天然气输配系统,由陕北、大港、华北等油田向天津供气,2005年年供气量近6亿m3,2006年预计达8亿m3,管网长度6894km,其中,高压管线591km,为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。
二、CNG汽车和加气站发展对策探讨
(一)政府出台鼓励和扶持政策。
世界各国发展经验表明,政府的支持是加快发展的必要条件,其经济政策是影响其发展的重要因素,应在法律方面予以保障,在燃气汽车生产、改装、零部件生产,加气站建设,燃气汽车购买和使用、维修等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。
(二)在市政规划中,加气站与加油站应统筹考虑,合理布局,协调发展。
尽量利用现有土地资源,在确保环境安全的前提下建设油气合一站。
(三)遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则。
只有在加气站成网的条件下,CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量,加气站才能正常运转,实现盈利。
(四)严格法律制度。
制定严格的汽车尾气排放法规,切实做到不达标车辆坚决不予以上路,对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查,认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点,杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。
(五)加大宣传力度。
天然气汽车尚处于起步阶段,社会公众对它的环保性,安全性,经济性,可靠性还不充分了解,所以要进行广泛的社会宣传,努力提高人们对汽车尾气危害性的认识,使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料,使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。
三、电动汽车发展趋势及前景分析
随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧,发展电动汽车将是解决问题的最佳途径。现代电动汽车一般可分为三类:纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上,又派生出一种外接充电式(PlugIn)混合动力汽车,简称PHEV。
(一)纯电动汽车(PEV)。
纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车,虽然它已有l34年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长、安全性差等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池,它们已达到的实际性能指标和市场平均价格,近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破,又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势,锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1%,预计到2015年以后,锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平,而成为未来电动汽车的主要动力电池。
(二)混合动力电动汽车(HEV)。
由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车,其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车,难于与传统汽车相竞争,在2008年奥运会期间,国内长安、东风二汽、奇瑞等公司,为奥运会提供了将近100台的多款混合动力轿车和大巴车,如长安提供的MVP型CV11杰勋,作为出租车在奥运场馆附近服务,而东风二汽则提供的混合动力大巴为观众和运动员服务。
(三)外接充电式混合动力汽车(Plug In)。
外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型,近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况,并且加大了动力电池容量,使PHEV采用纯电动工况可行驶50~90km,超过这一里程必须起动内燃机采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5~l0kwh,约是纯电动汽车电池容量的30~50%,是一般混合动力汽车电池容量的3~5倍,可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。
汽车能源前景 篇2
班级：机自02姓名：周思荣
学号：100110
52浅谈中国新能源汽车发展现状与前景
摘要
汽车是工业文明的代表作之一，也是一个国家的支柱产业。一百多年以来，汽车的进化时刻提高着人民的生活水平。但是随之带来的环境问题、资源问题已经为人类社会带来了危机。对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，使得人们不得不研发新能源汽车。新能源汽车并非个新概念，国外汽车公司早在上世纪中期就已经研发了新能源汽车，作为汽车大国的中国面临的环境问题更是日益严重，发展新能源汽车已经变得势在必行，本文将就中国新能源汽车的发展现状及前景做出分析。
关键词：新能源汽车，发展现状、发展前景前言
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向新能源动力车目标挺进的战略。近年来，中国主要城市的持续雾霾使得人们对于环境问题的关注日益增加，在此背景下，国内外的车企们纷纷推出以混合动力、纯电动为主的新能源汽车，政府也出台了新能源汽车补贴、新车挂牌的相关政策，为新能源汽车的发展开通绿色通道。那么，新能源汽车能否取代传统燃油汽车，成为人们的主要代步工具呢？新能源汽车产业链能否支持其在中国的长远发展吗？下面，本文将详细分析新能源汽车在中国的发展现状及发展前景。2 新能源汽车种类及其特点
按照汽车动力种类，新能源汽车可分为以下几类：
2.1 混合动力汽车
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
目前中国混合动力汽车主要是由比亚迪生产的“秦”以及概念车“汉”，已经量产的“秦”在中国市场上已经连续三个月销量居新能源汽车销量榜首。
2.2 纯电动汽车
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
2014年4月20日开幕的背景车展上，纯电动汽车吸引了足够多的关注，相关车企也都展出了各自旗下的电动车，主要包括：比亚迪秦EV纯电动汽车，江淮IEV纯电动汽车，北汽绅宝EV纯电动汽车，众泰E20电动汽车，上汽荣威E50
纯电动汽车等等。
2.3 燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
2.4 氢动力汽车
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
2.5 燃气汽车
燃气成分单
一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。
2.6 甲醇汽车
用甲醇代替石油燃料的汽车。
2.7 空气动力汽车
利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
2.8 飞轮储能汽车
利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。
2.9 超级电容汽车
超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。（2010上海世博会园区世博专线已使用此车）中国新能源汽车发展现状
目前中国众多车企均涉及了新能源汽车，本文将从一下几个典型新能源车探索中国新能源汽车的发展现状。
3.1 比亚迪新能源汽车“秦”
2013年12月17日正式上市后，比亚迪秦开始进入新能源车市场。在产能相对不足的情况下，比亚迪秦1月实现销量673台，2月834台，3月877台，第一季度累计达2384台，整体来看销量稳步提升。但实际上，3月秦的订销已达6000台，从这一数据来看，秦的市场潜力还有待进一步释放。上市短短3个多月，秦的销量已达到2384台，这一数据，在目前的国内新能源车市场已远远超出了预期。据调查显示，秦搭载独特的双擎双模技术和丰富配置等是吸引车主关注的主要原因，同时也是促成车主购买的主要原因。
比亚迪秦具有“双擎”动力，将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合。在混合动力模式下，秦能爆发出479N·m的扭矩，最高时速可达185公里/小时，是前驱最快车型。作为一款混合动力车型，秦的纯电续航里程为70公里，短途用电满足日常上下班代步使用，长途出行可使用混合动力模式。家用220V电源即可给秦充电，4小时即可充满，百公里油耗仅为1.6L。配置上，秦搭载了云服务、遥控驾驶、360°全景影像、12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、12安全气囊等高端配置，科技感和便利性、舒适性都值得肯定。同时，6年或15万公里的整车质保，以及电芯终身保修等。
3.2 江淮汽车IEV系列
全新一代爱意为电动车iEV5在北京车展正式亮相，并在年底正式上市销售。与之前4代爱意为电动车不同，iEV5基于江淮全新纯电动乘用车平台（iEV）打造，续航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悦iEV5电动车还是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车。江淮爱意为电动车自2010年推出第一代车型以来，截至目前销量已突破5，300辆，这对国内低迷的纯电动车市场来说已经是不错的销售成绩。
3.3 上汽荣威
在纯电动车型荣威E50、插电式混动车型荣威550 PLUG-IN成功发布上市后，上汽荣威又携荣威950燃料电池轿车亮相上汽展台，从而成为全国首个能够同时掌握三大新能源技术的自主品牌车企。据介绍，荣威550 PLUG-IN综合油耗2.3升，峰值扭矩587牛·米，续航里程可以达到500公里。不仅如此，该车的设计和制造工艺都达到了非常高的水准，既能让消费者体验到新能源车带来的节能环保，又能为消费者留住传统汽车带来的舒适安全和操控乐趣。荣威950燃料电池轿车不仅实现了新能源车类型的又一次突破，同时它还拥有自身的独特优势。除了“动力蓄电池 氢燃料电池系统”双动力源和实现超长距离整车匀速续驶里程外，荣威950燃料电池轿车还拥有燃料电池系统功率密度和可靠性及耐久性都得到进一步提升、关键零部件得到优化改型以及氢系统布置和氢管理优化等科技亮点，保证了使用过程中的安全性和稳定性。中国新能源汽车发展前景
2014北京国际车展20日拉开帷幕，全球首发车高达118辆，刷新历届北京
车展。其中，新能源首发车多达79辆，占近七成，成为本届车展最大亮点之一。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源汽车最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源汽车战略，既显现出中外车企未来的发展重点，也表明了中国新能源汽车良好的市场愿景。
在本届北京车展上全球首发的118辆车中，中外车企共全球首发了新能源车79辆，成为本届车展最大亮点之一，也展示出中国车企在新能源汽车研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。本届北京车展上全球首发了5款自主品牌新能源汽车，包括比亚迪唐、纯电腾势、江淮iEV5电动车、帝豪CROSS插电式混合动力概念车和帝豪EC7油电混动车型。比如，比亚迪唐定位是一辆插电式混合动力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亚迪与戴姆勒公司联手打造的第一款纯电动车DENZA腾势也在本届车展上全球首发，并且今年有望上市销售，该款车已进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。江淮iEV5电动车是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车，计划年内上市，上市后月销售目标为两千台。
在本届车展上，一汽等中国品牌车企高调发布了新能源车发展战略，凸显了它们未来发展的重心和在国内占据新能源汽车市场先机的决心。虽然在北京车展展出的新能源汽车很多还只是概念车，尚未走下展台进入市场，而且新能源汽车在电池续航能力和充电桩等配套设施建设等方面还不太完善，但是本届车展新能源汽车全球首发规模之大在很大程度上表明，中外车企看好中国新能源汽车的潜在市场。
今年以来，国家和地方层面都明确鼓励和扶持新能源汽车的推广使用。今年的政府工作报告再次明确提出“推广新能源汽车”；今年年初，国务院副总理马凯在深圳、安徽调研新能源汽车产业发展时强调指出，坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变等 “四个不变”；今年2月，财政部等四部委联合发文，放缓新能源汽车补贴标准降幅速度。为了加快推广新能源汽车，多地政府在购车补贴、充电桩建设、新车上牌等方面出台了相关规定。比如，北京公布了《北京市示范应用新能源小客车生产及产品目录》，共纳入6家企业和7款产品；上海市也已发布了7批共10款新能源示范车型。纳入目录的车型，不但可以享受国家和地方的双重补贴，还可在摇号、上牌等方面享受优惠，如北京专门预留了指标用于新能源汽车摇号，上海则可免费享有沪牌。
基础设施方面，多地政府明确表明要加快充电设施的布局。比如，北京今年将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。国家电网方面也明确表示，允许社会资本投资建设充换电设施。结论
不管从企业还是政府的表现来看，对于新能源汽车的重视程度是前所未有的，企业和政府发展新能源汽车的决心是前所未有的，所以相信中国新能源汽车的市场前景是以前光明的，在传统动力汽车方面中国始终落后于国外车企，但是在新能源汽车方面中国车企已经看到其发展潜力。相信在新能源汽车领域，中国车企能够与国外车企一较高下。
参考文献
[1] 黄安华:清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（5）:12～14。
[2] 国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007,72 号文件。
[3] 陈全世,信继欣.中国电动车辆研究与开发[M].北京理工大学出版社, 2005。
浅谈汽车新能源技术的发展前景 篇3
关键词：新能源；汽车技术；新能源车型；
一、发展新能源汽车的意义
汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。
近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。
因此，新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车的使用的成本非常低廉。将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20%，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，电动车变速是电机驱动，没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。新能源汽车的上述特点，决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。设想到2020年，我国新能源汽车占届时汽车保有量20%，约3000万辆，年可以节约石油5000万吨，相当于一个大庆油田一年的石油产量。
二、几种新能源汽车
1.燃料电池汽车。燃料电池汽车（ FCV） 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此， FCV 的关键是燃料电池。
燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。发电的基本原理是： 电池的阳极（ 燃料极） 输入氢气（ 燃料） ， 氢分子（ H2） 在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子（ H+ ） 和电子（ e-） ， H+ 穿过燃料电池的电解质层向阴极（ 氧化极） 方向运动， e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极； 在电池阴极输入氧气（ O2） ， 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子（ O） ， 与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+ 结合生成稳定结构的水（ H2O） ， 完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的， 只要阳极不断输入氢气， 阴极不断输入氧气， 电化学反应就会连续不断地进行下去， e-就会不断通过外部电路流动形成电流， 从而连续不断地向汽车提供电力。与传统的导电体切割磁力线的回转机械发电原理也完全不同， 这种电化学反应属于一种没有物体运动就获得电力的静态发电方式。因而， 燃料电池具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点， 这确保了FCV 成为真正意义上的高效、清洁汽车。
2.混合动力汽车。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle， HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。
混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。
以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
3.纯电动汽车。纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动車。车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶， 纯电动车符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 结构
在纯电动车控制系统中，主要包括4个节点，即主控制器ECU、电机控制ECU、电池控制ECU及CAN总线监控单元。
主控制器ECU相当于纯电动车的大脑，它起到了控制全局的作用。主控制器Ecu接收汽车上传感器的信息，经过A/I）转换后计算、编码为cAN报文，发送到总线上控制其它节点的工作。同时，将一些整车相关信息（车速、电池容量、踏板位置等信息）在组合仪表上显示出来。其中最核心的就是通过传感器的输入值与系统当前状态及汽车工况等条件计算出合适的电机扭矩值，通过CAN总线发送到电机控制系统，指挥电机正确工作。另外，主控制器ECU还控制主继电器的开关，使得整个系统上电和断电。
电机控制ECU相当于纯电动车的四肢。它的主要工作是以主控制器发送扭矩值为输入值，采用双闭环控制来调速电机，使电机工作在需要的转速下。还有，根据电机的温度变化控制电机的冷却水泵和冷却风扇，从而有效地调节电机的温度。
纯电动车的电池是由几十块单体电池成组供电的，并能保证在不供电时电池不成组，每块电池的电压不超过5V。这样由于单个电池性能的差异，就需要在电池充放电过程中经常要均衡电池电压，保证电池性能。电池均衡问题由电池ECU来承担。电池ECU相当于纯电动车的血液循环系统。它提供系统需要的能量，同时，还提供给主控制器电池的信息及电池充放电能力最大值，供主控制器计算电机扭矩时用。
综上可知，在节能和环保的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
参考文献：
[1]丁 华，严学华。新材料在汽车工业中的应用。 《铸造设备研究》3/ 2001 .
[2] 卢广锋。21世纪汽车与环境保护。 《山东农机》2001年第2期 .
[3]李军。浅析准“绿色”汽车混合动力汽车与环境保护.
[4]吴玲。汽车与环境保护。 《机械研究与应用》第11卷第2期.
新能源汽车发展前景分析 篇4
1 发展新能源汽车的意义
面临资源、能源与环境等诸多问题, 新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑, 新能源汽车是汽车业未来的发展方向。新能源汽车的发展已被世界各国所看重, 这是汽车产业的发展趋势, 也是时代的产物。
随着世界能源危机和环保问题日益突出, 汽车工业面临着严峻的挑战。一方面, 石油资源短缺, 汽车是油耗大户, 且目前内燃机的热效率较低, 燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶, 节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾;另一方面, 汽车的大量使用加剧了环境污染, 城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气, 此外, 汽车排放的大量CO2加剧了温室效应, 汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。当前能源问题得到重视, 环境污染严重, 社会环保意识加强等众多社会问题, 紧逼汽车产业向节约能源的绿色汽车业转型。据资料显示, 我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中, 而机动车污染排放是城市空气污染的主要来源之一。为此, 新能源汽车的发展必然是汽车业未来的发展方向。
2 我国发展新能源汽车的重要意义
第一, 发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要。我国用于汽车能源的石油资源是有限的, 在几十年后必然会出现枯竭, 要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏, 各国对石油资源的竞争必将更加激烈, 石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源, 发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整, 有利于国民经济的可持续发展。
第二, 发展新能源汽车是控制城市污染的需要。燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏, 世界各国都己认识到这一点, 纷纷制定了相关严格的汽车排放标准, 以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策, 也是人类可持续发展的需要。
第三, 发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。
3 我国新能源汽车研究概况
目前, 在研的新能源汽车的主要类型有新型燃油汽车、燃气汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车。各种新能源汽车的综合性能对比见表中所示。
4 我国新能源汽车产业发展路线解析
从图中可以看出:新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性, 有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代, 进入单一的新能源汽车时代。
参考文献
[1]黄安华.清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车, 2005 (5) :12~14.
[2]国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007, 72号文件.
汽车能源前景 篇5
—我国未来新能源和可再生能源发展前景
新能源技术论文
我国未来新能源和可再生能源发展前景
摘要：本文就我国当前的能源形势、开发新能源和可再生能源的必要性、新能源和可再生能源的前景及其优越性以及存在的问题等四方面做出了论述，最后提出几点看法和建议。
关键词：新能源 可再生能源 必要性 前景
一、我国目前的能源形势
我国是世界上能源结构以煤为主的国家之一，也是世界上最大的煤炭消费国。我国能源资源“高增长、高消耗、高污染”，使我们正面临严峻的能源形势。近10年来，我国石油消费增长率达到7%，而同期石油产量年增长速度仅为1.8%，石油供应形势十分严峻。2008年我国原油产量为1.76亿吨，原油进口量达到1.227亿吨。2009年原油产量为1.815亿吨，原油进口量突破1.27亿吨，面对接近50%的对外依存度，我国的石油安全形势令人担忧。
尽管我国煤炭资源总储量位居世界第一，但形势不容乐观。一是煤炭资源勘探程度低。二是经济可采储量少。三是煤炭资源利用率低，资源浪费严重。四是我国煤炭超过60%的产量用于发电，即世界每使用3t煤，就有1t是在中国烧掉的。五是煤炭生产安全隐患多，事故频繁发生。
因此，从我国目前能源生产和能源消费的实际状况出发，积极调整我国能源结构，在合理开发、综合利用和注重节约能源资源的同时，大力开发新能源和可再生资源，是保障我国经济可持续发展的必由之路，也是我国未来能源发展战略的要求。
二、发展新能源和可再生能源的必要性
世界各国越来越认识到，一个能够持续发展的社会，应该是既能满足社会的需要，又不危及后人前途的社会。因此，节约能源、提高能源利用效率、尽可能多地使用洁净能源替代含碳量高的矿物燃料，坚持走社会、经济、资源、环境协调发展道路，应是我国能源建设所必须遵循的原则。
作为发展中国家，目前我国西部一些边远地区电网难以到达，但却有着丰富的风能、太阳能、生物质能等可再生能源。因此，开发新能源和可再生能源将成为西部大开发能源建设的重点，同时也有利于促进广大农村和偏远地区脱贫致富，对促进农村经济和生态环境协调发展、全面建设小康社会和构建和谐社会具有重大意义。
三、新能源和可再生能源的前景及其优越性
新能源技术论文
⑴对开发利用新能源和可再生能源的意义、重要性和优越性认识不足。
⑵没有建立一套完整的鼓励发展新能源和可再生能源的激励政策，尤其是还没有建立完善的市场竞争机制和有助于技术商业化发展的经济激励政策。
⑶目前我国除小水电、太阳能热利用发展较快外，其他新能源和可再生能源的利用水平参差不齐，可商业利用的技术不多，生产规模小，过于分散，管理水平和生产工艺落后，产品质量不稳定，经济效益不高，生产成本和产品价格尚无法与传统能源竞争。
⑷缺乏足够的系统技术与设备的开发与研究。
⑸缺乏专门的技术人才。
五、看法和建议
发展新能源和可再生能源，是我国经济持续发展的需要，也是资源、环境和安全的需要。因此，为促进我国新能源和可再生能源的开发与发展，特提出以下几点看法和建议。
⑴各级政府应大力推进新能源和可再生能源的开发利用，落实好“十一五规划”中制定的能源发展战略和规划，调整和优化能源结构。
⑵按照资源节约和开发并重的方针，加强对我国储量丰富的煤矸石、油页岩、石煤、煤层气和可燃冰等其他化石能源的资源综合开发利用，以及对新能源和可再生能源的开发利用。
⑶在注意节约和合理开发或有限制开发的原则基础上，把新能源和可再生能源作为我国能源资源发展的重点，特别是西部、经济较落后的边远地区和广大农村应成为重点发展地区，以加快这些地区社会、经济、资源与环境的协调发展。
⑷建立和完善促进新能源和可再生能源开发利用的政策法规。
⑸研究制定促进新能源和可再生能源发展的管理机制和激励政策，将其积极引入市场竞争机制。
⑹大力广泛开展资源保护与节约、新能源和可再生能源开发利用意义和重要性的宣传教育，加快我国节约型社会建设。
参考文献：
[1] 王长贵.新能源和可再生能源的分类，太阳能，2005，（01）[2] 杜祥琬.新能源离我们还有多远，三峡建设。2007，（05）[3] 乔繁盛.大力开发新能源和可再生能源，国土资源情报，2009，（12）
汽车能源前景 篇6
Nest对中国市场的影响
2012年，Nest就像彩票一样，无法在国内复制：产品方向的问题。国内没有恒温控制器的需求，延伸下来就是节能需求，相比而言国人更在意安全、舒适、便利性。安全、舒适和便利性传统的前装方案已经相当成熟，大都是B2B市场卖给房地产开发商的产品，主打高端市场。现在的轻智能家居概念如Broadlink，主要是便利性，但是便利得不明显。所以国内的大众消费级智能家居还不可能以现在的状态发展到Nest的量级。
目前，随着全球能源问题日渐突出，节能减排是必然的发展趋势。而智能家居系统能实现实时统计家电的用电情况，能够根据情况自动切断待机电器的电源，这样既方便我们控制家电又能做到节能环保。据统计，如果每个人都及时关闭待机电器的电源，节省的电能可以供应东北三省所有的家庭用电。以一户普通三室户为例，如果及时关闭待机电器电源，可用电以节省约33%左右。可见智能家居系统在家庭能源管理方面能为节能减排做出不小的贡献。
商业模式更为创新和可持续化发展
随着家庭能源管理的发展，各种节能灯具以及智能电子设备的应用需求将会激增，传统家用设备厂商势必进行变革。智能插座、智能开关等智能单品开发商实现升级转型，借助物联网云服务平台提供商的力量从单品走向完整智能硬件系统联动的时代；拥有核心技术的设备制造商如比亚迪（拥有铁电池储能、光伏组件、逆变器等核心技术）、系统方案公司、智能电表厂商如锐能微（水、电、气测量监控）、拥有核心通讯技术包括电力线载波通讯无线控制的厂商等，得以有更多的机会从工业应用进入到家庭应用领域。家庭能源系统与电动汽车联动，新增的商业模式可以是：汽车公司以小区社群为单位出租电动汽车、与物业公司房地产开发商构建充电站。综上所述，迫于传统能源紧缺以及生活环境压力下，新能源包括光伏发电、清洁能源、沼气、风能等发电，用电系统构建逐渐趋于完善，再结合政府政策的推动作用，以及拥有合适的商业模式，家庭能源将大范围实现智能化运用、管理、控制和调节。
新能源技术蓬勃发展
一款名为“家庭能源管理系统（Home Energy Management System，HEMS）”，也称为本田智慧住宅系统，建筑中使用可再生能源供电，其中包括为一辆本田飞度电动车充电。此技术每年可以产生超过2.6兆瓦时的电能余量（产生的电能大于消耗的电能）。而传统家庭中，每年将会消耗13.3兆瓦时的电能。据悉，在智能住宅中的加热、制冷、照明系统消耗能量的水平仅为传统家庭的一半。相比普通家庭，智能住宅的水资源消耗量也仅为三分之一。
苹果的Homekit试图把不同厂商混乱的标准统一到苹果的平台上，提供了一个把第三方智能、节能环保的家居产品匹配到iPhone这种设备的平台接口。Homekit要打破现在各个智能硬件厂家各自为政，用户体验参差不齐的混乱市场格局，让各个厂家的智能家居设备能在iOS层面互动协作，而无需这些厂家直接对接。 在这个平台之上，无论是智能电表、智能空调、LED灯还是别的智能家居设备，能够统一的协调工作。也许，Homekit能够终结智能家居的碎片化时代。
新能源汽车的发展现状及前景分析 篇7
随着人类社会的发展, 不可再生资源在逐渐的减少。越来越多的人都在关注新能源的概念。汽车, 作为人类使用最广泛的交通工具, 是消耗有限资源数量较大的物品, 新能源汽车概念就是在这样一种环境下产生的。最早在上个世纪60年代初, 就有人提出汽车新能源的概念, 自从这一概念产生以来, 行业内也在使用和研发和种新能源来代替传统的汽车燃料。目前对新能源汽车还没有一个业界公认的概念, 对于新能源汽车的分类标准也没有统一的意见。
目前广泛接受的新能源汽车的概念就是用可再生资源或轻污染燃料作为驱动力来代替石油燃料的汽车。现在新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车, 乙醇燃料汽车、氢燃料电池车、太阳能汽车等。新能源汽车一般运用技术较为先进的车载动力装置, 再加上动力控制系统和驱动技术, 采用全新的结构进行轮轴驱动。
新能源汽车的产生, 让人们看到了可再生资源代替不可再生资源的可能性, 这与人类的生存法则相适应。人类的生存法则就是:物品的使用不能以牺牲其他利益为代价, 而且最好能够重复利用。而传统汽车的设计和制造根本上违背了这一法则, 在人类认识到其严重性的时候, 新能源概念出现了, 所以新能源汽车将会在一定程度上代替传统汽车, 以节省人类共同的资源。
1、新能源汽车的现状
1.1 电动汽车
电动汽车是当前新能源汽车的典型代表, 也是使用比较广泛的新能源汽车, 电动汽车当前主要有3种, 分别:混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。
1) 纯电动汽车
就是用纯电能来代替燃料的汽车, 它利用蓄电池将电能进行存储, 然后利用电能对轮轴驱动, 进而可以驱动汽车。其在操作和外观上和传统的汽车是一样的, 但是驱动系统和动力装置是不同的。电能作为可再生能源, 污染小, 噪音低, 在汽车生产行业, 已经成为了很重要的一种能源提供方式, 由于它没有发动机, 只有动力驱动系统, 所以汽车的结构被简化了许多, 故障率也大大减小, 使用方便, 也便于维护。但是目前, 纯电动汽车虽然优点很多, 但是并没有得到普及, 也没有完全代替传统汽车的绝对优势, 主要原因是电能的提供方式还存在瓶颈。当前纯电动汽车的电能提供是完全依靠电池来提供 (除了有专门提供电能的电动公交车) , 但电池提供电能的能力和续航能力还没有得到很好的解决, 这一切只能有待技术的提高。
2) 混合动力汽车
由于纯电动汽车存在目前还没有办法很好解决的致命的缺陷, 所以纯电动汽车只能用在短距离、低消耗、动力驱动要求不高的环境下使用。由于电池的续航能力较弱, 需要专门的充电场所, 并且电池的充电需要较长的时间, 这也给纯电动汽车的普及带来一定的障碍。
在这种情况下, 燃料和电力双驱动的混合动力汽车就产生了, 它有效的解决了纯电动汽车的电池续航较弱和驱动力不强的问题。混合动力汽车具有两套驱动系统, 一套是传统的发动机驱动, 一种是电力驱动, 混合动力汽车对燃油系统进行修改, 使得其经济性大大提高, 并且有效减小其排放量。
这种汽车的两个驱动系统可以同时工作, 也可以单独进行工作, 就是通过这种同时工作的组合工作方式, 才将燃料的经济性提高, 废气排放量减小, 并减小燃料的消耗。混合动力汽车的中枢控制系统将两个动力驱动源结合在一起, 并进行有效的协调, 使得这种类型的汽车将传统汽车和纯电动汽车的优点结合起来, 并有效弥补了两种汽车的不足之处, 这种汽车的发展前景较好。
1.2 氢燃料电池车
现在的社会存在不少的污染源, 其中汽车尾气的排放成了很重要的污染环境的方式, 但是以目前的技术还没有办法完全解决污染排放的问题。美国总统小布什曾经在国会要求全国人民使用新能源汽车来解决污染和对石油资源的依赖问题, 他在国会提倡的新能源就是指的氢燃料电池。
燃料电池车不需要发动机的高温燃烧, 所以不会有太多的能量损失, 是比较理想的代替传统燃料的资源。氢燃料电池车也是主要靠电动驱动来进轮轴驱动的, 而电动机的动力是依靠氢气和其它物质经过比较复杂的化学反应而产生的电流。这个过程比较复杂, 但中间化学反应不产生大量的热量, 不产生污染源, 其能量转换率较高, 比较环保且高效。
1.3 太阳能汽车
太阳能和风能是人类比较早利用的大自然的能量。由于它来源充足, 使用方便, 且是无限资源, 所以很早便有人研究将太阳能用在汽车上来为汽车提供驱动力, 在目前的所有新能源汽车中, 太阳能汽车是利用价值最高的, 且发展前景最为看好的。
太阳能做汽车的能源, 则完全没有污染排放, 汽车对环境的污染问题可以得到基本的解决。和前几种新能源汽车相比, 太阳能汽车几乎没有任何能源成本, 并且利用率可以高达95%以上, 要知道, 传统的燃料汽车能量的利用率大概只有25%, 大部分能量都排放掉了, 最高的利用率也仅为50%-60%, 因此太阳能电动汽车必将成为将来新能源汽车发展的重点。
2、目前我国的新能源汽车市场发展现状
由于我国在汽车行业的发展落后于西方国家, 所以汽车工业技术的发展也落后于他国。但是我国人口众多, 市场潜力巨大, 再加上近几年来国家经济发展快速, 汽车的销量迅速增长, 每年都以成倍的速度增长。到2015年, 我国汽车的产量和销量已连续七年蝉联世界第一。
我国汽车产量和销量的增加也带来了一系列的问题, 比如环境污染、能源紧缺等。所以新能源汽车也就慢慢的被提上了日程, 目前我国的新能源汽车以纯电动汽车和混合动力汽车为主, 但由于技术和市场的原因, 新能源汽车还处于起始阶段, 目前我国市场上新能源汽车的销售中80%为混合电动车。
3、新能源汽车的发展前景分析
我国《新能源汽车产业规划》中提出在我国亲能源汽车发展过程中要逐步发展, 有规划的将传统燃油汽车的生产和销量降低, 在短期内, 以混合动力汽车为新能源汽车的龙头, 带动其它新的能源形式发展, 以混合动力汽车为过渡, 长期有计划的发展纯电动汽车。直到今天为止, 我国的新能源汽车主要有三种, 混合电动汽车、纯电动汽车和天然气能源汽车。
新能源汽车需要大量的资金和技术, 仅凭一家很难形成气候, 而我国由于地大物博, 各地企业的生产和销售形态各异, 很难形成产业规模, 再加上各企业之间的竞争关系、各地政府的地方保护等问题, 国家虽然也进行过产业调整, 但是也很难象日本和美国那样汽车产业如此集中。新能源汽车在各大生产商的投入下如果各自发展自己的品牌, 很难形成统一的技术标准及发展步伐, 国内的汽车品牌还很难有自己的核心技术, 往往都是和国外比较成熟的汽车品牌公司合作进行生产和销售, 所以在新能源汽车的发展还存在着不少困难。
另外, 国家为了提倡能源节约, 发展新能源汽车, 对新能源汽车有比较大的补贴, 所以国内在一定程度上也存在着为了国家补贴而进行所谓的开发、研究和销售。在国内的一些大、中城市也存在着一些汽车联盟, 但是这些汽车联盟也存在一定的问题, 主要表现在联盟内部成员会有不少业务往来, 而联盟之间却很少有交往, 在整体上不利于汽车产业的发展。
4、其它挑战
当前我国新能源汽车的发展还存在一个很大的阻碍, 我国当前仍然处于传统汽车产业高速发展期, 传统汽车产业仍然可以给汽车生产企业带来巨大的利润, 此时如果投入大量的资金和技术力量到新能源汽车, 有可能给企业带来更大的利润和发展空间, 但是也可能带来巨大的风险, 所以当前绝大多数的汽车公司还是将重心放在传统的汽车工业。因此, 对国内的汽车行业来说, 对新能源汽车的需求并没有那么的强烈, 除了个别较大的生产企业来说, 发展新能源汽车的意愿不高。而国外的新能源汽车相对成熟的厂商和国内的企业进行合作, 将技术相对成熟的产品投放到中国市场, 给国内的汽车行业带来压力, 并使我国自主品牌处于竞争的不利地位, 也进一步加大了外国品牌汽车在中国的垄断地位。
对我国的新能源汽车来说, 最有可能在最短时间内代替传统汽车的就是纯电动汽车。这种动力系统的转型所带来的问题就是对电源技术的较高要求, 因此对新型电源技术的产能、充电放电时间、续航能力等都需要较大的提高。
由于电力驱动的汽车, 其性能几乎完全取决于电力系统的好坏, 也就是电池的性能直接决定了纯电动汽车的综合性能。所以电池成了纯电动汽车最关键的一个技术环节, 可惜, 目前还没有国家能够很好的解决这个问题。当前新能源汽车的电池主要包括镍氢电池、锂电池、氢燃料电池等, 它们在电力提供能力、充电时间及使用寿命上都存在很大的不同, 但都没有很好的解决实际使用中存在的问题。在这几种电池中, 锂电池就目前来看最具有发展空间和前景。锂电池的生产和技术相对来说也较为成熟, 所以新能源汽车的电源发展上锂电池将是纯电动汽车发展的主要方向, 每一辆新能源汽车的投入都会给电池市场带来不小的收入, 这也将反过来促进纯电动汽车的发展。
据最新的资料表明, 石墨烯电池已成为新能源汽车动力电池的一个热点, 其技术已基本成熟, 但成品率低、成本过高, 目前还无法商业化。
影响新能源汽车发展还有一个重要因素就是价格的问题, 这也直接决定了新能源汽车的发展前景。物品的成本是价格决定的, 同时价格也决定了市场, 当前我国新能源汽车中, 除比亚迪的某款汽车价格较高外, 国产的纯电动汽车价格都不高, 再加上国家对纯电动汽车有较高的补贴, 所以对普通的消费都来说购买这种纯电动汽车已经不存在太大的问题。
结论
新能源汽车代替传统的石油燃料汽车必将成为汽车产业发展的趋势, 新能源汽车的发展前景也是一片看好, 但目前在技术支持上还存在一定的瓶颈。
摘要：由于石油等资源的有限性和环境的污染的增加, 节能减排被提高到当今世界各个国家安全的高度, 汽车行业首当其冲。文章分析新能源汽车的概念及分类的基础上, 对新形式下的各种新能源汽车的发展前景进行描述。以纯电动汽车和混合电动汽车为代表的新能源汽车将会在逐渐代替传统的石油燃料汽车。
关键词：新能源,电力驱动,混合动力汽车
参考文献
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[2]袁哲.我国新能源汽车的现状及发展新能源汽车的新形势和新机遇[J].科教导刊, 2009 (4) :6-11.
[3]杨朝辉.我国新能源汽车日益形成新的产业优势[N].科技日报.2010-08-19.
汽车能源前景 篇8
一、研究思路
在调研背景中已经论述了新能源汽车推广的良好机遇。而根据诸多文献资料显示, 新能源汽车推广的困难不能单一依靠在购买上的价格补贴和税收优惠可以解决。政策红利是不可持续的, 主要还是要靠市场来运作。目前新能源汽车最重要的推广困难是充电问题。因此, 财政部也是出台了对地方建设充电基础设施的财政补贴政策, 本次调研也是基于此展开调研分析。
二、调研结果
现在, 城市主要的新能源充电设施分为两类, 一种是政府、公共事业单位在高速公路服务区、公共事业单位车库等地建立的充电站, 一般包含十个充电设备, 另一种是私人企业或者家庭购买的充电桩。由于充电桩普通的一个就要一万元至三万元, 出于经济人理性选择的考量, 本次调研排除了私人会购买充电桩并在家安装的可能。于是, 将充电设施的增加数量等于政府等公共单位建设充电设施的数量计算。
(一) 按照可预计的新能源汽车增长速度, 计量所需新增充电设施数量
据调研2015年12月上海上牌运行的14715辆新能源汽车。私人用户购买8343辆, 法人用户购买6372辆。以2015年12月的购买情况推算:私人购买比例为56.69%, 公共购买比例为43.31%。据调研, 2015年上海新能源汽车累计推广应用44247辆。根据20%的增速估计以后每年增加2%的增速, 2016年上海市新增新能源汽车数量为53097辆, 依次类推, 2017年新增数量为64779辆, 2018年新增数量为80326辆, 2019年新增数量为101211辆, 2020年新增数量为129550辆。按比例计算, 2016年上海市新增公用新能源汽车数量为22996辆;2017年新增公用为28056辆;2018年新增公用为34789辆;2019年新增公用为43834辆;2020年新增公用为56109辆。按照行业惯例, 车辆与充电桩1:1的配置比例, 推算所需新增充电设施数量。且假设公用单位的充电设施并不会对私人开放, 公用单位的充电设施充分利用, 充电设施总量只取10%。2016—2020年上海市新增公用充电设施数分别为2300个、2806个、3479个、4383个和5611个。
(二) 按照奖补规定, 计量可产生的充电设施数量
根据财政部相关文件计算得出2016年—2020年的奖补的最终金额是1.2亿元、1.4亿元、1.6亿元、1.8亿元和2亿元。假设奖补金额优先满足公用事业的充电设施建设, 且公用事业的充电设施的成本约为460万元一个充电站 (包含10个充电机) , 根据每年新增公用新能源汽车数量计量所需充电设施的成本投入。2016年上海市新建公用充电站所需资金为105800万元, 补助金额为120000万元, 缺口为93800万元。2017年所需资金为129076万元, 补助金额为14000万元, 缺口为115076万元。2018年所需资金为160034万元, 补助金额为16000万元, 缺口为144034万元。2019年所需资金为201618万元, 补助金额为18000万元, 缺口为183618万元。2020年所需资金为258106万元, 补助金额为20000万元, 缺口为238106万元。
(三) 针对不同层次的消费者群体, 调研消费需求
本次调研分别在两个消费层次不同的汽车销售4S店华晨宝马和比亚迪发放调查问卷, 调查总计220位消费者的消费需求, 有效问卷共计198份。期望对整个新能源汽车的消费群体的需求有个总括性的了解, 并以此作出政策上的建议。
上海市新能源汽车的推广一直走在全国前列。这与上海市限购限号耗油汽车密切相关。据调研, 限购城市新能源汽车使用量占全国新能源汽车使用量的70.25%。本次调研发现, 不论是中高端的华晨宝马还是低端的比亚迪, 消费者对限购限号的政策反应最为激烈。由于新能源汽车不限购也不限号, 所以很多消费者为这一政策红利去购买新能源汽车。在高端消费者群体中尤为强烈。购置补贴与减免税显得并非那么重要。而针对低端消费者群体, 购置上的优惠仍具吸引力。同时, 上海配套的充电平台的建设也对消费者的消费信心起到了很大的提振作用。通过调研发现, 华晨宝马的高端消费群体, 对进一步的价格补贴的期许并不高。但他们更希望银行对于够买新能源汽车上有相应的金融扶持。同时, 不限购不限号是高端消费群体一直以来的购买初衷, 希望政府可以在政策上保障延续性, 免除他们的后顾之忧。比亚迪为代表的低端消费群体, 则对进一步的价格补贴期望较高。针对其他配套政策, 高端消费群体会考虑到高端新能源汽车的保养维护费用会比较高, 保养维护会比较频繁。如果政策能给予维护上费用的补贴, 与之前购置上的补贴相串联, 形成一条线的补贴政策, 会激发高端消费群体对新能源汽车的消费期望。同时充电平台建设还处于初期, 一系列不确定的因素引发高端消费群体对车辆后续充电事宜的担忧。准入门槛、使用门槛都是高端消费群体担忧的因素。低端消费者群体购买的新能源汽车耗电量低, 但同价位的油耗车辆的耗油量也很低, 同时, 油价的不断下跌是一段时间内难以逆转的。所以电价的优惠对低端消费者群体有较大的政策吸引力。
三、政策建议
充电设施财政奖补政策有待进一步优化。奖补金额难以满足公用充电设施布局的需要, 财政投入缺口大, 中央需因地制宜, 加大转移支付。调研发现每年的财政缺口都在扩大。在地方财政吃紧, 债务问题比较严重的情况下, 新能源公共交通的推广出现难以为继的问题。充电设施转为市场化运行存在难度, 政府主导运营势在必行。新能源汽车推广前期, 由政府主导, 并牵头国家电网等国有企业, 建立和运营前期充电设施势在必行。
另外细化不同层侧消费群体的政策需求, 对症下药。低端消费群体对购车的价格因素较为敏感, 应当继续坚持补贴政策。低端消费群体是推广新能源汽车最应该关注的群体, 是购置新能源汽车的最具潜力的群体。政策制定者应当继续坚持对低端新能源汽车的补贴政策, 让新能源汽车产业进入市场化运行还为时过早, 并加大对低端车型的购置补贴优惠。高端消费者群体对新能源汽车配套政策红利较为敏感, 政策应当因人而异。所以政策制定者应当关注高端消费者群体在以上方面的需求。首先, 对当下的充电平台的建设的进度给予定期的通报, 对可以进入平台使用的群体予以预先的告知, 以及给予相应的前期进入的优惠。其次, 对新能源汽车的4S维护店给予税收上的优惠, 鼓励他们开拓新能源汽车的维修技术, 并降低服务价格。不限购不限号仍是吸引消费者购买新能源汽车的主要动力, 应当保证政策的延续性, 辅之充电平台的建设。要想摆脱消费者对不限购不限号政策的依赖, 就需要加大对充电平台的建设, 让消费者切实看到政策之外新能源汽车坚实的保障消费者舒适使用汽车的基础。
参考文献
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[8]刘婧.新能源汽车政府釆购陷入两难境地[N].中国能源报, 2010 (1)
中俄能源贸易前景浅论 篇9
(1) 战略背景。新普京时期始于2012年5月。普京重新回归总统职位, 俄罗斯能源战略困境日益显现。俄罗斯经济对能源出口过度依赖, 受国际油气价格波动的影响加大。传统油气区产量降低, 开采难度加大。油气管道在欧洲由于跨国界因素, 经常受制于人, 在远东和西伯利亚基础设施相对落后, 制约能源出口。
(2) 能源政策。在未来较长时期内, 能源出口仍是俄罗斯经济的支柱, 但适当适时调整是新普京时期的基本走向。调整能源产品出口结构, 实现能源产品出口结构多元化改变, 过度依赖石油和天然气的局面, 增强对能源的深加工。开发北极海域大陆架和北方领土上的油气资源, 解决传统油气区产量下降的问题。考虑到亚太国家特别是中国的快速发展, 对能源的需求旺盛且潜力巨大。能源政策东移是摆脱能源出口对欧洲依赖, 寻求新突破点的必然选择, 符合俄罗斯的经济利益、安全利益和政治利益。
二、俄罗斯加入WTO后, 对华能源合作和冲突条件分析
(一) 俄入世后, 促进两国能源合作的积极因素。
1. 优化中俄能源合作环境。
俄入世前, 市场经济体制仍然相当不健全, 很多地方法律法规缺乏稳定性, 国家对能源领域进行管制, 在石油、天然气等领域实行国内外差异化定价。另外, 俄国内金融体制不健全加大了中国企业在俄能源领域投资的风险。俄入世将会大大提升中国对俄罗斯能源领域的信心, 推动俄罗斯修改和完善法律法规, 规范海关管理, 降低报关和货物运输费用等降低准入门槛, 优化投资环境。同时, 加快俄罗斯现行油气管理体制的变革, 减少国内外的价格差距, 推动俄罗斯能源领域的市场化。中国商品和投资进入俄罗斯将更加便利, 解决两国贸易纠纷的渠道也将更加通畅。
2. 俄罗斯能源产业更为开放。
俄政府参股国内能源企业, 对其施加影响是一种历来的管理模式, 这给外资进入设置了一定障碍。俄罗斯入世后开放能源产业将是必然趋势。此前俄罗斯能源产业高度垄断, 但加入世贸必然要遵从世贸规则, 展开公平竞争。关于能源产业的开放程度, 俄罗斯之前已经充分酝酿, 对这一经济命脉的开放将有一个过渡期, 大约在5到7年左右。这对俄罗斯来说也是一个应变期, 学会利用世贸规则来更好地服务自身利益。能源是一个多方觊觎的丰厚产业, 随着俄罗斯经济结构的调整, 之前国家管控多的企业将逐步放权和私有化, 放松管控无疑可以促进能源产业的发展, 促进中俄能源合作。
3. 扩大能源合作领域。
具体到能源领域合作, 俄方不愿意中国只将它作为原料、资源的供应商, 这也是中国油企近十年来在俄罗斯鲜有建树的原因。入世后, 俄罗斯努力改变这种单纯依赖资源出口的局面。为此, 俄罗斯能源部制定2030年建设新生产装置和基础设施的全面计划, 把下游石化业发展作为未来增长的关键, 计划十年内要在俄罗斯建成六个石化集群。随着下游项目的兴建, 俄罗斯将重塑石化业格局。
4. 能源主要输出区域的变化。
根据《BP世界能源统计报告》, 俄罗斯是主要的石油、天然气出口国之一, 其能源出口主要依赖于欧洲市场——2011年, 出口到欧洲市场的石油近3亿吨, 而其次的中国和美国分别约为4800亿、3500亿吨。在双边贸易中中国从俄罗斯进口的主要商品是能源, 但是石油和天然气贸易受WTO框架约束不大, 主要是看双方的利益诉求。俄罗斯为了改变能源出口过度依赖欧洲市场的现状, 实施多元化油气出口战略, 会考虑加强与中国的合作。
5. 促进中俄双方民间交流和经济合作, 加深双方理解和信任。
中俄在战略利益方面较为接近, 对重要的国际问题存在共识如共同推动世界多极化, 反对单边主义, 建立公正民主的国际新秩序等。这些因素都使中俄更加认识到两国间存在着长期的共同战略依托。俄入世将带来中国和俄罗斯之间贸易、投资、科技、能源等方面的新高度。这有利于双方消除顾虑和戒心, 在战略共识的基础上, 促使双方在能源合作问题上互相理解, 求同存异, 从而实现双方共赢。
(二) 俄入世后, 限制两国能源合作的不利因素
1. 加入世贸组织后, 俄罗斯在能源贸易中的领导地位将增强其议价能力。
在俄加入世贸组织前, 几乎所有加入世贸组织的大国都是能源净进口国;能源净出口国以欧佩克国家和一些亚非拉国家为主, 它们的实力与俄罗斯不可同日而语。自俄加入世贸组织以后, 能源净出口国的力量得到显著增强。出于维护自身的利益, 俄罗斯必将在能源贸易中在价格等交易条件与中国讨价还价。
2. 俄入世后俄政府将调整出口商品结构。
俄入世以后, 俄政府将灵活运用利率、税率等杠杆以鼓励本国加工制造业发展对出口的工业制成品实施优惠待遇, 但对出口的初级产品征收附加税, 只要这些措施符合世贸组织相关条文即可。基于中俄互补的贸易结构, 这给中国从俄罗斯进口石油和天然气设置了贸易壁垒, 导致进口成本增加, 给中俄能源合作关系埋下了不稳定因素。
3. 在俄能源投资竞争更加激烈。
上海合作组织是中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦6国组成的一个国际组织。它虽然不是经济型指向的组织, 但实际上对于组织成员国的经济贸易起到很大作用, 而且中国在这个体系里是处于主导地位的。上海合作组织有很多文件规定双方在一些领域享受优先的待遇, 但是加入WTO之后, 俄罗斯可能会以WTO的规则为借口, 对所有竞争对手一视同仁, 比如在开发石油天然气以及北极大陆架方面, 这会使得中国企业进入俄罗斯能源领域投资的难度变得更大。
三、机遇与挑战并存, 中国应积极应对
(一) 积极利用贷款换能源的方式
作为全球第二大石油进口国, 中国一直在努力争取非洲及其他地区---包括邻国的石油供给。而作为全球仅次于沙特阿拉伯的第二大石油出口国, 俄罗斯正设法将出口对象多元化, 中国就是一个目标。中国应该成分利用双方的战略位置, 积极争取和俄罗斯采取合作, 利用贷款换取能源, 实现双赢。
早在2010年8月31日, 中俄两方就签署了两国相关能源合作协议。协议规定, 未来25年的前5年, 中国将从俄罗斯至少每年进口1500万吨煤炭, 而后20年, 进口煤炭量将会增加到至少2000万吨。而中国将为俄罗斯提供总共60亿美元的贷款, 帮助俄罗斯发展远东地区矿产资源开采项目, 修建铁路、公路等煤炭运输通道, 购买矿产挖掘设备等。这种贷款换取能源的方式既解决了中国能源短缺的问题, 也为俄罗斯提供了贷款, 帮助其更好的发展工业, 是一种双赢, 未来的几年, 双方应加大在这方面的合作, 争取最大限度的利用对方的优势发展自身经济。
(二) 中国政府和企业应加强中俄双方的交流活动, 改善俄对华态度, 改善自身形象
中俄关系实际上是中苏关系的继续和发展。俄罗斯独立以后, 由于中俄两国领导人和政府在两国关系上都采取冷静、郑重和从国家利益出发的原则, 中俄关系不但没有停滞和倒退, 而且在政治、经济、文化技术和军事合作等方面都取得了顺利和健康的发展, 两国关系呈现良好发展势头。两国经济关系落后于政治关系、边界勘界中遇到的一些困难、两国边境人员进出交往中的某些无序现象等问题有可能影响中俄关系的发展, 必须引起重视, 加以解决。
(三) 兼顾各方利益, 创建地区能源合作机制
中国经济对能源的巨大需求为两国继续扩展在该领域的合作提供了可能性。中国方面已经获得了2010年前的石油供给保证。中国石油天然气集团公司于今年初向俄罗斯的罗斯内夫特公司提供了六十亿美元资金, 用以收购利润丰厚的尤科斯子公司尤甘斯克。
全球可再生能源利用前景可期 篇10
耶罗岛属加纳利群岛, 距离西班牙本土非常遥远, 距离达到1500英里 (约2400公里) 。该岛在建的可再生能源项目包括一座发电能力为11.5兆瓦的风力发电厂和一座11.3兆瓦的水力发电厂, 将能满足岛上80%的电能需求, 其余的20%将由太阳能发电和光伏并网发电系统来弥补。因此, 耶罗岛将是一座100%利用可再生能源的岛屿。
耶罗岛充分利用可再生能源并非个案。两年前, 联合国第十五届气候变化大会选在丹麦首都哥本哈根召开, 耐人寻味。在过去25年的时间里, 丹麦经济增长了75%, 而能源消耗总量却基本不变, 这个北欧小国创造的能源低消耗奇迹让全世界为之动容, 获得“全球气候领跑者”的赞誉名副其实。丹麦国家气候与能源部部长康妮·赫泽高女士不无自豪地说:“丹麦风电案例值得各国借鉴。”
丹麦人对风有一种特别的浪漫情结。早在150年前, 丹麦童话大师安徒生在他的作品《一个贵族和他的女儿们》里就借“风”说事, 讲述一个美丽的童话, 让无数读者击节称赞。
“当风儿在草上吹过去的时候, 田野就像一湖水, 泛起片片涟漪。当风在麦子上扫过去的时候, 田野就像一片海, 掀起层层浪花, 这叫做风的舞蹈。请听它讲的故事吧……”
安徒生也许不曾想到, 他的后人如今又依靠“风”的力量, “风”狂一把, 书写了让全球瞩目的“现代童话”巨著。
丹麦人对码头和田间白色高大的现代风车很是自豪, 形象地称那些巨大的风力发电机为“石油更替机”。经过近些年的投入发展, 这个仅有500多万人口的小国现已成为全球风电产业较为成熟的国家之一。
当前, 全球能源危机一触即发。在世界几大热点地区, 无不是围绕争夺能源引起国际争端。从这个意义上说, 大力开辟新型能源, 特别是充分利用可再生能源, 减少对传统能源石油、煤炭等的依赖性, 对于消弭全球国际争端、保持国际局势稳定有着深远的战略意义。而日本核电的灾难, 也让人们对风电等可再生能源刮目相看。
虽说光伏、风电等可再生能源制作成本较高, 眼下还是推广阶段。但这是一个方向, 是一个大有希望的目标。人类要想在地球上得以安生, 可再生能源才是最终能长久依赖的能源。特别是风力发电, 是被公认的、目前全球增长最快的发电方式, 这一“低碳”经济, 被专家称之为绿色生态的保障。
《BP世界能源统计》报告表明, 2010年, 全球水电消费量实现连续7年增长, 总消费量增加了大约5.3%, 也打破了以往的消费纪录。其中, 消费增长最为强劲的国家分别为:葡萄牙增长88.2%;西班牙增长60.9%;比利时增长59.4%。
2010年, 全球其他可再生能源也持续快速增长。其中, 全球生物燃料的产量增加了13.8%, 相当于每天增长24万桶油当量, 成为全球液态燃料中产量增长最多的一项。报告指出, 美国和巴西仍然是全球生物燃料生产的领军国家。美国生物燃料2010年的产量增长了17%, 巴西则增长了11.5%。
为满足全人类对可靠、廉价和清洁能源的需求, 全球需要像应对金融危机那样共同协作和努力。这种努力从长期来看有着很大的收益前景, 通过节约能源和应用可再生能源, 到2040年, 每年能够节约的能源使用成本在抵消了新能源和节能上的新增投资后仍有盈余, 而到2050年, 每年的能源使用成本跟“当前模式”相比, 可以节约近4万亿欧元。
另外, 使用可再生能源能够减少由于能源安全冲突、能源泄露污染, 以及政治与环境严峻地区的中断能源供应所带来的相关成本。
事实上, 一些主要的发展中国家显示了对可再生能源前景的强大信心。
面对国际金融危机, 奥巴马果断地将能源产业确定为美国经济复兴的核心, 所拟定的能源战略目标包括:实现美国石油独立, 大力开发可再生能源, 控制温室气体, 提供大量绿色就业岗位, 提高美国的能源利用效率等。对于新能源, 奥巴马将其作为美国新复兴计划中新技术和新产业的核心。其战略构想是:短期内, 利用新能源创造更多的就业机会来摆脱正在面临的经济危机;长期来看, 利用新能源来重构美国在全球经济中的竞争优势, 占领后石油时代的经济制高点。
为了保证能源政策目标的实现, 奥巴马“能源新政”中, 首先提出了要降低温室气体的排放, 规定2012年起对美国排污、排放收费;其次, 建设超导电网和智能电网, 这个庞大的电网将覆盖四个时区, 以便接入可再生能源并进行智能化管理;第三, 未来五年投入1500亿美元用于能源技术投资建设;第四, 发展混合动力汽车的大规模使用。拟用减税的办法, 为每台混合动力汽车提供7000美元的补贴, 争取在2015年能有100万台本国生产的插电式混合动力车。
在新能源领域, 无论技术储备还是装备制造和产业规模, 欧盟都走在世界的前列。早在本世纪初, 欧盟就已经把新能源发展战略作为其全球气候控制战略的重要组成部分。金融危机爆发以后, 欧盟进一步调整了新能源发展战略, 加大了对新能源的政策支持力度, 目的是进一步强化其在新能源领域业已取得的相对优势。德国通过了温室气体减排新法案, 力求使其风能、太阳能等可再生能源发展目标由目前的14%增加到2020年的20%。
风和太阳能技术已较成熟和宜于普及, 在国外已日趋普遍。中国幅员广阔, 水电以外的各种再生能源如太阳、风、浪、潮汐、地热以至生物等都有很大潜力。中国开展风能发电也有十多年, 装机容量达27万千瓦。全国风力资源不少, 已开发的装机容量有2.5千瓦, 较集中于西北及沿海两带。过去主要应用在偏远隔离的地点如海岛、牧场等, 今后发展将趋向大型风电场, 并由进口设备为主转向自主开发生产为主。200千瓦的电机已准备批量生产。
汽车能源前景 篇11
农作物废料、秸杆、果壳等炭化后生产高能新型木炭，曹军建开发研究五年，技术申请了国家专利，成熟先进。他获得炭粉生产木炭机器的专利（200520006610.9),每2公斤秸杆可生产1公斤木炭，农林废料不需粉碎,直接炭化后加入添加剂，强力粘结剂,再用手工机器打制成型，可生产无烟无味、各种规格的空心或实心木炭,外观与机制木炭相似，燃烧明亮，火力好，时间超过普通木炭,不暴响，不飞灰，每人日产200公斤以上,每公斤成本约0.6元（不到机制木炭的一半），批发价1.6元以上,月赢利数千元。技术易学，启动快，见效快，投资少，手工生产只需1000多元资金就可启动。该木炭可作为食品烧烤、烘烤、取暖、工业硅厂、冶炼等行业用炭，也可以作为禁烧蜂窝煤城市的燃料。它克服了机制木炭的机器易出问题、投资大、成本高、周期长等弊端，是取代机制木炭的上好项目。用机制木炭炭粉或者原木炭粉生产高能新型木炭是他的又一发明，操作更容易。有的人学技术后，专门制作添加剂卖给炭厂处理炭粉，获利颇丰。也有学员专学他发明的稻壳、锯末炭化新技术，然后给活性炭厂、保温及冶炼厂提供炭粉，月利上万元。
经过上千次实验，曹军建还发明了利用各种秸杆、农林废料作原料，生产高效环保蜂窝煤新技术。一种方法是将秸杆等农林废弃物炭化后生产环保蜂窝煤；另一种是将秸杆粉特殊处理后，直接加入煤和泥中生产高效蜂窝煤，耐烧、环保、起火快、火力大。办一个这种蜂窝煤厂等于办几个普通蜂窝煤厂的利润。几年不间断实践使他成了节能蜂窝煤的专家，他发明了炉渣高效蜂窝煤，利用工厂烧过以后的炉渣，节约能源，使蜂窝煤的成本显著降低，利润大大提高，而火力、热值却升高，有害气体减少80%。此外，他还发明了节煤增土高效蜂窝煤，使一般的蜂窝煤多加土、环保而且利润大。创业者可以直接向周边的蜂窝煤厂、工业厂矿提供高效节煤添加剂，也可以自己办蜂窝煤厂。有很多花了上万元学习节煤技术不成功的人，最后找到他都获得成功。
为帮助更多的创业者发家致富，他推出了芳香浴足藻泥、特香卤肉、第二代麻辣烫、玉石夜光字画艺术品等多种技术，并推出了可以开店或者流动作业的小本创业技术－－特香火锅串，不但味香醇美，而且全国首创，利润丰厚，让人们一元钱就可以吃上火锅，他为此技术申请了专利。
数据中心能源审计应用前景分析 篇12
能源审计目前已经成为节能业务市场最为常见的服务之一。随着国家一系列节能减排政策的出台以及下发到地方的节能指标, 各级政府及企业均面临相当大的节能压力。同时随着各行业市场竞争的不断加剧, 企业必须尽可能削减生产成本, 而节能减排无疑是一箭双雕的措施。对于企业节能, 弄清楚自身能耗状况是采取相应节能措施的首要工作, 因此能源审计往往被众多企业作为节能减排工作的第一步。
众所周知, 通信行业尤其是数据中心领域的功耗越来越高, 其营运成本也在节节攀升, 但目前数据中心的业主首先关注的是安全可靠, 其次才是节能。这本来无可厚非, 毕竟数据中心的特殊性决定其必须实现使用的绝对可靠, 但是这使得数据中心在运营过程中, 为了保证实用性而忽视掉节能工作。能源审计工作能够使运营人员以及决策者了解数据中心运营状况, 挖掘出节能潜力, 大幅降低运营费用, 同时也一并解决可能的安全隐患。
2013年2月19日, 工信部发布《工业和信息化部关于进一步加强通信业节能减排工作的指导意见》, 以下简称意见。
《意见》中明确提出:到2015年末, 通信网全面应用节能减排技术, 高能耗老旧设备基本淘汰, 初步达到国际通信业能耗可比先进水平, 使单位电信业务总量综合能耗较2010年底下降10%;推进信息化与工业化深度融合, 促进社会节能减排量达到通信业自身能耗排放量的5倍以上;新建大型云计算数据中心的能耗效率PUE值达到1.5以下;电信基础设施共建共享全面推进, 做到在数量上有提高、范围上有拓展、模式上有创新;新能源和可再生能源应用比例逐年提高。而所有这些都应该将能源审计作为首要步骤。
2 能源审计的涵义
能源审计 (energy audit) 的定义, 国内与国外有一定的区别。国内的能源审计更多注重根据相关节能规范对用能单位的用能过程进行检查和评价, 而国外对于能源审计更多注重于检查后整改措施的制定, 给出问题的解决方案。国内外的能源审计均分为三个等级, 各自等级的意义也不尽相同。
1) 国外定义
这里给出美国暖通工程师协会 (ASHRAE) 对于能源审计的定义:能源审计的最终目标是制定针对正在使用的建筑物的节能措施。其结果应当以报表的形式提供给业主, 以供其参考, 从而制定合适的整改措施。其主要分为三个等级。
第一等级 (Level 1) :分析建筑的能耗账单和设备的用能状况, 以给建筑的运行状况一个初步的评价, 并提出一些初步的节能方案。
第二等级 (Level 2) :深入调查并对建筑关键能耗系统进行长时间性能测量, 详细分析各类节能方案并提供预计的投资及节能量。
第三等级 (Level 3) :针对提出的节能策略进行更详细的设计以及施工评估。
2) 国内定义
能源审计是指能源审计机构根据国家有关的节能法规和标准, 对企业和其他用能单位能源利用的物理过程和财务过程进行的检验、核查和分析评价。审计的3个等级如下。
第一等级:通过对现场和现有历史统计资料的了解, 对能源使用情况和生产工艺过程仅作一般性的调查, 主要包括:企业能源管理状况的审计;对企业能源统计数据的审计分析。
第二等级:对企业用能系统进行全面深入的分析评价, 对重点用能设备或系统进行节能分析, 寻找可行的节能项目, 提出节能技改方案, 并对方案进行节能、技术及经济性评价。
第三等级:针对用能单位能源管理和利用的某一方面和环节进行能源审计。在初步能源审计的基础上, 发现项目的某一方面存在明显能源浪费现象, 查找原因, 提出具体节能措施并进行定量的经济运行分析。
3 能源审计的国内外现状
20世纪70年代的能源危机, 引发了西方国家对节能的重视, 出现了“要把能源像管理钞票一样管理起来, 对能源使用的合理性要进行审计”的思想。在这种背景下, 西方国家提出了“能源审计”的概念和方法。以英国和日本为代表的国家, 由于其自身的地理特点及资源情况, 在提高能源的利用效率和节能方面开展了大量的工作, 并取得了明显的成效。英国利用能源审计调查行业和企业能源利用状况, 为政府制定能源政策提供技术依据。日本对企业开展了节能诊断, 通过国家节能中心派出专家, 免费对企业的用能设备进行节能诊断, 促进企业的能源利用效率的提高, 起到了显著的作用。西方工业国家能源审计的特点:充分利用信息化技术, 通过网络等先进的通信手段对企业的相关资料进行“后台式”审计。
在中国, 早在1982年—1985年原国家经委就组织了企业能源审计试点工作。同时, 亚太经社会 (ESCAP) 、联合国开发计划署 (UNDP) 、欧盟 (EC) 等国际组织在我国举办过企业能源审计的培训班。1989年, 我国向亚行 (ADB) 申请的“工业节能”技术援助项目, 对造纸、纺织、化工、炼油、水泥5个行业的相关企业进行了能源审计并初步建立了一套定量的企业能源审计方法, 随后亚行贷款项目扩展到钢铁、有色、交通行业。1996年国家技术监督局发布了三项有关企业能源审计的国家标准, 1997年颁布了《企业能源审计技术通则》国家标准 (GB/T 17166-1997) , 这是目前国内唯一的能源审计专项标准, 是开展能源审计工作的技术依据。
4 能源审计的主要类型
能源审计的形式及类型多样, 源于企业的出发点不同。能源审计既需要政府的政策引导, 也需要市场竞争的需求调节。一般来说, 能源审计的类型主要包含以下几种。
1) 政府监管能源审计
国家或地方节能主管部门为了对重点用能企业 (单位) 的用能情况进行监管开展能源审计工作, 发布需要进行能源审计企业的名单, 规定审计内容与期限进行能源审计;同时也可对企业的用能工艺及重点用能设备进行专项能源审计;政府通过能源审计对用能大户 (企业) 进行监管, 以促进其合理使用资源、节约能源、保护环境、持续发展经济。
2) 企业自主能源审计
企业自愿依据国家节能法规和能源管理标准开展企业能源审计活动。企业为了得到国家的优惠政策会自愿进行能源审计, 评估节能成果, 接受国家的监管;企业实行科学用能管理, 节约能源、降低成本, 增加经济效益, 提高自身的竞争能力。
3) 受委托的能源审计
随着能源审计的扩展, 形成了一个较大的市场, 一批能源服务机构发展起来, 形成真正审计三方关系人。其特点主要有:审计授权人提出审计要求、目标, 由审计人 (或服务机构) 提出审计机构、开展能源审计, 且更为专业化;保证审计方案, 采用数据、审计结果, 更为科学化;审计结果与节能规划更加真实可信, 采用的方法更加科学合理;所制定的节能规划技术先进, 节能措施更加可行。
对于数据中心行业来说, 目前的类型以后两类为主, 数据中心的建设者更需要了解数据中心建设及运营。它不仅能够提供节能解决方案还能保证其日常数据中心工作安全可靠运行。这一市场是一般节能服务商所不能胜任的, 从而给专业的数据中心咨询及系统集成服务提供商带来巨大商机。
5 能源审计在数据中心中的应用
若想实现数据中心的节能降耗, 首先需要确定影响数据中心能耗的基本因素。通过系统化的能源审计能够提供数据中心能耗的实时概况和模型, 明确了解数据中心的总体能耗以及能耗的具体分布状况, 同时可以建立基线供未来改造规划之用。
能耗的审计可以通过手动计量, 也可以采用先进的自动化设备获取相关数据。在能源审计过程中, 将主要依据以下三类数据开展审计工作。
(1) 第一类是电量参数, 包括系统和独立设备的工作电流、电压和电流波形等;
(2) 第二类是空气参数, 包括温度、湿度、风速和温升等;
(3) 第三类是参数, 包括水和气的用量等。
数据采集密度越高, 精度就越高, 审计结果的准确性也越高。为了快速准确地进行能源审计, 大中型以上规模的数据中心都装有自动化的数据采集和分析系统, 可以快速进行能耗分布情况统计和分析。
通过能源审计, 可以明确知道能源的去向。在能耗较高的方面, 能够有针对性地开展节能工作。我们知道, 电力消耗是数据中心最主要的消耗, 空调制冷等方面的能耗同样是以电力消耗的形式表现出来。
现有的一些研究数据可以清楚地说明目前多数数据中心的电能分布情况。虽然这种分布并非理想, 却代表了当今的普遍现状。数据中心输入电力分布如图1所示。
从图1中可以看出, 能耗高是目前数据中心普遍存在的现象。当IT设备系统, 包括服务器、存储和网络通信等设备产生的能耗约占数据中心机房总能耗的30%时, 电能使用效率 (PUE) 在3左右。其他各系统的具体能耗分布如下。
(1) 制冷系统产生的能耗约占数据中心机房总能耗的33%左右;
(2) 空调送风和回风系统产生的能耗约占数据中心机房总能耗的9%左右;
(3) 加湿系统产生的能耗约占数据中心机房总能耗的3%左右;
(4) UPS供电系统的能耗约占数据中心机房总能耗的18%左右;
(5) PDU系统产生的能耗约占数据中心机房总能耗的5%左右;
(6) 照明系统的能耗约占数据中心机房总能耗的1%左右;
(7) 转换开关、线缆及其他系统的能耗约占数据中心机房总能耗的1%左右。
从数据中心电能的流向来看:IT设备约占30%;空气处理设备约占45%, 建筑物围护结构的能量损失会反映在空调系统的能耗上;配电传输和转换设备约占24%;还有1%是用于照明、维修和办公设备等。
在数据中心的建设规划过程中, 如果在方案设计和设备选型方面充分重视节能降耗, 上述电能分配比例将发生较大的变化, 在IT设备用电量不变的情况下, 其他方面的能耗比例将会有所降低, 电力能源的利用率将会有较大的提升。如果提高数据中心后期运维期间的有效管理能力, 总体能耗将会进一步降低。
6 结束语
本文通过对国内外能源审计业务发展的调研, 结合平时的工作经验及与建设方决策者以及运营人员的深度沟通, 对数据中心行业的能源审计需求及特点进行梳理。随着互联网经济的迅猛发展, 数据中心市场也将走向繁荣, 其节能市场前景也将十分广阔, 因此本文希望能够给予市场的利益相关者一定的启发, 共同促进通信行业特别是数据中心行业节能减排工作的发展。
参考文献
[1]国务院机关事务管理局.公共机构能源审计[J].电信技术, 2010 (3) .