公路路域论文

2024-07-09

公路路域论文（共5篇）

公路路域论文篇1

随着城市化的发展, 高速公路路域重金属通过各种途径进入土壤-农作物系统, 直接或间接影响到农作物的产量和品质的降低。然而, 大多数人们对农作物的质量安全观念仅仅局限在农药残留和食品变质等问题上, 对公路路域重金属所带来的食品质量安全没有足够的重视。根据农业部环保监测系统对全国24个省市320个严重污染的548.2万公顷土壤调查发现:重金属污染占污染土壤和农作物的80%[1]。

1 研究背景

本文以包茂高速公路西安~三原段 (以下简称西三高速公路) 和西禹高速公路西安~阎良段 (以下简称西阎高速公路) 路域两侧小麦为研究对象, 采用空间布点样品采集, 实验室石墨炉原子吸收法测定农作物中Cd、Pb、Cu、Zn、Cr的含量, 重点使用内梅罗综合污染指数法、元素相关性分析对两条高速公路路域小麦中重金属分布规律和污染特征进行研究。

2 公路路域不同样地之间小麦重金属的安全性分析

通过采样分析, 西三和西阎高速公路路域不同样地小麦中重金属含量见表1。其中YM为有防护林样地、WM为无防护林样地。

单位:mg/kg

注:表中所取数据为各元素在样地中的平均值。

由表1可以看出, 由于土壤背景基质、交通量、运营年限、路基高度的不同及有无防护林的影响, 各种重金属在各个样地中的含量各不相同。由各个样地的内梅罗综合污染指数可知, 各个样地重金属均未超过国家卫生标准, 说明高速公路路域重金属对各个样地小麦质量安全并未产生危害, 但单个样地以背景值作为对照分析时, 发现高速公路带来的重金属危害还是显而易见的。各个样地已经不同程度的受到了重金属的影响, 对农作物的安全已经构成潜在影响。

3 小麦中各种重金属元素之间的相关性研究

小麦中5种重金属元素数据经双变量皮尔森相关性分析和逐步回归分析处理后, 它们之间的关系见表2及表3。

由表2可以看出, 西三YM样地小麦中5种重金属元素之间有4对元素含量的相关性达到显著水平, 其中关系最密切的是Cu和Cr, 相关系数r达到0.966。

表3表明, 西三YM样地小麦中Cd和Pb的含量因Zn的含量变化而变化, 呈正线性关系, Cu的含量不但受Zn的影响, 还受到Cr的影响。总体来说, 西三YM样地小麦中Cd、Pb、Cu和Cr的含量, 均受Zn含量的影响。

4 结论与建议

4.1 本论文研究得出的小麦重金属重含量以背景值作为对照分析时, 各个样地已经不同程度的受到了重金属的影响, 对农作物的安全问题已经埋下隐患。公路两侧农作物可食部分中重金属含量均不超过国家卫生质量标准, 但与背景值对比, 农产品安全质量超标现象却普遍存在, 这说明在对公路两侧农作物质量进行评价时, 以现行国家卫生质量标准作为评价标准是不适宜的, 需要确定更为合理的评价标准。

4.2 西三YM样地小麦中Cd和Pb的含量与Zn的含量呈正线性关系, Cu的含量不但受Zn的影响, 还受到Cr的影响。

从小麦中重金属之间的相关关系可以看出农作物对重金属吸收和积累的复杂性。在今后的研究工作中, 还应从交通源重金属的各种形态方面进行深入探讨, 以完善公路路域重金属对农作物的影响研究。

摘要：以包茂高速公路西安三原段和西禹高速公路西安阎良段路域两侧小麦为研究对象, 对两条高速公路两侧小麦中重金属分布规律和污染特征进行研究, 旨在对公路路域小麦的安全性进行分析。

关键词：高速公路,重金属,食品安全

参考文献

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公路路域论文篇2

为推动“城镇建设三年上水平”，有效促进“大交通”战略实施，改善公路路域环境，保障群众安全便捷出行，决定在全镇范围内开展公路路域环境综合整治活动，制定本实施方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，围绕社会主义新农村建设和“城镇建设三年上水平”活动，对国省干线公路及县乡道路软环境进行治理，进一步美化、优化公路路域环境，建立公路环境治理长效机制，确保城乡面貌发生新变化。

二、目标任务

规范设置公路沿线商铺、企业牌匾和居民垃圾倾倒行为，迁移公路集贸市场，统一平交道口设置标准，加强对穿村路段“脏乱差”环境的整治，引导群众养成爱路、护路的良好习惯，增强爱路意识，提高公路使用效率，减少交通事故发生，提升公路整体形象和城市品位。

三、组织机构

成立镇路域环境综合治理领导小组，由镇长李立任组长，政府副职任副组长，养路工区、派出所、国土分局、国土所、工商分局、环保局、监察局和各村支书主任为成员。领导小组下设办公室，陈红玉任办公室主任，任办公室

副主任。养路工区牵头组织国省干线路域环境整治工作。

四、工作措施

各村有关部门要积极主动，互相配合，采取有效措施抓好公路路域环境整治工作。镇政府将公路路域环境综合整治活动开展情况作为对村有关部门年终评比的一项重要指标。

（一）各村要结合社会主义新农村建设，在沿线村庄远离公路的合适位置，设立统一规范的垃圾倾倒点。

（二）各村对本辖区公路范围内的集贸市场选择远离公路的合适场所实施整体迁移。

（三）各村与公路两侧居民、商铺、企业签订《维护公路环境责任状》。

（四）全镇范围内，以片为单位，组织搞好全镇公路路域环境综合整治，由工商分局牵头，有关乡镇、部门配合，对路边商铺、企业牌匾按统一规格、统一样式进行规范。

五、方法步骤

（一）宣传发动阶段

1、通过各种形式大力宣传公路路域环境综合整治活动的重要意义，营造氛围，做到家喻户晓，深入人心，赢得群众的理解支持。

2、通过条幅、标语、宣传栏、明白纸等方式，对沿路居民、商铺、企业广泛宣传，使他们自觉提高爱路意识，维护公路

环境，保证公路路域综合整治顺利开展。

3、组织相关部门、相关乡镇及路边村民代表、企业代表，召开公路路域环境综合整治动员大会，统一思想，明确目标，并根据本地实际，制定公路路域魂晶综合整治实施方案，为整治活动奠定坚实基础。

4、从实际出发，集思广益，广开言路，利用网络、电话、邮件等形式，向社会广泛征集公路路域环境综合整治好的思路，好的办法。

（二）标准示范阶段

1、按照我县公路的地理位置、建设状况，确定园区路为标准示范路段，在此路段率先开展整治规范工作。

2、对标准示范路段的公路环境进行详细统计汇总后，制定整治规范措施，大力开展整治规范工作，确保标准示范路段全线无路边垃圾、无集贸市场、无堆积物料，平交道口平整规范交通标志醒目洁净，并能够长期保持。

3、完善路边乡村各项基础设施建设，规范沿线乡村垃圾倾倒行为。对公路及涉路集贸市场整体迁移，彻底改变陈习陋俗，提高公路使用效率。

（三）全镇推广阶段

1、组织各村部门相关人员对标准示范路段进行参观。在学习参观的基础上，结合我县公路特点，制定规范整治措施。

2、以标准示范路段为工作目标，在全县范围内集中开展公

路路域环境综合整治活动，确保公路环境标准统一、规格统一。

（四）效果保持阶段

1、完善县、乡（镇）、村各种基础设施建设，加强公路环境巡查，长期保持公路环境整治成果。

2、对破坏公路环境的，依据县官法律法规，严惩严罚，绝不纵容姑息。

3、成立督查小组，对公路进行检查，对维护情况好的予以表扬通报；维护差的追究相关人员责任。

（五）总结验收阶段

1、对公路路域环境综合整治工作先进单位进行通报表扬，并推广先进经验。

公路路域论文篇3

1 淮盐高速公路概况

淮盐(江苏淮安至盐城)高速是贯通苏北地区的一条快速通道,全长104 km,于2003年开工建设,2006年建成通车,总投资约45亿元。淮盐高速路域湿地在华东地区同类公路中面积最大,沿线200 m范围的湿地面积约3 000 hm2。特别是射阳湖特大桥所经过的区域大多为河沟、鱼塘、蟹塘及藕塘等人工湿地,水系纵横、湖面广阔,自然景观迷人,生物多样性丰富。该路位于暖温带鲁淮季风气候向亚热带季风气候过渡带,兼有南北气候特征,四季分明。年平均气温在13.6～14.7℃之间,年无霜期240 d左右,年平均降水量约940 mm,年平均日照时数2 130～2 430 h,气候条件较好。该地区处于黄淮平原和江淮冲积平原,土壤主要类型为水稻土类、潮土类、砂礓黑土类、黄棕壤土类、基性岩土类、石灰岩土类。有机质含量低,一般不足0.2%,PH值7～8。局部地表为素土和粘性土,土质均一,硬塑至半坚硬状,中性偏碱;地下水位较高,一般1～1.5 m[2]。

2 淮盐高速公路建设对湿地生态系统可能造成的影响

“精品高速、生态淮盐”贯穿淮盐高速公路建设全过程,特别加强了对湿地的研究。公路建设不可避免地对沿线生态环境造成影响,分割了湿地生物的活动领地,影响生物的生存环境,造成种群数量减少、物种退化,对湿地生物多样性保护和恢复极为不利。同时,公路修建对湿地的占用、公路建设引发的水土流失以及公路建设造成的湿地污染都会给湿地生态系统带来许多不良影响[3,4,5,6]。

2.1 造成湿地面积减少

公路建设是一项带状的开发行为,影响范围广,占地面积大。盐淮高速占地面积约9 580亩,其中湿地面积占到近5 000亩。此外还有取土坑、材料堆放场地、施工便道、便桥、水中围堰等本身也占据许多湿地。另外,公路建设带来的城镇化、景区开发效应,使沿线建筑面积不断增多,这都会改变湿地的用途,造成湿地面积减少。

2.2 破坏原有水文动态并危害湿地

公路设计时若对水文动态掌握不准或过多考虑经济因素,忽视环境保护,造成桥涵设置较少,将会造成湿地给水不畅,而水是湿地的关键,水的深度、水位变化及水域变化决定了湿地生态系统的正常运转。对盐淮高速公路沿线湿地地段如古泻湖软土荡区、里下河重粘土区及滨海县软土区等如果多采用软基软填处理,而不采用或只是局部采用桥涵跨越,公路建成后造成湿地给水不畅,使大部分湿地消失或功能退化。

2.3 公路建设导致的水土流失及对湿地生态系统的影响

高速公路的高路基建设要用大量的土石方,而淮盐高速路段所经为平原区,这必然会挖掘许多沿线农田湿地进行取土(如车桥互通、盐城南互通、秦南互通地段等),将会产生许多的新的河塘;另一方面,在湿地湖荡区施工,必然会进行水中便道和水中围堰施工,由于工后清除不会那么彻底,必将有部分泥沙会被流水带入流域的最低处,导致湖泊水质变差;泥沙淤积河床,河水含沙量增加,湖泊面积缩小等;如果在取土、翻晒、掺拌、填筑过程中造成沿线土壤污染(诸如三灰土施工时,掺石灰、水泥、粉煤灰等),则水土流失进而会污染湿地生态系统。

2.4 对湿地生物多样性的影响

公路修建以后,将会产生廊道效应,即道路的分割使景观破碎,原有的自然生态环境被切割成孤立的块状,生态环境岛屿化。由于公路的这种效应,分割了湿地生物的活动领地,影响生物的生存环境,造成种群数量减少、物种退化,对湿地生物多样性保护极为不利。另外,交通噪声、汽车灯光、尾气对珍稀鸟类的栖息、繁殖均有一定影响。

3 淮盐高速公路湿地生态系统保护措施

通过对国内外穿越湿地高速公路的调研,结合淮盐高速公路实际,从高速公路建设的不同阶段以及针对具体环境要素2个方面,研究提出淮盐高速公路路域湿地生态系统的保护措施。

3.1 选线和勘测设计阶段

淮盐高速公路湿地生态系统的保护尽可能地从设计方案、技术指标的运用上合理取舍,而不过多地依靠环境保护措施来弥补。按“不压缩,占补平衡,原生态营建”设计原则,主要从维护生态平衡、水土保持、降低环境污染、改善局部环境等方面进行综合考虑[8]。

(1)路线设计:以环境保护为宗旨,选择穿越湿地面积小的路线方案,如射阳湖特大桥选择湖面最短距离为架桥路线;对穿越湿地地段多采用桥梁,全线各种桥梁144座,长度27 164延米,占路线全长约26%,这极大保证了湿地的连贯完整性。

(2)排水设计与污水处理:对古泻湖软土荡区、里下河重粘土区及滨海县软土区湿地路段,在郭猛服务区、九龙口服务区、车桥停车区及车桥收费站、建湖收费站、秦南收费站、盐城南收费站等所有收费站的雨、污水处理系统进行优化设计,形成独立系统,对生活污水(包括粪便污水和厨房排放污水),使处理后的水质达到GB8978-96一级标准中城镇二级污水处理厂出水水质标准,确保不对湿地水域造成污染。

(3)湿地动植物保护设施设计:研究确定沿线湿地野生动物迁移路线并据此建立动物通道区段,优化设计,增设野生动物通道,全线共设涵洞108道、通道85道。对湿地原有湿生植物的保护和同生态复制。全线共设计使用了植物49种,分别属于33科43属,达到“四季常青、三季有花”。

(4)防噪声设施设计:对声音敏感的湿地区域着重考虑降噪设施的设置,根据不同地形分别采用声屏障、降躁林、隔声窗、环保拆迁等措施,并与工程同期建设。

3.2 施工阶段

高速公路施工期生态环境保护是多方面的,尤其是水土环境、大气环境方面,需要永久防护措施。

3.2.1 水环境保护

穿越湿地的高速公路对水体产生较大影响,修建高架能缓解其中的影响程度,为了减少桥面径流污染对桥下水体的破坏,在桥梁的径流收集方面进行处理设计,如射阳湖大桥、通榆河特大桥及各互通高架均安装设置桥面雨水集中排放处理设施,并利用沿线丰富的湿地资源,在构造物处理后,桥面径流再经过进一步的生态处理,以便达到当地地表水的质量标准,从而使处理后的径流水不会污染路域沿线水环境。处理设施尽可能避免设施的路域额外占地,利用桥面下投影面积,从而在改善景观效果的同时减少对社会资源的占用。

穿越射阳湖湿地的射阳湖大桥原设计长度为3.86 km,为了便于生态保护,“不压缩”水体面积,进行了方案优化,变更设计处理,取消了中间路基段,使原来3座桥梁连为1座桥梁,长度达到5.98 km,全桥通过水体。通榆河是盐城市自来水取水口,对通榆河特大桥采用桥面径流水收集、集中排放、沉淀过滤、生物净化的生态处理。

按“占补平衡,原生态营建”原则,紧紧围绕“水”的主题,全线尽量恢复和增加水域面积,使湿地面积按路线呈带状延伸,全线增加水域面积数量具体见表1。

3.2.2 大气环境保护

高速公路对沿线的大气造成了一定的污染,随着车流量不断增加,大气污染必将加重。因此及时制定合理防治措施,防治大气污染将具有十分重要的意义。推进绿色通道工程,选择能高效吸附、吸收粉尘和有害气体的树种,在淮盐高速公路沿线一般路段,中分带、边坡全部种植植物覆盖,采用了5种乔、灌、藤、草、地被搭配模式;路堤两侧坡脚处和隔离栅范围内部种植2排乔木;边沟外20～50 m范围内种植绿化带,由淮盐高速公路建设方出资(补助标准12万元/km),沿线地方政府负责实施,形成生态走廊;对湿地路段加强水生植物的种植,如盐城西互通、盐城南互通大量应用各种水生植物;在靠近村庄又没有达到设置声屏障的路段,用密集树木形成降噪林带,全线共设置4处/850延米,这样既能有效抑制交通废气的污染,降低噪声,又美化了生态环境。

3.2.3 固体废物处置

淮盐高速修建过程中施工垃圾及其他废弃物在当地环保部门同意的地点集中堆放,加以防护。沿线各类桥涵基坑施工开挖的渣土及桩基钻孔排出的石渣及时运出河道外堆放,并设置必要的拦渣措施。在河流附近区域选择在最高水位线以上不影响泄洪的地方,设置围堰进行堆填,工程结束后,结合苏北水乡特点,进行翻整处理,形成水乡特有的垛田,即有利于庄稼种植,又便于水产养殖,杜绝了水土流失对周围水域环境质量的污染影响。

3.3 运营阶段

高速公路运营期主要是通行车辆排放的尾气对沿线湿地空气环境的污染,车辆轮胎的摩擦产生的橡胶颗粒,以及车辆噪声、夜间高光等对沿线湿地生态环境的影响。

3.3.1 生态环境保护

运营期对淮盐高速公路边坡、绿化工程进行定期维护,以达到恢复植被、保护路基、美化路容、改善路内景观、减少水土流失、减少雨季路面径流污染路侧水体等目的。对出现毁坏的绿地要重新补植,但用材必须经过植物检疫、避免从外域引入病虫害而造成严重后果。及时处治雨季产生水土流失的部位,防止侵蚀扩大,引起垮塌等造成边坡不稳并进一步影响到湿地的生态环境系统。

淮盐高速公路通车1年后,观测到的鸟类有83种,分属12目31科。高速公路的修建对湿地附近鸟类种类变化没有显著影响,但车流量的变化对沿线鸟类密度有显著影响。土壤中重金属Cr、Cu、Ni、Pb、Zn等含量无显著变化。

3.3.2 水环境保护

对位于湿地路段的公路,定期检查、完善路面和桥面的边沟砌体及雨水管道等排水设施,定期清理生物沉淀池,保证路面污水不直接流入湿地区域,这也为发生液体危险品运输突发性事故赢得了应急时间。另一方面,及时清理过水涵洞,防止积累过多污物以造成水流不畅发生满溢,进而使污物下排污染水体,此工作可结合河渠清淤同步进行。通车后1年,经检测沿线水体水质理化性质评价指标65%的检测项目达到了地面水国家Ⅲ类水标准,一般指标均正常,高速公路对水质无明显污染。具体指标见表2。

3.3.3 大气环境保护

着重加强交通管理和公路养护,使公路运营处于最佳状况。禁止运载未经覆盖的煤、水泥、简单包装化肥等车辆上路,严格控制尾气排放未达标的车辆上路,从而使大气污染控制到最低水平。

通过对不同桩号地点,在下风向距离路肩0、10、20、40、60、100、150 m、高度1.5 m处进行空气采样,对SO2(二氧化硫)、NO2(氮氧化物)、TSP(总悬浮颗粒)检测,具体见图1,得出了空气污染沿高速公路横侧向呈现明显的“污染水平梯度”,60 m后无明显变化。

4 结语

通过实地跟踪调研,淮盐高速公路建设和运营通车,对沿线自然环境尤其对沿线湿地生态系统的干扰降到了最低,通车后沿线环境总体评价为优良水平。这说明所采取的一系列措施具有理论和实践意义。

当然,高速公路沿线湿地生态系统影响因素复杂,各类影响因子变化的长期规律性以及生态恢复措施的长期效果评价等有关问题需要进一步研究,特别是沿线湿地土壤重金属含量的长期检测对比、沿线新建水体与原来湿地的相融性研究等。

参考文献

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探讨高速公路路域环境综合治理篇4

摘要：随着新疆高速公路大规模的通车使用，路域环境问题逐渐显现出来。非法标志标牌的随意设立、超载超限车辆的任意抛洒、广告乱喷乱涂、隔离栅的偷盗损坏等有关问题层出不穷，导致养护任务艰巨，养护难题呈增长态势。路域环境是公路的一部分，路域环境的优劣直接决定着公路是否达到畅、安、舒、美、洁标准。所以如何治理好高速公路路域环境问题，便成为当前提高通行环境、服务水平需要着重解决的问题之一。本文以G216线K546+000-K618+000段为例，对高速公路路域环境治理问题进行了探讨。关键词：高速公路；路域环境；综合治理

前言：随着高速公路里程的不断递增，养护标准的逐步提高，原有的管理方法已远滞后于当前需要。由于路域环境问题具有综合性，以一个单位的力量难以解决权利之外的问题，探索有效解决问题的途径和方法将是趋势所需。所以，在处理路域环境问题时逐步尝试联动协作机制，在加强各个单位联动协作的基础上，探索高速公路路域环境综合治理方法，改善和提升高速公路交通道路大环境。

1、工程概况

G216线是新疆利用世界银行贷款建设的第一条高速公路，亦称吐乌大高等级公路（吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路简称），1998年10月正式交付使用正式通车。该路线为新疆与内陆之间的重要交通要道，为促进新疆快速发展发挥着重要作用。近几年随着周边煤化工企业的快速增加，交通量的急速增长，路域环境问题大幅度显现出来，并呈现快速增长态势。所以应实际情况需要，成立综合治理机构，构建并形成相应的治理体系，有效落实路域环境综合治理措施，塑造良好的通行环境和形象。

2、路域环境综合治理范围及治理内容 2.1治理范围

公路路域环境综合治理范围以公路、公路用地及管理建筑物控制区为主。根据2011年7月1日起施行的《公路安全保护条例》中所述，高速公路的公路建

筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。2.2治理内容

以“迎国检”为契机，对公路、公路用地及管理建筑物控制区展开综合整治，如下：

（1）全面改善和提升路容路貌。路基边坡整齐干净无杂物，边沟等排水设施畅通无损毁。沥青路面干净、整洁、平整，行车安全舒适。桥涵整洁无淤塞，桥台无非法广告。沿线设施规范、整洁、无缺损，符合规范设置要求，无非法标志标牌、非法广告等。

（2）桥区绿化干净整洁，喷灌设施正常使用无损坏，草坪及灌木整齐划一。（3）穿成路段的环境干净整洁，无乱搭乱建、乱涂乱画现象，无占路经营行为等。

（4）沿线建筑物控制区干净整洁，无损坏、污染公路设施的行为，无影响公路畅通的行为，无乱搭乱建构筑物。

3、综合治理措施

由于各地的高速公路路域环境各异，影响因素错综复杂，呈现出来的治理内容不尽相同，以下措施是结合G216线K546+000-K618+000段的实际情况，从两个层次展开。3.1综合治理软措施

会同各有关单位全面开展管养线路公路路域环境综合整治工作，努力做好公路、公路用地及管理建筑物控制区内“八个无”（交通标志前后500米基本无广告、基本无违法建筑物、无穿越公路的设施、基本无违法非公路标志、路基路肩边坡基本无非植被、基本无摆摊设点、无打谷晒粮现象、公路用地范围内基本无堆积物）工作。

3.1.1建立路域环境综合治理组织机构，成立路域环境综合治理领导小组，根据需要设置相关任务处理组，各个工作组的任务分别由相关责任单位负责，并承担相应的责任。

3.1.2建立信息横向共享机制，实现信息的及时共享。每个单位由信息联络员利用微信、QQ群等现代通讯技术实现信息横向互通。

3.1.3开展巡查新模式。根据情况需要，在养护巡查的同时实现路政、交警联动

巡查，充分发挥多点多面巡查，形成密集巡查网。定期开展各项联合勤务工作，包括联勤巡逻、整治、应急演练、宣传等。

3.1.3在养护单位开展道路养护作业时，路政、交警联动配合，协调封闭交通、疏通道路，以及保证养护施工路段正常有序通车，维护公路养护作业现场秩序。3.1.4 3.1.4开展全方位、多角度的抛洒治理工作。充分利用各种宣传形式，加大对此项工作的宣传力度，提高公众认知度，营造良好的社会氛围。加大巡查力度，尤其是重点路段重点巡查。巡道发现问题时，及时上报养护单位进行清扫处理，及时保障道路的干净整洁，进一步提升路容路貌形象。开展联合执法，加大执法力度。整合路政、交警、环保等相关单位执法资源，有计划、分阶段开展联合执法大检查，将道路抛洒污染治理工作落实到实处。

3.1.5应急事件方面。成立应急事件处理小组，制定各类突发事件应急预案。高速公路突发事件较多，多部门联动，协调做好处理各类突发事件。

3.1.6定期召开联席会议，总结前期综合治理情况，对后期各项工作研究部署，根据各单位职责提出意见建议，进行讨论，进一步完善具体的工作模式。3.2综合治理硬性措施

3.2.1以迎国检为契机，多措并举全面提升路容路貌。对路肩边坡开展清理杂草、整修工作，对边沟淤泥、杂物进行开挖清理，提高路基环境良好的清洁美观度。对路面杂物实施有针对性的清理拉运工作，对不定期的抛洒物实施跟踪式清理拉运工作，保持路面干净整洁；对路面病害开展处治工作，保持路面平整舒适。3.2.2对沿线设施开展全面治理。联合路政执法人员，对违法的非公路标志标牌、非法广告标语进行全面规范、清理工作。对经批准设立的标志标牌出现破损的进行维修或更换；对公路用地范围内的电力、电信杆进行移位，整理道路上的空杆；增设必要的展示新疆自然、人文景观和文明、安全交通宣传等标志标牌。同时，对乱设乱涂的行为进行劝导，不断减少和杜绝非法乱设乱涂现象。

3.2.3对桥梁上的非法广告标语进行排查清除，如纸质小广告进行人工清除，桥梁上的非法广告标语采用刷漆覆盖等方式来提高桥梁的美观整洁。

3.2.4改善、提升桥区绿化效果。定期检修桥区的喷灌设施及供水管道，保证管道、设施的正常使用；对原有绿化林带断垄部分进行补植，对草坪及灌木及时实

施浇水灌溉，定期打药灭虫；定期对桥区绿化进行修剪草坪及灌木；清理绿化区内的垃圾杂物，确保桥区环境干净整洁。通过以上措施的实施，以提高桥区绿化的美观要求。

3.2.5对穿城路段实施路域环境治理。要保持边沟清洁、排水通畅，绿化完好。对于道路与沿线房屋的分隔，可采取绿化栅栏、隔离墙（墩）、护栏等半封闭措施使之分隔，防止行人、牲畜、车辆等无序进入公路。临界建筑物要力求整齐，违法搭建的临时建筑要全部拆除，破旧建筑要采取遮挡、粉刷等措施进行美化。要对公路两侧的集贸场所进行综合治理，对占路经营行为要坚决制止。3.2.6对沿线建筑物控制区实施路域环境治理。整治在公路、公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、打场晒粮、放养牲畜、焚烧物品等，以及利用公路边沟排放污物或进行其它损坏、污染公路和影响公路畅通的行为。对违法建设、违章搭建的地面构筑物和桥下违法建筑全面拆除；对破旧建筑等有碍美观的进行遮挡；对建筑控制区的柴草堆、垃圾堆和其它堆积物进行彻底清理；对保留建筑和路侧构筑物进行清洁或粉刷。

4、高速公路路域环境综合治理实例

4.1抛洒污染的治理。由于周边地区产业带的开发，G216线重型车辆急剧增多，过往的重型拉煤拉货车特别多，超载现象愈加严重，车辆抛撒现象严重。经常面临着，同一天多次清煤堆，同一地点多次清煤堆，同一路段连续清煤灰煤末。在单位投入了大量的人力物力进行路面保洁清理拉运的同时，重点联合路政、交警开展超载超限治理。

4.2对逃费路口的治理。管辖区内的G216线K555+824-K556+060路段和S303线并行，由于该路段相对应的S303线地处丁字路口，是一个机动车出租点。大型车辆较多，工厂和行人比较密集，从东三县过往的车辆常常停靠在G216线上行线处拉运乘客，大多数乘车人员都是从S303线翻越隔离栅途径G216线的下行再翻越护栏至上行线进行乘车。众多的大型车辆为了躲避大黄山收费站从S303线和G216线中间开辟了一条逃费公路。养护单位和当地交警以及路政海事局共同合作对该路段运用挖掘机多次进行挖掘围堵，但还是效果甚微，至此造成该路段的隔离栅大面积损毁。为了遏制此种不良现象，减少损失，2014年年9月对G216线下行线K555+600-K556+050路段安装波形梁护栏板450米。通过对此段路安装

波形护栏板，制止了逃费现象的发生，减少了隔离栅大面积损毁。

5、总结

当前社会发展进程正在不断深化，面临的路域环境问题复杂多变，公路交通管理机构要随着时代进步不断探索创新管理机制、协作机制，制定相应的治理措施，共同积极推动和提升高速公路路域环境。同时，也要从自身单位工作面临的实际情况出发，与其他交通管理单位积极沟通协调，形成合力，才能更好的共同提升交通管理效能，创造安全畅通的高速公路交通环境。参考文献：

公路路域论文篇5

1 路域生态系统

高速公路的路域生态系统是把公路区域生物与周边环境作为整体研究。高速公路路域环境主要特点是:机动车尾气排放污染与机动车噪声污染集中, 公路贯穿破坏了生态系统的整体性。

保护路域生态系统主要解决以上两个问题。一是减少汽车尾气的排放, 减轻人类活动对大气的污染。主要做法是构建抵抗污染能力强、稳定性好的植物生态系统来改善生态环境。二是建立动物通道, 减少高速公路建设和运行对动物迁徙通道的阻隔影响。动物通道有地下涵洞式和立交桥式。大型动物不喜欢钻涵洞, 需要建设立交桥式通道, 这种通道在日本和北美较常见。此外很多国家和地区都设立了相关法规, 我国近年来也加强了相关立法[2]。目前我国对高速公路的路域生态系统中污染物来源及抗污染植物体系建设等方面研究还未开展。国外在路域生态系统建设等方面的研究也很少, 研究阶段仅限于城市机动车尾气污染。

2 路域生态规划及环境影响

2.1 路域生态规划

路域生态系统的建设在不同时代, 不同的专家结合各地的主要情况对路域生态规划的概念给出了不同的定义, 目前这种不同意见的讨论情况还在持续。我国著名的路域生态学家王金辉的观点:“生态规划是以节约资源能源和促进资源永续利用, 以推进污染减排和保护环境为重点的生态产业体系建设为生态规划”

2.2环境影响

2.2.1 积极影响

良好的高速公路生态环境体系主要包括水土保持、环境污染防治体系建设两方面。水土保持方面主要包括:高速公路沿线种植根系发达的植物, 植物根系固定土壤能力较强, 主根与侧根对土壤的加固作用明显, 植物体系的枝叶与地被植物能吸收降水, 减轻或阻挡地表径流, 避免高速公路两侧水土流失。此外, 公路沿线建设的绿色植物生态系统处理保持水土还能吸收汽车尾气和PM2.5, 改善空气质量, 降解大气污染。高速公路是人造景观, 需要与周围环境相适应, 高速周边生态系统与背景环境构成一个四维的景观环境, 包括历史文化遗迹、社会经济生产生活、美学设计、自然景观、工业设计形象等精神方面的文化环境[3]。

2.2.2 消极影响

高速公路建设过程中, 需要占用较多的耕地, 土石方施工需要开挖山体, 这些施工必然对自然环境产生了较大的负面影响: (1) 高速公路施工建设会导致公路沿线地质情况发生改变。施工过程工程机械的碾压等将对公路两边土壤结构、土壤肥力情况造成较大的影响。土壤的生态修复需要较长时间。山区高速公路的土石方施工 (2) 车辆排放的尾气如一氧化碳和氮氧化物等有害气体, 会对沿线大气造成一定的污染。高速公路建设过程中工程活动也会引起地下水位的变化, 可能改变地表水的径流, 地表径流改向导致土壤侵蚀加剧, 水土流失加剧下游河道的淤塞, 对防洪度汛产生不利影响。 (3) 高速公路建设施工对沿线动植物也会产生一定的负面作用。主要表现在高速公路建设项目会形成了一条生态断裂带, 贯穿于整个自然生态系统中断, 阻碍植物和动物的迁移。

3 以XX高速公路路域生态环境影响评价为例

3.1 大气中的TSP含量及SO2含量

根据上述结论, 可以看出, 监测点的污染物浓度与距离成反比, 距离越远, 污染物的浓度越小。当距离达到40m处时, 污染物浓度降低趋势最为明显, 以上数据说明高速公路两侧的植物生态系统对污染物的吸附和降解作用明显。

3.2 路域大气环境质量评价

单因子指数:最简单的方法是单因子环境质量指数法。

式中, Ci为第i种污染物实际的浓度;

Si为第i种污染物的评价标准。

大气污染指数就是一个综合污染指数, 模型公式 (3—2)

其中, 为各单因子指数中最大者;

为各单因子指数的平均值。

一般说来, 当I>1时, 说明大气质量已经达到中度污染水平;当I=1时, 说明大气环境质量在轻污染和中污染之间的临界状态;当I<1, 说明要评价的大气环境质量污染轻, 符合清洁空气标准。

3.3 XX高速公路路域生态环境影响评价