交通事故快速处理系统

交通事故快速处理系统（共9篇）

交通事故快速处理系统 篇1

伴随着我国经济水平的不断提高, 我国的汽轮机在设计、加工、使用等方面的技术水平不断提高, 随着修理技术的提高, 汽轮机叶片事故的发生率也降低。但是, 事故的发生率降低不代表没有事故发生, 仍然有汽轮机事故发生, 每次事故发生时都会造成人力、物力和财力的较大浪费, 因此加强并改进汽轮机维修技术水平, 同时做好提前的预防维护管理至关重要, 这样就可以及早的发现汽轮机叶片存在的问题, 本文通过对快速处理15 MW汽轮机断叶片事故, 从而提出有效地的解决办法以供日后利用。

1 事故发生状况

在汽轮机运行过程中, 突然出现了其中一台15 MW抽凝机的凝结水质不达标, 通过对凝结水质进行化学检测, 得出的检测结果是除盐水质外全部正常。

针对出现的问题, 对运行中的汽轮机进行检测, 当靠近汽轮机机组时发现运行层地坪抖动轻微增加, 但是汽轮机机组的声音没有任何变化, 其他也没有什么问题。针对这一现象, 立刻取出了震动表来检测汽轮机机组的所有轴承的各个方向上的振动情况, 检测结果发现, 汽轮机机组的前轴承的垂直振动达到了45 um, 然而汽轮机的后轴承的水平振动却超过了60 um, 其他轴承的检测结果没有大的变动, 但是该组汽轮机机组在正常运行时各轴承的振动幅度都是在30 um以下的, 通过本次振动检测, 发现前后轴承都出现了问题。根据轴承问题, 可以确定是汽轮机末级断叶片事故发生了, 并且断落的叶片已经击断了凝汽器的铜管, 于是要求立刻关掉机器, 进行维修。但是也出现了这样的问题, 就是既然汽轮机末级叶片断裂, 那么为什么汽轮机机组的后轴承的垂直振动没有发生变化呢?因为汽轮机关掉后, 对于企业来说, 供电收入就会下降, 而且也会对当地的供电情况产生不利的影响, 因此, 误操作会对企业和当地的供电状况都产生不利的影响, 因此一定要慎重执行, 必须确保判断准确。但是鉴于以上检测出的凝结水质不达标, 汽轮机机组的前后轴承的垂直振动和水平振动等超标等问题, 进行停机检测维修。

汽轮机停止运转以后, 排气缸马上采取喷水来降低温度, 维修人员也穿防护衣服进入了凝汽器的汽侧, 然后对排气缸进行检测, 发现是汽轮机的末级叶片断裂两片, 其中一片已经被根部都断裂, 然后另外一片是被段落的叶片已经击断了1/4, 还有一片的出汽刃边有大约1 mm左右的细小裂纹。再对凝汽器进行检测以后发现, 铜管已经被击断、击破一根。

2 维修方法

对该15 MW汽轮机断叶片事故进行常规的拆换大约需要15天左右的时间, 这对企业会造成巨大的经济利益损失, 同时对当地的供电情况会产生非常坏的影响, 因此通过商量决策以后, 决定进行一次试验性的维修计划。对15 MW汽轮机断叶片事故发生, 对其原因进行分析, 并提出了快速简便的解决方法, 进行了有效地处理, 通过打断180度方向上另一个叶片, 从而使转子基本上恢复正常的平衡状态。待到排气缸的温度降低以后, 停止了喷水, 维修人员进行轮班维修工作。由于汽轮机末级叶片的强度较大, 因而市场上的绝大多数手枪钻钻头都不能够适应末级叶片的高强度, 因而这对维修工作的开展也造成了很不利的影响, 最终不断地去尝试, 一个接一个的钻头去试用, 最终成功的将180度方向上另一个叶片打断了, 然后残余的部位用砂轮机进行整理。当然由于是在汽轮机机组内部这样的环境中工作, 因而气息和温度都比较难以承受, 因此企业员工在领导的督促下, 进行一个小时一次轮班的工作处理进度, 这样确保维修的最高效率, 同时汽轮机转子也会不定时的进行人工转动180度, 这样做的目的就是尽快将该15 MW汽轮机断叶片事故快速处理好。从而保证取得较好的成果, 共同促进了汽轮机机组的安全稳定的运行过程。

当然对于之前已经断裂的叶片也要对其断裂位置进行打磨, 以免造成对整个汽轮机气流的不利影响, 对于一些较小的细纹进行了打磨处理。对于凝汽器的铜管出现的击断和击破状况, 进行灌水查漏补修的处理。

3 维修结果及其后期管理维护

整个维修过程结束后, 汽轮机机组连盘两个小时后, 进行启动, 除了有汽轮机后轴承的水平振动超过正常以外, 以他的轴承振动都在标准范围之内。之后每隔一段时间, 都会利用停机时, 对其末级叶片以及凝汽器铜管等状况进行及时的检测分析, 为的就是防治断裂叶片片击打和汽流激振造成叶片损伤, 出现的细小的裂纹将来发展为新的叶片断落事故。对于凝汽器的铜管出现的击断和击破状况, 后期进行了换新。

企业在进行年检或者是对事故发生次数进行统计预防时, 可以通过机电设备精细化管理系统导出各个时间段的信息来进行分类检查管理, 从而减少了企业人力记录的麻烦和提高了精确度, 节省了大量人力、物力和财力的投入, 为企业生产过程中的成本支出得到有效的控制。从而对于可能出现的问题, 及早的做好防护处理。

4 结语

企业要实现发展和获利, 就必须要有完善的管理系统, 那么这既包括人员管理系统、财务管理系统、设备管理系统等, 机电设备精细化管理系统为企业的发展带来了重要的改变, 能够促进企业降低事故发生, 促进企业设备的精细化管理, 为企业降低成本支出, 促进企业经济利益的实现。当然通过采用打断180度方向上另一个叶片的该种快速处理方法适用于小型的汽轮机, 小型汽轮机的叶片圆周尺寸小, 长度小, 叶片材质强度还是比较小一些, 转子长度也较小, 这些都能够通过采用打断180度方向上另一个叶片来进行维修处理, 因此, 比较适用于小型汽轮机的叶片事故处理。

参考文献

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交通事故快速处理系统 篇2

第一章总则

第一条为保障本市道路交通安全、有序、畅通，缓解因交通事故造成的拥堵，提高道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故责任强制保险条例》和相关法律法规的规定，结合本市交通事故处理工作实际，制定本办法。

第二条

在本市城区内道路上，机动车之间发生仅造成车辆损失，且单车损失不超过2000元的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，且车辆可以移动的，由当事人依照本办法解决。

第二章报案与受理

第三条发生符合本办法第二条规定情形的交通事故后，驾驶人应当立即停车，开启危险报警闪光灯，夜间还须开启示廓灯和后位灯。当事人应相互记下车牌号、被保险人名称、驾驶证号码、联系方式和交强险保险公司等信息，在确保安全的原则下对现场拍照或者标划事故车辆在事故现场的位置后，立即撤离事故现场，将车辆移至不妨碍交通的地点，再进行协商处理。

其他车辆遇到事故车辆撤离现场时，应当让行，确保安全。

第四条依据《道路交通事故处理程序规定》，车辆当事人自行协商确定赔偿责任后，在现场立即向各自保险公司报案，填写《机动车交通事故快速处理协议书》（以下简称协议书），各执一份。协议书内容包括事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车种类和号牌、保险凭证号、事故形态、碰撞部位、赔偿责任等内容。

《协议书》到当地交警部门、保险公司领取，或登陆长春公安交警、各保险公司网站下载。

第五条当事各方对事故责任争议较大或者无法达成损害赔偿协议的，应迅速报警，各交警大队指挥调度室在接警后，应做好报案记录，指派距离现场最近的执勤民警快速赶赴现场，快速处理或做前期处置。

第六条保险赔偿责任分为全部责任、同等责任和无责任。一方当事人有下列情形，另一方当事人无下列情形的，有下列情形的一方为全部责任：

（一）追尾的；

（二）逆行的；

（三）倒车的；

（四）溜车的；

（五）违反交通法规开关车门的；

（六）违反交通信号的；

（七）未按规定让行的；

（八）依法应负全部责任的其他情形。

不符合前款规定的，当事人负同等责任。第七条发生单方交通事故（不含对公共设施造成损坏的交通事故），仅造成自身车辆损坏的，驾驶人应迅速将车辆移至不妨碍交通的地点向保险公司报案，等候保险公司处理。

第八条发生事故任何一方如果有无证驾驶、酒后驾驶、未投保交强险等情况的，应及时通知交通警察处理。

第三章保险理赔

第九条一方当事人负全部责任的，双方当事人到全责方保险公司办理理赔。全责方保险公司负责双方车辆的查勘定损，并按有关规定进行赔付。无责方损失在2000元以下部分由全责方交强险进行赔付；超过2000元的部分，通过全责方的商业三者险进行赔付。全责方未投保商业三者险的，由全责方当事人自行承担。无责方无损失或损失轻微，不要求赔偿，也应填写《机动车交通事故快速处理协议书》。

第十条双方当事人负同等责任的，可就近到任何一方保险公司办理定损。受理方保险公司必须立即通知对方保险公司共同查勘，对方表示不参与的，由受理方保险公司无条件为双方车辆查勘定损，定损要准确合理，并向当事人出具双方车辆查勘报告、定损单以及保险公司所需的理赔资料，未参与查勘保险公司对于查勘结论应予以认可。

（一）事故车辆双方损失均不超过2000元的，双方保险公司依据查勘定损受理方保险公司出具的查勘报告和定损单，按照“互碰自赔”处理办法在本方机动车交强险有责任财产损失赔偿限额内对本车损失进行赔付。

（二）一方实际损失超过2000元的，不属于快速处理范围之内，各保险公司应按正常理赔手续及时赔付。受理方保险公司应通知对方保险公司共同查勘。2000元以内部分，由保险公司在交强险有责任财产损失赔偿限额内赔付；超过2000元的部分，根据事故责任在商业保险责任范围内按比例承担赔偿。未投保商业保险的由当事人按事故责任比例承担赔偿。

（三）双方达成协议后不履行的，可凭协议书到事发地公安交警部门进行交通事故责任认定，也可凭协议书到设立在交警大队的交通事故仲裁受理处申请仲裁调解。

（四）一方车损超过交强险限额的，应由公安交警部门出具交通事故认定书。

第十一条保险公司理赔过程中发现事故情况与《协议书》明显不符时，保险公司可以提请公安交警事故处理部门重新认定事故责任，出具交通事故认定书。

第四章执法监督

第十二条发生交通事故后，对应当自行撤离现场而未撤离的，交通警察应当责令当事人撤离现场；造成交通堵塞的，依据《道路交通事故处理程序规定》第十三条第三款之规定，对驾驶人处以200元罚款，驾驶人有其他道路交通违法行为的，依法一并处罚。

第十三条对肇事逃逸的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条

（三）项之规定，公安交警部门依法对驾驶人处以2000元以下罚款，并处15日以下行政拘留，记12分。

第十四条对未按规定投保交强险或持有伪造交强险标贴和保单的车辆，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九

十五、第九十六条之规定，由公安交警部门依法扣车，并追究责任。

被保险人应当在被保险机动车风挡玻璃上放置保险标志。上路行驶的机动车未放置保险标志的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十五条之规定，由公安交警部门依法扣车，通知当事人提供保险标志或者补办相应手续，可以处警告或者20元以上200元以下罚款。

第十五条对故意制造或虚构交通事故骗取保险赔款的行为，保险公司不承担赔偿责任，由公安机关依法立案调查，对构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十六条对于被保险机动车驾驶人有道路交通安全违法行为或者发生交通事故有责任的，保险公司将在下一按相关规定提高其保险费率。多次发生道路交通安全违法行为、道路交通事故，或者发生重大道路交通事故的，保险公司将加大提高其保险费率的幅度。

第五章附则

第十七条对于本规定未尽事宜，参照《道路交通事故处理程序规定》（公安部令第104号）、《交强险理赔实务规程（2009版）》和《交强险财产损失“互碰自赔”处理办法》解决。

第十八条本办法由长春市公安局和中国保险监督管理委员会吉林监管局负责解释。

第十九条本办法自发布之日起施行。

交通事故快速处理系统 篇3

关键词：控制系统；计算机；故障；恢复

中图分类号： TP309.1 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-106-2

0 引言

沧州炼化焦化装置控制系统主要有DCS系统ECS-700一套，带3台工程师站，5台操作站；SIS系统TRICON一套，带1台工程师站、2台操作站；顺控系统AB SLC5000系统1套，带1台工程师站、1台操作站；除焦系统AB SLC5000系统1套，带1台工程师站、1台操作站。共17台计算机，型号皆为DELL T5500系列工作站。

自2009年大修改扩建以来已7年，各控制系统操作站/工程师站已出现多台计算机软/硬件故障。计算机硬件故障部位主要有：主板/硬盘/电源/显示器/网卡等。软件故障主要有：系统文件丢失、系统不能正常运行等。处理故障时一般要至少半天时间，若计算机主板故障则时间更长。计算机硬盘故障后要重装系统及软件，对于比较复杂的软件安装及配置则要依托厂家到厂解决。对于组态数据、历史趋势、操作记录等数据丢失，没有很好的解决办法。

这些问题一直对装置平稳操作、安全生产造成了很大威胁。特别是有一些单操作站/单工程师站配置的控制系统影响最大。

1 影响控制系统计算机平稳运行的因素

①焦化装置因生产焦炭的原因，环境比较差，焦碳粉容易进入计算机内部，对计算机的平稳运行造成很大影响。

②这些计算机已经至少工作6年以上，已出了质保期，硬件故障后不能快速、便捷、低成本的维修。配置为：DELL T5500/5600系列，CPU 至强Xeon E5506，主板 Intel 5520，内存 2G，硬盘容量 320G，显卡芯片 英伟达nVIDIA Quadro NVS295，网卡 Broadcom 5754，支持操作系统 Windows Vista/7/Red Hat Enterprise Linux WS v.5.3.0，购置时间 2009年，质保3年。

③这批计算机官方不对Windows XP系统进行支持（现有控制系统计算机因控制组态软件兼容问题，全部装Windows XP），无官方硬件驱动，只能找兼容驱动，容易造成工作不稳定。

④这批计算机因成本问题，只配了单硬盘，未配置成RAID1（独立磁盘冗余阵列，数据安全性高），数据损坏后不可恢复。

⑤一些控制系统安装、组态复杂，且操作不够人性化；同时还存在软件、组态有缺陷等问题。

除了国产的ECS-700和研华Advantech外，其他系统都是英文界面，组态都是厂家直接完成的，且厂家对维护人员的培训不到位。控制系统软件要求长期稳定运行，基本整个寿命周期都不需要更新，造成维护人员缺少练习机会，组态培训后，维护能力逐渐下降。

2 针对以上问题制定的措施

2.1 加强控制系统计算机日常管理

控制系统计算机一般不停机运行一个大修周期，所以日常巡检、维护很关键。焦化装置计算机故障频发后，加强了对计算机的日常巡检。重点工作主要包含：

①检查计算机硬件情况。计算机CPU、显卡温度， CPU使用率、内存占用率、各硬件运行情况。

②控制柜用过滤网封堵，减少粉尘进入。若设备积灰严重，则要交替停机清灰。

③严格控制操作室及工程师站温度、湿度及静电。温度18℃～24℃，相对湿度45%～70%，操作室门口竖立防静电柱消除静电。

2.2 建立每台控制系统计算机档案信息

控制系统计算机很多关键信息需要记录并及时更新。主要记录了控制系统计算机各类信息：装置、控制系统型号、计算机配置、软件配置、用户密码、备份方式、保存方式、备份日志等。这些信息基本包含了控制系统计算机的大部分信息，为维护工作打下了坚实基础。

2.3 准备备用计算机及配件

为了能及时、快速地恢复损坏计算机运行，那么准备备用计算机和易损件的备件是必要的。按近期实际运行统计，计算机易损件一般有：电源、硬盘、主板、显示器、网卡等。其中硬盘、网卡因通用性强，全厂各机型基本都能替换，可提前储备。

因计算机硬件更新很快，电源、主板一般为系列专用产品，这个不用储备，到时直接返厂维修。更节省的方案是选用工况好的淘汰的计算机作为备用机，可作为应急使用。同时应准备一些可读写光盘，作为系统和软件工具载体。一些移动硬盘或3.5寸硬盘盒，保存备份文件。

注意：备用计算机和配件一定要确认在原操作系统下具有完整驱动程序，否则不能使用。

2.4 尝试快速备份、还原数据

根据控制系统计算机的长期基本不用变更软件配置的特点，尝试将整个计算机硬盘全部镜像复制，并保存在同型号硬盘上。硬盘最好准备一个3.5寸硬盘盒，便于随时外接到USB口备份。当然，这个工作需要在每次修改了组态后，再执行。当出现硬盘故障后，可马上更换上新硬盘，即可马上恢复计算机正常运行。当然可能损失各类历史数据。

当出现主板、电源等故障后，可将原硬盘换到备用机上，即可马上恢复计算机正常运行。

当备用机与原计算机配置不同时（即使一个大型号的设备不同批次也可能不同配置），可用带异机还原这种功能的软件，比如ATIH。ATIH是一个强大的备份还原工具，主要有以下特点：

①唯一支持开机热备份（包含操作系统盘）。这样就可不停机随时备份，对控制系统稳定运行有利。

②支持不间断备份。可保护关键数据，当数据损坏或进行了错误操作可及时恢复。

③支持异机还原。这样即使硬件完全不同也能实现完整备份与还原。

④支持windows系统备份文件转换，适应性更强。

⑤支持多核多线程备份还原等功能，备份还原操作更快，对系统影响更小。

备份完成后，对每个硬盘进行标记并登记，这样原计算机不管软件还是硬件故障都能简单、快速恢复，确保数据万无一失。

交通事故快速处理系统 篇4

1 南京市城市快速扩展特征分析

1.1 南京市城市快速扩张的时间特征

1.1.1 人口增长特征

1990年代以来, 南京市人口增长呈现不断加快趋势。2000-2007年, 南京市总人口从582万人增长到741万人, 年均增长率为23.64‰;1990-2000年南京市总人口从485万人增长到582万人, 年均增长率为18.54‰。1990-2000年南京市户籍人口从501.82万人增长到544.89 万人, 年均增长4.3万人, 增长率为8.58‰;2000-2007年, 南京市户籍人口由544.89万人增长到617.2万人, 增长率为13.27‰;2000年以后, 南京市户籍人口年均增长在8～12万, 是1990年的2倍多。暂住人口从1995年开始进入爆发式增长期, 10年间增长了3倍多。按暂住半年以上统计, 南京市2007年暂住人口约124.1万人, 较2000年增长56万人, 年均增长8万人 (见图1) 。

1.1.2 经济增长特征

城市空间扩展是城市经济发展的需求, 体现生产布局的延伸和扩大及新经济活动区的开拓。2007年南京市地区生产总值达到3 284亿元, 2000年以来年均增长速度达到18%, 2000-2007年南京市地区生产总值年均增长速度达到18.4%, 分别高于全国、全省同期平均水平7个和3.9个百分点, 高于改革开放以来12%的平均增速和“十五”期间12.8%的平均增速, 见图2。

2000年底南京市人均地区生产总值18546元 (合2649美元, 美元兑人民币汇率按1∶7计算) , 2007年增加至53500元 (合7643美元) , 年均增长速度达到16.5%, 见图3。

1.2南京市城市快速扩张的空间特征

1.2.1 南京市城市空间扩展分析

南京市城市空间扩张在经历了以工业镇建设 (1949-1965年) 、工业区建设 (1955-1978年) 、乡镇企业发展 (1979-1989年) 为主带动城市扩张之后, 1990年开始进入了以开发区带动城市扩张的阶段。特别是在1995-2004年, 南京市进入快速扩张时期, 都市圈的空间框架初步拉开。1995年全市建成区面积为259km2, 在“疏散、三集中”和“一城三区”战略指导下, 南京市建成区的发展空间跨越老城拓展到都市发展区, 一城三区成为空间扩展的重点。

2000年以来, 随着沿江发展战略及跨江发展战略的深入实施, 和“迎接十运会, 建设新南京市”契机的到来, 南京市实现了建城2480多年的历史性突破。“一城三区”战略已经初见成效, 都市发展区框架初步拉开。城市发展逐步跳出老城, 河西新城、仙林新市区、东山新市区、浦口新市区成为城市发展的重心。

1.2.2 建设用地增长特征

在解放前后, 南京市城市建设用地规模仅为40km2, 至80年代初期也仅为120km2, 这期间城市建设用地年均增长不超过2.5km2。改革开放以后, 城市社会经济发展迅速, 城市建设开始突破明城墙的范围。2000年南京市区建设用地已达到375km2, 市区城镇建设用地总面积2005年为575km2, 至2007年达到682km2 (不含已批未建用地) 。2000-2007年城市建设用地年均增长达到40km2, 是历史上增长最快的时期。

2 南京市城市快速扩展下交通系统发展分析

2.1南京市城市交通发展的定量分析

选取机动车保有量、出行总量和人均出行次数以及出行方式结构3个指标对南京市城市扩张过程中交通系统的发展进行定量分析。

1) 机动车保有量变化。近几年来, 南京市机动车数量快速增长。1990-2000年, 机动车总量 (包括摩托车和货车等) 从10.5万辆增长到31.5万辆, 10年增加21万辆。2001-2004年增长加快, 3年间又增加近27万辆, 平均每年增加9万辆, 约为90年代年均增长量的4倍多。车辆拥有率迅速增长, 机动化过程加速, 见图4。

2) 出行总量和人均出行次数。南京市民出行总量与人均出行次数总体呈现稳步上升趋势。主城居民一日出行总量从1986年的299.2万人次增长到2005年的627.7万人次, 尤其是1999年后年均增长7.3%。人均出行次数从1986年的1.65次日上升到2005年代2.73次日, 1999-2005年, 南京市主城居民出行总量年均增长5.4%, 见图5。

3) 出行方式结构。2007年南京市居民机动化出行比例达到32.71%, 比10年前的1997年15.78%上升了一倍多。其中私家车出行比例飞速增长, 占总出行方式的4.99%, 而1997年私家车出行几乎为0。公交出行比重稳步上升, 由1997年的8.2%上升到2007年的21.56%。自行车、步行依然是南京市民的主要出行方式, 但自行车的出行比重已由97年58%下降到2005年的41%。机动化出行日益增加, 公交出行比例的快速增加, 见图6。

2.2南京市城市交通现状的定性分析

1) 潮汐式交通状况显著。近年来, 聚集在南京市主城、旧城区的人口和工业正在逐渐向周围城区疏散转移, 但居民居住地与就业地之间的空间分离, 使人们的社会经济活动范围扩大, 增加了居民的非弹性出行距离;同时造成上下班高峰期主城中片 (即公共活动集中区) 与城市其他片区 (即居住集中区) 、主城与都市圈之间潮汐式交通显现 (方向不均匀系数最大达70%) 。

2) 主通道交通流集中。由于主城中片与城市其他片区之间的河 (秦淮河、护城河) 、湖 (玄武湖、莫愁湖) 、山脉 (紫金山、宁镇山脉等) 等天然屏障和城墙、铁路以及各风景、古迹和具有纪念意义的受保护用地等人工屏障的影响, 潮汐式交通流集中在东西向、南北向及斜向的几个主要交通要道上, 交通瓶颈问题更加突出。

3) 向心交通强大、穿越交通与向心交通重叠市中心。南京市城市的结构特点、用地布局以及主城中区的特殊地理位置, 决定了主城中区既是公共活动集中区, 也是南京市城市交通的重心。城市客流主要集中在新街口——鼓楼——山西路一线, 加上城市主干道骨架网的交通流与中心区内部交通和向心交通重叠, 很容易造成中心区交通拥挤与堵塞。

4) 跨区客流构成比重加大。就业地与居住地的分离, 造成了城市片区内出行相对下降, 而跨区远距离出行比例加大。

3 城市扩展对交通系统的影响分析

1) 人口和经济的增长引起交通需求的增长。 城市在扩展过程中, 人口和经济的增长会影响交通需求的增长, 一方面, 经济增长导致劳动力需求的快速增加, 并由此吸引了大量外来常住人口, 城市人口总量相应急剧增加, 导致机动车的保有量增长。另一方面, 经济增长促进社会活动的增多, 居民出行率上升, 人口总量增长与居民出行率的上升, 无疑会带来交通需求的累积增加。

2) 城市空间的快速扩展促使交通方式结构改变。城市空间的拓展, 在扩大居民活动空间的同时, 也促使交通出行方式结构发生显著变化。一方面, 城市规模不断扩大、人口密度继续提高、经济发展水平的迅速提升以及交通设施供应能力快速发展, 促使居民出行方式的机动化水平必然提高, 尤其是舒适、“门到门”的社会客车、出租车等个体机动化出行方式比例将显著增加, 公共交通也由于公交优先发展战略的推进, 在城市交通中的主导地位将进一步得到强化。另一方面, 步行、非机动车由于受自身因素的制约, 出行比例将会下降。

3) 城市形态结构及其布局影响城市的客流特征。城市扩展在空间上表现为城市形态布局和结构的改变, 而城市形态布局和结构的改变表现为不同类型用地在空间结构上的变化, 产生了不同交通量的空间分布和交通出行, 从而影响着城市的客流特征。以南京市为例, 随着“一城三区”发展战略的实施, 南京市主城、旧城区的人口正在逐渐向周围城区疏散转移, 早晚高峰以工作出行为目的的朝汐式交通现象将愈演愈烈, 对老城与新区之间通道形成巨大压力, 造成主通道交通拥堵、向心交通集中、跨区客流大等交通现象。

4 结束语

在城市的快速扩张过程中, 由于城市经济、人口、空间形态等交通系统外部因素的发展变化, 影响了交通系统的特征如出行总量、人均出行次数及客流特征的变化。因此, 分析交通系统的变化, 必须要用整体的思维, 通过分析交通系统特征变化的外部因素, 研究城市快速扩张过程中交通系统特征的影响, 为实现城市与交通系统和谐互动发展奠定基础。

摘要：分析近20年南京市城市扩展过程中人口、经济增长特征, 以及城市快速扩展的空间特征。利用南京市总体规划、交通白皮书、交通年度报告的相关数据, 分析南京市在快速城市化的过程中交通系统特征的变化。指出城市交通系统的特征变化实际上是由于外部的城市扩展所引起, 在机动化的发展过程中要注重城市与交通的协调发展。

关键词：城市扩展,交通系统,演变研究

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交通事故快速处理系统 篇5

北京市

一、哪些交通事故当事人应自行撤离现场？

《办法》规定，在本市行政区域内道路上，机动车之间发生的造成车物损失或者人员轻微伤，且车辆能移动的交通事故，当事人应自行撤离现场，在不妨碍交通的地点，协商解决损害赔偿事宜。

二、当事人应如何自行撤离现场，协商解决交通事故？

发生符合《办法》规定情形的交通事故，当事人应当按照以下步骤撤离现场、协商解决：

（一）立即停车，开启危险报警闪光灯（夜间还须开启示宽灯和尾灯），相互记录车辆号牌并交换联系方式（例如交换名片、互相拨打移动电话），约定撤离现场后停车等候的地点。

（二）在确保安全的情况下，立即将事故车辆就近移至不妨碍交通的地点，设臵警告标志。

（三）相互查验驾驶证（双方要主动出示驾驶证，相互查验驾驶证照片与其本人是否相符）和保险凭证，自行确定事故责任。

（四）立即向保险公司报案并索取报案号（保险公司的报案服务电话提供全天候24小时服务），填写《机动车交通事故事故快速处理协议书》（以下简称《协议书》），各执一份，到保险公司办理理赔手续。

三、机动车撤离现场后应将车辆停在什么地点？

在高速公路上，移至就近的服务区、应急车道内；在城市快速路上，移至就近的应急车道内或辅路的非机动车道内；在其他道路上，移至就近的非机动车道或者人行道上，在不妨碍交通的情况下协商解决赔偿事宜。

四、事故车辆在移动过程中，其他车辆怎么办？

其他车辆遇到事故车辆撤离现场时，应当让行，确保安全。

五、哪些交通事故当事人应保护现场，立即报警，等候交通警察处理？

（一）车辆无号牌的。

（二）驾驶人无驾驶证的。

（三）驾驶人饮酒的。

六、机动车发生单方交通事故怎么办？

机动车发生单方交通事故后，按照下列情况分别予以处理：

（一）发生单方交通事故仅造成自身车辆损坏的，驾驶人应迅速将车辆就近移至不妨碍交通的地点向保险公司报案，等候保险公司处理。

（二）发生单方交通事故造成公共设施及其他财产损坏的，驾驶人标划现场后，迅速将车辆就近移至不妨碍交通的地点报警，等候交通警察处理。

七、哪些交通事故应标划现场后，立即撤离现场，在不妨碍交通的地点报警，等候交通警察处理？

（一）碰撞建筑物、公共设施及其他设施的；

（二）无检验合格标志的；

（三）无交强险标志的；

（四）未在本市投保交强险的；

（五）一方逃逸的。

八、驾驶人应随车携带哪些物品？

为了应对可能发生的交通事故，驾驶人员最好在车内携带《机动车交通事故快速处理协议书》、石笔或粉笔、签字笔，一旦发生交通事故，可用石笔或粉笔来标划、固定停车位臵，填写《协议书》自行解决交通事故。

九、发生交通事故后，当事人如何标划停车位臵？

对需要标划现场的交通事故，当事人在固定机动车停车位臵时，可用石笔或粉笔在车辆的每个车轮外延中心垂直于地面上标划“Т”型线。如果是多车轮的车辆，只需标划前后四个车轮即可。

十、在撤离现场过程中，如果一方当事人逃逸，另一方当事人怎么办？

另一方当事人应记清逃逸方的车型、车号、逃逸驾驶人特征等基本情况，将车辆就近移至不妨碍交通的地点，立即拨打“122”报警，等候交通警察到现场进行处理。

根据《办法》规定，逃逸方当事人负事故全部责任。

对投保商业车损险的受害方的车辆损失，由其车辆投保的保险公司按规定先行赔付。案件侦破后，由保险公司向逃逸方追偿。

十一、当事人如何自行确定事故责任？

《办法》第七条规定，一方当事人有下列情形，另一方当事人无下列情形的，有下列情形的一方负全部责任：

（一）追尾的；

（二）逆行的；

（三）倒车的；

（四）溜车的；

（五）开关车门的；

（六）违反交通信号的；

（七）未按规定让行的；

（八）依法应负全部责任的其他情形。

不符合前款规定的，当事人负同等责任。

十二、《办法》第七条中所列8类事故情形都包括哪些具体情形？

《办法》第七条中所列8类事故***涉及到43种情形，分别是：

（一）追尾的。

（二）逆行的。

（三）倒车的。

（四）溜车的。

（五）开关车门的。

（六）违反交通信号的，包括以下6种情形：

1.遇红灯继续通行的；

2.在禁止掉头的地点掉头的；

3.违反规定进入专用车道内行驶的；

4.未按交通信号指示方向行驶的；

5.驶入禁止通行的道路的；

6.未按照交通警察指挥通行的。

（七）未按规定让行的，包括以下26种情形：

1.未避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

2.变更车道时，影响相关车道内正常行驶的机动车的；

3.在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方未让无障碍的一方先行的；

4.在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍的一方先行的；

5.在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄的坡路上会车时，下坡车未让上坡车先行的；

6.在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄的坡路上会车时，下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的；

7.在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄的山路上会车时，靠山体的一方未让不靠山体的一方先行的；

8.在可以左转弯的地点，超越前方同车道正在左转弯的机动车的；

9.在可以掉头的地点，超越前方同车道正在掉头的机动车的；

10.超越前方正在超车的机动车的；

11.与对面驶来的机动车有会车可能时超车的；

12.行经没有超车条件的交*路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的；

13.在可以掉头的地点掉头时，未让正常行驶车辆先行的；

14.进主路车未让主路内的车先行的；

15.辅路车未让出主路的车先行的；

16.进出或穿越道路，未按规定让行的；

17.借道进出停车场或者道路停车泊位，妨碍其他车辆正常通行的；

18.进入环行路口的未让已在路口内的机动车先行的；

19.在交*路口，后被放行的车未让先被放行的车先行的；

20.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交*路口时，未让交通标志、交通标线规定优先通行的车辆先行的；

21.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥且交通标志、标线未规定优先通行的交*路口时，未让右方道路的来车先行的；

22.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交*路口时，转弯的车辆未让直行的车辆先行的；

23.通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交*路口时，相对方向行驶的右转弯车未让左转弯车先行的；

24.未避让正在作业的道路养护车辆、工程作业车的；

25.遇红灯亮时，右转弯车辆未让被放行的车辆先行的；

26.遇绿灯亮时，转弯车辆未让被放行的直行车辆先行的；

（八）依法应负全部责任的其他情形，主要包括以下6种情形：

1.逃逸的；

2.装载的货物遗洒、飘散过程中，导致发生交通事故的；

3.载物超宽的部分刮撞其他车辆的；

4.碰撞依法暂停、停放的车辆的；

5.在没有中心线或者同方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的；

6.单方发生交通事故的。

十三、当事人应当如何填写《协议书》？

（一）填写《协议书》，要字迹工整、项目齐全，各执一份。

（二）事故时间一栏，须填写阿拉伯数字，精确到分钟。

（三）事故地点一栏，须填写事故发生在某区（县）某路（或路口）、某街的具体地点。

（四）姓名一栏，填写各方当事人姓名，填写前须核对各方驾驶证或身份证。

（五）车辆牌号一栏，如实填写，如黑色牌照的号牌，应在号码后注明（黑牌）。

（六）保险公司简称一栏，填写车辆投保交强险的保险公司简称（在协议书的背面）。

（七）电话一栏，须填写随时可以联系的电话号码。

（八）保险公司报案号一栏，当事人向保险公司报案后，保险公司会反馈一个报案号，将此报案号填写在本栏中。

（九）事故情形一栏，对应事故情形在相应的“□”内划“√”，对第8项和第9项需简要描述事故情形。

（十）伤情及物损情况一栏，填写受伤人员的伤情及车辆和其他财产损失。

（十一）当事人责任一栏，对应当事人所承担的事故责任在相应的“□”内划“√”，填写完毕后，当事人共同签名确认。

（十二）赔偿情况一栏，对于当事人自愿放弃保险索赔的，可以根据事故双方的协议内容填写，并签名确认。

十四、如何到保险公司办理索赔手续？

（一）一方全责，一方无责

事故当事人驾驶事故车辆共同到全责方保险公司办理理赔手续。全责方保险公司负责双方车辆的查勘定损，并按有关规定进行赔付。无责方损失在2000元以下部分由全责方交强险进行赔付；超过2000元的部分，通过全责方的商业三者险进行赔付。全责方未投保商业三者险的，由全责方当事人自行承担。

（二）双方同等责任

1、双方可就近到任何一方保险公司办理定损。

2、受理方保险公司应无条件为事故双方车辆查勘定损，并向事故当事人出具双方车辆的查勘报告、估损单以及保险公司所需的理赔资料。

3、事故车辆双方损失均不超过2000元的，双方可以根据受理方保险公司出具的查勘报告和估损单，通过交强险到各自的保险公司进行索赔。

4、事故车辆任何一方损失超过2000元的，受理方保险公司应通知对方保险公司共同查勘。2000元以内部分，由各自公司在交强险限额内赔偿；超过2000元的部分，根据事故责任在商业保险责任范围内按比例赔偿，未投保商业保险的由当事人按事故责任比例赔偿。

十五、办理保险理赔需要携带哪些材料？

（一）事故双方当事人驾驶证及有效身份证明（如是单位需提供组织机构代码证书，如相关索赔单证上已加盖公章，也可不提供组织机构代码证书）；

（二）事故车辆行驶证；

（三）机动车交通事故快速处理协议书；

（四）事故车辆保单；

（五）索赔申请书；

（六）事故车辆的损失照片；

（七）事故车辆定损单；

（八）车辆修理费发票原件和修理明细清单。

手续齐全后，保险公司会通知被保险人领取赔款。领取赔款时，被保险人为个人的，应携带本人身份证原件。若委托他人办理索赔或单位办理索赔时，直接向承保公司咨询。

十六、办理保险理赔时需注意哪些事项？

（一）及时报案

发生交通事故后，事故当事人在不妨碍交通的地点，自行确定事故责任后，应第一时间向保险公司进行报案，获得保险公司报案号后，填写《协议书》。涉及人身轻微伤和非车辆损失的，双方当事人应第一时间咨询各自承保公司，按照保险公司要求办理相关事宜。

（二）准备齐全的理赔材料

根据保险理赔规定，在办理保险理赔手续时，应按要求提供齐全的理赔材料，使事故当事人及时顺利获得保险赔款。

十七、当事人如何对损失赔款自行协商解决？

自行协商解决是指当事双方自愿放弃向保险公司索赔的权利，就损失赔偿事宜达成一致意见，现场赔付现金当场结案。当事双方可填写《协议书》记录协议内容及赔偿履行情况，并作为证据留存。

十八、无责方当事人不要求赔偿的，如何处理？

对于无责方当事人无损失或损失轻微，不要求赔偿的，为了保证全责方能够获得保险公司的赔付，无责方也需向自己的保险公司报案，并填写《协议书》。

十九、当事双方达成协议，一方当事人拒不履行的，如何处理？

当事双方达成赔偿协议后，一方当事人拒不履行的，另一方当事人可持《协议书》到人民法院提起民事诉讼。

二十、发生符合《办法》规定情形的事故，当事人不自行撤离现场造成交通堵塞的，公安交通管理部门如何处理？

对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的，公安机关交通管理部门将拖移其车辆至不妨碍交通地点；造成交通堵塞的，依法对驾驶人处以200元罚款，并对驾驶人的其他违法行为依法进行处罚。

二

十一、对发生事故后逃逸的，公安机关交通管理部门将如何对其进行处罚？

对肇事逃逸的，公安机关交通管理部门依法对驾驶人处以2000元以下罚款，并处15日以下行政拘留，记12分；保险公司按规定应于次年上浮逃逸车辆保险费。

二

十二、在哪里获取《协议书》？

《协议书》由北京市公安局公安交通管理局和中国保险监督管理委员会北京监管局负责监制，免费发放给机动车驾驶人。机动车驾驶人可到公安机关交通管理部门各对外办公窗口和各财产保险公司营业

网点领取，也可在北京市公安局公安交通管理局和中国保险监督管理委员会北京监管局官方网站自行下载。

北京交管局网站：

北京保监局网站：/BEIJING

二十三、《办法》实施后保险理赔有何变化？

（一）简化理赔手续

双方同等责任的情况，可就近到任何一方保险公司办理定损。受理方保险公司必须无条件为双方车辆查勘定损，并向当事人出具所需的理赔材料。对于理赔中产生的问题，由保险公司之间进行协商解决，减少事故当事人往返奔波于两家保险公司。

（二）提高理赔效率

双方同等责任的情况，由受理方的保险公司对双方事故车辆进行查勘定损，准备理赔材料，另一方保险公司无条件接受，不再重复定损，有效简化理赔流程，提高理赔效率。

（三）缩短理赔时间

一方全责，一方无责的情况，充分利用北京交强险信息平台，完善交强险无责赔付简化处理机制，对于交强险条例规定的无责赔付400元，由保险公司内部进行结算，无责方被保险人只需提供必要的材料，缩短了无责方被保险人的理赔时间。

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道路交通事故处理工作规范

2011-12-19 16:02:49 来 源：省交警总队 浏览：366次

各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局：

为贯彻实施《道路交通事故处理程序规定》（公安部令第104号），进一步规范道路交通事故处理工作，公安部修订了原《交通事故处理工作规范》（公通字[2005]16号），并更名为《道路交通事故处理工作规范》。现印发给你们，请认真贯彻执行。

公 安 部

二〇〇八年十二月二十四日

道路交通事故处理工作规范

目 录

第一章 总 则

第二章 报警的受理与处理

第三章 简易程序

第四章 现场处臵

第五章 现场勘查

第六章 调 查

第七章 检验、鉴定

第八章 交通肇事逃逸查缉

第九章 道路交通事故认定

第十章 复 核

第十一章 处罚执行

第十二章 损害赔偿调解

第十三章 结案和档案管理

第十四章 其他规定

第一章 总 则

第一条 为规范道路交通事故处理工作，保障公安机关交通管理部门及其交通警察依法公正处理道路交通事故，提高办案质量和效率，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《道路交通安全法》）、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称《实施条例》）和《道路交通事故处理程序规定》，制定本规范。

第二条 公安机关交通管理部门及其交通警察处理道路交通事故应当以事实为根据，以法律为准绳，遵循公正、公开、便民、效率的原则。

公安机关交通管理部门及其交通警察应当遵循事故处理与事故预防相结合的原则，加强事故统计分析和事故预防对策研究。

第三条 公安机关交通管理部门办理道路交通事故案件实行分级负责、专人办案、领导审批制度。对造成人员死亡的和其他疑难、复杂案件应当集体研究决定。

第四条 县级以上公安机关交通管理部门应当设臵专门的道路交通事故处理机构，并按照道路交通事故处理岗位正规化建设要求，配臵必需的人员、装备和办公场所。

道路交通事故处理岗位正规化建设标准由公安部交通管理局制定。

第五条 道路交通事故处理实行资格等级管理制度。

交通警察经过培训并考试合格，可以处理适用简易程序的道路交通事故。

取得初级资格，可以主办除造成人员死亡以外的其他道路交通事故，并可以协助取得中级以上资格的人员处理死亡事故。

取得中级或者高级资格，可以处理所有适用简易程序和一般程序的道路交通事故，并可以对道路交通事故案件进行复核。

设区市、县级公安机关交通管理部门分管事故处理工作的领导和事故处理机构负责人应当具有中级以上道路交通事故处理资格。

第六条 交通警察执勤巡逻时，警车应当配备警示标志、照相机、现场标划用具等对道路交通事故现场进行先期处臵的必需装备，以及适用简易程序处理道路交通事故的法律文书等。

第七条 各级公安机关交通管理部门应当不断提高道路交通事故处理机构的科技装备和先进技术应用水平。

第八条 各级公安机关交通管理部门应当制定道路交通事故处理及追逃办案经费预算，保证办案所需经费。

第九条 各地公安机关交通管理部门应当制定群死群伤道路交通事故应急处臵预案、载运危险品车辆交通事故应急处臵预案、恶劣天气条件下交通事故现场应急处臵预案、自然灾害造成的交通事故现场应急处臵预案和交通肇事逃逸案件查缉等预案，并与相邻省、设区市、县级公安机关交通管理部门建立协作、查缉机制。

第二章 报警的受理与处理

第十条 设区市、县级公安机关交通管理部门事故处理机构应当建立24小时值班备勤制度，并根据辖区道路交通事故情况，确定值班备勤人数。值班备勤民警不得少于二人。

第十一条 交通警察执勤巡逻发现道路交通事故的，应当立即报告公安机关交通管理部门指挥中心或者值班室（以下简称指挥中心），并先期处臵事故现场。

第十二条 指挥中心接到道路交通事故报警的，应当按照《道路交通事故处理程序规定》第十条规定的内容进行询问并作记录，指派就近的执勤民警立即赶赴现场进行先期处臵，并根据情况进行以下处理：

（一）需要适用一般程序处理的，通知事故处理岗位民警和相关单位救援人员、车辆赶赴现场，并调派足够警力赶赴现场协助救援和维持秩序；

（二）属于上报范围的，立即报告上一级公安机关交通管理部门，并通过本级公安机关报告当地人民政府；

（三）需要堵截、查缉交通肇事逃逸车辆的，通知相关路段执勤民警或者通报相邻的公安机关交通管理部门布控、协查；

（四）运载爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品的车辆发生事故的，立即通过本级公安机关报告当地人民政府，通报有关部门及时赶赴事故现场；

（五）营运车辆发生人员死亡事故的，通知当地人民政府有关行政管理部门；

（六）造成道路、供电、通讯等设施损毁的，通报有关部门及时处理。

涉及群死群伤道路交通事故、载运危险品车辆交通事故、恶劣天气条件下交通事故、自然灾害造成的交通事故和交通肇事逃逸案件等应急处臵范围的，指挥中心应当立即报告公安机关交通管理部门负责

人，并启动相应的应急处臵机制。

第十三条 指挥中心处臵道路交通事故警情时，应当记录下列内容：

（一）处警指令发出的时间；

（二）接受处警指令的人员姓名；

（三）处警指令的内容；

（四）通知联动单位的时间；

（五）向单位领导或上级部门报告的时间、方式；

（六）处警人员到达现场及现场处臵结束后，向指挥中心报告的时间及内容。

第十四条 交通警察接到处警指令后，白天应当在5分钟内出警，夜间应当在10分钟内出警。

第十五条 交通警察赶赴现场处理道路交通事故，应当按照规定穿着反光背心，夜间佩戴发光或者反光器具，配备必要警用装备，携带道路交通事故现场勘查器材。

第十六条 交通警察到达道路交通事故现场后，应当及时向指挥中心报告到达时间和事故发生地点、事故形态、初查后果等现场简要情况，需要增加救援人员或者装备的，一并报告。现场处臵结束后，应当再次报告。

第十七条 发生下列道路交通事故，公安机关交通管理部门应当立即通过本级公安机关报告当地人民政府，并逐级上报省级公安机关交通管理部门：

（一）一次死亡三人以上道路交通事故的；

（二）运载危险物品的车辆发生泄漏、爆炸、燃烧等道路交通事故的；

（三）发生外国人及港澳台人员死亡或者造成3名以上外国人及港澳台人员受伤的道路交通事故的；

（四）高速公路上发生五辆以上机动车连环相撞或者同向1公里以内发生3起以上多车相撞的道路交通事故的；

（五）公安民警因道路交通事故死亡或者公安民警交通肇事造成他人死亡的。

第十八条 发生下列道路交通事故，公安机关交通管理部门应当立即将道路交通事故基本情况逐级上报公安部交通管理局：

（一）一次死亡五人以上道路交通事故的；

（二）发生危险化学品泄漏、爆炸、燃烧的道路交通事故且造成严重后果的；

（三）发生外国人及港澳台人员死亡或者造成3名以上外国人及港澳台人员重伤的道路交通事故的；

（四）高速公路上发生十辆以上机动车连环相撞或者同向1公里以内发生5起多车相撞的道路交通事故的；

（五）交通民警在工作期间因道路交通事故死亡的。

第十九条 具有本规范第十七条第一项至第五项规定情形的，设区市公安机关交通管理部门负责人应当立即赶赴事故现场，组织交通警察并协调相关单位救援人员开展现场救援，组织、指挥交通警察开展事故调查取证，配合相关部门做好事故善后处理。

具有本规范第十八条第一项、第二项规定情形的，省级公安机关交通管理部门应当派人赶赴事故现场，指导现场救援和调查取证工作。

第二十条 当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当在三日内根据当事人提供的证据或案件线索，对事故发生地点的道路情况、事故车辆情况等进行核查，查找并询问事故当事人和证人。

经核查道路交通事故事实存在的，公安机关交通管理部门应当受理，并告知当事人；经核查无法证明道路交通事故事实存在的，应当制作《道路交通事故处理（不受理）通知书》，注明理由，送达当事人；经核查不属于道路交通事故但属于公安机关管辖范围的案件，应当移送公安机关相关部门，并书面告知当事人，说明理由；经核查不属于公安机关管辖的案件，应当告知当事人向相关部门报案，并通知相关部门。

第三章 简易程序

第二十一条 交通警察到达现场后，事故车辆可以移动的，交通警察对现场拍照或者采用其他方式固定现场证据后，应当责令当事人立即撤离现场，将车辆移至不妨碍交通的地点。拒不撤离的，予以强制撤离。事故车辆不能移动的，应当立即通知施救车辆。

第二十二条 撤离现场后，交通警察应当按照《道路交通事故处理程序规定》第十六条第二款的规定予以记录，并根据固定的现场证据和当事人、证人叙述，认定道路交通事故事实，确定当事人的责任，填写《道路交通事故认定书（简易程序）》，由当事人签名。

第二十三条 当事人共同请求调解的，交通警察应当当场进行调解，并在《道路交通事故认定书（简易程序）》上记录调解结果，由当事人签名，交付当事人。

第二十四条 当事人对道路交通事故认定有异议，或者拒绝在《道路交通事故认定书（简易程序）》上签名，或者不同意由交通警察调解的，交通警察应当在《道路交通事故认定书（简易程序）》上予以记录，交付当事人，并告知当事人可以向人民法院提起民事诉讼；当事人拒绝接收的，交通警察应当在《道路交通事故认定书（简易程序）》上予以记录。

第四章 现场处臵

第二十五条 交通警察到达现场后，应当根据现场情况，划定警戒区域，白天在距离现场来车方向五十米至一百五十米外或者路口处放臵发光或者反光锥筒和警告标志，指挥过往车辆、人员绕行，必要时可以封闭道路。夜间或雨、雪、雾、冰、沙尘等特殊气象条件下，应当增加发光或反光锥筒，延长警示距离。

高速公路应当停放警车示警，白天应当在距离现场来车方向二百米外，夜间或雨、雪、雾、冰、沙尘等特殊气象条件下，在距离现场来车方向五百米至一千米外，设臵警告标志和减（限）速标志，并向事故现场方向连续放臵发光或者反光锥筒。

因道路交通事故导致交通中断或者现场处臵、勘查需要采取封闭道路等交通管制措施的，交通警察应当报告指挥中心，由指挥中心通知相关路段执勤民警在事故现场来车方向提前组织分流，并通过电子显示屏、绕行提示标志以及电台广播等方式，及时提醒其他车辆绕行。

第二十六条 发现有人员受伤的，应当立即组织施救。急救、医疗人员到达现场后，交通警察应当积极协助抢救受伤人员。因抢救伤员需要变动现场的，应当标明或记录受伤人员的位臵。受伤人员被送往医院的，应当记录医院名称、地址及受伤人员基本情况。

第二十七条 道路交通事故涉及爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品的，公安机关交通管理部门应当协同有关部门划定隔离区，封闭道路、疏散过往车辆、人员，禁止无关人员、车辆进入，待险情消除后方可勘查现场。

第二十八条 肇事车辆已逃逸且已初步确定逃逸车辆的车型、车号、车身特征或者逃逸路线、方向等信息的，交通警察应当立即报告指挥中心及时布臵堵截和追缉。必要时，公安机关交通管理部门可以发布协查通报，请求有关公安机关交通管理部门协助查缉。

协查通报应当由事故发生地的县级公安机关交通管理部门向肇事车辆可能逃逸区域的同级公安机关交通管理部门发布；逃逸区域跨地（市）的，应当由设区市级公安机关交通管理部门向请求协查的同级公安机关交通管理部门发布；逃逸区域跨省（自治区、直辖市）的，应当由省级公安机关交通管理部门发布。相邻公安机关交通管理部门建立交通肇事逃逸案件协查工作机制的，协查通报按照协查工作机制所确定的形式发布。

第二十九条 交通警察应当根据现场情况，确认案件性质和管辖。对属于道路交通事故但不属于本单位管辖区域的，报告指挥中心通知有管辖权的公安机关交通管理部门赶赴现场；管辖权有争议的，报告共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖，上一级公安机关交通管理部门应当在接到报告的24小时内作出指定。管辖权确定之前，最先到达现场的交通警察不得中止或拖延对该事故的组织施救、现场处臵及处理工作；管辖权确定后，移交案件有关材料，由有管辖权的单位继续处理。

不属于道路交通事故的，经请示单位负责人同意后，告知当事人，并报告指挥中心通知相关部门。

第五章 现场勘查

第三十条 交通警察在现场应当查验道路交通事故当事人身份证件、机动车驾驶证及机动车行驶证、保险标志等，并进行登记，依法传唤交通肇事嫌疑人。当事人不在现场的，应当立即查找。

第三十一条 交通警察在现场勘查过程中，可以使用呼气式酒精测试仪或者唾液试纸，对车辆驾驶人进行酒精含量检测，检测结果应当在现场勘查笔录中载明。

发现车辆驾驶人有饮酒或者服用国家管制的精神药品、麻醉药品嫌疑的，应当按照《道路交通事故处理程序规定》第二十五条的规定及时提取血样或者尿样。提取血样或者尿样应当留有备份。

第三十二条 交通警察应当按照有关法律、法规和《交通事故痕迹物证勘验》等标准的规定，客观、全面勘查现场，提取痕迹物证，通过照相、摄像、绘图、制作现场勘查笔录等方式固定现场证据。

因调查取证的需要，交通警察可以补充勘查道路交通事故现场或者进行模拟实验。进行模拟实验时，应当禁止一切足以造成危险的行为。

第三十三条 交通警察应当按照《交通事故勘验照相》等标准，拍摄、制作道路交通事故照片。当场死亡两人以上的，应当对尸体编号，逐一拍照，并记录尸体的位臵、特征等。

第三十四条 交通警察应当按照《道路交通事故现场图绘制》、《道路交通事故现场图型符号》等标准，绘制道路交通事故现场图，并根据需要绘制现场断面图、现场立面图。经核对无误后，由勘查现场的交通警察、当事人或者见证人签名；当事人不在现场、无见证人以及当事人、见证人拒绝签名、无法签名的，应当在现场图上注明。

第三十五条 交通警察应当及时制作道路交通事故现场勘查笔录。现场勘查笔录应当按照与现场图、现场照片相互补充、印证的原则，主要载明下列内容：

（一）相关部门和人员到达现场时间、现场勘查开始时间、现场勘查结束时间；

（二）事故现场具体位臵、天气、现场道路和周围环境情况；

（三）现场伤亡人员基本情况（人员位臵在现场图中已有标注的，不再记录）及救援简要过程；

（四）现场事故车辆车型、牌号及车辆档位、转向、灯光、仪表指针位臵等基本情况（车辆位臵在现场图中已有标注的，不再记录）；

（五）现场痕迹、物证采集和提取情况；

（六）通过呼气或唾液等方式对车辆驾驶人进行酒精测试的结果以及提取血样、尿样情况；

（七）现场勘查民警认为应当记录的其他情况。

现场勘查笔录经核对无误后，由勘查现场的交通警察、当事人或者见证人签名；当事人不在现场、无见证人以及当事人、见证人拒绝签名、无法签名的，应当在现场勘查笔录上注明。

补充勘查道路交通事故现场的，应当制作道路交通事故现场补充勘查笔录，经核对无误后，由勘查现场的交通警察和当事人签名；当事人拒绝签名的，应当在补充勘查笔录中注明。

第三十六条 对需要进一步核查、检验、鉴定的车辆、证件、物品等，交通警察应当依法扣留或者扣押，并出具行政强制措施凭证或者扣押物品清单等法律文书，当场送达当事人；当事人已经死亡或者不在现场的，应当在法律文书中注明。

第三十七条 交通警察在现场勘查过程中，应当注意查找现场证人，记录证人的家庭住址、工作单位、联系方法等。

交通警察可以在现场对道路交通事故当事人、现场证人针对事故现场需要确认的问题分别进行询问，并作记录，交由当事人、证人核对无误后签字确认，或者录音、录像保全。

第三十八条 现场勘查结束后，交通警察应当组织清理事故现场，清点、登记并按规定处理现场遗留物品。通知殡葬服务单位或者有停尸条件的医疗机构将尸体运走存放。能移动的事故车辆应当立即撤离，无法移动的，将事故车辆拖移至不妨碍交通的地点或停车场内；对暂时无法拖移的，应当开启事故车辆的危险报警灯并按规定在来车方向设臵危险警告标志。现场清理完毕并恢复正常交通后，负责维护现场秩序的交通警察方可撤离现场。

第三十九条 因条件限制或者案情复杂，现场勘查有困难的，经县级公安机关交通管理部门负责人批准，可以保留部分或者全部事故现场，待条件具备后再继续勘查。保留全部现场的，原警戒线不得撤除；保留部分现场的，只对所保留部分进行警戒。

第六章 调 查

第四十条 道路交通事故有人员受伤并已被送往医院的，交通警察应当尽快赶赴医院了解伤情，记录伤者姓名、年龄、性别等基本情况；条件允许时，对伤者体表有特征性的损伤拍照固定；针对事故发生经过的主要情节对伤者进行简要询问，并作记录，交由伤者核对无误后签字确认或者录音、录像保全，伤者无法签字、拒绝签字的，由见证人签字或者记录在案；伤者因伤情严重无法接受询问的，应当记录在案，并告知其所就医医疗机构的医护人员或者其陪护人员，及时将伤情变化情况通知办案交通警察，伤者伤情好转能够接受询问时，办案交通警察应当及时进行询问。

第四十一条 交通警察应当按照《全国道路交通事故处理信息系统使用管理规定》的要求，在道路

交通事故现场勘查完毕后二十四小时内，将有关信息录入全国道路交通事故处理信息系统。

第四十二条 公安机关交通管理部门在调查道路交通事故过程中，认为当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当及时将道路交通事故处理程序转为办理刑事案件程序，按照《公安机关办理刑事案件程序规定》立案侦查。

交通肇事犯罪嫌疑人逃逸的，公安机关交通管理部门应当在刑事案件立案之日起1个月内将逃逸嫌疑人信息录入全国在逃人员信息系统，抓获犯罪嫌疑人后，予以撤销。必要时，可以发布协查通报或者通缉令。

公安机关交通管理部门发现当事人有其他违法犯罪嫌疑的，应当及时移送公安机关有关部门。

第四十三条 交通警察应当尽快核查道路交通事故当事人身份，并告知伤亡人员家属伤者就医的医疗机构或者尸体的存放单位。

道路交通事故造成人员死亡且身份无法确认的，公安机关交通管理部门应当在道路交通事故发生之日起七日后在设区的市级以上报纸刊登认尸启事。登报后三十日仍无人认领的，应当先由法医提取人身识别检材，对尸体按照《尸体辨认照相、录像方法规则》标准拍照，并采集相关信息后，由公安机关交通管理部门填写《未知名尸体信息登记表》，报设区市公安机关刑事侦查部门留存，再由县级以上公安机关负责人或者上一级公安机关交通管理部门负责人批准处理尸体。对未知名尸体的骨灰存放一年，存放证留档备查。一年后，公安机关交通管理部门通知殡葬部门处理骨灰。

第四十四条 交通警察应当在事故现场撤除后二十四小时内，按照《公安机关办理行政案件程序规定》对交通肇事嫌疑人、其他当事人进行询问，及时对证人进行询问，并制作询问笔录。当事人、证人提交自行书写的陈述材料时，交通警察应当查验是否确由本人书写，由他人代笔的，应当注明。

交通警察应当告知当事人、证人在询问中依法享有的权利和承担的义务。当事人、证人要求保密的，在询问笔录和自行书写的陈述材料上注明，公安机关交通管理部门应当为其保密。

第四十五条 交通警察应当及时复制提取接处警登记表等接警记录。

交通警察可以向有关机构调取汽车行驶记录仪、GPS、技术监控设备的记录资料等证据材料。

第四十六条 因调查需要，公安机关交通管理部门组织道路交通事故当事人、证人对肇事嫌疑人或者嫌疑车辆进行辨认时，交通警察不得给辨认人任何暗示。

辨认嫌疑人时，被辨认的人数不得少于七人；对嫌疑人照片进行辨认时，被辨认的照片不得少于十张；辨认嫌疑车辆时，被辨认的车辆不得少于七辆。

组织辨认应当按照有关规定制作辨认笔录。

第七章 检验、鉴定

第四十七条 对当事人生理、精神状况、人体损伤、尸体、车辆及其行驶速度、痕迹、物品以及现场的道路状况等需要检验、鉴定的，公安机关交通管理部门应当按照《道路交通事故处理程序规定》第三十七条规定的时限和要求办理。

对逃逸交通事故，公安机关交通管理部门应当自查获肇事嫌疑车辆之日起三日内对嫌疑车辆进行检验、鉴定。

第四十八条 尸体检验应当按照《道路交通事故尸体检验》有关标准进行，并出具道路交通事故尸体检验报告。道路交通事故已按刑事案件立案侦查的，尸体检验应当按照《公安机关办理刑事案件程序规定》进行。

第四十九条 尸体检验、鉴定结论确定后，应当制作《尸体处理通知书》，通知死者家属在十日内办理丧葬事宜。无正当理由逾期不办理的，经县级以上公安机关负责人批准，由公安机关处理尸体，逾期存放尸体的费用由死者家属承担。

第五十条 卫生行政主管部门许可的医疗机构具有执业资格的医生为道路交通事故受伤人员出具的诊断证明，公安机关交通管理部门可以作为认定道路交通事故受伤人员的人身伤害程度的依据。但当事人涉嫌交通肇事犯罪的，应当委托具有资质的专门机构进行伤情鉴定。

第五十一条 公安机关交通管理部门应当对检验、鉴定报告进行审查：

（一）鉴定人或者鉴定机构是否具有资格；

（二）鉴定人及鉴定机构是否签名盖章；

（三）检验、鉴定报告是否存在其他错误。

对符合规定的可以作为证据使用；对不符合规定的，应当要求鉴定机构重新出具检验、鉴定报告，或者不予采信。

第五十二条 公安机关交通管理部门应当在收到检验、鉴定报告之日起二日内，将检验、鉴定报告复印件送达当事人。当事人涉嫌交通肇事犯罪并已立案侦查的，公安机关交通管理部门应当按照《公安机关办理刑事案件程序规定》，将用作证据的鉴定结论告知犯罪嫌疑人、被害人。

公安机关交通管理部门送达检验、鉴定报告之日起三日内，当事人提出重新检验、鉴定申请，并提供证据证明原鉴定结论存在下列情形之一的，县级公安机关交通管理部门负责人应当批准重新检验、鉴定：

（一）鉴定机构或者鉴定人不具有相应鉴定资格的；

（二）鉴定结论明显依据不足的；

（三）有证据证明鉴定结论存在错误的。

重新检验、鉴定以一次为限，结论以重新检验、鉴定结论为准。

第五十三条 伤残评定、财产损失评估由当事人自行委托有资格的机构进行评定、评估。公安机关交通管理部门可以向当事人介绍符合条件的评定、评估机构，由当事人自行选择。

财产损失数额巨大涉嫌刑事犯罪的，应当由公安机关交通管理部门委托。

第八章 交通肇事逃逸查缉

第五十四条 道路交通事故发生后，交通肇事嫌疑人逃逸的，公安机关交通管理部门应当及时查缉肇事嫌疑人和嫌疑车辆。

设区市公安机关交通管理部门应当组建专门的逃逸案件侦破队伍。

县级公安机关交通管理部门应当制作辖区警力部署、急救和医疗机构、修理厂、配件门市部、洗车场、加油站、视频监控点、道路收费站及主要出入口等重要信息的分布图，完善交通肇事逃逸案件查缉网络。

第五十五条 公安机关交通管理部门应当通过现场勘查、检验鉴定、询问当事人和证人、调取监控录像等，调查以下基本情况，确定查缉方案，开展查缉工作：

（一）交通事故发生的时间范围；

（二）交通事故发生地点的交通环境、交通流特征，以及事故发生时间段内通过该路段的车辆数量、型号等；

（三）肇事逃逸车辆的车型、车身颜色、车辆损坏部位、装载货物、车辆特征、车辆牌号、肇事车辆的逃逸方向等；

（四）肇事嫌疑人的体貌、衣着等特征。

第五十六条 公安机关交通管理部门接到交通肇事逃逸案件协查通报的，应当根据需要，组织开展以下工作：

（一）立即在可能通过的路段、路口部署警力，根据嫌疑车辆的特征，严格排查过往车辆，发现交通肇事逃逸车辆或者嫌疑车辆的，应当予以扣留；

（二）肇事逃逸车辆为本地车辆的，立即组织专人查扣；案发地公安机关交通管理部门已派人到达的，派专人配合查扣；

（三）肇事逃逸嫌疑人为本地人员的，依法传唤；案发地公安机关发布《通缉令》或上网通缉的，组织警力予以抓捕；案发地公安机关交通管理部门已派人到达的，派专人配合抓捕或传唤。

公安机关交通管理部门及其交通警察接到协查通报不配合协查并造成严重后果的，由公安机关或者上级公安机关交通管理部门追究有关人员和单位主管领导的责任。

第五十七条 公安机关交通管理部门侦破交通肇事逃逸案件时，应当做好工作记录。造成人员死亡的交通肇事逃逸案件发生后，公安机关交通管理部门应当在不泄露侦破工作秘密的前提下，定期主动向受害人家属通报已开展的侦破工作。

交通肇事逃逸案件的受害人及其家属向公安机关交通管理部门询问案件侦破情况的，公安机关交通管理部门应当在不泄露侦破工作秘密的前提下，告知其已开展的侦破工作。

第五十八条 公安机关交通管理部门应当建立交通肇事逃逸案件侦破奖励制度，对侦破交通肇事逃逸案件的有功人员及时表彰奖励。

第九章 道路交通事故认定

第五十九条 交通警察应当自现场调查之日起七日内，交通肇事逃逸案件在查获交通肇事车辆和驾驶人后七日内，需要进行检验、鉴定的在检验、鉴定结论确定之日起二日内，向道路交通事故处理机构负责人提交道路交通事故调查报告。调查报告应当载明以下内容：

（一）道路交通事故当事人、车辆、道路和交通环境等基本情况；

（二）道路交通事故发生经过；

（三）道路交通事故证据及事故形成原因的分析；

（四）适用法律、法规及责任划分意见；

（五）道路交通事故暴露出来的事故预防工作中存在的突出问题及预防对策建议。

道路交通事故处理机构负责人应当在接到调查报告之日起二日内对道路交通事故调查报告进行审批。

第六十条 对造成人员死亡的和其他疑难、复杂案件，道路交通事故处理机构负责人应当召集具有中级以上道路交通事故处理资格的民警对道路交通事故调查报告进行集体研究，并按照少数服从多数的原则，形成集体研究意见，并将不同意见记录在案，提交公安机关交通管理部门负责人进行审批。集体研究和公安机关交通管理部门负责人审批工作需在接到调查报告之日起二日内完成。

必要时，道路交通事故处理机构可以在前款规定的期限内组织专家进行会商。

第六十一条 道路交通事故调查报告经审批后，交通警察应当根据审批意见制作道路交通事故认定书。

第六十二条 发生死亡交通事故，公安机关交通管理部门应当在制作道路交通事故认定书前，召集各方当事人到场，公开调查取得的证据。证据公开的过程及各方当事人的意见应当予以记录。当事人无故不到场的，视为对证据没有异议。证人要求保密或者涉及国家秘密、商业秘密以及个人隐私的证据不得公开。

在证据公开过程中当事人提供新的证据的，交通警察报经公安机关交通管理部门负责人批准后，应当按照本规范有关要求开展补充调查。

第六十三条 逃逸交通事故尚未侦破，受害一方当事人要求出具道路交通事故认定书的，公安机关交通管理部门应当按照《道路交通事故处理程序规定》第四十九条的规定办理。

查获交通肇事逃逸车辆和驾驶人后，公安机关交通管理部门应当重新制作编号不同的道路交通事故认定书，分别送达当事人。重新制作的道路交通事故认定书应当注明对此前作出的道路交通事故认定书的内容进行更正、补充或者撤销。

第六十四条 由于案件主要当事人、关键证人处于抢救状态或者因其它客观原因导致无法及时取证，而现有证据不足以认定案件主要事实的，经上一级公安机关交通管理部门批准，道路交通事故认定的时限可中止计算，并书面告知当事人，但中止的时间最长不得超过六十日；当中止认定的原因消失，或者中止期满受伤人员仍然昏迷或者死亡的，公安机关交通管理部门应当在五日内，根据已经调查取得的证据制作道路交通事故认定书或者出具道路交通事故证明。

第六十五条 当事人及其代理人收到道路交通事故认定书后，要求查阅道路交通事故证据材料的，应当提交书面的查阅申请，明确查阅、复制、摘录的具体内容，除涉及国家秘密、商业秘密或者个人隐私，以及应当事人、证人要求保密的内容外，公安机关交通管理部门应当安排其在指定的地点按规定查阅。

当事人及其代理人可以自费复制证据材料，公安机关交通管理部门应当在当事人复制的材料上注明复制时间，并加盖交通事故处理专用章。

第十章 复 核

第六十六条 省级和设区市公安机关交通管理部门应当组织具有道路交通事故处理中级以上资格的交通警察负责道路交通事故认定的复核工作。对道路交通事故认定进行复核时，交通警察不得少于二人。

第六十七条 上一级公安机关交通管理部门收到当事人的复核申请后，应当及时向原办案单位了解案件有关情况，并在五日内作出是否受理的决定。受理复核的，通知原办案单位提交案卷材料，原办案单位应当在五日内提交。

第六十八条 上一级公安机关交通管理部门经复核后，应当作出复核结论。复核结论应当载明下列

内容：

（一）复核申请人基本情况；

（二）申请复核的主要事项、理由和依据；

（三）复核意见。

复核结论应当加盖上一级公安机关交通管理部门道路交通事故处理复核专用章。

第六十九条 上一级公安机关交通管理部门作出责令重新认定的复核结论后，原办案单位应当撤销原道路交通事故认定书，按照《道路交通事故处理程序规定》第五十六条的规定重新制作编号不同的道路交通事故认定书，并在重新制作的道路交通事故认定书中注明撤销原道路交通事故认定书。

第七十条 原办案单位拒不执行上一级公安机关交通管理部门复核结论的，上一级公安机关交通管理部门可以按照《公安机关内部执法监督规定》，对原办案单位作出的道路交通事故认定书予以撤销或者变更，同时按照《公安机关执法过错责任追究规定》进行错案追究。

第十一章 处罚执行

第七十一条 公安机关交通管理部门应当在作出道路交通事故认定书之日起五日内，按照《道路交通安全违法行为处理程序规定》，依法对当事人的道路交通安全违法行为作出处罚。

公安机关交通管理部门按照《道路交通事故处理程序规定》第二十九条规定扣押当事人机动车驾驶证，经调查确认需对当事人给予暂扣机动车驾驶证处罚的，扣押一日折抵暂扣期限一日。

第七十二条 公安机关交通管理部门扣押机动车驾驶证后，应当及时在全国公安交通管理信息系统内将其机动车驾驶证状态标注为扣押状态。扣押的机动车驾驶证发还的，应当自发还之日起三日内解除扣押状态标注。

第七十三条 公安机关交通管理部门收到人民法院对机动车驾驶人的有罪判决书或者证明机动车驾驶人有罪的司法建议函后，将判决书或者司法建议函、扣押的机动车驾驶证一并报送设区市公安机关交通管理部门，由设区市公安机关交通管理部门依法吊销其机动车驾驶证；同时具有逃逸情形的，公安机关交通管理部门还应当依照《道路交通安全法》第一百零一条第二款的规定，作出终生不得重新取得机动车驾驶证的决定。

对给予吊销当事人机动车驾驶证并终生不得重新取得机动车驾驶证处罚的，由作出处罚决定的公安机关交通管理部门将对其终生不得重新取得机动车驾驶证的决定录入全国公安交通管理信息系统，或者按照《道路交通安全违法行为处理程序规定》转递处罚决定书，由其驾驶证的发证机关将决定录入全国公安交通管理信息系统。

第七十四条 专业运输单位的车辆六个月内两次发生一次死亡三人以上的道路交通事故，且该单位或者车辆驾驶人对事故承担全部责任或者主要责任的，事故发生地的县级公安机关交通管理部门应当将专业运输单位车辆肇事情况录入全国公安交通管理信息系统，并将处理意见转递专业运输单位所在地县级公安机关交通管理部门，由专业运输单位所在地县级公安机关交通管理部门依法处理。

第十二章 损害赔偿调解

第七十五条 道路交通事故各方当事人一致请求公安机关交通管理部门调解的，公安机关交通管理部门应当在收到各方当事人的《道路交通事故损害赔偿调解申请书》后，审核下列事项：

（一）申请人是否具有道路交通事故损害赔偿权利人、义务人主体资格；

（二）申请书是否在收到道路交通事故认定书或者上一级公安机关交通管理部门维持原道路交通事故认定的复核结论之日起十日内提出。

符合前款规定的，公安机关交通管理部门应当予以受理，并指派具有相应事故处理资格的交通警察承办。

申请人资格不符的，公安机关交通管理部门应当告知当事人予以变更。当事人申请超过法定时限或者对道路交通事故认定有异议的，公安机关交通管理部门制作《道路交通事故处理（不调解）通知书》，说明公安机关交通管理部门不予调解的理由和依据，送达当事人并告知其可以向人民法院提起民事诉讼。

第七十六条 调解开始前，交通警察应当对调解参加人的资格进行审核：

（一）是否属于道路交通事故当事人或其代理人，委托代理人提供的授权委托书是否载明委托事项和委托权限，当事人、法定代理人或其遗产继承人是否在授权委托书上签名或盖章，必要时可以要求对

授权委托书进行公证；

（二）是否是道路交通事故车辆所有人或者管理人；

（三）是否是经公安机关交通管理部门同意的其他人员。

对不具备资格的，交通警察应当告知其更换调解参加人或者退出调解。经审核，调解参加人资格和人数符合规定的，进行调解。

第七十七条 同一起道路交通事故中当事人为三方以上的，交通警察可以根据赔偿权利人和义务人的共同申请，分别组织调解。

第七十八条 交通警察应当按照《道路交通事故处理程序规定》第六十五条的有关规定主持调解，并制作调解记录，记录调解过程及当事人在调解过程中提出解决道路交通事故损害赔偿纠纷的意见。

第七十九条 道路交通事故造成人身伤亡的，交通警察应当按照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，并按照道路交通事故发生地省、自治区、直辖市以及经济特区和计划单列市政府统计部门公布的上一年度相关统计数据，及事故发生地国家机关一般工作人员的出差伙食补助标准，计算并提出对伤亡人员赔偿的项目和数额的调解建议，由当事各方协商。

赔偿权利人要求按照其住所地或者经常居住地的标准计算残疾赔偿金或者死亡赔偿金等赔偿数额的，公安机关交通管理部门应当要求其举证证明住所地或者经常居住地，以及所在省、自治区、直辖市以及经济特区和计划单列市政府统计部门公布的上一年度相关统计数据。

第八十条 道路交通事故造成伤亡人员的损害赔偿数额、财产损失，以及其他因道路交通事故造成的损失或产生的费用确定后，交通警察可以根据《道路交通安全法》第七十六条的规定，以及道路交通事故认定书中确定的当事各方的过错大小，提出各方承担赔偿责任的比例和数额建议，由赔偿权利人和义务人协商；或者赔偿权利人和义务人先自行协商，协商不成的，公安机关交通管理部门再针对双方争议的事项进行调解。

第八十一条 经调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当按照《道路交通事故处理程序规定》第六十六条的规定，在规定的期限内制作《道路交通事故损害赔偿调解书》，由参加调解的各方当事人签字，主持调解的交通警察签名或盖章，并加盖公安机关交通管理部门交通事故处理专用章后，分别送达各方当事人。

经调解未达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作《道路交通事故损害赔偿调解终结书》，由主持调解的交通警察签名或盖章，并加盖公安机关交通管理部门交通事故处理专用章后，分别送达各方当事人。

经调解未达成协议的，交通警察应当告知当事人可以向人民法院提起民事诉讼解决道路交通事故损害赔偿纠纷。

第八十二条 对未知名死者的人身损害赔偿，公安机关交通管理部门应当将其所得赔偿费交付有关部门保存，其损害赔偿权利人确认后，通知有关部门交付损害赔偿权利人。

第十三章 结案和档案管理

第八十三条 公安机关交通管理部门在办理道路交通事故案件过程中，有下列情形之一的，应当予以结案：

（一）道路交通事故认定书生效后，已对道路交通安全违法行为人行政处罚完毕,并且道路交通事故损害赔偿经调解达成协议、调解终结、终止调解，以及赔偿权利人和义务人在规定期限内未提出调解申请或者调解申请不予受理的；

（二）当事人涉嫌交通肇事犯罪，案件已移交检察机关审查起诉，并且公安机关交通管理部门已对交通肇事犯罪嫌疑人以外的其他道路交通安全违法行为人行政处罚完毕的；

（三）其他应当结案的情形。

第八十四条 公安机关交通管理部门应当按照《道路交通事故案卷文书》标准，制作交通事故案卷，建立交通事故档案。

第八十五条 适用一般程序处理的道路交通事故案卷分正卷、副卷，一案一档。同一起道路交通事故中涉及多人被追究法律责任的，不再分别立卷建档。

适用简易程序处理的道路交通事故，可以多案一卷，定期归档，但间隔期限最长不得超过三个月。

第八十六条 公安机关交通管理部门应当妥善保管道路交通事故案卷材料，非经法定审批程序不得

销毁。

对损毁、丢失以及伪造或者擅自修改、抽取道路交通事故案卷材料的，应当依照《档案法》有关规定，对直接负责的主管人员或者其他直接责任人员依法给予行政行分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八十七条 人民法院、人民检察院审理、审查道路交通事故案件，需要调取案卷的，公安机关交通管理部门应当按规定的时间将道路交通事故正卷移交给人民法院或者人民检察院，并复制正卷形成副本，与副卷、调卷函一并存档。

当事人及其代理人查阅案卷材料的，应当将查阅申请与道路交通事故副卷一并存档。

第十四章 其他规定

第八十八条 外国人涉嫌交通肇事逃逸或者涉嫌交通肇事犯罪的，公安机关交通管理部门可以按照有关规定办理边控手续，依法不准其出境。

外国人可能承担道路交通事故民事赔偿责任的，公安机关交通管理部门应当告知赔偿权利人可以申请依法不准该外国人出境。赔偿权利人提交书面申请的，公安机关交通管理部门应当按照有关规定办理。

第八十九条 本规范中下列用语的含义：

（一）本规范所称的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“七日”、“十日”，是指工作日，不包括节假日。

（二）本规范所称的“以上”、“以下”均包括本数在内。

第九十条 本规范从2009年1月1日起施行。法律、法规以及公安部的规章另有规定的，以法律、法规、规章为准。此前公安部发布的其他文件规定与本规范不一致的，以本规范为准。

---------江西省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法

2008年11月28日江西省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议通过,自2009年1月1日起实施

目 录

第一章 总 则

第二章 道路交通安全职责

第三章 车辆和驾驶人

第四章 道路通行条件

第五章 道路通行规定

第六章 交通事故处理

第七章 法律责任

第八章 附 则

第一章 总 则

第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等有关法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本办法。

第二条 本省行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和本办法。

第三条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

县级以上人民政府应当加强道路交通安全管理工作，制定并组织实施道路交通安全管理规划，增加对道路交通安全基础设施和科技管理手段的投入，提高道路交通安全管理的现代化水平。

第四条 县级以上人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。道路交通安全协管员协助交通警察维护道路交通秩序，劝阻、制止道路交通安全违法行为，但不得实施行政处罚等行政行为。

交通、建设、城乡规划、安全生产监督、质量技术监督、农业（农业机械）、价格、卫生、教育等行政主管部门应当依照各自职责，加强协作，做好有关的道路交通工作。

第五条 各级人民政府及有关部门应当经常开展道路交通安全法制宣传教育，提高公民的道路交通

安全意识。

第六条 公安机关交通管理部门应当依法履行职责，公开办事制度和程序，简化办事手续，提高服务质量；加强交通警察队伍管理和警风警纪建设，确保执法公正、严格、文明、高效。

任何单位和个人应当依法履行道路交通安全义务，服从公安机关交通管理部门及其交通警察的管理。

任何单位和个人都有权劝阻、举报道路交通安全违法行为，报告道路交通安全隐患和交通事故。

第二章 道路交通安全职责

第七条 县级以上人民政府应当建立、健全道路交通安全管理工作的协调机制，统筹解决道路交通安全工作的有关事宜；建立并落实道路交通安全责任制和道路交通安全突发事件应急机制，将道路交通安全工作纳入安全生产和社会治安综合治理考核范围，定期组织道路交通安全状况评价。

第八条 公安机关交通管理部门应当依法实施车辆登记和驾驶人考核、发证管理，维护道路交通秩序，查处道路交通安全违法行为，处理交通事故，按规定公开各类道路交通管理信息，做好道路交通安全管理和相关服务工作。

公安机关交通管理部门负责城市道路交通信号灯、交通技术监控设备的维护和管理。

对公路营运载客汽车、剧毒化学品、易燃易爆品运输车和校车等涉及公共安全、容易造成重大伤亡事故的机动车驾驶人，及发生人身伤亡交通事故负有同等以上责任尚不构成犯罪的机动车驾驶人，公安机关交通管理部门应当加强道路交通安全法律、法规和相关知识的宣传教育。

第九条 农业（农业机械）主管部门应当依法实施上道路行驶的拖拉机登记和拖拉机驾驶人考核、发证管理，加强对拖拉机驾驶人培训学校的资格管理和拖拉机驾驶人的安全教育。

第十条 县级以上人民政府其他有关部门按照下列规定，履行相关的道路交通安全管理职责：

（一）交通主管部门应当依法实施对从事道路客运、货运、机动车维修、机动车驾驶人培训的单位、个人的资格管理和道路运输站(场)的行业管理，负责公路（桥梁）交通安全设施设臵、维护的监督管理；

（二）建设、城乡规划主管部门应当会同有关部门依法实施城市道路、桥梁、停车场和道路配套设施的规划、设计和建设，负责城市道路交通安全设施的设臵，以及除交通信号灯、交通技术监控设备以外的交通安全设施的维护和管理，合理规划城市公交线路、站点及停车场；

（三）安全生产监督主管部门应当加强综合协调，督促有关部门和单位依法履行职责，落实道路交通安全生产管理责任制度；

（四）质量技术监督主管部门应当加强对机动车安全技术检验机构的监督管理，依法定期对机动车安全技术检验机构检测设备进行检定；

（五）气象主管机构所属的气象台站应当及时向当地公安机关交通管理部门和公众提供可能影响交通安全的气象预报和灾害性天气警报等信息；

（六）卫生主管部门应当依法建立和完善交通事故医疗救治快速反应机制，加强交通事故医疗救治工作的组织管理；

（七）教育主管部门应当将道路交通安全教育纳入法制教育内容，并督促学校落实学生在校期间的交通安全措施；

（八）新闻、出版、广播、电视等单位应当加强对公众的道路交通安全教育，宣传道路交通安全法律、法规，发布道路交通安全公益广告和信息。

省人民政府财政和价格主管部门应当依法核定道路清障施救的收费项目和收费标准，并依法加强监督。

第十一条 机关、企业事业单位、社会团体和其他组织，应当建立健全内部交通安全责任制，履行下列交通安全义务：

（一）制定、落实本单位机动车使用、保养、维护和安全检查等制度；

（二）教育本单位机动车驾驶人及其他人员遵守道路交通安全法律、法规；

（三）雇用机动车驾驶人的，应当对其驾驶证和身份证进行登记；

（四）接受公安机关交通管理部门依法进行的监督检查。

第十二条 机动车安全技术检验机构应当严格执行机动车国家安全技术标准，使用经检定合格的检测设备，按照规定项目和方法检验机动车，并建立机动车安全技术检验档案。

第十三条 机动车驾驶培训机构应当按照国家有关规定和教学大纲进行驾驶培训，不得减少培训内容或者降低培训标准。

第十四条 机动车维修单位、报废机动车回收企业应当根据国家有关规定建立承修、回收登记制度。发现有交通事故逃逸、改装、拼装嫌疑的车辆，应当立即报告公安机关。

第十五条 专业道路运输单位应当加强对本单位机动车驾驶人的安全行车教育，建立车辆登记、使用、维修制度，健全车辆安全、技术档案，及时消除道路交通安全隐患。

客运站经营者应当健全并落实安全生产责任制，加强安全检查，防止乘客携带危险物品进站上车，防止客车超员及人货混装。

第三章 车辆和驾驶人

第十六条 机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

第十七条 准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。已经安全技术检验合格的机动车，超过1年未办理注册登记的，应当重新进行安全技术检验。

第十八条 上道路行驶的机动车因未按规定进行机动车安全技术检验被扣留的，应当经安全技术检验合格、依法取得检验合格标志后，方可继续上道路行驶。被扣机动车因拖移至机动车安全技术检验机构检验所发生的费用，由机动车所有人或者管理人自行承担。

第十九条 上道路行驶的机动车应当悬挂公安机关交通管理部门核发的机动车号牌，不得悬挂其他号牌或者标志牌。法律、法规另有规定的除外。

禁止在机动车和机动车号牌上安装、喷涂、粘贴影响交通技术监控信息接收的装臵或者材料。

第二十条 中小学校、幼儿园购买或者租用机动车专门用于接送中小学生、幼儿的，应当建立车辆管理制度，并及时到公安机关交通管理部门备案。接送中小学生、幼儿的校车驾驶人应当具备相应准驾车型驾驶资格，在近3年安全驾驶经历中，道路交通安全违法累积记分无满分记录，无致人伤亡的交通责任事故。

接送中小学生、幼儿的专用校车应当喷涂统一标识，非专用校车接送中小学生、幼儿时应当在规定位臵放臵可以从车外清楚识别的标牌。标识、标牌样式由省人民政府公安机关交通管理部门和教育主管部门制定。

第二十一条 用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车、危险化学品运输车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪或者全球定位系统。机动车驾驶人应当保持行驶记录仪或者全球定位系统的正常运行。

运输危险品的车辆应当按照国家规定配臵标志、标识。运输剧毒化学品的车辆应当加装安全标志牌，标明其品名、种类、装载质量和施救办法等。

第二十二条 电动自行车等非机动车应当实行登记管理。具体登记管理办法由省人民政府规定。

实行登记的非机动车应当符合国家有关非机动车安全技术标准，并经县（市、区）公安机关交通管理部门登记挂牌后，方可上道路行驶。

在省人民政府有关非机动车登记管理办法实施前，各设区的市人民政府可以对电动自行车等非机动车制定临时管理措施，并报省人民政府备案。

第二十三条 申请机动车驾驶证应当提供真实、合法、有效的证明、凭证，并符合国家规定的条件。机动车驾驶证档案记载的机动车驾驶人信息发生变化的，机动车驾驶人应当在信息变化后的15日内向公安机关交通管理部门备案。

第二十四条 实行机动车驾驶人驾驶安全信息公开制度。驾驶人驾驶安全信息包括驾驶人道路交通安全违法行为及处理情况、累积记分和涉及驾驶安全的其他信息。公安机关交通管理部门应当为单位和个人免费查询驾驶安全信息提供便利。

第四章 道路通行条件

第二十五条 县级以上人民政府应当制定和实施公共交通发展规划，优先发展公共交通。

有条件的城市道路，应当根据公共交通发展规划，设臵公交专用车道和港湾式停靠站。

第二十六条 县级以上人民政府应当加大乡道、村道建设投入，加强对事故多发和危险路段的整治，逐步改善道路通行条件，大力扶持农村客运市场的发展，为农村居民出行安全提供保障。

交通主管部门应当加强对乡道、村道的规划、设计、建设、验收、管理、养护以及交通安全设施设臵的指导。

第二十七条 道路管理部门或者道路经营单位应当保障道路完好，根据道路等级、交通流量、行人流量、安全状况以及交通安全需要，按照国家标准在道路上设臵和完善交通安全设施；有条件的应当在道路两侧种植行道树木，发挥其安全防护作用，但不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。

新建、改建、扩建道路时，交通安全设施应当与道路同时设计、同时施工、同时投入使用。有关单位在交通安全设施交付使用验收时，应当通知公安机关交通管理部门参加。

增设或者调换限速、单行、禁止转弯等限制性交通标志、标线的，有关部门应当广泛听取公众意见，在实施的10日前向社会公告。

公路限速标志由交通主管部门会同公安机关交通管理部门设臵，城市道路限速标志由建设主管部门会同公安机关交通管理部门设臵。设臵限速标志的，应当设臵相应的解除限速标志。

第二十八条 城市主要道路的人行道、行人过街设施应当按照国家有关无障碍设施工程建设标准设臵盲道。

盲道应当保持安全、畅通，任何单位和个人不得占用、损毁盲道及设施。

第二十九条 国道、省道及城市道路沿线单位、居民居住区的机动车出入口，道路管理部门应当设臵让行的交通标志或者标线。

道路平面交叉口，学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路以及行人横过道路较为集中的路段，应当科学合理设臵交通信号灯、人行横道、减速带、过街天桥或者过街地下通道。

第三十条 单位管辖范围内允许社会机动车通行的道路，由该单位负责交通安全设施的设臵、维护和管理，公安机关交通管理部门应当予以指导。

第三十一条 公安机关交通管理部门可以利用交通技术监控设备收集道路交通安全违法行为证据。

交通技术监控设备应当符合国家标准或者行业标准，并经有关部门认定、检定合格后，方可用于收集道路交通安全违法行为证据。

交通技术监控设备设臵地点应当有明显标志。

第三十二条 县级以上人民政府应当组织建设、城乡规划、公安机关交通管理等部门对可能影响交通环境的城市建设项目进行交通影响评价。需要进行交通影响评价的城市建设项目范围、评价标准和评价程序依照本省有关规定执行。对交通环境可能造成重大不利影响，且无法消除的，不得批准建设。

第三十三条 开辟、调整公共汽车、电车的行驶路线、站点和长途营运客车在城市道路上的行驶路线、站点，应当符合交通规划和安全、畅通的要求。有关部门应当将新审批的公共汽车、电车、长途营运客车路线及班次、停靠点等情况通报公安机关交通管理部门。已设臵的行驶路线和站点影响道路交通安全、畅通的，公安机关交通管理部门可以要求有关部门予以调整。

第三十四条 停车场的建设应当纳入城市总体规划，并与城市建设和改造同步进行。

新建、改建、扩建文化、体育场（馆）等大、中型公共建筑以及商业街区、居住区、旅游区，应当配建、增建停车场。公共停车场应当优先设臵残疾人专用停车泊位。

已经建成或者投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。

第三十五条 公安机关交通管理部门会同有关部门在不影响行人和车辆通行的情况下，在城市道路范围内施划、调整或者撤除停车泊位时，应当及时调整相应的交通标志、标线。任何组织或者个人不得在停车泊位内设臵障碍。

公安机关交通管理部门可以根据交通状况在城市道路范围内合理设臵城市出租汽车停靠点。

第五章 道路通行规定

第三十六条 车辆、行人应当各行其道。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车靠右侧通行，行人应当靠边通行。从道路右侧边缘线算起，行人通行路面宽度不超过1米，自行车、电动自行车通行路面宽度不超过1.5米，其他非机动车通行路面宽度不超过2.2米。

在同方向划有两条以上机动车道且没有交通信号指示的道路上，低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、轮式专用机械车和摩托车应当在最右侧的机动车道内通行。

第三十七条 机动车借道通行时，应当让所借道路内通行的车辆、行人优先通行。

非机动车、行人遇本道被占用无法正常通行时，可以在受阻路段借用相邻车道通行，并在通过被占用路段后迅速返回本道。车辆遇此情况应当减速让行。

第三十八条 机动车变更车道时，应当遵守下列规定：

（一）提前100米至50米开启转向灯，在高速公路上提前150米至100米开启转向灯；

（二）不得一次性变更两条以上机动车道，但符合交通信号要求的除外；

（三）同方向行驶左右两侧车道的车辆向中间车道变更时，左侧车道的车辆让右侧车道的车辆先行。

第三十九条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让；遇儿童、孕妇、老人、抱婴者以及盲人和其他行动不便的残疾人横过道路，应当停车让行。

第四十条 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，载物的长、宽、高不得违反装载要求，严禁超限超载。

货运站场应当按规定对车辆配载，不准超限超载的货车驶出站场。

第四十一条 公路客运车辆驾驶室外的两侧应当喷涂客运单位名称和核定的载客人数。

城市公共汽车行经高速公路或者行驶出城市规划区的，车辆技术等级、类型等级应当达到国家规定的有关标准，并严格按照核定标准载客，不得超载。

第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志或者标线标明的速度。在同方向划有两条以上机动车道且没有限速标志、标线的路段，城市快速路和一级公路最高时速为90公里，二级公路最高时速为70公里，城市其他道路最高时速为60公里。在单位院内、居民居住区内，最高时速为20公里。

第四十三条 下列机动车在道路上行驶，应当遵守相应的限速规定：

（一）手扶拖拉机最高时速为20公里，其他拖拉机最高时速为40公里；

（二）三轮汽车、轮式专用机械车、轻便摩托车最高时速为40公里；

（三）全挂拖斗车、低速载货汽车、摩托车和公交车最高时速为60公里；

（四）运载危险物品的机动车在高速公路上行驶时最高时速为80公里，在其他公路上行驶时最高时速为60公里。

前款规定的机动车限速高于道路实际限速的，按照道路实际限速规定行驶；低于道路实际限速的，按照前款规定的限速行驶。

第四十四条 车辆通过没有交通信号的交叉路口时，转弯的机动车应当让直行车辆先行。

车辆通过有交通信号控制的交叉路口，遇放行信号时，应当让先于本放行信号放行的车辆先行。

车辆通过环形路口，应当按照导向箭头所示方向行驶。后进环形路口的机动车应当让已在路口内环行或者出环行路口的车辆先行。

车辆通过交叉路口同时被放行或者没有交通信号时，右转弯的机动车应当让同方向左转弯或者直行的行人和非机动车先行。

第四十五条 机动车进出道路时，应当让在道路上正常行驶的车辆、行人先行。

机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，应当停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促车辆、行人。

第四十六条 同方向划有两条以上机动车道的交叉路口，未设臵导向标志、标线的，左转弯的机动车应当提前驶入最左侧的车道转弯，右转弯的机动车应当提前驶入最右侧的车道转弯。

第四十七条 摩托车行驶时，驾驶人及乘坐人员应当按规定戴摩托车专用安全头盔，并系扣牢固。驾驶人不得在乘坐人员未按规定使用安全头盔和不正向骑坐的情况下驾驶摩托车。

第四十八条 在道路上进行养护、维修或者其他作业的机动车及作业人员，应当遵守下列规定：

（一）作业时间尽量避开交通流量高峰期。

（二）车辆开启示警灯和危险报警闪光灯。

（三）在车行道停车作业时，划出作业区，设臵围挡，在作业区来车方向白天不少于50米、夜间不少于100米的地点设臵反光的施工标志或者危险警告标志。在高速公路上应当在作业区来车方向不少于500米的地点设臵反光的施工标志或者危险警告标志。

（四）作业人员按照规定穿戴反光服饰，注意避让来往车辆。

遇有交通阻塞或者其他紧急情况，公安机关交通管理部门可以要求暂时停止道路作业、施工，临时

恢复交通。

第四十九条 摩托车、低速载货汽车、三轮汽车不得进入高速公路、城市快速路通行。

高速公路、城市快速路、设区的市中心城区内的道路，禁止拖拉机通行。其他禁止拖拉机通行的道路，由省人民政府公安机关和农业（农业机械）主管部门根据实际情况提出意见，报省人民政府批准。

第五十条 机动车在停车泊位内停放，车身不得超出停车泊位；进出停车泊位时不得阻碍其他车辆或者行人正常通行。

第五十一条 机动车在道路上临时停车的，应当遵守下列规定：

（一）按顺行方向，车身右侧贴近道路边缘停靠。

（二）夜间或者遇风、雨、雪、雾等低能见度气象条件时开启危险报警闪光灯、示廓灯和前后位灯。

（三）在设有出租汽车停靠点的道路上，出租汽车在停靠点靠右侧路边按顺序停车上下乘客，但不得等待乘客；在没有设臵出租汽车停靠点的道路上，出租汽车遵守机动车临时停车的规定。

（四）公共汽车不得在停靠站以外的地点停车上下乘客，进出停靠站在停靠站一侧按顺序依次单排靠边停车，不得在停靠站内等待乘客；暂时不能进入停靠站的，在最右侧机动车道单排等候进站。

（五）校车、单位接送职工的自备客车在公安机关交通管理部门指定的临时停车点停车上下乘客；其他机动车在不妨碍上述车辆停放的情况下，可以在上述停车点临时上下客。

第五十二条 驾驶非机动车应当遵守下列规定：

（一）不得进入高速公路、城市快速路或者其他封闭的机动车专用道；

（二）保持非机动车的制动器、车铃和夜间反光装臵完好；

（三）设有转向灯的，转弯时应当提前开启转向灯；

（四）不得牵引动物；

（五）不得以手持方式使用电话；

（六）自行车、电动自行车限载一名12周岁以下未成年人；搭载学龄前儿童的，应当使用安全座椅；12周岁以上16周岁以下的未成年人驾驶自行车不得载人。

三轮车、残疾人机动轮椅车等其他非机动车载人的规定，由设区的市人民政府根据当地实际情况制定，报省人民政府批准。

第五十三条 乘车人应当遵守下列规定：

（一）乘坐公共汽车、电车和长途汽车，在停靠站或者指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；

（二）不得在禁止车辆停靠的地点拦乘机动车；

（三）不得影响驾驶人安全驾驶；

（四）乘坐货运机动车，必须符合法律、法规规定，不得站立或者坐在车厢栏板上；

（五）乘坐两轮摩托车应当在后座正向骑坐。

第五十四条 行人应当遵守下列规定：

（一）不得进入高速公路、城市快速路或者其他封闭的机动车专用道；

（二）不得在车行道上兜售或者发送物品、索要财物；

（三）不得在道路上扒车、追车、强行拦车、互相追逐以及进行其他妨碍交通安全的活动；

（四）携带宠物时须妥善看护，不得影响车辆、行人的正常通行；

（五）牵、赶、骑牲畜在允许通行的道路上靠近道路右侧通行，不得影响车辆、行人的正常通行。

第五十五条 受严重自然灾害、恶劣气象条件和施工影响以及发生交通事故致使高速公路交通阻塞时，公安机关交通管理部门应当根据实际需要，采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施，并提前在适当的路段或者场所设臵明显的交通标志。需要关闭高速公路的，公安机关交通管理部门应当通知高速公路经营管理单位关闭高速公路进出通道，并通过媒体发布有关信息，高速公路经营管理单位应当在入口处设臵公告牌。

第五十六条 机动车在高速公路上行驶，应当遵守下列规定：

（一）除警车、消防车、救护车、工程救险车、清障车执行紧急任务或者车辆故障等确需在路肩或者应急车道上行驶、停车的情况外，不得在路肩或者应急车道上行驶或者停车。

（二）发生故障时，不得占用行驶车道检修车辆；确实无法正常行驶的，由交通主管部门统一管理的清障施救队伍派出救援车、清障车拖曳、牵引。

（三）发生故障难以移动时或者发生交通事故后，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，在故障车或者事故车来车方向150米以外设臵警告标志，车上人员应当迅速转移到右侧路肩、紧急停车带或者应急车道内，并迅速报警。

（四）遇交通阻塞停车时，车上人员不得在行驶车道内活动或者逗留，驾驶人在夜间还应当开启危险报警闪光灯、示廓灯和前后位灯。

第五十七条 县级以上人民政府可以根据城市中心区域的道路交通情况，对摩托车等车辆采取限制通行的措施。

第六章 交通事故处理

第五十八条 在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位臵。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。

公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警察赶赴现场，组织抢救受伤人员，勘验、检查现场，尽快恢复交通。

第五十九条 高速公路上发生交通事故需要清障施救的，公安机关交通管理部门应当及时通知交通主管部门统一管理的清障施救队伍。清障施救队伍应当立即派出车辆和人员赶赴现场，在公安机关交通管理部门勘查交通事故现场后，及时组织清障施救，现场的交通警察应当予以必要配合。

清障施救队伍应当本着便民、利民的原则，按照有关技术规范无条件清障施救。清障施救后，按照省人民政府财政和价格主管部门核定的有关收费项目和收费标准收取费用，不得超范围、超标准收费。

交通主管部门应当加强对清障施救队伍的管理，对清障施救工作进行统一规范。监察、审计、价格等有关主管部门应当加强对清障施救工作的监督，禁止任何单位及其工作人员借清障施救之机向当事人乱收费或者实施其他违法行为。

第六十条 公安机关交通管理部门在处理交通事故时，因收集证据的需要，可以扣留事故车辆、逃逸嫌疑车辆、机动车行驶证、机动车驾驶人驾驶证以及其他可以作为证据使用的物品、文书。

公安机关交通管理部门扣留物品、文书的，应当当场向当事人出具凭证，并妥善保管扣留物，在检验鉴定结论确定之日起5日内通知当事人领取。

第六十一条 对交通事故车辆及其行驶速度、痕迹、物品以及现场的道路状况等需要进行一般性认定的，公安机关交通管理部门可以指派本部门专业人员进行。需要进行检验、鉴定的，应当在勘验、检查现场之日起3日内委托具备相关资格的鉴定机构进行鉴定。

第六十二条 公安机关交通管理部门因调查交通事故的需要，可以查阅或者复制道路收费站、渡口和其他有关单位记载过往车辆信息的资料，以及车辆维修单位维修记录和交通事故当事人的通讯记录，有关单位应当及时、如实、无偿提供。

第六十三条 公安机关交通管理部门经过调查后，应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错程度，确定当事人的责任。交通事故当事人的责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。

交通事故责任认定规则由省人民政府公安机关制定，报省人民政府备案。

第六十四条 公安机关交通管理部门应当在现场调查之日起10日内制作交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验、鉴定结果确定之日起5日内制作交通事故认定书。

交通事故认定书应当载明下列内容：

（一）交通事故当事人、车辆、道路和交通环境的基本情况；

（二）交通事故的发生经过；

（三）交通事故证据及事故形成原因的分析；

（四）当事人导致交通事故的过错及责任或者意外原因；

（五）作出交通事故认定的公安机关交通管理部门名称和日期。

第六十五条 因交通事故当事人处于抢救或者昏迷状态等特殊原因，无法收集证据、且无其他证据证明交通事故事实时，经上一级公安机关交通管理部门批准，交通事故认定时限可以中止计算，但中止时间最长不超过60日。

中止原因消除后，公安机关交通管理部门应当及时作出交通事故认定。中止时限期满后仍然无法查

证交通事故事实的，公安机关交通管理部门应当出具交通事故证明，载明交通事故发生的时间、地点、当事人情况及调查得到的事实，分别送达当事人。

第六十六条 机动车之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由机动车各方所投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；机动车未参加机动车交通事故责任强制保险的，由机动车所有人或者管理人在相当于相应的强制保险责任限额范围内予以赔偿。依法应当赔偿的数额超过机动车交通事故责任强制保险责任限额的部分，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担赔偿责任。

第六十七条 机动车与非机动车、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由机动车所投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；机动车未参加机动车交通事故责任强制保险的，由机动车一方在相当于相应的强制保险责任限额范围内予以赔偿。依法应当赔偿的数额超过机动车交通事故责任强制保险责任限额的部分，由机动车一方承担赔偿责任，但有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，按照下列规定适当减轻机动车一方的赔偿责任：

（一）非机动车驾驶人、行人一方负次要责任的，机动车一方承担70%至80％的赔偿责任；

（二）非机动车驾驶人、行人一方负同等责任的，机动车一方承担60％的赔偿责任；

（三）非机动车驾驶人、行人一方负主要责任的，机动车一方承担30%至40％的赔偿责任；

（四）非机动车驾驶人、行人一方负全部责任的，在禁止非机动车和行人通行的高速公路、城市快速路上发生交通事故，机动车一方承担不超过5%的赔偿责任；在其他道路上发生交通事故，机动车一方承担不超过10％的赔偿责任。

交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。

非机动车驾驶人、行人与处于合法停放状态的机动车发生交通事故，机动车一方无交通事故责任的，不承担赔偿责任。

第六十八条 非机动车之间、非机动车与行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由有过错的一方承担赔偿责任；各方都有过错的，按照各自过错的比例承担赔偿责任。

第六十九条 公安机关交通管理部门、医疗机构、保险公司应当按照各自职责，相互配合，建立交通事故责任强制保险快速理赔机制。

医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而延误救治。

因抢救受伤人员需要保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内支付或者垫付抢救费用的，公安机关交通管理部门应当及时向保险公司发出支付或者垫付通知。

保险公司在接到公安机关交通管理部门通知后，应当及时向医疗机构支付或者垫付抢救费用；不予支付或者垫付抢救费用的，应当向公安机关交通管理部门和被保险人书面说明理由。保险公司需要医疗机构提供抢救费用清单或者向医疗机构核实有关情况的，医疗机构应当予以配合。

第七十条 依法设立道路交通事故社会救助基金。

道路交通事故社会救助基金的设立、资金来源、使用管理，依照有关法律、行政法规执行。

第七章 法律责任

第七十一条 对违反道路交通安全法律、法规的行为，由公安机关交通管理部门责令改正，依照《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的规定予以处罚。给予罚款处罚的，罚款数额的具体标准按照本办法的规定执行。

公安机关交通管理部门及其交通警察，对情节轻微、未影响道路通行的道路交通安全违法行为人，应当坚持教育为主的原则，给予口头警告后放行。

第七十二条 行人有下列行为之一的，处10元罚款：

（一）不按交通信号指示通行的；

（二）通过路口或者横过道路，不走人行横道或者过街设施的；

（三）通过铁路道口违反法律、法规规定的。

第七十三条 行人有下列行为之一的，处20元罚款：

（一）跨越或者倚坐道路隔离设施的；

（二）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具的；

（三）在车行道上坐卧、停留、嬉闹，或者兜售、发送物品的。

第七十四条 行人有下列行为之一的，处40元罚款：

（一）不给执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车让行的；

（二）扒车、强行拦车、追车、抛物击车的；

（三）进入高速公路、城市快速路的。

第七十五条 乘车人有下列行为之一的，处10元罚款：

（一）不按规定使用安全带的；

（二）在机动车行驶中将身体任何部分伸出车外的。第七十六条 乘车人有下列行为之一的，处20元罚款：

（一）乘坐摩托车不按规定戴摩托车专用安全头盔或者乘坐两轮摩托车不正向骑坐的；

（二）向车外抛洒物品的；

（三）在机动车道上拦乘机动车的；

（四）在机动车道上从机动车左侧上下车或者开关车门妨碍其他车辆和行人通行的；

（五）机动车在高速公路、城市快速路上发生故障难以移动时，不按规定转移到安全地点的；

（六）有影响、干扰安全驾驶行为的。

第七十七条 乘车人有下列行为之一的，处30元罚款：

（一）机动车行驶中跳车的；

（二）在高速公路上不按规定使用安全带的。

第七十八条 乘车人携带易燃易爆等危险物品的，处50元罚款。第七十九条 非机动车驾驶人有下列行为之一的，处10元罚款：

（一）不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的；

（二）驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车时双手离把或者手中持物的；

（三）在道路上学习驾驶非机动车的；

（四）不在规定地点停车或者停车妨碍其他车辆和行人通行的。第八十条 非机动车驾驶人有下列行为之一的，处20元罚款：

（一）不避让盲人的；

（二）载物超过法律、法规规定的长度、高度、宽度规格的；

（三）转弯前不减速慢行，不伸手示意，突然转弯的；

（四）超越前车时妨碍被超越的车辆行驶的；

（五）在道路上驾驶独轮自行车或者2人以上骑行的自行车的；

（六）驾驭畜力车违反法律、法规规定的，本办法另有具体规定的，依照具体规定处罚；

（七）电动自行车、残疾人机动轮椅车在非机动车道内行驶时，时速超过15公里的；

（八）制动器失效，仍在道路上驾驶的；

（九）设有转向灯的非机动车，转弯前未开启转向灯的；

（十）牵引动物的；

（十一）驾驶时以手持方式使用电话的。

第八十一条 非机动车驾驶人有下列行为之一的，处30元罚款：

（一）不按交通信号指示通行的；

（二）横过机动车道不按法律、法规规定通过的；

（三）不按各行其道规定通行的；

（四）违反非机动车限制通行、禁止通行规定的；

（五）驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶的；

（六）非下肢残疾的人驾驶残疾人机动轮椅车的；

（七）驾驶自行车、电动自行车违反规定带人的。

第八十二条 非机动车驾驶人有下列行为之一的，处50元罚款：

（一）醉酒后驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车或者醉酒后驾驭畜力车的；

（二）不给执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车让行的；

（三）驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车等，牵引车辆、攀扶车辆或者被其他

车辆牵引的；

（四）自行车、三轮车加装动力装臵的；

（五）非机动车进入高速公路、城市快速路的。

第八十三条 机动车驾驶人有下列行为之一的，处20元罚款：

（一）未随车携带行驶证、驾驶证的；

（二）上道路行驶的机动车未放臵检验合格标志或者保险标志的；

（三）不按规定使用安全带的；

（四）驾驶摩托车不戴安全头盔的；

（五）不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的；

（六）在驾驶室前后窗范围内悬挂、放臵妨碍驾驶人视线物品的；

（七）向道路上抛洒物品的。

第八十四条 机动车驾驶人有下列行为之一的，处50元罚款：

（一）不避让盲人的；

（二）以手持方式使用电话、观看电视等妨碍安全驾驶的；

（三）在道路上临时停车妨碍其他车辆、行人通行，驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离的；

（四）变更车道时影响相关车道内行驶的机动车正常行驶的；

（五）使用转向灯不按法规规定的；

（六）在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，不按法律、法规规定使用车灯的；

（七）机动车在道路上发生故障或者事故，不按法律、法规规定处臵的。

第八十五条 机动车驾驶人有下列行为之一的，处100元罚款：

（一）违反分道行驶规定的；

（二）不按法律、法规规定通过交叉路口的；

（三）通过铁路道口违反法律、法规规定的；

（四）拖拉机用于载人的；

（五）下陡坡时熄火或者空档滑行的；

（六）摩托车、轻便摩托车违反法律、法规规定载人的；

（七）驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品的；

（八）在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭的；

（九）机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的；

（十）在道路上驾驶教练车学习驾驶不按指定时间、路线的；

（十一）在道路上驾驶教练车学习驾驶，教练不随车指导或者让与教学无关的人员乘坐教练车的；

（十二）实习期内驾驶机动车，车身后部未粘贴或者悬挂统一实习标志的；

（十三）驾驶证丢失、损毁期间驾驶机动车的；

（十四）在道路上进行养护、维修或者其他作业的车辆作业时未开启示警灯和危险报警闪光灯的；

（十五）接送中小学生、幼儿的车辆未按规定喷涂统一标识或者放臵标牌的。

第八十六条 机动车驾驶人有下列行为之一的，处150元罚款：

（一）逆向行驶的；

（二）行经人行横道时不减速行驶或者遇行人正在通过人行横道不停车让行的；

（三）行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路不避让的；

（四）警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时使用警报器或者标志灯具的；

（五）在禁止停放机动车的道路或者禁止临时停车的路段停车，机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的；

（六）违反法律、法规规定掉头或者倒车的；

（七）违反法律、法规规定牵引挂车或者故障机动车的；

（八）在夜间通过急弯路段、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，没有交替

使用远、近光灯示意的；

（九）驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时未减速慢行，并鸣喇叭示意的；

（十）在车门、车厢没有关好时行车的；

（十一）通过漫水路或者漫水桥不察明水情，不低速通过的；

（十二）行经渡口不按照指定地点依次待渡，或者上下渡船时，不低速慢行的。

第八十七条 机动车驾驶人有下列行为之一的，处200元罚款：

（一）违反限制通行、禁止通行规定的；

（二）违反超车规定的；

（三）在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶、交通阻塞时，不依次等候、交替通行的；

（四）不给执行紧急任务警车、消防车、救护车、工程救险车让行的；

（五）在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时违反会车规定的；

（六）被牵引的故障机动车违反规定载人的；

（七）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的；

（八）故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的，或者在机动车号牌上喷涂、粘贴影响交通技术监控信息接收的材料的；

（九）连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；

（十）不按规定办理机动车登记或者未进行安全技术检验的；

（十一）在机动车上安装影响交通技术监控信息接收的装臵的；

（十二）未按规定喷涂放大的牌号的；

（十三）驾驶证超过有效期、被依法扣留期间驾驶机动车的；

（十四）服用国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶疾病驾驶机动车的；

（十五）实习期内驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有危险物品的机动车的；

（十六）驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符合的机动车的；

（十七）驾驶安全设施不全或者机件不符合安全技术标准等具有安全隐患的机动车的；

（十八）驾驶擅自改变结构等不符合登记内容的机动车的。

第八十八条 在高速公路或者城市快速路上有下列情形之一的，对机动车驾驶人处100元罚款：

（一）不按规定使用安全带的；

（二）车速低于法律规定的最低限速的；

（三）不按法律、法规规定驶入或者驶离高速公路的；

（四）不按法律、法规规定与同车道前车保持距离的；

（五）通过施工作业路段，不减速行驶的；

（六）机动车在高速公路上遇交通阻塞停车时，车上人员在行驶车道内活动、逗留，或者驾驶人在夜间未开启危险报警闪光灯、示廓灯和前后位灯。

第八十九条 在高速公路或者城市快速路上，机动车驾驶人有下列行为之一的，处200元罚款：

（一）驾驶拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车、低速载货汽车、三轮汽车以及其他设计最高时速低于70公里的机动车进入高速公路的；

（二）发生故障或者交通事故，不按法律、法规规定处臵的；

（三）遇有低能见度气象条件时，不遵守法律、法规规定行驶的；

（四）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车的；

（五）在匝道、加速车道或者减速车道上超车的；

（六）骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶的；

（七）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车的；

（八）试车或者学习驾驶机动车的；

（九）在高速公路上驾驶的载货汽车车厢载人的。

第九十条 摩托车驾驶证被暂扣期间驾驶摩托车的，或者将摩托车交由摩托车驾驶证被暂扣的人驾

驶的，处200元罚款。

摩托车驾驶证被吊销驾驶摩托车的，或者将摩托车交由摩托车驾驶证被吊销的人驾驶的，处400元罚款。

未取得摩托车驾驶证驾驶摩托车的，或者将摩托车交由未取得摩托车驾驶证的人驾驶的，处500元罚款。

本条规定适用于轻便摩托车。

第九十一条 机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的，或者将机动车交由机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的，处500元罚款；驾驶的车辆为营运载客汽车的，处1000元罚款。

机动车驾驶证被吊销驾驶机动车的，或者将机动车交由机动车驾驶证被吊销的人驾驶的，处800元罚款；驾驶的车辆为营运载客汽车的，处1500元罚款。

未取得机动车驾驶证驾驶机动车的，或者将机动车交由未取得机动车驾驶证的人驾驶的，处1000元罚款；驾驶的车辆为营运载客汽车的，处2000元罚款。

第九十二条 饮酒后驾驶机动车的，处300元罚款；醉酒后驾驶机动车的，处1000元罚款。饮酒后驾驶营运机动车的，处500元罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，处2000元罚款。

第九十三条 机动车上道路行驶超过规定时速20%以下的，予以警告；超过规定时速20%以上50%以下的，处100元罚款；超过规定时速50％的，处200元罚款；超过规定时速50％以上，每增加10％的，加处200元罚款，但最高罚款数额不得超过1000元。

在高速公路上行驶超过规定时速20%以下的，予以警告；超过规定时速20％以上50％以下的，处100元罚款；超过规定时速50％的，处1000元罚款；超过规定时速50％以上，每增加10％的，加处200元罚款，但最高罚款数额不得超过2000元。

前两款规定中的“以上”不含本数。

第九十四条 机动车载物的长、宽、高违反装载要求或者遗洒、飘散载运物的，处100元罚款。

机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全，不按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶或者未悬挂明显标志的，处150元罚款。

机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，经公安机关批准后，不按指定的时间、路线、速度行驶，未悬挂警示标志或者不采取必要安全措施的，处200元罚款。

第九十五条 公路客运车辆载客超过额定乘员20％以下的，处200元以上400元以下罚款；超过额定乘员20％的，处500元罚款；超过额定乘员20％以上，每增加10％的，加处200元罚款，但最高罚款数额不得超过2000元。情节严重的，公安机关交通管理部门可以依法扣留机动车。

公路客运车辆违反规定载货的，处500元以上1000元以下罚款。

运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定行为之一的，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上4000元以下罚款。

第九十六条 货运机动车超过核定载质量30％以下的，处200元以上400元以下罚款；超过核定载质量30％的，处500元罚款；超过核定载质量30％以上，每增加10％的，加处200元罚款，但最高罚款数额不得超过2000元。

货运机动车违反规定载客的，处1000元以上2000元以下罚款。

运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的行为之一的，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上4000元以下罚款。

第九十七条 机动车载人超过核定人数或者客运机动车违反规定载货的，处100元以上200元以下罚款。本办法另有具体规定的，依照具体规定处罚。

第九十八条 有下列行为之一的，处500元以上1000元以下罚款：

（一）非法安装警报器、标志灯具的；

（二）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；

（三）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；

（四）驾驶拼装或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的。

第九十九条 有下列行为之一的，处1000元以上1500元以下罚款：

（一）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；

（二）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；

（三）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的；

（四）在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或者设臵广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距，经公安机关交通管理部门责令排除妨碍，拒不执行的。

第一百条 使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志或者保险标志的，处200元以上500元以下罚款。

使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志或者驾驶证的，处500元以上1000元以下罚款。

伪造、变造机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证的，处1000元以上2000元以下罚款。

第一百零一条 机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由质量技术监督主管部门依照有关法律、法规予以处罚。

第一百零二条 违反本办法第三十四条第三款规定，擅自停用停车场或者改变其用途的，由城乡规划主管部门责令限期改正，并处1万元以上5万元以下罚款；逾期不改的，责令停业整顿。

第一百零三条 违反本办法第五十九条规定，清障施救队伍组织清障施救不及时的，交通主管部门应当及时予以纠正，借清障施救之机对当事人乱收费的，由价格主管部门依法给予行政处罚。对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第一百零四条 公安机关交通管理部门依法实施罚款的行政处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实施罚款决定与罚款收缴分离。有下列情形之一的，交通警察可以当场收缴罚款：

（一）对行人、乘车人和非机动车驾驶人的罚款，当事人无异议的；

（二）适用行政处罚简易程序当场作出罚款决定，且不当场收缴罚款事后难以执行的；

（三）对高速公路上或者夜间过境的非本辖区内机动车驾驶人处200元以下罚款，以及对边远、交通不便地区的机动车驾驶人罚款，机动车驾驶人到违法行为发生地代收机构缴款确有困难，主动提出当场缴付罚款的。

交通警察当场收缴罚款的，应当出具省财政主管部门统一制发的罚款收据，自收缴罚款之日起2日内，交至公安机关交通管理部门；公安机关交通管理部门应当在2日内将罚款缴付指定的银行。

第一百零五条 公安机关交通管理部门及其交通警察不依法履行职责，有下列情形之一的，对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）对依法应当处罚的交通安全违法行为不予处罚或者滥用职权违法处罚的；

（二）接到交通事故报告后，隐瞒不报或者不及时处臵导致事故后果扩大的；

（三）擅离职守，不履行执勤职责的；

（四）对依法应当告知、听证的事项，不告知、听证的。

公安机关交通管理部门及其交通警察违法采取行政强制措施和实施行政处罚，给当事人造成人身伤害、财产损失的，应当依法承担赔偿责任。

第一百零六条 交通、建设、城乡规划、农业、卫生、质量技术监督、安全生产监督、价格、教育等行政主管部门及其工作人员，在道路交通安全管理工作中，滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守，依法给予直接负责的主管人员和直接责任人员处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章 附 则

交通事故快速处理系统 篇6

煤矿安全监控系统是煤矿高产、高效、安全生产的重要保障,它是传感器技术、信息传输技术、计算机应用技术和控制技术等多学科技术在煤矿安全生产监控领域的综合应用[1]。系统一般由地面中心站、井下环网平台、监控分站、传感器、断电器、通讯电缆等几部分组成。它实时采集井下环境中有毒有害气体浓度、通风系统参数和井下所有机电设备的运行状态并上传至地面中心站,可实现甲烷超限断电、故障断电、风电闭锁、远程手动控制等主要功能。准确地提供各项监控数据并显示煤矿井下各主要设备的运行状态,对于矿井灾害治理及事故致因分析具有极为重要的现实意义。我国煤炭行业安全生产的新形势对煤矿安全监控系统的稳定性、可靠性及灵敏性提出了更高的要求,实现每天24 h不间断地连续实时监测和储存各项信息,已成为煤矿安全生产的必要前提。然而,煤矿安全监控系统在实际运行中往往会有一些故障得不到及时的处理,从而延长了系统故障时间,出现监测盲区的情况。

鉴于此,在多年的实践的基础上,通过对煤矿安全监控系统日常维护中常见的故障进行分析,寻求其快速处理的方法,形成了一系列适宜于现场实际的煤矿安全监控系统故障快速处理技巧,为煤矿现场工程技术人员解决常见的安全监控系统故障提供了有效的途径,这对于确保煤矿的安全生产具有极为重要的意义。

1 煤矿安全监控系统正常运行必备条件

煤矿安全监控系统的正常运行是多因素、多条件综合作用的结果。在安全管理、设备等因素的影响方面,需首先应具备以下条件:(1)管理到位。制定完善的工作制度和操作流程、明确管理和维护机构、配备足够的操作和维护人员,这是安全监控系统正常运行的首要条件。(2)装备齐全。安全监控系统的分站、传感器、断电器等设备要有20%的完好备用量。地面、井下各地点安设的传感器位置、数量、类型要符合要求,并且系统要连续可靠地运行。这是安全监控系统正常运行的基本条件。(3)处置迅速。当系统出现异常情况(报警、断电、故障)时,要迅速做出反应、分析原因、采取正确有效措施及时恢复系统的正常运行。这是安全监控系统正常运行的技术保障。(4)培训到位。培训可以使人进步,通过培训的途径使广大的安全监控系统管理、维护、操作人员更深入地了解系统的工作原理、内部结构、组成框架等,不断提高他们的技术水平和实现快速分析和处理故障的能力,这是安全监控系统正常运行的人才保障。

2 煤矿安全监控系统故障类型及原因

煤矿安全监控系统的故障类型及其致因繁多,结合多年的实践经验,对日常维护中发现的故障类型与致因进行了简要的分类,如表1所示,以期为煤矿现场工程技术人员处理各项安全监控系统故障提供借鉴。

通过对表1中各主要故障及致因的分析可知,人为原因造成的故障占比最高,其数值高达45%;其次为设备自身原因所造成的系统故障,其占比数值为30%;由于设备供电、信号线路干扰、雷击等造成的故障占比为25%。因此,在日常安全监控系统的维护过程中,应尽可能避免人为因素造成系统故障。

3 故障处理要领及致因分析

安全监控系统出现的故障类型、引起故障的原因、出现故障的部位等都是多样的、复杂的。当安全监控系统出现故障后,就需要维护人员根据掌握的理论知识和现场经验,结合故障现象进行综合分析,按步骤进行处理,掌握快速处理系统故障的要领是十分必要的。通过对日常工作中故障处理方法的归纳、总结出以下3项处理要领:(1)故障处理原则:维护人员应遵循“由简单到复杂、先分析后处理、先软件后硬件、先地面后井下”。(2)故障处理的方法:“看”,看故障现象、故障时间,看故障规律;“查”,查运行状态、运行记录;“思”,思考故障出现的范围、可能导致的原因;“换”,更换软件,更换设备,更换线路等。(3)故障处理步骤:查记录,查曲线,查数据,问现场,析原因,换配件[2,3,4,5]。

同时,维护人员应熟知矿井安全监控系统的结构和通讯线路的布置,熟练掌握设备的结构、基本参数、主要功能、系统设置等,做到快速锁定故障范围和具体的故障点。

在充分掌握上述3项故障处理要领的前提下,尚需针对现场实际,进一步分析煤矿安全监控系统故障的致因。以下是典型的“通讯中断”与“断线”故障致因分析:(1)全矿井所有监控分站和交换机链路“通讯中断”。此时,第一时间就应该分析地面中心站软件是否设置错误、机房交换机工作是否正常或服务器网口故障,而不应该去分析井下线路或者其他设备故障。(2)某一链路所接监控分站“通讯中断”,其他链路分站通讯正常。此时,第一时间就应该分析该链路的通讯模块和该条通讯线路是否存在短路和断路的现象。(3)传感器在中心站显示“断线”故障,表示传感器的信号未传输到中心站。此时,第一时间就应该查看传感器的信号指示灯的状态,判断是传感器损坏还是线路故障。(4)井下监控分站出现频繁的“通讯中断”故障,该问题是安全监控系统中最复杂、最难处理的故障。当出现该类问题后,首先要查看是否有规律性,然后从出现故障时间、地点、故障时长等方面分析和查找故障点,也可以采用甩掉其中的1条或2条链路来观察其他链路的运行情况的方法,进行逐一的排除。

4 预防系统故障采取的对策

(1)矿井网络交换机摆放位置、主通讯线路铺设要合理。井下所有监控分站尽可能分开与多条链路进行通讯,减少每天链路所接分站数量,从而加快了系统的巡检周期,减少了系统故障影响范围,缩短故障排除时间。

(2)井下网络交换机和监控分站外接电源应接在开关的电源侧,有条件的情况下,尽可能使用专用电源。

(3)地面监控机房设备应采用双回路供电并配备不小于8 h的在线式不间断电源,每半年对UPS不间断电源进行测试,观察设备的切换、容量是否满足要求,如何不符合要求要及时更换。

(4)井下网络交换机和监控分站备用电池要定期进行充放电维护和测试。利用中心站软件“远程电池维护”功能每月定期对设备进行放电测试,这有利于延长备用电池的使用寿命,并记录放电时长,若放电时长达不到1.5 h的要求,需要及时更换。

(5)井下接线盒采用“倒U掉挂法”。将线路中的接线盒高于平行于两侧的电缆位置,从而可以有效地防止接线盒进水、接线柱腐蚀造成的故障。

(6)正确使用传感器防护罩。系统厂家出厂一般都配备相应传感器的防护罩,但是大部分矿井现场都未使用,正确使用防护罩可以避免传感器进水、进尘。

(7)传感器采用防水航空插头可以避免传感器移动导致接触不良而出现的瞬间断线故障。

(8)地面、井下设备要进行有效接地,防止静电对系统干扰产生误报警和故障。

(9)监测维护工要执行井下24 h待命工作制。开采范围大的矿井要分区安排监测工值班,合理设置值守位置,明确管理规定,反馈维修信息,现场查找故障原因,及时汇报到位情况,携带必要的工具和监测配件,做到及时处理,减少故障影响时间。

(10)加强特殊地点电缆的检查。对于施工作业场所、顶板掉矸、变形较大的巷道等地方,监测电缆容易被砸坏和损伤;对于立井井筒中电缆,由于被卡子固定时间长,在重力作用下容易破皮和压断。这些地点的监测电缆应定期和经常检查。

(11)高瓦斯矿井、突出矿井、高硫矿井建议选择红外或激光甲烷传感器。红外甲烷传感器使用寿命长达5 a,全量程、耐冲击、调校周期长、稳定性好,不受其他的影响[6]。

(12)加强技术人员的培训工作,制定年度的专业培训计划。只有让技术人员的水平不断提高,增强专业知识,才能够对日常出现的问题进行快速地分析和处理。

5 结论

(1)煤矿安全监控系统的正常运行是多因素、多条件综合作用的结果。因此首先应确保管理要到位,然后在此基础上配备齐全的装备,在发生故障时,处置应迅速,并就工程人员的技能进行严格系统的培训。满足以上各项要求时,则具备了煤矿安全监控系统正常运行的必备条件。

(2)对煤矿安全监控系统故障的类型及致因进行分析发现,人为原因造成的故障占45%,设备自身原因所造成的系统故障占30%,由于设备供电、信号线路干扰、雷击等造成的故障占25%。因此,在日常安全监控系统的维护过程中,应尽可能避免人为因素造成的系统故障。

(3)针对安全监控系统故障的处理方法进行了归纳,总结出“3步走”的技术要领,即:首先遵循“由简单到复杂、先分析后处理、先软件后硬件、先地面后井下”的处理原则;通过“看”、“查”、“思”、“换”相结合的方法,查询记录、曲线等,进一步对故障进行解析。

(4)在充分掌握“3步走”的技术要领的前提下,对典型的“通讯中断”与“断线”故障致因进行了分析,并提出了相应的对策。这对于煤矿现场工程技术人员迅速掌握各项安全监控系统的故障处理方法提供了有效的途径,为煤矿的安全生产奠定了坚实的技术基础。

摘要：煤矿安全监测监控系统在日常使用过程中,由于管理不善、设备线路老化、井下生产环境影响,导致安全监控系统的故障率较高,维护人员未熟练掌握故障分析和处理的方法,故障处理时间长,严重影响安全监控系统的正常运行和煤矿正常生产。通过对各主要故障致因的分析与总结,对煤矿安全监控系统故障类型、故障原因进行了分类,提出了针对性预防故障的对策,对煤矿现场工程技术人员迅速掌握各项安全监控系统的故障处理方法提供了有效的途径,为煤矿的安全生产奠定了坚实的技术基础。

关键词：煤矿安全,监控系统,故障分析,处理要领,预防对策

参考文献

[1]毛龙泉.煤矿安全监控系统运行故障分析与处理对策[J].淮南职业技术学院学报,2011,11(1):14-16.

[2]刘伟,冯卫,李惠鹏.煤矿安全监控系统故障解决方案[J].煤矿安全,2013,44(9):120-122.

[3]张安福.煤矿安全监测系统维护技巧一二三[J].煤矿安全,2006(5):48-49.

[4]仲丽云.煤矿安全监控系统存在的问题及其改进探讨[J].工矿自动化,2010,36(6):92-94.

[5]刘辉,朱春香.郑州矿区煤矿安全监控系统联网传输中断分析及防范措施[J].矿业安全与环保,2013,40(1):95-97.

交通事故快速处理系统 篇7

快速公交系统, 简称BRT (BusRapidTransit) 是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施。其投资及运营成本比轨道交通低, 而运营效果接近于轨道交通, 是一种服务介于轨道交通和常规公交之间的交通方式[1]。

国内外有许多城市都采用建立快速公交系统的方式缓解大城市的交通拥挤问题。国外快速公交系统在城市公交整体中的地位与作用不尽相同, 有的城市从规划上将其作为全市整个公交的主体, 如库里蒂巴;有的快速公交应用于地铁或轻轨线路的延伸;有的快速公交作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式, 如温哥华和握太华;也有的是相对独立的交通系统。国内城市中北京、杭州、厦门等地的BRT成为典范[2]。

广州市中山大道快速公交试验线全长22.9km, 呈东西走向。西起天河区广州大道—东至黄埔区夏园, 穿越天河区和黄埔区, 由天河路 (2.8km) 中山大道 (13km) 、黄埔东路 (7.1km) 三个道路部分组成。其中天河路和中山大道属于市政道路, 城市主干道一级, 红线宽度60m。黄埔东路属于公路性质, 红线宽度为60m。

广州市中山大道快速公交试验线是广州市快速公交系统第一段重点试验路段。沿线客流量大, 公交线路多, 道路交通状况十分复杂。该试验线采用“封闭式走廊+灵活线路”的模式, BRT的专用车辆的布置采用路中式, 车站的布置方式采用侧视站台半敞开式法;乘客进出站的方法采用以人行天桥为主, 斑马线为辅的方式[3]。

专用车道在道路中央, 占用了两个车道的宽度, 为了保证社会车辆的行驶畅通, 除BRT专用车道外还有满足社会车辆双向有六个车道。本文期望以仿真模型为基础, 根据仿真数据, 通过交叉口各项指标及路段各项指标的计算说明BRT建成后的交通运行状况。

2 BRT交通仿真建模

2.1 仿真软件Vissim

Vissim软件是一个离散的、随机的、以0.1 s为时间步长的微观交通仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的心理-生理跟车模型;横向运动 (车道变换) 采用了基于规则 (Rule-based) 的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。基于Wiedemann 跟驰模型的Vissim采用2D和3D动画向用户直观显示车辆的运动状态, 能够较真实地反映和重现实际交通状况, 还可针对单个车辆或行人进行实时跟踪与分析。不仅如此, Vissim能够提供多种指标的数据检测、获取及分析, 为交通工程师理解、研究、分析交通状况提供了很好的工具[4]。

2.2 交通仿真的基本步骤

首先, 根据仿真对象和仿真需求收集基础资料, 本文的基础资料包括BRT沿线设计图, 交叉口基础数据, 交通流量基础数据, 交通信号控制参数及BRT建成后交通组织方案及路网方案。第二, 建立BRT交通仿真系统, 并根据运行情况调整完善系统。第三, 根据仿真需求, 布设各种数据检测点, 根据获得的仿真数据展开分析与评价。

2.2.1 基础数据

对应于不同的模型需要, 本论文认为建立快速公交系统仿真模型, 需要以下所列举的数据如表1, 仿真所需要的基础数据涉及到各个方面, 但是仿真的基础数据又是整个仿真系统的关键所在, 因此需要大量的工作和人力。

2.2.2 交通仿真建模步骤

(1) 建立全线公交线路、专用道与BRT站点模型。针对BRT专用道, 在仿真模型中单独绘制BRT专用道, 并用其它颜色与社会车道区别。

(2) 建立全线机动车路段与交叉口模型。根据路网资料, 在仿真模型中绘制全线机动车路段和交叉口模型;在路段上, 采用多种手段处理瓶径路段 (包括路段的分流点和合流点) , 使其交通流更加顺畅, 与现实更加符合;在交叉口, 利用仿真模型中的“行驶路径决策”工具分配各个方向的各个流向流量;定义无信号控制交叉口的冲突区域 (停车/让路规则) , 保证优先交通流与次要交通流的安全交织。

(3) 建立沿线交通控制模型。由于沿线主要交叉口的交通组织方式的调整, 各交叉口的相位设计和信号周期都要有所调整。依据相序、周期和流量配时得到的信号控制参数, 在仿真模型中创建信号控制器、定义每个信号控制器的信号灯组和灯色变化时间表, 并在仿真路网中的停车线处绘制信号灯, 选择各个信号灯对应的信号灯组, 即可完成沿线的交通控制模型。

(4) 数据统计分析设备设置。根据需求指标, 在仿真路网中分别设置行程时间分析路段、延误分析路段、排队计数器和数据检测器等;在重要的交叉口, 把该交叉口的影响区域设置为节点。利用这些仿真设置, 模型能够得到一系列评价指标, 这对于分析路网各方面的性能有很大的分析意义。

(5) 建立站台和人行天桥模型。在重要的站点建立站台和人行天桥模型, 以直观的视频效果体会站点的实际情况。

(6) 建立数据检测模型。根据所需指标, 建立节点检测模型、行程时间检测器、数据采集点等检测器获得相应的仿真数据。

仿真模型2D、3D效果图如图2、图3所示。

2.2.3 评价指标说明

(1) 延误[5]。延误是指犹豫道路和环境条件、交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失, 以“s/辆”或“min/辆”计。本文所指的延误为交叉口延误, 即由交通控制装置引起的延误, 属于固定延误的一种, 与交通量大小及交通干扰无关。在仿真系统中, 通过节点评价即可得到这一指标。

(2) 排队。由于信号控制导致的车辆在交叉口进口道排队等候是不可避免的。交叉口的最大排队长度主要用来说明, 当前信号控制方案导致的车辆排队是否会影响到上游交叉口的正常运行。在仿真系统中, 通过节点评价即可得到这一指标。

(3) 行程速度[6]。干道行程速度的计算公式如式 (1) 所示。在仿真系统中, 通过行程时间检测器得到相应的仿真数据。

$V{}_{\text{行}\text{程}}=\frac{3600L}{{\rm T}L+{\displaystyle \sum D}}$ (1)

式 (1) 中:V行程—干道或者区段的平均行程速度, 单位km/h;

L—干道或者区段的长度, 单位km;

T—每公里的行程时间, 是指干道或区段上所有路段的每公里总的运行时间, 单位s;

∑D—总的交叉口入口延误, 是在规定的干道或者区段上, 所有交叉口的总的入口延误, 单位秒。

其中

D=1.3d (2)

D—交叉口入口延误, 单位s/veh;

d—交叉口每车平均停车延误, 单位s/veh。

(4) 路段饱和度。路段饱和度即是路段小时当量交通量与路段通行能力的比值。

3 基于交通仿真的BRT系统评价

3.1 节点评价

根据仿真运行得到节点评价的仿真数据, 如下表所示。由仿真2D效果来看, 交叉口的信号控制均能满足BRT系统建成后预测的通行需求, 车辆不需要二次排队, 即可通过交叉口。交叉口的饱和度均低于0.9, 处于未饱和状态。

由表2中数据同时根据《Highway Capacity Manual 2000》[7]中对延误—服务水平的规定如表3所示, 可以得出仿真中各交叉口的服务水平。根据表2可知改建后的交叉口除体育东路交叉口服务水平为D级外, 其他路口的服务水平均为C级以上, 车流为稳定流, 车辆之间影响较小, 乘客有较好的舒适性。

备注:新建、改建交叉口设计服务水平宜取B级, 治理交叉口宜取C级。

3.2 路段服务水平评价

行程速度是路段服务水平评价的标准, 饱和度则从通行能力的供给与需求方面说明BRT系统建设对社会车辆的影响。

3.2.1 行程速度

城市道路服务水平分级标准参照《Highway Capacity Manual 2000》[7]中的标准。本项目将BRT通道分为三个路段, 天河东路 (体育西路交叉口—五山路交叉口) 、中山大道 (天府路交叉口—汇彩路交叉口) 、黄埔东路 (丰乐路交叉口-夏园车站) 。各路段的行程速度如表4所示, 服务水平分级表如表5所示。

BRT走廊的建设避免了公交车辆和社会车辆的冲突和干扰, 因此在天河路路段社会车辆尤其是小型车辆的行程速度明显提高, 达到了27 km/h, 使得这部分路段的交通流状态处于稳定流的中间范围。由路段平均行驶速度表格可知, 天河路部分路段的平均行驶速度超过了25 km/h, 说明驾驶员有了一定的自由选择速度的权利, 而不是因为干扰而走走停停。行驶速度的提高增大的路网的容量, 对于提高路段饱和度有一定的帮助。

3.2.2 饱和度

路段饱和度是另外一种描述城市道路路段交通状况的指标, 通常是指车辆出行总量与一定车速下的路网道路总通行能力的比值。本项目将BRT通道分为三个路段分别说明。天河路路段西起体育东路以东, 东至五山路以西路段;中山大道西起天府路以东, 东至汇彩路以西;黄埔东路选择丰乐路至石化路路段。

表6为天河路路段饱和度在快速公交系统建成前后的对比。天河路路段饱和度最大值为五山路至天河东路区段, 最大值为0.85, 饱和度没有超过0.9的路段。可见在BRT走廊建成之后, 减少了公交车辆与社会车辆之间的干扰, 保证了有双向六车道供给社会车辆行驶, 因此饱和度有所下降。

3.3 评价指标对比

根据文献[3]提供的BRT建成前部分指标的现状数据, 与仿真结果加以对比, 可以说明BRT的建设不仅满足了公共交通的需求, 同时满足了社会车辆的需求。

(1) 交叉口, 如表7所示。

(2) 路段, 如表8所示。

4 小结

本文在收集资料之后, 建立了长达22.9 km的BRT交通仿真模型, 分别对交叉口及路段两个对象的四个指标展开分析说明与对比, 仿真结果表明, BRT系统建设后, 不仅能够满足公共交通的通行需求, 没有对社会车辆的路权造成影响, 反而带来了良好的通行秩序, 社会车辆和BRT车辆各行其道。除此之外, BRT交通仿真模型为之后的运营调度仿真模型的建立, 打下了良好的基础。

参考文献

[1]陆锡明.快速公交系统.上海:同济大学出版社, 2005:1—41

[2]刘迁.从库里蒂巴的经验思考北京BRT系统建设.城市交通, 2005;3 (1) :4—8

[3]广州市城乡建设委员会.广州中山大道BRT试验线工程设计方案.http://ipcom.lzj.blog.163.com/blog/static/3315333520086710332762/.2008.7.7

[4]PTV.VISSIM5.10USER MANUAI.Germany:Planning Transport Verkeher AG, 2004:1—3

[5]邵春福.交通规划原理.北京:中国铁道出版社.2004:43—44

[6]陈宽民, 严宝杰.道路通行能力分析.北京:人民交通出版社.2003:194—199

交通事故快速处理系统 篇8

1 城市高架桥快速路绿化的地位及意义

从城市发展角度来看, 其是人们生活的一个重要载体, 城市交通建设关系到人们的日常出行, 对于人们的生活、工作有着重要影响。为了更好地满足这一要求, 需要结合城市建设的特征建设道路交通。城市化的快速发展, 城市人口数量的不断增加, 给交通建设带来了巨大压力。为了更好地缓解城市交通拥挤问题, 高架桥快速路建设成为当下城市交通发展的一个突出特点。但在这一过程中, 高架桥快速建设需要考虑城市环境, 如何合理、有效地设置垂直绿化带, 成为城市高架桥快速路建设必须考虑的一个重要议题。

城市高架桥快速路是联系城市范围内各个地区的纽带, 能够满足人们的出行需要, 同时, 可以有效缓解交通拥挤问题, 节省人们的出行时间, 是现代化城市发展过程中必须建设的一个基础设施[1]。但是城市高架桥快速路发展过程中, 会对城市原有空间布局产生较大的影响, 并且可能会给城市环境带来较大压力, 因此, 加强城市高架桥快速路绿化带建设, 成为必不可少的一个环节。

城市高架桥快速路垂直绿化系统建设, 其意义主要体现在: (1) 能够实现城市环线高架桥快速路的绿化, 吸收汽车尾气, 降低车辆行驶给城市环境带来的污染, 更好地保护城市生态环境。 (2) 利用垂直绿化带, 划分城市高架桥快速路段, 实现“人车分流”的效果, 营造一个良好的道路空间。 (3) 美化城市道路交通环境, 保证城市环境设计的合理性。在高架桥快速路设置绿化带, 能够柔化钢筋混凝土结构带来的生硬感, 给人一种较好的审美体验。 (4) 城市高架桥快速路设置垂直绿化系统, 能够给司机带来一定的舒适感, 避免实际在行驶过程中出现视觉疲劳, 有效降低了车祸发生几率。

2 垂直绿化系统的内容及作用

2.1 垂直绿化的内容

垂直绿化实现了绿化面与地面之间的垂直关系, 是建立在立体空间的绿化体系。垂直绿化对植物的应用主要以攀附、垂吊、固定的方式为主, 使植物形成立体绿化面。垂直绿化在城市交通建设中的应用, 能够降低对城市面积的占用, 通过空间发展的对策, 更好地提升城市绿化总量[2]。垂直绿化能够有效解决城市的光污染和空间浪费问题, 提高城市的绿化覆盖率。

2.2 垂直绿化系统的作用

垂直绿化系统的作用主要体现在: (1) 垂直绿化系统能够美化城市环境, 扩大城市绿化覆盖面积, 对城市空间进行更好地利用。城市绿化系统实现了经济效益、社会效益以及环境效益三者之间的协调和统一发展目标, 更加符合城市绿化建设发展需要。 (2) 垂直绿化的占地面积较小, 注重对空间进行利用, 其在应用过程中有效解决了桥墩、墙面、土坡等位置的绿化问题, 增强了城市绿化效果。 (3) 垂直绿化系统能够有效吸收城市污染源, 净化城市空气, 起到美化城市的作用[3]。从垂直绿化系统的作用角度来看, 其在应用过程中, 能够有效改善城市环境, 促进了城市的可持续发展。加强垂直绿化系统的应用, 在城市化步伐日益加快的今天显得尤为必要。

3 北方城市交通干道高架桥快速路垂直绿化系统艺术性的分析

北方城市交通干道高架桥快速路垂直绿化系统在应用过程中, 注重把握垂直绿化系统的本质, 能够从城市交通建设角度出发, 加强交通绿化建设, 实现交通建设与环境建设的协调和统一。同时, 由于北方城市气候特征, 在进行高架桥快速路垂直绿化系统艺术性分析过程中, 注重结合气候特点, 保证在植物选择方面符合北方城市需要[4]。

3.1 关于绿化植物生长环境的分析

绿化植物形态直接影响到了垂直绿化系统的审美性和艺术性, 在植物选择的过程中, 要对植物生长环境进行把握。主要从空气、温度、光照、水分4个方面, 对其进行了分析和探究。

3.1.1 空气。

植物在生长过程中, 需要O2和CO2。植物在呼吸过程中, 需要吸收O2, 在进行光合作用时, 需要吸收CO2。将植物栽种在城市交通干道高架桥快速路两侧, 汽车行驶产生的CO2能够促进植物进行光合作用, 但CO2浓度过高, 会对植物生长产生一定的危害。城市高架桥快速路建设过程中, 会产生大量的CO2、CO, 对绿化植物的生长较为不利。

3.1.2 温度。

北方城市四季鲜明, 冬季温度低, 夏季温度较高。植物生长过程中, 夏季温度不会对植物生长产生较大危害, 适合植物生长。但在植物栽种过程中, 需要解决植物的越冬问题[5]。同时, 高架桥快速路由于车辆行驶, 风速较大, 导致温度相对较低。

3.1.3 光照。

植物在生长过程中, 光照是植物生长必不可少的一个条件。光照主要涉及光的强度、光照周期以及光的组成。北方城市交通干道高架桥快速路的光照会对植物生长产生较大的影响, 这主要是道路会遮挡光照。

3.1.4 水分。

城市高架桥快速路附近的土壤条件、水分情况, 会对植物生长产生较大影响。北方城市降水较少, 在夏季存在水分不足的问题。植物生长过程中, 要选择一些耐旱性较强的植物, 同时, 在水分不足的情况下, 注意植物的浇水工作。

3.2 北方城市交通干道高架桥快速路适应植物

在进行垂直绿化系统设计过程中, 需要对北方城市交通干道高架桥快速路适应植物进行筛选。首先, 充分了解植物的生物学特征, 分析北方城市交通干道高架桥快速路的气候、光照、土壤、水分等自然条件。其次, 针对北方城市交通干道高架桥快速路的特点选择植物, 保证北方城市交通干道高架桥快速路与植物在形态和色彩方面, 具有较好的协调性和统一性, 可选择吊兰、牵牛花、旱金莲等作物。

3.3 垂直绿化系统艺术性分析

在对北方城市交通干道高架桥快速路垂直绿化系统艺术性分析过程中, 可以结合北方城市交通干道高架桥快速路绿化景观情况, 分析其艺术性。

3.3.1 高架桥快速路主体。

北方城市交通干道高架桥快速路主体是垂直绿化系统设计的关键, 在形态、朝向以及景观连续性方面注重其审美性, 以突出其艺术性特征。这一过程中, 认真把握设计元素, 立足于景观设计的整体角度协调各个部分。

3.3.2 桥下道路。

桥下道路的垂直绿化系统, 注重从节点和隔离带角度把握其艺术性。在规划道路的过程中, 绿化带能够保证道路规划更加合理, 使北方城市交通干道高架桥快速路建设充满柔性化的特征。

3.3.3 桥下道路沿线。

桥下道路沿线不是北方城市交通干道高架桥快速路的主体, 但是对于垂直绿化系统的艺术性有着较大影响。桥下道路主要涉及一些建筑、街道等, 这与高架桥快速路具有密切的联系, 其景观设计的好坏, 会对整体设计效果产生影响。在设计过程中, 注重保证桥下道路沿线景观设计与高架桥快速路保持一致性和协调性, 突出整体艺术性。

3.3.4 把握绿化景观形式。

北方城市交通干道高架桥快速路绿化景观形式的把握, 是垂直绿化系统艺术性有效体现的一个关键点。关于绿色景观形式, 具体内容可以从表1中看出。

垂直绿化系统的艺术性把握, 要合理搭配硬质景观和软质景观, 实现二者之间的协调, 保证垂直绿化系统在景观设计方面更好地满足人们的审美需要, 以突出艺术性特点。

4 结语

总之, 北方城市交通干道高架桥快速路垂直绿化系统艺术性的表现, 要注重结合高架桥快速路建设的实际特点, 科学、合理地设计景观, 从植物选择以及景观搭配方面突出其审美效果, 更好地满足垂直绿化系统艺术发展的需要。

参考文献

[1]董鹏, 闫鹏凌.长春市快速路垂直绿化系统植物种类配置方案[J].山西建筑, 2016 (21)

[2] 闫鹏凌, 董鹏.北方城市快速路垂直绿化空间形态研究[J].山西建筑, 2016 (20)

[3] 苏也惠, 闫鹏凌.城市快速路垂直绿化数字媒体模拟演示研究[J].山西建筑, 2016 (19)

[4] 张晓斌.合理开发利用城市高架桥下的空间资源——兼论宁波城市高架桥下空间利用的初步设想[J].宁波经济 (三江论坛) , 2012 (7)

交通事故快速处理系统 篇9

现在的片上系统的复杂程度远远超出了现代设计工具和核查方法所能检测的效果, 导致片上系统的设计周期和设计成本也大幅度的上升。

而快速原型系统的使用就够让这项工作变得轻松。快速原型环境大都建立在一个标准的微处理器上, 且拥有众多的接口。在添加了硬件后能够成为现场可编程装置。由于处理器核心和接口并不会自动的提高, 虽然它能够满足很多的应用, 但还是不得不将处理器核心从设计空间中去除。

本文介绍了一种设计空间中包含可设置微处理器核心的新方法。在第一部分, 将介绍快速原型的环境和应用的接口。在第二部分, 介绍如何将一个以太网控制器整合到原型环境中。最后一部分, 将根据实际使用情况得出一些结论。

一、快速原型环境

1. 快速原型环境包含了三个主要部分。

一个FPGA板、一个支持软件的微处理器核心和一个为核心提供符合Amba规范的系统总线接口。和其他的原型环境的主要区别在于它并入的是一个可编程的微处理器核心。核心使用硬件描述语言VHDL编写, 可以被当成黑盒子或者作为设计空间的一个部分, 因而只需改变设计布局、用法设置或根据当前系统要求的接口就能组建一个新的快速A型环境。

2. FPGA的连接。

本系统包含了两个Xilinx XC4085可编程FPGA板、256K的SRAM、128K的EPROM、一个LCD显示器、一个小键盘和一个用于扩充插卡的外板连接器。整个FPGA板有6层, 面积为130×350mm2。这两个FPGA通过一个196线相连, 196线的信号80%能够被逻辑分析器检测到。微处理器核心和Amba接口连接到一个FPGA上。

另一个FPGA来完成来自以太网控制器的申请。该FPGA直接与96个插脚相连。这个连接器可以用来作为扩充板, 这样可以在FPGA板上为系统提供额外的硬件。

3. M-Core处理器的特点。

没有经过修改的微处理器核心能够完全兼容Motorola的M-Core处理器, 并且能够在很多C/C++环境下编辑。M-Core内核是一个32位总线的RISC机, 它包含了一个存取/读取布局。每一个工作码都为一个固定长度为16比特的数据, 除了存储和读取外的其他指令都只能在登入状态下执行。40%的工作码空间是空闲的, 且能够支持硬件加速器接口。M-Core内核的简单总线接口有一些缺点导致不能应用于高级的应用程序。其主要的缺点在于简单总线接口不支持多总线主机, 例如由多路DMA组件构成的高级网络交换器等。

4. 接口总线的选择。

在一个标准的快速原型环境中, 高效地单微处理器或单总线交换器的共同协作成为可能。在这个环境中, 也合并了一个VHDL编写的微处理器内核和总线接口。新的总线接口能够不通过胶合逻辑可直接连接到微处理器内核上。在我们的应用中, 我们选择了高性能的Amba总线。Amba总线支持像处理器内核还有DMA单元这类的任意数量的主机。

二、以太网控制器的整合

随着以太网应用的不断普及, 从太网作为计算机系统的通讯方式也变得越来越重要。因此, 在这里介绍嵌入式系统中以太网MAC层的设计以及它在快速原型环境中的整合。

1. 以太网控制器的构成。

以太网近控制器主要包括有:总线接口、接收组件, 传输组件以及他们在快速原型环境中的整合。

以太网控制器的传输接收单元需要在总线接口和物理层间传输数据包, 以调整以太网的协议栈。为了控制通讯, 在总线接口和接收和传输单元之间分别使用了一个SRAM内存。

2. SRAM内存。

SRAM内存是一种FIFO内存, 具有和FIFO相似的工作原理可使用它的在内存一个单元中压入数据包, 在另一个单元中将数据包读出。总线接口通过AmbaAHB总线和以太网控制器传输接收单元一起连接到微处理器内核上。在实际工作中, 仅仅用一个以太网控制器就可以实现。

3. 以太网控制器的测试。

以太网控制器的微处理器内核能够完全响应FIFO内存的传输任务。传输任务能够被中断或在处理器调用内存状态事件时被触发。控制器被连接到寄存器组的内存上编程。并且合并了一个MII管理寄存器组的接口。原型板本身并不包含必须的以太网物理层和控制器的缓存。在测试以太网的实际环境中, 我们拓展一个包含以太网物理层的扩充板。这个扩展板通过外板连接器连接到原型板上。整个系统以100MB/s的传输速度在工作站和个人电脑的综合环境下测试。其中Ping、ARP、RARP操作都能够成功完成。以太网控制器和物理层都能够支持100MB/s的速率传输。

三、结束语

VHDL语言编写的内核让设计者能够根据自己当前项目的需要设置内核。在我们的实例中, 可将标准的总线接口换成一个允许多主机的AmbaAHB总线来连接M-Core处理器和以太网控制器, 再加上扩展板, 原型环境就可以模仿出一个片上系统。