走向方案（精选12篇）
走向方案 篇1
铁路线路方案应适应沿线地形、地貌,力求线路顺直、短捷,在不过多增加工程的前提下,尽量采用较高的平面线型标准,满足铁路快捷的运输要求;尽量绕避不良地质以保证工程的安全性和可靠性;根据沿线政治经济据点合理布设车站。文中主要阐述蒙古国铁路线路走向方案的研究。
1 蒙古国概述
蒙古国位于亚洲中部,是一个高原山地国家,地处西伯利亚森林向亚欧中部荒漠过渡的蒙古高原,平均海拔1 580 m,地势自西向东逐渐降低,东西长2 392 km,南北长1 259 km,面积156.65万km2,是世界上第二大内陆国家。
2 线路走向方案比选
本线北起俄蒙边境城市苏赫巴托,南至中蒙边境口岸扎门乌德,两个口岸城市历史悠久,经贸活跃。首都乌兰巴托、省会城市达尔汗、宗莫德、乔伊尔、赛音山达等依次分布于南北航空线上。
结合线路沿线地形地貌、工程地质概况以及沿线政治、经济据点分布对线路走向方案分三段进行了技术经济比较。
2.1 苏赫巴托至乌兰巴托
结合蒙古国北部地形、地貌的特点和政治、经济据点的分布,本段重点研究了两个走向方案:1)AK方案(沿哈拉河方案);2)B1K方案(沿公路方案)。
2.1.1 AK方案(沿哈拉河方案)
线路方案由比较起点AK207+000引出,跨越哈拉河支流巴伦河(Boroo),沿南岸台地向东而行,于AK213+270处跨越哈拉河至右岸,进入中山峡谷地段,沿左岸逆河而上,于AK257处设L-2 900 m隧道取直线路,两跨哈拉河及支流至左岸阶地,顺河迂回而上,向南出峡谷口逆哈拉河主沟而上,跨乌兰巴托—苏赫巴托公路后,在既有铁路垭口西侧设L-6 680 m隧道穿越乌兰巴托北既有铁路垭口,至方案比较终点AK360+000。
本方案线路长度153.0 km,设计特大桥10.286 km/7座,大中桥5.384 km/63座;设计隧道总长16.900 km/10座,其中L≥4 000 m的隧道6 680 m/座。
2.1.2 B1K方案(沿公路方案)
本方案自AK方案AK207+000引出,线路折向南,沿哈拉河支流巴伦河(Boroo)逆流而上;过巴伦后线路折向西南,于B1K260+000处跨越公路,顺公路西侧沟谷而行,在B1K286+000设L-1 590 m隧道后,线路折向东上跨公路折向南,设L-3 320 m隧道,再沿公路东侧缓坡展线而上至隧道口,以L-6 510 m隧道穿越公路垭口。出隧道后向东南顺沟行至公路西侧,以L-6 700 m隧道穿越垭口后,至方案比较终点B1K360+000=AK360+000。
本方案线路长度140.684 km,设计特大桥6.101 km/7座,大中桥3.719 km/52座;设计隧道总长21.890 km/7座,其中L≥4 000 m的隧道13 210 m/2座。
2.1.3 优缺点分析及推荐意见
1)从线路技术条件分析。
B1K方案线路长度较AK方案短12.316 km,但最小半径曲线长度增加17.128 km;紧坡地段长度所占比重增大,拔起高度增加上行129.1 m/下行150.5 m。故AK方案较B1K方案线路条件优越,线形顺直,有利于增加交付运营后的行车安全性,减少养护维修量。
2)从地形及工程地质条件分析。
AK方案位于鄂尔浑河及其支流哈拉河宽阔河谷,地势平缓,河床纵坡3.5‰～6.5‰;B1K方案仅巴伦(Boroo)河谷地段地形较为平坦,其余地段地势高亢,河床纵坡达7.5‰～13.5 ‰。两方案工程地质条件相差不大,无较大不良地质区域。
3)从工程数量及投资分析。
B1K方案隧道总长度较AK方案长4 990 m,其中两座越岭隧道分别长6 510 m和6 700 m,而AK方案仅有一座越岭隧道长6 680 m。B1K方案桥梁工程总长度较AK方案减少5 850.7 m/12座。B1K方案与公路交叉3次,增加跨线桥290 m/2座,而AK方案仅交叉1次。
4)从运营费投资分析。
B1K方案双机牵引地段较AK方案增加91.40 km,运营费增加267.3万欧元;B1K方案两垭口之间地形呈马鞍型,双机牵引坡度不足,机车功率浪费较大。
5)从社会效益分析。
AK方案沿线为鄂尔浑河和哈拉河河谷,草原地貌,适合牧民游牧迁徙或定居,沿河分布有宗哈拉、通赫和曼达勒等城镇和众多散居牧民,铁路开通将有助于沿线地方贸易和旅游业的发展。而B1K方案沿线地势较高,气候相对恶劣,居住人口较少。
综上所述,本次研究推荐AK方案(沿哈拉河方案)。
2.2 乌兰巴托至巴杭盖
根据乌兰巴托地形地貌特点和周围经济据点的分布,研究了经宗莫德的AK方案(博格达山西方案)和经纳兰哈(Nalayh)的AIK方案(博格达山东方案),分述如下。
2.2.1 AK方案(博格达山西方案)
线路自比较起点AK338+800处引出,在AK344+000处上跨乌兰巴托—苏赫巴托公路后以L-6 680 m隧道穿越乌兰巴托北垭口,沿图勒河支沟而下,向东南跨图勒河至南岸,沿博格达山南簏紧坡而上,向南沿低山丘陵行至既有铁路西侧,而后折向东南,以L-6 650 m隧道穿越南部垭口,线路进入南部半荒漠化草原,沿既有铁路西侧向南行至方案比较终点AK458+000。
本方案线路长度119.2 km,设计特大桥5.354 km/2座,大中桥3.378 km/45座;设计隧道总长14.530 km/3座,其中L≥4 000 m的越岭隧道13.330 km/2座。
2.2.2 AIK方案(博格达山东方案)
本方案自AK方案AK338+800引出,线路向东南以L-2 850 m隧道穿越铁路垭口,设站后再以L-3 200 m隧道至图勒河,在松格拉(Songino)西北跨越图勒河,设新乌兰巴托站,出站后以短隧道群穿越博格达山北侧山缘,线路沿博格达山东缘向南而行,沿既有铁路东侧上至南部垭口,设L-5 000 m越岭隧道后,接至方案比较终点AIK465+661=AK458+000。
本方案线路长度126.861 km,设计特大桥5.850 km/3座,大中桥0.916 km/7座;设计隧道总长23.500 km/11座,其中L≥4 000 m的隧道10 500 m/2座。
2.2.3 优缺点分析及推荐意见
1)从线路技术条件分析。
AIK方案线路长度较AK方案长7.661 km,但紧坡地段长度比重减少3.2%,双机牵引地段坡度不足,机车功率浪费较大。
2)从地形及工程地质条件分析。
AIK方案穿越博格达山北缘地段,台地狭窄,局部基岩裸露,岩层顺向河岸,博格达山东缘为一小型断层;AK方案沿博格达山南簏行进,无不良地质区域。
3)从工程数量及投资分析。
AIK方案隧道总长度为23.500 km,较AK方案长8.970 km。AIK方案特大桥长度增加496.1 m/座;增加车站1个。
4)从运营费投资分析。
AIK方案双机牵引地段与AK方案相差不大,运营费基本相同。
5)从社会效益分析。
AIK方案乌兰巴托站位距离市区较AK方案短,约10 km,但所经博格达山北缘台地,受地形所限,AK方案乌兰巴托站位距离市区约30 km,经松格拉度假区和市区相连。
综上所述,本次研究推荐AK方案(博格达山西方案)。
2.3 巴杭盖至扎门乌德
根据赛音山达至扎门乌德段地形地貌特点,研究了沿既有线的AK方案(沿既有铁路方案)和沿台地边缘的A10K方案(西方案)。分述如下。
2.3.1 AK方案(沿既有铁路方案)
线路自比较起点AK838+000引出,向东绕过湖泊,向南展线越过丘陵,线路沿东南方向绕行于连绵丘陵台地边缘,上跨既有铁路至东侧,利用丘陵边缘稳定坡面展线而上,沿既有铁路东侧向东南而行,跨越既有铁路至西侧向东南行至方案比较终点AK1060+000。
本方案线路长度222.0 km,设计特大桥3.831 km/3座,大中桥0.779 km/6座,车站19个,展线系数1.24。
2.3.2 A10K方案(西方案)
本方案自AK838+000=A10K838+000引出,线路位置与AK方案相同;在A10K870+000设站后,线路折向南而行,沿丘陵西坡展线而上;在A10K872+000处线路折向南,沿丘陵南坡向东而行,设L-5 750 m隧道穿越丘陵,沿台地边缘至既有铁路西侧向南接至方案比较终点A10K1081+262=AK1060+000。
本方案线路长度243.262 km,设计特大桥1.855 km/2座,大中桥1.658 km/11座;设计隧道总长6.750 km/2座,车站21个,展线系数1.36。
2.3.3 优缺点分析及推荐意见
1)从线路技术条件分析。
AK方案线路长度较A10K方案短21.262 km,展线系数较小,线路走向较为顺直。
2)从地形及工程地质条件分析。
AK方案线路沿既有铁路通道行进,地形高程相对较小,无不良地质区域。A10K方案线路穿越既有铁路西侧丘陵台地,地形高亢,局部洼地与台地高差达200 m,且台地多为东西走向,与线路走向垂直;丘陵边坡冲沟发育,地质条件较差。
3)从工程数量及投资分析。
A10K方案隧道长度较AK方案增加6.75 km,增加车站2个。
4)从社会效益分析。
本项目南部地区人烟稀少,政治、经济据点稀疏,且多沿既有铁路通道分布,AK方案线路有利于加速沿线经济的发展,方便牧民的出行,而A10K方案沿线无政治、经济据点和常驻居民,居住环境恶劣。
综上所述,本次研究推荐AK方案(沿既有铁路方案)。
摘要：介绍了铁路线路方案设计应遵循的原则,结合线路沿线地形地貌、工程地质概况以及沿线政治、经济据点分布,对线路走向方案分三段进行了技术经济比较,确定了蒙古国铁路线路的走向方案,具有一定的参考借鉴价值。
关键词：铁路,线路,方案,优缺点
参考文献
[1]张岩.如何提高线路工程安全监理效果[J].山西建筑,2007,33(7):210-211.
走向方案 篇2
一、组织目的：
1、刚升入中学的初一新生，来自于不同的小学，而实验班的学生，又来源于各个小学的“尖子生”,因此，在形成新集体时，同学之间难以融合,唯我独尊的现象严重，且同学之间还存在互不服气，相互排斥的不友好现象。针对此现象，按照校政教处的要求，组织以“我和我的集体”为中心的主题班会——《我们携手走向明天》，旨在增强集体凝聚力，唤起学生对集体的热爱、对同学的友爱之情。
2、力争通过此次班会，调动尽可能多的同学参与到建设一个积极向上、团结协作的集体中来。并在班会中发现同学们的特长，增进彼此的了解，促进友谊的发展。
二、准备步骤：
1、召开班委会，讲明以上目的。调动班委的积极性，出谋划策，着手准备。
2、主要负责人班长、宣委构思班会内容，注意从本班现实中搜集素材。
3.找班内有号召力的同学谈心，激发其参与活动的热情，并引导其在某些方面作表态。
4、审查班长、宣委的组织稿件。
5、审查有关人员的发言稿,引导其从积极、正面的角度调动同学们爱集体、尊重他人的热情。
6、安排擅长绘画、书法的同学布置教室。
三、班会的具体步骤、安排：
1、班长致开幕词，提出第一个议题：“个人与集体有什么关系?当个人利益与集体利益发生冲突时你如何解决?”
冯应纪同学首当其冲：“我认为一个新的集体要有凝聚力。我们都来自不同小学，有数学特长生、英语特长生，也有音乐特长生……但只有人人都参与到集体中来，才能使我班成为一个有很大力量的‘铁拳头’”--—格调定住，引发同学们的讨论。
2、提出第二个议题：“那么集体能不能改变个人，个人能不能改变集体呢?”——设计让持不同观点的人形成正、反方进行辩论，刘娇美同学的发言：班荣我荣，班耻我耻，我们每位同学在学校中代表的都是初一5班，所以我们只有努力做好，才能为集体增光。这样初一5班才会得到荣誉，我们也会很自豪。----做为此议题的总结发言。
3、设计几个小情景，引发全体同学参与讨论：
张韧(班长)发言：“每个人在班级里的学习生活中都会遇到很多情况，如果遇到下列情况，你会怎么办?”
(1)同桌在考试时传给你纸条，并问你题。
让学生各抒己见。
安排几个同学做出结论性的解答。如王可说：“我会在纸条上写上‘这样是害了你’。”肖一丁：“这是个很棘手的问题，但我会毫不犹豫地把纸条交给老师，因为这样，他才不会第二次这样做。下课后，我再对他讲明道理并劝说他。”
(2)一位同学上课写其他科作业被你发现，他对你说上次你犯错误他没告诉老师，并塞给你一块糖，李益尧的话做出结论：“宁可让他告诉老师我的.错误，也要告诉老师他的错误，因为只有这样，我们才能同时改正错误，共同进步。”
4、又一个议题：“怎样和同学搞好关系，和睦相处”?
某同学：“首先，同学之间应互相谦让，不要小肚鸡肠，如果同学有不足，你要自己先做好，然后再友善地提出。”
5、“那么我们应怎样看待别人的优缺点呢?”张达送给大家几句话，‘有则改之，无则加勉’，‘择其善者而从之，其不善者而改之’，‘忠言逆耳利于行’，一定要虚心对待别人给自己指出的缺点。”-----班长不断提出议题，讨论进入高潮。
6、班主任谈感想：“……我们应统一思想，要牢记集体利益高于个人利益，……为了使我们共同进步，在对待别人缺点时，要勇敢指出他人缺点，当别人的优点受表扬时，应为他感到高兴，而且我们要团结，人人从自己做起，不应排斥别人，而应接纳别人，采纳别人的长处……
四、班会效果：
由于讨论有的放矢地针对班级中的现象，使得学生在不知不觉中接受了教育，无形中形成了集体的核心，效果不错。
五、总结：
走向民众 走向社会 篇3
此项新计划可以使一些才华出众的音乐家受到更高水平的音乐训练，有机会到卡内基音乐厅演出，同时得到纽约市学校教师的指导，懂得如何在学校里教授音乐。该计划的组织者将参加这项计划的音乐家分配到各个学校去，每周在那里工作一天半。这项计划的初衷是培养一些更有眼光的音乐家，让他们把专业的交响乐大众化，并使之成为他们所在的城市的文化动力。这一想法在一些担心古典音乐已经走到社会绝境的音乐机构中，逐渐地流行开来。
卡内基音乐厅和朱利亚德音乐学院的领导人都认为，21世纪的美国音乐家不应该只会拉琴，还必需适应其它方面的要求。
卡内基音乐厅的经理和艺术总监克莱夫·吉林森说：“重要的是怎样培养出最优秀的音乐家来。”朱利亚德音乐学院董事长约瑟夫·波利西认为这一想法是“改变作为一名音乐家的示范形象”，帮助那些演奏家置音乐于“社会中心和个人的生活之中”。纽约市学校的总负责人乔尔·克莱因说：“音乐家与我们的老师和孩子们一起工作，这样才真正谈得上他们是第一流的音乐家。”
吉林森曾经参加伦敦交响乐团演出并做过管理工作，他2005年7月接管卡内基。卡内基已经是集演出、教育和培训的一个小王国。他说他刚来美国时，发现美国有这么多音乐学院毕业生，而乐队需要的名额又少，纽约市的学校又缺乏顺应潮流的音乐老师，卡内基也缺少一个常驻乐团。于是，他就看到了相隔只有九条街的朱利亚德音乐学院。
2005年10月，吉林森邀请波利西吃饭，他说：“我想与他合作做点事。我们发现我们的想法基本一致。”于是，他们做出一个计划，找了克莱因先生商量，三人一拍即合。
这一项目的正式名称是“学会”，非正式名称是“联谊会”。由卡内基、朱利亚德音乐学院和卡内基内部的教育机构韦尔音乐学院创办。办公室设在卡内基音乐厅。卡内基的职业培训部经理埃米·罗兹为此项目的主任。它的组织者希望它能很快成为一个样板。
这新项目从今年1月到6月份为第一期，拨款20万美元。波利西说：“教育局拨出了钱而取得了很好的效果。”
此项目开办之初规模不大，参加的音乐家只有16名。主办者希望，该项目到第三个年头，希望达到50名。据主办方透露，音乐家的的薪金是24000美元，外有健康保险，提供练琴房，他们还可以使用朱利亚德的图书馆及其他设施，以及可以在卡内基音乐厅和朱得亚德演出，参加室内乐演出或开独奏音乐会等。每一合同期限是两年。音乐家们每周需要进行20小时的教学活动，包括听免费课程，进行辅导和参加专家班课。
克莱因说，上世纪70年代纽约的财政危机中，音乐课堂已经庵庵一息。在他的主持下，教育局设立了讲授音乐、视觉艺术、舞蹈和戏剧的全面计划。现在已有978名专职的音乐教师，教育对象是110万学生。据不完全的调查，纽约市的公立学校82%有音乐老师。
“学会”第一期的教师是从朱利亚德学院的毕业生中和卡内基的专业培训班选拨出来的。
从这些音乐家的简历看，大多数人都有硕士学位，有不少人有演出经验，特别是参加室内乐演出。他们中有的人有过自己的音乐组合，有的在他们所在的地方举行过音乐会。他们经常参加夏令营的活动，还与著名的音乐家如马友友、詹姆士·列文合作演出过。他们都喜欢新音乐。他们中有些人曾在音乐学校教过书。
27岁的长笛演奏家，加拿大纽芬兰德的音乐家伊丽莎白·詹曾说：“这使我感觉到以音乐为事业，作为一名演奏家，要怎么全面发展才达到理想。这也使我有机会到公立学校中去切磋我的教学技能。我成了一个名符其实的新音乐宣扬者了。”23岁的小提琴手纳迪亚·赛罗塔说：“我们应向广大听众推销我们的产品，而不是只迎合一小群古典音乐的爱好者。”
规划镇宣铁路线路走向方案刍议 篇4
关键词：镇宣铁路,连镇铁路,线路走向
江苏境内的连镇铁路已经开工建设, 《 国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的批复》 中要求, “ 为充分利用过江通道资源, 提高项目投资效益, 要抓紧研究完善区域路网布局, 充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。 ”
在国家和江苏省的相关规划中, 已明确连镇铁路将向南延伸, 经高淳至安徽省宣城市, 从而形成一条由山东半岛经苏北、苏中至苏南、皖南、江西的南北向铁路大通道。
1 主要考虑因素及相应情况
1.1 覆盖县级地方数量
尽可能多的覆盖相关的市、县、区, 满足地方上人员出行流动和经济社会发展的需求。
规划镇宣铁路从沪宁城际铁路丹徒站引出, 终至皖赣铁路新双线宣城站, 中间可以经过的县级地方有丹阳、金坛、溧阳、宜兴、高淳、郎溪、句容、溧水等。
单从镇江至宣城这两个起终点来看, 理论上有个取直路线“ 镇江丹徒站———丹阳西———句容———溧水———高淳———宣城站”。 这一走线与镇江至宣城的一条普通铁路通道 ( 京沪线———宁芜线———皖赣线) 和一条城际铁路通道 ( 沪宁城际———宁安城际———皖赣新双线) 相距不远。
1.2 县级城区设站
不同铁路在县级地方的交汇, 尽量合并设站、共站, 以形成集聚、集约, 利于相关的规划建设。
镇宣铁路将与拟建的沿江城际铁路和已开通运营的宁杭铁路客运专线交汇、联络。 与宁杭客专可能的接入点, 有溧阳、溧水、宜兴。 与沿江城际的接入点, 可以在金坛、句容。
1.3 主要通道方向
能较好实现铁路本身预先定位的通道方向功能, 在不同方向之间取得较好平衡。
镇宣铁路的通道功能定位, 主要有两个, 一是往宣城、皖南、江西等方向, 二是往宜兴、浙江等方向。不同的走线方案, 往宣城、宜兴两个方向的铁路里程将会有些差异。
1.4 区域铁路网络布局
有利于完善优化区域内的铁路网络布局, 可以形成较多的铁路运输通道。
在江苏省西南部及安徽省与其相邻区域 ( 太湖以西, 铁路沪宁、宁芜通道以南, 皖赣铁路芜湖宣城段以东, 宣杭铁路宣城广德段以北) , 目前建成开通的铁路只有宁杭客专和新长铁路 ( 单线、货运) , 规划拟建的铁路项目, 除了镇宣铁路, 还有沿江城际铁路、盐泰锡常宜城际铁路等。
2 不同走线方案的分析与比较
相关走线方案示意图如下, 相应的分析与比较如表1。
3 总结与建议
综合权衡, 可见所列方案与几个主要考虑因素的总体匹配度是依次递减的。 其中, 方案1、2 经过郎溪, 在县城北侧设站, 可解决郎溪县城不通铁路的问题, 将极大助力郎溪的经济社会发展;同时, 方案1 如果再能通过联络线接入在建中的皖赣铁路新双线芜宣段上芜湖境内的湾沚南站, 将可以形成芜湖通往苏锡常的新的铁路通道 ( 皖赣新双线———镇宣铁路———沿江城际;皖赣新双线———镇宣铁路———宁杭客专———盐泰锡常宜城际) , 而且串联起区域内的多个县级城市, 助力区域一体化发展。
走向方案 篇5
认真开展以走进工厂、走进社区、走进军营、走进红色教育基地、走进社会主义新农村为主的“五走进”活动，努力践行高中新课改要求，全面推进素质教育。
二、组织机构
学校成立以党支部书记、校长兰长永为组长，全心林、向 军、李益民、田顺江、尚光周、向群山、谭世民、沈世贵、鲁冬禄为副组长，各处室主任、年级部长、班主任为成员的领导小组。
领导小组下设办公室，由梁强同志担任主任，全面负责、协调各项工作。
三、活动内容
(一)手抄报比赛
1、参赛对象：高一、高二各班学生。
2、参赛内容：手抄报要以“五走进”为主题。
3、报纸形式：纸张为8开纸，到校团委领取，注明年级、班级、姓名。
4、时间任务：各班在3月1日—3月2日(农历正月十一、十二)期间上交5张手抄报到校团委办公室。
5、评审奖励：由校组织专家教师评出一、二、三等奖，给获奖学生一定奖励，获一、二等奖的作品将在校园及校园网展出。
(二)“美化校园”活动
1、活动对象：高一、高二各班学生。
2、活动内容：学生寒假期间挖“救兵粮”，“救兵粮”别名“火把果”“火棘”“赤阳子”。
3、任务要求：每班上交“救兵粮”5棵，植株高度均为80厘米，根部带土，用塑料薄膜绑缚。
4、上交时间：3月1日，各班将“救命粮”交到女寝室后、垃圾中转站旁的空地上，由校团委派人收取、登记。
5、种植培护：按照设计规划，由后勤处派人统一进行栽植、培护。
(三)撰写社会调查报告
1、活动对象：高一、高二、高三各班学生。
2、调查内容：以“五走进”为主题，学生根据实际情况，只需任选一个主题进行调研。
3、任务要求：
(1)调查报告必须800字以上，内容真实可靠。
(2)高一、高二每班上交5份调查报告、5组活动过程数码照片，同时将本班所有学生的《龙山高级中学20xx年寒假学生社会实践、社区服务记录与评价表》《龙山高级中学20xx年寒假学生社会实践、社区服务记录与学分认定表》作为印证材料附于调查报告后。
(3)高三各班学生不要写调查报告，只需交《龙山高级中学20xx年寒假学生社会实践、社区服务记录与评价表》《龙山高级中学20xx年寒假学生社会实践、社区服务记录与学分认定表》。
4、上交时间：3月1日—3月5日期间，交校团委。
5、评审奖励：由校组织专家教师评出一、二、三等奖，给获奖学生一定奖励，获一、二等奖的作品将在校园及校园网展出。
四、活动要求
1、学生一般以个人分散活动为主要活动方式，也可以按居住地域，由2—5人组成社会实践活动小组，开展活动。
2、坚持就近就便原则，学生只需在自己家庭所在的乡镇社区或本村范围内开展活动，少跨区活动。
4、活动中，必须树立良好的个人形象，坚持文明调研。
走向生本 走向低碳 篇6
一、媒体介入，如虎添翼
现今的课堂教学中多媒体地使用是再为平常不过的事儿。它生动形象的画面总能夺人眼球，如果能够合理的使用，实在是教学的一个绝佳辅助手段。《品德与生活》课程标准指出：“只有源于儿童实际生活的教育活动才能引发他们内心的而非表面的道德情感、真实的而非虚假的道德体验和道德认知。”的确能在教学的同时激活学生原有头脑中的经验，可以让他们更好的进行对新知识的认识和感悟。一位老师在执教《鸦片的背后》这一课时，就将课件的功效发挥到了极点。“鸦片”一词对小学生来说脑中是模糊地，因为他离学生很远，学生知道其中带给我们的危害也就是从一些电视剧中了解到的。老师是这样导入的：你知道中国古代有哪些让我们自豪的历史吗？学生一一列举，师又说：“然而到了近代，中国开始走向没落，这样的变化跟鸦片有着千丝万缕的联系。”老师点击鸦片图，很美的罂粟花，从学生的表情中我看到了他们的诧异。紧接着老师让他们看了一组因吸食鸦片而变得如魔鬼般的人物形象后，学生们更诧异了，老师一步步点击，渐渐的让学生看到了吸食鸦片可以让一个家庭毁灭，让军队不再有战斗力，让国家走向衰亡。如果没有这一系列图片地出示，学生是根本无法想象到，而通过这画面的演示很好的让学生脑中原有对鸦片地认识渐渐的清晰起来，对鸦片的背后的认识也慢慢得成熟起来。
二、实物呈现，真真切切
曾经听到一节品德课，内容是浙教版二下的《长大真好》，起初很纳闷，与二年级的学生谈长大，似乎没什么意思，但是老师的设计完全改变了我的初衷，因为整堂课学生都沉浸在其中，真实地感受到了自己是在一天天地长大。老师课前让学生准备了自己小时候的东西，可以是小鞋子 ，可以是小衣服，总之是自己小时候使用过东西就行。上课一开始老师就让大家把自己准备的东西拿出来，孩子们那兴奋劲儿是难以言表的。老师没有对学生过于兴奋的举动进行制止，而是让他们试试手中的东西现在还能不能用。孩子们试过之后纷纷摇头，似乎觉得有些不可思议，“是的，这就证明我们长大了。”老师简单地说了一句。普普通通的一个活动环节，却由于实物的呈现让一切都变得顺理成章了。很多时候由于实物的呈现会将孩子们一下子拉到了生活中，让孩子们很容易就融入其中，学习兴趣自然高涨。如一位老师在执教《多彩服饰》一课时也采用了实物呈现的方式来进行教学，课一开始老师就给每个小组发了一条旗袍，让他们看、摸，观察样式的各异，感受旗袍材质的不同，那么什么是旗袍学生就清楚了，而且印象深刻，老师再逐一介绍旗袍的样式、盘扣。我想单一的讲解很难把学生脑中的旗袍样子和真正的旗袍对应起来，但通过这一环节就完全能将知识烙印在学生的脑海里。教学过程中，适时创设这样直观地情境，能帮助学生获得比较丰富的感性材料，从而较为形象的感知和理解教材，更好地发挥学生的思维能力和认知能力。
三、你做我演，身临其境
品德课中老师会安排很多的活动环节，课中可能会让学生当当导游，演演书中角色。老师如此精心地设计这一个个活动的环节，除激发学生兴趣以外，更多得是让他们身临其境，切身感受，达到共鸣。曾有位年轻的女老师在执教《世界之窗》的第二课时所设计的活动，她当时的设计让所有在场的老师都惊呆了。教学时有一个环节是要让学生了解世界各国的美食，老师着重介绍了法国菜当中的牛排，牛排在中国的很多地方都能吃到，但对于西餐中牛排的吃法学生是不了解的。老师让班中一位小女孩扮演了法国大使向全班同学介绍它的吃法，这位同学边讲边操作，学生很容易就知道了拿餐具的方法，到底是左刀右插还是右刀左插。学生这短暂的记忆是清晰地，为了真正掌握牛排的吃法，老师让学生实际操作，她给每位同学都发了一块袋装牛排，并给了一次性的用具，六个人围个小组一起用餐，老师的引语是这样说的：“同学们现在我们来到西餐厅来用餐了。”学生很开心，秩序有点乱，老师什么也没说，马上播发起了柔和的音乐，气氛一下子就来了，那位法国大使一直在几个小组间来回走动着，提醒其他学生应注意些什么，短短几分钟时间，学生对西餐中吃牛排餐具体的用法是了如指掌，这样的教学让学生一辈子都不会忘记。听了，并实践了，记忆当然就深刻了。任何一种教学方法都应最大限度地调动学生的学习积极性，提高学生主动参与的机会，这样才能做到理论联系实际，学以致用，达到素质教育的最终目的。通过这样的实践活动，使学生把书本知识转变为在实际中的运用能力，提高了学生的综合分析能力，大大激发学生的学习兴趣。
总之，情境的创设创设要把握好它的度，不能只追求于形式上的多样，在乎的是能不能紧扣目标，有没有脱离学生生活的实际，是否只是为了课堂的热闹气氛而存在。真正让它与我们的课堂融合在一起，使之水乳交融。最终为我们的教学服务，为老师服务，为学生服务。
走向方案 篇7
LTE承载需求
LTE网络的最大特点是网络扁平化, 引入了S1和X2接口。基站eNB和aGW之间的接口定义为S1接口。相邻的e NB基站之间的接口定义为X2接口。
LTE业务的承载, 相比3G业务承载, 最大的变化在于两点:S1接口需要灵活的调度能力, 使eNB可以灵活的归属到多个a-GW;在相邻的eNB基站之间有X2接口的承载需求。
S1接口承载需求:需要在承载网中引入IP路由转发功能 (L3 VPN) , 完成不同LTE基站到不同a-GW的灵活转发。
X2接口承载需求:由于X2的带宽只占S1带宽的3%～5%左右, 因此, X2与S1可共享承载通道, 利用承载网的IP转发能力来支持 (L3 VPN) 。
从需求分析得知, LTE承载的关键是L3 VPN的部署。但L3 VPN部署在承载网的哪个层次合适?
从网络复杂度、传送质量、可扩展性、可维护性、成本、成熟度等多个网络实际商用维度的对比分析可以得出, 承载网仅需“在核心调度层部署L3VPN”即可满足LTE承载, 也是综合最优的L3 VPN部署方案。具体如表1所示。
PTN承载LTE的方案和价值
PTN承载LTE的解决方案, 接入层和汇聚层使用E-line实例 (L2 VPN) , 而L3 VPN功能只需开启在PTN的核心层上, 即“L2 VPN+L3 VPN”, 仅核心层PTN支持简化L3 VPN, 即可满足LTE的承载需求, 实现2G/3G/HSPA+/LTE的综合承载。如图1所示。
PTN承载LTE方案具有以下显著的价值。
1. 低代价演进:全面降低CAPEX和OPEX。
当期采购成本优势明显。如已部署核心层PTN设备, 则直接开启L3 VPN即可, 极大降低了建网成本。
可最大程度减少对原有运维的冲击, 整体运营成本具有显著优势。
2. 电信级规模组网能力强:OAM强大、保护能力强、组大网能力强。
提供CC/CV/AIS/RDI/LB/APS/LM/DM/MCC等丰富的OAM, 提供50ms电信级保护能力。
支持各种规模组网, 已大规模商用部署, 具备单一本地网6000节点以上的组网能力。
3. 易维护、冲击小、易实施:PTN继承了原有
MSTP的维护技术体制和模式。
能够对业务进行全面监控, 仅在核心层设备上开启L3 VPN即可满足LTE承载, 无需复杂配置和规划。
中兴PTN承载LTE外场测试中的优异表现
在广东移动深圳公司进行的PTN承载LTE外场承载验证测试中, 中兴通讯负责在深圳的CBD商业中心区和业务密集区 (深圳福田区和南山区) 搭建LTE的PTN承载网络, 该测试充分展示了中兴PTN承载方案的优异特性, 主要表现在以下几个方面。
●指标优异, 性能突出:首家完成单厂家测试, 各测试用例一次性通过, 指标优异。其中, 关键指标如VRF实例数, 支持静态、动态路由能力等均达到业界平均水平的5到10倍。
●性能稳定, 表现出色:顺利通过综合业务 (LTE、3G、2G、专线业务) 承载的大业务量长期稳定性测试;30个节点大业务量压力测试, 24小时挂表无误码、无丢包。
●业界最紧凑的接入层10GE设备:ZXCTN 6200 (仅3U高) 盒式10GE/GE一体化PTN设备非常适合LTE承载网接入层网络, 10GE组网应用时功耗低于200W, 已在现网大规模商用, 可灵活配置成10GE和GE接入, 具备大容量交换和灵活的多业务接入能力。
●出色的电信级50ms保护能力:保护压力测试 (饱和配置保护组) 顺利通过, S1/X2业务LSP线性保护压力测试倒换时间小于50ms;S1/X2业务VPN FRR保护组和VRRP保护组联合压力测试倒换时间小于50ms。
●网管端到端易用性:U31网管端到端的业务配置能力, 提供网络扩、缩容, 业务自动割接等多种智能工具, 极大提高了业务开通、维护、管理效率。
走向方案 篇8
福厦漳高铁地处东南沿海, 经济发达、人口密集, 居民出行要求高, 既有福厦客专能力已经饱和, 需要新建福厦高铁350 km/h以满足客流运输要求, 为解决目前高速铁路建设初期高投入而融资难的问题, 国家提出了铁路“综合开发”新理念, 以达到铁路及地方经济效益、社会效益双赢, 通过合理的线路走向方案, 达到满足运输要求、铁路地方总体规划的同时, 各方效益最大化。
1 线路概况
1.1 项目的地理位置和径路
福厦客专位于我国东南沿海福建省境内, 台湾海峡西岸。线路起于福州枢纽的既有福州南站, 出站后向西南依次并入既有福厦线福清站和莆田站, 跨越泉州湾后, 在泉州市东南侧设泉州南站, 出站后跨安海湾, 在厦门翔安新区设厦门东站, 并以联络线连接既有厦门北站和厦门站, 正线继续南行, 接入既有厦深线漳州站, 线路全长273.967km。
本线与既有福厦线基本并行, 北接温福线、峰福线和向莆线, 与在建的合福客专和福平线相连;南连厦深线、龙厦线、鹰厦线;并与规划中的沿海客专和渝厦客专相衔接。因此本线是京福通道的延伸, 也是沿海客专的重要组成部分。如图1所示。
1.2 沿线地形地貌、地质特征
1) 测区地处东南沿海, 线路主要穿越低山丘陵、残丘台地、滨海平原及冲洪积平原四种地貌类型。
2) 地层岩性
沿线地层以侵入岩为主, 分布于莆田笏石镇刘厝村至黄石镇下埭村、泉港至漳州一带, 为白垩系 (K) 、侏罗系 (J) 及志留系 (S) 各单元侵入的花岗岩、花岗闪长岩、花岗斑岩、石英二长岩以及不同时期的脉岩;火山碎屑岩分布于线路起点至黄石镇、同安天马山及东孚镇天柱山一带, 岩性为白垩系 (K) 、侏罗系 (J) 流纹岩、英安岩、凝灰熔岩、凝灰岩夹泥岩及砂页岩;变质岩分布于石井镇清水岩一带, 岩性为泥盆系 (D) 浅粒岩夹片岩。第四系松散堆积层 (Q) , 广泛分布于沿线河床及两岸阶地、滨海平原以及山间盆地等, 为全新统人工填筑层、滑坡堆积层、海积层、冲积层、洪积层、坡洪积层和上更新统冲洪积层之淤泥、淤泥质土、泥炭、松软土、粉质黏土、黏土、砂类土、卵砾石土等。
1.3 影响线路走向的重要因素
根据对收集的相关资料和历年的研究成果的分析, 福州至漳州研究范围内影响线路走向的重要因素及对策见表1。
2 线路走向方案研究
结合沿线地形、地质条件和主要客流聚集点的分布, 综合考虑城市发展规划、发展方向以及既有福厦铁路走向, 主要研究了靠山取直、沿既有线和经沿海城市带三个主要走向方案。
2.1 方案说明
2.1.1 靠山取直方案
线路从福州南站引出, 经莆田大学城设莆田北站, 至沙园村上跨木兰溪设仙游北站, 经洪濑设泉州北站, 穿大帽山至同安设联络线引入既有厦门北站, 经灌口、角美跨九龙江引入漳州站, 线路长247.438 km, 联络线长16.768km。
2.1.2 沿既有线方案
线路从福州南站引出, 沿既有福厦铁路而行, 经福青、涵江、莆田、惠安、泉州、晋江等主要客站后, 线路至同安设联络线引入既有厦门北站, 经灌口、角美跨九龙江引入漳州站, 线路长267.713 km, 联络线长16.768 km。
本方案在研究过程中, 结合既有站的分布, 还研究了引入既有泉州东站的方案, 即线路出惠安站后跨福厦线、洛阳江后, 沿G324至泉州东站, 出站后沿沈海高速公路至晋江, 线路较引入泉州站方案缩短1.857 km, 但泉州东站地处城市中心区域, 两端引入工程虽与国道和高速公路共走廊, 拆迁工程仍然巨大, 工程可实施性差, 研究后予以放弃。
2.1.3 经沿海城市带方案
线路从福州南站引出, 沿福厦既有线经福清至莆田, 经下尾村跨湄洲湾后设泉港站, 至泉州台商投资区东侧设泉州台投站后, 线路沿泉州市绕城高速外侧跨泉州湾至晋江市曾前村设泉州南站, 与泉厦漳城市联盟公路共通道跨安海湾至翔安东坑设厦门东站, 跨同安湾后设联络线引入既有厦门北站, 经灌口、角美跨九龙江引入漳州站, 线路长273.937 km, 联络线长9.397 km。
方案在研究过程中, 在福清至泉州段还比选了跨海取直方案, 即线路出福清后, 经渔溪跨兴化湾至莆田秀屿区设站, 跨湄洲湾、穿惠安文笔山森林公园至泉州台商投资区设站, 线路较经沿海城市带方案缩短3.605 km。鉴于方案跨兴化湾、湄洲湾两处航道等级高, 对桥梁主跨及净空要求高;两海湾作业区密布, 以石化产品为主, 施工风险高, 安全隐患大;莆田站设于秀屿区, 与地方意见相悖, 泉州台投站设于绕城高速公路外侧, 客流吸引力差, 经研究后舍弃。福州南至漳州线路走向方案如图2所示。
2.2 方案比选及推荐意见
2.2.1 从工程地质条件及重点工程实施难易程度分析
1) 靠山取直方案:线路走向大致与福清东张-诏安丁洋埔深大断裂构造平行, 基岩破碎, 风化带厚度较大, 局部地段存在坡面失稳现象。方案重点工程为石竹山 (13.411km) 、九楼山 (9.768 km) 等隧道, 洞身地质条件较好, 重点工程可行;
2) 沿既有线方案:覆盖层厚度变化较大, 线路位于长乐-诏安断裂带与福清东张-诏安丁洋埔断裂之间, 穿过花岗岩地段较长, 线路多沿既有线而行, 无控制性桥隧工程, 且有既有线地质资料和施工资料供参照, 方案可实施性好;
3) 经沿海城市带方案:覆盖层总体较厚, 线路穿过花岗岩地段最长, 主要工程地质问题为 (松) 软土及液化土, 分布段落最长, 线路穿过的莆田木兰溪、兴化湾、湄州湾、泉州湾、安海湾及同安湾一带厚度可达30 m以上。重点工程为泉州湾、同安湾、同安湾等三处跨海大桥, 桥址均与在建及拟建公路桥共走廊, 桥址区无重大不良地质, 且有既有公路资料参照, 方案可实施性高。
综上分析, 三方案地质条件各有特点, 但重点工程可实施性强。
2.2.2 从对环境敏感点的影响分析
1) 靠山取直方案:线路在镜洋穿越石竹山省级风景名胜区, 保护区范围大, 线路难以绕避, 对景区影响较大, 莆田北出站后, 线路经东圳水库下游, 位于水源保护区内, 调规难度大;
2) 沿既有线方案:引入泉州站穿越清源山国家级风景名胜区核心区, 方案可实施性差。沿线经济较为发达, 方案迁改工程较大;
3) 经沿海城市带方案:泉州湾跨海大桥穿越泉州湾河口湿地省级自然保护区, 该保护区范围因绕城高速公路跨海桥的修建正在调整保护区范围, 新建客专与公路跨海桥共廊道, 位于保护范围之外, 对保护区影响小;同安湾跨海桥穿越厦门市珍稀海洋物种自然保护区实验区, 桥梁施工及运营期应注意振动对鱼类的影响。
综上分析, 沿既有线方案在引入泉州站方案可实施性较差;靠山方案环评协调难度大;沿海方案可实施性较高。
2.2.3 线路走向方案的综合效益分析
1) 建设成本 (见表2)
靠山取直方案线路较为顺直, 运营距离分别较沿既有线、经沿海城市带方案短20.275 km、26.529 km, 运营时分分别节省4、5 min, 投资分别节省36.25亿元、75.71亿元。
2) 运输收入和运营成本
通过对线路走向方案运输收入、运输支出等因素进行综合分析和计算, 三方案的运输效益见表3。
万元
3) 土地综合开发效益
经沿海城市带方案在新站选址过程中, 充分考虑了城市人口分布、城市发展速度和发展方向, 并与其他交通有效衔接, 能最大范围吸引旅客, 并吸引商住者在站区就近购房、投资, 站址多为新设, 站区周边土地多为规划建设用地, 土地取得成本较低;沿既有线方案多沿既有福厦线走行, 车站与既有站并站设置, 可开发土地较少。靠山取直方案站址远离主城区和新的客流发生地, 客流吸引范围有限, 站址综合开发项目吸引力不强, 站址多为山区, 虽土地取得成本低, 但其升值潜力同样有限, 且投资风险大。
4) 综合效益分析
线路走向方案综合效益见表4。
万元
2.2.4 推荐意见
综上所述, 经沿海城市带方案主要站点符合城市发展规划和发展方向, 在主要客流聚集点设站, 吸引客流能力强, 有利于提高土地综合开发效益, 本次研究推荐采用投资略高, 但综合效益最优的经沿海城市带方案。
3 结语
高速铁路“综合开发”新理念, 正处探索阶段, 但在经济发达地区实施铁路“综合开发”是可行的, 对解决高速铁路建设初期高投入而融资难的问题至关重要。对线路走向方案的综合效益分析等因素选定最终方案, 其选线理念科学, 符合铁路建设发展趋势, 具有重要的借鉴意义。
参考文献
[1]计统合资函[2014]81号, 国发[2013]33号[S].
走向方案 篇9
关键词：攀丽铁路,金沙江,走向方案,经站河永胜方案
0前言
昭通-攀枝花-丽江铁路是一条打通我省西南地区的东西走向交通大动脉, 建成之后必将为川西南社会经济发展“提速”。该铁路建成后, 将大大改善四川进入大香格里拉的交通状况, 极大推动大香格里拉生态环境旅游经济圈的发展, 同时也能更好地实现四川、贵州、云南三省旅游资源共享。
1 工程地质及地形地貌
新建铁路攀枝花-丽江线, 线路起于攀枝花市仁和区, 出攀枝花南站后进入云南省地界, 经攀枝花、华坪、永胜、鹤庆、丽江等重要市、县。线路大致呈东西走向, 沿金沙江逆流而上, 段内地处于康藏高原的东部边缘, 属横断山脉之一部。沿线水系发达, 主要为金沙江及其支流, 均为常年流水, 水量丰富。攀丽铁路先后两次跨越金沙江, 测区属中高山侵蚀构造及构造剥蚀地貌, 受川滇经向构造体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制, 群山矗立, 金沙江切割剧烈, 高差悬殊。山脉、河流相间展布, 河谷形态以“V”型谷为主, 阶地不发育, 河流滩多水急, 流量随季节变化。群山之中镶嵌着华坪、永胜、鹤庆、丽江等数个山间盆地。主要地貌单元可划分为金沙江峡谷区及华坪、永胜、鹤庆、丽江等高原盆地区。
攀丽线区域属地壳构造变动强裂、新构造运动活跃地区, 断裂构造发育。线路走行于山高谷深、地壳形变复杂、断裂活动强烈的滇西北现代地震带区域中, 且线路小角度穿越或平行主构造线, 岩体破碎疏松, 泥石流、滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩落石、岩溶、矿区、地震液化、放射性、有害气体等不良地质问题十分突出。
2 方案制定
根据沿线地形、工程地质条件、区内经济据点及环境敏感点分布、金沙江梯级电站等情况, 结合金沙江桥位、桥高、桥跨等因素考虑, 本项目线路走向分别研究了四个方案 (如图1) :经战河永胜方案、沿金沙江右侧方案、经永胜方案、南线跨金沙江方案。
2.1 经战河永胜方案
线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江, 向北经过新文水库, 在归长坪附近设华坪站 (距离华坪县城约10.9 km) , 出华坪站后, 线路继续向北经阿牛坪、竹麻地, 穿过竹麻地隧道 (13.86 km) 进入战河站, 出战河站线路向西过拉达, 穿拉达二号隧道 (14.92 km) , 到达永胜站 (距离永胜县城约6.5 km) , 出永胜站后线路向北至官峰后折向西南至刘家村跨金沙江 (205+910+205 m钢桁悬索桥) , 尔后线路向北展线, 经羊见、龙兴, 跨亚山河, 穿团山一号隧道 (9.65 km) 接入丽江东站, 终引入丽江站。比较范围内的线路正线长度为235.185km。
2.2 沿金沙江右侧方案
线路自新成昆攀枝花南出站后向西沿金沙江右岸行进, 穿平川隧道 (长14.08 km) 至龙潭后向北经松桂接入大丽线的金墩站。因大丽线为单线, 攀丽线引入后, 金墩至丽江段既有单线不能满足近期运能要求, 需增建二线。该方案新建单线长度201.532 km, 增建二线长度43.082 km。该方案沿金沙江右侧行进, 不跨越金沙江, 重点桥隧工程少, 但由于该方案远离经济据点, 对促进地方经济发展不利, 且运营距离较长, 故本次研究后予以放弃。
2.3 经永胜方案
线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江至华坪县设站, 出站后线路穿马家后隧道 (13.847 km) 进入永胜县境内, 而后线路折向北, 在三板桥设金碧站;穿新安村隧道 (17.662 km) 设永胜站 (距永胜县城约4.0 km) , 出站后线路向西绕过龙潭海子、郭家营, 在刘家村跨金沙江 (205+910+205 m钢桁悬索桥) , 尔后线路向北展线, 经羊见、龙兴, 跨亚山河, 穿团山一号隧道 (9.65 km) , 过团山水库后接入丽江东站, 终引入丽江站。比较范围内的线路正线长度为218.056 km。
2.4 南线跨金沙江方案
线路自新成昆攀枝花南出站后向西北方向在观音岩附近跨金沙江至华坪县设站, 出站后线路穿马家后隧道 (13.847km) 进入永胜县境内, 经録德, 在大厂设永胜站 (距离永胜县城约14 km) , 出站后折向西行进11 km左右, 穿越大坪丫口隧道 (13.011 km) , 跨越金沙江至右岸小石洞, 再沿金沙江右岸行进, 跨中江河, 经尔罗、龙潭, 最后以隧道方式 (12.421 km) 下穿龙山乡接入丽江东站引入丽江站。比较范围内的线路正线长度为234.091 km。
3 方案比选
方案主要工程数量及投资比较见表1。
从工程投资分析:经战河永胜方案比南线跨金沙江方案线路长0.9 km, 比经永胜方案长16.93 km, 投资上经战河方案较南线跨金沙江方案和经永胜方案多20.21亿元和4.1亿元。
从带动地方经济分析:战河俗称丽江市宁蒗县南大门, 为宁蒗县第一工业重镇, 沿220省道北行至宁蒗县距离约61 km, 铁路从战河经过可带动该地区的经济发展。三个方案都经过永胜, 南线跨金沙江方案永胜站距离永胜县城相对较远, 经永胜方案距离永胜县城较近, 但是, 永胜站与永胜县城相对高差较大 (455 m) , 对于居民出行及货物运输都较为不便, 而经战永胜河方案永胜站到县城距离适中, 站位与县城在同一标高, 条件较好。
从工程难易程度及工期分析:三个方案桥隧道比例均较大、重点工程又多, 工程实施都有很大难度。10 km以上隧道经战河永胜方案有3座, 相对于其他两个方案最少。经永胜方案新安隧道较长, 约17.662 km, 为单面坡隧道, 地质情况复杂。隧道出口段构造发育, 且地层为白云质灰岩, 岩溶发育, 不具备反坡施工条件;洞身约8 km为煤系地层, 可能富含瓦斯等有害气体;隧道穿越横断山脉, 洞身辅助坑道条件极为困难, 设置斜井长度均在3 km以上。根据以上条件推算, 该隧道施工工期将超过60个月, 施工工期较长。
从环境保护分析:经永胜方案永胜站附近约有25 km线路长度已深入程海的二级保护区内, 对保护区水源等有一定影响;而南线跨金沙江方案和经战河永胜方案在程海保护区以外, 对保护区基本无影响。
从工程地质条件分析:滇西北地区复杂的地质构造演化背景, 强烈的新构造活动、地壳不稳定以及高山峡谷地形, 使得本区的工程地质条件和工程地质问题复杂多变, 直接影响着铁路走向方案的选择。
攀枝花至华坪至永胜段, 线路方案及工程类别受控于沿线各矿区、采空区、观音岩水库坝址等, 经战河永胜方案已绕避开了沿线各矿区、采空区、观音岩水库坝址等, 方案可行。
永胜至丽江东段, 线路方案及工程类别受控于宾川-程海、丽江-宁蒗活动断裂及其形成的不良地质体。经战河永胜方案和南线跨金沙江方案均以短隧道大角度穿越宾川-程海断裂;经战河永胜方案以短隧道穿越丽江-宁蒗活动及断裂密集带, 跨金沙江南线方案以长隧道单向坡穿越丽江-宁蒗活动及断裂密集带、且岩性多为灰岩, 岩体破碎, 其地质条件较差。综合分析地层岩性、地质构造、水文地质条件、不良地质、特殊岩土等后, 经战河永胜方案的地质条件略好于跨金沙江南线方案。
4综合分析及推荐意见
经分析比较, 经永胜方案虽然线路短, 运行时分略少, 但重点工程多、实施难度及风险大、工期长、投资大, 且线位部分深入程海保护区内, 对保护区有一定影响。而经战河永胜方案与南线跨金沙江方案长度相当, 投资上经战河方案虽多20.21亿元, 但方案兼顾宁蒗县战河乡, 且永胜站位条件较好, 因此, 本次研究暂推荐经战河永胜方案。
[ID:001576]
参考文献
[1]朱颖.复杂艰险山区铁路选线与总体设计论文集[C].北京:中国铁道出版社, 2010.
[2]朱颖.许佑顶复杂艰险山区铁路选线案例集锦[C].北京:人民交通出版社, 2012.
[3]中铁二院工程集团有限责任公司.新建铁路攀枝花至丽江线预可行性研究总说明[R].成都:中铁二院工程集团有限公司, 2012.
[4]中铁一院工程集团有限责任公司铁路工程技术设计手册线路[S].
[5]GB50090-2006铁路线路设计规范[S].
[6]郝瀛.铁道工程[M].北京:中国铁道出版社, 2000.
走向方案 篇10
一、淡化评价的总结性功能,变百分制为等第制
淡化评价的总结性功能,不是放弃评价的总结性功能。评价的总结性功能对教学质量的保证作用是不可忽视的,新课程教学需要高质量,就不能忽视总结性评价的这一“特殊功能”。我们应正确看待评价的总结性功能,避免走向极端。
1. 过分强调评价的总结性功能,陷素质教育于“应试教育”的泥淖中
放大评价的总结性功能,强调甄别和选拔,将学校、教师、学生分成不同等级,势必造成紧张情绪,教学功利必然滋生。它既压抑了管理者和师生的抱负,又削弱了学生的学习动机。不少学生由于年复一年遭受挫折,他们的自信与自我观念也被削弱了。
2. 取消评价的总结性功能,陷素质教育于无序、无效的放任中
取消评价的总结性功能,就无法了解教得怎样,学得怎样,心中便无“底”,目中便无“数”,口中便无“言”,教和学就成了盲目的活动。我们要保证总结性评价在评价中的作用,正确看待评价的总结性功能,保证教育质量,确保我们的教学为学生的持续发展奠定基础。
3. 关注优良率和合格率,变百分制为等第制
这几年来,我们关注优良率和合格率,变百分制为等第制:在确保质量的同时,评价的选拔性和甄别性在逐年淡出,基础教育的基础性和优质化在逐渐凸显,还基础教育学段学生个性自由、自主发展之真面貌。
二、强化评价的形成性功能,重在反思改进
评价最重要的意图不是为了证明,而是为了改进。形成性评价是直接指向正在进行的教育教学活动的评价,是一种能积极、及时诊断问题、总结成绩、改进教学目标、优化教学方案的有效手段。
1. 确立积极乐观的学生观,变客观判定为热切期望
教育要面向全体学生,相信所有的学生都能够学好,鼓励每一个学生不断努力做最好的自己,这样才能使每一个学生都能够得到良好的发展,将来成为有用的人才。强化评价的形成性功能,要求教师应确立,也必须确立积极乐观的学生观。我们的评价应该从智力的各个方面、通过多种渠道、采取多种形式、在多种不同的实际生活和学习情境下进行,并以此为依据选择和设计适宜的教学内容和教学方法,使我们对学生的评价确实成为促进每一个学生充分发展的有效手段。
2. 关注教和学过程的反思和改进,强调评价的教育功能
通过形成性评价,一方面要发现问题,诊断分析,修正教学,为学生后续学习扫除障碍;另一方面,使学生明确是否已达到了目标、当前存在的问题及今后的努力方向,从而调动他们的积极性,增强其自信心,以起到强化学习活动的作用。要真正发挥评价的教育功能,教师就应关注教和学过程的诊断、反思,在面向全体学生的前提下,既要有共性的诊断、反思,又要有同质分类的诊断、反思,更要有面向个体的诊断、反思,使改进评价更具有针对性。
3. 实践以人为本的教育理念,实施弹性的评价策略
从生活走向物理从物理走向社会 篇11
一、强调学生是学习的主人
很多规律性的知识，要尽量安排探究活动，根据学生实验、演示实验或者小实验演化而来的探究实验，改变传统的教学过程，先不给实验结论，要求学生自己通过活动获得结论。由于探究具有悬念，对学生具有挑战性和吸引力。例如以下探究活动：压力的作用效果跟什么因素有关？气体的压强中流速的关系等这些实验操作方便、规律性强，结论容易获得。
二、注重从生活走向物理
从日常生活中最密切的物理现象入手，使学生感觉到物理知识就在我们身边。由于内容跟学生生活联系非常紧密，很容易引起学生共鸣。在讲述对水结冰、冰化水、水的沸腾等大量生活中的实际现象分析，激发学生的学习兴趣。不能只局限于书上的内容，还可增加一些生活中的现象，以拓宽学生的思路。在讲述功的概念时，从生活中的实例“静止的小车在拉力的作用下向前运动”、“提着小桶在水平路上匀速前进”、“用力搬石头没有搬动”等分析，概括出它们的共同特征，归纳出具体的概念--功。这种通过分析生活中的实例的方法，对于帮助学生理解功的物理意义和实际作用很有帮助。在讲述动能和热能时，让学生观察玩具枪射出的子弹推动泡沫塑料块、水流冲击水轮机模型实验、风车实验等，利用学生身边的器材进行探究，使学生感到亲切、实用，可以激发学生的学习兴趣。
三、密切联系社会生活的实际
物理学是有用的，物理知识渗透在社会生活的许多方面，成为现代社会的重要作用。在讲述光现象时，让学生体会到光学知识渗透在社会生活各个方面，与技术相结合，用于引导掘进方向，与人文精神相结合来剖析神话故事；通过光传递的信息，可以发现宇宙之大。平面镜成像在视力检查上的应用、光在能量方面的应用--太阳灶、海市蜃楼、热谱图、验钞机等。又如在讲述功和机械能的知识时，向学生介绍生活中的過山车、机械效率问题、水电站、三峡大坝及人造卫星等，使学生感到物理知识在现代科学社会中是十分重要的，物理知识充满魅力，在社会中充满活力。
走向方案 篇12
一引导学生感受生活，从生活中学习物理
初中学生日常生活所接触的物理世界丰富多彩，他们目之所见、耳之所闻的大量物理现象都可以成为学习感性知识的来源。教师要善于寻找生活中的物理因素，让学生把生活体验与物理知识结合起来，并且上升为理性认识。
1．培养学生在生活中多观察、多思考
教师应让学生明白生活中物理知识无处不在，只要平时多观察、多思考，可从生活中学到许多知识。如老师用幻灯机投影教材时，让学生观察幻灯机投影出来的像和放上去投影的资料有什么不同，也可以让学生亲自使用幻灯机投影教材，这就为学生以后学习凸透镜成像的知识打下了良好基础。再如，自行车是同学们的重要交通工具，同学们对它非常了解，它哪些地方存在摩擦?哪些是有益的?哪些是有害的?都是用什么方法增大和减小的?同学们都有这方面的亲身体验，对学习摩擦力的有关知识帮助甚大。
2．用学生熟知的生活现象引入新课
“物理来自于生活”，而生活中的物理现象或物理事件更贴近学生，应用生活中的物理现象引入新课更能使学生易于和乐于接受，从而激发学生学习物理的兴趣和创新意识。所以，用身边的物理现象引入物理新课，学生听起来熟悉，接受起来也容易。如对“力”的认识，我们可以用木块、小球、弹簧等“模型”类的物品间的相互作用引入“力”的概念，也可以用马拉车、脚踢球、人坐沙发等学生日常熟悉的事例引入“力”的概念。显然，后者更注重从学生的生活走向物理，因此更加符合新的课程理念。
3．巧用生活常识解决复杂的物理问题
心理学研究表明，学生学习的内容和学生熟悉的生活背景越接近，学生自觉接纳知识的程度就越高。教师授课时既要根据不同年级学生不同的生活背景和认知水平，挖掘教材内容中的生活素材。如判断一些日常用品：起子、羊角锤、老虎钳、指甲剪、筷子、镊子、钓鱼竿等是费力杠杆还是省力杠杆，如果只用教材介绍的方法——费距离则省力、省距离则费力，对于初二的学生要记忆区分这些方法已很复杂，再加上利用这种方法去判断就更复杂。
这些都是学生非常熟悉的物品，如果教师能够引导学生用生活常识解决这个问题，可以问学生起子、羊角锤、老虎钳、指甲剪是干什么用的?不用行不行?问题轻而易举地解决了，需要省力的时候用的(起到省力作用)是省力杠杆，不需要省力的时候用的(其他原因)是费力杠杆。
4．联系生活，重视学生学习物理的过程和方法
学生作为认识的主体，在探索物理规律时，创设一种类似于科学研究的情境和途径，让学生亲身感受和体验知识的生产过程，培养分析问题、解决问题的能力。如在对“浮力”的学习过程中，一种做法是：可以让学生通过自身的生活体验，实施具体探究过程：(1)观察鸡蛋在清水里和盐水里的现象，能提出什么问题。(2)猜想与假设，浮力大小可能与液体密度有关。(3)制订计划与搜集证据，把一只鸡蛋轻轻放入盛有清水的烧杯中，逐渐往清水里加盐，用筷子搅拌使盐溶解，比较鸡蛋沉浮现象。(4)小组分析与论证，得出解释或结论。(5)反思评估。(6)报告交流与合作。从而在学生通过身边的物理现象，获得物理知识和规律的过程中，改变了学生的学习方式，既注重学习结果，更注重结果的形成过程及采用方法。
二引导学生运用物理知识，解决社会生活问题
学习物理知识的最终目的是运用于社会、服务社会，同时也是适应社会。学生利用学过的物理知识解决简单的问题，这样既巩固了已学的知识，也体验到了物理的价值，激发了学习新知识、解决新问题的强烈欲望。
1．引导学生用物理眼光去观察和认识周围的事物
物理教学过程中要引导学生把所学到的物理知识自觉地应用到各种具体的生活实际问题中，实现物理知识生活化，从而提升学生物理素养。如现实中生活安全用电成为人们普遍关心的话题，学生学了“安全用电”后，可以动手写一份安全用电知识的宣传单，宣传人们日常生活要安全用电、电器安装要符合国家规定的技术标准，购买电器要看3C认证，把宣传单分发给邻居和亲朋好友，学生不仅获得了对物理知识的理解和拓展，最重要的是他们体验到了一种成功感，感受到物理就在身边，课堂上的知识能走进千家万户，达到学以致用的目的。
2．引导学生运用物理知识解决实际问题
学生在日常生活中肯定会遇到许多困难，有些是完全可以运用所学知识自行解决的。如学生安装一些简单的电路，排除一些简单的故障，更换风扇调速器、更换保险丝等。在学习了作用力与相互作用力后，让学生解释“拔河比赛中决定胜负的关键因素是什么”“改变哪些因素”可以增大拔河比赛获胜机会的问题。在生活中怎样选用家庭中的燃具，以提高燃料的利用率，减少大气污染等。
3．开展具有物理特色的社会实践活动
教材中要求学生开展一些社会实践活动，其活动的形式可以是社会调查、参观访问、资料查寻，也可以是科技制作，具体形式要结合教学进度和当地实际。如学完电功、电功率以后，教师布置学生回家练习读电能表，并计算某个用电器的电功率，也可以通过用电器的銘牌计算该用电器一个月的开支。显然，这样的教学设计符合从生活走进物理，物理走向社会的理念，使学生不再认为学习物理是枯燥无味的，真正形成教师利用教材教会学生学知识和应用知识的能力，这将对学生今后的学习奠定坚实的基础，产生深远的影响。
让生活走进物理课堂教学，有利于物理课真正走进每位学生的心灵世界，在他们内心深处形成主动求知与探索的热切愿望，把物理知识与生活联系起来，用课堂内学到的知识方法去观察社会，应用于社会。平时教学中教师应鼓励学生大胆学物理、用物理，体会物理知识的作用和价值，在生活实践中不断丰富物理知识。
参考文献