物流基地

物流基地（精选12篇）

物流基地 篇1

物流基地是一个把各种物流资源综合起来发挥系统、规模效益的媒介。建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的物流基地对于优化区域物流资源, 实现物流效率的提升, 促进区域经济的发展有重要作用。因此, 各地应依托自身独特的区位优势, 顺势而为, 积极搭建以信息交易为核心的物流资源整合平台, 以发挥物流需求的积聚效应、物流资源的整合效应和物流基地的辐射效应, 促进区域经济的发展。

一、物流基地的内涵与功能

物流基地作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式, 在我国有了一定程度的发展。物流基地可以定义为一个一体化的枢纽, 通过枢纽与枢纽之间的物流, 把不同的线路衔接起来。通常, 物流基地是以城市或一定的经济区域为依托, 处于多种交通运输方式的交汇点, 由政府和物流企业作为开发主体, 从事专业物流产业, 具有综合性和公共公益特性的相对集中的独立区域。它一般具备以下几种功能: (1) 综合运作功能, 即具有综合各种物流方式和物流形态的作用, 全面处理包装、装卸、储运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作; (2) 集约互补功能, 即它集成了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施, 规模大, 集约程度高; (3) 转运功能, 即有效衔接铁路、公路、水运、空运, 实现了综合运输、多式联运的最有效转换; (4) 辅助功能, 即物流基地还应在物流和信息软件开发、物流咨询服务、专业人才培养等方面有所作为。

二、物流基地在资源整合中的作用

1、有利于聚集物流需求。

物流基地的建设为各类物流需求信息的集聚与整合提供了基础平台, 利用信息系统使单个企业信息成为物流企业群的信息。来自生产企业、商贸企业以及第三方物流企业、个体车主的货源、车源等信息经信息系统整合处理后在交易中心通过大屏幕进行发布和交易, 也可以通过互联网在物流基地网站或通过电话委托等方式来发布和查询物流需求信息。众所周知, 浙江传化物流基地就是一个成功的典范。

2、有利于配置社会资源。

物流基地通过搭建公共性物流平台, 将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业, 将区域内的众多工商企业的物流需求信息, 将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务, 将汽修汽配等工具设备的维护保养服务, 将餐馆住宿等生活配套服务, 将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上, 使各种服务资源实现优势互补, 使各种物流设备设施的利用率得到了全面提高, 从而达到了社会资源的优化配置。

3、有利于提升服务能力。

物流基地的本质就是服务, 作为集成商的物流基地与进驻企业之间既分工又合作。面临客户对物流服务一体化和专业化的运作要求, 基地内物流企业必须秉承资源整合中专业化分工要求, 形成竞争与合作关系。由于物流企业通常在强化某项物流业务 (如仓储、配送、运输等专业化的同时就会导致物流各环节一体化服务能力的削弱, 而在加强物流服务一体化的同时就会导致专业化的能力削弱。入驻物流平台以后, 借助于企业间的协同效应的发挥, 各企业在提升物流服务专业化的同时使提升一体化的服务能力成为可能, 从而既实现了自身专业化的发展, 又满足了客户服务一体化的要求, 物流基地的物流资源得以优化配置, 物流服务能力得到有力提升。

4、有利于带动相关产业。

由于物流基地的建设和运营, 在硬件建设方面, 需要一定量的土地, 需要建设运输, 仓库、配送等大批专业物流功能设施;在软件建设方面需要如工商、税务、运管等政府管理服务资源, 需要法律、邮政、通讯、网络等中介服务组织的管理服务资源;需要商店、旅店、广告公司和汽配汽修等后勤配套保障资源。这无疑大大推动了物流产业化、社会化的进程, 促进了与之配套的设施设备、信息通讯、生活服务等相关产业的快速发展。

5、有利于发挥辐射效应。

利用物流平台的聚合力, 可以吸引周边乃至全国的众多物流与贷代企业入驻基地, 这些入驻企业都有自己的经营网络, 物流基地是他们整个网络中的一个结点, 其他结点资源同样可以为物流基地所用。正是通过入驻企业的网络联系, 物流基地把触角延伸到全国各地。入驻企业在物流基地找到了生存发展的空间, 企业的发展又增强了物流基地的凝聚力和辐射力, 从而转变为区域经济发展的驱动力。

三、构建物流资源整合基地的保障措施

1、成立运营机构, 提供组织保障。

从物流基地的具体项目上考虑, 建议由当地物流龙头企业牵头组建物流基地建设开发公司, 负责落实和抓好物流基地开发建设与平台搭建等诸方面的工作。具体职责有建立物流基地开发实施管理体制及运作机制;负责基地的规划、建设、招商、政策制定和入区企业的管理等项工作;建立和维持合理的基地企业及功能的分工与协作关系;启动并完成基地配套基础设施建设, 包括基地内道路、通信网络与电力、排水与污水处理、绿化与形象工程等;启动基地物流管理信息平台项目;完成公共仓储设施及社会停车场、综合配套办公楼等辅助设施建设项目等。

2、加强政策研究, 争取政策支持。

建设物流资源整合基地, 关系到区域经济的协调发展, 是调整和振兴区域物流业的重要支撑, 建议当地政府在政策和项目上实行倾斜, 给予大力支持, 把物流基地建设纳入区域重点物流据点建设规划。此外, 建议政府相关部门尽早系统研究并出台土地、项目投资、财政金融、水电气价格、交通运输、通关等配套扶持政策, 以构建物流资源整合平台良好的政策环境。

3、加大营销力度, 做好品牌宣传。

为了实现物流需求的积聚效应、物流资源的整合效应和物流基地的辐射效应, 必须加大对物流基地资源整合优势的宣传力度, 进一步确立物流基地在区域物流发展中的重要地位。通过两代会、汇报工作和邀请有关领导、专家来基地考察等合适的途经和渠道, 积极向上呼吁, 争取更多的物流建设相关项目布局基地周边。另一方面, 通过各大媒体有效地策划与宣传, 提升物流基地的知名度与美誉度, 使货物、资金、技术、人才、信息等聚集基地平台, 依靠产业集群的知名度和整体营销宣传战略来开拓市场。由于物流企业在空间上大规模集中, 使其更容易吸引物流需求客户的注意, 而交通和信息传递的便利性, 也使这些客户更乐于在此寻找物流业务的合作伙伴, 其结果是为集群区内物流企业扩大了业务的需求市场, 从而实现由区位优势带动基地品牌, 基地品牌形成区域品牌, 进而产生更大规模的集群和辐射效应。

4、加大招商力度, 培育市场主体。

物流基地建设开发公司要组织相关部门设立招商专班, 改善基地环境, 制定各项优惠政策, 积极开展基地专项招商工作。要制定相应的招商范围和标准, 合理的确定招商对象, 让有一定产业关联度的物流企业在基地集中入驻, 积极发挥物流服务的规模效应和入驻企业的聚积效应。根据物流基地的物流服务功能要求, 基地内应积极引进具有各种服务功能的企业, 培育壮大市场主体。

5、政府加强引导, 规范市场秩序。

物流基地作为区域性物流平台, 既是物流设施与物流企业的的聚集区, 也是有形物流市场的所在地。物流市场的规范程度在某种意义上可以反映该地区物流发展的整体环境和整体水平。因此, 物流基地平台建设需要健康有序的市场环境, 而市场环境的建设需要政府政策的引导和和相关规章制度的约束。物流基地周边往往散乱布局着众多物流相关企业, 建议政府以搭建物流资源整合平台为契机, 出台相关政策, 大力整治物流市场, 引导物流企业向物流基地集聚, 坚决取缔小、散、乱、无牌、无照的非法车辆、非法停车场, 路边小货运场站, 杜绝以农家小院、破旧危房作为物流仓库的原始落后物流经营方式, 从而优化市场环境, 提升市场运行效率。

参考文献

[1]贺登才.聚集物流需求, 整合物流资源——对浙江传化物流基地的调查[J].中国物流与采购, 2004, (7) .

[2]三峡大学课题组.临江坪物流基地发展规划[R].2009.

物流基地 篇2

因物流专业自身的要求，以及拓宽我们的视野，再一次，我们物流专业的同学参观了浙江经济职业技术学院的物流实训基地。

该学校主要面向为以现代物流业为主的生产性服务业培养高素质高级技能型专门人才，构建了行业发展所需的物流装备应用、物流运营技术、物流数字信息技术、物流装备后服务等专业群，开设了物流管理、汽车检测与维修技术、电子商务、计算机信息管理等27个专业。在实训基地，我们主要参观与了解了自动化立体仓库，以及物流供应链一体化的模拟沙盘。

自动化立体仓库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分,它具有节约用地、减轻劳动强度、消除差错、提高仓储自动化水平及管理水平、提高管理和操作人员素质、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。在自动化立体仓库内，老师仔细讲解了设备和设备操作。整个仓库虽然小，但是高度与真实仓库的高度是一致的，只是宽度有所减少，一入眼的是一个高大的货架以及前面的巷道堆垛机，货架是高层货架，共4列18排12层,货架的设计是立体仓库设计的一项重要内容，它直接影响到立体仓库面积和空间的利用率。堆垛机是整个自动化立体仓库的核心设备，通过手动操作、半自动操作或全自动操作实现把货物从一处搬运到另一处。它由机架（上横梁、下横梁、立柱）、水平行走机构、提升机构、载货台、货叉及电气控制系统构成。巷道堆垛机是两列存取的，前面是载货平台，周围装有监控装置，竖着的两个监控托盘密度，对角两个监控是否有货物阻挡，横着的两个监控货物高度，背后的两个监控是否有托盘。堆垛机移动需要立柱，立柱两侧是一排有一定间隔的认址片，其作用是认址，定位。立柱有行走直升装置,电梯设备。随后，老师介绍了出入库的输送设备，并演示操作了一遍，巷道堆垛机可以单机操作，也可以联机操作，单机操作下，操作人员需随时站在巷道堆垛机上，操作并不复杂，其中有个应急按钮，它的作用是使监控失效，在货物坍塌的时候进行操作。联机操作时，需要启动服务器，管理机，监控机，均是启动某项软件，此时，就不需要工作人员，另外，还有触摸屏操作。AGV小车是我最感兴趣的一种输送工具，根据其导向方式分为感应式导向小车和激光导向小车。此实训基地的AGV小车可自动进行也可手工操作，老师为我们演示了一遍，小车后的横杠围绕着小车，避免撞击硬物，充分保护小车的安全。

参观完自动化立体仓库后，我们来到了户外，观看叉车的操作，叉车有电动和以柴油为燃料发动两种，在一般的仓库中，都以柴油为燃料进行操作的居多，老师发动叉车，从怎么装货到怎么卸货，都演示了一遍，并且，叉车的倒退操作远比前进操作多得多，还有叉车装上货后需要抬升一定的角度，避免滑下。

完毕，我们来到了另一处场所，这里是一个完整的物流供应链一体化的模拟沙盘。以1:400的比例缩小，上面所有的物流设施都一一展现了出来，包括公路，铁路，水路，航空运输方式，港口的一系列货物运输设备，货代公司等等。此时另外一名老师为我们讲解，还为我们举了一个例子，从原材料区的原木一路运送到家具厂，再有多个加工区，半成品区等直至成品，其中还展现出信息流和实流，让我们了解是怎么运行的。

参观结束，我们进行了软件的操作，软件操作的内容很多，从建立管理员开始，管理仓库，清点管理货物，派遣货车等，慢慢地，对这些有了一定的认识。

对军事物流基地装卸力量的建设 篇3

【关键词】军事；物流基地；装卸力量；建设

我军在机械化，信息化建设过程中，军事物流基地装卸力量保障难度越来越大。军事物流基地是现代军事物流体系的重要支撑，也是军事后勤服务开展的必要途径。军事物流基地装卸力量的建设效率，直接影响着军事物流基地的保障能力，并影响着我国的国防安全。在军事物流基地建设中，做好军事物流基地装卸力量的建设，不仅是军事物流基地建设的重点，也是提高我国军事物流系统工作稳定性的关键。因此，如何在军事物流基地建设过程中，做好物流基地装卸力量的建设，已经成为军事物流基地建设的工作重点之一。

一、军事物流基地装卸力量建设的必要性分析

机械化、信息化的现代军事建设，对物流和后勤保障系统有着极高的要求。随着我国军事物流基地的建设，如何做好军事物流基地的筹划建设就变得尤为重要。笔者对军事物流基地装卸力量建设的必要性进行分析，认为军事物流基地装卸力量建设的必要性主要体现在以下几方面。

1.军事物流体系的构成离不开装卸力量。军事物流基地是为我军急时和战时完成物资保障服务的重要系统，是集采购、仓储、运输和配送于一体的现代化军事物流体系。装卸力量作为军事物流体系装卸活动和运输方式转化的基础，直接影响着运输与其他环节的衔接。我军在开展的军民融合式军事物流体系建设，进一步发挥了装卸力量的作用，这使军事物流体系装卸力量不仅保证急时和战时物资转运效率，还能够增强物流体系的工作效率。

2.战略投放能力的生成离不开装卸力量。我国作为发展中国家，面临着来自内部和外部的多种国家安全威胁。战略投放能力作为衡量部队应对紧急事件的指标，当战争发生时能够为我军争取到战略主动和有利态势。我国在交通运输网建设和完善的同时，十分重视军队战略投放能力的提高，这对保障我国庞大的国土安全是有重要意义的。装卸力量的大小，直接影响着货物运输和转运的效率，影响着战略投放能力的大小，因而战略投放能力的生成，也离不开装卸力量。

3.多种运输方式的衔接离不开装卸力量。军事物流中心担负着采购、储存、运输、转运物资的多种职能，无论是哪种物资流通操作，都需要以装卸保障力量为基础。现代的军事物流基地的装卸保障力量，还要求能够适应水路、道路、铁路、空运等多种运输方式的衔接工作要求，因此建设更加完善、强大的装卸力量，是现代军事物流基地建设的根本，也是保障物资转运流通效率的前提。

二、军事物流基地装卸力量建设的需求分析

军事物流基地装卸力量，无时无刻不再发挥着后勤支援保障任务，无论是何种运输方式的货物运输和转运，都需要装卸力量参与才能完成。军事物流基地装卸力量建设的需求，主要体现在以下几方面。

1.保障任务需要。我国国防面积十分庞大，军事物流基地的装卸保障是保证各军队国防工作开展的基础。无论是在平时还是在战时，军事物流基地的装卸力量都必须保障军事物流基地的物流和转运任务需求。战略级军事物流基地还要求具备大规模、远距离、多种类的物资装卸保障能力，以满足我国海、陆、空和二炮等部队的后勤补给任务需求。因此，军事物流基地装卸力量，首先要保障军事物流和转运的需求，确保无论是在平时还是战时，军事物流基地的物资运输和转运效率都达到要求。

2.能力规模需要。以战略保障为目的建设的军事物流基地，必须保证具有铁路和航空专业装卸力量，以满足平时和战时军事物资物流转运的需求。随着我军机械化和信息化程度不断提高，军事物流基地的装卸力量，已经成为保障机械化、现代化军队快速投入战区的关键。对于以储备功能为主的军事物流基地来说，只需配备一个综合装卸分队以保证收发作业。随着军用物资集装化程度的提高和集装化步伐的加快，解决军用物资源头上“装得上”，野战条件下“卸得下”， 已成为物流基地应急装卸保障的难点和热点。

3.装卸方式的需求。军事物流基地的装卸保障力量，可以细分为铁路、公路、水路、航空四种装卸力量，不同的运载途径，对装卸力量的专业性要求及操作流程都是有明显区别的。为了适应多种装卸方式需求的现代军事物流基地的物资运输和转运需要，必须根据句式物流基地的等级来建设装卸力量，保证物流区的装卸力量能够保障军事物流基地设计的物流转运效率和方式要求。

三、军事物流基地装卸力量建设的有效策略

1.打造信息共享平台，建立和完善装卸指挥体系。现代的军事物流基地，对急时和战时物资转运效率要求极高。为了提高军事物流基地装卸力量的工作效率，有必要引进计算机信息技术，以计算机信息技术构建信息共享平台，完善装卸指挥体系。综合运用计算机技术、通信技术，能够实现对物资装卸力量工作状态的实时操控，从而最大限度的优化装卸力量的安排，确保物资及时、准确的输送到前线。而信息化指挥系统，则为指挥部和物流装卸力量建立了最直接的沟通渠道，不仅能够帮助指挥部动态掌握物流力量的现状，还方便装卸力量的调用和安排，实现更灵活的组织协调装卸行动。

2.配装卸保障装备，提升基地装卸综合能力。在现代军事的信息化和机械化发展进程中，物流活动对装卸力量的要求逐渐提高。为了以有限的人员满足日益增加的装卸力量需求，一定要积极引进装卸保障装备，并以先进的机械装备为基础，打造高效率、高科技、高素质的装卸队伍。但为了发挥军事物流基地社会效益的最大化，基地所配备的装备还应该坚持军民兼容、平战结合的原则，即能适应民用应急物资的转运保障要求，也能够满足战时物资转运和运输需要。

3.制定装卸保障预案，规范装卸队伍保障活动。军事物流基地欲顺利完成战略投送装卸保障任务，提高装卸力量的保障质量，平时就要做到“预有准备”。这就要求军事物流基地的装卸小组，根据各种突发事件或作战保障可能， 以及物流基地装卸力量所担负的任务，预先编制装卸行动方案。特别是对于不同类型的超长、 超高、超宽和超重装备，应借助平时训练，研究制订好详细的、分门别类的装卸方案， 以提高物资投送装卸作业的速度和效率。

4.加强装卸一体训练，提高装卸综合保障水平。装卸一体化训练，有益于增强军事物流基地装卸力量的整体实力，以确保急时和战时装卸保障力量能够确保物流运输和转运工作的开展效率。因此，在日常训练中，要按照模块化、实体化的训练模式，提高对装卸力量的筹划与控制水平，并通过实操训练和训练评估等手段，不断提高装卸一体化水平，提高装卸综合保障能力。

综上所述，现代军事对物流基地装卸力量的要求是比较迫切的，在我军机械化和信息化建设中，一定要重视对军事物流基地装卸力量的建设，使装卸力量能够保障平时、急时和战时的任务量需求，提高我军的战略投放能力，发挥其保障作用。

参考文献：

[1]王丰， 李守耕. 关于军事物流基地几个问题的探讨[J]. 仓储管理与技术， 2012（1）：8 -11.

打造中部重要的现代物流基地 篇4

按照湖北省制定的物流业发展规划, 到2015年, 道路与铁、水、公、空多种运输方式有效对接、优势互补的综合运输体系基本形成, 城乡一体、衔接有序、方便快捷的道路货运服务体系基本形成, 品牌连锁、诚信经营的运输辅助业服务体系基本形成。

有鉴于此, 湖北省确定了十二五期推动交通物流业发展的重点工作:

第一、综合考虑交通条件、产业基础、城市布局、物流关系等因素, 以加快国家级物流节点城市武汉、省域副中心城市宜昌、襄樊的物流发展为重点, 按照武汉城市圈物流圈、鄂西物流圈、长江物流带部署交通物流基础设施。

第二, 组织实施交通物流基础设施建设示范工程。突出铁、水、公、空等多种运输方式的“无缝衔接”, 加强与产业园区、商贸市场、货物集散地和高速公路的对接, 在公路和铁路货运站场、港口码头、机场等重要节点建设一批综合物流枢纽项目。整合现有运输、仓储等物流基础设施。开展交通物流园区示范, 支持结构布局优, 集聚能力强, 服务环境好的交通物流园区设施建设。

第三, 组织实施交通物流企业示范工程。建立实施交通物流企业示范制度, 积极促进传统运输业向现代物流业融合, 鼓励交通运输企业开展第三方物流服务, 大力引导交通物流企业与生产制造企业和商贸企业合作联动, 引导物流企业采用多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式, 全面开展我省传统运输企业的重组和改造。

第四, 建设交通物流公共信息平台。分期建设全省交通物流公共信息平台, 包括一个省级平台和武汉、宜昌、襄樊三个信息中心;重点建设交通物流诚信数据库;采购研发推广3—5个物流管理通用软件, 支持物流企业提高物流信息化和组织化水平, 规模以上交通物流企业软件应用面达到100%。探索应用“物联网”技术。

第五, 构建交通物流服务网络。加强客货运站场、邮政网点、超市和供销社等多类型物流节点的融合发展, 鼓励发展小件快运、干线快运、城市配送, 形成物流园区、物流中心、配送中心、农村综合运输服务站四层物流节点和干线快运、城市配送、农村物流三级物流网络的多方位、多层次交通物流服务网络体系。

第六, 加快发展农村物流。依托农村五级客运站, 新建改建农村综合运输服务站, 大力培育农村物流企业, 开展物流发展、运输管理、邮政物流共建活动, 统筹农村物流基础设施建设, 完善农副产品配送网络, 支持农产品冷链物流发展。

第七, 加大物流市场监管。强化物流法制建设, 加大对物流市场的监管力度, 探索实施物流发展“驻站服务”模式。建立物流企业质量信誉考核制度, 建立多部门的数据交换和信息通报制度。完善物流企业的安全监管机制, 从源头上消除安全隐患, 建立规范、健康、开放的物流市场。

发展现代物流,振兴老工业基地 篇5

研讨现代物流对振兴老工业基地的重要地位和作用.回顾了2003年我国现代物流发展的概况和存在的普遍问题.阐述了物流现代化对我国经济发展,尤其对东北老工业基地振兴的.重大意义.提出了发展东北老工业基地现代物流的基本概念和相应对策.

作 者：赵弘志 赵楠 作者单位：赵弘志(沈阳大学,工商管理学院,辽宁,沈阳,110041)

赵楠(沈阳大学,人文与旅游管理学院,辽宁,沈阳,110041)

创新型物流实训基地建设研究 篇6

【关键词】创新型；物流实训基地；建设思路

物流专业具有很强的实践性特点，必须具备相应的实训基地方可实现预期的教学效率。当前，学校应加强培养学生的动手能力，这样一来实训基地的建设就极为迫切，其对物流人才的培养作业巨大，可以做到教学资源的共享，合理开发教学资源，良好的服务于广大师生的教与学，改革创新物流专业教学，培养一批优秀的物流专业人才。

1.物流实训基地建设设计目标

1.1根据专业建设特点，明确具体的专业方向

对于以财经类为主的，应加强培养学生掌握了解物流管理流程、系统等知识技能，对于以机械类为主的，应加强学生物流设备、自动化设备的学习；对于处于沿海经济发达区域的学校，应培养学生国际物流和生产物流方面的知识；对于处于中西部区域的学校，应提高学生生产物流、分销物流方面的意识。

1.2确立物流实训基地具体功能和岗位技能

物流涉及到了诸多的环节与重要活动，比如仓储、运输、配送等均属于物流的重要活动。物流实训基地建设过程中必须涵盖这些活动，然后结合专业需求和专业方向设置合适的项目。并且还十分有必要建设专业群实训室，联系多个专业，促进辐射专业群成效。

1.3结合场地与资金情况，明确相应的建设规模

如果建设资金充足，最好应用先进的企业设备，这样学生就能够在真实的环境中进行操作，由就业转换为工作岗位实训。

1.4突出重点

由于部分学校未及时掌握现代市场对人才需求方向，致使实验室资源设置科学性及实用性不足，未将学校特色充分显现。物流实训基地建设必须始终围绕特色物流教育的需要以及学校特点及现代市场需求进行，先构建学校最为需求的关键部位，然后有秩序的构建辅助部位。

2.创新型物流实训基地建设思路

2.1设置校企合作平台，健全工学结合办学机制

设置能够促进校企合作的平台，不断提高专业建设和企业的耦合能力，与一些影响力高的企业保持良好的合作关系，根据物流行业特点及企业相关标准，配合协作制定物流职业岗位技能标准、培养专业的师资队伍等，从而促进工学结合有效实现。

2.2对校内外教学资源科学整合，落实完善的实践教学体系

在原有教学资源的占有基础上，对学校内外部所有教学资源进行科学整合，从而实现完善的实践教学体系。如我校物流专业和数控技术应用专业，拟联合建立小型柔性化生产线，完善专业实训内容，并朝着工业级规模方向发展，这不仅保证了学生更好的实训，而且还对社会上专业人员进行了良好的技术培训和技能鉴定，此外，还应积极与企业合作，实现经济效益最大化，稳定健康发展。

2.3物流信息技术及应用实训室

实训室主要通过开展物流信息技术及应用的基础理论与实训课程，传授学生条码技术、RFID技术、GIS/GPS、EDI技术、GPRS技术等物流信息技术及信息管理技术的基础理论与基本操作，要求学生掌握具体操作流程后还应学习技术原理。实训室以物流信息技术及应用相结合的实训学习，培养学生系统理解物流信息技术与信息管理的结合，以防止实训系统中物流信息技术与信息管理实训两者相脱节，并且使学生充分学习物流信息技术及信息管理方面的知识，保证后续实训课程顺利开展。

2.4依靠企业，校企共建生产型实训基地

学校应与企业加强合作，依靠企业建设项目构建校企生产型实训基地。当前，生产型物流实训已经成为了物流专业屡见不鲜的实训方式。学校应通过自身的优势，充分考虑所处区域的物流经济发展实况，和当地政府部门、行业、企业及社会团体共同挖掘物流基地具有的生产功能，积极开展物流存储、连锁经营、物流管理等活动，以使学生通过生产型实训增强自身实践技能，并提高经济效益。校企应积极合作共同加强生产型物流实训基地的建设，实现涵盖学校、实践、指导在内的实训基地，在为师生提供贴近于真实的职业环境的同时，还应通过其创造经济效益，用于购置所需设备、改善教学条件、增强教学方式等。

2.5构建校外松散型实训基地

校外松散型物流实训基地具体负责学生认知实训与顶岗实训模块，让学生站在专业的角度触及社会的窗口，不过现阶段有不少学校经常盲目的选择校外实训基地，未根据学生具体的就业方向，致使学生实际顶岗时专业不对口；虽然有的实训基地方向对口，但由于管理不严谨，缺乏统一组织和科学合理的跟踪指导，实践教学水平不高。构建校外松散型实训基地时，学校应调查已经走上就业岗位学生的择业方向及两年后的择业方向，以总结学生今后的主要就业方向，并在此方向基础上通过多样化的途径和学校、教师、家长的人脉关系选择在社会上影响力高的企业以当做校外松散型实训基地，与企业间建立长期合作关系。该基地的建设不仅能够缓解学校与企业的负担，而且避免了学生的就业压力，使其更好的择业。

3.结论

综上所述可知，当前，物流行业在我国社会发展速度较快，培养一批复合型、应用型物流人才，满足现代社会的需求，这已经是现阶段迫切要完成的任务目标。物流实训基地的建设对物流人才培养意义重大，可以保证教学资源的共享，促进教学资源有效开发，为师生的教与学提供优质服务，改革创新物流专业教学，发挥物流专业在社会中的服务作用。此外，物流实训基地的建设使得学生拥有了更多的实践操作技能机会，提高了学生们的职业素质，学习了解了先进的物流技术，从而使其毕业后顺利找到专业对口的工作。

参考文献：

[1]宋洋.物流生产性实训基地建设和实践的探究[J].价值工程，2012年01期.

[2]肖绍萍，赵继新.浅谈我院物流管理专业实训室建设[J].市场论坛，2009年03期.

[3]王秀平.高职院校实训基地建设的实践与思考[J].职业教育研究，2008年01期.

[4]吴国章，戴炳钦，刘龙和.加强校企合作，促进高职院校物流专业建设[J].市场論坛，2010年12期.

加快推进军事物流基地建设的思考 篇7

1.军事物流基地建设的重要意义

随着我军机械化、信息化程度不断提高,军事物流基地建设对适应加快全面建设现代后勤、提高以打赢信息化条件下局部战争能力为核心的完成多样化军事任务能力的客观要求具有重要意义,主要有以下三点。

1.1适应全面建设现代后勤的客观要求

《全面建设现代后勤纲要》指出,要按照跨层次支援、跨区域保障、跨军兵种使用的建设思路,建立集采购、仓储、运输、配送于一体的现代军事物流体系。加快推进军事物流基地建设,纵贯战略、战役、战术等各个指挥层次和保障层次,横跨后勤各个专业勤务,正是落实这一要求的具体化行动。

1.2提高快速投送能力的必然选择

军事物流基地的目的是以需求为牵引、信息化为主导,提高快速投送能力。基于该目标,一方面要强调体系综合集成,引进和创新先进物流理念、技术和手段,依托国家物流体系和社会保障资源,逐步构建集采购、运输、仓储、配送于一体的现代军事物流体系,为我军急时、战时任务的完成提供远程、立体的物资保障;另一方面要强调资源优化配置,通过有效整合军地物资,形成更加合理、功能更加强大的“军地衔接、三军一体、平战结合”的配置结构,确保后勤保障效益最大化。

1.3促进保障力生成的有效途径

军队物资集中采购是我军物资采购的大势所趋。军队物资集中采购活动的主要目的之一,是把所需物资购买能力转化为后勤保障力,促进部队战斗力生成,而实现这一目标,最直接、最有效的途径就是搞好军事物流配送。如果将物资采购活动比作军队物资采购机构面向市场、连接战场的桥梁和纽带,那么军事物流基地建设既是物资采购保障效能的“放大器”,又是“输送器”,即加强军事物流基地建设,不断拓展物资采购保障深度和广度,将极大提高采购物资周转速度,进而提高后勤供应能力。

2.军事物流基地建设的可行性

随着加快全面建设现代后勤和物资集中采购改革的深入,军事物流基地建设已具备良好的客观环境和实践基础,主要体现在两个支撑上:一是政治政策环境支撑。党的十八大对加强国防和军队现代化建设提出了明确要求,赋予了军队加快全面建设现代后勤的重要使命。《全面建设现代后勤纲要》也明确提出了构建现代军事物流体系,即军民结合的军事物流体系的目标。全军推行物资集中采购改革以来,打破了军队内部物资采购行业各自为政的分散状态,制定和颁布了一系列物资集中采购改革法规制度,并在实践中不断创新、发展和完善。这些都为军事物流基地建设提供了十分有利的政治政策环境。二是理论实践基础支撑。军事物流是一个多学科、多专业高度有机融合的一门新兴学科,涉及军事后勤学、军事装备学及后方专业勤务学等,涵盖了军事交通运输、军需保障、物资采购与油料保障等多个专业,在专业建设发展过程中通过与军事物流理论、物流技术、物流实践有机融合,构建成统一的模式机制、技术平台,实现了各专业技术资源共享,推动了各保障专业共同发展。这些为军事物流基地建设奠定了可靠的理论与实践基础。

3.加快推进军事物流基地建设的对策措施

军事物流基地建设是一个系统工程,加快推进这一建设必须立足国家经济建设和军队现代化总体目标,综合考虑国情、军情和国外发展趋势,主要应抓好以下三个方面。

3.1建立健全军事物流法规制度

与社会商品物流一样,军事物流是国家经济大循环的一部分,有着十分显著的国家经济属性。因此军事物流必须严格遵循国家市场经济运行法则,建立军事物流法规制度。物资采购管理部门和物资采购机构应联合作战训练、军事交通、财务审计等相关部门进行军事物流法规制度研究、论证和制定,明确各相关部门在军事物流活动中的职责、任务,建立统一的军事物流管理体系,确保军事物流基地建设有规范、运行有依据。

3.2科学规划军事物流基地建设顶层设计

可按照军队“六类保障基地”建设战略构想,充分借鉴国内外物流先进经验,在各战区一些中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地区,高起点、高标准规划和建立物资应急保障基地,并在此基础上建立军事物流配送中心,配置如立体仓库、旋转货架、自动化搬运设备、自动分拣输送系统、多功能物料机械,实现仓库、货场、货架规格标准化,最大限度地优化军事物流基地资源配置。

3.3努力加强军事物流人才队伍建设

高素质的军事物流人才是军事物流基地建设的关键。近年来,随着军事物流活动的不断深入,军事物流人才需求越来越大,高素质人才缺口较大。因此,相关部门和机构要根据军事物流基地建设的目标与要求,加强岗位针对性,准确制定人才培养目标位,深入研究论证能力构成要素,科学构建人才培养模式。根据国内外物流领域发展趋势和特点,充分总结利用国外先进经验,特别是作战应急采购保障军事物流人才的培养,结合我军实际创新和推进军事物流工程层次教育与训练实践,努力打牢军事物流基地建设人才基础。

摘要：军事物流基地建设对适应加快全面建设现代后勤、提高以打赢信息化条件下局部战争能力为核心的完成多样化军事任务能力的客观要求具有重要意义。本文在阐述其可行性的基础上,从科学规划顶层设计,建立健全法规制度,努力加强人才队伍建设几方面,有针对性提出加快推进军事物流基地建设的对策措施,扎实推进物流基地建设科学发展。

物流基地 篇8

现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术, 被认为是推动国民经济增长的“第三利润源泉”。在西方, 由于现代物流产业本身蕴藏极大的发展潜力, 而被称为是“二十一世纪最大的行业”。

在我国, 随着经济全球化步伐的日益加快和信息技术的快速发展, 传统行业和消费方式正发生着深刻的变化, 物流在经济活动中的作用越来越受到企业的重视, 近几年物流人才的需求以近30%的速度递增。目前, 物流人才已经被列为我国12大类紧缺人才之一, 物流人才的需求缺口估计超过600万。

基于以上原因, 各种层次的院校开设了物流专业, 力图为社会培养急需的人才。而培养现代物流人才离不开现代化的物流实训中心。因此, 如何建立物流实训基地, 培养实际操作技能是现代物流管理人才培养应考虑的首要问题。

我校是一所位于中国——新加坡苏州工业园区内的中等职业学校。苏州工业园区自1994年成立以来, 按照“立足全区、面向全市、辐射周边”的要求, 大力推进现代物流业的快速健康发展, 让往来于园区与世界的物流, 畅通无阻, 力图使园区率先成为国内现代物流的示范窗口。

2006年12月17日, 国务院正式批准同意在苏州工业园区设立“综合保税区”, 开展具有保税港区综合保税功能的海关特殊监管区域。经过近一年的努力, 园区已有中外运、大田、UPS、近铁等23家国内外物流企业, 百得科技、希捷硬盘等90多家制造业企业进驻并开展业务。

2008年中国、新加坡政府联合协调理事会第九次会议明确在苏州工业园区高标准建设四个示范区。其中创建“以虚拟口岸为依托的现代商贸物流运营中心示范区”提出以综合保税区建设为依托, 叠加功能、优化政策、整合资源, 加快建设全国最先进、最便捷的物流运营和通关体系。

工业园区是制造业聚集地, 是加工贸易的集散地, 原料要进口, 产成品要出口, 这一过程都有大量的物流活动, 货物需要报关、报检、运输、仓储、装卸、包装、信息处理等, 因此需要大量的物流作业人员。

物流业是一个实践性非常强的行业, 不管是本科生、专科生还是职业学校学生, 都必须经过技能的训练, 才能成长为物流方面中高级人才。而目前苏州地区还没有一个公共的、开放的、适用的物流专业实训基地。物流技能人才稀缺现状依然得不到有效解决, 在苏州、特别是在苏州工业园区建设公共型的物流专业实训基地非常迫切。

2物流实训基地的建设方案

2.1 物流实训基地的原则和目标

物流实训基地的建设要基于自身物流专业的特点, 遵循“技术领先、功能齐全、实用性强、性价比高”的原则, 以核心的物流活动和标准的物流业务流程为基础, 以物流技术为重点、以物流信息管理系统为平台、以物流设备为依托, 并以配套的课程为保证, 构建专业化、实用性强的现代物流实训基地。

以现代物流运作为基础, 体现了实训室的可操作性和实用性;以物流信息系统及与上下游系统的集成为基础, 体现了实训室的信息化和供应链一体化;以RFID及RF手持终端、电子拣选设备等的使用, 体现了实训室的智能化和高效化;以自动化立库、自动分拣设备的应用为基础, 体现了物流运作的自动化。

总之, 我校将把实训基地建设为立足于苏州, 辐射苏南, 服务我校及其它苏州中高等职业学校, 服务制造企业、商贸流通企业、物流企业、下岗人员、失地农民、退伍军人, 建设成为苏州地区一流的, 从岗位出发的、满足企业物流、物流企业相关岗位需求的个性化的、不同层次需求的, 公共型的、现代化的实训基地。

2.2 物流实训基地的建设思路

通过多方面的调研, 发现与物流管理相关的岗位包括:仓库管理员、订单处理员、生管员、物料计划员、采购员、国际商务单证员、报关员、报检员、货代员、理货员、拣货员、业务员、营业员、配送员、快递员、营销员、运输管理员、客户服务员等。

各岗位对技能的要求如下:计算机操作能力、账务处理能力、办公自动化能力、收发货能力、商品储存能力、现代物流技术运用能力、叉车、汽车、驾驶能力, 数据统计分析能力、各种物流信息系统的操作力、网页设计与制作、各种业务单证的认识、制作、传递、整理能力、车辆的调度、配载、跟踪能力、日常英语的应用能力等。

基于以上的分析, 我们提出可以采用课程实验、校内实训、校外实训、校内外顶岗实习等多种形式进行人才培养, 但校外实训对于大多学校来说难度较大, 学生在校期间的实训, 校内实训基地应是主要途径。

2.3 物流实训基地的建设内容

我校拟建的物流管理实训基地包括五个实训中心, 具体由几个实训室构成:

①仓库管理员实训中心:该实训中心包括物流中心实训室、叉车驾驶实训室;

②国际商务单证员实训中心:该实训中心包括国际贸易实训室、国际物流实训室 (中国电子口岸网、货代信息管理系统、报关管理信息系统) ;

③制造企业物流信息处理员实训中心:该中心包括ERP实训室、企业经营模拟实训室;

④运输管理员实训中心:该中心包括运输调度实训室;

⑤物流信息系统实训室:该实训室包括供应链信息管理系统、快递信息管理系统、公路运输管理系统。

2.4 物流实训基地建设的保障机制

2.4.1 人才保障机制

根据现有师资情况, 我校将重点提高“双师型”教师的比例, 提高教师的实践指导能力;提高教师的学历水平;引进高层次人才, 带动专业建设水平。

2.4.2 资金监督机制

物流专业实训基地拟申请资金 300 万元。为了使实训基地建设更合理, 将邀请专业建设委员会全程跟踪实训基地建设。在资金的使用上, 将严格按照有关要求和园区的相关规定, 进行招投标, 并由园区财政局进行审批, 审计局进行审计, 教育局和学校的纪检机构将全程监督。

2.4.3 建设管理机制

成立由学校校长为组长的实训基地建设领导小组, 做好统筹规划和资金协调工作, 分管教学、实训、培训的副校长为副组长, 各部门负责人为成员的实训基地建设工作组, 确保实训基地建设工作持续有序进行。配套相关制度, 明确资源共享和运行机制, 进行独立成本核算, 以实现效益的最大化。

实训基地将严格执行实训教学规程, 每次实训都要由实训处发放教师实训开出单和学生实训报告表, 指导老师要如实记载学生实训情况, 对学生操作、纪律、安全等方面进行考核。实训时除实训教师外还配有实习指导老师, 加强对实训过程的指导和监管, 确保安全并达到预定的教学目标。实训基地采用严格的成本核算形式, 在人员工资由学校承担的情况下, 对实习的材料、器具、设备维护、水电等进行严格的成本核算, 力求节约材料, 降低损耗、提高效率、保证质量。

3物流实训基地建设的效果预测分析

3.1 资源共享与社会服务

建设好高质量的现物流实训基地, 可以充分发挥我校物流实训基地的资源优势。与苏州各相关院校签订资源共享协议, 以非盈利或微利的方式为共享学校服务, 双方建立明确的经济结算关系, 为相关物流专业提供实训培训等服务工作;也可与行业企业签订资源服务协议, 对社会上需要培训的人员实行市场定价、经物价部门核准培训;可与苏州市劳动局、苏州工业园区劳动局合作, 对失地农民、园区内下岗工人、退伍军人等进行培训;可与中国仓储协会合作, 共同开发仓管员岗位培训;可与用友ERP股份公司合作, 共同开发生管员岗位培训;可与苏州市质量技术监督局合作, 开展叉车等特种设备作业培训。我校负责基地日常管理和协调工作, 保证教学质量, 做到优质服务。

3.2 示范作用

我校物流专业实训基地的建设已经有了一个良好的基础, 并已经开始为本地区的经济社会发展提供良好服务。随着我校物流实训基地建设的进一步增强, 必将为本地区经济社会发展培养培训技能型人才做出更大贡献, 同时为其他学校实训基地建设提供有益经验, 示范作用将十分明显。

3.3 实践加强

物流实训基地建成后, 将极大地提高学校的实训教学条件, 为学生提供充足的实际操作机会, 同时可作为本专业教师的进修、培训基地, 也为科学研究提供了更有利的条件, 能进一步提升教科研工作的水平。

摘要：苏州经济的发展带动了物流产业的发展, 急需大量的物流技能型人才。苏州工业园区工业技术学校针对地方产业发展的特点和潜力, 提出了建设校内物流实训基地的必要性、原则和目标, 以及物流实训基地建设的思路、内容和保障机制, 最后简要分析了实训基地的效果预测。

物流基地 篇9

按照成都市“中调” (中心城区商品市场调迁) 战略, 3～5年内, 位于中心城区的各类专业市场都将陆续搬迁到绕城高速以外, 其中就涉及到钢材市场。四川省钢材物流协会会长表示, 中心城区需要整体或局部搬迁的有4家钢材市场, 涉及近1 500户商家, “这里将成为成都钢材市场整体外迁的最大承接目的地。”

目前, 已经有近300户钢材经营户签约入驻该基地。相关人员说, 这里主要承接量力、剑龙、龙港、金府4个钢材市场的外迁商户, 业界70%的龙头企业都有意搬迁到此。

物流基地 篇10

一、问题的提出

近几年,各铁路局辅业企业以运输业“两整合,一建设”为契机,全面推进以战略装车点为重点的经营基地建设。2013年以来,济南铁路局积极融入地方经济发展,与山东各地市陆续达成协议共建平原、临沂、济宁等8个铁路物流基地,将铁路直接铺到物流基地,火车直接开到入驻物流基地的货主家门口,方便了货主,降低了运输成本。“铁路物流基地的建设是服务了别人,发展了自己。”资料显示,我国物流成本在国内生产总值(GDP)所占比重约为18%,发达国家所占比重约为10%。地方政府要促进当地经济发展、企业要降低流通成本,迫切需要当地有大物流,而铁路在降低物流成本方面有着独特优势。

阜新辖五区两县,人口192万,自然资源丰富。初步探明有38种矿藏,矿产地228处。其中煤的储量较大,资源储量达10亿多吨。内蒙古锡林郭勒盟境内蕴藏着丰富的煤炭资源,仅西乌珠穆沁旗境内的三大煤炭资源储量初步探明为184亿吨。随着阜新铸造产业基地落户企业的增加,生产规模的逐渐扩大,大量铸件产品和原材料的运输依靠公路已经不能满足需求。急需解决铸造产业运输问题。巴新铁路的预留站白玉都站紧邻阜蒙县铸造产业基地,最近的距离在200米以内,因此,白玉都站的建设对阜新铸造产业基地健康、良性和可持续的发展起到积极的推动作用。

二、年度货运量研究

新建白玉都站按货运站设置,是巴新线上重要的技术站,以服务阜新铸造产业基地为目的,积极推动了阜新铸造业的发展,同时解决了巴新线煤炭在阜新地区的落地问题,有利于巴新铁路公司煤炭的自主经营。

1. 白玉都站运量分析

白玉都站建为巴新线上的区段站,是新丘站技术站的前方站,主要承担巴新线列车待避、会让功能,同时办理货物运输,承担北方铸造产业园区钢铁散杂货物的运输,解决巴新铁路公司煤炭落地后的集疏运。白玉都站以煤炭运输为主,主要运量包括两部分,一部分来自巴新铁路,主要是巴彦乌拉矿区的煤炭,经巴新线运到白玉都货场,卸后进行选配加工,再经汽车倒运至周边的电厂及工业园区,其次来自锦州方向的焦炭,另一部分来自于铸造产业基地,产业基地每年需要煤炭、焦炭,同时铸造产业基地的成品配件需要向外运输,白玉都站初期、近期、远期的到发运量见下表。

2. 新丘站运量分析

新丘站是新义线上的中间站,也是巴新地方铁路与国铁的接轨站,办理客货运业务,车站货运量分别在车站货场及专用线,专用线运量占大部分;站内衔接9条专用线。研究年度,本站到发运量明显,阜新煤化工项目选址新丘南侧,煤化工规划目标为:在2008～2020年间,建成60万吨/年煤基烯烃,120万吨/年二甲醚、50万吨/年煤制油、40亿立方米/年媒制合成气为标志,最终构成以清洁能源、合成材料、油品等为主干、具有鲜明循环经济特征的大型煤化工生产基地。其中大唐国际煤制天然气项目计划在新丘站接轨,研究年度到发运量见下表。

三、巴新线区段货流

巴新线为额合宝力格、五间房、吉林郭勒煤田等三大煤田开发的配套项目,巴彦乌拉至新丘方向(上行)为重车方向,其货流主要是吉林郭勒、额和宝力格、五间房矿区煤炭供应沿线电厂、辽西、辽中地区电厂和锦州港部分煤炭下水的需求;新丘至巴彦乌拉方向(下行)为轻车方向,其货流主要是矿区开采煤炭需要的辅助原材料。

四、白玉都站场设计方案

白玉都站位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县,车站按技术作业性质为区段站,按业务性质为货运站,上行方向为新丘站,下行方向为泊力格秋站。在巴新线施工中,白玉都站为预留站,到发线4条,有效长1050m。白玉都站西侧为铸造工业园区,其原材料及成品通过该站进行运输,车站规划年度客货运量见下表。

白玉都站初期设到发线5条(含1条正线),有效长1050m,其中4道和5道间设列检小车通道,线间距为6m;牵出线1条,有效长450m;轨道车停留线1条,有效长207m,其中平直段100m,可停留3台轨道车;边修线1条,有效长76m,机车出、入段线1条,设50×5.0×0.3m行车指挥台1座。结合近远期运量,近期预留到发线3条,有效长1050m,预留机车出、入段线1条,并且本站预留内电换挂条件。

白玉都站在站房对侧设煤炭货场1处,新建尽头式货物线1条,有效装卸长度为850m,满足装卸要求,并设置轨道衡1台。货物线两侧设斜坡式低货位,高度2.5m,规模均为850×30m,储煤量可达4万吨。近期货场新增货物线3条,有效装卸长度均为350m,白玉都站平面示意图见如下。

巴新线的煤炭在巴彦乌拉组织装车,以直达列车到达白玉都站后,接入白玉都货场组织卸车,卸后空车原列返回;同时考虑北方铸造产业基地配件及焦炭等货物随摘挂列车到达,送入铸造产业基地,同时铸造产业基地的货物在白玉都站运往外地。因此,巴新线预留站白玉都站的增建对阜新铸造产业基地健康、良性和可持续的发展起到积极的推动作用。

物流基地 篇11

关键词：高职；物流；生产性实训基地

一、生产性实训基地内涵与特点

2016年，教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》首次提出“生产性实训”概念。教育部高教司司长张尧学认为：“实训实习，要强调生产性实训，生产性实训的含义就是实习实训出来的产品有可能被别人使用，就是尽可能真刀真枪的干，让学生通过生产性实训增长胆略”。生产性实训基地就是通过学校、企业、政府等多方合作，建立具有教学功能和生产功能的实训基地，学生在真实的生产环境中完成生产与实训任务，提高学生的统合能力，教师通过参与技术开发和技术服务，服务社会。

生产性实训基地具有以下特点：真实性：高职物流专业生产性实训基地必须具有企业真实环境，实训的设备能投入生产，生产的产品或提供的服务必须是真实的，并产生经济效益。生产性：高职物流专业生产性实训基地按照物流企业经营活动开展实训，根据生产需求建立物流组织管理部门，为学生提供真实的物流工作岗位，将技能训练融入到生产实践中，根据市场运作规律展开盈亏经营。合作性：高职物流专业生产性实训基地围绕校企合作主线，实现工学结合的浓度融合，把学校日常实训融入企业的产业链，实现教学与生产，学生与企业的“零接轨”。

二、高职物流专业生产性实训基地建设思路

高职物流专业生产性实训基地建设根据高职物流专业定位，以职业院校为主体，以规模物流企业深度合作为基础，以“校中厂”“厂中校”等模式建立生产性实训基地。成立校企共同组成的管理机构，共同制定生产经营等方面的管理制度，实现利益共享。企业主动提供物流生产经营项目，以实训基地设备、技术创新为重点，校企共同开发实训项目，构建基于物流专业职业岗位的课程体系，按照企业实际工作流程开展生产性实训，把物流的日常实训融入企业产业链，实现教学与生产、学生与企业的“零距离”。

三、高职物流专业生产性实训基地建设的内容

（一）加强校企合作建设。高职物流生产性实训基地建设不能单从学校的角度出发，还要考虑企业现状，学生技能需求等方面。要保证高职物流生产性实训基地建设顺利进行，提高人才培养质量，必须加强校企业合作，形成“校企联动、合作育人、协作生产、共同研发”的运行机制，以互惠、互利、双赢为原则，建设高职物流生产性实训基地。促进校企合作的制度化和规范化，为生产性实训基地建设长效运行提供保障。

（二）加强环境建设。高职物流生产性实训基地及设施、设备功能完善，技术先进，岗位充足，具有企业真实的生产环境，能满足高职物流学生生产性实训需要。基地具有较强的实体化运作能力，学生通过实训，能参与企业正常生产经营活动。在生产性实训基地建设过程中，将企业的先进管理理念、管理方法、职业文化等引入生产性实训基地，实现教学环境与企业环境、学校文化与企业文体的深度融合。

（三）建立适应生产性实训的教学模式。依托规模企业建设高职物流生产性实训基地，根据物流行业发展对高职人才的需求，深化工学结合人才培养模式改革，突出高职物流人才培养的实践性、职业性和开放性。根据物流职业岗位能力的实际需要改革人才培养方案和课体系，为学生搭建一个“培训 实践 就业”的平台。促进专业与行业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接，整合资源，建立适应生产性实训的教学模式， 从而使学生在生产性实训基地的学习和训练达到高职物流培养的要求。

（四）构建生产性实训教学体系。聘请物流企业专家、一线技术人员、管理人员参与生产性实训教学改革，以培养学生核心技能和职业素质为重点，以工作任务为载体，设计生产性实训教学体系。根据物流职业岗位和岗位群的要求，以高职物流专业生产性实训基地为平台，实施知岗、跟岗、模岗、顶岗的“4岗”实训教学，将学生岗位训练与综合培训、实践操作和技能鉴定、专业模拟和专业实战有机结合起来，实现素质养成与物流职业能力训练同步进行。加强生产性、综合性实训项目设计和应用，提高学生专业技术技能水平。

（五）加强生产性实训教学团队建设。本着“专兼结合、结构合理”的理念打造物流管理专业双师素质教学团队，建立校企互培互聘、共同管理与考核的生产性实训教师管理制度，确保生产性实训教师引进有制度、培训有渠道、成长有通道。采用“互兼双聘”校企共同培养的模式，组建一支由专职教师和企业兼职教师组成的强强联合的教学团队。通过专业培训、职业资格认证、企业锻炼等多种形式有计划、分阶段地组织专任教师进行生产实践锻炼，提高专任教师生产性实训教学能力；从合作企业中选出具备较高专业知识水平和企业管理技能骨干为兼职教师，通过“进学校、上课堂、带学生”等措施，提升兼职教师教学能力

四、高职物流专业生产性实训基地建设实践

广州城建职业学院是在广州大学城建学院基础上，于2007年3月经广东省人民政府批准、国家教育部备案而独立设置的民办普通高等职业院校。我院物流管理专业经过多年的建设，在人才培养、办学特色等方面都取得较好的成效。近年来，深入进行产学研究，申通生产性实训基地的创办真正实施教学与经营实践结合教学模式，提高学生的实践能力。借助申通生产性实训基地，打造一个全新符合学生发展需要的实训基地，培养“精操作、能管理、懂经营”的高素质技能型物流管理人才。

2011年我院申通生产性实训基地正式运营，目前校企双方投入建设经费达100多万元，能够容纳近100人同时进行实训。申通“校中厂”生产性实训基地作为提高学生实践能力的重要场所，在物流管理管理专业在教学中发挥其积极的作用。基于快递岗位工作过程，建立生产性实训的教学模式。以申通快递的真实工作过程为依据挖掘真实项目，将快递的实际工作引入教学过程，实现两者有机结合。根据快递职业的工作内容设定典型工作任务，实施行动导向教学方法。以快递作业收寄、整理、派送、分拣等一系列流程为主线设置学习情境，将企业文化和管理制度融入到生产性实训基地，并按生产岗位要求面向学生全面开放。学生通过参与申通生产性实训，学习物流企业运行管理规律，了解物流市场评价标准，用自己的实践经验来建构知识体系，学习最先进的生产技术， 真正以职业为抓手，以实践培养为重点，提升高职物流人才培养质量和水平。申通公司还直接参与我院物流专业教学管理。企业与学校共同制订人才培训方案，深化教学改革，编制实训教材等，实现学校学生教学与企业员工培训同步进行，学校的教学内容保持与企业的需求同步。

参考文献：

[1] 向成军.高职院校校内生产性实训的研究与探索[J].湖北社会科学.2014（02）

物流基地 篇12

趋势1地域优势更具吸引力

报告显示, 在各个经济区域中, 长江中游经济区、西南经济区以及黄河中游经济区的在建和规划物流园区数量排在前三位。其中武汉堪称长江中游经济区的代表, 武汉的物流交通区位优势, 是其他城市无法比拟的。其在历史上就是流通业非常发达的地方, 九省通衢, 其所处的华中地区, 链接东西南北, 以武汉为中心, 半径1200公里, 基本可以辐射到除东北外全国绝大部分中心城市, 特别是在动车高铁陆续开通后, 武汉对于中西部的辐射前景更加强劲。而目前国内火爆的电子商务市场最重要的竞争因素就是物流速度, 也正是这样的地理优势决定了武汉在吸引建设电子商务枢纽型的物流中心方面占有先天条件。这也是近两年, 武汉的物流基地开发呈现高潮的核心原因, 目前来看, 几乎所有的电商都在武汉建设了自己的物流基地, 电商的快速发展和市场的积聚效应都会使未来的武汉成为全国物流园区规划建设的又一聚集区。

成都作为西南经济区的核心区位, 也成为物流园区规划建设的热门地区, 中物联的数据显示, 截止到2002年9月, 这一地区的在建项目达到41个, 按照成都物流业发展规划, 成都将建成“四园区四中心”。四园区指的是成都国际航空物流园区、成都铁路集装箱中心站的成都国际集装箱物流园区、依托成都铁路枢纽散货站的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。四中心指的是:依托成都放射状高速公路网络, 在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心———依托城市北面的成绵高速、川陕路的新都物流中心;依托城市东面的成渝高速、成南高速的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心;依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路的双流公路物流中心;依托成都出口加工区, 在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设的成都保税物流中心。而2009年投入运营的传化成都物流基地也成为业内公认的标杆型物流基地。纵观近两年成都的物流园区规划建设, 成规模是最突出的特点。

黄河中游经济区的代表是郑州, 郑州历来是中国的商贸中心、交通枢纽, 这也和物流产业的市场需求相契合。近两年, 郑州建设了很多的物流园区, 正是看中了该地区未来的物流发展。

趋势2趋势政策优势红利将消耗殆尽

“调查显示, 在已经运营的348家物流园区中, 多数发展势头较好, 涌现出北京空港、上海外高桥、苏州物流中心、济南盖家沟等业内普遍认可的物流园区 (基地) 。”然而, 记者走访的几位业内人士却表示, 上述物流园区的成功都源于政策催生或特殊的区域优势, 成功不具有可复制性。

以苏州物流中心为例, 2004年苏州物流中心成为国内第一家B型保税物流园区的试点, 长三角的进出口货物都涌向这里, 称之为炙手可热都不能全面反映当时的盛势;而后上海外高桥也成为试点之后, 就分流了苏州物流中心的部分业务;到目前, 全国拥有此政策的物流园区已经超过了100家, 而苏州物流中心就要面临政策优势弱化等发展瓶颈。

可见, 依靠政策发展已经不再是物流园区今后发展的方向了, 试问, 在市场竞争已呈“血拼”态势的今天, 独一无二的政策优势还能拥有多久?政策的红利吃完了, 如果再没有其他的优势, 继续快速发展的支撑又在哪里?

趋势3功能优势呈转型升级增值业务是赢利点

既然政策难以成为物流园区的优势所在, 那么一个纯市场化的物流园区要在激烈的竞争中取胜, 发力点又在何处?

中物联的调查报告指出, 物流园区作为联系产业链上下游的纽带, 是各项物流活动开展的重要载体。其通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化, 在促进区域经济发展, 提升物流服务水平、提高土地集约化使用, 减轻道路、环境和能源的压力, 加强物流市场管理, 增加就业机会等方面发挥重要的作用。

尽管如此, 我们也不无理由认为, 盈利是一个成功的物流园区的最重要的标志。但如果兼具以上效益则发展将更具有可持续性。

华南国际工业原料城应该算作此类物流园区的代表。深圳华南城坐落于深圳市平湖物流基地园区, 项目总建筑面积超过220万平方米, 是集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的超大规模工业原料及成品展示交易中心, 也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。华南城下设纺织服装、皮革皮具、电子、印刷纸品包装、五金化工塑料五大原辅料交易中心;还设有办公区、生活服务区、酒店等配套设施。曾有人质疑这种业态是以物流的名义行房地产之实, 对此, 华南城总裁梁满林一笑了之, “深南大道宽130米, 而我们华南大道宽126米, 如果把华南城当作房地产生意做, 道路往里修, 就可以增加10个多亿的收入。事实上, 商铺产权30%出售, 70%出租, 就是为了把政府、投资者、入驻商家三者的利益捆绑在一起, 使各方都为该项目的投资和增值负责, 而不是炒作地产概念活力, 最后金蝉脱壳。”

而业内人士则认为华南城从运作方式来看是有点跨界, 但如果把它作为物流的业态, 则属于一个非常成功的物流延伸案例。珠三角有很多的制造企业, 从产业集群的角度来看, 这些企业具有相当的相似性, 华南城就是将这些企业的原材料需求整合在一起, 集中在一个园区内, 汇聚商流、物流、资金流, 统一采购、集中竞价、代理进出口等业务增值。可以说华南城是一个非常完善发达的供应链业态。目前, 华南城已经复制到南京、西安、南昌、郑州等地, 均取得了非常好的效果。与华南城相似的海西美旗城也是物流园区的一种, 作为一种相当复杂的物流操作业态, 它同样整合了商流、物流、资金流, 与华南城同样都是供应链的一种业态, 但是美旗城比华南城增加了更多的商贸物流元素在里面。