淮安市物流业

淮安市物流业（精选11篇）

淮安市物流业 篇1

国务院出台《物流业调整和振兴规划》, 对促进我国物流业平稳较快发展具有极其重要的意义。淮安市市委提出的“五大建设”的战略目标, 加快发展现代物流业是目标之一。为此, 我们在市内进行了物流专题调研, 又到临沂、义乌等地考察, 再结合淮安实际, 提出建议。

1 淮安市现代物流业发展现状

据不完全统计, 淮安市已有546家企业从事物流业务, 包括申通快递、宅急送忠义物流、翔和翎物流等大型物流公司;另外淮通物流园、金网物流公司、海珠物流、井神盐业物流等被认定为省重点物流基地和物流企业;经济开发区综合物流园初具规模, 规划占地5平方公里, 已有华东国际物流、烟草物流、华通行物流等7家物流企业进驻;各县区也陆续启动或规划建设了区域内的物流园区或物流中心, 如清浦区的南北物流中心、楚州区的鑫宇物流中心、洪泽县的粮食物流园等;市政府出台了《市政府关于加快现代物流业发展的若干意见》, 从营造良好的物流业发展环境、实施税费优惠政策、建立有效的工作机制等六个方面采取措施加快发展物流业, 特别是每年拨付500万元引导资金来扶持物流业发展, 专门成立了加快现代物流业发展领导小组, 明确了物流主管部门。

2 淮安市现代物流业存在的问题

根据调查, 我市的物流业发展主要存在着以下问题:

2.1 物流企业服务水平普遍不高

存在着规模小、经营分散、抗风险能力弱等情况, 缺乏现代物流经营理念, 龙头企业较少, 面向整个供应链提供高水平增值服务的更少, 示范带动效应不明显。全市546家物流企业中, 90%以上都是一间门面、一块招牌、一张桌子、一部电话、一台电脑的作坊式配载部, 利用门前道路或公共场所开展业务, 经营混乱, 影响市容市貌和交通秩序, 且配货车辆对本来给市民通行的道路和桥梁造成严重损坏, 货损、货差引起的纠纷, 甚至诈骗行为时有发生。另一方面, 业主的经营理念和政府管理方式等方面的影响, 很少有业户主动进驻到物流园区 (中心) 经营, 导致物流资源整合困难, 物流园区使用率过低, 人流、货流等不集中, 园区的集聚效应和综合功能得不到有效发挥。

2.2 结合淮安产业和区位特点的特色物流发展不快

对应我市着力打造的三大千亿元级产业的配套物流体系尚不完善, 高效合理、竞争力强的供应链尚未建立, 不利于三大产业的快速健康发展;汇通市场、清江蔬菜批发市场等专业市场, 没有实现与物流的联动发展, 导致市场发展缓慢, 影响力、辐射力逐步降低;围绕生鲜蔬果、肉食及水产品等的冷链物流发展滞后, 影响了城乡一体化的进程, 不利于社会主义新农村的建设;针对我市位于苏北区域中心的区位特点, 区域仓储业以及物流配送业务也是动作迟缓, 不见起色。

2.3 政策措施难以落实到位

目前, 淮安市成立了物流领导小组, 但领导作用不明显, 导致政策措施没能落到实处, 有关部门对物流企业的扶持不到位、政策不宽松。据物流企业反映, 公安部门对物流车辆的查处太严格, 导致外地货车轻易不在淮安暂停;财税政策不够灵活, 物流企业开票税率较高, 导致异地开票情况较多, 造成税源流失;金融机构对物流企业的贷款申请要求高, 特别是船舶、车辆等的动产抵押贷款很难;政府对物流企业的政策扶持或优惠承诺迟迟不能兑现。多年来, 淮安市对物流业发展的投入不多, 对物流企业的资金扶持较少, 虽然在“五大建设”明确了从2009年起每年拨付500万元作为物流引导资金, 从财政部门得到证实, 每年未落实到位。

2.4 物流信息传递途径不通畅

目前, 全市尚未建成有效的物流信息系统, 各物流园区、物流中心也没有建设物流信息平台, 导致货源信息、车辆信息、企业信息等各种物流信息传递不畅, “货找车”、“车找货”不顺利的情况时有发生, 降低了物流效率, 增加了物流成本。物流信息平台的缺乏, 表现出政府与企业、企业与企业信息不互通, 政策传达和查询不利, 物流企业开展业务不利, 发展壮大更难。

3 建议

3.1 多种形式整合物流资源, 提升物流服务水平

建议成立有交通、公安、工商、城管等多部门参加的联合执法组, 制定周密的整治方案, 利用各种途经加强宣传, 营造浓烈的物流发展氛围, 不定期对物流市场进行整顿, 逐步将零散的物流业户引导到物流园区 (中心) , 使人流、货流、车流、信息流集中起来, 有效发挥物流园区的集聚作用。建立物流市场长效管理机制:交通部门负责做好物流企业开业前和经营过程中的相关服务工作, 管理场站经营企业、运输业户和车辆的资质审批关及运输辅助业户的资质备案关, 加快培育城区专用配送车辆 (货的) 市场, 实现城区货运市场与物流园区的高效衔接, 加强货运市场管理, 依法打击“黑车”, 维护运输市场秩序;工商部门负责物流企业的登记、年检和有关统计工作, 保证新业户登记时明确隶属的园区, 已登记的社会零散型经营业户限期向园区迁移, 所有经营业户必须到交通部门备案, 否则不予年检;城管部门负责取缔占道经营和路边不规范的物流广告;公安部门负责取缔马路停车市场, 短期内规划小货车集中停放, 大货车城区禁行, 远期实现市区除城区专用配送车辆外所有货车全面禁行。发挥京杭大运河这一黄金水道以及淮河、盐河、淮沭河、苏北灌溉总渠等航道的水运优势, 加快二类口岸的申报工作, 大力发展港口物流特别是内河集装箱运输, 通过市场运作整合现有港口企业, 充分发挥各作业区的优势, 合理分工, 避免同质竞争, 促进港口物流健康有序发展。

3.2 加大对物流产业的投入, 培育龙头物流企业

加强对物流业投入机制的研究, 创新思路, 采取多种投资方式, 特别是吸引民间资本, 通过市场化运作, 加大对物流业的投入力度, 加快港口、货运站场、物流配送中心等物流节点的建设, 促进物流网络的形成和完善。物流园区 (中心) 建设的前期投资巨大、回报期长, 物流业竞争激烈, 利润率较低, 因此, 除在土地供应、项目审批、税费减免等方面给予物流企业优惠外, 更重要的是在经营阶段, 为其提供融资、纳税等方面的便利和优惠, 解决实际困难, 扶持其发展壮大。采取优惠措施, 鼓励企业强强联合, 对发展思路清晰、基础条件较好的企业特别是省重点物流企业和物流基地给予重点扶持, 不断加大对龙头物流企业的培育力度, 另一方面, 引进一些国内外著名的物流企业到淮安发展业务, 发挥这些企业的带动作用, 促进我市现代物流业加快发展。

3.3 积极扩大物流市场需求, 推动特色物流发展

鼓励生产企业改造物流流程, 将物流业务外包给专业的第三方物流企业, 提高其产品对市场的响应速度, 结合特钢、盐化工、IT等三个千亿元级产业, 根据其巨大的物流量和对时效性的高要求, 支持建立其产品和原材料的高效合理的物流体系, 满足市场需求, 提高产业竞争力。合理布局城乡商业设施, 完善流通网络, 积极发展连锁经营和物流配送。针对我市农业生产资料需求大、农产品丰富且逐步走产业化道路等实际情况, 大力发展农村物流, 完善农资的采购和配送体系, 减少假农药、假化肥等坑农事件的发生;发展农产品从产地到销地的直销和配送, 提供从农田到餐桌的全程物流服务, 推动冷链物流的加快发展, 扶持海隆国际、诚信物流等经营冷链业务的龙头企业。利用淮安位于苏北区域中心的优势, 大力发展仓储业和配送业, 吸引家电、日化品、建材、农资等企业集团在淮安设立区域仓储配送中心, 促进全市区域仓储和配送业的加快发展。

3.4 加快建设高效的城市级的公共物流信息平台

现代物流业是充分结合现代信息技术的新兴朝阳产业, 需要准确、高效运转的物流信息系统作为支撑。期望对市交通局与淮安信息学院启动共建的淮安公共物流信息平台给予一定扶持, 特别是资金和政策上支持, 加快平台的建设步伐, 早日实现企业、客户和政府部门的信息充分互联, 提高各种物流信息的传递效率, 降低物流成本, 促进物流产业的发展壮大。

3.5 发挥政府引导作用, 促进物流业加快发展

建立有效的物流领导小组议事规则, 切实发挥领导小组的作用。明确各成员单位的职责, 将目标任务分解, 建立考核制度和联络员协调制度, 安排专门人员负责及时协调解决物流业发展中的问题, 必要时实行“一事一议”制度, 使各相关部门在市政府的领导下形成合力, 切实为物流业的发展提供优质服务;定期召开领导小组成员会议, 总结回顾前阶段的各项工作, 研究解决物流业发展中遇到的重大问题, 对下一阶段的工作进行部署, 扎实推进加快物流业发展工作。公安部门对物流车辆实行人性化管理, 对一般违章, 以批评教育为主, 不轻易处罚;财政部门加强资金调度, 确保物流引导资金足额及时拨付到位;税务部门可借鉴外地经验研究灵活的措施, 为物流企业、货代企业的开票提供方便和优惠, 探索对物流园区 (中心) 内外物流企业实行差额纳税等激励措施;规划部门根据区位特点、产业特色以及交通基础设施情况, 合理规划布局物流节点, 合理划分功能, 避免同质竞争, 形成物流业与工业、商贸、市场等统一规划、协调发展的格局。

摘要：淮安市市委提出“五大建设”目标, 物流业是重点。此背景下, 文中着手调研淮安市物流业的发展现状, 分析存在的问题, 从而提出相应的建议, 期望淮安物流业能够良性发展。

关键词：淮安市物流业,发展,建议

淮安市物流业 篇2

抱团取暖、合作共赢。合则共同壮大，分则被人各个击破。

据有关机构统计，近年来，西安新增物流企业的数量每年以16%—25%的速度增长，目前西安已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。据中国物流采购联合会和美智管理顾问公司所做的第三次物流市场调查报告显示：西安的第三方物流企业规模较小，在调查的10多家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额，西安物流企业收益的85%来自基础性服务，诸如运输管理和仓储管理等，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。西安物流企业自身还有很多不完善的地方，例如功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力等。除此之外，西安的物流企业和发达地区的物流企业相比还有很大的差距。据调查，广州地区运输量及运输周转量均是西安地区的5至10倍，与物流业发达的地区相比，西安物流业仍处在发展初期，物流企业发展还很不成熟。

西安地区物流业存在的问题主要体现在以下三个方面

1、缺乏现代物流理念

目前，西安物流行业主要体现在物流企业功能单

一、管理落后、效益低下、赢利空间缩小，市场竞争激烈无序、物流人才的不足、企业进一步发展面临瓶颈、企业的短视行为、企业抵御风险的能力不足、运作风险加大和相关行政管理部门支持不足等问题。观念陈旧，自我封闭，部分企业仍固守传统的思维模式，重生产、轻流通、重自给、轻外协，对物流的认识还局限在原始的运输加仓储上，缺乏对现代物流系统性、整体性的认识，物流各环节连接不紧密，增值服务开展较少，物流整体效益尚未得到体现。

2、缺乏物流龙头企业

尽管西安这几年在物流产业发展方面已经取得不错的成绩，尤其是国际港务区的建设使西安的物流产业迈上了一个新的台阶，但总体而言，西安物流产业还比较落后，西安现有物流企业1000多家，但大多数规模较小、装备滞后、管理手段落后、现代物流技术含量较低，难以形成大型龙头物流专业企业，在全国737家A级物流企业中，陕西只有15家。

3、整体竞争力较弱

由于西安物流服务业层次较低，链条延伸较短，在产业竞争力上，虽然在西部具有相对较强的影响力，但是产业集聚程度较低，整体表现出物流业市场盈利水平较低，缺乏在开放的大市场中的竞争力，在全国物流示范城市排序中，西安仅处于14位。但是，西安物流业目前面临的前所未有的机遇

1、政府政策的扶持

在国家物流业调整和振兴规划中，西安是21个全国性物流节点城市之一，因此，西安以国家西部大开发战略为契机，乘发展“新丝路”经济带的东风，明确提出要大力发展现代物流业，制定了“西安市物流产业发展规划”，在规划中明确表明西安市政府对于现代物流业要进行正确引导，并在税收、土地、资金等方面制定切实可行的优惠政策。明确提出了以物资总公司为主体，组建市国资系统八大集团之中的商贸物流集团。

2、历史机遇

近些年来，政府提出了“大西安都市圈”的规划，将以渭河、陇海线为主轴，把西安、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌、铜川作为一体化、开放式的“关中城市群”，另外随着关中-天水经济区、西安-成都-重庆三角经济区概念的相继提出，西安这一核心城市的辐射带动效应将逐步凸显，发挥出巨大的经济驱动作用，释放出对现代物流的极大需求。

为此，我们今天共聚一堂，共同协商合作，搭建西安市物流与采购联合会这么一个平台。

2014年淮安市中考作文述评 篇3

[原题回放]

广袤森林中，你绝不可能找到两片完全相同的树叶；茫茫人海里，你也不可能从中找出两个个性完全相同的人……

同一片树叶，同一个人，同一件事，在不同的时间、不同的地点，用不同的眼光去看，也会有所不同。

……

只要我们用心观察，总能发现原来看似“相同”的背后一定会有“不一样”。

请以“不一样的________”为题，写一篇不少于600字的文章。要求：①将文题补充完整；②除诗歌、戏剧外，文体不限；③文中不得出现真实的人名、校名和地名。

[命题透视]

从2012年的“那条河流”到2013年的“一枚书签”再到2014年的“不一样的________”，淮安市的中考作文题体现了命题思路的变化，即从具体的物象载体的命题转到极具发散性的半命题。细心揣摩导言材料，不难发现每一段提示语都在引导启发考生发散思维、打开思路。

第一段“广袤森林中，你绝不可能找到两片完全相同的树叶；茫茫人海里，你也不可能从中找出两个个性完全相同的人……”，旨在引导考生多角度地观察自然、人生和社会，发现同一类事物内部不同个体之间的差异，从而抓住事物的特征，表达个性化的感受与认识。省略号的使用，更增添了想象的空间，暗示了更大的选材余地。第二段“同一片树叶，同一个人，同一件事，在不同的时间、不同的地点，用不同的眼光去看，也会有所不同。”，提供了另外一种眼光，引导考生用辩证发展的思维看待自然、人生和社会，并能比较细微的差异，发掘其中的奥秘。第三段的省略号意味着还有更多的视角可以切入和选择。最后一段“只要我们用心观察，总能发现原来看似‘相同’的背后一定会有‘不一样’。”，则鼓励考生用心体察生活，关注生活的细节，从而写出符合题旨的佳作来。

这道作文题具有以下几点特色：

一是写作对象的广泛性。自然界的景物，如花草树木、鸟兽虫鱼，无一不可以入题；人物风貌，如父母兄弟、老师同学，熟悉的陌生的皆可选择；自我的心理感受，如人的喜怒哀乐，也是可以选择的题材。此外，考生还可以写乡村城市、白天黑夜等。总之，考生可选择的内容很多，审题上几乎没有障碍。

二是写作视角的多样性。可以是同一类型的写作对象不同品性的比较，如花与花、草与草等；可以是同一对象不同时间内不同特色的比较；也可以是同一写作对象外在特征与内在特点的不一样；还可以是不同写作对象的同一行为给自己的不同感受的比较；等等。

三是立意角度的多元化。从一样中品味出不一样，体现考生深刻的独特的体验；从不一样中体察出一样的内容，彰显考生善于透视事物本质的细腻。表现的内容同样不拘一格，如亲情、朋友情、师生情、环保、读书感受、人情冷暖……但从谋篇布局看，要写出景、物、人、情、事、理的不一样，考生必须写出什么与什么的不一样，巧妙恰当地运用对比衬托的手法，从而突出“不一样”这个题旨内核。

文体方面，考生也有很大的自由选择的空间。除诗歌、戏剧外，议论文、说明文、记叙文、散文甚至寓言、小说等，考生都可以写，关键是要选择适合表情达意的文体，从而做到内容与形式的完美统一。

写作时，首先要补充好文题。“题好一半文”，文题要讲究格调和境界，避免过于直白和庸俗。其次，对比与衬托手法的运用要自然贴切，主体文字应突出要表现的对象，而作为对比的对象则一笔带过即可。同时，考生还要避免简单的比较。

总之，这道作文题为考生提供了施展个性才华的广阔空间。可以说，这是一道“不一样”的好题，看似容易，实则区分度极高。

[评卷扫描]

考生在本次写作中主要存在以下几个方面的问题。

一是文题理解的“浅表化”。

虽然本道作文题的审题难度很小，但部分考生缺乏审题意识，导致写作时出现偏差。

例如，有的考生写老师，从课堂、课后、平时生活等多角度表现老师的个性特点，人物形象鲜明；也有生活场景的再现，字里行间写出了对老师的热爱、感激之情。最后点题，说这真是一个“不一样”的老师。其实，这在不知不觉间已经把题目替换成了“我的老师”。

二是题材选用的“脸谱化”。

许多考生的选材集中在父母、朋友、同学、栀子花上，视野狭窄，事例单一。写父母，大多写雨中送伞、上学接送，而且母爱总是温柔的，对比父爱的深沉。写同学，大多是将勤奋的、成绩好的与不勤奋的、成绩差的进行对比。选择以植物为素材的考生则大多是写栀子花，究其缘由，应该是中考复习指导用书上有类似的文章，考生简单套用，导致了撞车。

三是表情达意的“平庸化”。

很多考生不注意语言的生动传神，用大白话般的文字叙事写人，有的考生甚至较多地使用了生活中的口头语。比如“两点外一点”“每个老师都高端大气上档次，每一件衣服都是名牌，而他则是那样的朴素自然。他给人一脸有文化的感觉，是低调奢华有内涵”，毫无文化内涵，语言低幼。此外，个别考生卖弄文字，大量堆砌貌似优美实则空洞的文字，缺乏细节描写和情感的流露，导致文章虚幻缥缈，不知所云。

四是开头结尾的“标签化”。

这部分文章的主体部分不能很好地叙事、写人、抒情，没有进行对比，只是简单地写了事情的来龙去脉，表现了人物特点，最后“标签式”地点题，牵强附会，文章内容和议论、抒情之间缺乏必然的联系。

[迷津指点]

这道作文题几乎没有审题障碍，选材的空间也非常广阔，但要写出优美生动、感情真挚、文意契合的佳作，也非易事。同学们应着力在以下几个方面苦心着力。

一是从“题眼”处入手，让重点突出来。

“不一样”应该是这道作文题的核心词语，是“题眼”，是表达的中心。文章写作的对象应该是所填写的内容，写作的重点应该是突出该事物与其他事物的不同之处。

比如《不一样的夜晚》，写作的对象是夜晚，而写作的重点则要放在今晚与别的夜晚的不同上。可对比的方面很多：氛围、夜色、月色、心情、感受等，都可以作为写作的一个方面。同学们要在具体可感的情境中，写出今夜与别的夜晚的不一样之处，写出内心独特的感受。如果仅仅写夜晚的美好和自己不寻常的感受，就没有把握好文题。

二是到生活中找“米”，让材料活起来。

写考场作文，同学们切忌不做深入思考，不仔细甄别，草率动笔，想到什么写什么，这样极易撞车。同学们应放弃第一立意，放弃首先想到的材料，冷静地回忆曾经的体验和素材，选择符合题意而又鲜活生动的材料。

材料的选择往往决定着立意的高下。“问渠那得清如许，为有源头活水来”，同学们应当选择那些贴近生活的素材，因为从自己的生活体验中选材，不仅最新颖，而且最不可能撞车。

比如同样写母爱，有一位考生拟题为“不一样的母爱”，写中考前母亲无微不至地呵护自己，晚上送牛奶，早晨做早餐，与之对比的父亲则显得不够细腻，做同样的事情缺乏那种特有的温柔；而另一位考生则拟题为“不一样的触摸”，通过写母亲触摸自己时的感受与父亲触摸自己时的感受的不同，突出母亲的触摸的美好和细腻。两篇文章的选材高下立马可见。

三是于细微处锤炼，让语言亮起来。

古人云：“言之无文，行而不远。”意思是说，文章没有文采，就不能流传久远。仅有健康充实的内容却缺乏优美语言的文章总让人觉得有些缺憾；文质兼美的文章才是真正的好文章。

考生在行文时，要注意多描写。例如，写人时要注重对人物的语言、神态、动作、外貌、心理的刻画；写物时要注重对物体的形状、颜色、气味、状态的描写，做到形神兼备；写景则要简练生动，让人读后仿佛历历在目；抒情则要符合情境、自然真挚。

此外，考生还要注意运用一些写作手法，体现自己的积累与修炼。例如，除对比衬托外，还可以以景衬情、采用插叙手法、卒章显志等。

[例文点评]

一类文：

不一样的小桥流水人家

那日的微雨，让我见到了不一样的小桥，流水，人家。（小作者能巧引马致远的小令《天净沙·秋思》中的句子拟题，富有诗意，自然地把读者带进一种恬静明丽的江南意境中。开笔用逗号将“小桥”“流水”“人家”三个意象顿开，更加激发了读者的阅读兴趣，想去了解它们的“不一样”之处）

我不在江南长大，却有一种江南水乡情结，时常会幻想着撑一把油纸伞，漫步在布满青苔的青石板小路上。透过迷蒙的烟雨，在不远的地方隐约可见一座石桥，静静地卧在湖水之上，在岁月的变迁中静静地诉说着小城的历史。深邃的湖水有着祖母绿的颜色，宛若美人的秋波，潋滟多情。粉墙黛瓦的小屋坐落在湖水两畔，青苔在不为人知的时间里，潜滋暗长，染绿了一方砖瓦。驻足，微风拂过，似被一双温柔的大手抚摸。耳畔，还残留着风声，又似“汩汩”的划桨声，抬眸的片刻，却不见船家……（油纸伞、青石板、粉墙黛瓦、汩汩的桨声，小作者把幻想中的江南勾勒得如烟如梦，令人神往）

这是我曾经的梦想。可我是一个地地道道的苏北孩子，在苏北，是没有那么多情的湖水和人家的。后来，我也渐渐忘却了这个小桥水乡的梦幻。（这是一个过渡段，自然而巧妙地引出下文的“断桥浅溪小屋”）

那日微雨的午后。在家中百无聊赖，我索性拿着爸爸从江南给我带回的油纸伞，到乡下走走。（结构上照应开头。“百无聊赖”点出心情，也和下文“我”心情的转变形成鲜明的对比）

少有闲暇，今日，便权当放松。走在乡间的小道上，细密的雨丝夹着泥土的芳香，迎面打在脸上。踩着松软的泥土，偶见飞鸟从梧桐上飞过，仅留下一道掠影。一树梧桐一飞鸿，一路行人一路景。我漫无目的地撑伞而行，不觉间走到了一个从未经过的地方。茂密的梧桐交叉婆娑，风吹树摇，“飒飒”声不绝于耳。（文言词语巧妙点染，凝练典雅。本段语言还有一大亮点：整齐的短句产生了对称美和音韵美。小作者运笔自然流畅，闲闲几笔，动物植物、视觉嗅觉、动态静态，熔于一炉）

雨蒙蒙中夹杂着雾气朦胧，我的眼神恍惚，总觉得在哪儿见过。远眺，有一道浅浅的溪流。我有些讶然，莫不是我也同唐人柳宗元一样，觅得一处小石潭？我不觉走近。溪水，澄澈得没有一丝杂尘，像空灵的水晶散发出幽幽的光晕，如线般的雨丝让原本平静的溪流泛起了阵阵涟漪。只可惜两岸没有青翠的垂柳，没有鹂鸟的啼鸣，只有一座木桥。木桥已有些腐旧，桥身的漆几乎掉光了，桥的两侧几乎没入水面，中间的一层木板也已赫然断裂。这是一座断桥。（文章写到这儿起了波澜，“莫不是”尺水兴波，联想到柳宗元的小石潭；“只可惜”陡然转笔，引出“断桥”。小作者情绪的变化也同样牵引着读者的思绪，文章自然过渡到下文的叙写）

“姑娘，有事吗？”一个苍老的声音突然传入我的耳朵。我这才惊觉在我的身旁有一位老奶奶。岁月的痕迹已经深深地刻在了她古铜色的脸庞上，她枯槁的手上到处是冻裂的伤痕。我讶然，不禁问道：“奶奶，你住哪儿？”她指了指不远处的一间小屋对我说：“在那呢。”那是一间怎样的小屋啊！屋顶的砖瓦已有部分脱落下来，透过门，隐约可见一些碗碟摞在掉了漆的桌面上。小屋外是一小片田地，里面已经种上了作物，青青的，才发芽。（这里的人物——老奶奶古铜色的脸、枯槁的手，这里的环境——破旧的小屋，与上一段的断桥格调一致。这些描写都在为下文小作者的感悟蓄势、铺垫）

“断桥浅溪小屋”，这不是我想象中的“小桥流水人家”般的水乡。“孩子，进来坐坐吧。”“不了。”老奶奶脸色很平静，她抬起头看向我，似乎看出了我的想法，然后淡淡地说：“你用心看，这里的风景好着哩！”（老奶奶淡淡的一句话，意味深长。这句话引发了“我”的兴致和思考，看似闲笔，但闲笔不闲）

真的呢，这里虽然没有江南水乡的旖旎，但是有一种苏北特有的质朴与平凡。它没有温婉美丽的风景，却依旧有人为它而驻足。它不像乌镇、周庄这些江南古镇有着市井的气息，它淡漠，像陶渊明笔下的桃花源，不受世俗的污浊，保持着自己的风韵与独特。它有着最原始的田园风光，是喧嚣的世界中独存的一隅宁静。或许我一直追求的小桥水乡，其实远不及此处的“断桥浅溪小屋”，它给了我原本追求浮华的心灵一个平静的理由。我也似乎明白了为什么老奶奶愿意在此生活，或许，她是为了守望这份宁静。（这一段可以说是文章的“文眼”，小作者将风景人格化，赋予其人的某种精神内涵，并巧妙地运用对比手法，突出其“不一样”之处，从而点明题旨）

我若有所思地点了点头，正好对上老奶奶似笑非笑的眼神。“是啊，奶奶，用心看，风景真的很美！”

撑着伞，我告别了老奶奶，缓缓前行。雨依旧在下，浅浅的清溪缓缓地流，流进了我的心田，流进了我的梦。

这就是我心中不一样的小桥，流水，人家。（首尾呼应，浑然一体）

总评：“小桥流水人家”这一诗意的表达成为了本文的立意点，构思巧妙，蕴藉古韵。小作者从梦幻中江南的“小桥流水人家”写到生在苏北的现实，自然地引出“断桥浅溪小屋”的意境。老奶奶是“我”精神的引路人，让“我”从宁静平常的风景中悟出“不一样”的人生内涵。小作者透过现象看本质，这种善于观察和思考的品质是难能可贵的。

本文的另一个亮点是散文诗般的语言，清新优美，似春风像雨露，灵动且富有灵气。

二类文：

不一样的味道

寒冬。清晨。（可改为“寒冷的清晨”）天空飘着零星的雪花，我撑着伞、背着书包独自走在悠长的小巷。夜色还未褪尽，小巷仍被黑暗笼罩着。小巷尽头有一户人家灯火通明，我顺着石板路走去，发现原来是一个馄饨铺。

“孩子，这么早一定没吃早饭吧。要不要尝尝我做的馄饨？”老爷爷招呼道，“街坊邻里都说我家的鲜肉馄饨做得比酒店里的还好吃哩！”

馄饨铺略显陈旧，里面却被布置得极为温馨干净。“孩子，快进来，外面下雪了，里面暖和。”一位慈祥的老奶奶招呼我进去。我放下伞，走进了那间馄饨铺。（这一段点出店铺布置的“不一样”，但和上一段应该颠倒一下。先观察店铺，再走进店铺，最后被招呼吃馄饨，这样才更符合事情发展的先后顺序）

比酒店里的还好吃？酒店的招牌馄饨可是用印花的陶瓷碗盛着的，皮薄，肉馅全都是精瘦肉，很筋道。我不信在这个陈旧的馄饨铺里可以吃到胜于酒店的美味。“那就来一碗鲜肉馄饨吧。”（小作者运用对比手法，用“比酒店里的还好吃”为下文“不一样的味道”埋下伏笔，激发读者的阅读兴趣）

老爷爷专注地剁着肉馅，他的动作有着老年人特有的“慢”。老奶奶则用心地包着馄饨。她的头发是窗外飘零的雪花的颜色，她的身板显得佝偻，不知道是不是被生活的重担所压。（可以看出，小作者仔细观察了两位老人，但描写得还不够细致。小作者应该详细描写老爷爷、老奶奶的外貌，以及他们包馄饨的过程，这样才能更好地突出“不一样”）

“孩子，等久了吧！你的馄饨。”老奶奶将一碗热气腾腾的馄饨端到我的面前。空气中氤氲着雾气，馄饨的鲜香弥漫开来。“快尝尝，馄饨凉了我可不敢保证一定好吃呢。”

那馄饨玲珑小巧，每个里面都装满了肉馅。绿色的香菜、白色的虾皮、红色的花生一起漂浮在油汤上，虽比酒店里的馄饨少了几分精致，却多了几许质朴。我捞起一个馄饨放入嘴里——肉馅味道鲜美，且十分筋道。真想不到，在这远离城市的一隅，居然也有如此的美味。“奶奶，这馄饨还真和酒店里的味道一样呢，真好吃！”“这孩子，嘴巴可真甜！”老奶奶笑靥如花。（这里和上文形成照应，也解开了“我”心头的谜团，点出了馄饨“不一样”的内涵：玲珑小巧，味道鲜美，十分筋道，融入了几许质朴）

天渐渐亮了，食客们熙来攘往。两位老人仍不紧不慢，有条不紊。

在这远离城市喧嚣的一隅，竟有与酒店里一样的味道。可这味道一样吗？是高楼林立的闹市里的馄饨多了几分浮华，还是小巷中的馄饨多了几分质朴与热情？（小作者由馄饨的味道产生联想，联想到高楼林立的闹市和平常朴实的小巷，进而生发独到的感悟：“不一样的味道”即那种“质朴与热情”的品性）

小巷里不一样的味道，流淌在时光中，象征着永恒。

总评：小作者能将视线投向底层小人物，关注他们的生活状态，这样容易让读者产生共鸣。围绕“不一样的味道”这一核心，文章层层推进，由表及里，最后亮出独到的生活感悟。如果不是开头的“硬伤”和主体部分人物描写的欠缺，这篇文章还是可以定位为一类文的。

[新题预测]

题一：请以“________到深处”为题，写一篇不少于600字的文章。要求：①将文题补充完整；②除诗歌、戏剧外，文体不限；③文中不得出现真实的人名、校名和地名；④书写工整规范。

题二：请以“顺流和逆流”为题，写一篇不少于600字的文章。要求：①文体自选（诗歌除外）；②文中不得出现真实的人名、校名和地名；③书写工整规范。

吴寿健，淮安市淮安区语文学科带头人、骨干教师、基础学科指导组成员。曾获江苏省优质课竞赛二等奖，淮安市命题竞赛一等奖。现任教于淮安外国语学校。

淮安市冷链物流发展策略研究 篇4

2009年我国肉类总产量7509万吨, 禽蛋产量2660万吨, 水产品产量5120万吨, 产量逐年递增, 我国现有冷库接近3万座, 总容量接近1500万吨, 冷藏企业超2万家, 冷藏运输车辆仅近5万辆, 目前我国冷链设施严重匮缺, 食品冷藏运输率只有10%左右, 而发达国家在80%左右。

冷链食品分为初级农产品、加工农副食品和制造食品三类, 近年来淮安市冷藏、冷冻产品市场容量逐年扩大。以初级农产品为例, 需求冷链物流服务的初级农产品主要包括蔬菜、肉类、禽蛋、奶类和水产品5大类。淮安市初级农产品的基数规模对冷链物流的需求显而易见。目前, 淮安市大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在无冷链保证的情况下运销。

资料来源:淮安市国民经济和社会发展统计公报

居民收入的持续增长, 生活态势从温饱型向小康型的转变也决定了小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的趋势。

2 淮安市发展冷链物流的SWOT分析

SWOT分析法是美国管理学家迈克尔.波特于1985年提出的一种战略分析法。本文利用表2对淮安市发展冷链物流进行了具体的SWOT分析。

2.1 优势分析

(1) 淮安市批发零售贸易业和住宿餐饮业零售额持续增长

在2005~2009年期间, 淮安市批发零售贸易业零售额和住宿餐饮业零售额持续增长, 在此期间的淮安市批发零售贸易业零售额分别为171.76亿元、199.19亿元、231.10亿元、286.1亿元、338.86亿元, 零售额年均增速为18.5%。而在2005~2009期间淮安市的住宿餐饮业零售额也由2004年的22.78亿元增长到了2009年的55.89亿元, 年均增长率为25.2%。

(2) 淮安市有发展冷链物流的区位优势

淮安市地处江苏省中部偏北, 京沪高速、宁连高速、宁宿徐高速、盐宿徐高速、新长铁路在淮安市交叉。在南京、徐州、苏锡常三大都市圈的边缘地带。淮安入海水道、盐河、古黄河、里运河等水上航道网络贯通。

(3) 淮安市有制造业物流运作的经验

2008年淮通物流园、金网物流中心等龙头物流项目相继投入运营, 被认定为江苏省重点物流基地。内河集装箱运输发展迅速, 开通淮安南港至南京龙潭港、扬州港、上海港、太仓港等港口的内河集装箱运输航线, 全年完成集装箱吞吐量突破1万标箱。2009年淮安市物流市场加快发展, 引进了佳吉快运、华通行物流等龙头物流企业, 宝洁公司、青岛海尔、双汇集团、格力电器等大型企业在淮设立分公司或仓储中心。进一步深化与连云港港、江阴港、扬州港、太仓港的合作机制, 淮安港内河集装箱运输吞吐量达到3.4万标箱。

2.2 劣势分析

(1) 规模劣势

淮安市大部分物流企业规模偏小, 抗风险能力较弱, 社会物流资源有待进一步集中和整合。

(2) 冷链基础设施劣势

物流基础设施能力相对不足, 普通运输仓储能力过剩, 高标准、现代化的物流设施设备缺乏, 淮安市建成冷库多为中温冷库 (适宜于肉类、鱼类等产品的储藏) 。高温冷库 (适宜于水果、蔬菜、乳品等产品储藏) 稀缺。运营中的冷冻冷藏运输设施陈旧, 大多是机械式的速冻车皮, 制冷技术和工艺落后, 缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施, 无法为易腐食品流通系统提供冷链保障。

(3) 冷冻冷藏业尚未形成较为完整的冷链系统

目前, 淮安市冷链市场冷藏品运营主要有自营和外包两种形式。企业自营的冷藏量占的比例比较大, 比如江苏淮安双汇食品有限公司每月处理冷藏量为6000~8000吨, 苏食淮安公司每月处理冷藏量为3000~4000吨。而企业外包主要通过第三方物流公司实现, 但是, 淮安市场规模比较大的第三方物流公司比较少, 处理量也非常有限;比如淮通物流仅拥有16辆冷冻车辆, 另有8、9辆冷冻车辆挂靠淮通物流。整个市场尚未形成完整的冷冻冷藏链, 无法对从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法进行控制和整合, 缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调, 不可避免在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象, 影响了冷冻冷藏业的资源整合与行业推动;物流技术和信息化等能力有待加强。

(4) 物流服务单一化

淮安市传统的单一化物流服务还占较大比例, 多功能、综合性、一体化物流服务水平较低, 物流服务的组织化和集约化程度亟待提高。全市400多家注册的专业物流企业大多是从仓储和货运企业转型而来, 多数还只停留在运输、仓储、货运代理等单一服务方面。

2.3 机遇分析

(1) 运输网络日趋完善

2005年宿淮高速公路淮安段通车, 2006年淮盐高速公路淮安段、宁淮高速公路淮安段建成通车, 2007年宁宿徐高速公路盱眙南段、332省道金宝南线金湖段、淮涟一级路、南互通及西互通连接线等重点项目全面推进。2009年建成涟水机场主体工程和城南汽车客运站, 盐河航道整治工程提前开工建设;205国道、325省道等干线公路建设加快推进;宿淮铁路完成前期拆迁并开工建设, 淮扬镇铁路、淮连铁路前期工作稳步推进。2009年全市年末公路总里程达到11231公里, 其中, 高速公路里程380公里。

(2) 宏观环境和相关标准持续出台

2005年底, 我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络, 首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络, 贯穿全国31个省、自治区、直辖市的“绿色通道”骨架。2007年10月冷链物流业相对发达的上海在全国率先推出了食品冷链物流行业地方标准, 2008年由中国物流与采购联合会提出易腐食品机动车辆冷链运输要求, 2009年江苏省政府出台江苏省物流业调整和振兴规划纲要, 到2015年, 我国冷库总容量将在现有880万吨的基础上增加1000万吨, 建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。

2.4 威胁分析

(1) 毗邻区域竞争激烈

江苏省物流业调整和振兴规划纲要重点发展宁镇扬、苏锡常、通盐泰、徐连淮宿四大物流区域, 紧密结合区域性中心城市发展特点, 建设南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、连云港等7个各具特色的区域性物流枢纽城市, 徐连淮宿物流区域以徐州和连云港两市为中心, 包括淮安、宿迁两市。淮安市发展冷链物流面临着来自徐州和连云港2大城市的激烈竞争。

(2) 第三方物流市场化程度低

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向及企业长期发展来看, 专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。如上海新天天配送、北京友谊配送中心、山东荣庆物流有限公司等就是开放式第三方物流配送中心运作模式。而目前淮安市场冷链的市场化程度却非常低, 像淮通物流拥有的16辆冷冻车辆, 其中部分车辆并不在淮安市场运营, 这很难满足淮安市场冷藏品的运输需求, 也不符合市场经济运作规律。

3 淮安市发展冷链物流的策略

3.1 完善淮安市冷链物流发展激励机制

影响当前物流业发展的税收、收费、融资等方面体制性障碍在淮安市仍然存在。食品冷链物流特别是农产品物流发展离不开政府资金支持。如韩国农产品流通设施建设资金的50%由政府拨款, 德国政府在农民创办生产者合作社的第一年到第七年, 每年可得到相当于总投资额的24%的补贴, 淮安市市政府和各级区政府也可作相关借鉴, 根据地方的实际情况, 对第三方冷链物流加工配送中心等新型物流企业的设施建设给予政府拨款, 对专业化强的第三方冷链物流企业给予贷款优惠政策, 并对第三方冷链物流企业实行税收优惠, 土地使用费适当减免, 地方税、经营企业所得税给予部分返还等措施促进淮安市冷链物流发展。

3.2 硬软结合, 统筹规划

对于冷链物流的管理, 硬件规划与软件规划要相结合, 淮安的物流企业要对厂房、仓储设备、运输设备进行硬件规划, 对库存控制、运输管理、仓储管理、顾客服务等方面进行软件规划, 按照企业自身的运作, 培训好冷链物流作业的工作人员, 培养他们对紧急事故的处理能力和良好的工作习惯等。

3.3 充分发挥和利用淮安现有物流信息技术公共平台

淮安物流信息技术公共平台是淮安交通局, 江苏省科技厅, 淮安信息职业技术学院及淮安物流办公室主办, 旨在宣传和展示淮安物流信息, 整合各物流信息系统的信息资源, 完成各系统之间的数据交换, 实现信息共享, 从而为车主和货主提供车货配载, 有效利用空车资源。但淮安物流信息技术公共平台建立后并未能得到很好的利用, 加入的企业有限, 其号召力、影响力也远远不够, 还未能形成整个淮安市冷链物流上下游间的信息共享。淮安物流信息技术公共平台应能整合企业、货主等信息系统, 通过物流信息平台满足不同客户的信息需求。

3.4 构建淮安市冷链物流监管机制

目前, 淮安市的冷链食品既无统一的质量标准, 又无对贮藏、运输、销售的规范要求, 使厂家无法可依, 消费者无法放心。因此, 有关部门应发动政府、行业协会和民间组织的力量, 尽快制定冷链系统技术标准, 及时建立有效的监管机制, 利用信息技术严密监测易腐食品在冷链各环节中的运行状况, 能对冷藏链进行全程质量追溯管理, 以确保冷链物流行业的规范经营。

3.5 充分发展第三方冷链物流, 培养本市品牌冷链物流企业

第三方物流公司提供了从包装、运输到配送、交货, 为企业打造全方位的物流服务。因此, 要鼓励淮安市物流企业通过参股、控股等多种形式进行资产重组, 逐步形成与企业紧密配套的专业化冷链物流服务体系, 鼓励一批冷链物流企业实行强强联合, 实现冷链物流资源的有效整合, 依靠农业龙头企业和大型食品加工企业, 建设生鲜农产品冷链主干网络, 提高生鲜农产品物流的安全保障水平。

摘要：基于淮安市冷链市场的巨大需求, 冷链物流受到了消费者、供应商和零售商的重视。本文借助SWOT分析, 从区位因素、第三方物流市场化水平等方面分析淮安市冷链物流发展状态, 提出从激励机制、冷链企业兼并整合、第三方物流的品牌培育等方面来促进淮安市冷链行业的发展。

关键词：冷链物流,淮安,SWOT分析,战略

参考文献

[1]刘春月.淮安物流信息平台需求分析[J].物流工程与管理, 2009, (9) :57~58.

[2]高俊, 杨家其.试论物流信息平台的构建[J].物流科技.2004, (1) :16~17.

淮安市外侨办创新创优项目二等奖 篇5

最近，在淮安市委、市政府召開的全市目标管理暨市级机关作风建设大会上，淮安市外侨办被淮安市委、市政府授予创新创优项目二等奖。

2011年以来，淮安市外侨办将淮安市首届国际友城大会暨2011“海外江苏之友———伟人故里淮安行”活动作为创新创优项目，狠抓项目实施，取得了显著的成效，较好地服务了全市经济建设和社会发展。争取了“海外江苏之友”著名侨务品牌活动首次在地级市开幕。副省长张卫国专程来淮参加开幕式并致辞，提升了节庆活动的影响力。近200名侨领侨商齐聚淮安，对淮安市进行了全方位的考察，就项目投资积极进行对接洽谈。通过活动，签约项目4个，总投资折合63亿元人民币，同时还达成了10多个项目合作意向。创新举办淮安市首届国际友城大会。这是淮安市首次举办的多边国际会议，16个国家100多位友城市长及代表莅淮参加活动，出席开幕式、外国市长论坛等系列活动，签署了《共同宣言》。中国友协为此专门发来贺电。市淮扬菜美食文化节开幕式首次由部门牵头承办。全办上下克服人手少、活动集中等困难，昼夜奋战，圆满完成任务。配合市淮扬菜美食文化节，积极争取国侨办、省侨办支持，市外侨办组织厨艺团在澳新开展了六场厨艺展示活动，同时邀请嘉宾来淮参加节庆活动，中央委员、国务院侨办主任李海峰亲自批示，称赞“此次江苏厨艺团影响大、效果好，超出预想的结果，这是一次中华美食文化的展示。”我驻澳新两国使领馆专门致电国侨办对厨艺团成功出访表示祝贺。

（朱崇君）

淮安市物流业 篇6

1 淮安农产品物流的发展现状

淮安地处江苏省长江以北的核心地区,长三角城市群成员,苏中、苏北重要中心城市。东北接连云港,东南接盐城,南接扬州,西南邻省会南京和安徽省滁州市,西北连宿迁。邻江近海,是南下北上的交通要道,区位优势独特。淮安是江苏省的重要交通枢纽,也是长三角北部地区的区域交通枢纽。淮安是物产富饶的鱼米之乡。西有洪泽湖,东有盛产鱼虾鳖蟹的高邮湖、白马湖。形成了蔬菜、畜禽、生猪、水产、林木等五大主导产业,是全国闻名的绿色农副产品产加销基地。目前,淮安市农产品物流发展呈现以下特点:

(1) 农产品产量大

全市粮食种植面积稳定在970 万亩,总产445.8 万吨;常年水稻种植面积406 万亩,亩产500.3 公斤,总产220 万吨,是江苏省第二大水稻生产基地,稻米获无公害认证面积267 万亩,为江苏省第一大无公害稻米生产基地;蔬菜播种面积295 万亩;年销售10 亿元农业优势主导产业11 个,高效种植业面积达266.1 万亩,占耕地面积的36.4%,水产养殖面积稳定在76.5万亩,虾蟹经济主导水产业,河蟹、小龙虾等特种养殖面积超60 万亩;生猪、家禽规模养殖比重分别达72%和81%;2014 年全市出栏生猪450 万头、家禽1.3 亿羽。龙虾产业形成了养殖10 万亩、销售10 万吨、产值10 亿元的规模;洪泽湖大闸蟹通过省国检局评审批复备案,成功出口;农产品出口3 733 万美元;紫山食用菌硅谷产业园和胜伟、闽丰、台生园等一批食用菌企业在淮生根开花;已通过注册农产品商标1 080 件,其中驰名商标2 件、著名商标30 件、地理标志商标5 件;江苏润通获批省级出口农产品示范基地,农业利用外资金额1.81 亿美元。

(2) 农产品工业企业生产规模不断扩大

全市已发展到农民专业合作社4 610 个,参加农户数达54 万户,占总农户的54%;跨村合作社382 个、跨乡镇193 个、跨县区45 个、跨市域27 个;市级以上龙头企业120 家,其中国家级3 家、省级20 家,带动71 万农户建立各类基地168 万亩,2014 年新增销售收入超亿元农业龙头企业11 家,销售总额13 亿元。

(3) 农产品物流基础设施进一步完善

现有投入500 万元以上的各类农业产业园区近百家,先后建成市级以上现代农业园区50 个,其中,国家级农业科技示范园区1 个,国家级台湾农民创业园1 个,省级现代农业示范园区10 个,淮安区流均镇现代渔业产业园获批江苏省现代农业(渔业) 产业园;全市建成年成交额千万元以上的农产品批发市场91 个。江苏润通获批省级出口农产品示范基地,农业利用外资金额1.81 亿美元,农产品出口3 733 万美元,同比增长16.4%,增速位于全省前列。

淮安境内公路、铁路、水路四通八达,京沪、宁宿徐、淮盐、淮宿、宁淮等五条高速公路在境内交汇,新长铁路、宿淮铁路纵贯全境。连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路两条高铁线已开工建设,预计2019 年同时建成投入运营。规划宁淮城际铁路、临淮铁路等,构建京沪高铁二线。淮安涟水机场为一类开放航空口岸,通达国内主要城市,并开通台北直航,近期计划开通韩国、泰国航线。淮安市已初步形成了一个以高等级公路为主骨架,公路、铁路、航空并举的立体化大交通网络。“自动化OA系统和互联网接入工程”、“村通工程”、“农信通”等信息化工程,构建一个完整的农村信息网络平台,为淮安农产品物流信息化提供了信息平台基础。

2 淮安农产品物流存在的问题

近年来,虽然淮安农业和农产品物流蓬勃发展,但是由于淮安物流起步晚、基础差,农产品物流在发展中也存在一些问题。

(1) 物流主体发育不足

目前淮安农产品物流市场主体呈多元化格局,作为农产品市场主题的众多农户从事小规模、原始的、孤立的物流活动,物流效率极其低下,成本高昂;个体商户、贩销大户经营条件简陋,经营方式落后,专业化水平低;农民专业合作社虽然有了一定程度的发展,但数量相对较少,覆盖率低,规模不大,规范性发展不足。龙头企业的辐射和带动作用有限,交易市场的现代化程度低,服务体系很不完善。农民流通合作经济组织化程度和市场覆盖率低,一家一户的农民进入流通领域各自为战,难以适应市场变化。淮安目前虽然已经出现了有代表性的农产品物流企业,已经初步具有了第三方农产品物流功能,但有的第三方物流公司只是简单从事运输服务或仓储服务,不能提供有效的一体化物流服务。同时,第三方物流企业之间没有形成有效的联盟,由于彼此间缺乏沟通和协调,从局部利益出发,破坏了农产品大物流系统。

(2) 物流设施设备落后

淮安广大农村地区,农产品物流基础设施大多简陋陈旧,一些地方道路等级低、路况差,有的地方交通经常拥堵;农产品运输主要靠敞篷汽车散装运输,集装箱、箱式冷藏车供不应求;低温库、冷藏库、立体仓库等专用仓库、特种仓库极为短缺,导致简易仓库储藏和混藏、农民分散储藏、露天堆放问题比较突出;专用叉车、托盘、货梯、升降平台等机械化装卸搬运设施远不能满足需要,很多操作只能靠人工进行;农产品批发市场培育滞后,大多数市场设施缺乏,一些农贸市场场地狭小,在交通、仓储、信息化、给排水等基础设施方面,严重滞后于农产品市场发展的要求。

(3) 农产品物流技术落后

目前,淮安粮食的散装运输、水产品的冷冻运输、水果和肉类的冷藏运输发展缓慢,农产品运输无序化、对流、过远、迂回、重复运输、回程空载等不合理现象屡有发生;不能很好地解决农产品产地分选、分级、整理、清洗、预冷等流通加工问题,致使农产品在采后流通过程中的损失相当严重;很多农产品包装简陋甚至没有包装,农产品物流仍以常温物流或自然物流形式为主,大量农产品在物流过程中干耗、腐烂变质,损失很大;虽然建成了淮安物流公共信息服务平台,但是农产品专有物流信息网络不健全,网络覆盖面不够大,各网络之间缺少平台,相互之间不沟通,难以形成整体合力。

(4) 农产品物流流通效率较低

从农产品生产基地到消费者领域的物流活动实际上是一个繁杂的过程,农产品物流一般经过的主要环节多(如图1 所示),多次装卸搬运和包装,中间损耗大,甚至在一些地方,农产品批发销售也可能被分为二次批发,多次批发,从而导致额外的成本太高。

(5) 农产品物流缺乏专业人才

淮安从事农产品物流的人员主要由从农产品生产中分离出来的专门从事农产品物流的农民和工人组成,他们大多数都没有接受系统的、专业的物流教育,没有掌握必要的物流知识和信息收集加工能力。另外,淮安民众物流意识不高,普遍存在重生产、轻物流的思想。淮安高校培养出来的物流人才,大多侧重于工业产成品物流。农产品物流人才奇缺成为制约淮安农产品物流发展的最大因素。

(6) 物流政策和标准不完善

目前淮安农产品物流政策和标准供给不足,农产品物流管理体制存在政出多门、多头管理的弊端,在农产品的整个流通过程中会受到农业、商业、公安、税务等多个部门的干预,从而造成农产品物流系统的割裂,不利于形成统一大市场的格局,且易出现管理不到位的问题,降低行政管理效率,导致物流作业难以规范,严重制约了淮安农产品物流的发展。

3 促进淮安农产品物流发展的对策

淮安农产品物流发展中存在的诸多问题,限制了淮安农产品物流、农村经济和社会的发展,不利于解决“城乡二元结构”。大力发展农产品物流,有利于提高农民收入,激活农村市场,提升淮安新的经济增长点,同时也有利于建设社会主义新农村,促进和谐社会的构建。

(1) 培育与壮大农产品物流主体

在巩固提升现有批发市场和物流企业的基础上,发展新型化的农业合作组织,培养农产品物流市场主体,培育、完善农产品批发市场;通过外引内联和招商引资的方式,引进外部物流企业在本地安家落户;重点是加快农产品行业协会的建立和发展,采用“农户+龙头企业+市场”或者“农户+中介组织+市场”等形式,实现农产品运销规模化、网络化、系列化,减少农户进入市场的交易成本,提高农产品流通效益。发挥龙头企业的作用,鼓励各组织之间的整合优化,鼓励大型商业企业、加工企业从事农产品物流业,兴办第三方物流,壮大物流企业队伍,使其更加有效地服务于农业生产。

(2) 尽快完善农产品物流基础设施体系

改善农产品物流相关基础设施条件是发展淮安现代农产品物流体系的首要任务,农产品物流基础设施建设包括对农产品产地批发市场、农产品销地批发市场、农产品仓储、交通运输条件等设施的建设。农产品物流运输需要一个完整的公路运输线路体系,在继续乡村公路、二级公路、高速公路规划和建设的同时,还要注重村级的田间道路建设,方便农产品从田间到公路的运输;大力发展农产品冷链物流,改造现有的冷藏冷冻设备、合理规划农产品(冷藏冷冻) 加工配送中心;此外,还应该加强农产品运输工具包括各式农用运输车的更新、研发与生产;加大各种农用仓库、农产品加工配送中心、物流中心和农产品物流园区的建设;按照优势农产品产业与特色农产品基地建设的要求,完善农产品批发市场功能,整顿和规范市场秩序,统筹规划,合理布局。

(3) 加强农产品物流技术研发推广

物流技术分为硬件技术和软件技术两个方面,是物流业发展的支撑点。淮安农产品物流技术研发推广的重点应放在运输、包装、保鲜和物流增值技术等方面。改善交通运输状况,大规模改造或更新已有的冷藏运输设备,增加使用先进的冷藏运输设备,大力推广冷藏集装箱的使用;加强农产品冷库建设力度,建立低温冷藏库和保鲜库,以确保冷藏农产品的质量,减少运输环节的损耗,提高农产品物流运输效率。根据不同农产品的特性不断改进包装,发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。研发冷冻保鲜技术,最大限度保证农产品新鲜度,避免在存储、运输过程中腐烂变质,减少损失,提高农产品时间和空间价值。研发农产品物流增值技术,实现农产品分类与分类包装增值,农产品适度加工后小包装增值,农产品配送增值,特种农产品运输增值,特种农产品仓储与管理增值。同样,通畅的信息流是提高物流效率、降低物流成本的关键,在充分利用现有淮安物流公共信息平台的基础上,大力开发基于4G和移动通信技术的“傻瓜化”的农产品物流信息和交易网络,推广应用条码技术、射频识别技术(RFID)、数据交换技术(Electronic Data Interchange,EDI),切实提高淮安农产品物流信息化建设水平和应用普及程度,促进淮安农产品物流发展。

(4) 打造现代农产品SCM模式

农产品的季节性和易腐性要求农产品必须快速进入流通领域,因此要建立高效的农产品物流渠道,运用“互联网+农业”的供应链思想,从农田到餐桌实施供应链管理,将农产品仓储、运输、包装、装卸搬运、配送加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作,实现农产品快速流通。农产品供应链包括从育苗到大田管理、农畜产品加工、保鲜直至流通、市场销售、废弃物回收等所有流程。农超对接是我国农产品从传统的生产、流通和销售模式向产、供、销一体化经营转变的突破与创新,由超市直接向确认或培养的农产品供应商基地采购农产品(图2),并且对农产品供应链实施整合优化和全程监督管理,农产品供应链成员之间结成战略伙伴关系,信息共享、利益分享。农超对接目前主要有三种模式:一是“超市+基地”模式,二是现在较多采用的“超市+农民专业合作社+农民”模式,三是“超市+龙头企业+农民”模式。

(5) 农产品物流缺乏专业人才

人才是促进经济发展和提升竞争力的核心要素。提高从业人员素质是促进淮安农产品物流兴旺发达的最重要、最紧迫的要求,也是提升淮安农产品物流水平的重要前提条件。一方面积极引进高层次物流管理人才,另一方面重点加强农产品物流从业人员的培训,利用学校资源培养物流人才的同时开辟新的学习渠道,例如开设学习物流知识的夜校、网络教学等形式,便于没有条件或者没有进高校系统学习的人群业余学习,加强对农产品物流知识的了解。同时支持和鼓励流通企业和行业协会及社会教育机构开展岗前、岗位培训,在加强对少数专业人才和管理人才培养的同时,还应重视所有员工的物流知识的普及和业务培训,建立物流行业职业终身教育体系,逐步实行持证上岗制度,提高物流企业全员的整体素质。

(6) 完善农产品物流相关政策和标准

淮安各级政府和相关行业协会、研究机构、物流企业在尊重市场经济规律和已有的促进农产品物流发展政策的前提下,结合淮安的实际情况,充分发挥政府部门的组织和引导作用,采取积极的财政、税收等政策,引导、扶持物流企业完善自身的服务功能,加紧对硬件标准和软件标准的制定,健全社会保障体系和就业机制;建立独立的行政主管部门,负责农业为基础的农产品物流管理系统,来消除多头的管理政策,提高流通效率和行政效率;建立和完善农产品质量体系的标准,引入“市场信息指导+种业公司+农业科技推广+农资连锁经营+整合型生产物流机制+食品安全认证与标准化”模式,实行HACCP和ISO1400系列等标准的认证,推行农产品检验检疫、产品市场准入制度,鼓励农产品物流企业、农户和农产品加工企业等,在加工、包装、运输和装卸等环节,严格执行国际和国内现有的关于物流设施、物流工具等方面的标准,促进淮安农产品物流的健康发展,着力打造绿色农产品生产链。

4 结束语

由于淮安农业正处于转型和发展的关键时期,农业结构正在调整,居民消费水平也在提高,淮安农产品的产量和流通量逐年增加,社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。发展农产品物流,同时发展农产品电子商务和互联网+农业,对降低农产品流通过程的交易与运输成本,促进农民持续增收和保障消费安全都具有十分重要的意义,更为淮安整个物流成本减负,是缓解经济下行压力的重要举措,又是有利于民、有益于经济运行的选择。

参考文献

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淮安市物流业 篇7

1.1 淮安社会物流总额

社会物流的物品总额简称社会物流总额, 即报告期内, 社会物流物品的价值总额。近几年来, 淮安经济保持健康、快速发展, 统计数据显示, 淮安物流业对全市经济快速发展的支撑作用十分明显。2008年, 淮安的地区生产总值 (GDP) 达到了915.83亿元, 2008年淮安社会物流总额达到1774.5亿元, GDP总量与社会物流总额相比的物流需求系数为1.94, 即淮安每单位GDP产出需要1.94个单位的物流总额来支持。

从淮安社会物流总额的构成来看, 工业品物流总额在社会物流总额中的所占比重最大, 2007、2008年均达79%以上, 是物流业的主要服务对象;外省市商品购进额所占总体比重较大, 说明淮安与其他城市的商品交流日益增加;进口物流虽然在社会物流总额中所占比重较小, 淮安物流业也应该加强对进口贸易的支持力度;农产品物流总额占到社会物流总额超过4%, 说明农业在淮安产业中占有比较重要的地位, 应该提供与之相配套的物流服务体系, 来降低农业的相关成本。再生资源和单位与居民物品的物流总额占总体比重较低, 但绝对值呈增长趋势, 淮安也应日益重视这两个方面的物流发展问题。

1.2 物流货运量和货物周转量

在淮安, 目前主要的运输方式是公路运输与水路运输。其中公路运输是服务范围最广、通达深度最大、承担运量最多的运输方式。全市货运量2000年为3094万吨, 2008年为5260万吨, 绝对量增加2166万吨, 增幅70.2%, 年均增长率6.86%;全市货运周转量2000年为42.62亿吨⁄公里, 2008年为74.85亿吨⁄公里, 绝对量增加32.23亿吨⁄公里, 增幅75.62%, 年均增长7.29%。2009年预计公路货运量4842万吨, 周转量574127万吨⁄公里;水路货运量2821万吨, 水路货物周转量663477万吨⁄公里;铁路货运量306万吨, 货物周转量24786万吨⁄公里。

1.3 物流行业增加值及增长率比较

淮安近几年物流相关行业发展迅速, 年增长率在14%左右, 高于徐州、南京、苏州和全国的增长率, 但从总量上看远远低于徐州、南京和苏州, 主要是由于其物流行业规模偏小造成的。从交通运输、仓储及邮政业增加值占GDP的比重可看出, 淮安的物流业对地区生产总值的贡献高于江苏、苏州, 略低于全国的平均水平和南京, 与徐州有一定差距。总体来看, 淮安物流相关行业增加值总量较低、但增长率较高, 对GDP的贡献处于全国平均水平, 说明淮安物流业的发展状况良好, 但由于其行业规模偏小、偏散, 要想取得进一步的发展, 需要政府加以适当的引导来加快淮安物流业的壮大, 以更好的为第一、第二产业提供服务。

资料来源:中国、江苏、南京、苏州、徐州、淮安的国民经济和社会发展统计公报及统计年鉴。

2 淮安物流业发展中存在的问题

2.1 社会物流总费用与地区生产总值的比重较高

社会物流总费用占GDP的比重是衡量一个国家或地区物流发展水平的重要指标, 比重越低说明其物流效率越高。淮安近年来非常重视物流在淮安经济发展中的地位和作用, 采取各种积极措施推动物流业发展, 淮安物流呈现良好发展态势, 但与江苏省苏南城市相比还存在一定差距。纵观近几年社会物流总费用占GDP的比重这一衡量物流业发展水平的重要指标, 淮安与全国水平相比基本持平, 但高于16%这一江苏全省水平, 与南京、南通、苏州、无锡等经济发达的苏南地区相比, 还存在很大差距。

2.2 物流基础设施运行效率较低

淮安这几年不断加大对物流交通基础设施的建设投资, 进行公路、水路运输业和支持系统的改造升级, 公里里程、高等级公路里程、水路航道等级、港口吞吐量等不断增加, 公路和水路运输业的工作率、里程利用率、实载率等不断提高, 燃料消耗水平也不断下降, 但与经济发达城市相比, 其物流运作效率还比较低, 物流成本还比较高。

2.3 物流活动繁荣程度偏低

从物流需求系数指标即每单位GDP产出需要多少个单位的物流总额来支持看, 苏州为4.86, 南京为2.97, 淮安比南京低将近1个单位。淮安与南京、南通、苏州、无锡相比, 物流活动不繁荣, 物流业发展相对落后, 物流业对淮安GDP的支撑作用还没有效发挥出来,

2.4淮安物流业发展规模较小

通过统计计算, 淮安在2008年的物流业增加值约54.87亿元, 2008年南京市物流业增加值264.18亿元, 比上年增长11.4%, 比2007年增幅回落2.12个百分点。南通2008年物流业增加值增长较快, 达到156.9亿元, 比上年增长16.3%, 占服务业增加值的17.8%。淮安与南京、南通等城市相比, 物流增加值的绝对值偏低。

2.5 物流企业“小、少、散、弱”

淮安的物流企业很多是由传统的仓储、运输企业转型而来, 普遍规模不大, 在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高, 真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“小、少、散、弱”是目前淮安绝大多数物流企业存在的主要问题。淮安全市五百多家物流企业中, 90%以上都是一间门面、一张桌子、一部电话的作坊式配载部, 利用门前道路或公共场所开展业务;大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求, 很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理, 增值性的物流服务很少, 众多小型物流企业竞争激烈, 普遍所获市场份额较少。虽然企业占有土地、仓库、车辆等物流资源, 网点布局较广且基本合理, 但这些资源实际上都处于分散的结点状态, 没有得到有效整合利用, 形不成网络, 不能构成企业的核心竞争力;大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后, 服务网络和信息系统不健全, 大大影响了物流服务的准确性与及时性。

2.6 物流管理人才缺乏

淮安专业物流人才匮乏。现有的一些从事物流工作的人, 大部分是过去从事传统运输行业或其他领域转向物流研究领域的, 真正懂得现代物流知识、按现代物流管理的规律办事的人才很少。

3 促进淮安物流业发展的对策建议

3.1 加大政策支持力度

在贯彻落实好国家、江苏省和淮安市现有推动物流业发展有关政策的基础上, 进一步研究制定促进物流业发展的土地、税收、融资和交通管理等方面的政策措施。在财政资金安排上, 支持重点物流项目建设、物流人才培养、物流科技研发和物流基础性工作。在符合国家、省、市用地政策的前提下, 优先安排省级市级重点物流项目用地。对省级及市级重点物流企业的土地和房屋使用税实行适当减免, 用足用好物流营业税抵扣政策。制定城市物流配送车辆通行便利措施和降低物流企业规费负担的政策。

3.2 加快建设高效的城市级的公共物流信息平台

利用信息技术提升物流业务是现代物流的核心, 物流业务信息化是区别传统物流的关键。除了工商及物流企业要加快自身的物流信息系统建设, 政府还应加快建设高效的公共物流信息平台。对市交通局与淮安信息学院刚刚启动共建的淮安公共物流信息平台, 要给予大力的扶持, 特别是资金和政策上支持, 可通过进一步完善公共物流信息平台的功能、积极推进企业物流信息系统与公共物流信息平台的链接、建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制、采取各项积极措施引导物流供需方使用公共物流信息平台等措施, 完善并提高淮安公共物流信息平台的利用率, 早日实现物流供方、物流需方、相关企业和政府部门的信息充分互联, 提高各种物流信息的传递效率, 实现物流信息对物流产业的价值, 开发物流信息产业化建设, 降低物流成本, 促进物流产业的发展壮大。

3.3 制定并推行淮安市物流统计核算制度

与苏南城市相比, 虽然淮安市政府已经意识到物流统计核算的重要性, 但目前还没有正式的社会物流成本统计核算制度, 淮安Logistics物流商论

物流行业的相关信息还没有纳入统计核算, 这样不便于淮安市政府全面、深入地把握淮安物流发展状态。建议淮安市政府倡导主持, 由交通局、统计局、物流办、科研院所等联合, 针对物流行业的特点设计和推行淮安社会物流成本核算制度和办法, 加强对淮安物流业相关信息的统计和分析, 以此更加客观地反映淮安市物流业的规模、结构和发展水平, 为各级领导和部门掌握全市现代物流业和重点物流企业的建设和发展情况, 掌握本市物流设施资源提供翔实、科学的数据资料, 为制定政策法规, 控制其运作, 规划其发展, 为城市物流的总体优化提供服务。

3.4 加快物流人才引进政策和培养体系建设

一方面要在市场竞争中培养和发现能为企业所用的现有人才, 通过提高人才管理水平和待遇水平来留住他们, 在有一定基础和实力的情况下, 还应该积极引进一些关键人才。积极引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的物流专业人才。高中级物流师享受同等专业技术人员优惠政策待遇。对引进物流专业的优秀人才, 享受市引进人才政策规定的相关待遇。广泛开展物流专业技术资格 (水平) 评价工作, 将物流专业作为工程系列下设专业, 纳入淮安市专业技术职务聘任制度中。采取多种形式, 加速人力资源的开发和培养, 把学校培养和在职培训结合起来, 把长期培养和短期培训结合起来, 抓紧培养具有跨学科综合能力的专业人才。为加快本市高校物流专业的学科发展, 市有关部门应将物流专业列入本市急需人才进行建设, 市财政每年安排专项资金予以支持, 以期通过几年的努力, 培养一批具有一流水平的现代物流学科、专业师资队伍和实训基地。支持淮阴工学院和淮阴师范学院等有关学校开设物流专业课程, 有条件的设置物流管理专业, 加快培养现代物流专业人才, 重点搞好高层次物流人才的培养工作。高校、科研院所、物流办等可联合为物流企业职工的后续培训提供师资力量和培训场地。与物流企业合作建立教育培训基地, 多渠道多形式开展从业人员岗前培训、在职培训和职业资格培训, 为发展现代物流业提供智力和人才支撑。

摘要：本文从社会物流总额、物流货运量和周转量、物流行业增加值及增长率三个方面分析了淮安物流业发展的现状, 并总结其存在社会物流总费用与地区生产总值的比重较高;物流基础设施运行效率较低;物流活动繁荣程度偏低;发展规模较小;物流企业“小”、“少”、“散”、“弱”;物流管理人才缺乏等方面问题, 最后从政策支持、信息平台建设、统计核算、人才培养四个方面提出了具体的对策建议。

关键词：物流业,现状分析,对策研究

参考文献

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[2]恰似春风化春雨——淮安市交通局服务物流企业纪实[EB/OL].http://www.hynews.net/news/2009-07/29/content_172740.htm.

淮安物流规划评价研究 篇8

近年来,淮安社会经济各方面都取得了十分显著的成就,资源整合、产业调整、文化耦合逐渐成型。淮安市委市政府提出了加快推进大交通、大产业、大流通、大旅游、大文化五大建设工程,对物流业发展提出了新的更高的要求,为淮安物流发展提供了历史性的机遇。

因此,科学评价《2006年淮安市物流发展规划》,研究新时期淮安物流发展的特点,对于挖掘淮安资源优势、发展现代物流业有积极的意义;对提高淮安城市经济运行质量、优化产业结构、推动第三产业的发展、改善投资环境、推动区域经济分工将起到重要的作用。

2淮安社会经济现状与发展

2.1 交通区位

淮安市位于苏北平原中部、淮河下游,是苏北的腹地中心。境内河川交错,水网密布。内河航运的主干线京杭大运河等9条河流在境内纵横交错。2003年～2007年,淮安市交通基础设施投入突破150亿元。公路总里程突破1万公里,其中高速公路里程超过了380公里。

2.2 社会经济发展水平

近年来,淮安市经济总量保持快速可持续发展态势,年均增长10%以上。2009年全市GDP总量达1121.75亿元,固定资产投入达745.58亿元;全市消费总额达399.89亿元,在5年内翻了一番多,表明淮安社会经济的发展对物流的需求有积极的拉动趋势。

3淮安物流业发展基础

3.1 交通基础设施建设

淮安市近年来不断提升公路和水路运输的主体地位,加快铁路、航空等其它运输方式的发展,淮安市被交通部认定为国家公路枢纽,境内干线航道可通行1000吨级船舶,淮安市7个港区总吞吐量超过3600万吨,淮安铁路与国家干线铁路联网运营,新长铁路货运全面开通。淮安正从历史上的漕运中心加快转变为以公路为主,铁路、水路、航空协调推进的立体式、多元化交通枢纽。

3.2 物流运输装备

2008年全市载货货车有40201辆,吨位达到177641吨;其他载货机动车有12841辆,吨位达到8395吨;轮胎式拖拉机达到10027辆,吨位达到7457吨。2008年货船有2895艘,总载重量达到824933吨。驳船有1173艘,净载重量达313816吨。

3.3 物流中心与节点

近几年,淮安物流企业发展较快,淮通物流园、金网物流中心等一批物流项目相继投入运营,有些被认定为江苏省重点物流基地。同时,有物流节点13个,如南港物流点、东港物流点、淮安国际商城物流点等。

3.4 物流企业发展概况

全市工商登记的物流企业564家,淮通物流、金网物流等一批本土专业物流企业快速发展,佳吉物流、宅急送等全国知名物流企业相继来淮安布点。宝洁公司、青岛海尔等大型企业在淮设立分公司或仓储中心,开辟了广州、北京、杭州、上海等运输专线。

4淮安市区物流需求预测

4.1 预测年限与内容

本文采用社会物流吸发总量来表征物流需求规模。物流需求分析包括淮安市经济总量(GDP)与淮安市区物流吸发总量,预测时间为2010～2020年。

4.2 GDP预测

通过多项式回归分析方法,应用淮安市历年GDP的数据来预测淮安市未来的经济发展状况。通过检验,淮安市GDP的多项式拟合方程为:y=10.8629X2-8.6917X+340.696,其拟合程度非常好,预测2020年淮安市GDP可达3332.32亿元。

4.3 物流总发生量预测

利用上面结果,建立历史物流总发生量与GDP回归关系,来预测未来年份的物流总发生量;通过建立一元回归方程,y=8.1414X+2484.21,2020年淮安市物流总量为28407.24万吨,经检验拟合情况较好。

4.4 预测结论

预测结果表明,淮安市未来物流量增长速度迅速,影响淮安市物流需求主要因素为产业经济结构的演进及GDP经济总量及其增长速度,处于高附加值的物流需求迅速增加,物流需求呈专业化和综合化特征的时期,物流需求量增速明显。淮安市目前物流市场供给处于产业初级时期,需要进一步的发展与培育,应对原来物流规划进行科学的评价、修改和调整,以确保淮安市物流业健康快速发展。

5淮安物流规划评价研究

5.1 物流通道分析与评价

2009年底,淮安市公路通车总里程11231公里,高速公路达380.097公里,一级公路达285.352公里,二级公路达1405.195公里,表1反映了淮安市2009年路网结构。

5.2 路网密度

截止2008年底,淮安市路网密度按国土面积核算达到109.85公里/百平方公里,按人口核算达到20.71公里/万人。公路通达乡镇116个。与2005年相比公路网密度逐年提高,有效的提高了路网可达性与路网连接度,为物流运输提供更加便捷的交通服务。表2为2008年淮安市区县别公路密度表。

5.3 航道技术等级结构

2008年淮安航道总里程1485.71公里。总通航里程与2007年持平,二级航道增加16.08%,三级航道减少16.08%,其它等级航道里程与2007年相比没有增加。表3反映了淮安市2009年航道技术等级结构。

5.4 物流通道系统协调性分析

根据淮安市目前主要物流园区、物流节点的规划以及淮安市产业发展对物流的需求,从目前情况看,淮安市区现有的物流通道水平基本可满足近期物流运输需求,也符合淮安市对整个物流业的规划目标,同时便于居民出行、购物。随着淮安将逐渐成为苏北交通枢纽中心,支柱产业将形成集聚效应,部分物流通道与物流中心的建设不是很协调。

5.5 物流节点建设的总体评价

5.5.1 物流集散点覆盖度

从淮安主要的物流园区(中心)来看,淮安新港、经济开发区物流园、淮通物流中心集散点覆盖度明显高于其他物流节点的覆盖度,但其覆盖度仍然不高。这在一定程度上反映了淮安物流业服水平较低,处于发展的初级阶段。

5.5.2 规模适应性

物流节点的规模适应性一般以需求与供给能力之比处于0.70～0.85较为适宜。经计算得出城区主要物流节点的规模适应性:新港在0.83左右,淮通物流中心在0.70左右,其他的物流节点规模适应性在0.35到0.65之间分布。淮安主要的物流节点规模适应性(能力饱和度)偏低,反映淮安物流业整体发展水平较低。

5.5.3 与产业特征的适应性

目前,从总体上看,淮安主要的物流园区(中心)节点的工业特征适应性比较弱。开发区物流园区具有一定的工业特征适应性,与开发区产业布局、周边工业布局、市域及区域的产业经济协同发展。其他的一些物流园(物流中心)在产业特征适应性方面要相对差一些。

5.5.4 与城市产业布局的协调性

淮安市物流园区的规划建设基本和淮安周边工业、市域及区域产业经济发展相适应。淮安物流规划基本符合淮安产业布局,与淮安城市产业布局相协调。

原规划比较充分考虑了当时的淮安城市产业布局,体现了规划的先进性。目前淮安社会经济的快速发展,提出推进五大产业建设,淮安产业规划和布局发生了巨大变化。因此,必须对2006年物流发展规划进行一定的调整。

摘要：针对当前淮安市物流发展的新情况,科学预测淮安市未来10年的经济发展水平和物流需求情况,在物流通道、路网密度、物流节点等方面对2006年制定的物流发展规划进行分析与评价。

关键词：淮安,物流规划,评价,研究

参考文献

[1]淮安市统计局.淮安市统计年鉴,(2004-2009).

[2]淮安市交通运输局.淮安市交通统计年鉴,(2004-2009).

淮安市物流业 篇9

一、我国现有物流业的发展状况

“物流”并不是本土词汇, 而是在20世纪70年代末从日本远洋而来, 扎根我国。21世纪, 国内企业逐渐对物流领域中的第三利润源有了更加深刻和全面的认识。越来越多的企业内部物流管理得到了进步与优化。物流成本的有效降低开始成为国内大多数企业热切的希望。经过20多年的发展, 我国物流业取得了一定的进步, 但是与发达国家的发展状况相比, 效率、成本、专业化和信息化等层面依然存在较多不足。

近些年, 我国现有的物流基础设施不断改进, 物流质量也得到有效提高, 国际物流量同时快速增长。但物流效率却并不理想, 物流管理体制同样不理想, 仍需要进一步的改革与完善。我国的物流业主要采用多元管理, 因此物流行业管理中部门之间的分工往往存在交叉, 这也是近年来需要改进的重中之重。我国物流领域中先进技术的应用和普及的程度远远不够, 但企业对现代物流的管理日益重视, 从而使我国物流管理软件得以加速构建和完善。

二、我国现有物流园区的发展情况

1. 我国物流园区概况

我国现代物流业发展与时俱进, 从而产生了物流园区这一业态。随着改革开放的不断深入, 对外贸易往来的日益密切, 现代物流业在我国开始迅猛发展。于此同时, 我国的物流园区建设便也得到了快速发展。我国有关部门在上世纪便开始制定相关政策以促进物流园区的成长, 同时在部分发达地区陆续建立了物流园区。

我国首个物流园区——深圳平湖物流基地于98年12月建成。经过多年改革与发展, 物流园区在我国的规模已经基本形成。园区的设施和建设水平依旧逐渐增长。2008年我国物流园区基地的数量已经增加到475。

同时我国物流园区的建设和发展也离不开各级政府的支持与帮助。其中引入了更加现代的电子信息系统, 建立了更好的信息化服务平台, 为物流园区入驻企业提供优秀方便的服务。

《第二次全国物流园区调查报告》显示出, 我国物流园区正在不断加快发展步伐。数量呈现加快趋势, 但地域差别依旧存在。同时也存在政府加大主导、社会效益增长等特点。

2. 我国物流园区地域分布

我国物流园区已有较大规模。从地域分布的角度分析, 物流园区的发展同该地区经济水平的发展、产业的布局形态基本一致。以广安市为例, 广安发展现代物流业的优势明显, 其中便有区位优势。广安市地处西部经济中心区域, 位于成渝经济区核心圈, 处于成都、重庆、西安“西三角”经济区的核心位置, 同时还是出川入渝的“东大门”, 是川渝合作示范区四川省唯一的地级市, 位于重庆主城区“1小时”经济圈。由此可见, 随着重庆经济增长极的崛起, 广安将必定成为川东北物流业发展的“桥头堡”。

我国2008年的物流园区调研报告已显示, 97个物流园区在东部沿海经济区建成;96个物流园区在南部沿海经济区建成;67个物流园区在北部沿海经济区建成;56个物流园区在西南经济区建成;48个物流园区在东北经济区建成。同时, 有47个物流园区于黄河中游经济区;有43个物流园区于长江中游。由此可见, 我国物流园区已基本形成了东西走向、南北走向的全面发展和建设格局。但同时, 物流园区在不同经济区的发展规模却存在明显差异, 东南部发达地区物园区的数量远远大于西北地区物园区数的量。其布局存在不均衡的现象, 仍需进一步改善和调控。

三、我国物流园区的未来发展走向

1. 物流园区功能呈现集聚特征

物流园区发展的走势便是未来跨区域合作以及网络化服务体系, 是未来经济和市场的需求。在我国城市化进程中, 对城市进行功能分区是优化城市土地使用的重要形式。物流园区能够实现物流资源空间聚集的效应, 这同时也是城市功能分区的需求。

2. 物流园区服务产业专业化加强

地区现代物流服务业发展的质量对其经济发展的速度有一定影响, 也决定着未来发展的潜力以及在全国区域的分工格局。其中专业化的物流园在发展中起着至关重要的作用, 是物流服务行业发展的重要保障。因此物流园区服务产业专业化加强将成为发展趋势。

3. 物流园区城市运行服务增强

配送中心往往规模大、噪音强, 对周围环境产生不利影响, 因此远离人类活动较集中的区域变得很必要。由此可见, 在物流系统中物流园区作为重要节点对城市运行的服务功能将逐渐增强。

参考文献

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淮安市物流业 篇10

【关键词】淮安市；区域差异；科技型中小企业；知识产权；金融市场；创新能力

科技型中小企业虽然在淮安市的中小企业中占有率并不高，但是对于科技型中小企业而言，他们所具有最大价值的并不是实物资产，而是体现在专利技术上的知识产权。科技型中小企业发展的好，所带来的经济效益是可观的。而且相对于生产制造类的企业，科技型中小企业在环保方面有很大的优势。事实上，科技型中小企业的发展容易遇到瓶颈，主要的问题是由于科技型中小企业大都是微资产，科技研发过程中一旦资金出现问题很难借助融资来解决资金困境。

在这样的背景下，研究如何解决淮安市科技型中小企业的融资困境，从而促进其健康发展，对促进淮安市经济的持续、快速发展具有重要意义，同时也为其他地区以及我国经济实现稳定增长、扩大财政收入、维护社会稳定等方面都具有重要的借鉴意义。

一、区域差异

淮安市科技型中小企业在缓解就业压力、优化经济结构、促进产业调整升级、实现科技成果产业化等方面都发挥了重要的作用。毫无疑问，科技型中小企业已成为淮安市经济持续发展的重要基础。然而，淮安尚未建立一个完善的科技型中小企业融资体系，而科技型中小企业又具有“高投入、高风险”及中小企业的典型特征，这些都使得科技型中小企业在发展过程中面临融资难的缺口，资金不足成为其进一步发展的主要“瓶颈”。淮安地处淮安地处江苏省长江以北的核心地区，长三角城市群成员，苏中、苏北重要中心城市。东北接连云港，东南接盐城，南接扬州，西南邻省会南京、和安徽省滁州市，西北连宿迁。邻江近海，是南下北上的交通要道，区位优势独特。淮安是江苏省的重要交通枢纽交通，也是长三角北部地区的区域交通枢纽。但淮安毕竟不是一线城市，科技型中小企业的比重较小。政府更多招商一些规模较大的外资企业。但是随着科技型中小企业的重要性日益明显，地方政府也开始有针对性的允许科技型中小企业发债。

二、金融市场角度分析融资难问题

（一）科技型中小企业采用公允价值计量能否给金融机构提供满意的贷款融资凭证

该创新点暂时停留在理论研究的方面，相对来说此类研究国外居多。即使公允价值的准确性正在成为关于公允价值计算的争论的核心议题，而相对于来自这一领域的其他专家所提供的关于公允价值的测量误差、偏差和一致性而言，证据仍然不足。所以本研究将检验科技型中小企业若采用公允价值计量能否给金融机构提供满意的贷款融资凭证？公允价值给金融机构带来更多的认可，但是由于市场的不确定性，公允价值的获得比较困难。所以尽管公允价值计量可以为金融机构提供满意的贷款融资凭证，但是科技型中小企业不容易实施。

（二）借助认知心理学从金融市场的潜在投资人的角度来分析科技型中小企业的融资问题

分析潜在投资人的投资行为、决策这两类因子之间的关系。对潜在投资人的假设是银行或者金融机构这些投资方对科技型中小企业做出决策时采用启发式。最常用的启发式是锚定和调整。投资方早期通过一个最初的价值意见达到一个最终意见。这个意见通过市场证据进行检验和调整。但是这个调整是不充分的。当投资方在熟悉的决策领域做业务时，很少由于初始价值意见或锚定是有效的时导致亚优投资决策。当假设投资方采用相同的启发会有一个采用无效的初始锚定的更大的风险。在这些环境中，达到一个亚优决策有一个更大的风险。

决策、启发和行为来自于认知心理学。认知心理学的研究为理解人类如何决策提供了帮助。对于投资方关于科技型中小企业的投资决策时如何具体制定的，这方面的成果还不确定。在这些情况下投资方采用了认知的捷径，即启发式，来缓解信息加工的压力。而这样的一种方式对于解决科技型中小企业的融资问题是不利。当然这还需要我们在实际中对金融市场潜在投资方进行调研。启发式的应用经常把专家和新手的决策区分开来，通常情况下改进了决策过程的效率，然而在特定情况下，启发式的应用会导致偏倚或不充分的决策。

三、提高科技型中小企业自身的可持续发展能力

科技型中小企业要增强知识产权融资能力，就要从健全内部治理结构、提升管理者的素质、完善企业的财务管理、建立信用管理体系等方面做起，提高企业的资信水平。科技型中小企业加大技术创新投入的同时，还应加大人力资源的开发力度，爱护人才、使用人才、培育人才，充分调动人才创新的积极性，加强与大学和研究机构的合作，不断更新产品和服务，满足市场需求，不断提高企业的创新能力和市场竞争力。

（一）完善企业的管理机构，规范运行程序

要建立起既能够调动技术创新的各种资源，又能协调与管理有关技术创新各个方面、各个环节工作的组织系统。企业要有自己的研究开发、技术创新的机构，通过建立和完善企业技术中心，促使作为企业技术创新的关键环节的技术开发体系发挥作用，从根本上提高企业自身技术创新能力。

（二）要建立健全技术创新的管理制度

企业的各项制度是技术创新的前提和保证。合理的制度会对企业的技术创新活动起到有效的激励和促进作用。

（三）发挥自身优势，培养核心创新能力

科技型中小企业由于自身的规模劣势，难以像人才集中、资金雄厚的大公司那样，在整个创新链上全面地从事基础研究、应用研究和实验开发，使技术创新成为成本优势的基础和源泉。因此，科技型中小企业在选择技术创新的领域和方向时，应扬长避短，形成自己的核心创新能力。

参考文献

[1]林淑乐，张沙琪，杨丰粟.后金融危机时代下中小企业融资与非正规金融——基于温州民营企业的经验证据[J]..财会研究，2011，（4）：59-61.

作者简介：能（nai）超（1987-），女，山东临沂人，江苏财经职业技术学院助教，硕士，研究方向：会计。

淮安市物流业 篇11

建设物流信息公共平台, 有利于实现区域物流信息化, 整合区域物流资源, 提高物流企业对用户需求和服务的响应能力, 保证货物运输的快速性、可靠性和准时性, 提高政府管理部门工作的协同性;提高物流资源配置的合理化, 提高政府对物流市场的宏观管理和调控能力, 为当地物流企业提供一个展示自身形象的公共平台, 为供需双方搭建物流交流交易的平台, 以及为本地现代制造业提供物流服务, 降低物流成本, 提升企业竞争力与盈利水平。

然而, 我国当前在物流信息平台建设上尚缺乏科学的规划和统一的标准, 各地区、各行业、各部门条块分割、各自为政, 导致物流信息平台建设重复投资、资源不共享、功能不完善、使用不充分等一系列问题。政府无法利用物流信息平台获取物流业发展宏观管理和调控的有效信息, 企业无法充分利用物流信息平台获得物流供求、仓储、供应链管理和货物跟踪等信息, 网上行政审批、货运保险以及电子交易的等功能还缺乏广泛应用, 物流信息平台在提高物流效率、降低物流成本等方面发挥的作用还不明显。

淮安市地处江苏省中部偏北, 京沪高速、宁连高速、宁宿徐高速、盐宿徐高速、新长铁路在这里交汇, 形成了四通八达交通网络。近年来, 淮安市物流业发展速度较快, 存量资产较大, 但是, 物流资源分散、企业与部门间协作有限、企业信息化程度低等问题日益突出, 这在一定程度上阻碍了淮安市社会与经济的快速发展。作为整合社会物流资源的一种方式, 淮安物流信息公共平台的建设对提高淮安区域物流运作效率具有不可低估的作用。政府、企业等社会各界对淮安物流信息公共平台的需求日益迫切。

2、淮安物流信息公共平台的定位

目前对物流信息平台的定义尚未统一, 各地在所进行的物流信息公共平台建设在内容和形式上也存在很大差异, 通过对现有各类物流信息公共平台的调查分析, 在参考现有物流信息公共平台各种定义的基础上, 本文将现有的物流信息公共平台归纳为三大类: (1) 、城市级物流信息公共平台; (2) 、集团级物流信息公共平台; (3) 、企业级物流信息公共平台。其中:

城市级物流信息公共平台是以提高城市整个物流产业或体系的效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向与物流发生有关的政府宏观管理层、部门管理层、企业层、物流服务提供者, 进行城市综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为城市内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

集团级物流信息公共平台是以提升集团物流的整体效率和效益为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向集团的宏观管理层、部门管理层、成员企业层、物流服务提供者和客户层, 通过对集团综合物流信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 以实现集团内部的信息共享、业务集成、监控和管理, 同时为集团内外的信息交流、为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

企业级物流信息公共平台是以实现信息的增值服务为目标, 运用现代信息技术、计算机技术、通讯网络技术, 面向企业、个体和其他物流服务供求者, 提供物流相关信息的搜集、传输、储存、加工、维护和发布, 同时为与物流业务相关的应用服务 (金融、保险、市场、人才、知识等) 提供支撑的网络体系。

根据以上分类, 淮安物流信息公共平台的定位为城市级物流信息公共平台。淮安物流信息公共平台即以促进整个淮安地区物流产业的发展为目标, 通过整合淮安内外的相关物流信息资源, 向政府部门、社会、企事业单位和个人提供与物流相关的行业管理、发展引导、决策支持、电子政务、电子商务、信息和应用以及应用支撑等服务, 并从金融、保险、市场、人才、知识和基础设施等各个方面营造有利于区域物流科学发展的环境。

淮安物流信息公共平台主要有三个方面的作用:一是对物流信息的采集;二是为用户 (服务供给双方) 提供与物流相关的服务功能和信息服务;三是为政府相关部门提供监管信息, 为行业管理和市场规范化提供支撑。

3、淮安物流信息公共平台的需求分析

为了深入了解社会各界对淮安物流公共信息平台的需求, 特制定了详细的调查方案, 其中调查对象包括市交通局、市经贸委、运管处、交警支队、海关、外经贸局、信息产业局、工商局、税务局、规划局共10个政府职能部门以及50家企业单位, 它们包括大型物流企业1 0家, 中小型物流企业30家, 快递公司10家;另外调查了20个运输个体户。

调查内容包括不同用户和服务对象对平台的功能需求、信息需求、应用需求和服务需求, 如物流信息公用平台应该具有哪些功能、对不同功能的需要程度, 需要查询和发布哪些信息、信息的详尽程度和表现形式, 在应用和服务上有哪些需求等。

调查方法主要采用头脑风暴法、座谈会、访问法和问卷法四种形式。在进行功能需求种类调研时采用的是头脑风暴法, 即请与会者畅所欲言, 把所有可能遇到的功能都提了出来。在进行功能需求排序时采用问卷法, 在对淮安物流产业现状和特点进行调查时主要采用座谈会和访谈法。

调查结果显示, 各类用户和服务对象对物流信息平台的功能需求分为7大类 (如表1) , 不同用户对淮安物流信息公共平台的功能需求量排序如图1。

4、淮安物流信息公共平台的系统规划

4.1 淮安物流公用信息平台的总体结构

考虑到现有物流信息平台建设与运作方面的问题, 淮安物流信息公共平台采用分层递阶式开放结构, 这种结构与现行的行政区域划分相适应, 有利于信息的采集与维护, 而且更利于用户的使用。它通过统一定制, 使不同地区 (如市、县区) 具有统一平台支撑下不同的使用窗口, 从而使得信息的查询与发布更加方便, 也使得淮安物流信息公用平台模块化, 淮安的物流信息公用平台按县区的设置分成对应的八个下级平台。

分层递阶式开放结构使得用户可以按不同的行政区域进行查询信息, 如可以查询浏览按县统计的供求信息, 也可以查询浏览按市、按省统计的供求信息, 市、县级平台支持支持供求信息的录入与发布, 市级物流供求信息数据库是直接形成的数据库, 省级信息库与县级信息库分别由其生成。

对于行政及公共基础设施等信息数据库的建立则每一级都有信息输入与输出功能。

4.2 淮安物流信息公共平台的功能结构与划分

淮安物流公共信息平台是淮安地区相关企业和部门进行物流业务交易、物流业务运作以及进行供应链管理的基础, 它涉及企业、政府、海关、检验检疫、银行、工商、税务、保险等物流活动相关机构的信息交换, 要求与本地正在运行中的相关信息平台或信息系统, 通过各种接入方式, 提供相应的接口进行直接连接, 迅速获取相应的信息, 以实现信息资源的共享。此外, 该平台还应具备面向中小企业的行业应用托管服务功能。因此, 该平台应当是一个物流政策法规服务与政府监控平台、综合信息服务平台、数据交换平台、物流交易支持平台和货物跟踪平台。

依据前面需求分析的结果, 综合国内现有物流信息平台功能结构的优缺点, 淮安物流信息公共平台的主界面结构设计成八个功能区:上下导航区、基础信息区、行业管理区、基础设施区、企业名录区、供求信息区、应用软件服务区、特色物流与专项服务区。

上下导航区:提供平台的上下级链接, 上级为江苏省物流信息公用平台、中国物流信息公用平台, 下级有淮阴区、清河区、清浦区、楚州区、涟水县、金湖县、盱眙县、洪泽县物流信息公用平台。

基础信息区:主要是行业新闻、政策法规、物流知识等宏观的公共信息功能区。

行业管理区:面向淮安地区的政府办事、行业规划、信息公告、地方法规等信息功能区。

基础信息区:淮安地区的有关车站、港口、仓储、加油站、市场等基础设施信息。

4.3 淮安物流信息公共平台的建设思路和运作机制

淮安物流信息公共平台的建设应根据“科学规划、有效组织、面向应用、分步实施”的原则进行。必须采用系统工程的思想和工程化方法, 按照服务至上的原则, 由顶向下整体性规划, 综合考虑现有资源和各方需求, 突出重点, 整体推进。同时, 坚持面向实际应用, 突出使用效果。

淮安物流信息公用平台的建设步骤共分三个阶段:

第一阶段为需求分析与系统规划阶段, 通过详细和深刻的需求分析, 对淮安物流信息公用平台的总体目标、战略定位、逻辑框架、功能结构等进行规划, 确保平台的科学性、完备性和开放性。

第二阶段为系统分析与设计阶段, 本阶段以建立平台的主体部分为目标, 先实现主要功能, 既平台的基本功能和信息服务功能, 并部分地实现应用服务功能和业务托管功能。然后进行平台的试运行, 建立信息采集机制, 丰富平台的信息内容, 提高平台的实用价值, 并通过多渠道的推广和宣传, 增加平台的用户量。

第三阶段当平台有了一定的用户量时再进一步完善平台的电子商务和电子政务整合功能, 进一步提高服务的效率。

为了确保平台的高效运作, 完善平台的运作机制, 采取连锁加盟的方式, 在各县区分别指定本地区的信息平台加盟单位 (分站) 。加盟单位通过发展货代、车主和货主会员, 收取服务费, 并代理销售统一品牌的物流平台及物流信息系统软件和代理平台广告来获利。加盟单位必须遵守国家、地方的相关法律法规和各项政策, 合法经营, 风险自担, 自觉维护平台形象, 负责为不能上互联网的当地会员 (包括免费会员) 发布信息, 积极宣传自己主管的分站, 保证本地区上传或发布信息的合法性、准确性和及时性, 每天发布信息车源信息、货源信息、专线信息等分类信息, 负责收集本地物流园区、或者物流中心、停车场企业目录及时上传, 负责当地道路交通状况和新闻采集。

5、结论

淮安物流信息公共服务平台是苏北地区乃至整个全省物流领域的神经网络, 是支撑区域物流发展的关键基础技术。它的构建是一个复杂的系统工程, 既要考虑淮安物流行业发展现状, 又要借鉴已有物流信息平台的建设经验, 充分利用已有信息化资源, 强调科学性、实用性、开放性。因此, 深入细致的需求分析是平台建设成功的关键, 科学系统的规划是平台建设的首要任务。

通过初步调查分析, 得出需求原型, 然后通过座谈会等形式广泛征求意见, 根据意见对原型不断修改和完善, 从而使得淮安物流信息公共服务平台需求模型更加切合实际。通过借鉴现有物流信息平台的经验和教训, 使得淮安物流信息公共平台的规划更具有科学性。提出了分层递阶式的平台结构, 增加了县 (区) 使用的便利性, 也提高了平台的可维护性。同时, 提出了连锁加盟的物流信息平台运作机制, 体现了由下往上的信息采集、由上往下的信息查询特点, 确保了信息采集的深入性、信息展示和查询的针对性, 使得平台真正有用和好用。

参考文献

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[9]无锡物流公用信息平台.http://www.wx56.net