打造节能型港口（共9篇）
打造节能型港口 篇1
1. 做好节能项目管理
企业日常节能管理重在能耗, 它主要贯穿于节能活动的各个环节, 主要是在现有能耗设备的条件下挖掘节能资源, 大部分不需要支付一次性投资。节能项目的管理重在技术升级换代, 通过技术的改进、更新去挖掘节能资源, 需要支付一次性投资, 从而提高能效和增加收益, 当节能项目完成后便纳入日常节能管理的轨道。项目管理要制定节能技术方案, 这对它的技术可行性、经济合理性、环境影响应作出事前评估, 为企业的节能决策提供可靠地依据。节能项目的运作方式是灵活的, 它可以根据企业的自身条件和市场环境去抉择。
1.1 节能项目自行运作
节能项目的诊断、设计、评估, 乃至设备采购和施工等均由企业自身自我操作, 它的运作效率比较高, 投入改造运行也比较快, 但需要企业自身具备节能项目开发的条件。
1.2 节能项目聘请技术专家
节能项目聘请有资质的技术服务中心 (ESCO) 进行节能咨询、诊断、检测、评估等服务, 为选择节能技术可靠和有效的节省成本提供依据, 以减少节能投资的风险。
1.3 委托绩效分享机制
节能项目可以委托以绩效分享机制为基础, 实行节能诊断、方案设计、投资筹措、设备采购、安装施工、操作培训等一条龙服务的合同能源管理公司 (EMC) 进行项目运作, 这样不仅能够分享节能收益, 还可以回避节能投资风险。
1.4 采用政府主导项目
节能项目可以参与国家政府主导的节能招标项目, 既可以得到优质高效的技术产品和产品的质量承诺保障, 还可以获得激励奖金, 有利于提高节能的投资效果。
2 分析措施节能
措施节能是企业挖掘节能的重要途径, 是降低能源单耗的主要因素, 技措节能又分管理技措节能和科技措施节能。
2.1 管理措施节能
管理技措节能主要是强化制度执行力, 合理制定生产运行安排, 认真落实工艺措施, 用好激励机制, 充分调动全员节能积极性, 培养员工的节约用能意识。
2.2 科技措施节能
科技措施节能主要是通过新技术推广和设备改造节能, 这也是我公司的主要节能途径, 科技节能措施节能量的计算是重点, 而节能量的计算是否科学真实, 是衡量企业节能潜力和节约能力的重要指标。
举例:通常设备节能根据合理节能率推算节能量=技措后 (预计) 耗能量×节能率÷ (1-节能率) ;效率提高节能量 (能力) =技措后 (预计) 耗能量× (技措后效率÷技措前-1通过对推广实施项目进行统计调查分析, 建立科技节能台帐, 跟进措施实施进程, 准确计算报告期完成的节能量, 分析其对降低能源单耗的影响程度, 同时通过投资回报率评价科技措施节能经济效果和推广价值。通过剖析观察数据变化, 从措施节能看潜力, 进一步摸清企业的节能潜力, 制定技措节能计划和发展方向奠定基础, 确定节能工作重点, 完善定额及管理措施, 量化评价考核, 总结管理方法, 强化管理水平。) ?
3 开展节能技术改造
围绕降低生产、生活能耗, 完善多项节能工程, 大力推广应用节能新成果新工艺。并全面抓好节能改造, 尤其是对陈旧设备、陈旧工作模式进行优化、改进, 积极采用节能环保新设备、新工艺。
根据原全自动燃油锅炉的参数和市场调研结果做好费油燃烧器的选型工作, 保证装卸机械维修、保养产生的费油充分、有效的进行燃烧, 并能产生足够的热量用于公司综合楼和二公司业务楼大面积采暖使用。由于原全自动燃油锅炉为立式锅炉, 与废油燃烧器所需的连接形式、工作环境等方面存在多处不同, 因此要根据实际情况, 充分利用原全自动燃油锅炉的结构形式, 制定废油改造方案, 并根据原自动燃油锅炉的需求做好废油燃烧器的喷油量、喷油距离等参数的设定工作。由于冬季采暖需要大量的废油, 需要在日常工作中做好废油的收集、储存工作, 利用废旧油桶进行妥善储存和保管, 以避免废油对环境的污染和火灾事故的发生。由于改造后使用废机油、废液压油作为燃烧燃料, 其本身杂质较多, 还应做好废油燃烧系统排放气体烟雾的环保鉴定工作, 如超出国家标准, 还需及时增加排放气体过滤系统, 避免造成环境污染。
我们现将改造前、后燃油炉消耗情况调查如下:
改造前:以一个取暖期为例
2008年11月—2009年3月, 燃油锅炉消耗油43吨, 折合50000升, 成品柴油平均价格6.48元/升, 燃油费50000*6.48=324000元。
改造后:一个采暖期150天计算, 燃油炉耗油43吨, 折合50000升, 节省燃油费:32.4万元。燃油炉改造费用2.6万元, 制作储存废油油箱费用5.7万元, 合计改造成本8.3万元。
根据以上情况分析, 第一个采暖期节省成本32.4—8.3=24.1万元。每年处理废油支出成本43*3200=13.76万元。以后每年可节省支出46万多元。通过改造为公司降低了能源消耗, 节省了燃油成本支出, 在今年采暖期内运行良好, 各项检测指标都达到标准, 具有推广、应用价值。
4 发展与展望
近几年来港口节能减排工作的经验表明, 要转变港口经济发展方式, 要推进作为港口“低碳经济”工作的新进展, 首先提升全员职工的节能意识是前提, 其次健全制度与宣传、培训相结合是保证, 优化设计与强化管理是基础, 依靠科技进步、科技创新是支撑, 最后应用先进技术与淘汰落后工艺是实现节能减排的重要途径。推进港口节能减排、发展循环经济是国家的重大发展战略, 也是每个企业自身发展的需要, 节约能源、实现资源的循环利用、提高清洁能源的使用比例是港口可持续发展的重大举措。港口企业是节能减排工作的主体, 通过技术改造、加强管理才能更好地推进港口节能减排的开展, 同时要积极探索创新节能管理制度, 进一步健全节能减排管理制度体系, 才能使企业节能减排管理工作更加制度化、规范化、科学化, 努力实现“低碳经济、低碳生活”和生产经营的科学统一, 走“科学、持续、发展”之路。
打造节能型港口 篇2
天津港大力推进企业文化建设引起外界关注作为中国北方国际航运中心和国际物流中心的重要组成部分和核心载体，天津港有限公司近几年在总裁于汝民的带领下，实施企业文化战略，推进企业文化变革，以此带动提升港口核心竞争力。为总结、交流、推广企业文化建设的优秀成果和先进经验，3月13日，中国企业联合会宣委会常务副秘书长祝慧烨带领专项调研组，前往天津港进行企业文化调研。调研组听取了天津港党委副书记孙世明关于天津港开展企业文化建设工作的汇报，并与宣传部、人力资源部、工会、纪委等集团中层干部以及南疆石化码头公司、港埠第一公司等集团下属企业领导进行了座谈。据了解，自200x年以来，天津港把加强企业文化建设纳入港口整体发展战略之中，明确提出了“发展港口，成就个人”的企业核心价值观，围绕这一核心价值观建立了一整套理念体系，并将其落实到管理中，对内提高了管理水平、提升了企业凝聚力，对外强化了品牌形象、提高了核心竞争力。针对国家“十一五规划”全面推进滨海新区发展建设的新形势，作为滨海新区龙头企业的天津港有限公司提出了2006年企业文化工作重点：一是丰富、突出企业文化载体建设，重点建立高管、骨干、员工“三位一体”的企业文化培训机制；二是将企业文化“战略落地”，以企业文化为指导，深化企业管理制度建设；三是通过与中国企业联合会的合作提升企业文化理论体系，成为企业文化建设的优秀样本，扩大企业的对外影响力；四是将“发展港口，成就个人”的企业核心价值观进一步提升，带动整体品牌效应。在座谈中，调研组了解到，天津港集团各分公司
在深入贯彻集团企业文化理念、制度化的同时，还根据自身的特点形成了卓有特色的子公司企业文化。据南疆石化码头公司总经理许景宏介绍，他们的管理理念是“铁的纪律，爱的管理”。例如，他们采用OA系统配合行政监督实行“工作失误制、生产待时制、四小时复合制”等基本制度，执行标准绝不打折扣，执行效果与绩效考核挂钩；民主决策实行“首席员工代表制”，首席员工代表参加日例会和各重要会议，规定对于员工代表建议必须当日答复，在员工与管理层之间起到了桥梁的作用；营造“企业是我家，家和万事兴”的氛围，半小时“下午茶”、短信生日祝福、总经理接待日等形式多样的活动，使员工找到了归宿感。调研组还现场考察了南疆石化码头公司和实施VI战略的试点天津港第一港埠公司。在随后调研组与天津港集团召开的调研小结会上，集团总裁于汝民提出，天津港有着深厚的企业文化底蕴，当前既面临着难得的历史性发展机遇，也面临着严峻的挑战。“十一五”期间，天津港的企业文化建设要坚持以“以人为本”，坚持以“完善文化体系，打造核心竞争力，构建和谐企业”为目标，希望依托中国企业联合会的优势资源，全面推进企业文化与管理制度创新，促进企业管理体制改革不断深化，并进一步提升天津港品牌形象，为创建世界一流大港提供精神动力和文化支撑。中国企业联合会宣委会常务副秘书长祝慧烨对天津港在企业文化建设上取得的成绩给予了肯定，指出天津港企业文化建设已经实现了从自发到自觉、从局部到系统、从外部到内部、从传统到现代的四大积极转变，通过调研和进一步的理论提升工作，可以系统梳理天津港企业文化因素、理清企业文化发展脉络、寻找变革动因，使天津港的企业文
推进节能降耗 建设绿色港口 篇3
【关键词】 节能；降耗；节能技术；绿色港口
在当前国际金融危机影响尚未结束的经济背景下，面对愈演愈烈的能源危机，节能降耗也被提到前所未有的高度。作为高耗能的行业，港口如何进一步推进节能降耗、降低生产成本，对于增强港口效益、提高港口竞争力、建设绿色港口有着重要意义。
1 港口节能降耗工作概况
1.1 挑 战
（1）能源利用率偏低。目前，我国能源利用率约为30%～40%，比国际先进水平约低10个百分点。港口作为高耗能行业，能源利用率有待进一步提升，节能降耗具有较大潜力。
（2）燃油成本不断上升。在码头作业成本中，能源成本占很大比重。能源价格的高企，增加了港口的生产成本和经营压力，导致大部分中小型港口处于保本或微利经营状态，有的甚至亏本经营，举步维艰，根本谈不上积累资金、促进港口良性发展。
（3）经费不足。节能减排具有很强的社会效益，开发初期投资大，即期经济效益具有不确定性。虽然国内许多大中型港口在节能减排上投入大量资金，取得了部分实效，但是许多小港口受国际金融危机影响，经营困难，在节能上资金投入不足，影响了港口节能降耗工作的开展。
（4）缺乏系统的节能降耗工作机制。由于节能降耗工作缺乏有效的激励和约束机制，一些企业对节能技术开发和应用积极性不高，尚未从“要我节能”转变为“我要节能”。一些小港口在建设初期，对节能工作缺乏预见性，节能降耗工作机制不完善。
1.2 机 遇
（1）国家政策的支持。当前，节能降耗工作得到国家政策的支持，国家把低碳经济等新型节能环保产业作为长期发展产业，节能环保产业已成为未来5年国民经济四大支柱产业之首。同时，国家通过财政、税收政策鼓励企业采购节能设备、产品，推进节能降耗工作的开展。交通运输部在2007年底出台《港口节能减排指导意见》，指导港口节能减排工作的开展，以促进港口可持续发展。
（2）水路运输快速发展。国际金融危机发生后，港口水路运输高效、节能、环保的低碳运输方式以成本低、运载量大的特点优于其他运输方式，得到普遍认可，具有广阔的发展前途。据统计，2011年全国完成水路货运量42.60亿t，比上年增长12.4%，呈现较快的增长势头。
（3）社会节能意识不断提高。随着社会经济的发展以及国家对节能降耗工作的宣传，人们逐渐认识到节能工作的重要性和紧迫性，节能意识不断提高，节能减排已成为低碳经济的重要组成部分。目前，节能降耗已成为社会共识，节能环保型产品的使用越来越广泛。
（4）港口节能技术不断得到推广。当前，能源危机已直接威胁到港口的生存与发展，能源管理已成为未来几年港口发展的重要课题。为此，各港口纷纷加大资金投入和科技创新力度，支持节能减排工作，落实节能减排举措，如采取推广运用港口机械“油改电”、港区高杆灯节能、船舶岸电供电等技术，提高港口的节能水平。
2 推进港口节能降耗是港口自身发展的需要
推进港口节能降耗、加强精细化管理，是保证港口行业持续、健康发展的必然要求。为解决港口发展与能源消耗之间的矛盾，各港口纷纷落实节能减排举措，采取推广节能技术，建设绿色、低碳港口，实现港口又好又快发展。
2.1 国内外港口节能降耗实例
（1）美国洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能目的，大大减少空气污染。
（2）荷兰鹿特丹港采用精确配煤技术，不仅投资低，而且实现了煤炭的清洁利用，达到科学、精确混配的目的，每年降低成本1亿欧元。
（3）广州港建立集中补偿、分散补偿和就地补偿“三位一体”的电网补偿体系，从主要的大型设备到各级变电站乃至整个电网，平均功率因数控制在0.9以上，有效降低整个港区的无功损耗。
（4）天津港、大连港、唐山港京唐港区等均采用地源热泵技术用于供暖、带动空调、提供生活热水，运行效率比传统空调系统高40%。
以上实例很好地说明，节能技术的运用，不仅能降低港口经营成本、提高港口经济效益，而且还为港口实现可持续发展提供了广阔的前景。
2.2 节能技术
（1）轮胎式集装箱门式起重机（RTG）变速柴油机技术。该技术采用变速柴油机的节能工作原理，即RTG在运行过程中改变原有柴油机的恒速模式，在能量转换系统和智能管理系统控制下，自动识别负载大小，全程控制柴油机转速，输出符合负载需求功率的电能，使柴油机始终处于最经济工况状态，以达到最佳节油率，节能比例逾40%，减排50%。
（2）RTG“油改电”技术。“油改电”技术是目前RTG最有效的节能减排技术，主要采用滑触线或电缆卷筒供电方式，用市电代替柴油动力，以解决RTG油耗高、噪声大、污染环境等问题。
（3）LED（发光二极管）照明技术。LED照明技术在港口领域主要应用于高杆灯、机械照明，采用低能耗的LED灯替换高压钠灯，达到节能减排、节省资金和环保的目的。
（4）船舶岸电供电技术。船舶岸电供电是指船舶靠港期间，停止使用船舶发电机而改用陆地电源供电，以降低靠泊船舶的废气排放及对环境的污染。
2.3 港口节能减排取得阶段性进展，能源单耗呈 下降趋势
随着港口生产规模化、专业化程度的提高，港口节能减排取得阶段性进展，能源单耗呈下降趋势。交通运输部资料显示，2000年至2008年，全国港口生产性泊位每延米平均货物吞吐量由 t提高到 t，港口岸线利用率提高了136.9%；全国港口生产综合单位能耗由每万吨吞吐量5.77 t标准煤下降到5.20 t标准煤，降低了9.88%，其中沿海港口单位能耗由标准煤下降到5.60 t标准煤，降低17.77%。目前，我国新建码头的环保和节能设施建设已达到世界先进水平，同时，港口行业在不断提高装卸效率的同时，节能管理工作也上升到新的水平，为国家节省了大量能源，减少了对环境的污染。
3 促进节能降耗工作建议
（1）充分发挥政府引导作用，调动港口节能积极性。当前，港航业深受国际金融危机影响，经营较为困难。为鼓励港口行业持续开展节能降耗工作，调动港口节能积极性，政府需要进一步出台激励措施，如，通过财政补贴鼓励港口采购节能设备；鼓励企业加强用能设备的管理和生产工艺流程的改进；加强新建项目及新增配套设施的节能评估和审查，优化设备选型和配套工程设计，把好耗能设备、零配件的准入关。
（2）加强港口精细化管理，优化流程，降低能源消耗。目前，港口精细化管理已得到国内外港口企业的普遍重视，港口企业要进一步优化作业流程，减少货物周转环节，加强对生产工艺、工属具、机械配置、生产流程的安排，提高港口的智能化、低碳化、集约化、精细化水平，寻求节能与效益的有效结合，切实降低能源消耗。
（3）加强技术改造，推广节能设备。港口节能降耗的根本途径是技术进步。港口企业要精益求精，勇于创新，积极探索节能降耗新技术；坚持节能为主，加强节能技术的应用，及时引进、吸收国内外节能减排技术创新成果，淘汰落后、能耗高、污染大的设备，增加和推广节能设备，加大技改资金投入，提升设备的科技含量，以通过技术进步推动港口节能降耗工作持续开展。
（4）提高全员参与意识，健全企业节能机制。节能减排工作是一个庞大的系统工程，涉及部门、人员、流程多而广，因而，港口需要将节能降耗工作纳入日常管理机制，把能源消耗作为经营成本分析的一项重要内容。同时，港口职工要进一步增强节能意识，齐心协力，从点滴做起，查找漏洞，通过健全机制、优化生产流程、强化技术改造，把节能降耗工作真正做实。
浅析港口照明节能技术 篇4
随着港口技术的进步以及国家节能减排力度的加大, 港口的节能减排压力不断增加。交通运输部也明确提出对现有港口技术进行改造的要求, 通过对耗能高、效率低的设备进行更新, 提高港口设备的整体技术水平, 减少能耗及废弃的排放。其中, 港口照明设备就是一个重要的方面。当前港口安装的投光等普遍具有光衰大、功率因素低、耗能大以及显色指数较低的问题, 且没有实现自动控制。因此, 本文从港口码头仓库以及照明节能改造问题出发, 针对当前主流的照明技术提出了几种典型的节能技术和实施策略。最后, 从实际出发探讨了港口照明控制系统的设计, 提出了一种综合节能系统。
1 码头照明节能改造技术
以某港口的仓库为例, 该仓库总长124m, 宽度为68m, 被分割为四间, 仓顶高度为13m。该仓库的主要功能是用于大豆、豆粕等粮食的周转。当前使用的是110w钠灯, 仓库每跨的长度约为5m, 共25跨, 每相隔一个跨就安装了这样一盏钠灯, 一共100盏。灯具的安装高度为8m, 其照度为4.1lx, 没有达到国家的相关标准 (15-50lx) , 给安全工作带来了一定的隐患。
1.1 仓库的照明基本需求
1.1.1 照度需求
根据国家照明委员会 (CIE) 以及我国当前照明设计标准的照度推荐, 结合港口的照明需求, 仓库的平均照度应该在15-50lx以上。
1.1.2 照明灯具防护性能要求
出于对粮仓电气安全的需求以及长期的可靠工作的要求, 同时为了避免意外事故的发生, 应该选择绝缘性能良好以及防止触电事故发生的灯具。同时, 由于该仓库存储的为粮食类物品, 灰尘较大, 因此保证灯具具有较好的灰尘防护以及气密性, 防止污染物进入灯具和反射器, 导致光照度下降。同时, 灯具还应该具有防腐、防水和防尘的功能。
1.1.3 具有良好的显色性和光色
具有良好显色性以及光色的光源可以给人们营造一个较好的工作环境, 在提高工作效率的同时减少人们在灯光下工作、操作的疲劳程度。因此, 可以选择显色性和光色都较好的金卤灯。
1.2 灯具的选择
根据上述仓库对灯具的相关要求, 在综合考虑灯具的防尘、防尘、节能以及可维护性等方面的条件下, 选择海洋王J150型灯具, 其相关的参数特征如下所示:
绝缘等级为I级, 具有防触电保护的功能;防腐等级为WF2, 可以适应各种腐蚀性较强的工作场合;具有IP65的最高外壳防护等级, 能够有效地防止尘埃的进入;具有高达0.9的功率因数, 能量利用率高, 节能效果明显。
1.3 改造方案的布置方案及平均照度值
(1) 在设计的过程中, 通过光通量方法计算该照明方案的平均照度, 得到各个区域的照明度, 得到配光曲线图, 如下图1所示。
该方案中一共采用了48套海洋王J150W型防炫目灯具, 其安装为侧壁安装, 安装的高度依然为之前的8m, 灯具的倾斜度为40°, 照明度达到了国家的最低标准。
(2) 改造方案灯具布置方案。根据上面对灯具配光曲线的计算, 确认灯具的具体布置方案图示, 如下图2所示。
1.4 改造节能分析
以表1的节能改造方案为依据, 可以得到这样的结论:假若为了达到国家在《工业企业照明设计标准》中关于设计的相关标准 (最低照明度要求为15lx) , 那么灯具的功率应该在现有基础上提高3.65倍, 仓库灯具总功率将达到40.25kw。但是, 在采用了节能改造方案之后, 在保证达到15lx的照度标准的同时, 总功率只有3.05kW, 节约了37.2kW。
2 智能控制系统
随着人们对节能认识程度的加深, 伴随着控制技术的不断进步, 智能化的港口照明技术在港口照明设备节能改造的过程中得到了人们的重视。改造的过程中, 通过利用港口照明智能控制系统可以有效地提高照明整体系统的管理和控制水平, 降低照明系统的维护成本。同时, 在节约能源以及降低照明系统的运营成本方面具有明显的优势。照明智能控制系统可以根据照明环境的实时变化、用户的特殊要求以及地理条件的客观需求来自动地采集智能照明控制需要的各种信息, 之后根据采集得到的各种信息进行对应的逻辑分析、智能推理以及最终的控制判断, 实现对整个照明系统的控制, 达到预设的控制效果。
2.1 港口照明智能控制系统的整体框架
以港口照明控制系统的整体功能需求出发, 所涉及的港口照明智能控制系统的整体框架如下图3所示。该系统的整体结构包括:中心控制服务器、控制信息传输层、区域控制服务器、照明设备控制器、可控光电子镇流器、照明灯具以及信息检测部分组成。
2.2 港口照明智能控制系统硬件设计技术
2.2.1 可控电子镇流器控制器电路的设计
为了实现港口照明设备的智能控制, 可控电子镇流器是确保控制功能实现的关键环节。该电子镇流器控制设备采用的控制核心为单片机, 其需要实现的功能主要包括状态监控以及无线通信。该控制系统采用的单片机为飞思卡尔HCS08系列8位单片机, 其具有功耗低的特点。同时, 该单片机具有24个中断源点, 其内部PLL能够将外部32.768 k时钟倍频成为8M, 这样不但可以有效地满足对系统处理速度的要求, 同时还可以使之具有较强的抗干扰能力。该系统可以满足各种控制功能需求、电量计算以及基本通信等要求。
2.2.2 功率检测电路的设计
功率检测电路作为照明系统控制设备的关键接口电路, 在控制系统的设计过程中具有重要作用。虽然控制系统所采用的ADE7757外围电路功能较为简单, 但是由于其输入信号为差分信号, 对其有效范围具有对应的要求。因此, 在电路设计的过程中要采用合适的分流器以及分压电路, 同时根据外围电路所设定的输入输出控制函数对外部针脚进行适当配置, 保证输出信号在具有较高精度的同时, 还便于计算和分析。
2.3 基于GIS控制系统的港口照明智能控制软件开发
2.3.1 控制软件的整体逻辑控制框图
该照明智能控制系统软件所采用的模式为B/S模式, 采用SQL的数据开发方式。对应的港口照明智能控制系统整体逻辑框图如下图3所示。
2.3.2 该控制系统软件的基本功能结构
为了达到满足港口照明智能控制需求的基本目的, 在软件设计的过程中可以将该控制系统分为这样三个基本的功能模块:照明控制模块、右键功能操作模块以及地图操作模块。
3 结语
从港口码头仓库以及照明节能改造问题出发, 针对当前主流的照明技术提出了几种典型的节能技术和实施策略。最后, 从实际出发探讨了港口照明控制系统的设计, 提出了一种综合节能系统, 给港口照明系统的改造提供了一个有效的参考。
摘要：从港口码头仓库以及照明节能改造问题出发, 针对当前主流的照明技术提出了几种典型的节能技术和实施策略。最后, 从实际出发探讨了港口照明控制系统的设计, 提出了一种综合节能系统。
关键词：港口照明,节能,LED,照明系统
参考文献
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打造节能型港口 篇5
关键词：中压配电系统；系统设计；节能措施；港口；节能降耗 文献标识码：A
中图分类号：TM72 文章编号：1009-2374（2016）19-0082-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.039
在经济全球化、人口数量不断激增的同时，用电量也在不断上涨。我国作为一个人口大国，这一现象尤为突出，并且我国的经济目前在全球也属于领先地位，但是我国还只是一个新生力量，在许多方面存在着不足。在经济飞速发展的今天，我国对能源的需求更大，并且这种现象很难被快速地改变。所以，只有合理地去规划，利用这一有效的资源才能满足我们日益增长的物质与精神方面的需要。在电力的节能方面，我国建筑电气的节能设计方面有很大的发展空间，所以要精心考虑，并且设计出一套节能高效的配电系统，合理地规划一个有效并且节能的方案，从而达到真正节约电能的目的。
1 中压配电系统组成与重要性
发电和输配电组成了一套完整的配电系统。配电系统就是从配电变电站到家用或企业用电终端的配电系统中的一部分。配电系统就是由多种配电设施所组成的变换电压和直接向终端用户分配电能的一个电力网络系统。配电系统的最后一环是电力系统到用户的这一段，对用户供电可靠性和配电系统整体性能及效率的影响都比较大，而且大部分的停电也是因配电系统所引
起的。
2 建立节能的港口中压配电系统的重要性
当今在电能供给有限，而我国对电能需求不断上涨的情况下，我们更应该重视中压配电系统节能方面的设计。从电的产生方面来说，我国还是有很大一部分是煤炭发电，但是煤炭属于不可再生资源。而且我们之前所设计的配电系统因为缺少考虑对能源有效的利用，所以对电能的利用率也不是很高，并且也加大了我国环境的压力。港口的中压配电系统的节能设计以及在后期的使用上对我国来说都具有很大的意义。但是我国的中压输配电系统存在着涉及范围广、技术水平也一般、配电系统的设备设计的水平参差不齐、电线长、管理不到位等多种问题，这就导致了电能的利用率低下。我们还要引入国外先进的节能设计方法，并将其应用到我国的配电系统设计中去，这样就可以有效地缓解对煤炭、水等自然资源的压力，而且在电能供应方面的压力也可以得到有效缓解，这对电力行业的发展起到很好的推动作用。
3 港口中压配电系统设计的节能措施分析
3.1 目前我国港口配电系统中存在的问题
由于我国目前人们用电需求的不断上升，国家供电电压以及分布的不合理，外加部分电路和设备的老化，所以导致了许多的问题，其中最为突出的问题是线路功率的损耗和变压器功率的损耗。所以，我们应该仔细地分析问题发生的根源，从而去解决它，以合理有效地利用我们身边有限的资源。
3.2 港口中压配电系统设计的节能措施分析
既然上文提到了路线功耗的问题，那我们先从线路的设计方面来说。线路作为输变电系统中重要的组成部分，若我们足够重视它，那么便可以提高电能的利用效率。我国港口中压输变电系统普遍存在着涉及范围广的问题。根据上文就能分析出这些配电系统要有很多电线，而且时常会发生线路的老化或者损坏等问题，这就导致电能的利用率低下，所以应该先设计配电系统的
线路。
另外当外部温度和线路型号相同时，若加大导线的横截面积就可以降低线路损坏的几率，也就是说导线的横截面积与线路损坏程度成反比关系。这样就可以在一定程度上降低企业的一部分成本，所以可以依据当地的温度等一些具体环境来适当地增加导线的横截面积。中压配电线路中如果使用，会导致大量的电能被消耗，这是因为有磁场的存在，使用铁磁类金具会加快线路的老化和损耗的几率。因此应该利用节能型金具，这样才能提高电能的利用效率，从而达到延长线路使用寿命的
目的。
此外，也要选择合适数量和型号的变压器。在数量方面应该结合当地的情况来进行选择，另外配电网损耗大部分是因为配电变压器的损耗，所以若想有效地降低整个配电网的损耗，那么只能降低配电变压器的损耗。根据上述情况应该将当地的具体情况充分纳入考虑范围，并且根据变压器工作在75%～85%利用率情况下选择变压器容量。避免变压器出现空载或者过负载问题，这样就可以同时达到节能和延长变压器的目的了。从另一方面来说，虽然低能耗的变压器价格会很高，但是我们依然应该选择新型的变压器。低能耗的变压器与高能耗变压器之间的价格差会在低能耗的变压器使用3年之内得到平衡。如果长期使用变压器，那么就应该去购买新型变压器。变压器的选择应根据外接线路的投资和变压器损耗两方面来考虑，尽可能达到变压器损耗低和初期投资小的方案。除了变压器之外，也应该结合当地的情况，根据变电所的电压等级、排水的便利性对变电所进行合理的设置，并将其设置于负荷中心。
在配电系统中，谐波所占的比重也会影响到电能质量的好坏，而当谐波电源内阻力和电流值大时，就会造成电压波形失真和危害的几率提高，这主要是由于电力变压器而造成的。我们应该加以预防，在选用变压器的时候把这一条件考虑在内。在预防的基础上，也可以采用有源滤波器、无源滤波器、电路解谐等方法，从而达到提高电能质量的目的。
另外，从有限能源方面而言，在我国提倡能源消费结构改革的情况下，应该提倡将大部分港口配电设备的能源从油改为电能，将传统港口照明的金属卤化物改为节能的大功率的LED灯。
在配电系统中还应该采用电容补偿技术，电容补偿也被称作无功补偿。它可以保持电压的稳定并且维持在峰值的水平。图1是电容补偿保护电路图：
在电容补偿中应该采取集中补偿和分散补偿结合的方式。还要对功率因数进行提升，只有这样才能促使电网降损节能的效果得到实现。经过实践研究表明，这种节能技术有较好的经济效益和社会效益。无功补偿中的低压配电系统可以对谐波进行有效的抑制，这样无功流动导致的有功损耗就可以得到降低，同时电压质量能得到显著的提升，节能降耗的效果也可以被充分地发挥出来，并且可以使系统更加安全可靠地运行。
4 结语
本文从中压配电系统、建设节能的港口中压配电系统和目前港口配电系统存在的一些问题以及解决方案三方面来说明为什么要进行节能设计和怎么样去进行节能设计。在当今环保低碳的口号下，我们更应该去结合当地的情况去对变压器以及电线进行合理的选择，从而达到电资源被有效利用的目的。
参考文献
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浅谈我国港口节能减排 篇6
1 我国港口节能减排现状
就我国目前总体的发展方针而言, 国家将工作的中心与重心都放在了经济建设的发展中, 如此一来势必在发展过程中对能源和环境造成一定的破坏, 导致环境污染日益严重。这并不符合我国可持续发展的战略方针。因此, 针对目前我国港口节能减排的工作, 相关部门已经制定了相应的法律法规, 并严格要求国内各港口要按照相关部门的要求进行改革。对改革工作实施宏观的指导监督, 从而保证各港口环保工作得到切实有效的落实。与此同时, 各港口企业也需要根据国家政策法规的指导, 切实履行自身企业应尽的职责, 结合所依托港口发展的实际情况, 制定有效的规章制度, 并不断对本企业新设备新技术进行研发创新, 不断提高本企业全体员工的综合素质, 是节能减排的理念深入人心。实实在在的对各港口节能减排的水平有所提高, 使节能工作落实到实处。
2 港口节能减排影响因素
按照传统港口装卸企业生产经营管理的理念来看, 作为整个行业的龙头市场占据着前瞻与引领的地位, 先进的设备是整个企业竞争与赖以生存的关键, 整个企业内部的生产组织 (说白了就是人员管理) 是整个企业发展的保障。由此可以确定组织管理在整个港口节能减排中占据着不可或缺的地位, 其影响力远而大。从整个企业的整体划分上来看, 组织管理因素主要可以分为两方面, 即外部管理因素和内部管理因素。外部管理就是指国家有关部门针对我国各港口节能减排而制定的相关政策统一标准。从指标上对污染源头进行遏制, 严格对各能源的利用比例等因素有了明确的要求。从港口运输装卸作业和港口生产运营模式两方面对港口的节能减排工作进行监督管理。通过政府职能部门的监管, 完善整个港口市场的机制;在整个港口运营市场中, 货源市场决定了所有港口货物的运输以及存储的方式方法。内部管理方面包括企业员工对生产作业机械设备的操作与维护管理以及企业员工节能减排意识的培养。简而言之, 就是操作者的行为对整个生产加工链上能源的消耗有很大的影响。据国际港口装卸设备整个生产过程的能源单耗统计显示, 不同的操作者在对相同的设备进行施工作业时, 能源的消耗量有着十分大的差别。在整个企业的生产运行中, 设备维护工作也是整套设备稳定运行的保障, 同时整套设备的稳定运行也为设备能有效的发挥提供了强有力的保障。因此, 对于企业管理者而言对于整个企业的内部管理一点也不能够懈怠;否则, 就很容易造成能源消耗的增加以及能源的浪费情况的发生。比如, 在对清扫整套设备过程中的能源消耗中发现, 新增设备相较于后能耗指标有大幅超标的现象, 通过对设备的逐台测试分析发现, 新采购的设备超同类设备将近50%的能源消耗, 由此影响了整套设备清扫过程中指标波动现象的发生。
3 节能减排的措施与建议
3.1 在港口工程设计施工方面抓节能源头
在对港口工程的设计方面优化以达到实现节能的目的, 实质上就是要从源头上狠抓港口的节能减排工作。对于整个港口的平面布置、地理选址、装卸工艺、装卸设备的配置以及相关设备的选型等都是在港口工程的设计阶段来确定的。对于一个新建的港口工程项目而言, 应对港口的装卸工艺和设备选型进行不断的优化设计, 应尽量选用低能耗、高作业效率的装卸设备, 在整个港口设备的采购过程中应优先选用以电能作为整个港口生产运营的动力源的装卸设备。对原有各类码头装卸工艺系统不断改进, 使系统各环节匹配作业, 从而提高整个港口的装卸效率, 降低港口的能耗。对于港口未来的发展而言, 应不断对整个港口的集装箱码头设备以及散货码头设备的关键技术进行更新换代, 优先采用轻型、高效、变频控制的作业设备。
3.2 健全监督管理体系, 加大政策扶持力度
对于整个港口的国家主管部门和企业主管部门而言应全方位的健全本港口的节能减排监督管理体系, 充分利用信息管理系统等现代化手段, 加强整个港口节能减排的监督与统筹规划工作, 以达到提高整个港口的作业效率、减少港口能源浪费为目标, 为进一步完善节能减排监察的制度而不懈的努力, 加大对本行业内重点耗能设备以及运输装卸设备的抽查与检测力度, 对那些达不到节能减排指标的设备要有有一台淘汰一台的决心。对于整个港口的政府主管部门来说还应加大对港口节能减排政策的扶持力度, 对市场上出现的新型节能技术与产品积极引进与推广, 对于重点行业的节能技术改造和重大节能技术示范工程给予奖励与宣传工作。做到对企业员工的节能宣传培训以及节能信息服务和节能表彰奖励与节能监督管理体系建设相互协调等工作, 并加大政策支持的力度。
3.3 加强节能计量基础工作, 重视能耗统计分析
能源计量是评价节能减排工作是否有成效的一个重要的量化依据。为加强节能计量基础管理工作, 武港集团建立了三级节能计量管理体系, 其中最基础的一层就是能耗计量。要求各基层单位对电力和柴油两大主要能耗做好准确计量, 即每台电动设备装单独电表, 每月抄止码, 内燃设备做好每次加油的计量记录, 按月统计, 统计周期与生产量统计周期一致。
4 结语
近些年来, 随着国家对环境保护的逐渐重视。因此, 就总体而言, 目前我国港口缺乏一套完整的体系来探究节能减排工作的相关影响因素, 并能够以此为依托对我国节能减排的效果进行客观、合理以及全方位的评估, 从而阻碍了相关部门为此提出一些具有针对性措施的进程, 这就是我国港口当前在开展节能减排方面亟待解决的问题。
参考文献
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打造节能型港口 篇7
关键词：港口,转型发展,硬实力,软实力,绿实力,升级版
当前, 世界经济进入深度调整期, 整体复苏艰难曲折。面对复杂局势, 我国政府更加注重发展的质量和效益, 下大气力推进循环发展、低碳发展、可持续发展, 通过工业化、信息化、城镇化、农业现代化带来巨大的国内市场空间, 打造中国经济的“升级版”。得益于国民经济的良好发展势头, 特别是国家出台了一系列促进物流业健康发展的政策措施, 推动了物流产业的大发展, 据统计, 2012年, 全国物流业增加值达到3.5万亿元左右, 同比增长9.1%, 占GDP的比重达到6.8%。就交通运输行业来说, 2012年全国营业性货运车辆完成货运量318.85亿吨, 同比增长13.1%;全国水路货运量完成45.87亿吨, 同比增长7.7%;全国规模以上港口完成货物吞吐量97.4亿吨, 同比增长6.8%, 已连续10年保持世界第一。
港口作为世界经济的晴雨表, 承担了全球国际贸易90%以上的货运量。为积极服务和顺应国民经济转型发展的大趋势, 必须打造中国港口的“升级版”, 由传统装卸港向物流贸易港转变, 由追求数量规模型向追求环保质量效益型转变, 由单纯竞争型向合作共赢型转变, 实现港口、物流、产业、城市的“四位一体”。在这一转型中, 最重要的是不断增强港口自身的硬实力、软实力和绿实力。
第一, 要着力增强硬实力。
当前, 国家大力发展实体经济。物流产业既是实体经济的重要构成, 又是实体经济发展的基础支撑。只有不断增强物流产业的硬实力, 才能持续改善投资环境, 提升实体经济的竞争力, 推动国民经济的转型升级。
首先要适度超前, 抓好基础设施建设。港口行业必须要不断适应世界船舶大型化、深水化、专业化的发展趋势, 提升港口的通过能力。青岛港始终做到“世界上有多大的船, 青岛港就有多大的码头”, 当前正在开发建设第四大港区———董家口港区, 已建成30万吨级的超大型矿石接卸码头, 到2015年青岛港将达到6亿吨的通过能力, 加快建成大宗物资集散中心、能源交易中心、临港产业中心和港航金融中心, 为山东半岛蓝色经济区建设创造良好的条件。
同时, 在全球经济一体化的今天, 信息技术就像一条纽带, 把物流相关方紧密地联系在一起。港口行业必须加快物联网、电子商务等信息技术的推广应用, 整合兼容行业资源和社会公共资源, 构筑完善的物流信息化体系。青岛港20世纪90年代建成了中国最先进的EDI中心, 每天有几十万条数据信息, 来回穿梭于国内外各大港口、船公司、货主、代理、海关、商检之间。正是因为有了强大的信息交流和整合功能, 青岛港才能够成为中国大陆第一家集装箱国际中转港。近年来, 又先后建设了公共信息服务平台、物流业务信息系统、信息交换标准化体系和海铁联运物联网应用示范工程, 打破公路、铁路、水路、航空、管道运输之间的壁垒, 形成了跨区域、跨部门、跨行业的一体化运作和一站式服务, 构建起全过程综合物流体系。大力发展铁水联运, 开通了到中国内陆和中亚地区的十几条集装箱固定班列, 建立了十几个内陆无水港, 把“船舱口”搬到了内陆客户的“家门口”。开通中韩陆海联运汽车货物运输通道, 减少大量中间环节, 早上在中国山东田间地头采集的新鲜蔬菜, 中午就到了韩国人的餐桌上。通过管道运输, 成为中国原油进口第一大港, 仅2012年就进口了4300多万吨原油, 通过输油管道源源不断地运往内地的各大炼油厂。信息技术的广泛应用, 真正使青岛港从一个物流节点变成了物流中心, 具备了资源配置的强大能力。
第二, 要着力增强软实力。
有了先进的硬件基础, 只是具备了发展综合物流的基础条件。只有不断增强港口的软实力, 有胸怀全球的战略、有超值的服务和高素质的员工, 才能构建起不可超越的核心竞争力。
港口作为全球经贸交流的桥梁, 首先要适应全球经济一体化的趋势, 面向全球做好战略定位。20世纪80年代以来, 亚太地区承接新一轮产业转移, 中国经济开始腾飞。青岛港作为对外贸易口岸, 与全球船东、货主、客户强强联合, 积极服务于国家改革开放和经济发展, 集中精力发展铁矿石、原油、集装箱、煤炭、粮食五大核心货种, 迅速成长为全球进口铁矿石的第一大港、中国进口原油的第一大港和集装箱、煤炭、粮食的枢纽港。当前, 青岛港又瞄准世界邮轮经济发展的产业链, 建设世界顶级的邮轮母港, 发展高端旅游业。
港口归根结底是一个服务行业, 因此, 软实力的增强离不开超值的服务和高素质的员工。青岛港始终把服务、诚信、质量、效率作为生命线, 提出“没有货主、船东, 青岛港就没有饭吃;货主的满意就是质量工作的标准;价格优惠、手续便捷、24小时服务”的“三项原则”。为了搞好服务, 全港员工人人勤学苦练, 创出1380多个员工品牌和1800多个绝活。员工的高素质带来了作业的高效率, 集装箱装卸效率8次打破世界纪录, 在青岛港进出的集装箱船舶都能在10小时内完船, 成为全球著名的保班港和纠班港。青岛港员工创造了装卸18亿瓶啤酒没有破损的纪录, 被货主高兴地称作“亿瓶精装”。正是因为良好的服务, 货主一提起青岛港就竖大拇指, 愿意舍近求远来青岛港走货。
第三, 要着力增强绿实力。
港口发展需要占用一定的土地、岸线等资源, 需要使用大量的机械设备, 消耗大量的能源, 属于传统的高能耗产业。在倡导绿色发展的今天, 必须积极履行社会责任, 做好环境保护, 实现人与自然、企业与社会和谐相处, 打造可持续发展的绿实力。
近年来, PM2.5引发社会强烈关注, 绿色低碳理念深入人心, 环保水平已成为衡量经济发展质量的重要指标。青岛港在这方面积极努力, 根据我国政府在哥本哈根世界气候大会的承诺, 确定了到2020年港口万吨吞吐量能源单耗比2005年总体下降40%、年均下降3.35%的目标。青岛港长年实施“蓝天、碧水、绿地”三大工程, 海上, 对油船全部实施围油缆作业, 配备现代化的防污设施和专用环保船舶;陆上, 在煤炭、矿石堆场周边建设了十几千米长、20多米高的防风抑尘墙, 利用中水和船舶压舱水给矿粉喷淋。对全港几千台机械设备, 全部安装了燃油计量仪、电度表等计量设备, 实施轮胎吊“油改电”、拖车“油改气”, 大力开发利用太阳能、地热能等清洁能源。通过行之有效的措施, 近十年来, 青岛港年吞吐量翻了两番, 综合能源单耗下降了29.7%, 每年节约能源3.1万吨标准煤, 减少二氧化碳排放6.72万吨, 成为首批中国环境友好企业、世界节能环保最佳企业。
青岛港的发展实践充分说明, 作为国民经济发展的基础支撑性行业, 港口必须适应经济结构调整的趋势, 加快转型发展, 打造“升级版”, 才能在竞争激烈的环境中建成第四代世界强港。
参考文献
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打造节能型港口 篇8
2015年3月25日, 江淮格尔发50台LNG港口牵引车交车仪式暨迎春客户答谢会在宁波举行, 格尔发重卡经销商宁波江北甬创汽车销售有限公司承办了本次活动, 来自格尔发重卡的相关领导、当地经销商、服务商、零部件供应商以及客户代表、媒体代表共计200余人参加了活动, 活动现场除大客户交车外, 还举办了客户答谢会、产品推广会。
港口牵引车成主角, 巧合还是大势所趋?
根据中国汽车工业协会的数据, 1~3月, 卡车产销分别为75.85万辆和71.47万辆, 同比下降21.75%和22.66%。传统的销售旺季没有如期而至。如何在市场低迷时期实现突破, 各企业的发力点都集中在挖掘细分市场上。同时, 随着我国节能减排政策的大力推行, 黄标车淘汰更新的加剧, 沿海港口对排放要求更加严格。在市场需求引导下, 港口牵引车成为企业展示更新换代产品的突破口。其中, 江淮格尔发的LNG港口牵引车就凭借绿色环保、节能高效的优势在众多重卡企业中脱颖而出, 一跃成为行业内新宠。
节能、环保、服务、安全一个也不能少
江淮格尔发LNG港口牵引车搭载国内顶级天然气发动机, 具有气耗低、皮实耐用、噪声低等优势, LNG气罐由特种设备工艺制造, 安全可靠, 续航能力强, 可配置双气罐, 单个450L气罐续航里程可达485千米。
“江淮格尔发LNG港口牵引车百公里气耗仅为35公斤, 与同类柴油牵引车百公里42升的油耗相比, 该车型行驶百公里的燃料成本仅为柴油车型燃料成本的57%, 每年可节约燃料费用10多万元。”江淮汽车重型商用车营销公司总经理夏雷介绍说。
除了产品本身的优势, 格尔发在“顾问式服务”和“4个24小时”贴心服务基础上, 针对大客户还推出了专项服务保障方案, 比如“驻点服务”等, 保证客户在出现故障时能够得到及时有效的处理, 保障车辆的高效运营。
此外, 格尔发LNG港口牵引车在安全上也是竭尽所能, 驾驶室安全设计达到欧洲最新标准, 四点悬浮减震系统、1.5mm厚的钣材, 为驾驶人员提供最周密的安全保护。不仅如此, 江淮格尔发LNG港口牵引车在驾乘空间、操控性、座椅舒适度、以及空调系统等方面均作了精细化革新, 为用户创造一个舒适、节能的工作空间。
内河港口设备节能环保建设的思考 篇9
一、内河港口设备节能环保的现状
(一) 内河港口装卸设备的现状。
目前内河港口装卸能力普遍较差, 港口结构不够合理, 件杂货码头多, 集装箱、液化气等专业化码头少;港口基础设施薄弱, 码头机械化程度低;码头装卸运输设备能耗高、污染重, 粗放式运行。长期以来, 由于经济效益原因, 码头的机械设备设施一直没有得到很好的改进。港口数量虽多, 但是码头规模小, 泊位吨级偏低, 装卸设备落后, 装卸效率低下, 存在“小、散、低、乱、差”的状况。
(二) 内河港口设备情况。
港口流动机械几乎全部以柴油为动力源, 由于功率大, 消耗的柴油和产生的尾气较为严重, 大量尾气排放给环境造成一定污染。装卸设备的跑、冒、滴、漏现象普遍存在, 能耗高、效率低, 通用性不强, 且设备引进和运行中对能耗的要求低, 重成本轻环保。对港口设备的节能环保工作重视不够, 未建立有效的鼓励节能降耗、减少污染排放的管理体制, 也未建立科学能源消耗记录体系, 充分调动员工在节能减排上的积极性, 员工参与性不强, 节能环保的主动性不强。
二、做好内河港口设备节能环保的建议
内河港口节能环保需要从管理和技术两方面入手, 对规划、设计、施工、运营等阶段实施全程监控, 以便将港口节能工作落到实处。从布局规划实现“大节能”, 从整个港口行业“大节能”的角度考虑, 合理选择港址, 构建综合性运输枢纽, 实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”, 尽量减少中间环节, 充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力, 建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系, 提高码头泊位专业化、规模化水平, 提高港口通过能力和效率。改进各类码头装卸工艺系统, 使系统各环节能力匹配, 提高装卸效率, 降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究, 优先采用轻型、高效、变频控制的设备。
(一) 内河集装箱码头设计。
首先应对港口陆域布置进行充分、细致的考虑, 合理组织车流, 尽量减少水平运距和相互间的干扰。港区的出入口应尽量分开设置, 避免出现拥堵现象。特别是对于港区出入口与港区外集疏港道路的交接部位, 应加以科学考虑, 理顺车流。对于主体装卸工艺的设计, 从节能角度来看, 轮胎式场桥与轨道式场桥相比能源利用效率较低;从运行费用来看, 轮胎式场桥远高于轨道式场桥, 因此, 在场地条件许可的情况下, 设计时应优先采用轨道式场桥方案。港口主要用能设备的合理选型也十分重要, 无接卸超大型集装箱船舶要求的码头可少配或不配大型集装箱装卸桥。
(二) 内河矿石码头和煤炭码头的皮带机设计。
考虑皮带机工艺流程的顺畅性, 减少折返次数, 同时考虑堆场的实际情况, 合理布置皮带机, 以提高堆场利用率。对于有配煤要求的煤炭码头, 应根据配煤比例配置一定数量的小型皮带机。皮带输送机采用多电机启动, 减电机运行的措施, 达到节能降耗的目的。在确保皮带机运行稳定的基础上, 有效地降低了皮带机能耗, 在一定程度上起到了节能降耗的效果, 经济效益显著。
(三) 带式输送机节能改造技术。
目前带式输送机节能改造技术主要包括:带式输送机电机运行数量控制技术, 堆取料机位置检测技术, 电机电流检测技术, 带式输送机降电压技术等带式输送机的各种节能改造技术, 都可以达到降低能耗和提高电机利用率的目的, 降电压的节能改造技术在港口用带式输送机中应用较少, 随着该技术的进一步发展, 将得到越来越广泛的应用。
(四) 内河港口散货堆场防风网技术。
港口散货的装卸和储存作业中产生的粉尘对环境的污染日益严重, 目前港口主要除尘措施有喷洒水、喷洒抑尘剂、覆盖防尘网等, 具有一定的抑尘效果, 但仍不能很好地解决粉尘对环境的污染问题。防风网是一种多孔障碍物, 在其背面可形成低风速区, 从而减少粉尘运动, 防风网应用范围广泛, 可用于农业、工业、港口等环境保护中, 能减少沙粒、散货粉尘等存放和装卸过程中的扩散;防风网对于港口散货粉尘的起尘与扩散具有良好的制约作用, 其防尘效果已得到公认, 防风网的建设对治理港口散货堆场粉尘污染具有重要意义。
(五) 内河港口设备关于节能环保要求从操作者做起。
在2010年9月开展的港口设备技能大会上操作者对港口机械的节能操作经验进行了分析, 让全港人都具有节能环保的意识, 知道如何从身边的事情开始做起。将港口设备建设成发展低排放、低噪音、低能耗的港口功能。
三、内河港口设备节能环保的展望
(一) 自动化和智能化技术的应用。
自动化和智能化以其节能、环保、安全、准确、高效、高技术含量将在内河港口中发挥巨大的作用。港口企业采用节能新技术、新工艺、新材料和新产品, 不仅能节能降耗, 而且可以提高装卸效率和经济效益。如集装箱码头, 采用计算机辅助智能堆场系统, 将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理, 能减少翻箱量, 从而减少翻箱能耗;采用智能配载系统, 合理调配生产资源, 能提高装船效率和装船准确率。
(二) 绿色港口、生态港口建设。
新型港口建设理念提升了港口的环境保护和生态建设水平。从国家标准上有针对性地对港口设备的节能、环保进行指标的要求。为了避免和减轻对生态系统的影响, 在内河港口建设做好环境影响评价工作的同时, 对码头的空气、噪音、灰尘、废油等进行一个标准控制, 选取适当的生态修复技术以维持内河港口建设区良好的生态环境。内河港口主要的经济来源主要靠货物装卸, 靠的是港口设备, 这样对港口设备的节能环保低碳等提出了更高的要求, 如何打造成绿色港口、生态港口, 港口设备的节能环保将是一个值得研究的课题。
四、结语
随着以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式标志的低碳经济兴起, 大力发展内河水运, 有利于加快降低能源资源消耗, 发展低碳经济, 减少污染物排放, 符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求, 这样势必对港口设备的节能环保提出了更多的要求, 港口机械设备的使用直接影响其装卸吞吐能力和企业的经济效率, 港口设备的不断改善与发展, 以及将其做成节能环保的港口装卸设备, 早日将内河港口建成绿色、高效、节能、环保、生态的港口。
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