市政主干道

市政主干道（共6篇）

市政主干道 篇1

0 引言

作者在太原市从事市政建设管理工作,2014年—2016年间负责实施太原市多项城市加强型主干道的快速化改造建设,深切感受到城市主干道建设过程中对区域和城市整体的交通、生活、经济等方面的影响,也同样感受到主干道改造完毕后给服务区域带来安全、经济、环保、舒适等方面的提升。所以作者想要研究通过建设管理手段,在工程的实施过程中,能够在确保安全、质量的前提下缩短施工期,让其尽早提升对城市的服务。

1 项目概况

本文主要以太原市南内环街(滨河东路—并州路)快速化改造工程为例,对城市干道紧凑高效的建设管理进行了论述,希望能够抛砖引玉,使从事建设工作的同行能够提出更好的意见来,共同学习进步。

太原市南内环街快速化改造建设内容包括跨线桥、连续高架桥、路面改造、地下管网综合改造、交通设施配套、绿化工程等。工程所在区域为太原市主城区,南内环沿线是城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大的地区之一,聚集着大量省、市级政府部门机关、文化、教育、医疗设施及商业中心,快速高效的完成建设内容非常必要。南内环快速化改造通过在建设期各个阶段加强项目的进度管理和控制,实现了较为紧凑高效的工期。

2 项目实现紧凑高效建设管理的途径

2.1 项目建设的精细化管理

项目建设要实现紧凑和高效管理必须做好精细化管理,精细化管理通过细化规则和工作任务,使组织中的各部门都能保持高效、协同且持续的运行,采取标准化、程序化、信息化的手段,在项目建设周期内将工作目标、内容细化,人员的组织分工细化,信息的跟踪反馈细化。根据建设管理工作的需求进行管理资源的配置和调整,实现工程建设的全程优化。

2.2 建设项目的进度管理和控制

建设项目的进度管理和控制,就是表达项目建设各个阶段、各个工序开展的顺序、开始和完成的时间及各阶段、各工序间相互衔接关系的计划和措施,是基于对建设项目任务科学分解,在逻辑顺序、相互接口、资源分配、障碍排除等诸多因素的基础上做出最优化的进度安排和管理。在项目实施的过程中,任何考虑周全的计划也不可能预见到实施过程中可能发生的一切问题,而且建设项目是在动态条件下进行的,因此进度的管理和控制也必定是一个动态的过程,这个过程包括对各阶段进度目标的分析和论证,对进度计划的跟踪、检查和调整,建立动态跟踪和及时解决的管理体系,确保进度目标在动态变化过程中得以实现。

3 项目建设周期内主要阶段的管理措施

3.1 设计阶段的管理

3.1.1 对设计道路范围内现有构筑物的考虑

设计时考虑现有地上、地下构筑物的影响,例如在工程的设计阶段充分考虑了南内环的现状情况,跨线桥、高架桥的承台设置尽量避开地下现有的管网干线,以减少管网干线改迁的复杂程序带来的工期损失。

3.1.2 设计工艺措施

设计上尽量采用互不影响可同时实施的工艺,例如高架桥的预应力箱梁的锯齿块尽量设置在箱梁的梁顶和梁底,避免设置在箱梁的两端。锯齿块设置在箱梁的梁顶和梁底,相邻箱梁的预应力钢绞线的穿线、张拉、锚固等工序互不影响,可同时施工,如果设置在箱梁端部,受工艺影响相邻的箱梁不能同时施工,需按由中到边的次序依次施工完成,造成工期较长。

3.1.3 对施工便利的考虑

新建管网的设计管位在满足规范的前提下尽量确保施工便利,本次改造污水、雨水、燃气、供热、通信均为全线改造,原有管线全部废除并外弃,施工期间各管线的功能仍需正常运行,确保周边单位和居民的正常使用,因此新管线建成之前旧管线需正常运行,地下管网的改造中施工周期最长的管线施工工序即为地下管网建设的关键工序,在设计上将施工难度较大、施工周期长的管线,如污水尽量布置在现状管线影响较小的位置,或现状管线可当即废除的位置(例如在非供暖供热管线不运行可当即废除),确保开工后可当即开始污水工程的建设,给关键工序创造较好的实施条件。

同时,危险性较大的管线(例如燃气)在设计过程中考虑设置在施工影响较小的管位,新建管线尽早完工,旧有管线尽早废除,可减少其他管网在建设过程中对旧有危险性管线的摸底、保护工作,同时新管线建好可迅速对其定位,掌握管线情况确保安全,降低发生危险性事故的概率。危险性较大的管线设置在影响较小的管位,尽早实施,可减少摸底、保护、发生事故等带来的工期损失。

3.2 开工前期阶段的管理

3.2.1 施工障碍摸排

障碍摸排是对工程开工后对施工造成影响的障碍进行分类全面的统计,例如原有的绿化设施、交通设施、照明设施、环保设施、景观设施等,进行位置、数量、规模的详细统计,以便在工程施工阶段联系上述设施的产权单位进行设施的迁移工作,为尽快开展施工提供条件。

3.2.2 管线交底

管线的交底工作就是联系全部现有地下管线的产权(负责)单位,对其管线现状情况进行交底标记,掌握各类管线准确详细的现状情况,并现场设法探明管线的实际,为施工阶段管线的保护、改迁、改造提供数据支持。

3.2.3 关键工序的推进

管线改迁要全力为关键工序的开展提供条件,例如所有位于高架桥承台及挡墙范围的管线,在前期阶段都进行了摸排标记,结合管线综合设计对其分类为临时改迁和永久改迁,临时性的改迁确保经济安全,永久改迁确保按设计一次到位。例如在南内环街平阳路口建设的地下人行过街通道时,几乎所有的现状地下管线都涉及到改迁,改迁过程中各专业管线均要保证正常运行,制定各专业管线的改迁方案需结合管线种类及其现状位置、新建位置充分考虑,再按施工影响性确定其改迁的合作顺序、配合顺序。方案确定了各专业管线可同时进场实施改迁,减少了各专业管线依次进场改迁造成的工期损失。

3.3 施工阶段

3.3.1 施工障碍的清除

施工障碍的移除要确保安全快速,在工程的前期阶段已将现场障碍分类摸排统计,在道路施工封闭前书面通知各产权单位进场拆移的时间,并在施工封闭后良好的现场交通条件下提供3 d时间移除完毕,施工单位在此期间可以进行施工准备、三级安全教育、工人上岗培训、现场测量及施工探坑开挖等工作,节省工期。

3.3.2 施工过程中各单位的分工合作

施工配合就是项目的各参建单位在建设过程中有分工有合作,相互配合以达到节约成本、加快进度的目的。在工程施工难度大的关键节点通常是场地狭窄、施工内容多、参建单位多,施工配合显得尤为重要。在南内环街平阳路口的地下人行通道实施过程中,参建单位有道排、供热、供电、供气、供水、照明、交通、通信等,在十字路口范围内给各参建单位都要提供作业面,同时还要确保施工通道和市民临时过街通行,管理难度较大,如果各单位都安排各自的开挖队伍机械、支护队伍机械、吊装施工队伍、保护回填队伍进场,现场会被人员机械充满,无法作业。所以采取了配合施工的方法,各单位只做自己最专业的部分,开挖、支护、吊装设备、管线保护、回填统一由道桥施工单位负责,各专业队伍只需各自具备进场安装的前提条件及相关要求提供给道桥单位即可,达到了施工现场施工密集且有条不紊有效果,确保了安全、经济又加快了工程进度。

3.3.3 管线及现有设施保护

现有管线的保护工作十分重要,如果施工时发生破坏现在管线的事故会造成管线恢复抢修的工期损失,同样给周边的单位和居民造成影响。在工程的前期已根据管线摸底情况掌握需进行保护的现在管线,并根据不同管线的规模确定支护方案,主要采用的支护方式有钢管桩、工字钢板桩、拉森钢板桩、板木结合支护、管线悬吊支护,采用的支护方式均为施工较为便捷的支护方式,可缩短支护施工的时间,确保管线施工安全快速。

3.3.4 进度动态跟踪

动态跟踪主要是发现各工序推进过程中,因现场条件、施工队伍水平等原因造成的工序进度与计划进度发生偏差,及时发现进度滞后和超前的施工工序,调整工序上的人力和资源配置,达到与总进度计划相符或跟随关键工序的目的。做好动态跟踪需要管理人员做大量的统计工作,业主代表和监理工程师对现场数据进行采集,每天进行一次统计,发现问题马上通知施工单位采取措施。

3.3.5 突发问题的处理

现场突发问题的处理要确保及时合理,城市干道功能齐全,地质情况、地下管线及各方面的设施复杂多样,与施工前期掌握的信息不尽相同,现场经常会遇见新的问题。为了确保每个问题能及时的沟通处理,建立了现场会议制度,每个参建单位都安排现场管理负责人参会,现场突发问题由施工单位汇报监理、业主单位,监理、业主单位及时到场,根据现场情况通知相关的参建、产权、设计单位等,共同在现场确定处理方案,达成一致后形成纪要,对问题进行处理。确保了现场突发的问题能在第一时间内得到了解、分析和解决。

4 结语

通过对项目建设期各个阶段的紧凑管理和控制,在120 d内完成了工期目标,实现了南内环街东西向贯通连续交通,改善了投资环境,解决了水、电、路、气、热等民生问题,提高了城市的综合服务功能。可见实现项目紧凑高效的建设,就实现了城市主干道尽早实施服务城市、实现区域出行安全、经济性能提升、环境美化、生活质量提高的目的。

摘要：以太原市南内环街快速化改造工程为例,介绍了项目实现紧凑高效建设管理的途径,从项目设计、施工准备、施工过程三方面,阐述了项目建设周期内主要阶段的管理措施,有利于保证项目高质、高效完成。

关键词：市政干道,建设管理,建设周期,管线

参考文献

[1]刘众,卢兰平.城市道路设计方案评价方法研究[J].市政技术,2014(3):20-22.

[2]吕兰英.投资建设项目进度管理与控制[M].北京:中国计划出版社,2005:150-171.

[3]CJJ 2—2008,城市桥梁工程施工与质量验收规范[S].

[4]王春华.精细化管理在市政给排水工程中的应用[J].市政设施管理,2015(2):15-16.

兰州主干道植物多样性调查分析 篇2

关键词：街道,园林,植物多样性,兰州

1引言

兰州市地处西北半干旱地区, 是甘肃省的省会。随着城市建设的步伐加快, 城市绿化成为人们关注的焦点, 也是兰州创建全国文明城市的一个重要内容, 但是受限于气候条件, 兰州市的城市园林绿化与国内其它城市比较仍存在着差距。通过对兰州主干道植物多样性调查分析, 以期能促进兰州市区绿化效果的完善。

2调查方法和内容

兰州市主城区是东西走向的狭长地形, 因此调查的对象为贯穿城区的主干道, 东至城关区东岗镇, 以西站为分界, 向西分两条主线进行调查, 一条至西固区西固城, 另一条过黄河至安宁区刘家堡, 东线途经东部市场, 省人民医院, 西关十字, 西站, 西一线途经深沟桥, 牌坊路, 西固北站, 西二线途经幸福巷, 培黎广场, 西北师大, 对街道的绿化植物进行了多样性调查。调查时间为2014年3~9月, 2015年3~9月对调研结果再次进行了现场核实。

3结果与分析

3.1兰州市主要街道绿化植物种类

通过对兰州市主干道绿化植物的实地调查和分类鉴定, 统计得出主干道的绿化植物共36种, 分别属于19个科, 27属, 具体内容见表1。其中, 蔷薇科的属数和种数均最多, 有7属10种, 占总属数比例26%, 占到总种数27.8%;其次是柏科, 有4种植物, 占总种数11.1%;豆科、黄杨科、木犀科、松科和杨柳科各有植物2种, 占总种数的比例5.5%, 其余各科均有1种植物。

3.2街道绿化植被配置情况分析与评价

兰州市地处黄河上游, 黄土高原的西部, 地形狭长, 年平均降水量360mm, 年平均气温10.3℃, 属半干旱地区, 温带大陆性气候, 因此多数的绿化植被是与这种气候特征相适应的, 如松柏科的植物, 这正是符合了园林设计的“适地适树、因地制宜”的原则。近年来随着城市的发展和建设, 逐渐又引入了一些种类, 丰富本地的绿化景观, 如美人蕉原是热带和亚热带的植物, 目前很多地方对其引种栽培, 在兰州市安宁区的主干道上, 美人蕉鲜艳的花朵点缀在绿色的植丛中, 显的活泼生动, 而且其叶子宽大, 在以落叶和针叶植物为主的温带地区, 也颇具有观赏性。

从整体上来看, 兰州市主干道的绿化植被多以乔木和灌木为主, 草本较单一。安宁区的地被植物增加了石竹科的石竹, 增加了地被层的色彩元素。在石竹的花期, 多彩的石竹和绿色的草地相映成趣, 给人以视觉上的合谐享受。

就植物多样性来说, 与南方部分城市[1,2]比较而言, 兰州市主要街道上植物的多样性较少, 植物种类主要受到环境因素的影响, 主要是降水量和温度对其影响较大。但就整体来看, 安宁区的主干道绿化无论是植物种类, 还是植物配置、层次, 目前都走在其他几个城区之前。这一现状也和兰州市目前开展的地铁建设项目有关, 兰州市地铁一号线的主要建设贯穿城关区、七里河区和西固区, 这无疑影响了这些地区街道绿化的建设。

4结语

兰州市由于其自然地理条件的影响, 加之城市建设尤其是地铁的施工对主干道绿化植物的多样性带来了一些负面的影响。但是兰州市绿化植被的多样性, 观赏性都具有很大的发展空间。以安宁区为例, 安宁区在建设快速公交车道期间, 道路施工对绿化植被造成了不小的影响, 然而随着快速公交线路投入使用, 安宁区主干道的绿化不仅植物多样性丰富, 而且植被层次搭配错落有致, 可以作为兰州其他街道绿化的典范。通过以主干道为研究对象, 探讨了兰州市的绿化植被, 今后的研究将扩展到整个城区, 尤其是兰州市南北滨河路的绿化建设将值得关注。

参考文献

[1]林琼, 戴锋, 刘树明, 等.福建医科大学上街校区校园绿化植物多样性及配置评价[J].安徽农业科学, 2010, 38 (33) :18996~19000.

[2]蒋海月, 王尚德, 刘佳棽, 等.曹妃甸工业区一号路绿化树种现状调查与建议[J].河北林果研究, 2011, 26 (1) :90~92.

银杏作城市主干道行道树应用探讨 篇3

1 城市主干道对行道树的要求

行道树在城市道路绿化与园林绿化中起着骨架作用。行道树的主要标准是树形整齐, 枝叶茂盛, 冠大荫浓, 树干通直, 花、果、叶无异味, 无毒无刺激;繁殖容易, 生长迅速, 移栽成活率高, 耐修剪, 养护容易, 对有害气体抗性强, 病虫害少, 能够适应当地环境条件。在行道树选择上, 一定要考虑当地的环境特点与植物的适应性, 避免盲目。要根据生态环境特点, 选择适合当地的优良树种作为行道树。全国各城市有代表性的行道树各不相同, 例如北京的国槐、海南的椰树、南京的雪松等。同一条道路上行道树的定干高度必须一致, 株距要根据品种确定, 一般距离为5~8m, 苗木的胸径一般为8~10cm。行道树的布置要充分考虑树池类型、道路宽度、市政设施等。同时, 要符合美学规律, 韵律感强, 与街道环境和谐统一。

2 银杏作为行道树种应用效果

从绿化的角度考察银杏, 当属优美的观赏树木。按照造园学家陈植先生的观点, 观赏树木应具备形态美、色彩美、风韵美3个基本特征, 而银杏树较完备地体现了这3个特征。且银杏树病虫害少, 不污染环境, 是著名的无公害树种。

2.1 银杏作为行道树的景观效果

利用银杏树作为行道树, 可配置于园林中作背景, 构成风景林, 其美化彩化效果远远好于单纯的绿色风景林, 丰富了城市园林色彩, 当金黄的叶片挂满枝头, 不失为一道美丽的风景线。早春嫩叶浅绿, 盛夏深碧, 秋日金黄, 冬季落叶, 符合当今园林绿化中“回归自然, 师法造化”的手法。加强了色相和季相变化, 营造了自然的景观效果。银杏叶的黄色, 明亮而耀眼, 象征太阳的光源, 传达了名誉、富贵、忠诚的信息。银杏是落叶大乔木, 高可达40m以上, 干径可达数米。在自然生长条件下, 银杏树形端正, 气势雄伟挺拔, 刚劲质朴, 雍容富态。无论幼树还是古木, 都显出勃勃生机, 洒脱超然。

2.2 银杏作为行道树的生态效果

银杏树作为行道树, 冠大荫浓, 具有降温作用。直射阳光下, 气温高达40.20℃, 银杏树下的气温仅为35.30℃, 降温4.90℃, 优于其他树种。银杏发芽晚、落叶早, 有利于早春和晚秋树下能及时得到阳光。

3 株性区分及应用实例

3.1 银杏树雌雄株区分

银杏树雌雄株区分见表1。

3.2 应用实例

芜湖市九华山路分车带, 列植银杏约600棵, 有近30年历史。每年10月金秋时节, 雌银杏树上就结满了果实, 给过往市民带来无限喜悦。该地段银杏以疏林草地式配置, 以白色的护栏为背景, 点植乔木银杏, 满栽常绿色高羊茅草。夏季树木、草坪深浅不一的绿色让人感到清新宜人和谐可爱。秋季银杏叶色变黄, 秋风阵阵, 黄叶凋落在绿色的草坪上, 黄绿色彩的交相辉映, 既壮观又协调, 给人一种深刻的赏心悦目的感受。

4 应用中需注意的问题

银杏树是名贵树种, 寿命长, 苗木价格高, 播种繁殖的苗木一般20年才开始结果, 生长缓慢。用作行道树, 要充分考虑城市的长远规划和经济实力。过去栽植银杏作行道树, 干高多为2.5~3.0m, 树冠形成时间长, 管理难度大;现在一般为1.0~1.5m, 树干较矮, 利于加速树冠生长及疏果保枝。采用大树移植时, 土丘应是胸径的8~10倍, 如果太小不易成活。移栽后注意环境调控, 加强肥水管理。利用银杏雌雄异株的特性, 作行道树应用, 应多选择雄株栽植。避免在果实成熟时少数人偷摘, 破坏树体。利用较多雌株作行道树的, 应及时疏花疏果, 设立支架, 避免果实脱落, 污染行人衣物。加强管理, 宣传保护, 防止不文明行为发生。银杏生理性病害少, 主要是生态性病害, 是由城市道路改造及生态环境恶化所致。银杏栽植后往往出现大面积枯黄, 可能是环境条件不好, 包括地上和地下两方面原因。地上主要是城市热辐射和过多机动车尾气造成银杏树大面积枯黄。另外, 配置植物因化感作用, 可能与银杏相克。地下的原因可能是种树时原路面基础没有清除。可在银杏树下设立1.8m×1.8m的铁篦子, 将周围的人行道方砖换成带孔的小方砖, 里面种上利于银杏生长的高羊茅, 让银杏有一个可以充分呼吸的空间。

参考文献

[1]彭镇华.银杏[J].中国城市林业, 2003 (1) :34.

[2]梁立兴.银杏——城乡园林及行道树的优良树种[J].绿化与生活, 1999 (3) :25-26.

[3]同济大学.城市园林绿地规划[M].北京:中国建筑出版社, 1992.

阜新市主干道行道树树种调查 篇4

关键词：行道树种,阜新市,应用

阜新市处于温带半干旱半湿润气候区。冬季漫长而寒冷, 干燥少雪;夏季短而炎热, 雨量集中;春秋为过渡季节, 升温和降温均较迅速, 故春暖而秋凉。客观上限制了园林绿化树种的应用。行道树具有树形整齐、冠大荫浓、观赏性强等优点, 已经成为阜新市绿化的主要手段。现对阜新市城区主要街路行道树的应用现状进行实地调查, 在此基础上进行结果分析, 并提出建议。

1 调查内容

对阜新市15条主要街路行道树种进行实地调查, 结果见表1。

2 结果分析

2.1 阜新市行道树的选择规则

(1) 在保持特色的基础上, 乡土树种仍占主导地位。 (2) 树木冠大荫浓, 树干笔直, 树形整齐, 姿态优美。 (3) 树木生命力强健, 病虫害少, 便于管理;花、果、枝叶无不良气味。 (4) 树木叶色丰富, 耐修剪, 发芽早、落叶晚。 (5) 有一定耐污染、抗烟尘的能力。

2.2 阜新市行道树应用的主要品种分析

(1) 柳树:树冠丰满, 枝条柔软, 是落叶树种中绿荫最长的一种。 (2) 洋槐:树形挺拔端直, 树冠球形庞大, 枝多叶密, 花期较长, 绿荫如盖。 (3) 馒头柳:树冠半圆形, 分枝密, 是阜新市绿的最早、掉叶最迟的树。 (4) 国槐:树冠球形庞大, 枝多叶密, 花期较长, 病虫害少, 无环境污染。 (5) 梓树:树冠卵形或椭圆形, 春夏黄花满树, 秋冬荚果悬挂。 (6) 杨树:树冠宽阔, 叶片大而具有光泽, 夏季绿荫浓密。 (7) 银中杨:树形美观, 抗病虫能力强, 耐寒、耐贫瘠, 雄性不飞絮。 (8) 京桃:是阜新市较早的栽植品种之一, 也是早春开花的品种之一。 (9) 白蜡:树形端正, 树干通直, 枝叶茂密而鲜绿, 秋叶橙黄。

3 结论

市政主干道 篇5

关键词：喀什市,交通噪声,控制对策

随着公路交通事业的发展，公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，产生了很多突出的问题，交通事业的发展对道路沿线产生了很多影响，其中，以道路交通噪声的危害最为突出，已成为城市环境污染的主要来源之一。近年来, 随着喀什市经济建设迅速发展和城市人口及规模的迅速增长, 城市道路及车流量也随之发展较快, 市区环境受交通噪声的影响也就相应地显得日益突出。

1 喀什市交通道路噪声概况

喀什市道路交通噪声污染产生的环节多，原因复杂，涉及到道路交通要素有人、车、道路、环境等各个方面。道路整体规划混乱，缺乏统一规划和科学管理，是造成城市道路交通噪声污染严重的主要原因。如在一些交叉口，由于设计的不合理，车辆怠速产生噪声也很大，造成道路交通噪声污染。

喀什市主干道交通噪声的主要来源有以下几点：

1)喀什市的机动车车辆增加，使得车流量剧增，从而使交通噪声污染加重，相关研究表明，车流量增加一倍，交通噪声增加3dB。2)喀什市道路规划设计不合理，交通路口平面交叉多而立体交叉少，道路两旁缺乏有效的隔音屏障和绿化带等，使交通噪声增加。3)个别驾驶员车速过快，也是喀什市交通噪声上升的原因之一。相关研究表明，车速增加一倍，交通噪声增加6～7dB。4)个别车辆超载，路面粗糙，车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知，汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的震动噪声，一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。

2 交通主干道噪声监测与分析

为了掌握喀什市主交通干道噪声现状，于2008年4月28日-5月11日对喀什市主干道路边噪声进行了14天同步观测，监测路段包括人民东路、人民西路、解放南路、解放北路、克孜都维路、色满路、天南路、吐曼路、托克扎克路。

2.1 监测方法及仪器

2.1.1 监测项目

SD———标准偏差。反映在测量时段内的噪声声级波动情况。Le q———等效连续声级。表示在测量时段内用能量平均的方法体现的噪声大小。Lmin———测量时段内的最小声级值。Lmax———测量时段内的最大声级值。L10、L50、L90———统计声级。表示测量时段内的百分之几所超过的噪声级。如L10=60dB，就是表示测量时段内有10%的时间其噪声超过60dB。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的本底值。许多国家用L10作为交通噪声的评价量。

2.1.2 监测布点

根据《国家环境监测技术规范》的规定进行监测，布点选在两路口之间，道路边沿20cm处，距路口距离大于50m的路段，测量时气象条件为无雨、无雪、风力小于四级(5.5m/s)，测点附近地势开阔平坦，无障碍物;监测的人民东路等九条道路总长55.38km，在每一条道路设置三个监测点，共布置27个监测点位，各监测点每次取样测量等效连续声级，同时记录车流量(辆/h)。

2.1.3 监测仪器

监测采用的仪器为爱华A6218B型噪声统计声级计，测量时仪器基本工作状态为：

1)传声器设置：传声器距水平地面1.2m，并远离反射体，垂直指向道路。2)声级计频率计权特性：“A”;3)声级计时间计权特性：“快”;4)测量采样间隔与数量：采样时间间隔5S，自动记录一瞬时声级，连续读取200个数据。

2.2 监测数据统计

对于监测的人民东路、人民西路、解放南路、解放北路、克孜都维路、色满路、天南路、吐曼路、托克扎克路，交通噪声统计结果见下表：

从表1可见，九条道路27个监测点中，交通噪声等效连续声级Le q范围在65.8dB～77.2dB，有7个监测点(人民东路3、克孜都维路1、克孜都维路3、色满路3、天南路1、天南路2、托克扎克路1)等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》4a类)区昼间70dB (A)限值要求，其中最大超标7.2dB，其余20个监测点都符合标准。

若将等效声级按5dB为一档归类，对同一类声级的路段长度进行统计，得出暴露在不同等效声级下路段分布状况，结果见表2:

从表2统计结果可见，九条交通干线交通噪声Leq在65.0dB～70.0dB分布最长，占监测的道路长度的74.8%，超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》4类区昼间70dB限值要求的道路长度占0.25%。

2.3 监测数据分析

根据累积百分声级L10、L50、L90及等效连续声级Leq及超过某一声级路段长度等评价指标，即从看道路交通噪声平均峰值，从看道路交通噪声平均本低值，从看道路交通噪声的能量水平，来评价道路交通噪声的污染程度和范围，九条道路的交通噪声评价结果见表3。

从表3评价结果可见，九条交通干线的交通噪声的平均等效连续声级值在66.5dB～71.2dB，平均峰值在68.2dB～73.9dB，平均本底值在60.5dB～64.3dB，最大平均值在80.8dB～93.0dB，最小平均值在56.5dB～60.7dB。

3 交通噪声的危害

当前，噪声污染已成为道路交通中不可忽视的污染问题。许多城市的交通噪声非常严重，交通高峰地带的噪音大都在80dB (A)以上，有的路段甚至在90dB (A)。喀什市较内地发达城市，主干道交通噪声的等效声级低于国家平均值，但是交通噪声的危害也要引起足够的重视。

首先，城市道路交通噪声会对人们身体健康造成损害，干扰居民、学校和企事业单位正常的工作和生活秩序，降低人们的生活质量。

其次，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1dB，土地的价格就会下降0.08%～1.26%，平均下降0.9%左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1dB，那么相当于沿线土地升值0.9%，对于土地批租来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益。

4 治理措施

根据喀什市交通噪声监测结果进行了现状分析，并结合实际情况，对道路交通噪声污染的防治提出以下对策及建议，为进一步改善市区交通噪声污染环境提供参考。

4.1 降噪路面

所谓低噪声路面，也称多孔隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面，它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青稳定碎石混合料，其孔隙率通常在15%～25%，有的甚至高达30%。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低道路噪声3～8dB (A)。采用这种路面是降低道路噪声、保护环境的一项重要措施。

其优点是：可降低轮胎与路面接触产生的噪声，尤其当车速超过50km/h时，轮胎与路面接触噪声就成为交通的主要组成部分时降噪效果更显著。

4.2 种植降噪绿化林带

选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向，26%被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。

该方法的优点是：生态效益明显。

局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。

4.3 优先发展公交事业

积极完善和发展公交事业是一种国际趋势。因为从能源、环保、交通等多方面综合考虑，发展公共交通运输远比发展小汽车有利。公共交通是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染为大众服务，同时也是防污染、节省能源的重要措施，是可持续发展的交通系统。

4.4 加大管理力度，有效控制交通噪声

加大城市交通噪声管理力度是减轻城市交通噪声的重要手段和措施。环保部门要严格把好新建道路项目的环评审批关，对于噪声防治措施不可行或建成后有可能造成严重噪声污染的道路项目不予审批。道路建设单位要严格执行环境影响评价制度，未通过环境影响评价的道路项目，建设行政主管部门不予项目开工行政许可证。

5 结语

2008年4月28日～5月11日，对喀什市人民东路等九条主干道进行了交通噪声监测。监测结果表明：喀什市克孜都维路、天南路、托克扎克路这三条交通干道为轻度污染，解放南路、解放北路、人民东路、人民西路、色满路声环境质量较好，吐曼路的声环境质量为好。近几年，喀什市经济发展迅速，上下班时交通拥挤，交通噪声对本市可持续发展和周围居民影响极为明显，因此在设计、规划交通系统中，应充分考虑对环境的影响，采用合理的交通整治措施，降低主干道交通噪声对周围环境的影响，实现区域可持续发展战略，把喀什市道路交通噪声污染控制在噪声容许标准内，为市民提供一个良好的生活环境。

参考文献

[1]李岳林等.交通运输环境污染与控制[M].北京:机械工业出版社, 2003.

[2]张玉芬等.交通运输与环境保护[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[3]田玉军, 巨天珍, 任正武.国内城市环境噪声污染研究进展[J].重庆环境科学, 2003.

市政主干道 篇6

某地级市主干道更新改造工程软土路段, 起止桩号0+19.3-23+50, 软土路段全长约2.33 km。处理宽度范围涵盖道路路幅宽度、路堤坡脚线范围、相交道路交叉口及雨、污管道范围, 平均宽度35 m。

2 地质情况

场地地层自上而下分别为: (1) 层耕土 (层厚0.30~1.00 m) , (2) 层粉质黏土 (层厚0.40~1.10 m) , (3) 层淤泥质粉质黏土 (层厚3.30~16.20 m) , (4) 层粉质黏土。各层情况详见表1。

3 设计方案设计

根据工程软基现状, 按3种处理方案进行比选, 分别是钉形双向水泥搅拌桩复合地基、浅层置换 (片石挤淤+填隙碎石) 、堆载预压排水固结法[1]。

3.1 复合地基法——钉型双向水泥搅拌桩

桩帽直径1 m, 桩身直径0.5 m, 桩间距根据地质情况、填土高度等因素, 分别采用2.0~2.4 m, 桩顶设置40 cm厚中粗砂 (含泥量<3%, 渗透系数>1×10-2cm/s) 褥垫层 (内设置一层土工格栅) 。该方法的特点:地基处理后, 管道基坑开挖稳定、安全;工后沉降及差异沉降小, 路面后期病害少;适当增加设备, 工期有保障。方案示意见图1、图2。

3.2 浅层换填——片石挤淤+填隙碎石

根据路基填高、地质情况等因素, 换填厚度1.5~5.0 m。该方法的特点:施工方法简单;工后沉降及差异沉较大, 因沉降引起路基填方量增大, 路面后期病害较多;施工期间的基坑开挖受雨水季节的影响, 工期可能较长;换填处理后, 管道的施工较困难。方案示意见图3~图5。

3.3 排水固结 (堆载预压) ——水平向砂垫层+竖向塑料排水板

中粗砂砂垫层厚度50 cm、内设置2层土工格栅, 桩间距根据地质情况、填土高度等因素, 塑料排水板采用间距1.1~1.3 m, 呈正三角形布置, 插设至淤泥质粉质黏土层底部。该方法的特点:路基沉降变形较大、稳定时间较长, 因沉降引起路基填方量增大, 路面按照过渡路面设计, 预计堆载预压时间长;工后沉降及差异沉降较大, 路面后期病害较多;管道施工, 边坡难以稳定、安全性差, 施工难度大。方案示意见图6~图8。

4 方案比选

施工段根据不同地质条件, 划分成7个施工区域, 对前节所述3种方案的沉降计算、工程量、造价造价进行综合比选。

1) 工后沉降量。钉形双向水泥搅拌桩方案0+080~8+000区段采用9 m桩长钉形桩, 其他区段采用6 m钉形桩。经计算, 总沉降177~420 mm, 工后沉降68~282 mm, 平均工后沉降175 mm。

浅层换填片石挤淤+填隙碎石浅层换填方案各区段换填深度1.5~5.0 m。经计算, 总沉降量508~764 mm, 工后沉降284~493 mm, 平均工后沉降389 mm。

排水固结 (堆载预压) 方案各区段采用6~10 m排水板固结排水, 施工期长12个月。经计算, 总沉降量599~1 260 mm, 工后沉降248~322 mm, 平均工后沉降285 mm。

2) 主要工程量及造价。钉形双向水泥搅拌桩工程量为:水泥土约47 939 m3、土工格栅约92 781 m2、中粗砂约28 722 m3, 合计建筑安装费用约1 385万元。

浅层换填片石挤淤+填隙碎石浅层换填工程量为:片石约237 854 m3、土方开挖约192 241 m3, 合计建筑安装费用约3 445万元。

排水固结 (堆载预压) 工程量为:反开挖土方约122 586 m3、二次回填土方约81 724 m3、中粗砂垫层约23 196 m3、塑料排水板约144 852 m, 合计建筑安装费用约1 250万元。

5 方案综合比较

5.1 钉形水泥搅拌桩方案

工后沉降:总沉降和工后沉降较小, 差异沉降能得到有效控制。

管道影响:先软基处理, 后开挖施工管道, 基坑开挖面小, 施工方便。

施工难度:在现状地表清表平整后即可施工, 施工完成后进行雨污管道施工, 难度小。

环境保护:仅少量清表弃方, 对环境影响小。

工程造价:1 385万元, 与普通搅拌相比, 可节省1/3。

工期:投入设备6台分区同步施工, 工期约2个月。

5.2 换填方案

工后沉降:总沉降和工后沉降较大, 差异沉降难以控制。

管道影响:部分雨水管道和全部污水管道埋深较深, 片石换填后管道施工困难;如在片石换填前施工管道, 工后沉降对管道不利。

施工难度:片石换填增大市政管道的施工难度。

环境保护:换填弃方量大, 不利环境保护。

工程造价:3 455万元 (不包含施工期间沉降所需增加土方) 。

工期:全路段同时施工, 工期1.5个月。

5.3 堆载预压方案

工后沉降:通过预压+排水固结措施, 延长预压时间, 增大施工期间的沉降, 有效降低工后沉降。

管道影响:先堆载预压, 预压周期完成后, 施工管道需二次开挖预压土方, 因雨、污管道较深且另有多种市政管线, 二次开挖回填工程量大。

施工难度:先堆载预压, 后管道施工, 二次开挖基坑较深, 加大施工难度。

环境保护:影响小。

工程造价:1 249万元 (含管道施工二次土方挖填225万元、不包含施工期间沉降所加土方) 。

工期:最长预压周期需12个月。

6 结语

结合处理效果, 综合考虑工后沉降、施工难度、工程造价及工期因素:钉形水泥搅拌桩方案及堆载预压方案费用较低, 较换填方案费用少于50%;钉形水泥搅拌桩方案及堆载预压方案费用相近, 且计算工后平均沉降小于堆载预压方案;考虑工期因素, 钉形水泥搅拌桩方案工期为堆载预压方案的1/6, 大幅度缩短工期。经比选, 最终本工程采用钉形水泥搅拌桩方案。该工程于2014年10月初开始软地基处理施工, 于2015年元月底完成沥青混合料浇灌作业, 基本实现车行道全线通车, 并达到设计意图。

摘要：某城市主干道为典型软土地基, 分别对钉形双向水泥搅拌桩复合地基、浅层置换 (片石挤淤+填隙碎石) 、堆载预压排水固结法从工后沉降、管道影响、施工难度、环境保护、工程造价以及工期进行方案综合比选, 提出钉形双向水泥搅拌桩复合地基处理方案, 为工程决策提供依据。

关键词：市政主干道,软基处理,方案比选

参考文献