园区电子地图（精选10篇）
园区电子地图 篇1
摘要：信息技术是物流园区的灵魂, 也是物流园区整体核心竞争优势的核心保证。物流园区信息平台的建设直接关系到园区的运作效率, 关系到通过物流信息的通畅传输和共享, 实现协同工作经营机制的建立。文章根据该物流园区的组织结构特点和发展战略目标, 采用理论联系实际的研究方法, 提出了WS物流园区电子商务平台的体系结构和功能模型以及协同机制。同时, 对WS物流园区电子商务平台的建设任务进行了设计。
关键词：物流园区,电子商务平台,规划
近年来, 我国现代物流业的发展, 不仅降低了物流成本, 而且大大促进了产业和企业开拓国内外市场的进程。在巨大的社会效益和经济效益的驱动下, 各地纷纷兴建物流园区。这就运用到了现代物流管理技术, 而现代物流管理是为了降低生产成本、减少经营风险, 将供应商、生产商、销售商、消费者之间的实物流, 按照其流动的规模、方向、时间特征, 提供相应的运输、仓储、包装、搬运、配送、报关、信息等全程化、全方位服务与管理。信息、商贸、运输是现代物流管理的3大主要要素, 其中信息是基础, 商贸是载体, 运输是保证。而物流园区则是由多家现代物流企业在空间上集中布局的场所, 提供一定品类、一定规模、较高专业水平的综合物流服务集结点。与工业园区、科技园区等一样, 物流园区应具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。现代物流园区在进行发展战略规划时, 不仅注重用地的形态和功能组织, 物流园区的信息化建设规划已经成为重要的组成部分, 是物流园区整体核心竞争优势的基本保证。物流园区电子商务平台建设, 将运用先进的技术和管理手段, 整合物流园区各类信息资源, 使物流系统发挥最大的整体效益。
本文的研究背景是WS (邢台悟思物流园区) 物流园区的规划项目, 结合WS物流园区信息与电子商务平台规划, 对相关的主要问题展开介绍和探讨, 提出了中小型物流园区电子商务平台的建设规划。
一、WS物流园区电子商务平台规划
(一) 电子商务平台的规划的意义
1、整合物流信息资源。物流园区电子商务平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源, 完成各系统之间的数据交换, 实现信息共享。
2、整合社会物流资源。通过物流园区电子商务平台, 可以加强物流企业与上下游企业之间的合作, 形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率, 起到调配社会物流资源, 优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。
3、推动电子商务的发展。物流园区电子商务平台的建设, 有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。
4、提高政府在线协同服务能力。采用物流园区电子商务平台, 融入电子政务功能, 完成在线政务服务, 包括在线审批、企业信用管理等服务, 实现一站式政务协同服务。
(二) WS物流园区电子商务平台规划指导思路和目标
WS物流园区电子商务平台具体目标体现在以下几个方面:
1、作为WS物流园区的电子商务平台是指平台首先服务于WS物流园区自身的物流业务与应用需求, 满足从办公自动化、仓储管理、运输管理到财务结算管理等一系列信息系统要求。
2、构建WS物流园区电子商务平台, 适应产业进步和提供多样化物流服务的要求, 这种要求首先反映在提供准时化物流和降低物流成本方面。
3、通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑, 沟通企业群体之间及政府管理部门之间的信息联系, 促进协同工作及协同经营机制的建立。
4、通过信息手段, 强化政府对市场的宏观管理与调控能力, 支持物流市场规范化管理;同时, 为物流业的行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。
5、WS物流园区电子商务平台将承担起为区域经济服务的社会化物流公共信息平台的作用。
二、WS物流园区电子商务平台的功能
(一) WS电子商务平台服务功能
根据WS物流中心目前运营及长远规划, 结合该区拟建的四大市场, 综合分析其信息平台的服务对象, 运用现今的先进理念如SOA, SaaS, 全程电子商务等可以用图1所示的用户总图表示WS物流园区的电子商务平台的服务功能:
(二) 电子商务平台数据交换功能
电子商务平台由行业管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统、信息终端子系统和物流信息协同平台构成, 其基础是物流信息协同平台。物流信息系统通过对数据的采集、处理和信息的发布, 为各企业内部信息系统提供外部支撑信息, 拓展了企业信息系统的功能;同时, 也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。
以物流信息协同平台为基础的WS物流园区电子商务平台的数据交换和共享过程如图2所示:
三、WS物流园区电子商务平台体系结构
(一) 基于J2EE的WS物流园区电子商务平台的体系结构
由于WS物流园区电子商务平台以J2EE平台为基础进行研究与开发。在J2EE平台上, 提取ebXML和cnXML中与物流园区相关联的商业流程和数据协议, 实现物流数据与ebXML、cnXML格式数据之间的相互转换。基于J2EE的WS物流园区公共物流信息系统的体系结构见图3:
基于J2EE平台的公共物流信息系统的主要实现步骤如下:
1、利用J2EE所提供的应用程序接口 (API) , 建立公用基础设施 (PKI) 系统, 以保证协同平台上的各个应用部分的顺利可靠的运转。
2、采用EJB中间件, 封装物流数据与XML格式数据之间的相互转换。
3、构造园区物流数据Web Service接口, 应用JSP等技术建立园区电子商务平台、电子政务平台和园区作业平台, 身份确认等安全性由PKI/CA保证。
4、对园区物流环节的专业物流信息系统进行开发或升级改造, 提供Web Service接口。
5、将专业物流信息系统以应用服务提供商 (ASP) 模式在电子商务平台中提供。
(二) WS物流园区电子商务平台服务结构
电子商务平台的建设是一个复杂的系统工程, 不能简单地以信息系统的建设来替代物流公共信息平台建设的全部内容。电子商务平台的建设, 不仅仅包括相关的网络、硬件和软件, 同时包括由此带来的企业管理和运营模式的转变、物流信息平台系列标准的制定, 以及由其他各种法律、法规、管理办法和规范性文件等构成的保障体系。
综合考虑物流园区各部门、组织的联系和业务活动, 经过详细分析、规划。WS物流园区电子商务平台整体框架可由基础层、应用基础层和应用层3层构成 (见图4) 。
技术上, 采取全程物流的概念, 中小企业通过租用第四方物流服务提供商的服务达到管理自身公司电子商务平台的目的。
全程物流电子商务平台的目标是将整个价值链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来, 以实现顾客服务的高水平与低成本, 以赢得整体竞争优势。全程物流电子商务平台扩大了的原有物流信息系统, 充分考虑整个物流中的信息流动过程及影响此过程的各种环境因素, 将现代物流中的商贸、运输、信息完美结合, 使得物流系统发挥了最大的整体效益。
四、结束语
本文对WS物流园区电子商务平台的规划理论与方法进行了探讨, 在分析了WS物流园区规划意义的基础上, 探讨WS物流园区电子商务平台的功能及其体系结构, 并依据全程物流电子商务 (SaaS) 的服务理论, 构建了中小企业物流服务的总体框架。目前, WS物流园区的电子商务平台规划已经完成, 即将付诸实施。
园区电子地图 篇2
近年来,我国现代物流业的发展,不仅降低了物流成本,而且大大促进了产业和企业开拓国内外市场的进程。在巨大的社会效益和经济效益的驱动下,各地纷纷兴建物流园区。这就运用到了现代物流管理技术,而现代物流管理是为了降低生产成本、减少经营风险,将供应商、生产商、销售商、消费者之间的实物流,按照其流动的规模、方向、时间特征,提供相应的运输、仓储、包装、搬运、配送、报关、信息等全程化、全方位服务与管理。信息、商贸、运输是现代物流管理的3大主要要素,其中信息是基础,商贸是载体,运输是保证。而物流园区则是由多家现代物流企业在空间上集中布局的场所,提供一定品类、一定规模、较高专业水平的综合物流服务集结点。
与工业园区、科技园区等一样,物流园区应具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。现代物流园区在进行发展战略规划时,不仅注重用地的形态和功能组织,物流园区的信息化建设规划已经成为重要的组成部分,是物流园区整体核心竞争优势的基本保证。物流园区电子商务平台建设,将运用先进的技术和管理手段,整合物流园区各类信息资源,使物流系统发挥最大的整体效益。
本文的研究背景是WS(邢台悟思物流园区)物流园区的规划项目,结合WS物流园区信息与电子商务平台规划,对相关的主要问题展开介绍和探讨,提出了中小型物流园区电子商务平台的建设规划。
一、WS物流园区电子商务平台规划
(一)电子商务平台的规划的意义
1、整合物流信息资源。物流园区电子商务平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。
2、整合社会物流资源。通过物流园区电子商务平台,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,形成<优麦电子商务论文>并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调配社会物流资源,优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。
3、推动电子商务的发展。物流园区电子商务平台的建设,有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。
4、提高政府在线协同服务能力。采用物流园区电子商务平台,融入电子政务功能,完成在线政务服务,包括在线审批、企业信用管理等服务,实现一站式政务协同服务。
(二)WS物流园区电子商务平台规划指导思路和目标
WS物流园区电子商务平台具体目标体现在以下几个方面:
1、作为WS物流园区的电子商务平台是指平台首先服务于WS物流园区自身的物流业务与应用需求,满足从办公自动化、仓储管理、运输管理到财务结算管理等一系列信息系统要求。
2、构建WS物流园区电子商务平台,适应产业进步和提供多样化物流服务的要求,这种要求首先反映在提供准时化物流和降低物流成本方面。
3、通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑,沟通企业群体之间及政府管理部门之间的信息联系,促进协同工作及协同经营机制的建立。
4、通过信息手段,强化政府对市场的宏观管理与调控能力,支持物流市场规范化管理;同时,为物流业的行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。
5、WS物流园区电子商务平台将承担起为区域经济服务的社会化物流公共信息平台的作用。
二、WS物流园区电子商务平台的功能
(一)WS电子商务平台服务功能
根据WS物流中心目前运营及长远规划,结合该区拟建的四大市场,综合分析其信息平台的服务对象,运用现今的先进理念如SOA,SaaS,全程电子商务等可以用图1所示的用户总图表示WS物流园区的电子商务平台的服务功能:
(二)电子商务平台数据交换功能
电子商务平台由行业管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统、信息终端子系统和物流信息协同平台构成,其基础是物流信息协同平台。物流信息系统通过对数据的采集、处理和信息的发布,为各企业内部信息系统提供外部支撑信息,拓展了企业信息系统的功能;同时,也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。
以物流信息协同平台为基础的WS物流园区电子商务平台的数据交换和共享过程如图2所示:
三、WS物流园区电子商务平台体系结构(一)基于J2EE的WS物流园区电子商务平台的体系结构由于WS物流园区电子商务平台以J2EE平台为基础进行研究与开发。在J2EE平台上,提取ebXML和cnXML中与物流园区相关联的商业流程和数据协议,实现物流数据与ebXML、cnXML格式数据之间的相互转换。
基于J2EE平台的公共物流信息系统的主要实现步骤如下:
1、利用J2EE所提供的应用程序接口(API),建立公用基础设施(PKI)系统,以保证协同平台上的各个应用部分的顺利可靠的运转。
2、采用EJB中间件,封装物流数据与XML格式数据之间的相互转换。
3、构造园区物流数据Web Service接口,应用JSP等技术建立园区电子商务平台、电子政务平台和园区作业平台,身份确认等安全性由PKI/CA保证。
4、对园区物流环节的专业物流信息系统进行开发或升级改造,提供Web Service接口。
5、将专业物流信息系统以应用服务提供商(ASP)模式在电子商务平台中提供。
(二)WS物流园区电子商务平台服务结构
电子商务平台的建设是一个复杂的系统工程,不能简单地以信息系统的建设来替代物流公共信息平台建设的全部内容。电子商务平台的建设,不仅仅包括相关的网络、硬件和软件,同时包括由此带来的企业管理和运营模式的转变、物流信息平台系列标准的制定,以及由其他各种法律、法规、管理办法和规范性文件等构成的保障体系。
综合考虑物流园区各部门、组织的联系和业务活动,经过详细分析、规划。WS物流园区电子商务平台整体框架可由基础层、应用基础层和应用层3层构成。
技术上,采取全程物流的概念,中小企业通过租用第四方物流服务提供商的服务达到管理自身公司电子商务平台的目的。
全程物流电子商务平台的目标是将整个价值链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来,以实现顾客服务的高水平与低成本,以赢得整体竞争优势。全程<优麦电子商务论文>物流电子商务平台扩大了的原有物流信息系统,充分考虑整个物流中的信息流动过程及影响此过程的各种环境因素,将现代物流中的商贸、运输、信息完美结合,使得物流系统发挥了最大的整体效益。
四、结束语
本文对WS物流园区电子商务平台的规划理论与方法进行了探讨,在分析了WS物流园区规划意义的基础上,探讨WS物流园区电子商务平台的功能及其体系结构,并依据全程物流电子商务(SaaS)的服务理论,构建了中小企业物流服务的总体框架。目前,WS物流园区的电子商务平台规划已经完成,即将付诸实施。
园区电子地图 篇3
[关键词]农产品物流园区；运作模式；电子商务
1013939/jcnkizgsc201520107
目前我国农产品物流园区仍处在初级发展阶段，已远不能满足现代农产品物流的发展。如今，电子商务以其独特的优势使传统物流观念和运作方式等都发生了重大变化，也为农产品物流园区创造了一个高效便捷的运作环境。园区应当充分利用电子商务环境所带来的有利条件，构建起新的适合于电子商务环境的农产品物流信息共享和协同运作模式。
1 传统农产品物流园区存在的问题
目前我国农产品物流园区的主要问题表现在：①不能满足农产品自身的特性，难以适应农产品品种多、数量少，要求快速响应的物流配送特点，不能保持整个农产品物流运作过程高效、协调、安全和有序。②仅提供简单的基础管理，难以涵盖对整个园区人、财、物的集成化管理，而且较少为用户提供金融服务、政务服务、决策分析、成本管理等增值服务。③信息化建设水平较低，公共信息平台基础薄弱，缺乏有效的产品和技术支撑，发布的信息缺乏有效审核、监管等，平台作用发挥受到局限。
2 基于电子商务的农产品物流园区运作模式的构建
电子商务对农产品物流园区的运作模式带来重大变革，使得农产品物流园区实际上成为一个农产品供应链的集成商。通过对电子商务环境下的农产品物流园区业务流程进行深入的研究，和对资金数据流、物流数据流、信息数据流等数据流动情况的仔细分析，从系统的科学性、管理的合理性、实际运行的可行性角度出发，构建基于电子商务的农产品物流园区信息共享和协同运作模式。
新模式如基本结构图如下图所示，农产品被供应主体从生产者手中收购后，经过集中检验、分类和简单包装，运送到物流园区，在此进行储存、包装、装卸搬运、流通加工和配送等作业，再分送到各销售主体，然后进入消费者手中，从而构成一个完整的农产品物流体系。借助完善的电子商务平台，物流、信息流及资金流以园区为核心在各个参与实体之间进行流动。与传统运作模式相比，新模式以园区电子商务为平台，通过提供高效、高质量的农产品物流服务和信息服务，衔接农产品生产者、供应商、加工商及销售商，实现了农产品供应、交易、储备等信息向生产、流通、消费各环节的快速传递，实现产销对接。
农产品物流园区运作模式基本结构
3 基于电子商务的农产品物流园区运作模式的优点
通过集电子商务与信息服务、组织管理于一体的多功能、动态化、综合性商务平台，农产品物流园区实现了“信息流”、“商流”、“资金流”、“物流”的协调融合。在新的物流机制、信息整合的推动下，新模式较之传统模式的优势在于：
（1）通过合理的农产品集散管理、库存管理、配送管理，企业可以实时了解每种农产品的供应量、销售量、库存量，企业用户的反应能力和交易效率得到极大提升，运作成本和风险都得以降低，进而降低整条供应链的总运营成本；通过交易信息系统，可以自动进行配送作业流程，从而实现整体配送合理化。
（2）新模式不仅有效地缩短流通链条，而且极大扩展了整个农产品交易范围，对保持市场稳定均衡供应、平抑物价发挥重要的积极作用。既减少了农产品生产的盲目性，避免因信息不灵而导致的农产品结构性、季节性和区域性过剩，也为发展“订单农业”提供了基础。
（3）新模式還可以借助先进的电子标签、条形码、二维码等个体识别技术，通过智能感知芯片、移动嵌入式设备等物联网技术，对农产品整个生命周期中的信息进行全过程、全方位、全覆盖的正向监管和逆向追溯，实现了农产品全过程的食品质量和安全的源头追溯体系和责任追究体系，便于生产监管机构、检疫机构、市场监管机构对农产品的生产加工、市场准入、质量安全等进行直接跟踪监管。
（4）最终消费者可以便捷地查询所购买到的农产品质量安全，追溯产地，既保证了消费者权益，也有利于农产品品牌的创建和保护，最终保证了整个农产品供应链条上的各利益相关者都获得满足。
总之，电子商务环境下的农产品物流运作模式，使农产品物流园区能够提供综合物流服务，不仅有效提高了运输管理的效率，降低运输时间及运输成本，而且始终保持整个农产品供应链物流运作过程的高效、协调和有序。
参考文献：
[1]王静浅议电子商务环境下农产品物流的发展[J].管理观察，2013（总第514 期）：125-126.
[2]喻晓燕、黄立平供应链环境下农产品物流运作模式研究[J].上海商学院学报，2005（3）：34-37.
园区电子地图 篇4
关键词：HTML5语言,Canvas元素,园区电子地图
电子地图 (英语: Electronic map), 即数字地图, 是利用计算机技术, 以数字方式存储和查阅的地图[1]。现在流行的百度地图和Google地图都提供了API应用接口, 人们可以通过Java Script语言调用这些API接口在电子地图上实现自己需要的应用。然而对于园区来说, 只有几十平方公里甚至几平方公里的面积, 使用上述的电子地图, 无法满足它的分辩率要求, 显得大材小用; 另外, 最重要的是实时性无法保证, 很多新建的园区在电子地图上定位不到。鉴于上述原因, 提出一种基于HTML5 Canvas技术实现园区电子地图的方法。该方法首先对园区鸟瞰图进行缩放分割预处理, 然后通过缩放比例和平移参数计算需要绘制的图片矩阵, 最后运用Canvas绘制图片方法将这些图片矩阵绘制到画布上。该方法地图内容由用户提供, 不需要连接第三方电子地图服务器, 能够实现园区地图的缩放、移动、定位功能, 实现简单 , 操作便捷 ,具有较强的实用性。
1 HTML5 和 Canvas 简介
HTML5是指万维网的核心语言、标准通用标记语言下的一个应用超文本标记语言 (HTML) 的第五次重大修改。201年10月29日, 万维网联盟宣布, 经过接近8年的艰苦努力,该标准规范终于制定完成。支持Html5的浏览器包括Firefo( 火狐浏览器 ) 、IE9及其更高版本、Chrome ( 谷歌浏览器 ) 、Safari、Opera等 ; 国内的遨 游浏览器 (Maxthon) , 以及基于IE或Chromium (Chrome的工程版或称实验版 ) 所推出的36浏览器、搜狗浏览器、QQ浏览器、猎豹浏览器等国产浏览器同样具备支持HTML5的能力[2]。
Canvas是HTML5中新增的元素 , 它是通过Java Script来绘制2D图形。画布是个矩形区域, 可以控制其每一像素, 逐像素进行渲染。可以通过多种方法使用Canvas元素绘制路径、矩形、圆形、字符以及添加图像[3]。Canvas元素给浏览器带来直接在上面绘制矢量图的能力, 这意味着用户可以脱离Flash和Silverlight, 直接在浏览器中显示图形或动画。
2 系统功能需求
(1) 缩放功能 : 园区电子地图具有5级缩放功能 , 可以通过鼠标滚轮实现地图缩放, 也可以通过操作缩放标尺实现地图缩放。
(2) 平移功能 : 运用鼠标可以拖动地图上下左右平移地图, 也可以通过点击平移方向盘实现地图移动。
(3) 建筑定位 : 根据建筑在园区中的坐标值 , 在地图上用锚点标出建筑位置, 当鼠标移动锚点时锚点颜色由红色变电蓝色, 同时显示建筑名称提示信息, 点击锚点可以弹出建筑信息窗口, 显示该建筑的一些能耗监测信息。
3 系统设计
3.1 鸟瞰图的预处理
首先要选择园区地图的原始素材, 推荐使用园区鸟瞰图。园区规划时建筑设计院都会出整个园区的鸟瞰图, 它表现了整个园区的视觉效果, 包括各建筑的位置、形态、风格、外观等, 周边环境都一览无遗, 使人们能够直观地感觉整个园区的风貌, 直接亲切地感受到整个园区建筑群视觉效果。
园区鸟瞰图尺寸一般会比电脑屏幕大出很多, 用Photoshop将原始鸟瞰图缩小成5个级别的大小图片 , 分别为原始图的20%、40%、60%、80%、100%, 然后用Photoshop的切图工具将这5张图分别切成10x10图片距阵, 分别存入各自的目录。
3.2 系统实现方案
系统实现流程如图1所示, 在浏览器加载完成Web页面后, 使用Java Script脚本语言编程, 首先初始化参数得到建筑列表信息, 获取页面中的Canvas画板, 设置画板大小, 初始化缩放比例和平移参数; 然后设置画板鼠标事件、获取地图尺寸; 最后绘制地图、绘制建筑锚点、绘制缩放标尺和平移方向盘。
设置画板鼠标事件包括: 鼠标在画板上按住左键拖动事件, 来实现地图平移功能; 滚动鼠标滚轮事件, 来实现地图缩放功能; 鼠标单击缩放标尺和平移方向盘事件, 来实现地图的平移和缩放功能; 鼠标移动到建筑锚点事件, 来实现锚点改变颜色和显示建筑名称提示信息功能; 以及鼠标单点建筑锚点事件, 来实现弹出建筑能耗信息窗口等。
为了绘制 地图时缩 放、平移 参数计算 方便 , 需要获取100%地图尺寸 , 获取的方法就是加载100%级地图图片矩阵中的具有代表性的图片, 然后读取图片的尺寸从而计算出整个地图的尺寸。由于地图被切成10行10列的图片距阵, 理论上每个图片大小应该相同, 但实际上每个图片的尺寸只精确到1个像素, 而整个地图的宽度和高 度不一定 是10的整数倍 , 经过测试Photoshop切图工具 切出的10x10图片矩阵 中100个图片中每行的高度相同 , 但是每相邻两行的高度可能会相差1像素, 而隔行的高度一定相同, 即分为奇数行和偶数行两种行高, 而列宽与行高类似分为奇数列和偶数列两种列宽。因此只要加载第1行第1列、第1行第2列、第2行第1列3个图片, 即可得到两种行高和两种列宽, 这样就可以计算出整个地图的的宽度和高度尺寸。
绘制地图是整个系统的核心模块。考虑到整个地图的实际尺寸要比画板尺寸大出很多, 为了提高绘图效率, 绘制地图时只要绘制在画板中能够看到的部分。这样首先需要根据当前缩放比例和平移参数计算当前地图需要绘制到画板中的绘制矩阵———图片矩阵中起止行列, 以及绘制矩阵中第1行第1列图片的起始绘制坐标; 然后根据绘制矩阵动态加载图片, 检查矩阵中的图片是否已经加载, 没有加载过的即时加载, 由于Web上加载图片需要占用一定的系统资源, 地图分为5级缩放有5个10x10的图片矩阵, 如果初始加载所有图片, 系统初始化时效率会很低, 并且不是所有的图片都需要加载的, 因此采用动态加载方法, 每次动态检查需要绘制的图片是否已经加载, 需要加载的即时加载, 已经加载过的可以直接使用, 下一次就不需要重复加载; 最后从起始绘制坐标开始在画板上运用Canvas的draw Image方示将绘制矩阵中的图片绘制到对应的位置即可。
地图缩放平移, 当画板响应鼠标事件需要实现地图缩放平移功能, 该模块只需调整当前缩放比例或者平移参数调用绘制地图模块重新绘制地图即可实现。
绘制建筑锚点, 根据建筑信息列表在中各建筑的坐标信息以及当前缩放比例和平移参数, 在画板上绘制建 筑锚点 ,建筑锚点正常是红色填充, 当鼠标经过是变成蓝色, 并显示建筑名称提示信息, 点击建筑锚点可以弹出该建筑能耗的相关数据信息窗口。
绘制缩放标尺和平移方向盘, 缩放标尺和平移方向盘在地图的左上方, 为用户提供了地图缩放和平移的功能 按钮 ,缩放标尺和平移方向盘不会随地图的缩放和平移改变自身的大小和位置, 因此绘制时只要确定合适的尺寸、位置和形状,保证其实用美观即可。
4 系统实现代码
在网页mapindex.html中插入id为mybox的Canvas元素,html内容为 : <canvas id=" mybox" width=" 100%" height=100%" /> 。在网页编写Java Script脚本代码 , 下面给出包括
设置画板鼠标事件、绘制地图、地图平移和缩放等重要模块的实现代码。
4.1 设置画板鼠标事件
4.2 绘制地图
4.3 地图缩放
4.4 地图平移
5 应用情况
在实施某园区可再生能源监测平台系统时, 运用本方法在Web上完成园区电子地图 , 实现了整个园区的地图缩放、平移以及建筑定位功能, 已经在Firefox、IE9、Chrome、Safari、搜狗浏览器、QQ浏览器等浏览器上调试通过, 系统运行界面如图2, 图3所示。目前系统已经正式投入运行, 地图缩放拖平滑流畅, 运行效果良好。
6 结语
义乌市电子商务园区建设情况 篇5
一、市级电子商务园区的建设情况。
1.义乌国际电子商务城。一期工程占地99.89亩，共十幢建筑，总建筑面积为288610.7㎡，由恒大公司负责建设；目前正在紧张施工中，截止11月30日，已完成一期工程土石方开挖外运约51万立方，占土石方工程总量的96.17%；基坑支护工程累计完成9800米，占基坑支护工程总量的92.39%。招商的前期工作已经开展。
2.义乌电子商务产业园。位于北苑街道秋实路原商城创业园，已与杭州电子商务产业发展有限公司签订协议，由该公司全额投资组建运营公司，负责园区的建设和运营。目前，运营方正在设计园区整体规划和装修图纸，与商城集团研究园区内原企业的搬迁事宜，统计企业数量和搬迁面积，电商办将积极参与帮助协调其它园区接收搬迁企业的入驻。
3.义乌跨境电子商务园区。园区建设场地国际物流中心原海关监管场地已经确定，将由交发公司负责建设，为了能在2014年底前完成园区建设任务，交发公司已经在积极协调各项工作。近期市政府也将召开跨境电子商务园区建设协调会，加快推进园区建设。
4.中国小商品城·网商服务区。位于国际商贸城五区市场五楼，区别传统电商园区模式，不配置相应仓储及住宿，以办公为主、体验店为辅的“小园区”电子商务运营模式，通过在国际商贸城市场区域建立体验中心及电子商务核心运营团队，帮助电商建立线下分销渠道，帮助网络品牌落地。提供涵盖摄影服务、信息技术、金融物流、代运营、平台代理及工商、税务、等一站式服务平台。园区建筑面积10.7万㎡，现已入驻企业235家，其中电子商务企业205家，电商服务商30家，入驻率94.6%。
二、镇街电子商务园区的建设情况。
1.江东街道：淘源电子商务科技园。位于江东街道迎宾路1号，采取政府与企业合作建设，遵循“政府主导、企业管理、市场运作”的原则运营管理。义乌江东街道办事处作为淘源电子商务科技园的投资方，承担产业规划、硬件投入和政策扶持的职责，而义乌市泽宇投资管理有限公司作为园区的运营商，则在园区管理、经营、招商、孵化方面发挥职能。园区建筑面积5000㎡，共入住企业23家，入驻率93%；涵盖了电子商务培训、网络技术服务、网络营销、专业摄影、品牌服务、第三方平台、天使或风投基金、金融服务、法律工商人才综合中介、物流公司、通信服务、餐饮配套等第三方服务支撑平台，为义乌的电子商务发展提供强大的支撑服务。
2.稠江街道：街道利用现有工业厂房，搭建平台，促成电商与传统企业对接，盘活了占地4000㎡，建筑面积1.1万多㎡现有厂房，位于杨村路293号，引入跨境电子商务协会企业进行运作。目前已有两家企业入驻，后续将再增加1万㎡的厂房，引入更多的跨境电商企业。为此，街道专门制订了一套为跨境电商量身定制的奖补政策，推动跨境电商的快速发展。5年内做到“5个力争”：力争将稠江跨境电子商务园打造成义乌电子商务发展的示范区、样板区；力争园区整体年销售额达15亿元以上；力争为20家以上义乌本土龙头企业提供技术等外包服务；力争推动吉茂科技有限公司上市；力争将自有“eozy”营销平台打造成浙中乃至全省最大的跨境营销网上平台。
3.北苑街道：北苑街道指导创办的网商创业大厦，位于北苑拥军路407号，吸引优质电商企业入驻，形成有效的聚合效应，汇聚人流、物流、资金流、信息流，从而建立起专业化明显的电商创业园区。园区占地面积23亩，建筑面积50500㎡，现已入驻企业85家，其中电子商务企业75家，电商服务商4家，第三方交易平台1家，入驻率85%；
4.稠城街道：街道高度重视电子商务园区建设，广泛寻找电子商务园区运营企业，经过与多家运营商洽谈，最终与浙江汇本网络科技有限公司达成一致意见，由该公司投资建设稠城电子商务园区。园区位于荷叶塘工业园区冬青路67号，建筑面积16700㎡，计划于2014的2月底前完成规划设计和电子商务企业招商；3月底前完成银行、快递公司、餐饮企业、培训机构的招商；4月底前完成整个园区的装修并开业运营。
5.后宅街道：后宅电子商务园，位于站前商务楼，占地面积3720㎡，建筑面积1.4万㎡，与浙江聚宝盆有限公司签订协议，计划打造电商创业孵化平台、电商创业交流平台等六大平台。目前，运营单位义乌聚宝盆电子商务有限公司已注册，装修图纸已制作完成，正在联系专业施工队，争取在年底前完成装修、办公桌椅购置等准备工作。
6.城西街道：义乌城西电子商务科技园，位于城西街道西站大道西端、铁路义乌西站对面，由中盐义乌公司、市供销总社、日用杂品公司、农资公司等四个公司仓储用房组成，分淘哥电子商务园、圣穗电子商务园、天天电子商务园三个区块。运营管理由城西街道办事处、城西街道电子商务协会提供统一指导，园区各区块由各自的运营公司提供招商运营和物业管理。园区占地面积139亩，现已建成6.6万㎡，目前入驻规模电商企业12家，小微电商企业和个人电商44家，物流企业5家，入驻率95%。
7.苏溪镇：电子商务园位于苏福路与37省道交叉的英特莱光电大楼，5-18层共12层可用，面积10800㎡，作为电子商务城的主楼。目前，已与杭州聚势企业管理有限公司签订协议，并已开始进场装修。12月底组织召开招商动员大会，计划在年后第一批入园区企业入驻。
8.佛堂镇：电子商务产业大楼已经建设完毕，能够提供1.4万平方米的办公场所，配套仓储是2.6万平方米的标准化厂房，目前正在大力开展招商引资工作，准备引进专业的电子商务园区运营商和服务商。
9.廿三里街道：街道规划在原万锦化纤厂房建设电子商务园区，占城30亩，总建筑面积3.6万㎡以上。目前正与相关运营企业洽谈中。
三、民间自营电子商务园区发展情况。
1.真爱网商创意园。位于四海大道8号、五洲大道新屋新村二处，由浙江真爱网商仓储服务有限公司投资建设。以供应链整合模式为主导，通过集成资质供应商及分销商，以仓储、天仓系统、物流三大基础服务为主，配套金融扶持、数据挖掘、设计摄影、客服托管、推广协助、运营指导、培训交流等七大增值服务。现已入驻品牌企业12家，供货商22家，电商服务企业3家，分销商户300余家，线下分销商户近2000家，入驻率达99.6%，加盟产品品类涵盖20多种，共8000多个品种。
2.聚合云电商基地。位于北苑春华路575号，建筑面积1.65万平米，由义乌聚合信息科技有限公司负责运营。该电子商务产业基地为集生活、学习、成长于一身的“乐活”主题电商社区，配套人才输送、培训、阿里巴巴代运营、推广、摄影、美工等。2012年11月正式运营，目前，入驻企业22家，入驻率90%。
3.E电园。位于北苑丹晨一路2号，2011年5月，由网商们联合自发成立筹建的园区，建筑面积3.5万平方米，由义乌市宜园电子商务有限公司负责运营。在义乌网商业内知名度较高，入驻网商专业程度强，园区交通便利，配套设施齐全，园区氛围融洽，为内销电商、跨境电商并驾齐驱的综合园区。目前入驻企业22家，入驻率100%。
园区电子地图 篇6
物流信息平台,其概念首现于深圳市的现代物流发展规划之中,最近几年,各个地区的物流规划相关工作,几乎无一例外地都包含了物流信息平台的内容。但是,物流园区信息化质量仍存在很多问题,如信息化水平有待提高,与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的比例低,系统开发费用高、功能不够、跟不上业务流程变化等等。开发面向电子商务的物流园区信息平台,能从根本上解决“信息孤岛”问题,提高信息平台的“延展性”。
应用特点
从园区内企业对园区信息平台功能需求着手,分析面向电子商务的物流园区信息平台应用特点,进而指导信息平台体系的构建框架,提高信息平台规划设计与实施应用的吻合程度。
第三方物流企业是物流活动的主要节点,对园区信息平台的依赖程度最高,主要体现在:第一,对接电子商务管理系统,通过与生产制造、商贸流通企业对接联动的电子商务系统、生产制造、商贸流通企业产品的展示交易平台和物流企业增值服务信息系统,实现网上展示交易;第二,信息平台的网络,通过信息平台的高速网络与其自身网络系统连接,实现数据的传输;第三,外部数据交换,通过信息平台提供的数据交换和结算等功能与银行及海关、检验、检疫等政府行政部门实现数据交换;第四,内部数据共享,通过信息平台在园区内与仓储、运输、加工等企业进行数据交换与共享,实现现场数据的采集录入,各业务关联企业进行共享,减少数据在园区内的多次录入。
货主关心的是货物的安全存放与及时运输,他们对系统的应用主要侧重于货物的监测和物流运输的交易服务,因此主要关注的是通过信息平台系统与物流企业的系统联接,实时进行监控和发布调运信息。
承运商即运输企业,主要关注自有车辆的安全和调度,并且这些信息要及时与物流企业或货主交换,使他们能实时监控,并达成货运交易。因此他们对系统信息平台体系的需求在于能否提供这样的监控、货运服务信息发布和交易功能。
对于仓储企业来说,出入库和库存管理信息现场实时录入,是信息平台系统仓储相关信息的主要采集渠道之一,这些信息一方面用于企业的内部操作;另一方面与货主和物流企业等分享,用于货品的管理。因此条码扫描、存储管理等数据采集及数据管理是他们使用的重点。
分销商是市场的直接参与者,利用电子商务平台进行交易之后,依据需求,调节库存,并且依据货品的属性,调配货品出入库指令给仓储者,他们对于园区信息平台的需求在于货品的存储信息。
增值服务企业主要提供作为物流服务的增值活动,其工作属性决定了他们需要依照加工业主的指令按时完成加工任务,因此及时的信息接收和反馈是他们业务活动对信息的主要依赖。
物流行业协会重在通过园区信息平台体系加强行业信息交流与反馈、行业经营动态反映与分析,建立网上物流信息统计系统,为政府宏观决策提供可靠依据。
政府各级职能部门将有关政策资讯、法律法规和行业标准及时向物流企业广为贯彻宣传,促进物流电子政务,全面构建网上应急物流体系,因此政府各级职能部门对信息平台的应用主要体现在信息发布、网上行政审批服务等。
通过对使用者的功能业务特点分析,可以看出数据的采集、存储以及异构系统间的数据交换是园区信息平台的核心功能。
构建信息平台
构建面向电子商务的物流园区信息平台,建立完善的数据采集、分发、共享、处理、分析、存储机制和物流操作平台,不但可以实现货物全程定位监控,还可以保证园区内各企业以最优的资源配置,最佳路径和最佳方案的选择,来满足一体化物流的供给与需求。
物流园区信息平台规划的关键是确定信息平台的体系框架,基于园区内外物流企业、客户企业和政府部门的功能需求,进行技术分解,确定各子系统之间的衔接要求,明确信息组织方案等。根据信息属性和技术可实现的方案,物流园区信息平台由公共信息平台、企业信息化平台两部分组成,通过系统软件的设计与开发、计算机网络系统的建设、信息化的管理方式和管理制度的建立及园区企业及企业间业务流程适当重组,实现二者的相辅相成,形成一个有机的整体。
物流园区企业不但需要大规模基础设施服务,更需要通过园区的影响扩展自身的业务范围,获得更多的市场机会,因此为园区内企业搭建综合的公共信息服务平台,促进园区内企业间的交流合作就成为物流园区的首要任务。公共信息平台通过与电子商务信息系统、物流基础设施信息系统、政府职能部门信息系统、金融服务信息系统、其他物流枢纽信息系统的对接,最终为园区提供网上交易、网上商店查询与展示、网上行政审批服务、物流资源优化、决策支持与计划优化、应用托管服务、物流业务集成与整合、物流实时跟踪业务、公共信息发布等功能。
园区企业信息化针对于其内部的人、才、物等资源,以及产、供、销等业务流程进行综合集成优化,为决策提供依据。而电子商务则将信息化向外部扩展,包括下游的需求链管理以及上游的供应链管理,通过计算机网络实现企业间以及与客户之间的交易与协作。信息化平台通过企业信息门户软件系统与园区公共信息平台进行对接,实现多系统间和异构数据库间的数据、信息共享和流通。
电子商务在物流园区中的应用 篇7
首先是作为物流园区的电子商务平台要服务于物流园区自身业务及运用需求,满足园区交易的办公自动化以及运输管理、财务结算管理等一系列服务的系统要求。而构建物流园区的电子商务平台同时还要满足降低物流成本、提高效率、提供准时化物流服务等要求,并通过物流信息技术对物流信息资源整合,实现相关企业间、政府管理部门之间及时有效沟通。
第二是公共信息平台的建设。公共信息平台通过与电子商务信息系统、物流基础设施信息系统、政府职能部门信息系统以及其他物流枢纽的信息系统对接,最终为园区提供网上交易。这包括网上业务开展,如网上行政审批、决策优化、技术支持以及整合物流设施服务、跟踪业务、公共信息发布等。
第三是供应链优化的运用。园区企业信息化需要针对其内部的人、财、物资源以及产供销等业务流程,进行综合的集成优化,为决策者提供依据,并通过电子商务平台,将信息化由内向外扩展,这既包括下游的需求管理,也包括上游的供应管理,其实质则是通过多系统之间的数据信息分享和流通,进而实现企业间与客户间的交易与协作。
第四是外部的数据交换。众所周知,信息化一定要实现互联互通,所以一定要有一个外部信息的交换,通过信息平台提供的信息交换和结算功能,比如与银行、海关、检验检疫等相关政府部门实现信息交换。
一旦电子商务应用在物流园区的建设和运营中,将实现内部数据之间、内部与外部数据的共享,进而减少相关数据信息的错误,为决策者提供相应的数据信息支持。另一方面电子商务在物流园区的应用也对园区的货物监管、存货管理、车辆管理等方面提供了支持。比如在货物监管方面,主要实现了货物检测和货物运输的交易服务,并通过链接物流企业的信息系统,实时对货物进行监控,并发布相关信息;在存货管理方面,下游分销商作为市场的直接参与者,利用电子商务平台进行交易之后,依据需求,调查库存,并且依据货品的属性提供相关信息给物流园区,进而实现存货的实时管理;在车辆管理方面,物流园区通过配送体系的调度,从根本上解决了车辆放空率,并降低了运输成本。
此外,物流园区数据的共享也给相关政府部门也提供了决策依据,并反过来促进物流园区的发展。这是因为通过物流园区信息平台体系,大量真实可靠的物流信息及时的反馈给相关政府部门,而相关政府部门则根据这些较为准确的物流信息做出决策,并把相关决策及时地告知物流企业。
园区电子地图 篇8
1.1背景。
随着电子商务园区的蓬勃发展, 亟待加速改造和发展电子商务园区信息化基础设施, 推进“光纤到户”工程, 加快建成国内一流的电子商务园区程控、数据、宽带、多媒体、卫星通信网络为一体的通讯系统;构建电子商务园区产业示范中心、现代化物流园区;打造园区信息化配套建设, 实现园区企业网上一站式服务, 为入驻企业提供智能化的信息服务、云服务、呼叫中心服务、金融服务。
1.2总体架构。
在综合国内外建设电子商务园区先进理念和成功经验基础上, 结合在建的各个电子商务园区的实际情况, “构建三大信息基础网络设施, 依托四大信息能力提供中心及平台, 建设若干实体功能区块, 打造一个网上综合信息服务系统”, 形成电子商务园区总体架构组成。
二、电子商务园区网络基础设施建设
2.1光纤宽带接入网。
通过打造电子商务园区内全光网络覆盖, 建设一张可以伴随电子商务园区建设延伸的光纤网, 实现光纤到户, 园区用户桌面接入可达100M/1000M带宽。电子商务园区根据其区域分布特征、用户类型、业务需求, 可分解为一个个相对独立的区域, 有办公楼、商铺、厂房、住宅、物流等等类型的综合体, 区域内可采用FTTO/FTTB/FTTH及混合方式建设。
2.2信息管网。
结合电子商务园区基础建设、道路及市政地下管道的建设, 统一规划、同步进行, 以信息管网的集约化建设为原则, 建成电子商务园区信息管道基础网络体系。
(1) 道路管道。根据电子商务园区道路规划及实施情况, 在园区内将所有线缆全部地下化, 以管道方式敷, 形成主干管道环路, 供敷设光、电缆使用, 构成四通八达, 安全可靠的通信管道网络。
(2) 小区管道。园区内各地块内管道 (小区管道) , 可平均按3-6孔建设。小区管道到楼, 与道路管道连通。建设初期网络以星型结构为主, 满足逐渐增多的用户需求。
(3) 管沟综合规划。在电子商务园区内的道路下要敷设供电、供水、排水、通信及信息化、军用通讯、供气、热力、交通信号、路灯等市政设施管线, 同时适当考虑预留发展空间。
2.3无线覆盖。
无线网络覆盖为电子商务园区用户提供无所不在的2G/3G/4G网络接入, 提供热点区域无线宽带网络的快速接入, 园区无线覆盖将以3G/4G为主、无线宽带为辅, 以打造3G/4G无缝覆盖为基本目标, 实现园区内3G/4G无线网络“无处不在”的基本要求, 满足园区内移动办公及生活的物联需求。
三、电子商务园区平台基础设施建设
3.1云计算中心。
云计算中心是电子商务园区应用系统承载平台, 满足园区信息化建设中的数据交换、存储等需求;也是入驻企业信息化承载平台, 满足入驻企业的信息化建设中的IT需求。电子商务园区云计算中心实施内容主要包括:运行环境建设、基础设施平台建设、数据资源交换与管理平台建设、公共服务平台、云计算中心安全防护。
3.2视讯中心。
视讯中心平台可为电子商务园区政企客户提供网络视频监控业务。它依托优化的城域业务承载网络, 对分散、独立的前端图像采集设备进行远程配置、远程升级、远程诊断。在提供视频实时浏览、录像调阅、远程实时控制等功能的基础上, 整合多业务网络资源, 提供短信/email/TTS语音告警通知功能, 满足客户通过互联网实现安全防范管理、远程企业监管、产品实时展示等方面的需求。
3.3呼叫中心。
呼叫中心业务为电子商务园区政府、企事业单位等提供虚拟呼叫中心坐席资源租用及坐席外包服务的业务, 主要应用于园区政府、企事业单位、社会组织对公众和客户提供热线电话服务及进行电话营销等活动。
3.4电子支付中心。
电子商务系统的关键在于实现完全的线上线下电子支付功能。电子支付业务的主要功能包括:网上银行、移动电子支付、第三方在线支付、支付资金归集、整合内外各种账户, 广泛的资金源、账单支付、门户银行等。
电子支付中心聚焦传统支付、手机移动支付等业务需求, 具备多种支付手段和渠道能力。远程支付能够支持实现互联网、WAP、短信、语音支付等应用;现场支付能够实现大额有密联机交易、小额无密脱机交易功能。
摘要：随着电子商务园区的蓬勃发展, 亟待加速改造和发展电子商务园区信息化基础设施, 逐步推进电子商务园区网络基础设施建设和平台基础设施建设, 通过建设光纤宽带接入、无线覆盖、云计算、电子支付中心等信息化基础设施, 满足电子商务园区政府、企事业单位和公众的各类信息化需求。
园区电子地图 篇9
近年来, 东营市电子商务产业发展较快, 依托淘宝、京东等交易平台进行网络销售的企业或个人达到近4000家, 山东黄河三角洲石油化工电子商务公司、山东休斯顿石油装备交易中心2家第三方电子商务平台今年上半年实现交易额118.6亿元。
但与先进地区相比, 我市还有较大差距。主要表现在:一是电商企业数量少、规模小。作为全国首个国家电子商务示范城市, 深圳市电子商务市场主体达到8.9万家, 2013年电子商务交易额达9510亿元。山东省内, 临沂市电商达到2.6万家, 济南韩都衣舍电子商务公司员工达2300余人, 2011年销售收入就已突破3亿元, 而我市多数电商年交易额在100万以下。二是不少企业对开展电子商务重要性认识不足。我市工业企业电子商务多局限在利用邮件等方式完成订单。正和、华泰、海科等少数大型企业建设的电子商务平台均未投入运行。而临沂市目前约有1800家企业和个人通过电商平台开展了跨境电子商务。三是载体建设相对滞后。深圳罗湖区今年分类建设3个以上电商主题园区, 计划集聚电商企业2000家以上, 济南、青岛等地均规划建设了多个电子商务产业园, 其中济南历下区电子商务园规划面积为10平方公里。我市还未规划建设电子商务园, 现有电商企业布局分散、各自为战, 竞争力不足。四是缺乏规范运作和平台技术支持。电商企业抱团发展愿望强烈, 希望以产业园区的形式搭建公共服务平台, 形成产业聚集发展。
2规划设想
在东营中心城区建设电子商务产业园, 以园区的形式实现电子商务企业的产业集群, 推动我市电子商务行业集约化、规模化发展。以电子商务、文化创意、微企孵化三大业务为核心, 打造集平台运营、技术服务、物流、金融、培训等功能于一体的综合性园区, 与东营软件园形成互补, 逐步形成具有成本优势、市场优势、创新优势、扩张优势的产业集群。同时, 通过发展电子商务, 催生新的生产组织和经济模式, 带动我市其他产业的转型升级和跨越发展, 增强发展活力, 促进经济转型升级。
3运营模式
采取公司化模式, 成立电子商务产业园运营公司, 建立10大公共服务平台, 为企业提供服务。
(1) 产业培育服务平台。主要帮助企业代办各类综合业务、开展产学研合作、组织各类鉴定和认证, 定期举办技术交流, 整合园区上下游企业资源, 完善产业链。
(2) 技术支撑服务平台。设立东营电子商务产业研究所, 为企业解决共性技术需求。
(3) 人才培育服务平台。开展企业人才培养、培训、引进服务, 为大中专院校学生提供实习基地。
(4) 金融服务平台。为企业提供一站式金融服务, 降低企业融资成本, 解决企业融资难题。
(5) 孵化服务平台。为中小微企业提供孵化服务, 并设立大学生创业专区。降低创业者的创业风险和创业成本, 提高创业成功率, 促进科技成果转化。
(6) 物流服务平台。与快递物流企业建立战略合作关系, 为企业提供便捷物流服务。
(7) 法律服务平台。开展法律培训, 帮助企业申请专利、著作权和商标, 协调各类知识产权纠纷。
(8) 第三方运营托管平台。为企业提供网络销售平台搭建、品牌营销推广、产品拍摄及美工服务、商城网店运营服务、电子商务深层策略报告服务。
(9) “特色中国·东营馆”。帮助企业建立特色商品互联网营销平台, 推动我市生活服务及旅游产品的电子商务发展。
(10) 淘宝大学东营培训基地。与淘宝大学签订战略合作协议, 建设培训基地, 为企业提供全方位培训。
4前景预期
4.1企业引进
一是整合、引进黄河三角洲石油化工电子商务有限公司、休斯顿石油装备交易中心、东营科磊电子商务有限公司等市内较成功电子商务企业入驻;二是依托我市传统优势产业, 引进橡胶轮胎、石油化工、石油装备、汽车零部件等有意向开展电子商务业务的工业企业入驻, 为工业企业开展网络营销提供支持和服务;三是引进从事电子商务 (网店) 业务的商贸流通企业和个人;四是引进黄河口大闸蟹、黄河口大米、花冠大蒜、北岭竹笋、广饶食用菌、老粗布等东营特产企业;五是引进快递物流企业、信息软件企业、广告服务业企业、通信运营商以及金融、保险、基金等金融服务机构入驻, 打造东营市电子商务产业链, 为电商企业发展提供全方位的服务和支撑。
4.2园区规模
打造规模化、集约化的电子商务产业园区, 为企业提供1万平方米以上的办公场所, 实现电子商务集约化、规模化、标准化的发展模式。预计第一阶段入驻企业20家左右, 年底前入驻企业达30家, 当年实现年销售收入7~8亿元, 用5年左右的时间入驻企业200家, 打造年交易额过60亿的电子商务产业园区, 为东营市创建国家级电子商务示范城市、山东省电子商务示范基地和山东省电子商务示范城市打下坚实的基础。
摘要：电子商务是现代信息技术与传统商务相结合的产物。随着信息技术的飞速发展, 电子商务也步入了快速发展的轨道。2013年, 我国网络零售市场交易额超过10万亿元, 超越美国成为世界第一电子商务大国。毫无疑问, 电子商务发展已经成为一次经济发展模式的革命, 正在成为拉动国民经济保持快速可持续增长的重要动力和引擎。
园区电子地图 篇10
关键词：道路系统,规划,设计,横断面
1 项目背景
太原高新技术产业开发区1992年经国务院批准为国家级开发区, 经过20多年的发展, 高新区成为太原市乃至山西省经济率先发展的排头兵。2011年, 针对高新区发展空间不足, 太原市委、市政府高度重视, 规划了南部新区和姚村新区两处用地, 形成以学府园区、南部新区和姚村新区为支点的“两岸三地”的发展格局, 为高新区的发展开创了新的局面。
目前, 太原市正在经济转型、结构调整, 特别重视高新技术产业发展。太原高新区按照内抓提升转型、外抓扩区跨越的总体思路, 在南部新区拟建以物联网、云计算等重点项目为主的电子信息产业园。园区建成后将满足城市规划与城市管理、政务信息化服务、高性能计算、电子商务、物联网、数据挖掘、软件服务等多个领域的科技应用需求, 为推动“数字山西”进程提供很好的源动力。
2 区域位置
高新区新区地处太原南部新区汾东商务区东南侧, 西侧以汾河为界, 东侧紧邻经济区与教育园区, 南至太长高速, 占地面积约13 km2。
园区位于高新区新区北部, 横跨汾东及高新两区, 被三条城市主干路真武路、十号线、大运路和一条城市次干路六号线所包围。
3 园区道路系统规划
云计算5个地块, 以大规模网络服务器设备为基础, 为社会提供网络服务平台及资源的高科技企业。
罗克佳华5个地块, 以网络为基础的物联网技术产品及相关产品组装线。
本区域相关市政道路共有九条:真武路、真武东路、大运西路、大运路、六号线、六号线南街、八号线北街、八号线、十号线, 其中大运路及十号线正在建设中。
园区道路系统以“太原市总体路网规划”及“太原市城市总体规划 (2007—2020) 纲要”为基础, 遵循南部新区及云中心片区总体规划。为设计出科学合理的道路方案并结合《太原市南部区域排水规划》及周边道路的实施情况, 通过对区域竖向、道路线形、道路标准横断面、管线综合以及排水方案等多方面进行比选、优化, 提出园区道路系统规划。
4 园区道路系统规划设计原则和总体思路
根据区域交通的功能要求, 在系统规划时综合考虑方案的可实施性以及建成后功能性, 另外还满足城市景观的需求。因此确定原则如下:
1) 以城市总体规划和综合交通规划为指导, 以区内交通功能定位为基础, 确定道路总体方案;
2) 符合安全、环保要求, 注重道路与环境的协调, 减少道路对城市景观的隔阂;
3) 统筹道路机动车通行、自行车和行人交通的不同要求, 兼顾道路的通过性和可达性要求;
4) 坚持科学态度, 积极创新, 因地制宜, 采用新理念、新技术, 体现高新技术开发区的特色;
5) 坚持需要与可行相结合的原则, 充分考虑工程实施的可行性, 尽可能获得最佳的投资效益。
以城市路网规划为依据, 支持该地区发展和城市功能完善为目标, 设计与城市总体发展需求和发展方向保持一致、与城市路网规划形态保持一致, 以改善区域交通为重点, 注重工程和环境的协调, 坚持可持续发展。通过工程设计和交通组织来实现区内交通需求的功能, 工程设计是交通组织的基础, 交通组织指导工程设计。
园区系统道路 (城市次干路及支路) 基本与骨架道路平行布设, 通过层次分明的连接, 形成了井字形的主、次、支路分工明确并有机结合的路网系统。在保证车辆通行的连续和畅通的基础上, 做好道路景观, 以人为本。
为减少地块进出交通对周边道路交通的干扰, 提高地块出入口的安全性、便捷性, 各地块机动车出入口尽可能设置在等级较低的道路上。
5 园区道路横断面
目前太原是十大“公交都市”建设试点城市, 投入巨资用于包括轨道交通系统、出租车系统、公共汽车系统、公共自行车系统在内的“公交都市”建设, 故南部新区道路断面设计时优先考虑公共交通出行。目前项目区域边界正在实施的大运路及十号线公交快速化设计均采用了路中式公交停靠站形式。
机非混行时非机动与公交车停靠存在冲突, 不符合公交都市建设理念, 非机动与机动车矛盾突出, 因此在空间条件允许的情况下采用机动车道与非机动车道分隔的形式, 道路横断面布置主要为机非分隔, 人非共板。
根据规划真武路为城市主干路, 红线宽50 m。标准横断面采用两幅路形式, 具体布置为:中央4 m绿化分隔带, 两侧各14 m双向八车道, 9 m人非共板路侧带 (2 m机非分隔带+3.5 m非机动车道+1.5 m间断绿带+2 m人行道) , 见图1。
六号线红线宽36 m, 东西向次干路, 北侧为规划景观渠。标准横断面采用两幅路形式, 具体布置为2 m中央绿化分隔带, 两侧各7.25 m双向四车道, 9.75 m人非共板路侧带 (2 m机非分隔带+3.5 m非机动车道+1.75 m人非间断绿带+2.5 m人行道) , 见图2。
六号线南街及大运西路为城市次干路, 规划红线30 m。断面采用单幅路形式:14.5 m机动车道+7.75 m路侧带 (2 m绿化分隔带+3 m非机动车道+2.75 m人行道) , 见图3。
真武东路、八号线和八号线北街是城市支路, 规划红线宽24 m, 承担企业进出、交通分流集散等出入性功能。支路设有公交总站进出口, 支路横断面布置时, 公交车以实现通过功能为主。24 m出入性支路标准横断面布置为一幅路形式:中央11 m机动车道, 两侧6.5 m路侧带人非共板 (1.5 m绿化带+3 m非机动车道+2 m人行道) , 见图4。
6 道路景观
园区对道路景观要求较高, 道路不仅要求承担足够的交通量, 还要求线形流畅优美, 富有行车诱导性。道路景观通过实用性的路灯、座椅、邮箱、垃圾箱、公交站台及具有审美性和视觉传达性的街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品、地面艺术铺装、交通标志、路标、路牌、海报等达到人、车、路、环境的统一协调。园区建筑围合成尺度适宜的休闲空间, 并与道路连通, 构成连续的景观轴线, 在局部形成怡人的中庭景观, 在整体上相互协调。
7 静态交通
车辆停放是城市交通中的一项重要内容, 是交通运行中不可分割的组成部分, 在解决城市交通问题时, 人们往往关注城市的动态交通, 忽视城市静态交通发展, 其结果是导致交通的整个运行效率低下。因此, 城市中心园区的静态交通问题是城市道路系统规划的重点。园区基于地块土地性质, 强调机动车的停车设置。按照《太原市城市规划管理技术规定》相关条文, 园区按照办公楼标准配建机动车位。
8 结语
道路是城市的骨架和血管, 从精神构成关系来说, 道路是决定人们对城市印象的首要因素。加强道路建设, 讲究道路空间的设计, 追求其与环境整体的平衡和谐, 是完善城市功能, 提高城市品味的有效途径。