控制物流成本

控制物流成本（通用12篇）

控制物流成本 篇1

一、物流成本的分类

按物流活动发生的具体范围分类, 企业物流成本可以分为:

1. 供应物流成本。

指原材料、零部件和燃料、包装材料等辅助材料从采购到送达企业仓库为止的供应物流活动所发生的成本。企业供应物流不仅是企业生产正常、高效进行的保证, 而且还有着最低成本、最小消耗的作业目标, 表现最为明显的就是对采购成本和原材料仓储成本的控制。

2. 生产物流成本。

指企业在生产过程中物流活动的成本。生产物流是与整个生产工艺过程相伴而生的, 实际上己构成了生产工艺过程的一部分。过去, 人们在研究生产活动时, 主要注重单个的生产加工环节, 实际上在一个生产周期中, 物流活动所用的时间远多于实际加工的时间, 相应的, 这一阶段的物流成本对于产品生产成本做出的贡献也是巨大的, 具有与产品成本的不可分割性。

3. 销售物流成本。

指从产成品包装——入库——销售网点——客户, 及其反向的退货物流活动过程所发生的成本。销售物流成本在销售费用中占有相当大的比重, 受服务水平影响甚大。这一阶段的物流活动是产品所有权转移的过程, 也是物流区别于商流和资金流的重要依据。

4. 回收、废弃物流成本。

指企业在供应、生产、销售的过程中总会产生各种边角余料和废料, 其中一些废弃物还需要进行进一步的适当处理。如果这些物品处理不当, 往往会影响到整个生产环境, 甚至影响到产品质量;还会占去很大的空间, 造成无谓的浪费。这些活动需要得到物流的支持, 由此也发生相应的成本。企业回收、废弃物流是深化可持续发展战略的产物, 具有特殊的社会性和经济性。

二、影响物流成本的因素

1. 竞争性因素。

企业所处的市场环境充满了竞争, 企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外, 从某种意义上来讲, 优质的客户服务是决定竞争成败的关键, 客户的服务水平又直接决定物流成本的高低, 因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的, 有以下影响因素:

(1) 订货周期。企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期, 降低客户的库存, 从而降低客户的库存成本, 提高企业的客户服务水平, 提高企业的竞争力。 (2) 库存水平。存货的成本提高, 可以减少缺货成本, 即缺货成本与存货成本成反比。库存水平过低, 会导致缺货成本增加;但库存水平过高, 虽然会降低缺货成本, 但是存货成本会显著增加。因此, 合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。 (3) 运输。不同的运输工具, 运输能力大小不等, 成本高低不同。运输工具的选择, 一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小, 另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度及工艺要求。

2. 产品因素

产品的特性不同也会影响物流成本, 主要有: (1) 产品价值。一般来讲, 产品的价值越大, 对其所需使用的运输工具要求越高, 仓储和库存成本也随着产品价值的增加而增加。高价值意味着存货中的高成本, 以及包装成本的增加。 (2) 产品密度。产品密度越大, 相同运输单位所装的货物越多, 运输成本就越低。同理, 仓库中一定空间领域存放的货物也越多, 库存成本就会降低。 (3) 易损性。物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的, 易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求。高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。 (4) 特殊搬运。有些物品对搬运提出了特殊的要求。如对长大物品的搬运, 需要特殊的装载工具;有些物品在搬运过程中需要加热或制冷等, 这些都会增加物流成本。

3. 空间因素。

空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓库相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近, 同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远, 则必然会增加运输及包装等成本;若在目标市场建立或租用仓库, 也会增加库存成本, 因此空间因素对物流成本的影响是很大的。

三、物流成本控制体系的构成

一个完整的物流成本控制体系, 主要包括前馈控制、过程控制和反馈控制三个部分。

1. 前馈控制体系。

前馈控制, 是指进行物流活动之前, 对影响物流成本的各种因素和条件进行事前规划, 即通过成本预算, 选择最佳的降低成本措施, 确定计划期内的目标成本, 作为成本控制的依据。

即事前确定物流成本的控制标准, 建立健全物流成本的归口分级责任制。物流成本控制标准是物流活动各种资源消耗和各项费用开支规定界限, 作为衡量物流费用实际支出超支或节约的依据。它包括物流目标成本, 劳动工时定额、物资消耗定额、物流成本预算等。

2. 过程控制体系。过程控制包括物流成本的局部控制和综合控制, 着眼于各个物流功能成本的监督和控制。

即在物流成本形成过程中, 按照成本标准控制物流支出。随时揭示节约还是浪费, 并预测今后发展趋势, 以保证物流成本目标的实现。这就需要建立反映物流费用发生情况及其差异的数据记录。做好收集、传递、汇总和整理工作。

3. 反馈控制体系。

物流成本控制评价是运用数量统计和运筹学以及模糊控制方法, 采用特定的指标体系对照统一的评价标准, 按照一定的程序, 通过定性、定量分析, 对企业一定期间内的物流活动采取一定的控制措施后的产出所消耗的物流资源的成本效益做出客观、公正标准的综合评判。物流成本控制的评价要结合物流活动形式及对企业产出的贡献, 不仅要利用会计和财务管理方面的知识, 还要运用计量经济学原理和现代分析技术来剖析物流成本的形成过程, 对企业的物流成本控制措施的绩效进行有效的反馈, 为企业提高物流效益作贡献。

参考文献

[1]高梦.物流本探析——输成本与库存本的关系究[J].方交大学报 (社科版) .2003.03

[2]高建兵, 黄岩.企业物流成本的控制研究物流技术[J].2000.03

控制物流成本 篇2

物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，随着烟草物流业的发展，企业的集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要，物流成本成为了企业的“第三利润源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷烟生产销售过程中的成本，提高资源配置的效率，从而拥有比竞争对手更低的成本、更快的速度以及更好的服务，提高企业在市场中的竞争优势；其次卷烟企业开展物流成本控制不仅是一项成本管理工作，而且也是烟草企业经营活动的重要部分，企业开展物流成本合算，可以在很大程度上促进生产销售管理模式的改革、基础设施的建设以及企业信息化的优化发展；此外，控制物流成本也是适应烟草行业国际化竞争趋势的需要，通过开展物流成本合算，可以促进效益，提高物流运行的现代化水平，适应新时期培育品牌完善市场发展大企业的需求和国际竞争。

当前，我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。对于物流成本控制制度的建设，笔者认为起码要做好以下十个方面：

1、合理确定卷烟的采购批量。以信息系统提供的数据为基础，建立数学模型，通过最佳经济批量来控制采购成本，保持合理的库存量，从而有效削减由于过多进货或过多滞销产品而形成的仓储费用等。

2、建立健全定额制度。定额是编制成本计划和考核成本水平的依据，也是审核和控制耗费的标准。物流中心可在资金结算中心的指导帮助下根据自身的设备条件和技术状况，结合职工技能等方面因素来制定和修订定额，并据以审核各项耗费是否合理，借以控制耗费、降低物流成本。

3、健全成本管理制度。由财务结算中心牵头，成立物流成本管理机构，并在机构内部按照工作职能进行详细分工，如划分成本预测决策组、成本计划控制组、成本核算线和成本分析组等。明确成本开支范围、固定资产折旧方法，结合全市烟草商业经营情况和管理要求，制定物流成本预测和决策制度、物流成本报表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。

5、加大物流成本考核的力度。通过成本考核，能够使各责任部门明确其责任范围，使考核结果与有关当事人绩效考核直接联系起来，促使各责任部门及有关责任人自觉地执行各项成本的计算，使物流成本分析具有层次性和针对性，以便进一步揭示物流成本变化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，进而使成本管理水平得到改进和提高。

5、提升现场仓储管理水平。首先，依据库容面积、货源流向，按照效率最高、成本较低的要求，选择合理的功能布局，减少和消除不必要的作业流程。其次，采用5S管理法（整理、整顿、清扫、清洁、素养），提升现场管理水平和员工作业程序，发现不符合5S要求的现象，及时张贴“红牌”进行警告，限时纠正和整改，并做好检查记录。第三，通过智能化仓储管理，实现库位、区牌号先进先出管理和实物的相对集中统一调控，优化提货作业流程，建立拆零区和整箱区，节省提货作业时间。

6、优化线路，要科学调整送货周期。运输路线的选择会直接影响到运输成本，因此必须制定合理的送货线路，要防止运输迂回的出现，实现有效配载，尤其是回程配载。线路方案选优，可根据“确定半径、成本控制、快捷服务”的原则，要拓宽思路，通过打破行政区域送货、利用信息技术手段逐步实现弹性送货等手段降低卷烟配送成本，例如咸阳市局通过打破行政区域送货，优化整合送货线路，不但整合了资源，还提高了卷烟配送效率，全市系统送货服务站由原来的11个撤并成7个，减少送货人员25人，裁减送货车辆5台，精简了部分送货线路，预计年节省物流费用70万元以上。在送货周期的科学与否直接关系到客户的满意度，作为客户而言语，既需要烟草公司及时准备的把卷烟送到店中，同时，也不愿意送货周期过短，影响生意不说，还要完成订货、存款（付款）、接货等等程序；商业企业周期过短则需要配送人员的增多及配送车辆的工作压力加大，因此我们将原有的每周访1次调整为每周2次。物流中心有一个初步设想，就是利用烟草公司现有的资源，在各送货线路经过的重要集镇设小规模的物流节点，收集零担货物，解决回程运输空载的问题。在长距离的运输当中，回程配载可以极大地降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程，距离减半，成本降低50%。

7、树立物流成本控制意识。观念上更新是至关重要的，只有从观念上彻底认同，从能实现知行合一，时时处处注意物流成本的控制。同时，要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产到销售的整个生命周期中进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。提高员工成本意识的方法很多，可以通过经常性的成本控制培训，而可以通过公布成本数据来提高员工的主人翁意识，达到人人参与、处处体现成本控制的良好局面。

8、经济实用的建设物流中心。何泽华副局长在关于物流中的建设中提出了：“坚持统筹协调，合理规划，建设适应行业改革发展的现代物流体系”的建设思路。拥有一个完备的物流中心在很多商业企业是必要的，不仅可以完成物流系统的各环节工作，而且也是一个成熟物流系统的一个标志。但就目前商业企业的现状而言，笔者不赞同每个商业企业都建很大的物流中心。建立一个规模性的物流中心，投入较大，征地、审批、建设、相关设备（分拣线、喷码机等）、信息管理系统等等一个都不能少，这些投入少则数百万，多则几千万，投入太多，必然造成物流成本的增加，这与我们建立物流中心的初衷是违背的。例如咸阳市局结合自己的实际情况，合理利用原有的资源，对原有的库房进行改造，购置了两条半自动人工分拣线，实行四个班组分夜班和白班倒班的工作办法，实现了全市机械分拣到户、打码到条。

9、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。国家局对烟草物流信息化已经有了全局的安排，在全系统内实行的“行业卷烟生产经营决策管理系统”就是一条重要途径。所以，我们要提高实施网络信息化的意识，向信息管理要效益。

10、加强烟草物流人才培养，提高物流企业管理水平。鼓励烟草物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；引导烟草物流企业多参加培训班、研讨班；组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；充分利用高等院校的优势，委托培养专业物流人才，通过多种形式、多种渠道，造就一批高素质的烟草物流人才队伍，以满足现代烟草物流业发展的需要。

怎样实施绿色物流管理

所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流除追求上述经济利益目标之外，追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的目标。绿色物流管理就是为了实现以上之目标而采取的经营管理活动。那么做为中小企业，如何在其经营活动中体现绿色物流管理理念呢，本文略做探讨。

一，树立绿色物流管理意识

中小企业在物流活动中树立绿色物流管理意识，其实就是要坚持可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。

由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。

二，．坚持一体化的物流运作模式

企业物流活动中对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而坚持一体化的物流运作模式是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效运用各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。另外，一体化物流可以优化整个物流系统，从订单处理、产品采购，到售后服务以及废弃物物流、退货物流等，不仅可以从经济上降低总物流成本，还可以大大降低社会成本。

三，开展联合配送，减少污染

联合配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送、统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交叉运输，缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，降低空载率，减少污染；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。

四，建设可持续发展的仓储系统

随着人们环保意识的加强，物流仓储系统的绿色化势在必行。我国必须走可持续发展的道路，尽量减少对人类生存环境的破坏。一方面是利用物流仓储系统减少对工作及生活环境的污染和影响，如对有害物资的储存、黑暗条件下物资的存储，可利用自动化仓储系统解决管理和存取问题，降低工作的危险性；另一方面是减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响，如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染，集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外，通过采用自动化系统，充分考虑人机工程学原则，使管理、操作和维护环境相协调。

企业物流成本控制初探 篇3

关键词：物流成本；成本控制；控制策略

一、国内研究的现状分析

1979年，中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把物流这一概念从日本介绍到了国内。1981年，北京物资学院王之泰教授在《物资经济研究通讯》上发表了"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流概念、物流管理、物流结构以及物流成本等。第一次较为完整地将物流概念引进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。1998年，北京科技大学黄乐恒在《物流技术与应用》上发表连载文章"物流成本及物流成本管理"，从阐述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，复旦大学高建兵等在《物流技术》上，发表文章"企业成本的控制研究"，对企业物流成本控制进行了系统的分析，提出了物流成本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化和综合控制。2002年，大连理工大学李朝晖等在《东南大学导报》上发表“企业物流成木系统化控制分析”一文，对物流成本概念及其效益背反特性和如何对物流成本系统化控制进行了分析。在此基础上讨论了物流成本的局部控制和系统化综合控制的方式。2004年西北工业大学工程师黄炎波及湖南大学张汉江教授在《系统工程》上发表的"物流成本控制的系统方式"中提出要从物流成本核算体系、物流供应链优化技术、物流成本控制技术三个方面研究控制物流成本的思路。

二、我国物流成本控制存在的问题

我国近年来的物流有了长足的发展，企业开始意识到了物流成本的重要性，加强了物流成本的控制管理，但是同欧美发达国家比较，目前我国企业的物流成本控制状况，仍不乐观

(一)物流及其成本意识淡漠

在欧美、日本等发达国家，物流理念早己深入人心。而在我国，绝大多数企业物流成本管理的理念仍然比较薄弱，大采购、小批发、重商流、轻物流的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，没有树立现代物流意识，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在很大的差距，企业决策者缺乏长远的战略眼光，他们往往把物流服务看成是一种成本，认为是对顾客的贡献，没有看到隐藏在成本后面的巨大商机，因而总是设法削减物流成本的投入。

（二）传统的成本计算法存在很多不足

一般情况下，企业会计方法没有显现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多缺陷。在企业财务决算表中，物流核算的只是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则与企业其它经营费用统一计算。在企业财务会计制度中物流没有单独的会计项目，所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。企业基本上是根据会计报表的分类方法，将成本分为生产成本和销售成本，将物流成本与销售成本混在一起。销售物流只是物流的一个环节，其成本仅仅是整个物流成本的一部分，这样就导致了企业物流成本的模糊和低估。

（三）物流供应链成本过高

1．订单的处理较慢

订单处理是从接受订货到发运交货，并包括受理客户收到货物后反映单据的全过程。在我国，订单传递的时间和订单处理的时间都相对较长，特别是国企员工对订单的处理措施影响客户的使用，甚至造成严重损失，都导致存货成本过高。

2．运输费用较高

我国运输网络和城市地理环境的限制也导致物流中存货成本较高。运输费用占物流费用的比重很大，而我国的交通运输费用较高，甚至超过商品价格，这些是不合理的。尤其现在我国流通部门实行提货制-即由购货方负担运输费的情况下，由于运输费用偏高，往往会使采购者不愿订货，失去商品销售机会。

三、解决我国物流成本控制问题的对策探讨

针对以上物流成本控制存在的问题，现主要从以下几方面来提出一些策建议。

（一）树立物流新理念

现阶段，我国企业必须树立物流新理念，充分认识到物流对于企业的战略地位，意识到物流服务的重要性。首先，企业要加强物流的地位，将其真正摆到企业第三利润源的位置上加以对待，企业要改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想，这不仅要体现在生产上，而且要体现在物流上即及时物流上。其次，要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系，加强两者的沟通和协调，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系，合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务。

（二）培养高素质的物流人才

人才是企业的根本，先进的管理水平和决策思想的应用，取决于人的素质。为了培育现代物流管理人才，企业必须加强与管理咨询公司的合作，积极参加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才;加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才。

参考文献：

[1]牛鱼龙.美国物流经典案例[M].重庆:重庆大学出版社，2006.

[2]周敏,王成钢.企业物流成本计量模型及其应用研究——基于物流作业流程分析[J].上海立信会计学院学报，2006,(1).

[3]段清莎.企业物流过程中的成本控制研究[J].财会研究，2010,(12).

[4]邵瑞庆.物流成本的计量与核算[J].上海立信会计学院学报，2009,(2).

[5]曾桦.物流成本的横向与纵向控制策略[J].物流技术，2010,(9).

浅析企业物流成本的控制 篇4

一、企业物流管理的现状

长期以来, 由于我国对物流存在着一些误区, 对其重视不够使物流企业的成本没有纳入企业的财务会计制度中, 只是将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中, 不能充分的将物流成本体现出来, 使大部分企业很难准确的计算出物流的成本费用。然而导致物流成本过高的原因是多方面的, 其中主要因素在于我国内部体制造成的物流基础平台的分割, 促使物流效率低下。

我国学者普遍认同:物流总成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本。其中运输成本和存货持有成本占物流总成本的比重较大, 而物流行政管理成本是由专家提出的一个固定值与库存费用的乘积和运输费用的总和。但是由于我国内部体制存在着运输和存储不合理的现状, 导致物流成本居高不下, 不合理的运输方式也导致了额外费用和物流运输的费用增加;仓库利用率低, 库存过多, 再加上库存占压资金的利息, 造成企业存货持有成本同样高得难以承受。

目前, 越来越多的企业开始关注于物流成本的控制, 更多的都开始重视企业内部信息化的改造, 物流信息系统、电子数据交换和条形码等先进信息技术的应用, 优化了企业物流成本, 促进了物流现代化。

二、企业物流成本的控制措施

(一) 增强企业的物流成本控制意识

对于物流的成本进行严格的管控, 总所周知, 物流的成本是除了原材料之外企业项目中最大的支出, 只有建立科学合理的物流成本核算体系, 明确物流成本核算的内容和方法, 才能对物流企业的资源做出合理的分配。在实践中, 不断的对企业物流费用进行计划控制, 规范物流费用的结算流程, 对物流单位产生的一系列的费用进行定额管理, 制定规章、考核等办法, 在会计结算时对费用进行核实和把关, 杜绝在物流过程中存在的不合理的费用。

(二) 运输成本和储存成本的合理化

运输成本占物流成本中很大的比重, 需要从全局考虑, 做到运输距离短、转运环节少、到达速度快、运输费用低、运输质量高等, 充分有效的发挥各种运输工具的作用和运输能力;各种运输方式进行有效的转换衔接, 铁路、航空、水、陆等不同的运输方式都存在着不同的优势和劣势, 只有根据物流运输中货物的一些特性和运输路途的距离以及运输工具的作用和运输能力等进行有效的结合, 实行联合运输才能达到高效率和降低成本的目的。现阶段, 因为我国物流运输体制的问题, 物流基础平台不能够分割开来, 使各种运输方式不能形成高效的物流网, 从而增加了运输的转换成本。若发展社会化的运输体系, 采用多式联运的方式, 实行“三个一”政策——“一次收费, 一票到底, 一次托运, 全程负责”, 这将会减少物流运输的成本以及交接带来的不必要的手续和费用。

商品的储存一般是需要达到一定的规模才能保证储存成本的有效控制。因此要保证物流系统投入的最少, 可以根据以下的公式来计算好一个经济的订货量: 。其中, Q为经济订货批量;A为每次订货的固定成本;B为每次订货的变动成本;C为单位存货存储成本。因此, 在销售环节注意市场变化, 掌握库存结构, 及时发现滞销商品并采取相应的措施, 降低成本。另外, 采用ABC的分类管理, 对存货实行系统的分类, 对不同品类采取不同的管理办法, 降低存货的管理成本。

(三) 从系统角度降低成本

物流成本管理的系统性是由物流的系统性决定的。所谓系统就是由两个或者两个以上的要素所组成的相互联系、相互制约, 并且实现特定功能的整体。物流是由流动要素、资源要素和网络要素组成的实现产品物理移动功能的系统。物流成本管理的系统性体现在两个层次上:

第一个层次:物流系统内部功能要素之间的目标冲突, 也就是所谓的“二律背反”现象。例如, 采用批量运输, 整车装运, 降低了运输成本, 却可能造成库存成本增加;节省包装费用, 就会降低产品的保护效果, 给储存、装卸、运输带来效率的下降, 甚至损坏商品, 造成更大损失。

第二个层次, 物流系统与外部系统的目标冲突。物流系统要追求本系统的成本最小化, 而外部其他系统也有自己的目标。这些目标之间的冲突是客观普遍存在的。拿一个制造企业来说, 物流系统的成本要受生产部门和销售部门的影响, 而销售部门或生产部门也都有自己的考虑, 在企业里物流系统和生产系统或销售系统的目标往往也是相互冲突的。

因此, 要想降低企业的物流成本, 还要从系统的角度考虑, 权衡物流系统内部功能要素及物流系统与外部系统的关系, 做到总成本最低效益最高。

总结:

物流作为我国企业的新的经济增长点, 不仅仅要考虑给企业带来的效益, 也要考虑到对企业带来的一系列费用支出问题。另外, 降低企业物流成本不仅是对自身成本费用的清算, 也要考虑与供应商、客户的合作方案的影响。成本考核时, 不仅要看成本升降, 而且要联系企业的收益、综合竞争力, 把供应商、客户和社会效益放在第一位, 以质量求生存, 在竞争中求发展。

参考文献

[1]黎忠.浅议如何降低物流成本[J].沿海企业与科技, 2006 (4) .

物流成本管理与控制复习题 篇5

物流成本预测、物流成本、流通加工成本、成本性态、目标成本法、本量利分析法、成本计算对象、作业、标准成本、流通加工成本、包装成本、弹性预算、零基预算、运输成本

二、不定向选择题

1、根据“物流成本冰山”说，露在水面之上的部分是()。

A、企业内部消耗的物流费B、制造费用

C、委托的物流费用D、自家物流费

2、现在越来越多的企业推行（），这是一种进行物流成本归集核算的有效方法。

A、作业成本法B、经验法C、数量法D.规划论法

3、在物流运营过程中，通过物流技术的改善和物流管理水平的提高降低和控制物流成本，这指的是()。

A、物流成本管理系统B、物流成本的日常控制系统

C、物流成本信息系统D、物流成本决策系统

4、独立的物流成本核算体系属于()的物流成本核算。

A、统计方法B、独立方式C、会计方式D、宏观方式

5、某企业一固定资产的原价为10 000元，预计使用年限为5年，无残值，按直线法计算年折旧为（）元。

A 2000B 1960C 2040D18006、以下哪种方法适用于大批量单步骤生产的企业（）

A、品种法B、分批法C、分步法D、综合法

7、关于“物流成本管理系统的具体工作”不正确的说法是：()。

A、物流成本性态分析B、物流成本预算

C、物流成本改善的技术措施D、物流责任成本管理

8、成本ABC中，将资源分配到作业或作业中心的依据是（）

A、作业动因B、资源动因C、成本动因D、作业的资源总需求

9、物流成本管理的前提是()。

A、市场机制B、公平竞争C、物流成本计算D、价格策略

10、物流管理的首要任务是（）

A、提高物流效率B、降低物流成本C、满足顾客需求D、服务的可靠性

11、以下关于作业成本法说法正确的有（）

A、作业成本法下能够直接计入产品成本的费用就直接计入产品成本。

B、作业成本法下不能够直接计入产品成本的费用不计入产品成本。

C、作业成本法下不能够直接计入产品成本的费用先分配给作业，再根据作业动因计入产品成本。

D、作业成本法下不论是否能够直接计入产品成本，所有费用都直接计入产品成本。

12、（）是物流成本管理的中心环节。

A、物流成本核算B、物流成本控制C、物流成本分析D、物流成本预测

13、下面关于“物流总成本的构成”不正确的说法是：()。

A、运输成本B、存货持有成本C、物流行政管理成本D、仓储和信息成本

14、以下哪些不属于物流成本的核算对象（）

A、某种物流功能B、某一物流部门C、某一过程D、某一产品的损耗

15、在物流功能之间，一种功能成本的削减，可能引起其他功能成本的增加，这种现象被称为物流成本的（）

A、效益背反B、乘法效应C、无为效应D、物流冰山

16、根据会计方式的物流成本核算方法，采购人员的工资一般计入（）。

A、管理费用B、制造费用C、营业费用D、材料采购费用

17、保险费属于商品流通企业物流成本中的()。

A、人工费用B、运营费用C、财务费用D、其他费用

18、物流成本管理的前提是()。

A、市场机制B、公平竞争C、价格策略D、物流成本计算

19、“物流成本冰山说”是（）提出的。

A、美国的彼得．德鲁克B、日本的西泽修C、美国的科特勒D、日本的阿保荣司

20、以下哪种方法适用于大批量单步骤生产的企业（）

A、品种法B、分批法C、分步法D、综合法

21、关于“物流成本管理系统的具体工作”不正确的说法是：()。

A、物流成本改善的技术措施B、物流成本预算

C、物流成本性态分析D、物流责任成本管理

22、独立的物流成本核算体系属于（）的核算方法。

A、统计方式B、会计方式C、综合方式D、评估分析方式

23、物流过程中运输、仓储、包装、装卸、搬运等各个环节的改善，不能仅从单方面考虑，应将各环节作为一个系统来看待，考虑综合效益。这在物料搬运中体现了（）。

A、集装化原则B、提高搬运活性原则 C、减少无效搬运原则D系统化原则

24、（）是被认为是确定和控制物流成本最有前途的方法。

A、作业成本法B、经验法C、数量法D、规划论法

25、作业成本按作业动因分配到（）

A、产品B、作业C、作业池D、成本项目

26、物流成本控制的内容包括（）

A、事前控制B、事中控制C、事后控制D、反馈修正

27、以下关于ABC分类法正确的有（）

A、ABC分类是以库存物品单个品种的库存资金占总库存资金的累计百分比为基础，进行分类，并实行分类管理。

B、A类物品的品种数占总物品种数的70%

C、A类物品的金额占总金额的10%

D、A类物品是不重要的物品

28、缺货成本的发生可能带来哪些问题的发生（）

A、延期交货B、停工C、失销D、失去客户

29、物流成本管理系统是由物流成本的()环节构成A、预测、计划B、成本计算、成本分析

C、成本信息反馈D、成本决策E、再预测

30、成本ABC中，将资源分配到作业或作业中心的依据是（）

A、资源动因B、作业动因C、成本动因D、作业的资源总需求

31、物流成本控制的技术措施主要包括()。

A、提高物流服务的机械化、集装箱化和托盘化

B、改善物流途径、缩短运输距离

C、扩大运输批量、减少运输次数、提高共同运输

D、维护合理库存、管好库存物资

E、减少物资毁损

32、商品流通企业物流成本由()构成。

A、人工费用B、营运费用C、仓储保管费用D、财务费用E、其他费用

33、制造企业的物流过程一般包括()

A、采购供应物流B、生产物流D、回收物流E、废弃物物流

34、按照我国会计制度的规定，物流企业的成本费用项目包括()。

A、生产费用B、人工费用C、营业税金及附加D、经营费用E、管理费用

35、资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有()。

A、直接人工B、直接材料C、生产维持成本D、间接制造费用E、生产过程外的成本

三、判断题

1、物流成本管理就是管理物流的成本。（）

2、盈亏临界点周转量是指利润为零时的周转量。（）

3、避免迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输是运输合理化、降低运输成本的途径之一。（）

4、通过凭证、账户、报表的完整体系，对物流耗费予以连续、系统、全面地记录的计算方式称为统计方式的物流成本核算。（）

5、一般来说，运输速度与运输成本之间表现为正相关关系，但不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系会有一定的差异。（）

6、物流成本的增加一定会带来企业物流服务水平的提高。（）

7、物流成本管理是企业物流管理的核心。（）

8、运价与货物的重量和运送的距离有关。（）

9、物流成本的降低不仅是企业获得利润的源泉，也是节约社会资源的有效途径。（）

10、物流企业的成本控制与一般企业相同，都是控制直接成本﹑间接成本和日常费用。（）

11、流的直接成本包括运输仓储运输等等，其定价不必考虑外界同行标准，只以自己的实际支出定价。（）

12、企业价格的制定不属于物流管理的范围。（）

13、成本动因与实耗资源成本的相关程度越高，产品成本被歪曲的可能性越大。（）

14、现代库存控制的任务是通过适量的库存达到合理的供应，实现总成本最低的目标。（）

15、如果缺货引起的延期交货成本低于节约的库存成本，那么这种方案是可取的，它可以实现企业总成本最低的目标。（）

16、可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物成本降低的过程。()

17、社会宏观物流成本是流通企业物流成本的综合。()

18、流通企业的物流可以看成是制造企业物流的延伸，而物流企业主要是为流通企业和制造企业提供服务的，因此，物流企业的物流成本可以看成是货主企业物流成本的组成部分。()

19、成本管理的预测计划循环按时间标准进行划分，可以是短期计划(一个月或一个季度)、中期计划(半年或一年)和长期计划。()

20、物流成本的间接成本涉及固定资本的分摊。（）

21、物流成本的增加与服务的增长成正比。（）

22、商品的售价必须包括物流成本在内预先制定。（）

23、为每个物流客户提供满意甚至使其感动的服务，将能使企业赢得客户信任，并获得最大利润。（）

24、生产经营活动的成本分成正常的成本和非正常的成本，只有正常的生产经营活动成本才可以计入物流成本，非正常的经营活动成本不可计入物流成本而应计入营业外支出。（）

25、直接关系到包装质量和包装费用，有时也影响运输、装卸搬运和仓储环节作业进行的因素是包装材料的选择。（）

26、物流成本管理的前提是编制物流成本预算。（）

27、货物的存储费率以每吨进行计算。（）

28、生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动，称为供应物流。（）

29、日本早稻田大学西泽修教授将物流成本描述为物流成本冰山说。（）

30、有利于加强每个物流功能环节的管理，提高每个环节作业水平的物流成本核算对象形式是以某一物流部门为对象。（）

四、简述题

1、汽车运输成本管理的要求有哪些？

2、配送成本控制的意义与方法有哪些？

3、作业成本法核算企业物流并进行管理的步骤？

4、如何对包装费用进行管理？

5、降低物流成本的途径有哪些？

6、作业成本法的优点是什么？

7、降低运输成本的措施有哪些？

8、成本计算方法的影响因素有哪些？

9、弹性预算含义及特征。

10、物流成本核算的目的是什么？

五、计算题

1、本月包装甲产品800件，实际使用工时2000小时，支付工资12000元；包装单

位产品的人工标准成本是15元／件，每件产品的标准工时为2.5小时。试分析其工资率差异与人工效率差异。

2、某运输企业在今年第一季度的运输计划是总运量为3500千吨公里，单位运价为150元/千吨公里，实际上第一季度末实际运输周转量为3600千吨公里，而实际这一季度平均运价为145元/千吨公里，请从运输总成本和单位成本的计划完成程度和完成率进行季度分析。

3、（1）某厂某产品的材料耗用定额为10公斤，每公斤标准价格为1元，材料标准成本为10元（10×1）。如本月投入生产120台，实际消耗材料1250公斤，实际单位为每公斤1.10元。请计算出价格差异、数量差异。

（2）上述产品的直接人工标准工时为每台8小时，每小时标准工资率为0.5元，直接人工的标准成本为4元（8×0.5）。如生产120台共耗用900工时，实际工资率为0.6元，请计算人工效能差异和工资率差异。

（3）上述产品的变动制造费用的计划单位成本，其标准工时为8小时，标准费用分配率为0.25元，则标准成本为2元（8×0.25）。如实际产量120台的实际耗用为900小时，实际费用分配率为0.2元，请计算变动制造费用效能差异和变动制造费用耗用差异。

六、案例分析：

“沃尔玛”降低运输成本的具体措施

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。

沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：

1、沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周每一次运输可以达7000—8000公里。

沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，—卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，—卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。

3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道—卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。

4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15—18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

5、沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。

6、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。

浅析物流行业成本控制 篇6

关键词：物流行业；成本；控制

前 言：信息技术高速发展的今天，物流行业以其特有的服务、产品及规模影响着人们的生活，且其地位不断上升，因而逐渐引起了人们的重视。在中国，物流行业虽然在飞速发展，但相对于国外仍处于初级阶段，为了赶超国外使物流行业得到更大的提升，控制成本就变得尤为重要。本文通过对新邦物流的成本控制方面出现的问题进行分析，进而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行业成本控制的理论概述

（一）物流行业中成本的构成。我国物流企业的成本主要是由包装成本、运输成本、物流信息成本、仓储成本、加工成本、装卸成本、配送成本、加工成本和增值服务成本等组成。

（二）物流行业成本的特点。（1）成本构成多样化及其管理的繁杂性。物流行业的成本组成多样化，从涵盖面来说包含：材料费、人工费、设备的购置费及维修费、管理费、税金等；从其涉及的工作项目来说：物流成本来源于设备或厂房的构建或購置、仓储、运输等环节。复杂性的成本管理是由多样化的成本构成决定的，成本管理和控制活动贯穿于整个物流管理的过程，涉及很多费用项目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多种多样，也是可以量化并计算的，虽然某些成本无法直接看出来或计算出来，但是可以运用某些方法将它们量化出来，再根据这些量化的数据来计算相应的成本。这便为物流的成本核算和控制提供了依据。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司简介。新邦物流有限公司（以下简称新邦物流）成立于2003年6月18日，现已成为国家5A级的大型物流企业。新邦物流拥有10家全资子公司，员工约7900人，

405家营业网点，运输车辆650多台，仓库加可用场地约12万平方米，每天货运重量4500余吨，具有各类物流设备400多套。在国内该公司网络覆盖二线及以上城市25个、三级以上城市

725个，并与国内外30多万家企业建立良好的联盟合作关系。

（二）新邦物流企业成本控制出现的问题。（1）控制成本的意识比较薄弱。一般情况下，第三方物流企业以签约的方式，许诺在一定时期内为客户提供专门的、综合的物流服务，把成本控制看得尤为的重要。然而新邦物流对成本控制的意识比较薄弱，未将成本控制纳入公司的发展战略之中。（2）整体水平比较弱且缺乏规模效应。由于进入物流行业的门槛低， 科技含量低，监管控制懒散，新邦也出现了这种情况，整体散、差、较弱的主体格局制约着自生的发展与竞争力， 缺乏规模效应， 仅依靠自身的积累存在于市场，造成了先进的物流体系还没有真正引入和使用，因而， 不能有效地降低成本。（3）成本的核算与控制制度不合理。新邦物流的成本是根据企业高层管理者对物流成本的理解和认识来控制的，而最接近成本的是基层员工，各项成本的支出基本都要经过基层员工之手，所以他们更了解各项成本的耗费情况。但新邦物流的成本控制根据高层的理解判断，忽视了基层员工的意见，从而使物流成本的计算不准确，控制方向有偏差。最终导致在成本控制方面投入大量的人力物力却达不到降低成本的作用，长此以往，则不利于企业的长期生存与发展。（4）网络设备落后且信息化水平较低。近年来，我国信息化水平不断提高，使得世界范围内的市场竞争更为激烈， 促进了全球经济一体化的发展，严重冲击了传统物流企业的运作模式。信息技术和网络设备的建设增加了第三方物流企业的信息处理速度。但是，在新邦物流中普遍存在着信息技术、网络技术水平和应用程度都不高等问题，这就使得高的科技信息水平在企业中得不到充分的利用，信息流不通畅，及成本居高不下。（5）没有与其他物流公司建立合作关系。新邦物流在全国拥有405家营业网点，是我国物流行业覆盖面积较广的一家物流公司。但仍然有很多地方没有到达。由于新邦不愿意与其他物流行业分享销售额，没有与它们拥有良好的长期联盟合作关系，使得自身物流成本的居高不下。

（三）针对新邦物流成本控制问题的相应措施。（1）加强控制成本的意识。新邦物流应新设一个成本控制部门，并将各个网点的成本归集到这个部门核算，每个月末核算出各项成本的平均耗费情况，让明显高于平均水平的网点在下阶段控制这项费用的支出。知道公司近段时间什么费用花费较高，就想办法控制这种费用的花费，能对症下药并对公司的成本费用耗费情况有个全局的了解。（2）加强成本的整体控制和规模效应。新邦应加强各个网点成本的控制，将粗放型的经营管理模式向集约型转变，将成本控制作为企业的一个大的发展方向，再向下传递，细分到网点，让网点都有一个总的目标和大的发展方向 。并将成本控制列入到员工的绩效考核中去，使得员工重视并积极参与到成本控制中去，最总引起整个企业成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算与控制制度。新邦的高层领导者应该根据网点的部门人员对成本控制的想法来制定总的控制成本的方法，因为底层人员最接近公司的各项交易事项，清楚各项具体成本的发生，对控制成本有更深入的了解。所以高层管理人员应该根据底层人员的意见制定总的成本核算目标，并向下传达，这样底层员工容易接受并能更好的实施。（4）开发适合自身发展的软件。虽然随着科技的不断发展，市场上拥有各种有关物流行业的软件，但针对性很差。每个公司的具体情况不一样，所以企业应该开发适合自身发展需要的软件，这种软件既有利于公司信息的保密性，又能更好地记录核算公司的各个模块的数据，能提高信息的处理速度及处理水平。（5）加大与第三方小型物流企业的合作。在中国新邦物流算得上规模比较大的物流公司，但是依然有些偏远的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有线路，有时为了某条线路能到达，自行建一条路线，但有些地方的运输量很低，这样会使得这条线路的成本大大增大，甚至高于收入。领导阶层应增加政策与一些小型的物流公司或快递公司合作，这些小型公司拥有新邦到达不了的线路，并且这些线路它们已经成熟，可以与这些小型公司签订长期合作合同，将这些路线都包给它们并协商出最优的价格，这样不仅挣得销售业绩还大大的降低了成本。

三、结论

我国物流企业发展起步相对于发达国家来说较晚，虽然在国内得到迅速的发展，但与他们相比还存在相当大的差距，物流成本高，管理水平较低等问题突出，以新邦物流为例讲述物流行业出现的基本问题：缺乏成本控制意识；整体水平比较弱， 缺乏规模效应；成本的核算与控制制度不合理；网络设备落后、信息化水平较低；没有与其他物流公司建立良好的联盟合作关系。通过分析，找出第三方物流企业控制成本的解决方法：新设成本控制部门；加强各网点成本控制；完善控制制度；开发适合自身的软件；建立物流企业的信息化及建立物流的战略性联盟。只有不断加强物流行业成本的管控，提高行业的服务质量，才能增加整个第三方物流行业的核心竞争力，使得我国物流行业得到更好、更快、更长远的的发展。最终迈向世界与国外发达国家的物流水平相抗衡。

参考文献：

[1] 王永珍.第三方物流企业成本控制与优化研究——以德邦物流公司为例[D].南昌大学，2009（11）：56

企业物流成本控制探析 篇7

物流成本控制是企业物流管理的重要方面, 通过对物流成本的有效控制, 能推动企业物流的合理化进程, 提高企业的经济效益, 进而有助于国家或地区经济的发展。因此, 物流成本控制与经济效益的关系可以从微观层面 (企业) 和宏观层面 (行业和社会) 来考察。

(一) 微观层面

在完全竞争的市场环境下, 产品的价格由市场的供求关系所决定, 但价格背后体现的还是产品的价值量, 即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价格并不取决于个别企业的劳动时间, 而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流效率高于所属行业的平均物流效率, 物流费用低于所属行业平均物流费用水平的时候, 该企业就有可能因此获得超额利润, 物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”;反之, 企业的利润就会下降。正是这种与控制物流成本相关的超额利润的存在且具有较大的空间, 促使企业积极致力于控制物流成本。所以, 由于物流成本在产品成本中占有很大比重, 在其他条件不变的情况下, 控制物流成本意味着扩大了企业的利润空间, 提高了利润水平。另外, 物流成本的降低, 意味着企业在产品价格方面的竞争优势得到增强, 企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品, 从而提高产品的市场竞争力扩大销售, 并以此为企业带来更多的利润。

(二) 宏观层面

如果全行业的物流效率普遍提高, 物流平均费用下降到一个新的水平, 那么, 该行业在国际上的竞争力就会得到增强。对于一个地区的行业来说, 可以提高其在全国市场的竞争力。而且, 全行业物流成本的普遍下降, 将会对产品的价格产生影响, 导致物价相对下降, 这有利于保持消费物价的稳定, 相对提高国民的购买力。同时, 物流成本的下降, 对于全社会而言, 意味着创造同等数量的财富, 在物流领域所消耗的物化劳动和活化劳动得到节约, 以尽可能少的资源投入, 创造出尽可能多的物质财富, 提高了资源利用效率。

二、企业物流成本控制中存在的问题

(一) 企业缺乏以系统观念控制物流成本的认识

物流管理活动的关键是总成本分析 (total costs analysis) , 也就是说, 在一个既定的客户服务水平下, 管理者应该使总成本最小, 而不是试图减少某一个体活动或某一物流作业项目的成本。为了实现产品从起点到消费者流动的过程, 企业物流的活动有:客户服务、需求预测、采购管理、库存管理、订单处理、包装、运输管理、配送、退货处理等, 管理人员往往只注重其中的一个环节, 专注于某一方面成本的减少, 忽略二律背反现象在物流成本管理中的普遍性。

(二) 企业物流成本核算的水平较低, 阻碍对其控制

物流成本核算是物流成本控制的基础和关键。然而物流成本的隐蔽性和核算的内在困难性也制约着物流成本控制的发展和应用。目前在我国, 物流相关成本信息无法得到可靠量化。物流成本信息披露与其他成本、费用披露混杂。物流活动贯穿于企业经营活动的始终, 对于相关物流费用的核算基本上并入产品成本核算中, 与其他成本、费用混合计入相关科目, 进而作为销售成本的一部分从销售收入中扣除。这种物流会计信息与其他信息的混杂不利于物流会计信息的披露, 致使物流会计信息需从其他相关会计信息中归纳, 过程复杂, 数据准确性和时效性差, 不利于物流成本控制和绩效评价。

(三) 企业对物流成本控制重视不够

目前, 企业通常把经营重点放在生产和销售环节上, 对物流管理比较粗放, 企业计算物流成本往往只是想了解物流成本, 还没有达到如何充分有效利用物流成本的阶段。因此, 物流负责部门和会计部门花费很多精力计算物流成本, 其用途的范围却相对较小。使得人们对物流成本控制的积极性不高。

(四) 物流信息化程度低下, 成本偏高

目前, 很多企业不重视企业内部的信息化改造, 也不重视物流信息的搜集、处理和发布, 物流管理还停留在手工操作水平, 信息加工和处理手段落后。有些企业的电脑没有形成网络, 更谈不上对电子数据交换、人工智能/专家系统、条形码等先进信息技术的应用。物流管理信息化程度低下, 成为物流及物流成本管理现代化的障碍, 造成了企业物流环节的成本偏高。

三、企业物流成本控制对策

(一) 用系统化的观点管理企业的物流业务

系统化是解决物流成本效益背反的关键。所谓系统是由各个相互联系、相互影响、相互制约的要素所形成的整体。物流系统化有两层含义:一是指物流的各功能即运输、储存、包装、装卸配送、流通加工和信息等相互联系、相互作用、相互制约有机组合、协调运行并共同产生出的新的总功能;二是供应链内部各企业物流所形成的相互关联、相互制约的整体。物流系统化是物流的本性, 它强调物流综合成本的降低和综合效益的提升, 强调用系统化观点来研究物流, 从系统的角度出发来挖掘潜力, 降低物流成本。然而, 在物流管理中许多企业却将物流的各功能割裂开来, 片面地追求某一方面的最优化, 但由于物流各环节的相互关联性损害了其他环节的利益, 使物流总成本难以降低。因此, 物流的各环节看作一个不可分割的整体, 以“物流总成本最低”的系统目标从整体上谋求总成本的最低化。

(二) 增强企业的物流成本控制意识, 加强物流成本核算

物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出项目, 降低物流成本已经成为企业增效节支的重要途径。进行物流成本控制, 首先要解决物流成本核算的准确性问题。建立科学合理的物流成本核算体系, 明确物流成本的核算内容和核算方法, 有助于资源分配。物流成本的核算可分成两部分:一部分是直接费用, 即可直接分配给特定产品或服务的人工费、折旧费、材料维护费等, 往往需要设计成本计算表 (单) 来进行采集、计算产品物流费用;一部分是间接费用, 目前通常采用的是作业成本法 (ABC法) 分配核算。

(三) 加快企业信息化、自动化建设

信息化是现代化物流的灵魂, 通过推广物流信息技术, 使信息高度网络化, 提高物流作业系统的效率, 特别是在物流作业的各个环节使用各种先进的物流专用设备和技术, 是制造业物流提高作业效率和节约服务成本的一个主要手段。据国外提供的资料表明, 采用EDI (电子数据交换器) 后, 商业文件传递速度可提高81%, 文件成本降低44%。由于错漏造成的商业损失减少40%, 文件处理成本降低38%。建立物流信息系统, 企业可以在开展各项经营活动过程中, 对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制, 使之实现高效率, 并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度, 可以减少库存, 节约成本。因此, 企业应加快信息技术的投入和使用, 采取积极措施, 促进物流信息系统的发展, 加快物流标准化的进程。

(四) 正确选择企业的物流配送模式

合理的物流配送模式有利于企业物流成本的降低, 企业应结合现状, 选择适合本企业的物流配送模式。一般来说, 有两种物流配送模式可供企业选择。

1. 自营物流。

即企业自行设置物流配送部门, 负责本企业的物流配送。如:中国的海尔、美国的沃尔玛等, 他们通过企业自己的高效物流配送体系完成本企业的物流业务, 有效地降低了成本。但自营物流并不是企业物流模式的最佳选择, 因为自营物流虽然可以降低成本, 但投资高收效慢, 一般的企业特别是中小企业盲目追求自营物流是不可取的。

2. 第三方物流TPL, 也称为物流外包。

即企业将自己的物流业务外包给第三者———专业的物流企业来完成。这是目前在全世界范围广为推广的一种物流模式, 采用第三方物流, 由专业化的物流企业提供高效物流服务, 制造企业可以致力于产品的研发、生产与销售, 而专业化的物流企业可以充分利用的物流能力, 双方各司其职、各尽其能, 有效地降低了物流成本。

在企业经营活动中, 物流环节成为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”, 而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。企业只有抓住机会, 加强物流成本管理, 降低企业物流成本, 充分利用现代物流技术, 构筑现代信息系统, 才能更加有效地达到降低企业成本, 促进企业增收节支, 增强企业的竞争能力。

摘要：作为流通的必经环节, 物流被誉为“第三利润的源泉”, 是我国国民经济新的增长点。作为“第三利润的源泉”, 物流成本的控制直接关系到企业盈利的多少。企业物流成本控制中存在企业缺乏以系统观念控制物流成本, 物流成本核算水平较低, 对物流成本控制重视不够等问题。应系统化管理, 增强成本控制意识, 加快企业信息化、自动化建设, 选择正确的配送模式。

关键词：成本控制,物流成本,控制

参考文献

[1]易兵.如何进行企业物流成本控制[J].决策&信息 (下半月刊) , 2008 (5) .

[2]韩强.企业物流成本的控制策略研究[J].山东财政学院学报, 2007 (5) .

[3]王爱晶.企业物流成本控制再探讨[J].消费导刊, 2008 (12) .

[4]雷达.浅议企业物流成本的控制措施[J].商场现代化, 2008 (1) .

[5]谢庆红, 张青.现代企业物流成本控制研究[J].科技管理研究, 2005 (5) .

物流成本的核算与控制 篇8

美国的《商业周刊》曾发表“低廉的‘中国价格’到此为止”的文章, 论述在金融危机的冲击下中国的产业成本优势将逐渐消失。过去我们把大量的精力投入到工业生产等生产领域, 忽视了流通领域, 使我国的物流无法满足经济迅速发展的需求, 流通领域的服务滞后成为我国承接世界产业转移的一大短板。随着中国国内劳动力成本的逐步提高, 以及能源等资源价格的上升, 低成本竞争面临着越来越大的压力, 供应链成本成为中国目前承接国际产业转移的一个最大劣势。由此, 物流成本的控制和管理引起了社会的广泛关注。

1 物流成本概念和理论

2006年颁布实施的国家标准《企业物流成本计算与构成》 (GB厅205232006) 中, 物流成本指的是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现, 包括货物在运输、储存、包装、装卸、搬运、流通、加工、物流、信息物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。根据定义, 我们发现物流成本贯穿于企业经营活动的全过程, 是从原材料供应到消费者最终获取商品过程中所发生的一系列物流费用。物流成本按不同的标准有不同的分类, 本文选择按照物流的功能将物流成本分为信息成本、包装成本、运输成本、装卸成本、仓储成本、管理成本等。

2 物流成本的特点

物流成本与其他成本相比较有两个显著的特点, 即物流冰山现象和交替损益现象。这两大特点的分析有助于我们更加深刻地理解物流成本的涵义。

2.1 物流成本冰山现象

日本早稻田大学的西泽修教授提出了著名的物流成本冰山理论。该理论认为, 在企业物流成本核算中, 我们通常沿用传统会计方法, 仅单独计算和列示外付运费和外付储存费, 并且常常误认为那是物流费用的全部, 其实这些只占物流发生费用的很小一部分, 可谓是冰山一角。而企业内部的绝大多数物流成本混在其他费用中, 不把这些费用明确确认、单独计量、报告清楚, 就无法全方面地了解物流费用的整体面貌, 见到整座“冰山”。最终导致无法合理控制和管理物流成本, 提高物流的绩效。同时, 各个企业对物流成本的计算范围并不相同, 将导致无法进行企业间的比较以及计算全行业的平均物流成本, 这不符合会计计量可比性要求。如企业利用自己的资源进行车量运输、库房保管、工人包装、装卸等发生的费用都没有列入物流费用科目, 而是按传统的会计方法直接进入制造成本、管理费用、销售费用当中, 使得各项物流费用没有显现。因此, 物流成本在会计确认、计量、报告中都存在许多缺陷亟待解决。

物流成本冰山现象的理论之所以成立, 主要有两方面的原因:一是核算对象范围太广:从原材料物流, 公司内部物流, 仓库和配送中心的物流, 最终到消费者的物流等。这其中涉及到许多的单位和方面, 忽略任何方面都可能导致物流成本确认的巨大差异, 工作繁复而精细;二是核算环节难以确定:广义来看物流涉及到商品流通的各个环节, 从运输、保管、包装、装卸以及信息等各物流环节, 是选取重要环节进行核算还是全过程核算都将对企业的决策产生重大影响。

2.2 交替损益现象

交替损益现象指物流成本往往发生在企业里面不同部门管理的领域。部门管理的分割, 使相关物流活动无法进行控制和协调, 甚至会出现此消彼长、此亏彼盈的现象。最常见的就是存货减少可以减少运输成本, 但是却可能导致因延迟交货而发生其他成本增加, 在这种情况下企业实际绩效反而有可能下降。因此, 由于需要考虑各种成本费用间的关联关系, 企业必须考虑整体的最佳成本从而达到企业的最佳绩效。另一种常见的现象是物流成本与服务水平的效益相背离的关系, 即企业如果提高了物流服务质量, 物流成本则上升;企业如果要追求低成本策略, 降低物流成本将会降低服务水平, 从而影响企业的形象, 最终导致企业销售量的减少。因此, 企业不能单单追求某一目的的最大化效应而发生一叶障目不见泰山的情况, 这将严重损害企业整体的利益。这种系统内部各个要素之间的矛盾普遍存在, 企业一定要时刻注意企业的最终目标, 围绕企业的目标, 平衡企业系统中各要素的关系, 在一方可以接受的受损范围之内, 寻找企业的最优决策方案, 而这必然离不开对物流成本的全面、系统、准确的分析。

3 物流成本的核算——作业成本法

经过多年的市场检验和推广, 作业成本法逐渐成熟, 在欧美、日本的高新技术产业中得到了广泛的应用。以作业为中心的成本核算分析目前被认为是物流成本控制的最有效的方法和途径。

与只关注平均货品的物流成本而不关注配送方式的传统会计核算方法不同, 采用作业成本法进行物流成本核算, 以作业为基础, 能够反映物流作业活动的不同。因此, 作业成本法有助于对物流成本进行准确分析, 以达到良好的控制和管理的效果, 提高物流的绩效。

作业成本法的理论基础是:产品消耗作业, 作业消耗资源, 资源导致成本。根据该理论, 我们进行物流产品成本分析如下:

根据公式, 我们可以知道, 作业成本法的核算过程剖析了产品的形成以及成本的产生过程, 我们可以从物流链的前后两头分别进行分析, 寻找成本和发现价值:从最初的市场需求环节开始分析, 对贯穿物流链的每个环节进行成本分析, 掌握每个环节的情况, 以便对重点环节进行高效、有力的控制;也可以从成本开始分析, 根据物流链各个阶段发生的成本给企业带来的价值的不同进行分析, 从而有利于发现哪些环节增值效应最大。最终, 作业成本法的运用能够使物流产品中成本信息更加有效, 使企业的生产销售决策的制定更加科学化、合理化。

物流成本中作业成本法核算可分为如下四个步骤:

(1) 确认物流活动的作业

将物流链分解成各个基础的作业环节, 以此为单位进行作业成本分析和作业效果评价。作业与企业的各个职能部门不一定相符, 并且各个企业的作业类型也不一定相同。在分解作业环节的过程中, 应当关注该环节资源的投入和价值产出。如果一家企业的物流活动比较简单, 可以选择一个企业的成本中心或者利润中心作为一个作业单位。

(2) 确认物流活动的资源

资源的消耗产生成本。企业的资源包括人力资源、原材料、动力资源、资金等。这些资源消耗的同时发生了各项的直接人工、直接材料、间接制造费用、销售费用、管理费用等。我们应当关注与资源在各个作业环节下各项产品之间的分配, 特别需要注意的是与作业无关的资源消耗不应当计入该作业成本核算中。

(3) 确认资源动因

资源动因联系着资源和作业, 首先确定各个资源动因, 从而将总账上的资源成本分配到各个作业, 由此计算出各个作业的总成本。由此, 我们可以直观地了解每个作业过程的成本情况, 对于各个作业环节的协调控制有一个大概的方向, 找到需要关注的关键作业环节。

(4) 确认成本动因

确认成本动因就是将作业中分配的总成本进一步分配到各个成本对象上, 确定各个作业环节中所发生的直接人工、直接材料等成本支出。细化作业环节的成本分析, 有助于我们详细地分析关键作业环节, 科学有效地进行成本控制。

物流是近年来新兴的研究领域, 关于物流成本控制和管理的研究才刚刚起步, 尚不成熟。如何改进作业成本法, 使之能够在物流成本控制中发挥最大效应, 需要进一步的研究和探讨。这其中不仅需要企业高层领导者的认同和支持, 也需要企业各个部门员工的配合和重视。一项巨大的工程, 需要企业上下一致合作才能发挥最大的作用, 当然对企业也将带来巨大的效益。

参考文献

[1]黄乐恒.物流成本及物流成本管理[J].物流技术, 1999, (2) .

[2]汪方军.基于作业的企业资源成本模型研究[J].系统工程理论与实践, 2004, (5) :34~44.

论军事物流成本控制 篇9

1 军事物流成本概述

1.1 物流成本的概念。

物流成本即物流费用,是在物流过程中,所耗费的活劳动和物化劳动的货币表现。如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工等各个环节所支出的人力物力的总和。

物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品的移动而产生的运输、包装、装卸、存储等费用,如仓库租金、员工工资、运输费用、办公费用及设施费用等。广义物流成本指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用,如设备折旧成本、仓库闲置成本、占用资金利息等。

近年来的资料显示:在我国,物流成本占了货品总成本的30%,运输成本比西方发达国家高出3倍。另外,从供应链结构来看,90%的时间消耗在流通环节,生产环节只占用10%。显然,军事物流成本的控制对军事物流体系的建设有着重要影响。对军事物流成本的控制可以掌握资源的消费值,实现军事物流产出和投入及功能实现的最优组合。

1.2 物流成本的构成。

物流成本的构成因行业不同而有所区别,就其功能形式而言,可分为生产费用、运输费用、装卸搬运费用、流通加工费用、仓储费用、信息交换费用、管理费用。其中运输费用占总成本的35%~50%。对军事物流而言,其成本组成与民用物流相似,但是由于军事物流物资品类特殊以及物流活动保密等特点,军事物流成本控制呈现出复杂性的特征。

1.3 物流成本的影响因素。

通过对物流概念及成本的分析,物流成本的影响因素分为以下几方面:(1)时间因素:物流流通的速度越快,资金流动就越快,成本利用率越高。(2)空间因素:物流的运输既包括进货的运输,也包括送货的运输。进货方向、目标的位置对物流成本有着重要影响,运输距离越远,中转网点越多,消耗的成本自然越高。(3)技术因素:一方面高科技技术和现代化设备等“硬技术”的采用可以提高物流效率,降低成本;另一方面诸如物流系统设计、物流布局、运输路线及方式的设计、物流作业技术等“软技术”的应用,同样能够降低物流的成本水平。(4)管理因素:良好的管理水平也是影响物流成本的重要因素。例如:对库存良好的管理,严格掌握库存物品的数量、品种、进出情况可以减少资金占用,降低库存成本;严格的保管制度,可以减少物品的损耗、丢失、霉变等,从而降低物流成本;完善的质量管理体系,可以减少废品、次品的回收和退货费用,从而降低物流成本。

1.4 物流成本基本控制的三个阶段。

物流成本的综合控制包括了事前、事中和事后对物流成本进行预测、计划、计算分析、反馈、决策等的全过程的系统控制,以达到预期目标。

(1)事前控制是指进行物流活动之前,对影响物流成本各种因素和条件进行事前规划即通过成本预测和决策选择最佳的降低成本措施,实现物流成本的有效控制。如规划物流路线,分配站点,合理科学地选择物流作业,提高物资收、发作业效率等。

(2)事中控制是对物流活动范围过程中成本的形成和偏离成本目标的差异及其原因及时进行揭示并采取措施加以改进保证物流成本的实现。如控制物资装卸时间,实行标准化包装,合理处理回收与废弃物资,避免返程空驶作业等。

(3)事后控制是在物流成本形成以后,对实际物流成本的核算、分析和考核。通过对各类费用进行统计分析,确定物流成本的节约和浪费,为日后的物流成本控制提出改善措施。

2 军事物流成本现状

2.1 基础设施陈旧,相互之间不配套,发展不协调导致成本损失。

军事物流系统的有效运转,需要公路、铁路、航空、各级仓库等基础设施协助完成。目前,在有些方面取得了很大的成就,如公路、铁路运输的发展,有效缩短了运输周期,大大提高了运输效率。但是就整个军事物流系统而言,存在比较严重的“瓶颈”效应。从物流的硬件设施来看,如仓储设施、装卸机械、包装工具等都是军事后勤始建初期存留下来的陈旧设施,功能比较单一,机械化、自动化程度不高,严重影响到工作效率。目前,我军物流运输和仓储现代化水平不高,装卸工作主要由人工完成,货物流转周期长,库存量大,库存成本高。货物库存清点、仓储物资的输入输出都由人工完成,很大程度上限制了物资的流通速度。物流设备的标准化程度还比较低,物流设备之间缺乏有效的衔接,也阻碍了物流效率的提高,物流成本重复消耗。

要提高物流系统的效率,不能只重视优势方向的发展,还应兼顾薄弱环节,统筹兼顾才能解决瓶颈效应。我军装备物流基础设施建设不配套,发展不协调,影响资金的利用率,必将影响我军物流发展的整体进程。

2.2 管理人才缺乏造成成本浪费。

据统计,在我国高等院校中开设物流专业课程时间较短;硕士、博士生层次教育刚刚开始。部队内物流的教育以及物流专业培训相对缺乏,能够切实为整个军事物流提供行之有效方案的中高级物流专业人才需求缺口大。

由于军事院校教育的特殊性,跨学科专业的建设不足,军事物流作为单独学科发展相对缓慢,缺乏对综合性物流人才的培养,这直接影响管理体系的建设和决策。运输线路布局不合理,仓库物资存储混乱,缺少物流形成之前的成本核算计划和事后的监督管理,网点维护管理落后,这些无形中影响了军事物流的成本控制。

2.3 信息技术相对落后,成本居高不下。

信息技术包括软件和硬件两方面。从硬件条件来看,我军的通信设备及线路,计算机及网络设备已经有了很大发展,但是与民用物流相比仍有很大差距。由于军队的特殊性,军事院校的研究功能弱化,在理论创新和新理论研究方面相对滞后,并且不能依赖引进军外信息设施,从根本上造成了硬件技术落后。从软件方面来看,信息化水平相对较低,物流信息的收集、处理、发布等环节效率较低,信息加工和处理手段落后,进一步加剧了军事物流成本的浪费。

3 改善军事物流成本控制意见

对军事物流成本的控制可以从物流作业环节和影响物流成本的几个因素着手,逐项分析,再相互关联,系统运作,减低军事物流成本。图1为军事物流成本组成。控制军事物流成本的方法具体可从硬件、软件和人才几个方面考虑。

3.1 改善物流硬件条件,提高效率,节约成本。

加大物流基础设施建来支持物流系统的发展。铁路、公路、航空、水运等交通基础建设发展的同时,要与仓库等物流其他环节的基础设施建设相协调。通过军事物流设备标准化,发展配套实用的运输设备、交通设施、装运机械及仓储设备。

第一、我们可以借鉴美军物流发展的经验,加大军事物流与民用物流的有机结合,如将非特殊物资的物流作业交由第三方承包,节省自身人力财力的支出,另外,对于民用物流设施的建设,在建设初期要考虑到军事物流的因素,必要时,民用物流设施可为军用。另外,仓库建设的同时,将功能性的布局转变为保障单元式布置,削减甚至消除无效的搬运作业,提高物资收、发作业效率,降低物流成本。

第二、应用现代物流技术和装备是提高军事物流效率、控制成本的有效手段。加强军事院校物流科研工作的开展,实现军事物流设备的现代化、标准化。如在仓储作业环节,现代军事化仓库的建设可以有效节省空间;对于装卸作业环节利用装运机械自动化,如自装卸汽车、巷道堆垛机、自动分拣系统等自动化设备加快物资流动速度,降低库存成本,尽量实现“零库存”成本;改善运输条件,现代汽车、铁路技术的发展已经证明了缩短物流周期对物流成本控制的有效性。对于物资包装,尽量避免过渡包装,物资集成化可以减少搬运作业量。

第三、利用现有的有利交通条件,合理建设军事物流站点,实现定范围配送,机动灵活,避免资源的重复使用,缩短物资运转周期,减少成本浪费。例如,运用系统分析技术,对物流系统进行全局规划,打破物资保障区域限制,先选择货物最佳的配比和配送路线实现货物配送优化,常用的如节约里程法,减少重复运输、过远运输和回程空载情况的发生,有效减少运输成本。

3.2 借助现代信息化技术,构建高效军事物流系统。

随着计算机技术的发展,构建畅通的军事物流信息管理系统,不仅有利于实现军事物流的一体化和信息化,而且为保障部门和部队用户之间的信息网络建设奠定基础。近些年,我军军事物流在射频自动识别(RFID)技术、电子数据交换(EDI)技术等方面的应用已经取得一定成效,通过实践,我们可以看到,这些现代化信息技术有效地提高了物流效率,缩减了物流成本。

我军装备保障采取的是区域保障与建制保障相结合,统一保障与分别保障相结合的体制,根据保障预案,利用信息技术,结合民用物流网点建设布局合理的军事物流网,建立一体化军事物流保障体系,可以提高信息传达的速度,提高管理效率和决策的可靠性。在信息化模式下,可以清楚的掌握库存数量,部队物资的供求状态,控制物流成本。如图2所示物流成本控制信息化模式。各物资需要部门作为终端,拉动系统需要,各控制节点做出合理规划,从始端获得物资,在部队内部信息平台共享,通过各个物流网点流向物资需要部门。

在信息化过程中结合科学的理论方法,建立数学模型,可以在物流的各个作业环节进行控制。如运用存储论确定经济合理的库存量,经济订购批量(EOQ)模型,实现存储最优化;建立综合性物流成本核算体系,可结合国际通行的物流作业成本管理法减少无效作业,优化作业量。

3.3 加强对军事物流人才队伍建设,提高物流管理能力。

人才建设是军事物流理论实践的主体,是重要的决定性因素,无论是自动化设施还是信息化网络建设,人起到主导作用。发展军事物流,必须坚持以人为本的发展思路,实现军事物流人才的现代化、知识化,培养复合型军事物流人才,就是既要懂军事又要懂后勤,即要懂军事物流又要懂信息技术,既要懂操作还要会管理。

对于军事物流人才的培养要从以下两方面着手:第一、培养知识技能。如军事物流成本的核算能力,可以有效规划成本的组成、流向,并实现预先控制;硬件设施设计研究能力,可以对现有的硬件设备进行改善、维护、保养,提升硬件条件;信息技术能力,对建立现代化军事物流信息网络起到促进作用。第二、培养军事物流管理技能。现代化军事物流系统有效运转不可或缺的就是管理人才,一个出色的管理者,能够有效地提高整体效率。管理者的决策能够定制高效的物流计划,选择科学的物流路线和方式,优化物流系统的成本方案。物流管理人才可以建立更加有效的物流控制模型,对成本进行科学核算,可以在事前、事中和事后对物流成本进行有效控制。人才培养是军事物流系统优化一劳永逸的解决办法,是一项长期重要的任务。

4 结论

降低运输成本,库存成本和物流管理成本是降低军事物流系统成本的关键所在,物流成本的降低对资金的有效利用起到推动作用。全面依靠科技振兴军事物流,依靠人才建设现代化军事物流是必然的发展方向。改善物流系统,有效控制成本,对促进军队建设,提高后勤保障起到积极的促进作用。

参考文献

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[6]张国义.企业物流成本控制方法的探讨[J].物流经济,2007(8):56-57.

控制物流成本 篇10

一、煤炭企业物流成本概览

物流成本 (Logistics Cost) 是指在产品的时间占有或空间移动中所耗费的资金总和 (即人力、物力与财力的货币表现) 。也就是说, 物流成本就是物流活动 (包括流通加工、包装、运输、装卸、储存等) 过程中各种成本的总和。由于煤炭企业的运行过程本身就与物流过程存在着包含关系, 物流成本存在于煤炭产品的整个运行过程, 因此对于煤炭企业而言, 物流成本有其特殊性, 图1为煤炭企业物流成本概览。

虽然现代物流理论从西方、日本传入我国已近三十年, 但我国学者对与物流的研究并不深入。这已经对我国煤炭企业的发展造成了巨大的障碍, 也不利于“中国梦”的实现。“三维成本”控制的方法为煤炭企业物流成本严重超支的现状提供了解决的思路, 本文将以“三维成本”为切入点, 以“中国梦”为价值导向, 为我国煤炭企业物流成本控制问题探讨。

二、“三维分类法”在煤炭企业物流成本中的应用

对煤炭企业的物流成本进行恰当、合理的分类, 是对其进行控制的必备前提。但是, 关于物流成本的分类, 不论学术界还是实务界都一直存在着诸多争论, 至今尚未形成一个统一的结论。日本是研究物流成本较早的国家, 其物流成本理论也较为先进与完善, 笔者将对其著名的“三维分类法”进行借鉴, 以对煤炭企业的物流成本加以分类。总的来说, 三个维度是指:功能、运作以及支付, 图2对以上三个维度进行了具体展示。

(一) 按功能维度划分

对于功能维度, 煤炭企业物流成本主要包括以下几个方面:订货功能成本、运输功能成本、仓储功能成本、装卸功能成本、加工功能成本、配送功能费用等。订货功能成本, 该成本指的是煤炭企业为维持基本生产运营, 定后过程所付出的成本, 主要项目就是差旅费。运输功能成本。在很长一点时间里, 物流的含义指的就是运输。对煤炭企业而言, 运输无论对于原材料以及辅助材料的购进, 还是对于产品的运输、配送而言都至关重要, 涉及到人工支出与车辆的折旧支出等。仓储功能成本, 众所周知, 我国诸多煤炭企业的厂区占地面积都很大, 其中大部分都是原煤以及许多辅助材料的储存仓库, 如原煤仓库、木料库。装卸功能成本, 不论是原材料还是辅助材料的采购, 还是产成品的运输, 都需要大量的人力资源对其进行装卸, 由此构成了装卸功能成本。加工功能成本, 指为使原煤最终成为煤炭产成品而发生的生产设备的折耗、人工成本的支持等。配送功能费用, 指煤炭企业在生产完成后, 在对每种产品进行分类、与购货单进行匹配、为客户进行运送的各种活动发生成本的总和。

(二) 按运作维度划分

对于运作维度, 煤炭企业物流成本主要包括以下几个方面:供应运作物流成本、生产运作物流成本、销售运作物流成本、回收和废弃物处理运作物流成本等。供应运作物流成本。供应运作物流成本主要涉及的是原煤、辅助材料以及机器设备及其零部件所引起的成本, 主要包括:采购成本、运输成本、验收入库成本与仓储环节的成本。由于煤炭企业不涉及原料的供应问题, 这与一般制造企业有很大不同, 据统计, 在煤炭企业中, 供应运作物流成本占到了全部物流成本的三分之二以上。生产运作物流成本。这一成本的核算对象主要是从原煤到产成品这一生产过程 (包括开采、加工、仓储、运输、装卸以及配送等) 发生成本的总和, 成本的核算对象囊括了生产过程的人工劳动费、占用资金的利息以及各项机器设备设施的折旧维修费等。销售运作物流成本。相对于一般制造企业而言, 煤炭企业销售运作物流成本的核算相对简化, 也就是说, 只要煤炭产品的质量达到国家统一环境保护要求与顾客使用要求, 即视为达标。由以上的分析可知, 煤炭企业销售运作物流成本仅仅是包括了成品煤炭仓储环节与运输环节的成本。但值得注意的是, 虽然煤炭企业的销售运作物流成本涉及的项目偏少, 但在销售费用中所占的比重却很大, 因此需要加以重视。回收和废弃物处理运作物流成本。为了达到环境保护与节约成本的双重目的, 国家倡导广大煤炭企业对生产过程中所产生的废弃物进行回收重复利用或合理处置, 由此引起了煤炭企业回收或废弃物处理运作物流成本, 特指煤炭企业在对废弃物回收、利用与处置中发生的费用。

(三) 按支付维度划分

对于支付维度, 煤炭企业物流成本主要包括以下几个方面:材料费、人工费、燃料与动力费、维修折旧费、管理费、利息等。材料费即煤炭企业为实现物流活动而付出的材料费 (包括钢材、木材、配件等) 支出。人工费即煤炭企业对物流活动人员所支付的工资、奖金、福利、补贴等。燃料与动力费即煤炭企业对物流活动中支付的水费、电费、环境保护费等。维修折旧费对于煤炭企业而言, 物流设备囊括了除采掘设备以外的所有设备。因此, 维修折旧费囊括了煤炭企业为装卸搬运机械、运输车辆等付出一切维修、折旧费用。管理费, 该项费用主要包括煤炭企业在物流控制过程中所花费的差旅费、交际费、会议费、教育费及附加、土地使用税、车船使用税等管理费用。利息包括煤炭企业为物流作业而发生的内、外部利息。

三、煤炭企业物流“三维成本控制观”

根据美国哈弗商学院教授、著名战略学家迈克尔·波特提出的价值链理论, 企业构建一个能够创造价值的价值链是其实现控制物流成本、获得持续竞争优势、保持并扩大顾客范围的重要保障。因此, 笔者吸收价值链理论的精髓, 结合本文第二部分对煤炭企业的物流成本所划分的三个维度, 以“三维成本控制观”来重新对物流成本加以控制与规划。煤炭企业物流“三维成本控制观”。“三维”具体是指:一是功能维度的时间消耗观, 在这一维度上, 成本被认定为在功能维度为节约时间资源, 以使顾客价值实现最大化与顾客价值创造尽早化支付的成本;二是运作维度的资源耗费观, 在这一维度上, 成本被认定为在运作维度为提供顾客价值对资源的耗费成本;三是支付维度的资源投入观, 在这一维度上, 成本被认定为在支付维度为创造顾客价值而对资源进行投入而发生的成本。

(一) 功能维度的时间资源节约控制

该维度的控制时间范围最为广泛, 包括了整个物流价值链的事前、事中、事后控制的每个阶段。还应注意到, 物流成本的事前控制、事中控制与事后控制在时间上的先后顺序本身就是一个时间资源耗费的体现。更加具体的讲, 物流成本功能维度的时间资源节约控制的目的是为更好地实现顾客价值创造最大化与顾客价值尽早化, 因此需要通过对运输、仓储、装卸、订货、加工、配送等每个环节的事前、事中、事后三个阶段进行全过程、全方位的控制。

(二) 运作维度的价值提供控制

该维度的控制时间点都是集中在事中控制与事后控制。事中控制的时点是煤炭企业物流成本形成的过程中根据对物流成本测算出的指标, 仅保留物流活动中的高效活动, 而摒除低效活动, 进而形成一个在物流成本的控制上形成一个高效率的价值链。在物流成本的事中控制中, 煤炭企业应将物流成本控制的重点放在各价值链环节的优化上, 通过成本动因分析, 对构成物流成本的每个因素进行深入的把握, 力争将成本降到最低。煤炭企业物流成本事后控制是指在物流成本消耗发生以后进行的控制, 具体包括以下几个方面:一是对企业所发生的物流成本进行监督、考核与评价;二是以目标成本衡量实际所发生的成本, 以找出差异额与形成差距的原因;三是根据以上两个步骤的分析找出多成本进行控制的方法。

(三) 支付维度的价值创造控制

该维度的控制时间点是在物流成本发生之前, 即事前控制。为实现支付维度的价值创造, 煤炭企业应对每个会对物流成本产生影响的因素进行分析、规划并在此基础上进行最佳的成本优化组合, 以达到对成本的控制。物流控制的最初起点正是事前控制, 它在本质上是以环境的需求目标为指向, 以实现对煤炭企业物流成本源头的控制。同时, 由于在煤炭企业物流成本事前控制阶段, 企业的物流价值链尚未完全建立, 即便已经建立也尚不健全, 需要运用SWOT的分析工具对企业所处的内外部环境, 优势与劣势, 机遇与威胁进行把控, 以实现对企业物流价值链的完善与改进, 达到更好地发挥物流价值的目的。

四、结语

以“三维成本”对煤炭企业的物流成本进行分类, 并在此基础上建立“三维成本观”进行成本控制, 一方面有利于煤炭企业成本的节约与利润的实现, 另一方面也有利于实现顾客价值的最大化和顾客价值创造的尽早化。以上两点优越性都与“中国梦”的内涵相一致。笔者坚信, 随着“三维成本”控制理论与方法在我国煤炭企业的推广与运用, 我国煤炭企业定会迎来新一轮的大发展, 也是中国梦价值导向在煤炭企业的具体呈现和落实。

参考文献

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[5]王淼.煤炭企业物流成本控制探究[J].物流技术, 2012 (23) .

控制物流成本 篇11

【关键词】 物流成本；成本控制；竞争

物流已经被誉为企业的“第三利润源”，加强对物流活动的管理，控制和降低企业各种物流成本成为企业重要的管理活动因此，有必要对物流成本的相关理论进行阐述。

1物流成本的概念

广义的物流成本包括狭义的物流成本与客户服务成本。物流活动是企业追求客户满意，提高客户服务水平的关键因素和重要保障。客户服务是连接和统一所有物流管理活动的重要方面。物流体系的每一组成部分都将会影响到客户是否能在适当的时间、适当的地点、适当的质量、适当的数量、以适当的成本和适当的条件收到适当的产品。

狭义物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它包括了从生产企业到内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收的过程发生的成本。客户服务成本包括人力成本、办公费用、差旅费、办公设备的折旧、由于服务水平低造成的失销成本(丧失的销售额) 。

2远成物流公司物流成本的主要构成

企业在进行物流成本管理时，通常只考虑狭义的物流成本，而对客户服务成本关注甚少。因此，目前企业对物流成本的分类主要是针对狭义物流成本的。

(1) 按经济内容分类：物流成本按照经济内容可做如下分类：固定资产折旧、材料费用、燃料动力费、工资、利息支出、税金以及其它支出。(2) 按成本与业务量的关系分类：成本按其与业务量的关系，可以分为固定成本和变动成本两大类。一是固定成本，是指其总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而保持不变的成本；二是变动成本，是指其总额随着业务量的变动而成正比例变动的成本。(3) 按成本计入的方式分类：物流成本按其计入成本对象的方式，可分为直接成本和间接成本。第一，直接成本，也称为可追溯成本，指与某一特定的成本对象存在直接关系，他们之间存在明显的因果关系或收益关系，它是为某一种成本对象所消耗，故可直接计入该成本对象的成本；第二，间接成本，是指与某一特定成本对象没有直接联系的成本，它为几种成本对象所共同消耗，不能直接计入某一特定成本对象的成本。

3远成物流公司物流成本存在的问题

概括而言，远成物流公司物流成本的问题可分为采购物流、生产物流和销售物流这三个部分进行讨论。物流成本的高低，直接决定了一个企业的成败，物流成本上存在众多问题亟待改变：

3.1公司总体物流量规模小，制约物流成本的降低：相比较于国际国内中小型物流公司，在生产规模方面并没有优势，公司无论在采购物流阶段还是生产、销售物流阶段都没有形成规模，缺乏规模效应，中国的物流业正在蓬勃发展，但因其仍缺乏规模性，最先进的物流模式仍处于起步阶段。企业的物流基础设施建设、物流信息平台建设仍有待进一步投资建设。

3.2公司物流管理手段落后，限制了物流成本的控制：目前远成物流公司的上层领导仍然没有意识到物流成本的控制对企业提高竞争力、开拓市场的重要性，公司的物流中心的控制力依旧十分薄弱。物流管理的手段仍处于落后阶段，缺乏先进的物流管理理念、成本控制方法，例如物流业务外包是当今众多中小型生产企业控制物流成本、提高企业竞争力的有效手段，但是远成物流公司至今却并没有引起足够的重视。

3.3物流成本的核算不甚合理：物流成本的核算问题是当今物流界和会计界都十分关注的研究问题，目前对很多企业来说，尤其是生产企业，要从现行的会计核算体系框架中完整分离并确定物流各环节对应的物流成本事非常困难的。现有的会计核算制度中没有单独的科目来核算物流成本，远成物流公司对于物流成本的划分也没有明显的界线，又由于企业的物流活动渗透到各项经营活动之中，物流成本项目分散在成本核算的不同會计科目中，有的进入生产成本，有的进入管理费用，有的进入财务费用，有的进入销售费用，企业的“利润表”中也没有物流成本的直接记录，因而很难对企业发生的各种物流费用做出准确的计算与分析，使企业物流成本管理无从下手。

4远成物流公司物流成本控制优化的对策

根据前文对远成物流公司物流现状和面临问题的分析，下文分别从采购物流、生产物流和销售物流三个方面提出相应的解决对策。

4.1扩大公司总体物流量规模：受长期计划经济观念的影响，企业在成本控制中往往只注重生产成本的管理，而对企业的供应与销售环节则考虑不多，对于企业外部供应链成本更是不加考虑，这种成本控制观念远远不能适应市场经济环境的要求。随着市场经济的发展，现在的企业面临着前所未有的竞争压力，只考察产品的制造成本会造成企业投资、生产决策的严重失误。因此也从企业高层的高度上重视采购成本中的物流成本，谨慎的选择联盟企业。

4.2 注重研究应用物流实用技术和方法

4.2.1重视企业物流人才的培养：当前物流人才的缺乏是一个社会性的问题，是制约物流发展的一个突出瓶颈，物流在国内仍然是一个新兴的领域，企业在这方面人员是相当的缺乏，基本上没有经过专业培训的物流人员。物流专业人才的培养和培训对促进物流业发展具有重要推动力量。企业应该积极引进物流人才。

4.2.2应用物流实用技术和方法：以降低物流成本，提高物流服务质量，公司应该不断提高服务质量，降低成本，增强在市场上的竞争力。另一方面要注意研究探索物流配送的新技术、新方法，并注意引进先进的物流新技术和先进方法，如物流管理软件等，可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备都很普及也比。较方便实用。

4.3 加强对公司物流成本的核算能力：财务中心加强对企业物流成本的核算能力。目前，物流成本计算方式主要有按支付形态计算、按功能计算和按适用对象计算三种，远成物流公司可根据自身的情况选择适当的物流成本计算方式。其中按适用对象计算物流成本，特别是按商品对象计算成本操作性强，并能够给管理者提供有用信息，对降低物流成本非常有帮助。

参考文献

[1] 何明珂. 物流系统论[M]. 北京：高等教育出版社.2008.22-27.

[2] 徐振宇，何树东. 如何进行供应链管理[J]. 北京：北京大学出版社.2008.79-88.

[3] 董千里. 物流工程学[M]. 北京：人民交通出版社.2009.112-131

（作者单位：西安外事学院）

浅析物流运输成本及控制 篇12

一、影响运输成本的因素

影响物流运输成本居高不下的因素很多, 其中有人的因素, 如专业人员缺乏, 战略成本意识和全员成本意识的不足等;有技术层面的因素, 如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等;有制度方面的原因, 成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策层面的原因, 如运输资源的重复投资、重复建设, 造成资源的无谓浪费, 综合运输规划不合理等。

由于物流功能要素之间存在效益悖反, 物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本, 组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本, 但这无疑会增加物流的仓储成本, 造成企业资金积压, 不利于资金的快速循环和周转, 增加财务成本。反之, 为降低仓储成本, 企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念, 把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节, 采用多批次、小批量的采购模式, 在降低库存成本的同时, 必然会增加运输成本。

影响运输成本的因素是多样化、综合性的, 这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点, 进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中, 也要进行综合治理, 多管齐下。

二、控制运输成本的措施

1. 强化运输成本的核算和考核

要树立现代物流理念, 引进先进的物流运输管理和优化方法, 结合企业自身实际, 寻找改善运输管理, 降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制, 建立物流运输管理专职部门, 实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法 (物流ABC) , 把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来, 统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时, 加强预算管理, 强化成本管理意识, 实行定额管理和目标成本管理, 进行成本控制目标分解, 明确责任, 实现责、权、利结合, 加强成本核算和考核。

2. 增强全员的物流成本意识

运输成本占物流总成本和销售额比例较大, 凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的, 而是需要以物流管理部门为主导, 物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合, 科学规划和协调, 做到人人关心成本管理, 全员参与成本控制, 共同降低物流运输成本和物流总成本。

3. 提高企业物流运输管理水平

运用系统观点不断优化运输资源配置, 提高管理技术和手段的运用, 提高企业运输管理水平, 树立物流战略成本管理的理念, 追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化, 不断发掘运输成本降低潜力, 持续降低物流运输成本水平。

4. 消除运输中不合理现象

物流运输不是一个孤立的环节, 在组织运输时, 要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划, 统筹安排, 尽量压缩不必要的环节, 减少个别环节所占用成本。对有条件直运的, 应尽可能采取直达运输, 减少二次运输。同时, 更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。

5. 合理选择运输方式, 提高运输效率

合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下, 必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求, 对运输工具所具有的特征进行综合评价, 以便作出合理选择运输工具的策略, 并尽可能选择廉价运输工具。

合理选择运输方式。要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法, 扩大每次运输批量, 减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式, 有效降低运输成本。

提高运输工具技术装载量。改进商品包装, 改善车辆的装载技术和装载方法, 对不同货物进行搭配运输或组装运输, 可以使同一运输工具装载尽可能多的货物, 最大限度利用运输工具的装载吨位, 充分使用装载容积, 提高运输工具的使用效率。对有条件的货物, 开展托盘运输。

6. 科学设计运输网络, 实现优化运输

在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下, 可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题, 制定科学合理的运输计划和方案;运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段, 合理设计运输网络;运用GPS、GIS等先进技术, 对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度, 实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能, 也可进一步提高运输效率, 提高安全性, 减少损失, 降低成本。

配送是运输在功能上的延伸, 主要服务于支线运输。通过效率化的配送, 提高物流规模效益, 实现共同配送也可以降低物流运输成本。选择最佳配送手段, 实现车辆运行的效率化, 从而降低配送成本。同时也提高了供应保证程度, 降低了库存成本, 进而降低物流总成本。

7. 运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本

现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性, 实现信息的共享, 有效减少冗余信息传递。通过运输管理系统 (TMS) 和其他管理信息系实现有效对接, 可使运输环节作业或业务处理准确、迅速;也有利于建立起物流经营统一战略系统, 通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 控制和降低物流成本;同时可以做到与用户需求信息资源的共享, 应对可能发生的各种需求, 及时调整运输计划, 避免无效作业, 减少作业环节, 消除操作延迟, 从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。

8. 通过整合运力促进资源优化配置, 降低运输成本

消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理, 企业间尝试通过综合信息平台的建立, 加强横向沟通和信息共享, 改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式, 共享资源, 实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象, 优化社会和企业资源配置, 减少企业投资, 降低运输成本。

9. 通过提高物流运输服务质量降低运输成本

加强物流运输服务质量管理, 是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量, 可以减少和消灭各种差错事故, 降低各种不必要的费用支出, 降低物流运输过程的消耗;可以保持良好的信誉, 吸引更多的客户, 形成规模化、集约化经营, 提高效率, 从根本上降低物流运输成本。

1 0. 加强物流运输管理和操作人才的培养

人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源, 他将决定其他资源功能的发挥, 是一种潜在效益。物流企业要发展, 实现现代化物流, 就必须重视物流人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式, 培养人才、使用人才、留住人才。通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作, 实现物流运输活动的优化、效率的提高和成本的降低。

三、结束语