安全保畅

2024-05-17

安全保畅（精选4篇）

安全保畅篇1

随着我国区域性大开发战略的顺利实施, 省际交流日益频繁, 国省干线公路的交通量持续增长, 超限运输车辆的频繁上路, 使路面损坏比较严重, 通行能力下降, 部分路段交通堵塞时有发生。20世纪90年代修建的国省干线公路目前已接近或达到了设计年限, 新一轮国省干线公路大中修工程正陆续实施 (或计划实施) 中, 为在大中修工程实施过程中创建安全、高效的施工环境, 切实搞好项目的安全生产和道路安全保畅工作, 尤显重要, 就312国道陕豫界至商州段 (K1251+000~K1358+500) 大中修工程实施过程中安全保畅工作及具体措施予以总结和整理, 在今后的国省干线公路大中修工程中予以推广。

1 明确保畅工作目标及要求

落实贯彻交通部和陕西省委、省政府及省交通厅关于全面提高312国道的服务水平, 切实保障行车畅通, 充分体现“以人为本, 以车为本, 奉献社会, 服务人民”的行业理念, 解决312国道保畅问题的有关指示和精神;该路段车流量比较大, 重、超载车较多, 有效保障施工人员的安全, 同时保证施工质量;在点多、线长、工期紧、任务重的保畅工程实施中, 减少以往312国道施工路段交通时常拥堵的现象, 减少社会影响, 创建安全、高效的施工环境。

2 工程现状

通过2007年6月调查得知:312国道陕豫界至商州段, 车流量大, 路面病害多。工程点多、线长、面广。坑槽挖补、中修罩面、大修路面基层摊铺分别由多家单位在不同路段同时施工。施工路段全部实行半幅施工、单道放行, 由此给过往车辆、行人带来极大不便, 社会反响强烈, 投诉电话不断, 312国道施工路段安全保畅引起了省交通厅及市交通局、公路局的高度重视。

3 分析原因

针对保畅工作目标及要求, 结合工程实际现状, 我们组织保畅人员召开专题会议, 从人为、管理、物力、环境四个方面对影响施工路段安全保畅的因素进行了认真系统分析, 共分析了14个因素 (见表1) 。

4 系统分析, 确定主要因素

针对14个因素进行逐一验证, 确定了6个主要因素, 见表2。

5 针对主要原因, 制定对策

加强保畅措施, 限定完成时间, 落实专人负责。

6 对策实施情况

6.1 6月份我们重点加强了对保畅工作人员

从交通管制技能、安全和素质教育、思想政治教育三个方面进行交通管制业务培训, 并进行了必要的效果考核, 达到了预期的效果;另外从2007年6月起, 由专人具体负责联系商洛公路管理局有关领导对全体保畅人员进行每月不少于3天的定期教育:进行安全教育和素质教育, 在保畅工作中, 做好自身安全保护工作, 并且举止文明、礼貌待人、不得与司乘人员打架斗殴、不得乱收费;进行思想政治教育, 宣传爱岗敬业、吃苦耐劳、乐于奉贤的精神。

6.2 2007年6月1日, 由专人负责联系市公路局劳人科,

抽调8名路政人员和12名局内待岗复转军人, 充实到了保畅队伍中。

6.3 经多次对施工路段交通管制现状调查和

分析, 由专人负责拟定, 经小组讨论后于2007年6月20日制定出了安全保畅措施:根据保畅需要, 合理划分施工路段长度;施工路段实行单向放行, 指定专人实行昼夜三班轮流值班, 配合交警维护施工路段的交通秩序;单向放行期间, 施工路段两头车辆停留时间不得超过30min;加强单向放行车道养护工作, 经常保护路面平整无坑槽;对参与保畅值班人员进行班前、班后教育, 文明值勤, 禁止乱收费。具体实施中, 根据需要, 采用值班人员跟车放行, 确保交通秩序井然。

6.4 由于缺乏应急预案,

突发事件不能及时处理, 针对这一现状, 由专人拟定并经全体保畅人员讨论后于2007年6月20日制定出了安全保畅应急预案:凡国家或地方举行重大的政治经济活动时;发生自然灾害、重大疫情、抢险车辆及救灾物资通行时;施工路段发生交通事故时;解放军、公安或武警部队执行紧急

任务时, 应由保畅队配合交警指挥交通, 引导紧急车辆通过施工路段, 必要时停工, 保证紧急执行任务的车辆通行。成立应急保畅小分队, 成员为项目部全体成员, 配备拖车2辆、装载机2台, 分别安排在施工路段待命, 一旦保畅需要, 机械、人员30min内赶到保畅现场实施保畅工作。

6.5 由专人负责调查统计, 由

项目部统一分批配置安全标志:2007年6月20日至11月10日, 分三次共配置各类安全标志共1093件套。

6.6 由专人组织、检查落实各保畅小组在交通

管制期间, 及时对过往车辆、行人提供送水服务, 做好安抚解释, 正确指挥车辆有序停放。并积极联系请求交警协助, 维护交通秩序, 及时疏通堵塞的车辆。

7 保畅工作成效

7.1 2007年6月~11月在312国道陕豫界至商州段大中修工程施工期间,

现场施工和交通管制工作井然有序, 未发生一起大的交通堵塞和安全事故。

7.2 在施工期间累计发生的9起因过往车辆抛锚导致的突发交通堵塞事故中,

由于保畅措施得力, 保畅预案启动及时, 项目经理、保畅负责人30min内赶到现场, 迅速组织机械、人员疏导交通。缩短了因突发交通堵塞事故而中断施工的延误时间。在9起事故中, 累计缩短误工时间6天, 共计减少费用125088.78元。

8 取得的无形效益

8.1 点多、线长、面广的312国道界牌至商州段大中修工程施工期间,

现场施工和交通管制工作井然有序, 未发生一起大的交通堵塞和安全事故, 赢得了商洛公路局、陕西省公路局及省厅有关领导的肯定和好评。

8.2 改变了以往312国道施工路段交通时常

拥堵的现象, 减少了社会影响, 创建了安全、高效的施工环境。充分体现了“以人为本, 以车为本, 奉献社会, 服务人民”的行业理念。

安全保畅篇2

应急预案

为了进一步提高高速公路的应急救援能力，保障高速公路的安全畅通，为驾乘人员提供良好的行车环境，根据省交通厅、省高管局的有关要求，结合我处工作实际，建立组织机构，成立处安全保畅工作领导小组。

组长：XX 副组长：XX 领导小组下设办公室，办公室设在处行办。

成员：各科室主要负责人

联系电话：XX 联络员： XX 联系电话：XX 领导小组负责处管辖路段突发事件的应急处置工作，领导小组办公室主要掌握道路通行状况，保持24小时通讯畅通，及时收集、整理、上报路况信息，提供后勤服务。

工作要求

（一）处属各路政大队要高度重视高速公路安全保畅工作，成立相应的高速公路安全保畅工作领导小组，明确信息联络员、联系电话、工作职责。并制定切实可行，务实高效的高速公路安全保畅工作应急预案，安全保畅工作要做到任务明确、措施到位、责任到人。

（二）处、处属各路政大队安全保畅领导班子成员和安全保畅联络员要保证24小时通讯畅通，信息联络员做好信息报送工作，并督促、检查落实情况，确保信息完整、准确和时效性。如管辖路段内出现重大堵塞突发事件，各级领导班子成员应第一时间赶赴现场，指挥救援工作，并及时将情况通报当地政府和公安、消防、安监及高速公路各经营单位。

（三）处高速公路安全保畅工作实行谁主管谁负责，谁值班谁负责的原则，不得互相推诿，延误时机，防止造成不良的后果。

具体措施

（一）各路政大队加强机车管理工作，随时检查，随时保养，在任何时间都能保证机车状态良好，油料充足，车上各种标识标牌齐全，能够在接警后最短时间内到达事故现场。

（二）各路政大队要加强道路巡逻，以车巡为主，步巡为辅，认真排查所辖路段道路、边坡、桥梁、隧道、涵洞等情况，发现安全隐患做好记录并及时通知相关经营单位进行治理，设立好警示标志，提醒过往车辆注意安全。

（三）各路政大队加强与相邻处、交警、医院等协作单位的联系，与具备大型施吊设备的单位加强协作，具备良好的救援排障条件，遇重特大堵塞事故时，能得到协作单位的支援，确保快速高效的排除障碍，恢复道路通行。

安全保畅篇3

目前高速公路遇到交通事故或恶劣天气一般采取封闭交通的对策, 这种方式我们简称为封道, 据统计这类封道占高速公路封道总数的70%以上。封道虽然杜绝了再次引发交通事故的后果, 却是以完全丧失高速公路的通行能力为代价。对于高速公路车流量大且事故多发路段以及常年或季节性恶劣天气频发的路段, 因经常封道, 导致高速公路的通行能力极大降低, 使花费巨资修建的高速公路不能发挥其预期效益。同时, 高速公路封道还导致地方道路拥堵, 给人们的工作和生活带来不利影响。

高速公路易受交通事故、恶劣天气影响而封道的特点:

(1) 重点 (薄弱) 路段多, 易发交通事故或者易受浓雾覆盖、冰雪侵蚀的路段各段高速公路都存在。

(2) 路线长, 各收费站点之间距离远。尽管有时候仅仅是一段高速公路发生交通事故或受到恶劣天气影响, 而封道往往完全封闭2个站点之间的道路。

(3) 封道管理困难, 决定权在高速交警, 并涉及高速路政、清障养护队伍等单位和部门。

(4) 封道标准不一, 随意性大, 人为因素占的比重高。

(5) 交通量大, 封道经常超出受交通事故或恶劣天气影响的路段, 要在周边其他站点分流。

高速公路作为一个重要的交通载体, 对整个国民经济的发展起着不可估量的作用, 其畅通与否, 不但直接影响自身的运营效益, 更重要的是对群众的出行和地区经济的发展、地区物价的稳定影响极大, 同时关系到国家安全、社会的稳定。完善优化恶劣天气条件下的封道管理方案, 有助于提高封道指挥管理的效率和效果。

2. 恶劣天气的信息采集和确认系统

恶劣天气的信息采集和确认, 影响到高速公路封道、解除的指令。通过地区气象部门预报, 可以获得恶劣天气的影响范围和灾害程度, 通过设置在高速公路上的气象监测仪器和视频图像监控设施, 可以采集到恶劣天气条件下现场实时的路况信息, 通过控制信息发布系统 (情报板、可变限速标志等) 、控制雾区电光诱导系统等机电设施, 可以引导车辆安全通过受影响路段。通过巡逻车辆和人员, 对恶劣天气的影响程度 (如雾天条件下的能见度、冰雪天气条件下的路面积雪、结冰情况) 和受影响的路段进行确认, 反馈给监控指挥中心, 便于及时进行发布封道和解除封道的判断和指令下达, 科学安排封道时间。

恶劣天气对高速公路的影响都是有着发生、发展和消除的三个阶段, 因此在三阶段变化过程中, 采取设备仪器采集路况信息和人工现场判断相结合的方式, 来评估是否在安全行车范围的界限, 及时作出封道和解除的指令。

3. 气象监测自动预警系统应用

气象监测预警系统是目前刚刚兴起的一个课题, 目前在沪宁等高速公路有成功的应用。它是在原有气象监测装置的基础上, 整合了气象局的资源 (包括人力和物力的资源) 实施的一整套高速公路气象问题解决方案。从监控区域的气象条件、内在气象活动的规律的分析以及结合实时卫星云图、雷达监测信息, 来对恶劣天气进行预报。形成了真正意义上的预警。

3.1 系统组成

要充分利用气象部门海量的气象数据资源和专业、强大的气象信息分析、运算和预测能力, 利用大范围的天气形势和小范围的气象监测来预测高速公路沿线的天气变化, 对预报恶劣天气的形成和影响范围提供了强大的技术后盾, 得到气象部门更多的专业指导和增值服务, 也为目前的高速公路气象灾害的预测提供了一个更好的出路。由于目前浙江省气象局还未有与路段高速公路合作的先例, 因此, 前期的沟通和数据的共享是下一步需要重点进行协商沟通的工作。

气象监测系统包括自动气象监测站、通讯网络、监控系统、数据共享等几个部分。在高速公路沿线安装自动气象监测站 (如图) 。

由于恶劣天气形成有相对比较固定的气象条件, 监测站通过湿度的变化, 以及合适的风速, 可以较为准确的判断。在恶劣天气来临前起到预警作用, 使得管理部门有充足的时间来实施安全措施。

区域内的自动气象监测站可同时采集温度、湿度、气压、风向、风速、雨量、能见度等七个气象要素, 通过CDMA无线通讯方式每分钟向监控中心发送一组记录信息。

我们也可以考虑引入省气象部门, 管理中心用2M数据专线和省气象部门连通, 实现本区域气象资源的共享。利用这些实时监测的气象信息和气象部门海量气象资源库和气象部门业务系统, 由资深气象专家对提供的信息进行分析, 对恶劣天气提出预警等功能。

气象监测网络系统还集成了实时监控、检索查询、分析处理等功能于一体监控平台, 系统提供了实时监控气象要素的显示、地图的漫游、放大、缩小、电子地图鹰眼、系统报警、各种气象要素曲线图显示和报表制作、历史资料检索查询、图表文件保存及打印等功能。

3.2 网络结构图如下图所示

高速公路气象服务信息包括二个部分:

(1) 高速公路上自动气象监测站实时采集的气象信息, 这些实时的气象监测信息可直接在高速公路管理部门的终端上显示、报警, 能有效地监控公路沿线的气象条件的变化。同时, 这些实时监测信息也可以让气象部门用来制作高速公路气象灾害的预警和监控预报的基础资料。

(2) 如果引入气象部门, 由气象部门组织专业技术服务队伍, 全天候值守班, 为高速公路特定路段提供一系列气象服务产品, 包括气象部门关于本区域的各类气象资料等。

以上这些气象信息产品为高速公路业主、路政、交警等部门决策管理提供科学依据, 以便及时采取相应的管理措施。还可以在高速公路各类情报显示板、监控中心大屏幕显示器、各管理职能部门的终端、互联网等媒体上显示发布, 也可以通过适当方式向路上驾乘人员发布。

4. 摄像机实时检测、巡逻联动机制辅助判断恶劣天气情况

恶劣天气影响范围广, 因此通过在高速公路重点区域设置红外摄像机, 对重点区域进行实时监控, 通过视频画面判断恶劣天气情况, 提高恶劣天气的监测精度和效率。目前, 视频事故检测系统发展的也比较成熟, 可以通过软件中的能见度监测模块和硬件的烟雾报警模块, 可以实现雾天的自动报警和事故检测功能。

高速公路普遍配置了巡逻车, 巡逻车内配备无线视频传输, 车尾配置小型情报板装置。巡逻车根据气象部门的预警, 在重点月份安排固定巡逻制度, 间隔固定时间来回巡逻, 并在重点时段加强巡逻密度。同时在恶劣天气容易发生路段两端安装情报板和限速标志设备, 当出现恶劣天气现象后, 巡逻车在影响范围两端进行现场监督、提醒过往车辆安全通行, 并将现场视频和能见度信息传输至监控指挥中心, 中心根据收到的信息, 在两端发布预警信息, 根据恶劣天气的规模和持续时间, 采取不同的限速或封道策略。在重点月份 (雾影响较大的月份为3月到7月、冰雪天气影响较大的12月至2月) 、重点时段 (凌晨3点到早上8点) 加强监控力量, 如加强路段巡逻密度和路段监控图像的监控力量等;加强与气象部门的沟通合作, 建立监控指挥中心、气象局、现场的联动机制。对恶劣天气的形成以及影响范围判断, 由气象部门及时将卫星云图和多普勒雷达监测数据等各类信息提供给监控指挥中心, 中心结合实时监控图像和路段巡逻信息, 来及时的发现和处置紧急情况。

参考文献

[1]《恶劣天气条件下高速公路保障安全畅通的应急预案》.河北.河北省交通运输厅公路管理局, 2009

[2][英]迈克尔.阿拉贝.著《危险的天气》.上海.上海科学技术文献出版社, 2006