实验领先

实验领先（共7篇）

实验领先 篇1

近日, 胜利采油院稠油所科研人员承担的重点实验室项目“胜利油田稠油油藏蒸汽驱影响因素及注采参数优化研究”通过胜利油田分公司专家组验收, 鉴定整体达到国际领先水平。

针对胜利油田稠油热采转变开发方式的需要, 采油院科研人员从2008年开始了项目研究, 在充分调研的基础上, 自主研发了适用于胜利油藏特点和开发井网的大型物模设备———蒸汽驱高压三维物理模拟实验装置, 完成大型三维物模实验30余组, 管式模型和其它测试实验150余组。依据研究成果对单56超稠油蒸汽驱先导试验和孤岛中二北蒸汽化学驱先导试验进行指导及优化, 截至目前, 单56实验井组自2008年9月陆续转驱以来, 累积产油8.69万t, 阶段增油2.49万t, 阶段采出程度7%, 目前采出程度已超过预测吞吐采收率1.9%。孤岛中二北Ng5试验区块4个井组2010年10月转驱, 目前开井17口, 比转驱前井组日增油50t, 阶段增油3 000t。

实验领先 篇2

我国英语教学实践既受到汉语教学方法的影响又受到西方外语教学理论的影响。但至今, 各种方法都收效甚微。其原因在于各种教学法在实践演化中还受到文化背景、师资水平、教学对象、教学设备等各种因素的影响, 产生的结果差异较大。下面将对现在比较流行的听说领先教学法和听读领先教学法进行简要对比, 并指出听说领先教学法的不适用性。

一、听说领先与听读领先教学法的特点

听说领先教学法主要有三个特点:以口语为主, 听说领先;以句型为练习中心, 通过变换句型进行操练;限制使用母语, 培养语言习惯。听说教学法的理论根据是幼儿学习母语的经验和规律, 两母语习得与外语学习是完全不同的模式。现代心理语言学认为, 把外语学习过程与母语学习过程等同起来的看法, 是听说法的一个常见错误。听说法以行为主义理论作为其心理基础, 认为语言的基本模式就是刺激——反应, 语言学习就是行为模仿。强调外语学习如同训练动物刺激—反应养成习惯的过程一样。通过反复刺激—反应获得语言能力。实际上是把人和动物等量齐观, 忽视了学习者的思维和理解能力。

听读领先的特点是突出听—语音符号和读—文字符号的输入。注重培养学习者的理解能力和语感。听读教学法更加符合普通学习规律:懂—会—熟—用;也更加符合语言学习规律:输入—吸收—输出。输入指凭听觉或视觉感知语言材料, 通过听和读来理解和接受语言信息。输出则是在大量地输入可理解的语言信息后, 经过吸收消化的过程学会按语言规则进行口头和书面表达。英语学习与母语学习一样, 没有输入就不能输出, 也就是说人类学习任何语言。必须先经过听、读去获得足够数量的语言素材。才能运用语言规则进行说、写以表达思想。

二、听说领先教学法的不适用性

(一) 听说领先教学法缺乏必要的语言环境

外语学习的过程其实是培养语言习惯的过程。在一定的语言环境中, 经过听说, 用模仿的方式我们可以不知不觉的学会一种语言。因此, 我们必须在外语学习的启蒙阶段训练我们的学生, 直接模仿, 在不知不觉中养成学习外语的习惯。但是要做到这一点必须有相应的语言环境。许多外语教学法的著作也倡导仿照母语的学习方法和过程来学习外语。要求外语和客观事物之间建立直接联系, 要求在自然的情景和环境中学习外语。可是, 当前学生学习外语的环境是相当有限的。首先, 在我国的大多数教育机构内, 教师的英语口语水平是有限的, 教学方法多受传统的语法翻译法影响, 而且缺少现代的多媒体教学设备。其次, 课堂练习时间有限。大多数的英语课堂都是四五十人的大班教学, 基本不可能实现在课堂上让每个学生都做到听说练习。大部分学生除了英语课以外, 没有条件和时间进行听说训练。课上所学到的一点听说能力在课外也无法复习和巩固。即使组织一些课外英语听说活动活动, 在母语的大海洋中也是点点孤岛, 收效微乎其微。再者, 现在仍有很多学校只靠一台录音机为学生提供听说材料。在这样缺乏语言环境的情况下, 要做到听说领先, 要求学习英语和学习母语采用同一过程同一方法是不现实的。因此, 从我国学校的教学设施、师资力量和班级规模这些实际条件来看, 英语教学实施听说法都不够现实, 缺少可操作性。

(二) 听说领先教学法过于强调听说练习

听说领先强调听说能力的训练, 忽视了书面练习, 使读写能力发展滞后。虽然听说法的初衷是要使学习者能用所学的语言与人交流, 获取信息, 具备交际能力, 而交际能力是外语教学的最终目的, 但交际能力的基础是语言能力, 语言能力与交际能力两者的关系是皮与毛的关系, “皮之不存, 毛将焉附”。而听说法在教学过程中缺乏语言素材输入量, 在学习者尚未掌握足够的语言知识时就急于要求他们开口交际, 不仅达不到有效交际的目的, 还容易引发他们的畏难情绪, 甚至厌恶心理, 结果既没有达成听说能力的培养, 又不利于读写能力的提高。仅通过学习英语五百句课程或参加英语口语强化班而能够说一口流利、地道的英语的学生毕竟是凤毛麟角。此外, 现行的各类考试是考核学生英语水平的主要途径。而这些考试的内容对于听说水平的考核比重较小。学生更需要的是学好英语语法知识, 掌握阅读技巧。如果使用听说领先教学法, 恐怕很难满足学生的要求。

(三) 混淆了综合教育与特殊目的教育

我国各级学校的英语教学属于综合教育型, 不能与特殊目的型的英语训练混为一谈。由于听说教学法不强调英语基础知识如词素、词汇、句法的输入, 实际运用时在正确性与流利性的关系上有失偏颇。一些西方语言学家有个观点, 叫做“There is no fluency without accuracy”。培养读、听、说、写、译各项技能时, 既要强调掌握和运用语言知识的正确性, 又要注意应用语言时的流利程度和得体性。听说教学法比较适用于以培训一般或特定口语能力为目标的教学课程, 比如像国内为那些去英语为母语的国家的移民设计的英语课程, 又比如像第二次世界大战中, 美国陆军外语特殊培训课程。想要通过听说教学法完成培养英语综合运用能力显得勉为其难。

(四) 对第二语学习和外语学习的区别认识不够

在我国英语是作为外语而不是第二语言来教的。我们所说的“第二语言”是指在一个国家或地区并存两种官方语言中的英语和英语为母语的国家为外国移民设计的语言课程中的英语。第二语言学习的优越条件在于有天然的英语语言环境, 即目标语环境。在这种情况下英语已不是纯粹意义上的外语, 它已经摆脱了本族语环境, 某种程度上是可以自然地、无意识习得的。听说领先法强调听说练习, 对第二语言习得比较奏效。然而在我国, 英语并非官方语言, 也非工作语言和教学语言。很大程度上是要非自然地、有意识学习的, 需要大量的书面材料来辅助的。在课堂上, 无论创造多么逼真的语言环境, 课外提供多么良好的语言设施, 学生的语言环境还是母语的, 而所谓的外语环境也多是人造的、虚拟的、甚至是误导的。习以为常的母语思维定势定会干扰对外语学习, 光靠听说训练是极难排除的, 必须加入大量的反复的读写练习, 方能促使学生逐步培养外语语感。因此对第二语言教学适宜的听说领先法不能全盘照抄到外语教学中来。

三、结束语

通过以上比较分析我们可以看出, 听读领先教学法更符合语言学习规律, 更注重培养学习者的理解能力和语感, 更有利于提高教学效率。戴维斯指出:“首先加强对听读能力的培养会为以后口语的发展打下一个极好的基础。事实上, 与从一开始就着手培养最困难的技能即口语技能的做法相比较, 首先加强听读是一种学习语言更为有效的途径”。“听读领先, 说写其后”体现了由易到难、循序渐进的原则。依据我国的教育基本国情和客观条件, 听说领先教学法并不适合我国的英语教学。应辩证科学地分析使用新的教学方法, 以听读为主, 辅以听说, 将两者科学地结合起来使用, 才能改进当前英语教学工作。

参考文献

[1]董亚芬.我国英语教学应始终以读写为本[J].外语界.2003

[2]Keith Johnson.An Introduction to ForeignLanguage Learning and Teaching (外语学习与教学导论) [M].北京:外语教学与研究出版社.2002

[3]胡春洞.英语教学法.[M].北京:高等教育出版社.1990

领先指标 篇3

应当说, 这种转变是金融危机所赐。阔步30余年的中国经济几乎让国人忘记了什么叫“领先指标”, 因为我们每年都能保持10%左右的增长速度, “领先指标”对我们来说几乎就是一个“常量”, 它的趋势性预测作用似乎永远都是一个向上的箭头。

但是, 金融危机改变了经济增长“永动机”的转动方向, 也改变了人们“增长无极限”的思维定势。财富的大量缩水迫使人们回归理性。在金融危机面前, 人们最不希望看到的是经济仍在“V”字左边的下降通道, 而最希望看到的是底部信号。而验证这种趋势性现象的工具之一就是“领先指标”。

自从去年11月政府公布了4万亿元经济刺激计划后, 我国一些“领先指标”已经连续三个月回升, 如采购经理指数 (PMI) 、发电量指数、人民币贷款增加额等。这是中国经济见底回稳的信号。当然, 对于“领先指标”所预示的趋势, 还需要今后较长时间的持续验证。但是有一点是值得称道的, 就是中国经济界已经越来越重视“领先指标”了。

“领先指标”不仅是经济学家的预测工具, 而且更是投资人的赚钱工具。在资产日益证券化的今天, “领先指标”的应用价值越来越突显出来。

关注“领先指标”意在把握趋势, 把握趋势才能把握未来!

抢先才能领先 篇4

他来到太平洋煤气公司和电力公司,准备将天然气出售给他们,未料一进门就碰了一鼻子灰。原来,他们正准备从加拿大的艾伯塔到旧金山海湾修建一条天然气管道,将来大量的天然气会从加拿大通过管道输来,他们压根就不需要这位老板的天然气。

吃了闭门羹之后,老板便开始思考对策。

他首先想到洛杉矶市,因为洛杉矶市是太平洋煤气公司、电力公司的最大买主,是天然气的直接消费单位。他找到洛杉矶市政府,向政府官员讲述他计划从加利福尼亚州的布伦特任德修筑一条天然气管道直达洛杉矶市,他将用比太平洋煤气公司、电力公司以及其他任何投标人更为便宜的价格供应洛杉矶市民的天然气,满足他们的需求。他的这一想法很快得到政府的应允。

回到加利福尼亚州后,他着手加快修建天然气管道的速度。为了节省时间,加快管道铺设速度,他雇用了洛杉矶市最具实力的专业管道铺设公司。这家公司不仅管道焊接水平高,而且铺设速度快。他的管道修建完毕,投入使用,将比太平洋煤气公司、电力公司和其他投标人提供天然气的时间短,洛杉矶市民将可在近期内用到价格更便宜的天然气。这一招确实厉害。

正当市政府准备接受这位老板石油公司的供气计划,而放弃太平洋煤气公司和电力公司的天然气时,太平洋煤气公司和电力公司得知了这一消息。他们十分惊慌,并且同样找到了市政府,可市政府说:“我们早已同那位老板谈好了,要想解决这件事,你们还得跟他本人直接交谈,而且他的价格也比你们的低。”

为了抓住这个最大的消费客户——洛杉矶市,太平洋煤气公司和电力公司不得不委曲求全找到那位老板,表示愿意接他们公司的天然气供应。这时的他可神气了,居高临下,提出了一系列有利条件,价格也从原来每立方米15美元上升到23美元,太平洋煤气公司和电力公司不敢提出异议,只能乖乖签了合同。

领先世界的法国交通 篇5

一、公路运输

法国公路网是世界最稠密、最多样化的公路网之一。它早在罗马时期即已建立, 中世纪末又得到了大规模的整治和发展, 20世纪又经过拓宽改造、延伸, 现在已经是四通八达, 或沿河, 或傍海, 或蜿蜒于峡谷, 或盘踞于山间, 或向草原和森林纵深发展。

法国公路的总长度已超过150多万公里, 分为高速公路、国家公路、省级公路、城镇公路、乡村公路5个等级。其中, 高速公路总长度为6 000多公里, 国家公路3万多公里, 省级公路34万多公里, 城镇公路42万多公里, 乡村公路70万多公里。

高速公路又根据筑路资金的不同来源, 分为自由高速公路和付费高速公路。前者为国家出资修建, 人们可以自由行驶, 无需付费。后者则多为公私合营或私人企业修建, 政府规定有35年的托管权, 年限一到, 自然取消收费。

法国公路的发达, 为汽车制造业开辟了广阔的前景。法国的汽车制造业仅次于德国, 位居欧洲第二位。此外, 还有穿越法国国土的欧洲国际公路:荷兰—布鲁塞尔—巴黎线, 鲁尔—莱茵—卢森堡—南锡—郎格勒—第戎地中海线;还有两条横断交通线:波尔多—图卢兹—尼斯线和勒阿弗尔—巴黎—索因河流域的对角线。

二、铁路运输

法国铁路始建于1825年, 当时总长度仅有21公里。现在法国铁路总长已达3.7万多公里, 且在全国形成了一个放射状的铁路网, 所有重要的国内国际铁路线均由放射网的中心起点巴黎发车。巴黎有6个规模宏大的现代化火车站:东面是东站, 东南方向是里昂站, 再向南一点是奥斯特里茨站, 西南有蒙巴纳斯站, 西北是圣·拉扎尔站, 北面为北站。全国有铁路职工25万多人, 所有铁路全年客运量约7亿人次, 货物周转量达670多亿吨公里。法国铁路运输车辆电力牵引占80%, 其余为内燃机车牵引。

与地面铁路共同承担运输任务的还有地铁, 巴黎、里昂、马赛等城市均有地下铁道网。最为人们所称道的, 是巴黎呈放射状的上下三层地下铁道网。该网络与地面似蛛网般的公路、铁路连成一片, 使市内和郊区的交通十分便利。

巴黎的地铁相当有名, 有一个多世纪的历史, 被誉为“世界上最方便的地铁”。它是巴黎市内最准时、最迅速、最实用的交通工具, 线路较长且通达范围又广, 四通八达, 全城20个区拥有16条线, 共计220公里, 居世界第12位, 年客流量达15.06亿人次 (2010年) , 居世界第九位。巴黎地铁有14条主线和2条支线, 合计303个车站 (387个站厅) 和62个交汇站, 每个站点之间的距离平均约543米。在巴黎出行, 乘坐地铁既方便又舒服还准时, 两趟列车相隔最长不过2分钟, 最短仅有几十秒。而且, 它还是世界上层次最多的地铁, 连地面大厅在内多达六层 (一般都为两三层) , 地铁车站精致美观, 行车、管理等都非常先进。巴黎地铁在1900年开通, 至今已有114年的历史。

三、水路运输

法国的水路运输分为内河运输和海上运输两种。法国地势平坦, 河道密布, 内河通航历史较早, 可通航的水域除了塞纳河、罗讷河、卢瓦尔河、加隆河等自然水道外, 还有数以百计的人工河道。18世纪上半叶, 法国的内河运输事业蓬勃发展。即使现在随着公路和铁路货运量的大增, 但内河航运基本承担全法散装物资运输的80%, 是一支不可或缺的运输力量。

法国海上运输事业在历史上曾经起过非常重要的作用, 这与其三面向海, 海岸线绵长以及它的殖民帝国的历史是分不开的。第一次世界大战前, 法国的商船队位居世界第二, 此后虽因种种原因地位有所下降, 但就商船队的专业化和沿海港口的现代化, 加之有利的地理位置, 法国的海运事业仍有一定的实力。法国全境港口吞吐量为172亿吨, 全国共有72个海港。

四、空中运输

法国是世界上最早建立国际航空业务的国家之一。巴黎—伦敦和巴黎—布拉格航线的建立是在1920年, 法国—非洲和法国—南美两条航线的开辟分别是1925年和1936年。

法国素有空中中转站之称, 世界上与巴黎有空中往来的城市即达480多个, 80多个国家的170多个航空公司与巴黎机场有直接的业务联系。

法国最大的航空公司——法国航空公司始建于1933年, 现已发展成为欧洲第一大航空公司, 位列世界第八。其航线遍布世界达63.6万多公里, 包括75个国家和150多个中转站。

巴黎共有3个大型机场和11个中小型旅游、军用机场。3个大型机场分别是戴高乐机场 (又名华西机场) 、奥利机场和布尔热机场。布尔热机场虽然面积最小, 但在三大机场中资格最老, 建于1914~1918年。奥利机场建于1961年, 面积大布尔热机场两倍, 居世界第15位, 欧洲第3位。面积最大的是戴高乐机场, 占地30多平方公里, 比奥利机场大一倍, 每年飞机起降达138万架次, 旅客吞吐量5 000万人次。

未来互连世界的领先架构 篇6

Power Architecture是重要市场领域内领先的生态系统解决方案。主要的应用领域有：

在消费类游戏市场占90%份额，包括最新一代的游戏控制台 (PLAYSTATION3, Wii, X-Box 360) 中的内核技术、2001年到2006年销售了2000多万个机顶盒处理器和600多万个打印机处理器。

汽车和工业市场中一半以上的新车型包含了Power控制器 (动力传动、信息通讯、安全系统) ;是火星计划等航空航天应用的市场份额领先者。

高性能计算领域中，全球10大超级计算机中有4台使用Power Architecture处理器。

通信市场中电信基础设施方面Power可谓事实上的标准，占有90%以上的无线基础设施市场、5 0%的企业通信市场。

伊顿:领先技术助力高效收获 篇7

作为液压行业的领导者, 伊顿持续不断地在该领域开发和使用新技术, 创造出各种精细农业解决方案, 颇有预见性地帮助农民应对农产品的增长需求。如液压转向技术、GPS技术、静液压驱动技术、自动电液控制技术和计算机建模技术等的发展, 可以帮助农民尽可能减少重复性劳动、减少时间和材料的浪费、延长生产工作时间, 实现最大产出。

全液压转向技术

伊顿拥有先进的转向技术及全系列液压转向器, 如S系列、BZZ系列、Xcel45系列、JES系列、双定转子等, 更有多项转向技术专利, 双定转子转向器技术是指该转向器具有两种排量功能, 当有动力源时, 两种排量可同时工作, 实现快速转向。当无动力源时, 只有小排量参与工作, 可实现应急手动转向功能, 节省了车辆备用的应急转向系统元件。流量放大技术, 通过可变节流孔增大排量和可变的转向比率, 改善路面行驶特性, 增加工作循环效率, 在特殊应用上提供人力转向的可能性, 使设备在工作循环中提高转向效率。宽转角技术, 通过增大阀芯和阀套的相对转角, 提高操作的精准性, 减少压力冲击, 使转向更加平稳、减少转向抖动。

GPS导航自动转向技术

GPS导航自动转向技术是为了满足农业机械大面积作业, 减少驾驶员劳动操作, 实现自动化控制的需要而开发的一项新技术。有2种结构形式, 与转向器组合的整体式, 单独的转向阀块并联于转向系统的分体式。该技术的优势在于, 根据车辆不同液压系统, 提供模块化的设计;实现长距离作业的直线行驶精度;易于安装, 可以与转向器组合在一起也可单独阀块;当转动方向盘时, 可自动切断GPS转向功能, 安全可靠。

静液压驱动系统 (HST)

近几年来, 国内收获机械正向高效、大型、大功率、宽割幅、大喂入量高速发展, 伊顿率先在国内推广静液压驱动的行走系统。应用在收获机械上的典型是轴向柱塞变量泵和柱塞马达, 还包括过滤器、冷却器、油箱和管路等元件。伊顿目前主要推出的是变量泵+定量马达的系统, 另外根据收获机工作状况的多样化需要, 附加一个二级或三级挡位的变速箱或驱动桥。根据收获机功率的需要, 可以采用伊顿HD重载系列泵和马达及MD中载系列泵和马达配置。伊顿静液压驱动系统Z-transmission是将泵和马达集成于一体, 其相比于机械传动, 结构紧凑, 可提高收获质量、生产效率及驾驶舒适度, 并能减少机械制动的频率, 亦可使发动机功率得到最佳发挥。

自动电液控制系统

微电子技术以及伴随的数字控制技术的进步, 进一步提升了农业机械化的发展速度, 使农机行业的控制技术向综合运用机电液一体化、智能传感器、程序控制、人机工程学等专业知识的方向不断发展, 更具有智能化、自动化的特点。伊顿EFX、VFX电控系统配套伊顿先进液压元件为机械提供整体解决方案。电控系统的快速响应可以让操作者在更高车速和更舒服的状态下工作, 更好的力传感系统和更快速的系统响应, 使轮胎更少打滑, 从而延长了轮胎寿命, 由于电控系统的精确控制和复杂算法可以在满足发动机的转矩变化的范围内, 根据土壤的实际情况, 自动调整耕作深度, 改善耕作质量和耕作效率, 实现精准农业生产。

全液压转向器