辽阳市物流业发展研究

辽阳市物流业发展研究（共11篇）

辽阳市物流业发展研究 篇1

摘要：现代物流业是衡阳市重点培育的产业, 在分析衡阳市现代物流业发展现状和发展基础的前提上, 提出了发展现代物流业的指导思想和发展目标, 规划了现代物流业的总体布局和主要任务, 并进一步阐述了加快衡阳市现代物流业发展的措施。

关键词：衡阳市,物流业,第三方物流,物流基础设施

现代物流业是衡阳市重点培育且具有较大发展潜力的产业。加快发展现代物流业, 将衡阳市建设成为全国重要物流枢纽城市、湖南一级物流节点城市、湘南物流中心, 是衡阳市改变经济增长方式, 调整产业结构, 实现经济跨越式发展的一项重要举措。

一、衡阳市现代物流业发展现状

1. 物流需求量与物流总量快速增长

衡阳市在“十一五”期间, 随着工业化水平的不断提高, 商贸流通业发展快速, 大型超市及综合市场、专业市场不断壮大, 大市场、大流通格局正在形成。2010年全市物流业增加值104.48亿元, 同比增加15.7%, 占GDP比重为7.36%。全市物流总额2650亿元, 物流总费用为229亿元, 占GDP的16.1%, 进出口总量在2010年达到9亿美元, 2005-2010年间实现24.8%的年均增长速度。

2. 物流基础设施不断完善

2010年, 衡阳市各行业、各部门拥有各类仓储设施达40多万平方米, 车辆达20多万台, 全社会货运周转量195.00亿吨公里, 增长25.4%。其中公路货运周转量177.62亿吨公里, 增长25.8%;水上货运周转量17.38亿吨公里, 增长21.6%, 客运周转量80.03亿人公里, 增长16%。全市公路线路年末里程1.78万公里, 其中高速公路449公里。预计到2020年, 衡阳市物流运输基础设施系统将形成以2个千吨级码头、4个铁路货运站、6个公路枢纽货运站为依托, 以水运网、铁路网、高速公路网为基础, 以衡阳市周边高速公路和内外环公路为通道网络, 以城市主干道为配送道路体系, 全面构建由码头、铁路货运、公路主枢纽货运站系统和货运通道网络、配送道路网络体系三个方面构成的衡阳市物流运输平台, 形成公路、铁路、水路和航空等综合运输体系。

3. 流通网络和市场体系基本形成

截止2010年, 衡阳市共有各类超市和市场222个, 从业人员9.89万人, 全市社会消费品零售总额472.12亿元, 增长19.2%。限额以上批发零售企业商品销售额113.08亿元, 增长37.1%。其中规模以上批发零售企业18个, 年销售额1亿元以上的企业10家, 10亿元以上的企业2家。全市现有主要商业网点数量为206个, 其中2000平方米以上百货店和专业店21个, 超市44个, 商品交易市场37个, 农贸市场48个, 星级以上宾馆、酒店43家, 各类商业网点数量所占比重相对均衡。

4. 物流园区建设已经启动, 现代物流企业已经起步

衡阳市物流园区建设已经启动, 白沙、松茶物流园分别有3个和4个物流企业入园。招商局物流集团、中储股份、璐辉物流、中电物流等国内知名物流企业已经在衡阳投资。到目前为止, 全市共有各类物流企业180余家, 其中以“物流”冠名的有42家, 仓储企业56家, 承担境内外货运的企业80多家。

二、现代物流业发展的有利形势

1. 经济的快速发展为物流业提供巨大的发展空间

2010年全市地区生产总值为1420亿元, 比上一年增长15.1%。其中, 一产业实现增加值为264.42亿元, 增长4.4%;二产业实现增加值为645.73亿元, 增长21.1%, 工业实现增加值562.74亿元, 增长21.8%;三产业实现增加值510.19亿元, 增长13.1%;三次产业结构比例为18.6:45.5:35.9;人均GDP20599元。衡阳处于我国中部地区, 又是老工业基地, 在国家提出“中部崛起”及支持重点产业振兴的大背景下, 衡阳物流业的发展将面临良好的宏观经济发展环境和宏观经济政策环境。

2. 现代产业体系初步形成

2010年全市规模工业企业达1110家, 规模工业实现销售总产值1812.73亿元, 拥有一批重点产业集群。全市五大优势产业集群发展态势强劲, 销售过亿元的176家, 涌现了一批重点骨干企业, 支撑了衡阳工业的快速发展。五大优势产业共有上下游关联企业近600家, 有效带动产业向上下游方向延伸发展。衡阳市将以技术创新为动力, 大力推进结构调整和经济增长方式转变, 突出发展优势产业, 实行工业倍增计划, 到2015年, 五大优势产业总产值达到4000亿元。培育衡钢、特变电工、水口山、核工业、汽车零部件五个佰亿元产业基地。工业发展为物流发展提供了强大支撑。

3. 传统物流业初具规模

衡阳市是传统的商贸物流中心, 雁城大市场、五一副食批发市场、西园市场等大型专业市场的改造升级, 国内外知名企业在衡阳进行产品中转、分装和配送, 为衡阳市由传统物流向现代物流发展提供了宝贵的经验。物流基础设施不断完善, 物流园区建设已经启动, 在27个“十二五”规划物流重大项目中, 前期工作已经完成的有17个, 到2015年, 所有物流园和物流中心都将建设完成并投入使用, 为衡阳物流现代化提供了坚实的基础。

三、衡阳市现代物流业发展规划的指导思想与目标

1. 指导思想

围绕衡阳加快推进“四化两型”进程的战略目标, 以培育现代物流企业为主体, 整合优化现有物流资源, 加快物流基础设施建设, 构建有利于现代物流业发展的政策环境和发展平台, 建立布局合理、装备先进、运作规范、多种经济形式并存的现代物流服务体系, 努力提高物流服务的质量和效率, 降低社会物流成本, 推动产业升级和结构调整, 力争在“十二五”期间, 把衡阳发展成集铁路、公路、水运等多方式联运于一体, 以白沙洲、松茶物流园为中心, 成为连接珠三角、辐射鄂、桂、赣的全国重要物流枢纽城市和湖南一级物流节点城市, 使现代物流业成为衡阳发展的新亮点。

2. 发展目标

依托衡阳区位、资源优势, 以市区大型物流园为轴心, 各县 (市) 区物流中心、配送中心和物流基础设施为纽带, 全面构筑物流企业、物流设施、物流信息、物流政策四大平台, 建立以大型物流园区为示范和辐射作用、以综合型、专业型物流配送为节点的物流网络服务体系。逐步实现物流产业规模不断扩大, 物流服务能力逐步增强, 物流运作效率显著提高, 物流社会化、专业化水平明显提升, 将衡阳市建设成为全国重要物流枢纽城市、湖南一级物流节点城市、湘南物流中心。

四、衡阳市现代物流业发展规划的总体布局与主要任务

1. 空间布局

根据衡阳市“四化两型”的战略部署和经济发展要求, 按照产业物流贴近企业、商贸物流贴近市场的原则, 形成衡阳市现代物流空间总体布局:构建一个枢纽, 建设两个园区, 培育三大体系, 发展多个物流配送中心。即构建以铁路为核心、集水运、公路、航空“四位一体”的现代运输枢纽;重点建设好“白沙洲物流园”和“松茶物流园”;培育物流网络、物流企业和物流信息平台三大物流体系;发展多个布局合理优势互补内合外联高效便捷的物流中心和配送中心。

2. 主要任务

(1) 建立现代物流网络体系

按照专业化、自动化、信息化的要求, 对全市分散的物流资源通过兼并重组、联合运营、拍卖撤销等方式整合物流资源, 完善功能, 发挥效益。建设培育以白沙洲、松茶物流园区为核心、以物流中心为骨干、以配送中心为基础、以农村物流站点为补充的物流网络体系。

(2) 打造全市现代物流公共信息平台

充分利用移动、电信、电视有线网络等现代信息技术营运企业, 打造衡阳市物流公共信息平台, 加强物流企业与口岸通关监管部门信息联网, 建立地区之间、企业之间、各专业市场之间信息沟通交流的机制, 实现物流资源互通共享。

(3) 完善物流基础设施建设

结合湖南省经济流向、产业聚集以及交通布局等特点, 加强衡阳市物流基础设施建设, 特别要加强对交通枢纽、物资集散地等大型物流基础设施的统筹规划和建设, 充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套, 尽快形成布局合理设施完善线点结合的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台, 为现代物流业发展提供重要的物质基础条件。

(4) 大力发展重点领域物流

第一, 重点发展工业物流。要引导衡阳市工业企业实行主副分离, 第三方物流介入, 使工业制造企业按照国际分工原则, 集中精力发展自己的核心产品, 实现资源优化配置。其次, 重视发展农产品物流。提高农产品资源配置效率, 建立起物流畅通、集散高效、配置合理、方便快捷、成本低廉的产前、产中、产后物流服务体系。最后, 大力发展商贸物流。整合商业、销售、粮食、医药等资源, 破除地区、行业、所有制的界限, 积极发展壮大超市连锁、专卖连锁、药品连锁及其它新兴业态, 大力发展电子商务、网上购销、配送中心、仓储式购物中心、以及总代理、总经销等现代营销方式, 鼓励多种所有制平等竞争、强强联合、优势互补、共同发展。

五、加快衡阳市现代物流业发展的保障措施

1. 成立现代物流业发展领导小组。

成立以分管市长为组长的现代物流业发展领导小组, 成员由市发改委、市经信委、市财政局、市规划局、市商务局、市地税局、市公安局、市国土局、市工商局、市交通局、市口岸办等部门组成。领导小组主要负责研究物流业发展的重大问题, 协调产业布局资源整合等重点项目建设, 推进物流业发展规划实施。

2. 实施优惠政策扶持。

对物流园区、物流中心和配送中心等重点建设项目, 在符合土地利用总体规划和城市总体规划的前提下, 优先合理安排供地, 并实行与工业类项目相同的优惠政策。对物流园区建设项目土地使用税、企业所得税实行减免和贷款利息补贴。重点项目用水、用电在报经省、市有关部门批准后, 按工业用水、用电标准收取。对落户物流园区新办独立核算的物流企业, 在市场准入、工商登记、财税政策等方面予以适当倾斜。

3. 培育物流骨干企业。

支持物流企业做大做强, 对符合条件的物流企业, 优先向国家、省申报A级物流企业和物流营业税试点企业, 实行“绿色通道”政策。支持工商企业改变“大而全, 小而全”的粗放式运作模式, 调整、重组企业物流业务, 逐步实现供应链一体化管理。工商企业特别是大中型企业, 可整合企业的物流采购、仓储运输、流通加工、包装配送等物流业务, 部分或全部外包给专业物流企业承担, 逐步实现物流专业化。鼓励物流企业之间进行收购、兼并和重组, 加速发展第三方物流。

4. 成立物流协会与中介组织。

成立物流行业协会, 发挥行业协会在普及行业管理规范、交流行业发展信息、推广技术标准等方面的作用, 促进行业自律。鼓励创立物流中介机构, 发挥中介机构在物流信息传播、物流技术服务、物流人才的培训与引进、区域物流交流、法律规章咨询等方面的作用。

参考文献

[1]朱长征.陕西省现代物流业发展规划研究[J].江苏商论, 2008, (4) .

[2]陈怀远.滁州市现代物流业发展的PEST和SWOT分析[J].特区经济, 2013, (2) .

[3]陈琳, 李杨.辽中县物流业发展策略研究[J].经济研究导刊, 2010, (27) .

辽阳市物流业发展研究 篇2

邵阳市蔬果农产品物流发展中存在的问题

及改进建议

作 者 XXX 院 系

经贸管理系

专 业

物流管理 班 级

物流091班

学 号 XXXXXXXXXXX 指导老师 XXX老师

答辩日期 成 绩

内容摘要

在现有市场经济环境条件下，目前，邵阳市蔬果农产品物流存在着专业市场不足，农产品物流交易手段单一，物流信息体系发展不健全，物流基础设施设备建设投入不足，物流专业人才缺乏，技术水平落后，物流发展的观念未普及以及蔬果常遭农产品绿色贸易壁垒等问题。针对这些现实问题，本文通过借鉴发达国家蔬果农产品物流的发展经验，提出改善基础条件、优化整合资源、培育和发展农产品物流组织、加强对农产品物流的供应链管理、加大政府的支持力度、加强教育与培训等对策，来进一步加快邵阳市蔬果农产品物流发展速度。

关键词：

邵阳市蔬果 农产品物流 绿色壁垒 供应链管理 物流信息体系1

目 录

1邵阳市蔬果农产品物流的发展现状...............................................1 1.1邵阳市农产品物流的概述.....................................................1 1.2邵阳市蔬果农产品物流发展的现状与存在的问题.................................1 2邵阳市蔬果农产品物流发展中存在问题的分析.....................................2 2.1邵阳市蔬果的专业市场不足，农产品物流交易手段单一...........................2 2.2 邵阳市蔬果农产品物流信息体系发展不健全....................................3 2.3物流基础设施设备投资不足，物流专业人才缺乏，技术水平落后...................3 2.4农产品物流发展的观念未普及，蔬果常遭农产品绿色贸易壁垒.....................4 3对邵阳市蔬果农产品物流发展的改进建议.........................................5 3.1加强农产品的供应链管理.....................................................5 3.2提高蔬果物流的技术水平和信息化程度.........................................5 3.3加大邵阳市物流基础设施设备建设资金的投入...................................5 3.4加强农产品物流发展观念的普及，努力消除绿色贸易壁垒.........................6 4结束语.......................................................................7 参考文献......................................................................8

邵阳市蔬果农产品物流发展中存在的问题及改进建议

湖南省是农业大省，邵阳市作为湖南省湘西南部农业发展地带主要区域之一，农产品物流在农业经济发展中起着举足轻重的作用，特别是蔬果等经济作物物流的发展，涉及到邵阳市整个区域经济的运行效率和运行质量，直接关系到农民的增收、农业环境的改善以及整个社会主义新农村的建设。

1邵阳市蔬果农产品物流的发展现状

蔬果是农产品中一个重要的组成部分，蔬果农产品物流发展是否先进与快速直接影响到农民的收入和现代农业经济的发展，因此蔬果农产品物流是现阶段人们关注的热点，也是邵阳市农业经济发展需要解决的首要问题。

1.1邵阳市农产品物流的概述

农产品物流是指为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括了高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动，储存而进行的计划、实施和控制过程。邵阳市农产品特产主要以蔬果中的雪山蜜桔、新宁脐橙、南山蕨菜、邵东黄花菜等为代表，它们的快速发展有利于促进整个邵阳地区农产品的产业化，形成邵阳市的特色经济，同时也为邵阳市农产品物流的进一步发展奠定基础。

1.2邵阳市蔬果农产品物流发展的现状与存在的问题 邵阳市农产品物流的发展水平较低，直接导致了邵阳市蔬果农产品物流的发展水平低下。邵阳市虽然是湖南省中南部地区农业发展比较发达的地区，但由于受到传统的“小农经济”思想的影响，使邵阳市的蔬果农产品物流普遍处于一个比较低的发展水平。它主要表现在以下几个方面：

1.2.1蔬果农产品物流发展的起点低

随着市场经济的迅猛发展，邵阳市的蔬果农产品市场被进一步的打开。然而，小农经济的家庭作坊式生产和蔬果市场化程度低造成了邵阳市蔬果农产品的物流基础不好。据邵阳市2010年的农业经济调查数据显示：邵阳市农产品加工企业发展到4200家，其中规模企业216家，年产值过亿元的企业8家，蔬菜水果加工企业35家，拥有各类农产品市场426个，其中年交易额上亿的批发市场10个，营销中介组织32个，流通大户2600户，建立农民专业合作组织850余个。2010年邵阳市有涉农运输企业法人5个，个体户3894个。农产品批发零售企业共64个，邵阳市2010年蔬果产品批发企业20个，从业人员数413人，总销售额为240万元，平均每个企业的从业人数为20.6人，平均每个蔬果批发企业的销售额为37.5万元。由此分析可知，湖南省的农产品批发企业规模比较小，导致了整个农产品物流市场需求发育不完全。而且根据调查发现，邵阳市蔬果农产品的物流主体大部分都是由传统的从事仓储、运输等单一的物流企业转变而成，其中 80%以上的企业都缺乏足够的资金用于现代化的物流设施设备建设，直接导致了物流整体水平偏低。另一方面，邵阳市地处偏远，农村比较多且比较分散，现如今很多偏远的农村地区农户还处于自给自足的自然经济发展水平，在一些农村人口聚集的地方都是由单个体户承担当地的货物运输，这种运输的物流模式造成了邵阳市物流企业的规模小，起点低。

1.2.2蔬果农产品物流发展投入资金不足

邵阳市是一个以农业发展为主的城市。从近几年看，邵阳市对农产品物流的投入在不断增长，但总量仍然偏低。邵阳市的财政用于农产品物流建设（含道路交通设施建设）的支出比重约为总体投资建设的10%，远远落后于国内其他地区的投资力度；而且支农经济投资业

不尽合理，道路建设投资中大部分用于邵阳市高速公路的建设；在对于农村蔬果等产地地区的道路基础设施投资小，比如说作为橘子产地的新邵县银光乡，村中道路现在为止还是黄土马路，这严重影响了邵阳市蔬果农产品中的物流运输业的发展。

1.2.3物流从业人员素质偏低，物流技术水平低

邵阳市内大部分的物流公司都是由传统的仓储、运输等企业转变而成，新兴的物流企业很少，现代先进的物流技术很难在第一时间被吸收和采用。据邵阳市农业局的调查数据显示：到2010为止，全市共有乡村劳动年龄内劳动力531.59万人，其中小学文化程度占21%，初中占61%，高中18%，参加农民技术培训的人员28万人，获初级技术职称的6380人，中级技术职称的2310，高级技术职称的310人，远远不能与先进的欧洲国家相比。统计资料显示：邵阳市与国内相比，科技文化水平要落后于国内50年；与湖南省相比，要落后于湖南省整体水平20-30年。目前，邵阳市在物流研究和教育方面还比较落后，在高等院校中开设物流专业课程的较少，现阶段从事物流管理工作的人员，大多都没有经过专业的学习，缺乏专业知识做指导，普遍没有职业资格证书。由于公司的管理水平低，员工更不会严格的要求自己，这使得员工素质偏低。在技术方面，转型的企业因为没有足够的资金去引进先进的物流技术来提高自身的物流技术水平，从而使得物流技术水平低。

1.2.4蔬果农产品物流在发展中成本高

蔬果的保管要求极为严格，要保持蔬果的新鲜，保证蔬果在运输配送过程中不会腐坏，就需要较高的冷冻和保管技术。据邵阳市农业厅的调查数据表明：我市目前生鲜果蔬产品的冷链运输仅占总量的10%-15%，而美国、欧盟等国家地区这一比例高达80%。邵阳市的水果、蔬菜在采摘、运输和储存等环节上的损失率为25％-30％，远远高于发达国家5%以下的果蔬损失率。同时，农产品在流通过程中收费较高，比如：过路费、过桥费等，占了流通费用比重的20%。而邵阳市的物流技术水平发展较低尤其是冷链物流的发展水平低，导致了在运送路上和仓库保管中腐烂的蔬果每年就有0.19万吨左右。因此从整体而言，这些因素直接影响了邵阳市蔬果物流发展的成本，严重制约了邵阳市农产品物流的发展。

1.2.5蔬果农产品物流的发展常遭农产品绿色贸易壁垒冲击

近年来，随着全球经济一体化的加深，许多国家尤其是发达国家的环境管理日益完善，消费者环境意识的加强，除了价格和质量以外，环保也成为消费者购买意愿的重要影响因素。日趋严格的环境法律法规、标准以及各类自愿性环境措施，如ISO 14000环境管理体系标准和环境标志认证等形成的绿色壁垒对果蔬农产品贸易的影响越来越显著，也使得人们对蔬果质量的要求更为严格。从2009年9月起，日本再次提高进口蔬菜的绿色壁垒，对我国出口蔬菜实行更加严格的检验检疫措施，这也在一定程度上阻碍了我国农产品物流的进一步发展。

1.2.6农产品物流发展观念尚未深入人心，物流相关的法律法规缺失

思想观念不更新，农产品物流发展的观念尚未完全确立，人们对它的认识非常有限，一些政府领导对农产品物流的认识仅仅停留在思想上，在制定区域经济发展规划时，片面追求局部效应和短期经济效益，不注重农产品物流的长远发展。在政策方面，据邵阳市农业厅相关人士反映，关于保护农产品物流发展的法律法规更是微乎其微。

2邵阳市蔬果农产品物流发展中存在问题的分析

近几年来，邵阳市通过认真贯彻执行和落实国家的各项政策来加速发展农业经济，特别是对邵阳市的特色农业—蔬果进行了投资和建设。由于蔬果农产品物流发展的滞后，严重阻碍了邵阳市蔬果特色经济的前进步伐。主要表现在以下几个方面：

2.1邵阳市蔬果的专业市场不足，农产品物流交易手段单一

交易手段的多样性，完善的蔬果专业市场，有助于邵阳市农产品物流的快速迅猛发展，也有利于进一步促进邵阳市农业特色经济的发展。

2.1.1蔬果的农产品物流流通链单一

蔬果的流通一般是生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者的一个供应过程。在整个物流流通链条上，据资料显示：我国由于流通链条单一，我国进入流通领域的蔬菜、水果损耗率分别为17%和11%以上，那么邵阳市就更不用说了。由于蔬果以及未经加工的鲜销蔬果占了绝大部分，而以上多环节的流通链条，无论是时间和流通效率，还是现有的保鲜手段都无法适应蔬果的鲜销形式，因此相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销严重脱节，损耗情况也尤为突出。

2.1.2蔬果专业市场单一化 据调查数据显示：到2009 年末，50% 的乡镇有综合市场、30%的乡镇有专业市场、15% 的乡镇有蔬果专业市场、2%的乡镇有年交易额超过1 000万元以的蔬果专业市场。邵阳市农产品交易结构不合理、批发市场不足、交易方式落后，使市场应有的功能难以完全释放，并且缺乏面向蔬果农产品物流的电子商务平台和服务体系。

2.2 邵阳市蔬果农产品物流信息体系发展不健全

农产品物流的快速发展需要有健全的物流信息体系做支撑。现阶段，邵阳市的物流信息技术发展仍然落后。主要表现在以下几个方面：

2.2.1蔬果物流与国内其他地区的农产品物流脱节

据了解，邵阳市37678个自然村中，只有36414个通路，35554个通电，电视综合人口覆盖率也只有92.12%，更别说电脑和先进交流工具的普及。因为邵阳市缺乏有效的信息管理系统以及面向农民的信息交流平台，农民了解市场情况的渠道少，缺乏了有效的市场信息导向，这使得邵阳市的蔬果在物流运作过程中与其他的农产品物流信息沟通少，无法应对市场需求变化，与国内以及省内其他农产品物流的发展也严重脱节。

2.2.2蔬果物流的发展在它的物流运作过程中信息交流不足

邵阳市物流企业与各个农户之间内缺少了有效的信息交流平台，蔬果在物流运作过程中因为没有足够的信息反馈，使得农户在生产、商品流通、产品加工等过程中得不到全面、持续、及时的蔬果需求信息，导致“跟风”生产严重，直接导致了蔬果物流成本的上升，造成蔬果生产的严重浪费。

2.2.3蔬果农产品物流没有完善的信息管理系统

蔬果在从生产到加工以及最后的销售环节中，时常会因为人们对蔬果在仓储、运输、配送中的信息管理不善、流通不畅而导致蔬果滞销、损坏等，有些还经常出现重复运输等现象。由于与外界缺乏信息交流，没有完善的信息管理系统，邵阳市的蔬果农户在产品的销售上亏损的比重是年年上升。因为没有先进的信息管理系统，一些物流企业在蔬果入库和出库的时候完全是手工录入，在运输和配送上，没有快速反馈信息，有时信息反馈及时也会因为信息系统不够先进的原因经常出现信息滞后的现象。由于不能及时反映市场的变化，没有完善的信息管理系统，这严重阻碍了邵阳市蔬果物流的发展。

2.3物流基础设施设备投资不足，物流专业人才缺乏，技术水平落后

邵阳市蔬果农产品仍然存在着物流基础设施设备不完善，专业人才缺乏，技术水平落后等多种问题，这严重影响了蔬果农产品现代物流的发展速度。

2.3.1交通运输网络不够发达

邵阳市属于丘陵地区，山多，旱地多，已发现和能利用的资源少，农村基础设施投入不足，尤其是农村公路。至2009年初，全市共投入资金近11亿元，虽然比以前投入的资金多了不少，但是远远还不够用于农村公路的修建，邵阳市37687个自然村，有6442个贫困村至今都还没有公路，这对于邵阳市蔬果农产品物流的发展是非常不利的。

2.3.2物流的基础设备建设资金投入少，物流器具不配套

物流基础设施设备投入资金少主要表现为基本的搬运叉车、电动叉车、基本的仓库设备、运输设备缺少以及冷链物流设施和装备的资金投入少，所占比例低。在运输中，通常会出现一些运输工具无法满足蔬果运输的要求，没有足够的条件来满足蔬果的运输、保存和销售。在发达国家或地区都会有专用的蔬果运输车辆以及专用仓库来保证蔬果的仓储与运输，满足消费者对蔬果的不同需求。

2.3.3地区偏远，现代农产品物流的专业人才严重不足 邵阳市内358.7万农村劳动力中，初中以下文化的劳动力占83.6%，由于农民科技水平低，对新技术、新知识缺乏认识，从而阻碍了接受新事物、学习使用新科技的能力，阻碍了新技术、新成果、新装备向农产品物流的扩展和应用。而大部分的求学学子在学成之后都不愿再回到家乡进行经济建设，并且在邵阳市内的高校也不多，物流专业、物流工程与相关的物流技术培训班几乎可以忽略不计，致使邵阳市现代农产品物流的专业人才的严重不足。

2.3.4专业物流公司少，物流技术水平落后

邵阳市地区偏远，至今大部分的物流公司都是由原先单一的仓储、运输公司以及以前从事客运的班车个体户转变而来，他们都严重缺乏先进的物流管理理念以及现代化的物流管理技术。这些转变过来的物流企业因为没有足够的发展资金，也无法引进先进的物流技术，而邵阳市内那些从事专门物流行业并且综合能力强的物流公司也少之又少，这也为邵阳市蔬果农产品物流的发展制造了难题。

2.4农产品物流发展的观念未普及，蔬果常遭农产品绿色贸易壁垒

邵阳市农产品物流发展观念的尚未普及，致使了农户对农产品物流并不关心，对绿色蔬果的生产更毫无概念，也使得蔬果经济常遭绿色贸易的冲击。

2.4.1农民的素质水平低，对农产品物流的理解能力弱

邵阳市从事农业的人员比重大，大部分的人都没有接受过高等教育。从事农业生产的目的只是为了维持家庭的温饱问题，一些菜农果农认为自家的蔬菜和水果只要能够到农贸市场卖掉就可以了，关于要怎么保存，怎么去减少保管成本和运输成本他们都不在意，对农产品物流也根本没有概念可言。

2.4.2蔬果中农药化肥和有害物质残留率过高

在蔬果的生产中，大部分农民为了提高蔬菜和水果的产量，增加自己的收入，缺乏对现代绿色农业的理解和认识，经常无节制的使用化肥、农药等化学物质来施肥和除虫以及催长等，这导致了蔬果中的农药化肥以及其他的有害物质残留量过高。

2.4.3蔬果的生产环境和产出质量没有国际化认证

邵阳市的山多、旱地多，有很多地方都是带酸性的红土，这些土地既不肥沃也不利于蔬菜和某些水果的生长，因此生产环境比较恶劣，由于无节制的使用化肥来对蔬菜和水果施肥，使得土壤环境变得越来越差，无法达到环境和质量生产的要求。然而现在很多国家和地区都设立了市场准入制度，很多地方都需要有国际ISO14000的环境认证以及相关质检部门的质量认证，才能使蔬果进入他们的市场。

2.4.4蔬果的生产水平落后和环保工作不到位，相关的环保法律法规更新滞后。

因为邵阳市内地区大部分都是农村，从事蔬果生产的大部分也是一些没有接受过先进教育的农民，他们对蔬果的生产大部分都停留在自然经济阶段水平，除了新宁崀山有政府的大力支持外，其他地区基本上都没有实行产业化经营，而且他们都只顾生产，对于生产环境来说根本就没有环保意识。因为信息系统的不健全，使得相关的环保法律法规从国家颁布实施到市里再到农村需要很长一段时间，又因为政府某些官员的不负责任，使得某些法律法规的更新速度变慢。

3对邵阳市蔬果农产品物流发展的改进建议

发展蔬果农产品物流的主要目的在于：

1）促进农民增收，带动农村经济的飞速发展；

2）使蔬果在流通过程中增值，降低蔬果的生产成本、流通成本及其它附加成本，提高蔬果在农业经济发展中的整体效益；

3）引导蔬果走向绿色经济的道路，发展我市的蔬果特色经济。

因此邵阳市蔬果农产品物流的发展迫在眉睫，本文主要从以下几个方面着手：

3.1加强农产品的供应链管理

有效的加强农产品的供应链管理，加大农产品供应链的控制，有利于邵阳市农产品物流快速健全的发展。

3.1.1建立蔬果农产品物流的多种流通渠道

蔬果的流通一般是从生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者的一个供应过程，实际上看起来这样一个供应链存在着冗长的缺点，渠道过于繁琐，新鲜蔬果在各个渠道呆的时间太长，造成了巨大浪费。因此更需要对现在物流过程进行分析和流程再造，建立更多的流通渠道，如：

1）建立蔬果配送中心和蔬果连锁超市等来促进蔬果销售； 2）缩短蔬果流通供应链，对蔬果供应链进行流程再造。

通过渠道的流程再造，可以解决蔬果流通渠道单一，蔬果销售呆滞等问题。3.1.2扩大农产品的专业市场，增加现代农产品的交易方式

邵阳市缺乏蔬果交易的专业市场，蔬果等农产品交易结构不合理、批发市场不足、交易方式落后等现实问题，要求邵阳市政府增加更多的蔬果等农产品的专业市场与现代交易方式，比如：增加蔬果的批发市场、蔬果连锁超市以及电子商务交易平台，利用现代先进的网络技术，实行网上卖新鲜蔬菜以及网上订新鲜水果等交易方式。

3.2提高蔬果物流的技术水平和信息化程度

先进的物流技术与健全的信息网络，决定了物流发展的速度。随着农业经济的快速发展，邵阳市必须快速提高蔬果物流的技术水平和信息化程度，促进农产品物流的发展。

3.2.1提高蔬果产品的仓储、运输与包装等水平

要降低蔬果的物流成本，就必须在蔬果现代仓储、运输以及包装等方面下功夫，邵阳市政府以及蔬果农户及企业应该自觉的去学习和共同合资引进先进的蔬果保管技术、运输技巧，制定符合蔬果运输包装、销售包装以及绿色包装等来降低蔬果损耗率，从而降低物流成本。

3.2.2加强蔬果在物流运作过程中的信息管理

要对蔬果从物流的生产到销售等一系列过程进行严格管理，就要明确蔬果在物流运作中的信息需求，对蔬果的相关信息的自动采集和分析问题要充分利用电子标签、条码技术、RFID(射频识别)、MIS 等技术，提高蔬果信息集成和共享的效率和范围；蔬果等农产品物流企业内外部的管理和协调问题。对外充分利用公共农产品信息平台，对内加强物流信息系统的建设和物流信息技术应用，要充分了解蔬果的信息管理受哪些约束条件影响，做好蔬果农产品物流的信息规划。

3.2.3加强蔬果在物流运作过程中监控管理

蔬果是农产品物流的一个重要部分，它发展的是否好也直接关系到农产品物流的发展水平。蔬果从生产到销售的过程中，总会在供应链上的某些环节出现这样或那样的问题，比如：货损、货差等。因此需要加强蔬果在物流过程中对信息、人员、蔬果、设备的监控，对运输、仓储、配送整个过程的跟踪管理。物流公司最好是设立一个专门的监控追踪部门以及控制管理系统，加强蔬果的监控管理，来减少物流管理成本。

3.3加大邵阳市物流基础设施设备建设资金的投入

完善的基础设施设备是物流发展的基础。邵阳市需要加大对物流基础设施设备的投资，才能进一步促进蔬果农产品物流的发展。

3.3.1加大对交通运输网络建设的投入

交通是运输的命脉，邵阳市政府要想“强市富民”就必须加大对交通运输网络的建设投入，这不仅仅要加大对高速公路的投资，尤其是农村公路的建设投资，这是发展农村经济的关键，也是发展蔬果等农产品物流的关键。

3.3.2加大对叉车、冷链物流等设施设备资金的投入，制定统一的农产品物流器具标准。要想发展好蔬果等农产品物流，那么基本的叉车和仓储设备、运输等设备就是必不可少的，其次是加强蔬果冷链物流设施与技术的投入。与国内发达地区相比，我市的蔬果农产品物流存在损耗大，物流成本高，农产品产后加工技术落后、产品附加值低，冷链不完整、冷链配送运输效率低以及冷链技术设备陈旧落后等现实问题。蔬果农产品物流发展离不开冷链系统与技术的应用，应在改造现有冷冻冷藏设备、合理规划冷冻冷藏农产品加工配送中心、推广集约化共同配送、开发和使用农产品产后低温包装和保鲜技术等方面加大投入力度。邵阳市的物流公司需要多下血本，立足长远发展的目标，改进设施设备建设，同时要制定好统一的物流器具标准，来保证蔬果的运输、仓储、配送等作业的顺利完成。

3.3.3增加各大高校物流专业与物流培训班的开展，培养物流专业人才

专业人才是发展经济的关键，邵阳市要想提高蔬果农产品的物流发展水平，就必须培养现代化的物流专业人才。为解决人才问题，邵阳市应该加大教育力度，有四个途径：一是在省内高校开设物流管理、物流工程等相关专业培养应用型人才；二是高校与行业协会进行联盟开办短期培训班来对从业人员进行技能培训，提高从业人员的业务素质；三是制定各种措施吸引外来的专业人才和鼓励外出求学的学子们在学成之后回归本地支持家乡经济发展；四是企业内部聘请专业人士进行讲授，开展企业内部培训。

3.3.4开展蔬果共同配送，提高物流技术水平

物流企业与各生产农户和企业之间建立战略同盟合作伙伴关系，进行蔬果的共同配送，为各蔬果的生产企业和农户制定个性化的物流服务，以降低蔬果的仓储、运输、配送成本。

3.3.5政府宏观引导，鼓励各界人士对蔬果农产品物流的技术进行创新

政府应该为蔬果流通改革和发展提供良好的法律环境，建立和完善农产品流通的调控制度以及相关的物流法律法规，及时制止农户“跟风”生产，积极引导和鼓励蔬果农产品物流的发展，制定各种政策和奖励措施来鼓励各界人士对物流技术进行创新和建设。

3.4加强农产品物流发展观念的普及，努力消除绿色贸易壁垒 “民以食为天”，绿色消费是人们对健康的需求。而如今越来越多繁荣国家和地区设立了蔬果的市场准入标准，因此就需要邵阳市蔬果农户和企业更多的注重绿色蔬果的生产。

3.4.1提高农民素质，增强现代物流意识

在蔬果的流通过程中，提高农民素质是在市场竞争中取胜的关键。邵阳市应通过教育、培训来增强农民的市场经济观念，切实转变单一经营的观念，彻底转变“小而全，大而全”和自货自运的经营模式，运用系统优化原理、最小总成本方法、供应链管理等物流方法改善蔬果的流通方式，提高运作效率、降低成本、促进农民增收。

3.4.2加大对蔬果生产技术的开发、农药化肥的生产及土壤污染治理的科技投入。开发和生产更多的绿色蔬果，调整农药化肥结构，中国缺乏高效低毒的新农药，在不足200种的农药中，产量最高的21种大多是高毒农药。因此我市应积极开发高效、低毒、低残留的农药和化肥，淘汰对人体危害很大的农药，大力推广有机肥工程，逐步引导和发展准确蔬果，改变偏施化肥的习惯，研究并引进农药降解技术，改善土壤以及农药使用现状。

3.4.3完善农产品的质量管理体系，加快蔬果的绿色认证

邵阳市政府应对入市交易的蔬果中的化肥、农药残留进行严格的质量检验和检测，对蔬果的品质、保鲜处理、包装、计量等标准做出统一的规定，对蔬果的生产环境进行改善，进

一步建立和完善农产品的质量管理体系。按照国际ISO质量管理标准来严格要求自己，引导农户从经验农业向科学农业转变，从原本简单的蔬果生产到绿色蔬果生产的转变，加快绿色蔬果和绿色生产体系的认证。

3.4.4做好对蔬果在物流过程中的环保工作，加快相关法律法规的更新速度

为了消除蔬果的绿色贸易壁垒，邵阳市政府和蔬果生产企业、农户以及各物流公司一定要注重蔬果的环保工作，树立环保意识，严格管理好蔬果的生产与保管过程。邵阳市政府应建立好信息交流平台，搞好网络设施建设，快速更新物流相关的法律法规，让人们第一时间了解相关的新闻动态，由此来进一步支持蔬果农产品物流的发展。

4结束语

随着现代经济的快速发展，农业经济的发展是带动农村建设的一个重要方面，随着物流在人们生活中扮演着越来越重要的角色，农产品物流尤其是蔬果农产品物流是人们生活日益关心的话题，通过对邵阳市蔬果农产品物流存在的问题进行剖析之后，也提醒着更多的地区去关心和关注农产品物流的发展。

参考文献

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辽阳市农机深松作业发展措施研究 篇3

关键词：深松作业；农机；监督检查；推广范围；组织指导

中图分类号：S222 文献标识码：A 文章编号：1674-1161（2014）04-0067-02

深松是保护性耕作技术的一部分，也是国家首次以项目扶持的方式大力推广的农机化技术。按照农业部要求，辽宁各地结合本地实际，采取积极有效措施，大力推广深松机械化技术。

1 提高认识，重视深松技术推广

利用各级政府高度重视农机深松整地的好形势，辽阳市农机部门以政府部门为主导推进农机深松整地技术作业，一方面为农机部门提供施展作用的机遇和平台，另一方面为公共服务体系的完善提供机会。必须紧紧抓住这个契机，展现农机部门的工作态度和热情，表现农机人员的能力，体现农机推广部门不可或缺的重要作用。4 a来，全市农机管理、推广等部门坚持以做好农机深松推广为主线，围绕深松工作主动干、服务大局认真干、强化指导积极干、攻克难关创新干。在推进农机深松整工作中，领导主抓、骨干参与、舍得投入、全面保障、明确任务、抓住重点、发挥优势，努力在农机深松推广工作中展示推广队伍的战斗力。

2 主动作为，加强农机部门组织指导

确保深松整地的效果，科学实施是关键。4 a来，紧紧围绕涉及深松技术层面的问题，市农机部门积极调研，自选题目进行跟踪调查，主动提建议，当好行政部门技术问题上的参谋。从辽阳市的实际情况出发，提出的深松深度25 cm以上，深松作业形式以深松机、复式作业机带深松铲以大中型拖拉机为主体等关键问题都得到了采纳。继2008年辽阳市推广秋季机械深松技术后，针对2009年对整地播种提出的新要求，组织科技人员深入田间地头，进行深松地块情况跟踪监测，组织召开农业、农机专家座谈会，提出全市春整地播种技术要点。通过印发文件、网上发布等形式宣传深松整地播种技术规范，得到了主管部门的肯定。2009年又制定了秋季机械化深松技术要点，对这项技术推广起到了较好指导作用。

3 依托课题，充分发挥项目载体作用

项目是做好农机技术推广工作的重要依托。4 a来，辽阳市深松项目主要分布在辽阳县、灯塔市和太子河区。在市农委的指导下，各县（市）区提前动手，签合同，定地块，落实机具，积极落实省下达的深松作业指标任务。为配合深松技术的推广，一方面市农机推广站积极申报项目，通过立项的形式，为深松技术规范化、体系化、流程化推广创造条件。为搞好项目的实施，精心编制工作方案，科学设计项目路线，加强重点环节的技术指导。市农机推广部门把深松技术列为重点推广的关键技术之一，举办各类技术培训班，编写印发大型农业机械深松深翻技术实施要点，有力地促进了深松技术的推广。

辽阳市农机技术推广中心为全面推进全市深松技术进程，增强广大农民对保护性耕作、深松技术的认识，结合“阳光工程”培训，在辽阳县八会镇等地开办保护性耕作、深松技术培训班，培训各乡镇项目村农民、农机手、农机大户等500多人。

培训内容主要包括：一是讲解保护性耕作、深松技术的概念、起源、作用及发展模式，应用试验示范推广实例，介绍其实际应用效果及取得的经济效益、社会效益、生态效益，引导农民采用保护性耕作种植模式种植玉米及其它作物，推动传统耕作方式变革；同时大力发展深松作业，提高作物抵御旱涝、风灾等自然灾害的能力，以达到增产增收的目的；二是讲解农机使用、安全、维护知识，确保广大农机手正确使用农业机械，充分发挥农机在农业生产中的重要作用；三是农机监理部门开展农机安全生产、道路交通安全等培训。

灯塔市遵循“实用、实效、便民、惠民”的原则，以农机管理、经营、操作、维修人员为重点，以农机新知识、新品种、新技术为主要内容，根据“行政推动、学校为主、监理参与、分块培训”的总体思路，采用集中培训与分散指导相结合、平时培训与阳光工程培训相结合、知识更新与技能提高相结合等方式，全面加强农机教育培训工作。一是深入到乡镇村、农机专业合作社及农机大户开展农机科普之冬活动，把实用的农机安全操作技术和先进的农机科技技术送到农民手中。二是狠抓重点农时农机化技术培训，分别在春耕、三夏、三秋举办农机化技术示范培训班及作业现场会，开展保护性耕作技术、深松作业等先进实用农机技术培训。三是强化“政企联动”高技能人才培训，重点对农机专业合作社、农机维修站点的维修服务人员进行培训。四是打造农机技能培训示范基地，加大农机职业技能开发力度。

4 抓住重点，发挥自身技术优势

为全面监测深松技术的实施效果，在2009年和2010年春秋两季，辽阳市的农机管理及推广部门进行深松地块土壤情况跟踪监测，提交了秋深松整地块不同时期土壤情况（以含水量为重点）监测报告，并进行了深松地块作物长势对比调查，有关数据和建议在全省深松整地现场和有关材料中多次采用。

利用报刊、网络、现场会的形式，大力普及宣传深松技术。4 a来，辽阳市农机管理、推广等部门在相关报刊、网站上发表、上传深松技术推广信息300多篇，组织部分厂家的深松机参加在辽阳市召开的全省播种、深松现场会，进行作业示范，收到了较好的宣传示范效果。

5 创新指导，拓展推广工作范围

农机作业技术推广是个技术流程完整的服务链。深松技术推广是一项新工作，在技术服务链的制造和用户环节存在适用机具和机手少的情况，因此应拓展技术服务链，把技术服务向2个终端延伸。一是向制造厂商延伸。积极传递实际生产所需的深松机信息，协调参加相关作业演示，使其在一定范围内得到推广。二是使农机大户成为农机作业特别是深松作业的主力军，创新农机推广模式，开展以推广深松技术为重点的农机技术星级服务示范。与农机大户建立多种形式的对接联系，直接为他们提供以深松技术为重点的农机政策、机具选型、技术培训、信息服务、作业指导等咨询服务。同时以农机大户为深松技术的示范点，充分发挥其辐射带动作用，为周边的农户和农机户服务。组织科技人员定期深入示范点，进行现场技术指导。

6 认真负责，切实搞好督导检查工作

按照市农委的安排，在秋季深松作业期间，市里派驻县（市）深松整地督导组，全面进行深松督导工作。深松作业期，领导带队进行深松整地督导和作业质量检查验收，并及时总结经验，反馈存在的问题，提出改进建议。

参考文献

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[2] 米立红，陈慧颖.农机深松推广模式研究与探讨[J].农机科技推广，2013（3）：33-34.

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[4] 张国奇.对乾安县农机深松整地的调查分析[J].当代农机，2012（12）：67-68.

Abstract： According to the characteristics of agricultural production in Liaoyang city and the actual situation， this paper discusses measures to promote subsioling machines in Liaoyang from6 aspects， including ideological understanding， organization and guidance， project implementation， technical superiority， application scope， and supervision and inspection so as to provide reference for the full implementation of conservation tillage technology.

信阳市农业物流发展问题研究 篇4

1.1 信阳市物流业发展的优势

信阳市位于河南省南部, 地处大别山北麓与淮河上游之间, 东与安徽毗邻, 南与湖北接壤, 左扼两淮, 右控江汉, 素有“三省通衢”之称, 共有京广、京九、宁西三条铁路, 京港澳、大广、沪陕三条高速, 106、107、312三条国道, 分别形成“双十字”交叉, 交通区位优势明显, 2006年, 信阳被确定为全国179个、河南省9个国家公路运输枢纽城市之一。截至2009年底, 全市共有独立核算物流企业97家, 营运车辆达75746辆;全年公路运输完成客运量8425万人次, 客运周转量62.7亿人公里;货运量5930万吨, 货运周转量98.5亿吨公里。水路运输完成客运量69万人次, 客运周转量2312万人公里, 货运量1226万吨, 货运周转量99亿吨公里, 同时, 铁路港、公路港、内河港等大型物流设施和物流企业开始集聚。目前, 信阳市已被省政府列入全省5个发展现代物流行业的重点地区, 市政府即将出台《关于加快发展现代物流工作意见》为物流业发展的提供最优惠政策支持。

1.2 信阳地区经济作物丰富

信阳是“鱼米之乡”, 盛产水稻、小麦、油菜等农作物, 主要经济作物有茶叶、板栗、银杏、红黄麻。等产量均居河南省首位, 土特产信阳毛尖茶、息县香稻丸、中华猕猴桃、潢川花木、双低油菜、弱筋小麦等农畜产品畅销国内外。同时, 信阳也是河南省稻谷主产区, 粮食物流资源丰富, 市场空间大。2010年, 全年粮食总产量115.04亿斤, 比上年增长0.4%。

2 信阳地区农业物流发展中存在的问题

2.1 农业物流基础设施不健全

信阳市农业物流起步较晚、底子薄, 现阶段对农业物流的重视程度还不够。在对农业物流方面的资金拨款并不多, 农业物流基础设施不健全, 特别是冷链物流的发展尚在起步阶段。

2.2 农产品交易方式落后

农业产品以小规模分散经营为主, 且交易方式落后, 市集市上的农产品之间的交易多采取“协商买卖”, 即“对手交易”的方式。“协商买卖”交易方式存在着明显的缺点:一是协商买卖是买卖双方私下议价达成交易, 不是竞价成交, 透明度较低, 竞争性相对较弱, 不能充分体现公开、公平原则;二是一对一的一家需要寻找多个“对手”, 不利于节约时间, 不利于提高流通效率;三是对农产品的规格化、标准化要求低, 商品档次不高。

2.3 信阳市农产品缺乏深加工

信阳市农产品产量很大, 但大部分都是处于原始未加工状态, 没有充分利用原料优势实现增值, 只是为减少途中损耗进行低成本的简易包装, 并没有为提高商品档次的深加工服务, 也就没有形成自己的农产品物流标示特色, 因此, 出现商品档次不够, 价格偏低的现状。

河南科技学院张鹏伟

2.4 信阳物流业尚在起步阶段, 基础设施落后

信阳物流业呈现出良好发展势头, 以西亚超市、百佳超市、亚兴集团为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖等新型流通方式不断涌现, 以信运集团物流公司、信阳弘运集团物流公司、信阳申通货运集团有限公司为代表的第三方物流企业已崭露头角, 传统物流开始向现代物流转型, 市场主体和投资主体多元化的格局正在逐步形成。但从总体上看, 信阳物流业发展尚处在起步阶段, 与省内外发达地区相比差距较大, 主要表现在:全市物流业缺乏统一规划和规范管理, 条块分割严重, 政策法规体系和行业诚信体系不健全, 市场秩序比较混乱;物流产业化、社会化、专业化和信息化程度低;物流基础设施和网络体系不完善, 物流资源缺乏整合, 社会物流成本高、效率低;传统物流所占比重大, 物流企业小弱散、功能单一、人才缺乏。

2.5 流通渠道不畅

农产品的大宗物流一般需要经过以下几个环节:生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者, 由于农产品中未经加工的鲜销产品占了绝大部分, 而这样多环节的流通链条, 无论是时间和流通效率, 还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式, 因此许多新鲜产品由于复杂繁琐的流通环节而途中损耗比较严重。比如, 在信阳市的农贸市场上, 各家各户都是早上通过三轮车或者架子车把鲜菜拉到市场上, 等待批发商来选购, 单一的流通渠道容易导致鲜菜的价格受制于购买商, 而且农户们都是自产自销, 不能形成有效的销售联盟, 若出现灾害性天气, 农户的损失是很大的, 不能将损失降到最低。

3 加快信阳市农业物流发展的措施

3.1 政府应加大对农业物流的融资支持力度

(1) 设立信阳市现代物流业发展专项资金, 通过财政贴息或补助的方式, 主要用于支持重大物流工程建设、培育现代物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持农产品批发市场建设。

(2) 通过财政贴息等方式, 引导各商业银行积极为物流设施建设和物流企业发展提供贷款支持。鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保, 支持有条件的物流企业通过发行股票、发行企业债券、项目融资、资产重组、股权置换等方式多渠道筹集发展资金, 鼓励和引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域, 实现投资主体多元化。

3.2 建立真正的农产品物流绿色通道

首先, 政府要具体落实便于农产品流通的具体措施, 例如, 对整车并合法装载运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费, 开辟真正的“绿色通道”专用道口, 以确保畅通, 既可以使产地农民增收, 又可促进城市居民对农产品的消费。其次, 政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能, 建立农产品的交易平台, 开展多种形

参考文献

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[3]张文松, 王树祥.我国农产品现代物流模式分析及选择[J].物流技术, 2006, (3) .

衡阳市农业产业化发展研究与实践 篇5

摘 要：在当前统筹城乡发展，实行供给侧改革的背景下，实现由农业大市向农业强市的转变，根本出路创新农业园区的发展模式，推进农业产业化。衡阳作为中西部典型的农业大市如何向农业强市转变，关键在于农业产业化。

关键词：农业产业化；现状；对策

中图分类号： F234 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-125-2

0 引言

衡阳是中西部省份典型的农业大市，是全国20个商品粮基地，是联合国粮农组织重点扶持的油茶基地。党的十八大以来，衡阳市委、市政府相继出台系列优惠政策，以工业化促进农业产业化，引导农民有组织的进入市场、融入市场，形成衡阳农业产业化发展的新机制。

1 衡阳市农业产业化发展现状

1.1 农业产业化优势逐渐突出

2015年衡阳市农产品加工总产值301亿元，同比增长3.6%；已初步形成七大农业产业带：衡阳、耒阳、衡南为重点的高档优质稻产业带；322国道一线为重点良种猪产业带；耒阳、常宁为重点有机茶油产业带；衡南、衡阳为重点的油菜产业带；以南方紫色页岩地区为重点的龙须草、芦竹等造纸原料产业带；以祁东、衡阳、常宁部分乡镇为重点的黄花菜产业带；以祁东、衡山为重点的席草产业带。这七条产业带巨龙正逐步起到衡阳农业产业化链条的背脊作用，支撑起整个衡阳的农业产业化建设。

1.2 农业产业化龙头企业实力持续增强

农业产业化发展的关键培育和壮大一批龙头企业。衡阳市目前有农产品加工企业4056家，其中有农业产业化龙头企业国家级3家，省级44家，市级338家，2015年规模以上农产品加工企业产值276亿元，销售收入达2000万以上的龙头企业达217家，1亿元规模以上企业53家。市级以上龙头企业总产值达235亿元，占全市80%以上。角山米业、九龙种养一体化农业循环、祁东云兴湖南生态园、华夏湘江国际农业产业示范园、湖南山苍子科技园等一批省级重点工程项目全面推进建设，正在迅速崛起一批投资金额大、科技水平高的龙头企业，一批农产品获中国驰名商标和国家地理标志产品。

1.3 农业产业化促进农业供给侧改革

农业供给侧改革需要提升品牌和质量，以角山米业、金拓天、大三湘、九龙生态、喜雁四件宝等一批农产品加工龙头企业，依托当地资源优势和传统，瞄准当前市场变化，创新和发展特色农业，带动衡阳市农业供给侧改革迈出了实质性步伐。如喜雁四件宝根据本地特点，与5个乡镇120多个乡村3000多名养殖户建立了合作伙伴关系，并将农业产业链延伸，促进了衡南县农业产业结构调整，拉动了养殖业、种植业和渔业的发展，农民得到增收。

2 衡阳市农业产业化模式的类型

2.1 以农业龙头企业为主导的“工厂化”园区

该模式的基本组成形式是“公司+基地+农场+农户”，其运行机制是以某一个农产品加工、运输的企业为核心，重点开发一个产业或几种农产品，以龙头企业带动基地、基地带动农户，实现产供销一条龙经营模式，公司与农户生产紧密相连，构建一个共生双赢的经济联合体。龙头企业租用农民土地，并为农民提供种子、技术指导，实现了“土地车间化、生产标准化、农民工人化”，如金拓天、角山米业是农业龙头企业中的突出代表，保证了农业生产的标准化、规模化。

2.2 以专业合作社为核心的“联合型”园区

该模式就是将原本单打独斗、分散经营各家各户，在自愿的前提下，为使经济效益最大化，市场风险能力得到增强而组建的民主管理、风险共担、利益共享的互助互帮经济联合体。衡阳市仙碧果蔬专业合作社、衡阳县三香农林专业合作社等一批专业合作社就是把分散经营的农户组织在一起，形成合力，让原本分散的人力、财力、物力整合起来，优化了资源配置，提高了农民的收入。

2.3 以专业市场为带动的“聚集型”园区

该模式就是依托一个专业化、规模大、辐射带动能力强的农产品流通批发市场，从而带动周边小规模农产品市场及分散的农户，形成一个区域性的市场集群。作为运转核心的专业农产品批发流通市场软硬件环境较好，有一定的影响力，是当地农产品的集散和流通中心。如衡阳市西园农产品物流园瓜果蔬菜以及农副产品年交易量达50亿千克以上，提供接近一万个就业岗位以及众多商业交易机会，具有很强的经济和社会效益。

2.4 以农民分红为特点的“股份制”园区

衡阳市通过股田制等形式，创新土地流转新路子，土地流转面积逐年扩大，农民受益越来越大。衡阳国家农业科技园区的就是采取这一模式，由村委会作为出资人，村里自愿进行土地流转的村民与村委签订土地流转合同；村委将流转出的土地对外承包，由承包商投资进行农田建设，所得收益由村委和承包商“分红”，这样一来，既激发了村集体经济的发展活力，农民在取得粮食保底金后，可园区工作，也外出务工；同时，投资者经营发展空间和管理基础得到进一步拓展，实现多方共赢。

3 衡阳市农业产业化发展的制约因素

3.1 种养与加工联系不紧密

衡阳市农产品生产加工发展较快，产能迅速增大在，但农户与加工企业的联系不畅，依然存在着农户卖粮困难，而加工厂却收不到高品质的稻谷，粮食与生猪、家禽养殖业及农产品深度加工等农产品一条龙的全产业链没有运转通畅，农产品种养与加工联系不紧密，农业生产仍属“粗放型”，没能形成“订单”式农业，农民不了解农业产业化的需求，种养没有针对性，经常是今天种这个，明天养那个，没能形成区域性品牌产品，更别说形成规模化、产业化了。

3.2 科技研发力量薄弱

在衡高校中除了湖南环境生物职业技术学院在林业方面有一定的科研力量，其他高校在农业方面均无涉足。虽然衡阳市农科所发挥了一定的作用，但由于资金有限，科研人员不多，所研发的成果难以走出实验室转化为生产力。

3.3 资金短缺制约农业产业化发展

农产品生产企业融资依然十分困难，在当前经济形势不景气的情况下，各大金融机构从自身的商业利益出发，加之当前尚未建立健全的抵押和担保机制，一般不接受以山林、林地等资产作为抵押物，不愿贷款给农产品生产企业。由于资金的缺乏，农产品收购又存在季节性的大量资金需求，导致部分农业产业化龙头企业难以扩大发展规模，新增产能、新建项目建设困难。

3.4 地方政府管理和服务水平有待提高

在农业产业化发展的不同时期，当地政府对农业产业化引导的重点、程度和范围应各有侧重，这就需要地方政府提高管理和服务水平，不能搞长官意志，要尊重市场规律。当前大多数农业产业化龙头企业加保证产品质量，均在一些山村自建基地，但与当地乡、村两级组织及村民的关系较难协调，村民法制观念淡薄，在企业基地产品进入高产丰收期时，会提出提高租金或分红比例或赞助村公益事业，这样或那样的要求，否则以各种层出不穷的理由制造纠纷，阻碍企业的正常生产经营，造成企业运转成本增大。

4 衡阳市农业产业化发展对策

4.1 大力发展创意农业

以衡阳及周边县市区现有的资源和环境条件为着眼点，努力建设衡阳特色的都市创意农业，对现有雨母山百万花海、雨母山生态家园等一批现有民俗乐园、生态农庄，进一步强化概念创意、特色开发和服务提升，培育一批地处衡阳市城郊及周边县市区，对接衡阳城市圈，富有特色、充满活力的农业观光园、休闲农场等。

4.2 大力发展农产品加工业

目前衡阳市还没有建立综合性农产品加工园，只有部分农产品加工企业进驻了各县市区经济开发区，集聚效应作用还没有得到发挥。充分利用当前湖南省推进的两个“百千万”工程的优惠政策，各级政府要认真做好规划，积极推动建设若干个农产品加工园。同时，推进基地与加工企业间的合作，强化基地与加工企业、基地与基地、加工企业与加工企业之间的交流，通过挖掘农产品的潜在价值，拉长农业产业链，实现农产品的增值。衡阳市要实现农业产业化，关键在于培育一批农业产业化龙头企业，各级政府要出台财政、科技扶持政策，促使龙头企业做大做强，充分发挥他们的带头作用。

4.3 畅通融资渠道

辽阳市物流业发展研究 篇6

一、衡阳市现代物流业的发展现状总结和问题分析

(一)物流产业规模稳步增长

2013年,衡阳市实现物流业增加值151亿元,同比增长11.9%,占GDP比重为7%,占服务业比重为19%。

(二)物流业从业主体规模逐渐扩大

目前,衡阳市共有各类物流企业180 余家,其中4A级3家、3A级3 家、2A级1 家。

(三)重点物流项目积极筹建

例如衡阳白沙洲物流园项目,总投资8 亿元,项目总规划占地972 亩。衡缘物流项目总投资10 个亿,着力发展以现代物流信息技术为基础,集仓储、配送、展销等服务于一体的第三方现代物流企业。

(四)物流基础设施建设不断完善

目前,衡阳市已经初步形成了“1189”立体交通格局,拥有1 个在建支线机场、1 条千吨级航道、8 条高速公路、9条铁路。铁路通车里程达到525 公里;公路线路里程2.07万公里。

虽然衡阳市在发展现代物流业方面已取得不少成绩,但也还存在不少问题。例如,相关部门和企业的现代物流意识不强,观念落后;现有物流企业规模普遍较少,缺乏市场竞争力;物流技术水平比较低下;物流系统规划不太合理等。因此,需要寻找合适的发展途径,并创新发展体制机制,促进衡阳市现代物流业的发展。

二、衡阳市物流业创新发展的途径分析

(一)设立物流业发展专项基金,引导物流企业做大做强

支持第三方物流服务模式的发展与创新,研究物流科技应用创新奖励机制与扶持办法,对专业物流企业按规模和行业竞争力予以补贴。重点扶持骨干物流企业加快发展,帮助其做大做强,提升市场竞争力和影响力。

(二)制定政策措施,切实减轻物流企业财税负担

在用地、用水等方面给予物流企业有力的政策支持,切实减轻物流企业负担。对低效益、无产业前景的企业进行挂牌督导、缩紧金融服务的同时,回收和限制其土地的开发与扩张,或进行强制合并与产业转型。

(三)大力招商引资,多渠道引进重大物流项目

利用各种机会,重点推介该市现代物流业发展前景及政策环境,努力引进大型现代物流企业进驻衡阳投资兴业,加快推进该市现代物流业发展。

(四)加大物流平台的建设力度,提升衡阳市物流业技术水平

加快建设白沙洲、松茶两个综合性现代物流园区,以两个物流园区为平台,引导分属于交通、供销、航运、商业、外贸、物资、粮食、化工等部门的现代物流企业入园协调发展,国有仓储、运输企业在改制后向现代物流园区聚集。

三、衡阳市物流业创新发展的体制机制构建建议

(一)衡阳市现代物流业创新发展的体制构建

1.行政管理体制构建。组建专门机构对物流业发展的相关问题进行协调和处理。由市委、市政府决策成立衡阳市现代物流业发展工作领导小组,由市政府主管副市长担任组长,市经委、市发改委等单位负责人为成员。

2.财政税收体制构建。加强对物流业发展环境的整治力度,严禁以各种名目向现代物流企业乱收费、乱罚款、乱摊派。物流园区、物流中心、配送中心及大型现代物流企业的用水、用电、用气,污水处理费和超标排污费,应该与工业企业同网同价。

3.完善物流设施的空间布局。加强农产品批发市场物流配送中心建设,改造和优化农产品物流配送中心。同时,在城区东部新建绿色农产品物流配送中心,逐步形成东西互补、覆盖全市的专业配送物流节点。

(二)衡阳市现代物流业创新发展的机制构建

1.市场准入机制构建。规范企业登记注册前置性审批,工商行政管理部门在为现代物流企业办理登记注册时,除法律、行政法规和上级明文规定之外,其他前置性审批事项一律取消。

2.市场监管机制构建。由衡阳市现代物流业发展工作领导小组监督《衡阳市现代物流业发展规划》的执行;审议全市现代物流园区的发展规划;审议重点现代物流企业的发展政策;协调现代物流企业发展中的交通运输、信息等方面的问题;举办现代物流发展研讨会;组织“专家委员会”研究衡阳市现代物流业发展中的新情况、新问题,提出战略性发展思路和可行性实施对策。

3.人才培养和引进机制构建。充分利用衡阳市高校教育资源,加大物流人才培养和培训力度,鼓励企业需求与学校培养对接,加大企业实习模式下的人才培养力度。完善物流人才激励政策,积极引进优秀物流人才,特别是具有知名物流企业工作经历的高端物流人才。

4.衡阳市现代物流业创新发展的协调机制构建。加强物流协会等行业中介组织建设,整合衡阳市的民间物流组织,以促进行业发展,支持物流协会、电商协会及其他民间团体发挥中间粘合作用。

摘要：现代物流业是生产性服务业的重要组成部分,对区域经济社会发展起着支撑和保障作用。根据对衡阳市现代物流业发展现状的总结,提出了现代物流业创新发展的途径和体制机制构建对策。

关键词：衡阳,物流业,创新发展,体制机制

参考文献

[1]王晓晶.辽宁省物流业创新影响因素分析[J].内蒙古财经大学学报,2013,11(3):75-79.

[2]李秀荣,程琳琳.加快山东省现代物流业创新发展的政策选择[J].山东财政学院学报,2011,(3):94-98.

南阳市现代物流业发展现状分析 篇7

随着全球经济的发展和市场竞争的加剧,越来越多的企业由纵向一体化向横向一体化转变,由之前的自营物流转向物流业务外包,物流业也由之前简单的运输、仓储转向更加专业的特色、增值、创新方向深入发展。物流产业链接着社会各个经济体系并使之有机的结合成一个整体,物流产业是国民经济的动脉系统,物流产业的发达程度代表着一个国家或者一个地区的现代化程度和综合实力水平的高低。因此,本文通过南阳市现代物流业发展现状进行分析,找出目前存在的问题和差距,并提出相应的对策建议,对促进南阳市现代物流业的发展具有重要的借鉴意义。

2 南阳市现代物流业发展现状分析

所谓的现代物流业是集仓储、运输、加工、装卸、搬运、信息、配送等功能为一体的跨行业、跨区域、渗透性强的复合型产业。下面主要从南阳市现代物流业发展总体概况、影响因素来分析南阳市现代物流业发展现状。

2.1 南阳市现代物流业发展总体现状

2015年全年物流业增加值122.32亿元,比上年增长5.3%,物流业增加值占南阳市GDP的比重为4.8%,占服务业增加值比重12.68%。2014年全年物流业增加值114.56亿,比2013年增长3.3%,物流业增加值占南阳市GDP比重为4.8%,占服务业增加值比重14.69%。物流业对服务业的贡献率为12.69%,比上年减少2.0%。物流业发展速度有所下降,物流业对服务业贡献率在2013年作为拐点呈下降趋势(参见表1)。

2.1.1 物流需求增速放缓

物流需求规模增速放缓。从图1数据可以发现2010年至2013年物流业增加值呈上升趋势,2013年至2015年呈连年递减趋势。一方面由于全年对外进出口贸易总额比去年下降1.7个百分点,另一方面大宗货物海运市场对于南阳市物流业的发展是短板,货物运输量之比去年增长了0.7%。

2.1.2 产业结构有待优化

有专家学者指出,物流业是服务业的核心,是服务业的重要组成部分,物流业的发展好坏,发展水平的高低能够对其他行业例如金融、餐饮、住宿等服务行业产生重要影响。从南阳市2010年以来的国民经济统计公报中可以看出,第三产业结构仍存在不合理现象,物流业对服务业贡献率从2010年15.47%下降到2015年的12.69%。不难发现,南阳市物流业在与服务业中其他行业没有能够起到其应有的价值,没有实现更好的融合,共同发展。

2.2 影响南阳市物流业发展状况因素分析

物流业的发展离不开经济、政府及各方面的支持,交通基础设施的建设、信息系统及地区信息设施的完善程度、物流系统的建设、市场的规范情况以及电子商务的发展都影响着物流的效益、快速反应能力和竞争力。

从2010年至2015年这6年的南阳市国民经济和社会发展统计公报中可以看得到,交通运输、仓储和邮政业固定资产投资从2010年到2015年分别为:39.99亿元,59.39亿元,71.78亿元,95.96亿元,81.65亿元,131.53亿元;交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增速分别为:48.51%,20.86%,33.69%,-14.91%,61.09%。与此同时,对比数据,还可以看到针对信息传输固定资产投资从2010年到2015年分别为:4.49亿元,1.26亿元,1.84亿元,3.94亿元,5.1亿元,1.53亿元;信息传输固定资产投资增速分别为:-71.94%,46.03%,114.13%,29.44%,-70%。

从图1、图2中,不难发现信息传输固定资产投资的高低与物流业对服务产业的贡献率正相关。当对于信息传输的固定资产投资上升,物流业对于服务业的贡献率比值也在上升;相反当信息传输的固定资产投资下降时,物流业对服务业的贡献率比值也在下降,例如2014到2015年,信息传输的固定资产投资下降了70%,物流业对服务业的贡献率也在下降。而交通运输、仓储和邮政业固定资产投资与物流业增加值成正比关系,物流业增加值随着交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增加而增加,随着其减少而减少。

3 南阳市现代物流服务业发展对策

3.1 加大现代信息技术的投入与应用

信息化和标准化是实现不同国家、不同区域之间贸易往来、信息共享的基础,物流信息的沟通方便与否直接关系到物流系统运行是否快捷、方便、准确,关系到物流运作的效率。从南阳市近几年的信息传输、计算机技术网络建设等资产的投入数据看,力度不够,应该大力支持现代信息技术的投入与应用,加之目前电子商务的发展、“互联网+”的兴起以及物联网在各地区的投入与建设,政府等相关部门企业更应该借势发展信息技术,完善物流信息系统的建设。

3.2 充分发挥物流业的联动效应,加快产业融合,联动发展

物流业跨域地区和时间的界限,物流业的发展与其他产业的发展关联度高,物流业在为其他产业提供服务的同时,也能够影响其他产业的发展。目前,南阳市物流业整体效率效率不高,归根究低,物流企业集中度不高、资源整合度不够,应当从供应链管理的角度进行有效的资源整合,通过有效的公共信息平台,为其他产业例如金融业、连锁行业、制造业等提供综合服务,实现有效的集约,降低物流成本。

3.3 在充分利用公路、铁路资源优势的基础上,适当发展水路运输

通过历年来南阳市国民经济运行统计公报的数据不难看出,大宗货物海路运输货运量与其他省市相比差距较大,在全球经济一体化的背景下,这显然影响了南阳市物流业的发展。南阳市水资源丰富,位于江河淮三大流域携手之处,通过与其他河道相连进行大宗货物航道运输,既能够利用当地优势,又能够促进物流业的发展。

4 结论

本文通过对南阳市现代物流服务业现状的分析,指出目前南阳市物流业需求增速有所放缓,物流行业结构不尽合理,物流企业普遍规模较小,没有统一形成规模,信息技术的应用相对落后。因此,发展南阳市物流业任重而道远,应当坚持以科学发展观为前提的原则下,加强信息网络系统的建设,以供应链管理的整体思想为指引,加强物流组织方式创新,优化产业结构,以物流业的发展为中心,带动第三产业联动发展。

参考文献

[1]李陶,何婧婧.电子商务环境下我国物流业发展的问题与对策研究[J].物流科技,2009,32(5).

[2]黄惠良.智慧物流:需要大格局、大平台[J].中国信息界,2014(2).

[3]李欣.我国物流业发展过程中须解决的几个问题[J].浙江学刊,2003(2).

[4]王震,王海元.西安市现代物流发展现状及改进方法[J].品牌,2015(11).

辽阳市物流业发展研究 篇8

关键词：物流,现状,问题,对策

一、衡阳市物流业发展现状

“十一五”以来, 随着衡阳经济社会的快速发展, 衡阳现代物流业呈现良好的发展势头, 各级政府及有关部门对物流的认识有了较大提高, 物流发展环境也有了明显改善。

(一) 交通基础设施现状

作为全国45个重点交通枢纽城市之一, 近年来, 衡阳市交通基础设施建设有了较快发展, 现已形成以铁路、公路、水运相互补充的立体交通网络。在铁路建设方面, 形成了以京广铁路、武广客运专线、湘桂铁路为主体的铁路路网, 正在建设的湘桂铁路扩能改造、衡茶吉铁路和正在规划建设的怀邵衡、安张衡及两条城际铁路将进一步夯实衡阳在湖南省铁路路网中的中心地位;在公路建设方面, 形成了以京珠高速公路、衡昆高速公路为公路骨架, 以G107国道、G322国道、多条省道和重要县乡道构成的公路网络;在水运建设方面, 形成了以湘江为主体的内河航运网络;在空运建设方面, 正式启动衡南云集民用机场建设。大交通格局的形成带来人流、物流、信息流、资金流的大范围快速流动, 为衡阳现代物流发展创造良好的条件。

(二) 物流供给现状

近年来, 衡阳经济社会保持快速高质发展, 综合实力不断增强。2009年全市地区生产总值1168亿元, 增长14.7%, 增速比上年加快2.7个百分点。社会经济的快速发展产生了巨大的物流需求。在农业方面, 农业生产稳步发展, 农业基础地位明显加强。2009年, 衡阳市农业总产值达394.45亿元, 拥有农产品加工企业3159家。农业生产和农业产业化的发展, 产生了巨大的农产品和农资物流需求。在工业方面, 工业经济保持快速增长。2009年衡阳市全部工业增加值432.22亿元, 规模以上工业企业达到971家。工业的迅速发展, 工业产品的对内对外流动, 进一步扩大了工业物流市场。在商贸业方面, 消费品市场十分活跃, 2009年衡阳市社会消费品零售总额399.23亿元, 增长18.9%。衡阳市商业和对外贸易的持续发展, 产生了巨大的商贸物流需求。

(三) 物流需求现状

随着衡阳刺激物流发展政策的出台, 以及企业改制、主辅分离的实行, 各种所有制形式的物流企业纷纷涌现, 物流供应能力明显增强。截至2008年年底, 衡阳拥有交通运输、仓储和邮政企业363家, 其中包括道路货物运输94家, 水上货运企业6家, 邮政企业4家, 仓储企业27家, 运输代理服务企业104家;2009年衡阳货物周转量达171.30亿吨公里, 增长7.1%。另外, 一些大型物流企业不断入驻衡阳, 大大提高了衡阳的物流供应能力。

二、衡阳市物流业发展存在的问题

(一) 物流企业规模小, 服务功能单一, 信息化程度低

目前衡阳市从事物流服务的企业, 大多数是从传统运输和仓储企业转型而来, 规模和实力都普遍较小, 网络化经营组织尚未形成。由于规模小, 实力弱, 多数物流企业服务范围小, 基本上局限于衡阳市及毗邻的周边地区;抵御风险能力弱;基本上不能提供定制化的物流增值服务;缺乏知名的专业化第三方物流服务企业;绝大多数企业未建立健全的物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。从市场调研来看, 衡阳现有物流服务商的收益绝大部分来自基础性服务, 如运输管理和仓储管理, 增值服务及物流信息服务等收益所占比例非常小。

(二) 物流观念落后, 管理体制不顺, 条块分割现象突出

目前衡阳市物流观念仍然比较落后, 物流意识还十分淡薄。衡阳工商企业“重生产, 轻物流;重自营, 轻外协”的现象依然存在, 如水口山、中钢衡重、衡钢、衡变等大型企业仍然保留自办物流, 很少采用第三方物流。这样一来, 使企业难以集中财力物力致力于主营业务, 既影响了企业自身的经济效益, 又阻碍了物流业的发展。同时, 由于物流活动分布范围广, 物流的发展要涉及的部门多, 而目前衡阳市物流管理职责不清, 仍沿用传统的部门分割管理体制进行管理。各个部门自成体系, 各自为政, 条块分割严重, 导致社会资源浪费严重, 物流衔接协调机制割裂, 从而降低了物流效率, 严重影响了物流企业的效益和竞争力。

(三) 物流专业人才缺乏, 物流发展瓶颈凸现

人才是各个行业发展的关键要素, 尤其对于现代物流这个新兴产业更是如此。衡阳市虽然拥有本科院校3所、高职高专学校4所, 但对物流人才培养仍然十分滞后。目前, 在衡阳市的本科院校中, 仅有南华大学一所学校开设了物流专业, 且开办时间较短, 师资紧缺, 人才培养数量非常有限。因此, 本土物流人才供给不足是衡阳短期内不能不面对的客观事实。另外, 由于衡阳地处内地, 经济不发达, 物流人才的引进工作难度也较大。在衡阳从事物流工作的队伍中, 真正接受过物流专业教育的人非常少, 物流人才的紧缺已成为衡阳现代物流业发展的瓶颈。

(四) 综合市场和货运场站分布不合理, 立体式交通网络有待进一步完善

随着衡阳社会经济的发展, 城区的扩大, 城市中心的外移, 原本处在城市边缘的的综合市场和货运场站, 现在都位居衡阳城市中心地带。综合市场和货运场站周边的交通拥堵现象日益明显, 物流效率明显降低。另外, 衡阳市的交通网络有待进一步完善。在铁路运输方面, 城市内部铁路阻碍了城市交通, 给城市环境、经济发展都带来不良影响, 城市内部部分铁道线有待调整, 铁路运输瓶颈问题亟待解决;在公路运输方面, 公路交通基础相对薄弱, 公路等级偏低, 城市公路环线和城内交通网络有待完善;在水运方面, 航道级别不高, 码头吨位有待进一步提高, 港区布局不合理, 货运港口邻近城市中心, 给城市环境和交通带来不良影响;在民航方面, 到目前为止, 衡阳市还没有民航机场。

(五) 仓储等物流设施陈旧落后, 技术更新困难

截至2008年年底, 衡阳共有仓储企业27家, 其中谷物、棉花等农产品仓储企业5家, 属规模较大的国有仓储企业;其他规模较小的仓储企业22家。长期以来, 很多仓储企业效益低下, 企业负债累累, 缺乏足够资金来更新设备和技术, 许多二十世纪五六十年代的老、旧仓库仍在使用, 且现代化、专业化仓库很少, 物流领域的新技术、新装备应用相对较少, 物流设施和装备标准化程度低。

三、衡阳市发展现代物流业的基本对策

(一) 加大物流运输基础设施建设的投入力度

物流运输基础设施是指道路、铁路、港口、机场等, 在物流体系的建设中起着基础性的作用。近年来, 虽然衡阳市加大了对交通基础设施建设的投入。但目前衡阳的物流运输基础设施现状与现代物流发展的需要相比, 与衡阳的经济发展规模和发展速度相比, 与物流需求者对物流服务的要求相比, 与国内外物流发达地区相比, 还是比较落后的。完善的物流基础设施, 特别是运输物流基础设施, 需要大量的公共资金的投入, 但国家的基建资金有限, 单纯的国家财政投入显然不能满足物流需求的增长。而造成衡阳交通运输物流基础设施落后的主要原因就是资金投入不足。因此, 衡阳在物流运输基础设施建设投入方面, 要在进一步加大政府投入的同时, 采取多种形式广泛吸纳社会资金和民间资金进行投资。

(二) 积极构筑现代物流信息平台

信息是现代物流的灵魂, 物流信息平台是开展现代物流的基础。高效的物流信息平台可以有效整合物流信息资源和社会资源, 提高社会闲置物流资源的利用率, 优化社会经济运行, 产生较好的经济效益和较大的社会效益。构建现代物流信息平台, 要做好以下三个方面的工作:

第一, 构建好物流技术服务平台。要由政府物流相关职能部门和物流行业协会牵头, 通过举办物流技术交流和展览会, 为企业推介各类物流技术服务机构和服务项目, 建立企业与各服务机构之间的沟通与互动机制, 并对生产和采用先进物流技术的企业, 从政策上予以支持。

第二, 构建好物流公共信息服务平台。要通过政府主导、企业参加、政企合作的形式, 尽快建立物流公共信息服务平台, 从而实现综合信息交换、物流信息集成服务、物流交易支持、物流协同管理和物流数据收集等主要功能, 为现代物流发展提供信息支持。

第三, 要进一步推进物流企业信息化建设。物流企业信息化程度的高低直接影响了现代物流业的发展速度和服务质量。由于衡阳地处内地, 物流企业和政府的信息化水平均相对偏低。政府要在加大自身信息化建设的同时, 出台政策, 鼓励和引导物流企业重视信息化工作, 积极推动全球卫星定位系统、无线射频识别、条形码等技术的产业化应用, 实现物流业务处理、仓储、运输信息化, 为现代物流发展打好基础。

(三) 积极培育第三方物流市场

随着科技、交通、通讯、电子、计算机、网络的迅速发展, 第三方物流市场将会有更大的增长空间, 物流业作为“第三种利润源泉”的作用将更加明显。但发展第三方物流市场单独依靠企业本身的努力是不够的, 还需要政府和行业协会等其他力量的共同参与。

第一, 发挥政府统筹协调和指导作用。现代物流业作为一个新兴产业, 它涉及到多种运输方式、多种行业, 其业务渗透到工业生产、商业流通、运输、仓储、配送、物流增值服务等各个企业经营领域。物流业的发展涉及到规划、交通运输、经贸等多个政府部门。各个政府相关职能部门应该站在统一指挥, 相互协调的高度上, 加强对物流业发展的宏观指导, 制定出切合实际的城市物流发展规划, 建立健全相关制度和法规, 完善产业发展的软硬环境, 共同推进现代物流业的发展。

第二, 发挥物流行业协会的积极作用。物流行业协会要帮助企业开拓市场, 拓宽经营领域, 提高市场竞争能力;要通过多种渠道引进和推广先进管理理念, 不断提高物流企业经营者的素质和经营管理水平;要切实维护好企业的合法权益;要发挥好政企桥梁和纽带作用, 积极组织会员认真学习关于促进物流业发展的各项方针政策, 同时要积极承担政府交办的各项事务, 充分发挥好自己作为民间社团组织的优势和作用。

第三, 充分发挥第三方物流企业的能动性。首先, 要加快传统物流企业向现代物流企业的转型, 要引导现有的物流企业在整合优化内部资源的同时, 适当借助外部力量, 尽快实现向现代物流企业的转型;其次, 要引导企业提高服务质量, 实现增值服务, 服务质量是企业的生命线, 是企业生存发展的根本, 第三物流企业要在抓好内部管理的同时, 严把质量观, 不断创新方法和手段, 提供客户满意的服务。

(四) 加强物流理论研究和物流人才的培养

物流要发展, 人才是关键。衡阳要充分利用现有的高校教育资源, 引导和鼓励在衡高校加大物流专业人才的培养, 同时加大人才引进力度, 广泛开展政校合作, 积极推动校企合作。一是政府与高校、企业联合建设物流人才培训基地, 培育适应政府管理需要和企业发展需要的高水平物流人才;二是制定优惠政策, 广泛吸纳物流人才, 落户衡阳;三是加大对专业物流人才培养的投入力度, 为深入开展“官产学”创造更好的条件和更多的机会, 健全物流人才培养机制。

参考文献

[1]、衡阳市统计局.衡阳统计年鉴2009[M].2009.

[2]、衡阳市2009年国民经济和社会发展统计公报[DB/OL].湖南统计信息网, 2010-03-01.

绵阳市现代物流产业发展探析 篇9

1 绵阳市现代物流业发展现状分析

作为四川省第二大城市绵阳,位于四川盆地西北部,是成渝经济区西北部的中心城市,有着“蜀道明珠”“西部硅谷”的美誉,交通便利,区位优势明显,也是党中央、国务院批准建设的唯一科技城。截至目前,绵阳市已建立初具规模的现代物流网络体系,形成一批具有较强竞争力的大型物流企业集团和物流服务名牌;根据2014年统计,绵阳拥有4A级物流企业1家,3A级物流企业3家,2A级物流企业2家。[2]综观西部城市的发展现状,各政府部门积极响应国家《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》的同时,纷纷出台措施加速本地物流业的发展,争先抢占物流领域的高地。据绵阳统计局公布,2014年实现全年生产总值1579.9亿元,增长9.1%;2015年实现全年生产总值1700.33亿元,增长8.6%,绵阳经济持续稳定发展,三次产业结构增长率逐渐协调(如下图所示),第三产业增长率逐渐赶上并超过第二产业增长率。到2015年,绵阳物流业虽有了较大发展,发展进程逐步加快,物流基础设施日趋完善,也能满足消费者的需求,但与成都、重庆等大城市相比,物流业的发展仍存在较大的差距,更落后于东部沿海城市。

从总体来看,绵阳市发展现代物流具有良好的内外部环境,现代物流业有很大的发展空间,有着机遇同样挑战也必不可少,绵阳发展现代物流业面临着诸多亟待解决的问题。

1.1 现代物流观念淡薄

所谓现代物流业,是指针对产品从生产地到消费地之间的整个供应链,运用先进的组织方式和管理技术,对物流的各个环节进行一体化管理。[3]在绵阳现有的物流企业中,存在不少人观念上只注重眼前的利益,以狭隘的眼光看问题,对是否发展现代物流不在乎、不积极,仍存在“重生产,轻物流,重自给,轻外协”的思想[4],同时存在大部分企业自办物流,造成资源过度浪费。中小物流企业过多,由于自身的局限性,以致不能从整个供应链的角度来系统地思考问题,对发展现代物流缺乏理性认识。

注:数据来源于绵阳统计局。

1.2 物流技术落后,管理体制不完善

目前,绵阳大多数物流企业仍停留在简单的物流业务上,而针对物流信息、流通加工等其他高附加值的业务根本没有展开。物流企业规模小,缺乏自动化库存,没有完整的物流信息系统,无法实现有效的资源配置,路径优化。而以绵阳富临物流、绵阳凯达物流等本地大型物流企业以及北京北方舜通、广东远成、中储股份等国内物流知名企业为代表,这些企业之间同样存在各种缺陷,缺少公共的物流信息平台,设备、技术、信息标准不统一,没能实现仓储、运输的综合体系化,更没能实现物流、商流、信息流的三流一体化,从而造成了物流组织效率低下,物流成本的上升,严重影响了整体物流的现代化。

1.3 现代物流基础设施落后

由于地理、政策等原因,绵阳现代物流基础设施以及相关配套设施还比较落后,以“四园区三中心(新皂、石塘、龙门、石马—东林物流园区和江油、安县、三台物流中心)和若干个物流配送站(货运站)”为主体的现代物流网络体系尚待完善。综合交易市场、货运市场大都集中在城区,导致对外运输与城市交通混杂,噪声污染,废弃物增加等问题,对本地区物流发展缺乏有效规划。

1.4 现代物流政策扶持不够

政府存在多部门管理物流,部门之间责权不明;政府对发展现代物流大都口号响亮,而对具体的规划则缺乏落实。物流行业法律法规不健全,没有统一的物流行业法规标准;政府对“现代物流业是一个城市发展的动脉系统”缺乏深刻的认识,没有一个完整的现代物流发展规划,现代物流发展专项基金的扶持体系不完善,政府的引导作用、后勤作用没能得到充分体现。

1.5 现代物流专业人才不足

现代物流不发展,城市经济不发展,很大的原因在于缺乏专业性的人才。一方面,物流企业原有的从业人员总体文化水平低,缺乏现代物流的专业知识和技能。另一方面,在高等院校物流人才的教育和培养过程中,由于社会环境因素,自身又缺乏社会实际经验,真正能为物流企业提供有效方案的中高级物流人才较少[5];同时,绵阳在对物流的研究、物流人才的教育方面相对落后于其他发达城市,对物流人员教育和培训不足。

2 绵阳市现代物流业发展建议

2.1 多层次、多角度地强化现代物流理念

现代物流理念的形成以及要使理念深入人心、深入企业,绵阳政府部门起着决定性的作用。首先,各级政府部门应在理解现代物流理念这一概念的基础上,充分认识到发展现代物流对促进当地经济的重要性,从而通过宣传和教育,积极引导企业、个人了解现代物流;营造有利于现代物流发展的社会环境。其次,企业应认真学习并贯彻现代物流理念,从根本上转变传统的物流经营方式,把物流的系统化、信息化、专业化以及可持续发展作为企业的发展目标。

2.2 推进先进的物流技术,健全体制

现代物流是信息化程度高,技术密集的新型产业。发展现代物流必须实施信息化战略,大力推进先进的物流技术及设备的应用。[5]整合物流信息资源,建设绵阳市公共物流信息平台,建立和完善物流技术标准体系,大力发展集装箱运输;同时,鼓励企业普及应用商品条码、RFID(射频识别)、信息交换等技术,来提升企业整体技术水平。

2.3 统一规划建设现代物流基础设施

基础设施承载着各项物流活动,是现代物流发展的根本。[6]政府应按照“统一规划,分步实施”的原则,带头建设物流基础设施,同时鼓励外来主体的投资,协同加快物流园区(中心)的基础设施建设,同步推进物流园区(中心)外部交通枢纽站场、货运场站等配套设施建设。政府牵头成立针对全市物流基础设施现状进行实地调研的小组,切合实际,反复论证,对现有的交通运输网络进行优化、整合,完善市域快速公路网络;大力发展航空物流、进出口物流,提高公路、铁路、航空之间的协调配合,充分发挥物流设施的综合性能。

2.4 结合实际,加大政策扶持力度

现代物流业的发展离不开政府的扶持,政府的主导甚至成为某些产业发展的核心决定力量。[7]目前,相对硬环境而言,政府更应从软环境上下功夫,政府所做的就是做好现代物流的规划和引导、配套的基础设施以及人才培训等各方面的工作。建立绵阳市现代物流发展专项资金,加大资金投入力度,用于解决重点物流项目建设、信息化服务平台建设、物流人才培训、企业奖励等过程中的资金短缺问题,从而保证物流项目有基础做成功;认真落实物流业相关税收优惠政策,各有关部门应强化服务意识,提高行政效能,简化审批程序;建立统一开放、规范有序的现代物流体系,加强物流行业规范化,逐步形成现代物流行业统一标准,促使绵阳现代物流在阳光下发展。

2.5 加快引进、培养、开发物流专业人才

21世纪的竞争是对人才的竞争,物流人才紧缺是制约现代物流业发展的关键。目前,绵阳拥有13所高等院校,高等教育规模居西部地级市前列,绵阳应充分利用高等学校资源,依托西南科技大学、绵阳师范学院等高等学校,积极建立校企合作机制,建立产、学、研相结合的物流人才培养体系;同时,建立切实可行的奖励、激励机制,引进一批既懂理论又会实践的复合型高级人才。当今社会瞬息万变,信息、技术更新换代快,所以政府、企业要共同重视物流人才的继续再教育,为他们开展多层次的继续教育,提供更多的再学习机会。

3 结论

发展现代物流是绵阳物流产业实现赶超式发展的关键。面对新的形势,绵阳政府应寻找战略性的突破口,全面打造绵阳物流“升级版”,为“新常态”下的物流提质增效,为有效对接“一带一路”和“长江经济带”两大国家战略奠定基础。绵阳发展现代物流,物流企业要提高效率,降低成本,抢占产业竞争的制高点,应依托以互联网为代表的大数据、物联网等新的信息技术来调整结构、优化流程。总之,绵阳现代物流业的发展需要政府、企业、个人等多方共同参与,时刻牢记发展理念,深入贯彻发展方针,从而找到适合绵阳现代物流产业发展的新起点。

参考文献

[1]国务院.物流业发展中长期规划(2014-2020)[R].北京:国务院,2014-09-12.

[2]袁媛,杨弃非.张世虎在视察物流园区规划建设时强调完善规划健全体系加快物流园区发展[EB/OL].http://www.my.gov.cn/MYGOV/147211412819673088/20140411/994356.html.

[3]王文斌,马祖军,武振业.现代物流业与区域经济发展[J].经济体制改革,2002(1):122-125.

[4]绵阳交通运输局.绵阳物流业现状及主要问题[EB/OL].http://www.my.gov.cn/bmwz/939597587185401856/20090610/416250.html.

[5]范静,袁斌.我国西部中小城市物流发展探讨[J].技术与市场,2012,19(5):301-302.

[6]易万里,徐明凯.对绵阳绿色物流发展的问题和对策[J].科技信息,2011(15):26-27.

辽阳市物流业发展研究 篇10

关键词：体育产业；富阳；发展状况

中图分类号：G80-3 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0135-02

一、发展现状

20世纪80年代以来，体育产业在我国兴起并得到了迅速发展，由此也引起了众多专家学者的广泛关注和研究，浙江省作为我国体育产业的龙头省区，为国家的经济建设、物质文明建设作出了巨大贡献，该省体育产业的运营模式和管理体制也为其他省市提供了借鉴和参考。富阳市的体育产业集群主要以体育用品制造业和体育休闲服务业为代表，经过二十几年的发展，富阳市体育用品制造业形成了以赛艇和羽毛球拍制造为龙头，以乒乓球、网球、羽毛球三小球，篮球、足球、排球三大球等系列产品为龙身的体育用品产业体系。以“无敌牌”为代表的比赛用艇业成为体育产业生产冠军的摇篮，在赛艇系列比赛中，国内外运动员以“无敌”牌赛艇已摘取了500余枚金牌，震惊了世界赛艇界。然而，富阳市上官乡制造的各类球拍，更是远近闻名。

二、研究方法

根据研究的需要，主要采用了文献资料法、访谈法、问卷调查法、数据统计法，来解决数据分析等问题。

三、研究结果和分析

1.球拍生产加工业异军突起。富阳的球拍产业始于20世纪70年代初，从生产竹制球拍起步，主要集中在上官乡。经过四十多年的发展，产品由单一的羽毛球拍发展到网球拍，乒乓球拍，沙滩球拍等品种。据最新统计，上官已经拥有各类球拍及相关配件制造业企业321家，占全乡企业总数的95%以上，逐步形成原料生产到成品加工销售一条龙体系。现今，在全国各地都能看到富阳生产的球拍，甚至在网上也形成了销售体系。

2.赛艇制造业如日中天。早在上世纪90年代，富阳生产的第一艘赛艇就在富春江畔下水，多年来，富阳企业不断进行技术改造，大胆创新，结合国内外专家意见，研制出了符合国际要求的价廉物美，耐久使用，适合个级别比赛的赛艇。其中“无敌”牌赛艇更是深受广大运动员欢迎，成为国家指定的龙头企业。在2004年雅典奥运会和2008年北京奥运会上，赛艇企业更是抓住机遇成为唯一指定比赛用艇，一举打破一百多年来奥运会比赛赛艇由欧美一统天下的格局。

3.体育主体产业稳步发展。（1）体育健身娱乐业逐步被人们所接受，富阳本身所拥有别致的自然风光和浓厚的人文底蕴，与都市运动相结合，使体育健身消费进一步向民众普及，各种类型的健身市场逐渐形成。（2）体育竞赛表演业初步形成，富阳市体育中心逐步开始探讨以市场为中心，利用场馆以及地理上的优势引进各项赛事，增强不同体育赛事活动的娱乐观赏性，以至商业价值得以在体育表演项目中呈现。（3）体育培训业开始活跃，以青少年儿童为主要对象的体育培训业开始兴起，形成以培训业为新亮点，相继举办了经营性的足球、网球、篮球、乒乓球、武术、跆拳道、瑜珈、游泳等培训班。在培训市场日趋激烈的竞争中，形成了独有的强势项目。体育培训业已成为富阳市体育产业一个重要组成部分。（4）体育商品经营业逐渐看好，近年来全民健身热潮的涌现，带动了相关体育运动产品的发展，为体育商品经营业迎来了新的发展契机。

4.体育彩票业方兴未艾。富阳市电脑体育彩票的发行起始于1999年。因当时难以估摸体育彩票销售市场，仅尝试性地向浙江省体育彩票中心申请电脑3台。设点后，销售额节节上升。为此，浙江省体彩中心分别于2000年、2001年增拨电脑彩票机5台。近年来，随着体育运动的热潮兴起，全国体育彩票销售量的不断扩大，尤其是篮球，足球彩票热的热起，这已成为在富阳新一轮的热点。目前，富阳市共有电脑体育彩票机8台，分别布点于富春街道、大源镇、新登镇，这为健身场所的建设提供了可贵的资金，也为体育运动的发展提供了资金保障。现如今体育彩票业中“取之于民、用之于民”的承诺正在慢慢得到落实，渐渐成为富阳体育产业的重要组成部分。

四、结论和建议

1.结论。体育产业在富阳虽然发展很快，并已形成一定的规模，而且前景广阔。尤其是富阳市球拍生产加工业发展情况良好，网络销售体系完善；赛艇制造业发展情况很好，尤其是“无敌”牌赛艇更是深受广大运动员欢迎，成为国家指定的龙头企业；体育健身娱乐业虽然刚刚起步，但得到了广大人民的青睐，体育人口也是与日俱增；体育竞赛表演业逐步兴起，体育赛事不断增加；体育培训业、体育商品经营业逐渐变好，人们的体育需求越来越多；“取之于民、用之于民”的体育彩票业方兴未艾，发展势头良好。但在走社会化、市场化、规范化的过程中，富阳市体育产业还是不可避免地暴露出了诸多问题，如体育用品和体育商品业发展不平衡，虽然人们的生活水平有了大幅度的提高，但是人们的体育观念滞后，体育消费意识不强，致使体育用品和体育商品业发展不平衡。体育产品的品牌意识较薄弱，体育市场发展还不够完善，缺乏多元化的管理模式和发展渠道；体育产业管理体制不健全，缺乏良好的政策环境，体育彩票业等缺乏有效的营销策略。

2.建议。富阳市体育产业虽然得到了迅速的发展，但是在发展中还存在一定的问题，基于如上问题，对富阳市体育产业的发展提出如下建议：（1）把握总体思路，明确战略目标，把握总体思路，明确战略目标，围绕富阳市率先基本实现现代化的战略目标，按照富阳市第三产业的总体布局，富阳市体育产业发展总体思路是：培育功能配套的体育产业，形成具有富阳特色和富有竞争力的体育产业体系。（2）坚持培育新兴体育产业和改造提升传统体育产业并重，坚持培育新兴体育产业和改造提升传统体育产业并重。既要利用信息技术和现代化管理手段改造传统体育产业，又要积极培育符合富阳特点的新兴体育产业，创新服务方式，拓展服务领域，提升体育产业的层次。（3）坚持人才培养和人才引进并举，坚持人才培养和人才引进并举，加快高素质体育产业人才的培养，着力造就管理人才、经营人才、体育经纪人才队伍。学习借鉴先进省市对体育产业人才的管理方法，通过社会化管理服务方式，鼓励和吸引人才到富阳工作，为富阳的体育产业发展做出贡献。（4）坚持合理利用人文优势，重点发展体育产业，坚持合理利用人文优势，重点发展体育产业。丰富的天然资源与消费群体，为体育产业的发展提供内在动力。根据山水资源特点，充分发挥人文优势，大力开发水、陆体育运动项目，壮大体育产业规模。（5）坚持“引进来”，促进体育产业发展，坚持“引进来”，促进体育产业发展。要主动开放投资领域，积极引进外来资金及管理手段，借助先进经营管理理念、营销方式及充足的资金，加快体育产业化进程。（6）坚持品牌开发，扶优扶强骨干企业，坚持品牌开发，扶优扶强骨干企业。要打响富阳体育产业牌子，培养一批集研究、制造、销售、服务一条龙的体育用品企业，带动整个体育产业的发展。

参考文献：

[1]邵良.发展富阳市体育产业之对策研究[BD/OL].（2004-12-03）.

http：//www.hangzhou.gov.cn.

辽阳市物流业发展研究 篇11

一、沈阳市第三方物流发展的基本情况

（一）第三方物流发展现状

近年来，随着沈阳老工业基地调整改造，沈阳东北地区物流中心建设步伐加快，沈阳市第三方物流不断发展壮大。

1. 第三方物流企业初具规模。

沈阳市第三方物流已初步形成了以物流园区为依托，国内外大型物流企业与本土物流企业竞相发展的格局。目前，全市已有第三方物流企业300多家，其中营业收入超亿元的30家。

2. 初步形成了集聚发展态势。

国家实施振兴东北老工业基地战略以来，已有36家国内外著名物流企业陆续进入沈阳市，其中包括日本邮船、美国普罗斯、丹麦马士基等世界100强物流企业7家，中海、中外运、招商局、宝供、中医药等国内50强物流企业14家，主要集聚在沈西工业走廊、沈北新区、大东汽车产业聚集区和苏家屯区等区域，形成了沈阳市物流园区的雏形。目前，全市规划了沈西制造业、沈北综合和苏桃路物流集聚带等8个市级重点物流园区，为第三方物流进一步集聚发展创造了条件。

3. 改造和发展了一批本土第三方物流骨干企业。

通过改革、重组，推动一批国有、集体传统仓储、物流企业向第三方物流企业转变，同时，民营企业蓬勃发展，涌现出一批年营业额超亿元的民营第三方物流企业。

4. 第三方物流与制造业融合发展势头良好。

去年，沈阳市在北方交通重工、沈阳机床、北方重工、沈重、远大、鼓风、沈冶等8家大型企业中开展了企业物流外包试点，推动第三方物流与制造业融合发展，效果良好。如北方交通重工将采购及运输业务委托给专业公司运作，该公司为北方交通重工量身打造了“移库销售模式”的贴身物流服务。运行一年来，北方交通重工生产周期平均缩短23%，库存成本下降33%，节约原材料采购成本5300多万元、运输费用280万元、人员开支217万元、车辆维护费用30万元、流动资金580万元。

5. 第三方物流发展环境不断改善。

物流信息网络初步建立，去年沈阳市在全国15个副省级城市中率先开通了物流公共信息平台;沈阳金道网络科技有限公司自主研发的中国物流联合网注册的物流企业和配货站超过了1万家，每天的车源和货源信息总量超过30万条，成为全国物流行业的知名门户网站，被列为2009年国家信息化试点单位。近年来，沈阳市相继编制了服务业、现代物流产业发展规划，出台了加快发展服务业政策措施，在资金、土地、招商等方面重点向第三方物流倾斜，鼓励工业企业外包物流业务，为第三方物流发展拓展市场空间。

（二）存在的主要问题

沈阳市第三方物流虽然不断发展，但与广州、成都等物流发达城市比，还有一定差距，存在亟待解决的问题。

1. 第三方物流总体水平不高。

一是第三方物流企业数量少，综合实力不强。截至2008年，在沈阳市现有的2020家各类物流企业中，第三方物流企业仅占15%，注册资金超5000万元的只有47家，大部分企业规模较小、实力较弱、增值服务能力较差，基本以仓储和运输为主营业务，特别是缺少国内外著名的物流总部企业。在对企业物流业务收入、网络规模、创新能力等7项指标进行综合评定排出的“2008年中国物流百强企业”排名中，全国15个副省级城市只有沈阳和长春没有企业入围。2008年，沈阳市物流业完成增加值185.13亿元、货运量2.07亿吨，分别名列全国15个副省级城市的第10位和第9位。据测算，沈阳的物流成本与GDP比值为20%以上，高于全国18.3%的平均水平。

2. 第三方物流与制造业融合度不高。

一是目前沈阳市企业普遍自营物流业务。大而全、小而全的企业传统内部流程和经营理念在沈阳市企业中仍然普遍存在，大部分国有企业的物流业务基本由企业自营。据调查，沈阳市工业企业物流业务仅有20%进入第三方物流市场，在重点调查的100户规模以上工业企业中，90%以上的企业仅将部分运输和仓储业务委托给第三方物流运营。一些国有改制为民营的企业，仍保留了原有的运输、包装队伍和仓储设施，大部分物流业务主要依靠自营。如沈阳中深集团曾就某一项目为某大型工业企业提供物流链服务，项目实际发生物流成本比该企业原自己运营降低了一半，但由于企业难以消化原有的运输、包装、仓储设备和人员，而无法与中深建立长期的合作关系。二是第三方物流的市场承接能力不够。相对于东部地区以电器、服装和生活日用品为主导第三方物流市场，沈阳市以装备制造业为主导的第三方物流市场，具有原料和产品差异较大、购销地分布广、流量不稳定等特点，特别是大型装备的构件和设备超大型、单批量，运输、装卸安全保障要求高，运输和库存、资金占用周期长，客观上增加了第三方物流企业的承接难度。

3. 第三方物流信息服务发展滞后。

基础性和高端物流市场信息不对称成为制约第三方物流发展的重要因素。如引进的世界著名物流地产商，2008年落户张士制造业物流园区，定位发展工业物流仓储库房、标准加工厂房等物流地产项目，规划总投资3.5亿元，用地30万平方米。由于开发项目与沈阳市物流企业需求针对性不强，发展缓慢，目前只完成建筑面积5.4万平方米，3个仓储设施及厂房等相关设施。再如沈阳宝供仓储有限公司是全国百强物流企业宝供物流的旗下公司，2007年在沈北综合物流园区开工建设，拟投资5亿元，规划占地面积354亩，建设沈阳农产品国际配送中心，由于沈北农产品深加工总体能力尚未达到预期规模，且辉山乳业、中粮、中稻等大型生产加工企业物流业务主要依靠自营，宝供仓储有限公司虽已建成48000平米的仓储设施，目前只投入使用24000平米仓储设施，主要用于总部服务的老客户联合利华和中粮等企业的配送业务;该公司试图依托总部全球性的配送网络体系探索向沈阳市装备制造业拓展业务，但因缺乏目标企业群物流解决方案需求信息，找不到提供高端物流服务的结合点，进展缓慢。

4. 物流园区规划和建设亟待完善。

目前沈阳市规划建设的8个市级重点物流园区，总体上处于边规划、边建设、边招商状态，存在一些较为突出的共性问题：一是物流园区集而不约。如沈北综合物流园区，目前在沈阳市的物流园区中规划建设最具形象，在规划建设面积20.1平方公里的范围内已进驻中远、宝供、九州通等近20家国内大型物流企业，但园区内没有公共的大型仓库、装卸设备和其他配套服务设施，尚未实现规模经济和集约发展。二是物流园区规划和建设缺乏前瞻性。如沈西制造业物流园区由A、B两个园区构成，总体规划面积3.9平方公里，先期规划建设的B区，占地1.4平方公里，以米其林项目为服务目标，以中外运物流为建设主体;为适应产业中心西移，以普罗斯物流地产为建设主体规划建设了A区，占地2.5平方公里。目前，随着米其林将搬迁至化学工业园和宝马二期项目落地，A、B两个园区，无论从规模还是服务半径来看，都难以兼顾搬迁后米其林和宝马二期项目对物流的需求，沈西制造业物流园区将再次面临易地调整规划建设的问题。类似情况在沈阳市其他物流园区也不同程度存在。

二、加快发展第三方物流的几点建议

（一）加快发展第三方物流龙头企业

1. 大力引进物流总部企业。

充分利用沈阳经济区上升为国家战略带来的发展机遇，以物流园区为载体，有针对性地深度挖掘和包装一批重点区域性交易市场和重大项目、引进一批重大产业项目吸引物流总部企业。

2. 加快推进转型为第三方物流企业的改造提升。

积极推进一批改制转型为第三方物流的重点企业进一步改造提升，充分利用现有的仓储资源、配送网络和服务客户等优势，与国内外大型物流企业通过合资合作引进先进的经营理念和运作模式，加快技术改造，完善服务功能，提高服务水平。

3. 支持沈阳市第三方物流重点民营企业做大做强。

鼓励辽宁联合物流、辽宁成大方圆物流、沈阳中深集团等一批规模较大、基础较好、有发展潜力的民营企业，通过参股、控股、合资、合作等多种形式进行资产重组，实现跨越式发展。

（二）加快完善物流园区规划和建设

立足沈阳经济区，按照国家物流业调整和振兴规划的要求，结合沈阳市“十二五”规划和产业布局，进一步完善物流园区规划建设。如沈西制造业物流园区，应着眼于沈西工业走廊的战略布局，适应产业中心不断西移的形势，兼顾现代建筑产业园、华晨宝马二期等重大项目的需求，选址规划建设沈西制造业物流园区新区，与原3.9平方公里的A区和B区形成带状节点，做到资源共享、功能互补、协调发展。同时物流园区规划建设要注重集约效益，8个市级重点物流园区要因地制宜，采取不同方式搭建仓储、装卸、信息等公共设施平台，促进集约化发展，提高运营效益。

（三）大力推动制造业企业深化主辅分离和外包物流业务

鼓励制造业企业深化流程再造，进一步精干主业，剥离、释放物流业务。2008年，沈阳市加快发展服务业政策措施规定，对工业企业向社会外包仓储、运输等主要物流业务给予50万元补助，并在北方交通重工、沈阳机床、远大等8家大型企业中开展了企业物流外包试点，取得初步成效，得到国家发改委的肯定和支持。建议进一步加大政策支持力度，完善相关工作机制，加大宣传力度，以典型引路，广泛推动制造业企业有效释放物流业务，为第三方物流发展提供市场空间。

（四）创造第三方物流发展的良好环境

1. 搭建高端物流市场供求信息平台。由市物流协会以会员制的模式建立网上高端物流市场供求信息平台，拓展第三方物流市场发展空间。

2. 建立高端物流客户与提供物流解决方案物流企业的对接工作机制，推动第三方物流与制造业企业全面深入合作。