常见急症的应急处理

常见急症的应急处理（精选9篇）

常见急症的应急处理 篇1

摘要：本文简要分析了地面气象测报工作中常见故障的应急处理, 并提出提高地面气象观测质量的几点对策, 以确保地面气象观测工作的持续、稳定开展。

关键词：地面气象测报,常见故障,应急处理

前言

地面气象测报作为气象测报工作的核心内容, 其目的在于为气象服务、气象分析及天气预报等提供准确的气象观测资料, 但在地面气象测报中难免会发生测报故障, 使气象测报的质量无法得到保障, 进而制约着气象测报的准确性与及时性。因此, 针对地面气象测报工作中的常见问题提出有效的应急处理对策非常有必要。

1 地面气象测报中的常见故障及应急处理

1.1 硬件故障及应急处理

在气象测报工作中, 硬件故障最为常见。主要包括以下几种:受外界气候变化的影响, 气象观测仪器遭到损坏, 导致无法继续开展测报工作;采集器出现问题, 工作指示灯无法正常显示, 气象要素出现异常;供电系统发生故障, 自动气象站的电源自动跳闸或指示灯不能正常显示, 使计算机等电子设备发生强行断电等。

一旦有硬件故障发生时, 需要严格遵守替代原则及安全原则。作为故障排除工作人员必须具备专业的技能水平, 采取合理、科学的手段对故障进行排除。若不能准确判断发生故障的仪器设备, 需要遵循替代原则使用完好的组件来代替可能出现故障的设备, 若故障消失则可以判定出故障设备;若无法排除则使用其他的设备进行替换, 直至找到发生故障的设备。

1.2 软件故障及应急处理

在地面气象测报过程中, 常见的软件故障主要包括计算机软件系统故障及自动观测系统软件故障。在对软件故障进行处理时, 要先找准故障部位, 并采取合理的解决对策。

在对软件故障进行处理时, 做好故障的预防工作尤为重要。主要包括以下几个方面:安装正版的杀毒软件及系统软件, 及时的对杀毒软件进行更新, 使计算机软件的系统性能得到显著提高;当软件系统出现数据错报时, 尽量避开系统繁忙时段及时的对异常数据进行卸载。如果异常数据较多, 可以分批进行卸载, 以防止对数据测报造成影响。若不能够正常进行卸载, 需要先将测报软件系统关闭, 再将其打开, 若仍不能够恢复正常, 就需要对计算机进行重启, 通常就能够解决数据错报的问题;数据在成功卸载之后, 要认真查看是否出现跳变或野值现象。若出现以上现象需要按照相关规范规定进行处理, 以防止对日数据及月数据处理造成影响, 从而使数据处理的准确性得到显著提高。

1.3 网络故障的应急处理

当前, 各自动气象站都是通过通讯运营商的光缆实现数据与报文的传输, 当通讯设备发生故障或线路遭到破坏时极易发生网络故障。相关人员必须确保用于存储上传数据文件夹的相关文件能否自动按时上传, 如果在存储数据的文件夹中包含有滞留文件或出现文件无法正常上传等提示, 这时需要使用ping命令对网格进行检查, 判断网格是否正常接通, 若无法接通则表明出现网络故障, 必须及时对其进行处理。通常包括以下几种方法:使用无线上网卡将网络启动, 将无线上网卡插上之后, 在弹出的窗口中点击自动连接就能够使网络接通, 这一方法具有便捷、快速的特点, 但是受到网络信号的限制时常会发生掉线。因此必须时常查看无线上网卡中的余额是否充足, 是否会影响网络的正常使用;电话拨号上网, 这种方法很难拨通且耗时较长, 通常不被使用;将宽带ADSL连接上网, 先把路由器及MODEL打开, 再换插上用于连接宽带接口的网线, 再对其IP地址进行更改, 这一方式具有稳定性强、不易掉线等特点。

2 提高地面气象测报工作质量的对策

2.1 强化气象观测队伍, 提高人员素质

地面测报是一项系统工程, 需要测报工作人员具备良好的工作积极性与自信心。首先要加强对工作人员的业务培训, 完善持证上岗工作制度, 提高观测人员的整体素质。使气象测报工作人员熟练先进仪器设备的操作与使用, 掌握气象观测的相关理论, 从而与地面观测工作的快速发展相适应, 在丰富测报人员知识结构的基础上使地面测报质量得到明显提高。

2.2 牢固掌握应急处理预案

虽然在多数气象台站都制定了有效措施以防止气象测报工作出现故障, 但是故障现象是不可避免的。为了确保气象测报工作的正常开展, 必须提前制定科学、合理的应急预案, 并熟练各项应急操作。另外还要做好观测站常见故障的应急处理工作, 常见的观测站故障主要包括:硬件故障、网络通讯故障、供电故障。当发生传感器等硬件故障时, 必须及时启动自动修复技术, 若仍不能排除故障需要对传感器进行更换;当发生网络通讯故障时, 相关管理人员应该及时采取科学、有效措施对故障进行排除, 以确保编报业务的顺利开展;供电故障发生时要及时通过发电机供电。

参考文献

[1]李立云, 秦宁.地面气象测报工作常见问题及应急对策[J].科技与创新, 2014 (20) .

[2]杨丽英, 黄建强.浅谈改革后地面气象测报工作应急措施[J].农业与技术, 2012 (09) .

常见急症的应急处理 篇2

一、制动类故障

*故障

一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。故障判断：

首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。

其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理：

1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。

3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。

4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。

*故障

二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。故障判断：

当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。

1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。

2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。

3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理：

1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找处理堵塞故障。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。

*故障

三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。故障判断：

列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。现场应急处理：

列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。处理方法：（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管内车站卸货的可卸空联系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。

（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常，可充风至定压后，方法一是让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门，摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行，如仍起紧急制动的话，按上面（1）要求处理。故障

四、制动机缓解缓慢、不完全缓解。故障判断

机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时，个别车辆制动机出现缓解较慢（1分钟内不能完成缓解完毕）情况时，如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后，但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（制动缸缺油、漏风沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大）或制动缸后连接支管存在堵塞不畅；如果是制动机排气口能排气，但排气较小或持续时间较长的，此时拉缓解阀勾贝缓解正常的，属制动阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况，先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下制动缸后堵看制动缸内有没余风，有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障，没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理：

（1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进行处理。

（2）不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）的，制动缸又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的，如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业场确认处理。故障

五、制动主管部分漏泄。故障判断

列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟20KPA的则对制动管系进行充分检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。现场应急处理

列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15MM主宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。

（2）列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后计算闸瓦压力，在每百吨闸瓦压符合要求的条件下，可限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。若每百吨闸瓦压不符合要求时，则施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。故障

六、制动支管部分漏泄 现场应急处理：

列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动缸侧）还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。故障

七、制动软管漏泄 现场应急处理：

列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应先查找破损制动软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。

（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部（这要车站同意并更换列尾装置装在尾部2位后端车辆上）或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即右使其通风继续运行。故障

十一、运心集尘器破损 现场应急处理

处理远心集尘器破损时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允关门时，可在其它关门车中选择良好的远心集尘器进行调换处理。故障

十二、制动梁脱落 现场应急处理（1）首先关闭折角塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全孔内，用螺线紧因即可。

（2）如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。

（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，将故障车辆送入车站再进处理。故障

十三、下拉杆脱落 现场应急处理

处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。

（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。

（2）关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。

二、车钩缓冲装置故障 *故障

十四、车钩钩舌断裂 造成原因

（1）司机操作不当：列车车辆未缓解就拉动开车；途中突然加速或紧急制动。（2）车务不当连挂：驼峰溜放、调车连挂未提钩，造成车辆车钩“拳头”钩相撞。

（3）配件生产厂家：车钩钩舌铸造有气孔、夹碴等缺陷；质量保证期内因配件强度不够造成的断裂故障。

（4）检修单位：检修质量保证期内存在钩舌有裂纹、探伤能发现的缺陷故障。（5）列检责任：属于运用作业质量保证范围内的漏检漏修，包括互钩差过大。现场应急处理

（1）钩舌断裂时，可由司机将后部同类型车钩卸下后更换。

（2）钩舌断裂时，若无同类型车钩进行更换，则采取下列方法进行处理:将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障

十五、车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂 现场应急处理

①卸下破损钩头，卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌。装好钩尾扁销，将2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框内，然后在拉杆头的销孔内装上圆销及开口销连接后拉至前方有列检所的车站进行彻底处理。②卸下破损钩头，卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌，将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障

十六、车钩闭锁位超限 故障判断

车钩闭锁自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的原因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。现场应急处理

用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。

故障

十七、车钩防跳失效 故障判断

开车前，如果确认了车钩连接状态良好，开车后却发生列车自动分离，与此情况，应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。现场应急处理

使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。可将列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和锁铁替换不良配件。若检查不出确切的分离原因，或已查出分离原因但无法处理时，在两车钩闭锁状态良好的前提下，可对两车钩进行防分离捆绑，确保其不再次发生分离，运行至前方列检或车站进行彻底处理。*故障

十八、车钩假连结 现场应急处理

在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚（16、17号下锁销组成的闭锁指示孔）却下不去，此为车钩假连结，极易发生列车自动分离。此时，可使用钩引或检车锤把在车钩钩锁脚显示孔（下锁销孔）处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时，车辆连结后还会出现上锁销未落下，锁铁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩锁分离的缘故，出现此类情况时，更换钩锁铁即可。故障

十九、两车钩高度差超限 现场应急处理

列车中两连接车钩高度差超限发生列车分离时,应使用车钩高度尺测量分离的两车钩高度,以确定哪个车钩高度偏低.可用顶镐或撬棍将车钩抬起,在钩托板上垫入备用磨磨耗板或其它合适的代用品,也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度.根据经验,每抬高钩托板(梁)1MM,车钩抬高约3MM.列车运行中,若因货物的窜动、集重、偏重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方车站，通知车站整装处理。故障

二十、钩尾扁销及螺栓丢失 现场应急处理

钩尾扁销丢失时，可卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。故障二

十一、钩提杆链过短 现场应急处理

1．调整钩提杆角度；

2．更换长度符合要求的钩提杆链。故障二

十二、钩舌销折断 现场应急处理 钩舌销折断后，有备品时应更换处理；无备品时可取用机车前部车钩或列车尾部车辆后钩的钩舌销替换。若无合适车钩钩舌销时，可将故障车钩处于闭锁位置后连挂，继续运行至前方有列检的车站进行处理。

三、走行部故障

*故障二

十三、车辆抱闸 现场应急处理

列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。在无列检作业场的地方，处理由于空气制动装置、基础制动装置故障引起的报闸车辆时，最快捷的方法是关门、排风，并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后，将车辆送往列检作业场、站修进行彻底处理。但必须注意，采此此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好，列车中关门车数量未超标或编挂位置不受限制。若不允许采取关门、排风的方法进行处理时，则应设法修复故障（含车轮方面故障），恢复车辆的制动作用。常见故障处理方法如下：

1．基础制动装置故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成，必须找出产生抗劲的配件，消除抗劲后放行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门，排除副风缸风压后，拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行，但必须将配件捆绑牢固；如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好配件更换以消除抗劲，处理完后开门进行制动机试性能试验，确认良好后放行。

2．闸调器故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为闸调器损坏无法动作造成，在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放行。如无配件更换必须关门处理时，可采取措施让闸瓦不紧贴踏面，方法有①转动闸调器外壳，如能使螺杆伸长，则关闭截断塞门，排除副风缸风压后放行；②拆除闸调器圆销；③卸下闸瓦。3.人力制动机故障处理方法：车辆手闸未松而引起的抱闸以及关门排风后闸瓦仍抱死车轮踏面的，应立即松开手闸或撬开闸瓦，确认车轮踏面无溶渣、碾堆或车轮踏面有溶渣、碾堆，经简单敲打可清除的，按关门车继续运行至有列检作业场的车站由列检检查处理。如车轮踏面溶渣、碾堆程度较重但能继续运行的，卸下同一转向架的闸瓦后按不超过15公里/小时的速度运行至前方站甩车处理（故障车在最后1位关门时，应确保运行区间不发生车钩分离，对上锁销或下作用提钩杆、防跳做捆绑处理）；溶渣、碾堆程度严重不能继续运行的，按事故救援处理。

论动车组常见故障的应急处理措施 篇3

1 动车组的结构形式与特点

1.1 车体结构

当前,动车组车辆的车体结构多使用中空铝合金型材焊接而成,例如CRH380A型动车组的车体结构就使用了车体全长的大型中空铝合金型材组合焊接而成,是筒型整体承载结构,包括底架、侧墙、顶棚、端墙以及车辆设备舱等部分构成。动车组车体的大部分材料都是可焊接的铝合金材料,不但具有结构强度大、重量轻的特点,而且抗振、隔音和防腐蚀效果良好,是几乎所有动车组车体使用的主要材料。

1.2 车辆技术参数

我国动车组包括多个谱系,不同谱系车辆的运行速度、结构设计参数等都存在一定的区别。表1为CRH380A型动车组的相关技术参数。

2 CRH380A型动车组运行中受电弓出现刮弓故障及应急处理措施

当动车组在运行过程中出现刮弓故障时,司机必须立即停车,并马上将真空断路器VCB切断,同时向邻近车站值班员报告相关情况,同时通知随车机械师对受电弓的具体情况进行检查。车站值班人员及时地向列车调度员报告详情,并按照如下方式进行应急处理:

(一)若受电弓损坏较为严重,甚至出现部件脱落的问题时,司机应该请求将解除网停电。随车机械师在确认接触网停电、动车组放电之后,将接地杆挂上,登上车顶进行检查并处理,对受损的受电弓进行处理(捆扎),处理之后司机再切除受损的受电弓,使用其他受电弓后方可继续运行;

(二)若受电弓离开接触网的间距小于300 mm,而且没有出现部件脱落或者趋势时,司机可以要求救援;

(三)当受电弓存在轻微损坏或者离开接触网的间距超过300 mm,不存在部件脱落问题,而且与T型接头、互感器、隔离开关之间的间距超过300 mm时,可以通知司机将故障受电弓切除,并使用备用受电弓操作运行,但是运行速度要控制在45 km/h以内,到达前方车辆之后由机械师按相关程序进行处理。

3 CRH380A型动车组温水器故障及处理措施

3.1 缺水指示灯常亮,加热指示灯不亮,没有热水输出(一)故障分析

导致该故障的原因可能是温水器中的水位传感器老化失效,或者其表面被水垢包裹,导致出现解除不良的问题。这时,当温水器水胆中的水位到达设定的缺水指示灯灭的位置时,因为传感器故障导致信号不能传递给水位控制器,使得水位控制器依然认为水胆中无水,水位控制设备中的接触点闭合,缺水指示灯因此而常亮;对应的接触器线圈不得电,接触器触点断开,加热指示灯不亮,导致温水器电热管不工作,不能输出热水。

(二)处理措施

这时,可以对水位传感器进行处理:(1)将温水器的前面板卸下,找到设备的水位传感器的两个端子之后,将之与水位控制器断开,使用万用表测量其是否通路,若没有通路则表明水位传感器发生故障;(2)将水位控制器的两个接线端子直接接通,若通电之后加热指示灯亮,且温水器能够输出热水,则表明故障位置在水位传感器,更换新的水位传感器之后即可。另外,温水器在长时间的使用过程中,在水胆的内部为产生大量水垢,从而会堵塞其中的水位传感器,导致温水器不能够正常工作。这时,应该将水位传感器从水胆中拆下,并清洗其表面的水垢,直到其导通性能达到要求,否则需要更换新的传感器。

3.2 缺水指示灯与加热指示灯均不亮,没有热水输出

(一)故障分析

从温水器的控制原理来看,导致上述故障的原因可能是温度控制器发生故障,此时温度控制器的常闭触点损坏且断开,会使得接触器线圈不能得电,常开触点不闭合,导致加热指示灯不亮,且电热管也不能正常工作,使得温水器不能输出热水。另外,当温度控制器的温度探头出现故障时,同样可能导致温度控制器的常闭触点断开。

(二)处理措施

在故障处理过程中,可以对温度控制器进行处理:将温水器的工作温度设置在最大值,当水温处于工作温度的范围中时,通电之后使用万用表测量温度控制器的常闭触点是否带电,若不带电则表明该控制器的常闭触点出现故障;也可以将水位控制设备的端线直接与接触器短接,若水位处于工作温度范围中,使用万用电表测量电热管接线位置是否存在电压,若有电压且加热指示灯亮,表明是温度控制器的常闭触点发生故障,更换温度控制即可解决故障。

另外,当温度探头故障时,也需要对之进行处理。在温水器断电之后,将温度探头拆下,并将之置于室温中,使用万用表测量控制器的常闭触点两端是否能够导通,若不导通则需要更换新的温度探头。

4 CRH380A型动车组锁件故障及处理措施

CRH380A型动车组的车厢内设置有不同的功能部件,为了避免使用过程中出现误操作的问题,对其中一些部件需要进行上锁、隔离。在长时间使用后,车辆中的锁件可能会出现故障。例如,拉门组合锁故障,该故障较为常见,本文对该故障及处理措施进行分析。

拉门组合锁主要设置在卫生间、厨房和乘务员的拉门上,其包括把手锁与保险锁两套组合机构。其中,卫生间的拉门安装组合锁中还具有有/无人显示灯的触发机构(保险锁的锁杆伸出即触发显示灯)。在实际的使用过程中,拉门组合锁的主要故障及其处理措施为:

(一)拉门关闭到位之后把手锁不能完全锁闭

因为把手锁为带复位弹簧的连杆机构,因此导致该故障的主要原因是把手锁的锁舌不能与拉门机构骨架中的锁挡咬合。在处理的过程中,可以:(1)拆卸并检查把手锁的锁舌、锁挡完整性,若损坏则需要更换对应的部件。在更换锁舌时需要先将门板拆下,并将拉门组合锁从门板中拆卸下来;(2)确认拉门的高度是否过低,当过低时则需要将拉门板的防跳轮松开,通过微调承载轮使得门板保持在合适高度;(3)对锁挡安装位置进行检查,若过高时需要将锁挡的安装螺钉松开,并在锁挡和安装基座间增加专用的增高垫片。

(二)有/无人显示开关不能正确触发

如上文所述,该显示灯的触发点设置在锁挡中,当保险锁连杆伸出时就会同时触发。导致开关不能够正确触发的原因可能是其触点开关中的接触弹片失效或不能够到达有效触发位置。在处理过程中:(1)拆卸并检查触点开关弹片是否出现松动、形变等问题,若有上述问题则需要更换触点中的开关弹片;(2)对保险锁锁舌的伸出行程进行检查,若行程不足则需要将组合锁分解,并调整锁舌的伸出行程。

(三)门把手不能复位

因为拉门把手的复位是通过限位挡片及复位弹簧实现的,其不能复位或者复位不到位的原因一般是复位弹簧失效造成的。同时,当其中的限位挡片磨损严重时会出现复位后歪斜的情况,这时需要更换复位弹簧或者限位挡片。

参考文献

[1]周月忠.CRH380A型动车组转向架异常故障原因分析及对策[C].中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会,2012.

[2]李建雄.CRH380A型动车组车内锁件常见故障及检修方法[J].科技与企业,2015(9).

[3]董涛.浅谈电路检测方法在CRH380A动车组故障诊断中的应用.科技经济导刊,2015(3).

[4]侯祥君.CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨[J].上海铁道科技,2010(4).

常见急症的应急处理 篇4

牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，迫使行车中断或运输能力下降，直接影响着运输生产，为了在发生事故后能尽快处理，恢复送电。根据兄弟站段二十多年的运行经验，结合西康线特点，现制定出变电所各类故障判断和应急处理方案。望各所结合现场实际情况，比照执行！

一、处理故障的原则

1、故障处理及事故抢修，要遵循“先通后复”的原则。有备用设备，首先考虑先投备用，采用简便、易行、正确、可行的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修，以最快的速度设法先行送电。然后通知有关部门再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。

2、故障处理及事故抢修，由当班值班员或所长任事故抢修总指挥，其余人员则任组员，服从指挥。指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员有不同见解，可当场提出，指挥长可适当考虑。

二、故障判断的一般方法步骤

1、一般方法：

西康线主要开关投撤为远动操作，且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。因此，要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单，以及设备巡视、外观等情况，综合分析判断。

2、一般步骤

⑴、根据断路器的位置指示灯，确定是哪台断路器跳闸。

⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示，或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。

⑶、根据事故报告单及继电保护范围，推判出故障范围，明确是所内故障，还是所外故障。

⑷、结合设备外观检查情况，确定故障设备是否需要退出，否则投入备用设备。

三、常见故障的应急处理方案

1、馈线自动跳闸、且重合成功

如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时，可按以下顺序进行： 1.1 确认跳闸断路器及各种信号。

⑴、确认哪台开关跳闸。

⑵、确认开关跳闸时间。

⑶、确认跳闸断路器，哪个保护动作，重合闸是否启动，故测仪，短路电流，故测仪指示公里数，（汇报以故测仪报告单为准，63型保护报告单可做参照）。

1.2 向供电调度汇报，根据电调命令执行。1.3 复归其它信号。

1.4 巡视相关设备，并将有关情况做好记录。1.5 按有关规定及时向段生产调度汇报跳闸记录。

2、馈线自动跳闸且重合失败（或重合闸未启动）： 2.1 按1.1执行。

2.2 如实向供电调度汇报，并要说明是重合失败，还是重合闸未启动，认真严格执行电调命令，并且恢复相应信号。

2.3 根据电调命令，依据信号提示及故障电流，以及设备巡视情况，正确迅速判断是所内故障，还是所外故障，并 及时向供电调度和段生产调度汇报。

2.4 如果是所外故障，要做好随时投运送电的各项准备工作，严格执行电调命令，认真监视仪表。

2.5 如果是所内一次设备故障，依据相关规定，根据其具体实际情况，做出具体的临时处理方案，并经电调同意后，方可实施，对有备用设备而事故难于一时处理，应首先考虑撤除事故设备，而投入备用设备，尽快恢复供电。

2.6 如果是所内二次设备故障，且一时难于处理或难于查找的故障，根据我段实际情况，开关目前100%备用，保护为100%备用，因而撤除原故障设备以及相关的保护，投入备用系统及相应保护，迅速恢复供电。

2.7 如果重合闸未启动，向供电调度汇报后，巡视与跳闸馈线相关设备，正常后向供电调度汇报。在供电调度指挥下 执行强送命令，并注意监视仪表，确认是否是永久故障，还是瞬时故障，如果是永久故障则按2.1~2.6执行。若为瞬时故障则按2.1执行。

2.8 恢复送电后，巡视设备，并将有关情况做好记录。2.9 向段生产调度汇报有关情况。

3、馈线断路器故障应急措施

馈线断路器，拒动或误动。

3.1 检查相关二次设备，保护、信号回路是否正常，有无短接和接地现象。

3.2 检查直流系统，电压是否稳定正常，绝缘是否良好，有无接地现象。3.3 确认在开关动作时，是否误操作，或操作正确时线路是否有故障。3.4 在3.1、3.2、3.3均正常情况下，方可认为是断路器故障。3.5 在短时不能排除故障情况下，向供电调度申请，并经供电调度同意后，方可撤除故障断路器及相关设备和保护装置，并拔掉相应保险，投送另一条备用断路器及保护，辅助设备改变运行方式，迅速恢复供电。

3.6 送电后,巡视设备，并将有关情况做好记录。3.7 向段调度及相关股室汇报事故情况。4、110KV少油断路器故障应急措施

4.1 根据电调命令合上110KV少油断路器时，发现烧毁合闸线圈、合闸保险甚至击穿保险底座，造成直流接地，给出直流接地信号。

4.2 液压操作机构打压装置异常，压力保持不住，液压机构渗油不能保证断路器合闸。4.3 如果发生以上两种情况，应立即向供电调度汇报，并申请改变运行方式，经供电调度同意后，按有关倒闸作业程序撤除事故断路器和保护装置，并拔掉相应的保险。在投送另一台主变及断路器之前，必须检查其保护装置和相应的保险是否良好后，严格按供电调度命令和倒闸程序进行倒闸，尽快恢复送电。

5、馈线隔离开关的事故应急处理

5.1 接触部分过热、发热、发红、熔焊现象时应及时向供电调度汇报，根据具体情况，采取停电后临时处理。

5.2 馈线隔离开关在引线处烧断，应及时向供电调度汇报事故概况，经供电调度同意后，在做好安全措施的前提下，用同型号（或载流量相同）的导线和线夹将烧断的接通，并尽快送电。等有停电点时再更换整个引线。

5.3 馈线隔离开关电动操作失灵，将盘上转换开关打至单独位，操作机构箱开关打至手动位，进行手动操作，并将具体情况汇报供电调度及段生产调度，在停电时进行相应处理。

5.4 隔离开关瓷柱破损、裂纹、放电严重，爆炸时,根据设备具体情况，若放电不严重时, 可暂时不停电，必须加强巡视、观察。并向供电调度和段生产调度汇报，做好随时抢修的准备，等有停电点，进行更换处理，若放电严重造成直接接地，必须向供电调度和段生产调度说明情况，经供电调度同意后，在做好安全措施的前提下，将爆炸瓷柱拆除掉。并将两引线用线夹按规定连接在一起、尽快供电。加强巡视、观察等有停电点时再更换、恢复正常运行。

6、并补电容补偿装置故障。

6.1 并补电容保护动作，各种信号显示正常，向供电调度汇报具体情况，若不是装置本身原因造成跳闸则立即投入并补，若是装置本身原因造成跳闸则向供电调度申请经供电调度同意后，撤除并补装置，并根据信号显示，查找原因并处理。

6.2 并补电容装置电容击穿、电容器烧损或放电线圈二次线烧断。应及时向供电调度汇报，撤除并补装置，在不影响供电的前提下，进行更换处理，并向段生产调度汇报情况。

7、穿墙套管击穿

穿墙套管击穿、爆炸，首先向供电调度如实汇报，经供电调度同意后，在能改变运行方式不影响供电的前提下，先改变运行方式，尽快供电。然后，根据电调命令，撤除故障穿墙套管的断路器，并做好安全措施，进行穿墙套管的更换，尽快使设备达到正常运行方式；若其不能，则考虑将故障穿墙套管所在进线或馈线断路器小车拉出，并断开与其相连的隔离开关，使击穿的穿墙套管处于隔离状态；在做好安全措施的前提下，根据实际情况，从两供电线相距较近且容易接线处将两供电线短接，先行送电，等有停电点后在更换穿墙套管，恢复设备运行状态。

8、高压室硬母线支持绝缘子击穿

8.1 高压室内支持绝缘子因表面脏污、裂纹，釉质老化等，使绝缘降低引 起绝缘件闪络，若是轻微放电、闪络，应对其表面进行清扫或涂以快干型有机硅树脂。以提高其绝缘水平，然后，经供电调度同意下可强送，并加强设备巡视、观察。

8.2 如果母线支持瓷瓶因误操作或因潮湿，湿闪严重烧伤或者爆炸，应在不影响母线与接地部分之间安全距离的条件下，拆掉其严重烧伤或爆炸的绝缘件，尽快恢复送电，加强巡视等有停电点，再安装支持瓷瓶，恢复正常运行状态。

8.3 如果室内隔离开关支持瓷瓶严重烧伤或爆炸时，在不影响开关带电部分与接地距离的条件下，应砸掉严重烧伤绝缘件，用手动使开关良好接触，恢复送电。等到条件许可后再申请停电处理。并加强巡视。

8.4 无论哪种原因，必须向供电调度和段生产调度如实汇报，随时保持联系。

9、直流系统故障 9.1 蓄电池组故障：

应首先将蓄电池组退出运行，利用充电机独立向直流母线供电。值班人员必须向供电调度和段生产调度说明情况，迅速查明原因，进行相应处理，然后立即将蓄电池组投入，恢复正常浮充状态。在此期间，值班人员加强巡视、检测，并了解清楚，此时为不正常运行状态，一旦发生交流失压，则各种信号无法显示，故障打印无法进行。若出现变电所近点短路，造成直流母线电压过低，开关拒动，值班人员应迅速采用手动，将馈线开关断开。

9.2 交流自用电系统故障或失压：

交流自用电系统故障或失压，硅整流充电装置将失去电源而无法工作，则此时无法向蓄电池充电，由蓄电池组完全承担直流母线上的负荷，值班人员应通过调节蓄电池电压调节手柄位置，来维持直流母线水平。

四、安全

1、一切作业必须有供电调度命令，严禁无令操作，臆测行事。

2、一切作业均应做好安全措施，确保人生安全和设备正常运行。

3、在作业过程中，若发现危机人身安全和设备安全，应果断中断作业后，方可向供电调度汇报。

4、在设备异常情况下，值班人员应加强设备巡视，认真细致的监视各类仪表，及信号显示，若发现新问题及时汇报、及时处理。

常见急症的应急处理 篇5

应急发电机在电网突发状况时能及时提供电能, 在工业生产中应用非常广泛。正常情况下, 工业设备主要由市电电网供电, 当市电因故障而突然中断时, 应急发电机应能立即自启动, 为重要设备和保证安全的设备供电, 从而保障关键设备和人身的安全。

1 柴油发电机组的特点

柴油发电机工作效率高、运行费用低, 适于制造较大型发电机组, 但是其体积较大、运行噪音大、过载能力小、低温启动较困难, 因此采用其制造发电机组时, 必须采取措施消除这些不足。

柴油发电机组容易实现自启动, 而且启动迅速。正常电源切断后, 自启动型柴油发电机组能在15s左右自启动并向重要负荷供电;当市电恢复后, 能自动切换并延时停机。自启动型柴油发电机组若连续3次自启动失败, 则发出报警。发电机控制系统可以自动控制负荷的投切, 实现对负荷的分级管理。应急发电机后备系统单线图如图1所示。

额定电压为230/400V, 机组容量为2 000kW及以下的低压柴油发电机组不能与电力系统电源并列运行[1], 两路电源开关间应设置可靠的机械联锁和电气联锁。当市电恢复时, 发电机组应自动退运, 并延时停机。即使发电机组发生故障, 也不会波及外电网而扩大故障范围。

2 应急柴油发电机组的维护

作为应急电源的柴油发电机组, 其日常的巡视和定期的维护保养是非常重要的。

(1) 每周检查机油油位、燃油箱油位及水箱水位, 发现不足, 及时处理。

(2) 每周检查蓄电池是否处于充电状态 (浮充或均充) , 蓄电池液位是否正常 (液位低时要及时添加蒸馏水) , 通过蓄电池充电器或发电机操作面板检查蓄电池电压是否正常。蓄电池组一般在使用2~3年后就直接更换[2]。

(3) 定期检查应急柴油发电机组是否有漏油、漏水等现象, 并保持应急柴油发电机组表面清洁。

(4) 冬季经常触摸机身, 以判定冷却水加热器处于正常工作状态。

(5) 应急柴油发电机待机时必须置于自动状态, 状态不正确将直接影响机组的备用功能。

(6) 每月必须进行1次应急柴油发电机手动启动试验, 并投入试验负载运行15min左右, 单独验证应急柴油发电机的可用性;每2个月进行1次模拟电网失电, 验证应急柴油发动机自启动功能, 以保证应急柴油发电机组作为后备系统的可用性。

(7) 委托专业的柴油发电机保养公司定期更换“三清三滤”、机油和防冻液[3]。

3 应急预案管理制度的建立

应急柴油发电机是在正常供电电源失去后能自启动并为重要负荷供电的设备。如果在紧急情况下, 应急柴油发电机不能自启动或启动失败, 那么就需要采取人工干预, 尽快排除故障, 手动启动发电机并把电能及时送出。鉴于此, 就必须预先做好应急预案, 以便在后备系统出现突发故障时能及时处理。应急预案管理制度是对重要系统应急管理的一项重要举措, 也是提高发电机系统可靠性的有力保障[4]。

4 应急柴油发电机组常见故障的处理

应急柴油发电机组在启动或运转过程中有时会出现故障, 下面介绍几种最常见故障的处理。

(1) 启动失败。蓄电池缺水或损坏导致其容量下降, 在应急柴油发电机启动时不能提供足够能量使应急柴油发电机正常启动。在这种情况下, 应急柴油发电机一般会自启动3次, 均启动失败后停机, 然后报警。处理方法是定期更换蓄电池组, 以保证应急柴油发电机组的可靠性。

(2) 控制电源故障。应急柴油发电机发出的电能需通过QF2才能送到应急母线 (如图1所示) , 然而QF1和QF2的自动切换需要操作电源来保障。该操作电源由1台专用小UPS (1kVA左右) 供电, 由于该UPS的可靠性较差, 因此需及时对其进行维护保养。若在关键时刻该UPS无法发挥作用, 则需尽快就近取用1路电源。

(3) ATS切换不成功。市电故障断电后, QF1自动分闸, 而应急柴油发电机自启动成功后, QF2却不能自动合闸, 导致电能无法送出。该情况一般由控制回路或QF2自身故障引起。正常情况下, QF2是电动储能并自动合闸的;紧急时, 在保证安全的情况下, 采用手动方式进行储能和合闸, 使发电机的电能顺利送出[5]。

(4) 运行中突然停机。该情况一般由燃油缺少或冷却水超温引起。设备正常运行时要加强巡检, 注意观察设备的运行数据, 把握设备的运行情况, 确保运行安全可靠。

(5) 环境温度低。环境温度过低时应急柴油发电机不易启动, 所以必要时可采用局部或整机预热措施 (如安装冷却水电加热器) 来保证机组处于正常的启动温度。

5 结束语

上海化学工业区工业气体有限公司集中为上海化学工业区多家化工企业供应O2、N2、CO、H2等原料气和仪表空气。公司内有2套应急柴油发电机组, 通过严格落实管理制度, 认真完成每项维护工作, 2套机组一直处于良好的应急备用状态。

摘要：介绍应急柴油发电机组的特点和运维, 对于特别重要的设备, 提出建立应急柴油发电机应急预案管理制度, 重点论述应急发电机组的常见故障和故障处理。

关键词：应急柴油发电机,运维,应急预案,故障处理

参考文献

[1]JGJ16—2008民用建筑电气设计规范[S]

[2]王晟, 梁冬梅, 林基斌.发电机的日常维护和常见故障的处理[J].内蒙古广播与电视技术, 2010 (1) :75, 76

[3]刘建宏.一个不容忽视的后备柴油发电机日常维护问题[J].通信电源技术, 2007 (4) :74, 78

[4]谯书琴, 谯兴宇.应急柴油发电机组维护管理分析[J].现代商贸工业, 2011 (4) :276, 277

常见急症的应急处理 篇6

我国地震、洪水等自然灾害时有发生,电网作为现代社会生活的基础之一,面临的形势和任务日趋严峻。在遭受到重大自然灾害情况下,电力专网和公网通信设施都可能受到严重损毁,灾区在一定程度上属于孤城的状态,为便于受灾现场紧急联络、抢险救灾,目前电力、公安、部队等行业普遍建有机动应急通信系统、车载站、便携站,承担着应急处置现场紧急指挥调度、音视频信号传输的重要任务。

一般情况下,机动应急通信系统涵盖了卫星通信、短波通信、视频压缩、数据网络等多种技术,系统集成度高、运行维护相对复杂;另外,该系统平时闲置,只在应急状态下使用,一旦启用,需要系统具有良好的性能,确保反应迅速、保障有力,这些都对运维保障人员素质提出了更高的要求。因此,具备良好的运行维护经验,掌握准确定位、快速排查故障的能力意义重大。

1机动应急通信系统概念及组成

1.1基本概念

应急通信系统一般指在出现自然或人为的突发性紧急情况时,综合利用各种通信资源,快速建立起受灾现场与应急指挥中心的音频、视频、数据联络, 保证应急指挥中心与受灾现场之间指令下达、信息上报的及时性和准确性,是突发事件和自然灾害情况下迅速应对危机、减少损失、稳定局势的重要基础手段,是决策者正确指挥抢险救灾的中枢神经。

1.2主要功能构成

机动应急通信系统主要是利用应急通信车将突发事故现场的语音、图像进行采集、汇集,并上传至应急指挥中心站,满足指挥中心与事故现场的互动指挥、视频会议等需要,从功能上包括以下3部分。

1.2.1核心传输系统

主要建立突发事件现场与应急指挥中心之间语音、视频及数据业务传送通道。该传输通道要求具有覆盖面积大、网络结构相对简单、搭设快捷等特点,能快速建立起现场与中心站间的无线传输通道。 常用的技术是卫星通信、海事卫星或3G/4G网络通信系统等。

1.2.2业务应用系统

主要解决突发事件现场语音、图像或数据的采集、汇集,并传送至通信车,通常情况下包括以下几部分。

1)无线单兵系统:当应急通信车受道路等条件限制,无法抵达灾害第一现场时,利用无线单兵背负终端进行信号采集,并无线传送至通信车。

2)无线数字集群系统:用于中心站与通信车之间以及通信车周边的无线语音通信覆盖。

3)视频会商系统:用于完成中心站与应急通信车之间的双向交互实时视频会议功能,根据需要可采用硬视频或软视频的方式。

4)数据网络系统:用于实现各系统间数据的汇集和交换。

5)其他:包括软交换电话系统、音视频显示系统等。

1.2.3辅助支撑系统

主要包括集成各部分功能的车辆系统、为各个设备提供交直流电源的供电系统及保证设备性能的防震、防雷系统等。

2常见故障分析与处理

由上节可知,机动应急通信系统是由多种技术、 多种设备集成起来的一套复杂系统,系统技术复杂度较高、兼容性相对较差,故障的排除具有一定难度,通常情况下,应遵循“先整体后局部”、“先通道后业务”的原则进行分析和排查,即:首先排查是系统总体故障还是个体通信车故障;再排查是上传通道故障还是业务本身故障,最后再具体问题具体分析。 系统常见故障如下。

2.1卫星网管系统常见故障

2.1.1卫星带宽分配释放故障

1)故障现象。中心站为应急通信车分配或拆除带宽时,出现分配不成功或拆除异常故障。

2)故障分析。正常情况下,卫星带宽的分配与释放操作需要中心站与通信车之间建立通信后才能进行,例如中心站发送时分复用(Time Division Multiplexing,TDM)出境载波(信令广播),通信车回 传空间时 分多址接 入(Space Time Division Multiple Access,STDMA)入境载波,该通信过 程从建立到稳定需要一段时间(车载站寻星后,天线还会微调)。另外,无线通信易受恶劣天气、环境及外界干扰,也是故障排查时需要重点考虑的因素之一。 1分配卫星带宽不成功:即使网管检测到通信车上线(站点指示灯变绿),若分配带宽太早,此时网管信令通道并不稳定,也会造成分配不成功,可通过ping命令检测卫星信令通道是否稳定(利用网管终端ping车载站卫星modem地址),若通道稳定后仍分配异常,则需要通过频谱仪检测卫星频率是否有干扰或占用情况。2释放卫星带宽不成功:若中心站出现拆除不成功问题,一般会在卫星网管虚拟载波池中显示杂波,如不消除,会影响其他通信车正常上线。卫星带宽拆除过程同样需要时间,若收起卫星天线过早或拆除过程中车端设备突然断电,致使网管信令通道突然中断,必然造成卫星带宽拆除异常。

3)解决方法。一是重新启动通信车天线寻星, 完成带宽释放;二是从卫星管理软件中点击卫星HUB,查看本地卫星业务modem工作状态,该状态包括正常工作状态、空闲状态及异常状态3种(见图1),若之前与通信车建立数据通信的业务modem状态异常,可通过远程重启该业务modem进行处理 (右键执行Hard Reset命令),待重启成功后,刷新卫星管理软件,检查状态是否正常;三是排查中心站网管服务器是否因为其他原因导致服务中止,从服务器打开server manager找到vipersat management system选项,关闭此服务,再重新启动此服务,连接卫星管理软件,检测状态是否正常。

2.1.2卫星通信车无法正常上线故障

1)故障现象。卫星通信车启动天线对星后,中心站检测不到通信车上线。

2)故障分析与处理。该故障也是系统应用过程中最常见的故障之一,引起故障的因素很多,排查时可采取由外入内、先易后难的方法,若网内其他通信车正常,仅个别车辆出现此故障,则需要重点对通信车侧进行排查,反之则需要中心站网管配合检测。该类故障的处理通常需要变动通信车位置、断电重新启动、调整参数配置等操作来完成。故障排查的重点如下。1天线寻星出现故障:查看现场卫星天线对星方向是否有遮挡物,现场气候条件是否对寻星有影响,检查modem线缆连接是否牢固。2天线寻星完成,但modem接收不到中心站信令信号(RX灯不亮):检查现场接收线缆是否牢固;中心站检查信令是否发出;通过操作车载modem设备前面板或用笔记本Telnet登陆modem,查看信噪比EB/N0值是否在正常范围内,并检查IP地址、接收 / 发送频点等参数配置是否正确。3天线寻星完成,接收主站信令正常,但主站检测不到上线(RX灯亮):排查现场发射线缆是否牢固;检查功放是否加电并正常工作(外置供电的功放要检查手动开关是否开启);检查modem的10 M参考是否打开;检测modem参数配置与中心站是否一致。

2.2卫星天线常见故障

天线系统是卫星通信系统重要的组成部分,其故障相对较少,但影响巨大。本文仅以C-COM i Net天线为例进行说明,其他天线原理相同。

2.2.1卫星天线不能正常升起

1)故障现象。卫星通信车寻星时,按住天线控制器“FIND SAT”(自动寻星)按钮后天线没有任何反应。

2)故障分析与处理。卫星天线正常升起前需要获取内置GPS预置的物理地址信息,该类故障一般除检查连接线缆外,需要查看GPS启动状态和天线控制器配置。1检查GPS:在天线控制器前面板上液晶屏中找到Monitor项,按Enter进入,按方向键将光标放到GPS上,按Enter进入,查看是否有GPS数值;或者在Monitor → main中查看GPS显示状态是否为VV或FV,若无GPS数值或显示状态为FV, 则说明GPS未初始化完毕,需等待三四分钟后再重新按住“FIND SAT”启动天线。2检查天线控制器告警信息:在计算机上打开IE输入天线控制器的IP地址,进入Control项,查看是否有报错信息。卫星天线控制器参数配置界面如图2所示。

若RF(30-120)显示红色,则故障原因为高频头未供电,需要检查线缆的芯和外皮是否有18 V电压。 若有电压说明高频头故障,更换高频头。若无电压, 检查线缆 或者天线 控制器和modem里供电是 否打开。

若LAT和LONG显示红色,则故障原因为GPS未读取,需要检查GPS连线,并查看GPS天线是否有遮挡;查看GPS设置是否正确;重启天线控制器。

2.2.2卫星天线不能正常回收

1)故障现象。卫星天线能正常升起,但操作STOP/STOW按钮天线不动作,无法自动回收天线。

2)故障分析与处理。天线能正常升起,说明电子罗盘运行正常,无法回收故障原因一般为卫星天线限位开关出现问题,可以手动方式回收天线,并对限位开关进行校正。1手动回收天线方法:操作天线控制器面板左侧MANUAL手动控制区回收天线, 具体方法为按下SELECT按钮,可在EL(俯仰,天线上下移动)、AZ(方位:天线左右移动)和PL(极化: 天线左右旋转)之间切换,通过按动“+、–”按钮,可调整天线至回收位置。2限位开关校正方法:打开IE输入天线控制器的IP地址,进入Control项(见图2),点击右侧AZ_CAL校正开关按钮,此时天线控制器动作。复位完成后,点击控制器STOP/STOW按钮,天线正确回收。

2.3业务应用系统通信中断故障

应急通信车业务应用系统较多,故障现象各不相同,但故障原因有上传通道故障和业务系统自身故障2种,因此故障排查时,可从这2方面入手进行分析与处理。

1)故障现象。应急通信车工作状态下,无线单兵、视频会议、数字集群、电话交换等业务应用系统出现业务中断现象。

2)分析与处理。上传卫星通道的检测方法可通过ping命令检测中心站至通信车IP数据包,也可采用频谱仪时时检测卫星通道载波频率状态。一旦接入业务系统出现故障,首先快速发现和排查是否为通道故障。业务系统自身故障原因应视具体情况而定,排查时重点检测指示灯状态和参数配置,并配合备品备件进行更换、测试、验证。1无线单兵系统故障排查:首先排查单兵设备间连接线缆是否紧固, 然后重点检查单兵发射端与车载接收端频点设置是否一致。2硬视频或软视频系统故障排查:重点检查线缆连接,参看IP地址设置和网络指示灯状态, 软视频需要检查加密狗连接是否正确。3软交换、 无线数字集群等系统也是通过检查设备电源指示灯、故障指示灯和参数设置情况进行排查,方法基本相同。

2.4辅助支撑系统故障

辅助支撑系统常见故障包括供电系统故障和车辆支撑腿故障等。

2.4.1应急通信车供电系统故障

通常情况下,应急通信车的供电方式主要包括外部市电供电和取力发电机供电2种,同时配备蓄电池组,一般优先级设定为外部市电 > 取力发电机 > 蓄电池组,正常工作状态下,外部市电或取力发电机为车载设备供电,同时为蓄电池组充电。各种供电方式 由电子控 制单元(Electronic Control Unit, ECU)主机通过电路控制进行判别切换,ECU主机初始启动电源由蓄电池组提供。供电系统典型的故障为设备无法加电。

1)故障现象。在外部市电和取力发电机正常工作的情况下,通信车各业务系统设备无法加电。

2)故障分析与处理。首先查看供电系统连接线缆是否松动,并利用万用表检测各输入电源的电压是否正常,以排除是否为输入端原因。若故障仍然存在,根据通信车供电系统工作原理分析,通信车输入电源正常而输出电源异常,故障点初步可定位在ECU主机端,需要检测ECU主机工作状态是否正常,首先用万用表检测蓄电池电压是否正常,能否为ECU主机提供正常启动电压。若蓄电池组严重亏电,无法启动ECU主机正常完成电源切换,自然无法为车载设备供电。深入分析,因外部市电或取力发电机掉电,致使蓄电池组独立为车载设备供电是造成蓄电池组严重亏电的主要原因(蓄电池组寿命原因除外)。应急状态下紧急的处理方法是采用外部电源为蓄电池充电(若通信车配置12 V蓄电池,则可与汽车12 V电瓶相连充电),满足启动ECU主机即可;更完善的解决方法是在ECU主机内加装无电启动模块,该模块能利用外部市电或取力发电机电源为ECU主机提供启动电源,满足车载设备供电的需要。

2.4.2车辆支撑腿故障

对于静中通通信车,保持通信过程中的车辆平稳至关重要,车辆的摇晃、颤动往往会引起卫星通信的瞬断,严重时会引起通信中断。因此,日常维护、 使用时需要注意防泥沙、防浸水。车辆支撑腿故障往往是由机械传动装置受损引起,及时维修或更换即可。

3结语

常见产科急症的护理 篇7

1 急产

急产一般均发生在经产妇。头盆相称或胎儿较小、宫缩规律协调因子宫收缩而频, 加之宫口较松, 破水后阴道松弛, 软产道的阻力很小, 故全部产程在3h内结束。

由于各种原因, 分娩过急, 接生时措手不及、消毒不严或污染, 会阴失去保护机会, 胎儿得不到安全助产会分娩在床上、推车上、地上或来院途中, 可能引起会阴撕裂、产后出血、产褥感染等并发症。还可由于子宫收缩过强而致胎盘血液循环受阻, 胎儿因缺氧发生宫内窘迫及新生儿窒息。护士必须凭自己的经验知识, 敏捷和熟练地操作, 有效地处理急产。

1.1 资料与评估方法

1.1.1 临床资料

本组28例, 年龄20～40岁, 其中发生会阴裂伤8例, 新生儿窒息5例, 子宫乏力出血3例, 其余均安全分娩痊愈出院。

1.1.2 评估观察

要决定分娩是否急迫, 护士首先应严格观察临床体征:

1.1.2. 1 不随意的下坠感或直肠受压排便感。

1.1.2. 2 产妇在床上辗转不安, 面红大汗。

1.1.2. 3 肛门外翻, 会阴饱满膨出。

1.2 护理措施

护士应掌握产程进展规律, 严格要求按产程图来观察产程。急症护理是组织及帮助分娩, 需采取如下护理措施:

1.2.1 报告医师分娩急迫。

1.2.2 提供产妇简短的指导和解释, 做好心理护理, 给予安慰、疏导, 消除紧张、恐惧心理。

1.2.3 戴消毒手套两副 (时间允许可刷手) 。

1.2.4 迅速消毒会阴部, 铺消毒巾。

1.2.5 促进分娩的自然过程, 协助分娩。

1.2.6 婴儿大, 母亲会阴组织紧时, 可先作会阴切开, 切不可强力阻止胎儿娩出, 否则会导致子宫破裂及胎儿颅内出血。产程结束后可用轻柔按摩子宫及宫缩剂来促进收缩, 以免急产引起子宫收缩乏力所致出血。

1.2.7 产后应重新消毒外阴, 严密消毒后行脐带处理

详细检查软产道有无损伤, 包括宫颈、阴道穹窿、阴道前壁以及会阴部, 损伤处应立即缝合。检查胎盘有无缺损, 分别对症处理。对急产坠地的新生儿应检查是否有外伤。做好新生儿的消毒工作。凡未经消毒或消毒不彻底的分娩, 产后应给母婴抗菌素预防感染。

2 胎儿窘迫

胎儿窘迫是以胎儿胎盘系统的呼吸循环功能不全为主要表现的综合征。

2.1 临床资料与原因

2.1.1 临床资料

本组30例年龄25～30岁, 其中轻度窒息18例, 重度窒息12例。

2.1.2 原因

子宫胎盘功能不全或脐带血管受压, 血运受阻由此而造成缺氧。

2.1.2. 1 胎儿心率的改变

缺氧初起, 胎心率加快, 160～180次/min以上, 随着缺氧加重, 胎心率减慢降至120～100次/min以下。胎儿电子监护仪显示, 胎心率呈迟发性减速, 不规则减速, 持续性胎心率增速及基本线率波动减弱或消失。

2.1.2. 2

羊水颜色改变, 随着缺氧程度不同, 可分为3度。1度:羊水呈淡绿色, 质薄, 往往表示胎儿呈慢性缺氧, 但胎儿仍有一定的代偿能力。2度:羊水呈深绿色, 质较厚, 多为急性胎儿缺氧。3度:羊水呈褐绿色, 质厚呈糊状, 表示严重的缺氧。

2.2 护理

2.2.1 吸氧

给予高浓度氧, 以提高母体血含量, 改善胎儿血氧供应。

2.2.2 变换体位

改仰卧位为左侧卧位, 增加子宫胎盘的血液循环, 减少脐带受压, 减少子宫收缩频度。

2.2.3 抑制宫缩

若正在应用催产素点滴应立即停止。减轻宫缩对胎儿的压力和恢复绒毛间隙及脐血管流量, 改善胎儿血氧供应。

2.2.4 报告医师

静脉注射药物, 增加组织对缺氧的耐受力, 加强心肌对能量的应用。改善缺氧所致酸中毒。

2.2.5

继续监护胎心音及子宫收缩力

2.2.6

医师诊疗后需立即结束分娩, 应及时备血备皮, 作好术前准备

2.2.7 作好新生儿窒息的抢救准备, 通知儿科医师在场等待

这些措施应迅速有效的执行。对胎儿窘迫急症护理有效者, 以及时改善胎心音, 在分娩时有否新生儿窒息或窒息的程度是评价急症护理工作好坏的最佳指标。

3 产后出血

产后出血是产科常见的危机产妇生命的急症。护士必须在短时间内迅速做出诊断, 抓紧时机积极抢救。

3.1 临床评估

为了确定出血情况, 应作临床估价:出血量的多少, 腹痛的程度, 妊娠周数、产次、胎次、胎儿是否存活, 宫口开大程度, 有无休克早期症状 (面色苍白、四肢厥冷、皮肤潮湿微汗, 口渴、打呵欠、脉搏细速、血压低、脉压差小) , 分娩时子宫不松弛, 产后子宫无张力。

3.2 护理

控制出血纠正休克, 立即报告医师并作如下处理。

3.2.1 卧位

抬高头胸部约10～20度, 抬高下肢约20～30度, 利于呼吸道通畅以及下肢回心血量的增加, 以利于身体脏器的血液供应。

3.2.2 给氧

浓度为40%, 流量以2～4L/min, 增加血氧含量, 减少主要脏器的缺氧, 有利于休克的回逆。

3.2.3

迅速开放两条静脉通道, 保持输液输血速度。

3.2.4

严密观察病情, 监护生命体征, 准确记录特护单。

3.2.5

评价出血 (测定弯盘积血, 对浸湿的纱布计数测定或称重) 。

3.2.6 留置导尿管, 记录每小时尿量

尿量每小时<30mL说明血容量不;尿量每小时<20mL说明血容量严重不足, 需加速输液, 并报告医师。

3.2.7 观察患者血液是否出于高凝状态, 警惕DIC发生

在积极抗休克的同时, 针对病因, 及时处理做好各种准备。

完成上述护理措施时应保持镇静, 有条不紊地进行, 同时严格执行各规章制度, 特别是三查七对制度, 以防差错事故发生。

4 脐带脱垂

脐带脱垂指脐带在分娩时或胎儿娩出前, 脐带脱于子宫颈口外将至阴道甚至外阴者。是产科常见而急性的严重并发症, 围产儿死亡率很高。

4.1 临床资料

本组3例, 年龄25～40岁, 其中1例胎儿死亡, 2例经剖宫产术胎儿存活, 占分娩总数0.3%～0.6%。

4.2 护理

脐带脱垂能短时间内危及生命, 常发生在意料之外, 当明显脱垂应立即检查脐带是否有波动, 因它是胎儿健康的主要标志, 护理措施越快, 胎儿缺氧和死亡的可能性越小。

4.2.1 高度警惕, 早期发现

对异常胎位及其他可能发生脐带脱垂的情况, 如双胎、早产、低体重儿、胎头高浮、胎膜早破、羊水过多和骨盆狭窄, 尤其是几种情况同时存在时要高度警惕脐带脱垂可能。

4.2.2 临产后嘱卧床待产, 勤听胎心音, 当破膜后要立即听胎心音, 若胎心率变慢, 要及时肛查或阴道检查, 争取早期发现早期诊断。

4.3 迅速正确处理分娩

4.3.1 宫口未开全时, 尽快减轻或缓解脐带受压

4.3.1. 1 护士手上推胎先露, 用手掌保护脐带不受压, 直到胎儿娩出。

4.3.1. 2 立即呼唤医师和助手。

4.3.1. 3 根据脐带的波动评定胎儿的健康, 随时将脐带波动情况报告医师。

4.3.1. 4 吸氧, 遵医嘱及时给药。

4.3.1. 5 可将产妇臀部抬高或取垂头仰卧位, 以将低脐带压力。

4.3.1. 6 心理护理, 给予解释以安尉孕母, 消除紧张恐惧心理。

4.3.1. 7 立即抽查血型、血交叉实验、静脉滴注输液、皮试、备血备皮, 若胎心尚好, 征得家属同意立即行剖宫产术, 多数胎儿生命可以抢救。

4.3.2

宫口开全如无头盆不称可根据胎产式、先露高低, 选择适当的阴道助产, 迅速将胎儿娩出。

4.4 准备新生儿的抢救

脐带脱垂的新生儿窒息程度高, 通知儿科医师在旁等待, 要争分夺秒抓紧时机抢救。

摘要：目的探讨产科急症对新生儿及产妇的影响。方法通过医护的密切配合, 及时准确地处理产科各种常见急症。结果迅速、及时地处理, 可降低新生儿死亡率及产妇的并发症。结论产科急症的特点是:重、危、急。及早发现, 正确处理与母婴的预后有着密切的关系。

关键词：急产,窘迫,脱垂,出血,护理措施

参考文献

常见急症的应急处理 篇8

1 L波段高空气象探测系统使用中注意事项

1.1 放球前准备工作注意事项

放球前的准备工作是高空气象探测业务良好开展的重要先决条件, 因此, 必须做好放球前的各项准备工作, 主要包括以下几点:1) 对使用电池的检查, 要注意在浸泡前查看电池的包装是否严密, 查看生产厂家, 注意不同厂家要求的浸泡时间不同, 同时应根据季节的变化适当调整盐水的温度, 确保电池的良好储电性能。2) 有源固定目标的检查, 开启计算机或雷达时, 需要校对有源固定目标物, 注意查看4条亮线是否等高, 避免造成重放球等严重问题。校对后要及时拔去有源固定目标物的插头, 防止对本次探空信号发生干扰。3) 基测前, 将天控开关置于自动状态, 查看雷达天线是否对准值班室探空仪位置, 若雷达天线不能自动追踪室内探空仪信号, 要及时更换探空仪, 避免发生迟测。

1.2 探空仪使用前注意事项

探空仪是高空气象探测的主要设备, 因此在使用探空仪前, 要认真检查盒盖上的仪器号码与智能板是否一致, 查看各接线连接处是否有虚焊、脱焊等情况, 智能板与发射器之间连接是否稳固;同时将雷达天线转动到合适角度, 确认探空仪序列号显示是否正确, 确保探空仪各项设置无误。

1.3 台站放球点选择

放球前应根据地面风向风速, 选择在下风点放球, 确保放球后雷达自动跟踪。在大风天气, 一定要严密关注气球释放后的运动轨迹, 便于在自动抓球失败后可以立即改为手动状态抓球。室内外人员之间要默契配合, 便于顺利跟踪后的及时沟通, 保障顺利放球。

2 L波段高高空气象探测业务的常见故障及应急处理对策

2.1 应对复杂天气和突发事件故障处理

L波段高空气象探测过程中由于特殊天气影响或设备故障等突发事件导致出现各种故障, 进而影响探测结果。针对复杂天气天气条件下的高空气象探测处理办法:如果遇到强降雪、降雨、雷暴等复杂天气系统, 会对气球的升速造成一定影响, 为确保气球正常升空, 值班人员可适当增加气球的氢气量, 若此时复杂天气对探测仪正常工作产生影响, 可推迟放球时间。若在探测过程中, 未到500h Pa高空时探空仪突遭雷击等影响, 可在规定时间内进行重新放球。若遭遇风沙、大雾等特殊天气影响正常气球施放, 可增设辅助人员, 保障顺利放球和正常跟踪。在探空前1小时做好各种天气预测和应急准备。

在L波段高空气象测报中的常见突发事件有业务软件瘫痪、供电中断、探测设备故障等各种问题, 需求我们值班人员做好各种故障应急准备措施。为了防止突发事件的发生, 可采取启用备用设备放球。针对突然断电情况, 可使用备用电源, 因而要及时对备用电源设备进行质量性能检测, 确保可以随时正常启用。同时为了确保探测质量和探测系统的稳定运行, 探测业务软件和地面接收设备等应及时做好软件备份和备用探测设备工作, 确保高空气象探测业务的连续进行。

2.2 地面和高空丢球的故障处理

当气球过定时, 应密切关注四条亮线等位高, 通过摄像机查看中间球影位置及方位角显示、驱动箱电源。气球释放后, 通过摄像机屏幕查看气球仰角位置, 当可能过顶时, 将示波器显示为4条亮线的角度跟踪方式, 并对右侧的两条方位亮线进行关注, 若发现雷达不能跟踪, 可调整天控开关为手动状态, 操作内控盒天线控制手柄, 直到右侧两条方位亮线平齐, 可在摄像机屏幕看到气球后改为自动。

若未能在镜头中看到气球, 可通过测风坐标数据观测气球的运动轨迹, 发生丢球或抓球失败后可通过方位角、仰角变化进行手动抓球具体的操作办法是丢球后, 每次降低仰角6~8°并转一圈寻找, 四条亮线头部若发生有力跳跃, 说明为真定向, 再打到自动跟踪, 并删除飞点, 追口“凹口”直至正常。

2.3 雷达天线“死位”故障处理

雷达天线的安装位置一般是室外裸露安装, 长期使用期间可能造成汇流环变脏, 导致雷达方位角和仰角“死位”的情况, 电机驱动箱仰角和方位角绿灯不亮, 红灯和报警灯亮, 影响正常观测数据。可将发射机开关关闭, 调天控开关为手动, 然后按照关机程序关机。然后重复上述相反程序开关, 将天控置于手动, 打开发射机, 激活雷达和通讯传递。

2.4 气球下沉记录处理

对气球下沉温、湿度处理, 若探空气球下沉后有上升记录, 可由人工确定气球下沉的起始和终止时间, 计算机会自动删除气球下沉及回升到下沉点之间的数据, 将终止点的记录前移, 恢复正常记录。对测风记录的处理, 气球下沉的起始和终止时间内的数据、时间会随着探空数据的删除而自动删除, 终止点数据、时间前移。正分钟数据可从球坐标数据中读取, 上下衔接点间的风层不作计算, 规定层风符合内插条件的按线性内插计算, 不符合条件的按靠近法代替。

3 结语

L波段高空气象探测系统实现了对高空气象要素的数据采集和自动化处理, 提高了气象资料的各方面性能。L波段高空气象探测系统作为我国自主研发的科技, 在日后气象事业中必然有新的作用意义, 随着探测系统自动化程度的提高, 我们探测值班人员需要掌握各种故障的应急处理办法, 从而适应高空气象探测工作的下一步发展, 提高气象业务探测质量。

参考文献

[1]厉进宝, 姜广波.L波段高空气象探测业务运行的一些经验和建议.

[2]李洁梅.L波段高空气象探测雷达操作特殊问题及处理方法 (A) 农业与技术, 2013.

[3]刘雪莲, 薛梅, 刘俊霞.L波段探测系统常见疑难问题的处理办法.

[4]次仁德吉.L波段高空气象探测业务应急处理方法.科技创新与应用, 2013.

常见急症的应急处理 篇9

我段配属和谐机车120台, 运用至今已经近三年的时间, 在机车发生故障后乘务员不能及时、有效处理这方面暴露出很多问题, 主要原因是乘务员不掌握应急处理方法导致机车无法继续运用。结合一些典型案例分析, 提出切实可行的措施, 同时列出机车质量常见故障, 对保证机车运用安全, 提高运用的经济效益有着重要的意义。

2 典型案例剖析

2.1 换端操纵惩罚制动

2.1.1 故障案例

2012年5月13日, HXN50478机车乘务员接车试验发生惩罚制动, 连续两次大复位无效后, 造成临修。

2.1.2 原因分析

(1) 非操作端自阀误推“紧急位”; (2) 自阀锁闭穿销没插到位; (3) 操作端“缓解位”, 不缓解, 显示屏信息栏显示:“BP切除失效-设为补机-014”。

2.1.3 操纵方法

(1) 非操作端自阀推“重联位”; (2) 确认穿销是否完全插入; (3) 锁闭后手动自阀手柄不能移动。

2.2 空压机接触器触头粘连

2.2.1 故障案例

2013年6月19日, HXN50512机车乘务员接车试验发生空压机接触器触头粘连, 无法处理, 造成临修。

2.2.2 原因分析

空压机接触器触头粘连。

2.2.3 操纵方法

(1) 常用制动停车, 自阀手柄抑制位; (2) 手动“切除辅助发电”, 检查空压机接触器, 对卡滞、粘连进行处理后, 在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”。

2.3 空压机不泵风

2.3.1 故障案例

2013年7月12日, HXN50564机车乘务员接车试验发生空压机不泵风, 无法处理, 造成临修。

2.3.2 原因分析

辅助发电机不发电。

2.3.3 操纵方法

(1) 常用制动停车, 自阀手柄抑制位; (2) 断开排尘风机断路器 (CA9区内) , 在显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”, 待辅发启动后, 闭合排尘风机断路器; (3) 手动“切除辅助发电”, 检查空压机接触器, 对卡滞、粘连进行处理后, 在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”; (4) 显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时, 捆绑、固定故障的控制门联锁。

2.4 机车锁轴

2.4.1故障案例

2012年4月20日, HXN50516机车乘务员接车试验发生机车锁轴故障, 无法处理, 造成临修。

2.4.2 原因分析

电机传感器安装不良。

2.4.3 操纵方法

(1) 卸载后, 按下主屏或副屏主操作界面上的F7键 (开关) 将显示开关界面。 (2) 在开关界面上用按键8 (电机切除) 转到电机和速度传感器切除界面。 (3) 用按键1到6 (电机切除1到6) 或按F1到F6 (速度传感器切除1到6) 手动切除牵引电机或传感器。 (4) 按F8返回主屏或副屏主操作界面。

2.5 机车显示屏故障

2.5.1 故障案例

2013年9月28日, HXN50567机车乘务员接车试验发生显示屏故障, 无法处理, 造成临修。

2.5.2 原因分析

(1) 显示屏网络通信丢失。 (2) 机车显示屏黑屏、白屏、死屏等原因。

2.5.3 操纵方法

(1) 进入二级密码, 查看显示屏界面故障诊断的事件日志, 故障代码分析时频繁出现以下提示; (以第三显示器故障为例) ;11-5506SDIS1与SDIS3的数据网通讯丢失;11-5510SDIS2与SDIS3的数据网通讯丢失; (2) 进入二级界面查看网络是否关闭; (3) 刷屏 (机车配置软件重载) 。

a.在机车停机, 大、小刀闸断电的情况下, 进行更换故障显示屏。

b.将U盘插入更换后的新显示屏, 并只闭合上更换后的显示屏脱扣, 其它显示屏脱口保持断开。

c.按规定顺序正常启屏后, 等待屏幕显示:【DOWNLOADSUC-CESSFUL!! 】持续1分钟以上, 再断开BCCB脱扣。屏幕左下角显示灯熄灭后拔出U盘; (如没有出现DOWNLOADSUCCESSFUL!! 需要重新启屏, 若仍未出现则考虑更换新的显示屏) 。

d.重新闭合BCCB脱扣, 等待启屏后进入二级密码:按7号键 (屏幕控制) -按F7号键 (密码) -使用数字键输入密码40371878-按F7号键 (接受) -F8 (退出) -按8号键 (更多菜单) -F3号键 (机车配置) -F7号键 (更新恢复) 。

此时屏幕出现4个可选用菜单:

第一步:更改机车号:按F1 (下翻) 选择【更新机车路号和路局号】-按F5号键 (执行) -按F1号键 (下翻) 选择【主干线】-按F7号键 (接受) -按 (退格键) 输入本机车号 (如50518) -按F7键 (接受) 屏幕下方显示【确认要将机车号转为主干线50518?】-按F5号键 (是) 当屏幕显示【操作完成重启控制系统, 使新号生效】-按F8 (退出)

第二步更新机车配置文件:可选择菜单第一项【通过存储设备更新机车配置数据】按F5号键 (执行) 屏幕下方出现【将包含配置文件的存储设备插入到本显示屏的设备读写器中按F5继续】-按F5号键 (打开设备) 屏幕出现……AC001299.cfg和【要通过存储设备从AC001299.cfg更新机车配置数据-确定吗?】-按F5号键 (是) 屏幕出现【操作完成!重启控制系统使新号生效】按F8号键 (退出) -再按F8号键 (退出) 。

第三步断开BCCB脱扣, 等显示屏灭灯后拔出U盘。

e.再重新闭合BCCB脱扣, 启屏后按F5号键 (操纵信号) 等待屏幕出现【重新闭合BCCB以激活新配置】后断开BCCB脱扣。

f.显示屏灭灯一分钟后, 再一次闭合BCCB脱扣, 等屏启后进入二级密码, 查看机车配置文件是否刷新为AC001299及机车号是否更改为50518, 如果确认正确则操作完毕, 断开BCCB脱扣。否则重新操作更改机车号和更新机车配置文件。

g.恢复另外两个显示屏脱口, 再闭合BCCB脱扣, 将三个显示屏同时启动。进入二级界面检测机车网络通讯是否正常, 如正常操作完毕。

3 结束语