施工相互影响

施工相互影响（通用9篇）

施工相互影响 篇1

0 引言

随着我国国民经济的持续快速发展,地铁建设在我国各大城市大规模的开展起来,这对改善和发展城市交通起到了巨大的推动作用。在城市地铁的发展和建设中,地铁车站隧道群建设的相互影响性越来越受到各方面的关注和重视,已成为目前国内外工程界和学术界关注的重点和热点。

近年来一些专家学者(赵东平等)对隧道近接施工及隧道群施工进行了一些研究[1~10],主要内容有:对浅埋暗挖地铁重叠隧道进行了近接分区;对地下工程近接施工力学原理与对策进行了研究;对城市地铁区间隧道洞群开挖顺序进行了研究等等。由上可知,目前对隧道近接施工研究的比较多、比较充分,而对隧道群施工的相互影响研究的比较少。本文依托广州地铁西村站隧道群建设工程,对隧道群施工的相互影响性进行了力学行为分析,对其影响范围作出划分,这对保障地铁车站隧道群的施工安全有着重要的意义。

1 工程概况

1.1 地质条件

西村站地处冲积平原,地形平坦,地面标高为8.21~12.78 m。地层岩性主要为红褐色泥质粉砂岩和粉砂质泥岩,局部夹砾岩、含砾粉砂岩。车站主体结构上覆土层为人工填土(1)、可塑或稍密—中密状残积土(5)-1;车站主体结构主要位于硬塑或密实状残积土(5)-2、岩石强风化带(7)层中;下伏红层属中等风化带[2,11]。车站地层情况见表1所示。

1.2 隧道群概况

西村站为广州地铁五号线和八号线换乘站,2个分离式站台为单线主隧道,线间距为43m,两站台之间用2个横通道相连[2,11]。主隧道与横通道均采用马蹄形复合式衬砌结构形式,主隧道跨度为9.49 m,高度为9.98 m;横通道跨度为8.64 m,高度为9.26m。支护参数见表2所示。

2 隧道群施工相互影响范围的划分

隧道群施工相互影响范围的划分,涉及的因素很多,如结构及围岩应力(第一主应力、第三主应力、轴力、剪力及弯矩等)、结构及围岩位移、塑性区范围等等。

考虑到相互影响范围划分的科学性及使用的方便性,选取结构安全系数(反映结构受力及变化情况)、结构拱顶位移及边墙水平位移(反映结构及围岩位移变化情况)作为标准进行影响范围的划分。

在参考了《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)关于隧道结构安全评估原则及标准的基础上,参照深圳地铁1号线罗湖—大剧院段近接隧道影响的分区情况[3],结合本工程实际并考虑到施工的安全性,取相邻隧道的开挖对本隧道产生的影响超过20%、5%~20%、小于5%分别作为强影响区、弱影响区以及无影响区的划分标准,见表3所示。

注:U为结构安全系数;V为边墙水平位移;W为拱顶位移

3 西村站隧道群施工相互影响研究

3.1 计算参数

针对广州地铁五号线西村站地质勘测资料,结合围岩自上而下的地质情况,将其综合归并为6层材料性质的岩土体进行研究。对于喷射混凝土取C25材料参数;模筑二次衬砌取C30材料参数;超前小导管与系统锚杆通过提高所处围岩物理力学指标来等效处理,物理力学参数如表4所示。

注:γ为重度;c为粘聚力;φ为内摩擦角;E为变形模量;μ为泊松比

3.2 计算模型

以西村站隧道群施工建设为背景建立三维数值计算模型,利用ANSYS数值计算软件进行了计算。计算模型范围选取:隧道上部围岩取至地表,下部取至仰拱以下50m,左、右线主隧道两侧围岩取50 m。模型两侧水平约束,下部竖直约束,地表为自由边界。用实体单元模拟围岩,用shell单元模拟初期支护。

3.3 施工工序

隧道群的开挖工序如图1所示。

由图1可知,主要施工工序为:(1)从竖井开始,按照图示方向开挖1部分,并上初期支护,封闭成环;(2)分别开挖图示的2部分,即主隧道和一号横通道同时开挖,开挖断面变为两个,并上初期支护,封闭成环;(3)向后开挖3部分,即右线的后半部分,并上初期支护,封闭成环;(4)开挖右线的4部分,并上初期支护,封闭成环;(5)开挖左线的5部分,直到左线贯通,同时上初期支护,封闭成环;(6)开挖第6部分,即二号横通道,同时右线向前推进;(7)开挖第7部分,对接二号横通道,并贯通右线。

3.4 研究断面选取

根据施工工序,为了研究二号横通道施工对左线主隧道的影响,在左线主隧道上选取了四个典型的断面,即断面1、2、3、4,四个断面的间距为5 m,即约半个主隧道跨径;为了研究右线主隧道施工对一号横通道的影响,在一号横通道上选取了四个典型的断面,即断面5、6、7、8,四个断面的间距为4m,即约半个横通道跨径。见图2所示。

3.5 横通道施工对主隧道的影响分析

主隧道上各研究断面初期支护随横通道开挖的安全系数以及洞周位移的变化情况见表5~7所示。

注:左右边墙见图2所示;边墙位移正负号同图2中坐标系Y方向

注:拱顶位移正负号同图2中坐标系Z方向

由表5~7可以看出:

(1)主隧道研究断面拱顶位移在横通道开挖过程中变化率均较小(最大值小于5%),不起控制作用;研究断面安全系数仅断面1变化率较大(17.39%),但小于断面1边墙水平位移变化率(23.81%),其他断面安全系数变化率均较小(最大值小于5%),也不起控制作用;故起控制作用的是边墙水平位移;

(2)断面1边墙水平位移在横通道开挖过程中变化率大于20%;断面2和断面3边墙水平位移变化率大于5%小于20%;断面4边墙水平位移变化率小于5%。

可见,横通道开挖造成的主隧道强影响区为距横通道轮廓边界前5m范围内,弱影响区为5~15 m,15 m以后为无影响区。

3.6 主隧道施工对横通道的影响分析

横通道上各研究断面初期支护随主隧道开挖的安全系数以及洞周位移变化情况见表8~10所示。由表8~10可以看出:

注:掌子面距横通道距离为正时表示在一号横通道右侧(图2);距离为负时表示在一号横通道左侧

注:左右边墙见图2所示;边墙位移正负号同图2中坐标系X方向

(1)横通道上研究断面安全系数、边墙水平位移和拱顶位移变化均较大,变化率相差无几,均起控制作用;

(2)断面5及断面6的安全系数、边墙水平位移和拱顶位移在主隧道开挖过程中变化率均大于20%;断面7变化率均大于5%小于20%;断面8变化率均小于5%。

可见,主隧道开挖造成的横通道强影响区为距主隧道轮廓边界前8m范围内,弱影响区为8~12 m,12 m以后为无影响区。

4 强影响区加固方案的制定

考虑到强影响区的安全性及范围,拟采取的加固措施[11~15]见表11所示,横断面加固如图3所示,纵断面加固范围见图4所示。

5 采取加固措施后西村站隧道群施工相互影响研究

5.1 采取加固措施后横通道施工对主隧道影响分析

采取加固措施后,主隧道上各研究断面初期支护随横通道开挖的安全系数及以及洞周位移变化情况见表12~14所示。

由表12~14可以看出:

(1)采取加固措施后,主隧道上各研究断面安全系数及拱顶位移在横通道开挖过程中变化率均较小(最大值小于5%),不起控制作用;研究断面边墙水平位移在横通道开挖过程中变化率仍然较大(最大值为13.39%),起控制作用;

(2)断面1和断面2边墙水平位移在横通道开挖过程中变化率大于5%小于20%;断面3和断面4边墙水平位移变化率小于5%。

可见,采取加固措施后,横通道开挖造成的主隧道强影响区已消除,弱影响区为距横通道轮廓边界前10m范围内,10m以后为无影响区。

5.2 采取加固措施后主隧道施工对横通道的影响分析

采取加固措施后,横通道上各研究断面初期支护随主隧道开挖的安全系数及以及洞周位移变化情况见表15~17所示。

由表15~17可以看出:

(1)采取加固措施后,横通道研究断面的安全系数、边墙水平位移和拱顶位移变化仍然均较大,变化率相差不大(安全系数变化率略小),均起控制作用;

(2)断面5及断面6的安全系数、边墙水平位移和拱顶位移在主隧道开挖过程中变化率均大于5%小于20%;断面7及断面8变化率均小于5%。可见,采取加固措施后,主隧道开挖造成的横通道强影响区已消除,弱影响区为距主隧道轮廓边界前8 m范围内,8 m以后为无影响区。

5.3 采取加固措施前后隧道群施工相互影响范围对比

采取加固措施前后隧道群施工相互影响范围对比见表18所示。

由表18可知,采取加固措施后,强影响区减弱为弱影响区,无影响区的范围也得到了扩大,西村站隧道群可以正常施工。这一方面说明了所拟订的加固措施起到了理想的作用,另一方面也说明了地铁车站隧道群施工相互影响范围的划分是正确的。

6 结语

(1)对西村站隧道群施工相互影响范围进行了划分,提出了强影响区、弱影响区以及无影响区的概念。

(2)针对西村站二号横通道施工对左线主隧道的影响以及右线主隧道施工对一号横通道的影响进行了详细分析,划分了强影响区、弱影响区以及无影响区;并据此提出了对强影响区的加固措施。

(3)采取加固措施前:二号横通道施工对左线主隧道的强影响区为前5m,弱影响区为5~15m,15 m以后为无影响区;右线主隧道施工对一号横通道的强影响区为前8m,弱影响区为8~12m,12m以后为无影响区;采取加固措施后:左线主隧道强影响区消除,弱影响区为前10m,10m以后为无影响区;一号横通道强影响区也消除,弱影响区为前8 m,8 m以后为无影响区。说明了本文对地铁车站隧道群施工相互影响范围的划分结果及所采取的加固措施是正确的。

摘要：以广州地铁西村站隧道群建设为例,研究了地铁车站隧道群施工的相互影响范围,并把其划分为强影响区、弱影响区和无影响区,以便对其进行相应的设计和施工。对西村站隧道群施工工况建立了三维模型进行计算,结果表明:二号横通道开挖对左线主隧道的强影响区为距该横通道轮廓边界前5m,右线主隧道开挖对一号横通道的强影响区为距右线主隧道轮廓边界前8m,强影响区须采取加固措施才能进行开挖施工。由此,提出了强影响区的纵横向加固方案,并计算了采取加固措施后隧道群施工的相互影响范围。结果表明:采取加固措施后,左线主隧道和一号横通道的强影响区消除,西村站隧道群可以正常施工。从而说明了提出的地铁车站隧道群施工相互影响范围的划分结果是正确的,研究成果为西村站隧道群施工的安全提供了保障,可为相似工程施工提供参考。

关键词：隧道群,相互影响,强影响区,弱影响区,无影响区

施工相互影响 篇2

11级城规班26号罗洋

不论是在人类社会的哪个阶段，哪种社会形态，农业始终是人类社会最基本的生产部门。且人类为了能够创造’历史’,必须首先能够生活，而要能够生活，就必须解决维持人类生命活动的食物供给及其营养物质的来源。从产业结构角度来说，农业属于第一产业范畴，其产品基本上都是从自然界直接获取的，即通过动植物本身的生长、繁殖来完成其生产过程。因此，农业的生产分布与自然、技术、社会经济条件有不可分割的联系。

农业出现以后，经过了漫长的发展阶段，从刀耕火种开始，随着社会生产力的提高和工具的进步而逐渐步入以铜制和铁制工具为主的传统农业阶段，直到工业革命以后在动力机械的帮助下进入机械化、现代化阶段。农业生产率也持续提高。而在漫长的历史演进中，工经历了三个发展阶段。从16世纪以后，世界各地的农业发展与传播给世界农业带来巨大变化，形成许多不同类型，这些都充分反映了人、地与技术三者的紧密联系。

原始农业阶段，主要是迁移农业，‘刀耕火种’对土地进行轮作，在环境可承载范围有积极作用，发展农业，改善自身生活，科技获得一定的发展。传统农业阶段，属于自然经济，农具、技术改进，基本上靠人力，社会发展由于农民生活的贫困而缓慢曲折。现代农业阶段，农业生产出现了巨大飞跃，进入商品农业阶段，农业社会化程度很高。现代农业的产品保证了第二三产业的顺利进行。经历过这三个阶段，农业的发展给社会带来了一系列的变化发展。原始农业出现以后，人类从依靠大自然的食物资源为生，转向利用生物资源创造出符合人类需求的食物资源，使人类的食物多样化，营养丰富，大大有利于人类的发展。并且农业发展对社会的影响首先是生产单位全体变小，促进了家庭的发展，农业要求的定居、聚居状态促成了村落的出现。在此基础上农业进一步发展，就导致文明的出现，这是人类发展的根本性变化。

随着农业技术水平不断的进步，一部分人开始脱离农业生产，从事其他生产或工作，社会出现分工。私有制出现，商品交换普及等等，这些代表人类发展到一个高级阶段——文明。四大文明古国出现，其出现的必要条件如下：

埃及，平水期满足小麦在11月播种，5月收获，既无洪水之灾，又有充足水源供灌溉之用；洪水期留下的富含营养物质的淤泥为小麦提供丰富肥料；虽终年无雨，但不缺灌溉之水，干燥的空气和丰富的地下水对小麦生长极为有利；西有利比亚沙漠，南有沙漠、瀑布，北有大片河口沼泽，形成良好对外防守环境。巴比伦，位于中东幼发拉底河和底格里斯河之间，属于肥沃的新月地区；气候属于带有冬季降雨的地中海型色彩，生长期内有雨水促其苗，河水灌溉助其长。印度，属于热带季风气候，河流有高山冰雪融水和夏季的西南季风的雨水补给；夏讯洪水给河流两岸带来富含营养物的沉积物。中国，位于黄土高原边缘地区，黄土土质疏松，含矿物质多，利于土地开垦，作物种植；年降水在600mm~650mm之间，高温与雨季结合，利于作物生长。

施工相互影响 篇3

地铁工程的施工会造成围岩的应力重分布, 当地下工程存在近接施工时, 会出现多次应力的叠加, 同时结构的受力变得更加复杂。尤其是对于上下交叉隧道施工: 当新建隧道在既有隧道上部通过时, 既有隧道向上方土体发生变形, 使得其上部围岩的拱作用受到损伤, 从而使衬砌上方的荷载增加; 当新建隧道在既有隧道下部通过时, 由于新建隧道的施工扰动, 导致既有隧道下部土体缺失, 上部土体的压力和重新分布的应力会使既有隧道发生下沉。在这两种状态下, 隧道衬砌均承受着超过原先状态下的荷载, 其危险系数均会增加。

1 工程概况

合肥南站轨道交通2 标段区间工程包括: 1 号线隧道左线长616. 788 m, 右线长621. 384 m; 5 号线隧道左线长462. 344 m, 右线长473. 175 m。区间隧道总长度共2 173. 691 单线延米, 采用盾构法施工。

盾构机从1 号线繁华大道站盾构始发, 完成繁—高区间掘进施工后, 在高铁站内完成调头、过站, 从高铁站南端5 号线端头井始发, 穿越高铁站桩基群完成6 号风井完成过站, 下穿合宁高速公路后, 并在高铁站南广场基坑下穿1 号线左线成型隧道后, 到达5 号线中间风井。重叠区域5 号线隧道和1 号线左线隧道区间的相对关系具体为1 号线左线与5 号线左、右线斜交, 1 号线位于上方, 两条线中间夹土层最小厚度约3. 276 m, 按工筹安排5 号线左、右线隧道先后下穿1 号线左线隧道, 1 号线左线与5 号线左线隧道间最小净距仅3. 267 m, 与5 号线右线隧道间最小净距仅4. 26 m。

重叠区域5 号线隧道和1 号线左线区间隧道平面关系图如图1 所示, 盾构区间工程平面位置图如图2 所示。

2 模型的建立

本文采用Midas数值分析软件进行盾构施工过程的数值模拟, 具体模型参数如下: 地铁盾构隧道外径为6. 0 m, 衬砌厚度为0. 3 m, 注浆层为0. 15 m, 1 号线隧道顶埋深8. 8 m, 5 号线隧道顶埋深17 m。根据隧道开挖的影响范围, 参考既有的计算经验和实际的工程条件, 取左右边界为隧道外径的3 倍左右, 模型底部取距5 号线隧道中心33 m, 最后整个计算模型宽110 m、高50 m, 纵向长度为130 m ( 每环管片幅宽1. 5 m) 。根据上述说明, 建立如图3, 图4 所示的三维数值计算模型。为了方便施工的模拟计算, 每次在隧道的纵向施工长度为3. 0 m。考虑到计算模型的网格划分对计算结果的影响较大, 故对网格密度做了适当的加密以满足计算精度的要求。

2. 1 相关参数

1) 土体数值相关参数 ( 见表1) 。

2) 管片相关参数 ( 见表2) 。

2. 2 施工阶段模拟分析

1 号线按先右线后左线从繁华大道站始发盾构, 完成繁华大道—高铁南站区间掘进施工后, 在高铁站内完成调头、过站开始盾构5 号线; 5 号线按先右线后左线从高铁站始发, 穿越高铁站桩基群完成6 号风井完成过站, 下穿合宁高速公路后, 并在高铁站南广场基坑下穿1 号线左线成型隧道后, 到达5 号线中间风井。

由于合肥轨道交通1 号线与5 号线相交处无其他外荷载作用, 想要正确模拟出盾构法隧道施工所引起的土体应力重分布, 在盾构施工前对土体进行初始应力场计算是必要的且是必须的。自重地应力包括竖向应力和水平应力两个方面。

在选取地表沉降的数据时, 选取1 号右线不同掘进深度处的截面来获取地表沉降。

掘进深度为130 m处地表竖向位移图见图5。

经模拟计算不同掘进深度处地表竖向位移如图6 所示, 从图6 中可以看出: 隧道开挖所到断面地表处沉降浮动在3. 2 mm。

由图7 可知地铁1 号线盾构完成后, 地铁1 号线最大隆起为1. 046 cm; 地铁1 号线最大沉降位移为1. 151 cm。5 号线右线盾构施工过程中, 5 号线右线与1 号线左线相交位置处1 号线左线隧道顶部、底部及地表的位移云图如图8 所示。

随5 号右线掘进深度的增加, 5 号线右线与1 号线左线相交处 ( 距离开挖面92 m) 的地表竖向位移、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起如图9 ~ 图11 所示, 从图中可以看出, 在相交区域地表最大竖向沉降量、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起都有较明显的变化。

不同掘进深度随盾构掘进5 号线右线与1 号线左线相交处地表最大竖向位移、拱顶沉降及拱底隆起如图9 所示。

5 号线左线盾构施工过程中, 5 号线左线与1 号线左线相交位置处1 号线左线隧道顶部、底部及地表的位移云图见图10。

随5 号左线掘进深度的增加, 5 号线左线与1 号线左线相交处 ( 距离开挖面52. 5 m) 的地表竖向位移、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起如图11 所示, 从图中可以看出在相交区域地表最大竖向沉降量、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起变化较大。

5 号线盾构完成后竖向位移云图见图12。

3 结语

利用有限元软件Midas GTS, 用数值模拟的方法, 对盾构法施工近交叉隧道的相互影响进行了分析, 得出以下结论:

1) 随5 号右线掘进深度的增加, 在相交区域地表最大竖向沉降量、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起都有较明显的变化, 故应在交叉区域进行加固处理。

2) 随5 号左线掘进深度的增加, 在相交区域地表最大竖向沉降量、1 号线左线的拱顶沉降及1 号线左线的拱底隆起都变化, 故应在交叉区域进行加固处理。

鉴于数值模拟的结果分析, 对于地表沉降量过大拟采用地层加固的方法, 为进一步保护好已经完工的1 号线管片, 需要增加隧道的纵向刚度。

摘要：结合某地铁隧道穿越高铁站施工实例, 介绍了该工程的基本情况, 采用Midas软件, 对盾构施工过程进行了数值模拟, 分析了盾构法施工近接交叉隧道的相互影响, 并总结出具体的地层加固处理方法, 保证了工程的安全施工。

语言对思维有什么影响相互关系 篇4

当然，语言是人类的创造，是我们为满足自身需要而发明并不断改进的工具。仅仅根据使用不同语言的人具有不同的思维，并不能说明是语言塑造了思维，还是思维塑造了语言。为了说明语言塑造思维的作用，就需要直接操控语言，研究其对认知会产生什么样的影响。

近年来最重要的研究进展之一正是对这种因果关系的展示。实验表明，如果你改变人们说话的方式，就会改变他们思考的方式。如果人们学会了另外一种语言，那么他 们也会不经意地学会一种看待世界的新方法。当一个讲双语的人在两种语言之间转换时，他们思考的方式也会变得不同。而且，如果你在人们执行一种简单的非语言 性任务时去掉他们使用语言的能力，他们的表现会发生戏剧性的变化，有时会表现得不比老鼠和婴儿更聪明。(例如，在最近的研究中，麻省理工学院的学生被要求 数出一块儿屏幕上有多少个圆点。如果让他们正常地去数数的话，他们的表现非常好。如果让他们同时完成一项非语言性的任务──比如击打乐器，他们的表现仍然 不错。但是如果让他们一边看着圆点，一边执行一项语言类任务──比如重复新闻报导中提到的词汇，那么他们的表现就会是一团糟了。换句话说，他们需要语言技 能来数数。)

所有这些新研究都表明，我们使用的语言不仅可以反映或者表达我们的思想，而且还会塑造我们想要表达的思想。语言的结构深刻地塑造了我们构建现实世界的方式，帮助我们变得头脑聪明、思维缜密。

施工相互影响 篇5

1 路基合同段

1.1 边坡修整:

在路基交工验收, 必须完成边坡修整工作, 为防护工程施工创造条件, 最迟必须在路面底基层施工前完成, 施工时, 土方不得直接堆放在已经交工验收的路基上, 挖掘机必须配备自卸车, 将削坡土装在自卸车上运走。

1.2 边坡防护:

总体要求是基层施工完后, 边坡防护工程必须完工, 禁止与沥青路面同步施工。砌筑砂浆必须放在铁质料槽内, 料槽下应铺设防水塑料布, 以防止砂浆对基层表面造成污梁, 边坡防护施工过程中, 必使用钢丝刷及时清理洒落在基层表面的砂浆;禁止施工车辆在底基层、下基层和基层上进行维修, 防止油类污染;边坡浆砌片石施工完后, 必须及时将边坡清理干净, 并回填符合要求的种植土, 要求填面平整, 为边坡绿化提供施工条件。

1.3 伸缩缝:

为了防止水泥稳定碎石、沥青混凝土落入伸缩缝内, 造成伸缩缝无法施工, 必须使用泡沫板将背墙与梁板之间的空隙塞满;伸缩缝处沥青混凝土面层切割完后, 应及时外弃;浇筑伸缩缝混凝土时, 两侧5米范围内必须铺设塑料布, 防止混凝土对路面造成污染。

1.4 防撞护栏:

必须采取保护措施, 禁止在桥面系施工过程中, 对防撞护栏造成污染和损伤。

1.5 桥面铺装:

禁止各种施工机械所产生的废油、废水对桥面任何部位造成污染, 凡是使用汽、柴油类发动机的设备在桥面上作业时, 必须铺设不透水土工布对桥面进行防护。

2 路面合同段

2.1 土路肩:

施工土路肩时, 土方不得堆放在水泥稳定层上, 以防止对底基层、下基层、基层造成污染, 土路肩应随路面结构层逐层填筑和同步碾压在摊铺水泥稳定层前, 土路肩必须整平、整形完毕, 并不得高出水泥稳定层, 以便压路机进行同步碾压作业。

2.2 底基层、下基层、基层:

在所有停放在路面、桥梁上的施工车辆下必须铺设不透水土工布, 以防止车辆产生的污机油、柴油对路面结构层和桥面各部位造成污染;施工过程中产生的废料, 不得对路基边坡和中央分隔带造成污染, 更不得随意在红线内排放, 凡是施工完成基层的段落, 必须在当日将洒落在边坡、土路肩上水稳料清理干净, 为防护工程和绿化施工创造条件。

2.3 透层、粘层、封层:

洒布前, 必须对可能造成污染的桥涵构造物、中央分隔带路缘石、硬化路肩、安全设施防撞护栏立柱等部位使用塑料布进行覆盖, 禁止沥青洒布车在喷洒过程中形成二次污染, 沥青洒布车必须配备塑料布, 按要求在洒布前进行覆盖。

2.4 沥青面层:

在施工过程中, 必须采取措施, 防止对桥梁任何部位造成污染, 凡是施工机械和施工人员影响的区域内, 在桥头搭板以及桥面铺装层上必须铺设不透水土工布, 以防止施工机械对桥面系造成污染;禁止施工人员所使用的工具对路面或桥梁任何部位造成污染。

2.5 中央分隔带路缘石、路肩石安装:

中央分隔带路缘石在下面层沥青混凝土施工完后进行安装, 施工前, 必须使用无齿锯对下面层沥青混凝土边缘进行切割, 切割下的沥青混凝土要及时运出, 不得随意抛洒或堆放在红线内;路肩石在上面层沥青混凝土面层施工完后安装, 安装前, 必须将三层沥青面层全部切割;中央分隔带路缘石、必须堆放在土工布上, 不得直接放在沥青面层上, 应紧随沥青下面层施工, 勾缝用的砂浆不得对路面造成污染, 采用塑料布或土工布铺设在施工作业区域内。

2.6 中央分隔带防水层:

中央分隔带防水层应在通信管道安装、管沟回填和中央分隔带护栏立柱施工完后进行, 防水层施工完后, 由路面施工单位负责将中央分隔带清理干净后, 移交给绿化施工单位。

3 机电工程

3.1 横穿过路管道:

应提前预埋在路基内。如果基层已经施工完毕, 则必须将管道埋在下基层内, 管道不得放在基层内;管道安装完成后, 机电工程项目部应使用C20混凝土将管沟填平;沥青面层施工完后, 管道只能通过顶管的方式进行安装, 不得破坏沥青面层。

3.2 中央分隔带通信管沟施工:

必须紧跟底基层同步施工, 最迟在沥青路面施工前结束, 管沟必须使用小型挖沟机进行施工作业, 并将挖出的土方直接装在自卸汽车上运走, 管沟回填土方可以临时堆放在中央分隔带内, 禁止直接堆放在路面结构层上, 自卸汽车下必须铺垫不透水土工布或塑料布, 防止土方洒落在路面上。

3.3 人孔、手孔:

基坑开挖的要求同上, 施工混凝土井壁时, 钢筋、模板不得直接堆放在路面上, 应使用不透水土工布进行铺垫;浇筑凝土时, 禁止混凝土对路面造成污染;井壁施工结束后, 井壁与路基之间的间隙及时使用C20混凝土进行填补。

3.4 信号标志牌基础施工:

基坑开挖及基础混凝土施工要求同上, 防止污染的措施必须与施工同步到位, 不得对路面产生污染。

3.5 设备安装:

在路面上施工时, 应防止施工机械、材料对路面造成污染;在收费站内安装时, 应采取措施防止损坏房间内地板及其它设施, 施工前, 应提前与房建施工单位沟通, 听从房建施工单位的建议和要求。

4 绿化合同段

4.1 中央分隔带回填土施工:

在路缘石安装完后进行施工, 必须使用小型农用三轮车进行绿化用土回填, 三轮车大厢顶应使用帆布进行覆盖, 防止在运输过程中土方洒落在路面上;三轮车在卸土时, 车下必须铺垫土工布等材料, 防止土方洒落在路面上;回填土方量应考虑树坑的土方。

4.2 植树:

运输车辆到场后, 树木根部的土球应直卸在中央分隔带内, 施工范围内必须铺设土工布或塑料布, 防止车辆或苗木对路面造成污染。

4.3 中央分隔带浇水:

浇灌中央分隔带苗木时, 必须有专人进行看护, 水不得溢出流在路面上造成污染。

5 安全设施合同

5.1 护栏立柱施工:

路面基层施工完后, 进行中央分隔带及路侧护栏立柱的施工。要求所有打桩机必须安装铁质托盘, 托盘应安装在发动机的正下方, 防止机械漏雨对路面造成污染, 同时, 必须在打桩机下铺垫不透水土工布, 防止打桩机在施工过程中对路面造成污染;对钻孔设备的要求同上, 在钻孔作业过程中, 不得污染路面。

5.2 标志牌、声屏障混凝土基础:

肾脏疾病与妊娠的相互影响 篇6

1肾脏疾病对妊娠影响

肾脏疾病与妊娠是相互影响的,肾脏疾病可能会带来不良妊娠结局,妊娠在某种程度上也会加重肾脏负担。肾脏功能的变化导致许多病理的改变,影响妊娠的结局。在肾脏疾病的基础上妊娠会引起疾病急转直下,造成母胎的不良预后,母体方面主要是影响肾脏的功能,肾脏疾病引起孕母立即死亡的结局少见,而对胎儿的威胁相对更大。

1.1肾脏疾病与胎儿缺氧/窘迫妊娠合并肾脏疾病Kapla分型Ⅱ 型以上的,常会伴有妊娠并发症,尤其当肾脏功能极度受损时,胎盘也发生相应的变化, 胎盘绒毛表面纤维样物质沉着,滋养层细胞物质交换障碍,导致胎盘功能减退,胎儿处于一种不良环境中。 原发性肾病综合征和狼疮性肾炎患者妊娠后,由于胎盘供血不足,大量蛋白尿和低蛋白血症,使胎儿缺氧和营养不良,影响胎儿生长和脑细胞发育,此类胎儿长大后有智力下降,但儿童的体格发育不受影响,其与脑瘫是否有相关性,有待进一步研究。

1.2肾脏疾病与死胎妊娠合并肾脏疾病在活动期由于胎盘绒毛和滋养层表面有纤维样物质沉着,导致物质交换障碍,直接影响胎盘功能,胎盘功能的减退对胎儿产生威胁,引发流产、早产、宫内死胎。肾小球疾病临床的症侯群,在肾病综合征(nephritic syn- drome,NS)中体现明显,此并非是一个独立性疾病, 而是典型以大量蛋白尿、低蛋白血症、水肿、伴或不伴有高脂血症为表现的临床症候群,极易诱发感染、血栓、重度肾功能损害,当血清肌酐大于247.5μmol/L时,对胎儿生长发育造成威胁,围生儿死亡率增加4倍,宫内死胎的几率上升。

慢性肾炎是原发于肾小球的一组免疫性疾病。 临床特征为程度不等的蛋白尿、血尿、水肿、高血压。 随着病情进展,后期出现贫血及肾功能损害。妊娠期间血液处于高凝状态及局限性血管内凝血,容易发生纤维蛋白沉积和新月体形成,以致加重肾脏缺血性病变和肾功能障碍,使病情进一步恶化,尤其是合并高血压者,严重时可发生肾功能衰竭或肾皮质坏死。慢性肾炎对妊娠影响的大小,取决于肾脏病变损害程度。若病情轻,仅有蛋白尿,无高血压,肾功能正常, 预后较好。但其中有一部分患者妊娠后期血压增高, 围生儿死亡率也增高。若妊娠前或妊娠早期出现高血压及氮质血症,并发重度子痫前期及子痫的危险性大大增加,流产、死胎、死产发生率随之增加。慢性肾炎病程长者,由于胎盘绒毛表面被纤维素样物质沉积,物质交换功能受阻,胎盘功能减退,影响胎儿生长发育,甚至胎死宫内。

1.3肾脏疾病与早产肾脏疾病合并妊娠时,早产发生的几率高。在早产的流行病学调查中发现,由妊娠合并内、外科疾病引起早产也是可以见到的,其中以肾脏疾病引起早产居危险因素的首位,此间除有肾脏本身的疾病引发,还可见于妊娠合并肾脏疾病时并发的妊娠并发症,如肾炎并发子痫前期。此类患者妊娠终止后,由于肾脏负担减轻,对于孕妇的生命威胁将有所下降,但其为自发性早产还是医源性早产尚需进一步研究。

合并慢性高血压的肾脏病变多为长期病变,这种以血管增生为改变的疾病,增进肾血管阻力,对血管收缩因子的反应和肾血管收缩更加敏感;增高的血压本身可导致肾脏肾素-血管紧张素-醛固酮系统的激活及氧化应激反应。在高压、高灌注状态下,非血流动力学因素也可导致血管内皮细胞和平滑肌细胞受到机械性损伤后,损伤的内皮细胞会释放一些细胞因子如转化生长因子G、纤溶酶原激活物抑制剂1(PAl-1)[1]。这些因素共同作用加重肾脏受损。因此高血压、蛋白尿越严重,发生早发型子痫前期的机会越多, 母体损害大,甚至可能危及生命,妊娠提前终止和医源性早产的机会增加,早产儿预后相对较差。

1.4肾脏疾病与胎盘损害系统性红斑狼疮(SLE) 患者,有广泛中、小血管炎性浸润和坏死,以及纤维索样物质沉积。主要引起肾小球炎细胞浸润,免疫复合物沉积和肾小球毛细血管袢的坏死。有不同程度的蛋白尿及镜下血尿,常伴有管型及肾功能损害,也可以出现肾病综合征样的表现,在妊娠晚期病情加剧。 研究显示SLE的孕妇胎盘有免疫复合物导致的免疫损伤存在,导致绒毛受损,胎盘发育不良,殃及宫内胎儿,造成早产、流产、死胎几率明显高于没有肾脏疾病的孕妇[2]。SLE患者一些自身免疫抗体还可以通过胎盘屏障沉积使胎儿发生先天性SLE。SLE患者肾脏容易受到侵犯,免疫复合物可以引发肾损害,这些患者会发生反复流产、胎儿生长受限、胎死宫内、早产、胎儿窘迫和新生儿窒息等。

子痫前期时,肾脏功能的损害与血管痉挛有关, 胎盘局部的血流情况也会发生相应的变化,血管的粥样硬化等病变的发生也会引发胎盘早剥等,导致胎儿死亡。

2妊娠与肾脏的相互影响

妊娠对肾脏有一定的影响,但在正常妊娠时,可以忽略,一般不会有大的损害。但一旦发生母体并发症时,肾脏比较容易受累,此类肾脏功能的改变,有些可能是一过性的,在终止妊娠后,可能症状会消失或改善, 应当密切随访,但对胎儿的影响不得不引起关注。

2.1正常妊娠与肾脏正常妊娠期肾血管和间质的体积增大使得肾脏增大,肾血流量较非孕期增加,妊娠时肾血流量增加,使肾脏出现高压、高灌注状态,导致肾的血流动力学改变。肾盂、肾盏和输尿管扩张, 轻微的肾盂和输尿管积水是生理性表现。肾小球滤过率(glomerular filtration rate,GFR)孕6周左右开始上升直到分娩,但对肾小管重吸收能力的影响研究较少。孕期血肌酐、血尿素氮、尿酸的浓度则低于非孕妇女,由血液沿肾小球毛细血管轴向流动的侧壁压下降形成[3]。妊娠20周以后少量蛋白尿是由于肾脏的超滤过,并不与肾小球滤过率升高的峰值相一致, 可能是肾小管的重吸收作用抵消了一部分,或者孕妇尿液中可能有其他类蛋白质样的物质。妊娠期相关的并发症,对肾脏也会引发损害,与妊娠结局会产生不利影响,目前虽然关注的较少,但在产检中已经列入检查项目中,表明已经受到重视。

2.2肾脏机能与妊娠肾脏参与血压调节,轻度肾功能不全,不伴有高血压者发生孕期并发症机会少, 一般预后较好,而重度肾功能不全时,常母儿预后差。 新生儿期的各种并发症也会明显增加,围生儿死亡率也有所增高。对妊娠结局的影响的程度取决于肾功能损害的程度,肾脏与子痫前期的发生互为因果,子痫前期时,小动脉痉挛使子宫胎盘局部血流灌注不足;肾脏机能异常时,影响血压的调节,子痫前期发生的几率会增高,肝脏功能相应受到影响,脂类代谢异常,高脂血症可致胎盘血管急性粥样硬化,血管阻力增加,血流进一步减少,血浆蛋白降低及胶体渗透压下降,刺激肝脏合成脂质及脂蛋白增加,分解代谢缓慢和脂库动员增加。肾脏的多种细胞对缺氧的耐受极差,血管的痉挛,大量蛋白漏出引起低蛋白血症,液体渗出到组织间隙,血容量减少,血浆胶体渗透压降低,这些因素共同影响胎儿发育,导致胎儿营养匮乏, 胎儿窘迫、小于胎龄儿(SGA)、早产和新生儿窒息,甚至围生儿死亡。

产前保健中,对于孕妇尿蛋白和肝功能中白蛋白的指标应当追踪,严重低蛋白血症预示疾病的严重程度,所以应当高度重视。尤其在肾病综合征型子痫前期(nephrotic syndrome with pregnancy induced hy- pertension,NSP)时SGA发生率明显升高,围生儿死亡率是正常或高危儿的3~4倍,肾病组SGA,围生儿死亡率均明显高于对照组[4]。新生儿还可发生高胆红素血症、缺氧缺血性脑病、脑室内出血等并发症。 明确诊断也是十分重要的,以免带来不必要的纠纷。

2.3高龄与肥胖患者妊娠对肾脏的影响随着二胎指标的放开 , 许多高龄母亲将步入分娩行列 , 高龄母亲妊娠并发症多如子痫前期 、 糖尿病等 , 高龄母亲高体重在妊娠妇女中也很常见 , 全身血管的脆性改变 , 器官的老化 , 肾脏血管痉挛 , 泌尿系统感染引发的肾脏的感染均会使肾脏受损的几率增加 , 导致母儿的不良结局 。

2.4妊娠并发症对肾脏影响

2.4.1子痫前期子痫前期的基础病理改变是全身小动脉痉挛,多器官功能受损的机会增加,小动脉痉挛导致肾动脉痉挛,肾血管阻力也相应增高,血管收缩因子和肾血管收缩的反应增强,血压增高。

子痫前期的病因与移植免疫有相似的机制,子痫前期属于异常的母儿间免疫反应,胎盘与肾脏具有共同的抗原性,当免疫复合物沉积在肾小球、子宫和胎盘毛细血管,发生胎盘浅着床,胎盘缺血导致内皮细胞功能受损,全身小动脉痉挛。免疫反应的靶器官可能以肾小球毛细血管为主,大量的蛋白经肾脏从尿中丢失。同时重度子痫前期时会发生严重肝脏受损,肝细胞受损缺血时白蛋白生成能力低下,胃肠道的血管痉挛导致蛋白吸收异常,泌尿与消化系统的改变,均可导致肝肾功能障碍,低蛋白血症加速血管内的水分向组织间隙转移,造成血容量的减少,引发子宫胎盘血液灌注不良,胎盘功能障碍,对胎儿影响极大,全身多器官功能病变,致使全身血流和胎盘血流的灌注减少,胎盘功能障碍是死胎的重要原因[5]。

NSP是妊娠期高血压疾病的一种特殊类型[4],也是逐渐被临床认识的一种疾病。NSP孕妇肾脏受损严重,除具有子痫前期的临床表现外,同时具有肾病综合征“三高一低”即大量蛋白尿(尿蛋白>3.5g/24h)、 高脂血症(血清胆固醇>7.77 mmol/L)、低蛋白血症(血浆白蛋白<30g/L)、水肿为特征的产科严重并发症 , 国内外文献报道发生率为0.02%~0.31% , 孕产妇并发症27.5% , 孕产妇死亡率占2.5% 。

NSP比其他重度子痫前期孕妇的胎儿预后差 , 低白蛋白血症和大量的液体渗出到组织间隙 , 血容量的减少 , 对胎儿的宫内环境造成不利的影响 , 接踵而来的是胎儿生长受限 , 在孕周基本相同的情况下 , 新生儿出生体重低于对照组 ( P<0.01 ), 新生儿窒息发生率和死亡率高于对照组 ( P<0.05 )[6]。 围生儿死亡率高达54.5% , 早产发生 率42.0% , 早产儿死 亡率68.4%[7]。 孕妇每日有大量蛋白尿 , 血浆蛋白低下 , 胎盘局部病变 , 血管痉挛导致血液循环不良 , 进而造成胎儿营养不良 , 易发生胎儿生长受限 , 宫内慢性缺氧 , 出生后并发症多 , 低体重儿是患脑瘫的高危人群 , 患病率19.4% , 高于正常体重儿 的16倍[8], 胎盘早剥 、 医源性早产发生率高 , 成活率低 , 也是造成死胎 、 死产 、 新儿死亡的重要原因 。 妊娠结局差 , 临床上早期识别 、 孕期密切监护十分重要 。

2.4.2妊娠合并急性脂肪肝对肾脏影响妊娠合并急性脂肪肝 ( 产科急性假性黄色肝萎缩 ) 是妊娠晚期特有的疾病 , 除有肝细胞短期内迅速大量脂肪变性 , 肝功能急剧衰竭 、 黄疸 、 凝血功能障碍 , 有肾脏 、 大脑 、 胰腺等多器官功能障碍 。 肾脏主要表现为急性肾功能衰竭 , 肾小管坏死和肾皮质坏死 , 患者在肝损害的基础上 , 出现肾脏病变 , 此类突然急转直下的病变 , 引起孕产妇死亡 , 即便早期终止妊娠 , 肾脏的功能似乎是摧毁性损害 , 产后很难恢复 , 必须早期认定 , 及时实施肾脏透析 。

总之 , 孕期肾脏和其他器官一样会发生相应的变化 , 肾脏和胎盘具有共同的抗原性 , 肾小球毛细血管等对缺氧的耐受性低 , 尤其是足细胞非常敏感 , 由此不良的妊娠结局会对其产生一定的影响 , 肾脏的一过性损害随妊娠的终止可以恢复 , 应当严密观察 。 但肾脏疾病导致的肾脏病变 , 肾脏受损严重 , 很难恢复 , 不但影响妊娠结局 , 也对女性未来的生活质量造成不利影响 , 因此 , 重视肾脏功能的保护 , 是产科医师应当引起注意的问题 。

参考文献

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[2]李卫平,洪喜英,林其德,等.系统性红斑狼疮孕妇胎盘血管的病理形态观察[J].中华妇产科杂志,1996,31(10):627-630.

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[7]刘丹,邓小艳,谢纲.妊娠期肾病综合征62例临床特点分析及围生结局分析[J].实用妇产科杂志,2012,28(4):288-290.

石油与煤炭价格的相互影响分析 篇7

石油与煤炭是当前最重要的两种能源, 虽然在供需结构、产能等方面都不尽相同, 但二者的市场价格具有高度的正相关性。当前, 能源问题不仅关系到我国经济的快速增长和社会的可持续发展, 也关系到我国的国家安全和外交战略, 因此作为互为替代的能源, 研究石油与煤炭价格的相互影响具有重要的经济意义。

近些年, 国内很多学者研究了煤炭价格与石油价格的关系。有学者利用时间序列模型证明煤炭价格和石油价格之间存在长期协整关系[1];也有学者通过研究分析石油价格的上涨对煤炭市场有一定影响, 石油价格对煤炭价格的影响一是比价关系促使煤价上涨, 二是通过相关产品和行业对两种能源品的需求转换促使煤价上涨[2];另外还有多位学者通过研究分析证明石油价格对煤炭价格有正向影响[3,4,5]。本文将采取二元GARCH模型对石油价格与煤炭价格的波动溢出效应进行实证分析, 分析二者之间的双向影响, 进而了解这种双向影响信息在这两种重要能源之间传递模式。

2 波动溢出效应模型方法

通过BEKK-MGARCH模型分析石油和煤炭两个市场价格收益的波动溢出效应, 建模过程如下:

第一步:VAR模型

式中, i=1表示大庆原油价格;i=2表示秦皇岛港大同优混平仓煤价;Rit表示i市场第t月的收益率;Pit表示i市场第t月的价格;Pit-1为i市场第t-1月的价格。

对Rit建立VAR模型, 按照AIC和SC最小值标准, 通过VAR (1) 模型, 得到两个市场的残差εt= (ε1, t, ε2, t) 。

第二步:BEKK-MGARCH模型

波动溢出效应揭示了不同市场的价格波动可以相互影响。考虑到市场相关性的存在, 为了更好地度量溢出效应, 研究人员提出了多变量GARCH (MGARCH) 模型, 该模型能够充分利用残差向量的协方差矩阵所包含的信息来研究溢出效应。为了降低Vech-MGARCH的计算复杂度, Engle和Kroner[6]提出了BEKK模型, 其显著优点是容易满足的正定性, 而且参数少。考虑到实用性和可操作性, 本文使用BEKK-MGARCH (1, 1) 对石油价格和煤炭价格收益的溢出效应进行建模, 如下所示:

其中Ht也可以表示为:

式中, 为残差在t时刻受到新生变量的冲击, 并具有相应的2×2条件方差-协方差矩阵Ht;It-1为t-1时刻的信息集;h11, t为t时刻石油市场收益率序列的条件方差;h22, t为t时刻煤炭市场收益率序列的条件方差;h12, t=h21, t为t时刻两个序列的条件协方差;ε1, t-1和ε2, t-1为t时刻两个序列的条件协方差;C为2×2的上三角矩阵;A、B均为2×2的矩阵;cij为矩阵C中第 (i, j) 个元素;αij为矩阵A中第 (i, j) 个元素;βij为矩阵B中第 (i, j) 个元素;αij表示ARCH效应或者波动的短期持续性;βij表示GARCH效应或者这些冲击对长期持续性的贡献。

本文主要目的是研究石油和煤炭两个市场的价格溢出效应, 因此αij和βij (i≠j) 的显著性是焦点所在。如果可以证明αij和βij (i≠j) 不等于零统计显著, 则可以说从一个市场到另一个市场存在波动溢出。

第三步:检验VAR-BEKK-MGARCH模型的鲁棒性

利用Ljung-Box Q统计量, 通过检验标准误差是否服从白噪声过程来检验模型的鲁棒性 (零假设为标准误差vt服从白噪声随机过程) 。

3 价格波动溢出效应的实证研究

3.1 数据选取与描述统计

为了研究两个市场价格波动的溢出效应, 揭示两个市场之间的相互影响。选用大庆原油价格作为国内油价的代表, 选取秦皇岛港大同优混平仓煤价作为国内煤价的代表。样本数据为1998年1月-2010年6月的月度均价, 分别来源于美国能源情报署网站与煤炭行业数据库。根据当年的汇率情况换算单位, 油价单位为美元/桶、煤价单位为美元/t。从图1中可以看出, 煤炭价格和石油价格的收益率序列中出现多个异常的峰值, 收益率的波动具有一定突发性和明显的聚类现象。表1给出了两个市场价格收益率的基本统计特征, 两个市场价格收益率的分布都是平稳过程, JB检验显示两个收益序列分布均显著异于正态分布, 自相关检验表明两个市场价格的月收益率序列存在显著的自相关。ARCH-LM检验则表明两个市场均存在明显的条件异方差现象。

注:***表示显著性水平为1%。

3.2 Gra nge r因果检验

对石油与煤炭两个市场价格月收益率进行Granger因果检验, 结果如表2所示 (P1表示油价, P2表示煤价) 。

从Granger因果检验结果可以看出, 石油价格月收益率是煤炭价格月收益率的Granger因, 而煤炭价格在滞后7期时是石油价格的Granger因, 这说明石油价格与煤炭价格间是相互影响的, 可认为两者之间存在波动溢出效应, 不过石油价格对市场信息的反映比煤炭价格要敏锐, 对信息的反馈速度也优于煤炭价格。

3.3 BEKK (1, 1) -MGARCH (1, 1) 模型

对石油与煤炭两个价格收益序列建立VAR (1) 模型, 并在此基础上估计建立BEKK (1, 1) -MGARCH (1, 1) 模型, 模型的估计结果如表3所示。值αij+βij表示从市场i到市场j的溢出效应 (1为石油市场, 2为煤炭市场) , 根据表3看出 (α21+β21=0.264 1) < (α12+β12=0.697 6) , 即从石油市场到煤炭市场的整体溢出效应要强于从煤炭市场到石油市场的整体溢出效应。

注:*代表10%水平下显著;***代表1%水平下显著。

具体来看, 在条件方差方程中, 代表ARCH效应的α21和α12和代表GARCH效应的β21和β12系数估计值都很显著, 这表明无论是ARCH效应还是GARCH效应, 在石油市场和煤炭市场之间都存在双向溢出。研究可以得出的结论是:石油价格对煤炭价格的短期影响和持久影响均比较强, 表现为正向的影响;而煤炭价格对石油价格短期内同样存在较强的正向反馈, 但是长期影响较小。

平方残差滞后15期的Ljung-Box Q统计量在置信水平为5%时是不显著的。因此, 采用的BEKK-GARCH (1, 1) 模型可以消除自相关和条件异方差, 能够充分表示煤炭和石油价格收益的动态性。

4 结论

本文关注的是石油价格和煤炭价格的相互作用, 利用BEKK-GARCH模型来定量地研究两个市场价格间的波动溢出, 以捕获石油价格与煤炭价格的动态溢出效应。通过实证研究, 结果深刻的揭示了石油市场与煤炭市场之间有显著的双向价格溢出效应, 波动是非对称的, 而且波动溢出的短期模式和长期模式并不完全相同。煤炭与石油互为替代能源, 当石油价格上升时, 短期与长期看, 都会对煤炭市场形成冲击, 表现为引起煤炭价格上升, 但是煤炭价格的上升虽然在短期对石油市场也有些许冲击, 但是长期来看, 煤炭价格对石油价格影响不大。

参考文献

[1]焦建玲.中国煤炭需求的长期与短期弹性研究[J].工业技术经济, 2007 (26) :108-110

[2]张同功, 雷仲敏.煤炭价格波动的影响因素分析[J].中国能源, 2005 (12) :16-19

[3]战彦领.国际油价走势及对国内煤炭价格的影响分析[J].中国煤炭, 2008 (9) :21-24

[4]袁桂秋, 张玲丹.我国煤炭价格的影响因素分析[J].价格月刊, 2009 (2) :45-47

[5]蔡鑫磊.目前影响我国煤炭价格的主要因素分析[J].煤炭经济研究, 2008 (10) :87-90

浅谈军事与体育的相互影响 篇8

一、军事对体育的历史性促进

体育一词, 其英文本是physical education, 指的是以身体活动为手段的教育, 直译为身体的教育, 简称为体育。在古希腊, 游戏、角力、体操等曾被列为教育内容。17~18世纪, 在西方的教育中也加进了打猎、游泳、爬山、赛跑、跳跃等项活动, 只是尚无统一的名称。由此可见体育起源于军事, 随着社会生产力的逐步发展, 才渐渐的独立成为一项专门的活动。

作为世界古代文明发源之一的中国, 与古埃及、希腊、两河流域、印度一样, 也有着灿烂的古代体育。与其他几个古代文明不同的是, 中国文化从来没有间断过。发祥在这块古老土上的文明之光在几千年的风风雨雨、曲曲折折中一直延续了下来, 形成了独具特色的中国文化。中国古代体育充分体现了中国文化的这种特色。

中国古代从军事战斗技能中转化出来一大批活动项目。这里包括了射箭、摔跤、武术、足球、马术、“田径”运动形式以及水上项目。射箭, 可谓是中国古代体育项目的鼻祖了, 据考古发现, 它在距今两万八千多年前就已经出现了, 射箭在周代就被列入当时教育的内容之一, 当时六艺:礼、乐、射、御、书、数, 其中射箭就是一项很重要的内容。中国古代的蹴鞠, 在战国时期就已经在民间普及了。司马迁《史记》曾经记载当时大政治家苏秦, 在向魏王介绍他所看到的齐国首都临淄的繁荣景时说, 临淄的居民生活富裕欢乐, 经常斗鸡、走狗、蹴鞠, 所以说蹴鞠在市民当中是一项很典型的游戏活动, 这说明了在北方各国蹴鞠是比较流行的。武术器械在商周时期已经得到了很大的发展, 其实它最初是从生产工具和军事兵器发展演化过来的, 商周时期的一些青铜兵器, 像戈、戟、钺、矛、斧、刀、剑、铩、殳等等都是最早的武术器械。秦汉, 随着铁制武术器械的发展, 整个武术器械的内容、范围和种类更加多样化了。除了器械, 拳术也是武术当中一项重要内容, 最早在《诗经·巧言》当中, 就有这样的记载:“无拳无勇, 职为乱阶”, 说明当时的拳术已经出现萌芽了。到了明清, 拳术、拳法得以总结, 因为经过长时间的发展, 理论性的总结上升到一个高度, 像戚继光的《纪效新书》, 就曾经记载了宋太祖的“三十二式长拳”。其次就是摔跤, 摔跤基本上是沿着角力、角抵和相扑、摔跤这几个形式发展过来的。角抵经过战国秦汉的发展, 到晋代出现了另一个名称, 叫相扑。明清时候出现了另一个名称, 就叫做摔跤。现在所称的摔跤就从原来这个体系发展出来的。马术活动, 在中国古代也是一项很重要的体育运动, 包括赛马, 还有马戏等等。从战国一直到汉代, 由于车战改成大规模的兵团作战, 所以士兵的走、跑是部队的主要训练方式, 具有长跑能力的人, 就成为当时军队的重要人才, 在战国兵书, 像《六韬》、《吴子》以及其他兵书里边, 都有这么一项:选择善投掷、善跳跃的兵组成特殊兵种进行训练, 这一项训练方式, 促进了田径运动中跑以及投掷、跳跃的发展。

二、军事对体育的影响

1、锻炼了人的体魄, 影响体育的规模。

古代大规模的军事行动要求往往要以举国之力, 全民参战。例如秦末农民战争从公元前195到公元前205年西汉建国初期, 共历十年。秦朝末年有2000多万人, 到汉初, 原来的万户大邑只剩下两三千户, 消灭了原来人口的70%。大城市人口剩下十分之二三。甚至出现了“自天子不能具钧驷, 而将相或乘牛车, 齐民无藏盖”的现象 (《史记·平准书》) 。可以看出战争规模之大, 波及人口之多, 因此往往各国都采取“全民皆兵”制度, 进行大规模的军事训练, 虽然不是为了提高人民的健康水平, 但客观上增强了整个名族的体质。此外, 大规模军事训练的组织管理方面的某些经验, 如设置层层机构、制订锻炼标准、体质调查等, 为体育制度化提供了借鉴。

2、影响体育的内容和手段, 推动体育的发展。

从上文我们不难看出, 军事影响体育的内容和手段, 现代体育运动的射箭、摔跤、游泳、武术等项目均由古代战争军事技能演变而来, 古代的军事行动也要求士兵具有良好的身体素质, 这从另外一方面推动了体育的发展, 从对士兵的身体素质训练和军事技能训练演变而来的田径项目。

三、体育对军事活动的作用

通过体育训练, 士兵增强了身体素质, 提高了单兵作战能力。如齐国“技击之士”还有魏国“武卒”:“魏之武卒以度取之, 衣三属之甲, 操十二石之弩, 负矢五十个, 置戈其上, 冠胄带剑, 赢三日之粮, 日中而趋百里。”, 其单兵素质很强。原国家体委主任伍绍祖同志2000年提出, 新中国的体育是建立在革命根据地体育和人民军队体育的经验和实践之上的, 尤其是我国的竞技体育, 更是在人民军队体育的基础上建立和发展起来的。建国前, 我军体育工作表现出了不同的形式。如:在土地革命战争中, 以在连队中建立俱乐部开展体育娱乐为主要形式, 紧密结合作战需要进行军事体育训练, 从而使红军的体育运动得以形成并极大地振奋了士气;抗日战争阶段, 为了战胜装备更为精良的日本侵略者, 八路军、新四军体育活动得到进一步的发展, 振奋和鼓舞了全体军民的抗战决心, 八路军120师成立的“战斗”队, 设立专职机构和体育参谋, 开创了我军体育正规化管理的先河;解放战争中, 人民解放军充分利用作战休整的间隙开展阵前练兵, 以射击、刺杀、投弹三大技术为主的军事体育训练为常人难以想象的艰苦战争奠定了克敌制胜的身体基础。

军事体育是我军院校教育训练的重要组成部分, 也是培养适应高技术条件下局部战争需要的高素质军事人才不可缺少的重要方面。它是国防现代化建设中, 人的现代化的一个重要方面。随着国防军事教育的改革发展, 军事体育也正在由学历教育向任职教育转型, 呈现出新的规律和特点, 其教育观念和内容体系也必须进行改革, 才能培养出更多适应高技术战争的高素质人才, 为提高战斗力服务。

摘要：为了进一步探究军事体育的本质, 运用资料分析的方法, 围绕军事与体育之间的相互联系和作用, 分析了古代军事与体育之间关系, 阐述了现代军事体育的起源、基本内容和基本特征等, 并且进一步从理论上, 进行了深入探讨, 分析军事体育未来的发展方向。

施工相互影响 篇9

我国实行建筑工程监理制度的时间不长, 尚属于监理制度发展的初级阶段, 未形成完整的监管体系, 但是在不断的探索与研究中, 我国建筑工程监理制度已基本应用于各项目工程的管理中, 形成良好的发展趋势。我国建筑工程监理制度的发展趋势, 主要呈现出以下几方面特点:

1.1 逐步向全方位、全过程的建筑工程监理方向发展

我国现阶段的建筑工程监理工作主要针对于施工阶段的监理为主。建筑工程监理的片面性与经济体制的束缚, 以及建设单位需求和监理企业的整体素质和能力等原因有很大关系。但是随着各地工程建设项目的增多、工程项目法人责任制的完善, 工程建设实行全方位、全过程的监理, 已经成为建筑工程监理单位的主要发展方向。

1.2 要不断提高从业人员的整体素质

目前, 我国建筑工程监理行业从业人员的素质普遍偏低, 难以满足建筑工程监理工作专业化、技术化、正规化的要求。另外, 工程建设行业新技术、新工艺、新材料层出不穷, 工程技术标准和规范也在不断更新和完善。

1.3 逐步优化建筑工程施工技术

在社会主义经济的大背景下, 任何企业的发展都要坚持以高新技术为导向, 建筑工程监理行业的发展也要遵循这一经济规律。目前, 我国建筑工程的施工技术仍然相对比较落后, 难以适应时代发展的需求, 必须适时作出调整与提高, 进而实现以建筑工程监理制度促进施工技术发展的新目标。

2 现代建筑工程监理体制下, 对于施工技术的管理

现代建筑工程监理体制下, 对于施工技术的管理是一项多方面、相对复杂的具体工作。建筑工程监理人员要充分认识自身的职责和重要性, 结合建筑工程项目气候、环境、资金等多方面因素, 认真、合理地做好施工技术的组织与监督工作。建筑工程监理人员要将工程的管理模式以网络图表的形式表现出来, 从小到大、由点及面, 确保将每一部分项工程纳入到受控范围之中, 只有清楚、全面的了解建筑工程的计划理念和工程奖励要求, 才能更好的进行建筑工程的施工技术管理工作。另外, 还要结合建筑工程的具体特点, 制定相应的组织形式, 还要在具体的工程管理工艺上作好技术准备, 特别是高新技术要求的工程管理工艺。

3 如何引导建筑工程监理与施工技术的相互促进

随着我国经济建设的飞速发展, 各地区建筑工程项目也在逐渐的增多, 而现代建筑工程也不再是简单的钢筋混凝土建筑物施工, 我国建筑工程正逐步向科学化、高新化、智能化、全能型的方向发展, 这对于施工技术提出了更高、更严的标准和管理要求。建筑工程监理单位的作用也日益凸显出来, 监理工作是工程项目能否顺利完成的重要保障之一。因此, 在建筑工程监理工作中, 必须加强对施工技术的监理, 并且两者之间是相互依存、共同发展的关系。如何引导建筑工程监理与施工技术的相互促进, 可以从以下几方面做起:

3.1 从工程质量方面来看

建筑工程项目的监理工作与施工技术是否达到标准, 都可以依靠工程质量来衡量。工程监理单位为了圆满完成对于工程项目的监理工作, 必然会加强对施工技术的监督与管理, 而施工单位在监理单位的协调与监理下, 也会有针对性的对施工技术作以有效的改进与完善。单纯从工程质量方面来看, 监理单位在对施工技术的监理中, 逐步积累了丰富的经验, 并逐步形成一套完整的建立理论, 这对于监理行业的发展是极为重要的。而施工单位在不断的更新和改善施工技术的同时, 也在无形中增强了自身的施工水平和社会影响, 并且施工技术是工程质量的重要保障之一, 而且对于建筑工程行业的发展也是很重要的。

3.2 从工程进度方面来看

现代社会是一个强调经济效益与时间观念相协调、相统一的时代, 建筑工程项目也是如此, 建筑工程项目的进度管理对于工程的经济收益是很重要的, 并且其意义也较为深远。建筑工程监理单位只有严把工程的施工技术关, 才能有效保障建筑工程的进度严格按照施工计划进行或提前完成。施工单位的施工进度也是离不开施工技术保障的, 现代化先进的施工技术是建筑工程进度的重要保障之一。现代施工技术对于建筑工程进度的强化和促进, 在建筑工程行业的发展, 以及建筑工程监理行业未来发展中的作用都是不容忽视的。

3.3 从建筑工程行业的整体发展方面来看

在强调科学技术与社会经济的崭新时代, 建筑工程行业的发展面临着更多的困难。现代建筑工程行业对于施工技术的要求达到了前所未有的高度, 而只是依靠施工单位和相关管理部门来实现施工技术的提高, 显然是不合理的。建筑工程监理单位的出现与兴起, 恰好适应了时代的发展与需要, 监理单位工作中具有较强的专业性和技术性, 监理单位以全新、科学、系统的建立理论与措施, 有效强化了建筑工程施工技术。建筑行业随着施工技术的不断提升, 行业的整体社会地位也自然会有所发展。监理单位是建筑行业现代化发展的需要与产物, 他的发展与成长, 更多的需要依赖于建筑行业的整体发展。因此, 监理单位的强化施工技术监督与管理, 不但推动了建筑行业的发展, 同时也带动了监理单位的长足发展。

4 如何引导建筑工程监理与施工技术的相互促进

4.1 从工程质量方面来看

建筑工程项目的监理工作与施工技术是否达到标准, 都可以依靠工程质量来衡量。工程监理单位为了圆满完成对于工程项目的监理工作, 必然会加强对施工技术的监督与管理, 而施工单位在监理单位的协调与监理下, 也会有针对性的对施工技术作以有效的改进与完善。单纯从工程质量方面来看, 监理单位在对施工技术的监理中, 逐步积累了丰富的经验, 并逐步形成一套完整的建立理论, 这对于监理行业的发展是极为重要的。而施工单位在不断的更新和改善施工技术的同时, 也在无形中增强了自身的施工水平和社会影响, 并且施工技术是工程质量的重要保障之一, 而且对于建筑工程行业的发展也是很重要的。

4.2 从工程进度方面来看

现代社会是一个强调经济效益与时间观念相协调、相统一的时代, 建筑工程项目也是如此, 建筑工程项目的进度管理对于工程的经济收益是很重要的, 并且其意义也较为深远。建筑工程监理单位只有严把工程的施工技术关, 才能有效保障建筑工程的进度严格按照施工计划进行或提前完成。施工单位的施工进度也是离不开施工技术保障的, 现代化先进的施工技术是建筑工程进度的重要保障之一。现代施工技术对于建筑工程进度的强化和促进, 在建筑工程行业的发展, 以及建筑工程监理行业未来发展中的作用都是不容忽视的。

4.3 从建筑工程行业的整体发展方面来看

在强调科学技术与社会经济的崭新时代, 建筑工程行业的发展面临着更多的困难。现代建筑工程行业对于施工技术的要求达到了前所未有的高度, 而只是依靠施工单位和相关管理部门来实现施工技术的提高, 显然是不合理的。建筑工程监理单位的出现与兴起, 恰好适应了时代的发展与需要, 监理单位工作中具有较强的专业性和技术性, 监理单位以全新、科学、系统的建立理论与措施, 有效强化了建筑工程施工技术。建筑行业随着施工技术的不断提升, 行业的整体社会地位也自然会有所发展。监理单位是建筑行业现代化发展的需要与产物, 他的发展与成长, 更多的需要依赖于建筑行业的整体发展。因此, 监理单位的强化施工技术监督与管理, 不但推动了建筑行业的发展, 同时也带动了监理单位的长足发展。

摘要：随着我国建筑行业的迅速发展, 建筑工程监理单位也犹如雨后春笋般出现在各类建筑工程的施工现场。建筑工程所追求的是经济收益与社会效益的双赢, 而现代化、科学的施工技术则是实现建筑工程建设目标的基本保障。在建筑工程监理工作进行中, 监理单位要注意对施工技术的监督与管理, 而反之随着施工技术的不断提高, 建筑工程监理也会相应的有所发展, 本文就建筑工程监理与施工技术的相互促进做一浅谈。

关键词：建筑工程,监理,施工技术,相互促进

参考文献