运营状况（精选9篇）
运营状况 篇1
一、企业资产运营状况概念
企业资产营运状况是指企业生产经营资金周转速度所反映出来的资产运营质量和资金利用效率。企业生产经营资金周转速度越快, 表明企业的资产运营质量越好, 企业的资金利用效果越好, 企业管理人员的经营能力越强。反映企业资产营运状况的指标包括:应收账款周转率、存货周转率、流动资产周转率、固定资产周转率、总资产周转率等。根据国务院国有资产监督管理委员会2006年10月12日起施行的《中央企业综合绩效评价实施细则》规定, 反映企业资产营运状况的指标分为两类:一是基本指标。包括:应收账款周转率、总资产周转率。二是修正指标。包括:不良资产比率、流动资产周转率、资产现金回收率。
二、企业资产运营状况的评价方法
根据国务院国有资产监督管理委员会《中央企业综合绩效评价实施细则》规定, 评价企业综合绩效采用计分法进行评价。具体来讲, 对于财务绩效定量评价指标的计分采用功效系数法, 对于管理绩效定性评价指标的计分邀请专家采用综合分析判断法。企业综合绩效包括:盈利能力绩效、资产营运能力绩效、偿债能力绩效和发展能力绩效。其中, 资产营运能力绩效总分为22分, 占四大类指标的22%。对其具体指标的权数规定是:基本指标22分, 由应收账款周转率12分和总资产周转率10分组成;修正指标22分, 由不良资产比率9分、流动资产周转率7分和资产现金回收率6分组成。本文仅对企业资产营运状况的财务绩效指标进行定量评价, 先按国务院国有资产监督管理委员会《中央企业综合绩效评价实施细则》规定评价计分, 然后再换算成百分制计分, 以便人们更直观地对号到优良中低差档上去分析。
三、运用功效系数法评价企业资产运营状况
(一) 总体步骤
运用功效系数法评价企业资产运营状况的总体步骤是:1.将所要评价的财务指标按照多档次标准进行度量。2.度量具体指标时要考虑两个极值:一个满意值和一个不允许值。其满意值为上限, 不允许值为下限, 由此计算所评价指标实现满意值的程度。3.给定所评价指标的分数, 采用加权平均法计算出所要评价对象综合分数。
(二) 计算公式
采用功效系数法评价企业资产运营状况的计算公式分以下三步进行:
1. 基本指标得分的计算公式
单项基本指标得分=本档基础分+调整分
其中:本档基础分=指标权数×本档标准系数
公式中, “本档标准值”是指上下两档标准值居于较低等级一档。
2. 修正指标修正系数的计算公式
(1) 计算某具体指标单项修正系数。计算公式如下:
某指标单项修正系数=1.0+ (本档标准系数+功效系数×0.2-该部分基本指标分析系数) , 单项修正系数控制修正幅度为0.7-1.3。
其中, 某部分基本指标分析系数=该部分基本指标得分÷该部分权数。
如果被评价企业单项财务指标超过“优秀值”。根据《中央企业综合绩效评价实施细则》规定, 其单项指标修正系数的计算公式如下:
单项修正系数=1.2+本档标准系数-该部分基本指标分析系数
(2) 计算某具体指标加权修正系数。计算公式如下:
某指标加权修正系数= (修正指标权数÷该部分权数) ×该指标单项修正系数
例如, 企业资产运营状况的修正指标权数共22分 (见表1中9+7+6) 。
(3) 计算某类指标综合修正系数。计算公式如下:
某类指标综合修正系数=Σ该类各修正指标加权修正系数
3. 评价指标总得分计算公式
评价指标总得分=基本指标得分×修正指标综合修正系数
(三) 行业标准值
采用功效系数法评价目标企业综合绩效, 是要将评价指标实际值同行业标准值进行对比, 按照规定的计算公式计算各项基本指标得分。国务院国资委统计评价局自2005年以来, 每年都编制出版一本书——《企业绩效评价标准值》 (经济科学出版社) 。这本书中提供了11个大类、47个中类和97个小类的绩效指标标准值。其11个大类是:工业、建筑业、交通运输仓储及邮政业、信息技术服务业、批发和零售贸易业、住宿和餐饮业、房地产业、内部金融企业、社会服务业、传播与文化业、农村牧渔业。《企业绩效评价标准值》共分五档:优秀值、良好值、平均值、较低值、较差值。
不同行业、不同规模 (大型、中型、小型) 的企业有不同的标准值。例如, 宏达工厂是生产电机的小型工业企业, 类属工业大类中机械工业中类下“电气机械及器材制造业”中的小类——电机制造业。本文选择“电机制造业的标准值”作为计算依据。电机制造业2011年企业资产运营状况的标准值见表1。
数据来源:国务院国资委统计评价局制定的《企业绩效评价标准值—2012》第134页, 经济科学出版社2012年3月
(四) 应用举例
例1:宏达工厂2011年有关财务数据是:平均应收账款410525元 (用年初应收账款加年末应收账款除以2得出, 下同) , 当年主营业务收入净额7298385元, 平均总资产5731282元当年主营业务收入净额6295914元, 平均流动资产3658672元, 当年经营活动现金净流量7840240元, 该工厂当年没有不良资产。
1. 企业资产运营状况财务指标的计算
(1) 基本指标的计算
(1) 应收账款周转率 (次) =主营业务收入净额÷应收账款平均余额
应收账款平均余额= (年初应收账款余额+年末应收账款余额) ÷2
应收账款余额=应收账款净额+应收账款坏账准备
宏达工厂2011年应收账款周转率=7298385÷410525=17.8 (次)
(2) 总资产周转率 (次) =主营业务收入净额÷平均资产总额
平均资产总额= (年初资产总额+年末资产总额) ÷2
宏达工厂2011年总资产周转率=7298385÷5731282=1.3 (次)
(2) 修正指标的计算
(1) 不良资产比率= (资产减值准备余额+应提未提和应摊未摊的潜亏挂账+未处理资产损失) ÷ (资产总额+资产减值准备余额) ×100%
宏达工厂2011年度没有不良资产, 则不良资产比率=0
(2) 流动资产周转率 (次) =主营业务收入净额÷平均流动资产总额
平均流动资产总额= (年初流动资产总额+年末流动资产总额) ÷2
宏达工厂2011年流动资产周转率=7298385÷3658672=2.0 (次)
(3) 资产现金回收率=经营现金净流量÷平均资产总额×100%
经营现金净流量=现金流量表中“经营活动产生的现金流量净额”
宏达工厂2011年资产现金回收率=7840240÷5731282=136.8%
2. 企业资产运营状况单项财务指标得分的计算
(1) 企业资产运营状况基本指标得分的计算
(1) 宏达工厂应收账款周转率得分的计算
对照表1“电机制造业的标准值表”中“应收账款周转率”数值, 宏达工厂2011年应收账款周转率17.8次, 已超过“优秀值” (10.4次) 水平。可以得到该指标的最高权数分12分。就一般情况而言, 企业基本指标的实际得分不能超过国家确定的指标权数。当基本指标的实际值大于等于优秀值时, 该指标的得分只能是指标权数 (最高分) ;当基本指标的实际值低于较差值时, 该指标得分最低是零分, 不能是负数分数。
本档基础分=指标权数×本档标准系数=12分×1.0=12 (分)
调整分=0
宏达工厂2011年应收账款周转率得分=本档基础分+调整分=12+0=12 (分)
(2) 宏达工厂总资产周转率得分的计算
宏达工厂总资产周转率为1.3次, 低于“优秀值”1.9次, 超过“良好值”1.0次, 需要调整计算得分。该指标权数分10分。则:
本档基础分=指标权数×本档标准系数=10分×0.8=8 (分)
宏达工厂2011年总资产周转率得分=本档基础分+调整分=8+0.67=8.67 (分)
(3) 宏达工厂资产运营状况基本指标分析系数的计算
宏达工厂资产运营状况基本指标分析系数=资产运营状况基本指标得分小计÷资产运营状况基本指标规定的权数小计= (12+8.67) ÷ (12+10) =0.94
(2) 企业资产运营状况修正指标系数的计算
(1) 宏达工厂不良资产比率修正系数的计算
宏达工厂2011年没有不良资产, 则不良资产比率为0, 超过小型机电制造业优秀值1.6%。 (“优秀值”档标准系数为1.0) 。根据《中央企业综合绩效评价实施细则》规定, 如果修正指标实际值达到优秀值以上, 其单项修正系数的计算公式如下:
单项修正系数=1.2+本档标准系数-该部分基本指标分析系数
宏达工厂2011年不良资产比率指标修正系数=1.2+本档标准系数-资产运营状况基本指标分析系数=1.2+1.0-0.94=1.26
说明:《中央企业综合绩效评价实施细则》规定:“如果不良资产比率≥100%或分母为负数, 单项修正系数确定为0.8”。
宏达工厂2011年不良资产比率指标加权修正系数= (修正指标权数÷资产运营状总权数) ×该指标单项修正系数=[9÷ (12+10) ]×1.26=0.5155
(2) 宏达工厂流动资产周转率修正系数的计算
宏达工厂2011年流动资产周转率为2.0次, 在小型机电制造业优秀值 (2.5次) 和良好值 (1.4次) 之间, 本档 (良好值) 标准系数为0.8, 资产运营状况基本指标分析系数0.94 (见上述计算 (3) ) 。则:
流动资产周转率指标单项修正系数=1.0+ (本档标准系数+功效系数×0.2-该部分基本指标分析系数) =1.0+ (0.8+0.55×0.2-0.94) =0.97 (在规定的修正幅度0.7-1.3之间, 取0.97)
流动资产周转率指标加权修正系数= (修正指标权数÷该部分权数) ×该指标单项修正系数=[7÷ (12+10) ]×0.97=0.3086
(3) 宏达工厂资产现金回收率修正系数的计算
宏达工厂2011年资产现金回收率指标为136.8%, 超过行业优秀值21.7%, 修正系数修正系数的计算公式如下:
单项修正系数=1.2+本档标准系数-该部分基本指标分析系数=1.2+1-0.94=1.26
宏达工厂2011年资产现金回收率指标加权修正系数= (修正指标权数÷该部分权数) ×该指标单项修正系数=[6÷ (12+10) ]×1.26=0.3436
根据以上三项资产运营状况加权修正系数的计算, 即可计算资产运营状况综合修正系数:
宏达工厂2011年资产运营状况综合修正系数=Σ资产运营状况各修正指标加权修正系数=0.5151+0.3086+0.3436=1.1673
3. 宏达工厂企业资产运营状况指标修正后总得分的计算
第一步, 计算企业资产运营状况修正后得分。计算公式如下:
企业资产运营状况修正后得分=企业资产运营状况基本指标分数×企业资产运营状况综合修正系数
第二步, 计算修正后总得分。计算公式如下:
修正后总得分=Σ企业资产运营状况修正后得分
宏达工厂2011年考核企业资产运营状况2个基本指标得分20.67分:第 (1) 项计算12分+第 (2) 项计算8.67分;3个修正指标系数为1.1673:不良资产比率修正系数0.5155+流动资产周转率修正系数0.3086+资产现金回收率修正系数0.3436。则宏达工厂2011年资产运营状况综合绩效修正后总得分汇总表见表2。
4. 评价结论
宏达工厂2011年资产运营状况共得分24.13分, 超过标准分 (12+10分) 2.13分, 是考核标准的109.7%, 即资产运营状况换算成百分制计分为109.7分, 在“优秀”标准95分以上, 评价结果“优秀”, 值得表扬。
摘要：企业资产营运状况是指企业生产经营资金周转速度所反映出来的资产运营质量和资金利用效率。国务院国有资产监督管理委员会发布《中央企业综合绩效评价管理暂行办法》规定, 央企财务指标综合绩效采用功效系数法评价。评价分数由基本指标得分乘以修正指标综合修正系数得出。评价企业资产营运状况的基本指标是应收账款周转率和总资产周转率, 修正指标是不良资产比率、流动资产周转率、资产现金回收率, 通过对被评价企业宏达工厂资产营运状况的评价, 宏达工厂得分24.13分, 是考核标准数22分的109.7%, 在“优秀”标准95分以上, 评价结果“优秀”。
关键词：资产营运状况,功效系数法,评价方法,电机制造业,标准值
参考文献
[1]高雷, 王升.财务风险预警的功效系数法实例研究[J].南京财经大学学报, 2005 (01) .
[2]朱学义, 王建华, 吴江龙, 任艳杰, 曹荣兴.财务分析创新内容与实践研究[J].会计之友 (中旬刊) , 2009 (11) .
[3]国务院国资委统计评价局.企业绩效评价标准值—2012[M].北京:经济科学出版社, 2012 (03) .
运营状况 篇2
胡尚华
人力资源管理部门的产品是企业的人才,经营人才也要象经营产品一样。首先我们必须熟悉产品,才谈得上经营，必须了解人力资源的经营状况，才能不断发现问题及时进行修正和优化。人力资源部门如何分析人力资源运营状况呢？我个人工作体会觉得应该从以下几个方面进行人力资源分析：
一、人力资源结构分析
人力资源结构应该包含：
1、学历结构：博士、硕士、本科、大专、中专等不同层次学历的比例，了解人力资源的整体素质，根据不同的行业和不同性质的企业要求的结构不样，没有一个标准的比例，适合的就是最好的，每个企业可以在实践找到经验值，并不断的优化和改善。
2、年龄结构：按照不同年龄段进行分析，年龄结构分布比较重要，合理的结构要保证人才的延续和后继有人，不能断档，又要有经验的积累和传递，又要有新的活力和创造力。一般来讲，传统企业年龄结构会偏老些，新兴产业和创意型产业要求年轻些。总体来讲，企业队伍年轻化是现代企业发展的趋势和要求。
3、性别结构：一个企业男女性别保持合理的比例对企业是有利的，男女搭配工作不累说明男女之间的互补性给工作带来的好处，一阴一阳，一刚一柔，保持了企业中各种要素的平衡，当然有的工种男性更适合，有的工种女性更适合，因此，男女比例取决于企业所在业务性质，但尽量保持相对的平衡。
4、籍贯结构：不同地域有不同的人文特点或者个性特点，因此尽可能用不同地方的人，发挥不同地方人的优势，并相互学习和优势互补。不同地方人群数量差距太大会有可能会产生帮派，形成小团体，这样不利于企业文化建设，并且可能使人际关系复杂化。
5、层级结构：企业按管理层级应该有一个合适的比例，高层、中层和基层总体上应该是金字塔型。如果高层的比例过大，企业可能造成官僚主义作为，大量的时间花在解决高层自己制造的问题上，沟通成本大，内耗严重。在企业能管理到位的情况下，管理的层级越少越好，管理人员的比例越小越好，当然有一些人才储备也是必要的。
6、职能结构：主要指生产和销售等直接产生价值的人员与其它职能部门人员的比例，职能部门人员的比例越少越好，表明企业的管理效率高，并且节约了人工成本。
7、能力结构：对员工的能力进行盘点评估，做到岗位的核心能力突出，不同能力结构的互相配合，实现1+1》2的统合综效。
8、当然还有结构比例，比如合同工人员与临时工人员的比例等。
二、人力资源异动分析
人力资源异动包括调动、晋升、离职等，其中员工流失率应该是企业最关心的指标。流失率的计算方法不同企业各有不同，比较多的或者比较恰当的计算公式是：流失率=流失人数/期间总人数，其中期
间总人数=期初人数+新进人数。人员流失有两种情况，一是员工主动提出离职的，一种是公司让员工离职的。一个企业可能更关注前一种，如果前一种数量大，表明企业在保留人才上出了问题，要进一步找到员工离职的原因，并在人力资源管理中加以改善。
三、人力资源成本分析
人力资源总成本占销售收入的比例，占公司总利润的比例以及在产品中成本的构成比例。劳动密集型企业人工成本占总成本高，因此人工成本管理应更加精细化。人工成本也要进行结构化分析，包括固定工资成本，奖金工资成本以及工资性福利支出等，一个企业应该不断降低人工成本收入比和人工成本利润比，降低人工成本中固定工资比例，增加奖金工资比例。
四、人力资源生产力分析
南京市政务微博运营状况研究 篇3
政务微博, 是指政府部门推出的官方微博账户。它由政府机构自主运营, 以政府机关立场向民众发布信息。由于形势新颖, 拓展了政府信息发布平台, 提供了政府与民众互动的场地, 获得广泛关注。从2010年起, 南京市一些机构相继开通政务微博, 从政务微博产生到现在两年左右的时间里, 南京市的政务微博获得了一定的发展。但相比传统媒体的宣传模式, 政务微博还相当年轻, 发展中存在着很多问题和不足。本文就南京市各大政务微博为案例, 探讨政务微博自身优势及发展中存在的不足。
一、准确定位提升政府形象
传统媒体时代, 行政机构的表达能力有限。一是因为缺乏专门的话语平台, 二是传统的媒体平台缺乏互动性和平等性。有限的表达导致民众与政府之间沟通不畅, 缺乏理解, 不利于政府形象的建立。微博的“自媒体”性质让政府得到自我宣讲的平台, 通过公布政府职能, 宣讲相关政策来获得民众的理解和支持, 从而提升自身的政府形象。
例如南京市物价局官方微博“@南京价格监测”, 该微博于2011年2月正式开通。其时正值2010年底物价高涨时期。民众普遍认为物价的上涨与物价局监管不力有直接关系, 该物价局在2010年民意测评中列倒数第一。但从政府角度来说, 民众对物价局的政府职能并不了解。很多民众认为物价局拥有计划经济时代的定价权利, 然而在市场经济体制下, 物价局并不能直接干预物价。为了让民众更多的了解物价工作, 2011年2月, “@南京市价格监测”开始发布微博, 公布当日物价监测信息, 告知比价结果, 引导市民消费。通过发布微博, 南京市物价局掌握了话语权, 准确的定位让政府提升了自我形象, 该微博也在短时间内获得了民众的认可, 截止2012年10月16日, 粉丝数度已达20934人。
二、巧妙互动合理利用资源
2月15日, 南京市旅游园林局发布了一条不同以往的微博:“诚聘200名微博宣传志愿者, 招聘对象:目前在南京生活, 南京旅游、园林、民俗、文史、摄影等领域的爱好者。回报:相关培训与推介免费;任期获赠公园年卡;表现优异者可获荣誉证书等奖励。” (2) 仅当天下午, 活动报名人数就达300多人。
政务微博一般是政府机关的自发行为, 在运作初期常常存在人力不足, 经验缺乏的问题。人力不足导致内容的缺乏, 而内容的缺乏导致关注度的降低。但微博中其实最不缺乏的就是内容, 微博的“自媒体”性质让每一个受众都可以变成信息的制造者。如果能够合理进行议程设置, 吸引受众的参与, 微博的运营者就可以由信息的主要制造者转而成为信息的编辑者, 在合理的时机继续推动话题的进程即可完成一次话题的传播。这样, 微博浩瀚的“自媒体”资源就弥补了传播方资源的不足。
在议程设置的内容上, 政务微博应当扩大受众面, 吸引各方面社会人士关注, 从而达到全社会的宣传效果。另外, 新媒体时统电视剧中二元对立的人物形象, 塑造了一个活生生的充满个性的英雄形象。
注释:
(1) 赵玉明王福顺, 《电视百科全书》, 中国广播电视出版社
(2) 《亮剑引争论:李云龙到底是英雄还是土匪》, htt Pent.sina.com cn.2005年9月30日
(3) 丁帆王世城, 《十七年文学人与自我的失落》河南大学出版社
代的娱乐性也是重要的考虑因素。满足了娱乐需要的内容会使阅读者产生转发冲动, 从而成为信息的传播者, 因此具有可看性的活动更有传播优势。南京市旅游园林局策划的园林拍摄活动正是这些要素的体现。一方面征集志愿者为该政务微博提供了丰富的内容, 另一方面用风景照片为阅读者带来轻松美好的阅读体验, 合理的奖励措施更是让参与者与主办者达到了双赢的效果。
三、贴近受众优化表达方式
新媒体时代的表达不同于传统时代的表达, 有着特定的表达范式和规律。政务微博虽然表达官方立场, 但仍然应当尊重新媒体时代平等交流的传播规则, 避免官腔官调是首要的准则。
传统媒体传播时代, 因为缺乏互动, 所以强化了传播主题的权威性。在新媒体时代, 互动性让传播者与受众变得平等, 面对话题两者可以通过新媒体平台进行讨论交流。在新媒体时代, 平易近人的表达更容易得到受众的认可。如南京市委宣传部官方微博“@南京发布”, 在其发布的信息中既包括“南京新闻”、“南京快讯”这样的官方新闻类信息、又包括“南京天气”、“美食汇”、“创业在南京”这样的资讯服务类信息。贴近群众的生活。
从语言表达上来说, 新媒体时代是一个娱乐的时代。碎片化的阅读方式要求信息在短时间内能被阅读者消化和关注, 因此轻松有趣的语言更有利于信息传播。例如“@南京发布”在2月21日发布的一条天气信息“[南京天气]春天总是沿着春雨的足迹到来, 今夜有雨。4级左右的东南风一吹, 温度悄然升高到10~11℃, 早晨还是颇冷, 约5~6℃。早安!”并配以图片。清新的语言风格和人性化的问候瞬间拉近了阅读者和该政务微博的距离。同时, 图片视频等表达方式也为政务语言提供了更广阔的表达空间。
另外, 在政务微博的语言表达上还要注意遵守新媒体的格式规则。例如微博规定发布者每条信息不能超过140字。这使得一条微博的最大信息量基本等同于一条新闻的导语。所以, 将大容量的信息凝结为140字是微博的语言规范。虽然可以通过多条信息连续发布, 但微博的阅读效果并不会对信息的连续性加以保证。所以在发布一些长篇信息时, 政务微博可以采用在博客上显示文章原文, 在微博上显示其标题及摘要的方法, 并加上链接。这样既发挥了微博信息发布快捷、传播面广的优点, 吸引粉丝用户关注这篇文章, 同时也发挥了博客便于发布深层次、大块头文章的优势。
政务微博发展到今, 刚经历了两个年头, 涌现出良好收效的同时, 由于运营经验不足也存在着很多的问题。随着新媒体传播的深入发展, 民主进程的不断推进, 政务微博的范围还将不断扩大, 政府部门需要研究新媒体时代的表达特点, 迎合受众需要, 创办群众喜闻乐见的政务微博。让新媒体成为弘扬社会主义精神文明的重要平台。
参考文献:
[1]苗棣.《中美电视艺术研究》, 文化艺术出版社, 2005年3月版.[2]金丹元.《电视与审美》, 学林出版社, 2005年3月版.
[3]赵敦华.《现代西方哲学新编》北京大学出版社, 2010年2月版.[4]许文郁.《解构影视幻境》, 中国社会科学出版社, 2004年5月版.作者简介:
张红革, 秦翠, 女, 河北师范大学新闻传播学院, 2010级艺术学, 广播电视方向。
参考文献
①《南京政务微博影响力排名前十榜单发布》新浪网http://news.sina.com.cn/m/2011-10-31/121423390279.shtml
运营状况 篇4
专
业：
年
级：
学
号：
姓
名：
指导老师：
2011 年 9 月22 日
目 录
内容摘要，关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
一、物流配送的发展趋势 „„„„„„„„„„„„„„ 2
二、国内企业物流配送的运营状况„„„„„„„„„„„3
（一）物流配送中心配送规模小，统一配送率低„„„„„3
（二）物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低„„3
（三）物流配送中心标准化程度低，运营效率低„„„„„3
（四）物流配送管理体制和相关制度不完善„„„„„„„3
（五）专业的物流配送管理和技术人才匮乏„„„„„„„4
三、构建和完善现代多层次商贸物流配送体系„„„„„„4
（一）构建和完善物流配送作业系统„„„„„„„„„„4
（二）构建和完善物流配送主体系统„„„„„„„„„„5
（三）坚持科学的原则，合理布局企业配送中心网点„„„6
（四）加强政府的引导与规制，发展绿色物流„„„„„„6 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
国内企业物流配送的运营状况剖析及改进措施
苏州市职业大学继续教育学院 09级专科 报关与国际物流专业 谭鹏珍
摘要：
国民经济的发展，迫切需要尽快加强建设具有社会化、专业化、信息化功能的物流配送中心。中小企业规模的扩大，物流配送在企业发展中的关键作用越来越突出。但目前物流配送中心在基础设施、设备、规模经营、规模效益上存在着诸多问题，我国要借鉴发达国家的经验，发展有中国特色的新型物流配送中心。文章通过分析当前国内企业物流配送中心建设存在的问题，提出了国内企业物流配送中心建设的改进措施。
关键词：
国内企业 物流配送中心 运营状况 措施
前言
21世纪以来，现代物流业在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国起步却非常的缓慢。现代企业激烈竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常的透明。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营，市场运作的各个方面，不仅是在技术，人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈！现代物流已经成为“第三利润源泉”，是企业降低成本，取得竞争优势的重要来源，发展物流为当务之急。
一、物流配送的发展趋势
在信息化时代，随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化，物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上实现整个物流系统管理的现代化，配送各环节作业的自动化、智能化。其主要趋势是：
1.物流配送模式由生产者和销售商自己组织物流配送转变为第三方物流配送为主。随着物流的发展和分工的深化，专业物流企业，即第三方物流企业不断出现，以其专业化物流配送职能取代了原有的生产者和销售商的自营物流配送，简化了企业交易程序，使企业能够专心于自己所熟悉的业务，将资源配置在核心业务上，进而起到优化资源配置，降低成本，提高效率的作用。同时由于第三方物流的不断发展，第三方物流企业能够更好地了解顾客的要求，及时调整经营模式和服务内容，最大限度地缩短订货处理周期，提高物流配送系统的反应速度。
2.物流配送呈现共同化和计划化，从无序走向有序。物流配送初期，主要是以单个企业为主体，存在车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输、交通紧张等不合理问题，并且强调完全按顾客要求办事，配送企业缺乏合理计划，处于被动服务地位。现代物流配送的发展已上升到从大范围考虑合理化，致力于在整个城市和区域中推行，所有企业共同配送的高度。3.物流供应链采用先进的系统模式。随着信息高速公路建设和电子信息技术的发展，车载计算机的体积会更小，功能会更强，成本会更低，在物流链管理方面使用高新技术设备将会更加方便，管理功能更加完善。同时，物流经营组织的交流和关系也将走向全球化发展，组织结构也将会从金字塔式的组织结构向网络化方向发展，形成更为科学合理的企业物流系统、区域物流系统、全国物流系统和国际物流系统。物流供应链先进系统模式的采用，全面优化了物流管理，降低了成本，提高了服务质量，增强了竞争能力。
二、国内企业物流配送的运营状况
1、物流配送中心配送规模小，统一配送率低。
我国物流业起步较晚，没有把物流配送中心的统一配送作为连锁业发展的基础，导致了物流配送规模小，很难做到统一采购和统一配送。不能实现统一配送、统一采购就意味着连锁经营的优势难以发挥。由于配送率低，造成人员闲置，运输设备不能充分利用，物流成本偏高。物流配送规模小和统一配送率低最终制约了连锁经营的发展。
2、物流配送中心功能不健全，协调和一体化程度低。
物流配送中心基本功能不仅仅仓储和运输，而且包括采购、运输、装卸、流通加工、配送、信息处理及信息反馈等服务功能。目前，我国物流中心一方面缺乏对商品的深加工能力，限制了配送商品的品种；另一方面缺乏信息处理及反馈功能，对流通加工的导向作用不明显。由于物流信息系统薄弱，使各项功能的协调和一体化程度低。
3、物流配送中心标准化程度低，运营效率低。
物流配送是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低在很大程度上影响着物流效率的提高。我国商品容器及有关的装卸、搬运、储藏、运输等设备未能实现统一的规模化和标准化，商品条形码化率低，难以发挥电子计算机控制的作用，制约了自动化水平的提高和运营效率的提高。运营效率的低下，致使配送服务水平降低，供货的及时性、准确性和经济性受到影响。连锁经营“质优价廉”这一商业竞争的优势没能充分发挥出来。
4.物流配送管理体制和相关制度不完善。
一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能，各部门间既有分工又有交叉，造成了物流管理中条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。 5.专业的物流配送管理和技术人才匮乏。
从国外物流配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。
三、构建和完善现代多层次商贸物流配送体系
根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流配送存在的问题，构建和完善我国多层次的现代物流配送体系是当务之急。不断提高物流配送的市场化、网络化和标准化程度，并加强物流配送的软硬件建设。
1.构建和完善物流配送作业系统。
(1)构建和完善运输系统。注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置于有利于提高货物直送的地方；应提高运送效率，努力提高运输工具的运行率、装载率，避免装载空间的闲置；应推进协同运输，提倡部门、集团、行业间的合作，以及批发、零售、物流中心之间的配合，共同提高运输工作效率。(2)构建与完善仓储系统。从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交通网络功能，要对仓储的货物进行分类管理。对库存的控制应当依据社会的需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理水平和设备条件，确定合理的储存量、合理的储存结构和合理的储存时间。
(3)构建与完善包装系统。应当树立重视包装的观念，在包装上力求达到使用和美观相统一；注意包装的轻薄化，包装材料及规模应力求单纯化，包装形状和种类也应单纯化；力求符合集装单元化和标准化的要求。
物流配送作业系统是一个整体，其发展和完善单纯依靠其子系统各自孤立地进行是不行的，这就需要从系统的角度出发，对各个子系统进行协调，寻求整个物流配送作业系统的最优发展。
2.构建和完善物流配送主体系统。
(1)构建和完善物流配送投资主体，该投资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资的投资者。根据目前我国以市场需求为主导和多种所有制并存的经济形势，必须打破单纯靠财政力量或国有资本进行投资的局面，形成物流投资主体多元化的趋势，国有、私营、个体以及外资都可投资物流业。在政策上要一视同仁，平等竞争，积极创建符合投资主体要求的环境设施建设；建立健全市场法规，加大市场监督力度。
(2)要构建和完善物流配送的需求主体。物流配送需求主体的构建主要是针对我国需求主体物流配送意识和知识薄弱的情况，积极引进现代物流理念，改变企业和消费者原有的自己采购、自己储存的观念，积极利用物流为自己服务；优化设计物流配送方案，提高物流配送各环节的服务质量和服务范围，为企业和消费者提供方便快捷、优质高效的服务，以扩大需求主体的范围；发展现代通信、网络和计算机技术以及扩大这些技术的应用范围，使得企业和消费者能够利用先进的科技手段顺利而方便地参与和接收物流配送的服务。
(3)构建和完善物流配送的供给主体。物流配送中心是以商品代理和配送为主要特征，将物流、资金流、信息流有机结合的社会化物流中心。它的主要功能有：集货、储存、分货和送货等。第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。发展第三方物流要提高物流企业的信用度，保证履行合同，满足商品制造商的要求，否则将得不到充足的货源；第三方物流企业要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配送；应组建技术服务队伍为售后提供技术服务；建立物流联盟，货主企业与稳定的有较多业务往来的物流公司结成互利合作联盟，共担风险，共享收益，从而实现物流配送的规模效应。
3、坚持科学的原则，合理布局企业配送中心网点。
各配送中心只有合理布局、合理分工、合理衔接才能匹配企业规模扩张，为此必须遵循下述原则：第一，按经济区域建立配送中心，借助配送中心将区域内的企业密切联系起来，实现物流合理化、优化运输配送线路。第二，满足城市的生产和需求，以城市为中心，与城市发展规划同步。第三，商物分离是物流合理化的核心。配送中心宜处于城市同乡村的连接处，主要考虑交通便利因素。
4、加强政府的引导与规制，发展绿色物流。
物流的发展必须建立在环境共生的基础上，建立环境共生型的物流配送中心，实现经济的“可持续性发展”。通过对运输车辆的有效配置，提高统一配送率，减少货物积压率；通过共同化的货物配送，减少货车运行的次数以降低单位货车的废气排放量，从而降低对大气的污染。在物流配送中心的建设和发展绿色物流配送的进程中，要求国家的金融、税收、铁路、交通、城市规划等部门在资金、税收、网点布局上给予优惠，统筹安排，制定可行的发展计划。并且对现有的物流体制强化管理，使物流配送中心发展的共同性得以实现。
国内企业物流还处于初级阶段,仍有许多的不足,所以,我国中小企业要想在竞争中立于不败之地,则必须借鉴国外企业先进管理经验与技术,并结合我国实际情况,尽快加强和改进物流配送的体系中的不足之处,增加市场竞争力。参考文献
运营状况 篇5
1 工程概况
某隧道于2003年竣工通车，通车7年后，隧道局部出现不同程度的开裂及渗漏水等病害，2008年运营单位对隧道衬砌渗水严重洞段进行了治理，效果较好，但渗水情况仍局部存在。
2 检测内容及方法
2.1 检测内容
针对该运营隧道存在的病害，为系统掌握隧道衬砌结构基本技术状况，评定结构物功能状态，为隧道养护维修工作及时开展提供依据，特对隧道衬砌结构进行了无损检测，检测内容包括:
1)隧道衬砌结构开裂及渗漏水状况;2)隧道二次衬砌强度;3)隧道衬砌厚度、衬砌结构内部缺陷及支护与围岩结合状况;4)隧道衬砌结构变形状况。
2.2 检测方法
1)衬砌开裂及渗漏水状况检查。本项检查主要采用目测的检查方式，辅助高倍率相机、裂缝测宽仪等对隧道内的二次衬砌、边沟、路面开裂状况及隧道渗漏水状况作全面的观测，了解裂缝等发育情况，与以往检查结果对比，对检查结果进行详细记录并在现场作出明显记号，留作日后进一步观察。对于渗水较严重区域，除目测之外，另采用地质雷达对衬砌背后可能存在的围岩富水区域、积水区及排水通道等进行深层次检测，确定其范围及严重程度。2)隧道衬砌厚度、衬砌结构内部缺陷及支护结构与围岩结合状况检测。本项采用美国GSSI公司生产的SIR-20型地质雷达进行检测，根据检测目的和要求选用400 MHz,900 MHz两款天线搭配使用，既满足精度要求，也保证探测深度。检测时沿隧道纵向在拱顶及两侧拱腰处各布设一条测线，对目测发现裂缝及渗漏水较严重的区域加密测线，现场雷达检测中发现异常需确定范围时，根据需要加密测线。检测前对隧道混凝土的介电常数做现场标定，单洞每500 m至少标定一次。3)隧道衬砌强度检测。本项采用ZBL-S210数显回弹仪对衬砌混凝土强度进行检测。回弹检测时将隧道单洞500 m作为一个检测段，对该检测段内二次衬砌混凝土强度进行回弹检测。检测时，在每个检测段布置10个测区，在每个测区内布16个测点。4)隧道支护结构变形状况检测。本项目采用北京光电所BJSD-3型隧道断面仪进行检测。隧道支护结构变形检测时，沿隧道纵向每500 m设置一个检测断面，用隧道断面仪对当前断面形状进行测量，并绘制成图;当目测二次衬砌开裂、变形较严重时在该洞段增设检测断面。将当前断面形状和以往检测结果或设计断面进行对比，即可反映隧道支护的变形状况。
3 检测结果
1)衬砌结构开裂及渗漏水状况检查结果。a．隧道洞门墙身无明显开裂，结构基本无倾斜、沉陷、断裂等现象发生。b．隧道路面上无塌(散)落物、油污、滞水、结冰或堆冰等;路面基本无拱起、沉陷、错台、开裂、溜滑，道路无损坏;检修道基本完好，少量盖板存在缺损，但基本不影响使用。c．隧道衬砌存在纵向及环向裂缝，局部裂缝较多，部分洞段渗水范围较大(结果见表1)。
2)隧道衬砌厚度、衬砌结构内部缺陷及支护与围岩结合状况检测。隧道衬砌内局部洞段存在因二次衬砌注浆不满或不密实而形成的三角脱空及二次衬砌与初期支护结合不紧密的区域，且部分洞段衬砌内脱空较为严重，可能会形成安全隐患，此类存在较严重缺陷的测线长度约占测线总长的0.2%，隧道衬砌厚度合格率为98.7%。
3)隧道二衬强度检测。隧道衬砌强度检测共选取20个强度检测测区，检测强度均能满足设计要求。
4)隧道衬砌结构变形状况检测。隧道衬砌变形状况检测共选取检测断面10个，与设计标准断面相比，实测断面基本符合设计要求，部分断面局部略侵入标准断面，但侵界部位均为边墙处。分析为贴瓷装修影响，不影响正常通车运营。
4 结论及建议
1)隧道路面上无塌(散)落物、油污、滞水、结冰或堆冰等;路面基本无拱起、沉陷、错台、开裂、溜滑，道路无损坏，少量盖板存在缺损，但不影响使用;部分洞段衬砌结构存在纵向或环向裂缝，部分纵向裂缝范围较大，特别是隧道YK591+800～YK591+900段;部分环向裂缝已经成环，部分衬砌裂缝处、施工缝处存在渗漏水现象，建议对这些裂缝及渗水处进行后续观测，了解其发展状况。2)隧道衬砌强度满足设计要求，但部分洞段衬砌内部存在脱空等缺陷，可能存在安全隐患，建议对存在该类缺陷的洞段进行密切观测，如有变化应立即采取注浆加固措施。3)隧道所检测的二次衬砌断面轮廓基本符合设计要求，部分断面在边墙处略侵入设计断面，建议对这些断面进行定期观测以判断变化趋势，如有变化应立即上报并采取相应措施。4)隧道管理部门应加强日常检查，隧道排水设施应定期进行清理和疏通;在雨季和冰冻季节，对存在渗漏水的洞段应密切注意其渗水量变化，出现异常情况时以便及时进行深层探测进行后续处理。
5 结语
运营高速公路隧道衬砌结构技术状况会因各种原因存在不同程度的病害，给隧道安全运营带来了隐患，其检测的目的就是发现问题、解决问题，保证隧道的正常、安全运营，同时为其他类似隧道的检测积累经验。
摘要：为了解运营高速公路隧道结构技术状况,采用地质雷达、回弹仪、激光断面仪等对其衬砌结构质量进行科学无损快速检测,系统掌握了结构基本技术状况,评定结构物功能状态,为制订养护工作计划提供依据,保证隧道安全正常运营。
关键词：运营隧道,衬砌结构,技术状况
参考文献
[1]JTG H12-2003,公路隧道养护技术规范[S].
运营状况 篇6
关键词：内蒙古,4A级景区,网站运营
一、景区建设网站的背景
(一) 互联网的普及与功能的不断完善是景区建设网站的推动力
旅游资源的不可移动性决定景区产品的消费特点———产销同地、不可移动。旅游者在实地游览之前感受不到产品实体, 必须在旅游景区所在地进行消费并实现旅游产品的销售过程。因此, 旅游者需要借助景区网站实现“网络漫游”完成对景区产品的初体验, 这就为旅游者进行旅游决策提供客观、真实而又经济的体验方式。景区网站可以通过图片、文字、声音、视频等方式创造出形象化、虚拟化、立体化的感官形式, 使旅游者直观感受到景区旅游产品。
(二) 网民数量的增加与自助游的兴起增加了景区网站建设的紧迫性
据CNNIC第24次《中国互联网络发展状况统计报告》, 截至2009年6月底, 中国网民规模达到3.38亿人, 较2008年底增长13.4%, 上网普及率达到25.5%。庞大的网民群体成为景区最重要的潜在客源, 任何一家理性的景区都不会放弃网络对景区进行营销。与网络发展相对应的是旅游者的散客化、年轻化潮流, 而这些年轻的旅游者更喜欢背包游、自驾游等时尚旅游方式。旅游者出游前利用网络获得景区资讯成为普遍现象, 而网上交易平台则成为自助游的助推剂, 通过互联网实现网上预订、支付、投诉以及回访等功能。景区也必须迎合市场需要加大网络建设与投入, 一些著名景区如四川九寨沟、浙江桐乡市乌镇旅游景区、湖北宜昌三峡大坝等都推出“在线预订”业务。内蒙古草原、沙漠以及森林等生态旅游产品在自助游市场上有较大的影响力和旺盛的市场需求, 使景区网站建设显得更重要。
(三) 景区创建提升的客观需要使网站建设提到日程
自国家旅游局启动景区A级评定工作以来, 内蒙古共有28家景区成为4A级旅游区。而2005年国家旅游局将景区的最高等级由4A调整到5A后。2007年评选的首批66家5A景区名单内蒙古自治区却榜上无名。根据《旅游景区质量等级评定管理办法》规定, “互联网”和“电子商务”是其中的硬条件, 包括网站建设、网络宣传、信息查询和预定服务等方面。可见4A级景区要申报5A景区的一个重要的得分指标就是网络建设以及网上交易平台。因此, 内蒙古4A级景区必须通过加强门户网站建设来实现提升。
二、内蒙古4A级景区网站运营基本状况
截至2009年, 内蒙古全区共有旅游景区150家, 其中A级景区80家, 作为现阶段内蒙古最高级别的4A级景区共有28家。为了反映内蒙古4A级景区网站运营的基本情况, 笔者于2009年9-10月, 通过互联网搜索和电话咨询等方法对全区4A级景区进行调研以期掌握全部4A级景区网站建设的基本情况。
从景区网站的内容来看, 7家景区网站都比较注意景区信息传播的范围性、内容的丰富性、更新的时效性及内容的准确性。景区在中文版本的基础上, 采用了多语种版本面向主要客源地进行宣传, 如成吉思汗陵有中、英、蒙3种版本;响沙湾有简体中文、繁体中文、英文、日文、韩文5个版本。设置的栏目比较多, 基本涵盖了景区的方方面面。其中最多的是成吉思汗陵旅游区, 共有19个栏目, 除涵盖本景区的基本情况和服务外, 还涉及东联集团其他产业。栏目最少的为响沙湾也有6个栏目, 分别为景区介绍、精彩活动、缤纷景区、自助旅游、网上预订和在线咨询。
从网站的功能来看, 7家景区网站基本具有导航功能, 能实现一般的网站漫游。而交互和安全功能则相对较弱, 特别是网站设置的留言板和咨询台等, 普遍缺少在线服务人员, 对咨询的回复只有成吉思汗陵景区在留言3天后回复。
在页面的色调选择方面, 景区多倾向于选择带有景区特色的颜色, 如北方兵器城选择迷彩绿作为自己网站的主色调, 响沙湾选择黄沙颜色作为主色, 而成吉思汗陵选择蒙古族常用的蓝色和白色作为主色。这些色彩的选用与游客的期望相吻合, 能很好的起到吸引注意的作用。目前景区网站的展示方式有文字、图片、视频、动画等多种形式, 形式相对比较多样。
响应速度和速度稳定性方面, 各网站差距较大, 成吉思汗陵、响沙湾、月亮湖、阿尔山海神圣泉度假区响应速度基本能稳定在2秒, 而北方兵器城、南海湿地响应速度较慢, 都超过30秒, 并且不稳定, 有时会出现访问不了的情况。
在景区网站的电子商务功能方面, 有3家景区网站开设电子商务平台。响沙湾景区的客房、餐饮都可以网上预订、网上支付;而成陵景区门票、餐饮、客房、商品都可以网上预订、利用网银在线支付。从全世界看, 旅游电子商务是整个电子商务领域发展最快、最突出的部分。美国在线旅行市场预计, 2009年旅游服务约50%的业务都将在网络上进行。因此, 电子商务是内蒙古景区建设未来最重要的发展方向。
三、内蒙古4A级景区门户网站运营中存在的问题
(一) 景区对网站信息化建设整体重视不够
4A级景区是现阶段内蒙古最高级别的旅游景区, 是内蒙古旅游业核心吸引力所在, 通过景区门户网站可以更好的宣传促销, 树立品牌形象。但很多景区没有充分认识到抢占信息市场的重要性, 大部分景区还没有建立门户网站。即使是建立门户网站的景区也只关注传统业务, 网站利用率不高。此外设施和人才的缺乏也限制景区门户网站的发展。现阶段, 内蒙古景区主要进行业务拓展, 难以投入足够资金购买所需的设施设备。而既懂得网络技术又懂得旅游景区业务的专业人才更是严重缺乏, 使得景区从建立网站到后期的网络维护都需要借助网络公司, 这就造成信息更新慢、互动性差等缺陷。
(二) 景区网站内容不够丰富, 功能不完善
景区门户网站最大的优势在于全方位满足游客的需求, 可以提供游客食、住、行、游、购、娱等信息。但目前我区多数景区网站提供的信息还只限于旅游线路、交通住宿、自然人文景观的一般性描述资料以及文字介绍, 以及天气、地图、旅游须知等信息。但这些信息还比较泛化, 不够深入。景区介绍纵深度还不够, 大多简单、浅显、泛泛, 景区背后所蕴含的文化、科学知识介绍不足。
(三) 网站内容展示逻辑性不强
景区网页布局模块布置方面应该按照游客需求布局, 应有逻辑性、层次感。现有景区网站在首页项目的布局上往往体现出大而全的特点, 即把景区相关信息都分类体现出来。有些模块和游客需求信息关联度不强。正因为模块布局不合理, 使页面结构和设计方面存在一定问题, 如文字颜色和页面背景相近, 不清晰可读;正文内容划分不清晰等。
(四) 网站传递信息的准确性、时效性和互动性差
景区提供信息必须准确, 有效, 有助于激发不同群体实地游览的热情。现有网站没有根据不同群体的浏览习惯设计内容, 如响沙湾有中文简体、中文繁体、英文、日文、韩文5个版本, 但是5个版本的内容大体一致, 并没有根据客源的特点进行信息的重新选择和编排。从已建门户网站的景区看, 景区已经注意到了与游客互动性的问题, 如成吉思汗陵景区、响沙湾景区等都用QQ、MSN、论坛等形式与游客互动。但是现存的问题是通过这些手段与之互动, 往往提示工作人员不在线, 需要游客留下联系方式。这样也使得大量潜在游客流失, 互动效果差。
(五) 景区网页显示速度较慢
现有的景区网站为了更生动、直观的展示景区, 在网页上放置了图片、动画、视频等内容, 这些内容严重影响了网页的响应速度。如包头市北方兵器城景区的打开速度就在30秒左右, 而互联网存在着“8秒”定律, 即用户访问一个网站时, 如果等待网页打开的时间超过8秒, 会有超过30%的用户放弃等待。
四、内蒙古4A级景区网站发展策略
(一) 景区要做好信息化建设规划, 网站建设突出景区特色
景区企业必须充分认识网站的积极作用。景区企业要积极触网, 打造自己的在线宣传、促销平台。景区门户网站即担负着景区展示的基本任务, 也担负着景区电子商务平台打造的任务。所以景区必须做好门户网站建设的长期规划, 循序渐进的推动门户网站建设, 使得网站即能符合游客的浏览习惯, 又能充分展示景区特色。
(二) 丰富景区门户网站内容, 提供个性化服务
网站内容建设克服“以景区为中心”, 应该做到真正的“以游客为中心”, 提供游客游览景区所需的细致而全面的信息, 如票价、营业时间等。提供的信息要及时、准确。设有互动平台的景区一定要保证有专门工作人员在线, 对游客个性化咨询回复要及时、准确。目前中国旅游消费体现出个性化特点, 自行组合产品已经成为趋势, 景区网站应完善信息, 提高服务质量, 根据不同游客群体需求提供人性化信息。
(三) 加强人力资源建设
景区网站建设需要具备全新信息知识和旅游知识的复合型人才。他们不仅要懂景区专业知识, 还有懂互联网、金融知识。这就要求景区必须利用各种手段和途径, 引进、培养一批专业对口、层次合理、素质较高的人才。
(四) 制定全方位的推广策略
网站的推广工作决定了游客点击率高低。景区门户网站可以从4个方面加强推广。第一是在著名的搜索引擎, 如谷歌、百度中登记, 保证游客搜索景区相关信息时首先搜索到景区自建门户网站。二是与知名旅游网站, 如携程、同程等建立链接, 提高自己门户网站的访问量。三是与地方政府网站合作, 通过官方网站树立自身形象。四是通过传统媒体, 如报纸、广播等进行宣传。
(五) 完善电子商务平台
目前内蒙古景区在电子商务发展方面还是滞后的, 建立网站的景区只有少数能开展网上订购票业务, 而景区纪念品网上销售等环节发展空间仍很大。以后景区应丰富在线销售产品的种类, 加强与银行或者第三方支付平台的合作, 保证游客在线支付的资金安全。
参考文献
[1]胡涛, Catherine C, Rob Law.我国内地旅游网站的可用性研究—基于海口市网民的调查[J].旅游科学, 2008 (4) .
[2]常捷, 陈德广, 屈冬萌.河南省旅游网站的现状调查与发展对策[J].旅游科学, 2006 (3) .
[3]孔旭红, 王瑞志.浅议我国旅游景点网站的建议[J].商业研究, 2004. (20)
运营状况 篇7
1 研究对象与方法
1.1 研究对象
主要针宣城市区现有羽毛球场馆8家。
1.2 研究方法
主要采用文献资料法、实地调查法、访谈法、问卷调查法、数理统计法撰写该文。
2 研究结果与分析
2.1 场馆基本现状
2.1.1 地理位置、交通状况
宣城市区现有8所球馆中有5所位于市郊结合部占62.5%,另三所位于市区偏僻街道。所有球馆中有一条直达公交的有2所占25%,有两路直达公交的球馆也为2所,而有三条直达公交线路的球馆有3所占37. 5%,另外一所球馆没有直达公交线路。
2.1.2 经营年限、规模
宣城市区的8所场馆中有5所为近2年内新增场馆占62.5%;场地规模方面,有15片场地以上的只有一家,仅占12.5%,10~15片场地的也仅有一家,而5~10片场地的球馆有两所占25%,另外4所球馆都是在5块场地以下占50%。
2.1.3 收费标准
目前球馆收费都较高,40~45元/小时和45~50元/小时都两所各占40%,有一所收费50元/小时以上。
2.1.4 硬件设施
(1)场地规格是评价一个球馆的主要手段,目前宣城市区所有8所羽毛球馆有7所采用塑胶地面占总数的87.5%,而另外一所球馆采用的是规格较高的木地板加塑胶地面。
(2)羽毛球竞赛规则中对高度有明确规定:对于无法达到12米净高要求的也应达到9米。在实地调查中发现,8所羽毛球馆中仅有一所球馆没有达到9米的高度占12.5%。
(3)羽毛球运动对光线要求较高。8所球馆中有2所球馆光源不合理占25%,另外6所球馆光源位置较合理。
2.1.5 配套设施与服务
(1)球馆的休息区对顾客来说是非常直观的感受。而且来球馆的人群中有一部分是陪朋友或等人,他们是球馆的潜在客户,休息区是他们对球馆的第一感受,将直接影响到未来他们对球馆的选择。实地调查中有5所球馆有充足的休息区,占62.5%。
(2)厕所与洗浴室是羽毛球馆不可或缺的配套设施。目前宣城市区8所球馆这两项设施配备情况都不容乐观,合格率分别为37.5%和2 5 % 。
(3)羽毛球配套用品包括羽毛球拍、鞋、服装和运动饮料等,是合格的羽毛球场馆所必不可少的,但是在实际调查中发现仅有3所球馆有此类产品销售,品种齐全的更是只有2所仅占25%。另一项与羽毛球息息相关的服务——球拍穿线的具体情况更不容乐观,只有2所球馆提供该项服 务 ,占2 5%。
2 . 2 场馆管理人员基本情况
目前宣城市区所有球馆都是有专人管理的,这些经营者的经营理念、服务态度及个人的素质等因素,都将影响球馆的发展方向和前景。有关8所球馆经营者具体情况见表1。
2 . 3 消费者具体情况与评价
2.3.1 性别、年龄及学历
消费者中男性占73.4%,明显多于女性的26.6%;本科学历以上的消费者有80人占62.5%,远远高于大专学历的21.1%和高中学历的16.4%;消费者年龄分布情况与社会压力和人体自然规律有着很大关联,20岁以下大部分处于学生阶段,仅有8人。21~30岁和31~40岁这两个年龄段分别为25人占19.5%和29人占22.6%。峰值出现在41~50岁年龄段,有60人占46.9%,一般都事业已成,开始考虑享受生活。50岁以上年龄段仅有6人,因人体机能下降,锻炼会感到力不从心。
2.3.2 对球馆员工服务评价
消费者在球馆消费就该享受相应的员工服务,128名消费者中有28名消费者对球馆的员工服务非常满意占21.9%,基本满意的有81人占63.3%,仅有14.8%的消费者评价是一般般,没有对球馆服务做出负面评价 的。
2.3.3 对球馆硬件设施评价
羽毛球馆的硬件设施将决定消费者的消费质量。根据消费者评价可以看出在硬件设施的问题上还有待改进,对球馆硬件设施非常满意的消费者仅占14.9%,另外还出现了3.1%的消费者非常不满意的情况。
3 结论与建议
3 . 1 经营模式与管理
目前宣城市区8所球馆仅有5所对外开放,造成了球馆的匮乏同时也是资源的浪费。所有球馆都处于小本经营,在减少投入成本的同时降低了球馆硬件设施的质量,导致在运营过程中回收成本的难度大大增加,形成了恶性循环。目前所有球馆都处于独立经营没有形成统一的市场规范,造成了一些恶性竞争。主管部门与市羽毛球协会应相互配合加大各球馆之间的联系,做到相互协调、共同发展的长远路线。球馆经营者的自身素质还有待提高,大部分经营者对羽毛球了解甚少,对场馆经营理念、管理方法也很匮乏的,需加强相关学习来提高自身管理水平,吸纳新的经验理念与营销方式,有助于球馆的长期良性发展。
3 . 2 球馆的硬件设施、配套服务
目前宣城市区各球馆硬件设施有待加强。完善后才能对消费者产生更大吸引,加大球馆竞争力。目前各球馆的配套服务尚处于起步状态,建议各球馆将羽毛球用品的销售开展起来,利用球馆闲置场地开展其他项目如:乒乓球、桌球、攀岩等,形成多元化增加消费者 的选择性就加大了球馆的吸引力。
3 . 2营销方式与宣传建议
运营状况 篇8
要对体育旅游开发进行分析、就必须对体育旅游了解清楚, 目前较为认同的体育旅游的定义有广义和狭义两个角度作解释, 广义上讲, 体育旅游是旅游者在旅游中所从事的各种身体娱乐、身体锻炼、体育竞赛、体育康复及体育文体交流活动与旅游地、体育旅游企业及社会之间关系的总和。狭义上讲, 体育旅游可以理解为是为了满足和适应旅游者的各种体育需求, 借助各种各样的体育活动, 并充分发挥其诸种功能, 使旅游者的身心得到和谐发展, 从而达到促进社会物质文明和精神文明, 丰富社会文化生活的目的的一种活动。
体育旅游的类别, 按照游客的主观需求, 体育旅游可分为观赏类、健身类、全身参与类, 体育旅游具有专业性强、安全系数低、时效性强、成本性高、社会效益大等特点
2 湖南发展体育旅游的资源优势
2.1 湖南省地理位置优势
湖南位于我国东南腹地, 长江中游, 是连接东部沿海省与西部内陆省的桥梁地带。因省内最大河流湘江贯流全境因而简称“湘”。湖南省河网密布, 流长5公里以上的河流5341条, 总长度9万公里, 其中流域面积在55000平方公里以上的大河11117条。全省以山地、丘陵为主, 山地面积1084.9万公顷, 占全省总面积的51.22%;丘陵面积326.27万公顷, 占15.40%;岗地面积293.8万公顷, 占13.87%;平原面积277.9万公顷, 占13.12%;水面135.33万公顷, 占6.39%。湖南物产富饶, 素有“湖广熟, 天下足”之誉, 是著名的“鱼米之乡”。同时湖南是中西部经济发展最活跃的省区之一, 尤其文化产业走在全国的前列。
2.2 湖南省体育旅游资源优势
湖南省优越的地理位置, 民族众多, 复杂的地理环境及多样的气候特征, 为我湖南省发展体育旅游提供了得天独厚的自然基础。湖南省现提出, 一个龙头———张家界, 二个国级历史文化名城—长沙、岳阳, 二十七个省级风景名胜区、十七个省级森林公园、十六个省级旅游度假区、四个国家级自然保护区、十三个市 (州) 级旅游度假区, 十四个专项旅游产品, 四个国家级风景名胜区, 二十三个国家级森林公园, 二十二个国家级文物保护单位, 三个省级历史文化名城, 十项旅游节庆活动, 四条精品线路, 五大特色区域, 二十二个省级自然保护区。湖南旅游形成了以张家界为龙头的生态旅游、以韶山为龙头的红色旅游、以南岳衡山为龙头的文化旅游、以湘西为龙头的民俗旅游的精品格局。湖南境内还有土家、苗、侗、瑶、维吾尔、壮等少数民族独特的民俗风情, 这些丰富的旅游资源为体育旅游的开发奠定了良好的基础。政府对这项事业的扶持保证了这些旅游资源得以发挥最大的优势下面按照旅游资源景型分级系统可将湖南体育旅游资源划分为如下几类:
2.2.1 自然景系
湖南自然景系旅游资源丰富, 其中已查明的自然景观资源有1210处、其中地文景观512处、水域风光377处, 生物景观271处、气象气候景观50处、数量繁多、种类齐全。其中以南岳的衡山、张家界的奇峰、长沙市区的岳麓山等。
2.2.2 人文景系
湖南人文景比如毛泽东故居开张自行车运动、汨罗江龙舟竞渡、张家界定向越野等。
2.2.3 服务景系
服务景系包括农家乐、各大型体育赛事等。
3 湖南体育旅游发展的现状
3.1 湖南省旅游发展整体状况
体育旅游作为旅游的一个重要组成部分在2012年湖南旅游产业实现了快速发展, 全省完成旅游总收入2234.1亿元人民币, 同比增长25.11%。其中, 接待国内旅游者3.03亿人次、实现国内旅游收入2175.46亿元, 同比分别增长20.65%、26.61%。
3.2 旅游强省的提出为湖南体育旅游市场的发展提供了良好的大环境
旅游强省的提出始于20世纪90年代, 时至今日旅游强省建设已经成为各省市的普遍认识, 随着我国旅游强省建设的不断推进, 学界对旅游强省建设的研究也不断深化、也为作为时尚、健康代名词的体育旅游的发展提供了绝佳的机会, 湖南旅游业发展势头良好, 一是与我省相比较:近五年来, 我省旅游总收入保持了年均20%以上的增长速度, 近十年来我省旅游总收增长速度有一半年份是我省GDP增速的两倍以上;二是与我国旅游业发展相比较:近十年来, 我省旅游总收入的增长速度远高于我国旅游总收入的增长速度。
3.3 体育旅游发展中的不足
3.1 对体育旅游认知度不高、对服务景系开发不足
对体育旅游认知度不高主要表现在以下两个方面, 一方面是旅游点业主、旅行社及主管部门对体育旅游认知度不高;另一方面是游客对体育旅游认知度不高。从这可看出湖南体育旅游市场的开发可以说根本没有启动;另一方面也可看出众多人们缺乏体育旅游意识或“体育旅游”概念。第二对体育旅游服务景系开发不足。主要表现在:
3.1.1 体育旅游的场馆、设施、活动相对缺乏
就省会长沙而言, 到目前为止, 还没有一处体育场馆作为旅游局的景点提供给游客。2008年奥运会很多场馆现在作为北京的地标性建筑, 受到了很多游客的喜爱, 那里也被列为当地旅游重要景点, 另外北京亚运村也是北京市一大景点。湖南可供观赏的体育活动的场馆、活动、设施, 屈指可数。五岳独秀———衡山、有浓厚丰富文化底蕴的岳麓山, 本是进行登山等体育活动的胜地, 可如今也是以车代步, 观山而已。北京每年的登长城、山东泰山登山节等等, 每年都吸引相当多的游客前往, 社会效益、经济效益相当可观。
3.1.2 湖南体育俱乐部球队发展缓慢, 造成体育旅游中的最大群体减少
球迷屈指可数纵观近十年, 湖南的足球从金象、莱孚一直到八一振邦队, 成绩均不理想, 一支成绩不理想的球队是难以吸引众多球迷的。土生土长的湖南足球队似乎已经成为过去, 移师湘潭的八一振邦在一般湖南人眼中似乎难以视为己队, 湖南足球氛围、球迷数量大打折扣, 并且如今组建的长沙金德足球队能否挽救这一大损失仍是个未知数。四川、大连、北京、上海等城市的俱乐部近几年发展迅速, 每逢赛事, 均有成千上万的外地球迷观战, 球市火爆, 这自然给当地的体育旅游带来无限商机。
3.2 湖南媒体对本地的体育项月赛事宣传力度不够
湖南的电视业在全国赫赫有名, 有“媒体湘军”“电视湘军”的美誉。但作者以为, 湖南媒体对湖南的体育宣传力度还不够, 或者说投入不够。第四届“环中国”自行车赛首次进入湖南, 这是因为湖南的影响力在逐渐提高、另外自行车出行受到越来越多的人的喜爱, 在比赛中讲不精彩、无趣更不可能, 但是其对湖南体育旅游影响感觉微乎其微, 原因在于湖南媒体对其宣传不够, 想要将体育旅游让每个人都接受, 还需本地媒体对其多加介绍。
3.3 产业链条不长
旅游产业作为综合性的经济产业, 其首要任务是提高旅游业的经济效益, 增加旅游收入, 而在旅游收入中, 从国际旅游产业来看, “食、住、行”和“游、购、娱”在旅游消费中的比重一般各占50%, 旅游购物占旅游收入的平均比重为30%, 欧美、日本以及我国香港达到60%, 我国为17%, 而湖南省只有10%左右。湖南省的购物、娱乐消费收入是旅游收入中所占比例最少的部分, 最大部分仍然集中在住和游上面, 但旅游商品, 恰恰是旅游业中附加值高、弹性系数大的一项旅游收入, 这主要跟湖南省旅游存在着“门票经济”现象相关。这种旅游消费结构的不协调现象主要是因为产业链条不长, 旅游商品不具特色, 娱乐设施不完善造成, 旅游者对于其他除住、吃外必需的消费没有更大的兴趣, 因此若能进一步延伸旅游产业链条, 使我省旅游产业由门票经济向产业经济发展, 从量到质的方向转变, 定会刺激消费, 增加旅游收入。
3.4 现有的体育旅游项目内容单一、缺乏特色、规模小, 没有形成品牌
我省现有的旅游项目中可供游客直接参与或观赏的项目缺乏, 内容千篇一律, 没有创意, 更没有自己的特色。苗族的秋千、爬坡杆、划龙舟;土家族的拉棍、拔腰;佤族的射弩等等。这些内容在全国各地旅游景点中都能看到, 无所谓本地特色, 缺乏吸引力。导致的结果往往是经营惨淡, 甚至撤销此内容。猛洞河、东江漂流虽是旅客直接参与项目, 但规模小, 在旅游黄金季节, 排队有时需要几个小时, 有些游客不得已而放弃参与。
4 湖南体育旅游发展对策
4.1 重新开办湖南体育频道
在2002年5月湖南创办体育频道时, 很让人为之一振。感觉上过二次新锐榜的湖南电广有远见有魄力。但是曾经带给湖南球迷无限快乐的湖南体育频道, 据说因为经济的原因在诞生两年多后夭折了, 时尚频道取而代之, 湖南现在重开体育频道现在正是一个很好的机会。
4.2 资源整合开发、突出我省地方特色
湖南的旅游资源从数量分布上来说比较丰富, 居全国前8位, 山水风光、名胜古迹遍布三湘四水。如此众多的旅游资源理应成为湖南旅游业发展的良好基础, 其症结在于品牌影响力甚微。湖南旅游应着力打造大湘西板块、湘南板块、长株潭板块和环洞庭板块, 突出我省地方特色, 并可按这四大板块整合资源, 塑造品牌。通过品牌和资源的整合, 来提高湖南旅游的知名度, 从而加快产业化发展。
4.3 体育主管部门对于体育俱乐部的成立加以扶持、引入有影响的体育赛事
俱乐部球迷是体育旅游游客的重要来源。有关统计表示, 1998年我国足球甲A联赛平均每场观众人数已达2.13万人, 每年举办数十场比赛对体育旅游业的推动应是相当巨大的。湖南举办有影响的赛事不多, 各地场馆焕然一新, 条件大大改善, 完全有能力承办国内甚至国际上各类型比赛。就此机会, 哪怕是投资回报低;都应勇于承办, 着眼未来, 开创体育旅游新局面。开放社会、学校、单位体育场馆, 供旅游者参与或观赏小型体育赛事。
4.4 旅游、体育等主管部门应协调合作
面对良好的机遇, 体育、旅游等主管部门应加强合作, 例如为把五城会会址列为景点;把旅游项目搬进体育场;或是旅游局出项目, 体育局出技术人才, 为取得体育、旅游双赢局面而努力。
4.5 创新体育旅游的营销和宣传形式
积极推行“区域联动、部门联合、企业联手”的一体化旅游营销战略, 建立政府整体形象宣传与景区产品促销统分结合的体育旅游宣传促销体系。综合利用广播、电影、电视、互联网、报刊等媒体和推介会、展销会等平台, 针对重点客源市场, 开展针对性的营销活动。各级体育部门逐步加大对体育旅游的公益性、教育主题性质的宣传, 通过免费体验、社区宣传、书籍赠送、组织观看等多种多样的宣传形式, 扩大宣传的覆盖面、影响力, 扩大体育旅游的群众基础, 大力培育体育旅游的潜在市场。
参考文献
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运营状况 篇9
广州地铁五号线是市区呈东西走向的一个重要公共交通枢纽。全长32.03公里, 共24个车站, 其中有6个换乘站, 分别与一、二、三、四、六号线实现换乘。现日均客流量超过100万人次, 最高达123万人次。高峰期上线列车数量46列、行车间隔为2分16秒。
在运营压力如此大的条件下, 如果出现中断行车及大面积晚点的状况, 无论从时间或空间上可以作出的反应和决策将会很少, 行车调整难度将会很大。因此熟练掌握各种行车调整手段, 在异常情况下对列车运行作出最科学合理的调整, 维持最大限度的运营组织, 就显得非常重要了。
2 大面积晚点的种类
地铁发生运营中断和大面积晚点的故障时, 对地铁运营的影响是非常严重的。具体情况包括: (1) 列车故障需要救援 (2) 供电故障、线路挤岔、感应板变形等设备故障。 (3) 信号设备故障, 列车需降级运营, 会短时间造成列车中断运行。 (4) 外界异物侵限使列车不能通过, 此类事件使运营中断的时间不可估量。
3 行车调整手段
当地铁发生运营中断或大面积晚点时, 需根据现场的影响及时运用各种行车调整手段对列车运行作出调整。在决策时需把握一定的原则, 才能有的放矢, 更好地根据实际情况作出最有效的方式, 以达到最佳的效果。
3.1 行车调整原则
3.1.1 导向安全
任何情况下, 运营调整都必须把行车、设备、人员安全放在首位。因此决策时必须关注人、车、物的安全问题, 坚持安全第一的原则, 杜绝安全事故发生。
3.1.2 先通后复
“先通后复”是为了使运营不会中断, 最大限度降低事件影响, 在保证安全的情况下优先恢复通车, 并在条件许可下对设备进行修复。
3.1.3 快速全面
作出行车调整时, 需做到反应快、决策快、处置快, 把握事发初期的关键时间, 将影响控制在最小范围。同时, 要把握全局观, 不能因片面区域而忽略了对全局的控制。
3.1.4 保证服务
行车调整必须充分考虑对地铁服务及乘客感受的影响, 权衡各种利弊, 运用合理手段进行调度, 最大限度降低事件影响。
3.2 常规行车调整方式
当列车不能按运行图运行时, 需要作出适当的调整, 使行车尽快恢复正常水平。常规的调整方式包括:
3.3 中断行车时的调整难度
3.3.1 场面控制难度大
当线路中断行车时, 后续列车出现排队晚点, 同时另一线路又因缺少列车使行车间隔增大, 此时若掌握不力, 局面将逐渐陷入被动, 并随时间推移而越难控制。
3.3.2 调整组织困难大
在高密度行车条件下, 行车调整的方式会随着行车间隔的不断压缩而显得更加困难。当出现中断行车时, 如只局限于故障点的控制, 而忽略了其它区域的调整, 那么列车就会不断往故障点挤压, 不断增加控制难度。
3.3.3 组织退车难度大
应急情况下, 需要适度组织部分列车退出服务, 使平均行车间隔与通过能力相符。由于五号线正线退车空间有限, 当中断行车时, 间接增加列车调整难度。
3.4 非常规行车调整方式
当常规行车调整手段不能应对中断行车及大面积晚点的情况时, 需采取一些非常规的手段对列车进行调整, 以减低故障的影响。
3.4.1 始发站空车运行
当线路列车堵塞, 又没有地方退车时, 组织列车在始发站空车运行, 可减少列车运行不畅而给乘客带来的不满。同时, 又可组织该车在适当时候投入服务或小交路折返, 有利于更好疏导客流。
3.4.2 小交路折返
当出现中断行车时, 后续列车会出现排队晚点。组织晚点列车清客后通过折返线、渡线折返, 可调整另一线路的行车间隔。
3.4.3 空车套跑
当出现中断行车时, 后续列车通行受阻, 组织列车在车站清客后空车运行, 可避免列车运行不畅并造成乘客不满。
4 行车调整手段的运用
行车调整手段的运用, 应根据故障不同阶段和现场实际情况, 灵活采用不同的方式单个或组合使用。
4.1 故障初期
当故障在5分钟以下晚点时, 故障点与前行列车间隔逐渐增大, 此时需采取多停、晚发、扣车及区间限速的方式进行调整。
故障点的影响范围, 对于行车调整的幅度来说取决于列车晚点数及故障后的行车间隔与正常的行车间隔差。对于非故障列车影响程度来说, 从近至远并逐步呈下降趋势。所以决策原则为:
A、先控后续列车, 再控前行列车。
B、强势控制后续列车, 避免区间停车。
C、组织多停晚发、区间限速作进一步控制。
4.2 故障中期
当故障出现5~10分钟晚点时, 影响范围会大幅增加, 如果继续采取前期措施则远远不够, 必须采取全线多停、终点站退车、尾随套跑等方式进行调整。列车晚点10分钟, 对前后列车影响分别至少在12列和24列以上, 对故障点后续列车若只采取多停及扣停的方式, 以后续列车比前行列车递减25秒的方式, 扣停时间最长将达575秒, 扣停或多停超过行车间隔的列车达18列之多。此时调整手段为:
A、同时采取区间限速、空车尾随运行, 可大大减少列车停站时间及影响范围。
B、合理控制故障点前行列车, 为载客越站创造条件。
C、组织部分列车在终点站退出服务。
4.3 故障后期
当故障出现10~20分钟晚点时, 影响范围波及全线, 此时需采取全方位的调整手段维持最大限度列车运行, 并结合现场情况将各种方式灵活进行运用。如小交路运行、清客套跑等等。决策原则为:
A、根据运力组织退车, 终点站空车套跑等手段减少载客列车数量。
B、及时采取小交路运行, 组织列车折返调整间隔。
C、采取反向运行、单线双向运行等手段维持最大运营。
5 小交路组织的运用
在故障出现大面积晚点时, 常会出现故障线路列车排队等候, 邻线区域大空挡没有列车的状况。此时需组织列车进行小交路折返, 以填补间隔。
5.1 从折返时间分析
从折返时间分析, 可按列车折返地点进行研究。
5.1.1 经存车线折返:
所以, 五号线在不考虑任何因素情况下, 理论上列车晚点6分钟及以上才有必要做小交路。但根据五号线实际情况及线路特点, 如当列车在三溪下行晚点600秒时:那么, 经计算得出:T (折返时间) ≤T (故障晚点时间) -T (三溪~东圃下行运行时间-出清W2道岔出清时间, 即:6分钟 (300秒) ≤600秒-180秒。即:列车在晚点约7~10分钟需考虑根据实际情况组织小交路折返。
5.2 从实际操作分析
列车折返时间为:清客时间2分钟+列车到达存车线时间1分钟+排路时间1分钟+列车运行到区庄下行时间1分钟+司机折返时间2分钟=7分钟。
以行车间隔为3分钟为例, 折返时间7分钟+行程间隔3分钟=10分钟, 即邻线行程间隔或晚点时间大与10分钟, 安排小交路折返才比较合理。
5.3 折返决策选择
小交路折返效果取决于列车运行、辅助线类别、决策时机、现场操作效率等诸多因素, 所以决策前需对故障影响作出准确判断, 决策时果断迅速, 小交路折返才能达到最大效果。
6 行车能力计算
在掌握各种行车调整手段的基础上, 还必须具备一定的列车运行能力计算, 才能在行车调整时作出科学、合理的决策。
7 结语
五号线客流大, 行车间隔短, 线路长, 各种突发事件多, 行车组织难度大。在异常情况下, 对列车作出适当的调整具有极其重要的作用, 运行科学合理、及时灵活的方式, 可最大限度维持运营, 最大程度降低事件影响, 最大力度确保服务水平。
因此, 调度员需要在平时的工作中更多关注和思考各种行车组织和列车调整方式, 在工作中不断积累经验、分析总结、敢于创新, 才能切实提高行车组织技能, 提升调度指挥水平, 并最终提升乘客服务水平。
参考文献
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