工程检测技术

工程检测技术（通用12篇）

工程检测技术 篇1

党的十六大以来, 在科学发展观和构建社会主义和谐社会重大战略思想的指引下, 我国铁路现代化事业走出了一条具有中国特色的改革发展之路, 取得了举世瞩目的重大成就, 站在了一个具有里程碑意义的新起点上。和谐铁路建设的深入推进对铁路工程质量提出了新的更高的要求, 如何通过试验、检测工作快速准确地评估工程施工质量成为各检测单位关注的焦点问题。

为促进工程检测业内交流, 提升工程质量保障能力, 2010年6月24—25日, “铁路工程试验、检测技术研讨会”在北京隆重召开。会议由北京铁科工程检测中心与铁道部科学技术信息研究所联合主办, 济南试金集团有限公司和上海华龙测试仪器有限公司协办。

大会旨在梳理和总结近年来铁路工程试验、检测工作的成果, 客观分析存在的问题, 介绍新的试验、检测技术, 进一步宣传贯彻工程质量检测标准, 为提升试验、检测单位的服务质量保障能力打下坚实的基础。

大会受到铁道部及中国铁道科学研究院领导的高度重视。6月24日上午, 大会正式开幕。中国铁道科学研究院副院长赵有明致欢迎词。铁道部建设管理司调研员薛育秀、铁道部工程质量安全监督总站处长王群伟、铁道部工程管理中心副处长姜勇等分别讲话, 对大会的顺利召开表示祝贺, 并对大会提出了要求和期望:要求对既有工程实践中出现的问题进行探讨、总结, 更好地宣传贯彻工程检测新标准、新规范;期待工程检测领域形成周期性会议, 为大家及时、全面的沟通和信息共享搭建有益平台。

大会共收到技术论文30余篇, 来自各铁路局、客运专线公司的安全质量管理部门, 部分铁路工程试验检测单位共130多位专家参会, 15位专家就不同研究领域分别做了精彩的学术报告。大会围绕路基及地基处理、隧道及基桩检测, 桥梁监控、检定评估, 原材料检验技术等几个主题开展研讨。同时, 部分在铁路工程试验、检测方面卓有成就的厂商, 也对其先进技术和产品进行了现场展示。6月25日下午, 大会开始了为期一天半的调研活动, 灵活多样的形式充分调动了与会人员的积极性, 为大会注入了活泼、新鲜、人文的活力元素, 提高了研讨效率, 加深了合作交流。

此次会议是铁路工程质量管理、监督、检测机构的一次盛会, 搭建了研究探讨的技术平台, 提高了科技成果向技术应用转化的速度, 提供了及时、准确的信息交流渠道, 取得了互相学习、共同提高的预期效果, 受到了与会领导和专家的高度赞誉, 为保障高速铁路建设质量、提高工程检测人员素质起到了积极的推动作用。

路基及地基检测 A

路基检测是路基工程质量管理的重要组成部分, 作为铁路建设与管理中的关键性、基础性工作, 对控制工程质量、加快施工进度和推动施工技术进步至关重要。近年来, 随着我国铁路路基技术标准、技术规范和质量检测标准的不断完善, 许多先进的检测设备和技术被引入路基检测, 并带来了巨大的经济和社会效益。但是, 这些检测方法和技术的综合、合理应用仍需要一定的专业知识和经验指导, 需要进行系统分析和深层次整合。

钱春阳:采用1.0 m排水板间距的增压式真空预压联合堆载方法加固海相软土效果最好;有效深度可达24 m, 但大约14 m深度范围内加固效果最明显;真空预压联合堆载法宜采用多种监测方法得到的数据综合进行评价。

江志安:结合大型客站项目特点, 探讨大型客站地基处理检测项目:地基土重型动力触探 (N63.5) ;桩身重型动力触探 (N63.5) ;桩身钻探取芯;天然地基土平板静载荷试验;单桩复合地基平板载荷试验;单桩竖向抗压静载荷试验;瞬态瑞雷波法测试。

龚兴耀:采用强夯法对填筑高度较高且密实度、承载力不足的铁路土石混合填料路基进行加固, 可明显提高密实度和承载力, 稳定路基, 减小工后沉降, 减少线路开通运营后因路基下沉造成的经济损失, 具有较好的应用推广价值。

常聚友:水泥土湿法搅拌桩施工时, 水灰比应控制在0.46～0.5, 水泥与软塑黏土的比值应大于或等于15;搅拌桩施工一定要复搅, 以使桩体搅拌均匀。质量检测应在施工28天后进行, 桩身质量完整性检测采用低应变反射波法和钻芯法;承载力检测采用钻芯芯样抗压强度试验和单桩复合地基承载力静载试验。

基桩检测 B

基桩工程是目前应用最广泛的基础形式, 属于隐蔽工程, 对工程结构质量和安全起着至关重要的作用。基桩检测是对单桩承载力和桩身质量等内容进行全面评价的重要措施, 是评价基桩工程是否合格的依据, 同时也是对不合格桩进行补强的基础。基桩检测技术是综合了多门学科和技术的系统工程, 是吸收了大量工程经验的实用技术。

洪岩:在工程建设中建立并完善起来的基桩桩身完整性试验、数据分析与判定、修复与加固等方面的程序与技术方案, 不仅为阿尔及利亚东西高速公路项目建设发挥了积极作用, 而且对国内桩基工程质量控制具有借鉴意义。

隧道现场监控及衬砌质量检测 C

隧道工程对质量的要求非常严格, 若管理不当, 则易导致遗留较多的质量问题。传统的隧道工程检测方法效率低, 代表性差, 且对防水要求极为严格的隧道衬砌结构造成破坏, 已经不能更好满足发展的需要。因此, 重视研究隧道检测方法, 科学掌握隧道状态, 准确判定病害原因, 选定最有效的维修手段和病害整治对策, 确保运营安全成为各方关注的焦点。

屠海峰:地质雷达检测隧道质量是一种快速高效、实用方便、安全经济的无损检测方法, 检测关键在于选取合适的频率天线、数据的采集和对所采集波形的分析判断。

王正成:隧道内的检测条件非常复杂, 除电磁设备的干扰外, 隧道中的电力电缆、检测台车等都会产生反射干扰信号。隧道检测中选用的天线都是屏蔽天线, 能够排除一些干扰信号, 但对有些金属物体的强干扰还是不能完全屏蔽。另外, 在数据采集过程中, 隧道地面不平坦造成检测车的颠簸也会引起数据信号的假异常, 因此, 数据解释时应注意区分。

桥梁检测 D

随着桥梁建设的不断发展, 桥梁结构的形式与功能也日趋复杂, 人们对现代桥梁的寿命和质量越来越重视。客观、准确、及时的桥梁检测控制, 是保证工程质量的重要技术手段, 同时也是了解成桥健康状况、查清病害程度与原因的重要手段。不断熟悉、了解各种检测方法的适用范围和优缺点, 不断总结工程实践中出现的各种问题, 多方面对比分析、验证, 确保桥梁长期安全运营是所有检测技术人员面临的重要课题。

张佰战:现场检测过程中, 由于种种原因不能完全按照设计和规程要求进行检测和判定, 就需采取一些补充、验证检测手段;基桩无损检测中, 对超长桩或无法明确检测桩底反射信号的基桩, 可根据具体情况, 结合混凝土强度等级, 综合确定波速平均值;声波透射法检测时, 对堵管现象可综合检测方法, 采用变通方案。

黄应州:近年来, 在铁路新线建设中, 大量大直径灌注桩被应用于新建桥梁、站房等基础上。对灌注桩进行原位试验, 进一步了解其竖向、水平承载力机理和变形特性, 可为铁路建设、设计、施工及监理部门提供参考。

胡在良:后压浆法处理缺陷桩时, 合理的压力注浆工艺及施工环节的严格控制是缺陷桩处理成功与否的关键。对于局部缺陷桩及桩底缺陷桩, 采用后压浆法进行缺陷处理是可行的;对于严重缺陷桩及断桩, 采用后压浆法处理效果不明显, 很难达到预期的处理效果, 工程中不建议采用。

赵年全:影响聚脲防水层工程质量的主要原因是涂料与基层的粘合力, 因此, 选择合适的底涂材料、合理的施工工艺十分重要。必须加强对原材料和施工过程的检验控制, 加强薄弱环节管理, 确保防水层施工质量。

原材料检验 E

把好原材料、半成品、成品及构件的质量关是控制工程质量的基础工作, 原材料试验检测是一项十分重要且关键的工作, 它不仅可以直接为工程提供基础质量数据, 同时也是不合格品项控制程序中一项重要的工作, 因此, 必须充分重视。

矫恒信:降低水灰比是提高混凝土弹性模量的重要途径;在一定范围内, 降低混凝土的砂率能够得到高的弹性模量;掺合料粉煤灰有利于混凝土的耐久性, 对早期混凝土弹性模量增长不利, 但对后期混凝土弹性模量增长有利;掺合料矿渣粉对混凝土早期、后期的弹性模量都有利;混凝土粗骨料粒径对弹性模量影响较大, 呈正比关系。

路景海:透气性检测方法不仅能减少对混凝土结构实体的破坏, 同时能大大降低劳动强度。混凝土透气时间与电通量存在一定关系, 且可通过混凝土透气时间评价混凝土结构实体的耐久性。

试验检测中的难点及处理方法 F

试验检测与测量、施工工艺作为铁路工程质量控制的基础工作, 贯通于工艺试验、工序交接和质量验收等工程实施全过程。在具体工程中, 由于设备、人员水平, 执行标准的情况各有不同, 试验检测工作出现了一些难点。因此, 必须及时分析研究、积极探寻处理方法, 才能最大程度提高工程质量。

李刚强:客运专线试验检测工作中还存在一些常见的问题, 主要表现在:监理单位母体实验室的资质问题及人员的不稳定性;检测报告签发人资格问题;仪器设备校准以及对校准结果的应用问题;样品管理存在漏洞;错误选用标准;检测手段不完备;标准中个别地方存在不完善或操作性不强的部分。

田志勇:灌注桩浇筑后实施检测时, 预埋在桩中的声测管间的实际间距已无法测量, 只能测量暴露在桩顶外的声测管外壁间距, 如果声测管预埋时不平行, 误差较大, 对整个基桩测值的分析及均匀性评定都有较大影响, 甚至造成误判。

记者手记

在茶歇时间, 本刊记者不失时机地对参会人员进行了采访。来自铁道部的领导衷心祝贺我们会议取得圆满成功, 他们认为这次会议开得非常及时、非常有意义:“工作在一线的代表们丰富的经验、踏实的作风、严谨的态度, 让我们深感欣慰。他们提出的创新成果和疑难问题是我们调整、改进管理思路, 形成科学长效管理机制的有力参考。希望工程试验、检测会议能够有组织的、定期、不定期开展下去, 为工程检测标准贯彻、解读以及实践探讨、总结搭建良好的交流平台。”

几位来自设计院和铁路局的专家一脸喜悦, 称受益匪浅。他们觉得铁道部相关领导亲自莅临指导, 使大会有了主心骨和指挥棒。“铁道部专家、领导高屋建瓴的解读、答疑以及同行专家的指导, 对我们深刻理解工程检测新规范、新标准、新技术有事半功倍的功效, 强化了维护质量的意识”。一位代表真诚地给我们提出意见:“我们非常重视此次会议, 事先也做了充足的准备, 心中是带着疑问和难题来的。我们希望集中讨论、交流的时间再长一些, 以便更好、更深入的沟通。”

会议赢得了参会厂商很高的满意度和忠实度。他们向记者表示:“此次会议规模大、内涵广, 参会人员积极性高涨, 并受到了领导的极大重视和支持, 影响力非常广泛。对企业了解铁路工程试验、检测新政策、新特点、新手段, 加强与铁路行业检测机构的联系, 开展深层次合作, 赢得发展新机遇具有重要意义。”多家厂商请求参与下次会议, 并表示届时一定会尽最大努力, 做更好的准备, 展示最先进的技术, 一定要借会议的机遇, 向中国高速铁路建设献上一份厚礼。

会议花絮

工程检测技术 篇2

【山西工程职业技术学院专业】山西工程职业技术学院招生网站-山西工程职业技术学院分数线

二、录取规则

1、只提供英语教学、建议小语种考生慎报。

2、第一志愿录取不满的情况下，接收非第一志愿的考生。

3、进档文理类考生按志愿优先的原则确定录取专业，并要充分考虑相关科目成绩，以专业志愿、分数顺序择优录取。

4、进档艺术（美术）类考生，按专业成绩择优录取。

5、对加分投档的考生，按教育部及生源地有关规定执行。

6、体检标准执行教育部《普通高等学校招生体检工作指导意见》有关规定。

7、为保证招生工作的顺利进行，切实做到公正、公平、择优，学院成立了由纪检监察、教务、学生等部门参加的招生工作领导组，对录取工作进行全程指导与监

督。

山西工程职业技术学院重点专业:

山西工程职业技术学院全景地图:

山西工程职业技术学院历年分数线:

山西工程职业技术学院报考指南:

山西工程职业技术学院招生计划:

山西工程职业技术学院人气校友:

工程检测技术 篇3

摘要：目前，我国已进入现代学徒制的试点阶段，一些职业院校在部分专业已经开展了“现代学徒制”试点工作。天津工程职业技术学院的石油工程技术专业与中国石油集团渤海钻探工程有限公司的现代学徒制合作经过三年的实践，取得了显著的成效。本文主要总结了石油工程技术专业现代学徒制实践过程中的成功经验，同时分析了实施过程中出现的问题并提出了相应的解决对策，旨在探索出一条适合目前高职院校的现代学徒制实施策略。

关键词：现代学徒制;重建课程;双元管理

一、合作背景

天津工程职业技术学院坐落于天津滨海新区大港油田，石油工程技术专业是学院的龙头专业，也是天津市主干专业，属于中石油行业办学，合作单位是渤海钻探工程有限公司。由于该企业需要储备职业素质强，能够胜任国内、外一线生产工作的石油工程专业高技能人才，经过多次与学院沟通与磋商，在对石油工程技术专业的教学水平、师资情况、实习实训设施及毕业生情况全面了解与考察的基础上，双方签订了合作协议，采用现代学徒制共同培养石油钻井技术人才。

二、运行情况

石油工程技术专业现代学徒制在实施过程中，校企共同负责人才的培养，从学生的入学到就业，企业始终参与其中，校企双方实现了深度合作。

（一）联合招生招工

学生入学，校企联合招生，做到“招生即招工”。学校根据企业岗位要求招生，试点班的招生有笔试和面试。笔试包括英语水平测试，因为毕业生要适应海外市场作业。因职业特殊性，面试主要考察学生的身高、视力、身体素质、职业诉求等方面。从学生入学阶段校企共同把关，保证试点班毕业生满足企业岗位要求。

（二）共同设计人才培养方案

现代学徒制试点班采用“理论～实践～再理论～再实践”的“工学交替、阶梯递进式”人才培养模式：即企业要求学生从第一到第五学期，每个学期都要先在校内理论学习，再到企业现场实习，然后带着实习中遇到的问题，回到学校进行理论再学习，到企业再实践的教学模式，理论与实践的课时比例是1：2。

（三）重建课程

试点班的课程体系由校企双方在融合钻井工的5大工种（场地工、钳工、井架工、副司钻和司钻）要求和钻井初级、中级、高级职业资格证书所要求的理论和操作技能的基础上共同构建。对《钻井设备与维护》等5门核心专业课程教学内容进行了改革与优化，制定了《试点班场地工实习手册》等5个工种的实习手册。其实质就是按照企业实际需要，基于钻井工序、工位以及核心技能重新对教学内容进行设计、组合与优化，将校内理论学习和现场实习紧密结合，实现“阶梯递进式”人才培养模式：即每次现场实习前都要有够用的理论基础和安全知识做指导，每次实习后学生都有机会对相关理论进行再学习、再总结，然后进行再实践。

（四）双元管理

我院以学院、油田和渤海钻探公司的资源为依托，实现校企合作管理，有力保障现代学徒制的有效实施。在具体运行中，校企双方紧紧依托“校企合作董事会“、石油技术专业指导委员会”，共同制定出台了一系列管理文件，包括《试点班选拔方案》、《试点班管理制度》、《试点班培养人才协议书》、《试点班人才培养方案》、《试点班实习实训管理制度》、《试点班紧急情况预案》、《试点班技能训练与取证制度》等，管理制度的完善，明确每个主体的责、权、利，真正实现“校企共管、责任共担”的管理机制。

学院与渤海钻探工程公司的现代学徒制的合作，真正实现了“资源共享、互惠双赢”。

三、存在问题与解决

现代学徒制在实施过程中遇到了一些问题;

（一）石油行业的一线工作有其职业特殊性：重体力、劳动强度大，工作环境比较恶劣

第一学期学生去现场实习，很多学生向带队老师抱怨工作苦、条件差，有个别的学生还私自跑回学校。针对这种情况，学校在第二学期请企业的优秀一线员工来校开讲座，讲石油人的“铁人精神”。通过真实案例，使学生尽快建立正确的价值观、人生观，帮助学生正确认识将要从事的职业的意义及其特性，尽快融入企业文化中去，尽早从思想上成为一个石油人。

（二）学生现场实习的安全要求高，给学生实习管理带来一定困难

为了保证学生的实习安全，校企双方都做了很多细致的工作。每次实习之前，带队教师要召开实习动员会，会上带领学生学习“安全承若责任书”内容并签字;学校还给实习的学生和带队教师上意外保险;实习期每天晚上学生要以手机短信形式向带队教师汇报安全情况。企业则是从指导师傅到井队队长，再到渤钻领导层层对学生安全负责。企业负责学生实习期间的劳保（安全帽、工服、工鞋、手套）保质保量按时发放;每天上工前，指导的师傅都要针对当天要操作的内容对实习生进行安全提示，确保学生实习安全。

现代学徒制是一个复杂的系统，目前现代学徒制外部的保障机制还不完善，尤其是相关法律法规对学徒法律地位、劳动保护和社会福利方面有待改善，而现代学徒制应该根据专业特色和地方经济发展需求探索不同的培养形式。

参考文献：

[1]胡秀锦.现代学徒制人才培养模式研究[J].河北师范大学学报，2009（03）：97-103.

[2]王婷婷.高职院校现代学徒制试点的困境及对策探析[J].中国职业技术教育，2010（20）28-30.

工程检测技术 篇4

1 继续教育

在岗医学工程技术人员为了进行知识更新, 补充, 扩展和能力提高, 应该接受一种高层次的追加教育。如:成人教育, 在职研究生, 函授学习等。一般以责任心强, 理论知识扎实, 有几年维修经验的青年为主选对象。经过系统学习后, 医学工程技术人员对医疗器械有了进一步的认识, 从感性认识上升到理性认识, 有了整体的概念。同时扩大了他们的视野, 增强了技术水平。

2 技术培训

在医院购买医疗器械时, 应对厂家提出相应的培训要求。如:对医学工程技术人员进行技术培训, 包括仪器的安装、调试、性能参数、日常维护、保养等各方面知识, 并动手操作实践。医学工程技术人员还可以参加社会上举办的医疗器械维修培训班, 生物医学工程学术会议, 新技术讲座等, 这样有助于理论的提高, 对今后的工作有很大帮助。

3 科室内部互相学习

医学工程技术人员在争取外界学习机会的同时, 应大力在科室内部开展多种多样的技术培训。如每半个月举行一次学术、技术交流活动, 每位工程技术人员讲解一个专题, 内容可以是自己工作实践过程中的心得体会, 经验;也可以是某一新仪器的原理、结构、维修等方面的知识;资历高的工程技术人员也可谈谈生物医学工程前沿知识, 这样全科室内部就可实现资源共享, 共同进步。年纪较大的医学工程技术人员经验丰富, 动手实践能力强, 但是对计算机, 英语, 以及一些新技术的认识就相对弱些;刚参加工作的新人理论基础知识强, 好学肯干, 但是动手能力差, 因此新、老搭配工作, 可以取长补短, 有助于工作的顺利进行和双赢的提高。

4 鼓励自学

自学是医学工程技术人员能力提高的主要途径。医学工程技术人员应订阅医疗器械书刊和杂志, 并利用电脑网络和远程教育手段, 及时了解外界行业信息, 把握医疗器械行业发展趋势。最重要的是在实践中学习, 勤看, 勤思, 勤问, 勤学, 勤记, 在日常的工作中点滴积累, 及时总结, 逐步提高分析问题, 解决问题的能力。

5 提高科研能力

科室在保证全院所有医疗设备安全有效运行之余, 可以集全科室力量开展科学研究, 产品开发。比如对医院某些先天设计不足的医疗器械或已淘汰的旧仪器进行改造;根据临床科室医护人员需要, 可以设计出一些相对简单实用的医疗器械, 如传呼器、电治疗仪等。科室相应购置电路在线测试仪、编程器、模拟电路实验仪、数字电路实验仪等设备, 这样为电路设计, 检修提供了新的方式, 可大大提高工作效率。有职称的医学工程师也可到就近开设医疗器械专业的高等院校做兼职教师, 一方面为社会培养新鲜血液, 另一方面又促进自身的再次学习。科室每位医学工程技术人员应根据自身能力制定计划, 如每年完成多少篇论文和科研项目, 使自己的理论研究水平上升到一个更高的境界。

活到老, 学到老。医学工程技术人员工程教育及技术培训是一个长期的过程, 必须分阶段制定计划, 逐步完成。卫生部门管理者应重视生物医学工程专业, 工程技术人员要不断完善自身素质, 这样才能更好的为病人服务, 为医院发展做出较大贡献。

摘要：本文阐述了医学工程技术人员工程教育及技术培训的重要意义, 介绍了工程教育及技术培训的一些办法。

关键词：医学工程技术人员,工程教育,技术培训

参考文献

[1]刘刚, 李琳, 杨洪林.对医学工程技术人员岗位培训方式的探讨[J].医疗设备信息, 2007, 22 (4) :76-77.

工程检测技术 篇5

目录

置由合成气压缩机系统、氨气压缩机系统、氨合成压缩机系统、氨合成、冷冻站系统及氢回收系统等系统组成，各系统之间控制连锁点众多且原理复杂，这对仪表接线调试工作提出了极高的要求，整个合成装置控制系统分为西门子itcc合成气机组监控系统、esd氨气机组监控系统和浙大中控dcs集散控制系统，其中压缩机与透平汽轮机组监控系统在整个合成装置控制系统中占有重要的地位，因此我们在系统调试阶段，首先集中精力对itcc及esd 3500监测系统进行调试，3500监测系统主要进行汽轮机组和压缩机组的轴振动和轴位移以及汽轮机转速的监测与控制;另外压缩机组一个特有的现象就是喘振现象，气流在压缩机中来回流动就是喘振，伴随喘振而来的是压缩机振动剧烈上升，类似哮喘病人的巨大异常响声等，如果不能有效控制，会给压缩机造成严重的损伤，喘振工况的发展非常快速，一般在 1-2 秒内就会发生，因而需要精确的控制算法和快速的控制算法才能实现有效的控制，喘振现象对压缩机组危害极大，严重的甚至造成重大事故，因此在仪表调试阶段，对防喘振调节回路系统的正确检测与精确控制是保证压缩机组正常开车的关键，在鲁化合成装置系统调试阶段，我和现场仪表调试人员积极与业主调试人员配合，对合成气压缩机组及透平汽轮机组的防喘振调节回路系统进行了多次试验并详细做好了试验记录;其次润滑油系统及冷凝器系统各种泵的联锁控制调试是电气仪表调试的另外一个调试重点，润滑油主辅泵、冷凝液主辅泵之间的正确联锁也是压缩机与透平汽轮机组正常运行的关键，因此，在系统调试过程中，我与施工队伍一起对设计院设计的联锁原理图进行分析，深入了解设计意图，特别是润滑油压力高低与润滑油主辅泵启停之间的联锁、冷凝液主辅泵之间的启停联锁是整个压缩机组与透平汽轮机组正常运行的关键，根据鲁化合成装置设计图纸，原润滑油泵及冷凝水泵主辅泵联锁在现场操作柱进行现场控制，为更好的对主辅泵联锁进行实时监测与控制，保证整个机组的安全运行，经

与业主仪表专工协商，在仪表控制室增加联锁控制，通过半个月时间的紧张整改与调试，润滑油压控制系统系统、调速控制系统、机组联锁自保系统等均已达到开车所需条件，为鲁化合成装置的成功开车打下了坚实的基础。

xxx二期djg项目是我参加工作后的 敷设接线及调试，电源取自总防爆配电箱;应业主要求，电伴热带应缠绕于管道上，由于管道温度太高，施工人员作业时严禁将身体任何部位与高温管道接触，在固定伴热带和温度探头时，采取一人用钳子等机械工具固定伴热带，另两人分别位于被伴热管道两端手递手方式用铝胶带缠绕将伴热带固定在管道上的方法。

xxx三期djg项目仪表安装工程主要实物工程量为：霍尼韦尔tps dcs控制系统三套，模拟量点和数字量点总计7万多点;玻璃钢槽式电缆桥架一万多米，仪表控制电缆60多万米，管材6多万米，调节阀、流量计、变送器等智能仪表设备台件多达一万多件;三条生产线同时施工，土建、工艺管道、暖通、装饰、电气、仪表等专业超深度交叉施工，技能，做出应有的贡献。勤勤恳恳做事，时刻牢记自己的责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要努力完成领导交给的任务。遵守公司的规章制度，做好本职工作,向同事学习.取长 补短，相互交流好的工作经验，共同进步。征取更好的工作成绩。

机制，确保在低瓦斯条件下开采，实现安全生产良性循环，可持续发展，切实夯实企业安全发展的根基，已成为河南煤业化工集团全体干部员工的共同意识和自觉行动。

XX年，是集团公司“三年瓦斯区域治理规划”的开篇之年，也是xx矿调整转型的一年，这些目标对我来说是振奋，更是责任与鞭策。九里山的事故，至今仍然警醒着我们，我相信，这血的教训必将时时刻刻提醒我们，瓦斯防治的重要性和紧迫性，做不好瓦斯防治，我们将被钉在历史的耻辱柱上，对不起党，对不起人民，对不起关心我们的家人。

瓦斯治理技术是保证，作为技术工程人员，应当敢于挑战重担。

首先要从思想意识上有个彻底的转变，要认识到“瓦斯不治，矿无宁日”，但是瓦斯是可以治理而且是必须治理的，现在我们面临的形势“不是治不治，而是必须治，怎么治，产量为治理让让路”，要主动超前治理，要坚持“生命至高无上，安全生产 员的交流学习。

跃过元旦的龙门，我才不禁感叹时间过的好快，忙碌中才意识到我们又走过了一年，09年已将离我们远去，新的一年又向我们走来。过去的这一年，是忙碌的一年，也是充实的一年，忙并收获着，累并快乐着。回望走过的日子，虽然感慨良多，熟知有总结才有提炼，吸取经验才能进步。对于09年的工作表现，有值得欣喜的地方，同时也有着许多不足之处，现将主要情况总结如下：

一、思想情况

一年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，尊重领导，团结同事，时刻牢记公司制度，以全心全意为公司创造利益为宗旨，使在自己平凡而普通的工作岗位上努力的做好本职工作，尽自己最大的努力为公司创造财富。

二、工作情况

首先，我担任21-22b段综合楼及商务综合楼甲方代表工作

对刚步入社会的我也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司领导给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，提升自身的素质与才能，为此，我也充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” 只有理论联系实际，不断的在实践中学习理论，提高业务水平；才能更好的为工程技术服务，只有多动脑筋，考虑问题全面，提高管理水平；才能更好为工程管理服务。

其次，进行了新区“府佑水香”前期的土方回填、测量、放线等工作，新区开工建设后担任d区2#、4#、6#楼的甲方代表我将继续努力，继续学习。对 “众安家园”三期室外配套道路硬化，绿化、外网水、暖、电施工的现场签证工作；进行了“众安家园”三期几栋住宅楼交工分户验收工作； 27#、29#商住楼续建及分户验收工作。

这几年来，工程结构质量完全可以保障，但是，不可否认，工程使用功能问

题及很多质量通病仍然存在，而且因住房工程质量而引发的群众投诉也有发生。造成这种情况的原因虽然是多方面的，但住宅工程验收方法不完善是主要原因之

一。因此，认真严格对住宅工程质量实行分户验收，是对住宅工程质量更严格的监督管理，也是对老百姓购买住房更高度的负责。同时准确及时的测量各项工程 1 量、进行现场签证等工作更是关系到公司的直接利益；俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个员工如果不考虑公司的整体利益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的员工，早晚会被社会所淘汰。所以对待这些工作我都一丝不苟，认真完成。

再次，就是配合其他部门及同事完成相关工作

众人划桨开大船，众人拾柴火焰高，“众”字就预示着我们众安公司的每一位员工要万众一心、团结协作，相互配合，只有大家相互协作，上下一条心，才能提高工作效率，才能让我们在未来的社会竞争中立于不败之地。

三、发现的问题

在去年的工作及日常生活中，发现施工过程中存在的一些质量通病，具体有以下几个方面：

1、天然气管道距墙太远；

2、给水管道管卡间距过大且安装不牢固；

3、窗户开启不灵活，密封性不好；

4、外墙瓷砖脱落严重；

5、下水管与洗面盆连接处不严密

这些问题不仅是违反了施工质量验收规范的规定，而且直接影响到住户的生活问题，厨房、卫生间返臭味，冬季室内温度低等，住户却无法进行处理。针对

这些问题，都及时向施工人员提出具体要求，特别强调此问题的严重性，在一定程度上杜绝了部分问题的发生。

四、值得探讨的几个问题

1、抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分发挥出来，使之在工程质量管理中发挥更大的作用。

2、合同单位过多，增加了我们和监理的管理难度，总承包单位也不便于投入人员和设备。

3、个别施工单位力量薄弱，小企业的进驻，一没有水平，二没有设备，三没有技术，就连基本的管理人员也无法保证，给监理和甲方的管理工作带来了极大的难度。

五、不足之处

一年来，做了一定的工作，但距领导和大家的要求还有不少的差距，通过总结一年来的工作，也找出工作中的许多不足，主要存在于工作实践经验少，对于工程建设过程中突发的部分问题不能灵活解决等，因此，在新的一年里，我将继

续深入现场不断学习和实践，在现场不断增加自己的经验和见识，争取使自己的业务水平提到一个更高的高度，加强工作责任感，与公司共同进步、共同成长。

XX年，新的一年,也必将是众安公司的开拓年，它对我们来说也意味着新的起点,新的机遇,新的挑战，XX年我仍然一如既往坚定信念，积极向上，认真对待工作。公司在进步，个人在成长，公司(请继续关注好 ：)开发面积也在不断扩张，在我们众安人的努力下，我想XX年一定是灿烂辉煌的一年。但在对于明天寄予厚望的同时，我们更要清醒的认识市场竞争是残酷的。城市规划有了新的格局，各开发商更是风起云涌，“众安公司”这枝后起之秀也将接受市场的洗礼。而我

们，也将蓄势待发，在公司领导的带领下，迎接更大的挑战，创造辉煌的明天。

总结人：何亮 XX年1月5日

司领导给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习、1 不断的进步，提升自身的素质与才能。为此，我也充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” 只有理论联系实际，不断的在实践中学习理论，提高业务水平；才能更好的为工程技术服务，只有多动脑筋，考虑问题全面，提高管理水平；才能更好为工程管理服务。

初到三道沟，我在李经理的带领下进行了三道沟工地施工现场的土方开挖回填、测量、放线等工作。在这个工程中，让我体会到了万丈高楼平地起的正真感觉。在工程进度和质量来说，前期因为设计院图纸疑问回复等拖延很长一段时间，施工总进度计划被一次又一次打乱又一次又一次被迫调整，前期大面积的土方开挖，导致先前组织的流水施工无法进行，导致平行施工所带来的周转材料过大。并且在具体施工过程中，由于粗心大意，造成承台位移、尺寸不够，柱位移等情况，一再浪费人力物力和时间。并且由于专业知识不够扎实，很多方面不能做到面面俱到，从而有些一次可以完成的事情需要反复多次。最后，因为个人惰性问题，有些事情不愿意多次审核，造成了返工等一系列不该出现的问题。

再次，就是配合其他部门及同事完成相关工作

众人划桨开大船，众人拾柴火焰高，“众”字就预示着我们众安公司的每一位员工要万众一心、团结协作，相互配合，只有大家相互协作，上下一条心，才能提高工作效率，才能让我们在未来的社会竞争中立于不败之地。

一年来，做了一定的工作，但距领导和大家的要求还有不少的差距，通过总结一年来的工作，也找出工作中的许多不足，主要存在于

工作实践经验少，对于工程建设过程中突发的部分问题不能灵活解决等。XX年对我来说，将又是一个崭新的、更具挑战性的一年，无论在工作和生活中对我来说都是非常关键的。因此，在新的一年里，我将继续深入现场不断学习和

实践，在现场不断增加自己的经验和见识，我必须更加务实、努力工作、做对的事情比把事情做对重要，争取使自己的业务水平提到一个更高的高度，加强工作责任感，与公司共同进步、共同成长。我相信，有志者事竟成，破釜沉舟，百二秦关终属楚；苦心人天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴。

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目录

及铜陵县凤凰城小区6#、9#、11#、14#楼工程项目工程。在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求完满的完成工作任务。“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我常拿来提醒自己的警言，提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。通过现场工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。这段时间里，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与 1 书本里不一样的地方及时的向专业工长和施工班组长请教，尽管很多时候得不到理论上的解释，但是却是很好的经验。

XX~XX年，我又应聘至铜陵市城乡装饰有限公司造价部工作，担任公司下属工程的预、决算工作。在从事工程预、决算过程中，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的造价工作经验的积累。

今年有幸我申报工程师职称，这是对我的鼓励也是对我的鞭策。不管能否评上，我今后都以工程师的要求来严格自己，工作中认真找差距，认真学习别人的长处，不断丰富自己的知识面，不断提高自己的技术管理水平，使今后的工作更上一个新台阶.总结人：郑有保 XX.3.7 了自己的阅历，积累了一定的防洪、水利工程管理经验，为我今后成为一名光荣的水利工程技术人员打下了一个良好的基础。

我在学校学习的专业是水利工程管理，工作中将学校学习到的理论知 识结合自身工作实际运用到工作中，不断的提高自己身的各项专业业务水平，更好的完成自己的本质工作。现在我能很熟练的运用cad制图完成各种图的绘制，工程项目的预算，施工组织实施，工程勘察测量。在此对自身6年来所做工作做以下几点介绍：

1、工程测量

XX年单位组织对所管辖堤防进行普测，领导安排由我带领施行测量。测量工作是一个高要求工作，需要每一步工作都要做到认真仔细。测量时我本着认真、负责的精神带领同志们，仔细测量、认真记录、反复核算、做到无错误、无返工的现象。在测量的那段时间中天气炎热，大家都没有任何怨言的坚持工作，在大家共同努力下提前数天完成测量工作，为防洪工程、堤防加固等建立完善的数据库。在这次测量中让我学习很多，认识很多。从最开始的组织准备工作，在到测量过程中的实施，对我来说都是一个新的尝试和锻炼。在此过程中我也充分学习其他同志身上的优点，测量时听取他们的意见，然后自己总结工作中的不足并进行改进，结合自身知识提高自身能力水平。

2、水下抛石工程

防洪工程责任重大，每年的水下抛石是防洪工程的重点工程，XX年八屋台水下抛石工程也是我接触到的 置，按排定位船，抛投由上游而下游、由远而近、先点后线、先深后浅顺序进行，分层抛匀。在施工过程中按时测记施工河段水位、流速，检验抛石位移，随抛随测抛石高程，不符合要求者及时补足；石块尺度考虑到近岸流速大小，块重不小于 30kg（小径不小于 20cm）。抛投时大小均匀搭配，抛石坡比控制在1：1.75-1：2.0。抛石完工后在次组织对抛石段面进行水下地形复测，我将复测资料汇总制成竣工图，编写竣工报告最后上报上级。在工程完工验收后得到上级验收组专班的好评。

3、房屋维修预算

今年分局准备对郑场管理段办公楼、厨房、庭院进行维修改造。领导将其工程预算任务交由我来完成。接到任务后我首先对郑场管理段进行实地现场测量，并听取管理段人员对房屋维修的要求和意见做好记录。之后绘制出平面布置图。因为在之前没有接触过工民建方面的工作，对其施工流程，施工工艺都不是很熟悉，所以在预算中常有漏项错项的情况，不过在科长的帮助和指导下，自己翻阅相预算、定额书籍将预算编制圆满完成。其结果得到领导高度好评。这次预算对我来说是一个很好的学习过程，让我对房屋修建流程、工艺有一个全面的认识，有很多东西是以前没有接触过的。比如：房屋室内外墙面的粉刷，檩条的安装布置等等。

几年来，我结合仙桃汉江堤防建设管养的特点，进一步加强了理论知识的学习，先后学习了水工、防洪、建筑、测绘、监理、计算机、经营管理、施工组织等多方面专业知识，加深了对各种知识的了解，并在不断的实践中充实、丰富了自身的专业技术水平和实际工作能力。同时，也是通过这几年在基层管理段的摸爬滚打，积累了一定的工作经验。今后，我将进一步加大对各种工程设计规定、施工规范及施工流程等方面的学习，虚心向老工程技术人员请教，虚心向老堤防

管养师傅请教，坚持多学、多做、多看、多问，在工作实践中提高工作能力，增加工作经验，为堤防事业做出自己的贡献。

二〇一四年五月二十二日

以后的工作当中，我将继续认真学习施工规范、熟悉设计图纸，不断总结经验教训，经常与同事们交流思想，不断加强业务知识、法律法规学习，不断提高自己的综合业务素质，始终以饱满的热情投入到工作当中，不断地充实自己，争取能成为一名优秀的工程技术人员，为留坝交通人树立良好的形象，并以崭新的面貌迎接“十二五”的各项机遇与挑战。

2、认真学习浙江省概预算编制资料。虽然概预算编制的原理相同，但是《浙江省建筑安装工程定额》与我以前接触较多的公路、铁路工程定额有很大差别。因此，我首先对浙江省概预算编制资料进行了认真系统的学习，并坚持边工作边学习，很快就掌握了其中的要领，已能独立完成领导交给的任务;与此同时，我还利用业余时间学会了使用“神机妙算软件”编制预算和“鲁班软件”抽算钢筋，工作效率得到极大提高。在今后的工作中，我将不断的摸索和钻研，把工作做得更加精细、完美。

3、维科精华集团股份有限公司敦煌分公司卷绕车间及临时工程决算审核工作进展顺利。卷绕车间及临时工程虽然完工已久，但是有关竣工资料却很不完整，这给决算审核工作带来了很大的困难。我接手这项工作后，一方面积极要求施工单位完善竣工资料，另一方面利用手中现有的资料计算工程数量，核对各项数据。为准确掌握工程情况，保证计算的准确性，我还特意到现场仔细查看。经过我的努力，目前这项工作已取得了较快的进展，工程决算审核所需的大部分资料已收集齐全，卷绕车间的预算已同施工单位核对完毕。

4、积极着手华严街5号地块商住楼土建审核工作。从领导安排我负责该工程土建预算审核工作之后，我抓紧时间熟悉施工图纸及相关资料，并多次到施工现场了解情况，使自己在最短的时间内掌握工程的静态和动态情况。为更好地维护公司利益，在决算时取得主动权，我把工程量计算工作提前到了现阶段。经过一段时间紧张有序的工作，目前已完成了地下室部分工程量的计算。此外，我还认真完成了xx年12月、xx年1月两个月的进度支付预算以及前期 发生的工程联系单的审核，其中xx年12月核减预算46.1321万元，xx年1月核减16.3723万元，得到了部门领导的肯定。

5、其他方面： ①积极向领导提出合理化建议，如成本控制、资料管理方面;

②与同事积极探讨造价控制、合同管理、资料管理等内容。通过讨论既增进了同事间的友情，又提高了自身的业务能力;③主动与同事交流，热情帮助他人;④积极参加公司组织的各项活动，如参加党员学习、新春联欢演出。

三、努力的方向

1、充分利用通过全国造价工程师执业资格考试的优势及以往的工作经验，积极主动接触各种相关业务，提高自身的实际操作能力，为公司的品牌建设作出自己应有的贡献;

2、积极参加自学本科考试，钻研专业技术，提高业务能力和专业水准;

3、发挥党员的模范带头作用，争当先进。

总之，三个月来，我虽然取得了一点成绩，但离领导的要求尚有一定差距。今后，我将进一步加强学习，扎实工作，充分发挥个人所长，为公司再创佳绩作出应有的贡献。

岗位上努力的做好本职工作，尽自己最大的努力为公司创造财富。

二、工作情况

首先，我担任21-22b段综合楼及商务综合楼甲方代表工作

对刚步入社会的我也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司领导给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，提升自身的素质与才能，为此，我也充分认识到自己既是一个管理者，更是一个执行者。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行” 只有理论联系实际，不断的在实践中学习理论，提高业务水平；才能更好的为工程技术服务，只有多动脑筋，考虑问题全面，提高管理水平；才能更好为工程管理服务。

其次，进行了新区“府佑水香”前期的土方回填、测量、放线等工作，新区开工建设后担任d区2#、4#、6#楼的甲方代表我将继续努力，继续学习。对 “众安家园”三期室外配套道路硬化，绿化、外网水、暖、电施工的现场签证工作；进行了“众安家园”三期几栋住宅楼交工分户验收工作； 27#、29#商住楼续建及分户验收工作。

这几年来，工程结构质量完全可以保障，但是，不可否认，工程使用功能问题及很多质量通病仍然存在，而且因住房工程质量而引发的群众投诉也有发生。造成这种情况的原因虽然是多方面的，但住宅工程验收方法不完善是主要原因之

一。因此，认真严格对住宅工程质量实行分户验收，是对住宅工程质量更严格的监督管理，也是对老百姓购买住房更高度的负责。同时准确及时的测量各项工程 1 量、进行现场签证等工作更是关系到公司的直接利益；俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个员工如果不考虑公司的整体利益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的员工，早晚会被社会所淘汰。所以对待这些工作我都一丝不苟，认真

完成。

再次，就是配合其他部门及同事完成相关工作

众人划桨开大船，众人拾柴火焰高，“众”字就预示着我们众安公司的每一位员工要万众一心、团结协作，相互配合，只有大家相互协作，上下一条心，才能提高工作效率，才能让我们在未来的社会竞争中立于不败之地。

三、发现的问题

在去年的工作及日常生活中，发现施工过程中存在的一些质量通病，具体有以下几个方面：

1、天然气管道距墙太远；

2、给水管道管卡间距过大且安装不牢固；

3、窗户开启不灵活，密封性不好；

4、外墙瓷砖脱落严重；

5、下水管与洗面盆连接处不严密

这些问题不仅是违反了施工质量验收规范的规定，而且直接影响到住户的生活问题，厨房、卫生间返臭味，冬季室内温度低等，住户却无法进行处理。针对这些问题，都及时向施工人员提出具体要求，特别强调此问题的严重性，在一定程度上杜绝了部分问题的发生。

四、值得探讨的几个问题

1、抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分发挥出来，使之在工程质量管理中发挥更大的作用。

2、合同单位过多，增加了我们和监理的管理难度，总承包单位也不便于投入人员和设备。

3、个别施工单位力量薄弱，小企业的进驻，一没有水平，二没有设备，三

没有技术，就连基本的管理人员也无法保证，给监理和甲方的管理工作带来了极大的难度。

五、不足之处

一年来，做了一定的工作，但距领导和大家的要求还有不少的差距，通过总结一年来的工作，也找出工作中的许多不足，主要存在于工作实践经验少，对于工程建设过程中突发的部分问题不能灵活解决等，因此，在新的一年里，我将继

续深入现场不断学习和实践，在现场不断增加自己的经验和见识，争取使自己的业务水平提到一个更高的高度，加强工作责任感，与公司共同进步、共同成长。

XX年，新的一年,也必将是众安公司的开拓年，它对我们来说也意味着新的起点,新的机遇,新的挑战，XX年我仍然一如既往坚定信念，积极向上，认真对待工作。公司在进步，个人在成长，公司开发面积也在不断扩张，在我们众安人的努力下，我想XX年一定是灿烂辉煌的一年。但在对于明天寄予厚望的同时，我们更要清醒的认识市场竞争是残酷的。城市规划有了新的格局，各开发商更是风起云涌，“众安公司”这枝后起之秀也将接受市场的洗礼。而我们，也将蓄势待发，在公司领导的带领下，迎接更大的挑战，创造辉煌的明天。

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关于道路与桥梁工程检测技术探讨 篇6

关键词：道路桥梁；检测技术；外观检测

0引言

随着科学技术的发展，我国道路桥梁事业也随之迅速发展，且隨着时间的推移， 很多桥梁逐渐进入了养护维修阶段，有缺陷的桥梁数量在不断增加， 桥梁管理和维护的重要性越来越引起人们的关注。与此同时，各种新材为了保证道路桥梁的安全运行，桥梁的检测工作也成为日常维护的重要方面。

1当前道路桥梁在使用中常出现的问题

道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，导致道路桥梁的安全性遭到破坏。当前，道路桥梁病害原因大致分为以下几类：

a）缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划；

b）在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害，从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力；

c）道路桥梁在施工过程中，没有按照规范进行，导致施工质量较差，使工程完工时没有达到工程预先的设计要求；

d）有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好，在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求；

e）对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术，而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。

2道路桥梁外观病害分析法

2.1根据部位逐一进行检测

道路桥梁的结构组成可以分为上部、下部以及其余附属结构。鉴于不同的结构部位有不同的受力特征，不同部位也会发生具有一些共性的病害，对于出现的非常规病害，检测人员要仔细研究其病害发生原因，同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。

2.2根据受力特征确定检测重点

通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点，这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、挠度、桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。

2.3对材料特性进行检测调查

随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化，越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。

2.4内部缺陷检测

在道路桥梁的混凝土构架中，常常出现碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷，因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、声波检测法以及超声波探伤法。

2.5结构性能检测

在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。

2.6桥梁钢筋锈蚀测评

由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。

2.7静力试验或动力试验

在详细资料完全获取之前，所做的验算结果不具备可靠的置信度， 此时检测人员要进一步进行相关的静力试验或动力试验， 以进一步确定评价结构的受力情况。

3道路桥梁检测技术

3.1超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、使用安全的优点。利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制，就是检测时需要两个相对的测试面，如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时，常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差， 为了获取较高的检测精度，需要进行多点检测。

3.2地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为：

a）检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息；

b）控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号；

c）当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波；

d）当探测位置为不均匀介质时，电磁波就会遇到不同电性的目标和界面，导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号，并以数据的形式传到控制单元，返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来；

e）通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。

3.3声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时，将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。

3.4冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。

4结语

道路桥梁检测已成为道路桥梁日常管理和维护的重要组成部分。 要建立一套道路桥梁试验的检测系统，实现道路桥梁安全保障的系统化、智能化，不仅要求工作人员拥有丰富的现场实践经验，同时还要有坚实的理论基础， 将理论和实践相结合，有效获取每一项检测数据，对桥梁进行准确评估， 及时消除安全隐患。

参考文献

[1] 杨文俊. 公路桥梁检测技术的研究[J]. 山西建筑， 2008，（12）：306-307.

建筑工程基桩检测技术 篇7

关键词：建筑工程,基桩检测,检测技术,静载检测

0 引言

本工程为住宅项目2期, 共分为6种户型:A1、A2、B1、B2、B3、C2;其中A类为地上二层, B、C类为地上三层。本项目所采取的桩基础为预制桩基础和超流态混凝土灌注桩基础, 单栋桩数量A、B类小于50根, C类大于50根。地基基础设计等级为丙级, 桩基础安全等级为二级。

对设计等级高、地质条件复杂、施工质量变异性大的桩基, 或低应变完整性判定可能有技术困难时, 提倡采用静载试验、钻芯或开挖等直接法进行验证。根据《建筑基桩检测技术规范》 (JGJ106-2003) 3.1.1条强制性规定, 本工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测。

1 桩的静载试验

单桩竖向抗压静载试验:采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法, 确定单桩竖向抗压承载力, 是目前公认的检测基桩竖向抗压承载力最直观、最可靠的试验方法;也是宏观评价桩的变形和破坏性状的依据。静载试验所得荷载-沉降 (Q-s) 曲线的型态随桩侧和桩端土层的分布与性质、成桩工艺、桩的形状和尺寸、应力历史等诸多因素而变化。虽然试验中也能得到与承载力相对应的沉降, 但必须指出, 静载试验中的沉降量s与建筑 (构) 物的后期沉降量s'是不一样的。

Q-s曲线是桩土体系的荷载传递、侧阻和端阻的发挥性状的综合反应。由于桩侧阻力一般先于桩端阻力发挥, 因此Q-s曲线的前段主要受侧阻力制约, 而后段则主要受端阻力制约。但是对于下列情况则例外:1) 超长桩 (L/D>100) , Q-s全程受侧阻性状制约;2) 短桩 (L/D<10) 和支承于较硬持力层上的短至中长 (L/D≤25) 扩底桩, Q-s前段同时受侧阻和端阻性状的制约;3) 支承于岩层上的短桩, Q-s全程受端阻及嵌岩阻力制约。

采用荷重传感器和压力传感器时, 一般要求传感器的测量误差不应大于1%。沉降测量宜采用位移传感器或大量程百分表, 对于机械式大量程 (50mm) 百分表, 全程示值误差和回程误差分别不超过40μm和8μm, 相当于满量程测量误差不大于0.1%。因此《规范》要求沉降测量误差不大于0.1%FS, 分辨力优于或等于0.01mm。常用的百分表量程有50mm、30mm、10mm, 量程越大、周期检定合格率越低, 但沉降测量使用的百分表量程过小, 可能造成频繁调表, 影响测量精度。

在基桩静载试验过程中, 为了有效地确保不会因桩头破坏而终止试验, 但桩头部位往往承受较高的垂直荷载和偏心荷载, 因此, 一般应对桩头进行处理。

2 低应变动力检测

2.1 检测原理

在桩身顶部进行垂向激振, 弹性波沿着桩体向下传播。桩身内存在明显波阻抗差异的界面或桩身截面积变化部位, 将产生反射波。经接收放大、滤波和资料处理, 即可识别来自桩身不同部位的反射信息, 据此计算桩身波速, 判断桩身完整性。本次检测设备为中科院武汉岩土力学研究所生产的RSM-PRT基桩仪及配套速度、加速度传感器, 检测设备经过国家相关计量单位认证, 并标定合格。在测试前应先将桩头浮浆清除整平, 然后用耦合剂将传感器与桩头紧密接触。正确全面检测基桩质量, 在桩顶中心 (2/3) R处位置上安置换能器, 并在桩中心位置进行垂向激振, 多方位、多频段激发。低应变动力检测见图1所示。根据桩反射波的到时、幅值和波形特征等来判据并对桩身的完整性进行综合分类。

2.2 现场检测准备

1) 动测宜在基槽开挖至设计底标高凿去桩头浮浆或松散、破损部分, 露出新鲜密实混凝土面, 并使桩头保持平整, 现浇桩离桩边10cm~20cm成等腰三角形磨三个直径为10cm的特平点;

2) 一般情况下, 检测桩检测时混凝土龄期需14天以上, 工期进度紧迫时, 可适当缩短龄期, 但混凝土应达到设计强度等级的70%, 且不小于15MPa;

3) 桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同;

4) 桩顶面应平整干净密实并与桩轴线基本垂直且无积水, 妨碍正常测试的桩顶外露主筋应割掉;

5) 清除桩头碎石、杂物、泥浆和积水, 使桩头保持清洁、干燥;在检测之前, 桩顶承台不得绑扎钢筋;

6) 本工程的抽检数量为工程桩总数100%的基桩进行检测。

2.3 检测技术

采取小应变进行基桩的检测, 其测试参数设置的合理是很关键, 笔者总结了一些关于基桩检测参数设定的要点如下:

1) 时域信号记录的时间段长度应在2L/c时刻后延续不少于5ms;幅频信号分析的频率范围上限不应小于2 000Hz;

2) 设定桩长应为桩顶至桩底的施工桩长, 设定桩身截面积应为施工截面积;

3) 桩身波速按本地同类型的测试值初步设定;

4) 采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频域分辨率合理选择;时域信号采样点数不宜少于1024点。

对于测量传感安装和激振操作应采取以下要点:

1) 传感器安装应与桩顶面垂直;用耦合剂粘结时, 应具有足够的粘结强度;

2) 实心桩的激振点位置应选择在桩中心, 测量传感器安装位置宜为距桩中心2/3半径处。空心桩的激振点与测量传感器安装在同一水平面上且在壁厚1/2处, 并与桩中心连线成90°夹角;

3) 激振点与测量传感器安装位置应避开钢筋笼的主筋影响;

4) 激振方向应沿桩轴线方向;

5) 瞬态激振应通过现场敲击试验, 选择合适重量的激振力锤和锤垫, 宜用宽脉冲获取桩底或桩身下部缺陷反射信号, 宜用窄脉冲获取桩身上不缺陷反射信号。

信号采集和筛选应采取以下要点:

1) 每个检测点的纪录有效信号数不宜少于3个;

2) 检查判断实测信号是否反映桩身完整性特征;

3) 不同检测点及多次实测时域信号一致性较差, 应分析原因, 增加检测点数量;

4) 信号不应失真和产生零漂, 信号幅值不应超过测量系统的量程。

3 结论

本文结合桩基检测实例, 探讨了本工程所采用的桩基检测技术的原理及其在建筑工程桩基检测中施工技术, 结合该基础检测, 提出桩基检测技术的方法以及桩基检测要点, 旨在能为类似工程的桩基检测提供参考借鉴。

参考文献

[1]刘鼎辉.桩基检测技术在建筑工程中的应用研究[J].黑龙江科技信息, 2011 (6) .

工程中桩基检测技术问题分析 篇8

关键词：工程,桩基,检测,应用

桩基是影响工程质量的基础因素, 并且桩基这一影响因素还是隐性的影响因素。作为地面建筑的一种支撑, 好的桩基会让结构的基础更加的稳定, 而质量劣质的桩基, 会对结构的安全造成恶劣的影响。因此, 对于基础施工, 桩基的检测是一个不可或缺的技术环节。并且随着现代工程的进步, 对于质量和安全系数的要求越来越高, 对于特殊的结构群体, 诸如高层建筑以及铁路建筑的建设中桩基技术不断的发展, 因而建设工程单位所面临的要求也越来越高, 越来越严格, 这个时候桩基的检测技术就可以发挥出应有的作用报这个桩基质量。

1 桩基的检测技术分析

1.1 成孔的质量检测

在对成孔的质量进行检测时, 主要的检测部位有桩孔的位置检测、孔径以及孔深的监测。底沉渣的厚度监测和垂直度的监测等等。成孔的质量直接归决定桩基的柱体的成桩质量, 过时桩孔在孔径上的直径偏小, 那么整个桩的承载力就会有所下降;而若是孔径扩大, 那么整个桩在上部的侧阻力优惠随之增大, 下部就不能发挥侧阻力应有的作用;另外, 桩孔的垂直程度也会对承载力造成影响, 偏斜的基桩会阻碍桩基的作用发挥;最后若是底部的沉渣太多就会令桩体的有效长度减少, 那么也会对桩体的质量造成影响。因此, 这些问题的检测工作就尤为重要了。

1.2 承载力检测分析

1.2.1 静荷载试验法。

这种方式在对于桩基的检测上主要是检测承载力, 桩基在水平上的承载力以及在竖直方向上的承载力是桩基质量的衡量标准, 同时也是对建筑的影响最大的因素, 这里就需要用到静荷载实验的方式。一般的工程检测中大多都是对竖直方向上的承载力较为重视。这种检测方式的有点就是利用了和桩基实际会承受的力度去模拟实验对其受理的条件进行试验。这种方式一般都应用在对于工程试桩的检测上, 在不破坏桩基的基础上对其进行检测。并且精度很高, 误差低于10%。

1.2.2 高应变动法。

这种方式是通过对桩体在接近极限承载力的时候的状态分析, 这就需要利用到重锤这一机械方式的瞬间冲击力, 令桩体周围的土产生变形。在结合其实际测量力度以及速度时, 通过数据的曲线分析, 结合应力波的理论以及桩体的有关参数, 对桩体的极限工作能力进行分析。

1.3 完整性的检测分析

1.3.1 低应变动的测法。

这种测法就是通过波动理论以及机械阻抗理论进行试验分析, 在桩顶是假一个较低振幅的激振能量。通过这种能量对土体的周围进行环境改变, 引起桩身以及土体在桩身周围的微幅振动。同时使用仪表对加速度以及振动的速度进行记录以及分析, 并通过分析达到控制和检验桩基的目的, 对桩基的质量进行保障, 对桩身的完整性进行保证以及达到对桩基承载力的预测目的。

1.3.2 声波透射检测法。

这是一种对超声波的利用, 通过声波的变化产生的升学参数对混凝土的状态进行检测。通过不同的声速、频率以及振幅的变化, 以此对桩身的混凝土的状况进行分析, 对可能有连续断层以及加沙和蜂窝缺陷的位置以及大小进行判断。

2 桩基的检测技术的应用

举一个简单的事例, 某座办公楼为十五层, 地上有十四层, 地下有一层。整座建筑都是采用了整体式的框架结构。通过钢筋混凝土材料的预制桩进行基础建设。通过结合勘测的结果以及现场的环境和工程特质, 通过比较特性差异, 将建筑从上到下的分成了四层。

2.1 成孔质量检测。

本工程中基桩成孔质量测试采用的仪器设备主要有JJC-1A型孔径仪、JNC-1型沉渣测定仪、JJX-3A型井斜仪、深度记录仪 (充电脉冲发生器) 、电动绞车、孔口轮等组成。分别对成孔的孔深、孔径、孔斜及沉渣厚度进行了检测。

2.2 静载试验检测。

本次工程中, 根据设计要求, 对试桩检测过程中的3根试桩分别进行单桩竖向静载试验。本次检测使用的主要设备有:武汉生产的静载试验成套设备RS-JYB, 主要包括主机、中继器、控载箱、5000k N千斤顶、位移传感器等。另外还有钢梁、压板等。检测方法如下:本次竖向静载试验, 采用锚桩反力装置与配重联合加载法, 即在试验桩桩顶放置千斤顶, 再放主梁、次梁, 次梁连接4根锚桩, 同时在次梁之上堆放预制桩作为配重。对桩的加载方式采用快速维持荷载法, 即逐级加荷, 加荷后隔15min读一次数, 每级加荷时间为2h。预计加荷为8级, 每级荷载增量均为500k N。如果中间出现破坏荷载, 则停止加荷。检测结果3根桩的极限承载力平均值为4000k N, 最大极差为0, 不大十平均值的30%, 故单桩承载力的特征值 (标准值) 为4000=2.0=2000k N, 符合设计要求。

2.3 低应变动力检测。

根据《建筑桩基检测技术规范》规定, 低应变方法适用于检测混凝土桩的桩身完整性, 判断桩身缺陷的程度及位置, 并要求根据桩身完整性检测结果, 给出每根桩的桩身完整性类别。本次工程实践中共对工程桩中的30根桩进行了低应变动力测试。检测仪器由采用FDP204PDA型动测分析系统, 加速度传感器, 力棒组成。检测方法是:在桩顶放置一只加速度传感器, 接受锤击过程中产生的加速度信号, 通过FDP204PDA型桩基动测系统放大和A/D转换, 变成数字信号传给微机, 信号经计算机处理后, 在屏幕显示实测波形, 每根桩布采集点一个, 每点采集5~6锤信号。将存储在磁盘上的测试信号在时域内进行处理, 根据应力波反射等价地将实测速度信号通过时域由频域辅助, 分析不同部位的反射信号, 据此分析每根桩的桩身完整性。检测结果:其中:I类桩28根, 满足设计要求;II类桩2根, 满足设计要求。

2.4 高应变动力检测。

本次工程中共对工程桩中的10根桩进行了高应变动力测试。检测仪器采用FEI-C3型动测分析系统, 该系统由486/40微机, 12位A/D转换器, 加速度传感器, 力传感器、重锤组成。

结语

通过对成孔质量的监测、对桩体高应变以及低应变的动力检测、对静载的实验进行检测等技术的使用, 在建筑工程中的桩基质量的检测和控制中发挥了重要作用。通过对桩身在完整性的俩接以及混凝土质量的监测, 初步对桩身的支撑力强弱进行判断, 评价桩基的质量, 对工程质量进行确保。

参考文献

[1]文拾命, 马书杰, 靳亚青, 等.用基桩高应变检测技术检验桩身完整性[J].工程质量, 2009.

[2]梁如福.浅谈高应变检测在工程基桩检测上应用以及注意的事项[J].科学之友, 2010.

建筑工程材料检测技术探讨 篇9

关键词：建筑材料,检测要点,误差

随着我国经济的快速发展, 基础设施建设得到了快速发展, 工程试验检测技术也相应地得到了广泛重视和发展, 对保证建设工程质量起到了重要的保障作用。在日常的建筑材料检测和试验的几个环节中, 检测人员常忽视一些细节问题, 容易造成检测和试验结果的不正确, 这应引起我们的高度重视。

1 分析建筑材料质量检测要点

1.1 规范化取样

材料性能的检测报告是从样品检测中得出, 检测报告得出的数据准确与否就在于样品的取用是否规范。因此, 要科学、规范的取样, 以保证相关检测人员能准确地检测出材料的性能, 并做出正确科学的检测报告。

1.2 代表性取样

取样是进行检测的关键环节, 取样量过少或取样部位、取样方法的偏差, 都会造成检测的误差, 从而影响整个材料的质量检测。因此, 取样的过程中还要取用有代表性的样品, 这就需要从数量、取样方法等方面严格按照相关规定进行取样。一般情况都是从同一批材料中的不同部位进行抽取一定数量的样品 (钢材必须从规定部位抽取) 。然而, 在真正的实践检测过程中, 都存在着抽取的样品没有代表性或取样数量没达到标准, 取样方法不符合规范等不良现象, 故抽样关一定要加强。

2 常用的几种建筑工程材料的检测方法

2.1 水泥

(1) 水泥进场验收:水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查, 并应对其强度、安定性及其它必要的性能指标进行复验, 其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。 (2) 当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月 (快硬硅酸盐水泥超过1个月) 时, 应进行复验, 并按复验结果使用。钢筋砼结构中严禁使用含氯化物的水泥。 (3) 检查数量及验收方法:按同一厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥, 袋装不超过200t为一批, 散装不超过500t为一批, 每批抽样不少于一次。检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 (4) 取样方法:水泥试样必须在同一批号不同部位处等量采集, 取样试点至少在20点以上, 经混合均匀用防潮容器包装, 重量不少于12kg。 (备注:委托单位填写检验委托单时应逐项填写以下内容:水泥生产厂名、商标、水泥品种、强度等级、出厂编号或出厂日期、工程名称, 全套物理检验项目等。)

2.2 钢筋

(1) 钢筋进场时的验收:钢筋进场时, 应按照现行国家标准《钢筋砼用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验, 其质量必须符合有关标准规定。 (2) 验收方法:检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。 (3) 取样方法:按照同一批量、同一规格、同一炉号、同一出厂日期、同一交货状态的钢筋, 每批重量不大于60t为一检验批, 进行现场见证取样;当不足60t也为一个检验批, 进行现场见证取样。试样分为抗拉试件两根, 冷弯试件两根。实验室进行检验时, 每一检验批至少应检验一个拉伸试件, 一个弯曲试件。 (4) 试件长度:冷拉试件长度一般≥500mm (500～650mm) , 冷弯试件长度一般≥250mm (250～350mm) 。 (备注:取样时, 从任一钢筋端头, 截取500～1000mm的钢筋, 再进行取样。) (5) 冷拉钢筋:应进行分批验收, 每批重量不大于20t的同等级、同直径的冷拉钢筋为一个检验批。 (6) 取样数量:两个拉伸试件、两个弯曲试件。

2.3 墙体材料

根据砖和砌块的生产方式、主要原料以及外形特征, 砖和砌块可分为蒸压灰砂砖、烧结多孔砖等。

(1) 蒸压灰砂砖:每10万块为一批, 不足10万块也为一批, 但不得少于2万块。强度检验的样品, 从尺寸偏差、外观合格的样品中按随机抽样法抽取3组共15块 (每组5块) 。其中2组进行抗压强度和抗折强度检验, 一组备用。 (2) 烧结多孔砖:每5万块为一批, 不足该数量时仍按一批。强度检验的样品, 从尺寸偏差和外观质量检查合格中按随机抽样法抽取, 共15块。抗压强度、抗折荷重检验各5块, 备用5块。

3 精度及误差处理

要按照标准的试件方式进行材料力学性能测试。例如, 混凝土抗压强度试件的试件标准为以边长150mm的正方体。若尺寸和形状都在要求范围之内, 这就说明了该试件为标准的试件, 混凝土抗压强度值会受到其试件的精度高低而影响检测结果。例如, 因为不够平整引起偏心受压从而导致强度下降5%左右。检测结果会受操作人员的熟练程度、材料的匀质性、设备仪器、环境条件等因素的影响, 因其因素差异, 都会造成检测出现误差。因此, 要严格按规范、标准、规程规定进行检测。一般造成检测误差有3种情况: (1) 平行检测误差, 就是用同种方法, 同种仪器对同一样品进行分段式样检测时, 得出的结果会有误差。偏重于材料的匀质性, 在相关的规定里一般不允许有这样的误差; (2) 同组试件之间的误差, 主要考虑操作人员熟练程度的差异, 并有一定的误差范围; (3) 再现性误差或对比检测误差, 此误差是在用不同设备对同一材料、同一样品进行检测时所得出的误差。该误差是对所有影响到检测结果的因素进行考虑, 其也有允许误差, 并规定误差范围在3种误差中是最大的。

4 提高建筑工程材料质量检测技术

4.1 严把建筑材料三证关

加强对材料的检验是保证材料质量的重要环节。制定和完善各项设计标准和检测标准是检验的重要保障。故在用于建筑工程所需的材料、设备等必须要符合国家技术标准或设计要求, 并有相应的中文质量合格证明文件、规格、型号及性能检测报告。这些材料、设备在进场验收时, 一定要经过监理工程师的严格审查。实行生产许可证和安全认证的制度产品, 要有许可证编号和安全认证标志, 在选购这样的产品前需对产品的生产许可证及安全认证标志原件进行检查, 以防止伪造产品。

4.2 必要时强制性检测

根据相关设计要求和规范要求进行项目检测, 以保证建筑结构的安全, 必须根除工程中的质量通病, 防止伪劣材料进入工地。对建筑工程中的一些项目进行强制性检测, 例如, 对钢筋数量的检测, 对混凝土试块检测, 对瓷砖性能检测, 对水泥质量检测, 对成品、半成品检测, 对有机污染物含量检测等, 并需要严格按照标准和相关程序进行。

4.3 掌握好现场的动态质量

要不定期和定期的对工程质量进行监督检验, 切勿使用不合格材料, 安装不合格的构件。要随时了解和掌握施工现场的质量动态, 及时发现问题并提出相应的解决方案, 以防止后期施工出现质量隐患。

4.4 构建现代化人力资源平台

专业人才是我国检测行业中最为匮乏的。目前我国从事建筑工程检测行业的检测人员素质普遍偏低, 因此, 一方面从事建筑工程质量检测的人员一定要提高和加强自身的检测水平, 另一方面国家要提高检测行业从业人员的门槛, 建立专门培训质量检测的培训机构, 提高从业人员的素质。

5 结束语

总而言之, 建筑材料的检测是确保工程使用材料质量和确保工程质量的重要举措。检测人员应严格遵照规程操作, 注意检测试验的每个细节, 努力做好建筑材料的检测工作。

参考文献

[1]王翔, 叶雅程.浅谈建筑材料的质量检测[J].经营管理者, 2010, (6) .

公路桥涵工程试验检测技术探索 篇10

1 检测内容及方法

1.1 原材料的检测

桥梁工程中的原材料主要包括:生产混凝土的各种原材料, 如水泥、砂石料、水、外加剂等;普通钢筋混凝土结构用钢筋, 各种预应力结构用预应力钢筋、钢丝、钢绞线, 锚具、夹具、连接器以及各种型钢等;桥面铺装层用沥青混凝土、桥头搭板下的各种无机结合料垫层等所使用的各种原材料。

1.2 桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测

在施工过程中应对桥梁各部位的放样位置、结构尺寸及外观质量进行检测评定, 放样位置及结构尺寸的评定一般可采用全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等, 所用测量仪器的性能及测试精度应满足相关规范的要求, 对检测结果的评定应按照标准的规定执行。外观质量检测一般采用目测的方法, 主要检测内容是混凝土表面的平整度、蜂窝、麻面的面积、深度等。

1.3 对桥梁结构构件混凝土强度等级、内部缺陷及承载能力的检测

对结构构件混凝土内部缺陷的检测一般采用超声法, 即利用超声脉冲通过缺陷部位时发生折射、散射、绕射等从而导致声速、波幅、主频发生变化的现象来判断缺陷的部位及大小。在检测桩身混凝土的缺陷时, 除超声法外还有反射波法, 反射波法是利用锤击应力波在桩身缺陷处的反射波特征来判断桩身缺陷的一种方法, 这种方法操作简单、快捷, 应用较为普遍。除要对混凝土结构构件的尺寸、外观质量进行检测外, 有时还需要对结构构件的承载能力进行检测, 如单桩的承载力、梁体的承载力等。单桩的承载力测定常用静载试验的方法, 在经动、静对比试验的基础上也可采用高应变动测方法。梁体的载荷试验一般采用重物堆载的方式, 利用应变计、挠度仪等测定各控制截面的应力、挠度等, 所用仪器的精度要求应满足相关规程的要求。

1.4 桥梁载荷试验

对一些采用新材料、新工艺、新型结构的大中型桥梁, 为确保工程质量常常采用现场载荷试验的方法检测桥梁的整体承载能力;对于一些旧桥梁也常常采用现场载荷试验的方法对桥梁的承载能力重新进行评估;对一些特大型桥梁在竣工验收时也常常要求进行载荷试验。桥梁的现场载荷试验可分为静载试验、动载试验及桥梁的振动试验等。试验检测是保证桥梁工程质量的必要手段, 桥梁工程检测项目繁多, 新技术、新方法不断涌现, 切实掌握各种检测技术的基本原理、基本操作方法及数据处理方法, 是每一位试验检测人员所必需的。

2 试验检测的任务及需注意的事项

2.1 试验检测的任务

2.1.1 确定新建桥涵结构的承载能力和使用条件。

对于重要的桥涵结构在建成竣工后, 通过桥涵试验考察该桥涵的是施工质量与结构性能, 判定桥梁结构的实际承载能力, 为竣工验收、投入运营提供科学依据.对于新型或复杂的桥涵结构, 通过系统的桥涵试验, 可以掌握结构在荷载作用下的实际受力状态, 探索结构受力行为的一般规律, 为充实和发展桥梁结构的设计计算理论积累科学的资料。

2.1.2 评估既有桥梁的是使用性能与承载能力。

对于既有桥涵结构在运营期间, 因受水害、地震等自然灾害而损伤, 或因设计施工不当而产生严重缺陷, 或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计荷载等级, 通常通过桥涵试验来评估既有桥涵的使用性能与承载能力, 为既有桥涵养护、加固、改建或限载对策提供科学的依据、这对于缺乏完整技术资料的既有桥涵更为必要。

2.1.3 研究结构 (构件) 的受力行为, 总结结构受力行为的一般规律。

随着桥梁工程的不断发展, 新结构、新材料、新工艺的推广应用, 原有的规范、规程往往不能适应工程实践的要求。为了修改、完善既有的规范、规程, 指导设计和施工工作, 就需要进行大量的研究性试验。

2.2 桥涵试验需注意的事项

2.2.1 对于新桥型结构、新材料、新工艺, 必须通过试验检测鉴定

其是否符合国家标准和设计文件的要求, 同时为完善设计理论和施工工艺积累实践材料。

2.2.2 对于各类常规桥涵, 施工前先要试验鉴定进场的原材料、

成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求, 对其是否符合质量标准要求, 经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工, 否则, 就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定, 必要时还需要进行荷载试验, 以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求作出评价。

2.2.3 对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构

桥, 为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态, 施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测, 根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案, 实现对结构施工控制, 而试验检测是施工控制的重要手段。

2.2.4 试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和事故的手段, 通过

试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据, 以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度, 合理评价事故损失, 明确事故责任, 从中总结经验教训。

3 试验检测人员的配置

3.1 质检机构技术负责人:

对整个质检机构的工作全部负责, 业务上应该有较高的水平。另一方面, 由于技术负责人在一定程度上决定了检测工作的质量, 当技术负责人变动时, 应检查在技术负责人变动后该机构的工作水平。

3.2 质量保证负责人:

协助技术负责人对整个质检机构的全部检测工作的质量负责, 在技术负责人不在时代行其职权。小的质检机构, 质检负责人可由技术负责人兼任。

3.3 技术负责人、质量负责人及质量检测管理人员:

应熟悉国家、部门、地方关于产品质量检测方面的政策、法令、法规、规定, 熟悉工程技术标准, 熟悉抽样理论, 能熟练地应用各类抽样标准, 确定其样本大小, 具备编制审定检测实施细则、审查检测报告的能力, 熟悉掌握检测质量控制理论, 具有进行质量诊断的能力, 熟悉国内外工程质量的检测方法、检测技术的现状及发展趋势, 掌握国内外检测设备的信息, 能不断学习新知识, 不断进行知识更新。

3.4 质检机构的技术负责人:应有工程师以上职称, 具有10年以上专业工作的经验, 精通所管辖的业务。

3.5 质检机构的人员:应按所进行的业务范围进行配置, 各类工程技术人员、工程师以上人员不得低于20%。

3.6 各业务岗位人员的配置应与所从事的检测项目相匹配, 重要的检测项目应有两人, 每人可兼作几个项目。

4 结束语

随着公路建设事业的飞速发展, 我国桥梁工程设计、施工的水平不断提高, 目前已建设完成了大量各种类型的桥梁, 还有大量的桥梁正在设计或施工过程中。为保证新建桥梁的工程质量, 在桥梁设计、施工的过程中必须对桥梁工程所用原材料、桥梁结构构件进行严格的检测, 必要时还要通过载荷试验对桥梁的整体承载能力进行验证。

参考文献

[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.

[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.

提高工程施工技术 降低工程造价 篇11

【关键词】提高；施工技术；降低；工程造价

0.引言

随着科学技术的发展，建筑行业也呈现出高速发展的态势，在现代的建筑工程中，施工技术和施工材料以及施工设备都得到了长足的发展，从而为加快我国的城市化建设奠定了坚实的基础。并且随着市场经济体制的改革，建筑企业通常采用降低工程造价的方式来实现建筑企业效益的最大化。在确保建筑工程质量的前提下，为了降低工程造价节约工程成本，就必须提高工程的施工技术。因此在现代的建筑工程中，提高工程施工技术和降低工程造价对建筑行业来说已经成为了一个永恒的主题。本文从工程施工技术和工程造价的内容出发，对其进行了深入的探究，从而对两者之间存在的联系和影响进行了详细的阐述，希望能够起到抛砖引玉的效果。

1.建筑工程施工技术的内容

在现代的建筑工程中，建筑工程施工技术是提高建筑工程质量的重要因素。对于建筑工程施工技术的内容来说，建筑工程施工技术就是与建筑工程建设相关的一切活动，因此其是一门相当复杂的学科，其中包含了施工测量的方法以及对各种施工材料的熟悉，还有对各种施工方法的了解。总而言之，建筑工程施工技术融合了建筑工程施工的各个方面，并且建筑工程施工技术还贯穿了整个建筑工程，从建筑工程的开始，到建筑工程的结束都有它的参与。所以，通常情况下可以将建筑工程施工技术界定成建筑工程的物理属性。

2.工程造价的内容

工程造价就是在建筑工程施工过程中产生的所有费用总和。对于整个建筑工程来说，工程造价的意义重大，其能够有效对建筑工程的成本进行掌握和控制，从而提高建筑企业的经营效益。而工程造价的原则就是根据建筑工程的实际情况进行分析，从而得出该工程的具体投资成本。所以对于建筑工程造价来说，不仅仅只是一个简单的计算过程，它必须结合市场环境对建筑工程的实际情况进行，并且在建筑工程中，其还应该根据工程进度进行调整。

3.建筑工程施工技术与工程造价的相互影响

在建筑工程中，建筑工程的施工技术能够直接影响到建筑的工程造价，并且就一个项目工程整体而言，只有施工技术和工程造价完美结合，才能够使建筑工程顺利完成。在此过程中，如果对施工技术和工程造价进行逐一分析，即便是他们的个体并不完美，但是随着工程的顺利结束，两者充分的发挥了个体的作用，并做到了完美结合。因此，单纯考虑自身的完善是对整体的不负责任，他们之间的关系类似于一个事物的物理性质与化学性质一样，虽然性质不同但是却有着彼此的联系。

3.1直接影响

直接影响指的就是直观的影响，可以直接发现，这种影响的特点在于发生之后可以很快立竿见影的显现出来。一个个施工技术行为的发生都伴随着工程造价的参与。工程造价合算出了这样的一个工程的建造成本，确定了一个数值，每一个分项工程，都对应一个综合单价。因此，工程技术要根据这个数值来行使自己的行为。虽然给出的数值时已经考虑到施工技术。但是因为工人参与始终，有人就有不确定性。给的数值高，施工技术可以放宽，这样无形中会形成浪费现象，中间也会产生一些贪污现象。数值低会导致原材料的不足，会产生工程的不完善，容易产生豆腐渣工程。这样会严重影响声誉和未来的发展。如果返工更会花费大量的人力和物力，这就加大了工程成本。与最大化赢利的目的背道而驰。因此工程造价要以施工技术的先进程度出发，随时的做出调整，这样做出的造价才是合理的，这也是建筑工程未来发展的需要。施工技术确定在一个范围内，也就明确了造价的数值。因此当造价数值给定时，必须保证施工技术先进程度的保持。某工程梁筋采用HRB400新Ⅲ级钢筋，设计始初采用Ⅱ级钢筋，梁筋数量高、密度大、间距小，不利于浇筑混凝土，后建议设计改为新Ⅲ级钢筋，不但节约钢筋15%，同时加大了钢筋间距，有利于混凝土浇筑，方便了施工操作。

3.2间接循环作用

工程造价包括人工费、材料费、施工机械使用费等直接费用也包括政府和有关权力部门规定必须缴纳的费用，包括工程排污费、工程定额测定费、养老保险费、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、危险作业意外伤害保险等间接费用。这里还没有举出一些细节性费用。在真正的工程造价过程中各种费用和因素都得考虑。它不像会计那样有明确的账目，它既有抽象又有具体。目的在于接近实际。费用种类的繁杂和一些费用种类的不确定性也决定着工程造价本身的不确定性。此种不确定性必然导致工程造价和实际的差距。

3.3潜在促进作用

当一项工程在顺利完工后，这也是一次施工技术与工程造价顺利进行的结果。人的思维意识决定决定着发生过的东西就会产生经验，因此当这项工程完结之后，计算成本的费用，得出当初的工程造价的误差，这就是经验。而这种经验是一种累积的过程，在一次的建筑造价中看不出什么出来，一次的建筑活动是一次经历，多次的经历并通过自身的总结吸收就变成了经验。累积的工程造价可以在以后遇到类似工程时给出一定的数值，这个数值在保证工程质量的前提下给出的。可以向工人保证进度的顺利进行会给予奖励，以此来调动工人的积极性，鼓励人们创新技术，加强技术效率，这样无形中就省下了成本，省下的数值作为工资分红。这样并没有增加多少成本，在这个基础上也可以适当多给工人们些分红，因为时间本身就是金钱，而且也得到了工人们的认可。

4.结束语

桥梁检测技术及工程运用研究 篇12

我国境内桥梁数量众多, 其质量直接影响着陆路交通的承载能力和使用效果。如果不采取有效的桥梁质量检测技术, 就会引发安全隐患, 影响桥梁的使用状态。

2 现代桥梁检测工作的内容

2.1 外观检测

桥梁外观检测主要是对结构区域的裂缝、挠度, 外观整体尺寸、局部位移等情况进行检测。

2.2 荷载检测

荷载检测主要是对桥梁所能够承受的荷载进行测量, 其主要包括静载检测和动载检测。静载检测主要是测量桥梁在静载负荷过程中所发生的形变、位移等情况, 以此判断桥体本身的质量、刚度和抗裂特性等。动载检测是为对桥梁施加激振力而使桥梁发生振动, 测的相应的振动信号, 得出相应的桥梁结构频率, 从而确定其工作状态。

3 现代桥梁检测技术及在工程中的应用

3.1 GPRS技术在远程测量当中的应用

远程测量是现代桥梁检测工作当中的重要技术, 其可以通过专网专项, 将现场检测设备与远程控制中心网络相连接, 并利用先进的检测仪器对传回的数据进行分析。这种技术的主要优势在于能够全天候对桥梁进行检测, 数据处理速度较快, 并且能够实现数据共享。但在实际应用的过程中, 需要根据桥梁工程和检测工作的需求搭设专网, 这些专网的针对性较强, 不能被用于其它用途, 因此不仅增加了技术成本的投入, 还增加了资金成本的投入, 需要进一步改进。

3.2 神经网络的应用

在传统技术检测下, 无法对桥梁整体细节受力情况进行充分的了解, 在检测的过程中需要消耗大量的人力物力, 并且检测数据还会受到各类因素的影响。而现代神经网络技术则可以建立起一个桥梁结构受力变化模型, 通过人工神经网络方法构造BP模型, 在桥梁结构受外力影响时建立映射关系, 在实际检测时只需要对桥索的受力情况进行实地检测, 就能够利用BP模型的映射获得桥索的受力值。

3.3 数字图像处理技术的应用

现代数字图像处理技术已经成为了工程测绘当中应用的重要技术, 其能够对桥梁受力检测过程中所产生的受力变化数据进行处理, 使其形成图像数据, 通过图像数据直接反应各种变化情况。而在现代计算机网络下, 图片数据在传输过程中受到的影响较小, 不会受到外界因素过多的影响, 传导速度快, 效率高, 误差率较低。

3.4 光纤应变传感器技术

在现代桥梁无损检测技术当中, 应用比较广泛的是应变片电测技术, 但是以往所使用的电阻应变片在检测时很容易受到桥梁周围环境当中的湿度和温度的影响, 导致导线的电阻率改变。光纤传感器是21世纪初期的重要发明, 其主要优势在于不用考虑其导电性能, 对外界环境当中的温度、湿度以及电磁波等的干扰具有极强的抵抗作用。另外这种设备体积较小, 能够对同一平面内的多个测试点进行全方位测控, 还可以将其作为大型检测设备当中的辅助元件。光纤应变传感器利用光纤传输技术, 对数据的采集和传输速度更快, 加之现代光纤网络技术的不断发展, 使得这一技术的应用范围更广, 兼容软件更加丰富。其多点检测的优势能够保证整体检测时不会出现盲点, 对桥梁各部分的应力变化基于全面的捕捉和分析。

4 在实际工程当中的应用

以上海市郊某加宽桥梁为例, 其主要是在原有桥梁基础上向右侧进行加宽, 为拱桥结构, 跨径为1 fcu, e=fccu, min5.00 m, 桥面采用沥青混凝土铺设, 两侧设有钢筋混凝土防撞墙, 下部结构主要为U形桥台, 并随桥面扩大而扩大。采用GPRS、神经网络、数字图像处理以及光纤应变传感器综合检测技术, 分别对拱圈、拱顶、侧墙等进行检测。

具体检测流程图如图1所示:

其中桥梁的左侧拱圈存在渗水情况, 面积较大;左侧拱顶部分具有砂浆脱落情况, 但范围较小;右侧防撞墙上具有渗水情况, 面积较小;桥台及河床部分结构未见明显损伤, 质量较好。具体如表1所示:

5 结语

无损伤检测对桥体本身不会造成任何损伤, 是桥梁检测技术的发展方向。目前, 国内桥梁主要面临桥梁结构老化、损伤的检测, 可以利用小波分析或神经网络技术来完善, 对桥梁可能结构损伤部位进行无损检测, 将桥梁的维护费用降到最低, 避免了使用过程中成本的不断叠加。

摘要：桥梁检测是通过试验, 掌握桥梁结构的实际工作状态, 判断桥梁结构的承载能力和使用条件, 检验结构使用质量。本文通过介绍桥梁检测的意义、内容和检测方法, 运用实际工程案例进行研究, 探讨桥梁无损检测技术及工程运用情况, 以期能为相关工作提供参考。

关键词：桥梁检测技术,检测内容,工程运用,发展方向

参考文献

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