联邦机构

联邦机构（精选8篇）

联邦机构 篇1

在军事上频建奇功的无人机,近年在商业方面的用途也不断拓展,包括在新闻采访方面“上天揽月”的绝招,更是让新闻记者的眼睛,能深入到以往不可企及的领域而受到新闻界的宠爱。

但无人机也曾让白宫如临大敌,令家住高楼的居民在洗澡更衣时隐私被窥,使商用客机飞行安全受到危害。因此,美国近年从联邦到州一级立法机构一直在为无人机的安全使用制定相关法律法规。有些法律法规已经执行,有的尚在制定中。

尽管近两年一些新闻媒体已经尝试在新闻中采用无人机,但美国飞行器的最高主管联邦航空管理局(FAA)迟至今年5月5日才以备忘录的形式正式对媒体采用无人机进行新闻采访作出规定:新闻媒体使用无人机进行新闻采访必须获得联邦航空管理局授权。业余无人机爱好者如果有意使用无人机获取新闻并出售给新闻媒体,也必须获得联邦航空管理局授权。业余无人机爱好者如果在无意中获取新闻并赠送给新闻媒体使用时,不需经过联邦航空管理局授权。新闻媒体如果通过与本媒体无直属关系的第三方无人机操纵者获取新闻,则不需获得联邦航空管理局授权。

今年2月15日,联邦航空管理局公布有关“小型无人机的操作与证书”,对小型无人机的操作与飞行作出具体规定,不过,这一规定仍然在“建议”阶段,最终是否成为正式法规,仍未有定论。国会将在今年9月讨论联邦航空管理局提出的有关规定。主要内容为:

无人机不可以飞过“非相关人员”上空。无人机的飞机范围必须在操作者的视线范围之内。因此远距离的无人机飞行被禁止。无人机不可在夜间飞行。

无人机必须在每次飞行之前进行设备检查,以确保飞行安全。无人机与其他飞行器一样,必须向联邦航空管理局登记。 无人机与其他飞行器一样,必须有明显的标记。如果无人机机身太小无法在机身上标出标记,则必须以其他形式作出标记。

无人机操作员必须年满17岁,且必须在联邦航空管理局认可的机构通过有关飞行器的初步知识。必须通过交通安全管理局的审查。必须取得“小型无人机类”的 “无人机操作证书”。每两年必须通过有关航空知识的考试。在有必要时,向联邦航空管理局提交无人机供检查、测试,并提供有关文件与记录。发生任何造成人身伤害或财产损失的飞行事故,必须在10天内向联邦航空管理局报告。

小型无人机的重量不可超过55磅。 飞行期间必须保持在操作者或其他观察者的视线之内。不可飞越无关人员的上空。 在官方宣布的日出之前及日落之后不可飞行。必须对所有有人或无人驾驶的飞行器让路。可以由观察员帮助观察飞行,但对此不作硬性规定。可以通过“第一人称视觉”通过飞行,但无人机必须在操作员或观察员的视力范围之内。最快飞行速度不可以超过每小时100英里。飞行高度不可超过地面500英尺。可以在可见度为3英里的气象条件下飞行。不可以在18000英尺以上(A级)的高度飞行。 通过航空管理部门批准,可以在B,C,D三个级别的航空领域飞行。不可以肆意乱飞行。每次飞行前对无人机及操纵器进行检查以确保飞行安全。 不可让身心不健全的人士操纵无人机。不可同时操纵或观察两架以上无人机。

目前各州也在制定相关法律与法规。但美国联邦当局拥有“霸占天空权”,因此, 如果州一级的法律法规与联邦政府的法律法规产生冲突时,则以联邦法律与法规为准。

至今为止,全美共有45个州提出涉及无人机的161项提案。有9个州已经通过25项立法。各州通过的法律法规五花八门。 阿肯色州禁止使用无人机从事窥淫活动。 同时禁止使用无人机收集核心基础设施的信息,包括照片或电子信息。佛罗里达州禁止无人机在有理由被认为涉及个人隐私范围的私有财产的图像。夏威夷州建立无人机测试与监督机构。伊利诺州建立无人机监管机构。路易斯安纳州对无人机在农业方面的应用作出规定。缅因州规定执法机构在取得无人机前必须向州政府申请。 规定执法机构使用无人机必须符合联邦航空管理局的规定。使用无人机调查刑事犯罪必须事先获得许可证,但某些特殊情况例外。加州通过法律,禁止“狗仔队”利用无人机偷拍名人隐私。

马里兰州规定,只有州政府才能立法以禁止、限制或规范无人机的测试与运作。 密执安州禁止无人机干扰或骚扰正在打猎者,也禁止无人机做游戏。密西西比州规定,使用无人机从事偷窥活动为重罪。内华达州将无人机视为普通飞机并加以规范。禁止无人机作为武器,禁止无人机未经许可飞越某些区域。新罕布什尔州禁止使用无人机从事打猎、渔业等活动。北卡罗内那州授权州信息官员管理无人机的采购与运作活动。 北达科达州限制无人机用于侦察活动。俄那冈州禁止无人机用于打猎及诱捕等活动。田纳西州禁止无人机用于拍摄某些场面及焰火,也不准无人机飞越管教机构上空。德克萨斯州禁止无人机飞越州议会上空。无人机飞越某些设施上空不得低于400英尺。犹他州允许警察利用无人机收集某些试验基地的数据并参与搜索失踪人员。维吉尼亚州规定,执法机构使用无人机从事任何活动,均须事先得到法院的许可证。

从目前联邦及各州立法的情况看,联邦及各州地方政府对无人机的立法管理仍处于“初级阶段”,各州各出奇招,而联邦政府的提案能否得到联邦国会批准,都在未定之天。既要考虑到军、民用飞机的安全,又要考虑无人机飞越地区的安全,还要考虑到某些国家重要设施的安全,以及民众隐私的保护,方方面面都要照顾到,美国对无人机的立法及管理,仍然任重而道远。

联邦机构 篇2

联邦党人在其中充分地论述了建立联邦制的可能性和必要性。该书被认为是解释工议制理论和《美国宪法》的最具权威性的著作，也是联邦党人思想的核心体现。

书中联邦党人实际上涉及的一个最重要的主题即是希望实现联邦必然要反对现行的邦联并建立联邦所需要的强有力的政体。书中对这一思想的阐述也是紧扣主题层层逼近的。我们可以看到作者们对联邦主义的思想主要是围绕以下几个问题进行全面阐述。

建立联邦的必要性

对于这部分的介绍主要集中在书中的第1篇至第14篇。从有关这点的论述可以看出联邦党人的良苦用心。作者从正反两个方面来进行论述。作者从正面的各个角度几乎考虑尽了所有一个统一集中了权力的国家所具有的优点，向美国人民证明联邦政府对美国自由与繁荣的功用，使美国人民相信这个宪法正是为了建立一个人民的政权。包括联邦对商业关系和海军的裨益、在税收方面、政府经济方面的优越性，对国内安全的保障，对派系独裁的抵制以及最重要的通过联合实现对外国势力的抵御，避免不义战争，解决国际争端对国家尊严利益的捍卫。与此同时，作者反驳了反联邦党人的观点，指出人民日益增长的对资源和利益的欲望会因为人性的本质而但来不可避免的争夺乃至战争，美国国内的謝司起义也论证了这点。在文中还作者指出“本国的衰弱和分裂，会招致外国的威胁；没有任何东西比我们内部的团结、强大和有效的政府更能保护我们免遭威胁了。”同时作者也列举了大量反例，如斯巴达、雅典、罗马及荷兰等国家的战争，并引用了“邻国自然而然地彼此为敌，除非它们的共同弱点迫使它们组成一个联邦共和国，它们的宪法防止友邻之间发生分歧，消除那种使各国以牺牲邻国来抬高自己的隐藏的嫉妒之心。”并指出这段话“在指出祸患的同时，也提出了补救方法。”

当前的邦联的弊端

在第15篇中，作者提到一个论点“目前的邦联政府不足以维持联邦”。紧接着在第15篇到第22篇中，作者清楚地指出了当前的邦联政府的各种不足。

目前国家制度存在实质性的缺陷，因此必须设法摆脱混乱状态，接受新宪法和联邦制。邦联使美国经历了所有伤害独立国家尊严及降低其品格的事:美国不能偿还债务，无法收复失地、维护国家主权与利益，公共荣誉被迫放弃，商业衰败到了极点。政府软弱低能，不能抵御外国侵略，各种财产价格呈降低趋势，等等。邦联造成了全国性混乱，贫穷和无意义的征象。

从国家和政府的角度来看，《联邦党人文集》旨在建立一个自由主义的有效政府，但是在组织一个人统治人的政府时，最大的困难在于必须使政府能管理被统治者，再使政府管理自身。从而可以看出作者们所构想的理想政府是兼顾有效政府和有限政府的，即政府能控制人民和管理政府自身，政府应履行维持秩序，保护人民生命、财产、安全， 提供公共服务等功能，即“有效政府。”同时采取共和政体、设置国会两院制、法官终身制等无非是为了控制人民，防止暴民政治，三权分立、以野心对抗野心以及人民而非议会选举总统等无非是为了控制政府。

邦联体制的缺陷恰恰在于它建立了一个不能统治的政府，邦联条款没有给予国会征税权、关税权等，没有有效的机制来惩罚那些不遵守国会规定和法律的州。作者指出了国家制度存在着实质性的缺陷，必须设法把迫在眉睫的混乱状态，既无军队，又无钱财，也无政府。在15篇中明确指出“目前邦联政府结构上的主要弊病，在于立法原则是以各州或者各州政府的共同的或集体的权能为单位，而不是以它们包含的各个个人为单位…但是各州却无权通过约束美国公民个人的规定实现以上目的。”，“我们必须决定把那些构成同盟和政府之间主要区别的成分加入我们的计划；我们必须使联邦的权威达到政府的唯一真正对象——公民个人身上”。换而言之，联邦党人的所有努力可以归结为：把十三个主权国家合并为一个主权国家，把美国从一个邦联式的政治实体转化为一个民族国家式的联邦，或者说在邦联体制中加入一部分单一制因素进而提高中央政府的权威。

拟议中的联邦政府应该具有的权力及建立一个怎样的联邦政府

这部分的内容集中在第23 篇到第40 篇，“联邦要达到的主要目的是：其成员的共同防务；维持公安，既要对付国内动乱，又要对付外国的进攻；管理国际贸易和州际贸易；管理我国同外国的政治往来和商业往来”。

在如何建立一个良好的联邦政府上，联邦党人的具体制度设计的核心思想就是维护美国宪法和美国总统的权威。他们强调政府的基础是个人，而非团体;是法律而非暴力。他们说:“美利坚帝国的建筑物应该奠立在人民的同意的牢固基础上。国家权力的河流应该直接来自一切合法权力的洁净的原始的泉源。”“如果我们真正要给予联邦以能力和持久性，就必须放弃把各州作为集体而对他们制定法律的空洞计划；我们必须把联邦政府的法律扩大到个别美国公民身上。”为什么他们如此强调直接面对人民取得合法性呢？因为“权力几乎总是互相敌对的，全国政府随时准备阻止州政府的篡夺，州政府对全国政府也有同样的布置。人民倒向哪一方面，必然会使哪一方占优势。”因此，在他们设计的复合共和制里，宪法和联邦政府都是直接面对公民的，公民可以以宪法为依据，通过司法程序维护自己的合法权益，甚至控告联邦政府。总统的很多政策也是直接面对公民的，有很多属于总统管辖的独立机构就是越过各级政府，直接与公民打交道的。美国政府制度的这一特点，当初完全是为了加强联邦权力的需要。如果把这两条除去，美国很可能就不成其为一个国家。联邦制对于美国民族国家的统一和繁荣是起了很大的历史作用的：首先，它有效地防止了政治分裂，维护了国家统一，促进了美国经济的腾飞，提升了美国的国际地位，为美国成为世界强国打下了基础。其次，联邦制促进了美国甚至世界政治文明的发展。列宁也说：“就人民的政治自由和文化水平来说，美国都是举世无匹的。这个国家在很多方面都是我们资产阶级文明的榜样和理想。”如果美国始终是一个四分五裂的国家，这一点就是很难想象的。联邦党人表明了想要建立一个从大部分人民那里直接、间接地得到一切权力，并有某些自愿任职的人在一定时期内或者在其忠诚履行职责期间进行管理的政府。

如何达到联邦政府与州政府以及各个部门之间的制衡

卢梭曾说过:“民族庞大，国土辽阔，这是人类不幸的主要根源。”因为一个国家疆域辽阔本身就是对自由民主的一种威胁。这一点美国制宪者是认识到了的。他们力求协调大国治理与自由民主价值之间的冲突，解决这一问题的根本办法就是建立分权制衡的复合共和制。

书中权力的分立并不只体现在人们了解的三权分立上，实际上体现了包括三个层面，即纵向分向：从中央到地方层层分权；横向分权：三权分立；部门内部的分权。书中关于分权制衡的有关问题，作者们进行了深刻的分析，因为不是本文重点，故不作赘述，只简单说几点：首先，联邦党人认为这些问题根本就不是一个现实存在的威胁，论文中通过各个方面证明了各州对联邦方面的威胁要大于联邦对各州的威胁。其次，通过对三权分立与制衡进行简要介绍证明这种制衡是可以做到的，最后，可以通过召开会议的方式向人民呼吁来达到制衡的目的。

（作者单位：湖南师范大学法学院）

联邦机构 篇3

在制定宪法时, 联邦党人的思想和观点始终贯穿着一个基本判断——人不是天使, 即人性恶始终存在。“如果人都是天使, 就不需要任何政府了。如果是天使统治人, 就不需要对政府有任何外来的或内在的控制了。在组织一个人统治人的政府时, 最大困难在于必须首先使政府能管理被统治者, 然后再使政府管理自身。”这句美国政治哲学史上的名言被后人反复的引用, 体现了政府控制观点的基本精神, 政府既要控制人民, 又要能被人民控制。而普布利乌斯们并不相信良好的动机可以管理好政府以及被统治者, 他们更愿意相信通过制度的设计来实现的管理, 让不同的利益之间相互监督, 也就是“使各人的私人利益可以成为公众权利的保护者”, “用相反和敌对的关心来补足较好动机的缺陷”。有别于中国良民政治的理念, 运用逆向思维的独特创意。防止专制最终还是要依赖政府官员利益和本质的野心的彼此抵消。这种理念不是希望人人圣贤, 从源头就实现良好的动机, 而是修渠引水将各种不良动机引导合适的地方, 相互牵制融合实现良好的效果。“虽然作者仍和像洛克那样的社会契约论者一样认为政治的正当性基础在于‘人民的同意’, 但他又和孟德斯鸠一样保持了古典政治哲学对‘人民’或‘民众’的基本看法, 认为他们更容易受激情和欲望的摆布, 而非听从理性的指挥, 因此他们自身不适于做决议, 最好是由他们通过代议制选举代表来替他们做决议。”因此, 人性之恶也引出了联邦党人的精英政治观, 引出了后来的代议制。

但是联邦党人笔下的人性论也不完全是人性之恶, 也有对于人性中公正、善良的一面的信赖和肯定, “正如人类有某种程度的堕落, 因而需要对它持某种程度的慎重和不信任的态度一样, 人性中还有某些其它品质是值得予以尊重和信任的”, 而且在普布利乌斯看来, 他们所构想的共和政体绝不是不需要善良的人性, 而是在最初就需要有贤德之人在位, 带领政府追求正义的目标。可见, 作者们还是对善良、美德、自由的精神的充满肯定, 认为良好政体的运转必须依靠制度与美德并驾齐驱。

二、控制党争的理论

麦迪逊认为“党争就是一些公民, 不论是全体公民中的多数或少数, 团结在一起, 被某种共同情感或利益所驱使, 反对其他公民的权利, 或者反对社会的永久的和集体利益。消除党争危害有两种方法:一种是消除其原因, 另一种是控制其影响。”在党争的原因方面, 麦迪逊做了非常详细的论述, 概括起来讲就是党争源于人性和财富, 要想消除党争的原因, 要么消除其存在所必不可少的自由, 要么给予每个公民同样的情感、利益;但是这样又会发现前者会消除掉现代政治生活的基础, 后者是根本不可能实现的, 结果是消除党争的原因这一办法行不通。所以要避免党争, 只有控制其结果, 因势利导。因此, 联邦党人的任务和目的就是设计一套有效的政治系统以最大限度的降低党争的影响, 并最大程度的保障公民的自由和国家的稳定。

其实马基雅维利对于党争源于人性不可消除这一观点早有论述, 只是“相对于麦迪逊的理性分析, 马基雅维里则更富有革命家的浪漫色彩, 他紧紧围绕着创建共和国的目标, 提出解决派系纷争的方法, 具有罗马共和国扩张的战时特征……他认为, 解决纷争的关键因素是立法者能够把握时机, 引入一种宪政机制, 以制衡贵族和平民的非分要求。”可见, 马基雅维利设想的是利用纷争所带来的扩张力量, 突破地域局限, 对外进行扩张, 以创建一个新的国家。虽然麦迪逊的目的只是维护共和国的稳定, 但是他的确从马基雅维利那里获得了灵感, 即对党争加以引导为共和国所利用;因为在党派斗争中想要获得胜利, 想要让事情朝着自己政党期望的方向发展往往需要公众的认可, 也就是说获得胜利的政党意见往往是民意的体现。反过来说, 公众民意的实现背后往往离不开政党政治的推动, 这种良性的关系也就奠定了美国政党政治的合宪性思想基础。

三、混合政体理论

“假如人类没有创造出一种政体, 它既具有共和政体的内在优点, 又具有君主政体的对外力量, 那么很可能, 人类早已永远生活在一人统治的政体之下了。我说的就是联邦共和国”, 在这里汉密尔顿很明确的指出他们所设计的联邦共和国并非传统意义上的共和国, 而是一种混合政体。其实早在古希腊时期柏拉图就曾主张采用混合政体, 即糅合君主、贵族、民主三种正常政体, 目的就是集各家之所长, 让各种政体的优势得以在一个共同体上充分发挥;调众口之难调, 让国家共同体中所有人、所有阶层共享政治权力, 以使政治共同体能够获得稳定的秩序而得以保存。这种混合政体的思想在整个西方法律思想史中始终存在, 经历了柏拉图、波利比、马基雅维利、霍布斯、洛克, 混合政体的思想不断发展。这些思想家关于混合政体的论述虽然各有侧重, 但是在一件事情上达成了惊人的一致, 那就是君主制的中心的地位。为什么他们都对君主制情有独钟, 最直观的原因恐怕是因为当阶级社会中出现难以调和的矛盾时, 人们往往会寻求一种至高无上的强权来做出判断, 或者说这是基于残酷的自然法则, 人们往往从内心里会服从于精英的统治者。

联邦党人所描绘的共和政体, 实际上是对传统观念上共和政府的调整和矫正, 虽然也是一种糅合了民主、贵族、君主三种因素的混合政体, 但与以往的混和政体理论不同的是, 三项因素中民主居于理论上的最重要的地位, 因为这符合是近代政治文明的共识, 而实际上普布利乌斯最依赖的因素却是君主。正因为反联邦党人一贯坚持纯粹的民主, 而联邦党人的制度设计中发挥主要作用的却是君主因素所体现出的中央集权, 这就使联邦党人被反联邦党人扣上了搞封建专制、摒弃民主的帽子。尽管联邦党人因此饱受争议, 但不可否认那些巧妙的制度设计大多数都是体现的集权与效率, 为改良共和政体做出最大贡献的恰恰是那些君主与贵族制度的因素。

四、结语

充分的借鉴和利用前人的理论, 并结合美国实际与国际上建立民主共和国的经验, 再加上联邦党人独特的创造力, 以人性论、控制党争理论、混合政体理论为核心的政治理论得以确立, 为联邦党人设计并实施联邦共和制奠定了重要的理论基础, 并为后人留下了宝贵的思想财富。

摘要：美国建立了世界上第一个联邦制的共和政体, 联邦党人的这一体制构想绝对是政治文明史上一大创举, 但是我们在赞叹其理论独创性的同时也可以发现其中许多似曾相识的地方。任何伟大的政治发明都是建立在前人的思想基础上, 普布利乌斯也不例外, 他们同样从前代思想家那里汲取了重要的营养, 并加之自己的独特创造, 为联邦共和制奠定了理论基础。

关键词：联邦共和制,人性论,党争,混合政体

参考文献

[1][美]汉密尔顿·杰伊·麦迪逊, 著.联邦党人文集[M].程逢如, 在汉, 舒逊, 译.商务印书馆, 2012.

[2]刘晨光.美国共和政制:形式与目的的统——重读《联邦党人文集》[J].政法论坛, 2011 (6) .

联邦快递遭遇“申诉门” 篇4

“以前的几次降价行为我们就怀疑它 (联邦快递) 的服务质量是否能得到保证, 这次它 (联邦快递) 申诉率的上升至少说明了一个问题, 不断降价迟早是要出事的。”一位民营快递企业负责人告诉本刊记者。

4月, 国家邮政局公布了3月份邮政业消费者申诉报告。在邮政局给出的3月主要快递企业申诉率统计表中, 尽管联邦快递的申诉率排名居第十一位, 为0.0177‰, 但是同其主要竞争对手DHL以及顺丰快递相比, 联邦快递的申诉率不仅高于顺丰快递的0.01‰, 更是DHL申诉率0.0047‰的四倍。

高企的申诉率

据记者了解, 自进入到2010年后, 联邦快递的申诉率就一直居高不下。数据显示, 1月份, 联邦快递的申诉率是0.007‰, 同样排名主要快递企业的第十一位;2月份联邦快递的申诉率是0.018‰, 排名同样为第十一位;即使是在过去的2009年, 联邦快递在每月的主要快递企业申诉率排名中, 几乎每次都会上榜。

对于这种不正常的现象, 联邦快递某内部人士认为, 联邦快递投诉率的上升开始于公司大规模进入国内市场后, 尤其是来自电子商务的订单增加后 (联邦快递于2009年初正式成为淘宝网的“推荐物流商”) , 投诉率更是提高了很多。

国家邮政局的调查数据显示, 目前, 全国快递行业1/3的业务量是由网购所带动的, 仅2008年的网购包裹量就超过了5亿件。而来自淘宝网的数据显示, 2009年淘宝每天实际物流配送支持量约340万单/日。也正是看到网购所包含的巨大潜力后, 联邦快递在中国的战略发生了微调。以往, 联邦快递的中心基本上集中在IT、电子等高价值的货物上, 而如今, 衣服、化妆品、手机等商品的网购却成了联邦快递着力发展的业务。

而联邦快递中国区总裁陈嘉良也证实, 联邦快递会发力中国的网购市场, 为此, 联邦快递在加入淘宝“推荐物流商”后, 也开通了代收货款 (COD) 业务。

目前, 尽管联邦快递并未向外界公布这块业务的运营表现, 但有接近联邦快递的人士表示, 联邦快递的网购投递业务总数大概在7000票/日左右, 其中来自淘宝网的大概在2000票/日左右, 而联邦快递国内业务则为5万~6万票/日左右。

深层原因

尽管网购业务的加大对联邦快递申诉率的上升造成了一定的影响, 但这并非全部的原因。目前, 网购业务只占联邦快递所有业务的10%左右, 其余的90%还是来自于传统业务。

而在联邦快递某业务员看来, 联邦快递申诉率的增高主要还是跟迅速增长的国内业务有关。他表示, 派取一个国内件的时间要高于国际件的时间, 而随着联邦快递2008年后业务量的迅速上升, 在人手仍然紧张的情况下, 派取质量自然会受到影响。“国际件基本上都在核心的商务区, 这些地方都在市中心, 派取时间并不长, 而国内件比较分散, 很多客户都分散在各个小区内, 派取时间自然很长。”

不过, 这些显然都是表面原因, 事实上, 联邦快递申诉率居高不下是有其深层次的原因的, 而这些原因就是由联邦快递在中国的战略所引起的。“申诉率的增高同联邦快递低价有着直接的因果关系。”上述民营快递企业负责人表示。

据记者了解, 目前联邦快递的国内投递价格已经非常低廉, 甚至一些线路上不同产品的价格还要低于国内的民营快递。以北京至佛山这条线路为例, 目前, 联邦快递总共提供三种不同的运送服务, 其中, 首重快件“次早达”的价格为22.5元, “次日达”的价格为20.5元, 而“隔日达”的价格为1 6.5元。反观其他民营快递, 圆通价格为12元, 汇通价格为15元, 而顺丰的价格为20元。

尽管联邦快递的低价获得了客户的青睐, 但是致命的是, 联邦快递的国内网络同以“四通一达”为代表的民营企业相比差了很多。目前, 依靠直营模式发展的联邦快递在国内共拥有58个分公司, 业务覆盖200多个城市, 而申通快递目前则一共拥有600多个一级加盟商以及2000多个二级加盟商和4000多个门店, 其在长三角的配送范围甚至能涵盖到乡镇、村一级。

在血拼价格的同时, 联邦快递还缺乏网络上的优势, 因此随着业务增多, 服务质量下降成为必然。而据知情人士透露, 目前联邦快递的申诉事由主要是跨省的投递错误、延时、计费错误等, 而在快件丢失、损毁方面, 联邦快递的情况要好很多。

危机背后

虽然联邦快递的申诉率较高, 但这也并不能说明联邦快递的服务质量有很大的问题。在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来, 联邦快递0.017‰的申诉率同联邦快递的业务量有很大的关系。“它的量就是5、6万, 基数比较小, 所以只要增加一个申诉, 它的申诉率自然就上去了。”徐勇告诉本刊记者。

他同时表示, 由于目前国家邮政局的申诉数据统计并没有明确是来自国内的申诉还是来自国外的申诉, 因此, 也不能完全认为申诉就是来自于国内。“不过, 我判断国内的可能性大一些, 而这些申诉也主要来自于联邦快递的代理。”

值得注意的是, 目前, 多数媒体在报道联邦快递申诉率“坚挺”事件的时候, 用的是“投诉”这个词, 而徐勇明确指出, 申诉和投诉是两个完全不同的概念, 不能弄混。“如果统计投诉率的话, 那么数字就不是这么点了, 会很高的。事实上, 投诉分为有效投诉和无效投诉, 而我们统计的是有效投诉。而申诉就是没有解决后的再次投诉, 有的投诉没有道理, 所以邮政局就不会受理, 只有有道理的投诉邮政局才会受理。”

另一方面, 虽然大家对申诉率很敏感, 但实际上申诉的绝对数量并不是很高。根据记者调查发现, 很多知名快递企业的申诉量一个月也就是7、8个, 而且还是全国范围内的统计数字。此外, 还有的知名企业一个月内就2个申诉, 但是由于基数低, 因此申诉率也被拉了上来。

需要纠正一个误区, 那就是申诉率高的企业并不代表其服务质量很差。中国快递咨询网在2009年曾专门研究了申诉率排名靠前的三个企业, 然而他们发现, 这些申诉率高的企业的增长速度是非常快的, 只是因为在多了1、2个申诉后, 申诉率自然就上去了。“应该说, 申诉率这个指标在反映企业服务质量的好坏上, 意义不是很大, 但是长期居高不下就有问题了。”徐勇说。

他同时给出了几个调查结果。第一, 在申诉率的统计上, 截至目前, 快件延误排在首位, 遗失排在第二位, 而破损排在第三位;第二, 申诉率较高的企业一般都是加盟式的, 而直营模式的企业申诉率是较低的;第三, 绝大部分投诉电话都是从消协转过来的, 消费者还不清楚国家邮政局有一个专门的投诉电话。

对于联邦快递来说, 在深陷3月份的“申诉门”后, 该企业也对消费者的申诉给予了极大的重视, 并制定了整改措施。而根据国家邮政局在近日发布的2010年4月主要快递企业申诉率统计表, 联邦快递的申诉率已降至0.003‰, 排在统计企业的最后一位。

F e d E x C o n f r o n t e d“Grievance Gate”

Recently, again, FedEx Express attracted the attention of the media.

As the reporter know, since the year of 2010, the complaint rate of FedEx has been running high.Even in th e pas t year of 20 09, in every monthly list of complaint rate of main express companies, FedEx may rank in t h em.“Th e p r evio u s actions of minderung made u s d o u b t t h a t i f i t s (Fed Ex) service qualitycan be guaranteed, and, at least, the rise of complaint rate of it (FedEx) can be taken as a problem;the continual grievance will cause problems sooner or later.”the leader of a private exp r es s c om p a n y t o l d t h e reporter.

In April, the state postal bureau announced the complaint report of consumers of March in the postal sector.In the ratio statistics of March on main express companies given by the post office, although the complaint rate ofFedEx ranked the eleventh, that is 0.0177‰, yet, compared with other rivals, say, DHL or Shunfeng Express, the complaint rate of FedEx is h igh er t h a n Sh u n f en g Exp r es s b y 0.0 1‰, even higher than t he complaint rate of DHL by 4 times.

After the announcement of the statistics given by State Post Office Bureau, again, the service quality of FedEx suffered the crisis of credit.

Ta ob a o Cr os ses t he Ocean to Japan

On June 1, the platform for global on-line shopping n e t w o r k c o n s t r u ct e d b y Taobao and Softbank China Ven tu re Ca pit al, wit h it s controlling shareholder, Yahoo (Japan) , came on line formally, on the foundation of which, Taobao and Yahoo (Japan) will construct two platforms separately by the un derlying da ta d ock——“Shopping in Japan”of Ta oba o Net an d“Ch in a Mart”of Yahoo (Ja pan) .“Shopping in Japan”in Ta ob a o Net is a Ch ines e platform which provides clients of Taobao with produ c t s o f J a p a n, w h i l e, “China Mart”in Yahoo (Japan) is a Japanese platform which provides China’s products to clients of Yahoo (Japan) .

联邦快递的紫色文化 篇5

P-S-P经营理念

联邦快递创始人弗雷德·史密斯不止一次宣称:“正是联邦快递人———联邦快递的全体员工造就了公司的辉煌业绩。联邦快递常自豪于它的“紫色血液”, 因为公司的管理者91%都是内部提升, 配合“内部提升”实施的是公司在员工成长上的不断投入, 这些做法都源自公司P-S-P经营理念。所谓P-S-P, 即“员工 (People) 、服务 (Service) 、利润 (Profit) ”。其内涵是:公司关心自己的员工, 为员工创造良好的工作环境, 在工作中给予员工最大的支持与帮助, 激发他们工作的积极性!让他们在工作中取得成绩;这样员工就能为客户提供高品质的服务, 而满意度高的客户就能带给公司更多的业务, 从而给公司带来效益。这份效益又惠及员工, 形成一个良性的循环。公司内所有活动都以此经营哲学为基础。其次, Fed Ex努力营造一种“平等—民主—以人为本”的文化氛围, 促使价值观深入人心。Fed Ex在组织里、在团队中塑造一种平等的理念, 一般企业总是老总“出风头”, 而Fed Ex在美国上市时出席的不仅有总裁还有速递员。正如Fed Ex中国一位高管所说:“公司是很公平的, 不会有什么歧视, 只要你有能力, 就可以做到很高的位置。”

在这种文化氛围中, 公司帮助员工不断发展, 并着力创造一个安全的环境, 鼓励团队合作, 激发员工的奉献精神。公司上到高层, 下到底层速递员, 无不以创新来满足顾客的要求作为工作第一要务, 也只有拥有这样的员工, 公司才能不断发展, 才能在竞争中处于不败之地。

为什么联邦快递人会如此忠于职守?为什么他们能够坚持“纯粹、积极而无私的态度”去投递每一份包裹?就在于以人为本的紫色文化, 使得员工与公司一起成长。毫无疑问, 创始人史密斯是高瞻远瞩的卓越领导者。在他的感召下, 员工们超额完成了职责规定的任务。公司取得了如此大的成功, 甚至改变了整个世界的经营方式。员工每日心系公司的发展, 因为他们坚信自己在创造。随着公司不断扩展自己的客户群, 员工看到在路上跑着更多自己公司的汽车, 在空中飞行着更多自己公司的飞机, 更多的包裹经过自己公司的系统, 同时也看到了自己拥有了更多的机遇。在联邦快递, 他们一直采取着一种内部晋升机制, 能够保证超过90%的晋升机会留给合适的内部员工。很多人都是从分拣中心或者速递员做起, 直至做到管理层、工程师、销售经理等职位。事实上, 联邦快递很多的高层领导都是从第一线做起的。前亚太区总裁在联邦快递的第一个工作岗位是包裹分拣。此外, 联邦快递企业文化中的一个重要因素是安全的环境, 这种环境鼓励员工不断产生新的想法, 同时保证管理者能够认真对待这些想法。管理者不仅要聆听员工的想法, 还要积极地引导员工发言, 特别是一些直接影响员工和客户的迫切问题。公司的政策和业绩审核标准也鼓励这种做法。

以人为本的紫色文化, 还体现在对员工的激励上。在联邦快递, 接近50%的支出用于员工的薪酬及福利。员工报酬的确定在于认同个人的努力、刺激新的构想、鼓励出色的表现及推广团队的合作。所有这些因素都在员工的整体报酬中反映出来。Fed Ex的团队激励机制包括三个方面:整体报酬、名誉奖励、发展计划;整体报酬可以看作保健因素, 名誉奖励和发展计划可以看作激励因素。整体报酬综合了薪金计划、福利计划及优质工作/生活计划。具体包括加薪、奖励性酬金、进修资助、有薪休假及假期、医疗保险、生命及意外身亡保险、优惠价托运、机票折扣优惠、后备机票等。Fed Ex经常让员工与客户对工作进行评价, 并重视精神激励的作用, 通过设奖来表彰成绩卓越的团队成员, 主要奖项包括:祖鲁奖或勇士奖:奖励超出标准的卓越表现。开拓奖:给每日与客户接触、给公司带来新客户的员工以额外奖金。最佳业绩奖:对员工的贡献超出公司目标的团队以一笔现金。金鹰奖:奖给客户和公司管理层提名表彰的员工。超级明星奖:这是公司的最佳工作表现奖, 相当于受奖人薪水2%~3%的支票。作为一家跨国公司, Fed Ex尊重多元化的文化并鼓励员工与公司共同成长, 相应地提供给员工一系列的发展计划, 如:雇员内部晋升政策, 是指公司内的空缺以内部雇员为优先考虑人选;黄金计划, 这是一项内部的管理发展计划, 包括成长、机会、领导及发展计划。

公司紫色文化中的另一个要素是员工所具备的合作精神。这就是为什么功能交叉的团队能够完成如此之多、如此之好的工作。这种方式能够开拓和制订出一些精彩的解决方案, 而解决方案往往又能为公司带来巨大的收益。航空快递业务的最大特点在于业务流程环环相扣, 区域跨度大, 时间连续 (有些环节不分昼夜) 且紧迫, 用Fed Ex员工的话说就是:与时间作斗争, 而且要求准确无误。在Fed Ex遍布全球的物流网络上, 存在着成千上万个团队, 如负责销售的Sales团队、负责收派件的Courier团队、负责分检的Service agent团队、负责客户服务的800团队、负责调度的Dispatch团队, 以及负责技术的团队和负责航空运输的团队等等, 客户的包裹就像接力棒一样在这些团队的手里快速传递着, 某个环节出现失误, 都将给后续工序造成连锁并且是成倍增加的压力, 甚至可能给客户造成无法挽回的损失。因此, Fed Ex的业务决不是某个员工单打独斗能够完成的, 需要若干成员组成的团队以及由若干个小团队组成的更大的团队共同完成, 这就需要精诚合作的团队精神, 并努力追求1+1>2的团队合作效果。

培训把每一个员工染成紫色

在以人为本的紫色文化影响下, Fed Ex非常重视员工的个人发展, 并为此建立了一整套“培训—选拔—角色转换”机制。每一个岗位都有一个培训计划;对于新人, 公司不仅对他们进行专业的培训, 还会对他们进行管理的培训、怎样做人的培训, 如怎样跟人家沟通, 让员工清楚公司文化怎样, 自己未来的发展怎样, 在公司里做得成功是怎样。可以说, 参加培训是员工在Fed Ex能够获得发展的重要条件, 特别是随着培训课程级别的升高, 意味着公司对你的信任与期望在提高, 加上培训课程确实能让员工学到真正的技能与知识, 因此, 培训备受员工欢迎。

培训课程设计很细致全面, 每个岗位都有一个培训计划, 比如分检员上岗前要经过最基础的速递课程培训、Fed Ex内网COSMOS系统培训、清关代理课程培训以及必要的实习, 每项培训都要经过考核并记录在案, 如果不合格且差距太远有可能面临不能上岗的局面, 无论你在面试时表现多么出色。比如COSMOS系统是一套全英文、全球联网的内部网络, 是员工开展工作的基础工具, 加上系统庞大且里面有许多Fed Ex个性化的语言, 如果不能适应和运用自如, 无论你对物流业对快递业多么熟悉, 都很难胜任Fed Ex的最基本的工作岗位, 更不用说管理岗位, 因此, 培训还起到了筛选的作用。另外, 为了增加团队成员学习与发展的机会, Fed Ex非常重视内部的公开选拔, 这给员工提供了一个角色转换的良好机会。人力资源部每周都在内部网站上更新最新的职位空缺, 其中包括一些管理性的领导岗位, 只要你有实力、有信心, 就可以去竞聘一把, 甚至可能与你的顶头上司同场竞技, 员工在内部的岗位变换与在部门间的成功流动是正常的事情, 这被视为你又掌握了一门新的技能, 又能胜任新的岗位而被广泛认可。

与员工无障碍沟通

公司用紫色文化制造紫色血液的另一条路径是各层面的无障碍沟通。高效的沟通不但能使上情下达, 下情上知, 而且能充分发挥每一名员工的积极性并随时纠正工作中的偏差。因此, 许多公司都希望能探索出一套行之有效的方法。Fed Ex的SFA (Survey Feedback Action) , 具有借鉴意义。SFA需要员工与他们的主管共同参与。它遵循的法则其实就是它字面所代表的含义:“S”-Survey, 意即调查;“F”-Feedback, 意即反馈;“A”-Action, 意即实行的步骤。通过SFA的各个步骤, 员工与主管之间能够更好地彼此了解和沟通, 及时发现存在的问题, 从而找到好办法解决已经出现的问题。

首先是调查。SFA调查问卷由25个问题组成, 包含以下几个方面:对直接主管的意见;组织内部的上下交流是否畅通;对公司管理文化的看法;对薪酬福利是否满意;对工作环境和规章制度是否满意等。这套标准问题从实行之初至今, 始终如一。参与调查员工采用不记名方式填写, 调查结果统计出来之后, 交给每个工作团队的主管。“问卷试图从公司每位员工那儿了解到公司管理好的方面和需要改进的方面。它一则可以让公司各级管理人员了解到自己下属员工所了解到的问题;二则也是监督管理人员工作能力的一个好工具。”接下来就是意见的反馈和交流。各个工作团队会对调查结果展开小组讨论, 主管与团队成员都要参加。讨论会提供了一个让主管和他们的员工面对面交流的绝佳机会, 从中找到解决问题的方法。Fed Ex人力资源部的工作人员解释说:“讨论会的目的, 就是让参与实际工作的每个人自己去发现问题, 检查出现问题的根源到底在哪里, 并且共同协作解决它。”最后, 就要采取实际行动来解决问题了。这也是SFA最终要达到的目标。讨论会上产生一个“实行计划”, 这是一份简单明了的讨论结果与改进意见的总结。对于工作团队的成员来说, 在找到解决问题的办法以后, 更为重要的就是采取实际行动去执行并解决问题。每个员工都必须身体力行。

联邦机构 篇6

作为全球经济实体中坚力量的跨国企业, 处于当今波及范围广泛、影响程度深远的金融危机之中, 在中国却表现不一, 有的增资, 有的撤资, 有的转移阵地, 有的固守着既定的战略, 有的实施战略转移, 大盘纷纷扰扰不可胜数。

作为最早进入中国的跨国企业联邦快递扎根中国26年, 在漫漫岁月中, 联邦快递所遇到的机遇与挫折、竞争与扩张, 可谓是所有在华跨国企业的一种标志式的缩影。

稳健发展的全球长远战略、温情脉脉地培育新兴市场以及优先发展中国市场的方略, 通过对联邦快递发展脉络的梳理, 我们仿佛看到了这个快递巨头的发展谋略。

在本刊策划“跨国企业的中国战略”的专题之时, 记者采访了联邦快递中国区国际快递业务副总裁钟国仪, 请他就联邦快递的中国战略回答记者问。

《中国储运》:对于全球金融危机缓和后出现的企稳回升态势, 业内有人提出, 由于造成危机的根源并没有完全消除, 世界经济发展仍然存在很多不确定因素。对此, 您如何看待世界经济前景的?

钟国仪:运输业经常被视为全球经济的晴雨表。这个行业也总能最先感受到经济发展的趋势。联邦快递已经感受到经济回暖的气息, 全球经济已呈现出积极向上的发展势头。

与世界其它地区相比, 我们仍对亚洲快递市场的未来持乐观态度。亚太地区的货运量占全球航空货运市场的45%。尽管面对当前扑朔迷离的经济形势, 与欧洲和美国相比, 亚太地区仍将引领全球航空货运业的增长。

波音公司最新预测显示, 亚太地区作为经济增长领导者以及长期的全球航空货运市场, 凭借在中国和亚洲区内的航线以及那些连接亚洲和其它地区的航线, 在未来20年内的增长速度将超过全球年平均5.4%的增长率。

《中国储运》:联邦快递1984年开始在中国大陆开展业务, 一直致力于在中国的长期发展, 并努力提升在中国的递送服务。对此, 联邦快递在中国的长期战略具体体现在哪些方面?

钟国仪:目前, 联邦快递在中国已经设立了58家分公司, 拥有近8000名员工。位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心也已于2009年2月份正式投入运营, 这些都是联邦快递履行长期在中国发展承诺的有力证明。

联邦快递的战略是为中国和全球各地的客户提供快速可靠的优质快递服务, 中国更是联邦快递策略的核心。1984年, 联邦快递开始在中国大陆开展业务, 自此, 其国际快递业务迅速扩展至中国所有主要城市和省区。位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心从2009年2月起正式投入运营, 中国在联邦快递全球网络中开始扮演更为重要的角色。2007年5月28日, 联邦快递开始在中国推出国内服务。目前联邦快递的国际快递和国内服务已经覆盖全国400个城市。2010年1月4日, 联邦快递将其首架波音777货机在中国上海投入运营, 首次将上海与联邦快递位于孟菲斯的超级转运中心直接相连。

《中国储运》:一些富有远见的跨国企业一直把企业社会责任作为其在中国长远战略的重要一部分, 通过积极参与公益行动来体现其在华价值。对此, 联邦快递做了哪些努力?

钟国仪:长期投入公益慈善事业, 回报社会也是联邦快递的重要战略之一。我们与政府机构及非赢利性组织在社会公益项目上进行合作, 对我们所从事业务的社区做出更大回报。比如:向中国地震灾民伸出援手。在汶川地震之后, 联邦快递和心连心国际组织向成都提供首批从美国运往地震灾区的民间救援物资。满载着急需药品、医疗设备、毛毯和防水布等75吨紧急物资的航班于2008年5月23日从美国出发飞往灾区。

联邦快递和公司员工向中国红十字会以及心连心国际组织捐款, 以支持四川省的救灾和重建工作。

《中国储运》:中国市场作为世界经济不可分割的一部分, 在此次经济危机中率先回暖, 大大提振了在华跨国企业的信心, 您如何判断中国市场目前的经济形势和未来的走势?与全球战略有哪些异同之处?

钟国仪:因为国家经济的繁荣创造了许多市场机会, 很多公司需要通过快递将货物送到他们客户或者消费者手中, 这是一个重要的原因。也因此, 在过去的10多年, 中国运输市场可谓是一块风水宝地。

中国的进出口发展。中国加入世贸组织之后, 进出口业务发展迅猛。在过去的三到五年, 中国内需非常繁荣, 并正在不断地改善。其中, 网上购物也变得非常火爆, 为国际、国内物流快递公司提供更多发展机会。中国制造的产品慢慢地向高端领域发展, 多数货物都通过航空快递来运输;尽管航空货运的货运量和铁路、公路、海运等相比比例很小, 从重量上来说只占2%而已, 但是它的价值非常高, 占货运总价值40%。中国制造业正在由原来的劳动密集型向技术密集型发展, 航空货运量正在逐渐增加。同时更多的货物从大陆港口直接出口, 而不是从香港转口, 这就给中国的航空货运业提供了更加难得的发展机遇。

联邦快递也在这一过程中获得了良好的发展。我们1996年开始用专机直接服务中国市场, 并将亚太区转运中心搬到广州白云机场。同时, 中国政府也大力支持中国物流业的发展, 在十大产业发展规划中把物流业作为一个重要的产业来发展;2009年6月份又决定把上海发展成为国际航运中心, 这些都对快递市场的健康发展起到很好的推动作用。

《中国储运》:进入中国市场近30年的发展, 在对市场充满信心的同时, 您认为还有哪些可提高之处?

钟国仪:中国经济的持续稳定繁荣能给快递市场的发展奠定良好的基础, 创造市场机会, 特别是今后电子商务的发展, 更是为国际、国内快递公司提供商机。联邦快递作为航空快递行业的创始人, 我们把先进的理念和技术引入国内, 并长期致力于国内的发展。

我们通过位于广州白云机场和杭州萧山机场的亚太区国际货物转运中心和国内货物转运中心, 拓展联邦快递在亚太区及国内的服务网络, 不断提升国际快递和国内服务的业务水平, 加强本区域与全球的联系。

作为中国本土的快递企业, 这几年得到了快速的发展, 拥有本土资源和灵活性等竞争优势。建议再注重人才培养, 员工不仅会讲英文、懂计算机等专业技能, 更重要的是培养更高的道德操守。

同时, 国内企业应注重品牌的长期建设性, 树立清晰的发展目标和方向。避免盲目扩大, 而要把业务做精。

《中国储运》:联邦快递在中国未来的前景目标是什么, 有没有新的规划与战略?

钟国仪:在未来5年～10年, 联邦快递将重点发展以下几个方面:

联邦快递根本的任务是提供良好的服务。我们一直努力为客户提供更好的服务, 凭借广州的亚太区转运中心, 我们可以为珠江三角洲和上海的客户提供更晚的截件时间和更早的递送时间。

联邦快递要继续发展产品多元化, 除了已有的国际快递服务、国内服务外, 现在还有联邦快递贸易网络公司提供货运服务, 包括海运和空运;另外还有一家子公司———联邦快递金考, 它是提供文件解决方案和商务服务供应商。

扩大联邦快递网络, 过去联邦快递在中国只有144个城市, 现在已经为多达400个城市提供服务。联邦快递现在特别注重在国内二三线城市的发展, 我们清楚地看到产业往内地迁移, 这个趋势已成定势。联邦快递把客服中心、人事服务中心、财务中心都放在武汉。今年我们将在武汉的客服中心升级扩容, 把业务放在二三线城市, 与客户共同成长。

把服务做好, 扩大产品多元化, 还是要靠人才, 没人才是不可能做到的。联邦快递在人才本土化方面做得非常到位, 现在联邦快递的经理90%都是从内部提升。在联邦快递, 无论职位高低, 每位员工都有一个很好的职业发展, 这样员工就有了归属感。同时, 我们为员工提供很多的课程培训, 我们认为培训是不能少的。面对经济危机到来的时候, 有的公司减少了在培训方面的开支;但我们正好相反, 我们在培训上增加了开支, 这为在经济复苏后更好地服务市场奠定了基础。

《中国储运》:最后, 请您告诉《中国储运》的读者, 联邦快递的管理哲学是什么?

钟国仪:联邦快递始终处于行业领先地位的要诀在于我们的企业文化、经营理念和管理哲学。

联邦快递自创立以来一直秉承“使命必达”的企业文化和经营理念。这是一种上至公司管理层下至普通员工都身体力行贯彻到底的企业精神, 我们按照最高的道德操守标准来进行业务操作, 在确保我们向客户提供优质服务的同时, 也保证我们与员工、合作伙伴以及供应商之间的互利互赢的关系。

独特的公司管理哲学P-S-P理念。所谓PSP即“员工 (People) 、服务 (Service) 、利润 (Profit) ”, 是由公司创始人暨现任联邦快递集团总裁施伟德先生创建的。它的基础是:我们照顾好我们的员工, 他们就会很好地服务于客户, 帮助公司获得利润。而我们将得到的利润又会分配给我们的员工, 接下来这个循环的模式将持续下去, 又提高我们操作的效率和利润。这样创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。这也是公司发展至今, 在取得了骄人业绩的同时, 又被像《财富》杂志这样知名的杂志选为“全球最受推崇企业”的原因。

背景链接:

1996年-联邦快递率先运用自设机队服务中国。

1999年-联邦快递与天津大田集团成立合资企业———大田-联邦快递有限公司。

2003年-联邦快递启动“亚洲一日达誖”网络, 将中国公司与亚洲及世界各城市紧相连。

2005年-联邦快递开通业界第一条中国大陆直飞欧洲的直航航班。同年9月, 率先提供中国至印度次日达航班。

2007年-完成大田集团国内快递业务的收购, 成为在中国运营的全外资公司。

2007年5月-推出国内限时服务, 诠释对中国市场的承诺。在杭州萧山机场启用了国内限时服务的货物转运中心, 通过该转运中心, 成功地将可靠的转运中心及航线系统引入中国, 为国内限时服务提供了一个强大的覆盖全国的供应链网络, 改变了中国企业的业务模式。

2009年2月-联邦快递开始启用其位于中国广州白云国际机场的全新亚太区转运中心, 进一步拓展在亚太区内的服务。

2009年-进一步推广国内限时服务, 武汉客服中心升级扩容, 将业务在二、三线城市进一步拓展。

2007年5月28日, 联邦快递开始在中国推出国内服务。目前联邦快递的国际快递和国内服务已经覆盖全国400个城市。

联邦快递的晋升加试题 篇7

两个人各有千秋。论吃苦耐劳, 约翰和彼得都是公司出了名的金刚;论业绩, 他们难分上下;论人品, 一个聪明, 一个踏实。这可难为了市场部总监。最终, 人力资源部总监建议, 鉴于他们的特殊情况, 本次晋升考核加试一道题——题目是登山, 目标是山顶。先到达山顶者获胜, 晋升为市场部主管。

约翰和彼得按时来到考核的集结地, 人力资源部总监一声哨令, 他们开始登山。

山上有两条道, 一条险要, 但是路程短。彼得直奔这条登山捷径, 他认为从这条道一定会最先到达山顶。

这条山路, 看似有攀登的痕迹, 但几乎没有路, 彼得只能借助突出的山石和石缝里长出来的青藤艰难攀援。有时, 山体上只有很窄的一条人工搭建的铁索, 彼得慢慢地拽着铁索, 一步一步向前移动。

好不容易爬到山顶, 彼得却累得筋疲力尽, 身上还有几处明显的伤痕, 看上去狼狈不堪。他坐在山顶上最高的一块大石头上, 大口喘着粗气, 一股山风吹到身上, 凉爽爽的很惬意。正当彼得想着约翰肯定还在上山的路上时, 他感觉背后站着一个人, 扭头一看, 约翰正笑眯眯地看着他, 完全没有自己的狼狈相。

第二天一大早, 约翰和彼得就被市场部总监和人力资源部总监叫到会议室, 人力资源部总监宣布最终考核结果是约翰晋升为市场部主管。彼得感到非常不可思议, 市场部总监就让约翰讲一下是怎样先到达山顶的。

约翰说, 我选择的是通往山顶的另外一条路, 是一条由青石铺成的路, 由山脚一直铺到山顶。这条路看似绕着山体盘旋着上去, 但因为平缓, 却能加快速度, 快速到达山顶。

约翰接着说, 我们送快递也一样, 去市区的路有好几条, 肯定有一条路是最短的, 但是很多人都会选择这条路, 自然这条路就被堵着了, 类似爬山时的那些挡住我们脚步的险石, 让我们无法加快速度。原本十分钟的路程, 实际上却需要花费半个多小时才能将快件派送到客户手中, 但是如果我们选择外环, 虽然绕远了路程, 但车流量少, 可以畅通无阻, 二十分钟便可以将快件派送到客户手中, 这样节约出来的时间可以增加派送数量。时间就是成本和金钱, 我们快递行业要的就是快, 我们需要在最短的时间内送出最多的快递, 这样才可以提升业绩, 才会有更多的客户选择我们。在约翰讲述的过程中, 彼得已经心悦诚服了, 他终于明白为什么自己的业绩总是比约翰差那么一点了。

其实, 彼得的选择, 何尝不是我们很多人面对问题时的第一选择?最短路径不一定是最佳路径, 我们的目标是在最短的时间内解决问题。当目标确定时, 应该静下心来选择一条最佳路径, 而不是最短路径。

联邦快递的营销战略分析 篇8

关键词：5C分析,4P分析

一、背景

联邦快递的创始人史密斯在1965年做的一篇不到15页的经济学学期论文中宣称:对一个能够直接运输“非常重要、时间紧迫”的货物的公司来说,可能存在一个潜力巨大的市场。史密斯把这家公司命名为“联邦快递公司”。

二、5C分析

1、消费者需求分析

目标客户对快递服务的要求

很高(5)偏高(4)适中(3)偏低(2)很低(1)

安全:保值要求5

时限:及时性要求5

区间:网络的覆盖面决定服务区位要求4

可靠:可信赖的服务要求4

便利:提供门到门要求4

跟踪:实时查询要求4

价格:客户根据得到的服务愿意支付的价格3

可见,时限和安全是快递服务价值的核心。客户对快递服务有着苛刻的要求,在时限、安全、可靠、便利、跟踪查询方面比其他运输服务有着更高的要求,因而客户愿意为得到这些高品质的服务支付较高的价格。与大型跨国客户相比,本土中小企业客户对快递服务的期望值往往有一些细微的不同之处。

2、竞争者分析

敦豪速递DHL

敦豪速递成立于1969年,在20世纪80年代已成为亚太地区快递市场的主要商家。2002年10月,德国邮政收购敦豪速递,将之与公司下属的两家子公司丹莎物流和欧洲快递整合,创建了在DHL品牌之下的全球第一家一站式包裹快递和货运服务企业,DHL成为最国际化的快递商,在世界各地拥有最完善的包裹和货物运输网络。DHL通过与中外运合资,率先进入中国市场并在中国国际快递服务市场中成为无可争议的领军人物,占据37%的份额。

联合包裹服务(UPS)

联合包裹于1988年进入中国市场,最先的步伐非常谨慎:联合包裹没有在中国打造自己的基础设施,而是依靠商业航空公司和中外运的物流网络。联合包裹在中国的市场营销较低调,许多中国客户甚至一开始没有意识到它是家美国公司。这一策略一方面避免了联合包裹的运营损失风险,但另一方面并不适合于发展迅速的中国市场。

3、合作者分析

收购大田快递,联邦是走了一条“中间路线”,这条路线既区别于DHL“高品质高价格”的高端道路,又避免陷入宅急送和EMS在安全和时效上的短板。独资后的联邦快递希望能够充分利用好大田快递在这些二、三级城市的网络,更好地为自己中小企业计划服务。

4、自身资源分析

联邦快递至今拥有672架飞机,是全球最大的全货运航空公司.

联邦快递拥有发达的全球追踪系统和网络技术能力.

联邦快递拥有出色的品牌和服务信誉.

联邦快递拥有广泛的服务网络和分配中心.

联邦快递在国际快递市场上出于市场领先地位.

联邦快递拥有出色的雇员.

5、整体环境分析

2001年11月,中国正式加入世界贸易组织。相应地,中国政府放松了对公司所有权的限制,允许外国公司在中国的合资企业占有多至75%的股份,此政策此为联邦快递、联合包裹和敦豪在中国拥有更紧密的运营整合打开了大门。加入世界贸易组织意味着国内和国际快递市场有望进一步放开,外国快递公司也将能够与国企和国内私营快递公司直面竞争。

三、4P分析

3.1产品策略

3.1.1联邦快递国际优先快递服务

提供代理清关的门到门服务,并于指定的时间内将货物送达215个国家和地区。一般的运送时间为一至三个工作日.联邦快递卓越的北美及亚洲一日达服务可在第二个工作日客户的货件送至数以千计的北美及亚洲主要城市。

3.1.2联邦快递国际优先分送快递服务

如客户要将大批货件送往同一国家或地区的多个收件人手中,使用联邦快递国际优先分送快递服务。可以用一张空运提单,合并的商业发票及舱单来处理货件。该服务的货件总重量不受限制,一般的运送时间为二至四个工作日。

3.2定价策略

3.2.1契约价

国际性发展折扣

东南亚重货契约价

西行北美欧洲航线契约价

3.2.2单票货价格

季节性重货折扣

动态重货折扣

3.3渠道策略

拥有更多中小客户群体的二三级城市,将是联邦快递未来发展的重点。此外,联邦快递也在尝试通过设立商店投递点的形式进入中国零售业市场。

3.4促销策略

从2001年开始,联邦快递针对中国市场设计了不同系列的旨在宣传品牌形象的广告片。除此之外联邦快递还选择了体育营销的方式来进一步推广品牌一它成为了中国羽毛球队2006年至2008年的首席合作伙伴。在这一阶段中,不仅中国羽毛球队参加世界各大赛事的比赛服上,多了“联邦快递”的字样,而且,羽球队员们还将陪同递送员一起到客户那里递送包裹。选择中国人喜闻乐见的羽球作为合作伙伴,正是为了进一步提高联邦快递在中小客户群中的品牌认知度。

参考文献

[1]康丽:《“联邦快递”之父》.中国戏剧出版社,2005.