区域环境噪声

区域环境噪声（共12篇）

区域环境噪声 篇1

0 引言

传统的信号处理理论和技术基本上是基于高斯分布和二阶统计量的,其重要原因之一是当时缺乏对更复杂信号噪声模型进行分析和处理的工具。随着计算机技术和信号处理理论的迅速发展,人们已有能力对更复杂的模型进行分析和处理,非高斯信号处理的理论和技术得到了迅速的发展和广泛的应用。本文将以α稳定分布和信道编码理论为基础,采用α稳定分布噪声模型,对脉冲噪声环境下编码信道的抗噪声性能进行研究。

1 信道编码

信道编码[1]是在信息码中增加一定数量的可控制冗余码元(称为监督码元),使信息码元和冗余码元之间满足一定的约束关系,当传输过程中出现差错时约束关系被破坏,在接收端按照既定的规则校验,恢复出正确的数据序列,从而达到纠错的目的。

分组码[2]是一组固定长度的码组,可表示为(n , k)。在编码时,k个信息位被编为n位码组长度,而n-k个监督位的作用就是实现检错与纠错。信息码元与监督码元成线性关系时的分组码称为线性分组码。循环码就是一类重要的线性分组码,因其代数构造和线性反馈移位寄存器的数学构造相同,使其编译码器可以由线性反馈移位寄存器实现,常将码长为n的码组表示为代数形式

T(x)=an-1xn-1+an-2xn-2+……+a1x+a0. (1)

卷积码[3]是由连续输入的信息序列得到连续输出的已编码序列。卷积码至今尚未找到严密的数学手段,把纠错性能与码的结构十分有规律地联系起来,目前大多采用计算机来进行编码。卷积码编码后的n个码元不仅与当前段的k个信息有关,而且还与前面N段的信息有关。卷积码编码器一般由N个1位的移位寄存器及n个模2和加法器组成。

2 α稳定分布

α稳定分布的概念最先是由利维(Levy)于1925年给出的。近年来,α稳定分布和相应分数低阶统计量理论研究和应用为不同领域的许多现象提供了非常有用的模型。

2.1 α稳定分布的定义

如果对于任何正数A和B,存在正数C和一个实数D,满足

undefined. (2)

则随机变量X是稳定分布的。式中,X1和X2为X的独立样本,符号“undefined”表示分布相同。α稳定分布[4]没有统一的封闭的概率密度函数,通常用其特征函数式(3)来描述

ϕ(μ)=exp{jaμ-γ|μ|α[1+jsgn(μ)ω(μ,α)]}. (3)

式中:(1) α∈(0, 2]为特征指数,表示α稳定分布概率密度函数拖尾的厚度;(2) γ>0为分散系数,表示分布的分散程度;(3) β∈[-1,1]为对称参数,当β=0时称为对称α稳定分布,记为SαS;(4) a∈(-∞,∞)为位置参数,对于SαS,a表示分布的均值或中值。

α稳定分布随机变量的概率密度存在且连续,但除了少数例外之外,它们没有封闭的形式。这种例外包括高斯分布N(μ,2σ2)(其中μ=α,σ2=γ/2),其密度函数为:

undefined. (6)

由式(3)可知,当α=2时,α稳定分布与高斯分布的特征函数完全相同,因此认为α稳定分布是广义的高斯分布,并定义0 <α<2的α稳定分布为分数低阶α稳定分布。

α稳定分布作为建模工具非常灵活,主要原因在于它的特征指数α可以用于控制概率密度函数拖尾的厚度。α值越小,表明所对应的信号噪声中有越显著的尖峰脉冲;α越接近2,则更接近高斯特性;当α=2时,则为高斯分布。

2.2 α稳定分布随机变量的算法

假定我们要产生阶数为α(0 <α≤2)的α稳定分布序列x(n),满足a = 0和-1<β<1。定义:

βA=β(α=1). (7)

k(α)=1-|1-α|(α≠1). (8)

βA=2tan-1(β/cot(πα/2))/(πk(α)). (9)

Φ0=-0.5πβA(k(α)/α). (10)

分别产生两个独立的随机变量V和W,其中,V满足在undefined范围内均匀分布,W满足均值为0的指数分布。定义以下变量:

ε=1-α. (11)

τ=-εtan(αΦ0). (12)

μ=tan(0.5V). (13)

b=tan(0.5εV). (14)

B=b/(0.5εV). (15)

undefined. (16)

undefined. (17)

这样,满足给定α值的分数低阶α稳定分布的随机变量X[5]由式(18)给出

undefined. (18)

2.3 分数低阶α稳定分布噪声条件下混合信噪比的设定

在分数低阶α稳定分布噪声条件下,由于不存在有限的二阶矩,致使噪声的方差变得没有意义,因此需要采用混合信噪比。混合信噪比定义为:

MSNRdB=10log10(σundefined/γv). (19)

式中,σundefined和γv分别表示高斯信号s′(n)的方差和分数低阶α稳定分布噪声v(n)的分散系数。假定混合信噪比为MSNRdB=mdB,由式(19)有:

undefined. (20)

undefined. (21)

式中,s(n)为按照给定信噪比调整幅度后的信号,Var[s′(n)]表示信噪比设定之前信号的方差。按照式(21)调整给定信号s′(n)的幅度,就可以实现设定信噪比的目的。

3 α稳定分布噪声下编码信道抗噪声性能分析

3.1 α稳定分布噪声的产生

在使用分数低阶α稳定分布作脉冲噪声模型时,不失一般性的,常设参数μ=0,α=1,β=0。由式(18)可获得一个包含参数α、β、γ、μ的随机变量X,循环便得到x(n)序列。当给定混合信噪比m时,若已知信号方差σundefined,根据式(19)即可求得γ,

undefined. (22)

将以上各参数代入式(18),即可获得脉冲噪声。以下是β=0、γ=1、μ=0的不同α下的噪声波形。

3.2 信道编码与译码的实现

MATLAB中进行信道编译码非常方便,循环编码时可以应用函数encode,译码则应用decode,并根据需要设置为“cyclic”编码方式。卷积编码时先应用函数poly2trellis定义一个trellis矩阵,再用convenc进行编码,译码时使用维特比译码方法,可应用函数vitdec。译码后可以直接应用函数symerr计算出误码率,并进行抗噪声性能的比较。

3.3 抗噪声性能分析

当信息码元一致时,在循环码编码信道条件下,分别加入α稳定分布噪声和高斯噪声,译码后对误码率进行比较。由图4可知:当0

同样的,当信息码元一致时,在卷积码编码信道条件下,分别加入α稳定分布噪声和高斯噪声,译码后对误码率进行比较。由图5可知:当0

4 结论

本文分析总结了编码信道及α稳定分布的基础理论,并以α稳定分布噪声为脉冲噪声模型,研究了脉冲噪声环境下编码信道的抗噪声性能,并同高斯噪声下的编码信道性能相比较。仿真结果表明,相同条件下,高斯噪声所造成的误码影响比脉冲噪声所造成的误码影响小得多;且当脉冲噪声的参数β、γ、μ相同,α越小时,拖尾越长,脉冲噪声所造成的误码率越大;高斯噪声所造成的误码率在信噪比较小的情况下即可达到零,远小于脉冲噪声所要求的信噪比。

摘要：针对现实中多数信道为脉冲噪声环境的特点,以α稳定分布和信道编码理论为基础,并以α稳定分布噪声为脉冲噪声模型,运用M atlab软件研究了脉冲噪声环境下编码信道的抗噪声性能。研究结果表明,SNR较大时脉冲噪声对编码信道所造成的误码影响远大于高斯噪声所造成的误码影响。

关键词：α稳定分布,编码信道,Matlab,抗噪声性能

参考文献

[1]赵晓群.现代编码理论[M].武汉:华中科技大学出版社,2008.

[2]樊昌信,曹丽娜.通信原理[M].第6版.北京:国防工业出版社,2008.

[3]王育民,李晖,梁传甲.信息论与编码理论[M].北京:高等教育出版社,2005.

[4]罗鹏飞.统计信号处理[M].北京:电子工业出版社,2009.

[5]邱天爽,张旭秀,李小兵,等.统计信号处理——非高斯信号处理及其应用[M].北京:电子工业出版社,2004.

区域环境噪声 篇2

合阳位于陕西东部，地处西部大开发的“桥头堡”，距古城西安160公里，面积1341.46平方公里。位于东经109°58’―110°27’和北纬34°59’―35°26’之间，境内海拔342―1543.8米。县境南北长41.8公里，东西宽35.6公里。境内有大峪河、徐水沟、金水沟、太枣沟四大沟系将全县切成塬沟相间的台塬，属典型的黄土高塬沟壑区，素有“一滩二沟七分原”之说。属暖温带半干旱型大陆性季风气候，降水偏少，四季分明。

l 监测布设及监测时间

现阶段执行的《合阳县县城（城市区域环境噪声标准）适用区域划分技术报告》（简称：噪声功能区划）编制工作完成于1991年12月，于1992年开始实施，1999年重新进行调整套改，通过合阳县政府批准实施。合阳县城区面积为7.6平方公里，噪声达标区覆盖面积4.6平方公里，覆盖率为61%，人口约4.5万人，根据《合阳县县城（城市区域环境噪声标准）适用区域划分调整套改技术报告》，将其划分为四类十一块。根据CB3096-2008《声环境质量标准》的规定，在合阳县城1：5000的城区现状图上，把城区划分成250mx250m的网格102个，并进行编号。其中一类区46个监测点位，二类区8个监测点位，三类区27个监测点位，四类区21个监测点位。测量点应在每个网格的中心，若中心的位置不宜测量时，可移到旁边能测量的位置上进行测量。监测结果统计计算方案按照《环境监测技术规范》及有关技术规定进行。区域环境噪声评价执行GB3096-2008《声环境质量标准》。

为了及时、准确地掌握城区噪声现状，了解各功能区的噪声污染程度和范围，进一步加强噪声功能区的监督管理，巩固噪声达标区成果，保障城市居民的生活声环境，我县环境监测站自1999年起每年夏季?η?域环境噪声进行了监测。同时对主要影响声源进行记录。监测结果

监测结果表明，近五年来合阳县区域环境噪声平均等效声级均能达到GB3096-2008《声环境质量标准》各类功能区标准，主要影响声源为交通噪声和社会生活噪声为主，且目前依然存在以下问题：

2.1 功能区噪声4类区有超标现象；

2.2 交通噪声虽然达标，但已接近标准临界值，主要交通干线局部路段存在噪声超标情况；

2.3 旧城及“城中村”改造，交通干道改、扩建工程，造成施工噪声在区域环噪声声源构成中比例有所增加。原因分析

近年来，城市建成区不断扩大，城市人口不断增多，但区域环境噪声整体仍能满足区划要求，主要取决于政府对噪声管理日益重视和关注，采取了大量措施控制环境噪声对居民生活的影响。例如，对不同的噪声源采取相应的措施，如工业和施工噪声在城市声源构成中虽然占的比重不大，但等效声级影响大，居民投诉多。因此，政府加大了对市区污染严重的企业进行技术改造，对产业工业噪声的声源采用消声、吸音、隔声设备或采用低噪声设备等措施，对无法进行治理的扰民噪声源坚决予以“关、停、改、迁”，以集中控制和综合治理为手段，从而整治工业噪声：对建筑施工噪声加强管理，严格控制建筑施工工地的施工时间，确需进行夜间施工的，要提前向所在地的环境保护部门办理夜间施工申报，经过许可后在施工工地公示告之周边百姓，中高考期间严禁夜间施工：对与公民生活息息相关的餐饮、商贸、歌厅等饮食娱乐服务行业，采取公安、环保、工商、文化等部门的积极配合，减少了生活噪声和商业噪声的污染，对群众反映大、整改措施不力及无证经营、占道经营的饮食服务业，坚决取缔，规范文化、饮食服务业的经营秩序。

但是，随着城市建成区的发展、规划用地性质的变化及城市总体规划的调整，原有的“合阳县县城《城市区域环境噪声标准》适用区域划分技术报告”已无法满足城市发展及环境管理的要求。目前，为适应合阳县城市环境管理需要，当务之急就是按照现有城市功能，重新进行规划。整治措施

4.1 制定噪声防治规划

通过规划的实施，要求各功能区达到国家规定标准，工业噪声、建筑施工噪声、交通噪声、社会生活噪声污染得到有效控制，城市声环境质量有所改善，噪声扰民问题明显缓解，为人民群众营造舒适、安静的生活环境和工作环境，保障广大市民的身体健康。争取将合阳县城区区域环境噪声和道路交通噪声分别控制在2类和4类声环境质量标准限值以内。

4.2 加强噪声达标区建设

根据已完成噪声功能区划的合阳城区的建设和发展规模，结合城市总体功能布局，根据噪声环境功能区划结果，开展噪声达标区建设工作，提高噪声达标区覆盖率，至“十三五”末，主城噪声达标区覆盖率力争达到95%。

4.3 继续开展“宁静小区”创建工作

在噪声达标区内开展“宁静小区”创建活动。其创建单位要设立专人负责创建工作，小区变（配）电设施、电梯、水泵等公用设施要采取减噪措施，小区居民室内装修要控制作业时间避免噪声扰民，小区居民在室内播放音乐、演奏乐器及各类群众性文体活动适当控制音量，小区内禁止设置高音喇叭和机动车鸣笛，摩托车夜间进出小区应熄火推行，有防止饲养宠物产生噪声扰民的措施，争取将全县的住宅小区全部建成“宁静小区”。

4.4 加强建设项目的审批

噪声功能区划是在结合城市用地现状及规划的基础上进行的，对于在l、2类区范围内新建的项目，应严格审批，避免在文教、居住设施旁，建立噪声污染源。对于在3类区中原已存在的文教、居住区旁新建项目，应严格审批，尽量使噪声源远离文教、居住区。

4.5 完善噪声投诉与处理工作机制

根据合阳县环境噪声监督职责，在相关部门内部设立噪声投诉热线与监督处理机构，设专人专职，根据各相关部门权责，制定行之有效的处理办法，让市民不用区分噪声类别，即工业噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声，直接与相应监管部门联系，就可以在最短的时间内使问题得到妥善解决。

4.6 完善交通设施建设，提倡绿色出行

环境噪声实验室 篇3

环境噪声实验室位于北京市陶然亭路55号，北京市劳动保护科学研究所院内。该实验室始建于20世纪80年代末，建筑面积近千平方米，主要由混响室、半消声室、隔声室、振动室、消声器实验台、低频驻波管实验台、消声器实验台以及仪器室等部分组成。实验室的建设水平满足相关国家标准和ISO标准，外墙体为内外双层结构，楼体基础做了隔振处理，用来避免或降低声学实验受到外界噪声的影响，以及实验过程中产生的噪声对环境的影响，是公众了解、普及噪声相关知识的最佳选择。

半消声室

特点 消声室是在一个闭合空间内建立自由声场，在这个空间内，传播声波的介质均匀地向各个方向无限延伸，使声源辐射的声波能“自由”传播，既无障碍物的反射，也无环境噪声的干扰。半消声室与全消声室的不同之处在于地面没有安装吸声材料，是为了方便实验的实施与操作，其他五个面全部安装有尖劈，吸声系数不小于0.99。

功能 消声室提供了一个低的背景噪声，主要用于低噪声设备（如：空调）声功率的测量和消声器的测量。

混响室

特点 混响室提供了一个扩散声场，或称混响声场，与消声室的界面处理相反，室内全部为反射面，反射系数不小于0.99，使声波在混响室内传播时经多次反射才逐渐衰减。混响室内每个位置声传播方向都是无规则的，声能量在场内的分布是均匀的。

功能 声功率的测量和吸声材料或结构吸声系数的测量。

隔声室

特点 隔声室的声源室和接收室都能提供混响场，中间有间壁隔开，隔声样件镶嵌在间壁中，间壁的隔声量较高。

功能 隔声室用来测量隔声样件的隔声量，较常见的隔声样件有：墙体、楼板、隔声窗、隔声门、隔声玻璃、声屏障、隔声结构等，通过测量两个室的声压级差，经吸声量修正，来确定样件的隔声量，评价样件的吸声性能。

消声器实验台

特点和功能 消声器实验台模拟现场气流流速，对消声器进行插入损失的测量，同时还可以对消声器的再生噪声和消声器压力损失测量。

浅谈城市区域环境噪声监测方法 篇4

环境噪声污染, 是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准, 并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。环境噪声污染是一种能量污染, 与其他工业污染一样, 是危害人类环境的公害。

噪声污染有其自身的特点。噪声是暂时性的, 噪声源停止发声, 噪声便消失。环境噪声源分布是分散性的, 噪声影响的范围是局限性的。

我国根据环境噪声排放标准规定的数值区分“环境噪声”与“环境噪声污染”。在数值以内的称为“环境噪声”, 超过数值并产生干扰现象的称为“环境噪声污染”。

1 环境噪声监测的基本任务

1.1 对城市各功能区、道路交通噪声、区域环境噪声进行常规性监测。

1.2 对噪声的辐射情况进行监督性监测。

1.3 为执行噪声控制法规、噪声控制标准做仲裁性监测。

1.4 为环境噪声的环境影响评价进行的监测。

2 监测项目、标准限值与适用区域

2.1 常规监测项目:功能区噪声定期监测、道路交通噪声监测、区域环境噪声普查 (白天) 。

非常规监测项目:噪声源监测、区域环境噪声普查 (夜间) 、噪声高空监测。

根据GB3096-93城市区域环境噪声标准规定, 各类标准的适用区域划分如下表:

2.2 引用标准:GB/T 14623城市区域环境噪声测量方法

城市5类环境噪声标准值列于下表:等效声级LAeq:d B

2.3 各类标准的适用区域

2.3.1 0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5d B执行。

2.3.2 1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。

2.3.3 2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。

2.3.4 3类标准适用于工业区。

2.3.5 4类标准适用于城市中的道路交能干线道路两侧区域, 穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声 (指不通过列车时的噪声水平) 限值也行该类标准。

3 监测周期与范围

3.1 监测周期

功能区噪声定期监测:大城市、列为环境保护重点的中等城市, 每季度末一个月测量, 其它中、小城市, 每半年测量一次, 6月、12月两月为测量月。

道路交通噪声:每年监测一次, 测量时间选择春季或秋季。

区域环境噪声普查 (白天) :每五年进行一次, 1990年为监测起始年, 测量时间选择春季或秋季。

3.2 监测范围

功能区噪声定期监测:交通干线道路两侧区域至少设二个测点, 其余各功能区至少设一个测点。多设不限。

道路交通噪声监测:应包括所有的交通干线。

区域环境噪声普查 (白天) :应包括现有城区的所有区域, 城区内的空旷区域, 测量结果不得参与统计、评价。

对于非常规监测项目的测量范围, 目前尚未做出规定。

4 采样和监测技术

环境噪声的监测范围, 应是建设项目的噪声所影响的范围。工矿企业的固定噪声源环境影响评价检测范围一般以厂区为界, 若边界外有敏感点应适当放大。道路交通移动噪声源应包括所有的交通干线。

监测点的选择、监测时间和监测方法随不同的噪声监测内容而异。若厂界围墙紧靠厂内建筑物, 或以建筑物墙体做围墙, 以及厂界设有绿化带时, 选择围墙或绿化带外1米处。若厂界靠近交通干线或其它工厂, 可在厂界外2米处增设监测点。需要布设若干监测点时, 两点间噪声声级相差幅度为5d B。厂区内监测点的间距, 大型项目为100-300米, 小型项目为50-100米。车间内各处A声级相差<3d B, 选择1-3个监测点;若相差较大, 则需将车间分成若干个区域, 各区域间的声级差≥3d B, 每个区域选择1-3个监测点。考虑对操作人员的影响, 应将传声器设置在人的耳朵高度位置。

数据处理和监测报告

环境噪声监测应根据评价工作需要分别给出各种噪声的评价量:等效连续A声级 (等效声级) LAeq、累积百分声级 (统计声级) LN、昼间等效声级Ld、夜间等效声级Ln和昼夜等效声级Ldn作为监测结果, 需根据环评监测计划的要求提供监测报告。

5 城市区域环境噪声测量方法

本方法适用于调查城市中某一个区域 (如居民文教区、混合区等) 或整个城市的环境噪声水平, 以及环境噪声空间分布的特征而进行测量。

5.1 普查 (网格测量法)

5.1.1 测点选择。

它是建立在随机样本的最小抽样率的统计基础上将普查测量的某一个区域 (或整个城市) , 分成等距离的网格。如250m X250m, 网格数目一般应多于100个, 测量点应在每个网格中心 (可在地图上做网格得到) 。若中心点的位置不宜测量 (如水塘、禁区) , 可移到临近便于测量的位置。测量位置选定, 一般要满足本标准的户外测量的要求。两个相邻点之间因距离过大或某点靠近强声源, 两点等效声级差值超过5d B以上, 必要时也可在两测点间增加一个测点。其测量值分别与两点原测量值作算术平均值, 表示两点修改后的测量值。

5.1.2 测量方法

分别在昼间和夜间进行测量, 在规定的测量时间内, 每次每个测点测量10min的等效声级。同时记录噪声主要来源 (如社会生活、交通、施工、工厂噪声等) 。

5.1.3 测量数据与评价值

将全部网格中心测点测得的昼间 (或夜间) 10min等效声级值作算术平均值, 表示被测量区域 (或整个城市) 的昼间 (或夜间) 的评价值。

5.1.4 噪声污染空间分布图

每网格中心测点测得的等效声级, 按5d B一档分级 (如51~55, 56~60, 61~65……) , 用不同的颜色或阴影线表示每一档等效声级, 绘制在覆盖某一区域的网格上。也可以利用网格中心测量值, 在点间用内插法做出等声级线按5d B日分档绘图。

5.2 定点测量方法

5.2.1 测点选择。

对不同区域往往可选择具有代表性的地点, 长期监测了解区域环境噪声的变化;有时因监测特殊需要临时设置监测点 (如建筑窗外, 工厂边界) , 这些测点可做为定点测量。

5.2.2 测量方法。

进行24h的连续监测。测量每小时的Leq及昼间的Ld和夜间的Ln。也可按本标准的方法测量。

5.2.3 评价值及噪声污染时间分布。

评价值以昼间等效A声级Ld, d B, 夜间等效A声级Ln, d B表示。需要时还可以昼夜等效A声级Ldn, d B表示。根据每小时的Leq值, 绘制定点测量的24h噪声污染分布曲线, 表示此定点的24h的噪声变化。

6 城市环境噪声长期监测

6.1 测点选择。

在城市中各类功能区域 (居民文教区、混合区、商业区、工业区、道路交通干线两侧区域) , 各选择具有代表性的2个以上的长期测点 (这些测点可由优化布点方法选择) , 做为各区域长期测量的监测网点。

6.2 测量方法。

各测点按本标准选择的测量日, 进行24h连续测量。

6.3 长期评价值。

根据所选择的具有长期代表性的测量日 (包括工作日和假日) , 可按本标准中公式计算其某1个月长期等效A声级;某一个季度长期等效A声级;一年长期等效A声级。如仪器条件有可能, 最好是进行长年观测。

摘要：环境噪声, 是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。为保护人群健康和生存环境, 国务院环境保护行政主管部门分别对不同的功能区制定国家声环境质量标准。由县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门对本行政区域内的环境噪声污染防治实施统一监督管理。本文对环境噪声污染及监测情况进行介绍, 最后详细阐述了城市区域环境噪声监测的方法。

关键词：环境噪声,污染,监测

参考文献

[1]吴以中.声环境影响评价若干问题的探讨[J].江苏环境科技, 1998年04期.[1]吴以中.声环境影响评价若干问题的探讨[J].江苏环境科技, 1998年04期.

铁路车站环境噪声控制 篇5

孙卓

（乌鲁木齐站安全科，新疆

乌鲁木齐铁路局 830006）

摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。

关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制

噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。

1．噪声的定义

噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。

噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。

2.车站噪声来源

车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面： 2.1机车车辆噪声

机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A加权的声压下，距钢轨30m之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中，汽笛噪声的影响是最重要的。

列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。

据测量，当列车的速度v在100（公里/小时）时，轮/轨噪音的方程为：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

当速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火车的速度。

Lp(v)是指A加权下在列车通过的时候声压水平的最大值。这就是说，火车速度增加二倍其将噪声噪声水平提高6-9分贝。在中国，自1997年以来火车速度提高了很多，那么和A加权的等效连续声压级在铁路干线边界上也相应的增加了，如果噪音源不被考虑，那么噪音将提高2-3分贝。2.2机动车及扬声器噪声

在车站站场内或者站外广场行驶的机动车辆，发动机产生的噪音及机动车辆的鸣笛噪音也是影响车站环境的主要因素。据统计，乌鲁木齐站站前广场每天行驶2万辆，且毗邻312国道，大量的机动车辆经过成为车站最主要的噪声污染源之一。

在火车站或者运转车间，通常要安装用于交流和业务控制的扬声器设备。大量的扬声器设备用于广播，通告及预告，给广大旅客及工作人导航。不断的使用这种设备及这些网点的特点，说明它们已成为车站环境的一个严重的噪声源损害。通过A加权声级，在距50米距离的较高处的栏式扬声器侧得起声音高达80-85分贝，并且交杂着许多高频率声音。这种高音调的声音集中在1000-4000Hz之间。2.3人员噪声

乌鲁木齐站每日的发送量在3万人次左右，到大量在4万左右，且基本上都在白天。乌鲁木齐站目前现有候车能力是达不到这个标准的，候车室面积较小，定员在1800人。大量的人员聚集必然会产生十分嘈杂的声音，旅客的说话声，小孩哭声，行李箱拉动与地面产生的摩擦声等等。这些噪声使本来就小的候车室变的嘈杂万分，因此人员噪声也是污染车站环境的只要因素之一。我国铁路噪声控制标准

3.1 铁路环境噪声标准

铁路环境噪声有三个标准。第一个：GB12525-90“铁路线边界的噪声排放标准和测量方法”，是最常见的国家级限制铁路环境噪声的排放标准。依据这个标准，铁路的边界被划到距离轨道中心线30米以外。在这一边界上相当于白天/夜晚的A加权声压级应该不超过70分贝。中国环境保护局正在修订GB3096-2004“环境质量标准和噪声测量方法”，并且正在起草。同区的铁路干线将被视为同区的公路道路运输，这种方式限制了噪音时等效声压级水平白天在70分贝，夜晚在65分贝。

第二个标准是TB/T3050-2002“铁路沿线环境噪音的测量技术规格”，它主要改进了在不同的运行条件下铁路噪声的测量方法，并明确定义了“铁路边界”。

第三个标准是TB/T3051-2002“机车汽笛声质量和测量方法”，它主要是针对机车汽笛这一铁路主要噪声源的。并且限制了声压级水平在距离30米并且高于地面45°的地方声压级为98分贝，同时规定了汽笛的频率等内容。铁路噪声控制策略

在中国，对铁路噪声的深入研究始于60年代，当时主要研究铁路噪声对人本身身体的影响。在70年代，当时是对柴油机的噪声和震动的研究。到了80年代，研究人员开始转向与铁路边界噪声研究，并且在那个时期出版了铁路环境震动标准和铁路环境影响评估方案（EIA）。到了90年代，为了加快对铁路建设环境的评估，对铁路机械排放噪音领域，铁路噪音的预测形式，机车汽笛噪声的特征，一般速度铁路线噪声的控制方法，等等都做了有针对性的研究。在最近几年，对于噪声特征、铁路线震动源和有关研究的标准进行了起草。4.1 机车汽笛噪声控制

为了控制机车汽笛噪声，我国铁路局正在采用以下措施：在大城市地区限制使用汽笛，对于机车汽笛的声学标准进行了起草，更换新型汽笛，结合噪音的特征并改变其方向性等。

由于汽笛噪声是我国铁路噪声源中是最重要的因素，国家环境保护局和中国铁道部联合颁布了“加强预防和保护铁路噪声污染的工作”。铁路局一般在中国的大城市，如北京，广州，在这些区域实行严厉的机车汽笛使用限制。自那时以来，铁路沿线（距中心线30米的距离追踪）的机车汽笛噪声基准被减少了3-5分贝，这是很重要的。现在，铁路局总结经验，将对机车汽笛在这些城市的的限制推广到全国的城市中去。

再者，为了限制机车汽笛噪声对环境的影响，以及保证必要的安全警告，铁道部已经制定了一个具体的“机车汽笛声的术和性能测量规范”TB/T3051-2002。这一规定对于促进健全机车汽笛生产有一定的帮助，但是必须保持和谐。为了安全，在A加权外距离线路中心的30处测的声压，应该至少是107分贝，但是为了噪声减少后的安全，在距线路30米出高出地面45°的上空其测的的声压应该高于98分贝。换句话说，汽笛必须有一个和谐的基调和强烈的定向质量。

同时，中国铁路局正在开发一种具有和谐基调和强烈定向质量的汽笛，这种新形式的产品已经研制出来但是尚未得以知道。4.2扬声器广播噪声控制

如今在中国大城市的铁路车站和运转车间，无线电通信已经取代了扬声器，这些设施是边界噪声减少了1-3分贝，它们中大多数是满足GB12525-90所规定的标准的，所以无线电设备是可以很好的推广的。4.3 火车噪音控制 目前已经通过各种方式去全面的降低和控制运营噪声，如精简机车，低声转向架，列车挡板，盘形制动，减少受电工数量。通过这些措施使运行中的列车噪音在A加权声级下已经下降了4-10分贝。4.4 铁路噪声控制

在中国的主要干线已经建成由重长轨焊接并带有弹性扣减的线路，它可以降低铁路边界噪音1-3分贝。此外，铁路有关机构正在开发一种阻尼钢轨，实验阶段已经在实验室中成功实现，实际应用目前还处于审查时期。

另一种控制噪声的方法是利用钢轨压的路基，路基有很好的吸收震动的性能。根据现场实测，一座铁路桥梁用了路基以后可以降低铁路边界噪音1-3分贝。再者，中国铁道科学研究院开发了一种能吸收弹性震动的无碴轨道，这表明，在一定程度上已经实现了减少振动和噪音。4.5传播路径控制

为了控制声音传播路径，第一种方法是建立声音传播障碍。在90年代中期，首次在铁路线建立了壁垒，主要在广-深线和北京-郑州的部分线路上。那是仅仅是用于对障碍屏蔽设计和评估材料的的一个试验项目。在近几年，传播屏蔽已经建立在更大规模的干线上。截至目前很多干线上已建成将近有上千公里的噪声屏蔽。有两种类型的屏蔽被使用，纵向和折叠。总体来说，障碍的高度约是2-5米。在建设中使用良好的吸收材料。在声音影响区域可以减少噪音3-10分贝。据预测，噪声障碍的建设在未来几年将有大规模的发展。

第二种方法是绿化带建设，在铁路及铁路车站两旁造林，不仅能改善城市的生态环境，而且还可以吸收机车运行的噪音。总体来说，在铁路边界一个10-15米宽的造林区可以减少噪音水平1-2分贝。根据铁道部条例，在未来几年，路花带建设将逐步在全国开展，并预计将有3万公里的绿化带被建设。4.6警示安全教育

在铁路车站周面设置大量安全警示标准，显示“禁止鸣笛”“减速慢行”等，提醒广大机动车辆，通过这种手段可以将周边环境一昼夜噪声降低到3-5分贝；在验票口、售票厅、候车室等大批旅客聚集地点设置“保持安静”“禁止大声喧哗”等标志，一项调查表明，这种手段不但可以改变旅客自身火车环境，改善工作人员环境，而且还能提高旅客组织效率，旅客漏乘率不会超过0.01%。此措施值得推广。

4.7通过声音接受者的位置控制

假设，当噪声源控制和噪音传播路径控制的办法已经完成，但是在接受点的声压级仍然超过有关标准，或者接受者已经建立了保护方法，比较后者，优于其他的噪声控制方法。接受者设立保护措施将被推荐。对于一些毗邻铁路的敏感建筑物，如医院，学校，住宅社区，声音接受者可以通过设立控制方法。调整和安排建筑物的方法有，安装隔音窗和其他类似措施以满足他们对环境声学的需求。

结论

铁路运输为繁荣我国经济做出了重大的贡献，环境友好发展系统将变成一个重大的挑战之一。特别是噪声污染在最近几年一直受到高度的重视。因为铁路的高速和重载趋势增加的发展，噪声对环境的影响变成一个亟待解决的问题。为了有效的控制它，中国的铁道部将着手起草“铁路环境噪声控制章程”并一步步的解决与环境友好的大都市的噪声问题。中国铁路建设的发展与城市的建设是紧密联系在一起的。在许多案例中，城市的发展依赖于铁路的发展。这种同步关系，导致城市被划分为铁路沿线城市和被铁路包围的城市。所以环境保护需要做的工作应该在第一阶段与铁路的规划与设计一起提前完成。在铁路的规划建设正取得进展的同时，环境评估工作也应开始其计划的评估和铁路线，车站，车间，仓库和码头的布局。因此铁路建设不应该仅仅是满足运输的需要，也应该满足环境的需求。

参考文献

区域环境噪声 篇6

从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律的震荡称之为噪声；从环保角度而论，凡是人们所不需要的，使人厌烦并对人类生活和生产有妨碍的声音统称为噪声[1]。在城市中，根据噪声的来源，可将噪声分为以下四类：

1、社会生活噪声。主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的噪声；可分为家庭噪声和公共场所噪声两类。随着我国居民生活水平的提高，家用电器已成为家庭的必需品，同时也成为家庭噪声的主要来源。电冰箱30～40dB，电风扇40～50dB，电视机40～60dB，洗衣机42～82dB，电吹风、换气扇80～90dB[2]。公共场所噪声包括：商业固定噪声设备、卡拉OK、露天音响、健身活动、房屋装修噪声、市场小喇叭等。这些噪声虽然一般在80dB以下，对健康无直接危害，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息。

2、交通噪声。交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的，如汽车、飞机、火车等都是交通噪声声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%，车辆噪声的传播与道路的多少及交通量的大小有密切关系。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5～10dB，在机动车辆中载重汽车等重型车辆的噪声在89～92dB，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85dB。车辆行驶速度加快，轮胎与地面摩擦所产生的滚动噪声急剧增大。据统计，滚动噪声己经占全部交通噪声70%～75%。

3、工业噪声。工业噪声是指由工厂企业生产过程中各种设备产生的噪声，这种噪声一般持续时间长，其影响虽不及交通运输广，但局部地区的污染都比交通噪声严重得多，它对周围环境的影响随生产规律变化而直接影响工厂职工和周围居民的生活和健康。调查结果显示，目前我国企业车间噪声级平均在75～105dB的范围内。但也有少数的车间和机器的噪声级高达110～120dB，有的甚至超过了120dB。

4、建筑施工噪声。随着城市建设规模力度的加大，建筑施工噪声也越来越严重。虽然施工设备的运行，噪声的产生具有暂时性，但噪声高，振动大。据有关部门测定统计，在距离建筑施工设备10m处，打桩机、铺路机等机械的噪声级分别达到105dB、88dB。这些噪声不仅严重危害操作工人的健康，而且严重影响了居民的生活和休息。

二、环境计划的作用

从1972年在瑞典首都斯德哥尔摩举行的第一次联合国人类环境大会到1992年里约热内卢世界环境与发展大会，各国先后把人类面临的最大挑战：经济发展和环境保护问题作为环境管理的中心课题，把环境管理定义为“协调经济发展和环境质量这两个目标的过程”，“在制定经济发展规划时就考虑生态平衡问题，而不是不予考虑或不作为防止污染的积极因素来被动应付”。发达国家和发展中国家自七十年代先后把环境管理的重点由污染治理转移到环境规划及其实施上来[2]。美国、西欧、日本等发达国家高度重视环境规划，开展了流域、区域、工业发展等环境规划，并将其作为政府管理的行政和法律行为，在环境管理方面取得了显著效益。

我国从二十世纪八十年代初开始、每五年编制一次环境计划。环境计划实践的特点、大致可归纳为以下几点：①把环境计划作为城市建设总体规划的重要组成部分，纳入城市社会经济发展规划中去，使城市建设、经济建设与环境建设同步、协调发展。②应用可持续发展理论，把经济发展、社会进步、生活质量与环境保护融为一体。环境问题的解决方案在经济发展的规划过程中获得。③重视环境计划的实用性和可操作性，强调要能为经济与环境协调发展提供宏观指导，为城市污染综合防治提供有效的管理手段和措施。目前国家推行排污许可证，总量控制等新的环境管理制度，要有一定的环境研究为基础。因而，在城市或流域环境计划的成果中，日益重视污染物排放总量控制及优化分配技术。④城市环境计划趋向于把城市作为一个社会——经济——环境的复合生态系统，分析自然生态系统结构和功能，运用立法、行政、经济和技术的手段，合理利用环境资源，把废弃物的排放降低到最小程度，自觉维护环境的再生能力。为国土整治、城市总体规划、环境保护部门进行多层次的战略决策提供科学依据。⑤环境计划以环境质量调查与评价、经济发展环境影响预测、环境容量研究为基础，规划内容主要包括水、气、固体废弃物和噪声等环境要素的功能区划分，污染综合防治规划、生态规划、产业结构调控和布局规划、环境管理规划等。

三、基于城市功能区域划分的噪声控制

1、根据城市各区域的主导功能，结合城市总体规划中各区域未来发展方向，对城市市区和规划发展区进行功能区划分。根据各区域环境噪声污染的现状及总体规划中各区域未来的发展趋势和方向，可对各区域未来噪声污染状况进行粗略的预测，预测的重点是区域环境噪声和交通噪声的变化。

2、根据城市声环境现状，明确城市未来在噪声污染治理方面应解决的问题和城市声环境质量未来应达到的状态（程度）和标准，即制定城市声环境保护目标。然后依据可操作性原则，根据城市实际情况及发展状况，制定具体的指标，以实现城市声环境目标。

3、基于城市功能区域划分的噪声控制方案。根据不同功能区的声学要求和噪声污染的情况，提出不同的规划措施，如新噪声源的布设要科学合理，工业噪声通过工厂的综合治理解决，无法治理又对群众影响较大的工业企业可考虑转产或搬迁。对城区交通噪声可采取必要的工程措施来解决。工、商、住宅、交通混杂的旧城区，布局不合理，人口稠密，噪声问题比较严重，是噪声控制的难点。在目前的经济条件下，只能采取利用旧城改造工程，逐步突出各区域的主导功能，将散落在居民住宅间的小工厂相对集中，用限制商业及交通活动的时间等方法来改善其声环境。

参考文献

[1] 林培英等.《环境问题案例教程》.北京：中

国环境科学出版社，2002：105～113

[2] G.H.Pandya.《Urban Noise-A Need

for Acoustic Planning》.Environmental

Monitoring and Assessment，2001；67

区域环境噪声 篇7

关键词：工业企业厂界环境噪声,社会生活环境噪声,监测,常见问题,解决方法

2008年10月1日起实施的《工业企业厂界环境噪声排放标准》 (GB12348-2008) 和《社会生活环境噪声排放标准》 (GB223372008) 取代了原来的《工业企业厂界噪声排放标准》 (GB12348-90) 和《工业企业厂界噪声测量方法》 (GB12349-90) , 新的标准根据排放源的不同将污染噪声分为工业企业厂界环境噪声和社会生活噪声。新标准在旧标准的基础上作了一些修改和增加, 例如在测量工业企业厂界环境噪声时, 要求测量高度高于1.2m, 仅在厂界有受影响的敏感建筑物时, 才需要高出围墙0.5m, 和老标准无论何种情况下测点均需高出围墙0.5m相比之下更具加人性化。这样企业就可以通过加高围墙或增加声屏障的方法来整改没有敏感建筑物一侧边界的噪声超标问题。

1 边界环境噪声监测中存在的主要问题

虽然新标准有了改进, 但环境噪声监测在实际操作中一直是极其复杂的问题很多问题按照新标准也是无法解决的。根据实际工作, 现将常见的问题归纳如下以下几点。

1.1 背景值无法降低到和测量值相差3 d B (A) 以上

特别是背景噪声为交通噪声的情况下, 不同时段的交通噪声波动极大, 根本无法测量准确的背景噪声。

1.2 3 d B (A) 修正的不合理

如测量值为58.8d B (A) , 而背景值为5 5.8d B (A) , 按照相差3 d B (A) 时的修正值为-3d B (A) , 则修正值为55.8d B (A) , 与背景值完全相同。这显然是不合理的, 这样的结果显示声源对噪声值无任何贡献, 但高出的3d B (A) 从何而来?

1.3 综合工业厂房每层楼都有企业的情况下, 难以确定企业的边界

如果确定在企业窗外1m测量, 但有的企业为了防鼠防盗而加装了密网金属网窗, 根本无法测量到空中的厂界噪声。

1.4 标准对敏感建筑物与排放源没有明确具体的距离

对于工业企业隔着交通主干道的住宅, 该住宅受交通噪声的影响更加明显, 是否可以认为是相对于该工业企业的敏感建筑物?此外, 敏感建筑物如果有多层楼, 应该在哪个楼层窗外1m进行监测?还是每层楼均需要监测?

2 解决方法和建议

根据上述的问题, 本人进行了一些思考, 提出一些试探性的解决方法和建议。

2.1 在背景值无法降低到和测量值相差3 d B

(A) 的情况下, 可通过改变监测时段的方法如选择交通量较小的时段

如仍无法降低背景噪声, 可尝试从L50或L10进行评价, 但目前国家标准尚不包含这方面的内容, 仅能作为参考, 不能作为执法的依据。建议今后的标准可以考虑增加新的评价指标, 这样更有利于复杂情况下噪声的判别。

2.2 遇到测量值与背景值相差正好3 d B (A) 的情况, 建议重新进行监测

否则, 必须用噪声叠加的公式进行计算, 得出准确的计算值。即:

ΔL修正=10lg[1/ (100.1ΔL差值-1) +1]

目前, 《环境噪声监测技术规范噪声测量值修正》正在编制组, 希望这份规范的出台能够较好地解决这个问题。

2.3 位于综合厂房的工业企业排放噪声的情况十分复杂, 除了按规范进行监测外, 本人有如下建议

(1) 综合厂房如系由业主出租, 应在厂房楼下边界一米处 (如有围墙则在围墙外1m处) 测量噪声, 也就是说, 认为业主是噪声的排放单位, 业主有义务敦促其所出租企业噪声的治理。这样一来, 便解决了出租性综合厂房噪声环境复杂的问题。

(2) 综合厂房如业主系生产企业本身则在该企业窗外一米监测。如该楼层无法监测, 可到相邻楼层将拾声器延伸到该楼层窗外监测。

(3) 如果综合厂房同时存在上述两种情况, 则分别对待。

2.4 建议明确敏感建筑物和边界的具体距

离, 同时明确在敏感建筑物窗外1 m测量的具体细节, 如根据声源情况应监测多少个楼层

3 监测中的其他建议

3.1 在噪声测量值不超标的情况下不测量

背景值

工业企业噪声监测主要是为执法和收缴排污费提供数据, 在测量值不超标的情况下监测背景值, 没有太大的意义。不测量背景值, 大大提高了工作效率。

3.2 对无明显声源的边界不监测边界噪声,

对声源较多的边界增加监测点, 同时在监测报告中要详细说明

在现在监测中, 经常出现没有声源而进行噪声监测的企业, 在这种情况下, 测到的值其实就是背景值, 建议环保管理部门应当豁免这类企业的噪声监测。

3.3 尽可能做到背景值和测量值同时监测

理论上, 不可能测到真正的背景值。因为如果在不同时段测量, 声环境会相应发生变化;而同时测量, 又受到声源和点位变化的影响。本人认为, 同时监测是误差相对较小的做法, 即用两台校正过的声级计同时测量, 选择在声环境相似又尽量不被声源影响处测量背景值。

4 结语

工业企业厂界环境噪声和社会生活环境噪声的监测从操作上似乎十分简单, 但在实际操作中却极为复杂。按照目前现有的标准, 许多问题都无法解决, 这需要环境监测人员在工作中多思考, 同时, 希望今后国家在修订标准时或出台实施细则时应多考虑监测中遇到的实际问题, 给予明确的标准或解决办法。

参考文献

[1]苏鹏起.厂界噪声监测中背景值修正问题的探讨, 干旱环境监测, 2005, 9, 19 (3) .

[2]任一力.固定污染源噪声标准与监测问题的探讨[J].中国环境监测, 2000, 2, 16, 1.

[3]张颖姬, 黄海龙.环境噪声监测中应注意的问题[J].环境监测管理与技术, 2003, 6, 15 (3) .

环境噪声污染可起诉 篇8

我们家附近有一家建筑施工单位昼夜施工，噪音和粉尘都很严重，给我们的身心健康造成很大损害，据有关部门检测，噪音高达80分贝以上。请问，我们该怎么办?

读者：王国立

王国立读者：

我国《环境保护法》、《环境噪声污染防治法》、《城市区域环境噪声标准》以及《民法通则》，对此类问题都有明确规定。在城市市区范围内向周围生活环境排放建筑施工噪声的，应当符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准。违反国家保护环境防止污染的规定，污染环境造成他人损害的，应当依法承担民事责任。建筑施工单位在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内禁止进行产生环境噪声污染的作业。如果发生纠纷，由工程所在地县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门责令改正，可以并处罚款。受到环境噪声污染危害的单位和个人，有权要求加害方排除危害。造成损失的，依法赔偿损失。赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以由当地环境保护行政主管部门调解或者处理。受害人也可以直接向人民法院起诉。因此，你反映的情况如果属实，就可以向环保部门检举、控告，也可以直接起诉，请求法院依法处理。

车间作业环境噪声分析与控制 篇9

1.1 车间环境噪声测量

某电机车间建于2002年,车间内有A、B、C三条自动流水生产线,生产各种型号电机且产量较大,三条流水线配置的设备均相同,只是生产的产品型号不同,设备装配的模具不同,且三条流水线为平行布置。每条流水线的主要设备配置均为:自动插纸机3台,自动绕线机16台,自动嵌线机4台,整形机4台,自动扎线机4台,绕组测试仪2台。电机车间平面布置示意图见图1。其中,1、2、3、4、5、6分别代表自动插纸、自动绕线、自动嵌线、整形、自动扎线和检验6个工位。该企业远离公路,周边是一些小型轻工企业,且与电机车间相邻的车间噪声也很小,因此电机车间的噪声主要来源于车间内部,即由车间的各种机械设备的运行产生的机械性噪声。

车间噪声测量的具体方法如下:

(1)针对车间的作息情况,选取正常工作时间内且所有机器都正常运转的情况下进行测量。具体的测量时间段为上午10:00~10:30、下午15:00~15:30、晚上20:00~20:30。

(2)选择工作人员工位,即图1中a、b、c、d、e、f点,以人耳高度(取1.5 m)为测点。

(3)随机选取10天,对B线(即中间一条线)各工位进行测量,每次对各测点测量5组数值,取其平均值作为最终测量结果,同时将上午和下午所测数据的平均值作为昼间数据。

采用声级计测量得出的各测点的总噪声和背景噪声见表1。

dB(A)

为了获得较精确的测量结果,应对背景噪声进行修正,噪声修正公式为[1]:

其中:Lpi为测点的实际噪声;Lpi0为测点的总噪声;K1为背景噪声修正值,具体见表2。

根据公式(1)和表2对所测的结果进行修正后,得出的车间各测点实测噪声值Lpi见表3。

dB(A)

dB(A)

1.2 噪声源分析

我国1979年颁布的“工业企业噪声卫生标准化”中,对工业企业的生产车间和作业场所的噪声允许标准见表4。通过以上测量数据可以看出,该车间除了检验工位的噪声符合国家规定的标准外,其他各工位都超出了国家规定的标准,即连续工作8 h的作业场所,噪声不能超过85 d B(A)。经现场调查分析发现,引起车间噪声的主要原因有:①车间的自动插纸机和自动嵌线机在运行过程中伴随着剧烈的撞击声,发出的噪声都高于90 d B(A);②自动绕线机和自动扎线机未固定,运转时与地面之间的振动较大,从而发出较大噪声;③有一部分机器未及时润滑,运转时设备零部件之间摩擦发出较大声音。

2 控制措施

2.1 声源控制[2]

(1)经常对机械设备进行润滑。电机车间有一部分噪声是由于设备零部件之间摩擦造成的,可以通过经常为设备的衔接部分进行润滑来降低噪声。尽管车间各设备都配备有相应的润滑油,设备的保养也有相关要求,但执行不到位。由此,制定相关考核标准,要求设备维护保养人员及时对设备进行润滑,从而有效降低由于摩擦而产生的噪声。

(2)改变设备传动方式。采用不同的传动方式,其噪声的大小不一样。带传动比齿轮传动噪声低,在较好的情况下,用带传动代替齿轮传动,可降低噪声3 d B(A)~10 d B(A)[3]。电机车间的自动插纸机是产生噪声最大的机械设备,该设备采用的是齿轮传动,经分析该设备的机械结构原理发现,换成带传动不会对机器的功能和性能产生影响,所以把此设备的齿轮传动改为了带传动,噪声降低了7 d B(A)左右。

(3)改进机器设备的机械结构。提高箱体或机壳的刚度(如加筋、采用阻尼减振措施)来减弱机器表面的振动,可以降低机械噪声。该车间的自动嵌线机主要是由于运行过程中推针的撞击发出噪声,对此,在推针最终接触的顶盖处安装一块橡胶垫,这样可以减少推针与顶盖的撞击而发出的噪声。

2.2 控制噪声的传播

经现场测试发现,电机车间的墙壁吸声系数较小,车间内噪声混响严重,因此在车间的天花板和墙壁表面装饰吸声材料,制成吸声结构。在保证足够吸声量的同时尽量加大吸声体间距,在确保能达到较好效果的同时减少成本。经计算,确定空间吸声体覆盖面积为车间面积的35%左右。经过吸声处理后,车间的噪声降低了8 d B(A)左右。

噪声除了通过空气传播外,还能通过机座传给地板、墙壁再把声音辐射出去。自动绕线机和自动扎线机是用地脚螺栓直接固定在地面上的,现在机器底座与基础间增加橡胶垫片隔振,降低机器设备向基础的振动传递。齿轮箱噪声固定在某一频率上,会加速操作人员的疲劳,所以在齿轮箱外壁上涂覆阻尼材料,作隔声处理。

3 治理效果

经过以上方法治理后,在设备正常工作时,用声级计在相同的测点测量噪声,结果见表5。

由表5测量数据可以看出,通过采用对机械设备进行润滑、改变设备传动方式、改进机器设备机械结构等措施后,车间噪声得到了有效的控制,使其在国家标准规定的范围内,使工作人员有一个较好的工作环境。

d B(A)

4 结论

针对电机车间噪声大的实际情况,运用声级计进行了噪声测量和噪声源分析。以国家的相关规定和标准为基础,采取了相应的控制措施,达到了较好的降噪效果,为作业人员营造了一个健康的作业环境,减轻了作业者的疲劳,提高了其工作效率,从而提高了整个生产效率,保证人—机—环境系统处于高效的运行状态。

摘要：通过对某电机车间的环境噪声进行现场测量和分析,找出了产生噪声的根源。根据实际情况,采取了改进机械结构设计、吸声、隔振与减振等综合治理措施,使车间噪声降低了8 dB(A)～13 dB(A),把噪声控制在83 dB(A)以下,达到了相关标准规定,进而创造了一个健康的工作环境,提高了工人的工作效率。

关键词：噪声测量,电机车间,噪声控制

参考文献

[1]杨凤珍.动力机械测试技术[M].大连:大连理工大学出版社,2005.

[2]刘惠玲.环境噪声控制[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2002.

环境噪声污染及其控制措施分析 篇10

声音主要是由于发声体的振动, 在弹性媒质存在的环境中, 经过媒质质点的相互机械振动, 将声波由远及近地传播出去。然而不是一切的声波都能被人们所听到, 其中高频声波 (频率在20 000 Hz以上的超声波) 和低频声波 (频率小于20 Hz的次声波) 一般情况下不能被人们所听到, 只有频率处于两者之间的声波, 才能被人们所听到, 其中频率在3 000 Hz~4 000 Hz的声波人们感知最敏感[1]。

1 噪音来源

生活噪声主要产生于人们日常生活的各个场所, 例如超市、商业街等区域, 这些地区产生噪声污染的情况比较普遍。交通噪声主要产生于交通运输工具, 例如汽车、飞机等。工业噪声主要来自于生产工厂、建筑工地等区域, 其噪声的频率比较高, 给工作人员和附近的居民造成了很大的影响。建筑噪声主要产生于建筑机械出现的噪声, 即使噪声的时间短, 但是其音量大, 造成了很多扰民纠纷。根据有关资料显示[2], 在噪声污染中, 社会噪声所占比例为48%, 交通噪声为32%, 工业噪声为11%, 建筑施工噪声为9%。

2 噪声危害

噪声对人体的危害是一个非常繁重的过程, 涉及到很多因素, 其危害不仅仅是生理方面的, 更大的危害在于对人的心理影响。噪声烦恼度心理反应已经成为了当前环境噪声研究项目中所占比例较大, 其不仅仅指噪声声级, 也指噪声频率、脉动性以及噪声所产生的环境等一系列因素相关[3]。当前, 针对噪声对人体危害等方面的研究由于某些因素的影响十分有限, 但是其危害作用却应该引起社会的广泛关注。

2.1 噪声对消化系统的影响

长期处于噪声严重的环境下, 极易造成人体的胃肠功能紊乱, 胃肠器管逐渐变形, 从而产生消化不良、十二指肠溃疡等消化系统疾病。噪声能够减弱唾液、胃液分泌功能, 消化腺分泌下降, 胃肠蠕动的排空速度减缓, 极易引起消化系统疾病。有关研究表明[4]:长期处于噪声污染严重环境的工人出现了有些消化疾病, 胃病产生率最高;处于噪声污染严重环境中工作人员, 胃病和十二指肠溃疡的产生率比处于安静环境中的工作人员高出6倍~7倍。

2.2 噪声对神经系统的影响

长期处于噪声环境中的工作人员极易患上神经系统有关的疾病, 研究人员对噪声对人的行为功能、非听觉系统分别进行了深入研究, 有关数据表明了噪声不仅仅能够导致人们的神经衰弱, 而且也削弱了人们的记忆力、思考力、学习能力等神经功能, 噪声产生的强大的刺激能够导致人的脑电波产生变化, 造成条件反射混乱, 噪声引起的神经系统的症状有头晕、失眠、爱睡、脾气暴躁、记忆力下降、注意力涣散、耳鸣等, 病情严重的甚至会出现精神错乱, 从而噪声对人们的情绪具有不良影响, 在噪声严重环境中会引起人们有些行为功能和神经功能出现变化。

2.3 噪声对心血管系统的影响

目前, 噪声对心血管系统的影响作用, 许多研究人员进行了很多研究活动, 获得了一些成就。研究人员在对受到工业噪声危害的人们的心脑电流进行检测时, 发现了噪声导致了植物的神经功能混乱, 引起了心血管功能受损。研究数据表明[5], 85 d B (A) ~95 d B (A) 的噪声环境能够造成人们心电图、脑电流显著变化, 心血管紧张程度加大, 脑供血不足, 从而引起心血管系统持久性功能损害。噪声也能造成交感神经紧张, 从而引起血压波动频率增加, 年轻人主要是血压下降, 然而老年人则是血压不断升高, 针对其心电图分析得知, 出现了窦性心动加快或缓慢、窦性心律不齐等情况。在噪音严重环境下工作人员, 高血压、动脉硬化和冠心病的产生率远远大于声音环境好的工作人员。同时, 噪声长期作用于机体使大脑和丘脑下部交感神经兴奋, 使肾上腺素分泌加快, 心肌和左心室负担增加, 从而导致心脏功能衰减。

2.4 噪声对听力的影响

噪声对人们最明显的影响在于听力的损害。人们一旦处于比较严重的噪声环境中时, 呆上一段时间就会感觉到双耳难受, 有时还会产生头痛等状态。离开噪声环境到安静的环境中休息一会, 听力就会慢慢恢复正常, 这种情形被称为暂时性听阈偏移, 又称听觉疲劳。长期处于噪声严重环境下的又未实施任何有效的防护方法, 将会导致毛细胞出现不可逆的损害, 引起比较严重的职业性耳聋。如果人们突然处于十分严重的噪声环境下, 就会导致听觉气管强烈外伤, 出现鼓膜破裂出血、迷路出血, 螺旋器从基底膜急性剥离, 极易引起人们听力的完全丧失, 这被称为爆震性耳聋。

2.5 噪声对视力的影响

噪声不仅仅对听力造成危害, 而且也会影响视力, 这是不能被忽视的。当噪声被听觉器官所接受, 经过传输神经的相互作用, 可以引起视觉功能的变化, 从而影响视力。噪声处于85 d B时, 将80名工人置身其中, 然后分析出对于红、蓝、白色视野窄达到了65名, 这表明了噪声能够导致视觉色视野的变化。同时, 一旦噪声强度处于90 d B时, 人体的视觉细胞敏感度降低;噪声处于95 d B时, 其中50%的人出现视觉模糊;当噪声处于115 d B时, 大部分人的眼球对光亮度的感应产生眼疲劳、眼痛、眼睛流泪等情况。

2.6 噪声对胎儿及儿童生长发育的影响

众所周知, 噪声对胎儿和儿童的成长发育具有消极印象, 已经备受大家所关注。主要体现在畸形婴儿出现率增加、经常性流产、儿童注意力难以集中、智力成长缓慢等。有关研究人员曾经对1 000多个出生婴儿进行研究, 表明位于闹市区域诞生的婴儿体重大多数比较轻, 跟早产儿差不多;处于喧闹环境下成长的儿童其智力比安静环境低30%。

2.7 噪声对日常生活和工作的干扰

噪声对睡眠的危害很大, 人虽然处于睡眠状态, 但是听觉依然会受到噪声的影响, 从而引起多梦、常常惊醒、睡眠质量差等等, 尤其是突然的噪声对睡眠的危害作业极大。噪声影响着人与人之间的谈话、生活和工作, 大大削弱了劳动率。噪声不断猖狂, 当前已经危及到了安全信号的传播, 例如报警信号和车辆行使指示等, 极易引起安全事故。

3 噪声危害的因素及噪声污染应坚持的原则

噪声影响的主要构成条件是:噪声持续时间、受体和噪声产生地的距离、人体对噪声的承受程度。噪声的治理应该实行科学性、先进性和经济性的措施。正确判定发声机理和声源特征, 分析出属于哪类噪声, 再制定有效的解决措施。另外, 加强提升噪声控制技术水平, 这是当前的解决噪声污染的主要措施。同时应该分析噪声污染治理的经济性。噪声污染处于声能污染, 在追求噪声治疗效益的同时也要充分考虑其经济能力。

4 声学系统的主要环节及噪声污染的控制措施

开展噪声污染综合治理, 需要注重对发声机理和构成声学系统的环境开展控制, 声源、传声途径、接受器是组成声学系统的三个重要环节。噪声污染的控制措施主要体现在以下三个方面:

a) 在声源地方对噪声进行抑制, 这是最有效的方法, 可实行削弱激发力, 降低系统其它环节对激发力的响应;也可以实行转变操作程序、改变工艺过程等方法;

b) 在噪声传播过程中进行控制, 这是当前普遍采用的方法。例如隔声、采用多孔吸声材料和共振吸声结构达到吸声消声和阻断减振的作用;

c) 在接收器上下功夫, 在一些情形下, 噪声十分严重, 在采取了上述方法后依然达不到环境标准要求, 另外有些工作在工作时也会出现噪声的情况下, 就必须对接收器方面采用方法。例如人体可以佩戴耳塞、耳罩、消声头盔等方法。对于精密仪器, 可以安装在隔音间或隔振地方。

5 环境噪声污染控制的对策及建议

a) 科学合理规划城市区域, 分隔界限显著, 完善环境基础设施建设, 科学分布交通道路网, 在制定交通线路时必须坚持防治噪声的原则, 生活性路段尽量经过居住区, 其中应该充分利用区域地形的实际情况采取路堑式或土堤等方法来隔断噪声, 其主干道尽量设置下方, 其上面设置街心花园或步行街, 将干道设置成半地下式, 在干道两边布置声屏障, 另外也要规划一定宽度的防噪绿化带;

b) 对于城市道路规划要坚持尽可能降低交通噪声的原则, 及时制定出改进措施和改造实施方案, 坚决扣押噪声严重超标的车辆, 采取城区禁鸣和时速限制的措施, 不允许特殊功能的机动车辆通行, 在交叉路口采取立体交叉构造, 从而减少车辆的停车和加速数量, 噪声污染程度明显下降。在相同的交通运输流量的情形下, 立体交叉处的噪声明显比一般交叉路口的噪声低很多。对城市道路规划过程中, 应该采取返双行线, 在相同运输量的情形下。双行线比单行线降低噪声达到3 d B~5 d B;

c) 工业区的设置必须远离居住区, 容易产生噪声的工业区应该设置防护地带与居住区隔离, 设置时也要注意主导风向。当前位于住宅区的噪声污染严重的工厂应该及时搬离住宅区或者改变其生产功能, 采取低噪声技术或者通过降噪方式来确保附近居民去的声音环境, 在总体规划中, 工业区应远离居住区, 有噪声干扰的工业区须用防护地带与居住区分开, 布置时还应考虑主导风等效声级小于55 d B, 另外也属于没有其它污染的工厂, 可以设置在住宅区内靠近道路的地方。针对噪声污染严重的工厂, 实行关、停、转、迁多种治理措施, 针对在噪声敏感建筑物集中区域内引起严重环境噪声污染的企业, 采取限期治理, 要求居民区区域内的建筑工地采用低噪声设施, 并规定超标作业时限;

d) 善于采用城市绿地的降噪的作用。城市绿化的功能不仅仅是美化环境、净化空气, 同时对减低噪声污染具有很好的效果。在城市中建设整片树林是不可能的, 但是栽种一排排树木, 并开发草地, 加大道路与住宅区之间的间隔, 这不仅仅能够削弱噪声音量, 而且能够美化城市。根究有关研究发现, 绿化带的设置对减少人们对噪声的主观烦恼度具有有效的效果;

e) 在社会和群众中经常组织开展环境知识宣传, 不断拓展宣传教育的范围, 提升人们的环保意识, 增强公众参与环保治理的意识, 加大对噪声污染控制工作的宣传力度, 降低公共场所产生的噪声, 大众广泛参与和治理噪声污染;

生活在任何城市, 噪声污染都是无法避免的, 影响的因素是多方面的。只有实行有效的控制方法, 其危害性才能够得到有效的缓解。

摘要：噪音影响着人们的正常生活和生产环境, 并且人们都能深刻地感受到它的影响, 一旦超越了人们听力承受的范围, 导致人们对它十分厌烦的声音就属于噪音污染, 因此噪声是人们最讨厌和控告最频繁的环境污染, 重点阐述了噪声来源以及噪音对人们的危害, 从而对噪声污染措施进行初步探究。

关键词：环境噪声污染,来源,危害,控制措施

参考文献

[1]夏海芳.关于噪声综合防治措施的探讨[J].化学工程与装备, 2013 (03) :56-57.

[2]张立科, 王淑敏.环境噪声污染的危害与控制对策研究[J].许昌学院学报, 2011 (2) :46-48.

[3]郭俊刚, 王淑娟.森林旅游区噪声污染研究[J].科技创新导报, 2008 (21) :23-24.

[4]李佐荣.谈噪声的危害及控制的方式与途径[J].安徽农学通报, 2008 (14) :63-64.

关于噪声在环境监测中的问题反思 篇11

【关键词】噪声；环境监测；问题；对策

城市化进程的加快，城市集聚了越来越多的人群和企业，从而噪声问题从环境监测中日益的突出，目前，主要出现的噪声污染有交通噪音、工业噪音、建筑噪音和社会噪音。噪声污染严重影响到了人们正常的生活，以及危害到了人体健康。噪音问题成为人们日常关心的主要问题之一，因此，必须采取相应的措施，减少噪声污染，改善环境质量。

一、环境监测中对噪声的监测

（一）噪声的主要来源

通过对环境的监测，发现噪声污染主要有四种来源。具体如下：（1）交通噪声。交通噪声就是各种交通工具发出的影响正常生活秩序的声音。其中常见的有火车噪声、轮船噪声、飞机噪声、汽车噪声。在这几种噪声中，对人们影响最大，受污染范围最广的，就是汽车噪声。汽车拥挤在城市的各个角落，大街小巷都能遇到。并且在上下班高峰期，汽车鸣笛连续不断，造成了主要的汽车噪声污染[1]。（2）建筑施工噪声。建筑噪声属于短期的，短暂性的噪声污染，但由于建筑噪声的强度过大，又十分的集中，也严重影响到了正常的生活。（3）工业噪声。工业噪声具有固定性的特点，主要是工业生产中发出的噪声，像锅炉厂和空压机放空排气声。（4）社会噪声。主要是由社会人群发出噪声，这种噪声大多不会危害到人体的健康，但是直接影响到了人们正常的工作和生活，会让人的情绪变得暴躁。如电视广播的声音、鞭炮声、门窗的关闭声等。

（二）通过对噪声监测，分析得出噪声污染的特点

1.噪声污染的区域主要集中在交通干线的附近区域，及居住、商业和工业的混杂区域。在交通干线的附近区域，呈现出时间性的特点，主要是上下班高峰起和晚间，并且多为交通噪声。

2.以天为考察对象。噪声的高峰期往往集中在一天的早晚的两个高峰期，据监测结果显示，超过正常水平较高的时段为夜里22点—24点，最大會高于平均值14dB。噪声的来源主要和交通的高峰期有关。

3.噪声污染呈现一定的时段性特点。在生活和工作的区域内，19点—23点这一时间段噪声偏高，7点—11点的时间段噪声较低。而道路交通区域和生活、工作区域正好相反。商业中心区域的噪声主要集中13点—19点[2]。噪声的污染与人的出行活动是紧密相关的。

4.由于大城市的城市规划管理较好，所以工业区的噪声要低于全国的平均水平。但大城市的道路周边区域的噪声明显高于全国的平均水平，可见，大城市的车流量比较大，交通主干道区域噪音污染大。

5.午夜12点后，除交通主干道外的生活区，基本上噪声污染较小。

二、噪声污染的治理现状

近年来，噪音问题一直困扰着人们，国家在对噪音污染的治理，一直采取积极的措施应对。其中，加强了对建筑施工及工业生产的监督管理，对社会生活噪音进行改善。限制机动车的鸣笛，禁止火车在城区内鸣笛。对噪声的污染积极的应对和管理。目前，我国噪音污染在经过积极的治理后，出现了一些好转固定噪声源得到有效的治理和控制，流动噪声源正逐步被治理，大的噪声污染基本上已被控制，正在向小的噪声源转移[3]。在我国，噪音污染比较严重，噪音影响的强度在增大，范围也渐渐扩大，对人民的生活带来诸多不便。尽管，通过对城市的规划和管理，在一定程度上，噪声污染有了好转，但噪声污染依然困扰着人们，依旧是个非常艰巨的任务。

三、对噪声污染治理和控制的对策

1.合理的城市规划与管理。根据每个城市的特点和实际的情况，制定出适合自己城市发展的城市规划，城市规划的设计和制定要以城市的发展为目的，要有长远的发展眼光，不能只顾着眼前的利益。合理布局城市的功能区，做到商业区的分散化，不要让商业区过分的集中在城市的中心地带，这容易造成中心区域的拥堵，不利于交通的便利，同时增加噪声的污染，把商业区分散，这样就会有效地疏散人流和车流，减小交通噪声和社会人群的噪声。工业区的规划和定位要远离城区中心，尤其要远离居民区，最后是遥遥的相对，此外，工业区的位置要处于城市常年风向的下风向，如果城市有河流经过，工业地带要在河流的下游，减少污染。居民区尽量远离交通的主干道，减小交通噪声的污染，在城市规划中，要合理的利用树木和花草的绿化，植被可以有效的降低噪音的音量，降低对人们的影响，在道路两侧多植树，道路中间最好要有绿化的隔离带，这样不仅美化了环境，还降低了噪音的污染[4]。居民区内要扩大绿化的面积，周围要有树木的隔离，最好是形成专业的隔音林。城市的合理规划与管理可以有效地减小噪音的污染，所以要重视对新城区的规划和老城区的管理。

2.制定相关的法律法规，并且要有效的执行，最好是强制执行。对噪音的来源进行控制，是整治噪音污染的重要措施。对噪音的治理要出台相关的政策，对噪音的整治有法可依，能够形成强大的法治保障。规定在交通的主干道，居民区内，禁止机动车的鸣笛，在城区内限制车速，并且在道路的两旁安置声音测试器，增强人们的意识，自觉的遵守秩序，从自身做起，是噪音的来源缩小。对于居民区附近的建筑施工，要有明确的工作条例，严格按照条例作业。并且要禁止在夜间作业，以免工业噪音影响到居民的休息。距离居民区过近的建筑施工，要有相应的隔音设备，如隔音墙等。

3.改良建筑材料，提高建筑材料的科技含量，使用隔音效果好的建筑材料。在居民区楼房建设中，摒弃旧的，隔音效果不好的建筑材料，多用科技含量高的，隔音效果明显的材料。比如，在楼房的墙壁建设中，采取使用空心砖或者泡沫砖，这样就会有效的阻断声音传播的介质，从而，达到减小噪音的目的[5]。还有，目前市场上，出现的泡沫承重墙，类似泡沫砖的材料，这种泡沫墙的隔音效果好，是新型的高科技材料，如果能够广泛的利用在建设中，会很大程度上提高对噪音的控制。

4.加强噪音的科技分析，从噪音的传播的途径上进行控制。从物理学角度来讲，声音的传播分为三个阶段，声音源、传播的途径、接受者，声音的传播途径主要有反射与衍射等，而声音最重要的就是通过介质传播，介质就像是导体，让声音从一端到达另一端，有利于声音传播的介质多是金属或固体类的东西。而空气可以影响声音的传播，尤其是真空，在真空状态下，声音找不到传播的介质，因此，很大程度上遏制了声音的传播。所以，根据这一特性，可以把建筑材料经过科学技术的处理，能够像真空的状态接近，从而，在过程中，阻断声音的传播。

5.合理的利用声音屏障。声屏障技术在降低噪音的污染中的途径中，最为直接简便。可以在交通的主干道两边修隔音墙，加大声屏障在我国的利用率，同时要对声屏障进行革新换代，降低声屏障的成本，方便声屏障的大范围，广途径的使用。

四、结束语

随着经济的迅速发展，社会化水平的抬高，城市化的步伐越走越快，然而，在城市的规划和管理中，噪声的问题就会日益突出，并且随着城市化的进度，影响越来越广。因此，要合理的进行城市规划，在城市的规划中要做到合理布局，从全局着想，从整体出发。此外，还要完善噪声控制的相关法律制度，加大在噪声控制上的投入，尤其要加大科技研究。做到减小噪声，减轻污染，创造良好的环境。

参考文献：

[1]邹飞.我国城市噪声污染及其防控对策探讨[J].北方环境，2011（Z1）.

[2]郑细妹.中国城市噪声污染及其防治[J].能源与节能，2011（09）.

[3]魏蔚.城市噪声污染现状及防治对策[J].科技经济市场.2012（01）

[4]刘砚华，张朋，高小晋.我国城市噪声污染现状与特征[J].中国环境监测，2009（04）.

[5]李昊.城市环境噪声污染及其防治对策[J].科技资讯.2009（32）.

区域环境噪声 篇12

1建设项目工程分析

天然气压气站位于某省级公路西侧,交通条件良好,公路东侧为农田;站场北面100 m以外、西面1 km以外均为某村庄A,南面500 m以外是另一村庄B。

在该压气站西北侧建工艺设备区、压缩机区及压缩机厂房、后空冷区、综合设备间及消防水池等。工艺设备区布置在站场西南角,并处于干线管位上;综合设备间及消防水池布置在工艺设备区东北侧;压缩机区及压缩机厂房布置在工艺设备区及综合设备间的北侧;后空冷区紧邻压缩机区西侧布置。放空区位于站场西南方向50 m以外,处于全年主导风向的下风向。

1.1站场建设内容

压气站主要设备见表1。

1.2工艺流程

压气站站场工艺主要有过滤分离、计量调压、分输、放空功能,站内主要设备包括天然气压力调节装置和计量装置。压气站除了具有正常生产操作功能外,还有保证机组正常运行所需的辅助系统,包括燃料气供应、自动控制、润滑油系统等。压缩机选用离心式压缩机,燃气轮机驱动方案为压缩机+燃气轮机,并配相应的燃料气和辅助系统,站内燃料气取自输气干线,经调压、计量、过滤后供给燃气轮机。

1.3项目主要噪声来源

压气站主要功能是将上游来气进行除尘分离、增压后输往下一站场,运行噪声是站场运行过程中的一项主要污染。噪声主要来自调压、分离设备、燃气压缩系统,站场检修、系统超压时放空立管会产生瞬时强噪声。

(1) 过滤分离:

过滤分离器在检修(除尘)中,产生一定噪声。

(2) 放空系统:

站内系统超压时,天然气经放空立管排入大气,产生一定噪声。

(3) 燃气压缩系统:

燃气压缩机产生的噪声。

主要噪声设备及噪声范围见表2。

2项目所在地区域声环境质量现状

压气站位于农村地区,站址周围100 m内没有村庄、居民点等敏感目标和工业噪声源;站场距离某省级公路20 m左右。站场建设完成后,其北侧距离A村约100 m。

2.1声环境现状监测情况

压气站厂界噪声监测结果见表3。1号监测点同步记录监测期间的车流量,其流量结果统计见表4。根据连续2日对压气站厂界噪声监测结果,压气站厂界昼间、夜间厂界噪声分别为44.8～65.7 dB(A)和43.5～58.7 dB(A),超过《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)中2类标准要求。其中,邻公路的1号监测点昼夜厂界噪声均超标;北侧的4号、南侧的2号监测点夜间厂界噪声超标[3]。

噪声超标主要原因是压气站东侧为省级公路,受到车流量的影响,噪声值较高。

站场正北的A村住户约60户左右,沿省级公路西侧分布,据现场调查,公路附近的居民不同程度受到公路噪声的影响。

注:标准﹡为《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)

2.2主要声环境保护目标

严格控制压气站的噪声,做到达标排放,使站场建成后周围的环境质量保持现有的功能。站场周围声环境保护目标见表5。

3评价适用标准

根据当地环境保护局关于此压气站环境影响评价执行环境标准的确认函,本次声环境影响评价执行以下标准:

(1)环境质量标准。站场环境噪声评价执行《声环境质量标准》(GB 3096-2008)中的2类标准;主干公路两侧200 m内执行《声环境质量标准》(GB 3096-2008)中的4a类标准。

(2)污染物排放标准。厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)中的2类标准;施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》(GB 12523-90)。

4声环境影响分析

4.1施工期

(1) 运输车辆噪声:

在设备、器材运往站场的过程中,运输车辆的使用对沿线交通会产生一定影响,同时,车辆噪声对运输沿线近距离居民产生影响。

(2) 施工噪声:

施工期主要采用挖掘机、推土机、打桩机等施工设备,声源强度约75～105 dB(A)。根据噪声衰减模式计算,要满足《建筑施工场界噪声限值》(GB 12523-90)夜间55 dB(A)限值要求。衰减距离必须达到316 m。由于站场距离最近的村庄A村大约100 m,因此,施工中应注意避免夜间施工。

4.2噪声环境影响分析

工艺站场的主要噪声源包括燃气压缩机组、空冷器、分离器、空气压缩系统、阀门及调压设备、放空系统等,放空系统噪声只有在紧急事故状态下才会产生。

项目拟采用以下防噪降噪措施:燃气压缩机组安装于专门的机房内,基础减震;机房采用隔声门窗、墙壁吸声;空冷器四周设置隔声屏;压缩机设在机房内;在压缩机的进气口、排气口设置消声装置;机泵等选用低噪声设备;选用高质量节流阀减小站内管线流速;站界绿化等来降低噪声的排放值。噪声预测模式如下:

undefined

式中:Loct(r)——点声源在预测点产生的倍频带声压级;

Loct(r0)——参考位置r0处的倍频带声压级;

r ——预测点距声源的距离,m;

r0——参考位置距声源的距离,m;

Loct ——各种因素引起的衰减量(包括声屏障、遮挡物和空气吸收、地面效应引起的衰减量)。

各噪声源中,燃气压缩机组和空冷器噪声较大,燃气压缩机组取110 dB(A),空冷器取92.5 dB(A),选取这两者进行叠加计算。

考虑各种降噪、隔声措施及距离衰减之后,将噪声源代入模式计算。对站界的贡献值见表6。由表6可见,可以做到站界达标,站界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)中2类标准要求,对声敏感点—A村贡献不大[4,5,6,7]。

5防治措施

(1)燃气压缩机组安装于专门的机房内,基础减震;

(2)机房采用隔声门窗、墙壁吸声;

(3)空冷器四周设置隔声屏;

(4)压缩机设在机房内;在压缩机的进气口、排气口设置消声装置;

(5)机泵等选用低噪声设备;

(6)选用高质量节流阀减小站内管线流速;

(7)站界绿化。

6结论与建议

(1) 施工期环境影响主要来自车辆运输及站场建设带来的噪声及扬尘污染,建设周期短,因此其影响可以接受。

(2) 本工程正常运行期间污染物产生量很少,运行期环境影响主要来自站内压缩机、空冷器等高噪声设备产生的噪声,主要表现在夜间。通过采取一系列防噪、隔声措施,预计站界噪声可达标排放,对声敏感目标贡献不大。

当站场超压时,会产生强噪声,发生概率很小(1～2次/年),且持续时间很短,因此,只会出现短暂影响。

(3) 强化工程施工阶段的环境管理,在施工期间,应对工程实施环境保护监理,更好的执行环境保护措施。

(4) 限制车辆、人员的活动范围,施工产生的废水不得随意排放。

(5) 工程建成后,在运行期应加强管理,提高工作人员的管理水平,降低事故的发生率。

(6) 建立专职的环境保护机构,配备环保人员;运营期进行定期厂界噪声监测,监测频率为至少2次/年。

综上所述, 本工程对环境的影响不大, 只要认真

落实各项环境保护措施,可将工程对环境的影响降低到最低程度。从环境保护角度分析,本项目建设是可行的。

摘要：以某天然气压气站为例,对其进行工程分析,分析了工程主要噪声来源,通过对声环境现状监测结果和主要声环境保护目标的分析,介绍了工程所在地区域声环境质量现状,提出了评价标准。通过对工程施工期和营运期声环境分析计算的结果表明:压气站站界噪声可以达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB 12348-2008)中2类标准要求,对声敏感点A村贡献不大,最后提出相应的噪声防治措施。

关键词：天然气压气站,噪声,环境影响评价,噪声预测,措施

参考文献

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