施工检验（精选11篇）
施工检验 篇1
1 质量标准
1.1 保证项目
1) 钢筋的材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程的设计施工规范, 有材质及产品合格证书和物理性能检验, 对于进口钢材需增加化学性能检定, 检验合格后方能使用。2) 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。3) 焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。4) 在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数, 制作两个抗拉试件, 其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时, 才允许正式施焊, 此时不可再从成品抽样取试件。
1.2 基本项目
1) 钢筋、骨架绑扎, 缺扣、松扣不超过应绑扎数据的10%, 且不应集中。2) 钢筋弯钩的朝向正确, 绑扎接头符合施工规范的规定, 搭接长度不小于规定值。3) 所有焊接接头必须进行外观检验。
1.3 机械性能试验、检查方法
按同类型 (钢筋直径相同) 分批, 每100个为一批, 每批取6个试件, 3个做抗拉试件, 3个做冷弯试验。3个试件抗拉强度值不得低于该级别钢筋的抗拉强度。
冷弯试验 (包括正弯和反弯试验) 弯曲时接头位置应处于弯曲中心处, 冷弯按规定角度进行, 接头处或热影响区外侧横向裂缝宽度不应大于0.15 mm计算合格。
1.4 机械连接
此项工程对Φ18以上 (包括Φ18) 梁、柱钢筋及底层柱筋要求采用机械连接方式进行钢筋接长。为保证工程质量, 我公司决定采用套筒钢筋挤压连接进行Φ18以上钢筋的连接。此新技术是通过钢筋端头特制的套筒挤压形成的接头。
1) 遵从国家建设部颁发的《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》进行施工。2) 施工操作:a.操作人员必须持证上岗。b.挤压操作时采用的挤压力, 压模亮度, 压痕直径或挤压后套筒长度向波动范围以及挤压道数均应符合经形式检验确定的技术参数的要求。c.挤压操作应符合下列要求:应按标记检查钢筋插入套筒内的深度, 钢筋端头离套筒长度中点不宜超过10 mm。挤压时挤压机与钢筋轴线应保持垂直。挤压宜从套筒中央开始, 并依次向两端挤压。宜先挤压一端套筒, 在施工作业区插入待接钢筋后再挤压另一端套筒。d.钢筋连接工程开始前及施工过程中, 应对每批进场钢筋进行挤压连接工艺检验, 工艺检验应符合下列要求:每种规格钢筋的接头试件不应少于3根。接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验。挤压接头的现场检验按验收批进行, 同一施工条件下采用一批材料的同等级、同形式、同规格接头, 以500个为1个验收批进行检验与验收, 不足500个也作一个验收批。
2 施工工艺
2.1 钢筋制作
1) 钢筋表面应洁净, 粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净, 可结合冷拉工艺除锈。2) 钢筋调直, 可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形, 其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。3) 钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量, 长短搭配, 先断长料后断短料, 尽量减少和缩短钢筋短头, 以节约钢材。4) 钢筋弯钩或弯曲:a.钢筋弯钩。形式有3种, 分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后, 弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变, 弯曲处形成圆弧, 弯起后尺寸不大于下料尺寸, 应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d, 平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值:对转半圆弯钩为6.25d, 对直弯钩为3.5d, 对斜弯钩为4.9d。b.弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D不小于钢筋直径的5倍。c.箍筋。箍筋的末端应作弯钩, 弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整, 即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和, 根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。d.钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度, 钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
2.2 钢筋绑扎与安装
采用20号铁丝绑扎直径12以上钢筋, 22号铁丝绑扎直径10以下钢筋。
2.2.1 墙
1) 墙的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时, 弯钩应朝向混凝土内。2) 采用双层钢筋网时, 在两层钢筋之间, 应设置撑铁 (钩) 以固定钢筋的间距。3) 墙筋绑扎时应吊线控制垂直度, 并严格控制主筋间距。剪力墙上下两边三道水平处应满扎, 其余可梅花点绑扎。4) 为了保证钢筋位置的正确, 竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋, 并将其与竖筋点焊, 以固定墙、柱筋的位置, 在点焊固定时要用线锤校正。5) 外墙浇筑后严禁开洞, 所有洞口预埋件及埋管均应预留, 洞边加筋详见施工图。墙、柱内预留钢筋做防雷接地引线, 应焊成通路。
2.2.2 梁与板
1) 纵向受力钢筋出现双层或多层排列时, 两排钢筋之间应垫以直径15 mm的短钢筋, 如纵向钢筋直径大于25 mm时, 短钢筋直径规格与纵向钢筋规格相同。2) 箍筋的接头应交错设置, 并与两根架立筋绑扎, 悬臂挑梁则箍筋接头在下, 其余做法与柱相同。梁主筋外角处与箍筋应满扎, 其余可梅花点绑扎。3) 板的钢筋网绑扎与基础相同, 双向板钢筋交叉点应满绑。4) 板、次梁与主梁交叉处, 板的钢筋在上, 次梁的钢筋在中层, 主梁的钢筋在下, 当有圈梁或垫梁时, 主梁钢筋在上。5) 楼板钢筋的弯起点, 如加工厂 (场) 在加工没有起弯时, 设计图纸又无特殊注明的, 可按以下规定弯起钢筋, 板的边跨支座按跨度1/10L为弯起点。板的中跨及连续多跨可按支座中线1/6L为弯起点 (L为板的中—中跨度) 。6) 框架梁节点处钢筋穿插十分稠密时, 应注意梁顶面主筋间的净间距要留有30 mm, 以利灌注混凝土之需要。
2.3 钢筋接长
根据设计要求, 本工程直径不小于18的钢筋优先采用机械接长, 套筒挤压连接技术, 其余钢筋接长, 水平筋采用对焊与电弧焊, 竖向筋优先采用电渣压力焊。大于Φ25竖向钢筋采用套筒挤压连接。
1) 对焊操作要求:Ⅱ级、Ⅲ级钢筋的可焊性较好, 焊接参数的适应性较宽, 只要保证焊缝质量, 拉弯时断裂在热影响区就较小。因而, 其操作关键是掌握合适的顶锻。采用预热闪光焊时, 其操作要点为:一次闪光, 闪平为准;预热充分, 频率要高;二次闪光, 短、稳、强烈;顶锻过程, 快速有力。2) 电弧焊:钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽4种接头形式。a.帮条焊:帮条焊适用于Ⅰ级、Ⅱ级钢筋的接驳, 帮条宜采用与主筋同级别, 同直径的钢筋制作。b.搭接焊:搭接焊只适用于Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级钢筋的焊接, 其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装外, 还应确保两钢筋轴线相重合, 其余则与帮条焊工艺基本相同。一般单面搭接焊为10d, 双面焊为5d。c.钢筋坡口焊对接分坡口平焊对接和坡口立焊对接。3) 竖向钢筋电渣压力焊:电渣压力焊是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端溶化, 然后施加压力使钢筋焊合。电渣压力焊施工焊接工艺程序:安装焊接钢筋→安装引弧铁丝球→缠绕石棉绳装上焊剂盒→装放焊剂接通电源, “造渣”工作电压40 V～50 V, “电渣”工作电压20 V～25 V→造渣过程形成渣池→电渣过程钢筋端面熔化→切断电源顶压钢筋完成焊接→卸出焊剂拆卸焊盒→拆除夹具。
摘要：对钢筋工程监督检验的质量标准进行了较为详细的论述, 并对钢筋制作、钢筋绑扎与安装、钢筋接长等施工工艺作了归纳, 指出只有钢筋的材质、产品合格证和物理性能等检验合格后才能施工, 从而保证钢筋工程施工质量。
关键词：钢筋工程,检验,质量标准,施工工艺
参考文献
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[5]李建峰.土木工程专业系列教材《建筑施工》[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.
[6]杨晓林, 刘光忱.普通高等教育建设工程管理系列规程教材《建设工程监理》[M].北京:机械工业出版社, 2004.
施工检验 篇2
施工升降机，也就是人们常说的施工电梯，是指临时安装的、带有有导向的平台、吊笼或其他运载装置并可在建设施工工地各层站停靠服务的升降机械。它具有可以载人、起升高度大、载重量大、安全可靠、操作方便、使用效率高以及安装拆卸比较方便等特点，因而广泛地应用于楼房、大型桥梁等各类高层建筑工程施工中。
一、设备技术资料核查
设备技术资料核查是施工升降机安全技术检验的首要也是关键环节，相关监管部门应该严格资料核查，许可后方能施工，从源头上控制。
1、制造单位资料证明核查
核查施工升降机产品设计文件（包括总图、主要受力结构件图、机械传动图和电气、液压系统原理图）、产品质量合格证明、型式试验合格证明、制造监督检验证书和主要安全部件的合格证明和型式试验证明以及安装使用维护说明书（包括安装、使用、日常维护和应急救援等方面操作说明的内容）等是否齐全。
2、安装单位资料证明核查
核查安装单位是否具有相应施工升降机规格的安装资质和许可证明，是否具有该设备使用监管单位盖章确认的备案证明、安装许可证明和告知书，核查设备安装单位是否具有其主要负责人批准的安装作业指导书等技术文件和事故应急预案等相关资料。
3、核查安装自检报告并检查设备现场安装人员和司机的相应资质证明，是否具有相应的安装防护措施。
二、作业环境及外观检查
1、对照出厂技术文件检查该施工升降机的选型是否符合施工现场的作业环境和作业工况。核查设备外观和结构组成与设备悬挂的产品铭牌是否与该设备的出厂合格证和设计文件相符。
2、检查施工升降机运动部分与各层站层门、周围建筑物、设施、输电线路的安全距离是否符合相关标准要求，若现场设备作业条件达不到相应的安装要求，应根据现场实际情况要求安装单位和设备使用单位采取相应的监护使用和防护措施。
3、检查安全通道、地面防护围栏是否搭建完善，各层站层门及楼层标识是否符合相关要求。注意当施工升降机基础下有人能进入的空间或通道时，应设置防护防止人员进入。
4、检查在施工升降机安装高度大于120m，并超过建筑物高度时是否安装红色障碍灯。检查安全警示标识是否齐全；货用施工升降机是否有不允许载人的明显标识。
5、核查施工升降机基础安装。应对照该设备安装使用维护说明书上的设计图要求进行安装，并由安装单位提供经其盖章核实的基础安装验收证明材料。主要包括：桩基验槽记录、隐蔽工程验收记录和基础混凝土的抗压强度检测报告（28天试块结果）。
三、金属结构及连接件检验
1、检查主要受力部件（标准节、吊笼、导轨架、附墙架等）是否有塑性变形、严重锈蚀和明显裂纹，若存在上述缺陷应要求安装单位进行更换。
2、检查金属结构连接焊缝是否有明显焊接缺陷，重点检查标准节、传动系统、吊笼立柱和上下承载梁等重要部件的焊缝连接；检查螺栓联接是否松动，是否有缺件、损坏等缺陷，高强度螺栓是否有足够的预紧力矩；检验销轴联接，着重检查销轴轴端挡片的磨损情况和销轴开口销的安装固定状况。
3、导轨架的高度超过最大独立高度时应设有附着装置,检查附墙架金属结构是否完好无损、固定可靠，附墙架间距、附着距离以及安装方式是否符合说明书或设计要求；导轨架轴心线对底座水平基准面的安装垂直度偏差是否符合设计要求（一般用经纬仪测量）。注意检查导轨架自由端高度是否符合设计要求。
4、当一台施工升降机的标准节有不同的立管壁厚时，检查标准节是否有标识，标准节安装是否正确；标准节立管壁厚壁厚最大减少量为出厂厚度的25%时，此标准节应报废或按立管壁厚规格降级使用。
四、传动系统检验
1、传动系统应设有工作可靠的常闭式制动器，具有人工紧急下降装置的应符合：如果吊笼装有人工紧急下降装置，则驱动系统的制动器应可人工打开，维持制动器打开所需的作用力不应大于400N；人力移动带有额定载重量的吊笼所需的作用力不应大于400N。
2、检查传动系统箱体有无可见裂纹等损坏现象，固定是否牢靠，运行有无异常。
3、检查齿条固定是否牢靠，齿侧间隙是否符合要求，齿条与齿轮啮合是否良好，相邻两齿条对接是否符合要求。
4、检查传动系统有无漏油现象，不允许出现滴油（15min内有油珠滴落为滴油）。
5、检查钢丝绳和滑轮。钢丝绳绳端应固定牢固、可靠且润滑良好；钢丝绳不得有下列缺陷:钢丝绳直径减少超过绳7%;外层钢丝磨损达钢丝直径40%;发生扭结、压扁、弯折、腐蚀和笼状畸变、断股、断芯、波浪形、钢丝或绳股挤出等现象。所有滑轮、滑轮组均应有钢丝绳防脱装置，该装置与滑轮外缘的间隙不应大于钢丝绳直径的20%，且不大于3mm；滑轮应转动良好，无破损、缺陷。滑轮不应有：明显可见的裂纹、轮槽不均匀磨损达3mm、轮槽壁厚磨损达20%、轮槽直径磨损达钢丝绳直径的50%；滑轮表面光滑，无损伤钢丝绳的缺陷。
五、电气控制系统检验
1、电气设备及电器元件检查
检查电缆和电线在升降机工作中是否有机械损坏，电缆在吊笼运行中能否自由拖行，是否不受阻碍；吊笼上下运行接触器是否电气联锁；在便于操作之处施工升降机是否有主电路各相绝缘的手动开关，开关手柄是否能单向切断主电路且在断开位置上可以锁住；电气设备应能防止外界干扰及雨、雪混凝土、砂浆等物质的影响；在操作位置上应标明控制元件的用途和动作方向。
2、接地保护检查
检查施工升降机的接地形式是否为TN-S接地系统，注意金属结构和电气设备上的金属外壳等均应可靠接地。
3、绝缘电阻检查
施工升降机的控制、照明、信号回路的对地绝缘电阻不应小于0.5MΩ，动力电路的对地绝缘电阻不应小于1MΩ。
4、短路保护检查
检查电路中是否装有保险丝或断路器。
5、失压保护检查
检查当供电电源中断时，应能自动断开总电源回路；恢复供电时，不经手动启动操作，总电源不能自行接通。
6、零位保护检查
检查失压后恢复供电时，是否必须先将控制手柄置于零位后，设备各机构方能启动（自动回零的不用）。
7、过流（过载）保护检查
注意施工升降机上的每个机构均应单独设置过流（过载）保护。
8、供电电源断错相保护检查
主要检查断错相保护装置是否被短接或缺失。
9、检查设有检修或拆装时在吊笼顶部使用的控制盒
对多速升降机只允许吊笼以低速运行，在使用吊笼顶部控制盒时，其它操作装置是否不起作用，但吊笼的安全装置仍起保护作用，控制盒上是否设有非自动复位的急停开关（货用施工升降机除外）。
六、安全保护装置检验
1、检查施工升降机工作制动器的设置和性能 检查制动器制动轮有无影响制动性能的缺陷，制动片磨损量是否达到报废标准。
2、检查运行机构行程限位器上、下限位开关应灵敏可靠且安装位置应符合规范要求；极限开关应为非自动复位型并应灵敏可靠，上极限开关与上限位开关之间的安全越程不应小于0.15m；极限开关、限位开关应设置独立的触发元件。
4、检查应急断电开关
观察应急断电开关是否设在方便操作的位置，能否切断设备总电源供电，且应为非自动复位。
5、检查缓冲器
应在吊笼和对重运行通道的最下方安装缓冲器。
6、检查超载保护装置
超载保护装置应在载荷达到额定起重量的90%时给出清晰的报警信号，并在载荷达到额定起重量的110%前中止吊笼起动。
7、检查钢丝绳松弛装置
检查用于对重的钢丝绳应装有防松绳装置动作是否灵活可靠，电气联动开关是否有效。
8、检查楼层联络装置
司机应能听到每一楼层的需求信号，严禁采用敲击升降机附墙钢管的办法来使司机知道有人需用，这样既不安全，信号又不准确。
9、检查报警装置
报警装置可以是响铃或类似装置，也可以是对讲系统。对讲系统应保证在施工升降机断电后1h内维持正常工作。
12、检查联锁保护装置
检查施工升降机围栏门、吊笼门、各楼层层门以及紧急出口门的机械连锁和电气连锁保护装置是否动作灵活、可靠。
13、检查安全钩
应能防止吊笼脱离导轨架和防坠安全器输出端齿轮脱离齿条，安全钩与导轨间隙应合理，不影响设备的正常运行。
14、检查防坠安全器
检查防坠安全器的铭牌是否与合格证相对应；检查防坠安全器连接有无松动，固定是否可靠；防坠安全器只能在有效的标定期限内使用，安全器的有效标定期限不应超过一年；安全器无论使用与否，在有效检验期满后都必须重新进行检验标定，且其使用寿命为五年；注意当对重质量大于吊笼质量时应加设对重的防坠安全器。
15、检查防护装置
检查施工升降机上外露的有伤人可能的活动零部件防护罩，电气设备防雨罩是否齐全。
七、性能试验
1、空载试验
两吊笼应分别进行全行程的空载试验，在升、降过程中应进行不少于2次制动，观察有无制动瞬时滑移现象，每个吊笼运行是否平稳，起、制动是否正常，有无异响，操纵是否灵活、可靠。
2、额定载荷试验 两吊笼应分别装有额定载荷，载荷重心按内偏和外偏布置，各做全行程连续运行30min的试验，每一工作循环的升降过程中应进行不少于1次的制动。吊笼应运行平稳、起动、制动正常，无异常响声，吊笼停止时，不应出现下滑现象，在中途再启动上升时，不允许出现瞬时下滑现象。
3、动载荷试验
两吊笼内均匀布置1.25倍额定载荷，工作行程为全行程，工作循环不得少于3次，每一工作循环的升、降过程中应进行不少于一次的制动，吊笼应运行平稳，起动、制动正常，无异常响声，吊笼停止时不应出现下滑现象。
4、吊笼坠落试验
对SC型升降机，进行坠落试验时，通过操作按钮盒驱动吊笼以额定提升速度上升约3～10m。按坠落试验按钮，电磁制动器松闸，吊笼将呈自由状态下落，直至达到试验速度时，安全器动作，测量制停距离并记录。试验结束后重新将安全器复位，对于安全器不能制停吊笼的升降机，应立即停机检修。对SS型升降机，进行坠落试验时，将吊笼上升约3m后停住，作模拟断绳试验，试验安全器的可靠性。升降机坠落试验后检查：
a)升降机的结构及联接应无任何损坏及永久变形；
解析特种设备监督检验及定期检验 篇3
摘 要：特种设备的使用环境比较复杂，可能含有有毒有害物质、放射源、静电、电接触，必须对其进行严格的监督检验和定期检验，预防特种设备事故造成的财产损失和人员伤亡。本文简要介绍了特种设备监督检验的意义和性质，并对其定期检验进行了分析。
关键词：定期检验；监督检验；特种设备
在社会发展的过程中，对特种设备的安全性能提出了更高的要求。当前的特种设备种类不断增加，使用特种设备的单位数量也在不断增加，政府和社会对特种设备事故的安全责任追究力度正在不断提高。因此检验机构必须对特种设备进行更加严格和细致的监督检验和定期检验，对特种设备的安全性能进行全面检验，预防特种设备事故的发生。
1 特种设备的监督检验
1.1 对特种设备进行监督检验的意义 特种设备具有公共商品和特殊商品的双重属性，一旦特种设备出现安全事故，受害的不仅是使用方，还会对当时的使用者的人身安全造成直接的威胁。如果没有对特种设备进行法定的安全监督检验，即使使用方付费购买，也不能拥有其使用权，只能拥有其产权。为了尽可能地降低特种设备发生安全事故的概率，必须对特种设备进行严格的监督检验，只有检验合格才能投入使用[1]。
1.2 特种设备监督检验的性质 所谓的强制性指的是在不考虑交易双方自主意愿的情况下，必须根据相关法律对每一台设备进行严格的监督检验。全面性指的是对该设备所有型号都必须进行监督检验，特种设备适用逐台检验制度。特种设备监督检验之所以具有强制性和全面性，与特种设备的特殊性质有关。尽管大多数设备在投入使用之前都会进行委托维保检验、自保检验、使用方验收、出厂自检，所用企业自定的验收程序，没有完善的制度程序，没有全面的法律、标准文件支持，所以仍然不能保障特种设备的安全性。对于起重、电梯等特种设备，使用单位也没有对其进行有效检验的能力。如果不进行强制性的监督检验，可能会出现购买方或房地产开发商为了压缩采购成本、使用已经淘汰或者未取得制造许可的生产单位制造的电梯降低特种设备产品品质而对使用者造成危害的现象[2]。
1.3 特种设备监督检验的程序和要求
1.3.1 特种设备监督检验要求 特种设备的生产改造维修过程的监督检验具有以下几个基本条件。第一，特种设备的生产企业要具备制作的有效许可证。第二，要按照规定，对安装改造维修施工进行施工告知。第三，由取得了相应许可证的安装单位以安全技术规范为依据进行设备安装。第四，需要进行维修改造的设备已经办理了相关手续。第五，当前已经具备了与该特种设备生产范围适应的生产技术标准和规范。第六，特种设备的生产质量管理体系能够正常运转。
1.3.2 特种设备监督检验程序 单位要向当地的质量技术监督部门进行施工前告知，并将特种设备的制造许可证、主要生产计划和产品提供出来。安装单位在履行告知手续之后，应该向具有特种设备检验资质的检验机构提出监督检验申请，并提供施工合同、施工告知书和施工计划。检验机构接受申请之后，要对其申请进行审查，确定其符合相关规定之后，要对制造单位进行通知，然后安排检验人员进行具体的监督检验。检验检测机构要认真审查申请书，然后安排监督检验工作。要求制造单位要提供必要的办公条件、配合人员、检查和验收材料、制造工艺文件和设计文件、相关人员的证件、生产计划。检验之后，要出具监督检验证书，如果在监督检验的过程中发现问题，还要出具意见通知书或者安全性能监督检验联络单[3]。
2 特种设备的定期检验
2.1 遵守特种设备定期检验的法律法规 在对特种设备进行定期检验时必须以相关的法律法规条款为依据。例如承压类特种设备的定期检验中必须先对安全技术条例、相关管理制度和法律法规进行明确。检验人员在进行检验时也要保障自身的安全，按照相关规定佩戴防护镜、防护手套和防护口罩。在排查之前要充分地了解设备结构构造，排查安全隐患，了解特种设备中是否存在易燃易爆、有毒有害的物质，在附近设置警示牌，避免产生安全事故。检验人员要不断提高自身的综合素质和业务能力。
2.2 特种设备定期检验的程序 在准备好必要的设备资料之后，还应该具备以下几个基本条件，才能申请特种设备定期检验：第一，按照相关规定清理被检设备，排放干净盛装的介质，与其他设备进行隔离。第二，为了保持分析合格，应该清洗、消毒、中和、置换有毒、易燃设备。第三，按照相关规定完成对设备的拆卸和打开。第四，对高温设备进行冷却。第五，如果需要设置隔离区，应该对设备进行有效的隔离，并设置安全警示标志。第六，准备好监护和配合人员，配备相应的安全保障措施，准备检验所需的水和电。由国家质检总局核准的特种设备检验检测机构对特种设备进行定期检验。
特种设备的定期检验包括以下几个基本程序：提出申请、定期检验、出具报告。首先，要提出检验申请使用单位根据设备的定期检验周期和生产情况，制定详细的检验计划安排，填写并提交申报表。经检验检测机构审查无误之后，对其申报进行受理，对检验工作进行安排。其次，开展现场检验，使用单位在现场检中应该提交设备的维修和运行记录、设备的使用档案，并配备专业人员进行配合。按照特种设备的定期检验规则进行定期检验，并出具检验报告。以承压类设备为例，在检验之前要用户沟通，并由专人对特种设备的安全检查过程进行监护。在开启检查孔之前，还要对设备的相关指标和参数进行检查，主要是检查承压类设备是否已经完全置换和排放了内部的相关介质，安全作业保障意见、内部有毒有害气体的分析报告如何规范，是否已经将待检验的设备与运行系统隔绝。检验报告主要是由检验检测机构全面地评价设备的安全性，出具合格证书。如果在检验过程中发现安全隐患，应该向当地质量技术监督部门报告。
3 结语
对特种设备的监督检验和定期检验非常重要，关系到使用者的生命财产安全，必须根据国家相关法律和规范对特种设备进行严格的定期检验和监督检验，及时排查、发现并解决安全隐患，检验机构把握规范检验检测细节工作、提高检验检测水平，完善检验标准，达到预防特种设备发生事故的目的。
参考文献：
[1]王文明.特种游乐设备的定期检验和维修[J].中国高新技术企业，2014（04）.
[2]刘福.浅析特种设备监督检验[J].科技风，2010（13）.
谈排水管道的施工及检验 篇4
1.1 本工程排水雨水管道选用:
a.污水、废水排水系统:室内重力流排水管及通气管采用柔性接头的机制排水铸铁管, 埋地管采用A型接口;架空管采用A型接口。污水管油漆色标为黑色, 通气管为黑色白环。b.压力排水管:采用焊接钢管, 焊接或法兰连接, 油漆色标为黑色。c.雨水排水管:架空管采用热浸镀锌钢管, 沟槽连接;埋地部分采用球墨给水铸铁管, 橡胶圈接口。
1.2 排水雨水管道施工程序及安装方法。
1.2.1工艺流程:施工准备→预制加工→干管安装→立管安装→支管安装→封口堵洞→闭水试验→通水试验。1.2.2施工准备:认真熟悉图纸和图纸会审纪要, 尤其结构和建筑图, 核对管道的坐标、标高以及设计安排及布局是否合理, 发现问题须立即与建设单位、监理单位、设计单位洽商解决。对所有进场的管材、附件须经检查验收方可投入安装。1.2.3预制加工:按设计图纸及实际测量的尺寸预制加工需安装的管段, 即断管、连接、上零件、调直、编号、核对, 按管段分组编号码放整齐。1.2.4干管安装:根据设计图纸要求的坐标、标高、坡向做好管道的托、吊架, 并先安装好, 将预制加工好的管段, 逐段连接顺序安装。1.2.5立管安装:根据设计将管道安装部位的预留洞清理并修整, 使之符合安装立管的要求。安装前清理场地, 将已预制加工好的管段运到安装部位, 然后逐段安装, 安装时二人上下配合, 一人在上一层楼板上, 由楼板洞内设下一根绳子, 下面一人将绳子拴在需安装的立管上半部, 二人齐心协力上拉下托安装立管, 每装一段及时复核预留口的标高、朝向及立管的垂直度, 无误后立即用支架固定, 交土建封堵楼板洞。1.2.6支管安装:清理场地, 搭设操作平台, 先根据设计制作安装好支、吊架, 将预制好的支管水平初步吊起, 插入立管预留口内, 根据管径的大小, 按设计及规范规定调整好坡度, 然后将支管固定在吊架或支架, 再安装登高管, 并按照卫生器具的尺寸要求, 调整好预留管口的坐标, 对各预留管口做临时封闭。
2 排水雨水管道施工安装的质量及技术要求
2.1 所有污水、废水、雨水、凝结水管道的安装及管道接口的要求, 符合前款给水管道敷设安装及技术要求中管道接口的规定, 以及《规范》第3.3.15条的规定。
2.2 室内悬吊式雨水管道的敷设坡度不得小于5‰;埋地雨水管道的最小坡度符合表1的规定。
2.3管道穿越楼层处的施工符合下列规定:2.3.1管道穿越楼板处为固定支撑点时, 管道安装结束配合土建进行支模, 并采用C20细石混凝土分两次浇捣密实。浇捣结束后, 结合找平层和面层施工, 在管道周围筑成厚度不小于20mm。2.3.2管道穿越楼板, 加装钢制套管, 套管内径可比穿越管外径大10~20mm, 套管高出地面不得小于50mm。2.3.3本工程雨水管道采用芯层发泡排水管道, 其吊钩或卡箍固定在承重结构上, 固定件的间距:横管不大于2m;立管不大与3m。楼层高度小于4m, 立管可安装一个固定件。立管底部的弯管处设支墩或采取固定措施。2.3.4.在生活污水管道上设置的检查口或清扫口, 当设计无要求时符合下列规定:a.立管上每隔一层设置一个检查口, 但在最底层和有卫生器具的最高层必须设置。如为两层建筑时, 可仅在底层设置立管检查口;如有乙字弯管时, 则在该层乙字弯管的上部设置检查口。检查口中心高度距操作地面一般为1m, 允许偏差20mm;检查口的朝向便于检修。暗装立管, 在检查口处安装检修门。b.在连接2个及2个以上大便器或3个及3个以上卫生器具的污水横管上设置清扫口。当污水管在楼板下悬吊敷设时, 可将清扫口设在上一层楼地面上, 污水管起点的清扫口与管相垂直的墙面距离不小于200mm, 若污水管起点设置堵头代替清扫口时, 与墙面的距离不小于400mm。c.在转角小于135°的污水横管上, 设置检查口或清扫口。d.污水横管的直线管段, 按设计要求的距离设置检查口或清扫口。e.埋在地下或地板下的排水管道的检查口, 设在检查井内。井底表面标高与检查口的法兰相平, 井底表面有5%坡度, 坡向检查口。f.屋面雨水斗尽量做到与土建浇砼时同时配合预埋, 以防将来屋面渗漏, 雨水斗与立管封闭式连接安装。g.为防止立管堵塞, 在安装立管时将埋地横管与立管分开安装。待土建在屋面施工完毕、室外排水接通后将立管与排出横管连接。2.3.5排水通气管不得与风道或烟道连接, 且符合下列规定:a.通气管高出屋面300mm。b.在通气管出口4m以内有门、窗时, 通气管高出门、窗顶600mm或引向无门、窗一侧。c.在经常有人停留的平顶屋顶上, 通气管高出屋面2m, 并根据防雷要求设置防雷装置。d.屋顶有隔热层时从隔热层板面算起。2.3.6通向室外的排水管穿过墙壁或基础必须下返时, 采用45°三通和45°弯头连接, 并在垂直管段顶部设置清扫口。2.3.7由室内通向室外排水检查井的排水管, 井内引入管高于排出管或两管相平, 并有不小于90°的水流转角。如跌落差大于300mm可不受角度限制。2.3.8用于室内排水的水平管道与水平管道、水平管道与立管在连接时, 采用45°三通或45°四通和90°斜三通或90°斜四通。立管与排出管端部的连接, 采用两个45°弯头或曲率半径部小于4倍管径的90°弯头。2.3.9室内排水管道安装的允许偏差符合表2的规定。2.3.10隐蔽或埋地的排水管道在隐蔽前必须做灌水试验, 其灌水高度不低于底层卫生器具的上边缘或底层地面高度。要求:满水1 5 min水面下降后, 再灌满观察5min, 液面不下降, 管道及接口无渗漏为合格。同时并做好记录, 并请建设单位、监理单位验收签证。2.3.11排水主立管及水平干管管道均做通球试验, 通球球径不小于排水管道管径的2/3, 通球率必须达到100%。2.3.12安装在室内的雨水管道安装后做灌水试验, 灌水高度必须到每根立管的上部雨水斗。要求:灌水试验持续1h, 不漏不渗为合格。2.3.13雨水管道不得与排水管道相连接。2.3.14雨水斗管的连接固定在屋面承重结构上。雨水斗边缘与屋面相连处严密不漏。连接管管径当无设计要求时, 不得小于100mm。2.3.15悬吊式雨水管道的检查口或带法兰堵口的三通的间距不得大于表3 (规范) 的规定。
摘要：将针对本人以前施工过的某建筑物排水系统进行详细解说排水管道的施工及检验。
关键词：排水管,施工,检验
参考文献
施工质量检验员工作管理制度 篇5
新疆昊源电力技术有限公司
2010年04月20日
班长施工质量检验工作管理制度
为进一步强化施工过程中的质量管理，确保施工质量达标，特制定以下管理制度。
1、班长对项目部负责，对整个施工过程中的质量及现场进材质量和计量工作全权负责。
2、严格按照工程项目图纸的设计质量要求及有关质量验收标准，进行施工质量验收。
3、按照工程图纸设计质量要求，负责制定出施工过程中不同阶段，不同工艺的验收范围和标准。
4、在施工验收过程中对发现的质量问题，可行使质量否决权。并按设计要求限时监督整改，直到验收达标，同时将整个验收和限时整改过程记录在册。
5、负责对进入施工现场的材料进行验、签收（须两人签字）。对质量不达标的材料有权拒收（但因验收工作不认真，对不达标材料签收造成不良后果将给予不同程度的处罚）。
6、负责对本班组当日施工质量的验收工作，并对验收情况做全面、详细的记录。
7、主持召开班组的质量分析会，并对施工过程中存在的普遍和个别施工质量问题要及时提出，并提出整改方案。
施工检验 篇6
[关键词]工具痕迹；案情推定；还原真相
工具痕迹是犯罪现场嫌疑人遗留痕迹中很常见的一类犯罪信息遗留，对工具痕迹检验、分析、鉴定能够使侦查人员对嫌疑人犯罪手段、方法有所了解，还能确认作案工具，而作案工具又能够称为定案立罪阶段最有力的物证。但是在目前犯罪侦查、公安实践中对于工具痕迹检验鉴定的重视程度不够，导致很多有利于案情发展的信息没有被利用。
1 工具痕迹检验鉴定现状
工具痕迹检验鉴定概念：
工具痕迹是基于案件发生过程中使用工具与外部其他客体接触产生的形变或痕迹遗留。是与作案活动直接产生的现场痕迹物证的组成部分。
工具痕迹检验鉴定的必要性：
不存在无痕迹的犯罪，犯罪必定是前后连贯有迹可循的逻辑事件，其现场必然遗留大量痕迹。其中足迹、手印等痕迹在侦查过程中存在被过分重视的问题，相应的工具痕迹鉴定的权重较低。这也是由于工具痕迹的干扰因素较多、工具种类过多、工具结构不固定等复杂多变因素造成的结果，但是忽略工具痕迹的侦查是不可取的。对于最终的案情判断影响较小，但是在案件侦破过程中案情推进不利。可以通过一些措施改进使工具痕迹检验鉴定在案件侦破中发挥应有作用。
2 推进工具痕迹检验鉴定措施
2.1 强化主观意识
首先侦查人员应当强化重视工具痕迹的物证意识，才能在做现场侦查勘察过程中保持高度的自觉去发现、调取、记录现场的工具痕迹。
其次是培养侦查人员保护现场的意识，工具痕迹不同于手印、足迹痕迹，其存在场景仅限于案件发生地，而且不易被模拟，换句话说就是一旦现场的工具痕迹没有保留下来那么作为后期案件侦破物证存在的工具痕迹将不复存在，因此培养侦查人员保护现场的意识尤为必要。
最后，侦查人员应当注意对现场勘察的工具痕迹物证进行拍照、数据整理归入档案，并妥善保管。
2.2 加强工具痕迹检验鉴定技术投入
技术投入包括两方面，首先是优化仪器设备，对过时的或是准度已经出现问题的仪器设备进行更换，设备和仪器能够帮助侦查人员对现场的工具痕迹进行进一步分析，并非所有的工具痕迹都可以通过肉眼观察来直接发现并分析。
主要设备有数码相机、扫描电镜等。数码相机是将现场的静态信息收录在设备中，方便随时调取的手段。并且以JPG等图片格式保存下来的现场图片能够通过计算机图像处理软件进行放大、拉伸、锐化等技术处理，对现场工具痕迹鉴定起到辅助作用。
扫描电镜主要用于检验较为微小的工具痕迹。有些时候现场微小的工具痕迹对案情发展会存在较大帮助，从细节处推定案情的具体情况。并且通过扫描电镜也能将小图像进行清晰化处理、增加痕迹立体感、提高痕迹图片的分辨率，方便相关侦查人员、专家进行痕迹分析和案件推定等。
2.3 注重工具痕迹检验鉴定现场勘验
工具痕迹检验鉴定在操作过程中，从现场采集痕迹后依据图像进行讨论分析是能同时兼顾现场保护和痕迹检验鉴定两个方面。但是不能因此而轻视现场的工具痕迹，在讨论分析痕迹鉴定结果时要到案件现场进行验证，以保证检验鉴定结果的精确性。
此外重视工具痕迹检验鉴定现场勘验还表现在痕迹样本采集过程中，对现场痕迹的工具种类和存在位置进行检验，研究痕迹形成原因，痕迹具体细节（大小、方向、角度等），以及痕迹和痕迹间联系等。这是进行工具痕迹检验的基础性步骤，如果这一环的质量无法保证，后续工作的有效性就会存在一定问题。
2.4 痕迹物证侦查原则
痕迹物证是推定案件的关键因素之一，对侦查部门了解案情具有重要意义。其在具体操作过程中应当坚持两个原则。
2.4.1 实事求是的原则，刑事侦查的目的在于通过现场痕迹和案件件逻辑联系的推定来还远案件真相，惩戒犯罪人，维护被害人合法利益。进而同犯罪活动做斗争，维护社会公平正义，维护国家法律尊严。因此以痕迹鉴定检验为中心展开的活动是为真相而服务，就必须保证各环节、各数据结果的真实性，就必须坚持实事求是的原则，切忌主观臆测。
2.4.2 普遍联系的原则，案件现场的各种痕迹物证是多种多样的，这些痕迹物证形成的过程和原因就构成案件的真相。因此痕迹物证检验鉴定的结果推定时要考虑到事物普遍联系的原则，为何使用这种工具，为何工具留下这样的痕迹，这些痕迹（手印、指纹、工具痕迹、足印）同案情发展有什么关系等问题。不能将工具检验鉴定独立出来，使其成为侦查过程中独立的一环。
3 结语
人类不同于动物的本质之处在于是否会制造并使用工具，因此人类的任何行为都同各种各样的工具有关，工具的使用必然会留下一些无法完全消除的痕迹。可能是很明显的切口、印记等，也可能仅仅是细微的刮痕，但是这些痕迹都会直接或间接反应人类的某一行为。对于刑事案件现场工具痕迹的检验鉴定工作必须要重视起来，只有足够重视犯罪现场，足够重视痕迹之间的联系，才能综合各方面信息对案情做出一个准确的判断。
参考文献
[1]杨敏.工具痕迹检验技术研究的现状及展望[J].公安理论与实践：上海公安高等专科学校学报，2011（04）.
[2]欧永卡，黄福如.工具痕迹检验有效利用方法研究[J].法制博览，2015（16）.
[3]王洋，罗亚平，戴林.一字槽弹子锁“锡纸”工具开锁检验方法研究[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2014（01）.
作者单位
内蒙古鄂尔多斯市公安局交通管理支队
浅谈挤密砂桩的施工和检验 篇7
1 挤实砂桩施工常用的机械
挤实砂桩施工常用的机械有:打桩架、沉桩锤、灌砂管等, 另外加一些辅助设备。下面就它们的使用情况和功能作如下介绍。
1.1 桩架
DJ2型多功能自立式桩架能靠自身的动力起架与落架、回转、行走和吊锤, 还可以对立柱导向的倾斜度进行调整, 其自身的机构主要由动力机构、平台、支撑等部分组成, 非常适应于公路上多桩位桩土基工程的大面积施工。
1.2 振动沉桩锤
DZ1—8000型振动沉桩锤的工作原理是电动机通过三角带产生动力并将此动力传给偏心锤, 开始反方向的振动。一般情况下偏心轴的转速都会快, 偏心轴会带动整个系统的上下垂直振动, 这也是振力产生的原因, 而且他们产生的垂直力会相加而离心力会相互的抵消。DZ1-8000型振动沉桩锤主要技术参数如表1。
1.3灌砂桩管技术参数
2 挤实砂桩的施工
1) 桩管需用振动沉桩锤将其按设计的标准打入路 (地) 基中, 振到半分钟时就要拔桩管5cm左右, 与此同时启动潜水泵加水, 此时的拔摩阻力就减小很多了, 因为桩管及桩尖外壁的真空破坏已被破坏, 桩管的两瓣桩尖已开口。
2) 往管内装砂应在振动锤停止运转之后立即进行, 潜水泵也要立即开动注水, 加水量一定控制好, 一般水面超过砂面5cm~8cm, 这样可以让砂完全沉至桩底。
3) 桩管砂料要密实, 需要在拔管时采用振动拔管的方法, 拔管越慢振动越长砂桩就越密实。
4) 一般情况下, 起拔5cm~6cm就需再次投砂到管口继续振动, 起拔桩管直到拔出, 整个过程完毕后, 继续下面的施工。
3 施工质量检验
3.1 检验
为使路 (地) 基更加的牢固形成良好的 (复合) 路 (地) 基, 就必须保证砂桩足够的密实度, 所以挤密砂桩的质量控制和检验是施工过程中的一项重要难题。本身挤实砂桩工程的施工就复杂, 影响的因素多而且投资也大, 如果采用一般的贯入式试验方法, 不但检验的质量难以保证, 而且施工难度大而且成本高。因此, 试验工程 (作) 采用重型动力触探检验, 其检验设施主要是由触探头、触探杆及穿心锤3部分组成, 当触探杆长度大于2m时, 需按下式进行校正:N63.5=a N式中:N63.5—重型动力触探锤击数;N-贯入10cm的实测锤击数;a-触探杆长度校正系数。
3.2 影响密实度的因素
施工工艺是影响挤密砂桩施工的密实度有着决定性作用的因素, 砂桩的质量检验其实就是检验是否严格执行了操作程序。除上述因素外还有以下许多因素对砂桩的密实度有着不小的影响, 检验标准制定时需要着重考虑这些因素。
1) 路 (地) 基土质条件的影响:路 (地) 基周围的土体硬, 则砂桩容易挤实;周围土体软, 砂桩不易挤实, 所以在评价砂桩周围土体的挤实效果时, 应当认识到, 当路基地质条件基本相同时, 砂桩的锤击数越高, 说明处理效果越好, 当地质条件不同时, 则应具体分析。
2) 成桩时间的影响:成桩距检验相隔时间较长 (30d~48d) , 动探锤击数较高;成桩距检测相隔时间较短 (14d~30d) , 则锤击数较低。根据实践分析:我们认为在确定检验标准时, 应规定检验时间为成桩30d以后, 如因施工条件限制, 检验距成桩时间不足30d, 其锤击数标准应乘以0.8的系数。
3) 砂桩深度的影响:砂桩深度对锤击数有一定的影响。挤密砂桩的表层压实度一般都比较差, 这是因为其是依靠自身的重力作为荷载的, 只有在振动中和表层下部密实效果才好。也就是说越向下的部分其荷载越大密实度越高。
3.3 挤实砂桩的检验标准
在工程实践中, 施工技术曾有以下规定:采用标准贯入式试验方法时锤击数要大于25击 (指贯入30cm不得小于25击) 。但是工程实践也发现:当加固软粘土路 (地) 基时采用挤密砂桩的方法达到这一标准是非常困难的。经试桩和比较试验后确定标准为不小于15击。如果在密实的砂层中, 由于砂桩的围压很大, 所以砂桩的压实度也会较大;如果在软粘土层中, 由于围压很小, 砂桩很难挤密, 有时只能起到置换的作用, 所以在确定密实标准时应考虑地质条件因素。
用2kPa左右的压力降水泥浆 (或其他固结材料) 射入, 通过钻孔中钻具的高压喷嘴, 使浆液与土体搅拌混合形成胶糊柱体, 待硬化固结后起到加固地基的作用。
硅化法。将水玻璃 (硅酸钠Na2O·Si O2) 用注射管注入土中, 然后再注进氯化钙溶液, 产生一种由胶性的硅胶膜强化土质, 还可将水玻璃和磷酸溶液的混合液同时压入土中, 产生硅胶, 固结地基。
(4) 对盖梁和承台的加固可采用钢筋混凝土加大截面, 或采用施加预应力的方法, 对于承台还可用增加厚度的方法进行加固, 以提高其刚度。
3结论
综上所述, 对于桥梁的抗震方法, 只要采用最为合理的加固措施, 就可以保证桥梁的抗震要求。
4 结论
安新 (安阳-新乡) 路于1097年11月28日通车, 由于当时的标准低等多种因素, 建设期间施工时路基的密实度不太符合现在的理想。通过在安新路工程实践表明, 挤密砂桩在软土中的施工质量较难控制。对于软弱土层互层, 要达到综合处理的效果, 挤密砂桩在施工过程中需严格控制施工工艺, 其施工工艺也有待进一步改善。
参考文献
[1]地基处理手册编写委员会.地基处理手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1988:73-74.
[2]王晓谋, 袁怀宇.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2001, 10:78-79, 234-235.
施工升降机安全性检验方法研究 篇8
1 造成施工升降机安全隐患的原因
1.1 拆装阶段
在施工升降机拆装阶段, 往往会潜藏不少不易察觉的安全隐患。许多施工单位为了节约成本, 由内部施工人员取代专业技术人员对施工升降机进行拆装, 这就在无形中给施工升降机的安全使用埋下隐患[1]。施工升降机作为大型建筑施工机械, 其结构是比较特殊的, 重复使用过程中需要进行拆装修整时, 必须要有完善的拆装方案, 然而许多施工单位升降机在拆装时并非由专业技术人员操作, 这些不定因素的存在都会降低施工升降机的整体安全性能。
1.2 维护阶段
维护阶段是整个施工升降机使用过程中重要的环节之一, 其质量关乎着施工升降机的使用寿命和安全性能, 是确保施工工程可靠性与安全性的必要前提。然而不少施工单位将施工升降机的定期维护和检修工作, 视其为耽误工程进度和工程成本的细节问题, 甚至抱有“以修代检”的心态, 并不加以重视和施工升降机的定期检查与维护, 导致施工升降机工作状态无法保证, 这也是施工升降机使用过程中潜藏的巨大安全隐患。
1.3 使用阶段
施工升降机在正式投入使用后不可避免地会被重复利用, 部分施工单位为了片面的经济效益, 往往会省略掉安全性能检验这一步骤, 直接将施工升降机重复投入生产。这就使得施工升降机在装卸过程和使用过程中产生的问题无法及时被检验出来, 甚至有些施工单位还会将施工升降机进行超负荷载物或载人使用, 长期处于超载运行的升降机受力能力和安全性能势必大为削减, 由此给施工升降机的正常运行带来严重的安全隐患。
2 施工升降机安全性能检验方法
2.1 金属架体结构与机械传动系统
在对施工升降机安全性进行检验时, 首先要清楚了解施工升降机系统构成部分, 这样才能有条理地进行安全性检验。检查金属架体结构时, 查看其是否稳当, 连接标准节基础间的螺栓与螺帽等部件有无松动的情况;施工升降机各部件的焊接机附着标杆设备要连接紧固, 变速箱、传送带、啮齿间隙、齿条及齿轮磨损状况等也要进行全方位检查和测定。传送带间隙控制在0.2~0.5mm之间, 啮齿间隙在2mm左右, 以确保施工升降机处于平稳的工作状态, 没有异常的震动或是噪音产生。
2.2 围栏登机门及吊笼门开关
围栏登机门及吊笼门开关都有两种, 即机械锁止开关和电气安全开关[2]。只有当吊笼位于底部时围栏登机门才能开启, 且门开启时吊笼将不能再启动。吊笼门内应设置手动机械锁止装置和电气开关, 机械开关的作用力基本都依靠于弹簧, 所以开关内的弹簧一定要固定良好, 尤其是围栏登机门的机械开关要经常检验, 以免损伤变形或是碰坏。机械开关若是不稳定 (下转第58页) (上接第45页) 将会是一个严重的安全隐患, 因此, 机械开关的检验应当是一个重点监管的部分, 且必须制造源头抓起, 从日常使用抓起, 从检验维修抓起。另一种应引起重视的情况是进料门设置在楼内侧, 这样吊笼内门侧必须设置围栏门, 相应的围栏门机械开关、电气开关必须起作用, 吊笼内门应设置手动机械锁, 电气开关仍要起作用, 原来的楼外侧围栏门、吊笼门必须全部封闭[3]。
2.3 电路保护与防坠安全器
没有安装保护装置或是保护装置失效的机械系统不能再继续运行, 尤其是电路系统和防坠安全器。施工升降机保护设备一旦出现故障, 检修人员应立即对故障进行检修, 以及时排除安全隐患。防坠安全器也是施工升降机安全性能的必要保障, 其在施工升降机运行过程中发挥出的重要保护作用是不言而喻的。因此, 防坠安全器在在出厂使用前要进行严格的试验, 必须由法定检验机构出具合格测试报告后才能出厂使用, 并根据相关规定, 对施工升降机的坠落试验要每三个月进行一次[4]。除此之外, 施工升降机还有一系列需要检验的内容, 例如标识牌、额定荷载、钢丝绳、停层等等内容, 都需要我们施工人员引起高度重视。
3 结束语
施工升降机是建筑施工中必备的大型垂直运输装备, 其安全性能检验对建筑工期效率、工程质量及生命财产安全都有重大影响。因此, 施工单位必须重视对施工升降机的安全性检验, 重点预防升降机安全事故。
参考文献
[1]陈华良.施工升降机的设计与分析[D].成都:西华大学, 2007.
[2]胡圣登.施工升降机结构分析与动态仿真[D].西安:长安大学, 2012.
[3]张军.施工升降机远程监控管理系统研究与开发[D].南京:南京理工大学, 2014.
施工检验 篇9
所有的建构筑物位置及其内部尺寸均应满足设计要求, 位置不正确会引起占用红线、景观不好、与地勘位置不符 (会造成地下情况不明进而有可能引起基础沉降不均匀、承载力偏小等, 影响建构筑物的正常使用) 等一系列问题;内部尺寸不满足要求则可能引起结构受力不均匀、生产的物品不规格等一系列问题。在有关规范中对建构筑物施工放样点点位偏离设计轴线的限差一般都有明确规定。在施工放线时一般情况是根据建筑物的设计坐标用极坐标法、直角坐标法、前方交会法、距离交会法等测设, 有时也会采用物物定位, 即给出建筑物的一条主要轴线距道路中心线或某一已建建筑物外墙的距离。在验证建构筑物位置及其内部尺寸是否满足设计要求时, 由于所采用的仪器以及现场的具体情况的不同, 应采用不同的方法测定并对测量值进行必要的计算, 作者通过多个工程实践并参考了多种方法后对其进行对比分析如下。
1 实际用钢尺等量测
此种情况适用于测定待建建筑物轴线与已建建筑物之间的关系且对量距精度要求不高时, 如图1所示:⑩轴与已建建筑物B的外墙的距离20 m以及?轴与已建建筑物A的外墙的距离30 m均可用钢尺进行验线。丈量距离时采用一点固定 (如图中的P点) , 钢尺的另一端绕固定点画圆弧, 找到最小值即为点P至外墙的距离, 见图中P0点而非P1, P2点。
2 测定坐标, 运用公式解算
如图2所示, 已知道路的设计坐标为xa, ya, xb, yb, 设计的①轴距离道路中心线为D0, 在①轴上任意测定一点P, 求得该点的坐标为xP, yP, 此时可以有四种公式加以解算。
2.1 极值法公式
大家知道:点到直线的垂直距离最短。因此利用高等数学上的求极值方法原理可得到极值法公式。P点到直线AB上任意一点q (xq, yq) 的距离为:
q点在直线AB上, 故应满足直线方程:
因为P到直线AB的垂直距离最短, 故此问题就是转化为极值问题。令:
由式 (2) 得:
将式 (4) 代入式 (1) , 对yq求偏导并令之等于0, 求解得:
将式 (5) 代入式 (4) , 解得:
将式 (4) , 式 (5) 代入式 (1) , 即得:
则差值:Δd=D-D0。
2.2 面积法公式
因为A, B, P三点坐标已经知道, 则AB, BP, AP距离SAB, SAP, SBP可以计算得到;已知三边可以计算该三角形的面积A, 又三角形的面积等于1/2的底边长乘以高, 高即为垂直距离。
2.3 夹角法公式
计算出AB, AP之间的夹角θ, 依据AP距离和夹角可计算出P点到直线AB的距离:
2.4 坐标转换法公式
建立一个以A为原点、AB方向为?轴的顺时针假定直角坐标系 (AB坐标系) , 则P点在该坐标系的坐标为 (AP, BP) , 其中BP的绝对值即为点P到直线AB的距离。坐标转换公式为:
3 用全站仪直接测定
求得P点坐标的方法很多, 可用角度交会法、距离交会法、电磁波测距导线法等等, 当有全站仪时, 还可用另一种方法测定放样点偏离轴线值———假定方向法。如图3所示, 安置仪器于Y点 (或AB轴线上) , 测定A, B点的坐标, 计算AB方向的坐标方位角, 转动仪器使显示器上的数值为AB的坐标方位角, 此时置零, 即AB方向为假定零方向, 此时在全站仪显示屏上的坐标YA (或YB) 即为Y点到直线AB的距离, 坐标YP-YB即为P点到直线AB的距离。
4 用Auto CAD在图上直接求算
若已知A, B, P1, P2……等各点的坐标还可以在Auto CAD上实现上述功能, 计算机会显示“距离、XY平面中倾角、与XY平面的夹角、X增量、Y增量、Z增量”等六个数据。整个操作如下:
用鼠标右键点击“对象捕捉”, 选择“设置”, 选定“最近点”“端点”和“垂足”等并确定。
用鼠标右键点击“对象捕捉”, 选择“开”。
命令:LINE↙
指定第一点:XA, YA↙
指定下一点或[放弃 (U) ]:XB, YB↙
指定下一点或[放弃 (U) ]:↙
命令:LINE↙
指定第一点:X P1, Y P1↙
指定下一点或[放弃 (U) ]:X P2, Y P2↙
……
指定下一点或[放弃 (U) ]:↙
命令:DIST↙
指定第一点:用鼠标左键选定P1<P2, P3…>点
指定第二点:把鼠标移至P1点到直线AB的垂足处, 待捕捉到“垂足”后用鼠标左键选定, 则显示:
“距离=XY平面中倾角=与XY平面的夹角=
X增量=Y增量=Z增量=”
5 结语
无论用哪种方法, 最终都是求得一点距某一直线的距离, 笔者把高等数学上的极值方法介绍给大家, 希望籍此能够减轻大家的一点劳动。距离测量的应用很广:平整土地前用方格网法或断面法实测地表高程;测定轨道间距;桥墩偏离桥轴线值的测定;建构筑物是否占用红线等等。
参考文献
[1]同济大学数学教研室.高等数学[M].第3版.北京:高等教育出版社, 2013.
施工检验 篇10
伴随着我国经济的快速增长, 道路施工建设发展速度也突飞猛进, 在交通量日益增大的客观环境下, 提高公路工程的建设质量成为公路建设单位和管理单位重点研究的课题之一。作为公路的重要组成部分:路基工程, 它承受由路面传来的交通荷载, 是路面的支承结构物, 是公路整体质量的基础, 而且路基施工的工作量通常占公路施工总工作量的50%以上, 所以它是影响公路使用寿命最关键环节, 要提高公路的工程质量, 首先要确保路基的稳定性。但是由于公路路线较长、建设周期也较长, 所以在施工过程中受地形、气候的影响因素较大, 质量和工程进度都不容易控制, 所以, 只有按照一定的施工工艺精心施工, 并采取合理的检测控制手段, 才能保证路基工程施工的质量。只有把路基的施工质量控制好, 才能给结构层、面层奠定良好的质量保证基础。
1 公路路基工程施工质量要求和检验要点
1.1 土方路基中的质量要求和检验要点
1.1.1 压实标准
衡量路基的压实程度是采用工地实际的干密度和室内标准击实实验得到的最大干密度的比值, 就是压实度、压实系数, 在确定压实标准时, 最大干密度和最佳含水率都是通过实验标准取得的。击实实验是在实验室中土瞬间重复施加一定的机械功使得土体变密实的过程。对于高速公路, 现行规范以重型击实条件下获得的最大干密度及相应的最佳含水率作为土基的密实程度的技术指标, 以此来控制施工检测, 所以在土质路堤的施工中, 必须合理的确定压实标准。
1.1.2 最大干密度
填方路堤的最大干密度及最佳含水率实在取土场取得土样, 在实验室做重型击实实验得到的。要保证填土的最大干密度的数据可靠, 首先要保证实验用的土样可靠, 其次要保证实验准确可靠。
所以, 施工单位在做填方路堤的标准实验取土样过程中, 要有监理人员在场, 分别从不同地点取得不同深度的土样, 并做好标记送至实验, 保证土样的广泛性和代表性, 实验中也需要监理人员旁站证明, 以正确的实验数据指导填土路堤的施工质量控制。
1.1.3 施工含水率
含水率对于土的压实效果影响显著, 当含水率较小时, 由于土粒间的吸引力导致土质疏松或者处于凝结状态, 土中空隙较大且互相连通, 在外部压实作用力下, 土粒相对不容易移动, 因此压实效果也较差;当含水率逐渐增大时, 水膜变厚, 引力减小, 外部压实作用力导致土粒移动, 压实效果较好;当土中含水率过大时, 空隙中出现了自由水, 压实功能由自由水所抵消, 减小了有效压力, 压实效果反而不好。所以只有在最佳含水率情况下, 压实效果才最好。
也有一种情况, 含水率较小时, 土粒间引力较大, 虽然干密度较小, 但是强度可能比最佳含水率的强度还要高, 但是因为密实度较低, 孔隙多, 一旦水分饱和, 强度会随之快速下降。
1.1.4 现场压实功能
压实功能主要是压实机械的重量、碾压遍数、作用时间等。压实功能与压实效果间的关系如:同一种土质的最佳含水率, 随压实功能的增大而减小, 最大干密度随压实功能的增大而增大, 在相同含水率的情况下, 压实功能越高, 土基密度越高。所以在施工中, 可适当增加重型碾压机械、增加碾压遍数和延长碾压时间来提高路基的强度和压实度。但是当压实功能增大到一定的程度之后, 对最大干密度的提高将不明显, 这就说明仅仅使用增大压实功能来提高土的密度也不一定划算, 如果压实功能过大, 还会造成路基结构的损坏, 效果适得其反。
1.1.5 压实工艺的把握
在路堤施工过程中, 压路机的行走速度控制在2~4km/h为宜, 行驶过慢会影响生产率, 行驶过快会导致压实效果达不到要求。特别是对于压实度要求较高或者填筑层较厚的情况下, 行驶速度要缓慢些。碾压开始时用慢速碾压, 随着土层的逐步密实, 逐步增加速度。需要注意, 压实地的单位压力不应该超过土的极限强度, 否则土体会遭到破坏。碾压时, 横向接头的轮迹应该有一部分重叠, 振动压路机一般重叠三分之一轮迹, 前后两个相邻区段纵向也需重叠1.5m左右。
1.1.6 路堑
路堑施工前应及时完善排水系统, 作好堑顶截、排水, 临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合, 堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时, 天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。
路堑开挖应符合下列要求:路堑开挖应保持排水系统畅通;路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖, 纵向坡度不得小于4%, 严禁掏底开挖;膨胀土、黄土路堑不应在雨季施工, 基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接, 当不能紧跟开挖防护时, 应预留厚度不小于50cm的保护层;设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡, 应自上至下分层开挖、分层施工, 支挡工程施工应与开挖紧密衔接, 如果防护不能紧跟完成的, 应预留厚度不小于50cm的保护层。
1.2 石方路基中的质量要求和检验要点
填石路堤施工过程的质量控制和土方路堤相似, 只要内容为:填筑的石块径粒不能大于25cm, 分层填石的厚度一般不超过50cm, 具体的填筑厚度可根据压实机械确定, 填石路堤施工中尽可能选择大功率的振动压路机, 其压实标准为:填石碾压稳定无明显轮迹, 当轮迹小于3mm时, 证明已经达到压实标准。
1.2.1 填石厚度的控制
填石路堤施工应该分层铺筑和压实, 虽然不能通过取样实验确定每层的压实质量, 但是应该填写施工记录进行质量评定。填石厚度对于压实度的影响较大, 所以施工时应该严格控制填石厚度, 不应超过试验段厚度, 具体控制时可以采用每层测高程立标杆的方法, 按照标杆标志进行上料摊铺。
根据我国一些现有工程的填石压实数据分析, 对于主堆石区, 坚硬岩石的碾压厚度在0.8~1.0m之间, 最大不超过1.5m;对于软质岩石, 其碾压厚度一般在0.4~0.8cm之间。
1.2.2 填石的质量控制
填石路堤的石料强度不应小于15MPa, 用于护坡的石料强度不应小于20 MPa。填石径粒不应超过层厚度的2/3, 最大径粒应控制在25cm以下。人工铺筑填料径粒大于25cm的石料时, 应该先铺筑大块石料, 大面向下, 小面向上, 放稳摆平, 再用小石块找平, 石屑塞缝, 最后压实。
填石路堤应该采用大吨位的压路机碾压, 最好是大功率的振动压路机。对于填石路堤的密实度主要靠压路机的碾压遍数来控制, 因此要专人记录并控制。
1.2.3 填石质量检测方法
经实验证明, 目前常用的单一的干密度、承载板、沉降差等质量控制方法, 均不能很好的控制质量, 因为填石路堤施工中, 压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等因素对压实质量的影响很大, 所以必须对施工参数进行质量监控, 所以说, 对填石路堤较合适的质量控制方法是采用施工参数和压实质量同时控制的双控制法。其中, 填石路堤压实质量检测可用压实沉降差进行, 检测填料压实干密度和空隙率, 可以用大坑法和水袋法进行。
2 结语
工程质量是公路建设永恒的主题, 要保证路基工程的建设质量, 必须要根据工地现场的实际情况, 在施工质量控制要点和质量检验方法的具体实施中, 合理施工, 加强现场管理和质量监督, 才能确保道路工程的长治久安。
参考文献
[1]刘明.公路路基施工技术[J].黑龙江科技信息, 2009 (04) .
[2]董育初, 谢雄.公路工程路基质量控制分析[J].山西建筑, 2011 (09) .
施工检验 篇11
平潭港区金井作业区1 号~ 5 号泊位工程拟建2 个2 万t级泊位及3 个5 万t级泊位, 码头岸线总长度1 647 m。码头基础为抛石基床, 上部为重力式沉箱结构, 抛石基床顶面宽24. 8 m ( 其中2 号泊位基床顶面宽20. 35 m) , 码头前沿基床爆夯总长为 ( 含延伸段) 1 339. 69 m, 码头后沿基床爆夯总长为 ( 含延伸段) 1 301. 1 m, 码头基床上部由10 kg ~ 100 kg块石抛填而成, 码头基床下部由10 kg ~ 500 kg块石抛填而成, 基床顶标高为- 15. 4 m ( 其中2 号泊位基床顶标高为-11. 4 m) , 基床底标高为-51. 6 m ~ -38. 5 m, 基床抛石厚度为23. 1 m ~ 38. 7 m。
2 爆夯设计
2. 1 爆夯质量要求
1) 基床爆夯后的平均沉降率不小于12% ;
2) 基床爆夯后的顶面平整度应满足施工要求。
2. 2 爆夯参数的设计
2 号泊位基床按四层抛填爆夯控制施工, 每层爆夯3 遍, 通过试验段试爆效果调整最终的爆夯参数。
1) 2 号泊位基床分层控制。
第一层抛石爆夯控制标高为- 36. 4 m; 第二层抛石爆夯控制标高为- 26. 4 m; 第三层抛石爆夯控制标高为- 18. 4 m; 第四层按设计基床顶标高结合沉降量爆夯施工。
2) 参数设计。
a. 布药网格。为使爆夯作用均匀, 爆夯后基床平整, 采用梅花形布置药包总平面, 单遍药包则采用正方形网格, 正方形网格按照4. 0 m × 4. 0 m ( 以最后一层布药为例, 见图1) 。
b. 单药包药量Q。按如下公式计算:
其中, Q为单药包药量, kg; q0为爆夯单耗, 本工程取4 kg/m3; a为药包间距, 本工程取为4 m; b为药包排距, 本工程取为4 m; H为爆夯前抛石层平均厚度, m; η 为夯实率, 本工程平均夯实率不低于12% ; n为爆夯遍数, 本工程主要取3 遍。
c. 悬挂高度h2。根据最新规范, 悬高控制范围为: h2≤ ( 0. 35 ~0. 5) Q1 /3。同时考虑爆后石面平整度的要求, 本工程基床顶面最后一层爆夯药包悬高取在抛石层上方50 cm处。各爆夯区详细取值见表1, 表2。
d. 一次齐发起爆药量。在综合考虑爆破环境要求的条件下, 为确保爆夯施工时船舶的安全及周边建筑物的安全, 一次齐发起爆药量控制在884 kg以内。
e. 药包配重。当海水流速较快时, 药包的重量应小于配重, 以便准确定位药包, 配重材料应选用密度较大的砂或土。
2. 3 试验段的选取
为验证上述爆夯参数的合理性, 通过爆夯试验段的施工结果及相互对比分析, 调整、优化爆夯设计参数, 为后续施工提供爆夯设计参数。试验段选在K1 + 160 ~ K1 + 260 第一层爆夯层, 长度为100 m, 爆夯前石层厚度为5. 7 m ~ 13. 6 m。
2. 4 检测要求与控制标准
检测方法为爆夯前、后抛石体标高测量并计算夯实率, 夯实率η = ( h / H) × 100% ( h为爆夯前后高程平均值之差 ( 平均沉降量) , H为爆夯前石层平均厚度) 。基床每遍爆夯后进行测量, 测深采用测深水砣进行检查, 测网为5 m一个断面, 2 m一个测点, 测量范围为该爆区及前后10 m。控制平均夯沉率为不低于12% 。爆夯前应控制整个抛石基床面基本平整, 若出现抛石基床面高差过大或标高不够的区域时应及时补抛, 抛石基床面的局部高差应小于30 cm。
3 施工工艺
3. 1 炸药的选取
在水下爆破作业时, 应考虑的炸药主要性能为: 炸药的起爆感度、炸药抗水性能及炸药的威力。结合本工程的准爆要求, 采用防水乳化炸药进行爆夯。
3. 2 药包制作
按设计要求的药包质量称取乳化炸药, 取一根足够长度的导爆索制作起爆头, 将起爆头插入药包中, 并用麻绳将导爆索固定在药包上。按竖直方向自上而下往编织袋内装乳化炸药, 然后将编织袋中的炸药连同导爆索一起扎紧, 留足够长的导爆索作为起爆网络用。为了保证悬高药包能悬浮, 制作漂浮的材料选用泡沫, 漂浮的尺寸以浮起药包为准, 用泡沫制作的漂浮物应与药包分开, 漂浮的高度在药包50 cm以上, 充分利用炸药爆炸时产生的能量, 避免基床隆起。把编织袋里面装入砂子的配重连接在药包底部, 其配重为药包重量1. 5 倍~2 倍, 连接绳子的长度为0. 5 m ~0. 6 m。
3. 3 布药工艺
现场进行布药前, 为保证药包布设在设计位置上, 利用与药包体积和重量相似的水砣测量其在流水作用下的偏移量。考虑到布药宽度及爆破作业阶段性集中进行的特点, 布药船采用自航200 t铁驳船, 布药方式采用线形投放。主要布药工艺流程如下:
1) 船上按爆夯参数制作药包, 加入配重体, 将药包置于船边;2) 为准备漂浮物备用, 应在船边设置布药刻度线; 3 ) 在船上按设计间距用导爆索将一排药包联接好, 并将控制绳索放置好备用;4) 在爆破区域进行施工船定位, 用GPS或全站仪及测绳定出药包的位置; 5) 到位后人工沿船边放入药包至基床表面时, 拉脱药包引绳; 一次放置一排, 然后移动布药船放置第二段药包。两段药包相距15 m以上, 以防止第一段起爆将第二次爆夯用的药包炸坏, 以此循环作业, 直至完成布药施工。如海水流速较快或风浪较大, 可先放下探杆导向, 使配重、药包、浮漂沿探杆滑下, 置于药包所在部位。施工船撤离爆区至安全位置 ( 见图2) 。
3. 4 布药注意事项
选取平潮时进行布药; 在爆夯前后测量基床标高, 分析爆夯沉降规律。对于局部补抛石平均厚度大于50 cm且范围大于一个布药网格时, 按原设计药量减少一半进行补夯, 补夯范围的药包按原设计位置、距离布放。
3. 5 起爆系统与网络
爆夯工序流程见图3。
本工程主要采用导爆索传爆网络和毫秒微差爆破技术。为保证安全准爆, 起爆系统与网络设计为: 选用导爆索起爆头起爆药包, 电雷管起爆导爆索, 起爆线与雷管脚线连接, 起爆线连入起爆器的起爆网络 ( 见图4) 。
4 质量检查
1) 在爆夯前后分别对基床标高进行测量, 采用测深仪和全站仪配合测水深, 每5 m取一个断面, 并计算爆夯沉降规律。当沉降率小于设计要求的12% 时, 则需重新布药爆夯, 直至符合要求为止。2) 断面测量范围应超出基床顶边坡线10 m, 以反映爆夯的整体效果, 检查边坡的稳定情况。3) 单药包重量q2 ( kg) 允许偏差为 ± 5% ; 药包平面位置允许偏差为 ± 10% a = ± 0. 4 m; 药包悬高h2允许偏差为 ± 5% h2= ± 0. 025 m。4) 每炮准爆率不低于90% , 小于60% 应补爆一次, 60% ~ 90% 局部进行补爆。5) 潜水检查。每遍爆炸夯实后, 潜水员应探摸观察基床顶部块石破碎情况、基床坡肩处的块石坍塌后的形状和基槽前沿及后沿边坡的形状位置变动情况。6) 爆炸夯实后, 基床顶面补抛块石的厚度超过0. 5 m且连续面积大于30 m2, 补抛后应补爆或用重锤补夯, 补爆的炸药用量为原设计药量的一半, 应按原设计位置安放补爆范围内的药包。
5 验收标准
1) 施工时严格做好施工记录, 包括单药包平面位置及悬高、施工水位、布药起始和结束时间、起爆时间、盲炮处理等资料, 施工记录作为交工验收资料。
2) 满足累积沉降率大于12% 的设计要求。
摘要：结合某码头基床爆夯工程实例, 介绍了基床爆夯的设计要求, 从炸药选取、药包制作、布药工艺、起爆系统与网络等方面, 阐述了基床爆夯的施工工艺, 并提出了爆夯质量检查与验收标准, 为类似工程施工提供了参考。
关键词：码头,基床,爆夯设计,质量检查
参考文献
[1]JTS 257—2008, 水运工程质量检验标准[S].
[2]周日仔, 王庆辉.基床爆夯工艺在南沙港区一期工程中的应用[J].华南港工, 2005 (1) :33-38.