省会城市电视台

省会城市电视台（精选9篇）

省会城市电视台 篇1

省会城市电视台面对央视、卫视、省级地面频道和互联网等新兴媒体的挤压, 只有及早制定适合自己的发展战略, 确定发展方向与发展目标, 才能在竞争中不断赢得发展和生存空间。

一、以人为本, 重视人才战略

人才, 尤其是具有某种专业技能的优秀人才, 已成为企业生存发展的致胜法宝。

省会城市电视台要重视人才战略, 不断吸引优秀人才加盟, 并为他们提供施展才华的发展空间。省会城市电视台要努力培养造就一批在省城乃至全国叫得响的名主持、名记者、名编辑, 让他们个性化的独特风格成为电视台的名片, 让他们成为观众的忠实朋友, 成为构建社会主义和谐社会的人民公仆, 才能使省会城市电视台成为当地有影响力的大众媒体, 才能获得良好的社会效益与经济效益。省会城市台面对激烈的市场竞争和生存压力, 就要让懂业务、会管理、善经营的战略型奇才得到重用, 为电视台的多元发展, 全方位出击奠定坚实的基础。

重视人才战略, 人尽其用, 是省会城市电视台立足发展、追求卓越的成功法宝。

二、发挥地域优势, 争创主流媒体的发展战略

省会城市电视台的收视覆盖范围决定了它必须依托地域优势, 开创本土特色的品牌栏目才能够吸引观众的眼球。

(一) 围绕各频道发展战略策划创办栏目

节目是电视台的脸面, 播出什么样的节目直接反映了电视人的审美取向、价值观念和精神追求。每档栏目的策划与创办无不体现电视人的追求与探索。省会城市电视台各频道要找准各自的切入点, 努力打造一批符合各频道发展战略的特色栏目, 努力把专业频道都创办成特色频道和品牌频道。

(二) 狠抓节目质量, 争创品牌栏目

产品质量是企业生存的法宝。电视节目质量同样关系到电视频道的生存与发展。省会城市电视台应始终把坚持节目创优当做全台的核心工作来抓, 要建立完善的节目质量评估体系。在台内, 频道总监应负责对每一期节目进行质量审核, 让每一期节目都努力做成精品, 同时, 还需要有专家组成的节目质量评审组定期对各栏目进行考核, 奖优惩劣;在台外, 应该聘请有广泛代表性的节目质量监督员, 定期听取他们对节目质量的反馈意见;同时, 还要利用收视率来对电视节目进行绩效考核, 以观众对节目的喜爱、认可为确定品牌栏目的标准, 让品牌化意识深入每一位编导、记者、主持人心里, 让创优精神贯穿节目的始终。

(三) 精心编排, 整体包装, 打造有影响力的强势媒体

名牌栏目可以促进品牌频道的建设, 但是品牌频道的创建不仅仅是拥有名牌栏目就能成功。一个成功的电视媒体还需要在节目编排、形象包装和频道整体营销上下功夫。频道的战略定位决定了它的风格走向, 频道的形象片、导视、栏目宣传片、自办与引进栏目以及电视剧的选择等都要符合频道的风格, 体现频道的核心价值理念, 才能打造出有影响力的强势媒体。

(四) 真诚服务, 与社会各界共创共享和谐社会

诚实守信、真诚服务是电视台立足的根本。省会城市电视台要禀承“民生”服务宗旨, 坚持共创共享和谐社会理念, 在宣传党的方针、政策, 当好党和政府喉舌的同时, 一定要把群众的利益放在首位, 真诚服务百姓, 为广大市民排忧解难, 做好群众的贴心人。同时, 电视台在与各广告媒介的合作中一定要本着服务和诚信原则, 努力实现物质文明与精神文明双丰收, 为构建社会主义和谐社会率先垂范。

三、全力出击, 创办多元化的强势媒体

省会城市电视台要用战略的眼光看问题, 要从战略高度思考电视台的未来, 要放眼世界来分析省会城市电视台的发展方向与发展目标, 要在继承和发展传统传播优势的同时, 不断拓宽发展渠道, 通过资本运作, 全力出击, 向多元化产业发展。

(一) 通过拍摄优秀影视剧, 提升电视台影响力。

大家都知道, 好莱坞善于用电影故事吸引全世界观众, 传播美国的精神和价值观。韩国情感类电视剧结合现代拍摄技术和传统人文价值观也赚足了亚洲人的眼泪, 赚取了可观的外汇。从好莱坞和韩国的文化产业发展来看, 一种文化是否被认可, 被接受, 不会受制于地域, 而在于其核心文化的精神内涵是否符合人类的共同追求。

当然, 投拍影视剧是费时、费力、费钱的行当, 弄不好也会亏得很惨, 但是, 机遇与风险总是并存, 我们更应该看到它积极的一面, 看到它对电视台发展的正面影响和优秀影视剧对省会城市电视台品牌形象、经济发展的强大推动作用。

(二) 拥抱互联网, 走向更广阔的发展空间

互联网以其方便、快捷的传播优势迅速成为人们获取信息、进行沟通交流的首选。随着3G、4G的推出, 与新兴媒体融合, 拥抱互联网已是广播电视的大势所趋。省会城市电视台要抓住机遇, 努力办出有自己特色的网站, 让互联网成为宣传自己、展示自己的广阔平台, 同时也成为未来广告赢利的新领域。

常言曰:“取乎上, 得乎中;取乎中, 得乎下。”省会城市电视台只有高瞻远瞩, 立大志, 坚持走差异化、超常规的发展路线, 才能极大地提升影响力, 占领更广阔的市场, 在竞争激烈的传媒领域不断拓宽生存空间, 赢得可持续发展。

省会城市公交优先发展的对策研究 篇2

一、城市公交各参与主体的目标定位

研究个行为主体的目标，是从各主体收益最大化或者是效用水平最大化的角度出发，分析其决策行为，进而为策略研究奠定分析基础。

（一）政府目标定位

政府收入决定着一个区域的国民收入水平，也是考核地方政府工作绩效的关键指标。公共交通行业作为社会公益性企业，不能为地方带来收益，反而还要进行补贴。政府支出需要获得足够好的绩效，比如投资地块开发或是工业生产，都会产生巨大地经济收益和社会效益，而投资公交行业则肯定只会产生社会效益，政府更倾向于投资其他行业。

但是，交通拥堵产生了更多的交易成本，对社会资源造成浪费，对环境造成污染，这种负外部性对整个城市经济的发展阻碍作用明显。政府必须及时治理交通拥堵，才能实现经济效益、社会效益、环保效益三者统一和谐。在此情形下，公交优先被各级政府逐步重视并得以发展。

（二）公共交通企业目标定位

企业更多关注盈利水平，而行业特有的公益性注定企业面临亏损。政府补贴是弥补亏损最好的方法，企业对政府补贴的依赖随着物价上涨愈发严重，除此外并无其他更好的获取利润的方法。对服务质量的提高和机构效率的提高并无太大热情，这些方面的提高不会影响利润的增加。

（三）公交司机目标定位

由于公交公司实行承包制，司机的期望目标是多拉快跑，能实现自身收益最大化。比起出租车和货车驾驶员，工资收入较低，但国有企业的稳定性和风险的分担，是入职公交司机的重要原因。个人收益最大化使其忽略了公交公益性的本质特征，服务质量不能得到有效保证。

（四）公众目标定位

满足出行的需要，同时要求城市公交具有舒适性、快捷性、便利性、通达能力强、绿色出行等，可以达到乘客的最大化满足。以自我满足为主要目标，如果城市公交体系不完善或不便利，私家车出行使其更为满足，则会选用私车出行方式。毕竟拥有私车的居民比例不高，但是公交发展滞后会刺激更多的人购买私家车。

通过对城市公交各参与主体的目标定位分析，可以看出城市交通拥堵显然不符合各参与主体效用水平最大化的需求。政府不能有效实现城市发展目标，需要花费更多地精力治理交通问题；公交企业不能获得更多利润，只能依赖有限的补贴亏损度日；居民因公共交通不便利，而更多地选择购买私家车，不仅增加了个人的生活成本，还会导致更为严重的交通拥堵和环境污染问题；公交司机面临交通拥堵时会耗费更多体力和精力，增加工作劳动强度的同时，跑圈数量减少，致使收入也减少，是公交司机流失的主要原因。为此，实施城市公交优先发展是解决城市交通拥堵，满足各参与主体利益的唯一途径。

二、实施城市公交优先的策略分析

（一）政府行为策略

1、增加政府投入城市公交基础设施

建设四通八达、从横交错的城市立体交通网络，在主要的十字路、五岔路架设多层城市立交，路下通人行地下通道，实现人车分流。不同线路首末车换乘站点保证有足够的场地，作为局部公交枢纽站，提供配套的修理、保洁、公交车辆停放、调度等服务。地下停车场有机动车停车位和出租车临时停车道，并辅之以人行通道，方便机动车司机和出租车乘客到地面换乘公交。同时，在停车点附近的道路或十字路口信号灯处设置电子显示牌，告知机动车司机前方限行车辆通行时段、可换乘公交线路，以及前方地下停车场示意图等信息。

拓宽城市道路为标准的双向6—8车道，开通建设BRT城市快速公交线路，建设公交专用道防护栏，防止其他车辆进入专用道，对于主城区拆迁成本较高路段，不适合推广。免费开放城区内过境高速路，缓解主城区交通压力。

2、合理规划路网线路

城市路网设计的原则是站距均匀、站点设置合理、不留死角，对于线路过长的公交线路缩短行驶里程，被缩短部分路程开辟新线向新区延伸，新区建设采用TOD模式，以公共交通为导向的开发、规划一个居民或者商业区。主城区内重复率高的线路，取消部分站点完全重复线路，重复线路车辆合并。在原有公交线路整合并线和调整站点后，按照短、中、长线相互衔接重新布局设计新线，短线为小微循环线，具有行驶里程短、发车密度高、方便快捷的特点；中线为公交支线，多为东西和南北走向直达线路，沿线部分站点可与短线、长线站点重合，方便换乘；长线为公交干线，具有行驶里程长、站距大的特点，主要沿城市外环线设计线路，不经过市区，可以分流一部分由南至北或由东至西的乘客，沿线站点均与中线和短线部分站点重合，方便换乘。

3、降低主城区人口密度

疏解城市中心区人口向城市新区转移，转移的途径有：（1）将具有垄断性的单位迁往新区或郊区，如省政府厅、局机关，市政府下属机构，可以引导人们办事需求向新区或郊区流动；（2）将具有竞争性的单位有条件部分转移，如商场、超市、金融机构等；（3）介于两者之间性质的单位，可以不转移，但在新区重新建设新的类似单位，如医院和学校。城市新区和郊区只有具备发达完善的公交基础设施、合理的线路覆盖面、便利的交通环境，加之以银行、医院、学校、商超、办公等的便利条件，人们才更乐意向新区或郊区转移。主城区人口密度降低，交通需求量减少，道路自然通畅，公交优先得以顺利实施。

4、错峰均衡调控

早、晚高峰时段禁止私家车在主城区通行，实行错峰时段交通管制，将路权让位城市公交，提高公交分担率。新建和改建主城区边缘换乘公交停车场，免收停车费，由政府统一管理的专项资金账户提供补贴，方便居民高峰时段进入主城区换乘公交或离开主城区换乘私家车。主城区内公共停车场高峰时段比平峰时段加收一倍费用，促使私家车主在高峰时段之前驶离主城区。设置可移动隔离栏或者两道双黄线，早高峰时段，出城方向挪出一个车道给进城方向，晚高峰时段，进城方向挪出一个车道给出城方向。实施错峰时段上下班，分割早晚高峰时段公交需求。延长末班车营运时间，推迟60—90分钟，减缓高峰时段的交通压力，还可以繁荣城市夜间经济。

（二）企业行为策略

1、增加融投资渠道，实现多元化经营

由于存在政府亏损补贴难以界定的问题，因此需要拓展其他融资渠道：（1）允许公交公司成立公交银行、公交保险公司、公交信托投资等金融机构，以副业收入弥补主业收入的不足。（2）地方政府出台扶持政策，采用PPP合作建设模式，公交公司通过多种渠道融资建设加气站，除一部分供公交车辆使用外，所获收益扣除企业运营成本、企业公积金和公益金留存后，按照投资比例分红。（3）成立多种行业的小微企业经营主体，依托现有国企品牌、人力资源、固定资产等条件，成立如快递公司、婚庆礼仪公司、小型客（货）运输公司、旅游公司等，拓展经营范围，增加企业利润的创收来源。（4）成立公交基金，利用公交网站、公交车载广告、报纸、电视媒介广泛宣传，面向全社会募集资金，进入股市扩展融资渠道，定期公布基金的融资和投资情况，实现投资者的收益增值。

2、提高公交公司服务水平，保障职工福利

公交公司辅业收益增加时，首先保障公交司机工资及福利待遇的大幅度提高，实行人性化的绩效考核方案，奖勤罚懒，透明公开，奖金发放向一线倾斜，不延发、扣发职工应得各种保险和公积金，不摊派各种集资项目。把人处于管理的中心环节，以人为本，关心职工的生活，培养企业文化，增强职工对企业的归属感和自豪感。

3、改革内部管理制度，降低企业运营成本

公交公司是固定成本较大的企业，降低成本重点在于对于现有固定资产的利用率上，固定资产包括公交车及辅助车辆、公交站场、候车亭等。（1）由于司机流失，公交车使用率只有不到60%，必须招募和培训更多公交司机，使闲置车辆全部营运；公交车换新车时，采购纯电动公交车，一次充满电，续驶里程达100公里以上，每辆纯电动公交车每公里折合燃料成本仅0.5元，比燃气型公交车减少一半。（2）公交站场采用智能化管理，流程化操作，减少人为干预造成的效率低下和决策失误。（3）候车亭采用光伏发电储能系统，用来满足夜间照明、指示、广告灯箱的电力需求，候车亭上方遮板和左右两侧挡板均可以安装太阳能电池板，白天蓄电，夜晚使用，广告灯箱内安装环保节能灯管，此项技术国内已经成熟。

在变动成本控制上，增强公交司机的节气、节电意识，减少公交车空驶率，将司机的奖金与单位能耗挂钩；耗材物质采购减少中间环节，阳光透明操作，集团统一采购；使用GPS智能调度系统和ERP综合管理系统，可以即时掌握车辆位置、行驶速度、行车记录等，可以避免因司机违章造成的损失，还可以使发车密度适应客流变化，达到提高生产效率及降低能耗的目的。

4、开通运营城市社区小型电动载客线路

小型电动公交可以作为城市公交的补充，覆盖公交线路盲区，以社区内或社区间的小区交通为主要服务对象，定时发车，线路固定，招手即停，可以满足部分短途乘客的出行需求，缓解城市公交车内拥挤问题。社区交通车途经部分公交站点，方便居民换乘其他公交线路。公交公司可以面向社会招标线路经营权，运营车辆由中标人自行购置，车辆外观颜色和标识统一，所获收益除上缴管理费后，其余收益由中标人自行分配。

（三）公交司机行为策略

公交司机是城市公交优先战略的执行者，其行为直接影响城市公交优先发展的质量。（1）提高服务水平，树立优质服务理念和大局观意识，将乘客满意度作为评价工作质量的唯一标准，全心全意为乘客着想，学会换位思考，微笑文明用语，车内装饰温馨整洁，给乘客一个舒适、愉快的乘车环境。（2）遵守公司规章制度，不甩客，不空驶，按规定线路定时、定点行车，安全行车，文明驾驶，保证乘客安全，降低事故发生率。（3）爱惜车辆，定时检查、清洁、保养，减少车辆保修次数。（4）遵守交通规则，不越线行驶、冲红灯和超速驾驶。

（四）公众行为策略

公众作为城市公共交通最主要的参与主体，其行为可以决定城市公交优先政策的执行效果。（1）自觉遵守交通法规，不随意穿行城市道路，不骑自行车、摩托车随意横穿道路。私家车出行的居民不随意变道加塞，不闯红灯，不超速行驶，杜绝不良驾驶习惯，文明行车。交通部门通过公众微信平台、报纸、电视、网络等媒介向全社会广泛宣传违反公共交通秩序的危害及不良后果，促使人们逐步形成知法—懂法—守法的良好氛围。（2）积极参与公交基础设施、城市道路拓展、公交公司辅业的投资，成为城市公交建设的参与主体。（3）出行尽量乘坐公交，减少对私家车的依赖。当然，实现的基础是要有完善、快捷、便利的交通服务。

〔本文系青海大学中青年科研基金项目“西宁市公交优先发展的困境与对策研究”（项目编号：2013-QSY-3）阶段性成果〕

省会城市电视台 篇3

关键词：省会城市电视台,发展瓶颈,对策

区域观众的独特需求决定了省会城市台是电视市场中不可或缺的组成部分。虽然省会城市台在纵向方面要与央视和省级卫视甚至境外频道竞争市场, 在横向方面要与省台的地面频道和同城的不同媒体拼抢地盘, 稍有懈怠, 便会失去受众、失去广告。

省会城市电视台虽然一般地处经济较发达的战略要地, 但因与省级台地域重合受众目标雷同, 广告来源相近, 市场竞争异常艰辛, 不仅面临着中央台和各省级卫视的强烈挤压, 同时也面临着其他传统媒体和新媒体的激烈竞争, 特别是在当前全球金融危机、大量企业经营困难的情况下, 如何整合电视节目资源、实现省会城市台节目的整体提升, 如何创新经营模式, 如何突破种种发展瓶颈, 成了摆在省会城市台面前最重要的课题。分析省会城市电视台所处的地位、认清其独具优势, 已成为各省会城市电视台等非上星台必须认真思考和采取相应对策的问题。本文以福州电视台为例, 试图探究当前省会城市台发展的瓶颈与对策。

一、当前省会城市台面临的发展瓶颈

(一) 宏观环境带来的广告经营危机

去年以来, 世界经济形势持续恶化, 美国次贷危机引发全球金融市场急剧动荡, 对全球金融体系产生了严重冲击, 并逐步向实体经济、消费、投资等领域扩散。世界经济增长明显放缓。随着国际市场需求减弱, 国内经济增速放缓, 国家发改委中小企业司发布的报告显示, 今年上半年全国共有6.7万家规模以上中小企业倒闭。企业、经销商、广告商利润和效益下降, 经营成本上升, 肯定会减少广告投入和宣传投入, 这样以来, 对于依赖广告求生存的城市电视台来讲, 面临的形势非常严峻, 广告经营的难度将会进一步增加。统计资料显示, 2008年各级电视台所占的广告市场份额, 中央台占37%, 省级台占46%, 市级台占9%, 省会台为8%。 (1) 在各级电视台中, 省会城市电视台的广告经营明显落后于省级台的原因, 是由于省会城市电视台面临的市场竞争压力相比较而言是最大的。如何突破广告发展瓶颈, 在严峻的市场竞争中提高广告经营水平, 这是每一个省会城市台都必须考虑的迫切问题。

(二) 新媒体发展争夺受众、争夺市场

近年来, 随着宽带网络技术、无线数据传输技术的飞速发展, 互联网、IP电视、网络电视、手机电视、卫星电视、移动多媒体广播电视等新兴媒体随之诞生。这些新兴媒体与传统的电视媒体相比, 具有许多特点和优势:一是信息传播的无限性。电视的新闻传播及信息量总要受到频道及节目时间的限制, 是有限的, 而新兴媒体尤其是互联网发布的信息量是巨大的, 可以及时更新, 随时更换。二是信息传播更具互动性。电视观众之间也有互动, 但受到空间距离和形式手段的限制, 互动的范围、效果都有限。互联网、手机电视等新兴媒体却从根本上改变了电视单向传播的格局, 受众可以随时交流, 随时互动, 不受时间和空间的制约。三是传播手段更具个性化、多样化。四是传播范围更具广泛性。互联网打破了地域的限制, 具有全球化的特征。新兴媒体的迅猛发展, 争夺电视受众、争夺广告市场。据有关机构调查, 2006~2008年间, 互联网广告增长速度比传统媒体快6倍, 有专家预测, 在中国, 到2009年, 互联网广告将大于杂志、户外和电视广告的总和。 (2) 新兴媒体对电视媒体的影响不可估量。在夹缝中求生存的省会城市台更要树立危机意识, 时刻保持清醒的头脑和时不我待的紧迫感, 采取措施, 突破瓶颈, 积极应对。

(三) 中央台、省级台和其他传媒挤压生存空间

当前, 中国的电视媒体已进入市场份额竞争时代。全国观众总量增长有限, 加上视听新媒体的迅速崛起等多种因素决定了市场份额竞争时代已成为我们必须面对的现实。电视间的竞争趋向“零和博弈”, 此频道份额的增加意味着彼频道份额的减少, 电视媒体竞争进入覆盖、收视、品牌、资源全方位比拼阶段, 淘汰赛已经打响。就电视媒体而言, 近三年收视份额为央视、省级、卫视、城市台四分天下, 其中城市台总体下降, 卫视台总体上升。中央台、上星台、省台在资金、资源、信息渠道、技术、设备、人才等各方面, 都具有城市台无法比拟的优势。可以说, 中央台的节目与城市台相比都是名牌节目。近几年, 中央台和许多省级卫视在影视剧方面实行垄断经营, 他们利用资本优势, 买断一些优质影视剧的播放权, 对城市台的收视率影响很大。以福州电视台为例, 其电视频道资源少, 目前电视频道只有5个, 在数量上处于全国省会城市中的绝对落后位置, 而目前福州地区区域竞争相当激烈, 同网传输的电视频道有50多个, 观众选择面宽, 福州电视台长期面对着激烈的地面竞争。

(四) 省会城市台自身存在的发展瓶颈

以福州电视台为例, 其自身也存在许多发展瓶颈, 主要是:有些员工思想观念陈旧, 发展理念、思想观念、工作作风还不能适应广电媒体发展形势的需要, 许多员工缺少忧患意识、危机意识;电视核心竞争力还不够强, 目前, 在全省叫得响的品牌栏目还比较少, 创新能力不足, 有些节目质量不够稳定;运作机制还不够完善, 各项管理工作仍处在粗放型阶段, 离集约化管理尚存在较大距离, 节目部门成本意识不强, 争人员、争设备、争费用现象较为突出, 造成资源浪费、资金消耗;特别是在节目与受众和市场上有待实现更紧密的结合, 电视节目布局还不够全面, 高质量节目还不够多, 综艺、专题、本土题材拓展不深;部分新闻节目呆板生硬、活力不足, 对社会热点的舆论引导还不够有力, 重大突发事件的话语权往往掌握在央视和省级台手里;人才匮乏, 懂经济、懂经营、懂策划、会管理的复合型人才较少;内部管理体制、运行机制存在很多问题, 尽管作了一些改革, 但是分配上仍存在大锅饭现象、事业发展资金压力大等等。这些发展瓶颈都严重制约着城市台的进一步壮大。

二、省会城市台发展的对策思考

针对以上存在的各种发展瓶颈, 要推动省会城市台的科学发展, 就必须牢固树立和落实科学发展观, 进一步解放思想, 寻求省会城市台发展的突破口, 增创省会城市台发展的新优势。

科学发展观的提出, 标志着党和国家指导经济社会发展的战略思想发生了重大转变。当前, 电视发展正处在以技术变革、结构调整为特征的新阶段, 福州电视台也处在发展的关键时期, 面对种种困难和问题, 唯有树立科学发展理念, 用科学发展观指导各项工作, 深刻理解和把握科学发展的内涵, 认真分析面临的形势和任务, 努力把握电视科学发展的客观规律, 才能突破各种发展瓶颈, 健康、和谐、可持续地发展。

(一) 实施品牌化战略, 应对电视广告经营危机

美国的金融海啸引发全球性的金融危机至今仍在蔓延中, 由此, 多数广告主已大幅削减广告预算, 连续十年保持高速增长的中国广告业, 将在2009年面临重大调整, 电视传媒也将面临新一轮洗牌, 挑战与机遇并存。如何在危机中寻找发展契机、逆势增长也就成为省会城市台关注的焦点。在目前严峻的市场竞争中, 谁拥有叫得响的品牌, 谁就拥有广告经营的主动权。越是收视率高、知名度高的品牌频道、品牌栏目, 就越能给电视媒体带来更多的经济效益。品牌节目与广告经营相互依托产生了巨大的经济效益, 而品牌节目更需要有效地投入和再创造, 才能不断地创新发展。因此, 在创造了品牌节目之后, 重点是维护品牌, 进一步实施品牌节目经营和管理的长期策略。福州电视台精心打造“四项品牌” (媒体品牌、频道品牌、节目品牌和主持人品牌) , 以打造栏目品牌、活动品牌和编辑、记者、主持等品牌人员为基础, 向打造整个频道品牌提升。通过品牌化经营, 让品牌保持持久、独特的竞争优势;通过品牌带动, 推动电视整体水平的提升;通过扩张品牌, 使省会城市台占据地区传媒的领军地位。具体而言, 要实现节目品牌提升, 就要在宣传推广、研讨提升、政策倾斜等方面给予支持, 就要充分挖掘各种提升品牌的机会和条件, 从实实在在的地方做起、从群众看得见摸得着的地方做起, 就要借助一切可以借助的手段进行品牌造势, 使品牌栏目家喻户晓、深入人心。比如, 福州电视台的品牌栏目《新闻110》就可以在老品牌的基础上, 进一步把其新闻热线“968110”打造为一个集新闻报料、便民服务、热点话题讨论于一身的市民服务平台, 以服务促品牌、以服务拉收视, 深入社区、公交、出租车、楼宇, 塑造一个全方位的立体品牌。再比如, 播音员、主持人是媒体的“门面”, 要引导他们走出荧屏、走向社会, 真正成为媒体的形象代言人, 与媒体品牌建设相互促进, 使品牌保持持久的竞争优势。

(二) 增强电视媒体的权威性、贴近性和深刻性, 应对新媒体挑战

近年来, 电视、广播、报纸等传统媒体的主导地位不断受到来自以互联网、数字娱乐和移动通信为标志的“新媒体”的挑战和威胁。如何应对新媒体的竞争已成为电视、报纸等传统媒体不可避免的艰巨任务之一。省会城市台要继续利用电视媒体的政治属性、放大其喉舌作用。作为党和政府的喉舌, 传统媒体的权威性是目前网络等新媒体无法取代的优势。目前, 许多网络等新媒体不具备采写新闻的资格, 更谈不上喉舌作用。因此, 从这一意义上讲, 树立网络等新媒体的权威性就成了无源之水、无本之木。加上网络等新媒体信息泥沙俱下的状况, 也无时无刻不在销蚀其形象。电视则可以充分发挥自身的这一优势, 进一步利用好自己的政治资源, 增强节目的服务功能, 扩大自己的受众群体。而对时政新闻来说, 避开机械的图解政治和单纯的传声筒角色、进一步在贴近化、平民化、本土化和服务型上下功夫应该是不无益处的。与此同时, 要在节目深刻性上下功夫, 在特定条件下, 优势反而会转化为劣势并成为难以克服的绊脚石。网络等新媒体就是如此, 它的海量信息导致其选材的泛滥和芜杂, 以致难以兼顾其信息的深刻性和深度性, 而电视则可在深刻性上做文章。福州电视台新闻深度专题栏目《关注》从2008年开播以来, 经过一年多的努力, 在收视率方面就有不凡的表现, 完全占据福州地面同类节目的优势地位;周末版《民生面对面》栏目, 充分利用政府与市民面对面的形式, 以政府关心、群众关注为选题切入点, 架构了一座政府与百姓之间融化壁垒、增强互信的桥梁。

(三) 加强城市台合作, 拓展城市台话语空间, 应对中央台、上星台及省台的围堵

面对中央台、上星台及省台的层层围堵, 省会城市台要从媒体资源整合做起, 不但要放眼省内, 还要放眼全国, 逐步扩大与外部媒体的合作力度, 借助外力, 节省成本, 积极开拓媒体影响力。各节目部门要组建跨部门的信息资源共享平台, 建立媒体资源系统, 减少新闻资源和人力资源的浪费, 各节目部门优势互补, 资源共享, 形成报道合力;要积极倡导建立省内各地市重大新闻事件跨地区联合直播协作体, 与省台抢夺省内优质新闻资源, 快速发布, 扩大省会城市台在省内的新闻覆盖面和影响面;要积极筹划加入全国城市台直播联盟, 对外省的重大突发事件实现同步直播, 作为抢夺收视群体的有效辅助手段;要积极利用全国电视直播联盟这一直播平台, 寻找与央视联合直播的突破口, 除重大突发事件外, 着力策划体现地方文化背景的新闻题材, 与央视联合直播, 在全国产生影响, 树立省会城市大台形象。

(四) 稳步推进内部改革, 应对省会城市台自身存在的发展瓶颈

人力资源是媒体发展的第一资源、第一推动力。因此, 省会城市台首先要建立公正、规范、高效的人力资源管理体系, 建立人才规划、引进、配置、培训、考评、激励六大机制, 最大程度地激活采编队伍的创造力和潜力, 为实现省会城市台的发展提供人才保障。还以福州电视台为例, 近年来该台稳步推进内部改革, 在保持大的体制不变的前提下, 调整内部运行机制, 主要是:在全台通过定岗、定责、定员、定薪, 建立岗位目标管理体系;建立科学合理的考核体系;建立以多劳多得、多省多得、按劳取酬为核心的绩效分配奖惩体系。通过机制调整, 形成“岗位靠竞聘、待遇靠绩效、晋升靠才能、淘汰靠制度”的用人机制和分配机制。充分调动各方面的积极性, 推动福州电视台事业又好又快地发展。同时, 注重增强人才培养新优势, 提高队伍素质。主要是加强政治理论学习, 提高员工思想政治水平和理论修养, 增强政治敏锐性。加强业务知识学习, 营造良好学习氛围, 形成浓厚的学习风气, 培养学习型团队, 促进人员素质提高。加强职业道德教育, 培养员工的敬业、爱岗意识和自律意识。严把“进口”关, 对新进正式人员做到凡进必考、公开公平、择优录用。建立岗位目标管理体系和科学合理的考核评价体系, 建立淘汰机制, 对不合格的员工予以辞退。加强培训, 坚持岗位练兵、岗位成才、岗位奉献, 建立全台干部职工学习制度、定期培训制度、定期考试考核制度, 举办各种形式的岗位学习竞赛, 提高队伍整体素质。

区域观众的独特需求决定了省会城市台是电视市场中不可或缺的组成部分。虽然省会城市台在纵向方面要与央视和省级卫视甚至境外频道竞争市场, 在横向方面要与省台的地面频道和同城的不同媒体拼抢地盘, 稍有懈怠, 便会失去受众、失去广告。但只要不断提升、丰富自己的节目质量内容, 省会城市台就能不断突破发展瓶颈, 不仅能在激烈的市场竞争中站稳脚跟, 而且能够赢得自己应有的一席之地。

参考文献

①柳国峰等:《2008中国电视收视年鉴》, 年鉴出版社, 2008, P.156

省会城市电视台 篇4

有远见的前人其实已经说到了这点。原来中国人唱《东方红》的时候，说毛主席为了人们谋幸福，也没有说毛主席为了人们谋GDP。

当大部分人生存还有问题，温饱没有解决的时候，温饱最重要。但现在越来越多的中国人。生存已经不是主要的问题了，因而人的幸福感就变得重要起来。

知名幸福学研究者、美国芝加哥大学商学院终身教授奚恺元曾经举过这样一个例子，如果你去问一个大学生，一个月在吃的方面花多少钱。或许要800到1000元，但要吃饱的话，每月200元就够了。那么，其余的80％花在饮食上，为了什么呢?为了满足舌头的感觉，满足环境的感觉而已。这说明人花更多的钱其实很大部分是为了幸福，而非生存。

经过20多年的飞速发展，中国以2．229万亿美元的GDP总量，超过意大利和法国，并略微超过英国，成为全球第四大经济体。在这一时代中，如何能在发展经济的同时提高国人主观幸福感，是个值得深思的问题。

那么，人们居住的城市能从哪些方面带给人们幸福的感觉呢?是不是城市经济越发达，居民就越幸福?人们对于城市幸福感的体验，主要有些什么样的影响呢?哪些因素可以提高居民对于城市的幸福感觉呢，哪些因素则不能呢?

2006年12月到2007年1月，《瞭望东方周刊》携手奚恺元教授，对31个主要城市进行了城市总体幸福感的调查，其中包括4个直辖市(北京、上海、天津、重庆)，22个省会城市和5个自治区首府。

本次调查研究的目的在于：了解不同城市市民对其城市的幸福感、影响城市总体幸福感的因素，以及不同城市市民及其子女的去留意愿。针对此目标，调查主要分为三个部分，即城市总体幸福感、影响城市总体幸福感的因素以及去留意愿。

调查采用随机抽样电话访问的方式对其居民进行调查，取得有效样本近7000个。

杭州人最满意自己城市的官员

一般说来，一个城市的市民对于自己的城市是否满意，可以用不同的方法进行测量。一种方法是采用综合指数进行衡量，即分别测量与城市总体满意度相关的各个方面的分值，比如经济、人文、环境、交通等，然后按照特定的权重体系对各方面的分值加权平均后得出最后的总体综合指数。

另一种方式则是直接问被访居民对其城市的总体主观感受，即我们所称的城市总体幸福感。与第一种方式比较，这一方式能更直接、更简洁地描述市民对其城市的总体感受，因此我们将其作为本次调查的主要方式。总体幸福感的调查结果和排名尚未包含在本报告中，我们将在更详尽的分析后择机公布。

除此之外，我们还测量了市民对每个城市各具体方面的感受，包括人情、交通、赚钱机会、生活便利、娱乐、环境、治安状况、市民文明程度以及近年来的发展等。我们把它称作城市具体幸福感。

我们均采用7级量表来测度被访者的感受，其中“1”代表“非常不开心”，“7”表示“非常开心”。

是否生活在经济越发达的城市就越幸福呢?从本次调查结果来看，情况并非如此，经济发达并不能与幸福画上等号。同样，经济发达和城市管理也没有很强的相关性。在调查中，我们询问市民“在想到所在城市的政府官员时有多开心”，统计结果表明，杭州人对自己城市的政府官员感知的幸福感最高，其次是郑州和海口。

拉萨、南宁、长春人情味最濃

关于城市具体幸福感而言，我们分别测量了31个城市的居民在人情、赚钱机会、便利程度、自然环境、文明程度、娱乐、交通、治安、近年来发展、建筑美观程度等十个具体方面的幸福感。我们称之为城市具体幸福感。

从调查结果反映，涉及的31个大中城市中，人情味最浓的城市是拉萨、南宁和长春，而经济最为发达的北京、上海和广州却无缘人情幸福感的前二十名。

我们分析统计结果后发现，虽然相关关系并不十分显著，但人均收入与人情冷暖之间还是呈现一定的负相关关系，也就是说，人均收入越高的城市，人情味越淡。

是否经济的发展必然要以牺牲人情作为代价呢?显然，这已是经济不断强大的中国需要深思的一个问题。(见表一)

赚钱机会：拉萨意外胜出

就赚钱机会而言，名列榜单的前几位城市似乎毫无悬念，赚钱幸福感较高的城市确实是那些有传统经济优势的城市，诸如上海、北京、广州等。但是，也有一个意外的结果，即西藏自治区的首府拉萨居然名列赚钱机会幸福榜榜首，而这只是本次调查中拉萨所获三个单项冠军中的一个。

这，或许从另外一个方面印证了——幸福感的确是人们对于客观事物的主观感受。(见表二)

生活便利：上海领先

关于城市幸福感调查的十个具体方面中，上海在几个方面荣登榜首，比如s生活便利方面，上海成为领跑者。在所有城市中，上海的生活便利程度领先于其他城市，银川、成都、沈阳位列第二、三、四名。(见表三)

在居民对于城市的建筑美观感觉方面，上海再度成为状元。而南宁、杭州也凭借其出色的市政建设而得到市民的肯定，分获第二和第三名。(见表四)

自然环境：海口摘得桂冠

调查结果中，同样可以发现，一个城市的自然环境对于城市居民的幸福感有一定的影响。

海南省省会海口，那怡人的自然景观和良好的空气质量显然受到了市民的广泛好评，在环境幸福感排行榜上，海口领先于其他城市。同样，拥有丰富自然景观的银川和气候舒适的昆明紧随其后，也处于领先的地位。(见表五)

文明并未与经济发展同行

有钱了，是否意味着人们的举止规范更文明了呢?本次调查中，一个有意思的发现是，城市的文明程度，并没有随着城市的经济发展而同步发展。

四个直辖市，虽然同属经济相对发达的城市，但其市民的文明程度却有天壤之别。上海、北京的文明幸福感进入了前十强，重庆和天津则未进入前二十名。(见表六)

赚钱机会多的城市娱乐生活丰富

不知是钱赚得多了就可以进行更多的娱乐消费，还是兴旺的娱乐服务行业提供了更多的赚钱机会，抑或是两者兼而有之。从调查结果中粗略来看，赚钱机会最多的七个城市与娱乐最多的七个城市中，竟然包括五个相同的城市，它们分别是上海、北京、成都、杭州、广州。

统计分析结果也显示，赚钱机会幸福感与娱乐幸福感有着显著的相关关系，也就是说，赚钱机会幸福感越高，文化娱乐幸福感也越高。(见表七)

交通：和经济发展不同步

交通状况的好坏，是衡量居民对于

一个城市幸福感比较重要的一个指标。经济发达的一些城市，尽管近些年花了力气改善城市交通，但城市里的老百姓似乎没有因此感到满意。调查结果显示，城市交通幸福感较高的，并不是那些经济发达的城市，反而一些中西部经济不太发达的城市得分较高，比如，银川、拉萨、海口就分列交通幸福感榜单前三名。

上海虽然车流量大，人口密度高，但在31个城市中排名居中，也算令人满意。本文没有列出排名20位之后的城市，但您能猜得出最后一名是谁吗? (见表八)

哪个城市最安全

城市社会安全能力，对城市的持续发展、促进城市有序运行都具有十分重要的意义。而这对于居民的城市幸福感来说，也是相当重要的组成部分。

此次调查我们发现，一个城市的治安状况是城市幸福感的一个基本前提条件，治安幸福感越高，城市总体幸福感也越高。所调查的31个城市中，南京、杭州、上海三城市的居民治安幸福感最高。(见表九)

近年发展幸福感：感受到的变化

在城市发展幸福感的榜单上，拉萨、银川、郑州排在前三名，然而北京、上海、广州等较发达城市的发展幸福感却并不高。

统计分析结果表明，这可能是由于居民城市发展幸福感的高低，并非取决于城市近年来的发展速度的绝对值，也不是取决于城市的GDP总量，而是取决于城市的发展速度是否容易被人们所感知。

对于一些欠发达的城市来说，近年来日益繁荣所带来的翻天覆地的变化，其日新月异的速度等，给人带来的冲击力，可能要比北京、上海、广州等由发达变得更发达的城市要大。(见表十)

哪些因素与城市幸福感有关

虽然列出了各个城市十项具体幸福感的排名，那么具体幸福感和总体幸福感到底有什么关系呢?比如，到底是人情还是赚钱机会与城市总体幸福感有更密切的关系?

回归分析的结果可看到，人情、赚钱机会、生活便利程度、建筑的美观程度、自然环境、文化娱乐、治安、近年来发展，这些不直接被诸如GDP等经济指标所囊括的“软性”因素，与市民对城市的幸福感均有重要影响，其中人隋幸福感对城市总体幸福感的影响超过其他因素的影响，回归系数近0．3，即人情幸福感每增加1个单位，城市总体幸福感就会增加0．3个单位；而赚钱机会、生活便利、建筑美观、娱乐、城市发展等因素的回归系数接近0．15，也就是说，这些因素每增加一个单位，对城市总体幸福感的贡献是0．15。

统计数据显示，文明与城市幸福感负相关，这个结果有些出乎人们的意料。

值得注意的是，和其他类似调查—样，我们的研究只能测不同变量中有没有相关性，而不能确定它们中的因果关系。比如，在城市总体幸福感和人隋幸福感的关系中，我们不能确定到底是高的人情幸福感导致了高的城市总体幸福感，还是城市总体幸福感高的人更倾向于发现都市人情温暖的一面。(见表十一)

客观因素对城市总体幸福感的影响

在数据分析过程中，我们还发现并总结了客观因素与城市总体幸福感之间的关系。其中，受教育程度、性别、城市居住时间、是否拥有住房、上下班路上所需要的时间、住房面积对城市总体幸福感均有显著影响。

在调查中，我们发现一个有趣的现象：—般人们往往倾向于关注住房面积的大小，而忽略上班路上花费时间的长短，这也就是为什么人们往往为了住大房子而搬到距离工作地点很远的城郊。这样做是否会增加幸福感呢?

统计结果显示，住房面积每增加10平米，城市总体幸福感只增加0．02，而每天减少10分钟的上下班车程(单程)，城市总体幸福感却能增加0．03。换言之，每天减少10分钟车程(单程)对于城市总体幸福感的贡献相当于增加15平米住房面积对于城市总体幸福感的贡獻。

(见表十二)

具体来说，客观因素对城市总体幸福感的影响可以归纳为以下几点：

一、女性的城市总体幸福感高于男性。

(见表十三)

二、在目前的城市居住的时间越长，城市总体幸福感越高。

(见表十四)

三、拥有住房的人的城市总体幸福感高于没有住房的人。

(见表十五)

四、住房面积越大，城市总体幸福感正相关。

(见表十六)

五、上下班途中时间越短，城市总体幸福感越高。

(见表十七)

去留意愿沪京最具吸引力

除了通过测量市民对于城市的幸福感来评估一个城市的受欢迎程度以外，我们还询问了市民是否希望自己以及自己子女留在自己城市，如果被访者表达不愿意留在原城市，那么我们会进一步询问他最想去哪个城市。以此来评价城市受欢迎程度。这些指标是市民对于一个城市好恶的行为指标。

从调查结果看，上海和北京成为最具吸引力的城市，杭州、成都等城市也颇具吸引力，成为许多人的首选。

是否愿意留在现在的城市：杭州、海口、成都、昆明、上海人愿意留在自己的城市的比例最高。

(见表十八)

是否愿意子女留在现在的城市：上海人最希望自己的子女留在自己的城市，其次是杭州和成都。

(见表十九)

最希望自己迁入的城市：人们最希望迁入的城市是北京和上海。

(见表二十)

最希望子女迁入的城市：人们最希望自己的子女迁入北京，其次是上海，比例分别为17％和15％。

省会城市电视台 篇5

继北京、上海等一线城市之后, 交通拥挤已成为各大城市的通病。针对这一系列的问题和中部省会城市的发展趋势, 我认为“公交优先”是一个能有效解决这些问题的措施。

“公交优先”是一项系统的战略工程, 需要各方面的大力支持和多方面配合。但长期以来, 省会公交发展受基础设施匮乏、车辆更新缓慢、道路拥堵等因素制约, “公交优先”发展滞后。目前, 中部省会公交分担率只有11%, 公交车行驶平均时速仅为13.05公里, 远远低于20公里的规定时速, 甚至还低于自行车的速度, 致使一部分乘客放弃乘坐公交车。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的城市重要基础设施, 是关系国计民生的社会公益事业。鼓励公交优先和各种公交便利化, 倡导绿色出行, 是解决城市公交出行的根本途径。

1 国内“公交优先”的现状

“公交优先”是指政府部门在政策、规划、道路使用等方面对城市公共交通的优先。它是一种交通发展策略, 通过政府部门在各方面的支持, 为市民出行提供更好、更方便、更快速的服务。

近些年来, 我国一些大城市存在的一些交通问题也慢慢地浮现出来, 这些问题与发达国家大城市三四十年前的状况十分相似, 因此我们可以借鉴他们的成功经验, 不踏进交通问题的泥沼。而现在“公交优先”政策作为国内处理交通问题的主要措施正在被大力推行, 但在大多数城市都因为各种各样的原因而达不到预定的目标。

2“公交优先”在中部省会城市发展的影响因素

2.1 城市政府的政策的不完善

对于中部六省城市而言, 现阶段的主要任务都是对城市进行新一轮的规划建设。城市经济的高速发展也带来了城市道路高需求这一问题。而随着私家车数量的不断提高, 使得城市道路的平均个人占有率不断降低, 人们的出行所耗时间也变得越来越长。虽然, 公共交通还是这些城市大部分人的主要交通方式, 但因为这些城市只是在高速发展的起步阶段, 关于公交优先的政策和方针还不是很完善, 使得城市在公交优先这一方面的实施力度不是很大。

2.2 公共交通服务水平有待提高

城市公交自身也存在着很多问题, 如车厢内拥挤, 不卫生, 站点设置不科学和转车不方便等。这些问题中有的是因为道路交通拥堵造成, 有的是因为城市公交线路路网的设计不合理和车辆总调度不当造成。这些问题让城市公交对人们的吸引力大幅度下降, 有车一族出行全部都是用私家车, 而不选择公共交通。

在这些省会城市中, 城市的主干道上虽然有建设公交专用道, 但是, 私家车抢占公交专用道的情形也是屡见不鲜, 使得城市公交产生如上所述的问题。这也造成了城市公交服务水平降低。

3“公交优先”在中部省会城市的发展原则

3.1 符合广大市民的基本利益

在大部分人出行都是选择公共交通的中部城市, “公交优先”的实施能有效的为大多数人服务, 能简单的解决城市居民的出行问题, 符合广大市民的基本利益。

改善城市交通, 首要的就是解决全体市民的出行问题, 缓解供需矛盾, 消除交通拥堵, 提供快捷、便利的出行环境。只有符合市民的根本利益, 满足市民出行的需求, 作为缓解城市交通压力的“公交优先”的相关政策的制定和实施才有用。只有符合广大市民的基本利益, 保障了他们的基本权益, “公交优先”政策的制定与实施才能最大程度减少阻力。因此, 基于广大市民的基本利益而制定的相关政策才是能被广大市民所接受的, 认为最合适的处理法规。

3.2 符合城市建设的基本要求

制定城市公交优先发展策略, 必须以当前的城市发展方向和基本目标为基础。而城市的普遍问题就是交通需求增长超前于城市经济增长速度。由此可见, 交通发展是经济发展的重要组成部分。城市公共交通作为城市交通的重要一环, 保障城市大多数市民正常生活, 它的优先也就是城市经济发展的一部分。

中部省会城市现在正在高速发展的道路上, 我们还达不到像上海, 北京的那种发达程度。所以, 我们的道路建设还达不到他们的水准。在现有的道路上, 我们只有提高道路的利用率才能满足广大市民的出行需求。而大力发展公共交通是提高道路利用率的不二法门。所以, 在城市交通规划中, 要把优先发展公共交通作为一项重要内容, 这符合中部城市未来几年的经济发展需要。

4“公交优先”在中部省会城市的发展措施

4.1 规划优先

中部省会城市的城市规划中应该把“公交优先”放在首要位置, 科学合理的制定城市公共交通优先的规划方针。还应确保城市交通的规划用地需求, 联合城市发展的总体规划, 以新一代的理念调整和优化现有的城市公共交通线路路网。争取在公交规划优先的基础上保障广大市民的出行利益。

为提高公交吸引力, 优化线网结构, 使市民乘坐公交车更方便、快捷, 真正提高公交分担率。我们可以在规划优先的基础上向以下几个方面发展。

4.1.1 开辟新线以出行需求为导向。新建小区、新修道路、城市周边乡镇和开发区等, 将成为开辟新线路的重点区域。

4.1.2 线网优化整合。充分发挥周边枢纽场站的辐射作用, 控制主干线路, 减少重复路线, 填补空白线路。

4.2 制度保证

有了规划只是走出了第一步, 在执行过程中还应有政府制度的强有力保证。保证“公交优先”这一政策能彻底落实, 实现城市道路稀缺资源的优化配置。所以, 城市公交作为城市公共交通的基础设施, 其发展必须得到国家政策的保护。

在制度的保护下, “公交优先”在该城市的发展可以通过以下几点完成。

4.2.1 完善运营结构, 满足乘客需求。

省会城市大力推进购进大容量环保车, 用于补充部分满载率高的线路和新开线路用车, 缓解乘车拥挤现象。

4.2.2 努力提高车辆档次, 改善技术标准和车辆配置, 使乘客乘坐得更加舒适。

4.2.3 加大场站基础设施建设。为公交换乘提供基础设施和可能性。

4.3 提倡交通文明

城市道路是社会人员的相遇地, 因为无论你是什么样的人, 人们都会在这里相遇, 共同占有这一稀缺资源。所以, 交通文明在这里是必须要弘扬的。我们要把有限的道路资源在同一时间服务更多的人。对那些出行用私家车的人, 不应该去占用公交专用道, 你这样做就是占用了大多数人的有限的道路资源, 使得别人的出行变得困难。

交通不仅是人类生活生产的基本需求, 还应该是一种文化, 需要我们共同维护。要养成良好的交通习惯, 应从小学起。所以, 我们应该开展交通文明的学习, 把我们的城市打造成新一代的交通文明都市。

5 结语与期望

省会城市电视台 篇6

城市是国家和区域的中心, 是国家发展的引擎、创新的源泉。随着全球经济一体化进程的加快, 以及城市在国家和地区发展中的地位和作用日益突出, 全球范围内城市间的竞争也日趋激烈。相应地, 近年来关于城市竞争力的研究也正日益兴起, 逐步建立了城市竞争力的理论体系和评价体系。纵观国内外的城市竞争力研究, 虽然各有侧重 (如国外侧重于城市的综合实力、市场竞争力、产业竞争力、区域竞争力的研究;国内多侧重于城市的整体竞争能力) , 但在分析方法及指标选择方面正在达成共识。首先, 关于城市竞争力的内涵, 大都强调城市竞争力是城市这个系统所表现出对内的稳定能力和持续发展能力, 对外的吸引能力和竞争能力, 是城市在区位、自然、经济、社会、制度、文化、科技等方面的系统比较优势的基础上, 通过创造良好的城市内外环境, 所形成的对各种资源要素持续强劲的聚集、吸引和利用的能力, 并最终转化为创造财富、提高人民福利水平的能力。其次, 在分析方法方面, 大都强调研究城市竞争力既要研究其表现又要研究其构成要素, 要建立一个令人信服的理论基础和理论框架, 不应随意抽取指标进行组合。再次, 指标选择方面, 主要考察指标都涉及到城市经济总量、企业竞争力、基础设施、人力资源、制度环境以及科技文化等, 并且都强调各种软指标对城市竞争力的影响。最后, 关于城市竞争力的评价方法的使用上, 国内外普遍采用的是主成分分析法和因子分析法, 其中主成分分析法在多指标量化合成方面具有较好效果, 且整个评价过程比较模式化, 便于进行程序化处理, 因而运用得更为普遍。

二、数理模型及实证分析

1、城市竞争力指标体系构建。

根据城市竞争力的本质内涵和理论模型, 本文在指标选取时, 力争使指标具有科学性、针对性, 能全面地反映城市竞争力的内涵。因此, 本文指标体系的构建以城市经济指标为核心, 综合考虑基础设施、开放程度、政府作用、环境质量、科技文化等诸多方面, 不仅要考虑人均指标、总量指标, 还要将那些能反映城市在区域中长远持续发展作用的指标包括其内, 同时, 尽量体现静态和动态两个侧面, 本文构建的城市竞争力评价指标体系如表1所示。

2、数理模型构建。

本文主要运用在多指标量化合成方面有较好效果的主成分分析法, 对所构建的四层次评价指标体系由下而上逐级综合, 确定各层次指标的综合函数的权系数, 进而构建各层指标的计量模型。

主成分分析法 (Principal Components Analysis) 是一种多元统计方法。主要通过浓缩数据, 即采用较少的概括性公因子来反映原来众多观测变量所代表的信息, 从而得出一个综合性的结论。该分析法基于降维的思想, 即从研究的多个指标中, 分析时间序列上各个指标的变化态势, 把变化态势在一定范围内一致的变量, 进行合并, 最终使多个指标变量降维为少数几个变量, 并使得这些新指标变量能够尽可能多地携带原始指标变量的信息, 并且这些新形成的综合指标彼此之间相互独立的现代统计方法。主成分分析法的整个评价过程比较模式化, 便于进行程序化处理。以下是主成分分析法的主要原理和步骤。

记原来的变量指标为x1, x2, …, xp, 它们的综合指标新变量指标为z1, z2, …, zm (m≤p) , 则:

z1, z2, …, zm分别称为原变量指标x1, x2, …, xp的第一, 第二, …, 第m主成分, 在实际问题的分析中, 常挑选前几个最大的主成分。系数lij由下列原则来决定。

第一, zi与zj (i≠j;j=1, 2, ……, m) 相互无关。

第二, zl是x1, x2, …, xp的一切线性组合中方差最大者;z2是与zl不相关的x1, x2, …, xp的所有线性组合中方差最大者。zm是与z1, z2, …, zm都不相关的x1, x2, …, xp的所有线性组合中方差最大者。

这样决定的新变量指标z1, z2, …, zm分别称为原变量指标x1, x2, …, xp的第一, 第二, …, 第m主成分。其中, z1在总方差中占的比例最大, z1, z2, …, zm的方差依次递减。在实际问题的分析中, 常挑选前几个最大的主成分, 这样既减少了变量的数目, 又抓住了主要矛盾, 简化了变量之间的关系。详细步骤如下。

第一步, 将观测指标标准化, 计算相关系数矩阵:

第二步, 计算特征值与特征向量。

第三步, 计算主成分贡献率及累计贡献率。主成分zi的贡献率为:累计贡献率为:

第四步, 计算主成分载荷:计算各主成分得分:

三、计算结果及比较分析

1、计算结果。

选用主成分分析法, 使用SPSS17.0软件对中部六座省会城市的2009年度的指标进行计算和统计, 运算后得出与评价指标相关的公因子, 按照累计贡献率大于85%的原则, 选取四个因子比较合适。从因子的共同度上看, 由于大于0.8以上的因子所占比例比较多, 因此可以认为该模型是合理的。依照模型, 可以选取四个主成分, 其解释方差均在93%以上 (表2) 。

我们可以这样界定主成分:主成分F1主要集中在地区生产总值、人均地区生产总值、年末实有城市道路面积、地方财政预算内收入、地方财政预算内支出、年末金融机构存款余额、年末金融机构贷款余额、城乡居民储蓄年末余额、市区非农业人口、实际利用外资总额、邮电业务总量、进出口总额、货运总量等指标上, 因此反映了城市规模发展水平。主成分F2主要集中在工业增加值、地方财政预算内收入、人均地方财政预算内支出、人均地区生产总值、人均可支配收入等指标, 主要反映了城市发展的效益。主成分F3包含了生活垃圾无害化处理率、生活污水处理率、建成区绿化覆盖率、每万人拥有医生数等指标, 反映了城市的环境水平。主成分F4包含了科技活动人员数、研发经费总支出、普通高校在校生人数等指标, 反映了城市科技文化水平。

城市总体竞争力排名和各分向城市竞争力排名如表3所示。

2、比较分析。

依照本文所构建的城市竞争力指标体系, 通过对中部六大省会城市的比较, 本文对这六大城市竞争力的总体评价如下:第一, 总体上来说, 武汉的综合城市竞争力明显高于中部其他五大省会城市, 应该归为第一层次, 郑州和长沙处于第二层次, 太原、合肥和南昌则处于第三层次。第二, 从城市发展规模方面看, 武汉一家独大, 郑州、长沙次之。该主因子主要代表了经济实力、基础设施和对外联系等因素, 提取了大部分指标的主要信息。武汉在这些指标上基本都位列第一, 凸显了武汉作为中部特大城市的地位, 而郑州和长沙近几年在经济社会发展上取得了长足的发展, 从中部脱颖而出, 明显领先于太原、合肥和南昌。第三, 城市发展效益主要指城市发展的质量和速度, 发展效益好的城市可以用有限的资源获得最大的效益, 在这方面, 六个城市的排序是武汉、长沙、郑州、太原、合肥、南昌。近几年长沙在人均GDP、人均可支配收入上位列中部第一, 凸显出长沙在经济发展效益上具有一定的优势。而武汉在这一方面优势逐渐被中部其他城市缩小。第四, 从城市环境方面看, 六个城市的排序是南昌、长沙、郑州、合肥、武汉、太原。南昌、长沙在这一方面呈现出亮点, 这为其今后长远的发展奠定了良好的基础, 主要因为这两座城市污水处理率、工业废水排放达标率、市区绿化面积率等都比较高, 且市区人口较少, 易于保持市区环境的清洁。武汉在城市环境方面表现不好的原因是由于城市流动人口较多, 城市规模太大。第五, 从科技文化竞争力方面看, 六个城市的排序为武汉、长沙、郑州、太原、合肥、南昌。由于武汉高校云集, 科研院所也比较多, 所以在这一项得分最高, 而长沙虽然高校、科研院所较武汉少, 但研发经费却是六城市中最高的, 科技竞争实力仅次于武汉。

综合来看, 中部省会城市之间在经济水平、基础设施、资源与要素禀赋、科技与人才、环境等方面仍有较大差距, 中部各省内部差异明显, 区域发展不均衡, 内部与大区域间的马太效应比较明显。

四、提升武汉城市竞争力的对策建议

1、转变政府职能, 打造服务型政府。

政府作为城市资源配置的引导者和协作者, 对资源配置的效率起到重要的作用。武汉经济总量巨大、工业体系完备、城市功能相对完善, 但是投入产出效率总体上不高, 明确政府和市场的关系, 按市场经济规律形成的城市竞争力才会持久。因此在坚持市场经济基础性作用的同时还需要一个高效的服务型政府。一方面, 需要进一步完善城市公共部门的管理能力和效率, 倡导服务市场、服务企业的理念;另一方面, 明确政府和市场的关系, 强化司法公正和政府执行能力, 促进市场经济的效率和公平度, 城市按市场经济规律形成的竞争力才会持久。

2、构建科技创新平台, 提升核心产业竞争力。

当今时代, 科

技创新已经成为获取城市竞争力的必要选择, 而科技资源向高技术含量、高附加值产品转化必须建立公共信息平台。一方面要积极学习发达地区、发达国家的先进经验, 让创新活动在产、学、研一体化中不断延续, 加快科技创新资源走向市场, 实现科技创新的增值;另一方面, 充分利用武汉高新技术开发区、武汉光谷等国家级高新技术产业园区的科技优势资源, 重点培养和发展生物制药、精密仪器制造、光缆通讯等产业。充分认识并利用本地区自身发展的条件和可以利用的资源, 建立在某些资源领域不同技术方向上的竞争优势。

3、优化产业结构, 推进产业升级。

国内外实践表明经济结构调整是加快城市化、提升城市综合服务功能的根本动力, 因此要把结构优化升级作为增强武汉市城市竞争力的重心之一。第一, 要做大做强优势产业, 发展汽车产业、装备制造业、能源工业, 扩大生产规模, 推进集群发展。第二, 要优先发展高科技产业, 力争在电子信息、光缆通讯、生物医药等领域取得突破。第三, 在辅助性产业的选择上重点发展金融保险业和现代物流业, 力争把武汉建设成在全国独具特色的金融服务中心和物流中心。第四, 坚持三次产业协调发展, 把建设产业基地与功能中心结合起来实现功能对接。

4、加快郊区经济发展, 打造大武汉城市群。

与北京、上海、

广州等一线城市相比, 武汉的差距主要是周边地区经济实力不够。目前新一轮经济竞争已从单一的城市间的竞争变为区域性的城市群的竞争, 武汉未能与周边城市形成整体互动的大城市群, 也是制约其社会经济发展的重要原因。一方面, 城市间的合作, 可以通过降低交易成本、扩大规模经济、优化资源配置等途径提升各城市的竞争力;另一方面, 提高城市群整体竞争能力, 有利于在区域外部城市竞争中获得竞争优势。因此构建城市集群, 进行城市间的合理分工与合作, 是实现优势互补、共同发展的双赢效果。

5、合理利用城市资源, 综合整治城市环境。

通过建立有利

于可持续发展的经济运行机制和管理体制, 实现自然生态系统和社会经济系统的良性循环互动。合理开发利用各种自然资源, 提高资源的综合利用效率。加大重要矿产资源勘探开发力度, 增加远景资源普查。转变生产生活方式, 节约能源, 节约用水。提高环境承载能力, 此外还需要强化政府管理, 完善城市总体规划, 整治城市环境, 健全和完善城市控制。长远地保证武汉城市竞争力的提升, 促进武汉经济快速崛起, 全面建设资源节约型和环境友好型社会。

摘要：本文根据中部各省统计年鉴及《中国城市统计年鉴》2010年的数据, 运用主成分分析方法, 对中部地区武汉、长沙、郑州、合肥、南昌、太原等省会城市的竞争力进行了比较分析。根据分析结果, 各省会城市的竞争力差异明显, 武汉的综合城市竞争力明显高于中部其他五大省会城市, 但是也面临中部其他省会城市的激烈竞争, 差距在逐渐缩小。基于武汉城市竞争力的特点, 本文提出了一些对策建议。

省会城市电视台 篇7

一、地区收入差距形成的影响因素

(一) 物质资本

以亚当·斯密、大卫·李嘉图为代表人物的古典经济增长理论指出, 资本积累和劳动生产率的提高能够促进经济增长。虽然该理论被认为局限于物质资本的积累, 而忽略了技术进步和人力资本对经济增长的贡献, 但由于物质资本是其他资本的物质基础, 对于经济增长以及地区收入差异的影响不容忽视, 对于发展中国家尤其如此。

(二) 人力资本

1961年, 由于计算出人力资本投资是美国回报率最高的投资, Schaltz最早提出了人力资本理论。学者们越来越关注人力资本在经济增长中发挥的作用, 并普遍认为不可观测的人力资本对于地区间的收入差距影响极为显著。

(三) 全球化进程

经济全球化在其发展过程中产生了极为明显的正负效应, 即一方面促进了全球经济包括发展中国家的经济增长, 另一方面则加剧了世界范围的南北分化和各国国内的贫富不均, 中国就是最典型的例证。通过关注全球化进程, 特别是外国直接投资 (FDI) , 中外学者均发现, FDI增长的同时东道国的居民收入差距会随之不断扩大。

(四) 市场化改革

市场化程度的提高不仅改善了资源配置效率, 而且改变了激励机制, 对中国30年以来的经济高速增长和发展起到了关键的作用。然而, 随着市场化程度对经济增长做出的贡献逐步上升, 区域之间却呈现出了不同的发展趋势, 成为地区经济发展差距的主要形成原因之一, 同时也成为地区收入差距形成的重要影响因素。

(五) 基础设施建设

基础设施可以通过降低广义贸易成本以及共享投入品来影响企业区位和产业空间分布;同时, 也带来了地区收入和支出及区域发展不均等问题。众多学者的研究表明, 基础设施能够从技术水平、技术效率、配置效率和规模效率等方面影响全要素生产率的增长, 最终影响到地区收入的差距。

(六) 金融发展

研究以金融发展与收入分配变化之间的动态关联为视角展开, 较为著名的有:Greenwood & Jovanovic (1990) 提出的倒“U”型曲线;Aghion & Bolton (1997) 认为资本积累存在“涓滴效应”;Maurer & Haber (2003) 则认为存在“特许权”, 金融发展只是增加了高收入者的福利。国内研究发现, 在我国处于垄断地位的金融机构并未能使低收入人群以及中小企业获得金融支持, 从而拉大了社会收入差距水平。

二、西北省会城市居民收入现状与影响因素分析

本研究分三个样本组, 以便在对各代理指标进行描述性统计分析的基础上进行组间比较与分析。第1组由全国31个省会城市及5个计划单列城市组成, 剔除数据缺失的拉萨、贵阳及海口后, 样本城市共计33个;第2组由2012年城镇居民人均可支配收入超过30, 000元的上海、北京等11个城市组成; 第3组是由以西安为代表的5个西北五省省会城市组成。

(一) 居民收入比较与分析

以“城镇居民人均可支配收入”作为居民收入的代理指标。它是现时分析城镇居民收入差距使用频率最高的指标, 指家庭总收入扣除交纳所得税和社会保障支出以及记账补贴后的收入。首先对三个样本组2012年的城镇居民人均可支配收入 (Income) 进行了描述性统计分析, 其结果见表1。

从表1可以看出, 全国组的最小值与最大值分别来源于西北组和人均可支配收入3万元以上组, 均值则介于两组之间, 标准差最高。与此同时, 西北组的最大值比第2组的低过万元, 同时均值低于全国33个城市的均值, 且组内个体间的离散程度最大。因此, 单纯从城镇居民人均可支配收入指标来看, 西北五省省会城市人均居民收入在全国处于垫底的位置, 不但远低于3万元以上组, 甚至落后于全国省会城市的平均水平, 且区域内城市间的收入差距也偏大。

(二) 影响因素比较与分析

从六个主要影响因素方面对三个样本组进行描述性统计分析, 从表2中可以看出, 物质资本、市场化改革以及金融发展现状等三方面的分析结果与人均居民收入分析结果最为相似:西北组“贡献”了全国组中的最小值, 最大值依旧来自于3万元以上组, 西北组的均值还是最低, 仅有的区别在于组内个体间离散程度不同。这说明, 作为其他资本物质基础的物质资本、能够改善资源配置效率的市场化进程以及反应经济发展风向标的金融发展程度, 是显著影响西北省会城市人均居民收入垫底现状的主要因素。

从“每万人在校大学生数”指标来看, 西北组人力资本情况稍显乐观:最小值在三个样本组中最高, 达263.29人, 且标准差最小, 可以看出我国高等教育并不存在东、西部分布严重不均衡的事实。然而, 最大值与均值依然低于其他两样本组。

三个样本组区别最为悬殊的在全球化进程与基础设施建设两个方面。从当年实际使用外资金额来看, 西北组的最低值仅为第2组的1.93%, 最高值和均值也仅为后者的15.91% 和11.22%。与此类似, 西北组年末实有城市道路面积的最小值与最大值分别仅为人均收入3万元以上组的50%, 均值更仅是第2组的三分之一, 也远低于全国33个城市的平均水平。

三、启示

第一, 物质资本投资仍是地区收入差异的主要原因, 人力资本对地区差异有影响, 但解释力有限。然而, 要从根本上解决西北省会城市城镇居民收入垫底的现状, 仅依靠国家直接补贴或转移支付政策措施只能缓解一时, 还得依靠投资人力资本, 并提高居民对市场的认识、把握能力以及“应付经济失衡的能力”。

第二, 外国直接投资 (FDI) 的流入能够通过提高员工收入的直接效应和通过影响区域结构、产业结构、贸易结构和技术溢出的间接效应影响收入分配的差距。在沿海城市产业 容量趋于饱和、劳动密集型产业发展受到挤出的现实背景下, 需要引导FDI向欠发达地区, 尤其是西北部转移, 促进地区间FDI分布合理化。

第三, 市场化进程在对发达地区经济增长做出巨大贡献的同时, 却可能在欠发达地区呈现出“极化效应”和“扩散效应”。但从长期看, 仍需加大对西北地区基础设施的投入, 完善其市场机制, 用市场力量调控经济运行, 使非公有经济的发展成为地区经济增长的亮点。

第四, 金融市场发展的不均衡性, 不但导致地区间存在着收入差距, 还是造成收入差距逐渐扩大的另一因素。因此, 需要积极营造良好的政策环境, 改革金融机构经营机制, 将金融市场的积极作用逐步引入到西北等欠发达地区。

参考文献

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[2]Schultz.Education and Economic Growth[M].Chicago:University of Chicago Press, 1961.

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[7]董立锋.中国地区收入差距适度性测度与预警研究[D].杭州:浙江工商大学, 2012.

省会城市电视台 篇8

1 总部经济是现代服务业的高端载体

总部经济在特定地域聚集所产生的规模经济和外部性, 使得公司总部能够以较小的代价获得生产要素资源, 享受高质量的专业配套服务, 促进现代服务业集聚。城市总部经济的发展, 首先从需求方面诱导金融创新和信息技术的迅速发展, 企业把制造环节向成本较低的欠发达地区转移, 使城市制造业比重下降, 引导城市向以第三产业为主的经济结构演变, 以生产性服务为主的现代服务业的份额不断提高。其次围绕总部经济的集聚发展, 大量服务于总部经济的财务、法律、咨询、人力资源开发、企业流程设计等生产性服务活动快速发展, 并吸引了商务楼宇、星级宾馆、商业设施及相关服务设施的合理集中, 在一定区域内形成以企业总部经济活动为中心, 以一系列生产性服务业为支撑体系的高端服务业平台。

总部经济具有5个特点:一是知识性。企业总部集中了企业价值链中知识含量最高的区段, 研发、营销、资本运作、战略管理等, 属于高密集的知识性劳动。二是集约性。网络及通信技术的普及, 使得企业内部信息传递和组织成本大大降低, 企业有条件实现内部不同组织的空间分离。企业按照收益最大化原则布局产业空间结构, 最大限度取得中心城市服务业发达、智力资源密集的优势。三是层次性。总部经济模式在不同城市、不同区域, 其产业、功能、规模都各不相同, 具有多种层次, 从而充分发挥不同地区的资源优势, 形成不同城市、不同区域之间的合理分工与合作。四是延展性。形成了第二产业与第三产业之间的经济链条, 不但能够实现第二产业向第三产业的延展, 而且能够实现知识性服务业向一般性服务业的延展。五是辐射性和共赢性。可以通过总部———加工基地链条实现中心城市的信息、技术、人才等区域资源向欠发达的区域辐射, 增强中心城市对周边地区的带动能力。同时, 总部经济模式改变了区域之间对同一产业在企业、项目上“非此即彼”的简单争夺, 实现不同资源优势的区域之间通过功能链不同区段的再分工进行合作, 实现企业、总部所在区域、生产加工基地“三方”利益都得到增进的经济形态, 即“三赢模型”。

总部需求所形成的生产性服务也是中心城市经济中最活跃、最有支撑力的经济主体。众多企业总部在中心城市的聚集发展, 为城市现代服务业提供了更广阔的发展空间和发展动力。总部经济是现代服务业的高端载体, 是中心城市产业升级的关键和未来城市竞争的制高点。

2 发展总部经济是提升城市竞争力的内在要求

2.1 太原的区位优势适合发展总部经济

太原地处山西中部, 在山西省具有主动融入环渤海经济圈、中原经济圈, 加快推进晋陕豫黄河金三角产业转移示范区建设, 积极对接丝绸之路经济带的整体发展战略优势。太原是华北地区重要的交通枢纽之一, 也是“一核一圈三群”建设的中心, 山西省综改方案中太原都市圈的建设, 将形成以太原都市区为核心, 太原盆地城镇密集区为主体, 阳泉、忻定原、离柳中、孝汾平介灵为外围组群的城镇空间格局。居中的地理位置、便捷的交通和信息网络, 太原必将成为中部地区重要的人流、物流、信息流和资金流中心。目前, 在环渤海经济圈和中原经济区建设速度明显加快的今天, 在一线城市的总部基地正在向二线城市转移的节点上, 太原努力打造北京副中心的战略决策, 也为太原市迎来了极好的机遇, 大力发展总部经济有着非常好的前景。

2.2 完善的服务体系为发展总部经济提供了支撑

太原作为山西的政治、经济、文化中心, 经济实力相对雄厚, 城市功能比较完善, 专业化服务支撑体系 (如金融、保险、电子信息网络等诸多领域) 具有较大优势, 第三产业发展初具规模。效能政府建设初见成效, “两集中、两到位”改革, “一核三联动”的审批服务流程, 发展环境进一步优化。

发展总部经济需要国际化人才和开放式的知识创新氛围。太原市, 特别是南部新区聚集了山西大学城、山西科技创新城、高新区、经济区等高校科研院所和人才高度集中的各类单位, 他们拥有高素质的人力资源和科研教育资源。丰富的人力资本和教育资源, 可以满足公司总部以较低的成本进行知识密集性价值创造活动的特定需要。

2.3 转型跨越发展的战略选择需要发展总部经济

太原是一个传统工业经济形态占主导的资源型城市。近年来, 中共太原市委、市政府制定了转型跨越发展战略, 助推新兴产业和新经济形态发展, 不断调整产业结构, 打造经济升级版, 总部经济这一经济业态应运而生。目前, 太原市一批生产商贸企业, 如百圆裤业、美特好、双合成、六味斋、金虎便利、唐久便利等在连锁经营上已初具规模, 总部经济的雏形逐步显现。然而与发达地区相比, 太原的总部经济发展尚在襁褓之中, 与转型跨越发展的要求还有差距, 但其中却孕育着巨大的希望, 需要成长壮大。

3 大力发展总部经济的建议

中心城市总部经济的形成是市场机制作用的结果, 发展总部经济符合中心城市资源禀赋特点, 是中心城市实现可持续发展的内在要求。为此, 建议太原要大力发展总部经济, 这是太原市产业升级、品位提升的动力引擎, 也是努力打造省会城市高端价值链的战略选择。

3.1 提升城市管理水平

发展总部经济要具备适应现代化城市管理的制度。建议市委、市政府要把总部经济融入到整个经济发展体系中完成顶层设计, 增加政府的透明度, 不断提高政府的服务效率, 在社会服务体系、市场秩序、通关秩序、诚信体系、社会治安状况、城市文明程度等方面, 努力营造一流的投资发展环境, 使城市的综合营运成本最佳, 为总部企业提供全方位优质高效服务。法律法规也要与国际通行规则接轨, 为投资商创造良好的法律环境。在人才引进方面, 开辟绿色通道, 大力引进金融保险、信息服务、文化创意、现代物流、现代旅游、教育培训等行业高素质的紧缺专业人才和经营管理人才。制订高层次人才服务政策, 在子女教育、医疗保障和配偶就业等方面对重点引进人才提供便利服务。

3.2 扶持现代服务业提档升级

总部经济发展需要一系列知识型服务业产业链来支撑, 包括由通信、网络、传媒、咨询等组成的信息服务业, 由银行、证券、信托、保险、基金、租赁等组成的金融服务业, 由会计、审计、评估、法律等组成的中介服务业, 由教育培训、会展、国际商务、现代物流业等组成的新型服务业等等。近年来, 太原作为省会城市, 这些行业的发展走在了省内其他城市的前列, 起到了带动作用。但是知识型服务业的发展在山西还处于低端, 建议太原市在政策、融资、监管等方面对其鼓励支持、规范经营、提档升级, 建立与总部经济需要相适应的服务产业链, 为发展总部经济培植沃土, 增强太原市的聚集力, 吸引更多的大企业落户太原。同时, 积极扶持太原市企业将总部和研发中心设在太原, 在用地、资金、政策等方面予以倾斜, 帮助企业向外拓展, 将总部与制造基地空间分离, 寻求成本最低化并取得竞争优势, 推进太原制造业、现代服务业等向高端拓展, 实现由生产制造功能向综合服务功能转变, 通过总部经济的“乘数效应”提升太原市第三产业结构水平和经济竞争力, 进一步发挥省会城市的辐射引领作用。

3.3 建设生态新城

当前, 雾霾困扰了很多城市, PM2.5成了网络热词。在越来越提倡环保的今天, 山清水秀、绿树成荫的生态环境, 成为了不可多得的财富。现今, 在传统生产要素流动性越来越强, 流动成本越来越低的情形下, 生态已成为日益重要且又无法移动的要素。一个健康、舒适的生活、办公环境将成为一个地方最大的优势资源, 成为一个企业入驻发展的最关键选项。

省会城市电视台 篇9

据了解, 南昌列入国家低碳经济试点城市后, 将在国家和省有关部门的指导下全力以赴做好试点工作, 上半年将制定与国际接轨又符合南昌实际的试点工作方案, 从指标设定、路径选择、技术标准、政策优化、项目推进等方面把试点工作落到实处。目前, 南昌市正在加大新型战略产业发展步伐, 集硅片生产、薄膜电池、导电玻璃、太阳能电池以及上下游产业于一体的世界级太阳能光伏产业园已开工建设, 预计到2011年, 全市光伏产业主营业务收入有望达到1 000亿元。“十城千辆、十城万盏”低碳环保城市建设正在向纵深发展。与此同时, 南昌市正在全力推进“森林城乡、花园南昌”建设, 构建和谐生态社会, 切实提高全社会的环境意识和可持续发展观念。

根据南昌市的实际情况, 市委、市政府已经规划了4大低碳经济示范区, 即红谷滩以及扬子洲生态居住和服务业中心区、高新开发区生态高科技园区、湾里区生态园林区、军山湖低碳农业生态旅游区。通过低碳经济示范区建设, 南昌市将把两年一届的“世界低碳与生态经济大会暨技术博览会”打造成全省招商引资、引企、引技、引智的高端平台, 争取国家部委在政策、项目、资金等方面给予更大支持的承接平台, 推动低碳与生态经济加快发展、产业结构快速优化的升级平台。