新能源客车技术（精选10篇）
新能源客车技术 篇1
2014年11月21日, 工信部发文指出, 从2013年1月至2014年9月底, 新能源车推广数量仅占申报计划的11.5%。而与之形成鲜明对比的是, 沉寂一段时间后, 近来新能源客车销售大单频出, 关于新能源客车的新闻也屡见报端。
“第一次‘新能源客车热’是2009年到2012年, 但当时的关键技术还属于发展期, 市场不太成熟, 因此该阶段成果有限, 与设定的目标相去甚远。从2013年年底开始, 新能源客车发展进入第二阶段, 吸取了之前的经验教训, 特别是技术水平有了很大提升。”有业内人士分析说。
不难看出, 近期新能源客车销售大涨固然有政策带动的外因, 但正所谓“打铁还需自身硬”, 技术进步在任何时候都不过时。当遇到政策利好的火花时, 有技术底蕴的企业就会飞速发展。
苏州金龙就是技术进步的受益者。
为安全孜孜以求
“摸索了这么多年, 新能源客车发展到这个阶段, 对于整车厂家来说, 插电式混合动力客车基本没有太多的技术难点, 无论在可靠性、经济性还是动力性等方面。”在苏州金龙海格客车新能源研究所所长张卫林看来, 现在的难点, 在于纯电动客车的高压安全问题, “可以说每个厂家都要面临这个技术难题”。
因此, 安全成了苏州金龙新能源客车的攻关重点。
“主要是‘三防’, 即防漏电、防火、防水。”张卫林介绍说:“防漏电方面, 我们的二级绝缘体系值得一提。由于电动客车上始终有600伏左右的高压电, 而用户不会像客车厂家那么专业, 这就要靠厂家在绝缘上做很多工作。一旦新能源自动监控系统绝缘检测发现问题, 系统就会分两级进行自动控制。第一是电池本身的控制, 电池内做了高压快断, 绝缘万一出问题时, 可实现自动跳断。第二, 电动客车不仅有电池, 还有电机、高压电缆、高压柜等高压器件, 这些地方都有可能漏电, 因此我们又加了一层防护, 即在电池外加一级快断装置, 目前这也是苏州金龙认真在做的工作。”
在防火方面, 苏州金龙不仅在技术上下足功夫, 更在新材料新工艺的应用上一直处于行业领先地位。
防水是另外一项重要工作, 刚刚从襄阳国家试验场做涉水试验回来的张卫林说道:“防水主要是两方面工作, 第一是在设计上将高压附件放置在较高位置, 以提高其涉水高度。第二则是电池舱的密封, 但密封和散热是一对矛盾, 我们在这方面一直在做持续研究, 以期达到最好的效果。”
针对不同车型, 苏州金龙的安全技术也不尽相同。“例如, 大中型客车的电池是侧面安装且安装空间较大, 轻型电动客车的电池是整体装入车内的, 且只能装在车辆正中间, 其需要的防护措施与大中型客车不同, 电池维护也更困难, 防火、防水也较难解决。这些都需要我们技术人员在设计时就统筹考虑。对新能源客车的安全研究将是我们持续要做的工作。”张卫林表示。
多举措延长电池寿命
如何延长电池的使用寿命和续驶里程, 是当前新能源客车亟待解决的另一项重要技术问题。现在, 纯电动客车的续驶里程还无法和传统燃料客车、插电式混合动力客车相比。
对此, 张卫林认为, 电机、电控系统并没有太多问题, 问题主要在电池上, 这要靠电池厂家去攻关。而在电池寿命方面, 苏州金龙主要在两方面开展工作。
“首先是在电池的选择上有所侧重。我们使用两类电池。第一类是慢充电池, 即磷酸铁锂电池, 这种电池相对来说比较安全, 但它最大的缺点是充电时间长, 且电池衰减严重。第二类则是快充电池, 这又分为两种, 第一种钛酸锂电池, 我们将其主要用在社区巴士上。钛酸锂电池寿命长、充放电倍率高, 但价格较高。第二种快充电池是多元复合锂电池, 它可以达到6C充电, 10分钟即可充满。同时其寿命较长, 满充满放下寿命是磷酸铁锂电池的2~3倍, 能够满足公交公司的8年使用寿命要求。此外, 这种电池更加安全, 其电芯泡在硅油里, 外部采用铝合金外壳, 铝合金外壳外有散热翅片, 可以将空调风接进去加快散热。即使电池单体出了问题, 由于其与空气完全隔绝, 所以不会着起火来。多元复合锂电池成本比磷酸铁锂要高一些, 但是由于它能快充, 可以少装电池。我们统计过, 在全生命周期下, 多元复合锂电池的成本实际是低于磷酸铁锂。因此, 快充既是未来的方向又是最现实的方式。当然目前新能源客车开发热点车型双源纯电动公交车, 一方面可以利用网线充电在线运行, 另一方面可以脱网离线运行, 这就需要装载较纯电动车少的动力电池。在电池选择方面, 苏州金龙和其它厂家不同的是, 将选择快充电池储能作为其离线运行的动力来源。”张卫林介绍道。
其次, 苏州金龙也在与电池厂合作, 通过对电池、单体电压的放电进行控制来延长电池寿命。“一方面, 通过动态校正SOC的判断, 我们可以对电池SOC使用下限进行控制;另一方面, 我们还通过检测单体电压最低值并加以控制。从两个指标来进行控制相对来说对电池寿命延长更加有利。”
降成本大有可为
不论是国家层面还是企业层面, 大力发展新能源客车、研发新能源产品的最终目的都是为了节能减排。
“2014年, 我们在广东顺德做过长时间的能耗对比测试, 实验结果证明, 海格插电式混合动力技术已经趋于成熟, 可实现累计节油40%以上、CO2降低40%以上、油电公交PM减排90%以上、气电公交PM几乎为零, 在市场使用及试运行中赢得了性能稳定可靠、节能环保效果更好、操作比较轻便、乘坐舒适性优的评价, 完全能够满足城市公交现有的需求。”张卫林介绍说。
降低燃料成本只是一方面, 在张卫林看来, 要想更好地推动新能源客车的发展, 降低关键零部件的成本至关重要。
“比如纯电动客车中使用的电动空压机, 国内企业生产的电动空压机可靠性目前还不能很好的控制, 它毕竟涉及整车制动安全, 所以我们只能选择原装进口或者合资公司生产的产品。但原装进口产品 (如意大利马泰) 价格高且无法保证及时交付, 而合资企业的中方又没有核心技术, 只能做支架和外壳等附加值较低的零部件。总之, 这些共性的技术问题需要国家层面来组织攻关, 而客车企业则针对目标客户进行个性化的技术开发更为现实。”张卫林建议道。
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新能源客车时代来临 篇2
当收到以绿色环保为主题的北京国际客车和零部件展览会邀请函时，记者的第一个猜想就是：新能源客车将再一次成为主角。
因为在过去的一年里，新能源客车赢得了政府、企业以及社会各界人士的广泛关注。北京奥运会上，它将高端、环保的一面展现给世人。
近日，科技部表示在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，随后联合财政部出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。
在利好政策的刺激下，国内至少有30家客车生产企业进行了新能源车方面的研究。新能源客车产业化发展已经形成一定的市场空间。
“真金白银”的支持
日前，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在北京等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。
此外，通知明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。
如果说前期的推广政策让企业蠢蠢欲动的话，那么随后出台的财政补贴细则则让企业快马加鞭地行动起来。
新能源客车的财政补贴细则中，补贴标准最高达60万元/辆。这让企业看到了实实在在的利益，新能源客车的争夺战进入一个实质性的阶段。
“产业振兴规划中鼓励大中城市进行新能源汽车推广和示范，这种规模效应可能会远大于科技部推广的‘13城千辆’计划。”中通客车新能源客车“863”项目负责人王钦普说，“国家3年拿出的100亿元专项资金中，预计有很大一部分投向新能源汽车整车和关键零部件的研发和生产。”
不同于以往“雷声大，雨点小”的扶持政策，此次国家拿出“真金白银”来支持，让客车企业看到了切切实实的商机，新能源客车领域的竞争必将加剧。
成熟产品的保障
成熟的产品在新能源客车的产业化道路上起着决定性的作用，而市场是检验产品是否成熟的惟一途径。在此方面，北汽福田走出了关键性和具有独创性的一步。
07年4月，福田汽车联合广州一汽巴士公司，在广州公交线路上进行了混合动力客车BJ6123C7B4D车型样车的示范运行。经半年试运行后，广州一汽巴士公司一次性购进30辆福田混合动力客车，在广州市区投入大规模商业运营。
北汽福田并没有止步于此，08年12月28日，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。同时，北京新能源汽车产业联盟宣告成立。
“这件事给08年的中国汽车工业添上了一笔亮色，它表明，中国新能源汽车从开发阶段向商品化阶段迈出了重要的一步。”业内一位重量级人士如是说。
可操作的市场空间
“13城千辆”的推广计划为新能源客车打开了市场。在未来两年内，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个有条件的大城市，进行新能源汽车试验。
这些试点城市在完成目标任务之外，还形成了额外的购买需求。近日，媒体从东风电动汽车公司获悉，今年武汉将新增400辆新能源公交车，这远远超出了“13城千辆”中对于每个城市100辆新能源客车的要求。这为新能源客车的发展提供了可操作的市场空间。
而这一空间只有引入市场化竞争机制，才能真正促进这一行业的稳步发展。从政策环境、产品技术和市场空间来看，新能源客车的产业化已经初具规模。
新能源客车技术 篇3
本届展会以“经济、质量、适用、环保”为主题, 重点展出整车、零部件、内饰等最新的技术和产品。展会面积近3万平方米, 汇集了来自20多个国家和地区的150多家国内外客车领域知名企业, 以更大规模、更多展商、更全面的展示范围吸引了2万多名海内外专业人士和有合作意向的厂商前来观展。
十年磨一剑, 专注打造客车行业盛会
随着国家在节能减排方面大量投入, 为节能和新能源客车带来巨大发展商机, 给新能源技术应用提供了难得的契机。本届BUSTEC上海国际客车展正是在这片沃土的滋润与浇灌下茁壮成长, 着眼于当前行业发展的新要求、业界的新期待, 不断捕捉行业与市场的风向, 为参展商与观众创造最大的共同价值。展览会与国际方面进一步加深合作, 得到英国、日本、韩国、巴西、西班牙、土耳其等国家行业协会的大力支持, 并在东南亚、中东、南美等地区重点推广。
客车全产业链亮相, 国内外巨头企业悉数登场
本届BUSTEC上海国际客车展除了吸引国内知名的龙头企业参与之外, 国际展区受欢迎程度较高。本次展会自招展工作开展以来, 得到了国内外众多企业的支持与关注, 吸引了包括宇通、金龙、比亚迪、申沃、万象、申龙在内的10余家整车企业及100余家零部件企业参展, 成为了吸引国内外知名展商的国际性展览平台和客车行业顶尖企业和技术的发布阵地。
专业论坛精彩纷呈, 激发行业互动及交流
在展会期间, 主办方还开展了专业交流——新能源公交客车创新技术高峰论坛、公交客车轻量化高峰论坛和新能源动力电池暨充电桩高峰论坛等活动。论坛内容聚焦客车行业各项前沿技术热点, 汇聚众多专业人士瞩目。其中:
2016新能源公交客车创新技术高峰论坛由城市公共交通学会副理事长巴振东主持。来自上海巴士第三分公司、阳光电源、中科汽车零部件、郑州宇通、郑州宇晟、重庆交通大学的企业代表及高校专家学者等先后作了专题发言。
2016公交客车轻量化高峰论坛由城市公共交通学会常务理事孙立君主持。来自辽宁忠旺、上海申沃、上海联孚新能源、常州公交集团、南京金龙、爱普车辆、山东正宇等企业的参会代表先后作了专题发言。
2016新能源动力电池暨充电桩高峰论坛由城市公共交通学会副理事长卢智宏主持。来自上海鼎充新能源、扬子江汽车、沃特马电池、湖州公交公司、上海交投公司等企业的参会代表先后作了专题发言。
这三个专业论坛吸引了国内外百余名来自政府、协会、企业、科研院校等单位的行业领袖和业界精英参加, 他们在活动期间进行了多项专业交流, 围绕客车产业的发展与技术展开热烈的讨论, 畅谈客车行业的发展和未来。
新能源客车“墙内开花墙外香” 篇4
在国家政策的支持下，新能源客车已经火了一年多了。国内各个客车生产企业纷纷上马新能源客车，但是，国内公交客运市场对于新能源产品的应用却是寥寥无几。面对生产“热”，销售“冷”的尴尬局面，一些新能源客车生产企业开始了海外淘金之旅。
“墙外”成了“香饽饽”
前不久，台湾成云汽车制造股份有限公司《下称台湾成云》与福田正式签订了采购75辆福田欧V混合动力新能源客车的购买意向合同，这批车将于明年2月份在台湾台北市作为公交旅游班车正式运营。
台湾成云总经理吴忠锡表示，该公司接受台北市政府的委托在大陆采购新能源客车，福田欧V混合动力客车符合了其成本最低廉、技术最成熟的采购标准。此次75辆的采购意向还只是头一批，涉及金额7500万元左右，接下来台湾成云还将持续采购福田系列混合动力车型，总量将达700余辆。
紧随其后，同样成了“香勃勃”的还有刚刚获得“国家新能源汽车准入资质”的大金龙混合动力客车，大金龙将自主品牌混合动力客车交付新加坡。大金龙得以顺利进入新加坡市场，这还依仗它多年积累下来的良好口碑。早在2002年，大金龙就已经打入了新加坡旅游市场，并从2005年至今持续保持每年30％以上的销售增长速度。
“墙内”并不热闹
自从国家出台对新能源客车研发的支持政策后，新能源客车的研发在如火如荼地进行着，但是真正驶上路面的车却不多。
市场上销售的新能源客车屈指可数，北京公交集团采购福田800辆新能源客车；武汉市采购东风100辆新能源客车：济南市与中通-签订了80辆新能源客车采购订单……到目前为止，也只是局限在这些地方性的采购，并没有形成真正的批量销售市场。
申龙工作人员表示，并不看好国内新能源客车市场，申龙的新能源客车现在只在国外市场销售。因为成本太高，40万—60万美元的销售价格是国内无法接受的，但它们在国外有一定市场。今年3月，已经接到来自西班牙的180多辆订单，美国、新西兰，澳大利亚和墨西哥等国家也有了一些意向订单。
靠自己的腿走路
对比国内外的经济状况，我们不难看出，新能源客车之所以能够在国外赢得市场，主要是因为当地的经济状况已经达到消费这种产品的层次。
业内人士指出，国内新能源客车销售出现这种现象，最重要的原因就是国内需求缺乏。没有需求，就没有市场。公交企业之所以采购新能源客车，更多地是出于政策引导和地方政府要求，而不是出于经济考虑后的真实需求。
新能源客车技术 篇5
2015年5月12日交通部科学技术研究院在北京国际会议中心主办了中国新能源汽车发展高峰论坛。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长、中国电动汽车百人会《新能源客车评价课题组》召集人王秉刚在会上公布了课题组提出的新能源汽车评价(标准)及对当前的我国新能源客车的评价结果。
这一评价原则及评价结果的公布,对引导我国新能源客车健康良性发展具有十分重要的现实指导意义。
1 我国新能源客车的分类与评价原则
课题组将我国新能源客车分为插电式混合动力(含增程)、长里程慢充、换电、快充、在线充、浅充浅放等6大类。
我国新能源客车评价原则包括安全性、环保性、经济性、方便性,详见表1。
2 各项评价原则比较
2.1 车辆安全性比较
(1)电池类型的安全性:我国纯电动大客车目前主要采用的是磷酸铁锂动力电池,其安全性是最高的。锂电池作为动力电池,相对于其他类型(如:三元电池目前基本上还没有用到大客车上)的动力电池具有比较优势,在新能源汽车上得到了广泛使用。
(2)系统设计:我国目前对纯电动大客车电池组设计位置,还没有统一的标准。目前可分为以下几类:①电池组布置在车裙板的两侧;②电池组布置在车背后;③电池组布置在乘客区乘客座椅下;④电池组布置在驾驶员座椅靠背后;⑤电池组布置在车顶上;⑥电池组布置车的底部。
综合比较:电池组布置在车背后安全性更高一些,一是防护、防火更科学;二是涉水高度更合理;三是电池维护更便利。
(3)充电设施安全性比较:按我国纯电动大客车目前相关标准,采用的充电设施有:①换电式:安全等级高,管理严格,参与充电的人员较多,要有专门场地。②直流电桩式:有单枪和双枪(快充)两种,安全等级较高,管理严格,参与充电的人员较多,要有专门场地。③带车载充电机,借用空中滑触网600V电源式:无需人员值班守护,安全等级高。
综合比较:带车载充电机,借用空中滑触网600V电源的充电设施安全性最高。
2.2 车辆环保性比较
近年来,全国许多大中城市尘埃弥漫,烟雾呛人,PM2.5指数持续爆表,造成这种严重后果的罪魁祸首就是汽车尾气,占比在80%左右。因此要想从根本上战胜雾霾,必须从消除汽车尾气入手。柴油车每车每年要排放1072kg的污染物,插电式车每年可排放837kg的污染物,而纯电动车的排放量为零(图1)。
2.3 车辆经济性比较(图2)
(注:扬子江纯电动在线充的国家补贴是50万元/车)
图2不同类型公交车经济性粗估对比
2.4 车辆方便性比较
对公交大客车而言,在公交线路上直接借用空中很短的滑触网,司机一个人自助充电式,非常便捷,与公交企业性质较为吻合。其他的充电方式,对公交企业而言,太不方便。
3 最后评价结论
课题组从安全性、环保性、经济性、方便性四个方面综合比较后,其结论是:慢充、换电纯电动客车是2A,插电式、增程式是3A,快充式、在线充纯电动客车是4A,详见表2。
4 笔者解读
(1)慢充、换电纯电动客车难以满足公交的经济性、方便性诉求。第一会增加公交企业的经济负担;第二会增加公交企业的组织、管理难度。基于此,公交企业对这两类车型不宜持续发展。
(2)插电式、增程式3A,得到了许多城市领导、公交企业的认可。但其环保性指标不理想,这与发展新能源汽车的宗旨不吻合。
(3)快充式、在线充纯电动客车是4A。目前石家庄发展双枪快充式的纯电动大客车,武汉市、襄阳市发展在线充纯电动客车。
(4)北京、济南发展间断式在线充(双源无轨电车),由于基础设施、城市景观不同,其他城市很难照搬这种模式。
5 笔者观点
(1) 10-12米大型公交车,最适宜发展在线充纯电动客车,同时也配备直流充电桩接口。
(2) 8-9米中型公交车,最适宜发展带车载充电机客车,同时也配备直流充电桩接口。
(3)如果不能解决充电设施,插电式客车只能当一台燃油汽车用,还多一些维修麻烦;如果能解决充电设施,公交公司就会配纯电动客车,不会配插电式客车。
(4)如果是慢充、换电的纯电动大客车就不要思考了,这已经被公交公司的实践证明了。
(5)如果是快充、在线充纯电动大客车,一次充电续驶里程短一点,白天补一些电,只要充电方便好用,对公交公司而言又有什么困难呢?
6 4A级纯电动客车实例介绍
王秉刚对扬子江纯电动在线充公交车进行了研究,得出了扬子江纯电动在线充公交车是4A新能源客车的结论。这个车型的详细情况如下。
6.1 与其他纯电动客车安全性保障的主要区别点
(1)其电池重量仅是采用充电桩电动车的50%,电池的一致性更好。
(2)整车整备质量目前是12.5t,客车结构是相当安全的。
(3)乘客区、驾驶区、车顶没有电池,拥有绝缘专利和防电磁干扰专利技术。
(4)通过车顶装置伸缩集电杆连接空中滑触网电源,为车载电池组充电,无需司机对充电车辆进行调整,电池组在充满电后便自动断开电源。无需人值守,充电环节安全性大大提升。
(5)采用在线充电模式,有效屏蔽了动力电池在低温环境下,充(放)电性能差的瓶颈困境。
6.2 纯电动在线充客车经济性比较优势
(1) 12米纯电动在线充公交车目前是150万元(含50万元国家、地方补贴),对公交用户而言,扣除两级补贴后与传统燃油车基本上同价。
(2) 30台12米纯电动在线充公交车,其配套的充电设施投入平均1台30万元即可。
(3)采用在线充电模式,能实现浅充浅放,动力电池与车辆实现了同生命周期,即电池使用8年有保障。与其他模式对比见表3。
6.3 纯电动在线充客车便利性比较优势
纯电动在线充客车解决了充电难题、续航问题。该车型通过集电杆连接网线为车载电池组补充电量(图3),具有车辆静态、动态充(补)电功能,完全满足公交日常运营需求。
(1)车辆动态充电模式(适用于营运线路上架有滑触网的城市)。车辆在行进中,整车控制器闭合高压充电机接触器,滑触线的600V直流电通过高压充电机向车载电池组充电。
(2)车辆静态充电模式(适用在公交场站集中架设滑触网的城市)。车辆停稳后,整车控制器闭合高压充电机接触器,滑触线上的600V直流电通过高压充电机向车载电池组充电。
新能源客车技术 篇6
城市客运新方案催生新订单
在“中国电动汽车百人会论坛2015”中,交通运输部党组成员、运输司司长刘小明透露:“未来5年,交通运输部将力争全国车灯是客运行业每年新增新能源汽车5万辆,到2020年前,使新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模。”无独有偶,1月13日,国家科技部部长万钢在总结2014年新能源汽车业发展时一连用了三个“新”——“新起点、新跨越、新常态”。在新能源汽车业正在成为一种“新常态”的过程中,伴随市场化推进,新能源汽车补贴逐步淡化和退出同样成为大势所趋。
四部委在最新一轮征求意见稿中明确,从2016年到2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补贴标准将持续退坡。其中,2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。根据惯例,市场将在补贴退坡前将催生新能源汽车市场2015年的爆发式增长。
2014年,福田欧辉新能源客车订单达1976辆,交付销售为1422辆,同比增长率为467%,实现销售额高达13.08亿元,利润率为3.90%。新能源客车市场主销区域覆盖北京、天津、河北、山东、广东、贵州、湖南等。
结合各地补贴政策的分析,2015年福田欧辉新能源客车将依托集团规模优势,续写14年传奇,销量目标为3500辆,销售额预计27.16亿元,预计同比增长率分别为146%、1.08%。其中重点区域实现2100辆的销量;在东北大区、西北大区、闽赣大区等其他区域实现1400辆的销量。
2015新年伊始,福田汽车与北京公交集团签署1909辆清洁型公交订单,先后与广州嘉福汽车有限公司、徐州市公共交通有限责任公司、长沙宝骏巴士有限公司签订了共计258辆欧辉新能源客车销售合同,迎来新年开门红。
市场需求多样化明星车型受欢迎
据福田欧辉客车业务部副总经理刘国强透露,2015年乃至今后几年,新能源汽车的市场需要将呈现多样化,明星车型将更受青睐。究其原因,主要从以下两点折射。首先从行业政策来看,政府的补贴政策从基础产业推动到终端用户推动到全价值链的整合推动,推广、应用新能源客车的政策力度越来越大,在具体细则上有反复和调整,但在推广量、技术路线等整体大方向上非常明确和坚定;从市场需求情况来看,新能源客车的市场处于高速发展期,一是总量将继续增长,二是需求品种将呈多样化发展,目前已呈现由城市客车延伸到团体和旅游客车市场。
作为国内最早致力于新能源客车研发、最早实现新能源客车商业化运营的企业,福田欧辉新能源客车拥有整车控制集成技术、智能安全技术等领先的新能源核心技术,应用于城市客车、城间客车、校车三大产品系列,涵盖了5.9—18米全线产品。在纯电动方面,有适用于多种工况的在线充电、快充、快换、直充等技术路线,插电式混合动力方面包含串联、并联、混联三大动力系统。
以福田欧辉新能源客车过去几年的产品策略和市场反馈为例,在政策引导下以纯电动和插电式混合动力最受欢迎,其中根据客户需求的不同,在充电模式方面,纯电动模式的快充和直充;插电式混合动力的气电模式、油电模式反响良好。
2015年,福田汽车在新能源市场开发策略上将在插电式混合动力产品上采取补全品种,提升性能,降低成本,提升价值的策略;在纯电动产品方面将加大产品资源储备,树立明星产品,形成区域辐射效应。
与此同时,福田欧辉的另一个杀手锏——“智蓝新能源一体化解决方案”在京津冀一体化发展进程中,成功输出城市公交整体解决方案,凭借技术创新与模式创新通过实践检验,市场反应热烈。2014年,该模式被复制应用到长三角、珠三角、长株潭等其他城市圈,在黑龙江省,福田欧辉BJ6123纯电动客车自年初开始便在可靠运行;在湘江两岸,中国第一批插电增程式混合动力客车成功运行;还有山东青岛,集中采购的50辆福田欧辉BJ6123快换式纯电动客车,也在公交线路上忙碌奔行;在贵州贵阳、遵义、凯里等街头,福田欧辉新能源汽车的身影随处可见。
明星车型方面,福田欧辉客车在2014年可谓遍地开花,以BJ6105系列为例,在长沙通畅巴士有限公司、贵州省凯里市公共交通总公司、山东泰汽投资控股有限公司、佛山市三水国鸿公共交通有限公司、中山新能源巴士有限公司、佛广交通集团有限公司、三水粤运公共交通有限公司、万合集团邯郸宇驰公共交通有限公司、平顶山市公共交通总公司等用户企业广受好评。此外,福田欧辉客车纯电动都市e巴商务班车、纯电动迷你巴士及插电式混合动力等明星产品也广受市场认可。
海格新能源客车苏州正式投运 篇7
金龙客车援塞项目是中国政府优惠贷款援助塞内加尔项目之一，于2009年2月在塞内加尔正式签订，项目包括4辆整车和402辆CKD散件，价值超过1.6亿元人民币。为了顺利完成援塞客车项目，兑现这一国家与国家之间的承诺，金龙客车付出了巨大的努力，在产品研制、CKD出口、人员培训、设备改造、驻地生产指导等方面进行了一系列艰苦而又卓有成效的工作。从2009年10月13日首辆公交车正式下线，到2010年10月5日全部406辆公交车全部下线并交付使用，在不到一年的时间里，中塞两国技术人员齐心协力，克服种种困难，从而确保该项目的顺利完成。在首期项目的合作中，金龙客车积极为当地做好技术服务和人员培训工作，赢得了塞方的深度信任。
在活动仪式上，中国驻塞内加尔大使龚元兴表示：金龙客车与塞恩巴士之间的合作是胡锦涛主席2009年2月对塞国事访问的成果之一，也是塞内加尔公共交通车辆更新计划第二阶段的组成部分，经过双方技术人员一年的努力，已全部在当地组装完毕。该项目为塞方提供了2000个直接就业机会和8000个间接就业机会，也为中非合作探索出一条新路：中国通过向非洲国家传授知识和技术，帮助非洲国家实现产业升级，提高工业经济竞争能力，从而实现合作双赢。
塞内加尔总统瓦德在仪式致辞中盛赞金龙客车援塞客车项目对于改善当地交通环境、促进社会经济发展所发挥积极的作用。瓦德总统指出：402辆金龙公交客车在塞内加尔进行组装，是塞内加尔汽车工业化的开端。中国完全可以向塞方出口整车，但这次却选择在塞方进行组装，并通过转让技术和知识产权，使塞方享受到产品附加值的收益。塞中复交以来，中国除了向塞方提供多笔无私援助外，总是毫无保留地向塞方传授技术，帮助塞方发展经济。除中国外，没有任何一个国家能够做到这一点。
购买新能源客车,还有那些顾虑? 篇8
今年以来, 新能源汽车补贴城市的范围从星星之火扩展到遍地花开, 大范围试点城市的实质性动作, 发布新能源汽车补贴政策的城市密集铺开, 似乎意味着新能源汽车推广不再仅停留在示范效应阶段。但是横亘在新能源汽车与潜在客户和消费者之间的隔板仍然存在, 从陌生到接纳, 观望的用户与热情的车企, 新能源车出现了里外两重天的尴尬局面。
若新能源车不能彻底打消购买者的顾虑, 将很难在中国市场有大的作为。对于传统燃油客车和天然气的营运客户, 特别是二三线城市客户, 更需要新能源深入的普及和交通运输服务方案提供。对于成熟的新能源客户, 车辆系统的可靠安全性、新能源汽车使用相关配套设施、售前服务成为决定购买的关键。
提供专业新能源解决方案
以为客户创造更大价值的理念指引, 金旅客车在全国各地3000多台新能源车的营运过程中, 总结和推广行之有效的措施, 并针对不同客户提供量身定制的解决方案。售前, 专业人员到达客户所在地, 实地调研路况、交通、使用情况等方方面面, 提出适合实际情况的车辆配置建议, 如用多少容量的电池、选用多大马力的发动机、多大功率的驱动电机、选择哪种技术方案等, 以保证在制造前方向的正确与目标的明确。售中, 根据与客户沟通最终达成的客车最佳方案, 专门定制、专业制造, 确保客车在制造的每一环节有迹可循。
福州纯电动公交、厦门大学的通勤车、南宁插电式混合动力公交等全国多地的示范运营成为金旅新能源实力和服务的有力背书。
以福州117路30辆纯电动公交为例, 原117线路单趟里程17.6km, 改为纯电动示范线路后, 要求延伸至浦上金山中心停车场后单程合计19.2km, 往返合计38.4km。原117线路有30台11米常规公交, 一般正常排班25台车, 单程常规时间70分钟, 高峰时间约100分钟。早高峰通常为6:45-8:30, 晚高峰通常为17:00-19:00。
结合福州公交新117路运营需求, 同时避免前期电池快速衰减问题、后期电池衰减后续驶里程缩短的排班问题, 金旅为客户提供了白天快充、夜间慢充的方案, 即白天发车班次间隙短使用快充, 维持储能电池电量在50%以上, 夜间回场后利用低谷电慢充自动充饱电的用电方案。
储能电池选择优质供应商的磷酸铁锂储能电池, 按117线路已规划的充电场地, 实施单边建站充电方式。充电桩控制单元与车载电池管理系统BMS实现自动识别匹配, 满足白天双枪快充以及夜晚单枪慢充。这样的设计, 既考虑到场站占地又兼顾到投入建设, 最符合用户需求的方案才是最佳的方案。
解除后顾之忧
客车系统的可靠性和安全性也是客户最关心的因素之一。因为不止一个动力源, 混合动力客车的动力、传动系统比单一燃料客车和纯电动客车都更加复杂。如何保证混合动力系统的可靠性和使用寿命, 同时控制好成本, 对客车企业是一大考验。金旅通过整合和技术升级, 电驱动系统核心部件均实现了采集、传输、监控、预警的四项功能, 提升了整车主动安全水平。
金旅在混合动力客车市场颇受好评, 在动力电池、电机、控制系统等新能源关键技术应用上的经验积累, 使其产品更具优势。金旅在国内新能源领域最早使用超级电容作为储能元件, 对储能动力理解也更深刻。早期新能源产品有着馈电方面的缺陷, 在新能源新一轮以电驱动为主导的开发推广中, 金旅创新运用了超级电容加锂电池的双电源模式, 利用超级电容高功率特性和电池的高能量特性, 解决了城市拥堵路面可能带来动力不足的问题, 成熟可靠的技术方案奠定了新能源动力稳固的基石。
金旅和优质系统部件供应商、电池配套商合作, 在系统方案设计、部件选型优化、安全保障性、节能控制方案等方面的最优匹配。电池充电控制、温度控制以及电流控制是电池的核心技术, 金旅电池BMS管理系统能够有效管理动力电池包正常工作、监控维护、故障保护、车载充电等功能, 以延长电池包的使用寿命, 并能将电池系统当前相关信息和异常情况提供给仪表报警。金旅电池的BMS管理系统具备电池数据采集与远程监控功能, 能自主将电池信息无线传输至远程数据监控平台, 更添安全保障。
除此之外, 金旅为新能源客户提供立体的培训方案, 消除客户的后顾之忧。针对新能源客车之“新”, 提供关于新技术、对驾驶操作、日常维护保养进行全方位培训, 让车辆营运简单、易上手。同时定期走访接收反馈, 共同解决问题, 更改方案。提供长期免费的技术支持, 保障车辆营运的全生命周期系统服务。
新能源客车技术 篇9
2014年12月16日，公路学会客车分会副秘书长佘振清在“安凯美丽中国行第二季”收官仪式上，针对客车行业未来发展形势进行了分析。他表示，“2014年客车市场亮点不多，1～11月，5米以上客车销量19.03万辆，同比下降1.47%，由于2013年12月基数很高，预计12月也难有突出表现，5米以上客车销量同比下降已成定局。2015年客车市场销量预计可达24万辆，同比增幅7.5%左右。”
当前客车发展形势
目前，客运市场的车型需求发生了一些变化，首先是长途客运中，12米大型客车的下滑趋势明显，改为倾向选择9～10米长度段；另一方面就是，7～9米适合跑短途客运的车型越来越受青睐，中短途班线中的商务客运已经成为运输企业新的利润增长点，而19座左右的车型恰好能满足这种商务客运需求。另外，由于旅游市场的疲软，团体租赁车市场的开拓也是新的趋势。
随着城市物流业的不断发展及各城市的限行政策，轻客做为城市物流用车较轻卡有明显优势，同时，轻客既可载人又可载货的属性，是轻卡所不具备的。预计2015年轻客销量仍将实现稳步增长。但受大微客市场挤压影响，增幅会比较低。
2015年新能源客车市场增幅将超100%
推动新能源客车增长的因素主要有两个，一是政策，二是需求。据不完全统计，2014年，关于新能源客车发展的国家政策共有7个，除此之外，还有若干地方性政策，从政策层面来看，新能源客车的发展前景十分广阔。关于需求，全国各省市基本都出台了新能源汽车推广工作方案。从市场需求来看，2013年和2014年新能源汽车并未出现井喷，因此，2015年就显得尤为重要。所以佘振清预计新能源客车的增幅将超过100%。
“十三五电动汽车科技规划”制定工作已经启动，规划的总体目标是在2020年政府补贴退出时，中国的新能源汽车技术发展还能紧跟国际潮流。围绕这一目标，科技部将倡导企业在电池、电力电子与智能技术、燃料电池动力系统、纯电力系统和基础设施与智能网络等七个方面加大研发力度。
公交客车出口新热点
国际货币基金组织IMF预计，2015年全球经济增长3.8%，高于3.3%的2014年预期增长率。与此同时，美国经济强劲复苏，美国全国商业经济协会预计，2015年美国经济将增长3.1%，超过2014年的2.2%。这和国际评级机构惠誉最近的预测一致。12月11日，美国财长杰克·卢明确表示，“美国经济表现出越来越强劲的复苏迹象。”另外，欧洲也采取经济刺激政策以及多项战略投资计划。在世界经济好转迹象形势之下，也给予客车出口积极影响。
在世界客车市场上，很难找到与中国相似的公路客运环境，但是，公交客车的需求却比国内大得多，因此，公交客车出口的发展空间将十分广阔。
2014年1～11月份，公交客车出口已经成为支撑客车出口的主要力量，主要有三大特点：一是，公交客车的同比增幅最高。公交客车出口量和出口额分别同比增长38.58%、24.90%，在所有分类中表现最好；二是，公交客车所占比重大幅提高。公交客车出口量和出口额所占比重分别为24.45%、35.78%，分别比上年同期提高3.3、2.27个百分点。三是，企业表现大幅好转，出口量在800辆以上的企业已经达到5家，去年同期只有2家，出口额在1亿元以上的有8家，去年同期只有6家，其中出口均价16家有所提高，只有9家下降。
可见，客车出口无论是大环境还是小环境都有所改善，据中国公路学会客车分会判断，2015年将有30%以上的增幅，出口量将达到4.8万辆左右。
新能源客车应用的瓶颈与制约 篇10
空气质量污染与机动车大幅增长是密不可分的,绿色环保客运的先行探索将为汽车时代的低碳转型起到良好的示范作用。在“霾困扰”的现状下,道路客运企业先行一步实现节能减排甚至零污染,推广新能源客车打造绿色交通,是大有可为的事情。
新能源终将一统江湖
当前世界,新能源客车较为普遍的是天然气客车和混合动力客车。在国内道路客运行业中,目前LNG天然气大客车占了主流。因为该车型能够更大地压缩天然气体积,一次充气,可以行驶500公里甚至1000公里以上,非常适合长途运输使用;并且LNG是液态,各项指标特别是安全指标显著优于LPG和CNG,减排效果与经济价值也是一枝独秀。因此,道路客运企业倾向于使用LNG天然气客车。公交客运车辆目前除了LNG天然气客车外,新兴起了油电混合和气电混合两种新能源车辆。从公产营运的特性来看,气电混合则明显更为适用。
国内许多道路客运企业都已开始实施“油改气”工程,推广应用LNG天然气客车。绍兴市汽运集团有限公司于2012年初启动了“油改气”工程,于当年购置了6辆天然气客车投放到绍杭快客班线上。在同一条班线上,进行了不同能源客车的比较。事实证明,LNG天然气客车的节能减排效果十分明显。此后,该公司又相继购入LNG天然气客车投放温州、萧山等班线,2012年9月,“油改气”又有新突破,购置天然气客车全线改造“萧绍快线”,该班线是绍兴首条绿色环保客运线,因其节能环保效应突出而被浙江卫视、钱江晚报等各大媒体报道。最近,又新购了7辆LNG天然气客车投放绍兴至诸暨、绍兴至义乌班线,“绿色客车”的阵营不断扩大。据了解,浙江省道路客运企业近年来加大LNG天然气客车的投放力度,在车辆更新过程中绝大部分都使用了天然气客车,形成一定规模后,其经济效益与环保效益将更加突出。
2013年,绍兴市汽运集团有限公司抢先体验,一次性购置了58辆气电混合的公交客车,投放到柯桥至高铁站的公交线上。该车型是国内比较先进的“双核”动力,既有电容装置,又使用LNG天然气,在LNG天然气发动机的基础上增加了超级电容、起动电机和改版升级的发电设备,使之具备电动与气动两种功能。车辆时速在20公里以下时用电;当车速提高到20公里以上,客车自动切换到用气模式。鉴于城市拥堵与停靠频繁,该款客车十分适用于公交营运,通过使用数月的数据表明,该车型比LNG天然气客车还节能30%。
打造绿色客运,新能源客车终将取代传统燃料的客车,而天然气客车虽然将在一段时间内成为道路客运的首选车型,但最终发展方向必是其他低成本无污染的新能源,譬如电能、太阳能、二甲醚等。低碳低耗低成本高效能,这是道路客运变革的最终方向。
2013年7月,工信部发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》,决定以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。由此可见,道路客运车辆转型电能化之路是势在必行的。
瓶颈与制约
发展与推广新能源客车是件好事,但好事要办好却非易事。在当前推广使用LNG天然气客车过程中,主要存在着购车成本高、日常加气难、政策扶持少、维修保养忧等几个方面的瓶颈与制约。
一是新能源客车成本高。新产新价格,LNG天然气客车虽然节能效果明显,但购车成本却增加了,比普通客车高出10%以上的车价,而气电混合公交车则售价更高,比普通公交客车高出一倍左右。如此高昂的购车成本,如果仅从经济账来算,显然不利于新能源客车的推广。
二是加气站建设难网点少。购车容易加气难,这是又一个现实问。从目前的加气站建设状况来看,加气站的“身份”一直难以明确。绍兴汽运曾在客运中心建有一个占地30立方米的储气罐,经过多方奔走,身份却难以界定,手续无法办理,最终被政府部门以违法建筑的名义拆除。此后,根据统一规划,由中石化在客运西站新建一个加气站,几经努力,层层报批,花费了比建十个加油站还多的精力,终于落实政策动工建成,但其间也一波三折屡建屡停。
究其原因,源于加气站是个新生事物,政策层面还没有明确的界线。由于客运中心的加气站被拆,间接影响了周边车站的天然气客车推广,像最近汽车东站部分客车要更新,但考虑到每天往返西站要横穿整个城区,加上晚高峰交通拥堵,时间及成本都得不偿失,无奈只得放弃购置天然气客车的计划。
三是新能源客车的推广扶持政策少。新生事物的推广需要政策支持,特别在起步阶段,虽然当前在新能源客车的购置上有一定的政府补贴,但对于大面积推广新能源客车而言,扶持力度尚显不足,特别是气源价格等长期性的低价保障方面没有明确的政策。
四是客车维修保养存在技术之忧。新能源客车采用了一些新技术,这给车辆保养维修带来了一些新考验,而且由于新型客车保有量不多,导致配件和维修成本较高,况且新型客车的质量如何也有待时间检验,这也是客运企业在选购新能源客车时的后顾之忧。
多管齐下齐心合力
推广新能源客车是节能减排的一个重要举措,也是绿色客运交通先行的表率与示范之举,因此,该项工程要提到一定的高度来开展,要政企齐心合力加以推进,多管齐下确保绿色客运的快速发展。
一是要统筹规划,政策先行。客车的技术转型固然需要市场认可,但也离不开政府的统筹规划。在交通拥堵与大气污染双重影响下,政府部门应当把推广新能源客车建设新型客运体系作为治堵与治污的核心工作来开展,特别要将鼓励大客出行、减少私车上路与新能源客车的投放推广紧密结合起来,出台相关规划与强制保障措施,提高理念意识,倡导政策先行,实行长远规划,明确阶段目标,系统性地推进该项工程,缩短完全市场化自由化地缓慢转型过程。
二是要加快配套,制度激励。推广新能源客车打造绿色客运,必须解决配套设施的供给与维修技术保障等后顾之忧,纯天然气客车也好,混合动力客车也罢,加气、充电等能源补给上必须要有完善的配套服务,客车维修保养等方面要有一定的技术力量与低价的配件保障,同时各地要结合实际制订激励机制,从政策扶持入手全力打造绿色道路客运。
三是要改良技术,降低成本。要设立科研项目和技术基金,鼓励客车生产厂家不断更新技术,扩大生产规模,降低生产成本,从客车生产的源头上实现整体低碳转型,研发科技含量较高的新能源客车,限期淘汰旧款车辆,加快技术升级与更新换代,促进新能源交通模式的形成。
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