项目经济效益

项目经济效益（通用12篇）

项目经济效益 篇1

在市场经济条件下,建筑施工企业面临激烈的竞争。建筑施工企业如何面对市场,能否在市场竞争中立于不败之地,关键在于企业能否为社会提供质量高、工期短、消耗低、安全性能好的建筑产品。而在上述前提下,企业是否能获得较大的经济效益,关键在于成本是否低廉。因此,施工项目成本是施工项目管理的核心。下面结合个人几年来的工作实际,谈谈自己对施工项目成本管理的认识,及如何加强项目成本管理。

1 成本管理在施工项目管理中的地位

1.1 项目成本管理是施工项目管理的本质

施工企业成本管理的本质特征就是千方百计地降低成本,提高企业经济效益。作为我国建筑市场的独立法人实体和竞争主体的建筑施工企业,之所以要推行项目管理,就是希望通过施工项目管理,将所从事的经营管理活动转移到以工程承包合同为依据、以满足业主对建筑产品的需求为目标、以创造企业经济效益为目的的方面上来。建筑施工企业施工项目经理部作为最基本的企业管理组织,其全部管理行为目的就是降低工程施工成本,提高经济效益,运用项目管理原理和各种科学的方法来降低工程成本,创造经济效益,使之成为企业效益的源泉。

1.2 施工项目成本管理是施工项目管理的核心

在社会主义市场经济中,一个建筑施工企业所反映出来的管理水平能力,表现为它能否用最低的成本去生产业主满意的、符合合同要求的建筑产品。施工产品的价格一旦确定,成本就是决定因素,而这个任务,是由施工项目来完成的。

1.3 施工项目成本管理水平的高低是衡量施工项目管理绩效的客观标尺

建筑施工企业必须对所属的施工项目实施有效的监控,尤其要对其管理绩效进行评价,以保证企业的利益,提高企业的管理素质和社会声誉。建筑施工企业对施工项目绩效的评价,首先是对成本绩效的评价。对施工项目开展的施工项目成本管理为重点的绩效评价,还为建筑施工企业对施工项目的考核和奖惩奠定了基础,可以有效地防止人为的不公正因素的干扰,从而为建筑施工制定、实施有关的制度、办法提供依据。

2 加强施工项目成本管理的建议

2.1 必须强化施工项目成本观念

建筑施工企业实行项目管理并以项目经理部作为核算单位,要求项目经理、项目管理班子和作业层全体人员都必须具有经济观念、效益观念和成本观念,对项目的盈亏负责,这是一项深化建筑业体制改革的重大措施。因此,要搞好施工项目成本管理,首先必须对企业和项目经理部人员加强项目成本管理教育,只有在施工项目中培养强烈的成本意识,让参与施工项目管理与实施的每一个人员都意识到加强施工项目成本管理对施工项目的经济利益及个人收入所产生的重大影响,各项成本管理工作才能在施工项目成本管理中得到贯彻和实施。

2.2 建立项目施工成本责任制

项目的成本管理是通过项目经理部全体人员来完成的。为有效控制成本,项目经理一方面在管理人员的配备上要少而精,且在其工作期限上要合理安排;另一方面应将成本责任分解落实到各个岗位,落实到专人,并且努力使项目经理部的每一位成员尽可能在追求成本目标,以及达到这一目标的手段上取得一致,用统一的规范、责任约束和指导个人的行动,保证整个项目各项施工活动达到预定的目标。同时,根据公司对项目经理部的奖惩办法,制定相应的奖罚措施,以便对成本进行全过程管理、全员管理、动态管理,形成一个分工明确、责任到人的成本管理体系,使降低成本成为每一位管理人员的自觉行动。

2.3 制定经济合理的施工方案

在施工过程中,施工单位必须按图纸进行施工。施工单位应该在满足业主要求和保证工程质量的前提下,结合施工现场的客观实际,认真积极地组织开工前的图纸会审,对于设计不合理的地方,拿出自己的修改意见,在取得业主和设计单位的同意后,修改设计图纸,办理图纸会审纪要。对于会审中未被发现的问题,在施工过程中,也可进行设计变更申请。在编写施工方案时,要本着方便施工、资源消耗低、增加工程收入的原则进行综合考虑,结合老师傅的现场实践经验,编写符合现场实际的施工方案。

2.4 做好现场安全文明施工管理

施工现场的平面布置是根据工程的特点和场地条件,以配合施工为前提合理安排的,有一定的科学根据。但是,在施工过程中,难免会出现不执行现场平面布置的情况,造成人力、物力大量浪费。比如:材料、预制构件、周转材料等不按规定地点进行堆放,造成二次搬运,不仅浪费人力、材料,构件在搬运过程中也会造成损失,对于安全管理,也带来了困难;任意在施工现场开辟和阻断道路,造成交通中断,影响物资运输,使现场文明施工无秩序;排水系统不畅通,现场积水严重,造成现场泥泞,不利于施工人员通行;施工现场配电柜、线路布设不规范,给安全管理工作带来许多不便等等。

2.5 重视控制质量成本

质量成本是指施工项目为保证和提高产品质量而支出的一切费用,以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。在工程施工过程中,要制定出相应的质量薄弱点控制的预防措施,加强质量管理,使每个人都能重视质量,从而达到对施工项目整个成本的控制。

2.6 控制人力、物质资源的消耗

资源消耗的减少,就等于成本费用的节约,控制了资源消耗,也等于控制了成本费用。在项目开工以前,根据设计图纸计算工程量,并按照企业定额或上级统一规定的施工预算定额编制整个工程项目的施工预算,作为指导和管理施工的依据。在施工生产中,对生产班组的任务安排,必须坚持签发施工任务单和限额领料单,并向生产班组进行技术交底。施工任务单和限额领料单的内容,应与施工预算完全相符,不允许无根据地更改施工预算,也不允许不按定额而胡乱估工。

2.7 建立财务收入制度

建立施工项目月度财务收入制度,实行专款专用,以用款计划控制成本费用的支出。要以月度工作计划为指导,以月度计划产值为当月财务收入计划,项目财务成本人员根据部门的用款计划进行汇总,并根据用款的轻重缓急平衡调度,再将具体的用款计划报项目经理审批,然后付诸执行。实行施工项目财务月度收入计划制度,可以做到收入同步,避免支大于收,以致于造成资金紧张,使资金使用更加具有合理性,让一些不必要的费用开支得到严格的控制。

2.8 用活用好激励制度

只有用活用好激励制度,才能充分调动全体职工增产节约的积极性,才能更好地控制成本。项目经理部是公司最基层的生产部门,其工作的好坏对公司利润有较大影响,因此,内部承包合同中必须明确奖惩办法,在奖励方面,对项目经理部人员,包括项目经理,可以实行年薪制,但在施工期间,以发一部分为宜,完成目标成本后,再发余下的部分;也可以先发基本工资,视成本目标完成情况,按成本节约额提取一定比例,对项目班子实行奖励;还可以奖励新的项目;将项目经理提拔到更重要的岗位等等。

综上所述,成本管理在施工项目管理中具有举足轻重的地位和作用,只有从各方面加强成本管理,才能实现项目经济效益最大化,使施工企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。

摘要：介绍了成本管理在项目施工管理中的地位,就如何加强施工项目成本管理从强化成本观念、建立成本责任制、制定施工方案、现场安全文明施工等方面进行了分析,从而实现项目经济效益最大化。

关键词：项目,成本管理,经济效益,最大化

参考文献

[1]杜训.施工项目成本管理[M].北京:中国建筑工业出版社,1995.

[2]高璐,王刚.降低工程成本促进企业发展[J].山西建筑,2007,33(12):237-238.

[3]李济贵.施工企业项目成本管理存在的问题及对策[J].财会月刊,2003(9):56-57.

[4]石新武.论现代成本管理模式[M].北京:经济科学出版社,2001.

项目经济效益 篇2

实行项目管理提高综合经济效益

中国铁路物资总公司正在开展的物流股份制改造,是深化物资流通体制改革的`重大举措,必将对物资总公司系统未来的发展产生深远的影响.组建物流股份公司必然会涉及对已有物流基础设施的改造和完善.在对物流基础设施的改建和扩建中,应该注意更好地用好更新改造资金,降低工程造价的问题.

作 者：程蓉  作者单位：中国铁路物资西安公司 刊 名：铁道物资科学管理 英文刊名：RAILWAY MATERIALS MANAGEMENT 年，卷(期)：2002 20(3) 分类号：F2 关键词： 

港口建设项目档案的经济效益 篇3

【关键词】港口；建设项目；档案管理；信息资源

港口建设项目档案是珍贵的资源，具有潜在的经济价值。在港口工程建设中，项目建设档案信息能够产生一定的社会效益和经济效益，促进生产力的发展。项目档案储存丰富的信息资源，并且越来越活跃地参与港口项目建设活动，成为推动技术进步、技术创新的催化剂。只有充分利用项目档案，才能发掘其经济效益。

1继承建设项目档案的技术成果

港口项目建设有连续性和继承性的特点，因而工程技术人员不仅要自己积累技术经验和数据，还要利用项目档案，继承前人积累的技术成果和信息，包括思想、工艺、方法、材料的应用，进行技术嫁接和移植，避开前人所走过的弯路，取捷径实现当前的目的，创造更大的社会和经济效益。例如在某港口建造吹填围埝工程过程中，工程技术人员在借用海域水深测量资料图后发现，该工程海底高低不平，按设计放线，水深为4.5 m，而向外30 m处，水深只有3.0 m。据此，工程技术人员大胆提出优化方案，在取得设计部门同意后，把吹填围埝的边线向外平移30 m，不仅节省1/3的抛填石料，缩短1/3的工期，而且扩大吹填围埝工程面积多容纳20万m3的吹泥量，满足码头项目基槽、港池、航道挖泥等施工的需要。如果按原设计方案施工，这20万m3挖泥量不能由绞吸式挖泥船吹填施工，而需调遣抓斗式挖泥船施工，再由泥驳船运送到较远的海区抛掉，不仅污染海域环境，而且大大提高工程造价。工程技术人员仅仅使用项目档案中的水深测量图，便提前工期半年多，为后续工程提前施工奠定基础，而且较原设计节约投资逾万元，直接和间接经济效益都十分可观。

2利用建设项目档案的技术信息

港口建设项目档案的延续性是它固有的特点之一。项目档案真实地反映项目建设活动的全过程，记录项目建设的技术信息和技术成果。这为项目维修、改建、扩建等打下技术基础。项目投产使用以后，总会出现使用不当的破坏、自然灾害的损坏，或者随着生产能力的扩大，需要对该项目进行改建、扩建。这时就必须利用该项目档案，档案的延续性也因此得到充分体现。由于沿用原项目的竣工图纸和各种建筑材料的检测数据以及施工工艺等，项目的改建、扩建施工就可以减少很多环节，缩短工期，降低造价，档案的经济效益也随之显现。

3发挥建设项目档案的凭证作用

公路工程项目经济效益分析 篇4

1、公路工程项目经济效益的概念

狭义的公路工程项目经济效益, 是指从投资角度看, 公路工程项目在财务方面的盈利性。广义的公路工程项目经济效益, 是指公路项目能够给整个经济带来的实际利益, 是在经济方面取得的成果, 包含的内容比较广泛。

公路工程项目经济效益具有以下三个特点: (1) 部门整体性。公路建设项目的经济效益与整个运输系统的经济效益之间是紧密相连的。因此, 运输项目之间的较强的关联性, 使得难以对它们的经济效益进行比较清楚的划分, 经济效益表现出部门整体性。 (2) 衡量的困难性。在对公路建设项目进行可行性分析时, 它所具有的外部经济效益和无形经济效益是不可以忽视的。但是, 由于某些原因, 其中一些效益难以进行区分, 并且难以用货币进行度量。 (3) 长期性。多数情况下, 公路工程项目投资额较大, 建设周期较长, 一般在若干年后才能显现出自身的经济效益。

2、公路工程项目经济效益的影响因素

影响公路工程项目经济效益的因素有许多, 主要可以分为四个因素:

(1) 人员方面

目前, 公路工程建设中的管理人员主要可以分为两类:一类是非技术管理人员。这一类人员大多是学历不高的工人, 由于传统经济体制的深刻影响, 他们习惯于过去的管理模式, 凭借自己多年的工作经验对工程进行管理, 缺乏一定的创新能力;另一类是刚参加工作不久的大学毕业生。他们经过比较系统的学习, 大都掌握了现代化的管理知识和技能操作, 但实践经验比较缺乏。这使得项目中组织人员的素质高低不一, 一定程度上影响了工程的经济效益。

(2) 原材料方面

原材料质量的好坏直接影响着工程成本的高低。随着工程成本的上涨, 工程的经济效益也会受到影响。如果原材料没有经过招投标这一环节, 或者虽然通过公开招标, 但招标只是一种形式并没有发挥实质性的作用, 结果中标者实际上还是老客户, 这样就可能使原材料的单价相对较高, 提高了工程成本。另一方面, 如果资金不到位, 中间商购进材料时提高价格, 也会直接影响项目的经济效益。

(3) 机械费用方面

由于各种主客观原因, 机械设备配备不合理或者设备老化, 会造成工程机械设备的利用效率低下, 从而影响工程建设的经济效益。在实际公路工程的建设中, 因设备老化、设备落后而延长工期, 一些设备大量闲置造成使用率不高, 在旺季时需要外租设备以满足设备运转的需要等, 这些情况都在一定程度上提高了机械费用在工程造价中的比重, 影响了工程项目整体的经济效益。

(4) 施工环境方面

公路工程建设一般路线较长, 并且施工地点地形有时较为复杂, 自然环境比较恶劣, 再加上一些人为因素的干扰, 容易拖延建设工期, 加大了工程的投入量。另外, 有些工程由于开工时节不好, 或者在开工过程中经常发生一些变更, 造成人员、设备和材料等资源的重复投入, 加大了工程的施工成本, 影响了工程的效益状况。

3、提高公路工程项目经济效益的措施

为了提高公路工程项目建设中的经济效益, 可以从以下几个方面进行努力:

(1) 加强工程的造价管理

造价问题存在于公路工程建设项目的整个过程之中, 是一个主要的问题, 必须对它进行有效的管理。主要可以从以下三个方面着手:①作好外业勘测调查和资料搜集工作, 确定施工的路线方案和技术标准等内容, 将拟采用的方案进行比较选择, 在估算的编制过程中合理确定工程量, 为实现对造价的有效控制打下基础。②在物料方面, 主要是对物料的采购、运输和保管等环节进行控制, 以节约材料采购费用, 实现对材料的合理利用。此外, 还应定期对物料成本进行分析, 从价格、数量和质量方面对成本进行严格控制。③严把竣工结算这一关, 以免造成不可挽回的损失。进行竣工计结算时, 结算人员应该实事求是, 保持良好的职业道德, 从而做好工程结算工作。

(2) 加强对施工机械设备的管理

首先, 应加强对机械设备的技术管理。加强对设备的保养, 并做好配件供应工作以确保设备正常运转。还应及时修理发生故障的设备, 配备技术水平高、经验丰富的维修人员, 以保障设备可以及时投入使用。其次, 加强对机械设备的安全管理。机械设备具有一定的流动性, 调动比较频繁, 应综合考虑运输方式、交通路线、季节等因素, 以保证设备的安全转移和运输。第三, 做好机械事故的预防工作。重点要做好机械的防冻、防火、防电、防爆等工作, 定期对机械的安全操作、安全指示装置等情况进行检查, 以发现并及时消除安全隐患, 杜绝事故的发生。第四, 对设备的调度进行合理安排, 提高机械设备的利用率。根据施工条件对施工机械进行优化选择和配套组合, 以发挥出它的最大效能, 取得良好的经济效益。

(3) 加强对工程费用的控制

费用是公路工程管理的一个主要部分。对费用的开支情况进行合理的控制, 可以较好实现的经济效益。①对人工费进行控制。控制人工费是进行工程费用控制的一项重要工作。在项目建设过程中, 可以通过提高工作人员的技能熟练程度、做好人与机器的有机结合、减少作业过程中的非生产时间等措施实现对人工费的控制。②对材料费进行控制。第一, 对物资进行严格管理, 科学合理的制订有关材料的使用计划, 合理安排材料的采购与领用工作, 杜绝材料浪费情况的发生。第二, 运用科学方法, 合理确定采购材料的数量和价格, 避免占用过多资金, 造成资金周转困难。在购进材料时要争取最优惠的价格, 对材料价格的变动情况要有一定的预测性, 对那些有可能上涨或在施工淡季使用的材料, 要做好储备工作。

(4) 加强财务管理工作

加强财务管理工作主要包括:①加强会计基础工作。有关施工单位要做好财务会计工作, 建立健全内部财务管理制度。施工企业应充分认识到财务管理的重要性, 把加强内部控制制度建设作为重中之重, 为各项工作的顺利进行提供良好的制度保障。②更新财务管理观念。有关财务管理人员应树立正确的财务观念, 强化对财务指标的科学运用, 加强财务方面的管理。③推行全面预算管理制度。企业应全力开展财务全面预算工作, 提高投资决策的安全性和可行性。④建立完善的经济核算体系。应严格按照我国的财经制度和企业内部财会管理制度, 规范核算程序和方法。

4、结束语

公路工程项目建设具有多方面的经济效益, 但是由于受到许多因素的影响, 使得工程项目的经济效益并不太好。所以, 必须采取一些有力措施, 以提高公路施工企业的经济效益。

摘要：文中首先对公路工程项目的经济效益进行了分析, 介绍了影响工程经济效益高低的四个因素, 并提出相关改善措施, 以保证工程项目的质量, 提高工程项目的经济效益。

关键词：公路工程,经济效益,对策

参考文献

[1]马萍.略论工程财务成本管理在公路建设中的作用[J].科技信息, 2008 (30) .

[2]巴杜河.高速公路施工阶段的投资经济效益控制分析[J].河北交通职业技术学院学报, 2010 (12) .

公共项目经济评价 篇5

关键词：经济评价 公共项目 经济费用效益

一、导言

公共项目是以政府为投资主体，在“市场失灵”的基础设施和自然垄断行业中建设的投资项目。

公共项目主要涉及公路、铁路、港口、桥梁、机场等重要基础设施;道路、水库、大坝等公共工程;供水、供电、管道煤气、排污、固体废弃物处理等城市公共基础设施。

公共项目的概念有广义和狭义之分。

广义的公共项目是指所有投向于公共基础设施和公共服务行业，能为社会提供基础性和公共性商品或服务的投资项目，其资金来源既包括政府投资也包括非政府投资，既包括物质性投资也包括非物质性投资。

狭义的公共项目特指政府作为投资主体，在基础设施和自然垄断行业投入建设的固定资产投资项目。

本文使用的是狭义公共项目的概念。

公共项目经济评价是项目可行性研究和项目后评价报告的重要组成部分，也是项目投资决策的重要依据，20世纪30年代起源于美国，第二次世界大战以后发展迅速，从军工领域拓展到其他领域，之后很多专家学者开始运用这种方法研究投资项目的建设问题、工业企业的生产管理、技术经济政策的制定等，并形成了一套系统的、科学的研究方法。

公共项目经济评价对于加强固定资产投资宏观调控，提高投资决策的科学化水平，引导和促进各类资源合理配置，优化投资结构，减少和规避投资风险，充分发挥投资效益，具有重要作用。

公共项目经济评价是指在项目可行性研究的基础上，从项目财务及国民经济角度进行分析，对拟建项目的设计方案进行技术经济论证和经济评价，从而确定项目未来发展前景的一系列活动。

公共项目经济评价是投资者得到预期收益的前提，如何选择客观、恰当的项目经济评价方法对正确进行投资决策至关重要。

二、公共项目的经济特征

1.经济外部性特征。

对于公共项目供给的正外部性的争论，如果政府是公共项目的投资者，那么各种基于国民经济系统的上述目标就是政府投资决策考虑的内部效果，也是该项目得以建设的原因，如果将其视为外部效益计入效益费用分析，则属于重复计算。

而如果是私人资本作为项目的投资主体，由于项目效果不能纳入投资者账户，因此是外部效益。

我们界定的公共项目主要投资主体是政府，是研究财政支出资金来源的公共项目的经济评价问题，很多财务评价的“外部效果”在很大程度上应该被视为国民经济的评价体系的“内部效果”，但这一“内部效果”在现有的国民经济核算体系中又常被漏算，或被计入其他系统的效果。

因此，在研究公共项目经济评价问题时，这一问题应该考虑如何解决。

2.经济福利性特征。

一般将公共支出分为“购买性公共支出”和“转移性公共支出”，公共项目的建设对国民收入分配的影响包括了这两个方面的影响。

前者对于收入分配的影响一般是间接的，例如公共项目的实施带来的对于相应需求的增加，刺激相关行业、地区的劳动力、投入物的需求增长，从而使得国民收入和财富的增长;后者则涉及到对于公共项目利益相关者的直接影响，例如水利建设项目实施过程中的“以工代贩”;生态移民过程的“移民补贴”等。

对于如“扶贫开发项目”、“农业服务体系建设项目”这一类的公共项目，一个重要的目标效果就是解决地区经济发展水平的不平衡，收入差距扩大等社会问题从而带来的整个国民经济总福利效果。

而对于大型跨地区、跨流域的重大公共工程项目，则对于项目影响地区的经济、社会、环境等产生明显的影响。

国内对于此类公共项目的评价中都设置了社会经济评价指标和方法来加以评价，如“分配效果”指标、“分配系数参数”等。

因此，研究公共项目的经济评价问题，公共项目的福利效果，是一个重要的评价内容。

3.公共项目的循环经济特征。

基于循环经济的“3R”(Reduce,Reuse,Recycle)原则，循环经济的特点表现为：对于物质产品的生产，更加关注低数量、高质量、高价格获得的增长;经济活动从生产优先到服务优先;在社会就业方面，循环经济使得就业的重点从生产转向维护。

资源、能源等类型公共项目的实施对于资源、能源、环境、生态、社会经济中与循环经济目标相关的内容密切相关，因此，对于此类公共项目的经济评价应该考虑其对循环经济目标的贡献。

基于循环经济的公共项目经济评价，就是要从国民经济系统的要素投入与产出关系，将资源、环境、经济要素纳入国民经济运行系统，考虑投入物循环利用与经济持续发展的效果。

三、公共项目经济评价的内容

1.公共项目财务评价。

公共项目财务评价是指在国家现行财税制度和价格体系的.条件下，从财务的角度，分析测算项目直接发生的财务费用和收益，编制财务报表，计算评价指标，考察项目财务盈利能力和清偿能力等财务状况，对项目的财务可行性进行评价的一种活动。

它是建设项目可行性研究的重要内容。

公共项目财务评价所使用的基本报表有资产负债表、利润表、现金流量表、财务平衡表、财务外汇流量表等，所适用的参考报表有固定资产投资估算表、投资使用计划表、总成本表、单位成本表、销售收入表、借款偿还平衡表等。

公共项目财务评价的内容和主要指标包括：(1)项目盈利能力评价主要考察投资项目的盈利水平。

在进行项目盈利能力评价时，需编制全部投资现金流量表、自有资金现金流量表和损益表三个基本财务报表。

项目财务盈利能力评价的主要计算指标有财务内部收益率、投资收益率、净现值、投资回收期等指标。

(2)项目偿债能力评价可在编制贷款偿还表的基础上进行。

投资项目的资金来源一般可分为自有资金和借入资金，借入资金必须按期偿还。

因此，项目的投资者需要关注项目的偿债能力;借入资金的债权人也需要关注贷出资金能否按期收回本息。

(3)不确定性分析是指在信息不足，无法用概率描述因素变动规律的情况下，估计可变因素变动对项目可行性的影响程度及项目承受风险能力的一种分析方法。

不确定性分析包括盈亏平衡分析和敏感性分析。

(4)风险分析是指在可变因素概率分布已知的情况下，分析可变因素在各种可能状态下项目经济评价指标的取值，从而了解项目的风险状况。

(5)外汇平衡分析主要是考察涉及外汇收支的项目在计算期内各年的外汇余缺程度，在编制外汇平衡表的基础上，了解各年外汇余缺状况，对外汇不能平衡的年份根据外汇短缺程度，提出切实可行的解决方案。

2.公共项目国民经济评价。

公共项目国民经济评价是从国民经济总体利益出发，使宏观与微观效益相结合，用系统的、整体的、综合的观点，从经济、技术、政治、军事和社会等方面，全面分析计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性，为投资决策提供宏观依据。

公共项目财务评价是从项目角度考察项目的盈利能力和偿债能力。

在市场经济条件下，大部分项目财务评价结论可以满足投资决策的要求，但有些项目需要进行国民经济评价，从国民经济角度评价项目是否可行。

需要进行国民经济评价的项目主要有：(1)国家及地方政府参与投资的项目。

(2)国家给予财政补贴或者减免税费的项目。

(3)国家控制的战略性资源开发项目。

(4)主要的基础设施项目，包括铁路、公路、航道等交通基础设施建设项目。

(5)较大的水利水电项目。

(6)动用社会资源和自然资源较大的中外合资项目。

(7)主要产出物和投入物的市场价格不能反映其真实价值的项目。

国家计委1987年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》规定：国民经济评价以经济内部收益率作为主要指标，以经济净现值、经济净现值率和投资效益率作为辅助指标。

国民经济评价主要参数包括：(1)社会折现率是由政府部门统一规定的，在国民经济评价中用以衡量资金时间价值的参数，代表了资金占用所需应获得的最低动态收益率。

(2)影子汇率是反映外汇真实价值的汇率。

影子汇率主要依据一个国家或地区一段时期内进出口的结构和水平、外汇的机会成本及发展趋势、外汇供需状况等因素确定。

一旦上述因素发生较大变化时，影子汇率值需作相应的调整。

(3)影子价格是指项目增加一名劳动力，社会为此付出的代价。

3.公共项目投资风险评价。

公共项目投资风险评价就是指在项目风险识别的基础上，对可能导致项目投资损失的风险因素进行系统分析和权衡，并依据风险对项目目标的影响程度进行风险分级排序，综合评估整个项目投资的风险水平。

公共项目投资风险评价应遵循以下基本准则：(1)风险回避准则。

根据风险分析，采取措施有效控制或完全回避项目中的各类风险，特别是对项目整体目标有重要影响的那些风险因素。

(2)风险处理成本最小原则。

在处理风险的时候考虑成本最小，甚至可以接受风险。

(3)风险权衡准则。

确定可接受风险的限度，可接受风险是指在项目中存在的一些可接受的、不可避免的风险。

(4)社会费用最小准则。

将风险的社会费用与风险带来的社会效益一同考虑，以社会费用最小为原则。

(5)风险成本效益比准则。

处理风险是考虑处理成本和风险受益相匹配，以最经济的资源消耗来保证项目的顺利实施。

四、公共项目的经济费用效益评价

经济费用效益评价是从资源合理配置的角度，分析项目投资的经济效率和对社会福利所做出的贡献，从而评价项目的经济合理性，适用于财务价格扭曲，财务现金流量不能全面、真实地反映项目的经济价值，财务成本不能包含项目的全部资源消耗，从而财务效益不能包含项目产出的全部经济效果的项目。

公共项目所提供的产品或服务，从项目的成本与收益的角度看，存在着很强的外部性，其财务现金流量不能全面、真实地反映项目的经济价值，所以要进行费用效益分析。

识别公共项目的经济费用与经济效益就是要对项目所涉及的所有社会成员的有关费用和效益进行判别，也是全面分析项目投资及运营活动耗用资源的真实价值，以及项目为社会成员福利的实际增加所做出的贡献。

识别的内容有：直接或间接费用和效益;内部或外部费用与效益;有形和无形费用与效益以及项目的近期影响和可能带来的中期或远期影响。

经济费用的计算应遵循机会成本原则，分析项目所占有所有资源的其他最有效利用所产生的效益进行计算。

经济效益的计算应遵循支付意愿原则和接受补偿意愿原则。

支付意愿原则用于对项目产出物正面效果的计算;接受补偿意愿原则用于对项目产出物负面效果的计算。

公共项目的经济费用效益评价是市场经济体制下政府对公共项目进行分析和评价的重要方法。

要对公共项目正确作出经济费用效益分析，需要对其费用效益予以正确的识别与计量。

在识别与计量过程中，需明确项目基本目标，围绕目标进行必要的情景分析，进行有无对比分析，正确识别正面和负面外部效果，合理确定效益和费用的空间范围和时间跨度等。

只有这样，才能保证正确评价公共项目的经济合理性，为政府审批或核准项目提供依据。

公共项目的经济评价内容缺一不可，每种评价的指标都能从不同侧面科学地衡量项目的可行性，财务评价是从微观盈利角度进行分析，国民经济评价是从宏观社会角度对整个项目的运行以及为社会带来的贡献进行分析，而风险评价更是公共项目运行之前必不可少的评价内容，综合这些评价得出的结果才能更好地为公共项目的运行提供参考和帮助。

参考文献：

1.建设项目经济评价方法与参数(第三版)[M].北京:中国计划出版社,

2.万威武,孙新梅,孙卫.可行性研究与项目评价[M].西安:西安交通大学出版社,

3.佟芳庭.浅析公共事业项目的经济评价[J].经济论坛，(22)

4.徐尚友.我国公共项目经济评价问题研究[J].商业研究，2005(23)

项目经济效益 篇6

【关键词】公路工程项目；经济效益；可行性研究

一、公路工程项目经济效益的含义

公路工程项目经济效益有广义和侠义之分。侠义的经济效益是从施工单位、施工企业、投资方、物流行业等投资角度来区分的。施工单位、施工企业和投资方将在公路工程项目中获得直接的可观的经济收益，同时，对于日益兴起的物流运输行业而言，公路建设多，城市联系越密切，无论货运还是客运的运输成本都将降低，其中可赚取的利润也就越大。广义的经济效益是指带来的社会影响，对国家经济建设的推进作用。公路建设覆盖面广，网点多，运输成本低，公路工程项目的创建，成为联系各城市各区域之间经济的关系纽带，以公路为枢纽也将带动周边经济发展，最终促进国家经济的飞速发展，创造巨大的国家利益。另外，公路工程项目的建设将拉动内需，提供就业机会并缓解社会就业压力，建设质量过硬的公路设施，不仅能够达到节约能耗的目的，更能有效降低了交通事故发生率，为国民营造优质、安全的生活环境，其社会效应明显。

二、公路工程项目经济效益的特点

1.回报周期长

公路工程项目经济效益的长期性是指短期内难见经济回报，施工周期越长，投资越大，等待经济收益的时间也就越久，尤其对于广义上的经济效益而言，通常需要投入使用几年之后才能获得社会反馈信息，了解其带来的社会影响效果及创造的国家经济效益。

2.联系范围广

公路工程隶属于交通运输系统，而交通运输系统还包括水运、铁路、空运等。以现代化生产和消费模式来看，只有将各种运输方式相结合，充分考虑其安全性、路程长短、运输时间等因素，才能在公路施工阶段制订最合理的公路线路规划，在投入运输过程中，企业才能以此为基础制订最佳运输方案，节约运输成本，从而创造最佳经济效益。另外，公路作为交通运输业中的重要运输方式，它是发生经济关系的桥梁，连接着工、商、农等各部门发生的生产、消费等经济关系，从而推动经济效益增长。

3.衡量标准难定义

侠义上的经济效益是可用金钱衡量的直接可见的收益，但公路项目工程投入使用后对生活和生产产生的便利性、舒适性、美观性，是间接地主观感受，而且因人而异，也因环境不同而出现感官差异，这就造成了经济效益的衡量标准难界定情况。

三、公路工程项目经济效益的可行性指标评估

公路工程项目经济效益的可行性是指公路在竣工后至使用年限内所创造的经济效益大于公路工程项目在施工建设阶段和后期维护时投入的总成本，且创造的经济效益足够满足国家经济建设发展需求并带动了社会经济活性。应用到实际项目经济效益评定中，可行性分析的参照指标仍是多方面的，只有综合各项因素和实际情况，才能确保可行性研究的科学性，并以此为依据，调整公路项目建设决策。

1.清偿能力

清偿能力指标是指以公路工程项目的盈利分析为基础，对项目负责公司的流动资金、负债情况、债务偿还能力做综合分析。工程项目越大，投入资金越多，大部分公路项目的实施是依靠银行借贷或筹措进行的，也就形成了债务，债务借款通常有明确的偿还期限，在此期限内，工程项目投入使用后将其收益首要用于债务偿还，能否按照计划完成足额、及时的债务偿还，是一项重要的财务能力指标。另外，清偿能力指标还包括资产负债率和资金来源与运行等方面。资产负债率主要是评估该工程项目投资方使用的资金中，具体包含的借贷资金比例，这在进行企业清算时可成为保护债权人利益的依据。而资金来源与运行指标，则是以公路工程建设中所产生的资金短缺或盈利情况为参考，主要用于分析项目工程的资金平衡情况，综合进行经济效益的可行性评估。

2.现金流

公路工程项目的实施离不开资金支持，现金流是指建设过程中所需要的流动资金，现金流状况越好，越能确保项目施工工作的有序进行，工程建设稳定性越强，竣工几率越高。因此，现金流指标是公路工程项目建设的基础，是施工质量的重要保障，是工程项目经济效益可行性的关键评价指标之一。

3.国民经济评价

从公路工程项目经济效益的含义不难看出，经济效益包含工程本身产生的直接经济利益和对国家建设产生的社会影响两方面内容。通常投资方看到的可行性评定都是以工程本身产生的经济利益为出发点，但是实际上，公路工程项目的规划应首先考虑到国家宏观调控层面，公路建设不仅可为投资企业带来商机和利润，同时可满足国家城市建设和经济发展需要，紧密联系各城市，协调资源流通，从而带动公路周边区域的经济发展，改善国民生活质量和经济状况。国民经济评价指标才是制定公路工程项目的主要依据，如何拉动内需，缓解就业，刺激地区市场经济，增加国民收入，推动国家经济繁荣，这是公路规划的宗旨。因此，国民经济评价指标主要分析的是公路工程项目给社会和国家带来的广义上的经济效益作用，这也是衡量经济效益可行性的重要指标之一。

4.贴现值体系

贴现值体系是一项分析经济效益可行性时采用的指标体系，其目的是为了更加准确地评估项目资金，进而评估整个工程项目经济效益可行性。一般包括内部收益率、动态投资回收期、效益费用比和净现值等内容。效益费用比是衡量单位成本与单位回报效益的比值，比值>1，代表单位回报效益大于成本，工程项目具有可行性，比值<1，代表单位回报效益无法收回成本，是亏损项目，无可行必要。而净现值则是成本现值总额与效益现值总额的差值，主要反映的是工程项目的利润情况。如果净现值为零，代表无利润的收支平衡状态，但一旦出现问题，若协调不及时将增加成本投入，出现亏损；净现值<0，代表成本总额大于可获得的效益总额，是一项亏损的工程，无可行必要；净现值>0，且大于基数越多，则代表可获得的经济效益越大，利润越可观，项目可行性越强。

四、小结

综上所述，公路工程项目经济效益具有回报周期长、联系范围广、衡量标准难定义等特点，因此它的可行性研究也需要综合考虑多项评估指标，以此为依据才能确定科学、合理、准确的项目规划，从而创造可观的经济效益。

参考文献：

[1]高贵喜，郑俊峰，孙兴民.公路工程项目经济效益分析[J].内蒙古煤炭经济，2012，（10）：103-104.

改扩建项目经济效益分析 篇7

一、财务基础数据估算的主要内容

对于新建项目来说，投入的费用和产出的效益比较明显容易计算，而对于改扩建项目来说，情况则要复杂得多。它在建设过程中所投入的不仅仅是改扩建工程的各种费用，而且还包括因实施改扩建工程而发生的各种相关费用和相关损失。因此，改扩建项目的经济效益分析需要采取有无对比法计算其改扩建与不改扩建相对应的增量效益与增量费用。

1、固定资产投资额估算。

改扩建项目的固定资产投资额，不仅包括新增投资，而且还包括由项目建设可能带来的停产或减产损失，以及原有固定资产拆除费等。

改扩建项目固定资产投资额估算方法与新建项目固定资产投资额的估算方法相同，一般采用“概算指标估算法”。但在估算改扩建项目固定资产投资额时，应运用有无对比法，如果改扩项目的效益和费用难以与原有企业分开，就必须先计算“有项目”和“无项目”两种情况下的投资，然后再计算增量投资。在估算“有项目”投资额时，应先估算新增投资，再计算出“有项目”的总量投资。

项目范围内的原有固定资产可分为“继续利用”和“不再利用”两部分，当计算“有项目”投资时，原有资产无论其利用可否，均与新增投资一起计入投资费用。“不再利用”的资产如果变卖，其价值按变卖值和变卖时间另计入现金流入资金来源栏目内;而涉及产权转移时，则需采用重估值计算。

企业原有固定资产重估算的计算，是一种比较困难的工作，目前，国家有关部门对国有资产主体变动或国有资产经营、使用主体变动的项目，规定可采用以下几种评估方法：(1)收益现值法。即按被评估时资产预期盈利能力和平均资金利润率计算出资产的现值，并以此确定重估价值;(2)重置成本法。即根据估价时该项目固定资产在全新情况下的市场价格及重置成本，减去按重置成本计算的已使用年限的累计折旧额，并考虑资产功能变化等因素，确定重估价值;(3)现行市价法。即参照市场上同一的或类似的资产交易价格确定重估价值;(4)清算价格法。即按企业破产清算时或类似的资产可变化的价值确定重估价值。

2、总成本费用。

改扩建项目的总成本费用测算，也应考虑和反映出进行改扩建和不进行改扩建两种情况及其差别，重点测算出项目的增量费用。

(1)关于折旧费的处理。在有项目情况下，不再利用的固定资产只要不处理(报废或变卖)，就仍然是固定资产的一部分，但是不能提取折旧，因而导致新增折旧不等于新增固定资产折旧，前者是指“有项目”折旧与现状之间的差额，它等于新增固定资产的折旧减去不再利用的原有固定资产本来应该计提的折旧。只有在原有固定资产等于部分利用的情况下，这两个数值才相等。如果不再利用的原有固定资产的价值较小时，为简化计算，也可直接采用新增固定资产的折旧。

(2)关于沉没费用和固定成本的处理。改扩建项目经济效益分析中所用到的增量数据和新增数据是对企业总体而言的，但改扩建项目的范围可能只是一条生产线或一个车间，这样，在项目经济效益分析中计算费用时，要注意识别属于整个企业范围的沉没费用或生产成本中的固定部分，这部分费用不计为增量费用和新增费用。特别是当企业进行改造时应特别注意这个问题。

3、利润。

改扩建项目的利润测算，也应考虑和反映出进行改扩建和不进行改扩建两种情况及其差别，重点测算出项目的增量效益。同样，也要运用有无对比法进行增量计算。在计算出增量效益和增量费用等增量数据后，即可进行改扩建项目的经济效益分析。

二、改扩建项目财务效益分析

改扩建项目的经济效益分析分为财务效益分析和国民效益分析两个层次：

1、财务效益分析的目标。

改扩建项目财务效益分析的目标主要是盈利和清偿能力两个方面。从本质上讲，改扩建项目的盈利能力分析是对“建项目”和“不建项目”两个方案进行比较，优选其中一个方案。方案比较最基本的方法是差额分析，也就是“有项目”相对于“无项目”的有无对比、增量计算，通过盈利能力分析指标可以反映项目在财务上是否合理，是否应该投资建设。因此，盈利能力的分析结论对投资决策起主导作用。

清偿能力分析是在现状的基础上对项目实施后的财务进行评价，判断拟建项目清偿能力和财务风险。分析的范围原则上是整个企业，而不仅仅是项目本身。可用于还款的资金除项目新增的以外，还包括原有企业所能提供的还款资金来源。

2、财务效益分析的基本报表。

改扩建项目财务效益分析的基本报表有：现金流量表(增量全部投资、增量自有资金)、利润表、资金来源与运用表、资产负债表等。各基本报表与新建项目的基本报表的原理、计算过程、填写方法都基本一致，只是各项数据的识别、计算要复杂一些，尤其是《财务现金流量表(增量全部投资、增量自有资金)》。

3、财务效益分析指标。

改扩建项目的财务效益分析中的盈利能力分析主要是通过计算和分析财务内部收益率、财务净现值、投资利润率、投资利税率、资本金利润率、资本金净利润率和投资回期等指标来进行。清偿能力分析主要是通过计算和分析借款偿还期、资产负债率、流动比率、速动比率等指标来进行的。

摘要：根据改扩建项目的特点,阐述改扩建项目财务基础数据的估算方法,以及改扩建项目经济效益分析方法、基本报表和指标。

项目结构优化及其经济效益分析 篇8

本项目为5幢33层剪力墙结构住宅, 分两期开发, 一期工程 (1、2号楼) 已完工, 总面积73500平方米, 其中地下一层车库面积7700平方米, 一层设7米挑高配套商业用房, 面积3300平方米;二期建筑面积62600平方米, 其中地下室10700平方米, 一层商业3800平方, 两期地下室均不设人防。主体采用筏板基础, 埋深6.3米, 持力层为 (6) 层卵石层, 修正后承载力大于560kpa, 局部砂卵石换填;裙房、扩大地下室采用独立基础, 埋深6-8米, 持力层为 (5) 层、 (6) 层卵石层, 承载力分别为350、530kpa。地下水埋深为:常年16米、最高13米。

2 结构优化主要内容

以一期工程为参照对象进行对比, 我们在二期工程项目以下方面进行了优化:

筏板基础:一期为双层双向通长配筋, 25@150;二期负筋部分断开, 25@200, 局部附加配25@200。

车库底板:一期根据地下室防水设计规范, 构造底板采用C30, 250厚砼12@200双层双向配筋。工程地质报告显示, 最高地下水位埋深在13米以上, 且上部几层均为透水性很好的砂、卵石层, 在这种有利情况, 根据最新版防水设计规范的条文解释, 并考虑抗裂及施工方便等因素, 我们采用的构造底板做法为:C25防水砼150厚, 8@250双层双向配筋。

车库顶板及主梁:与景观设计配合, 提前确定景观荷载和道路, 仅在消防车道部位考虑汽车荷载, 并将主梁高度部分上翻, 减小覆土深度, 优化了顶板梁板荷载和配筋, 同时为地下室节约了层高。

车库侧壁和基础:侧壁采用压弯构件设计计算;基础由于持力层较深, 由钢筋砼条形基础改成独立基础。

底层结构:一期首层层高7.0米, 加覆土1.1米, 结构高度为8.1米, 按规范剪力墙厚度400MM以上, 二期取消覆土, 并在4.1米标高的大部分部位设计夹层, 底层结构层高按4.1米计算, 降低了钢筋和砼用量, 并增加了使用空间。

其它:如对梁柱剪力墙布置和截面设计、钢筋和砼强度等级选用、图纸的归并等做了较精细的优化。

3 一、二期钢筋、砼用量对比

根据两期施工图做出的预算, 钢筋、砼用量如下:

4 结论

由表1、表2可见, 经设计优化后, 二期工程仅结构方面, 可以节省:

钢筋=地下 (6.22*10700) +地上 (2.66*51900) =66554+138054=204608公斤约200吨。

混凝土=地下 (0.19*10700) +地上 (0.013*51900) =2707m2

此两项可节约材料费150万元以上。

项目经济效益 篇9

周转材料是工程施工生产不可缺少且用量较大的辅助性材料, 经统计, 目前工程项目周转材料的摊销额占到完成产值的12%, 按一个工程公司年完成施工产值50亿元计, 消耗周转材料在6亿元左右。周转材料投入过大, 是导致工程项目利润降低的因素之一。建筑企业在施工过程中应从采购、保管、使用和回收等各环节切实加强现场周转材料管理, 降低采购和使用成本, 才能进一步提升工程项目经济效益。

造成周转材料投入过大的原因:一是部分项目周转材料的购置方案没有与工程施工组织设计有机地结合起来, 按使用时间计算最优批量, 采购、租赁随意性大, 造成浪费现象严重;二是使用过程中管理失控, 现场无专职或兼职的材料管理人员监管, 台账不健全;看护措施不到位, 未定期或不定期盘查现场使用情况, 对造成丢失、损坏材料的使用单位未及时按规定进行处理;三是周转材料退场、整修、改造工作不能满足整体调配要求, 利用率不高。

1 工程开工前, 要结合施工组织设计, 定好周转材料的购置、使用方案

工程项目上场后, 工程部要编制详细的施工组织设计方案, 同时结合工点开工数量、施工时间、劳力和设备投入等情况, 编制周转材料的购置及使用管理控制方案。项目物资部应在工程部的协助下编制周转材料采购或租赁计划。先由工程部计算出全部周转材料的需用量, 再依据工期及施工安排确定每节点的使用量、使用时间和周转次数;物资部据此编制周转材料的购置计划, 再按市场调查的采购价格、租赁价格进行成本测算分析, 决定配置方式。物资部在实施采购前应向工程部进行再次确认, 在施工计划有变时根据实际情况编制新的购置、使用方案。只有按实际施工情况编制购置方案, 合理安排进料时间, 才能保障现场需要, 从采购源头上防止周转材料浪费, 有效控制工程成本。

2 工程施工中, 现场要配齐人员, 建立考核台账, 严管严控, 兑现奖罚

有的项目在周转材料使用管理方面存在以下问题:一是架子队没有配备专职物资管理人员, 材料进入施工现场后无人管理, 与使用单位的工费也未真正挂钩, 劳务队随意使用, 浪费严重;二是对周转材料的购置方式未进行费用测算, 或施工方案变更时未及时调整, 有的使用时间较长, 应进行购买的周转材料采用了租赁的方式, 导致租赁费用过高, 且丢失的材料按原价赔偿, 两项费用甚至远远高于购买价;三是没有建立现场管理台账, 有的即使建立了台账也形同虚设, 未按月盘点, 过程管控不到位, 管理人员未实时掌握周转材料使用情况, 在进行考核时也未真正兑现奖罚并对相关责任人进行处理, 及时遏制浪费现象, 致使周转材料使用人不负责任, 项目管理层也不能及时发现存在的问题, 工地竣工时才发现材料损失巨大, 而劳务队工费大部分已结算, 远远不足以抵扣, 单位亏损已成定局;四是现场看护不力, 导致周转材料丢失严重。

要管好周转材料, 必须加强现场管理, 具体要做到以下几点:

2.1 周转材料进出场要做到程序合理, 手续完善。

周转材料量大、调动频繁, 要管好用好它, 必须按材料进场、领用、调配、退场的流程进行严格的过程监控。首先要建立健全《现场周转材料管理台账》;材料到场时应由项目物资部人员、现场材料员、保管员或现场看守人员一起清点到货数量, 验收合格后, 办理交接手续, 交由保管员或看守人员看管;发放时, 应严格按照领用制度交与施工班组, 并由领料人签字确认;现场材料调配要做到手续完善, 实时更新现场台账, 并及时向项目物资部汇报。

2.2 加强周转材料使用成本考核, 明确责任, 杜绝损失浪费。

各项目现有的承包模式中, 劳务队都是无偿使用周转材料的, 而对周转材料损坏丢失的处理又未落到实处。劳务队用而不管, 材料损失情况严重;加之使用过程中调动频繁, 手续不全, 最后成了一笔糊涂账。要强化周转材料使用成本考核工作, 对作为周转材料使用的型材、钢管等材料合理进行账务处理, 根据使用情况分次或分期摊销, 不能一次性列入工程成本。

2.3 加强现场材料安全保护措施。

可分三班24小时看护, 并在施工现场周围安装监控和红外线防盗系统, 对值班看守人员进行监管。对进出材料储存、施工区域的人员、车辆进行逐一登记和检查, 特别是出场的材料要弄清去向, 看守人员对有移交手续的车辆和人员才能放行, 最大程度地减少材料丢失现象。

2.4 完善材料租赁合同和劳务合同中周转材料丢失损坏赔偿的具体办法。

制定周转材料配置方案时, 对使用期短的采用租赁方式, 签订周转材料租赁合同时应对使用期做规定, 明确当租赁时间超出某一期限后, 租赁材料即变为购买材料, 以防工期延长导致租赁费用超出购买费用, 给单位带来不必要的损失。

3 工程结束后, 要加强对周转材料的回收、整修和调配, 提高周转材料利用率

(1) 周转材料使用结束后, 项目物资部要组织周转材料有序退场, 对其进行整修, 清除表面附着物, 并核对现场周转材料与台账数量是否一致, 损失的数量要查明原因, 按规定对使用责任人进行处理。 (2) 暂时调不出的材料, 需重新转场存放时, 应对拟转场的材料进行编号, 编制转运流程, 确保转、运、存各个环节有序进行。 (3) 储存期间要进行防锈处理, 合理存放, 并建立待调配材料台账, 由专人进行管理, 物资部定期对库存材料进行检查。 (4) 严格执行公司周转材料报废的有关规定, 凡报废的周转材料需公司批准后依照周转材料处置流程实施, 由公司派人或委托项目办理, 报批时应对报废处置原因、当地市场情况、预计处置价格做详细的情况说明。 (5) 坚持对周转材料进行小改小革工作。各项目要组织人员对通过小处理就能使用的周转材料, 进行再加工, 提高周转材料的利用率。

4 加强周转材料管理的一点体会

作为物资管理部门, 我们一贯高度重视周转材料管理工作, 并将不断探索周转材料管理的新思路、新方法, 强化周转材料购置、使用、维护、评估、回收、调拨等重要环节的过程管控, 充分调动施工一线的管理积极性。建议股份公司、集团公司及各工程公司按区域成立相应的周转材料储备、加工、租赁公司, 各项目退场后暂时调不出的闲置周转材料通过评估折价上交公司, 由储备、加工、租赁公司保管, 并按评估价冲抵项目上交。一方面对闲置周转材料进行合理保管、维护, 增加其使用寿命和周期, 减少新项目购置成本;另一方面, 通过信息平台, 开展对外业务, 拓展企业盈利空间。周转材料管理的好坏, 是项目盈亏与否的关键因素之一。周转材料的管理不是一件简单的事, 而是一项系统的管理工程, 它反映了项目管理精细化的程度, 相对于直接性的消耗材料的管理, 更体现了它的“非直接性”, 即不可能通过限额发料的方式来调控, 因此要根据施工方案制定周转材料购置、使用计划, 做好采购或租赁、进场、现场使用及退场等各个环节的工作, 用最少的资金达到利用率最大, 从而实现企业利润的提高。

摘要：在工程项目施工过程中, 为了提高经济效益, 需要对材料加强管理, 本文通过周转材料配置、使用、考核、回收等环节进行阐述, 同时提出相应的管理建议, 为企业施工提供参考依据。

关键词：材料管理,经济效益,建议

参考文献

[1]胡晓斌.建筑企业材料管理浅述[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (12) .

[2]王耀松.施工现场材料管理[J].价值工程, 2013 (28) .

论公路工程项目的经济效益审计 篇10

1公路工程项目效益审计的意义

公路新建、改建及扩建工程项目不同于其他资源开发项目, 它作为对国计民生有着重要影响的公共工程, 需要投入巨额建设资金, 整个投资、建设及运行周期长, 项目建成并投入运行的公路资产为国家所有, 为社会公众所共同享用。概括地讲, 公路工程项目审计主要有三个作用。一是制约作用。通过对单位经济活动及其管理制度的监督检查, 披露财务管理中存在的错误和舞弊行为, 保证会计信息资料真实、正确、及时, 合理合法地反映事实, 充分发挥内部审计的监督、查错防弊作用。二是防护作用。对内控系统的健全性和有效性审计, 揭示并建议改正内部控制制度存在的薄弱环节和失控点, 提高财务管理水平。防止国有资产流失, 确保国有资产保值增值, 同时有效地开展经济效益审计, 降低成本, 增加效益, 维护财经纪律。三是建设性作用。通过对被审计单位的经济活动的检查和评价, 审查财务管理和控制制度的健全性和有效性, 针对管理和控制中存在的问题, 提出富有成效的意见和方案, 解决存在的问题, 完善内部控制制度, 提高财务管理水平。同时, 开展公路工程项目经济效益审计还可以提高建设和经营管理水平, 控制决策失误及经营风险, 保障交通其他设施建设和国民经济的持续、健康、协调发展, 实现预期的经济效益目标。

2公路工程项目效益审计的特点

公路工程项目审计主要有三大特点。一是审计范围广泛。公路工程项目审计是以会计资料和有关工程资料为基础, 以工程建设活动力为对象的审查监督活动。审计的客体不仅有工程投资、建设成本等方面的问题;而且有工程设计、预决算编制、工程造价、施工管理等方面的工程技术问题;同时还要客观公正地评价投资效益。因此, 公路工程项目的审计是诸多因素相互影响, 涵盖了财务收支和经济效益的综合审计。二是专业技术较强。公路工程项目审计内容复杂, 涉及方方面面, 实施审计时不仅要从财务方向进行审查, 而且还要从许多工程技术方面进行审查, 如工程设计是否合理, 施工组织是否有效、公路经济、技术的合理可行程度等等。三是注重经济效益。公路工程项目审计除对项目建设的工程、财务方面进行审查外, 还要从物资消耗、工期、工程质量、工程造价等方面对投资效益进行全面评价, 对经济效益要更加关注一些。

3公路建设期间的经济效益审计

(1) 投资立项决策的审计。

投资立项决策正确是最大的效益, 失误是最大的损失。开展投资立项决策审计, 应当注重审查投资立项决策内容是否按规定编制, 并经过严格审批, 决策程序是否科学;审查工程可行性报告是否接近实际、切实可行;审查投资估算是否从技术、经济上选用最佳方案;审查项目的投资规模是否脱离实际需要和筹集资金能力, 以尽量避免投资决策失误特别是重大决策失误。

(2) 设计概 (预) 算的审计。

设计概算是确定投资额的主要依据, 是有效控制投资, 获取经济效益的关键环节。此环节审计应当注重审查初步设计方案和概算是否符合报经批复的可行性研究报告及估算规定的范围, 审查施工图设计是否按照批准的设计要求编制, 施工图预算是否控制在批准的设计概算之内, 有无高估冒算、超设计概算等问题。

(3) 工程建设成本的审计。

工程建设成本综合反映公路工程项目的实际建设成本支出, 其高低对工程项目的经济效益具有直接影响。应特别注重审查工程造价是否按规定计算工程量、合理套用定额及取费标准, 有无巧立名目向工程项目摊派各种费用、支出, 挤占工程建设资金, 造成工程成本虚增等问题;审查设备、材料采购是否符合设计要求, 有无因列支不当或违规开支而超概算等问题。

(4) 设计变更的审计。

控制设计变更, 对于实现项目的经济效益具有重要意义。要注意审查有无因勘查、设计的精度不够、资金不足等因素而随意变更设计的问题。另外, 还应注意建设期间间接经济效益审计。公路项目在建设期间除自身的直接效益外, 其投资建设还可以产生间接经济效益, 主要体现在与公路建设项目有关的设计、施工、监理、建材等企业单位的就业人员增加、劳务报酬提高、企业实现盈利和交纳税费等方面。这些间接效益, 一般都隐含在公路项目的投资建设总成本之中。

4公路运行期间的经济效益审计

(1) 运行收入的审计。

注重审查车流量和通行费收入是否达到工程可行性论证所要求的设计通行能力, 有无出现在正常情况下远未达到预期水平的情况;审查和分析车流量、通行费收入的增、减幅度, 有无因对部分车辆实行减免通行费或其他优惠, 或因管理、监控不力等而造成通行费收入大量流失的情况。

(2) 运行成本费用的审计。

注重审查公路养护费用是否合理、合规, 有无列支其他一些与公路项目本身并无直接关系的基建等项支出;审查工资性费用是否符合规定标准;审查管理费用是否合规、合理, 有无铺张浪费等问题。

(3) 还贷能力的审计。

大部分收费还贷公路项目应当把偿还贷款能力作为评价公路项目经济效益的一项重要指标。审查和分析已运行年度的收费、成本及还贷能力;审查和分析剩余运行期的收费、成本及还贷能力;在以上分析及比较的基础上, 对项目的还贷能力作出总体预测, 提出有关增收节支增效、提高还贷能力的审计建议。

(4) 运行期间的间接经济效益审计。

公路项目在运行期间除自身的直接效益以外, 还通过投资建设对公路沿线地区及周边地区的相关产业和部门带来了巨大的间接经济效益。如促进当地农副产品产生增产、提价效益;促进当地建筑、维修、服务业和发展及增值效益;促进当地旅游业发展及增值效益;运输车辆产生节能效益、降低维修成本效益以及临近地段土地增值效益等。

5结语

经济效益审计还处于起步和摸索阶段, 需要不断总结每次效益审计的经验和不足, 加强审计间的双向沟通, 处理好短期效益与长远效益、局部效益与整体效益的关系;加强内审人员的业务培训, 提高人员综合素质, 适当引进财务、工程、机械、法律等各专业人才, 使经济效益审计在公路建设中发挥出更充分、更全面的监督和服务职能。

摘要：公路工程项目投资大、建设周期长, 加强项目经济效益审计, 提高公路投资效益十分重要。阐述了公路工程项目效益审计的意义和特点, 并分别从公路建设和公路运行两个方面对经济效益审计进行了探讨。

关键词：公路建设,经济效益,审计

参考文献

[1]朱燕波.施工企业工程项目内部审计探讨[J].石油化工建设, 2008, (3) .

房车项目投资效益分析 篇11

关键词：房车；项目投资；效益；旅游

近年来，我国政府不断出台一系列刺激内需的新政策，一定程度上促进了人们的消费需求；同时，我国也逐步加大了产业结构调整力度，将发展旅游业作为继汽车、石化、农产品加工以外的另一大新型支柱产业，这一规划为房车旅游行业的发展提供了契机，同时也成为巨大的投资市场，对该市场投资效益进行客观分析具有一定的指导意义。

一、房车项目市场分析

（一）房车项目介绍。房车是将日常居住功能和运行功能结合在一起的一种交通工具，房车的主要功能是能将旅游与生活相结合，为人类提供一种个性化生活方式。房车空间一般划分为卧式、卫生间、客厅、厨房几大区间，还同时配有相应的家用电器，房车在社会时尚人群中的接受度有了明显提升，并在商务和休闲领域得到应用。

（二）我国房车项目市场现状分析。相对于国外，我国房车市场处于起步阶段，具有广泛的发展前景。首先，从生产角度来看，我国还未出现大规模生产房车的企业，多数企业的生产处于试点阶段，距离规模化生产还具有一定阶段。其次，从产业发展角度看，地区的生活成本对产业结构的影响是巨大的，对制造企业而言，附加值越低，风险越少，因此，向低劳动成本地区转移是制造行业发展规律，房车生产基地将会进一步扩大，这也就为我国 生产房车并返销欧美市场提供了一定保障。从房车需求方面看，国内多数家庭在使用房车时，以租赁为主，还没有形成强有力的购买需求；而租赁的主要目的是集中于影视业、商务接待或工程项目建设，没有成为旅游休闲或生活的方式。总之，我国无论是在生产方面，还是在产业发展角度和需求角度上而言，房车项目都具有较大的发展潜力，投资价值巨大，对其进行投资分析可促使房车行业向着健康的方向发展。

（三）房车项目技术分析。近年来，我国加大了房车制造技术的研发力度，并取得了多项专利，如无支腿式拉伸技术获得了国家专利；厢体拉伸专有技术可使房车到达任何地方，为野外工程作业提供了优质保障。房车制造工艺充分体现了人性化、科学化、节能环保等理念，与我国发展绿色经济的战略规划十分一致。

（四）效益分析。1、可促进旅游产业的发展。房车主要具有三项功能：休闲旅游、商务经营和生活居住，目前主要在商务经营领域方面得到应用，还未在旅游业进行大范围推广。我国旅游景区和景点较多，旅游线路多样化，旅游业已经成为我国经济发展的重要组成部分。以房车为交通工具，将旅游与生活结合在一起，形成节能环保、方便快捷的旅游新特色。2、可促使新型产业链形成。房车经营已经超越了房车产品本身，形成了系统的、综合的产业链条，形成房车生产大系统、大产业和大空间格局的状态，从而带动牵引车、房车底盘、钢材、涂料、厨具、家电、通讯、化工等多个领域的发展，为制造、家电、饮食、通讯行业提供新的发展市场。3、可实现环境效益。房车多采用轻体材料，充分借助太阳能、风能发电，使用LED节能照明系统，降低车辆运行过程中的环境污染和废气物的排放量，房车不仅符合环保标准，还配有专业的污水处理标准和残留垃圾去除工艺，能在人们欣赏风景的前提下，保护生态环境。

二、房车项目投资建议

（一）推广房车消费理念。房车市场的发展潜力巨大，但需要一个长期的推广过程，将露营文化、新型消费理念和生活方式进行大力宣传。利用新媒体的影响力，如网站、微信、广告、报刊、旅游宣讲、房车咨询等，逐步引导国内消费群体的消费理念。

（二）依托露营地运营服务。房车市场的发展是以房车营地的建设与运行为基础的，营地建设和管理问题就成为制约房车市场发展的关键因素。营地既是房车的出发地和目的地，也是房车的俱乐部会员的主要活动场所，其运行和管理状况决定了房车市场的经济效益。营地建设时，要考虑所在的地理位置和地区特殊，满足不同消费群体的多样化需求。

（三）加强质量管理。质量是企业生产的根本，建立完善的质量管理体系是企业生存和发展的保障。房车行业投资者应以质量为首要原则，健全企业运行发展的方针、目标、质量管理等一系列制度，对房车行业进行全过程质量管理；建立先进的工作管理规范和章程，使其成为企业运行的基本保障。

（四）将研发创新能力作为企业核心竞争力。积极引进先进的工艺、流程和设备，不断提升企业的技术水平。房车行业的发展需要实现规模化生产和规模化经营，这就需要企业要加大对房车生产技术和管理技术的研发和创新，逐步建立现代化生产和管理体系，将技术创新作为降低生产成本的有效途径。

（五）培养和引进先进人才。技术创新和管理创新均需要人来完成，企业之间的竞争本质就是人才之间的竞争。经营房车行业，需要提高工作人员的专业素养，为工作人员提供良好的生活环境和竞争氛围，最大限度的激发员工的潜力。创新人才资源管理制度，制定能吸引优秀人才的管理体制，充分重视高级管理人才、技术人才和技能人才对企业发展的作用。

三、结语

房车项目是一个新型的投资项目，该项目在国外已经发展较为成熟，并成为重要的产业之一，为我国企业的项目投资提供了宝贵的参考经验。房车项目在我国处于萌芽状态，但其良好的经济效益和环境效益决定该项目具有极大的市场潜力，而研发技术的不断进步，更为我国发展该项目提供了技术保障。房车项目规模化发展需要一个过程，企业应通过良好的宣传、科学的运营促进房车项目的健康成长。

参考文献：

[1]贾琳佳.A企业房车项目投资效益分析[D].长春理工大学，2013.

[2]王振华.包头地区汽车露营地项目投资决策分析[D].内蒙古科技大学，2014.

[3]鲁岩平.中国房车行业分析及对策研究[D].湖南大学，2014.

项目经济效益 篇12

第一, 完善学校工程项目质量计划的内容。除学校及监造单位另有规定外, 应包括施工要领、质量管理标准、材料及施工检验程序、自主检查表等项目。质量计划得视工程规模及性质, 分整体质量计划与分项质量计划两种。整体质量计划应依合同规定提报, 分项质量计划则需要各分项工程施工前进行提报。工程项目质量计划也应包括对不合格品的管制、矫正与预防措施、内部质量监察及文件纪录管理系统等。针对工程的机电设备, 应增加设备功能运转检测程序及标准。未达审核金额的工程, 学校应依工程规模及性质, 缩减其质量计划内容, 学校办理审核金额以上的工程, 应于工程招标文件内依工程规模及性质, 制定相关事项。但对于性质特殊的工程项目, 应报经学校工程管理委员会同意后才能施行。

第二, 对学校工程项目质量管理人员进行统筹安排。一是就质量管理人员的资格、人数及其更换规定而言, 在审核金额以上, 未达巨额采购的工程, 每一工程项目的最低质量人员人数应至少一人, 而巨额采购的工程, 应至少二人;二是项目质量管理人员应专任, 不得跨越其他工程项目, 且施工时应在工地执行职务;三是厂商应于开工前, 将项目质量管理人员的登录表报工程监理部门审查, 并于经学校领导核定后, 填报于工程项目信息网络系统备查。

最后, 完善学校工程项目质量管理人员的工作内容。一是工程项目质量管理人员应接受项目评定机关或其委托培训机构办理的工程质量管理培训课程, 并取得结业证书;二是质量管理人员应依据工程合同、设计图纸、规范、相关技术法规及参考质量计划制作纲要等, 制定质量计划, 据以推动实施;三是执行内部质量稽核, 如稽核自主检查表的检查项目、检查结果是否详实记录等;四是进行统计分析、矫正与预防措施的提出及追踪改善;五是对于质量文件、纪录的管理。

二、加强学校工程项目建设的造价管理控制

首先, 提升学校工程造价管理参与人员的业务素质。实现学校内部各部门对工程造价管理活动的了解就必须加强对学校各部门从业人员的财务培训, 并为施工部门配备一名造价管理人员, 而且要保证主要造价管理人员权力的实现, 强化对学校工程造价管理过程中的控制与约束, 杜绝不合理的工作开展。

其次, 科学合理编制工程造价管理体系。在施工设计阶段, 对学校工程造价管理体系的编制是最为重要的, 体系的编制就务必充分考虑到资金的利用效率与资金的管理情况;在施工阶段, 工程造价管理体系的编制需对价格、人员工资等费用进行考虑。另外, 提升监督管理职能。财务监督管理的主要作用在于及时的发现工程造价管理的各个环节所存在的问题, 并进行修正。事实上, 这一工作要求学校不仅对工程造价管理的各个环节进行监管, 而且也需要将这种监管的理念深入到不同的企业部门当中, 从而确保在微观层面上得以落实。另外, 学校也有必要设立专门的财务监督部门, 保证造价管理工作在监督之下进行运转, 也可及时发现工程造价管理方面的问题, 并可以得到控制。

第三, 提升预测能力, 并强化学校工程合同的履行能力。学校的施工活动都是在合同要求的范围内进行的, 因此, 对于施工活动的工程造价管理也应严格按照合同的要求开展, 杜绝不合理的造价管理活动状况的发生。合同在工程造价管理环节当中的巨大作用要求学校在合同签订与履行环节都需加以重视, 企业要保证自身遵循合同的前提下, 同时根据合同的要求以及对财务活动情况进行的科学预测, 督促合同另一方严格遵循合同要求, 保证学校工程造价管理活动的顺利开展, 这也最终使得产品、服务的质量能够得到控制。另外, 学校在财务管理上有必要设置一系列的激励措施, 督促企业内部各部门在工程造价管理活动中发挥出较大的效应, 并且严格按照造价管理程序, 杜绝虚假保障的现象出现, 同时也杜绝变相的不合理造价管理状况的存在, 从而最终将企业施工工程造价管理在合理的范围内。这种激励措施包括着多个方面, 但必须要注意的是需要将各部门的实际情况加以考虑, 从而有针对性的制定出激励措施。事实上, 就工程造价管理方面而言, 物质上的激励往往是最为重要的, 学校可以为内部各个部门制定一个工程造价管理的工作评价指标, 给予整个部门以特定的物质奖励。

最后, 加强理念培训, 增强工程造价管理意识。思想是行为的先导, 必须加强对学校员工的理念培训, 促使其转变以往的传统观念, 牢固树立服务工程, 质量第一的企业文化理念。促进员工树立良好的职业道德, 拥有合格的职业操守, 做一个以质量为先的合格的工程造价管理人员。另外, 加强高层管理者的企业管理能力。企业的高层管理者要充分发挥决策作用, 制定合适的学校工程造价管理制度规定, 用先进的制度管理企业, 引导员工严格按照规定做事。而且要及时跟进对工程造价管理状况的总结反思, 总结先进经验, 用于企业以后的发展。学校的工程造价管理不能单独依靠某一个或某几个部门, 而是需要各个职能部门的参与配合, 形成合力。这样才能保证造价管理的质量。在实际工作中, 如果某个部门在工作中不尽职尽责, 互相推诿扯皮, 往往导致企业的工程造价管理制度无法顺利进行。

参考文献

[1]张永和, 王开河.浅谈高等学校基本建设的施工监督[J].内蒙古科技与经济, 2002 (6) .