物流地理

物流地理（精选8篇）

物流地理 篇1

实践表明, 不同的地域地理条件往往会拥有截然不同的物流效果。例如, 所处的地理位置会影响物流运输方式的选择;又如, 特殊的气候环境会影响物流运输的内容;再如, 地理区域的经济发展水平又会在很大程度上决定着该地物流运输量的大小……鉴于地域地理条件与物流运输之间的密切关系, 关于物流地理的研究与探讨必不可少。以下, 笔者仅从自身的教学感悟出发, 浅就物流地理学科的创新教学方式方法进行初步的研究。

一、物流地理教学要密切联系学生的现实生活实际

生活是一切学科知识的根本来源。教师应当正确对待知识与生活的辩证关系, 并积极挖掘现实生活中所蕴含的丰富学科知识。借助已有的生活实际经验, 学生可实现对于所学知识点更深刻的认知与理解。

笔者在物流地理的教学中就积极贯彻、落实了“生活化教学”这一理念, 并切实获取了高效率、高质量的教学效果。如, “旅游经济地理”这节内容中涉及“旅游物流”这一具体概念。而这一概念又可细分为“狭义的旅游物流概念”与“广义的旅游物流概念”两类。由于概念较为抽象, 学生的理解效果不甚理想, 更谈不上明确旅游物流概念的狭义与广义之分了。

针对这一情况, 笔者就结合学生现实生活中已有或者接触到的旅游经验对“狭义的旅游物流概念”与“广义的旅游物流概念”进行了形象化的阐述。具体如下:我们外出旅游时通常都会随身携带一些必要的生活用品, 如衣物、食品等;还会在旅游区域购买当地的一些特色商品。对生活用品、所购商品等实实在在有形物质的流动就是狭义上的旅游物流概念。此外, 在外出旅游时, 我们不可避免地需要当地工作人员对我们所携带的物品进行搬运、保管, 对所购买的商品进行信息介绍、包装、安排邮递等一系列的服务活动, 因此, 只要涉及旅游过程中的有形物质、无形物质的流动便是广义上的旅游物流概念。

这样一来, 贴合学生现实生活实际的讲解, 不但使学生认识到了所学知识与社会实际生活的密切联系, 从而大大调动其学习兴趣与积极性;此外, 更是帮助学生从自身已有的实际生活经验出发, 切实加深了对“狭义的旅游物流概念”与“广义的旅游物流概念”这两个知识点的认知与理解, 真正取得了一举两得的教学效果。

二、物流地理教学要侧重于发展学生的实践运用能力

相较于普通院校来讲, 职业院校具有较强的职业培训特征, 其主要目的也侧重于发展学生对所学知识的实践运用技能。物流地理学科同样也不例外。这就要求教师在教学实践中既要向学生传授基础的物流地理相关知识, 又要结合教学内容为学生创设形式多样、内容丰富的学习实践任务, 这对于发展学生的实践运用能力可产生积极的帮助。

笔者在教学实践中会有意识地向学生布置符合其主观实际认知水平的实践学习任务。如, 在学习了“不同货物对物流运输的要求”这一相关内容之后, 笔者就向学生设置了如下一项实践练习作业:

衣服:纸箱包装, 体积为60 cm×43 cm×46 cm, 每箱毛重10 kg, 共25箱, 需要在三天内运达北京。

红酒:纸箱包装, 体积为45cm×35cm×40 cm, 每箱毛重7.5 kg, 共600箱, 需要在三天内运达上海。

荔枝:纸箱包装, 体积为10 cm×10 cm×5 cm, 每箱毛重5 kg, 共2箱, 需要在一天内运达天津。

汽车零件:纸箱包装, 体积为35 cm×45 cm×40 cm, 每箱毛重30 kg, 共计30吨, 需要在一个月内运达鹿特丹。

假如你是广州某物流公司的一名物流配送业务员, 你会为上述商品选择哪一物流运输方式?并说出你的理由。

这一实践作业与学生的课堂所学密切相连, 但同时又远远超出了学生在课堂上所学理论知识的范畴, 具有较强的实践性质。学生在完成练习的过程中, 既可以及时复习、巩固课堂上所学到的相关理论内容, 同时, 还可以设身处地地思考“假设我是物流配送员, 我会根据哪些因素判断具体货物的运输方式?”而这一角色的转变, 很显然为学生更加主动地融入实践活动之中, 并真正推动自身实践运用能力的提升与发展奠定了良好的基础。

物流地理学科包含有丰富的数学、地理、物流、经济等学科知识, 因此, 教师不能再照本宣科地将教材上的知识点一股脑儿地直接灌输给学生, 而应当积极创新教育方法与途径, 并将其灵活运用在教学实践之中。这既是优化物流地理教学的必然要求, 更是促进学生掌握知识、夯实技能, 进而实现更好地进步与发展的必然要求。

摘要：物流与地理之间有着千丝万缕的紧密联系, 这就决定了物流地理学科教学的必要性及重要意义。结合教学实践感悟, 从“现实生活”及“实践运用”两个方面入手, 就物流地理学科的创新教学方式方法展开了认真的分析与探讨。

关键词：物流地理,教学方法,现实生活,实践运用

参考文献

[1]阿布都伟力·买合普拉, 杨德刚.物流地理学研究进展与展望[J].地理科学进展, 2012, 31 (2) .

[2]黄勇奇, 鲍宏礼, 邓高燕.基于地理本体的物流地理信息系统研究[J].生态经济, 2010 (7) .

物流地理 篇2

姓名:曾庆兰

学号:2010192177 中国的工业地理分布

[摘要]: 资源密集型产业作为我国的基础性产业,由于其资源依赖度高、市场内向化、产业联系强、规模效应显著,大多分布在重工业基础较好的中西部地区。随着交通替代作用的加强和对国外市场的依赖度提升,开始出现沿海化趋势。论文通过对1980—2007年典型资源密集型产业的分析,发现石油加工及炼焦业和黑色金属冶炼及压延加工业自改革开放产业政策调整后呈现地理分散趋势,但“历史基础和路径依赖”显著影响资源密集型产业的分布。[关键词]：资源密集型产业； 地理分布；区位； 集聚

中国近代工业从萌芽开始到中华人民共和国成立前的百余年中，受帝国主义和官僚资本主义的控制，发展缓慢，工业结构不合理，技术水平低，地区分布不平衡。中华人民共和国成立以后，经多年的工业基本建设，工业地理分布形势发生了变化。

中华人民共和国成立后，正确处理了沿海和内地工业布局的关系。40多年来，内地工业基本建设投资占全国总投资的53%，工业固定资产原值增长64倍，工业总产值增长30倍；在同一时期，沿海工业拥有固定资产原值增长18倍，工业总产值增长19倍。以省区计，内地有9省的工业总产值超过或接近1949年全国工业总产值。即使现在仍较落后的西北5省区，其工业总产值也高出50年代以前全国工业总产值。现在内地已形成了武汉、包头、太原、攀枝花、大庆、兰州、大同、葛洲坝、哈尔滨、长春、吉林和湘中、川中等一大批综合性或专业性的工业基地。40年来相继建立了汽车制造业、飞机制造业、电子工业、核工业、航天工业、石油化学工业、化学纤维工业。具有相当规模的独立的较完整的工业 1 物流管理1011

姓名:曾庆兰

学号:2010192177 体系的建立，使中国在经济上、资源上不再依赖于别的国家。

主要工业部门的地理分布：

1、能源工业。1990年全国煤保有储量达9014.53亿吨，水力资源蕴藏量6.76亿千瓦，石油天然气也勘探出了可观的储量。三者在地区分布上虽不平衡，但在某种程度上却可以相互配合和补充。

石油开采业是中国重要能源工业之一。多年来原油产量稳定在1.3亿吨以上，在中国一次能源构成中石油和天然气约占1/4。中国已经建成以大型油田为主体、与输油管线相联系的炼油工业生产体系。目前天然石油资源开发主要分布在沿海东部陆地。在对外合作，利用外国资金和技术开发中国海洋石油方面也有新进展。渤海、南黄海、南海珠江口、莺歌海和北部湾等海域内，已探明若干工业油气流，并已开始商业开采。

电力工业。中国1991年发电量6700亿度。全国共有装机容量在500千瓦以上的水、火电站约3000座。其中25万千瓦以上的大型电站近100座。50年代以来，按经济合理的原则建设了一批电力网，以充分利用设备能力，保证供电质量，获得较好的经济效益。

2、钢铁工业。1991年中国钢产量超过7000万吨，仅次于日本、美国，居世界第3位。已形成具有中国特色的大、中、小企业相结合钢铁工业生产体系。现有钢铁企业1200多个，其中年产100万吨以上大型钢铁工业基地11个。除上海、北京、天津3市外，鞍山、本溪、唐山、太原、包头、马鞍山、武汉、攀枝花均分布在铁矿资源附近。全国尚有年产10万吨以上中型钢铁企业35个，9个特殊钢厂及遍及全国各省、自治区（西藏除外）的小型钢铁厂。东北地区的钢铁工业基础最好，50年代前辽宁钢产量占全国80%以上。

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姓名:曾庆兰

学号:2010192177

3、化学工业。50年代以来按照加强基本化工，重点发展化肥，积极兴建石油化工为主的有机化学工业的部署，化学工业已发展为拥有酸碱、化肥、合成橡胶、合成纤维、合成树脂、农药、染料、感光材料、化学试剂等10多个大行业。目前中国拥有上海、南京、天津、北京、吉林、兰州等综合性化学工业大型基地及大连、太原、广州、重庆、成都等化工中心。

4、机械电子工业。50年代以前仅有少数以分散修配为主的中小型机械厂。4/5以上分布在沿海城市。经50年代以来大规模建设，全国已拥有7.5万多个企业，职工1579万人，已经形成一个物质技术基础较强、门类较多的体系。1990年生产总值近3879亿元，占中国工业总产值20.76%。全国基础工业部门设备拥有量中，约有85%是中国自行制造的，各种设备均具有较高水平。新兴的电子工业已经为地球卫星等航天事业提供电子设备。

5、纺织工业。50年代以来纺织工业发展较快，在提高生产能力同时，调顺了纺织工业内部结构，形成原料设备基本立足于国内的棉、毛、麻、丝、化纤等门类俱全的工业体系。中国棉纺工业分布较普遍，全国除西藏之外，各省区都拥有规模不等的企业，相对集中在黄淮海平原与长江流域的产棉区（见中国轻纺工业地理）。化学纤维产量已占全国纺织原料的20％。目前在中国形成了两个综合性纺织工业生产地带：一是长江地带，包括以上海为中心的长江三角洲，其次是武汉、重庆及其附近；另一地带是南起青岛北至丹东，包括辽东、山东两大半岛及渤海湾一线。其中青岛、天津、北京、丹东等皆为多种纺织业的生产中心。

6、轻工业。50年代后建立了手表、感光材料、合成洗涤剂、新型电光源、照相机、家用电器等多种工业企业，成为拥有近50个行业的生产部门。中国轻工业地理分布有3种基本趋向：a.以一般农副产品为原料的面粉、机米、榨油等食 3 物流管理1011

姓名:曾庆兰

学号:2010192177 品工业，分布于全国各地；b.利用自然资源及经济作物为原料的工业，多分布于原料产地，如粤、桂、川的蔗糖，黑龙江、内蒙古及西北地区的甜菜工业；c.利用工业原料生产轻工产品的部门，特别是一些技术水平要求高的轻工业，多分布在经济基础好、工艺质量高的大中城市。

工业集中区概述中国工业生产的集聚是根据国家的统一规划，结合各地自然资原、自然条件及工业技术经济发展基础和消费市场等关系，在全国一定的地域内形成点、轴组合布局形式，称之为工业集中区。

工业生产布局的演进中国工业布局在不断地总结经验教训中持续前进。①工业布局逐渐趋向或接近原料、燃料产地和产品消费区。中国从第一个五年计划开始就十分注意工业布局的经济原则，力求改变旧中国工业集中沿海，严重脱离原料、燃料产地和消费区的现象。如建设武汉和包头钢铁联合企业，扩建太原钢铁厂（见武汉市、包头市、太原市）；兴建吉林市、太原市、兰州市等化学工业基地；加强对上海市、无锡市、青岛市、天津市等原有纺织基地的改造，建设石家庄市、邯郸市、郑州市、西安市、咸阳市及武汉市等纺织工业中心。

②从国民经济发展需要出发，根据各地区的优势和工业内部结构上的技术经济联系，成组布置工业，为建立合理的地域经济结构创造了条件。如在机械工业中按产品组合配套，成组布局了中国4大电站设备制造基地：在哈尔滨市动力工业区兴建了电机厂、锅炉厂、汽轮机厂；在北京市石景山与首钢附近，成组安排了重型电机厂、锅炉厂和第二通用机械厂；在上海市闵行区发展了电机厂、锅炉厂和汽轮机厂；在四川则由德阳市电机厂、绵竹汽轮机厂、自贡市锅炉厂组成地区生产体系。又如中国石油化学工业，通过对油、气资源的顺序加工利用，组成了以炼油为中心与乙烯、合成氨、合成橡胶等工业生产相结合的大型石油化工联 4 物流管理1011

姓名:曾庆兰

学号:2010192177 合企业，分布在黑龙江省大庆市、北京房山区、山东淄博市及上海金山卫等地。在轻工业系统中，有结合热电厂组成纺纱、印染、织布联合体的北京市东郊纺织工业区，在广东江门、顺德发展了糖、纸联合企业等。

③合理开发与综合利用自然资源，保护环境。20世纪50年代以来，开展了对不同的矿产资源组合进行综合利用的实践，如包钢铁矿伴生稀土矿，攀枝花矿伴生钒钛，山东淄博同一矿田内的煤、铝土、石灰石等组合资源，枣庄市的煤—化，大同市的煤—电—建材，邯郸市、本溪市、太原市的煤—钢—电—化等不同的综合利用煤炭资源的地区工业类型。

伴随中国现代工业大规模的发展和集聚程度的增长及工业布局的不合理等现象，常引起环境污染。如吉林松花湖河段下的化工区、电厂对松花江造成的污染等。因此，在工业布局中必须遵守保护环境、维护生态系统平衡的原则。如上海金山石油化工总厂从选址开始就重视环境保护，结合所在地区的自然环境，合理布置厂区并正确处理生产区与周围生活区及农业生产关系，收到了较好的社会经济与生态效益。

④在中国各地区适当分布工业生产力，逐步改变了工业偏集沿海的状况。沿海各省面积不到国土的12%，但20世纪50年代以前的工业总产值却占全国77.6%，广大内地仅占22.4%。即使在沿海地区，工业分布不合理现象也同样存在。以上海为中心的长江三角洲地区占全国工业产值的30%，其中上海市就占全国工业产值的23%。以沈阳为中心的辽宁中南部占20%；天津占8.6%；广州占5%。另方面占国土面积45%的西北和内蒙古广大地区，工业产值仅占全国3%，占国土面积23%的云、贵、川和藏，工业产值只占全国6%。工业分布的畸型状态严重地影响整个国民经济发展。

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姓名:曾庆兰

物流经济地理课程改革探析 篇3

1《物流经济地理》课程缺乏教学效果的主要原因

1.1缺乏有效定位,课程培养目的不明显

《物流经济地理》通常认为是一门偏向区域经济学的课程,所以在传统的教材中,《物流经济地理》中有关区域经济发展现状、主要特产的介绍占据很多。实际上《物流经济地理》 是一门综合性的边缘学科,其研究对象为物流活动区位、空间组织及其与地理环境的关系; 从研究的对象上包括了区域、城市、行业、企业在经济发展过程中与地理环境之间产生的关联。个人认为《物流经济地理》主要研究区域经济发展的现状,区域内物流设备设施、节点的布置情况,以及现有物流设备设施、节点与区域经济发展是否协调。

而针对学生而言,通过这门课程的学习,学生应该掌握某地的基本地理环境、现有交通状况、物流节点、区域物流现状, 能够有效规划物流线路,为合理化运输提供支持。比如在实际工作中,如果学生在德邦、新邦等公路货运企业任职,当接到客户的货物托运需求电话时,能够在第一时间向客户回答两地之间距离,货运单价等基本信息,而两地之间的距离则是在《物流经济地理》学习之后所必须要掌握的知识。

1.2缺少适用的教材

在目前所采用的教材中,很少有符合教学要求的教材。 传统的教材多以区域经济学内容为主,主要介绍区域内的主要物产及经济发展的特点,并以第一产业、第二产业、第三产业分别进行介绍。但是伴随我国经济的高速发展,目前教材中所阐述的相关内容都是十年前的相关资料,更新速度慢,区域经济的发展现状和书中描述存在佷大的差距。在物流基础设施的介绍中,部分教材对港口的介绍比较多,但是实际上目前国内物流系统中,依赖于铁路和公路的运输量佷大,在目前教材中,很少对相关主要铁路干线和重要物流节点进行介绍, 尤其是高速公路网络更是简单介绍,没有给出相应的路线分析。学生对主要路线的基本网点构成和主要作用以及高速所连接的主要区域缺乏系统认识。

1.3缺少专业的教学人员

在目前的专业授课人员中,一般为物流管理专业任课老师来担任这门课程,但是现有的物流专业任课老师大多数为其他专业转行而来,或者在专业方向上偏向某一个方面,而对于《物流经济地理》这门课程没有系统的学习过,行业内也对这门课程缺少沟通和交流,没有达成相对统一的教学标准,更没有相对一致的教学内容,一个学校、多个老师采用同本教材,教授同门课程,但是每个老师所讲的重点、授课方法还是有诸多不同。

2完善《物流经济地理》课程教学效果的措施

在实际教学过程中该如何有效开展该课程的教学活动呢? 结合自身的教学实践以及通过在用人单位调研过程中的资料收集,建议从以下几个方面完善该课程的教学。

2.1明确教学目标,制定相应的教学任务

在课程设计上首先应明确该课程在整个专业教学课程体系中的位置,包括该课程的前项课程和后续课程,以便更好的安排课程教学时间,通过这种方式也能明确该课程的主要授课内容。

在明确教学目的之后,则是以任务驱动为教学方法,设计相应的教学环节,明确各环节的主要教学内容。比如在区域物流经济中,以学生所在城市为中心,描述200公里、500公里以内所包含的城市,以及中心城市与范围内各城市之间的主要连接通道和基本用时。通过这种方式可以帮助学生从自身现有位置为起点,熟悉周边的城市及物流节点,通过对各区域中心城市的确定,熟悉各区域中城市相对位置; 而在物流基础设备设施环节,则可以设置比如从长沙到深圳,公路运输方式可能的通道有哪些,分别经过的主要城市有哪些,各条通道的距离和各自的特点分别是什么。通过设定教学模块,确定教学内容以及制定相应的教学任务,更有利于学生采取更为主动的学校方式去完成课程的学习。

2.2合理利用教学设备,与时俱进

《物流经济地理》是一门认知大于理论的课程,所以在教学过程中,应该采取多种方式对教学内容进行有效展示,所以在教学过程中,建议使用多媒体教学,利用图片、视频等教学资料,加深学生对教学内容的理解。其次结合现在智能手机和网络通畅的情况,可以在课堂中利用手机开展互动教学。比如在课堂教学过程中,要求学生依赖百度地图或者高德地图等应用软件,对物流线路进行设计,寻找多种物流运输路线。

2.3拓展思维,开展相关联的社会实践活动

高职教育与本科、研究生教育不同之处在于更注重实践和实际运用,所以高职的课程教学设计过程中,应该设计更多的实践内容,将理论与实践相结合,让学生在实践过程中加深对理论知识的了解。具体而言,例如在运输价格环节中,可以组织学生到就近的物流集散地开展专题调研,通过走访货车司机、货运站、专业物流公司等多渠道,了解同一批货物、同一起始地的货运价格,并让学生对所调研到的数据进行分析,找出价格差异的原因。

2.4改变授课方式,增加学生互动

就目前的高职授课形式来说,逐渐发生着巨大的变革。 教学形式正由传统的老师主讲、学生被动学习的情况向老师与学生互动教学的方式进行变化,学生通过网络能更加便捷的收集到课程相关的信息,但是如果缺乏有效指导和正确引导,学生所收集到的信息并不能转化为专业所需的知识,所以,结合各类教学改革活动,可以在课程中实施翻课堂或者微课教学,将利用学生课余时间通过网络收集课堂主题内容,并在课堂中发挥学生的主动性,将课堂学习的主动权交由学生, 教师在课堂教学组织过程中承担引导者和点评者的角色,这样更能促使学生有效学习,提高学生的学习兴趣,由被动学习状态转化为主动学习状态。

在引导学生提高兴趣的过程中,可以按照先易后难的渐进式开展,首先可以设定一些以认知性知识为主题的课堂训练,比如要求学生自行选择省份,然后对省份及省属地州市进行简单介绍,包括比如所处地理位置,周边相邻省份、主要经济特点、主要交通干线、交通枢纽等相关知识,这些资料通过网络能很快查到,准备的时间不多,但准备的过程又能让学生加深对该省份的印象。在实际教学过程中,笔者在多个班级采取这种方法,一方面丰富了授课方式,另一方面加深学生对知识点的掌握。在课程的中后段,则可以增加比如设计物流路线、不同运输路线和价格的比较等方面的互动环节,将地理与物流相结合,增加学生对《物流经济地理》的课程认识。

2.5选择合适教材,保证教学效果

教材是保证教学效果的重要基础,任课老师在选择教材过程中,应慎重选择。根据教学大纲和自身对课程的了解,确定教学的目标和任务,在此基础上对各方教材进行比较和选择,挑选符合自身要求的教材。在条件允许的情况下,可以参与到教材的编订过程中,通过参与编订过程,更加保证自身教学内容在教材中体现。

在教材无法满足自身教学需求的情况下,任课老师应该在备课过程中通过查阅和收集各方资料,编写特定章节的内容,以保证教学目的的实现。

2.6加强同行交流,丰富教学方法

每个授课老师对于同一门课程有着不同的理解,在教学过程中也会采用不同的教学方法。所以在实际教学过程中, 可以利用行业培训、专题活动等途径,加强同行之间关于本课程教学内容及教学方法。笔者在2014年参加全国物流骨干老师培训期间,听取了天津交通职业技术学院王晓阔教授关于《物流经济与地理》的课程教学思考,结合本人自身的教学实践,确实感觉到启发良多。所以切身感受到同行之间的交流对于提高教学效果是很有帮助的。

《物流经济地理》的教学过程,是以服务物流管理专业课程为基础,提高学生综合能力为目的的,所以只有在教学过程中明确教学目的、不断摸索新的教学方法,才能使课程教学效果更好。

摘要：《物流经济地理》课程在物流管理专业教学过程中是一门专业基础课程,由于该课程存在定位不清、教材混杂等情况,该课程的教学效果差强人意,文中结合教学的实践经历,对该课程的教学改革提出自己的思考,旨在通过有效变革,提升该课程的教学效果。

物流经济地理课程论文 篇4

1、拟定调研提纲，考察某一物流园区，了解其功能，撰写调研报告，分析它在区域物流经济中的地位和作用，并提出发展建议。

2、拟定调研提纲，考察某一地区物流经济布局，撰写调研报告，并分析经济区域对物流的影响。二：评分标准 分值结构

物流地理 篇5

一、山市发展物流的优势

在河北省,唐山市是一个集港口、区位、产业、资源、人才、经济实力和财力优势于一身的,极具发展潜力、开放开发能力和产业竞争力的城市。省委、省政府对唐山提出了“努力走在全省最前列,经济总量达到全省五分之一”的要求,既说明对唐山的重视,也说明唐山有着巨大的发展潜力。

山市发展物流的优势主要有:(1)产业基础雄厚,经济实力强,开发能力大。唐山市是我国重要的重工业和能源原材料基地,经济总量和地方财政收入均居河北第一位,可为强势区域建设和国际竞争产业开发提供坚实的经济基础,是河北迎接我国经济新的繁荣期,大力发展重化工业的最佳区域。(2)产业特色突出,产业集聚度高。唐山市拥有钢铁、电力、煤炭、建材、机械、化工六大支柱产业,而且其支柱产业的企业和项目规模较大。此外,唐山还是全国制造业信息化工程50个试点城市之一,国家支持老工业基地改造和走新型工业化道路战略的实施,为唐山发挥区位、资源、港口、海洋优势,加快改造提升优势传统产业提供了契机。(3)既环渤海,又联京津。唐山市位于环渤海开放前沿,具有吸纳国际资本,承接海外产业的区位优势和比较优势。港区开发潜力大,是河北发展沿海产业带的理想区域。唐山市是京津产业转移和重大项目合作的主要目标区域之一,被纳入京津唐国家一级经济网和京津唐金三角发展规划,是国家规划部门、京津两市和高层专家公认的“大北京”建设的重要一环。该市还连接着京津冀城市群和东北两大市场,经济相互辐射度较高。(4)科技和人力资源多。唐山市作为国家传统工业基地,人口素质高。作为中国近代工业起源地和现代工业基地的唐山市,是河北产业人才聚集、创业文化和商业精神浓厚、企业家资源最丰富的区域之一。(5)民营经济实力强。唐山市民营企业数量多,投入规模大,是发展民营经济,激发内在经济活力的重点区域。(6)自然资源丰富。唐山市是河北矿产资源最为丰富的地区之一。沿海区域的原盐、石油、天然气资源,以及建港和养殖资源丰富,潜在开发价值巨大。曹妃甸是渤海湾唯一可建25万吨级以上泊位的深水港址,有望建成集矿石、原油和集装箱为一体的国际性大港,是滨海新唐山向国际港口城市发展的核心优势之一。(7)工业、城建可开发利用土地资源多。一是在近200千米的海岸线、124万亩的沿海滩涂中,初步开发面积仅占34%。二是老矿区土地资源重新开发的潜力很大。在土地资源日趋紧张,国家对工业和城建用地控制日趋严格的情况下,唐山市特别是该市沿海地区,是河北可进行大规模工业经济、外向经济和现代城市开发的区域。

二、唐山地区物流企业在发展中存在的问题。

唐山地区物流企业由于规模、资金、技术、信息、管理等方面的原因,它们的生存和发展正面临着许多困难和问题:(1)企业规模偏小,服务能力有限。(2)利润点单一,竞争能力偏低。(3)缺少统筹规划,布局各自为政。(4)运营效率低,经营成本高。(5)物流人才匮乏,管理效率不高。

三、唐山地区发展物流业的对策

在这个机遇与挑战并存的时代,唐山物流企业迫切需要导人先进的物流管理理念,采用先进的运作方式,增强企业的综合实力和核心竞争能力。

(1)导入先进理念,加速物流运作。物流管理就是要在不断降低成本的同时提高对顾客的服务水平。物流包括设计、运输、仓储、送配等诸方面,但最基本的是要为顾客服务,物流企业必须树立新的管理理念,积极推行客户化定制物流服务,建立适应于需求多样化的物流服务体系。

(2)与其他物流企业合作,结成战略联盟。物流企业要做大、做强,需要与其他物流企业结成战略联盟,这样既可以保障客户供给,也可以稳定市场需求,同时还可以更好地实现企业物流管理目标,从而使公司获得长期稳定的利益。

(3)利用现代技术,加强网络建设。物流企业应积极、大力推广计算机、信息技术,发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。订单、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节,可以通过先进的电子商务技术完成整个过程,这样可以大大缩短运作的时间,减小运作的成本,提高公司的综合竞争力。

(4)提高员工素质,实施人才战略。只有物流人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适合唐山实情的物流业。

总之唐山的物流产业正处于起步阶段,唐山的物流企业要健康、稳步发展,需要良好的外部环境。唐山的物流企业要立充分利用唐山地理优势,引进先进的物流管理思想和理念,将现代信息技术应用到物流工作中来,开展物流各环节的增值服务,增强客户满意度,转化经营管理观念,加强和其他物流企业的合作,实施人才战略,加强对企业员工的教育和培训,把唐山物流业做大、做强!

参考文献

物流地理 篇6

1 物流经济地理课程的教学困扰

1. 1 物流经济地理课程理论体系有待完善

一方面从当前物流市场来看, 物流行业的发展有待完善;另一方面从院校物流专业来看, 物流经济地理学科专业理论体系尚未形成, 从而大大加强了该学科教学的难度。学生在接触物流经济地理学科之前一般只对地理知识有所了解, 这就需要教师在传授过程中运用多种方法进行引导。教师在开课的时机把握上非常重要, 一般来说物流经济地理课程开课的时机宜迟不宜早, 如果教师开课时机选择错误很容易导致学生专业课程学习基本理论掌握程度不够。在物流经济与经济地理问题间搭建联系的桥梁是一件非常考验教师技能的事情。通过这座桥梁从而加强对物流经济地理基本理论和基本技能的掌握。在物理经济地理的教学中, 学生经常出现有“地”无“理”的状况, 通常都只能了解具体经济布局现象而无法把握经济布局内涵。这个现象的出现和学生在学习过程中对物流经济地理理论课程的基本理论构架把握不够有很大的关系, 理论无法消化吸收也就无法运用到实际操作上。因而, 物流经济地理的教学必须在最大程度上帮助学生自身掌握课程基本理论。

1. 2 教学内容呈现滞后性

在这个与时俱进的时代世事瞬息万变, 物流市场同样每时每刻都为社会展现它新的面貌。物流经济地理课程要求学生具备分析和解决物流经济地理问题的基本思维方式与方法, 培养学生的创造性思维和能力, 但是美好愿景的实现并不是那么的一帆风顺。教学内容的滞后性使学生在校园内学到的知识往往是已经被淘汰了的方式方法, 跟不上市场的发展, 学校无法为物流经济地理的发展提供适宜的创造性人才。因而在教学实践中, 物流经济地理的教学内容必须能够反映学科的新进展, 要注意引进国内外学科发展的新进展, 以及可能为物流经济地理所用的其他相关领域的理论和研究方法。

1. 3 教学内容与行业接轨不协调

物流经济地理课程的开设依托于物流行业的蓬勃发展, 在课程教育过程中, 学校教学条件限制往往无法及时归纳和总结学校所在区域的地方物流经济发展的成功经验, 没有及时的引入课堂教学中, 这也就造成了学生在课程中学到的知识在进入社会后无法很好的与社会接轨。对于大多数学生来说, 学生所有的关于物流经济地理的实践信息主要来自于学院所在的区域或者说直接来自与教授这门课的教师, 不仅是课程知识方面, 从就业角度来看也是这样。因而, 物流经济地理课程教育上存在的这个问题其实对于学生造成的不良影响是巨大的, 这会直接影响到人才的就业问题和就业后的发展问题。但如果能将这方面的相关信息及时引入课堂, 对于学生掌握物流经济地理的理论知识应用实践将非常有益, 能够促进学生对物流经济地理课程的全面认识和把握, 对于学生掌握研究分析经济地理问题的基本思维方式、指导今后的实践极有帮助。

2 教学案例情境模式的创设研究

2. 1 教学案例采用情境教学的必要性

所谓情境教学法, 就是指在教学过程中教师有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主体的生动具体的场境, 以引起学生一定的态度体验, 从而帮助学生理解和获取知识或技能, 并使学生心理机能得到发展的方法。情境教学法的特色是“言、行、情”三者融为一体, 其核心就是激发学生的情感。要求教师在教学时要根据学生的心理发展规律, 联系实际安排教学内容, 引导学生从现实生活的经历与体验出发, 激发学生对地理问题的兴趣, 鼓励积极探究, 使学生了解地理知识的功能与价值, 形成主动学习的态度。”而要达到课程标准的要求, 合理的教学过程与教学方法是我们教育工作者必须研究的重要部分。

在物流经济地理教学中运用情境教学, 就是要在授课过程中, 教师或者学生运用教材所述的物流经济地理事物、物流经济地理现象去创设相应物流行业情境, 让学生置身于物流行业市场的情境之中, 亲身感受物流经济地理的现象, 获得相关物流经济地理认识, 发现和解决相关物流经济地理问题, 才能培养学生的想象力、创造力、辩证思维能力等学科能力。

2. 2 典型教学案例情境教学模式解析

2. 2. 1 吃透教材明确目标把握切入点

以物流业发展现状及问题作为教学案例进行解析, 首先要全面、准确理解教材内容、教学目标、行业需求, 抓住当下物流行业发展的现状和问题系统地设计情境。

教材是学生学习、认识、活动的基本对象, 是激发学生学习热情的直接因素。相对于发达国家的物流产业而言, 中国的物流产业尚处于起步发展阶段。可以通过选学某个地区的物流行业的发展, 认识所在区域物流行业发展的现状, 初步掌握学习如何分析物流行业发展的知识。教材上选取的知识往往是最具代表性的物流发展现状, 并不一定能够代表所在具体区域的物流行业发展现状, 并不一定具有严密的系统性。因而, 教师必须根据学生的心理特征和所学知识, 根据教学目标精心设计教学方式方法, 整合教学资源, 选取合理的教学手段和过程, 围绕该区域的物流行业发展的实际状况进行教学设计。例如, 在物流行业发展现状及问题中“企业物流仍然是全社会物流活动的重点; 企业对物流领域中存在的‘第三利润源’开始有了深刻的认识”等内容, 如何把这些内容和当地物流企业的发展有机的结合起来, 创设出一个完整的教学情境, 这要求课程教师选择一个良好的课程切入点。

2. 2. 2 以学生为主体设计教学情境

学生既是受教育的对象, 又是教育活动的主体。物流经济地理课程为了能够充分发挥学生在学习中的主体地位, 教师必须牢固树立学生的主体地位观, 主动在课程中营造出一种活泼生动、和谐愉快的教学的氛围。课程学习中学生都已知物流概念引入我国十几年, 在这期间许多的物流园区、物流企业应运而生, 现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。但是学生对现代物流行业的发展现状到底呈现什么态势, 对自己今后就业发展如何却知之不详。在物流经济地理课程创设情境时, 首先要贴近学生的实际, 对学生要有清晰的认识。学生学习的“起点”在哪, 他们对其中的什么知识最感兴趣? 他们对课程感到困惑的关键点在哪里? 搞清楚这些问题才能真正领悟教学目标在实现时的具体障碍究竟是什么从而解决它。

2. 2. 3 遵循情境教学原则, 精心设计各个教学环节

课堂教学一般由“启动、导入、展开、调整、结束”五个环节组成。展开学习之前一般要以生动的情境也就是可以引用物流行业的相关经典案例来激发学生的兴趣。在导入时要创设新旧知识结合的情境。例如学生从书本上了解到我国物流行业的发展现状和问题, 但是物流行业的发展迅速, 学生也许并不知道当下物流行业新产生的问题, 因而在课堂中为学生及时补充即时讯息非常重要。展开、调整时可用各种直观的、真实的、有效的、富有时代感的、带有思考性的情境进行师生互动, 共同探究。例如, 在为学生充电完毕后, 可以针对我国物流行业发展的问题展开讨论和探究, 寻求良方对策。结束时梳理知识体系, 理清内在联系, 提出进一步问题的情境, 为学生课后的探究提出要求和方向, 为下一节课的探究埋下伏笔。

3 教学案例情境模式创设的意义及影响

3. 1 创设教学情境教学可以激发学生的乐学情绪

物流经济地理创设情境教学不仅能为学生提供认知停靠点, 又能激发学生的学习向心。能够促进学生有意义的学习。在教学过程中情境教学有感性认识的基础, 也是促进学生理性认识的桥梁。能够满足学生生理感官和心理需求的快乐和满足, 调动学生智力因素和非智力因素的参与, 促使学生乐学。

3. 2 教学情境可以使教学内容形象化

学生的知识来源于课本, 学生不管学习什么知识, 都要透过语言文字等把它们所代表的实际事物通过自己的大脑想清楚并进行消化。但是并不是所有的学生都有良好的学习和消化的能力, 想要使得知识能够“活学活用”, 教学情境就是一个很好的教学方式。教学情境以直观的方式再现书本知识所表征的实际事物, 充分利用学生的多种感官和已有的知识经验, 帮助学生更好地在特定的物流情境中感知、理解和运用知识。

物流行业的快速发展需要大量的复合型、创新型、实践型人才, 高职院校的人才培养模式显得尤为重要。教师只有运用创新性优的教学理念和实践性强的教学方法才能满足适宜社会物流行业发展的人才需求。

参考文献

[1]冯其河.中职物流专业理论类课程评价改革探析——以物流经济地理课程为例[J].物流科技, 2010, 04.

[2]兰琦.物流经济地理, 课程教学方法初探[J].科技创新导报, 2009, 09.

[3]刘飞.我国职业教育领域一体化教学研究综述[J].中国集体经济, 2010, 25.

物流地理 篇7

一、解析厦门优美宜人的地域环境优势, 形象学生的地理认知

教材第一章物流地理概述, 讲述我国的自然地理环境, 在讲授中国行政区划时, 在了解我国34个行政区划的基础上, 也让学生知道厦门的行政区划。做法如下:首先把班里厦门籍学生按不同户口所在区进行分组, 让各组代表说出自己所在区, 结果分别为思明区、湖里区、海沧区、同安区、翔安区、集美区。笔者展示如下地图, 让各区学生认识各自的地理位置, 然后总结厦门行政区划布局, 厦门岛上两个区:南部思明区 (包括西部的鼓浪屿) 和北部湖里区, 隔海相望陆地上四个区:西海沧区、西北集美区、北同安区、东北翔安区。讲述气候时, 笔者引导学生从平时的亲身感受理解厦门地理。首先提问学生:在厦门冬天看得到雪吗?盛夏时是厦门热还是北京热?引导学生说出厦门气候特点:厦门温和多雨, 夏无酷暑, 冬无严寒。笔者强调厦门属南亚热带季风气候, 年平均气温为20.8℃, 具有海洋性气候特征, 主要是由于特殊地理位置形成:厦门地处我国东南沿海, 东临台湾海峡, 位于北纬24.27°, 属亚热带。由于优越的地理环境加上厦门园林事业快速发展, 使厦门成为国际性海港风景城市, 多年被评为国际性宜居城市。笔者发现, 地域性环境的教学, 不仅极大地提高了学生的学习兴趣, 也形象了学生对于厦门的地理认知。

二、介绍极具厦门特色的都市型农业, 深刻学生对厦门产业特色的理解

第二章第一产业物流地理, 从农、林、牧、副、渔各部门讲述我国大农业现状及发展规划的同时, 又不失时机地介绍厦门农业物流特色。笔者先引导学生说出厦门有哪些农业部门?得到的答案主要是林业和渔业, 因为好多学生家长就是渔民出生的。再调查全班学生发现, 农村户口已经很少。主要因为:厦门城市化率达到81%, 农村工作正在加快向工业化、城市化、现代化转变, 农业发展空间日益缩小。然后笔者抛出“在有限的空间能发展什么样的农业呢?”这一话题, 以此调动学生的学习兴趣, 而后适时展示厦门特色农家乐图片, 至此, “充分发挥得天独厚的海洋、森林、山地等资源优势, 大力开发集农、林、渔为一体的‘农家乐’生态休闲观光农业旅游线路, 打造休闲观光农业旅游品牌”的答案便水到渠成了。紧接着笔者趁热打铁地展示了火龙果、释迦、莲雾等水果图片, 让学生说出这些水果主产地, 再据此提出“厦门已成为大陆最大的台湾水果和水产品入境口岸和集散地, 经厦门口岸进口台湾水果及鲜活水产品总量已占大陆进口总量一半以上”的台海物流商贸现状, 鼓励学生课后到高崎台湾水果批市场去参观。最后笔者引导学生明确“厦门通过龙头和优品带动提升, 厦门精品种养示范推广、深化加工拓展及厦门特色的休闲都市型农业已初步成型”的发展形势。

三、解读厦门工业发展理念———走新型工业化道路, 打造先进制造业基地, 广博学生的地域产业构成视野

第三章第二产业物流地理, 在了解我国轻工业和重工业主要部门及布局的基础上, 引导学生分析厦门工业发展的条件, 课前布置学生周末回家调查本区有哪些工业。结果显示:厦门岛内工业主要分布于火炬高新区、软件园区、思明光电园及航空工业区, 以电子工业为主;岛外不同区的工业区主要以机械和化工为主。笔者补充总结:电子工业是厦门技术含量最高、发展最快、最具发展潜力和前途的支柱行业, 以厦工股份和金龙汽车为龙头, 以数百家零部件企业为配套的工程机械和汽车产业链, 在厦门机械工业集中区集聚发展。促进产业集聚, 强化电子、机械、化工三大支柱对工业发展的支撑作用;以高技术和先进适用技术改造和提升轻工、食品等传统产业, 提高效益和质量;厦门的海峡西岸先进制造业基地粗具规模, 活力展现。在笔者深刻解读了厦门工业发展理念后, 广博学生的地域产业构成视野, 也进一步提升了学生优质就业的信心。

四、剖析厦门交通建设趋势———已逐步向立体交通网推进, 深化学生的物流意识

第四章之后分别讲述了中国的铁路、公路、水运及综合运输交通地理, 笔者挖掘教材相关内容, 强调厦门交通特点。

厦门交通发达, 已形成陆海空立体交通体系。

1.“丁”字形铁路网

展示厦门铁路图, 让学生找出铁路线名称:鹰厦铁路、福厦高铁。再引导学生发现铁路网形状, 并画出简图, 最后总结:铁路是厦门运输的大动脉, 鹰厦铁路从厦门岛内的火车站向东北跨过杏林大桥往集美区西部杏林, 与横向的福厦高速铁路相交, 形成一个“丁”字形铁路网。由鹰厦铁路及福厦高铁与全国铁路网连接, 沟通全国各地。

2. 公路运输迅速发展

展示15年前厦门图片, 厦门岛出海通道只有一座桥和海堤。再展示15年后厦门公路交通图, 可以了解到厦门公路运输近年来迅速发展。笔者让学生指图说出各跨海通道名称, 师生一起总结:目前已建成六条跨海通道:通往集美区的厦门大桥及海堤、杏林大桥和集美大桥;通往海沧区的海沧大桥;通往翔安区的翔安海底隧道。大部分学生少出厦门, 对国道和高速较陌生, 笔者边指图边讲:这些跨海通道与319国道 (接杏林大桥) 、324国道 (通过翔安大道接翔安海底隧道) 及厦龙高速和沈海高速公路, 还有正在建的通海沧的第二西通道 (海底隧道) 和规划建的通翔安第二东通道 (翔安大桥) 及厦成高速, 将使厦门的陆路运输更为发达。

3. 海运事业蒸蒸日上

在讲授海运交通时, 了解南方航区以广州为中心, 其中一航线从广州到厦门, 趁机扩展厦门的海运事业。首先提问学生从海沧大桥到杏林大桥之间的南岸可以看到什么景象?———大片堆积如山的集装箱货场及一大排的船吊。谁知道那是什么码头?只有个别能说出一个, 笔者介绍有海天码头和象屿码头, 还有现代码头等。

展示厦门港地图, 学生看图指出厦门港各码头名称, 笔者补充为:厦门港是我国东南沿海的天然深水良港, 水深达到14米, 位于福建省东南的金门湾内九龙江入海口, 自然条件十分优越。港内水域宽阔, 水深浪小, 不冻不淤, 10万吨级船舶可乘潮出港。厦门港已投产的码头有:海天码头有7个泊位;嵩屿码头有7个泊位, 已建成世界一流的集装箱专用泊位, 并拥有3个10万吨级深水泊位;国际货柜码头有3个泊位 (10万吨级) ;象屿码头有5个泊位;海润码头有3个泊位 (10万吨级) 。东渡港区拥有4个万吨级深水泊位及200米长的小轮泊位, 可装卸集装箱以及粮食、化肥、水泥、钢铁、木材、矿物、煤炭、燃油等。

展示厦门港航线图, 学生指图分别说出沿海航线及远洋航线。笔者介绍, 沿海航线有厦门至上海、广州、温州等定期航线及通往全国各港口不定期航线。2009年开辟了厦门至台湾地区直航。远洋航线有厦门港与日本、新加坡、澳大利亚、美国、加拿大、俄罗斯等30多个国家和地区的50多个港口通港, 与134个国家和地区有经贸来往, 开辟了多条定期国际货运航线和国内货运航线。由此可见, 厦门海运事业蒸蒸日上。

4. 厦门的航空运输事业发展突飞猛进

上航空运输一节时, 笔者先提问学生谁乘过飞机?只有两位举手, 于是让他们谈谈当时的感受。接着再展示一架上了云层后的飞机图片, 介绍对流层和平流层的差别。然后又问厦门机场在哪?大部分学生能说出高崎。笔者展示机场位置图并引导学生看图, 同时展示资料:厦门高崎国际机场位于厦门岛的东北端, 距厦门市中心10公里;地处闽南金三角的中心地带, 与台湾隔海相望, 三面临海, 环境优美, 净空条件优越, 具有良好的区位优势。可同时停靠40架大型飞机, 为中国十大繁忙机场之一, 旅客年吞吐能力1 000万人次;空运货站货物年吞吐能力15万吨。厦门高崎国际机场2011年全年飞机起降13.56万架次;旅客吞吐量1575.7万人次, 列世界机场第93位、国内民航机场第11位。货邮吞吐量约26.06万吨。厦门航线, 国内覆盖全国大部分一级城市;国际航线主要通往韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、荷兰等国家和地区。

厦门还规划在大嶝小嶝之间填海建第二机场, 可使厦门航空业版图有望辐射到海峡东西岸, 从而促进厦门机场成为两岸枢纽机场。

厦门地铁正在规划建设中。由此, 厦门交通从海陆空及地下通道各方面发展, 已逐步向立体交通网推进。

笔者发现, 通过形象的地域交通剖析, 大部分学生深化了物流意识, 也自觉养成了按图索骥的习惯, 效果颇佳。

秉着“因地制宜, 灵活教学”的教学理念, 笔者在平常的物流地理教学中, 着力于挖掘与教材相关的地域和经济发展特色, 从学生熟悉本地知识入手, 在便于学生理解课本知识的同时, 也方便学生掌握当地经济建设, 有助于其在未来的就业中打好基础。

摘要：教师要以自身的教学实践为基础, 充分挖掘物流地理教材中与当地经济建设相关的内容, 从环境即厦门的宜人地理环境、农业即极具厦门特色的都市型农业、工业即走新型工业化道路, 打造先进制造业基地、交通即逐步向立体交通网推进等方面探讨因地制宜上好物流地理的重要性。

关键词：中职教育,物流地理厦门环境

参考文献

[1]王任祥.交通运输地理[M].北京:人民交通出版社, 2003.

物流地理 篇8

关键词：网络信息技术,物流地理,高效课堂

随着城市化的发展, 物流地理学科的价值越来越得到肯定。所以, 在新课程改革下, 教师要充分发挥网络信息技术的作用, 通过多角度的应用来构建出高效的物流地理课堂, 进而在提高学生地理知识应用能力, 发挥物流地理的作用的过程中, 教师要转变基本的教学思想, 通过有效地将信息技术与物流地理教学的结合来确保课程价值实现最大化。因此, 本文就从以下几个方面入手对如何构建网络信息技术下的物流地理课堂进行论述, 以确保物流地理课堂顺利实现。

一、物流地理课堂应用网络信息技术的必要性

物流地理知识对很多学生来说都是比较陌生的, 都没有接触过, 如果教师采取单一的“灌输式”教学只会让学生感到厌烦, 也不利于学生综合能力水平的大幅度提高。所以, 为了改变这一现象, 我们选择了将网络信息技术与物流地理教学结合在一起的方法, 目的就是给枯燥的课堂注入一定的生机。那么, 在物流地理课堂教学中应用网络信息技术的必要性到底体现在哪些方面呢?

(一) 网络信息技术能够将枯燥的课堂形象化, 能够帮助学生认识到物流地理的作用

比如, 在教学《中国商业中心的分布》时, 我借助网络向学生展示了一些商业中心, 一是让学生在视觉的推动下了解什么是商业中心, 二是能调动学生的学习兴趣, 让学生感受到物流地理与生活之间的密切联系, 继而使学生积极地走进课堂活动之中。

(二) 网络信息技术能够丰富学生的学习内容

比如, 在教学《航空运输的商流与物流》时, 我组织学生自主在网络上搜集相关的内容, 自主对“航空物流与快递 (快件) 物流的关系、中国航空商流与物流运输网”这部分知识进行了解, 并以某物流公司为例进行交流, 以丰富学习内容。

总之, 在物理地理课堂中应用网络技术来辅助教学, 以期能够为地理课程价值的实现, 为学生良好的发展起着非常重要的作用。

二、如何在物流地理课堂中应用网络信息技术

在明确了网络信息技术应用的必要性后, 我们要结合教学内容来从多方面发挥信息技术的作用, 以提高学生的学习质量。所以, 在实际物流地理教学过程中, 教师要充分发挥网络信息技术的作用, 引导学生在直观、形象的课堂中掌握知识。

例如, 在教学《中国建筑材料工业的商流与物流》时, 为了将抽象的课堂形象化, 在本节课的教学时, 我先借助多媒体向学生展示了“建筑材料”的运输工具, 比如大卡车、汽车等, 一来让学生了解基本的物理知识, 提高学生的课堂参与度, 二来能够强化学生对相关知识的认识, 也能帮助学生理解建筑材料工业的物流知识, 进而提高学生的课堂参与度。

又如, 在教学《中国规模比较大的铁路物流公司》时, 我借助多媒体向学生展示了几个比较大的物流公司的图片, 并选择相关的案例进行分析, 思考物流公司的现状, 当前物流企业发展中存在的问题等, 并鼓励学生借助网络搜集相关的资料进行整理和分析, 自主对这些问题有一个初步的了解, 这样不仅能够调动学生的参与热情, 提高学生的学习质量, 而且也能提高学生的知识应用能力。

当然, 除了上述两点之外, 我们还可以让学生借助网络了解更多的物流地理的知识, 了解国内外的物流地理知识等, 这对丰富学生的学习内容, 拓展学生的知识视野, 激发学生的学习热情都有着很大的影响。

三、网络信息技术下物流地理课堂应用中需注意的事项

网络信息技术在物流地理教学中的应用价值是不言而喻的, 但在整个应用过程中还是会存在一定的问题, 需要我们注意。

(一) 网络信息技术的不恰当应用

很多教师在教学时常常是为了应用而应用, 并没有真正展示出其价值。就以“中国规模比较大的铁路物流公司”这节课为例, 很多教师就是简单地展示了几张公司的图片, 并没有后续的活动, 导致网络技术的作用根本得不到展示, 也不利于学生的发展。

(二) 对网络信息技术的过于依赖

很多教师为了省时省力直接在网上找一些“差不多”的PPT来进行教学, 很显然, 随着时间的推移这种方式是不利于课程价值的实现的, 也是不利于学生的发展。

总之, 随着信息技术的不断发展, 教师要立足于物理地理教材, 要通过有效地应用信息技术来提高学生的课堂参与度, 进而使学生在多媒体的辅助下找到学习的乐趣, 同时, 也为学生地理素养的提升以及物流地理综合应用水平的大幅度提高做出相应的贡献。

参考文献

[1]孙国楠, 吴晓晨.高职物流经济地理教学改革之浅见[J].科教导刊 (中旬刊) , 2014 (11) .