FOB贸易（通用11篇）
FOB贸易 篇1
FOB (Free on Board) 贸易是国际贸易中“离岸贸易”供货方式。2007年我公司承接的印度Hazira2200m3高炉钢结构设备制作工程以及2008年印度EB综合有限公司 (一下简称印度EB公司) 年产220万吨钢系统项目钢结构供货工程等项目均属于FOB供货项目。
2009年, 公司接手执行印度EB公司年产220万吨钢项目钢结构FOB供货工程合同, 下面就FOB供货工作中的几个主要问题进行探讨。
1 印度EB公司年产220万吨钢项目供货合同的学习和研究
供货合同的学习和研究是能否正确执行合同的关键, 公司一接手该供货项目, 就开始对该合同进行了认真的学习和探讨, 逐一把握合同条款。特别是对合同条款里关键点的把握对该供货项目后来顺利实施起到了非常的重要的作用。经过研究, 发现该供货合同的三个关键点:
1.1 正确把握和分清业主、设备供应商、设计单位与承包商各自的工作范围、责任、权利和义务
本项目管理单位、设备供应商和设计单位同为一家SD设计公司, 作为承包商必须科学地处理好这之间的关系, 才能围绕合同运作好供货项目, 也是执行该合同的一项非常重要的工作。例如:合同协议中第五条、交货日期, 第六条、延期赔偿金, 对承包商的交货时间表和限期赔偿金都有明确的要求;但对于设计公司的设计图纸的出图时间却没有作任何规定, 将来一旦进入加工制作供货环节, 供货工作会非常被动, 设计图纸是供货执行前的第一个重要环节, 属于设计公司的工作范围。在合同协议已经签订的情况下, 作为承包商所能做的就是主动找设计公司联系与沟通, 要求其在供货前将设计和出图计划提供给承包商, 并按出图计划将设计图提供给承包商。这不仅关系到承包商的正常供货, 还关系到合同履约、延期赔偿以及由于时间的延迟材料价格、汇率的波动给承包商带来的一系列风险。从供货开始以及供货过程中, 设计出图一直比较缓慢, 公司多次发函及派员到设计公司与之交涉, 并函告业主敦促设计公司加快设计出图工作。这项工作的加强为我们供货工作争取了主动, 2009年, 在供货的第1年, 主材-钢材价格低位徘徊的情况下, 我公司抓住这个契机, 共完成钢结构供货3万吨, 为我们供货赢得了时间、也赢得了效益。
1.2 FOB供货期间材料价格波动风险的防范
印度EB公司供货合同采用的是固定综合单价合同, 在供货期间材料价格事不能调整的。为了防止价格价格波动的风险, 我们对该合同量单内所有的工程量及综合单价进行了大量的统计分析, 然后根据当时国内钢材价格及价格趋势, 按照各标段、系统结构特点对供货成本进行了全面的分析, 确定合理的成本制作综合单价, 如:
(1) 根据各专业及供货特点加以区分, 并对量单综合单价进行了分类, 对于有钢结构详图转化的钢结构我分为钢结构供货;对于结构及建筑图内出现的零星钢结构分为土建钢结构供货;对于各种制作卷管及成品管分为安装管道供货;所有电气材料分为电气安装供货等四类。这样分类有利于与项目管理单位核对供货量单、制作厂家分工制作、箱单编制、装箱发货等;
(2) 2008年6月供货合同签订后, 当时国内钢材价格在低位徘徊, 集团公司抓住机遇, 提前采购了16000吨钢材, 由集团下属四家制作单位负责加工制作, 我公司负责FOB出口贸易供货管理, 我们将16000吨钢材按照四家制作单位任务分工和结构加工制作的特点, 对钢材进行分类统计, 按照不同结构特点, 合理的确定一个钢结构制作主材价格, 以这种主材价格进价的综合单价我们称已采购材料部分的综合单价, 同时在制作合同中合理有效地消化了前期采购的16139吨钢材, 以保证这批钢材能形成实际产值, 也规避了这部分材料涨价的风险。
对于还没有采购材料的钢结构主材价格, 我们确定制作合同签订前一个月钢材采购平均价格作为基础钢材价格, 再根据国内钢材价格的发展趋势, 增加一定的风险费, 确定一个主材价格, 以这种主材价格进价的综合单价我们称未采购材料部分的综合单价。通过两年半的运行, 累计供货7万多吨, 通过对前期主材价格的统计分析, 基本在可控范围.
1.3 FOB供货期间的汇率风险
印度EB公司FOB供货合同价格以欧元作为最终价格, 在整个保证期内适用。双方另外约定人民币10.64元=1欧元的兑换率, 并在FOB供货合同结尾完成, 调整和补偿买方和供方由于汇率波动产生的汇率差额。也即意味着本供货合同以欧元作为支付货币, 供方在整个保证期内要承担由于汇率波动造成的资金风险和压力。
本供货项目合同从2 0 0 9年3月至2011年10月供货量70063t, 实际收汇金额:70829778欧元;实际收到人民币:663167044元;按照合同约定金额为:753628842元人民币;平均汇率损失:90461798元人民币。整个供货历时两年半, 期间汇率波动最小10.14:1;最大8.43:1;平均汇率波动9.36:1。平均汇率损失:10.68%。由此可以看出, 汇率的波动造成该项目的资金风险压力非常大。
2 FOB供货流程及供货工作管理
2.1 从规范流程入手, 规范管理程序。
2009年初我们编写了印度EIL工程FOB供货流程、供货量单编审办法、供货进度款审批流程、FOB供货办法、商检报关信用证结汇、出口收汇核销及退税流程、货物出口后办理核销及退税的要求等等, 并组织所有参加FOB制作及供货单位的项目经理及经营人员以及公司主要管理人员进行了学习和讨论。确定了印度EB公司FOB供货的工作流程, 使每个参与印度EB公司FOB供货的单位和人员熟悉FOB供货流程。
2.2 加强对外沟通联系, 确保流程畅通。
在印度EB公司供货过程中加强与项目管理单位S设计公司、各制作单位以及公司各供货相关部门之间的沟通和联系, 发现问题及时处理解决, 确保FOB供货的每一道工序流程通畅。
2.3 成效显现。
经过两年半的运行, 通过公司与各制作供货单位的共同努力, 从供货量单审核、货物验收、商检报关、出口收汇、核销退税等全过程形成了闭合回路。做到了发货、量单审核、收汇、制作厂结算同步进行, 到2011年10月, 共计完成供货7万多吨, 无论是公司还是集团都是单笔最大供货。
3 国际供货汇率风险的防范
3.1 关注和把握与国际汇率变化相关的信息
(1) 关注和把握国际、国内经济形势的变化和发展趋势, 对其分析、判断, 从而对供货支付币种的变化趋势做出判断;
(2) 关注国际主要货币及供货支付币种汇率五年、三年和一年的变化趋势, 对其分析、判断, 从而供货支付币种的变化趋势做出判断。
通过以上对供货支付币种的变化趋势的判断, 根据汇率风险影响的大小, 在合同洽谈时, 做到心中有数, 尽可能规避汇率风险。
3.2 合同签订后, 采用金融避险工具防范汇率波动产生的汇率风险, 如:
远期接受汇率、远期外汇买卖、掉期等。
通过对第一、二方面的分析及采用的避险工具, 提前、积极主动地做出应对策略, 化解汇率给供货项目造成的资金压力及损失风险。
FOB贸易 篇2
贸易术语（TRADE TERMS）又称贸易条件，价格术语（PRICE TERMS），它是一个简短的概念（SHORTHAND EXPRESSION），它确定了买卖双方相关费用、风险及责任的划分，以及买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务，是贸易中价格的重要组成部分。
二、有关贸易术语的主要国际惯例
主要惯例有三种
A．1932年华沙牛津规则（WARSAW-OXFORD RULES 1932，简称W.O.RULES 1932）B．1941年美国对外贸易定义修订本（REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITIONS 1941）
C．国际商会制定的《2000年通则》英文为INCOTERMS 2000，（ICC PUBLICATION NO.560）
国际商会简称ICC是INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE三个单词第一个字母大写.INCOTERMS来源于INTERNATIONAL COMMERICAL TERMS三个单词合并而成。
三、当前国际贸易中广泛采用的贸易术语惯例
① 是国际商会制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》
② 国际商会于1919年成立，会员分布在140多个国家和地区，是全球具有重要影响的世界性民间商业组织，它是联合国的一个高级咨询机构，设立的目的是在经济和法律领域里，以有效的行动促进国际贸易和投资的发展。
③ 中国于1994年11月获得国际商会成员国地位。
④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到广泛的承认，广泛运用于国际贸易合同及L/C中。
四、FOB 贸易术语
1、定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。
2、适用运输方式：海运和内河运输。
3、关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。
4、卖方的主要义务
A、负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。
B、负责取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）办理货物出口手续（报关、出口订仓等）。
C、负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）。D、负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。
5、买方的主要义务
A、负责按合同规定支付货物价款。
B、负责订舱或租船、支付运费（海运费），并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%）。C、自负风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领）或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。D、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险（实际为装运港船舱内以后的）E、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
6、实际业务中的注意点
A、贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）B、贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。
C、船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。
D、装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。
E、和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的INCOTERMS 1990/2000这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。
F、和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。
五、CIF 贸易术语
1、定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。
2、适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。
3、关键点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。
4、卖方的主要义务
A、在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。
B、负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）C、负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。D、负责办理货物运输保险，支付保险费。
E、负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。F、负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。
5、买方的主要义务
A、按合同规定支付价款。
B、负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。C、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。
D、收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。
6、实际业务中的注意点
A、概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。
B、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。
C、卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。
D、卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，E、装船通知以及货物的中转、到港日期等。
1、卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。
2、卖方在装船后给买方充分的已装船通知。
3、卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。
4、卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。
5、若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。
6、实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。
六、CFR/CNF 贸易术语
1、定义：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。
2、适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。
3、关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。
4、CFR/CNF和CIF买卖双方义务的区别
CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。
其他义务和CIF是相同的。
5、实际义务中的注意点
A、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容，方式，发送时间等。
B、港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。
C、其他注意点同CIF注意点一样。
七、FOB/CIF/CFR的共同点
1、三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。
2、三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。
3、费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
4、提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。
5、装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。
6、风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。
7、目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。
8、卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。
八、FOB和 CIF价格术语的不同点
1、价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。
2、费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。
3、THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20„柜370元，大柜40‟为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。
4、保险费支付、办理不同：FOB、CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。
5、价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。
6、空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。
CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。
空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。
7、租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。
8、装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。
9、装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。（但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求）
10、不可抗力风险不同：索赔难度不同
在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。
在CIF术语上是卖方办理保险，在启运港投保，在客户拒付退单的情况下，卖方可凭保单向当地保险公司索赔。
在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。
FOB贸易 篇3
一、 在国际贸易中FOB术语被广泛采用
20世纪90年代后，在各种贸易术语（Trade Terms）的使用中，我国出口贸易以FOB（Free on Board）术语成交为最多，到目前为止，我国外贸企业采用FOB贸易术语已达80%。对卖方而言，出口以FOB价格成交卖方在贸易程序上比较简便，首先报FOB价比较简单，只报成本价（Cost），无需加运费（Freight）和保费（Premium）；其次卖方无需办理租船订舱（Chartering ship or Booking space）的手续。
对于买方来说，自上世纪 90 年代以来，我国实行航运市场对外开放政策， 国外船公司普遍到我国的主要港口设立办事机构或分公司，随着外国船公司的进入， 国外货运代理（Freight Forwarding Agent）也大量涌入中国。这使得中国船公司的运费不再有价格竞争优势，国外买方自己办理运输，比较方便，且费用更加便宜。所以多数情况下买方更乐意以FOB价成交。相比CFR和CIF贸易术语项下成交的业务来看，卖方面临的风险比较高，受损的案例不断增多，应引起我国出口商的更多注意和警示。
二、 FOB术语项下卖方的风险
（一）FOB术语下使用FCR（货代收据）的风险
自上世纪90年代以来在出口贸易实践中，国外大型超市或建筑材料采购商等常年在全球范围采购商品，而船公司也对这种运货频繁的大客户给与运费的优惠，因此，这些公司与船公司签署常年运输协议，这种情况下买方多采用FOB或EX-WORKS贸易术语进口货物，买方会指定一个货运代理（Freight forwarding agent）来接收卖方的货物并与船公司接洽安排货运，由于货运代理同时与多个供应商同时或不同时的接收同一买方采购的多批货物。货运代理通常会给卖方出具FCR（货代收据）。FCR（Forwarders Certificate of Receipt），即货运代理人收货凭证，是FIATA（国际货物运输代理协会联合会）制定的，推荐该组织内部的国际货运代理人使用的货运单证，签发FCR单证的货代不一定具有无船承运人的地位，FCR单证亦不能成为海上货物运输合同的证明。买方可以不用持有CFR就可以提货，对卖方风险较大。
案例1： 2014年 3 月，中国浙江益得公司以FOB Shanghai价格术语与美国H&D公司签订出口童装的合同，合同总价20万美元。付款方式为 D/P at Sight。益得公司按照H&D公司的装船通（Shipping Instruction）将货物交给买方指定的货代Landa公司并获得Landa公司出具的CFR（货代收据）。后益得公司持全套单据到托收行（Remitting bank）提示交单，买方H&D公司拒不付款赎单。经托收行向代收行（Collecting bank）调查，发现货物在美国已被买方H&D公司提走。益得公司与H&D公司联系未果，急忙派人寻找货代Landa公司，Landa公司声称只是接受H&D公司的委托代收货物且已出具CFR，符合国际贸易惯例。后来益得公司通过法律途径向买方H&D公司索赔，结果得知买方H&D公司已宣布倒闭，到现在也没有获得赔偿。
本案例中卖方发货后取得的是货代收据（FCR）而不是提单，买方可以不用CFR直接从船公司提取货物，如果买方恶意欺骗卖方，或买方收到货物后无力支付货款时，卖方则面临钱货两空的境况。
（二）FOB术语下卖方保险利益缺失的风险
INCOTERMS 2000 （2000年国际贸易术语解释通则） 对FOB 的解释：“FOB means the seller fulfills his obligation to make delivery of the consignments when they have passed over the rail of the ship at the named port of shipment， which means the buyer must bear all expenses and risks of or damage to the consignments from that point.”（FOB指卖方将货物装上买方指定的船舶。货物在装船时越过船舷后的风险和其它责任、费用由卖方转移至买方。）由此可知，买卖双方的风险划分点是以船舷为界（to make the ships rail as the risks s division）。把货物越过船舷作为买卖双方划分所承担风险的分界点是FOB、CIF、CFR的共同之处，风险划分点都是以船舷为界，即货物在装船之前的风险，包括货物从仓库运到码头过程中的风险，和在装船时货物掉在码头或海里所造成的损失，均由卖方承担。
在FOB项下，通常应该由买方负责投保，而买方为确保货物安全，一般会投“Warehouse to Warehouse Clause”（仓至仓条款）的一切险加战争险（All Risks and War Risk）。然而，很多出口商误以为被保险货物在“仓至仓”（发货人仓库到收货人仓库）的区间内发生损失，保险公司就必然承担的赔偿责任。这种误解会增加FOB项下卖方风险和保险纠纷的发生。在FOB贸易术语下，货物的投保人（Insurer）是买方，是法律意义上的保单持有人。保险的起止期限是仓至仓条（W/W）。假如货物在从卖方仓库被运往装运港短途运输中发生损失，而买方这时又不具有货物的所有权，没有可保利益（Insurable Interest）。理由是，FOB风险转移是以船舷为界，当货损发生于卖方仓库至装运港途中时，风险还属于卖方承担的范围，还没有转移给买，那么货物的损失并没有给买方的利益带来影响，所以买方对受损货物不具有可保利益。因此卖方会面面临货物从仓库到港口的短途运输风险，同时还面临货物装船时越过船舷前的风险。
除了上述短途运输风险之外，由于卖方不是货物的投保人，对货物越过船舷之后到目的港的风险也没有可保利益。根据国际保险惯例，“If a person does not possess the ownership or he will not suffer from any financial loss， he will have no insurable interest in the subject matter and will not be given the coverage.”（如果一方没有对货物的拥有权，或没有受到任何经济损失，那么他不具备可保利益，不会获得保险赔偿。）我们可以知道“仓至仓”（W/W）的保险赔付是以保险利益为基础的。买方在货物保险区间（从货物越过船舷到目的港仓库）内对保险标的（Insurance Subject）具有保险利益。在海洋运输途中，如果货物发生损失，买方有权向保险公司提出索赔，而此时卖方对货物就不具有可保利益，无法直接向承保人索赔。如果买方为节省费用故意不对货物投保或在没有付款的情况下不配合卖方向保险公司索赔，那么结果卖方会面临钱货两空的风险。
案例2：2015年1月江苏开泰贸易公司与印度尼西亚FAODOU TRADE贸易公司签订了FOB价格条款与 D/P at sight 付款方式的贸易合同。开泰公司发货后，FAODOU TRADE公司为节省费用没有办理海运保险。货船在运输途中失火，将合同项下所载的货物烧毁。在得知货物灭失后，买方FAODOU TRADE公司拒绝付款赎单。益得公司向FAODOU TRADE公司索赔未果，蒙受了钱货两空的经济损失。该案例中，即使买方办理了海运货物保险，卖方也不具有可保利益，如果买方不配合卖方向保险公司索赔，卖方也面临同样的结果。
（三）卖方在提单上没显示为“发货人”的风险
Hague Rules （海牙规则）就提单的特性规定是：“B/L is the evidence that a valid contract of carriage exists between the carrier and the shipper， and it may incorporate the full terms of the contract between them. And it is a receipt signed by the carrier confirming whether goods matching the contract description have been received from the shipper in goods condition. It is also a document of title， creating ownership of the goods shipped.” （提单是承运人与发货人之间的一种法定的契约关系。提单是由承运人签署的证明从发货人那里收到状况良好货物的收据，是货物所有权的证明。）要想证明卖方与承运人（Carrier）有契约关系，卖方就必须在提单发货人（shipper/consignor）一栏内填写卖方公司名号和地址。从法律意义上来说，在FOB贸易术语下提单上的记载卖方为发货人是卖方（Shipper）与承运人（Carrier）之间的契约关（Contract Relationship）的证明， 在FOB 项下卖方要想成为提单法律关系的当事人（Concerned Party in Law），就得在提单中发货人一栏中具名。
而在实践中，买方往往要求承运人把自己填为发货人，也即卖方没有在发货人一栏具名。在这种情况下，如果卖方在把货物交给承运人之发运后与买方发生争议，卖方想通过给承运人指示的方式，要求暂停或停止给收货人交付货物， 而此时承运人则有理由认为和卖方不存在合同关系而拒绝服从卖方的指示，并且有权决定将货物交给买方/收货人（Consignee）。因为提单上的发货人（Consignor）一栏内填的就是收货人（买方）。这就使得卖方有可能蒙受损失。
案例3：2014年5月，北京泛亚公司与新加坡金泰公司订立出口大豆的合同 ，价格条款为FOB Tianjin，结算方式为信用证（L/C）。信用证要求提单上发货人（Consignor/Shipper）一栏填写金泰公司。之后 ，泛亚公司按照信用证要求和新加坡金泰公司的装船通知将货物交由马士基船公司出运并取得提单。泛亚公司随后将全套单据提示给议付行。过了一个星期，议付行通知泛亚公司，单据存在不符点，买方拒付，开证行将全套单据退回泛亚公司。泛亚公司不得已要求马士基船公司将已运达目的地的货物运回天津。但马士基公司告知泛亚公司货物已被买方金泰公司提走。泛亚公司认为马士基公司无单放货，属于违背提单约定行为，遂向法院起诉， 要求马士基公司赔偿损失。经审理法院认为， 泛亚公司虽然手里持有正本提单，但该提单的发货人是金泰公司，因此泛亚公司和马士基公司之间不存在合同契约关系， 泛亚公司无权对马士基公司诉讼。由此可见，卖方如果不注意提单上是否显示为发货人的细节，一旦出现承运人无单放货的纠纷，即使通过法律途径起诉承运人也会导致缺少法律依据的后果。
（四）卖方面临买方不如期接货的风险
国际贸易术语解释通则2000（Incoterms 2000）关于FOB项下买方的相关义务的B3.a.条款规定“The buyer must contract at his own expense for the carriage of the goods from the named port of shipment.”（买方必须订立从发货港发运货物的契约，费用自负。）B7条款规定：“The buyer must give the seller sufficient notice of the vessel name，loading point and required delivery time.”（买方必须给卖方充分的船名、装货港及船期的通知。）
这就说明，在使用FOB项下下租船订舱、支付运费的责任和义务由买方承担并及时给卖方发出装船通知（Shipping Instruction），通知卖方船期、船名和装船地点。卖方完成自己义务的前提条件是及时把货物交到买方指定的船上。但卖方还是有可能面临买方主观故意或客观违约的风险。如果买方主观故意违约（非善意违约），不发装船通知或发了装船通知却不派船接货，卖方就不可能交货和收汇，结果是生产出来的货物交不出去，招致损失。如果买方不及时给卖方发出装船通知或延期派船接货，卖方也会蒙受一些货等船的损失。
案例4：2014年 11 月，内蒙古威能金属化工公司与德国DUECHE.Ltd公司以托收（D/P）的方式签订了一份出口石墨5000吨的合同，价格是USD150/MT FOB TIANJIN。合同约定买方于2015年3月25日前派船到天津港接货，具体时间凭买方的装船通知（Shipping Instruction）。2015年初国际市场石墨价格大幅下跌20%。直到3月25日，买方一直未发装船通知。卖方一直在催促买方发装船通知并派船接货，但买方则一直以不好租船为由拖延。最后买方提出货物降价20%方可接货。卖方考虑到如果打官司耗时费力，且货物已生产出来，转卖他人比较困难，最后只得同意降价15%。买方同意并派船接货，卖方收回货款，经核算，该笔业务卖方威能公司亏损6万美元。
三、 FOB项下卖方风险规避
（一） 卖方办理租船订舱事宜
在FOB项下一般由买方办理租船订舱事宜，但在实践中经过与买方协商，就有可能由卖方代替买方办理，费用由买方承担。这样卖方了解国内货代或船公司，出现无单放货的概率较小。比如从2016年开始内蒙古威能金属化工公司在FOB项下出口德国稀土抛光粉的业务中，全部都由威能公司代替买方办理发货事宜，费用由德国公司支付，手续简便，效率高，安全可靠。
如果买方提出必须由买方指定货代时， 卖方则可以和买方协商，看买方是否同意委托国内货代签发提单并向发货人出具保函。如果买方同意，卖方就可以掌握货物的控制权。如果买方不同意这样做，卖方也应采取预防措施，调查一下买方指定的境外货代资质，比如通过邓白氏（ D&B ） 等国际咨询机构进行资质调查。同时要求境外货代“上船前”的操作由发货人委托国内货代办理。这样卖方既可以最大程度地预防无单提货和买方与货代勾结共同欺骗卖方的风险。
（二）卖方应在提单具名为发货人
货物发出后，卖方只要在提单上具名为发货人，就具有货物的所有权，这就要求卖方发货时不可以接受买方作为发货人的提单。当买方不是采用先付款（ CWO ） 的结算方式而是采用托收（D/P）或信用证（L/C）结算方式时， 提单的收货人/抬头（Consignee）避免做成记名抬头，因为记名提单不能背书转让，在实践中一般不会被使用；但也不要做成凭收货人指示的抬头（ To order of Consignee ）， 这样收货人还可以无单提货。
在外贸实践中比较保险的做法是做成空白抬头（ To order ） 或做成凭发货人或开证行指示（To Order of Consignor/Shipper or To Order of Paying/Issuing bank ）的抬头。这样提单只有在卖方或开证行（或付款行）对提单进行背书（Endorsement）转让给买方后，买方才可以去船公司提货。就是说在背书转让前，货权一直保留在卖方或者银行的手中。根据托收统一规则（UCR522）和跟单信用证统一惯例（UCP600）的相关规定，买方在拒付货款（Dishonor）的情况下无法取得提单（物权凭证）在内的各项单据，也就无法提取货物。
（三）卖方保险利益缺失的预防
在FOB贸易术语下，针对货物从仓库运往发货港码头的短途运输的风险是由卖方负担这一规定，买方的保险范围虽然是仓至仓，即从离开发货人仓库开始到收货人仓库结束。但保险公司并不负责从发货人仓库到发货港货物越过船舷前的风险，因为买方作为保险受益人，不具备可保利益。所以必要时卖方可以在发货前投保仓至船的短途运输险或装船前卖方利益险，以消除货物越过船舷前的保险利益的盲区。
其次，在货物装上船后的海上运输过程中，针对卖方对货物不具可保利益的保险盲区，卖方可以通过向中国人民保险公司投保短期出口信用险来达到规避海上运输保险利益盲区的目的。
（四）采用混合支付方式
除非CWO（预付全部货款）的情况下，卖方为避免在FOB贸易术语下的风险，可以采用混合支付的方式（Combined Payment Terms）。特别是在买方指定境外无船货代的情况下，不一定只采用信用证（L/C）或托收（D/P）等的单一结算方式，可以使用汇付（Remittance）与信用证、汇付与托收、托收与信用证相结合的付款方式。比如要求客户先T/T支付一定比例的货款，余款再采用信用证或托收。
（五）采用预付货款方式
在FOB项下，卖方如能要求买方以预付货款的方式（Cash with Order）结算货款的话，就能基本避免卖方面临的各种风险，被视为最为有效的避险方法。虽然在贸易实践中不一定能做到，但对于老客户来讲，还是有可能做到的。比如内蒙古威能金属化工有限公司出口德国、日本和台湾稀土抛光粉的业务中大多采用FOB贸易术语，结算方式为预付货款（Advance Payment By T/T），在这样的付款方式下所做的业务安全可靠。
参考文献：
[1]William Tetley.Seven Rules of Interpretation （Construction）of Bills of Lading[M].Antwerp：Liber Amicorum Robert Wijffels，2001.
[2] 何丽新.无单放货法律问题研究[M].法律出版社， 2006.
[3]朱东红.可保利益与“仓至仓”条款[J].对外经贸实务，2004（12）：34-36.
[4] 邹岿，孟丽梅.论 FOB 出口条件下 House 提单欺诈的责任分配.
[5]周琼琼.有一则案例诀 FOB 贸易术语下卖方的诉权[J].律师世界.2003，（1）：45- 47.
FOB贸易 篇4
关键词：国际服装贸易,FOB,风险控制
国际商会早在90年代末对40多个国家使用的贸易术语进行了调查, 按使用的频繁程度统计, FOB排在第一位。我国是服装大国, 根据海关总署公布的数据, 我国服装出口贸易总额在2011年达到了153亿美金, 而且一直保持着连年增长的趋势。我国90%以上的服装出口贸易是按照FOB条款进行交易的。之前国内很多学者和业内人士对于FOB条款下买、卖双方的责任、义务和风险都有详尽分析。但是结合服装贸易实务的风险分析及风险控制对策比较少见。本文将结合服装贸易实务来分析FOB条款下卖方的风险和应对措施。
一、术语理解的差异:
关于贸易术语的国际惯例有三种:《1932年华沙---牛顿规则》、《1941年美国对外贸易定义修订本》和《国际贸易术语解释通则》 (《INCOTERMS XXXX》) 。后两者对于FOB术语都有详尽的解释, 但是又存在细微的差别。《1941年美国对外贸易定义修订本》主要为美洲国家广泛采用, 而《国际贸易术语解释通则》则更为普遍地应用于国际贸易中。还需要特别注意的是, 《国际贸易术语解释通则》是每十年修订一次的, 所以卖方有必要在进行国际贸易的时候与买方约定好交易适用的术语解释版本, 以免在贸易进行过程中产生不必要的纠纷。
根据国际商会《INCOTERMS 2010》的解释FOB (装运港船上交货) 的含义为:卖方负责办理出口清关手续, 在合同规定的日期或期限内, 在指定的装运港将符合合同规定的货物装到买方指定的船上, 并负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。本术语仅适用于海运和内河运输。
而《1941年美国对外贸易定义修订本》对于FOB的界定是船上交货, 与《INCOTERMS 2010》的解释有明显的差异。所以在与美洲国家进行贸易的时候要特别注意贸易术语的适用惯例问题。
二、质量条款及货物销售地的法律风险控制
服装产品根据其适用人群的年龄从小到大一般分为:INFANT (12个月以下) , TODDLER (1-4岁) , JUNIOR (4-18岁) 和ADUALT (18岁以上) 。由于各国法律、法规的差异, 对于各个年龄阶段的服装产品都有各自不同的强制性要求, 主要表现在以下几个方面:
1、有毒有害物质的含量要求不同:
例如:根据美国CPSIA (《消费品安全改善法》) 的规定, 12岁以下儿童产品和玩具的涂层中含铅量不得超过90ppm (0.009%) , 并且需要第三方出具检测证明和证书。所以有必要详细了解服装订单涉及到的不同尺码段的销售地强制法律法规要求。
2、款式设计风险:
例如:美国规定儿童服装上不可以有能够从服装上脱离的绳、带类配件, 所以输往美国的服装要注意所有的绳、带必须牢固的固定在服装上, 并且满足一定的长度限制。
3、织物燃烧性能测试要求不同:
一般成人的外衣是不要求进行阻燃性能测试的, 但是INFANT通常需要做普通燃烧性能测试16CFR1610等。
4、通常童装的甲醛含量需要达到20PPM以下, 而同类成人服装只要小于75PPM即可。
服装根据其最终使用环境和用途的不同可以分为:内衣、睡衣类、家居服类、休闲服、时装类、普通运动装、专业运动装和防护服类等。根据功能的不同, 服装从面料选择到工艺设计都有着不同的要求。例如, 专业运动服类由于是贴身并且在汗渍环境下穿着, 对于是摩擦和耐汗渍牢度有很高的要求。而防护服则通常有抗风压和抗水压的测试要求等。
由于上述类型的质量要求多为隐含的质量要求, 很多初次接触这些类别服装的从业者往往容易忽略这些质量要求, 而在出货前夕或者收款遇到困难的时候才意识到这些要求的存在。所以, 稳妥的做法是接到国外买家的询盘后, 先详细询问清楚面料、辅料和服装的测试要求, 量力而为的接订单。
三、产品确认程序的风险控制
服装贸易中, 由于产品本身的特性, 特别是在OEM中, 经常需要将产品使用到的所有原辅材料和成衣样品寄送买家批核。成衣样品还会细分为FIT SAMPLE, SIZE SET, PRE-PRODUCTION SAMPLE, PRODUCTION SAMPLE, LICENSE SAMPLE, SHIPMENT SAMPLE等。很多时候, 还涉及到买家收到样品后再递交零售商批核。由于程序太过复杂, 往往导致浪费在确认过程的时间过长, 最终留给厂家生产的时间不足, 无法按时交付货物而导致索赔。
要避免类似问题的发生, 最好的办法当然是在合同订立之前, 先确认好产品的确认流程。但实际操作中, 往往由于种种原因不可能在合同订立前做好所有的确认工作。但是在国际贸易中, 与交易相关的有所信函、邮件、传真往来都视为合同的一部分。这个惯例其实是一把双刃剑, 一方面, 买家可以在合同履行过程中更改产品的设计, 另一方面, 卖家可以根据市场的变化和买家要求的变化与买家重新协商交货时间和货物价格。所以, 要充分利用这一惯例, 当买家提出可能影响到交期和价格的要求时, 必须要郑重的书面通知买家由此可能产生的交期延误和价格变动, 在得到买家书面确认后再按照新的要求履行合同。
四、产品包装方法的风险控制
服装产品一般来讲, 都是由买家指定包装方法的。由于目前服装消费的趋势要求服装交货越来越快, 很多服装订单都是要求STORE READY (直接进店) 的包装的。而同时, 由于产品包装不符产生的投诉和索赔也是国际服装贸易中最常见的纠纷。一般来讲, 做好下述几个方面的确认工作是可以避免由于理解问题而导致包装索赔的。
1、逐一确认包装辅料品种、样式、材质和位置。
包装辅料品种繁多, 使用方法多样, 所以承接任何一个款式的订单时, 都要与买家逐一确认包装辅料的品种、样式、材质和位置。在业务实际中, 很多从业人员往往由于忽略一些不起眼的辅料导致大额索赔。例如, 一买家提出服装在打好价格牌后平坦折叠包装, 独色》独码6件一个PE胶袋包装, 该订单一共4个颜色, 合同总金额25万美金。卖方业务人员认为包装非常简单, PE胶袋属于常规辅料不需要确认, 所以直接订购、使用。货物到达买方仓库, 在进行传送带分拣的过程中发现卖方使用的防水袋为半透明状, 在高速运转的传送带上无法辨别里面包装货物的颜色, 进而只能安排专人手工分拣, 所以买方最后提出索赔4000美金以补偿额外的人工支出。这个案例中, 最终买方索赔成功, 卖方业务员由于大意且不知道PE材料分为高密度 (HD) 和低密度 (LD) 两种, 订购了呈半透明状的HDPE胶带, 导致了最终的损失。
2、对于复杂的礼品包装, 一定实物封样。
服装订单经常会遇到为了特殊节日而订购的特殊包装服装。这类服装往往有特别指定的折叠和辅料使用要求。由于语言描述太过复杂, 而且容易长生歧义, 这类订单最好采用实物包装寄买家确认的办法来避免产生由于包装不符带来的索赔。
3、包装纸箱的品质、尺寸和印刷要求确认。
由于买家仓库设施和运作方式的不同, 不同的买家对于包装纸箱的品质、尺寸和印刷要求都是不同的。采取半机械化装卸分拣的, 一般要求纸箱的爆破强度要很高。采取机械化装卸分拣的, 往往要求买家将货物按照一定要求装托盘出运, 或者要求买家采用固定尺寸的纸箱包装货物。一旦这些要求未得到满足, 都会令买家产生额外的分拣费用, 从而导致买家向卖家索赔。
五、货物装运和货款回收的风险及控制:
FOB条款下, 一般买家都会选择固定货代或者船公司来装运货物。在这方面, 卖家处于非常被动的状态。一方面, 指定货代通常索取较高的内陆运输费用和港杂费, 并且要求卖方货物提前进仓, 以保证货物船期, 一旦货物船期延误, 通常会将责任推脱到卖方送货不及时上。另一方面, 指定货代通常是无船承运人, 只出FCR给卖方并将正本提单直接给卖方, 导致卖方过早丧失货物所有权。
避免上述被动最好的方式当然是在合同订立的时候争取到由卖方代理租船订舱。为了达成这个目的, 卖方需要与知名船公司建立业务联系, 取得较好的海运费率, 来吸引买方接受由卖方租船订舱。
其次, 在一定需要使用买方指定货代的前提下, 就要考虑使用适当的付款方式来进行风险的化解, 例如信用证的方式, 或者投保出口信用险。
在货款回收方面, 避免风险的最好方法是对卖方先进行信用调查。一般投保出口信用险后, 保险公司是可以提供卖方信用调查服务的。对于初次合作的卖家, 首选信用证收款, 并且最好有一定比例的预付款, 以降低收款风险。
综上, 随着技术和贸易的发展, FOB条款下的服装出口贸易风险也在变化。只有保证及时了解行业发展, 才可能立于不败之地。
参考文献
[1]黎孝先, 王健, 国际贸易实务, 对外经济贸易大学出版社;第5版, 2011年7月1日;
[2]蔡玉兰, 纺织服装国际贸易, 东华大学出版社;第1版, 2009年4月1日;
FOB贸易 篇5
FOB(insert named port of shipment)Incoterms 2010 船上交货（…指定装运港）GUIDANCE NOTE 序言
This rule is to be used only for sea or inland waterway transport.该术语仅适用于海运或内河运输。
“Free on Board” means that the seller delivers the goods on board the vessel nominated by the buyer at the named port of shipment or procures the goods already so delivered.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel, and the buyer bears all costs from that moment onwards.“Free on Board”是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用。
The seller is required either to deliver the goods on board the vessel or to procure goods already so delivered for shipment.The reference to “procure” here caters for multiple sales down a chain(„string sales‟), particularly common in the commodity trades.卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物。这里的“取得”适合于多层次链条式销售（线性销售），在商品销售中尤为普遍。
FOB may not be appropriate where goods are handed over to the carrier before they are on board the vessel, for example goods in containers, which are typically delivered at a terminal.In such situations, the FCA rule should be used.FOB不适用于货物在装船之前移交给承运人的情况，比如集装箱内的货物通常在目的地交付。在这种情况下，应使用FCA术语。
FOB requires the seller to clear the goods for export, where applicable.However, the seller has no obligation to clear the goods for import, pay any import duty or carry out any import customs formalities.FOB要求在需要办理海关手续时由卖方负责货物出口清关。然而，卖方并没有义务办理货物进口清关、负担任何进口关税或办理任何进口海关手续。
A THE SELLER‟ OBLIGATIONS 卖方义务
A1 General obligations of the seller 卖方基本义务
The seller must provide the goods and the commercial invoice in conformity with the contract of sale and any other evidence of conformity that may be required by the contract.Any document referred to in A1-A10 may be an equivalent electronic record or procedure if agreed between the parties or customary.卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票以及按照合同约定必需的有同等作用的其他任何凭证。以及经当事人同意或根据交易习惯在A1-A10中提到的任何有同等作用的电子记录或程序的凭证。
A2 Licences, authorizations, security clearances and other formalities 许可，授权，安全许可和其他正式手续
Where applicable, the seller must obtain, at its own risk and expense, any export licence or other official authorization and carry out all customs formalities necessary for the export of the goods.在需要办理清关手续时，卖方必须承担风险和费用获得任何出口许可或其他官方授权，办理货物出口所需的一切海关手续。
A3 Contracts of carriage and insurance 运输合同和保险合同 a)Contract of carriage 运输合同
The seller has no obligation to the buyer to make a contract of carriage.However, if requested by the buyer or if it is commercial practice and the buyer does not give an instruction to the contrary in due time, the seller may contract for carriage on usual terms at the buyer‟s risk and expense.In either case, the seller may decline to make the contract of carriage and, if it does, shall promptly notify the buyer.卖方没有义务为买方订立运输合同。但若买方要求，或者如果是商业惯例而买方未适时给予卖方相反指示，则卖方可按照通常条件订立运输合同，费用和风险由买方承担。在任何一种情况下，卖方都可以拒绝订立此合同；如果拒绝，则应立即通知买方。
b)Contract of insurance 保险合同
The seller has no obligation to the buyer to make a contract of insurance.However, the seller must provide the buyer, at the buyer‟s request, risk, and expense(if any), with information that the buyer needs for obtaining insurance.卖方没有义务为买方订立保险合同。但应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须提供给买方办理保险所需的相关信息。
A4 Delivery 交货
The seller must deliver the goods either by placing them on board the vessel nominated by the buyer at the loading point, if any, indicated by the buyer at the named port of shipment or by procuring the goods so delivered.In either case, the seller must deliver the goods on the agreed date or within the agreed period and in the manner customary at the port.If no specific loading point has been indicated by the buyer, the seller may select the point within the named port of shipment that best suits its purpose.卖方必须将在买方指定的装运港，在买方指定的装运地点，在约定日期或期限内，按照该港习惯方式将货物交至买方指定的船上或取得已交运的货物。
若买方没有指定具体交货点，那么卖方可选择指定装运港内最适合其目的的交货点。A5 Transfer of risks 风险转移
The seller bears all risks of loss of or damage to the goods until they have been delivered in accordance with A4 with the exception of loss or damage in the circumstances described in B5.除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已按照A4规定交货为止。
A6 Allocation of costs 费用划分 The seller must pay 卖方必须支付：
a)all costs relating to the goods until they have been delivered in accordance with A4, other than those payable by the buyer as envisaged in B6;and b)where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export.除按照B6规定应由买方支付的费用外，卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至已按照A4规定交货为止；在需要办理海关手续时，货物出口应办理的海关手续费用及出口应交纳的一切关税、税款和其他费用。
A7 Notices to the buyer 通知买方
The seller must, at the buyer‟s risk and expense, give the buyer sufficient notice either that the goods have been delivered in accordance with A4 or that the vessel has failed to take the goods within the time agreed.在货物已按照A4规定交付或在约定时间内船舶未能接收货物时，卖方必须给予买方充分通知，由买方承担风险和费用。
A8 Delivery document 交货凭证
The seller must provide the buyer, at the seller‟s expense, with the usual proof that the goods have been delivered in accordance with A4.Unless such proof is a transport document, the seller must provide assistance to the buyer, at the buyer‟s request, risk and expense, in obtaining a transport document.卖方必须自担费用向买方提供证明已按照A4规定交货的通常单据。如果这些凭证不是运输单据，应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方协助以取得运输单据。
A9 Checking –packaging –marking 查对、包装、标记
The seller must pay the costs of those checking operations(such as checking quality, measuring, weighing, counting)that are necessary for the purpose of delivering the goods in accordance with A4, as well as the costs of any pre-shipment inspection mandated by the authority of the country of export.The seller must, at its own expense, package the goods, unless it is usual for the particular trade to transport the type of goods sold unpackaged.The seller may package the goods in the manner appropriate for their transport, unless the buyer has notified the seller of specific packaging requirements before the contract of sale is concluded.Packaging is to be marked appropriately.卖方必须支付按照A4规定为了将货物交给买方处置所需进行的查对费用（如查对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）以及出口国有关当局在装运前强制检验的费用。卖方必须自付费用包装货物，除非按照相关行业惯例，所售类型的货物通常无需包装发运。卖方应该按照有关货物运输所要求的方式包装货物，除非买方在订立合同前已经通知卖方特殊的包装要求。包装应作适当标记。
A10 Assistance with information and related costs 信息协助及相关费用
The seller must, where applicable, in a timely manner, provide to or render assistance in obtaining for the buyer, at the buyer‟s request, risk and expense, any documents and information, including security-related information, that the buyer needs for the import of the goods and/or for their transport to the final destination.The seller must reimburse the buyer for all costs and charges incurred by the buyer in providing or rendering assistance in obtaining documents and information as envisaged in B10.应买方要求并由其承担风险和费用，在需要办理清关手续时，卖方必须给予买方一切及时的协助，以帮助其取得包括买方为进口货物和/或为使货物运输到最终目的地所需的有关货物安全信息在内的任何凭证和信息。卖方必须偿付买方按照B10规定在卖方获得相关凭证和信息时给予协助所发生的费用。
B THE BUYER‟ OBLIGATIONS 买方义务
B1 General obligations of the buyer 买方基本义务
The buyer must pay the price of the goods as provided in the contract of sale.买方必须按照销售合同规定支付价款。
Any document referred to in B1-B10 may be an equivalent electronic record or procedure if agreed between the parties or customary.以及经当事人同意或根据交易习惯在B1-B10中提到的任何有同等作用的电子记录或程序的凭证。
B2 Licences, authorizations, security clearances and other formalities 许可，授权，安全许可和其他正式手续
Where applicable, it is up to the buyer to obtain, at its own risk and expense, any import licence or other official authorization and carry out all customs formalities for the import of the goods and for their transport through any country.在需要办理清关手续时，由买方自担风险和费用获得任何进口许可或其他官方授权，并负责办理货物进口和从他国过境的一切海关手续。
B3 Contracts of carriage and insurance 运输合同和保险合同 a)Contract of carriage 运输合同
The buyer must contract, at its own expense for the carriage of the goods from the named port of shipment, except where the contract of carriage is made by the seller as provided for in A3 a).买方必须自付费用订立自指定装运港运输货物的合同，卖方按照A3 a）订立了运输合同时除外。
b)Contract of insurance 保险合同
The buyer has no obligation to the seller to make a contract of insurance.买方没有义务为卖方订立保险合同。
B4 Taking delivery 受领货物
The buyer must take delivery of the goods when they have been delivered as envisaged in A4.买方必须在卖方按照A4规定交货时，受领货物。
B5 Transfer of risks 风险转移
The buyer bears all risks of loss of or damage to the goods from the time they have been delivered as envisaged in A4.买方必须承担自按照A4规定交货之时起货物灭失或损坏的一切风险；
If a)the buyer fails to notify the nomination of a vessel in accordance with B7;or 如果买方未按照B7规定就指定的船只给予卖方相应通知；
b)the vessel nominated by the buyer fails to arrive on time to enable the seller to comply with A4, is unable to take the goods, or closes for cargo earlier than the time notified in accordance with B7;then, the buyer bears all risks of loss of or damage to the goods:
(i)from the agreed date, or in the absence of an agreed date，(ii)from the date notified by the seller under A7 within the agreed period, or, if no such date has been notified，(iii)from the expiry date of any agreed period for delivery, provided that the goods have been clearly identified as the contract goods.或当自约定的交货日期或并未约定日期；自买方按照A7规定指定的约定期限内的日期起或买方并未指定该日期；或自交货期限届满之日起（但以该项货物已正式划归合同项下为限），买方指定的船只未能按时到达致使卖方未能按照A4规定交货，或未能接收货物或较按照B7通知的时间提早停止运输货物，买方承担货物灭失或损坏的一切风险。
B6 Allocation of costs 费用划分 The buyer must pay 买方必须支付：
a)all costs relating to the goods from the time they have been delivered as envisaged in A4, except, where applicable, the costs of customs formalities necessary for export, as well as all duties, taxes and other charges payable upon export as referred to in A6 b);
自按照A4规定交货之时起与货物有关的一切费用，以及在需要办理海关手续时，货物出口所需办理海关手续的费用和按照A6 b)规定在货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用
b)any additional costs incurred, either because:
(i)the buyer has failed to give appropriate notice in accordance with B7, or
(ii)the vessel nominated by the buyer fails to arrive on time, is unable to take the goods, or closes for cargo earlier than the time notified in accordance with B7, provided that the goods have been clearly identified as the contract goods;and
在买方未能按照B7规定给予卖方适当通知，或买方指定的船只未能按时到达，或未能接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止运输货物时，买方应承担所发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下为限。
c)where applicable, all duties, taxes and other charges, as well as the costs of carrying out customs formalities payable upon import of the goods and the costs for their transport through any country.在需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及办理海关手续的费用和从他国过境的费用。
B7 Notices to the seller 通知卖方
The buyer must give the seller sufficient notice of the vessel name, loading point and, where necessary, the selected delivery time within the agreed period.买方必须就指定船只名称、装运点和必要时约定期限内的指定交货时间给予卖方充分通知。
B8 Proof of delivery 交货证明
The buyer must accept the proof of delivery provided as envisaged in A8.买方必须接受卖方按照A8规定所提供的交货证明。
B9 Inspection of goods 货物检验
The buyer must pay the costs of any mandatory pre-shipment inspection, except when such inspection is mandated by the authorities of the country of export.买方必须支付任何装运前强制检验的费用，包括出口国有关当局强制进行的检验。
B10 Assistance with information and related costs 信息协助及相关费用
The buyer must, in a timely manner, advise the seller of any security information requirements so that the seller may comply with A10.买方必须及时通知卖方以便其按照A10规定提供任何必要的安全信息。
The buyer must reimburse the seller for all costs and charges incurred by the seller in providing or rendering assistance in obtaining documents and information as envisaged in A10.买方必须偿付卖方按照A10规定在买方获得相关凭证和信息时给予协助所发生的费用。
FOB贸易 篇6
一、国内卖方在出口业务中使用FOB术语的风险分析
我国是出口贸易大国,F0B术语在对外销售中应用的比例高达八成,且比重逐年上升,所以应该高度重视卖方的风险分析和利益维护。根据《国际贸易属于解释通则》(2000年)的规定,FOB船上交货(……指定装运港)是指当货物在指定的装运港越过船舷时,卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。因此,卖方的风险先后来自于:第一,货物越过船舷之前的风险;第二,货物越过船舷之后的风险。
在货物越过船舷之前,卖方要在约定日期或期限内,在指定的装运港,按照该港习惯方式,将货物交至买方指定的船上。其风险主要是无法完成自身的交货义务,可以依次分解为备货风险、货运风险、通关风险、派船风险、运费风险、装船风险。在货物越过船舷之后,卖方面临的风险主要是买方违约,即买方无正当理由而拒收货物、拖延或拒绝付款,这些风险又可以依次分解为装船通知风险、提单风险、单证风险、货运风险(潜在)、拒收风险、付款风险。风险发生如图1所示,各种风险的分析框架如表1所示。
总之,FOB下卖方面临的风险是非常多的。所谓的“FOB下卖方的责任少、风险小”说法是不正确的。而且,由于卖方要做到“船上交货”,而运输与保险则由买方完成,这一分离引致了卖方许多的额外风险。因此,原则上出口宜用CFR、CIF术语,少用、慎用FOB术语。
二、国内卖方对出口中使用FOB的认识误区分析:基于风险评估的视角
当我国出口商越来越多地使用FOB术语时,对于该术语下的卖方风险评估,显得尤为重要。在实践中,可能存在不少认识误区:严重误导了卖方的风险防范决策,造成了不必要的巨大经济损失。以下进行举例说明。
1.认识误区之一:应用FOB术语出口时,其风险划分界限是“货物越过船舷”,因此卖方的风险与CFR、CIF术语下卖方的风险是相等的。货物越过船舷之后,卖方的风险即告解除。
通过本文第一部分的分析,可以明显发现:事实并非如此。国内卖方在使用FOB出口时,运输由买方办理,由此衍生出卖方必须面临的派船风险(风险d)、运费风险(风险e)、装船风险(风险f)、装船通知风险(风险g)、提单风险(风险h);保险也由买方办理,由此衍生出卖方必须面临的潜在的海上货运风险(风险j)。而在CFR、CIF下,卖方自行办理运输与保险,不再面临上述FOB下的那六种风险。而且,显而易见,货物越过船舷之后,卖方仍然面临装船通知风险、提单风险、单证风险、潜在的海上货运风险、拒收风险、付款风险。因此,卖方面临的风险不但没有消失,而且因为拒收风险和付款风险的出现,开始真正暴露在风险的考验面前。正如《国际贸易属于解释通则》(2000年)在引言中所说的那样:“遗憾的是,商人们依然不适当地使用FOB,这使卖方在将货物交给买方指定的承运人之后依然会遇到风险。”
2.认识误区之二:从时间上看,卖方风险防范的重点是:货物越过船舷之后的付款风险。这种错误认识使卖方仅仅把眼睛盯在了“钱”上,是一种本末倒置行为。道理很简单,“只有完美的客户,没有完美的交易条件”,进行充分的资信调查,寻找诚信可靠的客户,从而防范客户的信用风险是卖方风险防范工作的重中之重。买方的派船风险和付款风险、承运人的无单放货风险、开证行的信用证欺诈风险,都是其信用风险的另外一种表现形式。换言之,从时间上看,卖方风险防范的起点是交易前对交易对象的充分资信调查,中心是其信用风险防范,然后才是卖方自身的严格履约。以经常发生的“船方无单放货、买方拒绝付款、国内卖方钱财两空”的情况下,虽然风险发生在货物越过船舷之后,但是实际上风险根源于货物越过船舷之前:没有对国外买方和承运人进行充分的资信调查、接受了无船承运人提单。
3.认识误区之三:如果在FOB下用信用证结算,只要卖方能做到严格审证、单证相符,则卖方就没有风险。信用证虽然是银行信用,然而信用证结算带来的单证风险只是FOB下卖方诸多风险的一种,不能确保国内卖方的万事大吉。即使信誉良好的开证行开来正确无误的信用证,卖方依然要面对如下几个问题:买方能否及时派船?货物能否按时装到船上?单证能否符合信用证的要求?任何一个问题都有可能衍生出特定的贸易风险。比如,在买方派船延误或者承运人舱位紧张的情况下,卖方不可能按照信用证的要求完成“船上交货”,所以实际上不可能做到单证相符。极端的情况是买方不派船,卖方自然无法装船,陷入进退两难的尴尬处境。因此,那种认为“FOB+信用证结算方式下卖方没有风险”的认识是十分错误的。
三、国内卖方在FOB出口业务中非常情况下的风险应对方法
原则上,在出口业务中应慎用FOB术语。然而,在具体的业务实践中,遇到特殊情况时,也要灵活应变,合理应对,既要抓住贸易机会,又要防范好贸易风险。
1.非常情况之一:我方CFR或CIF对外报价,国外买方坚持使用FOB术语计价和成交。国内卖方的应对方法:使用FOB术语,但同时配套一系列风险防范措施,主要有:(1)用更安全的结算方式,比如货款预付、信用证结算;(2)详细约定好买方的派船义务和责任;(3)约定好买方的租船订舱义务和责任:实际承运人应该是资质良好、真实可靠的船公司,提单应是以卖方为托运人的、运费已付的船公司提单;(4)约定好承运人的实际装船收费项目和标准,防止他乱收附加费。
2.非常情况之二:国外买方坚持使用FOB术语成交,并且用赊销、D/P或者D/A方式结算。凭商业信用结算,结算风险加大了,但不是不可以接受的。此时国内卖方的应对方法,除了上述一般风险防范措施外,应该特别防范付款风险:1、投保卖方利益险或出口信用险;2、利用保理业务或福费廷业务无追索权地卖断应收账款;3、格外注意对货物物权的控制;尽量使用付款交单;4、高度警惕买方提出的附加条件,比如“待收到买方指定的检验机构出具的检验合格报告后,方可付款”。
3.非常情况之三:国外买方坚持使用FOB术语成交,并且用赊销、D/P或者D/A方式结算,委托境外货代或无船承运人进行货物运输。在该情况下,结算风险、由提单风险而引致的货物控制风险都空前加大了,形势严峻。在实践中,即使结算方式采用付款交单,有些境外买方使用FOB条款并指定境外船公司或无船承运人或货运代理安排货物运输,然后二者联手无单放货、致使国内卖方钱财两空。因为卖方持有的提单是无船承运人提单,无法实现对货物物权的真正控制。所以,国内卖方的应对方法是:如果不能转嫁这种贸易风险,就拒绝这种交易条件,除非国外买方的信誉绝对优异可靠。
4.非常情况之四: 与CFR、CIF术语相比较,采用FOB术语风险更适宜。贸易术语本身没有优劣之分,出口商在选择贸易术语时,关键是要考虑自身情况,权衡利弊,适合自己的术语就是最好的。FOB术语有利于国内卖方准确掌握合同价格,便于外贸成本核算,避免受到运费损失。如下情况下宜用FOB术语成交:1、刚刚涉足出口贸易的企业,人才和经验匮乏,现有小额贸易的货物出口,想在贸易中承担尽可能少的义务; 2、海运费价格频繁剧烈波动,上涨趋势迅猛,不易把握,卖方不愿意承担运费波动风险。此外,为了尽最大程度争取国外优质客户的订单,设法销售滞销积压的货物,可酌情采用FOB术语。
四、国内卖方在FOB出口业务中非常情况下的风险应对:实例分析
案例介绍:青岛A公司为一家中等规模的玻璃镜片生产企业,有多年的产品出口经验。2008年5月,该公司与泰国B公司签订一笔总价为25万美元的FOB出口合同,为其加工一批玻璃制品,11月交货,信用证付款,议付行为交通银行青岛分行。6月底,我方收到泰国盘谷银行开来的议付信用证,有效期截止到当年12月7日,装船后10天内议付有效。信用证对于提单没有提出特别要求,仅要求卖方提供清洁已装船提单。8月份,泰国B公司来电表示公司经营困难,有可能无法按期派船,并希望撤销订单。我方表示货物已生产,不能撤销订单。此后,B公司多次要求无条件解除合同,我方均未理睬。10月份,B公司来电重申:公司深受金融危机所累,负债累累,经营艰难,已无法派船接货,亦无法支付货款。
分析:我方有多年出口经验,产品质量可靠,熟悉国际货运流程,与海关、商检、银行和保险公司的关系密切友好。然而,在本案例中,B公司陷入已经陷入经营困境,不可能派船接货。由于买方不派船,我方无法完成“船上交货”,从而无法获得提单,无法向议付行交单议付。如何应对这种FOB下的“派船风险”呢?经过认真而深入地思考,我方有如下两种应对方案:
常规方案:自认倒霉,暂时将货物运至某地仓储,伺机转售给他人,同时向泰国B公司提出违约索赔。
非常方案:自负运费,强行租船订舱,获取提单后及时交单议付,最终向开证行索偿货款。
两种方案的取舍,决定于出口货物的性质。如果它是通用的一般货物,自然方便转售,常规方案是安全而保守的选择。如果是特殊的定制货物,则转售艰难,我方面临的仓储与转售风险太大,只能选择激进灵活的非常方案。
本案例属于定制加工贸易。如果采用常规应对方案,货物很难转售,只能积压在仓库里,致使大量资金沉淀,而且买方的破产已经指日可待,违约索赔缺乏实质性意义,所以该方案下我方的损失较大。我方考虑到自己的产品可靠、国际货运经验丰富,信用证的开证行是泰国信誉卓著的大银行,经过与交通银行青岛分行的深入沟通交流,认为“自行租船订舱、强行交单议付”是可靠可行的理性选择,故选择非常方案。于是,我方自费租船订舱,于11月中旬将货物装到船上,严格正确地缮制单据,并向议付行交单议付,顺利获得货款;核算盈亏,发现抛去额外的运费支出后,尚有不少可观的利润。
FOB贸易 篇7
一、FOB贸易术语的本质及在我国对外贸易中的运用
(一) FOB贸易术语的本质
FOB贸易术语原意是“船上交货 (指定装运港) ”英文为Free On Board (named port of shipment) , 是指在装运港当货物装上船时卖方即完成交货义务, 买方从该时起承担有关货物的一切风险与费用。卖方提供符合合同规定的货物和单证, 并按照约定的时间、地点将货物装上买方指定的船舶, 承担在装运港货物装上船之前的风险和费用。买方必须支付货款并接受卖方提供的交货凭证, 自费租船订舱并将船名、交货港口及时间, 及时地通知卖方, 承担在装运港货物装上船之后的风险和费用。
FOB本质上是在装运港船上实际交货的一种贸易术语, 其结汇时间本应该是以交货付款为原则。但在国际贸易中由于买卖双方相距甚远, 难以完成在卖方交货的同时买方支付货款的“实际性交付”操作, 更多的是通过运输单据进行“象征性交付”, 即卖方将包括海运提单在内的运输单据通过银行交到买方时, 买方相应地对其付款赎单。[2]
(二) FOB贸易术语在我国对外贸易中的运用
FOB术语是重要的国际贸易术语之一。在我国的出口贸易中, FOB术语的出口合同占到整个出口合同量的70%到80%。供应商报FOB价时, 可以更直观地显示价格的竞争力, 这是在各种展会和招标会上常见的。我国企业出口倾向选择FOB术语的主要原因包括以下几个方面。
第一, 政府对出口创汇政策的淡化。随着对外贸易的发展, 民营企业在我国对外贸易中的比重越来越大, 加上创汇的观念也不如以前那么强烈, 政府从政策上也越来越淡化曾经执行过的出口创汇奖励。作为企业来说, 为了准确掌握合同价格, 便于外贸成本核算, 出口企业逐步把出口CIF、CFR条款变成了FOB条款。[3]
第二, 外贸船公司、境外货运代理的纷至沓来。随着航运市场的改革与开放, 自上世纪90年代以来, 外资船公司纷纷抢占中国的各主要港口。由于外国船公司及货运代理商给予国外进口商运费优惠, 门到门服务更加到位, 买主都愿意指定外国船公司和货代安排运输。而出口商为了避免运价及各项附加费风险, 也主动采用FOB术语成交。
第三, 新进入者的经验缺乏。刚刚进入国际市场的外贸企业, 由于对国际贸易法律、惯例和专业知识较为缺乏, 经验少, 履行合同的能力较差, 出口商不愿涉及航运, 为了减少不必要的麻烦, 避免不必要的损失, 在出口业务中使用FOB术语较多。
第四, 货物性质状况使然。对于交货期长的大宗货物出口, 买卖双方一般不愿意以含运费的贸易术语成交。因为交货期长可能会导致因运价波动而利益受损, 此时, 买方更倾向于接受卖方报FOB价。
二、出口贸易中使用FOB术语的主要风险
(一) 保险范围缺失风险
《2011年国际贸易术语解释通则》规定, 使用FOB价格术语出口, 由买方安排货物的运输和保险, 并支付运费和保险费, 货物在指定装运港装上船后的一切风险均由买方承担。[4]因此, 卖方没有义务为货物办理保险。这种规定往往使外贸业务人员产生这样的理解, 即在FOB条件下出口业务, 卖方可以不必考虑为货物办理保险事宜。然而, 事实并非如此, 在实际业务中, 各种难以预料的突发事件要求卖方在履约的各个环节都要关注保险问题。
如图1所示, FOB条件下, 货物的风险划分以装运港船上为界, 即C点之后的全部风险转移到买方, 而卖方仍然需要负责货物交至船上之前的所有风险, 从A点到B点之间, 卖方要承担货物在由仓库至码头的运输过程中, 所发生的损失。在B点, 即吊钩下, 卖方已将货物交于承运人, 这时卖方已完成交货任务, 但B点到C点之间的责任和风险仍然由卖方承担, 包括货物在集装箱堆场或码头的仓储环节所发生的损失以及从吊钩下到装上船可能发生的意外将全部由卖方负担。
资料来源:《今日南国》2008年5月第91期相关资料
FOB术语下, 买方投保虽为“仓至仓”条款, 但由于买方在货物装船前对货物不具有所有权, 也就不具备可保利益, 因此不能将保险单转让给卖方, 所以卖方也无法成为保单的受让人, 也就无法向保险公司索赔。而且, 一般情况下, 买方是在接到卖方装船通知后为货物投保, 当货物没有越过船舷就发生风险的时候, 买方可能还没给货物投保。为此, 在这种情况下, 卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一段距离的“陆运险”, 来规避可能发生的风险。
(二) 买方租船订舱引起的风险
出口贸易采用FOB贸易术语时, 由于买方负责租船订舱, 使得卖方不能有效地控制象征货物的运输提单, 这便给卖方留下了风险隐患。
1. 买方指定货代公司引起无单放货的风险
FOB贸易术语下买方要办理运输事宜, 但从目前FOB的实际使用情况看, 买方指定船公司的少, 绝大部分是指定境外货代代理。买方指定货运代理有各种考虑, 如要求货代承担办理清关、分拨集运、物流等服务;要求货代为其把握准确的交货付运情况;通过货代获得优惠运价;当然也不排除少数不法商人利用货代或串通货代骗取卖方货物。
买方所指定的境外货代大多在中国只是开设办事处, 名义上是不能经营的, 但实际上都在变相经营。境外的货代公司签发的提单通常是以无船承运人 (NVOCC) 身份签发的货代提单, 不是物权凭证, 只能作为结汇的单据, 而正本提单在货代手中, 可能发生买方和货代公司串通一气, 凭手中的正本提单向船公司提货而未付款赎单, 即通常所说的无单放货, 卖方面临钱货两空的风险。[5]
2. 船货衔接不上的风险
在FOB贸易术语下由买方租船订舱, 并及时将有关船名、装货地点和要求交货的时间等内容通知卖方;卖方应按合同规定的装船期和装运港将货物备妥装船, 这就容易产生船货衔接不好的问题, 可能是船等货, 也可能是货等船的情况。[6]如买方因各种情况导致船期延迟, 船名变更, 或船公司舱位紧张, 订不到舱, 导致卖方没能在L/C规定的装运期内将货物装船, 卖方不仅要承担货物贬值的损失以及增加仓储费用, 而且还使得L/C失效不能议付。而如果买方按期派船到装运港并给予了卖方充分的通知, 而卖方因货未备妥, 货船公司在装运港的航次少, 无法将货物在指定日期装上指定的船只, 则卖方就要承担由此造成的空舱费或滞期费。更糟的是在舱位紧张时, 指定船公司发现到付运价偏低而又不是大客户时, 往往不予及时安排舱位。此时如果货已备好而国外买家不同意延期, 我方就要面临巨大风险。
由此可以看出, FOB术语下, 租船订舱的主动权掌握在买方手里, 一旦市场行情有变化, 买方就以种种理由拖迟装运, 直至信用证到期, 使得卖方无法正常履行合同。
3. 卖方代办运输事项的风险
在FOB贸易术语下, 买方可能委托卖方代办运输事宜, 卖方一般会接受买方委托代为租船订舱, 这时就会产生两个风险:第一, 是否有租船订舱的把握, 即卖方应该在合约期内保证订到舱位, 按时交货。如果因为航次少, 舱位紧张而错过了交货期, 会由此引发一系列问题。第二, 运费该由谁承担的问题。按照《INCOMTERMS2011》的解释, 由买方承担运费, 但这项规定仅仅适用于销售合同, 而不适用于运输合同。在实际业务中, 如果遇到买方破产, 导致承运人无法从FOB买方取得运费, 就可能转向FOB卖方, 甚至不惜通过法律诉讼途径来解决纠纷, 由于运输合同是卖方订立的, 因而卖方无法摆脱支付运费的责任。
(三) 提单上收、发货人填写不当带来的风险
采用FOB贸易术语成交时, 很多买方在托运时要求提单上出具记名提单 (STRAIGHT B/L) , 指提单正面收货人一栏内截明特定的收货人的提单, 尤其是T/T交易中。这种提单只有托运人 (SHIPPER) 指定的收货人 (CONSIGNEE) 才能提货, 即承运人可以向不提交提单的记名收货人交付货物, 承运人在卸货港交付货物时只需要收货人能证明自己的身份, 而无需出具正本提单, 即“认人不认单”, 认的人就是记名提单上的记名收货人, 而不论记名提单在谁的手中, 所以记名提单经常会发生无单放货的情况, 使得卖方结汇落空。
当有买方负责租船订舱时, 卖方有可能被要求在海运提单的托运人栏内填写买方的名称。作为出口方, 如果缺乏海商法知识和国际贸易经验, 往往会接受在货物送交买方指定的承运人后, 从承运人那里取得以买方为托运人的指示提单。[7]这种提单在货到港时, 买方可以凭“托运人指示”, 凭保函和提单副本提货。
接下来, 买方若存心欺诈, 可借口单证不符或其他理由拒绝付款。出口方若以提单持有人名义状告承运人无单放货, 卖方打官司也是很难的。因为, 卖方和船方并没有合同关系, 卖方的托运人身份是模糊的, 船公司凭托运人 (买方) 的指示放货是通行的做法。
(四) 市场行情变化带来的风险
在国际贸易中, 任何一单出口业务的签订到履行完毕, 不仅要经过许多的操作环节, 还要受到市场行情变化的影响。使用FOB术语出口时, 卖方更容易受市场行情的左右, 类似的实例很多, 现举例说明。
2010年浙江A毛毯制品进出口公司向印度B公司出口3600条印花毛毯, 以每条FOB宁波16美金价签订, 交货期为12月20日前, 付款条件为即期信用证。A公司在12月15日把货物运至宁波仓库。等候买方的装船通知。可是临近装运期, 买方却迟迟不来装运通知。卖方多次致电催促, 但直至信用证装运期已过, 买方也无任何反应。后来了解得知, 由于印度市场行情不好, 毛毯价格一落千丈, 买方打了退堂鼓。因为毛毯是季节性较强的商品, 为了防止积压, A公司迫不得已将货物低价转售他人, 蒙受了不小的经济损失。
这种情况纯属买方违约, 根据合同可以向买方索赔, 但此例中买方本身就无信誉可言, 通过友好协商大多是无济于事的, 只有通过国际法律机构来解决才能获得赔偿。但是, 我国一般的贸易公司觉得打索赔官司既费人力又耗物力, 大部分都是不了了之。
三、出口贸易中使用FOB贸易术语的风险防范
(一) 合理运用保险, 消除盲区
针对保险“盲区”, 即货物从装运港发货人的仓库到货物在装上船之前的风险, 无法从保险公司获得赔偿。以FOB价格条款成交的合同, 卖方可以在装船前单独向保险公司投保“装船前险”, 也称国内运输险。这样一旦发生所述的损失时, 卖方即可以从保险公司获得赔偿, 尤其是卖方所在地距离装运港比较远的情况下。但是, 这会增加卖方的资金负担, 卖方对外报价要把这一部分费用考虑进去。同时, 卖方也可以考虑改用FCA, 货物风险可在货交第一承运人时就提前转移, 缩小风险范围。
(二) 买方租船订舱引起的风险防范
1. 尽量避免货代引起的风险
若买方选择船公司而非货代安排运输, 那么卖方应尽可能接受信誉好的船公司。若买方坚持指定境外货代, 那么卖方对货代的信誉要进行严格的审查, 了解是否有向交通部办理无船承运人资格的手续。同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函, 承诺被指定境外货代安排的货物到达目的港后, 必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货, 否则要承担无单放货的赔偿责任。
如果确实出现境外货代无单放货的现象, 我方外贸企业除了要及时向我国法院起诉, 维护自身的合法权益外, 还要严密关注境外货代办事处的动向, 防止其消失。[8]
2. 处理好船货衔接
在签订FOB合同后, 卖方应争取自己办理托运手续, 以便卖方对货物了解和控制。如若不行, 卖方应严密考察买方的资信情况, 要求买方所派船只必须是信誉良好的。另外, 还应在合同中订明买方在派船前应该电告卖方船名、船籍、所属船公司等详细信息, 以我方最终确认为准。合同中也应约定, 若由于买方的原因延误了船期, 买方承担违约责任并赔偿卖方由此造成的损失, 卖方有权代买方租船装运或凭装运地仓库栈单代替提单索取货款。[9]
3. 尽量避免卖方代办运输事项的风险
如果卖方要替买方办理租船订舱事宜, 首先应考虑是否有租船订舱的把握, 要事先向船公司查询, 在装运期内能否租到船只或订到舱位。其次, 在运费安全上, 为防止买方不支付或延迟支付运费, 卖方应采取预防措施:一是让买方预付运费, 多退少补;二是要求开证时把运费金额加在总金额中或是在信用证金额前加“about”字样。根据《UCP600》, “约”字可以多支取不超过10%的信用证金额。
(三) 处理好代表物权凭证的提单
在FOB出口情况下, 班轮公司的提单是最可靠的, 最好不要接受境外无船承运人提单, 如对方开来的信用证要求提供无船承运人的提单, 要修改信用证, 改为船公司的提单。
拒绝接受“记名提单”美国海商法的权威著作认为, 记名提单依其记名的形式就决定了是不可转让的提单, 承运人可以在不收回正本提单甚至未见到提单的情况下放货。使用“记名提单”不仅会引起因对方无单放货而导致的风险, 而且会阻碍发货人将货物转运或委托第三方提货。在信用证结算方式下, 使用船公司的海运提单应该是以卖方为托运人的指示提单。
(四) 谨慎行事, 提前做好风险评估及防范
针对国际市场行情的变化导致买方取消交易或趁机压价的情况, 如果卖方在进行贸易前能够谨慎行事, 还是可以避免的。
第一, 依据买卖商品的特殊性, 慎重选择贸易术语。当自己所卖货物对时间、储存条件都有既定要求时, 可将贸易术语换成CIF或是CFR, 由卖方负责租船运输货物至目的港, 这就避免了买方故意不租船接货, 导致卖方受损的情况。
第二, 选取信誉度高的进口商建立贸易合作关系。买方良好的信誉是贸易顺利进行的重要保证。所以, 我国出口商应该与那些信誉度好的外商建立长期友好的合作关系, 使进口商不会因为一次的利益损失, 放弃诚信, 失去长期的合作伙伴。
通过上述分析不难看出, 如果想尽可能降低FOB出口合同的风险, 必须对保险、租船订舱、提单等合同条款充分考虑并采取相应地风险防范措施。这就要求我们的出口业务员在全面熟悉和了解INCOTERMS2011有关FOB价格术语的前提下, 综合考虑各个环节可能出现的风险, 采取防范措施, 促进FOB术语在贸易中更好的应用。
参考文献
[1]高运胜.采用FOB贸易术语出口的风险及其防范[J].国际经贸探索, 2006 (3) .
[2]刘宇.出口贸易中使用FOB贸易术语的风险及其防范[J].商场现代化, 2007 (1) .
[3]辛宪章, 刘霖.国际贸易案例精选精析[M].北京:中国社会科学出版社, 2008.
[4]海关总署.国际贸易术语解释通则2011[M].北京:中国海关出版社, 2011.
[5]王才举.使用FOB术语的五个问题分析[J].黑龙江对外经贸, 2007 (1) .
[6]王铖, 赵洪进.对外贸易实务中FOB术语风险分析[J].商场现代化, 2007 (2) .
[7]江波.FOB术语下出口合同的风险与防范[J].当代经济, 2008 (12) .
[8]黄仙姜.FOB合同中卖方的风险及防范措施分析[J].赤峰学院学报, 2009 (9) .
FOB贸易 篇8
一、FOB下货物在陆运阶段的风险分析
按照最新解释通则, FOB“离岸价”是国际贸易中最常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易, 买方负责租船或订舱, 卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只并及时通知买方。货物被装上船舶时, 风险即由卖方转移至买方。[1]
然而解释通则未规定FOB下货物保险由谁负责, 在实务中一般都是买方负责保险。买方为了防范货物的风险, 往往会去购买货物的“仓至仓”的一切险, 即从发货地的仓库起至收货地的仓库止, 而这就带来了一个非常棘手的问题。
在国际货物运输保险中, 依据保险合同, 承保人承担货物灭失损害的赔偿责任, 须同时符合下列条件: ( 1) 保险公司和索赔人之间有合法有效的合同关系, 即索赔人必须是保险单的合法持有人。 ( 2) 向保险公司行使索赔权利的人, 须对保险标的享有保险利益。 ( 3) 被保险货物在运输过程中遭受的损失必须是承保风险造成的。
在FOB贸易术语下, 如果买方为货物投保“仓至仓”的一切险, 那么当货物发生灭失损害时, 买方便会向保险公司索赔。但这时保险公司便会以买方不享有保险利益为由拒绝赔偿。
所谓的保险利益, 就是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。保险利益产生于投保人或被保险人与保险标的之间的经济联系, 它是投保人或被保险人可以向保险公司投保的利益, 即投保人或被保险人因保险标的遭受风险事故而受损失, 因保险标的未发生风险事故而受益。[2]《中华人民共和国保险法》第12 条规定: 财产保险的被保险人在保险事故发生时, 对保险标的应当具有保险利益。
因此保险公司会认为货物还处在卖方的控制之下, 还未装上船舶, 也就意味着风险还未转移到买方手中, 即使货物发生灭失损害的事故, 买方在此时对货物也就不存在保险利益, 故索赔便会遭到保险公司以其无保险利益为由的抗辩。
但是在FOB贸易术语下, 卖方无需为货物投保, 买方也不会把保单背书给卖方, 卖方就算对货物拥有所有权, 一旦发生了灭失损害, 其显然也无法向保险公司索赔。
综上所述, 在陆运阶段按照FOB贸易术语, 买卖双方都没有为货物办理保险的义务, 风险划分点为装上船舶, 按惯例一般由买方负责投保, 而大多数买方为确保货物安全, 一般会投“仓至仓”条款的一切险。经过上述分析, 买方就算为货物投保了仓至仓的一切险, 货物一旦在陆运阶段发生灭失损害, 买方或者卖方都会处于一种尴尬的境地, 即使货物所有人是卖方, 其同样无法从保险公司获得相应的赔偿。
二、FOB术语下保险问题的解决办法
( 一) 卖方单独为陆运阶段的货物购买一份保险
按照国际贸易惯例, FOB下卖方一般不会为货物购买保险, 但货物装运上船舶之前都是由其承担货物灭失损害的风险, 因而卖方完全可以为了保证合同的履行, 向保险公司单独购买货运险。保险期间从卖方仓库开始至装运港装上船舶为止, 简言之为“仓至港”, 承保卖方在货物运出其仓库至装船前因意外事件或者不可抗力而遭受灭失损害的风险, 这样装船之前的风险也就有了保险公司的担保[3]。一旦货物在装上船舶之前发生灭失损害, 卖方便可以依据保险单或者其他保险凭证从保险公司获得相应的赔偿, 尤其是卖方发货地距货物装运港距离较远的情形下, 风险便可以转嫁给保险公司, 从而使自己的货物处于保险公司这双大手的保护之下, 买方也能依据买卖合同获得相应的补偿。
( 二) 卖方购买全程保险并在货物装上船之时背书转让保险单
虽说在FOB术语下, 买卖双方并没有为货物购买保险的义务, 但是为了货物的安全以及合同的顺利履行, 双方都可以约定购买货物运输险。保险问题的解决办法之一就是卖方单独为货物购买陆运阶段的货物险, 但卖方仍有另外的一个选择, 那就是为货物购买仓至仓的一切险, 从卖方仓库至买方仓库, 等货物装上船舶之时, 再通过背书的方式来转让保险单或其他凭证, 将其背书装让给买方。通过这种方式来实现货物保险问题的解决的好处就在于卖方和买方的保险利益能够完美地衔接起来。经前文分析, 买方在装船前除非有特殊约定对货物不享有保险利益, 但是由于卖方是货物的所有权人, 享有完全的保险利益, 由其买保险再合适不过。为了与买方承担装船之后货物风险的通则解释相一致, 背书转让便是不错的选择, 由此买方承担的风险便有效地转而由保险公司承担。购买一次货物保险, 背书转让一次, 卖方承担陆运阶段的货运风险, 买方承担海运阶段的货运风险, 卖方和买方的风险区间能有效衔接。
( 三) 买卖双方在合同中明确约定买方承担陆运阶段的风险
国际贸易术语解释通则在国际贸易中广泛使用, 由于其使用便捷, 大大减少和降低双方当事人合同条款磋商的时间与成本, 但并非不可约定改变, 买卖双方完全可以在买卖合同中将风险划分点提前或者延后, 这就是意思自治原则的体现[4]。买卖双方约定将FOB术语下风险转移点从货物装上船舶转变为从卖方仓库运出之时, 由此买方便承担从卖方仓库至买方仓库整个阶段的风险, 简言之“仓至仓”, 这和国际上传统的保险区间完全相同, 在此之前所提及的买方在陆运阶段对该批货物并无保险利益的问题便可迎刃而解。买方对在陆运阶段的货物承担风险就意味着其对货物享有保险利益, 保险公司便无法以买方对提单或者其他单证项下的货物没有保险利益为由拒绝进行赔偿。
( 四) 买方购买保险将卖方作为受益人或者共同的被保险人
英国《1906 年海上保险法》第6 条明确规定在保险事故发生时被保险人必须对保险标的享有保险利益, 我国保险法也规定投保人应当对保险标的享有保险利益, 因此卖方在保险单或者类似凭证上作为受益人或者共同的被保险人也就意味着卖方对提单项下的货物享有保险利益, 那么根据我国保险法或者英国海上保险法相关规定, 在货物灭失损害的情况下, 卖方可以直接以保险合同受益人的身份向保险公司索赔, 或者投保人 ( 买方) 并未指定受益人的情况下, 由卖方作为其中之一的被保险人向保险公司索赔, 保险公司同样不能以买方无保险利益为由拒绝赔偿。卖方在收到保险公司的相应赔偿金之后, 这时可以请求买方重新开立信用证再次发货, 或者直接要求买方承担买卖合同下相应的违约责任并返还原货物的价款。
笔者认为, 如果在国际贸易中船货双方和保险公司能够采纳上述四条建议中的一条或者数条建议, 那么在FOB贸易术语下陆运阶段便不会存在货物灭失损害却无法获得相应的赔偿的现象, 少些纠纷多些效率, 国际贸易便能顺利地向前不断发展, 带领全球经济尽快复苏。
摘要：FOB术语在中国甚是世界范围内使用甚广, 虽然国际商会在2010年出台了最新的国际贸易术语解释通则, FOB术语略微发生变化, 但未仍未对货物保险方面进行具体的规定, 更别说在货物从发货人仓库到装运港的保险规定了, 因此从风险以及保险利益角度分析这一个陆运阶段的货物保险问题及其解决方法便是个不错的研究方向, 避免虽已为货物购买保险, 货物发生灭失损害而保险公司对其无需进行赔偿的情况。
关键词：FOB,陆运阶段,保险
参考文献
[1]周凯丽.FOB合同项下货物运输途中卖方的风险及防范[J].中国商贸, 2011:114-115.
[2]http://www.baike.com/wiki/保险利益.
[3]高运胜.采用FOB贸易术语出口的风险及其防范[J].经贸实务, 2013 (22) :77-80.
FOB贸易 篇9
国际商会自1921年开始编纂贸易术语, 至今日贸易术语已经历经近百年的岁月、多次修订, 于2011年1月1日开始实行了最新修订版本《2010年国际贸易术语解释通则》 (以下简称2010通则) 。《2010通则》的实施给报关报检、国际结算、保险业、国际货物运输业等国际贸易相关行业带来了新的变化和要求, 同时相关的从业人员也要更新知识, 理解新的国际贸易规则。
一、《2010通则》与《2000年国际贸易术语解释通则》 (以下简称《2000通则》) 中FOB术语的变化
(一) 适用范围的变化
《2010通则》首次明确规定贸易术语即可以在国际贸易中使用也可以适用于国内贸易。这一巨大变化扩大了FOB术语的适用范围, 同时也推进了国内贸易与国际贸易的衔接, 有助于规范国内贸易行为, 方便买卖双方确定各自在交易中的责任和义务, 简化国内贸易货物交付手续。但是由于FOB术语涉及到清关手续, 如何在国内贸易中准确、适当的使用FOB术语, 还需要在未来的实际应用中进一步的探索和修正。
(二) 风险划分点的变化
国际货物的装运过程及装运过程中的风险是连续的、不可分割的。《2000通则》中以“装运港船舷”作为FOB、CFR、CIF三个术语风险划分点的做法在将装运过程进行了分割的同时也割裂了装运过程中的风险, 使“风险存在想象中的垂直线上摇来晃去的陈旧概念 (《国际条规2010》的导言, 国际商会中国台北分会。) ”, 无形中就加重了买方所需承担的风险。 (邓旭, 《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展)
在《2010通则》所规定的FOB术语摒弃了以往以“装运港船舷”为风险划分点的做法, 而改用“装运港船上”作为新的风险划分点, 这一做法具有非常重要的现实意义。不仅统一了装运过程中的风险, 同时也更加接近现代国际贸易的现实情况, 对于买卖双方更加公平。
二、《2010通则》下FOB术语面临的风险
(一) 船货衔接的风险
船货衔接的风险是指由于买方可能不履行租船订舱义务带来的损失。根据《2010通则》的规定, 凡是以FOB术语成交的合同, 须由买方负责租船订舱, 并且支付运费, 卖方只需将符合合同规定的货物装运至买方指定的船只上即可。但是, 在装运之前如果买方恶意违约, 拒不派船接货, 就会致使卖方无法按时完成交货义务, 影响卖方收汇, 即使是使用信用证作为结算方式也会由于无法按时向银行提交单据而无法顺利收回货款。
这种情况多发生于合同标的货物的国际市场价格下降的时候, 买方出于希望卖方降低价格或者不想继续履行合同等目的, 故意违约拖延派船或拒不派船。此时, 如果是大路货卖方可以另行寻觅新的买家, 损失较小。但如果是买方定制的货物, 卖方无法立刻寻找到新买家, 货物难以变现, 只能接受买家降价的要求。
(二) 买方指定船公司或境外货代可能带来的风险
FOB术语条件下, 是由买方负责订立运输合同、租船订舱并完成进口清关手续的。但是在实际应用中, 买方直接指定船公司的情况是非常少见的, 多数买方会选择境外货代承担分拨集运、进口清关等业务。尤其是随着我国经济的不断发展、对外贸易量不断上升、国内物流市场的逐步开放, 越来越多的境外货代进入国内, 业务日渐活跃, 使我国FOB指定境外货代的比例日趋增加。
买方这种指代境外货代或者船公司的行为给我国出口方增加了一定的风险。首先就是船货衔接的风险, 有时候船公司舱位非常紧张, 买方不一定会及时订到舱位。国际贸易中卖方备货到交货的时间往往非常紧张, 很多船公司在港口每周通常只有一个船次, 若我方赶不上最近的船次就必须等待一周或者更长的时间, 从而影响我方收汇。
由于船公司或者境外货代是与买方签订合同, 是为买方服务的, 很可能出现进口商也会勾结船公司或境外货代骗取货物的情况。心存不善的境外货代或船公司与买方狼狈为奸, 无单放货给买方, 致使我国出口方钱货两空的事件时有发生。
(三) 提单托运人和收货人填制可能出现的风险
根据FOB术语中对于买卖双方责任与义务的规定, 买方负责租船订舱, 而交货和装船却是由卖方来完成, 实际上FOB术语是将一个连贯的物流过程分割成了两部分。实际完成装运工作的是卖方, 因此卖方才是真正的托运人。但与船公司或者货代签订合同的是买方, 因此买方也完全可以成为提单上的收货人, 在法律上毫无问题。而这样一来, 卖方在货物装运完成后持单向银行申请结汇时, 银行会因为单证不符拒绝议付货款, 给卖方带来结汇的风险。
三、《2010通则》下FOB术语的风险防范
(一) 仔细分析风险, 慎重选择贸易术语
在进行贸易磋商的时候就要考虑到贸易术语选择的重要性, 出口商必须仔细分析所选贸易术语的潜在风险, 尽量使用CIF或者CFR术语。因为在CIF和CFR术语下签订的合同, 由卖方负责签订运输合同, 不存在船货交接问题。而且CIF和CFR术语统一了卖方作为交货人和托运人的身份, 卖方是提单上唯一的托运人, 有效地避免了提单托运人和收货人填制带来的风险。
如果在不得已的情况下使用了FOB术语, 卖方在签订合同之前, 要谨慎地评估进口商的经营情况和商誉, 避免与资信不良的进口商合作, 以在最大程度上保障自身利益。同时, 应在合同中明确的对买方派船接货时间进行规定, 如果买方在约定的时间未能及时派船接货, 卖方则有权利自行租船订舱, 由此产生的费用和损失则由买方赔偿。
(二) 慎用国外货代, 注重货代资信调查
在已采用FOB术语签订合同的情况下, 尽可能避免使用外商指定的船公司或境外货代。如外商坚持使用境外货代, 卖方可通过国际咨询机构对该货代的资信进行深入调查, 可以使用资信良好的境外货代。
(三) 认真缮制提单, 杜绝无单放货
为防范船公司与外商勾结无单放货的风险, 坚持在提单上以卖方作为托运人是较为稳妥的做法。但如果买方或者货代信誉良好, 可以酌情处理。
(四) 选择安全主动的支付方式, 注重风险分散
国际市场竞争日趋激烈, 卖方有时也会通过降低付款条件来争取客户。当不得不采用托收作为付款方式时, 要仔细审查买方的经营状况和商誉资信, 以免货物到达目的港后买方拒付货款。
当采用风险较大的支付方式时, 卖方要充分估计风险, 采取有效的风险防范措施。例如, 购买卖方利益险或办理国际保理, 符合规定的还可以办理出口信用保险, 通过各种保障手段来分散风险, 实现安全贸易。
参考文献
[1]邓旭.《2010年国际贸易术语解释通则》的主要变化和发展[J].国际经贸法规, 2011 (12)
[2]王林霞.FOB条件下出口商面临的风险及防范[J].太原城市职业技术学院学报, 2011 (12)
[3]张华勇.FOB术语中采用电汇支付方式对卖方存在的风险及其防范[J].黑龙江对外经贸, 2009 (8)
[4]胡豹.海运提单风险及防范研究[J].中国商贸, 2009 (17)
FOB贸易 篇10
1 案情简介
2006年底，出口商中国中山某公司 (以下简称Z公司) 以FOB条件出口一批卫浴设备到美国，按客户的指定，Z公司将货物交由台湾某货运代理公司设立于中山的子公司D，由其安排从广东省中山市经深圳市盐田港承运出口到美国纽约。货物装船后，Z公司将提单需记载的内容传真给了D公司，D公司对传真内容进行了确认，并传回给Z公司。该传真件记载了该批货物的提单号、集装箱号、载货大船名、起运港、目的港;托运人为Z公司，并写明运费到付，同时左上角记载了此台湾货代位于广州的分公司E的英文名称及联系方式。按指示，Z公司于11月6日将此批货物的码头费、文件费、清关费等费用共人民币2996.08元电汇给E公司。11月22日，Z公司向D公司发邮件询问货物是否到港，并说明："此柜不安排电放，待我司通知"。11月28日，收到D公司的回复"货物将于2006年11月28日到达纽约，我司已安排不放货，等你通知"。谁料，货物到达目的地后，美国客户提取了货物并拒绝向Z公司支付货款共24060美元。
后来，经过多次协商未果，出口商Z公司将货代D公司、E公司一同起诉到广州海事法院。广州海事法院经审理认为，在FOB方式下，卖方并不负责任订舱托运，而是由国外买方选择承运人订舱托运，承运人仅就其所签发的运输单证或订舱人的指示交付货物。D公司、E公司虽然从Z公司接收了本案货物，但Z公司并未要求两公司签发提单，这俩公司也未签发提单或与Z公司订立其他任何有关委托运输的书面合同，只负责货物的收货、发运等事宜，没有实际运输本案货物，这俩公司只是货物运输代理人，而非承运人或实际承运人，对无单放货没有过错，不应承担赔偿责任。最终，广州海事法院判决驳回Z公司对D公司和E公司的诉讼请求。
2 案情分析与启示
2.1 卖方作为托运人需取得正本提单
此案是采用FOB贸易术语成交的，由买方安排货物运输事宜，那么谁是托运人?《海商法》第42条规定的“托运人”是指：(1)本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人;(2)本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人"。正是由于此项规定，使得无论在理论界还是实践中出现两种托运人并存的情况。然而，《国际贸易术语解释通则2010》中，关于卖方义务明确规定：负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，或取得已如此交付的货物，并给予买方充分的通知;负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。而买方的义务是收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。因此，从贸易的角度看，虽然买方有义务订立运输合同，但有权要求承运人签发提单的只能是卖方。
在本案例中，作为托运人的卖方Z公司手上没有正本提单，也没有承运人签发的提单以外的单证，没有签订《海上运输合同》，只有对提单的复印件，因此法院认为，Z公司无证据证实其与D公司之间就此案货物存在运输合同关系，其作为托运人的主张缺乏事实依据。因此，FOB术语下，卖方须要求承运人出具正本提单，通过持有正本提单控制货权，万一被无单放货，也有证据在手。
2.2 提单上的托运人要写卖方，收货人不宜采用“记名提单”或“凭买方指示”
虽然以上提到了两种托运人并存的尴尬，但FOB术语下，提单中的托运人栏内必须填写卖方的名称，这样卖方可作为受益人结汇，也可作为托运人背书。如果误将买方名称填写在提单托运人栏内，而又由卖方作为托运人背书，在信用证支付方式下，银行一旦发现提单上作为托运人进行背书的第一背书人的名称并非提单正面托运人栏内填写的名称，会以单据本身有疑点为由拒收提单。此案中提单的托运人栏目的确是卖方，这样处理是比较合理的。但同时值得注意的是，除了托运人之外，提单收货人不宜使用“记名提单”和“凭买方指示”，这样不仅加大了买方无单提货的风险，而且会在发货人因故要将货物退运，转运，或委托第三方提货等时造成障碍。
2.3 用船公司提单代替货代提单
如前所述，本案中卖方没有取得提单是一个致命的错误，还值得提出的是，即便是取得提单也要对提单的属性有清醒的认识。当前，由货代签发提单给托运人结汇，然后再以货代自己的名义向船公司订舱取得提单的做法非常普遍。船公司提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代在目的港的代理。也就是说这里有两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货协议;第二，是承运人和货代作为订约双方的运输协议。如果货代仅是以自己的名义与承运人订约的话，这就是两个相对独立的合约。出口商在运输合同下，是不能要承运人负任何责任的，他需要通过货代来要求承运人赔偿，至于凭正本提单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都与承运人无关。由此可见，货代提单隐藏着很大的风险。
但国际航运业的发展，又使货代提单有着很大的存在空间，并且UCP也是接受货代提单的，这在一定程度上麻痹了出口商，他们认为既然银行可以接受，这种提单应该是没什么问题的。应该注意的是，UCP在接受货代提单时是有附加条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。这样做的目的是为了让出口商或其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所负的责任也仅限于货物运输时途中的安全，对前面所提到的诈骗行为也还是不承担责任。所以出口商在货代提单的使用上要非常谨慎，争取采用船公司提单取代货代提单。
轮船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货放给客户，但一旦出现问题，会凭借其信誉与实力，妥善地处理纠纷，其信誉度远非货代公司可比。
如果不可避免地要通过买方指定的货代，并使用货代提单，就必须要对货代公司的资质进行审查，未在工商部门注册登记，或未得到外经贸部批准的非法货代公司坚决不用。除非买方在发货前预付全部货款。
2.4 电放提单操作风险大，可考虑使用海运单此案中，双方在货物快抵港时，曾就是否“电放”进行了沟通
近年来，为了避免货到提单未到，而引起延迟卸货或码头拥挤现象，电放提单逐渐被使用，承运人在装货港收回正本提单，依据托运人的指示将货物交给指定的收货人，“电放提单”使出口商丧失了对货物的控制权。因此，出口商能否收回货款取决于收货人的商业信用，与承运人无关。在信用证结算方式下，如果“电放提单”没有通知开证行或付款行或保兑行，或经这些银行同意，那么银行将不再承担原有的第一付款责任的承诺。即使出口商所交的单据没有不符点，银行也可以不再履行第一性付款责任。同时，一旦货物在运输途中受损或灭失，收货人就无法凭正本提单向承运人索赔。“电放提单”下收货人还有可能遭到保险公司的拒赔，因为没有提单将会导致保险公司可能丧失向承运人的代位追偿权。
那么，有没有方法可以解决货等单的问题，又能有效规避电放提单下容易导致的货款两空风险呢?事实上，可以考虑使用海运单。海运单相对于电放提单而言，在国外受到航运界人士的更多关注，并且操作更为规范。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》。这一规则不仅使得收货人提货时更简便、及时、安全，而且保证了托运人对货物的唯一支配权。海运单统一规则中规定：托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称。当然，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。在海运单业务中，承运人应当尽合理谨慎的责任、仔细确认声称收货人的当事人，因为收货人不需要出示正本海运单，只凭适当的证明身份的文件或证件就可以提走货物交付货物。
参考文献
[1]FOB条款下减少国际贸易风险的六大法则.中顾网, 2010-1-12.
[2]胡叶荣.对一起FOB条款下电报放货案件的实证分析刑事诉讼[J].广东律师, 2010 (2) .
[3]FOB合同项下托运人的认定.中顾网, 2010-1-12.
FOB贸易 篇11
一、贸易术语的概述
(一) 贸易术语的内涵及作用
贸易术语 (Trade Terms) 又称价格术语, 可以用三个简单的英文字母加上指定的地点来表示, 它的确定意味着买卖双方在交货与接货过程中有关责任、风险与费用的划分, 用来确定双方的权利与义务。如根据《2010通则》, FOB天津表示, 卖方在合同规定的装运期在天津港将货物装到买方指定的船上, 并承担货物装到天津港为止的一切费用和货物损坏或灭失的风险。
贸易术语不是决定合同性质的唯一因素, 但它是合同签订的基础。贸易术语的确定, 可以简化买卖双方合同磋商过程中的交易内容, 从而减少磋商费用, 以及缩短洽谈的时间, 并有利于解决合同在履行过程中所发生的争端[1]。
(二) 有关贸易术语的惯例与规则
为了形成对各种贸易术语的统一解释, 一些国际机构和国际组织经过长期的努力, 分别制定了相应的有关贸易术语的惯例与规则。
《1932年的华沙-牛津规则》是国际法协会在1928年华沙会议上制定, 并在1932年的牛津会议上进行修订的是专门解释CIF合同的。《1941年的美国对外贸易修订本》是由美国九个商业团体共同制定的, 1941年制定, 1991年被再次修订, 一共解释了六种贸易术语EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ;《2010年国际贸易术语解释通则》简称为《2010通则》, 于2010年10月在国际商会巴黎年会上通过, 2011年1月1日起生效, 是国际上所普遍接受和认可的关于贸易术语的惯例与规则, 影响力也相对较大。
二、《2010通则》下FOB、CFR、CIF三种贸易术语的比较
(一) FOB、CFR、CIF三种贸易术语的相同点
1. 适用的运输方式相同
海洋运输在所有运输方式中占主导地位, 而FOB、CFR、CIF三种贸易术语都适合于海运, 因此, 这三种贸易术语采用比较普遍, 是国际贸易中常用且主要的三种贸易术语。
2. 交货地点相同
FOB、CFR、CIF三种贸易术语的交货地点都是在装运港船上。FOB后加指定装运港, CFR和CIF后加目的港, 但《2010通则》规定, 三种贸易术语的交货地点都在装运港船上, 如CIF London, London虽是进口国目的港, 但并不意味着卖方在进口国目的港才完成交货任务。
3. 风险划分点相同
《2000通则》规定FOB、CFR、CIF三种贸易术语的风险划分点在装运港船舷, 而《2010通则》改变了“船舷为界”的传统风险划分方法, 规定三种术语的风险划分点在装运港船上, 将交货地点与风险划分点进行了完美的统一, 即卖方在装运港船上完成交货任务时, 货物损失或灭失的风险也就由卖方转移给买方。
案例:以FOB成交的合同, 货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的, 因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。这种货物受损应由谁负责[2]?
该案例涉及FOB术语风险划分界限的问题。《2000通则》针对传统的适用于水上运输的主要贸易术语FOB、CFR和CIF, 均强调风险划分点以“装运港船舷”为界。所以本案例中外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的, 那么过了船舷界, 买方就应对此损失负责。
但《2010通则》为与这三种术语中所涉及的风险、费用以及“On Board”术语相对称, 不再设定“船舷”的界限, 只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险[3]。这批货物在甲板上摔破, 当时装船过程还没有结束, 卖方风险还没有转移, 撞破的责任由卖方负担。
4. 都是象征性交货
在很多教材中, CIF常被称为典型的象征性交货, 以至我们常常会误认为其他的贸易术语就是实际交货的性质。实际上, FOB、CFR也属于象征性交货, 即“卖方凭单交货、买方凭单付款”, 只要卖方提交的单据没有问题, 买方就应该承担相应的付款责任, 而无须保证到货。但对于货物本身固有的问题, 卖方也难咎其责, 只不过是货物有关状况不作为卖方付款的前提条件。对于货物的问题, 卖方可就合同中的索赔去进行相应的处理。
案例:有一份CIF合同, 货物已按合同规定的期限在装运港装船, 但受载船只在运输过程中因触礁沉没。事后当卖方凭有关单证要求买方付款时, 买方以货物全部损失为由, 拒绝接受单证和付款。
该案例中买方无权利拒绝接受单证和付款, CIF是象征性交货, 只要卖方提交的单据没有问题, 而无须保证到货, 买方就应支付相应的款项。
5. 报关手续的办理
《2010通则》对11种贸易术语的解释中, 只有EXW与DDP的报关手续比较特殊, 其他的9种都是卖方办理出口报关手续, 买方办理进口报关手续。
(二) FOB、CFR、CIF三种贸易术语的相同点
1. 术语的变形
在承租船合同中, 船方一般不承担装卸费, 这就必须要明确装卸费由哪一方负担。FOB的变形主要是为了明确装船费用的划分。传统说法是, 贸易术语的变形只是用来解决装卸费用的负担问题, 并不改变交货地点与风险的划分。而《2010通则》指出, 在合同中有必要明确规定贸易术语的变形仅仅限于费用的划分, 还是包括风险在内。
2. 价格构成不同
三种术语中, CIF报价最高, CFR次之, FOB较低。这是因为与FOB比较, CFR报价中包括从装运港到目的港的通常运费, 而CIF与CFR比较起来, 报价中除包括从装运港到目的港的通常运费外, 还包括保险费。三者之间的关系是CIF=CFR+F=FOB+F+I[4]。
3. 卖方承担的责任与费用不同
三种贸易术语下卖方承担的风险大小相同, 但卖方承担的责任和费用是不同的, 从大到小的顺序依次为CIF>CFR>FOB, 这与三种术语的报价高低是相辅相成的。
4. 装船通知的时间不同
FOB、CFR、CIF三种贸易术语都涉及到卖方的装船通知, 但FOB、CFR术语下买方要负责办理海上运输保险, 所以卖方应在装船前告知买方装船的内容及装船的细节, 以便买方及时投保。但CIF术语下卖方负责海上运输及保险, 所以卖方可在装船后几天内发出装船通知。
三、FOB、CFR、CIF三种贸易术语在实务中的选用
(一) FOB、CFR、CIF选用时要考虑的因素
FOB、CFR、CIF三种贸易术语的报价不同, 买卖双方承担的责任和费用也是不同的, 如何在实务中选择这三种贸易术语, 主要应考虑以下因素。
1. 船货衔接
FOB术语由买方负责租船订舱, 而卖方要在规定的时间和地点完成装运, 所以这就存在一个船货衔接的问题。如果船先于货物到达港口, 这就会产生相应的空舱费、滞期费等;如果货先于船到达港口, 则会产生相应的仓储费。因此, 船货衔接的问题, 在FOB术语中显得尤为重要。对于CFR和CIF术语, 卖方可以根据备货情况自行安排船只, 所以船货衔接的风险就很小, 并且卖方可以选择合适的船公司, 从而节省码头的仓储费, 缩短收汇时间。所以, 从船货衔接这个角度看, 出口业务中, 出口商会优先选择CFR或CIF。
案例:A公司以FOB条件出口一批产品, 买方要求A公司代为租船, 费用由买方负担。由于A公司在约定日期内无法租到合适的船, 且买方不同意更换条件, 以致延误了装运期, 买方以此为由提出撤销合同[5]。
根据《2010通则》的规定, 按FOB条件成交的合同, 租船定舱应由买方负责。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱, 但其不承担租不到船的责任。本案例中A公司代为租船没有租到, 买方又不同意改变装运港, 因此, 买方以延误了装运期为由提出撤销合同的要求是不合理的。
2. 运费、保险费收入
CIF术语下, 卖方可选择国内船公司或货代办理运输, 并选择国内保险公司对货物投保, 一定程度上促进了国内运输业和保险业的发展, 而进口业务中选择FOB术语也可达到同样的目的。
3. 货物的实际控制权
FOB术语下买方指定相应的船公司或货代办理运输事宜, 若约定为记名提单, 并以买方为托运人时, 则容易产生无单放货的情况。
案例:中国与某外商签订FOB术语合同, 约定提交“记名提单”, 货物先于单据到达进口地后, 进口商出具担保函, 向承运人提货, 承运人确认进口商是记名提单的收货人后允许其提走货物, 结果进口商提完货后逃之夭夭。
这是一个典型的出口商因选择FOB+记名提单方式下而遭到严重损失的案例。然而, 在CFR和CIF合同下, 卖方可以选择资信较好的船公司或货代, 这一定程度上可以规避运输中的道德风险, 从而无单放货的可能性也较少。即使出现单证不符, 买方拒绝付款赎单的情况, 卖方也不会落到货款两空的境地。
因此, 综合以上几个因素的考虑, 出口方选择有利于自己贸易顺序是CIF、CFR、FOB, 出口方选择CIF术语最为有利、CFR次之、FOB风险要大一些。进口方的选择顺序恰恰相反, FOB优先、CFR次之、CIF最后。然而, 一笔贸易合同签订时只可选择一个贸易术语, 这主要取决于进出口双方在谈判磋商中的实力和双方的贸易意图, 在具体业务中不能一概而论地去选择某种贸易术语, 究竟选择哪一种贸易术语成交, 应根据实际业务情况, 对FOB、CFR、CIF三种术语适时地灵活运用。
(二) 选用FOB、CFR、CIF三种术语的具体策略
1. 严格调查贸易商的资信
无论选择哪一种术语, 调查对方的资信状况都是对外成交的前提条件。买卖双方可委托咨询公司、往来银行进行调查, 也可委托专门保理公司去进行。掌握了对方的真实资信状况后, 在进出口业务中就可根据具体的情况去灵活地运用贸易术语对外成交。如运价看涨, 为了避免承担运价上涨的风险, 可以选用由对方安排运输的贸易术语成交, 如按F组术语出口, 按C组术语进口。
2. 选用术语要及时发出装船通知
对于以FOB和CFR成交的合同, 买卖双方为了相互配合, 共同做好车、船、货的衔接, 以及便于买方及时办理海运保险, 卖方要尤其注意向买方发出装船通知的重要性。
《2010通则》规定, FOB和CFR术语下, 卖方要在装船后及时向买方发出装船通知, 以使买方办理投保手续。如果货物运输途中遭遇损失或灭失, 由于卖方未发出装船通知而使买方漏保, 那么卖方要承担相应的责任与后果。
案例:某公司按CFR术语与美国客户签约成交, 合同规定保险由买方自理。我方于8月1日凌晨2点装船完毕, 受载货轮于当日下午起航。但我方未及时向买方发出装船通知。5日上班收到买方急电称:货轮于4日下午4时遇难沉没, 货物灭失, 要求我方赔偿全部损失。
该案例中我方应赔偿全部损失。在CFR条件下, 投保手续由买方办理。卖方在装运后应该及时向买方发出装船通知, 以便买方及时办理投保手续, 否则由此产生的风险和后果由卖方承担。因为我方未及时向买方发出装运通知, 导致买方不能及时办理投保手续, 未能及时将风险转移给保险公司, 因而风险由我方承担。
3. 注意贸易术语与合同性质的关系
贸易术语是确定合同性质的重要因素, 但它不是决定合同性质的唯一因素。按照《2010通则》的解释, FOB、CFR、CIF成交的合同都是装运合同, 但如果交易双方签订的CIF合同, 同时约定“以货物到达目的港或货物完好为买方付款”的前提条件。这实质上就不是真正的装运合同, 而是到达合同。所以, 无论选择哪种贸易术语成交的合同, 对于买卖双方承担的责任和义务, 运输中相应的风险和费用的理解, 都是以合同约定的为大。《2010通则》对有关术语的解释只起补充作用, 除非通则在合同中明确规定受到其约束。
4. 选用贸易术语应与付款方式相结合
如采用货到付款或托收等商业信用支付方式时, 尽量不要选择CFR和FOB术语, 因为这两种术语下卖方没有投保的责任与义务, 而买方根据情况自行处理。合同履约过程中, 如果市场行情不利于买方, 买方拒收货物, 就有可能不办理保险, 这样一旦货物在运输过程中发生相应的风险和损失, 对出口方而言就面临钱货两空的局面。如果可采用FOB或CFR术语成交, 卖方争取以T/T (预付货款) 的方式先取得货款, 然后再交付货物, 或卖方考虑在当地投保卖方利益险。在实际的出口业务中, 出口商应尽量选择CIF与L/C付款方式相结合的方式对外成交, 这是因为CIF术语下是卖方去投保, 是真正意义上的“仓至仓”, 且L/C是银行信用, 可以将买方付款的风险转化为银行凭单付款, 这种做法尤其适合开发新客户, 对客户资信了解不够的情况。
参考文献
[1]黎孝先.国际贸易实务[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2011:18.
[2]崔艳.浅析案例教学在贸易术语教学中的运用[J].中国电力教育, 2010, (6) .
[3]范冬云.《2010年国际贸易术语解释通则》的剖析及其教学应用[J].对外经贸实务, 2011, (10) .
[4]李左东.国际贸易理论、政策与实务[M].北京:高等教育出版社, 2012:268.