综合验证（精选6篇）
综合验证 篇1
综合处理机综合验证系统, 是进行综合处理机综合仿真、测试验证的必备环境。大飞机航空电子系统的综合化, 不仅带来综合处理机设计技术的全面提升, 也带来了研制流程的变化。在研制流程上, 大飞机综合处理机强调子系统验证和系统模拟仿真验证的过程。综合处理机系统综合验证通过在设计之初各子系统提出的对处理资源需求、处理流程、通信需求、实时性需求、容错需求等内容 (但不关注具体的算法、数据、内容) , 先行进行模拟仿真测试, 从而降低后期航电系统设计和任务综合的风险。
1 综合处理机介绍
综合处理机作为大型飞机航电系统的综合信息处理平台, 具有:工作模式控制与资源管理, 信息处理及数据计算, 大容量数据存储、记录, AFDX网络通信及网络管理, 健康监控及中央维护等基本功能。
2 综合验证系统功能
根据综合处理机功能, 综合验证系统包含下述功能:
(1) IPC外部测试激励信号及IPC接口输出检测功能;
(2) 航电子系统数据仿真功能, 提供IPC综合测试所需的各子系统数据;
(3) 航电传感器模拟功能, 为IPC综合测试提供传感器仿真数据;
(4) 综合显示控制功能, 提供显示处理仿真设备及显示模拟器, 用于系统综合测试过程中典型应用测试画面显示及显示控制;
(5) 综合测试控制及显示功能, 实现IPC的自动化综合验证及测试过程、测试构型及数据流的显示;
(6) 数据加卸载过程测试功能, 包括ARINC615A加卸载过程测试及ARINC615数据加卸载过程测试, 提供ARINC615A数据加载器, 用于系统数据加卸载过程测试;
(7) 综合故障注入功能, 包括软件故障注入和硬件故障注入;
(8) 系统维护调试功能, 用于系统集成过程中软件调试及加载;
(9) 军用任务加卸载过程测试功能;
(10) AFDX网络配置及通信功能测试;
(11) 网络时钟同步测试功能;
(12) 网络管理测试功能;
(13) 余度供电、PSM管理过程测试功能;
(14) 数据捕获过程测试功能, 包括捕获数据监控、记录及卸载功能测试及数据符合性验证;
(15) 系统故障管理过程测试功能;
(16) 飞行管理应用测试功能, 模拟飞机飞行各阶段;
(17) 中央维护应用测试功能;
(18) IPC状态监控与显示, 实时监测并动态显示各CPM模块、MMM模块运行状态。
3 综合验证系统简介
综合处理机综合验证系统系统构型图如图1所示。综合处理机综合验证系统布局结构示意图如图3所示。
航电子系统仿真器, 包括显示处理单元 (DPU) 仿真器、远程数据集中器 (RDC) 仿真器、无线电接口单元 (RIU) 仿真器、机电管理计算机 (EMP) 仿真器、主飞控计算机 (PFC) 仿真器、任务管理计算机 (MMC) 仿真器。航电子系统仿真器分别与两台综合处理机中的交换机交联, 用来仿真与综合处理机交联的机载设备的数据流接口, 为综合处理机综合验证提供仿真数据。
航电传感器模拟器, 包括惯导 (INS) 模拟器、大气机 (ADC) 模拟器、自动飞行 (AFCC) 模拟器、发参采集器模拟器、机载防撞设备模拟器、近地告警设备模拟器、气象雷达模拟器、视景增强设备模拟器。航电传感器模拟器通过RDC仿真器将飞机传感器的主要数据传输给综合处理机, 支持综合处理机的综合测试、演示功能的实现。
飞行环境仿真器以飞行方程为核心, 模拟飞机的起飞、爬升、巡航、下降和着陆等飞行过程, 同时, 模拟飞机的自身和外部环境, 向航电传感器提供激励数据, 采集座舱操纵机构信息, 形成人在回路的飞行仿真, 支持综合处理机的综合演示功能。
模拟座舱由五台大屏幕液晶显示器、驾驶杆 (游戏杆) 、油门杆 (游戏杆) 组成, 显示飞机的飞行信息和飞行操控。
综合验证系统操控设备是综合处理机综合验证系统的核心, 完成系统调度与管理、测试用例的执行、AFDX/429数据加载、AFDX数据采集、仿真器控制、总线监控等功能。
故障注入设备模拟产生并注入系统故障, 故障注入方式包括硬件直接注入和软件注入两种。
综合显示设备用来显示验证环境的构型信息、仿真数据、测试过程信息、测试状态信息等, 是航电传感器模拟器、航电子系统仿真器和操控设备的显示终端。
供电设备和通风设备支持综合处理机的正常运行。
航电传感器模拟器通过以太网与RDC仿真器、飞行环境仿真器连接, 飞行环境仿真器向航电传感器模拟器输出飞行环境激励信息, 航电传感器模拟器根据飞行环境激励信息产生传感器数据, 通过以太网传输给RDC仿真器, RDC仿真器将这些数据信息转化为AFDX格式数据, 传输给航电子系统仿真器和综合处理机, 形成综合处理机外围仿真环境, 支持综合处理机的综合测试和综合演示功能。
航电子系统仿真器通过AFDX网络与综合处理机中的交换机模块连接, 为综合处理机综合验证提供仿真数据, 同时, 航电子系统仿真器通过以太网与综合验证系统操控设备连接, 接收综合验证系统操控设备的控制指令, 完成演示程序与测试程序之间的切换, 实现综合处理机的综合演示功能和对综合处理机的自动化测试功能。DPU仿真器通过DVI总线与模拟座舱交联, 将飞行参数显示信息传输给大屏幕液晶显示器进行显示。
综合显示设备与航电传感器模拟器、航电子系统仿真器和综合验证系统操控设备交联, 通过视频切换器, 切换显示各部分的参数、状态、过程信息。
综合验证系统操控设备通过AFDX、RS232、离散量等总线与IPC交联、通过以太网与航电子系统仿真器交联、通过DVI与综合显示设备交联, 完成IPC的自动化测试、仿真器的状态切换、状态和过程信息的显示。
4 综合验证系统的功能与组成
4.1 航电子系统仿真器
4.1.1 DPU仿真器
(1) DPU仿真器通过接收FMS、CMS、大气、惯导及无线电等数据并处理, 进行显示画面生成和重构, 驱动显示器综合显示下述主要信息:
(2) 飞机飞行信息, 包括姿态、速度、高度、航向等主要飞行信息等;
(3) 飞机导航信息;
(4) 系统维护信息及操作控制等。
4.1.2 RDC接口仿真器
(1) 动态接收传感器模拟器发送的飞行数据, 并将其转换成总线数据, 将总线数据发送给IPC;
(2) 对615加载数据进行协议转换, 包括加载数据的AFDX转429和响应数据的429转AFDX;
(3) 接收综合验证操控设备下发的控制指令。
4.1.3 RIU接口仿真器
(1) 动态接收飞行环境发送的组合导航、塔康、罗盘等无线电通信导航数据, 并将其转换成总线数据, 并将总线数据发送给IPC;
(2) 接收综合验证操控设备下发的控制指令。RIU接口仿真器通过商用以太网交换机与综合验证操控设备连接, 接收综合验证操控设备下发的控制指令。
4.1.4 MMC接口仿真器
(1) 提供任务系统与总线网络的交互数据仿真, 采用静态数据仿真;
(2) 接收综合验证操控设备下发的控制指令。
4.1.5 EMP接口仿真器
(1) 提供供电、燃油、液压、舱门、环控、防冰、起落架、防火、接触器等飞机系统的相关数据接口仿真, 采用静态数据;
(2) 接收综合验证操控设备下发的控制指令。
4.1.6 PFC接口仿真器
(1) 提供飞控系统相关的数据模拟, 采用静态数据;
(2) 接收综合验证操控设备下发的控制指令。
4.2 航电传感器模拟器
(1) 动态接收飞行环境发送的惯导、大气、自动飞行、发参、机载防撞、近地告警等相关飞行数据;
(2) 模拟惯导/卫星组合导航设备、模拟大气数据设备、自动飞行系统、发参采集设备、机载防撞设备、近地告警设备、气象雷达、视景增强设备的接口数据发送;
(3) 模拟ARINC615被加载端, 实现对615加载数据的接收和指令响应。
4.3 综合验证操控设备
(1) 实现验证测试过程的自动控制与管理, 并运行测试用例;
(2) 仿真RTC;
(3) 仿真网络通信测试数据流;
(4) 测试用例测试判据、测试结果管理;
(5) 监控AFDX数据流, 支持测试用例的运行;
(6) 提供615A加载器功能;
(7) 提供615加载器功能;
(8) 仿真器显示界面的切换等。
4.4 故障注入设备
(1) 通过AFDX板卡模拟错误帧的发送, 实现软件故障注入功能;
(2) 采集2个IPC的离散量状态, 模拟IPC外部离散量输入, 并模拟2个IPC的模块复位信号, 支持硬件故障注入功能;
(3) 通过RS232接口获取4个交换机的端口连接状态、错误帧计数, 监控网络的在线信息, 软硬件版本信息等, 实现IPC工作状态显示, 并实时刷新。
4.5 飞行环境模拟器
对飞机飞行模拟, 提供逼真的飞机飞行仿真运动参数, 向综合航电有关的分系统提供所需的环境参数。
4.6 模拟座舱
模拟飞机驾驶舱, 见图2, 用于DPU仿真器驱动的大屏幕显示器、任务加卸载卡座及飞行操纵手柄的安装, 支持测试人员进行典型用例测试。包括简易模拟座舱, 15寸液晶显示器5个, 3、4号显示器为触屏。
5 结束语
基于大型飞机的综合处理机综合验证系统, 作为与子系统开发验证同步的综合处理机整机验证过程, 分别从处理机和子系统两个角度对综合处理机进行验证, 使得设计缺陷或错误能够被尽早发现, 为主机所进行航电系统综合打下了坚实的基础。
摘要：综合处理机综合验证系统为综合处理机的综合测试和演示验证提供支持平台, 文章介绍了基于大型飞机的综合处理机综合验证系统的实现。综合处理机作为航电系统的核心, 在航电系统综合前对其先进行充分的综合测试验证, 这将为航电系统的综合打下坚实的基础。
关键词：综合验证,模拟座舱,故障注入
参考文献
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综合验证 篇2
JS 错误
DOM 简介
JavaScript. 可用来在数据被送往服务器前对 HTML 表单中的这些输入数据进行验证，
JavaScript. 表单验证
JavaScript. 可用来在数据被送往服务器前对 HTML 表单中的这些输入数据进行验证。
被 JavaScript. 验证的这些典型的表单数据有：
用户是否已填写表单中的必填项目?
用户输入的邮件地址是否合法?
用户是否已输入合法的日期?
用户是否在数据域 (numeric field) 中输入了文本?
必填(或必选)项目
下面的函数用来检查用户是否已填写表单中的必填(或必选)项目。假如必填或必选项为空，那么警告框会弹出，并且函数的返回值为 false，否则函数的返回值则为 true(意味着数据没有问题)：
function validate_required(field,alerttxt)
{
with (field)
{
if (value==null||value==“”)
{alert(alerttxt);return false}
else {return true}
}
}
下面是连同 HTML 表单的代码：
Email:
E-mail 验证
下面的函数检查输入的数据是否符合电子邮件地址的基本语法，
意思就是说，输入的数据必须包含 @ 符号和点号(.)。同时，@ 不可以是邮件地址的首字符，并且 @ 之后需有至少一个点号：
function validate_email(field,alerttxt)
{
with (field)
{
apos=value.indexOf(“@”)
dotpos=value.lastIndexOf(“.”)
if (apos<1||dotpos-apos<2)
{alert(alerttxt);return false}
else {return true}
}
}
下面是连同 HTML 表单的完整代码：
Email:
完成一个较为完整的用户注册页面。
1：要求用户输入用户名时只能够输入英文、数字和下划线
2：要求用户输入的密码和确认密码必须一致
3：要求用户上传本地磁盘中的一个图片文件作为头像
4：要求用户输入验证邮箱，通过javascript代码验证邮箱格式是否正确
5：要求页面实现验证码功能，点击“注册”按钮后，无论是否完成注册，验证码都能够自动刷新
综合验证 篇3
随着电子技术的飞速发展, 航电系统的成本在飞机上所占的比重逐步上升, 对航电系统设计在安全性、可靠性、维修性、测试性等方面提出的要求也越来越苛刻, 仅通过局部改进或优化已难以满足这种苛刻的要求。
通过航电综合验证平台的引入, 全面考核所涉及到航电、非航电众多专业和系统, 并根据各系统、各专业之间相互关联的特性, 设计规范的测试进程, 在进行机上地面试验之前, 对航电系统进行大量的试验、分析、比对, 通过多轮从简至繁的设计、验证循环迭代, 提高设计效率和质量, 确保系统的设计完善、最优。
2 航电综合验证平台架构分析
2.1 需求分析
航电系统验证试验通常采用增量式集成测试策略, 从设备集成测试开始, 逐步进行分系统级、系统级、飞机级的集成测试。通过这种增量式集成测试的策略, 使得每一次测试的关注点从设备级的需求逐步转移到最终的整体性功能需求, 使得不同层级的问题在集成测试过程中都能得到充分暴露, 确保最终整体系统测试的顺利完成。
因此航电综合验证平台应完成以下几个方面的测试。
(1) 静态测试。对于设备级的验证试验, 需要参照需求分析和功能描述文档, 按照其中对系统总体及设备的要求, 逐条设计激励-响应式的测试用例, 通过静态测试的方法为待测设备提供激励信号, 触发其内部的一系列运算、状态切换或数据传递, 最后对其响应结果进行采集或测量, 并与期望的响应进行比对, 以得出测试的结论。
(2) 动态测试。对于系统级或者飞机级的试验, 不仅需要全面考核航电系统在实际飞行任务环境下的工作情况, 还需要综合考察航电系统在各类故障模式下的处理方式, 因此需要采用动态综合测试的方法, 通过飞行仿真模型及故障注入方式提供试验所需的参数来实现系统联试。
(3) 自动化测试。为了提高系统测试效率, 减低人力和时间成本, 在航电综合验证平台内引入自动化测试, 使得自动化测试与手工测试完美结合, 在测试质量保证的前提下获得最高效益。
2.2 组成架构
航电综合验证平台通过半物理仿真、全实物联试两种测试手段, 提供激励航电LRU工作的环境, 重点是验证航电LRU软硬件环境的匹配情况、航电LRU间接口的匹配情况、航电与非航电系统间的交联逻辑关系, 考核航电系统的设计符合性。平台包括综合仿真系统、故障注入系统、接口管理系统、数据分析系统、测试管理系统、试验配电系统、实时数据交互系统及其他相关环境。
2.2.1 试验总控系统
总控系统包括实时数据交互系统、测试管理系统、数据分析系统, 是整个验证平台的核心, 通过集成各类高性能软件, 对试验平台进行设定、配置、调度和管理, 对试验任务进行规划和设定, 对试验过程进行监控, 并对试验结果进行分析。
2.2.1. 1 实时数据交互系统
实时数据交互系统是整个航电综合验证平台的中枢, 以配置的状态、数据包等为桥梁, 以可视化、易操作的人机界面为手段, 按配置的ICD、NCD传输周期为条件, 实现试验设备与被测设备的逻辑连接, 形成整个试验平台的总体调度, 完成综合验证平台及航电被测设备之间实时数据的交互和控制, 从而实现系统的集成和协作处理, 主要完成以下三部分功能:
(1) 系统初始化。按照系统试验需求, 在人机操作界面上对整个试验环境进行配置, 主要包括试验系统构型、试验任务规划、航电设备通信数据、飞行环境初始化数据等内容的配置。
(2) 人机交互控制。通过人机操作界面, 完成上位机软件与试验人员之间的数据/指令的交互, 显示必要的运行数据, 接收试验的控制指令, 并将指令传递给实时调度模块执行。
(3) 试验实时调度。根据试验任务规划, 操作多项上位机软件, 启动多个不同优先级的测试进程, 并管理这些测试进程的调度, 控制接口通信, 为测试任务提供数据, 保证各测试任务能按规划正常启动、运行和结束。
2.2.1. 2 测试管理系统
测试管理系统是以航电系统顶层需求为来源, 通过可视化测试脚本的编辑, 按需求编写测试用例, 定量的、完整的完成对整个航电系统的测试规划、管理、运行、记录及自动生成测试报表, 实现有效的、高质量的航电验证、分析, 主要实现以下两部分功能:
(1) 手动测试。测试人员按照一定的操作流程, 控制模拟座舱内的各种按键、旋钮等, 通过实时数据交互系统与被测系统/设备进行通讯, 手动进行测试操作。
(2) 自动测试。测试人员通过测试管理系统内的测试编辑器可以重新建立测试内容, 也可以修改早期的测试流程, 完成新测试脚本的编译, 最终将测试脚本组织成测试任务的形式执行。测试人员只需调用预先制定的测试任务, 自动执行测试进程即可。
2.2.1. 3 数据分析系统
数据分析系统是以用户定义的ICD、NCD、过程设计等需求为依据, 通过测试用例、仿真模型对航电系统仿真、试验等过程中的数据进行监视、分析、存储、回放等处理, 完成对航电系统通讯数据的分析与评判, 主要包括以下三部分内容:
(1) 数据测试分析。主要将仿真、测试过程中的数据按照ICD、NCD中规定的格式进行测试、分析, 用于实时的显示、记录和分析。
(2) 数据采集记录。主要对试验数据按照设定的格式进行存储记录, 如记录数据的类型、数值、记录条件、起始和终止时间等, 可以用于系统/设备的回归测试等。
(3) 数据统一时标。主要对试验过程中数据的通讯或记录采用统一的时间轴, 以保证对各类相关试验数据进行分析时的合理性。
(4) 数据回放查看。主要是针对存储的历史试验数据, 根据试验情况有选择的对其进行解析、显示, 辅助试验人员进行事后分析。
2.2.2 综合仿真系统
综合仿真系统为航电综合验证平台提供一个通用的模拟环境, 其中既可以运行各子系统/设备的机载软件, 也可以通过扩展的接口程序运行仿真模型, 包括以下两部分内容:
(1) 航电系统的数字仿真。主要包括航电系统各分系统/设备的机载软件或仿真模型 (包括系统/设备内部的综合处理逻辑、数据传输接口等内容的仿真) ;
(2) 航电系统的环境仿真。主要包括支持航电系统工作的环境仿真软件 (如:飞机的运动仿真;发动机、飞行控制、燃油等非航电系统的仿真;大气、地形、导航台等物理环境的仿真;视景仿真等) 。
2.2.3 接口管理系统
接口管理系统主要为航电系统综合验证平台提供航电接口支持。通过接口管理系统可以使将各模拟系统、外围仿真器、待测设备等按设计要求进行交联, 从而构建一个半实物、实物的或多系统联合的综合验证平台, 主要包括以下四部分内容:
(1) 配线矩阵。通过被测系统配线矩阵的控制, 可实现被测系统仿真模型与真实设备之间的切换, 从而决定整个平台的构型, 实现航电系统从数字仿真到半实物仿真的平滑过渡。
(2) 数据I/O接口。通过被测系统的数据I/O接口, 为航电系统的仿真模型提供数据交互的硬件接口资源和中间服务, 完成航电系统半实物仿真, 并支持航电系统的开环测试和接口数据采集。
(3) 测试接口。通过被测系统的测试口, 接入第三方测试工具, 可实现被测设备通信数据的监视及故障状态的注入, 完成整个航电系统某些重要设备通信数据的测试。
(4) 对外交联接口。通过平台对外交联接口, 实现航电综合验证平台与其他系统完成数据交互, 辅助完成飞机级的交联试验。
2.2.4 故障注入系统
故障注入系统为航电综合验证平台各待测设备提供任意的软性和硬性的故障注入, 检测航电系统在预期故障状态下的处理情况, 验证整个航电系统的健壮性、可靠性、安全性, 其中:
(1) 软性故障注入。上位机软件模拟实际系统中可能产生的故障现象, 通过实时数据交互系统, 间接的与接口管理系统交联, 使故障模拟信号与仿真模型/待测设备的输入信号进行叠加。
(2) 硬件故障注入。外围测试工具对某些通信链路提供多种故障信号, 直接与接口管理系统交联, 使故障输入信号与仿真模型/待测设备的输入信号进行叠加。
2.2.5 试验配电系统
试验配电系统负责为整个航电试验中参试的真件设备、试验设备提供统一的电源支持, 并实现对配电系统的模拟和电源管理 (如进行电源的通断控制) 等。
为便于试验操作, 航电综合验证平台提供硬件操作和软件控制两种方式, 实现配电系统的本地或远程的电源管理。
2.2.6 其他辅助系统
由于在地面综合验证试验阶段, 要求航电综合验证平台能够逼真的模拟被测设备的飞行环境, 并且能够实时的接收其他系统的数据输入, 同时在将这些内容经过综合处理后, 输出被测设备所需的激励信息, 来驱动被测设备工作。
为满足试验对环境仿真的要求, 可以增强综合仿真系统环境仿真部分的功能, 集成所有飞机运动状态、物理环境、非航电等方面的仿真;或者通过接口管理系统接入其他辅助系统, 采用相对独立的环境仿真系统 (如:视景系统、激励系统等) , 来实现航电系统自动的、实时的、全面的闭环测试。
3 工程应用
3.1 试验室简介
TA600飞机的航电系统综合验证平台是在仿真的基础上, 通过仿真件与真件的切换逐步完成两大飞机级功能性试验:航电系统试验、航电系统与非航电系统的MINI-RIG联试。综合验证平台主要由主控台、模拟座舱、综合机柜组成, 其效果如图1所示。
3.2 验证平台组成
3.2.1 主控台
主控台采用开放式控制平台, 用于部署工作站和上位机应用软件供试验人员使用。上位机软件用于试验资源的统一管理, 包括:试验总控系统、综合仿真系统、接口管理系统、故障注入系统、试验配电系统相关的试验资源。在试验开始前, 通过应用软件对整个试验环境进行配置, 并向各试验设备发送控制指令, 设置试验参数;在试验过程中, 对试验进程进行控制, 并对个模型的运行情况和设备间的接口数据进行监控, 同时支持故障注入或静态测试等试验;在试验完成后, 对试验过程中产生的数据进行统一存储和管理。
主控台上安装的试验软件主要包括:ICD开发与管理工具;硬线连接管理软件;试验健康监控管理软件;自动化测试软件;航电仿真管理软件;综合配线/配电管理软件;IO资源配置与数据激励软件;试验数据采集监控管理软件。
3.2.3 模拟座舱
模拟座舱由模拟座舱平台、模拟座舱台架、遮光罩、左右操纵台、中央操纵台、顶部控制板、顶部控制板安装架、驾驶舱操纵组件、多功能显示器、告警指示组件、相关控制面板、指示记录分系统控制盒、导航监视分系统控制盒、通信分系统控制盒、灭火控制组件、驾驶员座椅、机械师座椅和万向机械臂等组成, 如图2所示。
模拟座舱中的操纵系统和模拟件等通过I/O计算机与飞行仿真系统进行铰接, 航电系统、顶部控制板等真件直接与飞行仿真系统交联, 完成航电验证试验平台中各系统的交互通讯。
3.2.3 综合机柜组
(1) 服务器机柜:主要包括仿真服务器和数据服务器两大部分。仿真服务器提供航电仿真环境和飞行仿真环境, 各仿真模型之间通过数据网络实现数据的共享和传递, 同时通过数据网络与I/O接口资源进行双向数据传输以实现仿真模型与参试设备的半物理仿真。数据服务器能够将I/O接口采集的数据连同时钟同步信息进行保存。
(2) I/O接口柜:在试验台与真件设备间搭建桥梁, 为仿真模型提供硬件接口资源, 实现仿真模型与真件设备的互联, 支持半物理航电系统的开环测试和接口数据采集。
(3) 综合配线柜:可同时接入所有待测设备与相应的仿真模型, 通过对信号的程控切换完成试验构型的灵活管理, 实现真件设备与仿真模型之间的配线切换和信号交联, 并对交联信号提供采集和测试接口。
(4) 电源管理柜:为参试的真件设备提供电源与电流监控。
(5) 其他机柜:包括无线电设备激励柜、非航电系统MINI-RIG、航电设备柜。
4 总结
航电综合验证平台为航电系统提供按系统需求或设计内容制定的测试验证, 逐步完成从设计、仿真到地面联试的测试与分析, 实现航电系统开发各个阶段的无缝连接。平台的应用将会大大提高综合开发的效率和质量, 缩短型号研制周期, 同时大幅度提高飞机的安全性、先进性, 为我国民用飞机的发展提供有利的平台和条件。
摘要：以航电系统技术现状为背景, 从平台的需求分析、组成架构两方面出发, 并结合国内TA600飞机航电试验平台的建设情况, 对民用飞机航电综合验证平台的架构进行了剖析。
关键词：航电系统,综合验证,故障注入
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综合验证 篇4
一、短信验证码服务具体应用功能：
手机短信验证码服务应用范围广泛，比如：网站用户注册、用户安全认证、手机号验证、手机注册开通服务、网站产品、订单发货、促销提醒、网站客户留言、在线支付短信提醒、其他一些可以通过手机短信来认证的应用
二、时效性与自动化的工作方式：
短信/验证码接口可实现以上应用功能的全天候、全自动化运行。只要有用户进行注册、验证、认证等操作，系统将自动触发验证码的发送。
三、接口申请/接入步骤：
1、接口提供方提供相应的接口文件和接入说明，同时提供全程的技术支持，有问题可以协助解决。
2、用户接入网站或APP应用，正式使用。
三、具体应用案例：
综合验证 篇5
关键词：烤烟,标准修订,农业验证,分析
按照《中国烟叶公司关于开展2013年<烤烟>标准预研项目农业、工业验证工作的通知》 (中烟叶收[2013]88号) 的要求, 为进一步推动“烤烟”标准预研项目研究工作, 山东潍坊烟草有限公司诸城市局 (分公司) 扎实落实通知规定, 加强组织领导, 严格按照方案要求, 认真开展了农业转化验证工作。通过农业转化验证, 对烤烟标准的修订研究提供了基础数据。
1 研究方法
1.1 试验材料
1.1.1 参试单位与试点安排。
2013年烤烟新标准农业验证项目安排在山东潍坊诸城孟疃烟站, 对口工业企业上海烟草集团。根据“烤烟”标准预研项目要求, 结合当地气候、土壤等生态特点, 选择了一户烟叶生产管理水平高, 综合素质较好的烟农作为“烤烟”标准预研项目试点。按照国家局和省局 (公司) 农业验证工作实施方案的要求, 对新标准的应用开展了农业验证工作。
1.1.2 试验设计。
农业转化验证种植户在贾悦镇刑家山村, 烟田土壤属性为褐土, 适宜烟株生长, p H值在6.5左右, 肥力中等;海拔高度在132m, 平均年降雨天数79天, 降雨量在735.5mm, 适宜优质烤烟种植。
1.2 试验处理
农业转化验证烟叶先由专业分级人员按现行国标分级, 记录等级数量和重量。每个等级均分两份;一份按新标准草案进行等级转化, 另一份按现行国标样品作对照。验证样品分别标记, 以备参试省质监站进行质量评价。
1.3 观测项目与方法
1) 试验点基本情况。包括基地单元、对口工业企业、验证地点、种植面积、前茬作物、土壤类型、土壤肥力、烤烟品种、移栽时间、行距株距、施氮量及NPK比例、施肥方式、打顶时间、单株有效叶数、第一次采收时间、最后一次采收时间、亩产量、亩产值、均价等。
2) 转化验证现行烤烟国标与新标准草案的等级、重量和转化率, 统计转化前后各等级、级数、重量、比例, 以及试验面积、收购量、亩产量、亩产值、均价、部位、颜色等比例。
3) 调研相关人员对新标准草案的理解和掌握程度, 分级操作难易程度和减工增效效果。
2 结果与分析
2.1 基本情况
根据有关要求, 结合当地气候、土壤等生态特点, 选择了贾悦镇刑家山村, 该户合同面积为0.33hm2, 合同约746.25kg, 种植品种为PVYK326品种。试验地点基本情况见表1。
2.2 现行国标与“新标准”等级转化分析
国标中部位分组操作是利用眼观、手摸的方法进行判断, 分组因素 (或特征) 大多是定性认识, 无法量化, 分级技术人员的眼光判别能力差异难免会出现对分组因素掌握不到位, 致使对等级认识有所偏差[1]。在今年“烤烟新标准”农业验证过程中, 我们对照实施方案, 结合工作实际, 集中收购时间。第一次10月2日收购中下部烟叶, 第二次10月3日收购上部烟叶。购结束后, 参加农业转化验证的烟叶共计983.8kg, 按每个等级均分为两份, 现行国标X2F:43.85kg、C3L:22.1kg、C2F:143.65kg、C3F:94.75kg、B2F:117.5kg;新标准PLF:7.5kg、X2F:61.25kg、C1F:63.45kg、C2F:192.1kg、C3F:38.55kg;B1F:61.55kg、B2F:51.4kg、TL:0.6kg、TF:9.7kg、BTK:5.2kg。按照现行烤烟国标分级, 不同部位叶片的外观特征符合烤烟国家标准规定, 依据脉相、叶形、叶面、厚度进行判断分级[2]:下部烟43.85kg, 占8.9%;中部烟330.5kg, 占, 67.2%;上部烟117.55kg, 占23.9%。按新标准进行转化后, 下部烟68.75kg, 占13.98%;中部烟294.1kg, 占59.79%;上部烟123.25kg, 占25.06%;副组5.8kg, 占1.18%, 转化率为100%。转化前烟叶交售金额为13210.01元, 转化后, 金额为13567.74元, 经济效益较有所提高。详见表2、表3。
单位:kg, %, 元
单位:kg, %, 元
2.2.1 下部叶等级转化分析。
X2F:43.85kg, 转化后, X2F:61.25kg, 转化率12.5%;PLF:7.5kg, 转化率1.5%。 (中部烟叶等级有一部分是下部烟叶, 转化过程中转到下部等级中去)
2.2.2 中部叶等级转化分析。
C2F:213.65kg, 转化后, C1F:63.45kg, 转化率为7.8%;C2F:192.1kg, 转化率为20.8%;C3F:94.75kg, 转化后, C3F:38.55kg, 转化率为25.9%;C3L:22.1kg, 转化率为100%。
2.2.3 上部叶等级转化分析。
B2F:117.55kg, 转化后, B1F:61.55kg, 转化率为8.4%;B2F:51.4kg, 转化率为10.7%;TF:9.7kg, 转化率为5%;TL:0.6kg, 转化率为0.1%;BTK:5.2kg, 转化率为1.1%;BV:0.6kg, 转化率为0.1%。
2.3 现行国标与新标准比较
2.3.1 现新标准等级饱和度。
按现行烤烟国标分级, 共有5个等级, 占标准设定等级的11.9%。分别是:C2F占43.4%、C3F占19.3%、C3L占4.5%;B2F占23.9%、X2F占8.9%。转化后, 共有11个等级, 占标准设定等级的44%。分别是:C1F占11.9%、C2F占39.05%、C3F占7.84%、B1F占12.51%、B2F占10.54%、X2F占12.45%、PLF占1.52%、TF占1.97%、TL0.12%、BTK占1.06%、BV占0.12%。
2.3.2 现新标准组别差异。
自然的区分部位, 如果部位外观特征的几个因素互相出现矛盾时, 注重以脉相、叶形两个因素作为区分的依据[3]。从表4可以看出, 转化前下部烟叶比例是8.9%, 转化后成了14%, 部位转化有了明显的细化;而中部烟叶的比例在转化后有了大幅度的降低, 因有一部分转化到下部等级中;上部烟叶转化了一小部分副组烟叶后, 无明显变化。变化很大的是柠檬黄色, 转化后有了明显的降低;其他方面无大的变化。
2.3.3 新标准与现行标准等级质量。
从表5可以看出, 新标准收购的烟叶等级合格率明显高于现行国标收购烟叶等级合格率, 不合格情况主要是混色、混部等, 其他方面相对减少。
2.3.4 分级用工情况。
由于“新标准”等级界限包容度较宽, 部位层次更加清楚明显, 等级数目相对减少, 参与分级的人员容易识别, 便于掌握。见表6。
3 主要结论
1) 从验证情况看, 新标准与现行国标相比, 设计等级数目少, 易于分级收购过程掌握;但是今年转化等级数目比较详细, 新标准的等级数目还多于现行标准, 而现行国标收购等级数目却相对较少 (这与政策性收购措施有关, 虽然现行标准数目为42级, 实际收购过程只有十多个等级, 也说明新标准方案与实际收购相符合) ;预检的合格率有明显提高;种植主体的产值效益明显高于现行国标;通过上述验证新标准基本能满足现代烟草农业发展需要。
2) 存在问题与建议:
适时推行新标准。新标准相对于现行标准来说, 等级数目相对减少, 但是从现行国标转换到新标准需要一段时间的适应过程, 建议适时推广。在3至5年的时间内搞好农业、工业验证和试点收购后, 得到有效论证才能全面实行。
建议适当扩大验证试点范围。在全面严格按照上级要求的前提下, 选取一个收购量在2万担左右的站点进行验证, 适当扩大验证点范围, 总结工作经验, 为今后大面积推广打下良好基础。
BTFF等级的设置是否有可行性?在实际生产过程中该如何让烟农提高对成熟度过高烟叶的理性认识!才是解决烟叶成熟度的关键。
参考文献
[1]闫新甫, 罗安娜.全国烟叶等级质量变化及成因分析[J].中国烟草学报, 2010, 16 (1) :67-70.
互联网图片验证码的实现与验证 篇6
所谓图片验证码,就是通过程序产生一串随即产生的字符和数字的序列,并生成一副图片,并对该图片进行干扰像素的设定,由用户识别图片中的字符序列,在指定位置输入并提交给网站进行验证,验证成功后方能执行下一步操作。
1 常见的验证码类型
1)文本验证码:在网页中以文本的形式写在用户浏览到的网页中,也是最原始的验证码,安全性较差,目前很少网站采用这种形式的验证码。
2)图片验证码:在网页中以图片的形式将验证码呈现给用户,该形式可以在一定程度上有效防止非法用户对网站的攻击,但是通过一些图像识别技术,还是有可能破解图片验证码的信息,因此需要对图片验证码进行模糊化,即产生干扰,降低被识别的概率。
3)邮件验证码:用户在网页中输入自己的邮箱地址,系统将以邮件的形式将验证码发送到用户指定的邮箱中,从时间成本和效率上来说,这种方式较为麻烦。
4)手机验证码:网站要求用户提供自己的手机号码,系统以短信的形式将验证码发送到用户手机上。这种方式较易受到用户的抵触,除银行、通讯等较为隐私的服务外,一般网站不采用这种形式。
综上所述,使用图片验证码是以上验证码类型中较为合适的方式。
2 产生图片验证码的步骤及代码
本文采用ASP.NET技术,编程语言采用C#,实现图片验证码,主要步骤如下:
1)首先创建一个“网站”项目,如笔者创建的为“web Site2”。
2)在该网站自动创建的默认主页即“Default.aspx”页面的设计窗口中放置一个文本框(ID:Text Box_code)及一个确定按钮(ID Button_commit)。代码如下:
5)由于源代码中涉及到绘图,故需要引用“System.Drawing”。
6)转到“Default.aspx”页面的代码窗口,在文本框及确定按钮之间添加一个图片标签,并设置其src属性为“Create VCode.aspx”。代码如下:
此时,若运行网站,将得到如图1所示的效果。
但是尚未对该验证码进行验证,而其实验证码已经保存在Session对象中,故对验证码验证的过程其实是判断用户输入的验证码与Session中的是否一致。
3 图片验证码的验证
1)选择“Default.aspx”页面的代码窗口,为确定按钮设定事件及方法。代码如下:
上述代码编写了Button_commit_Click方法,该方法用于获取用户在文本框中输入的信息,并与Session中的信息进行比对,如果两者一致,将得到如图2所示的效果,用户可进行下一步操作。若输入不一致,将得到如图3所示的效果,图片验证码将自动刷新,由用户重新输入。
4 结束语
验证码技术是为防止非法用户恶意攻击、批量注册的有效方法,用ASP.NET技术实现带干扰的图片验证码,具有使用价值。但是本文中使用的字符较少,仍可被较高级的图片识别技术准确识别。因此,仍具有安全隐患,具体解决方法还有待于进一步研究。
摘要：该文讲述使用ASP.NET技术实现当今互联网登陆模块中流行的验证码,简述验证码的原理、作用、产生方式、并对该验证码进行有效验证。通过该文的阐述,可以帮助网络用户加强互联网安全性的意识,为网站编程爱好者提供技术的参考,防止非法用户使用注册机批量注册、登陆网站。
关键词：互联网,验证码,ASP.NET,C#,验证
参考文献
[1]谢世煊.C#程序设计及基于工作过程的项目开发[M].西安:西安电子科技大学出版社,2010.
[2]密君英.ASP.NET动态网站开发技术实用教程[M].北京:中国电力出版社,2008.