铁路职业院校论文

铁路职业院校论文（共12篇）

铁路职业院校论文 篇1

随着铁路企业改革的不断深入, 铁路职业学校离开了铁路铁饭碗的滋养, 开始了与地方院校竞争办学的道路。教师是学院的办学主体, 师资队伍建设是学院提高教学质量、培养合格人才的保证, 也是学院可持续发展的关键。从目前铁路职业院校师资队伍建设的现状来看, 还存在着诸多问题, 及时发现这些问题, 并寻求有效的解决策略就显得尤为重要。

一、铁路职业院校师资队伍现状

(一) 学院对师资队伍建设重视不够。

学院的发展关键是人才的竞争, 人才队伍始终是第一竞争力, 有了独特的办学理念和准确的办学定位, 如果没有一支素质优良的教师队伍, 竞争力也很难形成。如果学院科研硬件设备缺乏, 就不能很好地为教师提供科学研究项目工作。教师搞科研即能为现场解决实际问题, 又能提高教师水平, 提高教师在社会上的知名度。教师授课工作量很大, 整天埋头于繁重的课堂教学, 没有时间去现场实践调研。学院评比出来的专业带头人、骨干教师固然很重要, 但摆设在学校里就算完了?如何培养他们非常重要, 应该让他们成为在区域或行业中叫得响的教学名师。一所学院有几位、几十位在外界有影响的专业带头人就可以把整个教师队伍带动起来, 并为学院带来良好的品牌效益。

(二) 教师素质不高。

原铁路职业学校的教师很多学历不高。有的第一学历还是中专, 后进修为本科, 理论功底浅, 自学自悟能力差, 可塑造可上升的空间小。有的虽然本科毕业, 但多年安逸享乐, 不思进取, 知识陈旧, 现场经验缺乏。总体表现为:一方面教师存在师德问题, 如有的教师缺乏责任感, 合作精神较差, 有的为人自私, 收取学生贿赂, 辱骂学生的现象时有发生;另一方面教师的综合能力不高, 部分教师的知识面偏窄, 观念落后, 实践能力不足, 知识结构单一的矛盾日益突出, 缺乏现场工作技能, 掌握现代教育技术的能力差, 科研能力差。真正的双师型教师少, 对专业性强的理论课教学往往难以胜任, 在教学过程中照本宣科的现象比较严重。

(三) 教师数量不足。

由于历史的原因, 铁路职业院校教师队伍面临着学科梯队后备人选不足、高级职务教师高龄化等问题, 骨干教师和学科带头人队伍的新老交替形式严峻。由于师资队伍数量不足的矛盾仍十分突出, 不少学校引进大量的应届毕业生, 一到学校就上课, 没有助教经历, 并且上多门课程, 没有现场实践经验, 教学效果很差。专任教师普遍超负荷工作, 无暇顾及业务提高, 这无疑不利于教师创新精神的培养, 并且严重影响到教学质量和教学水平的提高。学校中青年教师流失严重, 学校不能给有能力的教师好的待遇, 愉悦的工作环境, 当然很难留住人才, 中青年教师流失一方面表现为显性流失。

(四) 教师队伍结构不合理。

教师队伍结构不合理主要表现在三个方面:第一学历结构, 具有博士学历的没有或很少, 具有硕士学历的不多, 这几年刚招来毕业生才有所增加, 有丰富教学经验的硕士学历教师真是太少了。另外好多教师攻读在职工程硕士, 虽然有学位, 但是硕士的含金量是不一样的。学院应该加大引进力度, 从高校中引进知名人才。第二年龄结构, 学校35岁以下的年轻教师的比例偏高, 教学经验丰富的教师越来越少, 教师队伍年轻化的特点十分突出, 以老带新的问题很重要, 老教师积极性不高的问题也很严重。第三职称结构, 具有高级职称的人数不足, 或者具有高级职称的教师都担任了学校领导级别的工作, 基本上已经不上课了, 中级职称以下的人数比例较大。

(五) 教师教学团队精神差。

所谓团队精神, 简单来说就是大局意识、协作精神和服务精神的集中体现。团队精神的基础是尊重个人的兴趣和成就。核心是协同合作, 最高境界是全体成员的向心力、凝聚力, 反映的是个体利益和整体利益的统一, 并进而保证组织的高效率运转。学校高学历的人才汇聚, 本来是件好事, 但也隐含了潜在问题:第一, 业务素质都较强, 各怀“绝技”各自为战, 容易造成教师合作意思的缺失;第二, 教师待遇、地位差异, 难免情绪低落, 不思进取, 产生惰性。一些教师开始萌生安逸享受的念头, 觉得人生目标渺茫, 奋斗的热情开始减弱。

二、改进铁路职业院校师资队伍现状的策略

(一) 充分发挥激励机制在高职院校师资队伍建设中的作用。

一般来说, 人的激励程度越高, 发挥的效应就越大, 也就是说, 激励是调动人的积极性的有效手段。首先, 要挖掘教师的内在潜力, 有针对性地运用不同的激励手段, 激发教师的积极性, 使教师浅在的能力得到很好的发挥。其次, 要建设一支稳定的、强有力的教师队伍。采取多种激励方法, 恰恰能在很大程度上消除教师的不满情绪, 增进对学校的满意感, 增强学校对教师的吸引力, 最终达到稳定教师队伍的目的。第三, 公平对待每一位教师, 要鼓励先进, 鞭策后进。对不同的人运用不同的激励方法, 可以使先进的人受到鼓励, 也可以使表现一般和较差的人受到鞭策。

(二) 加强师德建设, 提高师资队伍的整体素质。

高职教师素质的高低, 直接影响学生素质的高低。因此, 必须采取各种形式和措施, 全面提高教师队伍的整体素质。高职教师的素质应侧重于五个方面:一是必须有爱心 (热爱集体、敬业爱岗、关心学生、尊重学生) 。二是有高尚的人格 (性格开朗、为人正直、谦虚和蔼、大公无私) 。三是有渊博的学识 (专业知识、专业技能、教研科研能力) 。四是有良好的口才 (语言标准、形象生动、流畅幽默) 。五是有健康的心理 (乐观向上、待人热忱、自信自强) 。要做到这些, 首先要把师德建设纳入学校长远规划和年度计划。

(三) 转变教学理念, 提高教师实践教学能力。

教师实践能力的培养是双师型教师师资队伍建设的重中之重。高职教育的培养目标是培养高技能人才, 因此, 要求教师必须有较强的实践能力。如何培养教师的实践能力哪?一是在指导学生的岗位实习, 这是最直接, 也是见效最快的一个途径;二是安排专业教师到企业顶岗工作, 解决实践问题, 要求顶岗的时间最好在一年以上;三是鼓励教师参加相关专业的职业职业资格考试并获得鉴定资格, 这样不仅可以提高实践能力, 而且还可以为学生开展职业资格培训。四是建立产、学、研一体的校内实训基地, 通过研究科研项目, 使教师的实践能力得到锻炼;五是积极聘请企业高级技术人员担任学院实践技能教师, 通过实际授课, 提高在职教师实践能力。

(四) 重视青年骨干教师的选拔和培养。

青年骨干教师的选拔和培养是学校能否实现可持续发展的关键, 青年骨干教师是学校教学、科研领域的中坚力量, 是学科带头人的后备军, 是教师队伍最重要的组成部分。不能每学期都让青年骨干教师忙于学院授课, 要培养他们必须加大力度, 可以通过挂职锻炼、现场协作、高校进修、顶岗工作、课题研究等方式提高青年骨干教师素质。

三、结语

高职教育的发展是一个与时俱进的过程, 是与我国的经济命脉紧密相关的。加强高职院校师资队伍建设的研究, 是高职教育发展的保证。铁路职业院校开办高职教育起步很晚, 如何才能在强手如林的教育竞争中占有强势的一席之地, 自身师资队伍建设必须思考。

摘要：加强铁路职业院校师资队伍建设是提升学校办学竞争力, 促进学院可持续发展的重要手段。要做好这项工作, 首先要对它有清醒的认识, 同时要对师资队伍中存在的问题进行科学分析, 并寻求具有针对性的管理策略。

关键词：铁路,高职院校,师资建设

参考文献

[1].课题组.面对21世纪职业教育师资队伍建设对策研究[M].北京:高等教育出版社, 2003

[2].吴雪平.国际职业技术教育研究[M].杭州:浙江大学出版社, 2004

[3].黄立营.高职高专教师队伍建设目标研究[N].徐州师范大学学报, 2003, 10

铁路职业院校论文 篇2

与去年相比新增四所学校

据介绍，与去年相比，今年招收“订单班”的学校新增四所分别是：湖南铁路科级职业技术学院、山东职业学院、西安铁路职业技术学院、兰州交通大学；成都铁路运输学校和重庆铁路运输中等职业学校两所自主招生学校2011年不再委托招生。

这13所学校里，只有内江铁路机械学校在浙江没有招生计划，其他都在浙江招生。据介绍，之所以去年的部分学校此次没有招生计划，主要是根据培养时间而定。与去年一样的是，优先考虑本地生源，宁波大市本地生源占70%。

成为1号线二期及2号线一期工程职员

宁波市轨道交通集团有限公司方面表示，2011年委托“订单班”的学生经过三至四年的专业学习后，经过考核合格，“订单班”中高考生源90%、中考生源70%以上的学生将被市轨道交通集团公司直接录用，成为轨道交通1号线二期及2号线一期工程的运营和管理人员。

根据2011年委托“订单班”的专业设定，他们今后的岗位是：机电设备检修人员、值班站长、值班员、站务员、接触网、高压供电设备维护人员、电客车驾驶员、车辆检修人员、信号巡检员、轨道检修人员、信号巡检员等。

去年，我市招收了857人的“订单班”，他们已经进入学校学习，在经过学习实践和考核后，将成为轨道交通1号线一期工程的运营和管理人员。

“订单班”招生安排已经就绪

据介绍，为了让更多今年的考生和考生家长了解“订单班”，宁波市轨道交通工程建设指挥部和宁波市轨道交通集团有限公司已经联合相关院校组织了招生宣传和咨询会。

具体如下：

时间：6月22日 地点：丽水市松阳一中、二中 参加院校：山东职业学院、兰州交通大学

时间：6月23日 地点：台州学院 参加院校：南京铁道职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院

时间：6月23日 地点：浙江海洋学院（舟山）参加院校：武汉铁路司机学校、西安铁路职业技术学院

时间：6月23日 地点：丽水学院 参加院校：山东职业学院、兰州交通大学

时间：6月24日 地点：余姚市中塑会展中心 参加院校：浙江纺织服装职业技术学院、宁波城市职业技术学院、武汉铁路司机学校、南京铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、湖南铁路科技职业技术学院、山东职业学院、西安铁路职业技术学院、兰州交通大学

相关提醒

1.欢迎学生和家长到上述各高招咨询会现场咨询。

2.运营管理专业文科理科学生兼收，其他专业因为工作性质，以理工科学生为主。

3.部分专业招生如车辆驾驶等有面试环节，主要是考察身体健康等是否会影响今后工作，请参加面试的学生随身携带身份证、成绩单等资料。

4.面试是提前面试，如果没有通过，不会影响学生报考其他学校。

5.有文化体育特长的学生在同等条件下优先录取。

2011年新增学校情况

山东职业学院：学院是山东省唯一具有铁路行业背景的高职院校，2010年被遴选为国家骨干高职建设学院。

兰州交通大学：创建于l958年，是我国第三所铁路高校，与北京京港地铁、宁波轨道、中国铁建等多家国内知名企业签订了长期人才战略协议。

湖南铁路科技职业技术学院：学院是1956年由铁道部创办，主要面向全国铁路和城市轨道交通培养专业技术人才。

西安铁路职业技术学院：学院率先在陕西省职教院校中推行“多证书”制度。学院设立了多种奖金制度，并根据需要设立勤工助学岗位。

2011年“订单班”委托培养情况一览表

学校 专业 委培岗位 毕业时间 人数 计划浙江生源数 学制学历 学校网址 联系电话 浙江纺织服装职业技术学院 机电一体化 机电设备检修人员 2014.7 50 50 全日制；三年制大专 http：／／zs.zjff.net 0574－86328888、0574－86328004、0574－863291

41宁波城市职业技术学院 机电一体化 机电设备检修人员 2014.7 50 50 全日制；三年制大专 http：／／.cn 0574－27909366

教育中心学校

机电一体化 机电设备检修人员 2015.7 50 50 全日制；四年制中专

浙江省鄞州职业 城市轨道交通供电专业 接触网、高压供电设备维护人员 2015.7 50 50 全日制；四年制中专 http：／／.cn 027－51760609

哈尔滨铁道职业技术学院 城市轨道交通运营管理（线路工程）轨道检修人员 2014.7 50 50 全日制；三年制大专 http：／／ 0731－22435678、0731－22783888、0731－22783889

乘务 电客车驾驶员 2014.7 50 全日制；三年制大专

湖南铁路科技职业技术学院 车辆 车辆检修人员 2014.7 50 25 全日制；三年制大专 http：／／ 0731－28279191、0731－28279090、0731－28220963

乘务 电客车驾驶员 2014.7 50 全日制；三年制大专

山东职业学院 运营管理 值班站长、值班员、站务员 2014.7 50 60 全日制；三年制大专 http：／／

2010年“订单班”培养一周年

很多已经成为学校的“明星班”

去年，我市招收了857人的“订单班”，他们的学习情况备受社会关注。

“开班之前，社会上对纺织服装职业技术学院能不能承办轨道交通专业还有疑虑，一年下来，这个疑虑完全破解，轨道交通‘订单班’已经成为我们学校的明星班。”浙江纺织服装职业技术学院副院长陈星达说。

据悉，除了浙江纺织服装职业技术学院，在“双主体、全过程”管理模式下，宁波轨道交通“订单班”在各个学校中都处于翘楚。

各种奖项拿了一堆 “订单班”成了全能班

去年的全国大学生英语写作竞赛，来自浙江纺织服装职业技术学院2010级城轨通信班的张银宁获得了一等奖。

学城轨通信的学生英语写作大赛拿奖，在外人看来很稀奇，但在浙江纺织服装职业技术学院机电与轨道交通学院里，这很平常。

首届全国高校计算机综合应用能力大赛网络应用与安全组一等奖、常用软件组三等奖，浙江省第三届大学生电子设计竞赛三等奖，浙江省“凯达杯”数控技能大赛三等奖，浙江省大学生职业技能大赛机器人项目二等奖„„各类学科竞赛，“订单班”成绩斐然。

而各类等级考试，“订单班”的同学们也取得了良好的成绩，参加全国英语等级考试，通过率平均为92.2%，参加全省高校计算机等级考试，城轨机电1班、2班通过率为100%，城轨通信1班、2班通过率为97.2%„„

机电与轨道交通学院负责人说，学生们的专业课也没丢下，一年下来，学生高素质要求已经体现，“订单班”在很多人眼里已经成了全能班。

工程现场设备进学校 “订单班”教学亮点多

浙江纺织服装职业技术学院的“订单班”只是众多宁波轨道交通委托培养中的一部分，在其他学校，教学亮点也多。

宁波城市职业技术学院“订单班”的特色是实验室建设采用“教、学、做合一”模式，突出职业岗位能力培养，在这里，设备的配置全面采用真实的工程现场设备，而不采用仿真或模型，通过“真刀真枪”的训练，提高学生的实践技能。

而湖南铁道职业技术学院2010级宁波轨道“订单班”中，文科学生占了半壁江山，在学习工科内容的过程中遇到较多困难，学校调整课程资源的安排，并组织学生成立辅导组，提高学习成绩。该学院宁波轨道交通“订单班”2010级学生在学院安排下已经赴广东佛山顶岗实习过，作为学校实践活动的一部分。

南京铁道职业技术学院在去年成立了地铁学院，“订单班”增强学生的实践和创新能力，还实施了自我评价、学生评价、同行评价和社会评价“四结合”的课程评价制度。

“双主体、全过程” 新型管理模式成效明显

据介绍，宁波轨道交通2010年“订单班”实行的是“双主体、全过程”的新型管理模式，一年下来，该新型管理模式取得的成效明显。

“双主体”指的是宁波轨道、合作校院两个主体；“全过程”指宁波轨道根据合作院校学生培养情况，通过定期巡视、授课等方式，参与到“订单班”的生源管理、教学过程管理、学生考核验收等各个方面。

与合作院校共同选用、开发合适的教材；由宁波轨道交通各专业技术人员组成宁波轨道“订单班”兼职教师队伍，负责向宁波轨道“订单班”定期授课，授课内容包括宁波轨道企业文化、规章制度、采用的设备、技术等，补充学校的专业教学内容„„一年来，宁波市轨道交通工程建设指挥部、宁波市轨道交通集团有限公司全面介入“订单班”人才培养过程。

宁波市轨道交通工程建设指挥部、宁波市轨道交通集团有限公司相关负责人说，这种新型的管理模式达到了预期的效果，将在今后的“订单班”中推广。

铁路职业院校论文 篇3

关键词：职业院校铁路货运组织教学改革

《铁路货运组织》课程是职业院校铁道运输管理专业的一门专业核心课程，课程的教学就以传授该课程教学内容所对应的铁路货运生产一线的货运岗位的专业技能为主，因此课程教学要紧紧围绕货运岗位标准，以理论知识实用、够用为度，以岗位技能培养为主，为达到这一目标，做为教师就要改变传统的“以讲为主，重理论、轻实践，照本宣科”的教学模式。本文就从改革教学地点、教学摸式、教学内容、教学评价、教学方法和手段、调整课时分配六个方面为切入点，浅谈职业院校铁路货运组织课程的教学改革。

一、改革教学地点

根据职业院校以岗位职业能力培养为主的原则，在纯理论教室上课，已远不能满足岗位技能的训练，理实一体化教室和校内实习基地是将理论教学与技能训练完全融合在一起的场所，因而，根据教学内容将教学地点从纯理论教室转移到理实一体化教室、校内实训基地、企业现场就能达到以技能培养为主的目的。

1.在理实一体化教室授课

在理实一体化教室授课，老师可以借助多媒体设备、车辆模型、货物模型、教学工具等教学设施设备，将理论知识与实践技能融合在一起，做到边讲边演示或操作，学生边听边做，将理论知识与技能训练揉合在一起，融会贯通作为一个教学整体来实施，使学生充分掌握今后就业岗位所必须的理论知识和岗位技能。

2.在校内实训场地授课

根据教学内容，有些岗位能力训练在校内实习基地比在在理实一体化教室进行更贴切现场，例如货物的装车、卸车、散堆装货物的量尺划线装车、篷布的苫盖等，如果在校内实训基地教学内容就不再抽象，学生通过实地操作和老师的指导，能够马上掌握实做技能，这不仅有利于加深印象，而且能让学生完全与现场接轨实践，真正掌握所需的岗位技能。

3.在企业现场教学

一个模块学习完后，学生在具备一定理论知识的基础上，根据教学内容用1-2天的时间，带领学生下现场，在现场直观整个货运作业流程、设施、设备，能够使学生对学過的知识从理性到感性有一个系统的梳理，能进一步加深对知识的掌握。

二、改革教学摸式

反观我们传统的铁路货运组织课程的课堂教学，往往是以教师为中心、教材为中心，教师在自导自演，学生是观众，学生参与不到教学中去，处于被动的学习状态，学习效果极为不好，如果采用与岗位工作任务完全对接的任务驱动与305020相结合的教学模式就可以大大提高学生学习的效率。

1.任务驱动的教学模式

就是每堂课都要求学生在规定的时间内借助货物模型、车辆模型或各种表格、电报等采用独立或小组合作的方式完成一个与货运岗位工作任务完全对接的任务工单。课堂教学根据任务工单，教师少讲，学生多问、多练，形成任务驱动型的教学模式，形成了以学生技能训练为主、教师指导为辅的课堂教学。

2. 305020教学模式

就是课前将任务单下发，课堂教学第一步先由学生根据任务单自学30分钟，完成任务单中简单的、书上有答案的、自学能掌握的内容；第二步教师讲50分钟，教师讲课遵照“三讲三不讲”的原则，“三讲”是指：讲重点；讲难点；讲易错点，易混点，易漏点；“三不讲”是指简单的大多数学生通过自学都能掌握的问题不讲；书上能找到答案的问题不讲；学生听了仍然不会的内容不讲；第三步综合评价20分钟，及学生自评、小组评与教师评相结合，首先各小组排出A、B、C三名学生，A是小组总发言人，分析、总结本小组的学习过程与学习成果，B是在小组总发言人A发言不完善的情况下进行补充的人员，C是根据每位成员的自评结合A、B人员的分析、补充对小组成员进行小组评价的人员，最后教师进行各小组共同点与不同点的评价。

三、更新教学内容

铁路运输设施、设备不断更新，新知识、新技术不断融入生产中，如果教学内容一成不变，不能随着企业新技术、新知识的更新而变化，就培养不出与企业岗位工作能力完全对接的实用性人才，因此，我们要随着企业设备、技术的变化，不断更新教学内容

1.及时融入现场新知识、新技术

例如目前《铁路货运组织》教材中货运计划提报与现场采用电子商务提报货运计划完全不同，因此教学中要及时更新货运计划提报的内容。

2.结合现场实际，及时增加新知识

例如通过企业调研，在现有铁路货运组织课程教学内容，缺少货运客服岗位的知识，货运安全员岗位缺少铁路货运事故处理的作业内容及作业标准和货运事故案例分析的内容，授课中我们就应该及时将这两部分知识增加进去。

3.删除现场不用的知识

例如铁路货运组织课程中，加冰冷藏车的内容还存在，而现场早已取消全路所有的加冰所，将加冰冷藏车改造成普通棚车使用，授课中我们就应该取消这部分知识。

4.结合课程对应岗位，以岗位作业标准、岗位作业指导书、岗位责任制为准进行岗位教学。

四.改革评价方式

为准确的评价本课程学生的学习效果，体现职业能力培养为主的目标，就要改变传统的期末考试一锤定音的评价方式，采用过程考评与期末考评相结合形成本本课程最终考核成绩。

过程评价是将本课程各学习情景的加权平均成绩做为本课程的过程考核成绩，过程考核成绩占最终考核成绩的60%。

期末考评占最终考核成绩的40%，由综合考评的30%和素质考评的10%两部分组成，综合考评是结合任务工单按铁路职业技能鉴定操作技能题库，对每个学生进行一次技能考评；素质考评是根据学生学习的主动性、积极性、学习态度由教师评价。

无论过程评价还是期末考评，考核项目均按安全纪律15%；学习态度15%；专业知识30%；专业技能30%；团队合作10%五项考核进行评价；考核形式均按自评20%、小组评30%、教师评50%评定成绩。

五、改革教学方法和手段

1.提高学生参与度

学生只有主动参与到课堂教学中去，才能营造出一种生动活泼的学习气氛。例如在超限货物测量这一任务的教学中，让学生自己制定测量计划、自己测量货物尺寸，这样即提高学生动手能力也提高了思维能力和团结合作的能力。

2. 充分利用现代化的教学资源

（1）充分利用多媒体技术

根据货运岗位作业过程、作业标准、作业方法制作多媒体课件，通过多媒体技术把铁路货物运输的作业过程、作业方法、作业标准设置成动态画面，使学生对货运岗位作业过程、作业标准、作业方法从理性认识提升到感性认识，从而提高学生学习效果。

（2）充分利用教学模拟系统

充分利用货运制票教学模拟系统软，使学生通过货运制票仿真系统的训练，达到货运核算员的岗位能力。

充分利用货运员理论考核技能鉴定模拟系统，使学生在铁路职业技能鉴定前反复训练，从而提高学生的理论考核通过率。

六、调整课时分配

结合现场变化及时调整课时分配，及时减少现场边缘化知识的课时比例，例如教材中零担货物运输，由于全路零担货物运输所占比例大大缩减，而乌鲁木齐铁路局只有3个站办理零担货物运输，因此，教学中我们要结合乌局实际情况，将零担货物运输课时由原来的12个课时减到2个课时。

参考文献：

铁路职业院校论文 篇4

1工学结合人才培养模式的特点

工学结合是将学生学习和工作相结合的教育模式。它以学生的最终就业为导向, 利用学校内、外不同的教育资源和环境, 把课堂教学活动和直接获取经验的校外工作相结合, 使学生可以理论联系实际, 促进学生工学相长, 成为高素质的技能型人才。其特点是学校和企业共同参与学生培养的全过程, 课堂教学不再是唯一的教学活动方式, 实训、实习等生产实践社会活动也成为教学活动的主要内容, 对学生的考核不再单一的只认考试成绩, 生产实践活动也是考核的重要组成部分, 学生的角色既是在校学生, 也是准职工等。

2高职铁路院校的特征

服务于轨道交通、铁路运输行业及相关企业是高职铁路院校的根本宗旨, 职业技能培养是高职铁路院校人才培养的基本目标, 就业和经济市场发展的需求是高职铁路院校教学活动展开的方向, 因此, 高职铁路院校是以地方和国家中长期教育发展规划纲要为指导, 主动适应国家经济社会发展和区域经济发展需要, 适应轨道交通行业发展需要, 旨在培养了解中西文化、具备铁路专业知识与技能的技能型人才, 使高速铁路专业教育成为世界了解中国高等职业教育的窗口。同时, 针对区域经济和轨道交通企业对高技能人才的需要, 对学院专业设置及时进行调整和增减, 使职业教育服务面向的区域、行业、企业和城市。

3工学结合模式下铁路院校图书馆资源建设与服务创新

(一) 工学结合模式下铁路院校图书馆资源建设

(1) 建设合理科学实用的文献资源体系。随着网络的发展, 电子资源的不断增加, 给图书馆工作带来了巨大的挑战和变化, 只有具备良好的信息资源体系, 才能更好的提高优质的服务。许多铁路高职院校都是由过去的铁路成人中专, 铁路卫校, 铁路弟子学校合并或者升级而来的, 很多学校都处于创建发展阶段, 馆藏文献比较单一, 陈旧, 不少高职院校的馆藏文献中, 前中专的时期的文献占的了不少的比例, 馆藏信息资源老化程度严重, 信息资源滞后, 电子资源和网络资源建设更是跟不上时代的发展。因此, 在保证纸质文献增长量的同时, 合理的增加电子、网络数据库的购买比例, 将与学校重点专业相关的电子与网络文献、期刊等作为收藏的重中之重。如我校武汉铁路职业技术学院在保证纸质图书生均占有量的同时, 对学院重点学科如轨道交通, 铁路运输, 机车车辆等方面的纸质文献进行全品种收录, 并增加采购的复本量, 利用与独秀网的合作, 将馆藏的重点专业的重点图书进行数字化处理, 形成自己独有的特色资源数据库, 同时购买了中国CNKI学术文献总库、盛大有声数字图书馆、起点考试网、独秀网、软件通、中国铁道出版社数字图书馆等数据库。

(2) 优化资源配置, 注重信息资源的实用性。培养理论知识与实践技能兼备的高技能人才, 是工学结合人才培养模式的基本目标, 因此, 高职铁路院校图书馆的文献资源建设以技术型, 实用型, 职业型文献资源为主。图书馆要注意多收集铁路专业方向和铁路及轨道交通企业行业生产信息方面的书刊和前沿动态, 注重文献资源的时效性和前瞻性。开展职业技能鉴定, 建立专业认证体系, 实行双证书制度, 是高职铁路院校人才培养的基本要求, 因此高职铁路院校要把针对铁路运输、轨道交通职业技能鉴定和专业认证的信息作为收藏的重点, 建立专题性特色化的文献信息资源数据库, 例如轨道交通职业资格认证培训与考试, 英语等级培训与考试, 计算机等级培训与考试数据库等。

(3) 构建校企共建共享的网络信息资源平台。高职铁路院校工学结合的办学模式决定其人才培养目标、师资队伍建设、专业设置和教学内容、方式方法的改革, 都与轨道交通、铁路运输行业企业的发展需要密不可分, 因此高职铁路院校图书馆应利用自身的优势与轨道交通、铁路运输企业行业建立合作关系, 积极主动的接收轨道交通企业行业科研和生产运输的文献代检测及科技查新服务, 以及交通运输企业员工培训所需的信息资源服务, 同时广泛收集相关企业对人才的要求、需求情况以及行业发展最新动态等信息, 以期打造校企信息资源共享的平台, 使校企合作的范围更加广泛, 合作更为紧密。

(二) 工学结合模式下铁路院校图书馆服务创新

(1) 创新服务观念

先进的服务观念是提供优质服务的动力。高职院校图书馆服务创新也来源于理念创新, 所以, 树立以师生为中心的服务观念, 变被动服务为主动服务对于高职图书馆来说极其重要。同时, 要随时把握服务需求信息的新变化、新动向, 及时对各种需求提供高效准确的服务, 摒弃重收藏、轻使用的服务观念, 树立服务第一的观念, 并根据读者需求的发展变化增加新的服务内容和服务方式。

(2) 开展个性化的文献信息参考咨询和推送服务

工学结合教学的教学方式已经不再局限于学校的课堂教学活动, 实训室、生产车间、企业都已经变成开展教学活动场地的重要组成部分, 这就要求图书馆应积极了解和调查师生读者对信息资源的需求信息, 为教学活动提供快捷、精准的服务, 把图书馆的参考咨询服务延伸到实践教学场地的每一个角落。围绕实践实习课程, 开展参考咨询服务, 图书馆可以聘请轨道交通企业行业和相关单位的双师型教师, 担任兼职学科馆员, 对其所在的行业学科进行实践技术问题和信息的咨询指导。

除了课堂教学, 让学生到真实的工作环境中参与生产实践活动, 在实践中不断学习, 掌握新知识、新技能, 以适应不断发展的社会环境, 成为一专多能的高技能人才, 这是工学结合教育的关键环节。因此, 高职铁路院校图书馆服务创新的另一项基本目标和要求, 就是把学生实训和实践工作活动所必须的各种文献资料输送到实践基地, 以便于师生查找和利用。

(3) 加强校企合作, 馆际合作, 努力实现资源共享

高职铁路院校由于资金、人才、历史等各方面的原因, 在馆际互借, 校企资源共享这方面还有很多的缺陷和很大的发展空间有待解决, 基本上是处于各自为政搞建设, 埋起头来搞服务, 而企业行业的各种生产资料, 实验统计资料, 或者没有公开出版的各种参考资料, 又局限在企业内部, 不能实现很好的共享, 因此, 高职铁路院校图书馆应积极主动寻求参与本地区及铁路院校、轨道交通及铁路系统的资源共建共享, 加强校企信息建设合作联系, 校企资源共享, 用以弥补本馆资源的不足, 以便更好的为读者服务。

(4) 做好读者教育和培养高素质的服务人员队伍

随着图书馆的发展, 尤其是网络化、数字化发展进程的加快, 服务方式、服务内容、服务方法层出不穷, 这就要求不但图书馆工作人员要有图书馆学专业知识和计算机技能, 读者也要具有自行查找信息资源和利用信息资源的能力。为此, 我校开展了各种形式的读者教育活动, 例如开办读者协会, 每月举行一次读书活动, 讨论心得, 感悟, 介绍分享资源收集的方式方法;开展新生入校时的图书馆使用培训课, 并一直开设《文献信息检索》课;组织学生参加"湖北省高职院校读秀杯知识搜索大赛"等, 为读者在今后的学习和工作, 生活中能自行解决问题打下了很好的基础。

服务人员的素质决定了服务的质量与读者的满意度, 因此, 打造优秀的服务团队, 也是图书馆建设的重要组成部分。一方面要不断引进高素质的图书馆学专业人才, 另一方面要对现有的人员进行定期培训, 考核, 使其熟练图书馆业务。同时, 实行轮岗制度, 使其对图书馆工作有一个大局的把握, 全面的认识, 同时又对各个服务流程有细致的了解。鼓励工作人员在服务过程中努力掌握新知识, 新技能, 新方法, 才能更好的服务于读者, 为工学结合模式下高职铁路院校人才培养提供更加广泛, 快捷, 精准的信息服务。

参考文献

[1]陈玉华.工学结合教学模式的探讨与实践[J].中国大学生就业, 2008 (13) .

[2]陈泉.现阶段高校图书馆个性化信息服务的新模式[J].技术与创新管理, 2009 (5) .

铁路职业道德教案 篇5

第一章

道德与职业道德概述...........................2 第二章

铁路职业道德与和谐铁路...................2 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章

尊客爱货

热情周到........................4 遵章守纪 保证安全........................6 团结协作 顾全大局..........................8 注重质量 讲究信誉..........................9 艰苦奋斗 勇于奉献........................10 廉洁自律 秉公办事........................11 爱路护路 尽职尽责........................12 率先垂范 当好公仆........................13

参考书目：.........................................................18 郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 第一章

道德与职业道德概述

1、道德的含义：

道德是调解个人与自我、他人、社会和自然之间关系的行为规范的总和。

首先，道德是行为准则。道德作为行为准则指引人应该选择自己的行为；如何调节彼此间的关系；具有什么样的人格；梳理什么样的人生观等等。

其次，到的是评价行为的标准。道德作为评价标准，可以对人们的行为选择、关系调整做出是非、善恶的评判。如善良、忠诚、热爱职业、艰苦奋斗等。

第三、道德是靠舆论、传统习俗和人们的内心信念来发挥作用的。

2、道德是一种特殊的社会意识形式，由经济基础决定。

道德的形成源于人类自身的需要。人的本质的是一切社会关系的总和，人是社会的人，没有一个人能独立于社会之外而存在的。因此，人必须在彼此交往中逐步形成某些共同的行为准则和规范，并依据这些准则在现实生活中做出行为选择，以协调彼此之间的关系，维护社会的稳定与发展，因此，道德的产生和发展是和人类的生存与发展密切相关的，也是人类区别于东吴的一个很重要的标志。

在原始社会早期，由于社会会生产力水平很低，生存环境艰苦，人们为了生存，就必须共同生活，共同打猎，共同抵御自然灾害和外族的侵略，要求人们租售本部落的要求，就可能就是道德最早的萌芽。后来，人类历史不断发展，先后出现了奴隶社会道德、封建主义道德、资本主义道德、社会主义道德。

如“不可偷盗”的行为规范，我们可以肯定它是私有制社会的产物，在原始共产主义社会中没有私有财产，是不会产生这种道德观念的。

道德一经形成，就具有一定的稳定性。但是道德赖以生存的经济基础在变化，社会实践也在变化，道德规范也会随之变化。道德规范及内容的变化、反战是绝对的，稳定是相对的，新时代将催生新的道德理念和规范。例如在改革开放和发展社会主义市场经济时期，自主意识、竞争意识、效益意识。民主意识等观念日益被人们接受。经济关系的变化引起人们道德观念的变化，这是问题的本质所在。

3、道德的内涵与特征（中国劳动社会保障出版社《职业道德》杜月菊主编P3-5）当今社会，遵守道德需要处理几种关系：

个人与他人的关系；个人与社会的关系；人与自然的关系

4、道德的功能

1、认识功能。○

2、调节功能。○

3、服务功能 ○

5、加强公民道德建设的重要意义（中国劳动社会保障出版社《职业道德》杜月菊主编P9-15）

第二章

铁路职业道德与和谐铁路

教学重点:（即期末考试复习题范围，不另出复习题经归纳可让学生复印）问题：为什么说“人民铁路为人民”是铁路职业道德的宗旨和原则？* 答案：P13页

第一，人民铁路为人民是铁路职业道德的总纲和精髓

它集中回答了如何处理铁路运输生产过程中所涉及的各种利益关系，通过这个口号，我们可以深刻认识到铁路职业工作的本质是什么。铁路职业道德的各个基本规范，如：爱路护路、尽职尽责、尊客爱货、热情周到等都是这一宗旨和基本原则的具体化和职业化。

第二，人民铁路为人民是统一协路经济效益和社会效益的根本原则

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 铁路是我国的重要的基础设施之一，是社会经济发展的大动脉，是大众化的交通运输工具具有基础性、公益性、和商业性的特点。在铁路生产活动中，必然会涉及国家利益、社会利益、铁路企业利益和职工个人利益。不断发生矛盾，这些矛盾的解决途径：铁路服从国家，局部服从全局，个人服从集体。就要坚持“人民铁路为人民”的原则。案例：08年春节的一场暴风雪。

第三，人民铁路为人民是铁路职工职业道德实践的行动指南

在社会主义条件下，人与人之间是一种平等互助的合作关系，铁路部门和其他生产单位也是一种平等互助的协作关系。这种关系要求全体铁路职业在其职业活动中，严格贯彻该宗旨，以此来规范自己的职业行为，全心全意为旅客和货主服务，为社会服务。案例：运输的组织原则：先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外。

重点货物运输三优：优先受理、优先安排计划，优先承运装车。问题：加强铁路职业道德对个人有何意义？答案：P15页

第一，有利于完善职工的道德人格。道德教育具有促进人体发展的动力功能。对个体而言，道德教育的肯定性表达是应当做什么而其否定性表达的是不应当做什么。人就是在道德教育的肯定性的感召下，在否定性的唾弃下，懂得应做什么不应做什么。不为地发展完善自我，使自然人上升为道德人。在铁路企业加强铁路职业道德教育，有利于完善铁路职工的道德人格，最终归结为道德习惯。

案例：思想-行为-习惯-性格-命运。

第二，有利于提高铁路职工的素质。

人的素质是多方面：有政治素质、科学文化素质、思想道德素质、身心素质等。而职业道德素质的高低直接影响着职工思想道德素质的高低，从而影响着人的整体素质的高低。因为人的品德、精神境界、价值观念主要是通过职业活动体现出来，通过职业活动可以展示一个人的总的精神风貌和道德情操，所以职业道德就成为整个人格的重要组成部分。只有适应时代要求，不断加强铁路职业道德建设，才能不断提高铁路职业的职业道德素质，从而全面促进人的素质的不断提高，推动铁路事业不断前进。案例：（雪花就是命令）p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

第三，铁路职业道德有利于促进铁路职业事业的成功。司马迁：“才者，德之资也；德者，才之帅也”。无论你从事什么职业，在职业活动中都应该有职业道德，这是社会进步和人人成就事业的基本要求和关键所在。职业生活是否顺利，是否成功，既取决于个人专业知识和技能，更取决于个人的职业道德素质。事业的挫折、众所周知，问题往往不是出在知识和技能的缺乏上。而大多是出在职业道德素的低下上。一个养成了勤奋好学、廉洁奉公、尽职尽责和高尚职业道德素质，才能取得事业成功。

案例：P16页“你今天不好好工作，明天也许会失去工作”。案例：p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

问题：为什么说铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证？答案：P17页第一，铁路职业道德有利于提高和谐铁路的服务质量。当前，铁路要占领一定的运输市场，适应市场经济的发展以及人民生活的需要，就要大胆改革创新，为旅客、货主提供舒适、安全、方便、快捷、经济等高质量的服务，不断提高铁路的竞争能力。要给乘客货主提供优质的服务，就必须要求铁路职工具有较高的职业道德水准。首先，要有过硬的职业技能和扎实的专业知识，这是提高服务质量的前提。其次，在铁路运输过程中，铁路员工必须做到文明、礼貌、热情周到、耐心细3

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 致。再次，要足球铁路企业，维护铁路企业形象，这是提高服务质量的内部精神动力。最后，要奉献社会，全心全意为顾客提供优质服务，这是提高服务质量的外部精神动力。职工如何给顾客提供服务、提供什么样的服务是员工职业道德的表现。因此，加强铁路职业道德建设，提高铁路职工的职业道德素质，有利于提高和谐铁路的服务质量。第二，铁路职业道德建设有利于增强和谐铁路的凝聚力。企业凝聚力是一种合力，是企业内部和谐的结果。凝聚力形成的途径往往是非经济因素，即政治的因此或道德的因素。道德建设可以为企业提供整体的合力。在铁路内部，每位职工都有自己独立的利益、价值取向、思维方式和行为习惯。若没有一种强大的力量整合。铁路企业内就会不断发生矛盾和冲突。铁路职业道德具有整合功能，有利于提高铁路企业广大职工的凝聚力；一方面有利于增强职工的整体意识、集体归属感和社会责任感；另一方面有利于直辖市铁路企业内部层级之间、干部与职工之间、职工与职工之间的各种利益关系，及时消除分歧、化解矛盾。当铁路职业道德准则被职工普遍认同并转化为个人理想后，就会在企业内部自发形成一种以铁路职业道德为核心的凝聚力。（跳车）第三，铁路职业道德建设有利于塑造和谐铁路的良好形象。企业形象是指社会公众和企业职工对企业的整体印象和评价，是企业通过多种方式在社会上塑造起来的形态和面貌。主要包括：服务质量、品牌信誉、员工职业道德素养、物质文化环境等。铁路职业道德是铁路企业形象的一个重要组成部分。由于铁路运输同社会有着广泛的联系，铁路职业道德状况的好坏，必将影响到整个社会的精神面貌，因而也有人把铁路路风视为社会风气的晴雨表。铁路职工良好的职业道德不仅是路风建设的基础和先导，对整个社会的精神文明建设也将起着不容忽视的促进作用。第四，铁路职业道德建设有利于促进和谐铁路的安全运输。安全可靠是和谐铁路的基本内涵。铁路作为大众交通工具，其服务的主体和对象主要是人，确保铁路产品人和货物位移的安全，是铁路企业最基本、最重要的要求。如果铁路运输安全不好，经常发生事故，特别是发生车毁人亡的客车事故，人民生命财产安全就难以保障，人民的根本利益就难以体现，铁路发展就失去了前提条件，铁路本身就无所谓和谐，从而给社会和谐造成负面影响。纵观铁路运输事故的发生，其深层次的原因是职工职业道德素质的薄弱、责任意识的淡化。职业道德的作用在于对职业行为进行基本的道德自我控制，即：道德自律。离开了职业道德自律，铁路的安全运输就会受到影响。第三章 尊客爱货

热情周到

教学重点:

问题：尊客爱货、热情周到的含义： 答案：P20页尊客爱货：指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。铁路职工应坚持人民铁路为人民的宗旨，树立全心全意为人民服务的观念，自觉履行职业责任，时时注意尊重旅客货主的意志和愿望，处处关心和维护旅客货主的利益，及时为旅客货主排忧解难，通过主动积极的服务，让旅客货主切实感受到铁路职工对人民，对社会的满腔热情和责任感。热情服务是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。它要求铁路职工在从事职业活动时，要通过端庄整洁的仪表，文明礼貌的语言，娴熟完善的技能，细致周到的服务，达到以人为本，以客为尊的服务目标和职业道德境界。4

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 案例：20页卢彬华创建的规范规范服务。

问题：、铁路职工为什么要做到尊客爱货、热情周到？ 答案：P21页

１．是铁路为人民宗旨的体现.。人民铁路的社会主义性质，决定了必须把为人民摆到首位。做到尊客爱货，热情服务。着力克服“生冷硬顶”的不良倾向，改变门难进，脸难看，事难办的不好印象。

２．是和谐铁路建设的客观要求．和谐铁路建设的主要目标任务之一是服务优质．具体来说，就是站车设备完善，充分体现“功能性、系统性、先进性、经济性、文化性”，旅客运输更加安全、经济、快捷、舒适，货主运输更加方便、快捷，行业风气实现根本好转，旅客和货主满意度明显提高。在铁路运能、运量矛盾短期内无法解决的状况下，坚持贯彻“人民铁路为人民”的服务宗旨，坚持尊客爱货、热情服务让铁路运输更加和谐就变得尤其重要。

３．是激励铁路职工向旅客货主奉献优质服务的强大精神力量。它体现了铁路职工爱国家、爱人民的光荣传统和高尚情怀。５０年赢得了人民“不穿军装的解放军”的高度评价赞誉。因此，“尊客爱货，热情周到”规范一旦转化为职工的内心信念，必将深刻影响铁路运输各部门职工行为的价值取向，产生强烈的激励作用，促使他们努力提高本职工作的质量。

４．这一规范对形成良好的社会风尚具有重要的影响和促进作用。在我国人人都有得到其他行业为自己提供优质服务的权利，同时也承担着为他人，为社会提供优质服务的道德义务。广大铁路职工在职业活动中，文明礼貌待客，主动积极服务，关心旅客货主利益，想旅客货主这所想，急旅客货主这所急，这些高尚的职业行为必将对全社会树立起讲究职业道德的新风尚产生强烈的感染和辅射作用。案例：P22页 铁路精神文明的窗口，帮助残疾人，重新生活的勇气。问题： 如何理解尊客爱货、热情周到的基本要求？ 答案： P22页

一、树立全心全意为人民服务的观念

这一观念是马克思主义的一个基本原则，是无产阶级政党的价值观，是社会主义道德的根本要求，铁路是国有企业，是党的事业的组成部分，铁路工人是党的阶级基础的组成部分。也应树立全心全意为人民服务的观念，立足本职，为旅客货主服务。

在铁路运输过程中，旅客货主与铁路企业形成了合同关系，有花钱买服务的自我意识，理应受到热情服务的心理预期。因此，广大铁路职工必须树立服务观念，维护旅客和货主的利益。

案例：２３页：千难万难不让旅客为难，千好万好不如旅客说好。始于旅客需求，终于旅客满意。

二、主动热情、优质服务

含义：主动热情：是铁路职工在接待旅客货主时要有热情的态度和真挚的情感。优质服务：是铁路职工所提供的服务的优劣程度以及所达到的效果。

铁路企业所有部门工种岗位都应直接或间接地为“尊客爱货”提供优质服务。客货运是窗口单位，直接为社会各行业提供优质服务，可以弥补旅客列车服务条件的不足；为旅客排忧解难；为旅客送去温暖亲情和爱心“列车有终点，为旅客服务没有终点”。案例：某车站为了杜绝野蛮装卸，增强尊客爱货的自觉性，曾组织装卸工参加工厂的电视机、电冰箱生产线，请技术人员介绍产品原理和装卸过程中的注意事项。通过参观访问，装卸工们深切地认识到由于装卸时粗心大意、方法不当而影响家电产品的质量甚至报废。一位装卸工说：“看看人家生产时的认真劲，咱买电视机、电冰箱时的细心劲，比比咱在装卸时满不在乎的态度，实在惭愧”。从此这个车站野蛮装卸的现象越来越少，尊客5

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 爱货的人与事却越来越多了。

铁路企业的各部门各工种各岗位都有自己的特定的服务对象。在开展职业活动时，都应该象客货运职工设身处地为旅客货主设想一样，我们任何一个职工，都应当把自己放到职业活动对象的位置上，体会服务对象对自己提供优质服务的需求和渴望，体会由于自己没有尽到职责可能给对方造成的困难，从而就会强烈地意识到自己的责任和义务。由此产生的职业责任感和道德义务感，在人们各自独特的职业道德体验中不断得到反思和强化，就能转化为内心的职业道德信念；经常以内心的职业道德信念来监督和调节自己的职业行为，就能逐渐达到尽心尽责的道德境界。

三、行为端庄、举止文明

铁路企业和每一位职工的责任，就是服务于旅客和货主，因此，要尊重旅客和货主的人格，满足他们乘车运货的愿望和要求，做到语言文明、仪表端庄、环境整洁、微笑服务。

案例：２５页张海燕故事

四、钻研业务，提高服务质量

全心全意为旅客货主服务，要靠扎实的业务知识和熟练的职业技能作基础。不懂本职工作的基本知识和特有的工作规律，履行尊客爱货、热情周到的职业道德规范就会事倍功半，甚至事与愿违。因此，钻研业务技术，练好服务本领对于提高铁路运输服务工作的质量，尤为重要。

首先要刻苦学习文化知识。

案例：２６页：义乌站和义马站

其次要努力提高职业技能。工作需要什么就学什么本领，是对本职工作负责的表现，也是尊客爱货、热情周到规范的表现。案例：艾厚强

第三，掌握服务规律，增强服务效果。积累经验，掌握规律，把尊客爱货建立在科学的理发认识基础上，增强服务工作的针对性、有效性。案例：襄樊站归纳的旅客心理需求类别

第四，讲究服务艺术，完善服务方式。有了尊客爱货的动机，还要有完善的表现方式，否则就达不到应有的效果。

案例：一位旅客穿越轨道时，被客运员拉回，大声呵斥：找死。结果不感激反遭投诉“野蛮待客”。因此，既要有职业道德又要讲究服务艺术。

第四章 遵章守纪 保证安全

教学重点:

问题：遵章守纪 保证安全的含义是什么？ 答案： P28页

遵章守纪：是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为．包括：遵章和守纪两层意思：

遵章：就是尊重客观规律．因为，铁路运输生产中的法律法规，规章制度是铁路运输生产中客观规律的反映，它既是铁路职工在铁路运输生产实践中经验的结晶，也是铁路运输生产过程中历次重大事故血的教训的凝结．

守纪：就是要求铁路职工遵守纪律，实行标准化作业，不允许有违反规定的行为发生．纪律：包括劳动纪律和作业纪律．作业纪律包括：作业标准和作业流程．

保证安全：指的是在铁路这部大联动机里，运输生产中部门、各环节要始终牌有序可控的稳定状态。安全：一般包括：行车安全、人身安全、设施安全、消防安全等。主6

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 要是行车安全。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线，确保安全是每个铁路职工的首要职责。

问题： 铁路职工为什么要做到：遵章守纪，保证安全？ 答案：P29页1.加强运输安全，是和谐铁路建设的目标和首要任务。2.加强运输安全，是我国现代化建设的必然要求。

3.加强运输安全，是实现铁路运输生产傻和生产经营目标的根本保障。4.加强运输安全，是铁路员工切身利益的需要。

论述：

铁路企业的中心任务是向社会提供安全、迅速、准确的运输服务。能否实现安全正点、畅通无阻，是企业中心任务能否完成，或完成得好坏的先决条件。而铁路企业的高度集中、大联动机、半军事化的职业特点，决定了严守职业纪律是安全正点、畅通无阻的可靠保证。严守职业纪律、确保安全正点、畅通无阻是铁路企业发挥经济效益和社会效益的根本前提，关系到国家、人民、企业乃至每一个职工的利益得失，是对我们每一个铁路职工的最起码的职业道德要求。

就铁路企业来说，“高、大、半”的职业特点，决定了铁路企业遵守职业纪律的要求要高于、严于其他企业。违章作业就意味着国家、人民、企业的利益受到严重损害。所以违背铁路职业纪律的行为本身，就是不符合铁路职业道德要求的，反过来说，提倡铁路职业道德，会提高遵章守纪的自觉性，为严守职业纪律奠定思想道德的基础。

铁的纪律是铁路运输安全正点的保证。

铁路工作的长期实践也证明，遵章守纪，严格执行各项操作规程，是铁路运输安全正点畅通无阻的可靠保证。这是因为，铁路系统各岗位工种，尤其是行车和客货运部门的规章制度，是在长期的实践过程中，根据安全生产的需要制定的，包含有科学的道理。有许多规章制度，甚至是先辈们从血的教训中总结出来的。违背这些规章制度，轻则造成物资和运能运量的损失，重则车毁人亡。

案例：

1983年11月，南昌分局某车站把一辆装过多种有毒的腐蚀性货物的货车，未经洗刷就发到下一站。接收车站值班员，在发现车体内外贴有“回送洗刷”标签的情况下，不经查询，违章把61 t大米装入车内，结果全部污染报废。

1986年2月，郑州局某站违背站台乘降组织规则，致使始发车(临时)和到达车上下旅客对流，由于人多拥挤冲撞，造成死亡3人，重伤1人，轻伤3人的重大事故。

1978年12月18日，由于驾驶368次列车的司机、副司机在行车过程中打盹睡觉，运转车长玩忽职守，以致列车没有按运行图在郑州局管内杨庄站等会87次列车，导致两车侧面冲撞，造成建国以来最严重的重大事故，旅客死亡106人。重伤47人，直接经济损失55．4万多元，处理事故善后事宜的办事机构直到1985年8月底才停止工作。1988年3月24日，在上海局发生的旅客列车正面冲突事故，造成国际旅客死亡27人，国内外震惊。

归纳：从以上所举例子可以看出，违章作业会给国家财产，人民生命造成无法估量的损失，而严守劳动纪律就会减少或避免事故的发生。以杨庄事故为例，发生事故的三个主要责任者中，只要有一人遵守劳动纪律，就完全可以避免事故的产生，这是一个多么惨痛的教训。因此，我们每一个铁路职工都应该牢固树立对国家，对人民极端负责的观念，严格遵守劳动纪律，不折不扣地履行岗位责任，一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度，杜绝事故的发生，确保铁路运输生产安全正点，畅通无阻。问题：遵章守纪 保证安全有哪些基本要求？ 答案：P30页

一、树立安全第一、预防为主的观念

二、认真学习法律法规和铁路规章制度

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

三、标准化作业，养成遵章守纪的职业习惯 四、一丝不苟，认真履行职责

案例：P72页 ‘福生庄人不违章 违章不是福生庄人’‘不走样’铁法则。

第五章 团结协作 顾全大局

教学重点:

问题：什么是团结协作 顾全大局？为什么要坚持它？ 答案：P36页

含义：

团结协作：是指为了实现共同的利益和目标，各部门、各工种、各职工之间应该相互尊重、相互支持、团结互助、共同发展。二点：一是立足本职，做好本职工作。本职工作完成好了，铁路运输的生产傻才能完成，一个环节出事故，其他岗位工作都付之东流。二是主动配合，良性勾通，相互支持，互相连锁，为上下左右的工作创造条件，为其他岗位、工序、部门的工作提供方便、打好基础。铁路生产涉及的部门众多，但都围绕的是共同的运输目标，彼此分工不分家，支持他人，做好“分外事”也是“分内事”。

顾全大局：是指在铁路职业活动中，应把国家利益和个人利益、集体利益统一起来，从全局利益出发，立足本职，主动协作，共同完成铁路运输生产任务。

四方面理解：一是全路利益服从国家利益、人民利益，铁路利益服务社会效益。二是各铁路局、各站段、各单位的利益服从全路整体利益，服从全路运输统筹安排。三是铁路职工的个人利益服从集体利益。四是在以上前提下，维护和保证铁路职工个人的合法利益。总之，一切从大局利益出发，一切服从大局，一切为了大局，反对离开全局利益来谈本位利益。自觉把本部门、本单位、本岗位的工作纳入到为国家建设服务、为人民服务的轨道上来。

案例：

电煤供应紧张时，铁路抢运，自身经济效益很有限，但保证了全国生产和生活用电，社会效益十分巨大。当前，仍处“瓶劲”状态。为什么要团结协作，顾全大局？ 答案：37页

1．是由铁路的地位、性质和运输生产的特点决定的。2．是集体主义原则的具体体现。

3．是优化铁路运力资源配置，提高整体运输生产力的要求。

案例：每到春运。北方局车体南调，许多车次停运服从整体利益。

4．是铁路职工的优良传统，有利于事业的发展

案例：解放战争：解放军打到哪，铁路就修到哪。

抗美援朝：打不断，炸不烂的钢铁运输线。

今天，提倡有利于形成联劳协作的风尚，增强企业的凝聚力，实现运输的安全有序。

问题：如何正确处理铁路系统内部的协作关系？ 答案：P40页

首先，要正确处理班组的协作关系，搞好班组成员的合作。

其次：要正确处理站段之间的协调关系，搞好车、机、工、电、辆等各部门的合作，这是运输生产最重要的协作。

案例：p 41页野蛮装卸使货运职工找货源的辛苦付之东流。

甚至会出事故：p39页：部门发生争执、人为断电，站内停车

再次：要正确处理运输结合部问题，搞好各单位在结合部的合作。结合部指各部8

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 门在作业过程，作业时间，作业空间，设备管理，职责权限等方面相互交叉、重叠的部分。

案例：车站，是各工种集中作业的区域，车、机、工、电、辆任何一个部门在车站的作业延时，导致后续工种顺延。影响列车正点运行。

不重合作的现象：线路上信号机故障，工务和电务踢皮球； 问题：坚持“团结协作、顾全大局”的基本要求有哪些？ 答案：P39页

一、树立在大局下行动的观念。

思想是行为的先导，只有树立大局观念才有顾全大局的行为。三点：一是把铁路看成一盘棋，一个大联动机。车、机、工、电、辆一处不能影响一线，一线不通影响一片。最终影响全国经济发展。所以，每个职工都要有全局观，具体说：装车想到卸车，发站想到站，中间站想编组站和到达站，线路基建、大修想到运输行车，物资供应、生产后勤想到生产第一线。生产想到安全，铁路想全国经济社会发展。二是必须坚持小道理服从大道理。三是必须服从大局的前提下求发展，案例：春运：以客为主，客货兼顾，南客北货，南车北调，有流开车，无流停运，停短保长，确保直通的战略原则。（只卖天津以远，塘沽不卖）

二、自觉搞好铁路系统内部的精神合作。（见第二题）

三、主动与路外各部门各单位开展合作

首先，要主动做好旅客、货主的合作。他们是铁路效益的来源，服务对象。其次，要搞好路地合作。（与地方及各级政府的合作）

案例：地方支持铁路：青藏铁路，铁路支持地方：“要想富先修路”造福地方。双赢。

第三，积极搞好铁路不同投资主体之间的合作。

第四，积极做好与路外的设备、技术“供应方”的合作。

案例：动车级技术引进。

第六章 注重质量 讲究信誉

教学重点:

问题：注重质量讲究信誉的含义？ 答案：P44页

质量：指产品、工作或服务的优劣程度。信誉：是信用和名誉在职工活动中的统一。注重质量讲究信誉就是指在职业工作中，把提供优质服务和生产高质量的产品，维护企业信誉作为自己最重要的工作目标的作风和行为一个职业工作者所生产的产品或提供的服务的优劣程度，不仅是个业务问题，还是一个道德问题。案例：只有好人品，才有好产品。问题：如何理解注重质量讲究信誉的重要性？ 答案：P45页

1． 是市场经济的必然要求。2． 是企业的无形资本。

3． 是每个从业者的职责和义务，是恪守职业道德的要求。

问题：注重质量讲究信誉有哪些基本要求？ 答案：P47页

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

一、树立质量第一、信誉为重的观念

在市场经济体制下，铁路作为经济实体，在竞争中取胜，必须凭借优良的质量和良好的信誉。营运里程75000多公里，用占世界6%的营业里程完成了24%的换算周围量。旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均世界第一。案例：48页：“一钩一辆不马虎，一丝一点不凑合，一分一秒不大意？”“在岗一分钟，安全60秒”。

二、严守规程、诚实工作

执行规章一点也不差，差一点也不行。说标准话、站标准岗、干标准活、交标准班。

案例：正面：P48页：“一切按着规章办事”。

反面：为图方便故意违章，死人，判无期。

三、提高技能 精心操作

技能：是劳动者劳动能力的具体化，是人们进行职业活动，完成职业责任的能力和手段。包括：实际操作能力、处理业务能力、技术能力和理论知识。一个人只有掌握了必需的技能才能立足。

精心操作：在工作中忠实履行岗位职责，一丝不苟，做到精益求精。

这不仅是个人能力大小问题也涉及道德问题。不懂业务好心办坏事；但有技能，如何操作，如何运用技能。是否精心，必须有职业道德的保证。案例：49页：从一名普通工作成长为高级技师。“工人教授”。

四、改革创新 开拓进取

人们对运输服务质量的要求越来越高。我们在工作中不断挖掘旅客、货主多方面的需求，创新自己的服务，增强服务特色。

案例：四等小站，找货源，开办行车代办处，一个电话，立即上门承运，增加代办邮政快件和特快专递业务，“市场无边界，服务无止境“。

第七章 艰苦奋斗 勇于奉献

教学重点:

问题：艰苦奋斗 勇于奉献的含义？

答案：P52页

艰苦奋斗：就是一种不怕艰难困苦、奋发图强、艰苦创业为国家和人民的利益乐于奉献的英勇顽强的斗争精神。本质上说：是一种不畏艰难、顽强拼搏的革命精神。是一种崇俭、求真、务实的人生态度。

勇于奉献：就是在自己的岗位上通过兢兢业业的工作，自觉为社会和他人作贡献。这是一种无私忘我的精神，是职业道德的出发点和归宿。是每个从业者职业道德修养的最终目标。

案例：52页：“历览前圣国与家，成由勤俭败由奢”。

人的生活二种力量支撑：物质力量：吃穿住；精密力量：乐趣、追求、使命等精神需要。为什么吃的一样，有人工作有劲有人无精打采。关键看你的想法：诸葛亮：鞠躬尽瘁，死而后已。

铁路事业是伟大的，而每名职工的岗位是平凡的；铁路工作是崇高的，而每名职工的工作是单调的；铁路列车是漂亮的（动车组），而铁路员工的任务是脏累的。平凡、单调、脏累中孕育着伟大、崇高、美丽。就要求铁路职工面对现实，以不计名利的奉献精神对待工作。

问题：为什么要求铁路职工艰苦奋斗 勇于奉献？

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 答案：P53

首先，是继承人民铁路光荣传统的需要，是鼓舞铁路职工斗志的精神力量。

其次，是建设和谐铁路的需要，是党和人民的希望和要求。

和谐铁路的主要目标：运能充足，装备先进，安全可靠，管理科学，节能环保，服务优质，内部和谐。

第四，是中国特色社会主义事业的需要。

案例：青藏铁路“挑战极限，勇创一流”。

问题：艰苦奋斗 勇于奉献有哪些基本要求？ 答案：P55页

一、树立艰苦奋斗 勇于奉献的观念

二、养成勤俭节约的工作作风

案例：P56复员军人被授予：岗位成才优秀青年。

三、弘扬艰苦奋斗 勇于奉献的精神

四、努力学习开拓创新

第八章 廉洁自律 秉公办事

教学重点:

问题：廉洁自律 秉公办事的含义是什么？ 答案：P60页

廉洁自律: 指的是铁路职工应严格按照有关规章制度行命名职业权力，纪律严明，主动为旅客货主提供优质服务，自觉保护旅客货主和铁路的利益，杜绝以职谋私．

秉公办事：主要是要求铁路工作人员在职业活动中应做到公平公正 不谋私利，不徇私情，不以权损公，不以私害民，不假公济私．

这是铁路职工正确处理职业权力与个人关系的行为准则，是铁路职工对企业和国家应尽的道德义务．

案例：用权之前，应从人民利益出发，不能从个人或小集团的利益出发，车票是从窗口售出，还是扣下一部分给关系户或熟人．车皮是按国家规定＂保证重点，照顾一般，先中央，后地方，先计划内后计划外＂审批，还是以钱为重点，装东报西，装南报北． 问题：铁路职工为什么要廉洁自律 秉公办事？ 答案：P6１页

首先，有利于铁路职工树立正确的职业权力观念，从而确保铁路职工队伍的纯洁性． 每一种职业活动都具有相应的职业权力，它是职工在职责范围内可以支配某种资源的资格与力量．

案例：一些处在管车 管票 管货岗位的职工，这种权力可以用来为人民解决困难，满足人民生活对运输的需求，也可以用来为朋友亲属提供方便，或在车票紧俏时为个人捞取实惠．按此规范要求自己明确在使用权力时应该遵循的原则，使铁路职工懂得在使用职业权力时，自己所应承担的耿责任，从而有助于职业形成正确的职业权力观念．做到：常在河边走，就是不湿鞋．

其次，有利于在铁路行业风气中抑恶扬善，从而维护铁路企业的良好形象．

第三，有利于促进社会秩序的稳定，从而推动社会主义和谐社会的建设． 案例：铁路是精神文明的窗口，如果铁路职工在权力的使用上出现问题，不仅败坏铁路形象，而且扰乱民心和社会秩序．以票谋私，乱收费，乱涨价，野蛮装卸，粗暴待客，败坏路风，影响社会秩序．

问题：如何理解廉洁自律 秉公办事的基本要求？

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

答案：P6２页

一、树立廉洁自律 秉公办事的观念 道德规范对职工仅仅是外在规范，只有成为内心信念才能长期持久地起作用。所以，必须树立起该观念。

二、照章办事 公私分明

是指在职业活动中不凭借自己手中的职业权力（公权力）谋取个人私利，损害社会集体和他人的利益。

三、公道正派 不徇私情

公道正派：工作中不借职权职务之便而损公肥私。

不徇私情：工作中按照原则办事，处事合情合理，做到公正公平。职业活动中处理各方面的关系。这样做才能树立威信。

首先，要做到客观公正。从客观事实出发，不偏不倚，做出公正客观的判断。其次，要做到不徇私情。徇私情，就是抹不开面子，屈服于私人感情，把维护私人关系，看得比国家人民利益还要重要。

第三，要做到光明磊落。言行一致，表里如一，扎扎实实地做好本职工作，敢于认识和解剖自己，勇于开展批评和自我批语，改正自己的不足。

案例：６５页：“共产党员先锋岗”。

四、坚持原则 抵制歪风

坚持原则：就是按规章制度和准则办事。

抵制歪风：在不正之风面前毫不动摇。

案例：遇到熟人亲属提出的要求怎么处理。能否秉公办事，一张车票从窗口售出就是道德的。扣难熟人就是不道德的。按规定收补票费是道德的，抬高收取就是不道德的。

怎样做到？

第一，要闯过金钱关。“吃人家的嘴短，拿人家的手短”。不可能坚持原则。第二，要顶住人情风。“熟人好办事”利用熟人不好意思的心理，办一些不该办的事。人非草木，孰能无情。人情是客观存在的，要分清私恩与公法。不能弃公法而报私恩，失原则去送人情。

第三，要弘扬正气，打击邪气。

案例：一些人不级好处不办事。敲诈勒索数额巨大或屡抓屡犯的，要查处。

第九章 爱路护路 尽职尽责

教学重点:

问题：爱路护路尽职尽责的含义是什么？ 答案：P67页

爱路护路：是指铁路职工要热爱铁路事业，热爱本职工作，爱护和保卫铁路的一切设施维护铁路治安和运输生产的正常秩序，同一切扰乱铁路治安和运输生产的正常秩序、盗窃、损害和破坏铁路设施的不法分子和行为作斗争。

尽职尽责：是要求铁路职工用一种严肃的态度对待自己的工作，勤勤恳恳、兢兢业业，忠实地履行岗位职责。

“干一行受一行”热爱本职工作是对人们工作态度的一种普遍要求。对铁路职工就是热爱岗位热爱铁路事业。

案例：67页 女子检车员：洗免费桑拿。太热爱这份工作了。

反面：68页：起道机在线上去买冰造成事故。

铁路的许多重要设施暴露在大自然当中，易受自然影响，也容易受人为的破坏。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 案例：67页 铁路刑警

敬业的两种境界：68页 案例：《士兵突击》成才，为成名，显得极为功利。计较个人得失。遇挫背叛。

许三多，敬业，做有意义的事，干一行爱一行钻一行，不计较得失。始终保持干劲十足。

问题：铁路职工为什么要爱路护路尽职尽责？ 答案：P6 9页

1．是铁路职工服务社会、贡献力量、实现人生价值的重要途径

可以促进个人发展及人生价值的实现。体现在：第一，可以提升人的事业心。第二，可以提升人的工作水平。爱路的人，要做好工作，就会不断学习钻研提高业务。

2．是铁路企业生存和发展的根本

重点：69页 铁路是一部大联动机，各岗位、各设施、各零件都密切相关，一处出现问题都可能造成事故，轻运输中断，重车毁人亡。

案例：69页 扳道员错扳忘扳道岔，会使列车颠覆；司机不望信号，冒进撞车。92年小贩穿越列车，关闭了折角塞门，损失一千万。问题：爱路护路尽职尽责有哪些基本要求？ 答案：P70页

一、树立爱路护路，尽职尽责的观念

案例：P71 热爱服务员岗位，做为自己终身的职业

二、忠于职守 热爱本职工作

首先，要忠实履行岗位职责。包括“职能范围与工作内容；工作数量和质量；本岗与其他岗位的关系。明确自己工作岗位的职责要求，在工作中认真执行。在岗一天，就履行一天。

其次，要通过本职活动，不断增长知识，才干，全面发展。

第三，培育干一行，爱一行精神。有兴趣要爱，不感兴趣的，要培养吃苦耐劳的精神，奉献意识，才能以苦为乐。

培养兴趣？美国钢铁大王载尔“把没有意思的工作用自己的努力很有意思地去完成。不少工作开始从事时，无兴趣，但随时间的延长和职业技能的提高，加之对职业意义的全面了解，特别是取得一定成绩的时候，兴趣就会大大增加。只要你专心，你就会发现任何职业都会有使你“倾心”的地方。案例：74页 “为旅客忙碌是一种很愉快的事，感到充实”。

三、爱护铁路设施，勇于同破坏铁路运输的违法行为作斗争

内容：

第一，要铁路职工以主人翁的责任感履行自己的岗位职责，维护、管理好自己的设备，使其始终处于良好状态。

第二，要求铁路职工以高度的责任心和不畏艰险的奋斗精神，及时排队自然灾害对铁路的破坏。保证铁路运输正常进行。

第三，要求铁路职工必须遵纪守法，不私拿公物。铁路的每个道钉，器材都是公共财产。还要和侵犯国家财产的犯罪分子作斗争。

案例：

偷油。盗窃公共财物从重；车号员改到站和收货人，贪污罪。

P75页；勇斗歹徒，保卫铁路财产。

第十章

教学重点:13

率先垂范 当好公仆

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 问题：率先垂范当好公仆的含义是什么？ 答案：P76页

是要求铁路企业的干部在职业活动中，必须站在时代的前列，事事、处处起表率作用，当好人民的勤务员，全心全意为人民服务，成为铁路职业道德的积极倡导者和模范实践者。

问题：为什么铁路企业领导干部要做到率先垂范当好公仆？ 答案：P77页

首先，这是铁路企业领导干部的职业要求。

干部集权力责任服务于一身，是铁路工作的组织者和领导者，是人民铁路事业中的中坚力量，在铁路职业活动中担负着“领衔主演”“引导方向”的职责，必须起表率作用，成为副食职工群众奋起的“火车头”。

其次，这是铁路职工对领导干部的殷切希望。

铁路是人民的企业，领导手中的权力是人民给的，铁路企业的领导干部应该在为人民建功立业中实现自己的人生价值，广大职工迫切希望领导干部具有开拓进取、艰苦奋斗的创业精神，热爱人民服务人民的公朴精神。

第四，这是新时代对铁路企业领导干部的客观要求。

建设和谐铁路，任务艰巨，迫切需要一大批德才兼备 具有开拓创新精神的干部副食职工群众攻坚克难。这就要求干部真正树立率先垂范，当好公朴的道德信念。更好地为人民服务。

问题：率先垂范当好公仆有哪些要求？ 答案：P77页

一、树立率先垂范 当好公仆的观念

领导干部的职业特点决定了他们必须经常使行决策指挥权。这就决定了铁路企业领导干部要经常面对各种利益关系，使他们面临更为严峻的职业道德考验。

树立该规范，要摆正领导干部与职工群众之间“公朴”与“主人”的关系。树立权由民赋，权为民用的正确权力观。在权力运用上，自觉把职工群众放在国家和企业的主人地位。深入职工群众，集中职工的智慧，着眼于职工的利益。最大限度地维护职工利益。这职工排忧解难。

二、密切联系群众，自觉接受群众监督

干部要善于深入职工群众，依靠群众，调查研究，把铁路企业的各项决策建立在广泛的群众基础上，三、忠于职守 乐于奉献 做遵守和倡导职业道德的模范

首先，要发扬艰苦奋斗的精神，做笾创新的模范。领导干部必须具备扎实若干的基本功，在任何艰难险阻面前始终充满豪情，其次，要发热乐于奉献精神，做廉洁奉公的模范。领导干部必须树立崇高的理想信念，把为铁路事业 为职工群众建功立业作为自己人生最大的快乐，慎用手中的权力，事事出于公心，吃苦在前，享受在后，敬业乐业精业，甘于奉献，以自己的模范行动感染和带动职工群众。

第三，要自觉遵纪守法，做从严治路的模范。领导干部要带头遵守党的政策国家的法令和铁路的规章制度，才能培育出一支遵纪守法的职工队伍。同时，铁路企业领导干部还必须坚决地站在党和原则立场上，以对党和人民高度负责的精神，敢于正视和处理总理，以敢于从严治路、敢于碰硬的大无畏气派同违法犯罪行为，进行坚决的斗争。

第四，要弘扬正气，做倡导励行的模范。领导干部倡导励行职业道德，对于职工群众形成良好的职业道德风尚有极其重要的作用。领导岗位上身体力行，经常对各级干部职工执行职业道德规范的情况进行检查弘扬正气，唤起良知，对道德行为予以有力鞭14

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 鞑与惩罚，使良好的职业道德行为在职工群众中形成气候，蔚然成风。

第十一章 铁路职业道德的修养

教学重点:

问题：什么是职业道德修养？有何意义？ 答案：P88 是指从事各种职业活动的人员，按照职业道德基本原则和规范，在职业活动中所进行的自我教育、自我锻炼、自我改造和自我完善，使自己形成良好的职业道德品质和达到一定的职业道德境界。根本目的：培养人的高尚的道德品质。知识-信念-行为-习惯-品质。

案例：P80页

四个管住。

意义：

1．是提高职业道德水平的必由之路

良好的职业道德品质不是先天就有的，是修养出来的。

案例：81页：一个只有初中文化的工人，成为焊轨行为的专家，没有没有良好的道德品质，再聪明也是不可能的。

2．是个人成才的重要条件

案例：P82页

25岁被破格评为检车员高级技师。

反面：车号车偷改到站和收货人，卖货，贪污罪。

3．是职前准备的重要方面 案例：复退军人检车员，“列车大夫” 问题：职业道德修养的内容和途径？ 答案：P82页

内容：主要包括：职业道德意识和职业道德行为的修养。

具体：知识、情感、意志、信念和行为。既是道德品质的构成要素，也是道德品质的形成过程。

途径：

1．学习马克思列宁主义理论和职业道德基本知识。2．学习先进人物，不断激励自己。3．参加社会实践，坚持知行统一。4．从我做起，从现在做起。5．开展批评与自我批评

6．提高精神境界，努力做到“慎独”。

三、铁路职业道德教育——职工守则

㈠全国职工守则的具体内容

1.热爱祖国，热爱共产党，热爱社会主义。

2.热爱集体，勤俭节约，爱护公物，积极参加管理。

3.热爱本职，学赶先进提高质量，讲究效率。

4.努力学习，提高政治、文化、科技、业务水平。

5.遵纪守法，廉洁奉公，严格执行规章制度。

6.关心同志，尊师爱徒，和睦家庭，团结邻里。

7.文明礼貌，整洁卫生，讲究社会公德。

8.扶植正气，抑制歪风，拒腐蚀，永不沾。

㈡铁路运输的组织原则

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲

先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外。

㈢铁路服务的“十字”文明用语：

您好、请、谢谢、对不起、再见。

㈣铁路货运职工应做到“七不”

1.不吃请收礼受贿。

2.不乱扔乱摔货物。

3.不偷拿运输物资。

4.不敲诈勒索。

5.不刁难货主。

6.不购买运输物资。

7.不乱收费用。

㈤“八不准”

1.不准迟到早退。

2.不准闲谈打闹。

3.不准打盹睡觉。

4.不准串岗、擅离职守。

5.不准做与本职无关的事情。

6.不准闲杂人员在岗逗留。

7.不准当班饮酒。

8.不准耗时怠工。

㈥三要、四心、五主动的具体内容

1.三要：接待货主要文明礼貌，处理违章要态度和蔼，解决问题要实事求是。

2.四心：接待货主要热心，解答问题要耐心，办理手续要细心，接受批评要虚心。

3.五主动：主动介绍运输常识，主动帮助选择运输种类，主动为货主排忧解难，主动承担应负的责任，主动征求托、货人意见。

㈦重点物资、急需物资的三知、三优的内容

1.三知：知去向、知困难、知货物运输条件。

2.三优：优先受理、优先安排计划，优先承运装车。

㈧职工共同遵守的劳动安全守则的内容

1.四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，值正确着防护用品，做到横过线路一站二看三通过。

2.七不准：不准饮酒上班，不准撤离岗位，不准飞乘飞降，不准捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走枕木头和线路中心。

第十二章 铁路职业生活中的法律规范

教学重点:

问题：简述《铁路法》的立法目的和适用范围？ 答案：P88 含义：是制定铁路规章制度，实施铁路运输和铁路建设管理所必须遵循的法律依据。既规范了铁路运输企业及职工的行为，也规范了地方人民政府和公民的行为。立法目的：

第一，保障铁路运输的顺利进行。

铁路的地位：是国家重要的基础设施，综合运输体系的骨干，大众化的运输工具，在经济社会发展中具有特殊重要的作用。也面临着方方面面的问题，（露天作业）必须通过立法规定各方面的权利和义务，才能确保安全与畅通。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 第二，保证铁路建设的顺利进行。到2010年营业里程达9万公里。（现7，5）建设中出现新情况新问题（投资主体、环保），必须通过立法，为建设提供保证。

第三，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要。

铁路是重要设施，是大众化交通工具，与国家建设、经济发展、人民生活息息相关，通过《铁路法》要求铁路必须服从总体要求。

范围：对物：凡我国领域内的国铁、地铁、专用铁路和铁路专用线，国内合资、中外合资也适用。对人：凡是在我国境内乘坐火车的旅客或托运物品的发货人、收货人都要依铁路法的有关规定，进行铁路运输活动，履行自己的义务。问题：简述铁路运输企业的性质？ 答案：P89 铁路运输企业分国铁和地铁。含义：

国铁：指铁路局。铁路局是具有法人资格的民事主体。独立核算，自主经营，自负盈亏，独立承担民事责任。可以根据法律的授权行例一定的行政管理权。

05年撤销41个分局，解决了两级法人经营同一资产，路局直管站段。站段 无法人的资格。

地铁：省自治区直辖市所属地方铁路总公司、局、处。依省级政府的授权，在法律规定的范围内从事铁路运输活动，独立经营，独立核算，独立承担法律责任。

性质：

（1）企业性（2）公益性。社会公用企业，表现：一是它的一切经济活动，必须首先考虑社会效益，其次考虑自身的经济效益。二是依法律法规授权行使一定的行政管理职权。三是不适用破产法。所以必须无条件服从国家大局的需要，承担军支、专运和救灾物资的运输任务。

（3）基础性。铁路运输在综合运输体系中居于主导地位，它是我国经济和社会发展过程中最重要的基础结构之一，也是我国社会经济最重要的纽带。

问题：铁路运输合同有哪些特点？答案：P90页

第一，计划性很强。第二，标准的格式合同。车票、行李票、包裹票和货运单，都是格式合同，主要内容和基本条款及具体形式都由铁路统一制定，不得自行更改。第三，有些内容有强制性，有些不能约定，不能变更修改，如车票价，货物运价率。第四，主体特殊，大多有第三人，签订合同的是承运人和托运人，收货人是第三人，享有一定的权利承担相应的义务。问题：劳动法的调整对象是什么？ 答案：P94页

是调整劳动关系及其与劳动关系密切联系的其他社会关系的法律规范的总称。问题：劳动争议的解决？ 答案：P96页

劳动争议：指劳动关系双方当事人因执行劳动法律、法规或履行劳动合同、集体合同发生的争议。开除、辞退、辞职、离职。工时、工资、保险、福利、培训。劳动保护。

劳动争议的处理机构：调解委员会（性质和组成）、仲裁委员会、（性质和组成）法院。

处理方式：协商、调解、仲裁、诉讼。

郑州工业技术学校铁路职业道德教案 毛亚菲 参考书目： 1．《铁路职业道德》 王跃庆主编 中国铁道主板社 2012.6 2.《职业道德》 杜月菊主编 中国劳动社会保障出版社 2011.3 3.《思想道德修养与法律基础》 刘书林主编 高等教育出版社2010.9 4.《“思想道德修养与法律基础”课教学案例》 教育部社会科学司 组编 高等教育出版社

铁路职业院校论文 篇6

近几年，各铁路高职院校都非常注重铁路工务工程实训基地的建设，以期培养出动手能力强、掌握最新铁路施工与维护技术的高端技能型人才，更好地服务铁路建设和运营。我国铁路轨道类型多、结构类型复杂。如何拟定建设方案，实现实训项目齐全？如何建设实训基地，提高实训质量？如何进行内涵建设，营造职业氛围，提升学生职业素养？如何拓展基地功能，满足实践研究和社会服务？这些问题都需要不断地进行深入研究。陕西铁路工程职业技术学院的铁路工务工程实训基地位于新校区主题广场内，长274.67米，宽32米。基地建设方案是在对国内各铁路高职院校广泛深入调研的基础上，结合基地的选定位置和地形条件，经过校内外技术专家多次论证、修改和完善，于2014年1月建成的。

一、建设方案的拟定

实训基地的建设内容主要取决于其所承担的实训项目，实训项目的内容又主要取决于学生的学习领域。具体流程为：以铁路施工与维护生产过程为依据，通过广泛的企业调研，全面分析铁路工程测量放样、试验检测、工程预算、工程施工、施工管理、运营维护等环节，归纳本专业就业岗位群的典型工作任务，确定行动领域和学习领域，构建基于工作过程系统化的课程体系。

专业学习领域课程都是工作过程系统化课程，需要真实工作任务的实训室（基地）及理实一体化项目教室，按照课程所涉及的工作任务，逐一列出各领域课程实训项目及所需实训条件。通过汇总整理，铁路工务工程实训基地需要开出的实训项目如下表。

铁道工务工程实训基地需要开出实训项目统计表（部分）

二、实训基地的工程建设

实训基地设置了平行的3股道。Ⅰ股道主要涵盖各种类型的无砟轨道和有砟轨道，中间衔接处设有一处过渡段。Ⅱ股道主要为一条有砟曲线线路，涵盖各类有砟轨道类型。Ⅲ股道主要为各类无砟轨道施工展示段，涵盖各类无砟轨道结构构造、施工工装设备及施工工艺流程展示。基地设置一组12号可动心轨道岔，全长43.2米。

铁路工务工程实训基地目前主要开展以下实习实训：

一是铁道工务养护实训。基地I、II股道与轨道养护实训室配套的轨道检测设备，主要开展轨道平顺性、轨道状态进行检测和钢轨精调实训，进行钢轨作业、起道捣固作业、拨道和改道作业、无缝线路维修作业、钢轨廓形检测、钢轨接头作业、道岔作业、曲线整正作业等。

二是铁道工程施工实训。主要开展CRTSII型轨道板及CRTSI型双块式无砟轨道施工的精调实训，同时开展底座施工、钢模安装、支脚安装调整、轨道板铺设、轨排连接等关键工序施工实训。

三、实训基地的内涵建设

1.实训基地教学资源建设

按照建立生产性铁路工务工程实训基地，凸显环境的职业性、实训项目的真实性、操作过程的规范性、技能训练的系统性及人才培养的社会适应性的建设思路，我校将实践课堂搬到实训基地，实现教学内容与实训项目的融合，实训项目与工作任务的融合，突出培养学生的职业能力。学校还聘请铁路施工与维护企业技术人员为兼职教师，与校内实践教师共同承担实训基地教学任务，开展实训指导工作，联合编写实训项目作业指导书、标准化作业卡，编写实训指导教材。

2.实训基地文化建设

学校充分利用铁路施工与维护企业的技术、管理和设备等资源优势，与企业共同建设基地，营造基地的企业文化，体现真实的职业环境与职业氛围，使学生在一个高仿真的职业环境下按照未来专业岗位对基本技术和技能的要求，进行实际操作训练和综合素质的培养。

3.实训基地制度建设

在实训基地运行中引入铁路施工与维护企业管理模式、营造企业氛围；制订完善的基地管理运行制度，主要包括与基地相关的生产管理制度、安全操作（作业）技术规程、组织机构及其运行机制、质量验收标准、道德规范和行为准则等。

4.实训基地的功能拓展

铁路工务工程实训基地的建设资金投入大，基地建有无砟轨道、有砟轨道、道岔、曲线等，结构完整，轨道类型齐全，与西安铁路局等单位共同开展职业技能鉴定培训、考核工作。同时，也可为其他院校同类专业的师生提供实习实训、课题研究等教科研服务。

四、关于铁路工务工程实训基地建设的几点思考

第一，铁路工务工程实训基地建设并非单纯铁路工程建设，而是铁道工务工程类专业实训教学场地，基地建设是以满足铁路施工与维护的实训教学为前提的，建设方案复杂，工程施工企业很难按照建设方案要求开工建设，需要选派专业技术能力较强的专业课教师全程参与基地建设。

第二，为了节约建设经费，在不影响教学功能和整体外观的前提下，有砟轨道道砟、轨枕等辅助性材料可采用折旧材料，地基基础可不考虑列车荷载的作用进行处理。同时，充分利用企业资源优势，采用联系企业捐赠设备、材料方式共建实训基地。

第三，铁路工务工程实训基地的建设，将实习实训与课堂教学、实践研究、技能鉴定、社会服务及铁路施工与维护企业的联合培养相结合，实现理论与实践教学的双重功能，提高了教学质量，有力地推进了理实一体化教学改革，完善了专业人才培养体系，提高了学生的综合素质。（基金项目：2013年陕西省高等职业教育教学改革研究重点项目。项目编号：13Z07）

高职院校铁路选线课程改革研究 篇7

铁路选线设计是高职院校道路桥梁专业的主干课程, 它以实践应用能力培养为目标, 主要培养道路设计、道路选线、道路规划的专业人才。在各高职院校积极践行和创新先进职业教育理念, 深入推进“校企合作, 工学结合”人才培养模式的大背影下, 应尽可能实现工作与学习的整合, 理论与实践的整合, 专业能力、方法能力和社会能力的整合。由于本课程涉及的知识多、范围广、内容复杂、实用性强, 所以对于中职院校的同学们, 学习时难免会感觉难度较大, 而且还会觉得枯燥乏味。所以, 对于该课程内容及体系建设、教学方法运用的思考与实践就显得特别重要。

二、高职院校铁路选线设计课程教学现状

当前, 高职院校的人才培养模式还沿用过去陈旧保守的教学习惯, 很难满足人才培养的新要求。具体表现如下:

(一) 教材及教学方法照搬本科院校, 不适用高职院校教学

大多数高职院校铁路选线设计教材都是高等教育本科教材, 教材内容带有大量理论推导, 计算复杂。在理论推导时要用到高等数学微积分和无穷级数的知识, 还有大量工程力学的分析和三角函数方面的知识。对于高职院校的学生根本不适用。

(二) 过度注重理论知识的全面性和完整性, 忽略了应用性和实践性

铁路选线设计课程分为铁路能力计算和铁路设计两大块内容, 以表格和图纸的形式表示出来。大多数高职院校还沿用手工绘图和人工计算填表的方法, 只注重理论知识的全面性和完整性, 而忽略了实际的应用性。目前, 设计院出图全部采用CAD图纸, 表格内通过程序计算, 方便准确快速。

(三) 实训条件普遍较差, 实训场地不足

铁路选线设计实训对场地的要求比较特殊, 必须去野外而且范围要大, 所以实习期间学生的吃住安排、安全问题以及实习教师不足都是困扰实训的主要问题。

(四) 课时分配不合理, 课程标准不适用

铁路选线设计是一门理论加实践的专业课, 高职院校的学生毕业以后很少到设计院做设计, 更多的是到实地现场做铁路施工及养护, 课程标准大多数是从本科院校照搬过来, 课时和重难点根本不适用。

(五) 专业教师普遍水平不高, 理论与实践脱节

高职院校的专业教师大多是刚刚毕业的本科生或研究生或者是从企业聘请的专业技术人员。前者的理论水平很高, 但技能水平不高, 对实际生产过程缺乏了解, 也缺少企业工作经验。后者是实践工作经验及动手能力很强, 但讲授水平不高, 也影响教学效果。

三、针对高职院校铁路选线设计课程教学提出的建议

(一) 、精选教材, 设计课程体系, 实现模块化教学

铁路选线设计同类型教材种类较多, 但高质量、应用性强的较少, 这就要求教师要精选教材, 对计算繁琐、理论推导较多的教材坚决舍弃, 如果没有适合的教材, 高职院校教师可以根据学院实际情况设计课程体系, 开发校本教材。校本教材应实现模块化教师, 先提出任务让学生思考学习再由教师讲解, 完全实现行动导向教学。通过这种方法即调动了学生的学习兴趣, 又能有效的提高教学质量。

(二) 、充分利用多媒体教学的资源优势

1、内容编辑简练

在多媒体教学中, 课件的版面设计内容要简洁, 文字精练, 起到提纲挈领的作用。这就要求教师备课的时候, 在教材内容上做深加工, 将复杂的内容条理化。如果课件版面设计复杂, 文字密集, 学生不仅容易产生视觉疲劳, 而且听不进去, 势必影响听课效果。

2、形式制作多样

多媒体课件一定注意形式新鲜活泼, 如果形式呆板单一, 时间长了对学生视觉和听觉的刺激将会逐渐减弱, 使得学生产生感官疲劳, 达不到好的教学效果。因此, 在多媒体课件的设计上一定要注意形式多样, 使学生始终保持一种新鲜感。

3、避免过分华丽

有些课件中大量使用音乐、声音, 画面复杂, 五颜六色, 制作起来要花费大量精力和时间, 却不考虑实际教学效果, 这也是不可取的。实验证明, 通过多种媒体同时或相继对学生发出的信息, 既有可能增强也有可能减弱学生对这些信息的接纳和记忆。不分场合的“背景音乐”实际上对学生观察画面、聆听讲解是一种干扰;画蛇添足的“动画效果”只会使学生的视觉产生疲劳。因此, 如果不能正确对待多媒体, 不恰当地使用多媒体的承载能力, 就会适得其反。所以, 要把握好多媒体的度, 既不能形式呆板, 又不能过分华丽, 才能取得良好的教学效果。

4、“放”“讲”要有机结合

有的老师有了多媒体课件, 在课堂上就以放映多媒体课件为主, 成了新的照本宣科, 这是不可取的。能否充分发挥多媒体教学的优越性, 关键在于能否配以深刻的讲授。也就是说, 教师的讲应起主导作用, 在这个前提下, 对二者有机地结合, 教学效果才能好。若课件中声音、图片、动画等信息丰富多彩, 而讲解平淡、肤浅, 仍然起不到好的教学效果。。

5、强调师生沟通

使用多媒体课件不能取代师生之间的语言构通。教师要时时注意尊重、关爱、激励学生。对那些学习成绩不好, 有缺点错误, 和教师意见不一致的学生也应给予关爱和尊重。对于学生的不足乃至缺点错误, 教师要循循善诱, 耐心引导, 不能操之过急或是讽刺挖苦。只有如此, 教师才能够顺利、有效的开展自己的教育教学工作。所以在教授课的时候, 要随时观察学生听课的反应, 切记多媒体授课的自我陶醉;时常问问他们听懂了没有, 会使得他们更愿意去学习。如果教师始终坚持讲自己的课, 不管学生的反应, 使得原来就不热衷于学习理论知识的学生更不想学习了。

(三) 、增加课外实训和合理制定人才培养计划、安排课时分配

根据铁路选线设计课程安排, 想提高教学质量必须要增加课外实训, 想要达到最佳的实训效果就必须改变原有的人才培养计划, 合理的安排理论课和实践课的比例, 至少应满足7:3的比例。同时抽调足够的专业教师和实验室教师来满足实训。

(四) 、考试形式改革, 必须要适应课改的要求

铁路选线设计课改的核心是使学生应用学会的知识去思考问题解决问题, 因此教育的关键是将所学知识转化为自身能力, 必须充分激发起学生学习的积极性, 使他们自觉地进入学习状态, 而不是为了考试而学习。显然, 传统的考试模式已成为教学改革的障碍, 不利于行动导向教学的实施, 必须加以改革。

新的考试模式如下:

1、改变题型

由传统试卷的填空题、选择题、名词解释、简答题等题型彻底转型, 增加灵活应用的题型, 增加应用性强的题型。

2、改变考试内容

由翻开课本就能找到答案的题型转型成设计综合性较强、需灵活运用所学的知识思考才能解答的题目

3、改变试卷分值分布比例

应知应会知识85%, 能力提高题10%, 知识综合应用5%。

(五) 、加强对专业教师的培训和锻炼,

1、制定专业教师培训计划, 保证教师队伍建设前瞻性

根据学院教师队伍的建设计划, 为使铁路选线设计课程设置及时跟踪市场需求的变化, 主动适应区域、行业经济和社会发展的需要, 应制定专业教师培训计划, 重点培养在实际教学、科研中涌现出来的优秀中青年教师, 使之成为课程建设与发展的骨干教师和专业带头人。

2、目标任务明确, 组织落实具体, 加强专业教师培训与企业顶岗实践锻炼的针对性和实效性

结合实习实训教学任务安排, 结合实习实训教学内容, 统筹兼顾教学与培训和下企业顶岗实践锻炼工作。要求教师深入企业调查职业岗位任务, 熟悉工作过程, 了解新技术、新产品、新工艺、新方法;掌握相关生产工艺和新的技术信息, 切实了解专业的现状和发展趋势。

3、加强教师企业顶岗实践过程管理, 分享教师企业顶岗实践经验与成果

改进铁路高职院校校友工作研究 篇8

关键词：以校友为本,改进,校友工作

1 铁路高职院校校友工作中存在的问题

1. 1 校友工作地位边缘化

从全国20多所铁路高职院校的网站中发现, 部分学校开展了校友工作, 只有几所学校建立了校友会组织。目前, 铁路高职院校的校友工作地位边缘化, 呈现的共同特点是机构不健全、经费不足、人员缺乏。学校内部相应的校友工作机构类型大致为三种: 一般是临时型, 学校在校庆前成立校庆办, 主要职责是联络校友、发动募捐及完成校庆的各项工作, 校庆办在校庆过后撤掉或模糊化; 不少是兼职型, 学校成立了校友 ( 总) 会, 秘书长领导下的校友办, 秘书长是院领导兼任, 校友办主任是院办主任兼任, 工作人员大都是学校的退休老干部、老教师或老同志兼任; 少数是挂靠型, 学校专门设立一个部门“校友工作办公室”、“校友会办公室”或“校友联络处”等, 都是挂靠在院办或是与企业合作处、就业指导处、学生工作处合署办公。

1. 2 校友资源开发趋于功利性

许多铁路高职院校对校友资源的开发管理的意识不强。有些高职院校虽然认识到了校友资源的价值, 但对校友资源的开发与利用还只是通过校庆等特殊活动邀请有社会影响的校友出席、发动校友捐赠等, 或者是需要校友配合学校工作联络校友, 希望校友为母校的校企合作、学生实习、招生就业等工作提供帮助。校友工作对象只是一些有成就的校友, 有可能帮助母校解决问题的校友。在整个校友工作过程中, 都是以母校需求来引导工作, 工作的功利化十分明显。校友工作就难免因利益驱动而产生一些急功近利的行为, 或多或少地会丧失校友工作人性化的内涵, 也就失去了校友工作的存在意义。

1. 3 工作开展缺乏长效机制

近年来, 有一些铁路高职院校不同程度地开展了对校友的工作, 但总体还处于尝试和摸索阶段。一般是以“活动”为先导、以“活动”为抓手, “活动”过后工作就算完成了。诸如: 同学聚会、学校庆典、校友返校、走访慰问等联谊活动; 捐资助学活动; 杰出校友讲座活动。开展这些活动涉及的校友面小量少, 大都是知名的校友、有成就的校友。这些零星活动质量不高、形式重于实效, 导致校友工作不够平衡或时冷时热, 校友工作经常处于应时应急的被动状态。对学校的建设发展, 尤其是对校友自身发展没有显著的实际意义。不少铁路高职院校的校友工作还是“重数量轻质量”, 在母校成立了校友总会, 在校友相对集中的地方建立了校友会, 只是解决了“有与无”的问题和“多和少”的问题。校友会成立大会隆重热烈, 成立过后缺少维护。校友会《章程》中的宗旨明确: 校友会是母校与校友间桥梁。桥梁的一个有形载体“校友网站”, 校友很少访问。桥梁只是建好了, 维护比较难, 作用就更难发挥了, 更谈不上长效机制了。

2 铁路高职院校校友工作改进的对策和建议

近年来, 铁路高职院校开始意识到校友资源的重要作用, 有的成立了校友会、有的设立了校友工作部门等等, 以不同的组织形式开展校友工作并开发与利用校友资源。然而, 如何有效地、充分地、可持续性地开发利用蕴藏在校友中的丰富资源, 聚集广大校友的智慧和力量, 就必须坚持以校友为本, 开展校友工作。

以校友为本, 就是遵循“以人为本”的基本原则。以全体校友为工作对象, 不论校友贵贱、职务高低, 以平等为基, 实现和谐; 根据校友的需求、提供全方位的服务, 联络感情、搭建平台, 以合作为基, 实现双赢; 建立校友工作体制和长效机制, 探索人性化的校友资源开发之路, 以培育为基, 实现可持续性。总之, 必须坚持以校友为本, 建立校友工作的“常态化”机制、提升工作的“服务性”功能、强化工作的“内涵性”建设, 开创校友工作的新局面。

2. 1 以校友为本, 建立 “常态化” 机制

铁路高职院校改进校友工作首要之举, 在于“四个方面的建设”, 即建设校友工作的队伍、校友组织体系、校友工作的制度和交流互动平台, 建立起校友工作的“常态化”机制。

校友工作队伍建设在学校层面设立主管校友工作的行政机构即校友工作办公室, 设专职人员1 ~ 2名, 聘兼职联络员多名。在二级学院设立校友联络办公室, 由学院的副院长或副书记主抓, 设专职人员1名, 聘多名专业老教师任兼职校友联络员。形成学校领导班子重视、分管领导主抓、校友工作办公室指导协调、各学院为工作主体的校院两级校友工作体制。

2. 1. 1 校友组织体系建设

1学校成立校友总会, 按照《校友总会章程》选举产生理事会、常务理事会及会长、副会长、秘书长; 2在二级学院建立专业校友分会。3在校友相对聚集的地方建立校友会。以更短的组织半径开展校友工作, 实现校友工作的常态化和规范化。

2. 1. 2 校友工作制度建设

1建立学校校友工作例会、校友会员代表大会、校友理事会会议、校友会会长、秘书长会例会等会议制度; 建立学校校友会与关工委的联合协作制度。2建立校友公益性捐赠、奖助基金项目的管理制度。3建立学校领导定期走访各地校友会制度和各地校友会及重要校友定期通报制度。

2. 1. 3 交流互动平台建设

1逐步建设校友信息数据平台, 校友办要做好校友信息搜集、汇总工作, 定期发布, 实现信息资源共享; 要建立知名校友档案, 筹建《校友馆》。2以《校友网》站、《校友通讯》和学院《校报》为交流平台, 建立优秀校友事迹记录和宣传机制, 及时报道母校要闻和校友会、校友的新动向、新成就。3搭建校企合作平台, 积极培育与校友企业的合作项目。以项目为载体, 利用校友资源优势, 在教学、科研、学校建设等方面开展深层次, 全方位的合作。

2. 2 以校友为本, 提升 “服务性” 功能

校友工作主要是情感的交流和互动, 只有把感情实实在在的投入到工作中, 以情感为铺垫、为纽带, 做好“三个服务”即服务校友、服务校友单位和服务于学校中心工作, 提升学校品牌, 实现校友、学校与社会的互利共赢。

根据校友需求, 做好延伸服务。延伸服务是高职院校探索学生职业素质培养的一条新途径, 是高职院校对就业工作全程化服务一个新的认识与提升, 也是高职院校以校友为本, 实现服务理念的很好途径。一切从校友需求出发, 学校为校友的服务工作主要有: 学校校友办根据毕业生就业情况联系各地校友会, 校友会给予新校友关心、帮助; 根据校友提升学历的要求, 学校继续教育学院与当地校友会联合开办“成人专升本、在职研究生”的远程教育; 对高考报考本校分数上线的校友子女给予优先录取; 对返校活动的校友热情接待, 提供方便, 积极配合等等。

2. 2. 1 坚持互利共赢, 服务校友单位

互利共赢是校友资源开发工作中要坚持的原则。为校友、校友单位提供热诚服务, 整合学校和校友单位的资源, 助力校友建功立业, 助力学校的建设和发展, 实现校友单位和母校的合作共赢, 才能争取更加持久与全面的合作。在学校共建“产学合作工作站”、“研发中心”, 将“工作站、中心”建设成为技术研发的平台、成果应用推广的平台、混编团队成长的平台和杰出技术技能型人才培养的平台, 实现企业用工和学生实习、就业双赢, 实现技术需求培训需求和服务双赢。

2. 2. 2 服务在校学生, 培育校友意识

在校学生校友意识的培育, 是校友工作可持续发展的重要环节。高职院校的校友工作要贯穿从新生入学教育到毕业教育的三年, 通过参观校史馆校友馆、组织开展校友联谊的座谈会、论坛、专题讲座、社会实践等方式开展校友意识教育。校友工作部门还应联合学校相关部门在学生中开展校园植树等公益劳动、爱校护校等集体活动, 积极引导他们对母校的情结。校友工作部门还应联合各地校友会鼓励学生社团开展“寻访校友足迹, 寻找人生坐标”等社会实践活动, 强化他们的“今天我以母校为荣, 明天母校以我为荣”的校友意识。校友工作部门还要在学生中招募“校友工作志愿者”, 参与校友返校活动接待工作、校友联络工作; 在毕业班级中聘任校友联络员或召集人, 负责本班校友信息的收集和毕业后与母校的日常联络, 着力培养一批校友活动骨干。校友工作部门还要为应届毕业生提供必要方便, 促成他们与就业所在地的校友会取得联系, 参加当地校友活动, 早日成为校友中的积极分子。

2. 3 以校友为本, 强化 “内涵性” 建设

校友工作的“内涵性”建设, 应重点关注校友工作质量、校友资源管理和校友文化培育等因素。就是要动员全校上下共同参与的校友工作局面, 逐步实现“全员校友工作制”; 多渠道广泛地收集校友信息资料, 建立和完善“校友信息数据库”; 培育铁路特色的校友文化, 精心打造校友文化品牌, 彰显学校文化精神。

树立全员校友意识, 实现“全员校友工作制”。树立全员校友意识, 把重视和开发校友资源工作纳入到铁路高职院校事业发展规划之中。要动员全校师生、各部门、各院系关心、支持、参与校友工作, 形成一个全员、全方位、全过程参与校友工作的局面。校友工作组织机构建立在“学校”和“二级院系”两个层面, 在学校统一领导下, 实现“全员校友工作制”。校友工作还要坚持全方位开展工作, 范围要全面覆盖在校生、教职工、毕业生和离退休教职工等; 要做好校内校外两方面的工作, 不仅要做好校内校友文化的培育, 还要注重发挥各地校友会的作用; 要加强校友工作的基本能力建设, 办好“一刊一网一库”。一刊, 即校友通讯; 一网, 即校友网站; 一库即校友数据库。

收集校友信息资料, 完善“校友信息数据库”。建立和完善“校友信息数据库”是开发校友资源的基础和前提。多渠道广泛收集校友信息资料是一个庞大的系统工程, 是一件重要且烦琐的工作。要把“校友信息数据库”作为一个项目来做, 这需要学校各部门、各二级学院和广大校友的积极支持和大力配合, 还要发动各地校友会和网络媒体收集校友的信息资料。逐步建立健全学校、学院两级“校友信息数据库”, 通过日积月累建成为分门别类的“校友档案馆”。“校友信息数据库”的建设也是一项庞大的经常性工程, 建设的基础工作在二级学院。各学院要高度重视, 专人负责, 做好本院校友信息的收集和整理工作, 并通过各地校友会、校友联络员和校友联谊活动等渠道, 及时更新信息; 学校校友总会办公室要做好全校校友信息汇总成库工作, 定期发布, 实现信息资源全校共享。

培育铁路特色的校友文化, 丰富校园文化建设。校友创造了学校的历史。校友文化作为社会观察学校的窗口, 是校园文化建设的重要部分, 也是一种最能促进师生价值认同感的特殊的文化形态; 校友文化具有无形的能动力量, 对师生发展起着潜移默化的影响, 对丰富校园文化建设内涵和形式、促进校友联络工作均具有十分重要的意义。铁路高职院校的校友活跃在各条战线, 尤其集中在铁路行业。校友在工作岗位上继续实践学校的“校训、校风”, 弘扬悠久的铁路高职院校的文化传承。校友工作者必须围绕“培育铁路特色的校友文化”这一主线扎实开展搜集、积累和宣传工作, 传承学校文化精神, 增强学校凝聚力, 丰富校园文化建设, 促进学校和校友共同发展进步。

参考文献

[1]贺美英, 等.对高校校友资源的再认识[J].清华大学教育研究, 2004 (6) .

[2]张意忠.论高校校友资源开发与运用[J].教育学术月刊, 2009 (12) .

[3]汪华.利用校友资源拓宽高职院校招生就业渠道探索[J].包头职业技术学院学报, 2012 (3) .

铁路职业院校论文 篇9

1 职业卫生状况调查

1.1 概况

吉林省铁路站段从重组改革前的128个锐减到重组改革后的27个站段, 职业危害作业场所 (点) 基本没有大变化, 工作人员也没相应减少。但站段管理职能部门确发生了较大调整, 以前大多数站段都有劳动安全室, 并有专人管理职业卫生的工程技术人员。现在一个站段管全省同一个性质的多个站段, 使原有的异地站段变成车间。这种一个部门多抓兼管的局面, 难以完成职业卫生管理工作。

1.2 人员情况

部分站段主要领导对《中华人民共和国职业病防治法》等有关法律法规了解不多, 对职业卫生工作重视不够;从事劳动安全管理人员很少是本专业院校毕业生, 管理人员素质、能力、水平普遍不高且年龄偏大;在职业危害作业场所的部分工作人员自我防护意识差, 站段的劳保防护用品、用具发放不及时或不到位, 个人防护津贴过少。

1.3 设备情况

用于改善以及根除职业危害作业场所的条件及设施严重不足、资金难以到位, 尤其是原有的吸尘、排毒设施破损严重, 有的设施已经停用或不能正常使用, 有的吸尘、排毒设施虽然能够正常使用但设计不合理, 管道过长、拐角过多或者电机功率不够, 很难达到排烟除尘设计要求;基本没有吸声、消声的防噪设计和设施;专、兼职管理人员知识更新和培训的机会很少;铁路卫生执法监督部门没有专职职业卫生人员对职业危害作业场所进行检查、监督、提出合理化建议以及整改措施和强制措施。

2 职业危害作业场所 (点) 的调查及分布

由表1看出电焊烟尘和噪声在铁路站段职业病危害因素中所占比重最大, 分别达到34.38%和31.25%, 是该省铁路站段今后的重点治理对象。电焊排烟除尘设施虽然达到20个, 但有18个排烟除尘效果达不到设计要求, 大多数为轴流式上吸式排风扇 (烟尘易通过呼吸道进入体内) , 下吸式和侧吸式排烟除尘设施多数不能正常使用;噪声基本没有吸声、消声设施;充电室和浸漆作业的侧吸式排毒设施已经损坏。

3 整改措施

(1) 加强铁路站段主要领导对职业卫生的认识, 把职业卫生工作摆在生产、安全和经济效益的同等位置。 (2) 加大对职业危害作业场所的技术改造, 改革工艺过程、革新生产设备、资金投入和消烟 (声) 除尘设施的建设及维护。 (3) 应分别对铁路站段主要领导以及从事劳动安全的工程技术人员和在职业危害作业场所工作人员, 进行《中华人民共和国职业病防治法》等有关法律法规的普及和职业卫生知识的培训。 (4) 对在职业危害作业场所工作人员进行岗前、在岗定期及离岗时的身体健康检查, 随时了解他们的健康状况。 (5) 建议提高职业危害作业场所工作人员劳保防护用品的性能和质量, 增加个人防护津贴, 并及时发放到位。 (6) 铁路卫生执法监督部门应设置职业卫生专业, 配备业务、素质、能力过硬的专业人员对职业卫生工作进行科学管理和监督、监测及相关专业知识的培训工作。

铁路职业院校论文 篇10

1 对象与方法

1.1 对象

选取某铁路局2011、2012年符合以下纳入标准的施工隧道做为研究对象,具体如下。

1.1.1 纳入标准

长于1 000 m的单线隧道、曲线隧道,道床为碎石类型,施工为捣固、人工清筛、换轨3种类型。

1.1.2 排除标准

未施工隧道、双线隧道、直线隧道、日常隧道的维护保养(包括各工务段组织的巡查、清扫、螺钉紧固、隧道刷漆等人数少于20人的隧道一般作业)

1.1.3

根据以上标准,对符合要求的7个隧道进行研究。

1.2 方法及步骤

1.2.1 指标

根据国内外研究的现状,对照《密闭空间直读式仪器气体检测规范》[1](GB/T 206-2007)要求,选择一氧化碳、二氧化氮指标进行检测。按照《工作场所有害因素职业接触限值第1部分-化学有害因素》[2](GBZ 2.1-2007)中短时间接触容许浓度(PC-STEL)要求进行评价。

1.2.2 指标检测仪器

使用8347A-M-G风速仪、HM-34C温湿度计,IAQ-4一氧化碳、二氧化碳、400ST甲醛测试仪监测仪、Drager X-am 5000 配备可燃气检测器、硫化氢检测器、二氧化氮检测器、一氧化碳检测器、氧气检测器,所有检测设备检测前均经中国测试技术研究院校准。

1.2.3 检测质量控制

从检测前、检查中、检测后3个主要环节按照疾病预防控制中心质量管理体系进行全过程质量控制,一氧化碳、二氧化氮的检测按照《密闭空间直读式仪器气体检测规范》(GB/T 206-2007)及《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》[3](GBZ 159-2004)的要求,在作业开始后每隔15 min针对不同的岗位进行一次直读检测,每个岗位共检测10次,所有数据均为仪器的即时读数。捣固作业选择捣固机前1个岗位、机后3个岗位,人工清筛作业选择4个岗位,换轨作业选择4个岗位。

1.2.4 统计分析

对一氧化碳、二氧化氮分别按照不同施工模式进行t检验。检验水准α=0.05。

2 结 果

2.1 3种施工模式中一氧化碳、二氧化氮浓度情况

3种不同施工类型的7个隧道内工人工作位置二氧化氮浓度不同,线路清筛施工中浓度最高;3种不同施工类型的7个隧道内工人工作位置的一氧化碳浓度也不同,线路换轨的一氧化碳浓度最高,其次是线路清筛和线路捣固。见表1。

注:二氧化氮浓度,①与②比较,t=7.42,P<0.01;②与③比较,t=7.88,P<0.01。一氧化碳浓度,①与②比较,t=24.84,P<0.01;①与③比较,t=12.09,P<0.01;②与③比较,t=6.70,P<0.01。

3种施工中二氧化氮浓度均符合国家职业卫生标准。3种施工进行两两比较,线路清筛施工中二氧化氮浓度高于换轨施工和捣固,而捣固与换轨施工二氧化氮浓度差异无统计学意义。捣固与清筛比较,t=7.88,P<0.01;清筛与换轨比较,t=7.43,P<0.01;捣固与换轨比较,t=1.31,P>0.05。

3种施工中一氧化碳浓度两两比较,差异均有统计学意义。捣固与清筛比较,t=24.84,P<0.01;捣固与换轨比较,t=12.09,P<0.01;清筛与换轨比较,t=6.70,P<0.01。捣固施工中一氧化碳浓度符合国家职业卫生标准要求,人工清筛施工、换轨施工中一氧化碳浓度均不符合国家职业卫生标准[2],存在急性职业中毒风险。

2.2 3种施工模式不同作业工序时一氧化碳浓度情况

3种施工模式不同作业工序时一氧化碳浓度见表2。

大型捣固机车施工过程中,捣固机机前工人接触的一氧化碳浓度显著高于机后工人位置,t=13.56,P<0.01;清筛施工中人工清筛工序工人接触的一氧化碳浓度要低于捣固工序,t=5.45,P<0.01;换轨施工中3个工序一氧化碳浓度均有差别,换轨工序浓度最低,紧螺栓最高,紧螺栓工序接触的一氧化碳浓度高于松螺栓工序(t=9.17,P<0.01),紧螺栓工序接触的一氧化碳浓度远高于换轨工序(t=12.81,P<0.01),松螺栓工序接触的一氧化碳浓度高于换轨工序(t=5.71,P<0.01)。

注:①与②比较,t=13.56,P<0.01;③与④比较,t=5.45,P<0.01;⑤与⑦相比,t=9.17,P<0.01;⑥与⑦相比,t=12.87,P<0.01;⑤与⑥相比,t=5.71,P<0.01。

3 讨 论

3.1 风险来源、风险等级及危险分析关键控制点(HACCP)环节[4]

根据以上检测分析,3种隧道维修施工中一氧化碳浓度显著高于运营隧道[5],且按照一氧化碳浓度的不同引起的急性职业中毒风险等级也不同,隧道单纯捣固施工属于低风险作业,不易引起急性一氧化碳职业中毒。隧道人工清筛作业属于中等风险作业,可能引起急性一氧化碳职业中毒,隧道换轨作业属于高风险作业,极易发生急性一氧化碳职业中毒。

在捣固施工中,一氧化碳产生于捣固机车排出的尾气,捣固机车前的一氧化碳浓度要显著高于捣固机车后的浓度,与杨丽蓉等[6]的研究结果一致。

清筛施工作业时,分2个工作时段,第1时段在未上捣固机前,人工清筛过程中隧道内一氧化碳的来源为发电机废气。第2时段在清筛完成后,进行捣固时,一氧化碳的来源为发电机废气和大机废气的共同作用。

在换轨施工作业时,在未上小型螺栓机及换轨机车前,一氧化碳来源于隧道内发电机。在开始使用小型螺栓机松螺帽的过程中,隧道内工作面一氧化碳来源于多台小型螺栓机排出的尾气,一氧化碳浓度在30 min内从57 mg/m3逐步上升到137 mg/m3,局部最高360 mg/m3,极易发生急性职业中毒[7]。在开始使用换轨车进行换轨时,停止使用小型螺栓机,一氧化碳浓度降为57 mg/m3。当换轨结束再次使用小型螺栓机紧固螺帽的过程中,一氧化碳浓度再次快速升高,最高366 mg/m3,最低123 mg/m3,一氧化碳来源于小型螺栓机排出的尾气,换轨施工中一氧化碳浓度也要显著高于开挖隧道施工[8],可能与使用小型螺栓机有关。

由此可见,在单纯的捣固施工过程中,HACCP环节是捣固机车;人工清筛施工中的HACCP环节是前期的发电机及后期的捣固机车、稳定机车;换轨施工中HACCP环节是发电机及小型螺栓机的使用。

3.2 对策

根据检测分析确定的风险源、风险等级及HACCP环节,为避免发生急性职业中毒,在捣固施工中需要对捣固机车采取控制措施,在人工清筛施工中前期需要将发电机搬出隧道外,而后期捣固施工中,需要控制好同时进入隧道的机车数量,在换轨施工中需要管理好小型螺栓机及发电机,具体控制措施如下。①隧道施工急性职业中毒事故的风险源是内燃机车、机具尾气排放中的一氧化碳和二氧化氮,如能将以上车辆、机具改为电力驱动,同时将发电机置于隧道外部,则能彻底消除隧道维修施工中存在的急性职业病危害因素。②对于低风险的单纯隧道捣固施工,HACCP环节是捣固机车,控制措施为避免多台捣固机车同时在隧道内间隔作业及避免捣固机车在隧道内开机停留。③对于中等风险的隧道人工清筛施工,HACCP环节是前期的发电机及后期的捣固机车、稳定机车,需采取一系列管理措施进行安全控制。管理措施为将发电机置于隧道外,施工负责人在人工清筛未全部完成时,不要安排人工清筛与捣固施工重叠进行。联挂车辆要减少在隧道中的开机车辆数,如联挂5辆稳定机车及轨道车,只启用2辆车,其余熄火,以减少机车排放尾气。要在捣固施工前,撤出不必要的人工清筛人员,减少隧道中人员数量。施工负责人要减少捣固车与稳定车之间及最前方捣固车前工作人员数量,安全员应检查无关人员不到两车之间及捣固车前作业。④对于高风险的隧道换轨施工,HACCP环节是发电机及小型螺栓机的使用,在换轨施工的松螺栓、换轨、紧螺栓3个工作过程中采取组织管理措施、作业环境监控措施、设备防护措施及人员防护措施进行综合预防控制。管理措施为施工负责人严密监视整个施工过程,接到安全防护员报警或有人员中毒发生时,考虑停止作业,组织现场营救。必须将发电机放置于隧道外,以消除隧道内一氧化碳初始浓度。隧道换轨施工避免急性职业中毒的重点在于减少小型螺栓机的使用数量,严格控制小型螺栓机数量不能超过20台。松螺栓和紧螺栓过程防控的重点是回收垫片人员和放置垫片人员,施工负责人要根据隧道弯道及低洼情况安排分段、单边换轨,尽量将小型螺栓机分散在不同的隧道空间,避免重叠,螺栓机完成松(紧)螺栓任务后,立即熄火,避免空转排放尾气。合理安排回收(放置)垫片人员数量,减少每名人员工作时间。回收(放置)垫片人员要在松(紧)螺栓完成后10 min后进行,避免与松(紧)螺栓同步进行,从而避免劳动者直接吸入极高浓度的小型螺栓机排气口的一氧化碳、氮氧化物尾气。换轨过程要在松螺栓过程完成后再开始,换轨前将无关人员撤离隧道,安全员应检查无关人员不进入工作区域,减少人员连续停留隧道的工作时间。紧固螺栓后,应安排一辆机车通过换轨区间带走一氧化碳后,再安排工作人员进行其他检查工作。作业环境监控措施是专门安排2名安全防护员进行作业环境巡回监控,安全防护员需配备同时检测一氧化碳和二氧化氮的现场检测设备并详细记录现场浓度,应重点检测隧道中弯道、低洼处的一氧化碳、二氧化氮浓度,检测设备需在检定有效期内使用,遇到一氧化碳浓度超过30 ppm或二氧化氮浓度超过5 ppm,向施工负责人进行报警。当一氧化碳浓度超过60 ppm或二氧化氮浓度超过10 ppm,施工负责人应考虑停止施工。检测器应放置在腰部位置进行检测,以对应回收(放置)垫片工人弯腰工作呼吸带位置,严禁在1.5 m以上位置进行检测。当局部一氧化碳浓度超过60 ppm时,安全员应密切监控,提醒施工人员尽快离开该区域。设备防护措施是施工现场隧道外应配备氧气瓶,遇到劳动者有头昏、头痛或流泪、咽痛症状时,该劳动者应立即停止作业,到隧道外进行吸氧,避免情况恶化。人员防护措施是隧道内人员持证上岗,隧道外有专门应急队员不少于4人,需配备4套自供氧呼吸防护器,遇到隧道内人员中毒情况,及时展开救援。绝对禁止身体不适人员在隧道内蹲、坐、卧就地休息,避免急性中毒病例发生。禁止新上岗劳动者从事回收垫片作业,回收(放置)垫片人员完成垫片回收(放置)任务后,立即离开隧道,不参与其他工作。⑤定时更换一氧化碳检测仪器或传感器,建议每台一氧化碳检测仪的传感器在换轨施工中可以使用10～15次,在清筛施工中可以使用50～100次。典型的德尔格一氧化碳传感器使用寿命为25 000 ppm/h,在不使用的时候,最长寿命5 a。所有参加隧道施工的劳动者(包括职工、民工、劳务工等各种用工)应进行上岗前、在岗期间职业卫生知识培训,内容包括一氧化碳、二氧化氮、粉尘和噪声的危害、防护、操作规程、应急救援措施,应做到应知应会,考核合格后方可上岗。对施工负责人要进行年度强化培训,严格掌握各种情况的处理。安全员要进行检测设备的使用、现场防护的培训,现场救护人员要进行现场救护的相关培训。各施工单位要制定应急预案,并进行定期演练。

摘要：目的 根据3种不同隧道施工模式中一氧化碳、氮氧化物浓度情况,提出风险等级、危险分析关键控制点(HACCP)项点及针对性防护措施,最大限度地避免急性职业危害事故的发生。方法 选取昆明铁路局单线隧道施工为研究对象,在施工过程中对工人工作位置设置检测点进行一氧化碳、二氧化氮浓度检测,对不同施工模式检测数据进行t检验。按照3种不同施工组织模式中一氧化碳浓度情况划分风险等级,根据HACCP原理找出风险关键项点,制定针对性措施。结果 3种施工模式(捣固、清筛、换轨)正常施工中,二氧化氮浓度从高到低依次为人工清筛、换轨、捣固,均符合国家卫生标准。而一氧化碳浓度从高到低依次为换轨、人工清筛、捣固施工,换轨施工一氧化碳浓度超过国家标准限值4～12倍,人工清筛一氧化碳浓度超过国家标准限值2倍,捣固施工一氧化碳浓度符合国家标准限值。结论 隧道单纯捣固施工属于低风险作业,不易引起急性一氧化碳职业中毒;人工清筛作业属于中等风险作业,可能引起急性一氧化碳职业中毒,HACCP关键项点是管理好发电机和同时进入隧道的机车数量;隧道换轨作业属于高风险作业,极易发生急性一氧化碳职业中毒,HACCP关键项点是管理好小型螺栓机及发电机。对3种施工按风险等级从组织管理、人员、设备及防护4个方面对HACCP环节进行职业病危害防护,避免发生急性职业中毒事故。

关键词：铁路隧道,急性职业中毒,对策

参考文献

[1]GB/T206-2007,密闭空间直读式仪器气体检测规范[S].

[2]GBZ2.1-2007.工作场所有害因素职业接触限值第1部分-化学有害因素[S].

[3]GBZ159-2004.工作场所空气中有害物质监测的采样规范[S].

[4]张敏.汽车行业职业危害分析与控制[M].北京:中国科学技术出版社,2011:94.

[5]刘永春.上海铁路局30座长大隧道内一氧化碳污染状况调查[J].安徽预防医学杂志,1999,5(1):79.

[6]杨丽蓉,王开林,毛琪安,等.铁路隧道内大修施工作业环境职业卫生状况调查[J].职业与健康,2010,26(13):1441-1444.

[7]何凤生,中华职业医学[M].北京:人民卫生出版社,1999:426.

铁路职业院校论文 篇11

【关键词】铁路行业英语 教学 培养 职业英语能力

【中图分类号】H319.3 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）14-0279-02

1.引言

2009年教育部颁布的《高等职业教育英语课程教学要求》指出：高职英语课程是高等职业教育学生必修的一门公共基础课程，是为培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的目标服务的，这就要求高等职业教育推行工学结合，融“教、学、做”为一体，强化学生的职业能力。高职英语课程的教学目标是培养学生在职场环境下运用英语的基本能力，特别是听说能力。同时，提高学生的综合文化素养和跨文化交际意识，培养学生的学习兴趣和自主学习能力，使学生掌握有效的学习方法和学习策略，为提升学生的就业竞争力及未来的可持续发展打下必要的基础。高职院校普遍采用“基础英语+行业英语”的教学模式，填鸭式的英语教学课堂，重理论轻实践能力培养，不能满足专业发展和社会需求。职业英语能力培养应该是高职学生综合素质培养和能力提升的关键，是高职教育区别于其他教育的鲜明特色。高职教育应该大胆尝试英语教学改革，转变教育理念，突出培养学生们的英语实践应用能力，提高学生适应社会要求，满足市场需求。由此可见，就以铁路为主的高职院校来说，如何快速提高我国高职铁路相关专业学生的职业英语能力，已经成为高职铁路行业英语教学界亟待解决的新课题。

2.相关概念的界定

1）铁路行业英语

行业英语又称专门用途英语（ESP：English for Specific Purposes），是指与某种职业或学科相关的英语，是根据学习者的特定目的和特定需要而学习的英语。行业英语水平即指学习者学习行业英语所达到的高度。而铁路行业英语则是与铁路相关专的专门用途英语（English for Specific Purposes on Railway），如铁道运输行业英语、铁道工程行业英语、铁道信号行业英语、机车车辆行业英语等相关专业的行业英语。本文将重点阐述高职铁路行业英语教学中应着力培养高职学生的职业能力。

2）职业英语能力

职业英语能力（Occupational English Ability）是人们从事某种职业的英语交际能力的综合。职业英语能力主要包含三方面基本要素： 一是为了胜任一种具体职业而必须要具备的英语交际能力；二是指在步入职场之后表现的职业英语交际能力素质；三是开始职业生涯之后具备的职业生涯管理英语交际能力。高职铁路行业英语教学中应主要着力培养高职学生铁路行业英语职业能力。

3.高职铁路行业英语教学中职业英语能力培养现状和主要问题

1）重“基础知识”，轻“实践能力”。高职英语教学中在教学内容、教学模式和教学方法方面普遍受传统英语教学的影响，同时也深深地根植于中学阶段的词汇、语法结构、阅读和写作等基础知识的教学，注重英语“基础知识”的提高，忽视了高职学生的“实践能力”的培养。高职英语教师很少清楚地意识到英语是一门语言，具有交际性和工具性，将来学生在工作中可能会用到英语来解决实际问题，导致教师和学生都以通过英语等级考试来衡量学生英语水平，以至于学生的英语应用能力普遍较差，这严重地违背了职业教育人才培养的初衷。

2）英语课程课时总量太少且分配不合理。我院是以铁路为主的高职院校，根据人才培养方案，英语属于必修的一门公共基础课程。和其它高职院校一样，我院也采用的是“基础英语+行业英语”教学模式，英语只在第一学年开设，第一学期安排基础英语，第二学期大部分专业则开设铁路行业英语。我院大部分专业英语课程总课时只有88学时，第一学期40学时，第二学期48学时，每周4节英语课。铁路行业英语课程旨在让学生熟悉与轨道交通行业相关的英文表达，积累高速铁路、地铁、机车车辆、铁路客运等常用词汇，学会借助词典进行简单资料的翻译，使学生对轨道交通行业基本工作过程有所了解，并能用英语谈论该行业。如此重大的教学任务，要在48学时内完成，英语教师都表示实在难以做到。由于课时总量太少，导致难以合理安排基础英语课和行业英主课的分配比例，本人认为英语课程应该安排在第一、二两学年开设，第一学年安排基础英语，第二学年开设铁路行业英语。这样才能确保足够的课时量，并合理安排基础英语课和行业英主课的分配比例。

3）缺乏针对性强的教材体系。目前，高职院校所用的行业英语教材较多，如商务英语、旅游英语、计算机英语、护理英语、建筑英语等。但真正与铁路行业相关的行业英语教材少之又少，导致我院铁路行业英语没有可选用的教材。前两年我院外语教研室老师们自己编写了一套教材，一共两本，即伍帅英副教授和应婷婷老师主编《轨道交通专业英语》和《轨道交通英语口语实训教程》。这一套教材虽然可以暂时解决燃眉之急，但在内容节选和编写规范方面还有待修改和完善。

4）英语教师知识结构单一、铁路行业英语教学水平亟待提高。高职院校的英语教师大多数是本科院校英语专业的毕业生，他们在校所学的大多是基础英语教学，主要侧重英语听说读写等基本技能的提高，知识结构非常单一，对行业英语十分陌生。特别是铁路行业英语，更是知之甚少，铁路行业英语教学仅局限于词汇、课文的讲解和翻译，行业英语教学水平亟待提高。

4.高职铁路行业英语教学中着力培养职业英语能力的途径

1）课堂教学模式与实境教学模式相结合。《铁路行业英语》课程是高职英语的重要组成部分，是基础英语教学的扩展和延续，是高职英语教学目标实现的重要手段，是高职院校铁路工科的人文素质课。高职铁路行业英语教学中应主要着力培养高职学生铁路行业英语职业能力。《铁路行业英语》课程应大胆改革传统教学模式，使课堂教学模式与实境教学模式相结合。部分课程可在课堂内完成，另一部分课程可在实训基地、火车站（候车室、问讯处、售票处、检票口、行李寄存处、站台上或车厢内）去进行实境教学。在实境当中教学会比在教室中的传统教学效果会更显著，学生也会更感兴趣，也可让学生有提升自己的职业英语能力的紧迫感，从而培养学生的职业英语能力。

2）传统教学方法与新媒体教学手段相结合。《铁路行业英语》课程是使学生能够在一学期基础英语知识的学习后，经过一个学期的行业英语学习，初步了解铁路客运英语的特点，并结合铁路相关专业学生毕业后的实际，提供了铁路服务领域所需要的英语知识和实用交流材料，重在培养学生的客运英语应用能力和学习能力，通过多项训练来培养学生实际从事简单的涉外服务等交际活动的能力。传统教学方法主要以语言传递为主的教学方法（包括讲授法、谈话法、讨论法、读书指导法等）和直观演示的教学方法（包括演示法、参观法），大都只针对传授知识这一教学层面，而新媒体教学手段在《铁路行业英语》课程教学中不但针对传授知识这一教学层面，还针对培养职业英语能力这个层面。邓小平同志提出了“教育要面向现代化，面向世界，面向未来。”这就是对教育提出了更高、更新的目标和要求。要想实现这一目标，就要求教育自身必须实现现代化，在教学领域中应用现代化的教学手段。它在培养学生的学习兴趣上发挥现代化教学技术手段的优势；它在提高课堂教学的效率上，发挥现代化教学技术手段的优势；它在突破教学重点难点上，发挥现代化教学技术手段的优势。新技术、新媒体是教育现代化、信息化中的一种重要教学手段，是一种教育技术。利用新技术、新媒体作用很大，它能够激发学生的兴趣，提高教学效率。《铁路行业英语》课程教学应将传统教学方法与新媒体教学手段相结合，才能达到培养学生的职业英语能力的目标。

3）打造知识体系完善的“双师型”教师队伍和丰富铁路行业英语教材体系相结合。我院的英语教师大多数是本科院校英语专业的毕业生，面对铁路行业高职教育目标，英语教师应意识到自己的知识结构非常单一，对铁路行业英语比较陌生。教师们应在上课之余加强学习，与各专业教师共同备课，多听铁路相关专业课程，虚心向专业教师请教。也可适当出去参加培训，学习铁路相关前沿知识，尽可能地使自己的知识体系更完善，更加适应行业英语教学岗位的需求。一方面，可有计划的安排教师到现场去现场锻炼或寒暑假顶岗实践，使教师能够熟悉现场的一些设备以及运输方面的专业知识，能够更好地将理论与实践联系起来。英语教师必须定期到火车站等基层企业实习锻炼，熟悉列车运作方式，获取最新信息。另一方面，高职院校应鼓励英语教师去做列车员、售票员、调度员，提升自己的整体素质，适应高职英语教学的要求，打造一批知识体系完善的“双师型”教师队伍。

在丰富铁路行业英语教材体系方面，英语教师应加强与专业课教师的合作，多开发一些应用性较强的铁路行业英语教材，以供铁路行业英语教学选择。也可鼓励专业教师在教授专业课程时进行双语教学，将英语学习与铁路相关专业学习有机结合。此外，学院图书馆最好能够订购一些关于铁路行业英语的教材作为学生课外的参考材料以及学习的辅助资料。

5.结语

高职铁路行业英语教学中着力培养职业英语能力，应将课堂教学模式与实境教学模式相结合、传统教学方法与新媒体教学手段相结合、打造知识体系完善的“双师型”教师队伍和丰富铁路行业英语教材体系相结合的途径，才能真正有效地提高行业英语的教学质量，满足职业教育的要求。

参考文献：

[1]张明勇.职业能力培养视角下的高职英语教学模式改革研究. 石家庄铁路职业技术学院学报. 2015.9

[2]赵奇志.何岚.孔祥燕. 高职英语教学应突出职业能力的培养. 天津职业大学学报.2010.2

[3]唐红霞. 高职英语专业学生“职业能力”培养探索. 中国成人教育. 2007.4

铁路职业院校论文 篇12

1 对象与方法

1 .1对象以管内单位接触职业病危害因素 (粉尘、毒物、噪声、高温) 的职工作为研究对象。

1 .2方法通过查阅资料, 现场调查等方式搜集管内单位职业健康查体情况 (上岗前、在岗期间、离岗时) 。

2 结果

2 .1职业健康检查率统计我们对2 0 0 9 - 2 0 1 3 年某铁路局管内单位职业健康检查率进行汇总、统计, 发现近5 年管内单位职业健康检查率低于路局标准, 具体情况见图1 。

2.2 职业病发病统计2003-2013 年管内单位职业病发病主要为苯中毒和尘肺, 共12 例;2005 年发病人数最多, 见图2。

通过上图发现管内单位职业病患者主要内苯中毒和尘肺, 其中尘肺患者达11人, 苯中毒为1人。

2.3职业健康检查率低的问题分析针对管内单位职业健康检查率低于标准的现状, 我们对管内单位职业健康检查发现的问题进行调查分析, 具体情况见表1。

通过对以上数据汇总, 我们发现未按照规定的周期和项目组织员工进行体检是导致管内单位职业健康检查率低的主要问题。

2.4 职业健康检查率低的影响因素分析针对职业健康检查中的主要问题, 我们又对导致该问题的原因进行分析, 发现企业未进行合理的职业健康管理设置是导致存在问题的根源, 具体情况见表2。

3 讨论

近年来, 职业病防治工作越来越被企业熟悉和关注, 人们对“张海超开胸验肺事件”的深刻教训仍然记忆犹新。某铁路局管内单位接触有害因素的生产工人均处于高危作业, 工人身体健康关系着铁路的安全生产, 故笔者认为依规开展职业健康检查工作意义深远。

针对管内单位职业健康检查率低于路局标准的现状, 笔者通过上述调查发现管内单位未设置合理的职业健康监护管理措施是造成问题的中心环节, 故要求管内单位认真学习 《用人单位职业病防治指南》[1]、《职业健康监护技术规范》[2]、《女职工劳动保护特别规定》[3]等有关职业病防治工作的法律法规。

某铁路局管内单位数量较多 (含下属单位) , 且有些单位分布在位置偏远的地区, 导致职业卫生监督人员在卫生执法问题较多。为了解决上述问题, 增加管内单位安全人员培训次数, 要求管内安全人员切实做好本单位的职业病防控工作刻不容缓。此外, 如何更好地监管管内单位职业病防治措施的落实情况, 职业卫生监管部门也应认真研究, 进行合理的职业健康管理。

摘要：目的 了解某铁路局管内单位职工职业健康检查情况, 为管内单位更好地开展职业健康检查工作提供对策。方法通过现状调查、查阅资料等方式, 搜集某铁路局近5年管内单位职业健康检查工作的有关资料, 利用相关统计方法进行分析。结果 近5年管内单位职业健康检查率低于路局标准, 职业健康检查工作情况有待改善。结论 管内单位职业健康检查率低的原因主要在于管内单位职业健康管理不到位, 如何完善管内单位职业健康管理体系, 是一个需要研究探讨的课题。

关键词：管内单位,职业健康,检查率

参考文献

[1]GBZ/T225-2010.《用人单位职业病防治指南》[S].

[2]GBZ188-2014.《职业健康监护技术规范》[S].