运营体系

运营体系（精选12篇）

运营体系 篇1

城市轨道交通系统具有运量大、快速、正点、低能耗、低污染、乘坐舒适方便等优点, 常被称为“绿色交通”。解决了大中城市公共交通的根本途径, 对城市实现可持续发展有非常重要意义。但是, 因地铁建设于地下, 又具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且来源复杂、乘客自助乘车、应急疏散难度大等固有特点, 事故一旦发生, 后果极为严重, 不仅会造成设备设施的损坏, 而且会造成乘客的伤亡, 产生不良的社会影响。因此地铁作为一类特殊的人员密集公共场所, 对安全程度进行评价, 发现其薄弱环节, 预先采取措施把事故消灭于萌芽状态是极为重要的。

运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证, 特别是对于地下铁道这样狭长的、近乎封闭的地下空间而言, 一旦发生较大的灾害事故, 将给各种运营设备和人员生命财产造成致命性损害和巨大的社会影响, 使系统功能难以在短时间内恢复, 带来较大的经济损失。地铁运营系统的安全和评价, 是从系统外部因素、指挥因素、设备因素、运营管理因素等方面进行分析, 确立地铁运营系统安全综合评价指标体系, 建立地铁运营系统安全综合评价模型, 具有重要的工程意义和参考价值。

1 地铁安全事故及影响因素分析

安全事故具有必然性和偶然性。一般而言, 地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障、触电、机械伤害、灼烫、高处坠落、起重伤害等, 另外还包括一些在地下车站大厅、站台等人员密集场所的乘客疏散区、疏散通道、安全进出口位置设置不当、通道宽度不够或被其他物品堆放或商业占用, 当突发事故, 造成乘客拥挤、逃生困难, 使事故后果扩大。统计世界上地铁运营事故如图1所示。

从图1可以看出火灾是威胁地铁安全的主要因素, 发生火灾的总量约占地铁突发事件的65%;其次是列车出轨, 占地铁突发事件13%, 也是一类重要的地铁突发事件;再次就是爆炸, 占地铁突发事件的8%, 也占有很大的比重;接下来按照所占比例由大到小依次是停电、水灾、地震等。因而, 在地铁建设与运营过程中, 地铁火灾是不容忽视的问题。近年来, 地铁火灾屡见不鲜。例如, 2003年2月18日, 韩国大邱市地铁发生火灾事故, 造成至少126人死亡, 146人受伤, 318人失踪;2005年7月6日, 法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾, 造成19人死亡。据不完全统计, 我国地铁自1969年投入运行以来, 共发生火灾156起, 其中重大火灾3起, 特大火灾1起。在我国政府大力推进地铁建设的今天, 地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。

2 地铁运营安全评价指标体系构建

系统评价指标体系是由若干单项评价指标组成的整体, 系统评价指标体系的确定是系统评价成功与否的关键, 本着科学性、全面性、主导性、操作性及可比性的原则, 建立地铁综合安全性水平层次结构模型。

目前, 我国对地铁及隧道制定了相应的防火设计规范, 如《地铁设计规范》 (GBSO-1572003) , 依据其中的规定, 可以对地铁的火灾危险性进行定性的评价。作者根据现有的规范和标准以及国内外地铁火灾特点, 采用模糊数学方法, 从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价。如图2所示。

2.1 评价方法的选定

根据地铁运营系统的实际情况, 选定定性、定量相结合的模糊综合评价方法为地铁安全的评价方法。

2.2 判断矩阵的构造与求解

对地铁火灾子系统进行分析之后, 按照影响地铁系统安全的重要程度以及影响范围已经确立了三层级的地铁安全评价指标体系。层次之间具有相对重要程度的关系, 而每一层次的指标相互之间也存在相对重要性权值的衡量, 在排序计算中每一层次的因素相对于上一层次某一因素的单排序问题又可以简化为一系列成对因素的两两对比判断。为了实现定量化安全评价指标体系, 层次分析法引用1-9比率标度方法将对比判断定量化, 构成判断矩阵。

根据指标体系确定的指标因子, 详细设定如下:总体目标为地铁火灾风险指数U;一级指标为安全管理水平A1, 消防设备A2, 应急设备A3;二级指标为各一级指标之下的具体对应组成因子, 如乘客及工作人员安全意识、安全检查、火灾疏散预案、规章制度、通风排烟设备、防灾报警设备等。

通过专家组的访谈和地铁安全参考书, 将层次指标的比较关系大体综合, 得到4个判断矩阵如下:U-A矩阵是相对于总体目标的一级指标即原则层指标的相互比较关系的判断矩阵, 而A1-B1-4矩阵是相对于一级指标安全管理指标的二级指标相互关系的判断矩阵, A2-B5-8矩阵是相对于一级指标消防设备指标的二级指标相互关系的判断矩阵, A3-B9-12矩阵是相对于一级指标应急设备指标的二级指标相互关系的判断矩阵, 见图3 (a) ～图3 (d) 。

根据线性代数求解矩阵特征值法, 分别求得各矩阵的特征值为:λmax1=3.01;λmax2=4.08;λmax3=4.0;λmax4=4.12。

2.3 一致性检验

根据层次分析法的步骤, 确定判断矩阵最大非负实根后, 应对其进行一致性检验, 检验结果将反映判断矩阵中主观因素带来的影响是否超出一定范围。由于一致性的要求, 实际研究过程中进行了多次判断矩阵计算, 最终选定一致性检验通过的特征值所在的判断矩阵。判断因子CR=CI/RI, CI= (λmax-n) / (n-1) , CI为一致性指标, RI为平均随机一致性指标, 见表1。

当CR<0.1时, 判断矩阵满足一致性, 则可以构造向量排序矩阵。

U-A矩阵CI= (3.01-3) / (3-1) =0.005, 查表得RI (3) =0.52, 则CR=0.09 <0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。将U-A矩阵行向量连乘再开N次方, N为矩阵阶数, 进行计算, 对应的W={1.82, 1.00, 0.55}, 对应的权重排序向量{A1, A2, A3}。

A1- B1-4矩阵CI= (4.08-4) / (4-1) =0.027, 查表得RI (4) =0.89, 则CR=0.03<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={1.57, 1.57, 0.49, 0.49}, 对应的权重排序向量为{B1, B2, B3, B4}。

A2- B5-8矩阵CI= (4-4) / (4-1) =0, 查表得RI (3) =0.89, 则CR=0<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={1.732, 1.732, 0.58, 0.58}, 对应的权重排序向量为{B5, B6, B7, B8}。

A3- B9-12矩阵CI= (4.12-4) / (4-1) =0.04, 查表得RI (4) =0.89, CR=0.045<0.1, 该矩阵满足一致性要求。可以构造权重排序向量。即:W={0.31, 3.20, 0.67, 1.50}, 对应的权重排序向量为{B9, B10, B11, B12}。

2.4 评价结果分析

通过一致性检验, 得到相对于系统总目标的原则层指标按照重要程度递减排序为{安全管理, 消防设备, 应急设备}。二级指标相对于一级指标按照重要程度递减序为:相对于安全管理指标的{乘客及工作人员安全意思, 安全检查, 火灾疏散预案, 规章制度};相对于消防设备指标的{消防报警设备, 通风排烟设备, 消防设备, 消防水源};相对于应急设备指标的{应急照明设备, 消防通信设备, 疏散诱导设备, 声光报警设备}。

3 应对及改进措施

根据评价结果, 建议从如下方面进行地铁防火的安全设计:

(1) 地铁防火设计:设计人员应根据相关的防火规范和规定以及国内外地铁火灾的经验教训, 合理地进行地铁建筑结构和地铁列车等的设计, 以控制火灾发生时的环境, 为扑灭火灾和疏散人员创造有利条件。

(2) 地铁火灾监控与报警系统:目前我国地铁防灾监控与报警系统 (FAS) 按两级监控方式设置:第一级为中央控制室级, 作为防灾报警控制中心, 对全线报警系统实行集中监控管理, 随时掌握全线动态情况;第二级为车站调度室级, 分别设置于地铁各车站, 它们是独立的报警子系统, 在其所管辖的范围内, 对火灾状况进行监控、报警, 并能够实施有关的消防联动控制操作。

建议增设现场 (列车) 级防灾监控与报警系统。该层次的系统设备可由火灾传感器、手动报警器、声光示警器、视频传输系统、监视屏等组成, 在司机室设一个控制终端, 由司机掌握列车内的情况, 并可将信号传输到车站调度室, 以加强对列车内异常情况的监视。

(3) 地铁消防设施:鼓励引进新型消防设施, 全面覆盖地铁车站、区间隧道和地铁列车, 不出现消防死角。

4 小 结

地铁作为大容量公共交通工具, 其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁安全的影响因素众多, 指标体系的建立极为关键。本文从“人-机-环境-管理”的角度出发, 按照科学、系统的原则, 建立了地铁安全指标体系, 并采用模糊综合评价方法进行了评价。最后用所建立的指标体系和方法对地铁火灾事故进行了评价, 评价结果符合实际情况, 该方法基本可行。

参考文献

[1]孙章, 何宗华, 徐金详.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]何理, 钟茂华, 邓云峰.城市轨道交通危险因素分析[J].中国安全生产科学技术.2005.1 (3) :25～29

[3]韩利民.地铁运营安全及对策研究[J].中国安全科学学报, 2004, 22 (10) :46～49

[4]蒋雅君, 杨其新.地铁防灾救援系统[J].城市轨道交通研究, 2004, 3 (1) :13～18

[5]陈鼎榕.地铁火灾事故下的安全疏散[J].市轨道交通研究, 2003, 5 (2) :49～50

运营体系 篇2

为了适应酒店经营发展需求，我们本着简单、清晰、明了的原则制订了酒店各部门经营动作流程标准，其目的是完善体制内容，提高酒店经营管理能力。

酒店经营部门单位应以月为单位，通过加强“月初计划→月中组织与实施→月末总结与汇编”三个环节的控制，从而保证在规定的时限内提交合格的“产品”。行政人事部不定时根据现场作业和经营标准资料等对经营服务水平予以监督以及客人的评价进行考核提交“验证”，实现酒店内部管理的科学性。

（一）、月初计划

1、每月1日提交月计划表。各部门以月为单位，将全年的工作目标分解到月，按工作的主次先后进行安排和部署；计划要体现当月重要的方面和重点的内容，具体项目要明确责任人、明确时间、明确工作内容；要保证计划的严谨性。

2、月计划表格式见附表

（二）、月中组织与实施：

1、月中组织与实施的关键是做好班前三件事。

（1）上班前：以班组为单位，每一天组织召开班前会议，汇报和考核昨天工作完成情况，安排当天工作任务和作安全技术交底工作，并确保当天计划工作的完好实现。

新一代运营支撑系统体系结构 篇3

文章介绍了新一代运营支撑系统提出的动因及体系结构特征，描述了新一代运营支撑系统框架的主要组成部分，并基于新一代运营支撑系统的方法论及其与CORBA映射的关系指出将CORBA作为新一代运营支撑系统的实现技术是一种理想选择。

关键词：

新一代运营支撑系统；电信业务流程；运营支撑；电信管理网；体系结构

Abstract:

The motivation for putting forward the new generation operational support system (NGOSS) is analyzed, and NGOSS’s architectural characteristics and main components are presented. Based on the methodology of NGOSS and its relationships with CORBA mapping, it is concluded that CORBA is an ideal technology for implementing NGOSS.

Key words:

NGOSS; Telecommunication business process; Operational support; TMN; Architecture

1、 NGOSS的提出

随着电信运营管制开放局面的逐步形成，运营商面临着更为激烈的国际国内竞争环境。电信行业已由追求规模与速度的扩张型发展时期，进入以追求企业效益和市场竞争力为核心的新阶段。电信运营商的经营模式已经从传统的面向网络和技术的经营模式逐步转变到“以市场为导向，以客户为中心，以效益为目的”的经营模式。这种经营模式的转变使电信运营商对电信运营支撑系统(OSS)提出了新的要求。为了赢得竞争，运营商要做到市场信息及时掌握、新业务新功能迅速提供、网络质量和障碍排除按需保障、资费政策灵活调整、多网络运营商和多服务提供商互连互通等，而以上各个方面都需要OSS提供更有效的支撑。因此，实现新一代的运营支撑系统(NGOSS)要从体系结构、系统整合、技术手段等方面入手：

(1)体系结构

企业所有运营活动的原动力来自于客户的需求。OSS的支撑重心要由从以内部管理为出发点、以技术为中心，转移到以客户为出发点、以服务为中心上。新的体系结构要针对电信运营的行业特点，从企业的整体商业流程需要来构造新一代的支撑系统。同时，一个好的OSS体系也必须能够适应技术的不断演进，有利于系统的实现，能够随时采用最新最有效的技术。

(2)系统整合

传统的网络与业务管理系统以满足生产的自动化为目的，以内部管理需求为出发点，各种管理系统独立设计，缺乏对整体的企业流程考虑，因此在企业内部形成了许多信息孤岛，影响了新业务的开展和对客户的端到端服务，也给系统的改进和系统间的互连互通造成很大困难。为了保护已有的OSS系统投资，适应不断出现的新功能要求，集成旧有的系统并保证平滑扩展是新一代OSS要解决的问题。

(3)技术手段

电信网络技术正在经历一个从电路交换向分组交换转变的变革时期。为了保证迅速响应客户对新业务的需求，OSS系统必须能够以最快的速度对新业务和新技术提供支持，使企业在OSS的支持下迅速将这些新的技术和业务推向市场。OSS本身使用的技术手段也要适应不断发生的变化。IP技术的采用、分布式处理、软件组件技术的发展为OSS迎接新的挑战提供了有利的支持。

无论是系统结构还是技术手段，都是为企业的运营而服务的，为了适应企业运营的需要电信管理论坛(TMF)提出了新一代电信运营支撑系统的概念。TMF致力于按电信管理网(TMN)的框架规划进行电信运营支撑系统的规范开发、概念验证、示范项目实施等工作。TMF对NGOSS的研究活动十分活跃，提出了一系列的相关规范。

2、 NGOSS的特征

NGOSS体系结构主要包括企业流程抽象、共享信息服务和利用正式可交易的合同进行接口定义。软件的组件化发展对NGOSS体系结构的形成有着重要的影响。新一代的运营支撑系统具有以客户为中心、软件设计组件化、企业流程抽象化、共享信息服务、实行接口合同等特征。

(1)以客户为中心

按照ITU-T 有关电信管理网的建议，电信运营的管理需求分布在4个逻辑分层：企业商务管理、业务或服务管理、网络管理、网元管理。由于ITU-T对TMN标准化的活动历史是一种自下而上的过程，即从网元管理到企业管理，因而导致目前在企业管理层面的标准匮乏。TMF 提出NGOSS体系结构希望为电信网络的不断演进提供保证。NGOSS体系结构强调自上而下、端到端的运营管理支持，充分体现“以客户为中心”的运营原则。NGOSS体系结构以ITU-T的电信管理网框架模型为基础，以电信管理论坛的电信运营图或增强电信运营图(TOM/eTOM)为管理需求的出发点，重新确定了运营支撑系统与软件所应具有的体系结构特征。

目前，一个电信企业在电信行业领域可能扮演不同的角色。从价值链的角度来看，这些角色包括消费者(用户)、网络提供者、业务提供者、接入提供者、内容提供者、业务批发者、业务零售者、设备供应者、系统集成者等。每一个企业都希望自己在这样一个多样性的环境中是最有效率和效益的。因此，搞清电信运营的内在规律成为各运营企业的追求。为此，TMF提出了电信运营图(TOM)的概念，抽象总结了电信企业运营活动的过程。2002年又完成了增强电信运营图(eTOM)规范，增加了从企业视角的业务过程描述以及电子商务所带来的相应变化内容。TOM/eTOM是有关电信企业运营领域的抽象模型，其核心思想是将电信网络原来以业务为中心的模式改变为以客户为中心的模式。以客户为中心实现业务支撑、计费管理等功能，使网络的效率提高，服务能力增强。TOM/eTOM是业务模型，需要通过NGOSS方法论所涉及的相关过程具体实现。

(2)软件设计组件化

软件组件化技术的发展和组件开发技术的演进，促进了NGOSS的发展。NGOSS采用组件化的系统设计方法。NGOSS组件是一个可使用的软件实体，具有至少两个接口，一个用于组件的管理，一个用于实现企业合同。合同内容体现了功能要求，使流程控制实体得以触发相应的处理过程。各软件组件可以方便地进行组合，生成新的功能组件。组件的集成使得系统既能够不断地实现自身积累，又能够不断地采用新技术。

(3)企业流程抽象化

运营支撑系统集成的最终目的是为了支持企业流程，并通过对企业流程的分析与分解得出企业的整体模型。企业的整体模型包含与客户的关系和与其他运营商的关系。流程控制的引入使组件个体不需要具备与流程操作相关的整体企业逻辑知识。流程的分解使组件集成更加容易和灵活。当流程控制触发一个组件时，该组件仅需要按照其接口合同定义的能力提供服务。这种企业流程的抽象与分解，使得企业流程的改变不需要修改应用组件本身，而是通过相应的配置管理来实现。这就提高了组件的可重用性。

(4)共享信息服务

连续一致的企业数据称之为企业信息。企业数据需要存储，并在不同组件、不同企业交易之间共享。有些数据的传送甚至要跨越企业边界。因此，在NGOSS体系中提供了一种共享企业信息服务机制，这种机制不是简单地对存储信息进行创建/读取/更新/删除，而是要保证数据的一致性，并实现有续存放、访问控制和其他分发服务。系统通过分域、分类、授权等手段能够对相关的各种数据进行集中有效的管理，为企业的联机分析处理(OLAP)应用打下良好的基础。

(5)实行接口合同

一个完整的组件接口规范不仅包括一组操作要求，而且要包括触发语义、通信协议、可用性、安全限制、事先和事后条件等方面的元数据。当采用组件框架结构时，一个动态可配制的集成系统必须提供一种规范的方法来定义和传递这些属性，否则检查组件是否支持相关的操作会带来不便。NGOSS提出了一种综合的接口合同机制来满足这种要求。组件的每一个接口都通过一个合同规范进行完全的描述，当一个组件投入使用时，它的每一个接口合同都进行注册并被公示出去以便进行可选择操作。

从体系结构上来看，NGOSS试图建立一种以组件为基础的分布式体系，定义关键的系统服务，支持信息和通信业所需的动态业务和运营管理。分层的抽象活动使系统结构与技术无关，以便企业自由选择其适用的技术，并能应用今后出现的新技术。

综上所述，以TMN的总体原则为指导，对电信运营企业进行合理的业务流程建模，采用软件组件技术是NGOSS的主要特征。

3、 NGOSS的体系结构

体系结构是设计与组合系统的科学，包含当设计和建造系统时要用到的概念、原则、规则和导则。当检查一个系统的体系结构时，可以观察到一种设计与建造风格，这种风格刻划了概念、原则、规则和导则之间的关系。NGOSS体系结构解决构造应用时所需要的概念和基本原则。

3.1 高层体系结构

NGOSS体系结构支持把共享信息服务提供给整个分布式组件基础设施，将企业流程的执行与NGOSS组件的操作相隔离。具体的NGOSS应用实施一定是技术相关的。不同技术相关的NGOSS体系框架是基于一个单一的技术无关的NGOSS体系框架，这就是图1所要表达的NGOSS高层体系结构关系。图1中，应用组件在运行时被企业流程的执行所触发。应用组件之间并不直接相互触发，但它可以直接触发基础设施组件。所有NGOSS 组件的定位与触发取决于技术相关的NGOSS体系框架。

3.2 技术无关体系框架

NGOSS体系结构必须权衡各种技术的先进性，不能过分依赖某一种特殊的技术和产品。因此，提出一种技术无关体系(TNA，Technology Neutral Architecture)框架至关重要。这种分离使核心体系框架保持时间上的连续性和稳定性，不受新技术的影响。已有的组件可以在未来通过新的技术来实现，或通过简单的适配来实现不同技术之间的桥接。

这种技术无关的需求，对体系结构带来了几个方面的约束：

框架不可以强制任何具体的通信协议

框架必须允许同步的、异步的和主从同步的请求模式

不能假设特定的在线数据表示

不能规定特定的实现语言

技术无关框架确定接口合同如何定义与执行、组件之间如何利用共享信息服务进行交互，保证组件在分布式的环境中即插即用。技术无关框架相关的规范支持合同的定义、组件接口的定义和企业流程的定义。技术无关框架对组件的管理接口规范定义，实现对组件的监视与控制。

3.3 技术相关体系框架

尽管对核心框架的要求是技术无关的，实施一种框架却只能选择特定的技术。因此，技术无关的体系结构在实施前首先要影射到一种或几种特定的技术框架上。目前可以选用的技术有公共对象请求代理体系结构（CORBA)和企业级Java 组件(EJB：Enterprise JavaBeans)。

每一种技术相关的框架都将全面定义一种执行环境，从而保证组件开发者所开发的组件正常运行。相关的规范包含框架服务所需要的接口定义，如命名、定位、目录服务等。技术无关框架中的不同部分有可能影射到不同的实现技术。这使集成商可以选择最合适的技术解决实施中的不同问题。

3.4 领域分类

在NGOSS体系结构中，所有组件都是平等的。无论组件是支持系统服务还是支持企业功能，除了支持组件角色所要完成的合同，还要支持标准的组件管理合同。所有组件均要通过NGOSS合同注册公示自己的合同内容。应用组件的合同可以被流程控制实体代表其他应用组件请求执行。尽管组件在技术上存在相似性，但它们所提供的服务性质却相差很大。为了简化对这些服务和用处的描述，在技术无关体系结构中提出了领域分类的概念。把不同的服务归类为不同的域和子域，更加清晰地描述了NGOSS解决方案的不同功能考虑。这些域主要包括：

企业流程服务域——支持企业流程定义和执行的服务类；

分布式透明服务域——支持在企业内跨平台、屏蔽物理分布和网络拓扑结构的服务类；

信息服务域——支持企业内共享企业信息服务类；

系统服务域——支持组件合同注册、公示和组件安排的服务类；

系统服务管理域——对NGOSS组件及其提供的服务进行全面的组织的服务类。

4、 NGOSS的方法论及与CORBA的映射

4.1 NGOSS 方法论

TMF制订了NGOSS方法论(可参见NGOSS: Development and Integration Methodology TMF TR127)。NGOSS方法论强调从多种视图(企业视图、系统视图、实现视图以及运行视图)看待NGOSS的开发问题，通过NGOSS知识库将上述不同视图映射整合为一体，NOSS框架如图2所示。图中整个活动从企业视图开始顺时针进行。

(1)企业视图

企业视图由eTOM表示，涵盖了电信企业的各种企业活动和管理活动，是运营支撑系统/商业支撑系统(OSS/BSS)必须满足的企业流程的需求模式，为OSS/BSS的开发指明了需求和方向。

(2)系统视图

系统视图由系统综合图(SIM)表示，描述了可部署的企业组件框架，并指导如何使用组件构建OSS/BSS，以解决某一特定的企业问题。

(3)实现视图

实现视图通过示范项目完成，TMF有各种示范项目，通过开发实际的企业案例方案，解决OSS/BSS在现实中遇到的各种问题。

(4)运行视图

运行视图考虑应用系统的实时运行(Run-Time)环境和各种技术产品的具体应用。

(5)NGOSS知识库

NGOSS知识库由共享信息数据(SID)表示，SID有组织地集合了企业实体和系统实体的定义及其UML(Unified Modeling Language)模型，提供了通用的信息/数据语言，明确了实体间的相互关系。因此，SID起到了NGOSS的前3种视图之间的“粘合剂”的作用，确保企业需求可以驱动系统的设计和实现。另外，NGOSS的约束性程序提供了OSS/BSS的产品和组件的测试策略、方法、原则，以及与技术无关的测试信息要求和与技术相关的系统实现测试要求，以检验这些产品是否符合NGOSS的体系架构和总体原则的要求。

4.2 NGOSS与CORBA的映射

从NGOSS技术无关体系到技术相关体系结构的映射需要对候选技术做出评判。CORBA作为实施NGOSS的可选技术之一，在许多方面与NGOSS体系结构具有一致性，如对分布式处理的支持。CORBA体系结构设计的出发点就是为了支持分布式处理。NGOSS体系结构的许多方面可以直接映射到CORBA系统及相关的CORBA服务，它们是：

通信协议，如GIOP/IIOP协议；

触发模式，CORBA支持多种对分布式对象的操作触发模式，其中包括同步和异步、封锁与非封锁模式；

位置无关，CORBA的命名服务使提供的服务与对象的位置无关，服务消费者通过定位服务，无须事先知道命名绑定；

分布处理透明，CORBA的事物处理服务使提供的分布式处理具有透明性；

互操作性，对象请求代理(ORB)之间通信的标准化使不同厂家的ORB产品可以实现互操作；

松耦合，CORBA支持服务消费者与提供者之间的松耦合。

因此，CORBA为实现NGOSS技术相关体系结构提供了一个坚实的基础。CORBA 的接口定义语言(IDL)与NGOSS TNA合同十分匹配，CORBA所具有的多种基础设施服务可以实现NGOSS所追求的基本要求，是一个理想的技术选择。□

参考文献：

[1] TMF GB910 Version 2.1, Telecom Operations MAP [S].

[2] TMF GB921 Version 3.0, The enhanced Telecom Operation Map (eTOM) Business Process Framework [S].

[3] TMF GB920 Version 1.5, New Generation Operational Support Systems (NGOSS), Architecture Overview [S].

[4] TMF055 Version 1.5, NGOSS Phase 1 Technology Application Note - CORBA [S].

[5] 荣国辉. 网络管理发展综述[J]. 世界电信, 2003,16(1/2):51—56.

收稿日期：2003-01-13

作者简介：

企业物流运营评价体系研究 篇4

为此, 学者们进行大量的研究, 提出了类加权主成分分析法、模糊综合评价法、线性加权和法、数据包络分析法 (DEA) 等评价方法。但上述方法或是过于强调主观因素, 或是过于强调客观数据, 都只适合于若干场合, 针对以上方法的局限性, 笔者沿用一种层次分析法和数据包络分析法相结合的方法。本文综合层次分析法考虑决策者偏好及数据包络分析法忠于客观数据的优点, 充分考虑到决策者的偏好, 对企业物流系统进行评价及排序, 并由实例分析验证了该方法的可行性及优越性。

1 评价指标体系

随着物流水平的发展, 企业物流逐渐受到社会各部门的重视, 但目前缺乏相应的企业物流评价指标体系, 以科学的、客观的手段来评价企业物流运营的好坏。根据企业物流运营的水平, 找出企业物流运营过程中存在的问题, 提出相应的解决方案, 以此来增强企业的运营质量, 提高企业的竞争力。但在实际操作中为了建立有效的评价指标体系, 需要遵循以下的原则:全面性原则、特殊性原则、可比性原则、可操作性原则。最后选择有代表性的物流系统特征指标, 形成系统化的评价指标体系。

根据企业物流的运营过程, 本文从供应物流、生产物流、销售物流和废弃物回收物流这4 个方面对企业物流运营的整个过程进行评价, 将其作为二层指标体系, 同时物流系统具有输入输出的基本功能, 根据该特点对二层指标体系进一步分解得到三层指标体系, 并对每个指标进行定量化描述, 如表1 所示。

2 DEA-AHP模型原理

2.1数据包络分析法

数据包络分析 (Data Envelopment Analysis, DEA) 是由著名的运筹学家Charnel A和Cooper W W等人提出的以相对效率概念为基础, 用于评价具有相同类型的多投入、多产出的决策单元 (Decision Making Unit, DMU) 是否有效的一种非参数估计方法, 该方法在输入输出观察数据的基础上, 采用变化权来对决策单元进行评价, 具体模型如下:

设有n个决策单元, 每个决策单元有m种类型的输入 (x) 和s种类型的输出 (y) , 输入和输出的权向量分别为:则第k个决策单元的相对效率值hj可以通过求解 (1) 式来计算:

单位:元、%

式 (1) 即为DEA方法中最基本C2R的模型, 其中xij代表第j个决策单元第i项投入, yij代表第j个决策单元第i项产出。式 (1) 是一个分式规划, 不利于求解, 我们可以C2通过变换把它转化成相应的线性规划模型。又由于用式 (1) 来判断决策单元的有效性并不直接, 我们设式 (1) 相应的对偶变量为 θ, λi, Sr+, Sr_为相应的松弛变量, 通过对偶变换及引进非阿基米德无穷小量, 最终我们得到如下的模型:

设上述问题的最优解为 λ*, s*-, θ*, 则有如下结论与经济含义:

(1) 若 θ*=1，且s*+=0, s*-=0，则决策单元DMUj0为DEA有效, 即在原线性规划的解中存在w*>0, μ*>0，并且其最优值hj*0=1。此时, 决策单元DMUj0的生产活动同时为技术有效和规模有效。

(2) 若 θ*>1，但至少有某个输入或者输出松弛变量大于零。则此时原线性规划的最优值hj*0=1, 称DMUj0为弱DEA有效, 它不是同时技术有效和规模有效。

(3) 若 θ*<1, 决策单元DMUj0不是DEA有效。其生产活动既不是技术效率最佳, 也不是规模效率最佳。

(4) 另外, 我们可以用C2R模型中 λj的最优值来判别DMU的规模收益情况。若存在 λj* (j=1, 2, …, n) , 使∑λj*=1成立, 则DMUj0为规模效益不变;若不存在 λj* (j, =1, 2, …, n) ，使∑λj*=1成立, 则若∑λj*<1，那么DMUj0为规模效益递增;若不存在 λj* (j=1, 2, …, n) , 使∑λj*=1成立, 则若∑λj*>1，那么DMUj0为规模效益递减。

DEA方法是在评价各DMU时选择最有利于该DMU的权, 而且不需事先假定输入和输出的函数关系直接进行包络分析, 得到的评价结果不受任何人为因素的影响, 具有客观性强的特点, 并且由于DEA方法不需要预先估计参数, 且无需考虑量纲的影响, 在避免主观因素和简化计算、减少误差等方面有着不可低估的优越性。但由于DEA的计算完全依赖客观数据, 使得无法考虑决策者的偏好, 这与很多实际情形是不符的。

2.2 层次分析法

层次分析法 (Analytic Hierarchy Process, AHP) 是美国运筹学家Saaty T L教授于20 世纪70 年代初期提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。它基于多目标的层次结构, 根据主观判断计算一系列备选方案的相对重要程度, 由顶层依次向下计算, 通过决策者为每一指标层和子指标层提供的主观两两相对重要性的判断, 为每一单元建立向下的成对比较阵。先通过计算比较阵的特征向量得到同层次各元素对于上一层次同一单元的相对重要性, 然后再按照从底层依次向上的顺序, 计算综合重要度, 最后得到各备选方案的排序值。

层次分析法对人们的思维过程进行了加工整理, 能充分反映决策者的偏好, 将决策者的经验予以量化, 从而为决策者提供定量形式的决策依据。但其局限性也是不可忽视的:它在很大程度上依赖于人们的经验, 主观因素的影响很大, 它至多只能排除思维过程中的严重非一致性, 却无法排除决策者个人可能存在的严重片面性。

2.3 DEA-AHP综合评价方法

由上述对DEA方法和AHP方法的介绍可知, DEA方法的评价结果完全依赖于评价方案的客观指标数据, 没有考虑决策者的偏好, 且只能根据二分法将决策单元分为有效和无效两个部分, 对有效的决策单元给出的信息过少, 不能进行合理的排序;而单纯运用层次分析法时, 由于半定性半定量的特点决定了其缺乏严密的客观性, 主观因素影响过大。考虑到实际问题中评价指标之间反映的重要程度可能会有所不同, 所以为了体现决策者对各种不同评价指标的偏好程度, 使评价结果更具全面合理性, 笔者综合考虑上述两种方法的优劣势, 沿用了数据包络分析法和层次分析法相结合的方法, 建立主客观集成的多目标综合评价模型。该模型方法弥补了传统数据包络分析没有考虑决策者偏好的不足, 并且克服了层次分析法及当前很多决策方法主观性强的弱点, 其评价结果更全面、更符合实际情况。

本文将DEA的客观性和AHP的主观性相结合, 提出了DEA-AHP综合评价模型, 结合物流系统绩效评价的实际, 具体评价的操作步骤如下:

步骤1:用层次分析法计算供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流相对于总目标的权重W1, W2, W3, W4。

步骤2:对指标进行分类, 按供应、生产、销售、废弃物回收分别建立系统评价单元集合, 对输入指标与输出指标归类计算, 用数据包络分析方法得出最优值hij (这里hij表示第j个物流系统对第i个指标的效率评价值) 。

步骤3:利用步骤1 计算得出的权重W1, W2, W3, W4及步骤2 计算得到的hij, 计算总体效率值:, 比较 σj, 即可得到各企业物流运营评价结果的优劣顺序。

3 实例分析

通过实际调研的数据总结, 对下面3 家物流公司的企业物流运营状况分析, 将每个待评价的物流系统作为一个决策单元 (DMUj, j=1, 2, 3) , 按照企业物流运营评价的二层指标体系的供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个指标, 构造输入输出系统, 将越小越好的指标作为输入指标, 越大越好的指标作为输出指标, 3 个待评价的企业物流系统输入输出的原始数据如表2 所示。

单位:元、%

步骤1:通过专家打分法, 运用萨迪标度, 构造供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个一层指标的判断矩阵, 使用特征向量法对判断矩阵进行计算求得各指标的权重, 最后进行一致性检验, 计算过程及结果如表3 所示。

进行一致性检验得CI=0.02, CI的临界值与判断矩阵的阶数有关, 当置信度为90%时, 查表可知, 临界值为0.092, 0.02<0.092, 所以判断矩阵符合一致性检验, 各指标权数如表3所示。

步骤2:依次对3 个待评价的企业物流的供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个一层指标下的输入输出数据使用规划软件MATLAB进行数据包络分析, 得到各物流系统一层指标的相对效率值, 计算结果如表4 所示。

步骤3:将步骤2 得到的效率评价结果和步骤1 所得的4 个一层指标的权重相结合计算, 得到各企业物流系统的最终评价结果, 如表5 所示:

由本文设计的方法计算可知, 3 个企业物流运营评价系统中, 第一个企业物流系统的运营评价是最优的, 第三个企业物流系统的运营评价是最差的, 进一步还可通过表5 分析得出, 哪个物流系统在哪个一层评价指标方面DEA评价结果较差, 那么着重应该在相应的方面进行改进, 这就为相关的单位或部门提供了明确的改进方向, 通过DEA生产前沿面的概念, 我们还可以通过计算结果得出具体输入输出改进的大小。

4 总结

本文将AHP与DEA相结合的两阶段评价模型应用到了企业物流运营评价体系中, 该研究的主要意义体现在以下两方面:

(1) 运用基于AHP-DEA的两阶段评价模型对企业物流运营评价, 既考虑了企业物流运营过程中的难以量化的定性因素, 又考虑了定量因素, 因此可全面地对企业物流运营过程进行评价。

(2) 该模型不仅克服了AHP方法过于依赖人的主观意识的倾向, 同时也克服了DEA方法忽视人们偏好等不利因素, 可以从主客观两方面综合考虑得到最优解。

由于数据获取困难造成输入输出指标不完善、方案的个数较少及DEA计算软件的缺陷都可能导致有效方案个数增多, 评估功效有所降低, 但是对于DEA的特性反映, 如只给出方案有效和方案无效的回答, 还是足以说明问题的。

摘要：基于层次分析法 (AHP) 和数据包络分析法 (DEA) , 构建了适合企业物流运营评价的新型指标体系, 建立了AHP和DEA相结合的两阶段评价模型。该模型首先进行定性指标的层次分析, 然后将分析结果作为DEA的输入输出项, 并结合其它定量指标进行DEA评价, 最后结合实例验证评价方法的可行性。

关键词：物流,评价体系,层次分析法,数据包络分析法

参考文献

[1]陈芝, 单泪源, 顾恒平.基于DEA的企业供应物流系统效率评价的实例分析[J].湖南大学学报 (社会科学版) , 2005, 19 (6) :68-71.

[2]杨克磊, 高博, 卢赫.企业物流绩效评价的DEA分析[J].哈尔滨商业大学学报 (社会科学版) , 2006 (3) :67-69.

[3]魏权龄.数据包络分析[M].4版.北京:科技出版社, 2004.

[4]刘旭.基于数据包络分析 (DEA) 的城市轨道交通运营评价及改良[D].成都:西南交通大学 (硕士学位论文) , 2008.

链家运营体系研究报告 篇5

一、经纪人工作内容及规范

1、房源获取

1.1、1.2、1.3、1.4、通过物业获取业主资料。通过私人关系，花钱购买等方式从物业获取业主资料。业主上门店报盘

开发接待（在门外，路边摆牌子）私人关系（通过朋友，熟人）

物业获取资料占据80%

2、房源维护

2.1、带客户看房，反馈信息到系统（对房子是否满意，价格是否高或低）

2.2、经纪人为了保持系统中的信息更新，有时会进行“假带看”即虚造带看记录（系统要求每套房源三天一回访）。

2.3、长期回访，既与业主关系牢靠之后，进行收钥匙，签委托，签独家。

2.4、签署独家之后，意味着该房源必定属于此经纪人了，经纪人会对该房进行保洁，装饰。不管带看的人多少，都会和业主说有人在看房，让业主踏实。经纪人号称善意的谎言。

3、客源获取

3.1、端口。也就是线上系统。主要有新浪、搜房、安居客、焦点 四家。

对于商业地产来说，58同城和赶集的端口流量较大，新浪和搜房偶尔会有，安居客和焦点不作商业地产

3.2、转介绍。通过以前客户，朋友介绍。

3.3、开发（同行业转手，路边摆人字板，发传单）

3.4、扫楼

陌拜。对于商业地产来说，扫楼和陌拜很重要，可以获取楼内的人的办公室是否快到期等等。

二、信息系统

如下几大类：

1、房源管理

用来录入房源信息

经纪人拿到房源之后必须1小时之内录入，经常有公司内部监察组假装业主考核，房源一个大区所有经纪人共享。并且经纪人需要持续更新带看信息，问询信息，出价信息等等。

2、客源管理

用来录入买家信息 客源信息经纪人独享。

3、成交管理

录入合同等交易流程信息

4、业主管理 一般是失效房源的信息

5、店组管理

店长用来管理经纪人和店内事物

6、销售报表

7、系统链接，链接到外围办公自动化等等

经纪人，店长，区域经理等等有不同的权限和功能页面。

两大数据库：房源数据库、客源数据库

三、业绩分配

以下百分比为分配到相关个人的绩效部分。

1、录入房源： 10%

首次采集到房源的经纪人，录入之后系统会自动对房间质量进行评级 A+,A,B 等等

2、所属人：20% 在房源中认领房子的经纪人，一般就是录入房源的经纪人，但是如果很长时间不更新信息不增加带看记录，房源信息将与所属人脱离关系，掉到“共享池”中，可以被别人认领。级别越高的房源脱离的越快。

3、实勘：5% 首次取得客户许可进入房屋现场拍照上传系统的人。如果不是所属人，则从所属人的20%中分得5%。

4、钥匙托管：10% 与客户签订钥匙托管协议的人。如果不是所属人，则从所属人的20%中分得10%、5、独家委托：5% 与客户签订独家委托协议的人。如果不是所属人，则从所属人的20%中分得5%。独家委托协议没有法律效应。

也就是说，如果一个经纪人与客户进行了实勘、钥匙托管、独家委托三件事，则他可以吃掉房源所属人的全部20%绩效。

6、独家速销：40% 与客户签订独家速销协议的人。独家速销意味着有法律效应的客户协议，客户只能通过链家来卖房，也就是吃定了此房。此时，签订协议的人将吃掉录入房源者的全部10%，所属人的全部20% 以及 出房人的10%。

7、出房人：70% 与买卖双方签订买卖房产合同成功的人。如果房屋不是独家速销，则分得70%。如果房屋是独家速销则分得60%

租房业务的分配与售房业务分配基本相同，只不过实勘变为10%，实勘和钥匙托管可以各吃掉所属人的10%。租房业务不存在独家委托协议和独家速销。###以我的卖房为例，接到我卖房电话的经纪人录入了我的信息，拿到10%，另一个经纪人成为所属人，并且进行了实勘，签了钥匙托管及独家委托，拿到20%，另一个门店的经纪人卖出了房子，所以她拿到70%。

###以我的买房为例，三里屯店的经纪人录入了房源信息并进行了实勘，未签钥匙托管及独家委托，所以实勘的人拿到5%，所属人拿到15%，另一个店的小李卖出了此房，拿到70%。

四、组织架构

1、运营部门：

1．1、左老板统领所有城市的总经理，如大连，青岛，上海等，其中北京分为京南京北两个片。

1．2、北京的城市总经理管理30个大区 1．

3、30个大区总监管理210个区域经理

1．4、210个区域经理管理2000个店长，链家一共800门店，一个门店可能有多个店长，每个店长带一组人。

1．5、2000个店长带领12000个经纪人。

经纪人的考核指标是业绩和合规，业绩采取绩效奖励制，合规采取罚款制。

店长的考核指标是整组业绩，根据该店辖区市占率，为该店标明颜色，红色：市占率10%，黄色 市占率20% 橙色 市占率40% 绿色市占率70% 市占率以政府网签数据为准。市占率越高，该店的业绩指标越高。店长将红色做成黄色会有奖励，反之则有惩罚。

往上的职级管辖范围增多，并且除了运营部门外，还管理了业务支撑部门的分支。

2、业务支撑部门：

运营体系 篇6

加快构建企业国际化运营要求的贸易管理体系

■ 董效林 中条山有色金属集团有限公司

如何分析、预测好进出口贸易风云变幻，在复杂的进出口贸易环境中，化威胁为机会、化劣势为优势，国内许多专家学者从具体业务操作层面进行了大量的论述，提出了很好的对策。本文力图从如何构建满足国际化运营要求的贸易管理体系进行论述。文章认为，体系的建立、有效运行、持续改进是企业在国际市场中求得长期生存与发展的充分必要条件。

一、问题的提出

随着世界经济一体化程度的不断提高，各个国家、各个经济体之间的关联程度不断提高，某一国家、某一经济体出现问题时对世界经济的影响程度也在加大，各国、各经济体之间的贸易摩擦也在加剧，世界经济发展的不确定性也在加大，各国企业进行国际化运营的风险也在加大。发达国家的企业较早地融入了市场经济，较早地参与了国际化运营进程，积累了丰富的国际化运营经验，适时开展了贸易管理体系的创新，构建了比较完善的贸易管理体系。例如，发达国家的企业都非常重视市场调查和预测，许多企业都建立了专门的市场分析机构，通过缜密的市场分析发现贸易机会，为贸易战略及策略的制定提供决策依据；例如，在20世纪中叶的美国，针对信用交易迅速扩大、信用交易违约现象大量发生的现状，美国政府、社会和企业开始进行有关信用管理的研究与探索，从而诞生了贸易管理体系的重要组成部分——信用管理制度，许多企业建立了专门的信用管理机构以保证企业货款的及时、足额回笼；在20世纪90年代至21世纪10年代，伴随着金融风险日益加剧、财务欺诈频繁发生的现状，美国政府、社会和企业加快了内部控制研究的步伐，推出了与贸易管理体系息息相关的风险控制制度，许多企业都建立了专门的风险管理机构以规避、降低或化解由于贸易环境发生变化产生的各种风险。

我国企业实施国际化运营是一种大趋势，是企业融入全球经济一体化的历史必然。为此，我国企业必须克服体制上的障碍，建立满足国际化运营的治理结构，形成紧跟全球经济一体化进程的体制与机制，这也是我国企业参与国际市场竞争、实现资源全球范围内的合理配置必须破解的重要课题之一。近年来，国内许多专家学者从具体业务操作层面进行了大量的论述，提出了很好的运营对策。本文力图从如何构建满足国际化运营要求的贸易管理体系方面进行论述，该体系的建立、有效运行、持续改进是企业在国际市场中求得长期生存与发展的充分必要条件。

二、我国企业进出口贸易管理体系现状

纵观我国外贸企业的发展历程，一类是由上世纪70年代末，改革开放前的国有进出口公司演变形成；一类是上世纪90年代末，国家放开进出口权以后新成立的专业外贸公司或企业的专业外贸机构。原国有进出口公司演变而成的外贸公司开展国际贸易较早，但长期是在计划经济体制下开展国际贸易运营，此类外贸公司实质性自主开展国际化运营是在我国建立社会主义市场经济之后，为其不满20年；上世纪90年代末以后建立的外贸企业或企业中的外贸机构中的大多数则是在本世纪初，我国加入世贸组织后，才实质性开展国际化运营的，为其不过10年左右。因此，我国外贸企业或企业中的外贸机构参与国际化运营的经验远不如发达国家的企业，绝大多数企业建立的贸易管理体系与发达国家企业相比还处在较低的层次。分析我国企业建立贸易管理体系的现状，大致可分为如下四类：

第一类，企业没有专设的进出口贸易管理机构，进出口业务基本上采取业务流程服务外包（BPO）运营模式进行。也就是说，从市场调查、客户资信调查到进出口贸易合同签订、履行（包括外贸融资、报关、报检、保险、物流、外汇收付、缴纳税费、退税办理、外汇核销等）到合同纠纷处理、保险理赔等全部委托专业的代理公司进行。此类企业进出口贸易管理体系存在五个重大缺陷，一是由于专业的贸易代理机构不可能对贸易国的行业保护政策了解，不可能洞察到贸易国有可能发生的“突发事件”，加上存在贸易国“贸易壁垒”、“国家违约”等问题发生，使我国企业进出口贸易蒙受损失的风险；二是由于企业实施进出口贸易全过程“信用管理”难度大，落实机构、岗位、职责设置的“相互制衡原则”、“不相容原则”难度大，存在因业务流程当事人（包括本企业员工）不当操作、不规范操作、不法操作使企业进出口业务蒙受损失的风险；三是企业的进出口业务流程没有实现计算机信息管理，存在监督与被监督之间、监控与被监控之间因“信息不对称”，使企业蒙受损失的风险；四是缺少企业文化建设管理体系或企业进出口专业系统子文化建设体系，存在不能以先进的价值观引领员工思潮，导致不能抓住最佳进出口贸易时机或无寻找最佳贸易时机的意识，使企业蒙受“机会损失”的风险；五是缺少风险识别、风险控制、风险监督、风险考核与评价管理子体系，难以及时发现有关进出口组织架构、人力资源、业务运营、供应链管理、子文化建设等方面的风险并及时采取应对措施。我们称其为C类“企业进出口贸易管理体系”。

第二类，企业设立有进出口贸易机构，为该机构及其下属机构分配了相应职责、建立了相应的规章制度，但是没有形成体制上或制度上的相互制衡。例如，进出口机构缺少专设的市场分析科室及信用（风险）管理科室，进出口贸易活动除合同结算外全部由进出口机构下属的外贸科室负责，结算由其下属的财务科室负责，杂务由其下属的综合科室负责。此类进出口贸易管理体系与C类体系的区别仅仅是全部业务流程由企业自己运作，但是没有形成实质意义的体制上的制衡和机制上的制衡以及岗位设置上的“不相容设置”，所以存在重大缺陷，我们称其为B类“企业进出口贸易管理体系”。

第三类，在企业层级或企业的进出口业务部门内部设立了信用（风险）管理机构及市场分析机构，在管理体制上、运行机制上、管理职责及岗位职责分配上均体现了“相互制衡”、“不相容设置”的原则。能够对进出口贸易业务实施“事前、事中、事后”全过程信用管理，能够根据市场的变化及时调整企业的进出口贸易策略，并建立健全了考核、评价、激励机制。但是，进出口业务风险识别、控制、监督及考核评价子体系不完善，存在部分风险不能化解的风险；没有建立计算机管理信息系统，缺少信息化与业务流程的有机融合，存在因“信息不对称”产生风险的可能性；缺少进出口业务系统“企业子文化建设”管理体系，存在不能始终以先进的企业子文化引领员工思潮、不能最大限度地调动员工主观能动性的风险。我们称其为A类“企业进出口贸易管理体系”。

第四类，在A类“企业进出口贸易管理体系”的基础上完善了风险管理控制子体系，对涉及进出口业务的各类风险进行识别、控制、监督及考核与评价，建立了计算机管理信息系统，实现了全部业务流程的电子信息化处理，降低了因“信息不对称”产生的风险。建立了进出口业务系统“企业子文化建设”管理体系，以先进的进出口业务系统子文化潜移默化员工的作业活动，用先进的核心价值观引领员工思潮，提升其创造力。我们称其为A+类“企业进出口贸易管理体系”。

三、构建企业国际化运营要求贸易管理体系的做法

（一）健全满足国际运营要求的组织机构并分配相应职责

对于大中型企业应根据“相互制衡”和“不相容”原则进行组织机构、职责的设计。例如，在进出口贸易机构下至少应分别设置市场（信息）科、信用（风险）管理科、外贸科、综合科等科室，对于大型企业集团在进出口机构下至少还应设置财务科室。

市场（信息）科的主要职责为：对各种进出口贸易市场环境进行动态分析、形成分析及预测报告，为董事会调整进出口贸易发展战略提供决策参考，为管理层调整进出口贸易策略提供参考，为外贸科实施具体贸易操作提供信息参考，为信用（风险）管理科实施进出口贸易全过程（事前、事中、事后）控制提供信息参考，为财务科实施货币保值提供“汇率变动”参考。

信用（风险）管理科的主要职责为：复核进出口贸易客户的资质、审核及鉴证进出口贸易合同、审核贸易合同项下的结算单据，审核信用证（付汇）条款，会签产品出库单。对客户的资信状况进行动态跟踪，根据客户的履约情况对其实施信用等级评定，根据客户的信用等级评定结果对其授予不同的“信用结算条件”。对进出口贸易全过程实施信用（风险）监督、监控、预警和警报。

外贸科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。对客户进行资信调查、获取客户有关资质证明等书面材料并实施审核。签订并履行合同、为信用管理科提供贸易合同及其项下的有关单据，提出信用证开据条款，开具产品出库单等。配合信用管理科实施合同违约处理、合同仲裁或法律诉讼等。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大以上问题的合同中止或终止合同履行。

综合科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。配合企业相关部门，对进出口货物依据合同约定（例如国际标准或货物到达地国家标准，或行业标准，或合同约定标准）实施验收、未经验收的货物不得放行（入库或出库）。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大以上问题的合同中止或终止原料入库或产品出库验收手续。

财务科室的主要职责为：对信用（风险）管理科提出的进出口业务预警或警报实施风险控制并实时进行信息反馈。复核合同项下的“信用结算条件”是否与信用管理科的授予条件相一致，会签合同审批单、产品出库单，复核贸易项下的结算单据等。根据合同约定收汇或付汇（复核信用证条款、办理信用证或其他付汇手续）。根据信用管理科动态跟踪的结果，对存在较大以上问题的合同中止或终止会签产品出库手续、中止或终止支付货款等。

（二）建立健全外贸计算机管理信息系统平台

建立健全对外贸易计算机管理信息系统平台，是提高进出口贸易运营效率、降低人为因素、降低信息传递不对称风险的必要手段。注意其必须实现与企业网的互联及信息传递、处理流畅，切忌搭建进出口贸易计算机信息管理系统的“孤岛”，在进出口机构内部和企业层级，实现进出口业务流程处理无障碍电子信息化，实现监督与被监督、监控与被监控的“信息传递对称”。在企业互联网层级上，通过企业层级的计算机管理信息系统，实现整个供应链的“信息传递对称”，实现管理层与部门之间、部门与部门之间有关进出口业务“信息传递对称”。从而最大限度地降低由于信息传递不对称使进出口贸易运营蒙受损失的风险。

（三）建立健全市场分析及预测机制

进行市场分析及预测的主要目的，一是为巩固原有市场、开拓新的市场、扩大企业的市场占有率、提高企业品牌的知名度及美誉度提供决策参考信息；二是为企业在原料、物资设备进口市场抓住价格低位、在产品出口市场抓住价格高位提供决策参考信息；三是为原材料进口保值、产品出口保值提供决策参考信息。市场分析及预测应该坚持“五位一体”原则：（1）通过供求关系变化（要关注宏观政策，如财政、金融、产业政策等可能对供求关系产生的影响）进行市场分析及预测；（2）通过周期性规律变化对原料市场、产品市场进行技术图形分析及预测；（3）通过相关产品市场或相关衍生品市场的相关性变化规律进行分析及预测；（4）密切关注世界范围内大型基金对市场的炒作；（5）分析“预判突发事件（例如预判可能发生战争、动乱、罢工等）”及“已发生突发事件（例如已经发生的战争、动乱、罢工等）”可能对市场产生的影响。同时，依据分析预测结果制定出原材料进口及产品出口保值方案或应对措施并上报。

（四）建立健全风险管控机制

建立健全风险识别、控制、监督、考核与评价机制主要有五大步骤：第一步，通过各类官方、非官方渠道获得各类有关风险信息，例如可以通过政府商务网站或行业协会网站获得行业（产业）预警信息，通过国家驻外机构网站获得进出口贸易所在国的预警信息、政策信息，通过国内外金融机构网站获得有关金融政策变化、汇率变化可能带来的收、付汇风险信息，通过有偿或无偿信息服务机构获取有关风险信息，在情况紧急时还须进行实地考察、走访获取有关风险信息等。对进出口客户合同履约情况进行动态跟踪及监控，发现合同履约过程的风险信息等；第二步，归纳、整理、分类上述获取的有关风险信息，进行风险识别，制定出风险控制方案或风险应对措施；第三步，根据识别出的风险向有关科室发出风险预警或风险警报，并监督、监控其风险控制过程直至风险预警或风险警报解除；第四步，对各科室的风险控制进行月、季、年考核与评价，其结果作为经济责任制考核的重要指标；第五步，要求各业务科室通过计算机管理信息系统实时向信用（风险）管理科传递风险管控动态，保证进出口机构内部有关风险管控信息传递的对称，定期向企业层级的风险识别、控制、监督、考核与评价体系传递有关管控信息，保证企业层级有关进出口业务管控信息传递的对称。

（五）建立健全内部供应链互动联动机制

企业运营的效果与进口环节、生产环节、质量保证环节、出口环节等环节息息相关，整个供应链环节贯穿了一系列重要环节，直接关系到企业运营的好与坏。换句话说，进口环节也好，出口环节也好，都应该与生产等环节形成互动与联动、形成一个以市场为导向的有机整体。建立供应链互动联动机制、及风险管控机制的目的正是将市场变化迅速传递到生产等环节，采取各种应对措施以规避或降低进出口业务涉及的市场价格波动风险、供应链运营风险及其它风险。企业应着重从供应链互动联动机制的建立、内部市场模拟外部市场运作、供应链内部环境，供应链内部控制活动，供应链活动监督、考核、评估与评价，供应链运营机制持续改进等几方面入手，抓好供应链运营机制的建设。

（六）建立健全外贸系统子文化建设体系

从企业文化的生成来看，企业文化是根植于社会文化之上的子（亚）文化。与企业文化是社会文化的子文化一样，每一个下级企业同样具有根植于企业文化之上，但是又具有自己文化差异的企业子文化。同样，由于各专业管理体系（生产管理体系、质量管理体系、技术创新管理体系、安全管理体系、进出口管理体系、计量检验管理体系、供应链管理体系等）的管理理念和运营模式的更加细化，导致各专业管理体系同样具有自身特征的专业管理体系子文化。而此阶段建设活动的成效如何，直接关系到企业文化建设活动能否与企业的制度建设、企业的生产运营机制建设相辅相成、互为促进。换句话说，要通过先进的子文化体系建设潜移默化员工的业务运作，最大可能地调动员工创新、创效的主观能动性。

（七）建立健全贸易管理体系的监督考核与评价机制

企业的进出口贸易管理体系的监督、考核与评价应该从四个方面开展：一是自我监督、考核与评价，主要是指进出口机构下设的信用（风险）管理科室定期对其他业务科室开展的监督、考核与评价（应该每月开展）；二是企业上级部门和企业分管领导依据管理制度定期对进出口管理机构开展的监督、考核与评价（至少每季度开展一次）；三是企业效能监察部门依据效能监察制度定期对进出口管理系统或供应链系统开展的监督、考核与评价（至少每年度开展一次）；四是董事会财经审计部门定期开展的监督、考核与评价（至少每三年一次）。从而，上述四个方面的监督、考核与评价形成了保证进出口贸易管理体系有效运行、持续改进的立体监督、考核与评价机制。

四、结语

为了构建好符合国际化运营的贸易管理体系，企业应该委托具有较高声誉的专业咨询公司对现行的组织架构（主要包括进出口贸易方面的组织机构、管理体制、管理制度、运行机制等）进行梳理与评价，制定新的组织架构方案或对原组织架构进行完善的方案，必要时实施流程再造。企业的主要领导要亲自过问，企业的分管领导要亲自参与并主持实施组织架构的落实和流程再造，这也是体系构建和有效运行的关键因素之一。

企业应该委托具有较高声誉的专业信息设计、开发、服务公司或软件集成商为企业计算机管理信息系统进行设计、开发和服务，该设计须自上而下覆盖企业主要运营流程甚至全部运营流程。设计方案的实施可根据企业的资金情况、发展情况，分专业子系统、分步骤进行。但是，切忌在没有总体规划或设计方案的情况下，建设进出口贸易计算机管理信息系统，否则形成“进出口贸易计算机信息管理系统孤岛”是必然。换句话说，没有总体规划、设计的局部信息化建设，由于存在与企业层级的信息系统互联问题，可能导致“推倒重来”、重复投资的风险。

企业可根据自身情况（规模大小的不同、商业模式的不同）来构建符合国际化运营的贸易管理体系，但是，形成管理层、执行层、操作层职责与岗位的相互制衡、不相容设置要力争做到，要保证“立体监督、考核与评价”机制的建立健全，这是保证体系有效运行和持续改进的另一个关键因素。

运营体系 篇7

铁道交通运营管理专业的实践教学建设对学生零距离对接就业岗位起着至关重要的作用。在建设方案和专业实践教学中,突出高职教育“以服务为宗旨,以就业为导向,校企合作”的办学方针,以“校企合作互联互通”为切入点,按照企业用人需求,打破原有的学科体系,以铁道交通运营管理岗位群任职要求为方向改革人才培养模式,根据行业技术标准进行岗位技能分析,将知识点与技能结合形成教学单元,根据单元组织理论教学和实践教学,探讨“模块化”“订单式”“双证融通,校企合作互联互通”人才培养模式,把铁道交通运营管理专业建设成为辐射河南、影响全国的骨干专业。[1]

2 推行“校企合作互联互通”的人才培养模式

2.1 专业定位

本专业培养学生职业技能、职业道德、职业素养全面发展,具备铁道交通运营管理相关的基础理论和法律知识,掌握行车组织、货运组织、客运组织等专业知识,具备铁道交通运营管理车务岗位、货运岗位、客运岗位等业务技能,从事铁路运输前沿货运管理、行车指挥、调车工作、客运组织等业务的高等技术应用型专门人才,专业培养定位见表1。

2.2“订单培养”“厂中校、校中厂”的人才培养模式改革目标

突出“顺应行业发展,以就业为导向”制定人才培养方案,根据岗位群的职业任职要求确定知识点对应下教学模块;结合与郑州铁路局、南昌铁路局、兰州铁路局、广铁集团、武汉铁路局、广州地铁、深圳地铁培养“订单班”学员的经验,按照不同企业、不同岗位的要求,选择相应的教学模块编制专业教学计划,在教学组织中体现“厂中校和校中厂”的特点,见下图。

铁道交通运营管理专业人才培养模式改革目标

2.3 人才培养策略

本专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群,各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系,岗位之间的递进关系是由不同岗位所需要的不同能力形成的,能力与岗位的递进关系成正相关联系。针对该专业对应的岗位群能级关系的需求特点,在本专业推行“厂中校、校中厂”人才培养模式,满足铁道交通运营管理各岗位对高技能人才的需求。将人才培养分3个阶段,分别在3个学年的6个学期中完成,如表2所示。

第一阶段为职业基本能力培养,在第一学年的2个学期中按照通用基础知识及基本技能的要求来完成。第1学期组织军训及通用基础知识课程;组织学生参加行业认识实习,建立对铁路的感性认识;第2学期按照“厂中校”“校中厂”的模式开设铁路信号与通信等专业基础课,通过项目化的教学,掌握行业理论知识和基本技能,并在校内外进行专业实习实训,实习校企互联互通(教师现场教学互通互联,学生利用4G移动网络实验室直播观看现场教学内容;师资互通,聘请企业导师为学生授课;教师受聘为企业导师,为企业进行员工培训;),强化职业基本技能。

第二阶段为职业核心能力培养,在第3学期至第5学期完成。主要学习专业核心课程,并组织与其学习内容相衔接的校内外专业实习实训,强化职业核心技能,并得到职业道德、敬业精神、与人相处能力等方面的培养。经过培养学生达到中级货运员、初级客运员职业技能水平。

第三阶段为职业岗位综合能力培养,在第6学期完成。学生到合作企业或“订单”培养企业进行顶岗实习,针对企业培养方向和目标,强化专业技能,提高在工作岗位的技术实践能力,培养学生职业综合素质。实习结束对成绩达到合格以上的学生发放“工作经历证书”。

2.4 实施措施

(1)人才需求调研。根据铁路对人才能力的需求情况,确定本专业培养目标。

(2)确定铁路高技能运营人才的知识、能力、素质。确定构成各岗位能力的要素,形成递进式人才培养教学内容,实施工学交替的教学模式,使学生的职业岗位技能分阶段、分层次逐步递进。

(3)形成“厂中校”“校中厂”、校企互联互通的人才培养方式。培养策略如表2。

3 铁道交通运营管理实践教学课程体系建设

3.1 搜集大量各岗位作业标准和作业流程

课题组成员在调研过程中搜集了接发列车作业标准8份;大量的行车岗位、货运岗位、客运岗位、调车岗位作业标准和作业流程。

3.2 课程体系建设

根据“校企互联互通”人才培养模式的要求,与企业共同开发基于铁道交通运营管理各岗位工作过程的课程体系,建设完成了“铁路货运组织”、“铁路行车组织”、“铁路客运组织”三门教学资源共享课,编写完成了《铁路客运组织》《轨道交通线路与站场》两本具有行业特色的教材。

3.3 基于铁道交通运营管理工作过程的实践课程体系开发

成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队,对实训教学体系进行了课程设计,开发过程如表3所示。

3.4 铁道交通运营管理专业实践教学体系建立

专业实践教学体系架构由四个层次组成,分别是项目实践、跨项目实践、跨课程实践、毕业顶岗实践。按照由点到面、由浅入深、由单一到综合的方向打造实践教学体系,如表4所示。学生在进行实践学习中同时考取职业资格证。

3.5 以职业能力为目标,重组课程内容

以铁路车务、货运、客运各岗位工作过程为核心,重组、整合课程内容(表5)。根据工作岗位与职业资格标准以及每项技能所需掌握的知识点与基本素质,确定课程内容,并按每项技能的工作过程设置技能实训环节。将专业基本素质、职业资格标准和企业需求的技能融入课程。

注:●核心、◎应会、○了解

3.6 顶岗实习管理体系建设

(1)建立和完善了顶岗实习管理机构。顶岗实习由学院和校外实习单位共同管理。学院分三级对顶岗实习进行管理。教务处负责制定顶岗实习有关管理制度和顶岗实习的教学文件,负责对各系顶岗实习教学检查评估,提出顶岗实习经费预算建议。院系和教研室负责具体组织实施。

(2)建立了《顶岗实习工伤保险制度》《学生伤害事故处理办法》《郑州铁路职业技术学校学生毕业实习管理办法》。

(3)设计一整套适用于顶岗实习管理的教学文件。包括学生顶岗实习协议、实践教学实习报告、实习计划、实习指导书、整套的接发列车实训指导书。

3.7 职业技能鉴定

推行“双证书”制度,为学生提供职业资格培训和职业技能鉴定。三年来,参加鉴定的学生有2891人,通过人数2637人,获得职业资格等级证书的比例超过95%。

通过4年的铁道交通运营管理专业实践教学体系的建设,学生在岗位就业和无缝对接上岗等方面的能力都有了显著提高,充分说明此实践教学体系的建设取得了较好的预期目标。当然也会存在一些不足,在今后的实践教学改革中将加以修正。

摘要：以“互联互通校企合作”为切入点,按照企业用人需求,打破学科体系,以岗位群任职要求为方向改革人才培养模式,根据行业技术标准进行岗位技能分析,探讨“模块化”“订单式”“双证融通,互联互通校企合作”人才培养模式。设计了专业实践教学体系架构,它由四个层次组成:项目实践、跨项目实践、跨课程实践、毕业顶岗实践。按照由点到面、由浅入深、由单一到综合的方向打造实践教学体系。

关键词：项目实践,跨项目实践,跨课程实践,毕业顶岗实践

参考文献

浅析运营协同体系建设与深化应用 篇8

1.1 理念和策略

弘扬“努力超越, 追求卓越”的企业文化, 贯彻“三集五大”对运监工作的要求, 围绕公司运营管理, 做好协同控制体系建设和深化应用, 对公司部署安排的具体事项进行专项协同, 确保事项顺利推进, 及时组织协同、会商会议, 协同分析诊断, 共同研究、解决处理公司生产运营过程中出现的异动和问题, 有效发挥运监中心“三个服务”的职能作用, 为公司生产运营、改革发展保驾护航。

1.2 范围和目标

专业管理的范围包括全面监测与运营分析发现的异动和问题, 以及公司决策层部署事项等。

旨在通过协同控制体系的建设与深化应用, 采用横向协同、纵向管控以及专项协同等方式, 协同处理相关问题或事项, 达到提高运营效率、提升经营效益、防范运营风险、支撑战略目标实现的目的。

2 主要作法

2.1 工作流程图 (如图1)

2.2 主要流程说明

2.2.1 体系建设

为确保协同控制体系建设紧跟省公司工作部署, 国网荆门运监中心以“三集五大”体系构建为导向, 制定协同控制体系建设专项工作方案, 重点针对专业部门和相关单位配合落实, 明确相应的协同控制联系人, 落实对应的工作措施, 确保公司协同控制体系建设完善, 协同控制工作开展顺利。

2.2.2 异动处理

(1) 开展异动问题协同。运监中心在监测、分析工作中发现并确认的运营异动、问题, 填写《运营协同工作单》, 转至业务部门 (单位) 处理;对于涉及多部门 (单位) 的异动或一般性问题, 运监中心可采取调研、会商等方式, 进一步协同分解任务、明确责任、确定时限, 填写《运营协同工作单》转至承办部门 (单位) 处理。

(2) 督促问题处理进度。运监中心督促承办部门 (单位) 接到《运营协同工作单》后, 应按要求开展工作, 并在建议完成时间内消除异动、解决问题, 向运监中心反馈处理结果、提交有关支撑材料、申请异动、问题关闭。未能按时限完成的, 应在完成时限前向运监中心说明。

(3) 及时消除关闭异动。运监中心通过运营监测 (控) 信息系统等方式, 对发现的异动、问题变化情况以及消除、处理进展情况进行跟踪。对承办部门 (单位) 反馈的节点工作进展、异动消除和问题处理结果等进行验证、关闭。

2.2.3 考核评价

运监中心对相关部门 (单位) 开展的运营协同处理情况进行评价。依据责任部门 (单位) 填写的《运营协同工作单》, 主要从及时性、完成效果等方面进行评价。具体包括制定处理计划、落实方案 (计划) 进度、过程反馈及时性和结果反馈及时性, 反馈内容清晰度、支撑材料完整性、事项处理成效等。评价结果根据工作需要视情况纳入部门和基层业绩考核体系, 作为年度考核和评优评先的参考依据。

2.3 人力资源设置

2.3.1 组织机构

2.3.2 岗位设置及职责

地市公司分管领导:成立以分管领导为组长的协同控制工作领导小组, 负责组织开展协同控制工作, 确定协同控制体系建设目标, 组织审定协同控制深化应用实施方案, 研究决定协同控制工作中的重大问题。

运营监测 (控) 中心:设立协同控制管理专责, 明确相关部门和单位工作职责, 建立相应的考核奖惩机制, 要求相关职能部门和单位将同业对标工作贯穿到协同控制管理的全过程。

专业部门 (相关单位) :设立协同控制联系人, 负责参与公司协同控制工作体系, 常态化开展协同控制工作, 协同处理与消除上级或本级运营监测 (控) 部门发出的运营异动 (问题) 业务, 确保公司运协同控制工作的全面化、专业化、协作化。

2.4 绩效考核与控制

2.4.1 组织机构

绩效评估考核由运营监测 (控) 中心牵头, 各专业部门 (相关单位) 配合完成绩效评估考核。

2.4.2 考核原则

(1) 全面开展的原则:在公司运营监测 (控) 中心以及各专业部门 (相关单位) 全面开展绩效考核工作。

(2) 求真务实的原则:求真, 就是要求各项指标真正反映本单位的实际管理水平, 在对比中找出问题和差距并及时改进。务实, 就是要以科学的态度、实干的精神、创新的手段不断完善本部门 (单位) 的各项管理。

(3) 持续提高的原则:要突出业务规范、管理创新, 通过加强数据分析促进协同控制深化应用。要求公司运监部门结合实际, 对本单位的协同控制工作实现集中管理, 按照分析、发起、派单、处理、整改、关闭的标准工作流程执行, 确保协同控制工作成效, 实现问题防范关口前移、工作质量可控在控、管理水平持续改进。

2.4.3 规章制度

《湖北省电力公司运营监测 (控) 协同控制管理办法》 (鄂电司运监[2012]7号)

《国网荆门供电公司运营监控异动问题闭环管理实施意见 (试行) 》 (鄂电司荆门供运监[2014]5号)

2.5 具体措施

2.5.1 加强制度建设

为认真贯彻落实省运监中心相关工作要求, 有效提升运营监测工作质效, 国网荆门运营监测 (控) 中心正式推行运营监测工作协同联系制度。运营监测工作协同联系制度, 是运营监测 (控) 中心对运营监测工作的一次大胆探索。协同联系主体, 主要由负责公司运营管理的相关专业部门, 承担公司主要运营业务的相关支撑和实施机构, 负责公司运营监测 (控) 的职能部门组成, 其具体参与人员是由各相关单位 (部门) 结合专业实际和职责划分选定的专业人员, 负责参与公司运营监测工作体系, 常态化开展协同工作, 确保公司运营监测工作的全面化、专业化、协作化。

2.5.2 加强队伍建设

成立运营监测分析专家组, 进一步保障公司运营监测、分析、协同工作顺利开展, 有效提升运营监测、分析、协同工作水平。 (1) 负责对公司整体运营情况进行全面评估, 梳理需开展监测分析的业务流程和关键环节, 明确监测分析业务关键点, 指导运营监测分析工作开展; (2) 负责对公司运营过程中暴露出的异常或问题, 组织相应专业人员, 对特定的工作流程和业务行为开展问题调研, 通过运用专业的监测和分析方法, 找出异常或问题形成的原因, 提出有效的整改建议; (3) 负责按照运营监测 (控) 中心的实际工作需要, 安排专业人员对运营监测分析人员开展相应业务培训, 全方位介绍专业工作流程和工作模式, 对专业基础知识、专业系统中的模块功能、系统中各种数据的查询路径进行详细讲解, 拓宽运监中心人员业务面, 提升运营监测、分析、协同工作的广度和深度。

2.5.3 加强学习建设

开展工作交流座谈, 以交流促学习, 以座谈代培训, 查找工作中存在的问题和不足, 提升业务知识和工作水平。从参加的国网视频教学、挂职锻炼、跟班学习、集中专业培训等各种形式业务培训, 结合各自实际工作开展情况, 交流个人学习和工作体会。重新对《湖北省电力公司运营监测 (控) 工作管理办法》、《湖北省电力公司运营监测 (控) 运营分析管理办法》等规章制度进行了宣贯学习, 明确了自身存在的不足和差距。激励全员向省运监中心学习, 认真工作, 积极进取, 做好“三个服务”工作, 为公司生产运营、改革发展保驾护航。

2.6 实现效益

2.6.1 管理效益

为有效解决各类异动问题, 运营监测 (控) 中心安排专人, 负责协同异动管控工作, 及时跟踪异动问题的处理进度, 定时、定量的完成异动问题消缺。通过运监二期平台、营销稽查监控、深化监测等多方位、多角度发现业务异动和管理问题, 共发现业务异动155个、发起《运营监测 (控) 协同控制工作单》95份, 在《运营监测 (控) 协同控制工作单》执行流转的全流程期间, 主动在每个关键环节与专业部门联系, 提前进行沟通解释, 深入排查协同运转中的淤滞点, “定人定时”地促进业务部门与运监中心进行协同磨合优化, 做到事前沟通“弄明白”、事中控制“可执行”、事后处理“说清楚”, 提升协同控制的常态化与权威, 实现了协同机制的高效运转和集约化管理, 严格要求反馈质量, 有力促进业务部门认真分析、积极整改异动和问题, 实现了异动管理的闭环管控, 有力地推动了运营监测 (控) 中心各项业务的正常开展。

2.6.2 经济效益

认真落实省公司关于营销稽查监控相关业务划转的要求, 将营销稽查监控业务与协同控制工作相结合, 全面接手营销稽查监控相关工作职能, 扎实开展异常监控, 深入开展问题分析, 编制《营销稽查监控监测周报》, 下发《运营监测 (控) 协同控制工作单》, 促使营销部门及时发现和更正工作流程和业务行为中存在的不足和问题, 为经营工作保驾护航。通过与协同控制工作相融合, 截止2014年7月, 公司的营销稽查监控工作累计实现了20.3万元的经济效益, 在全国网系统273个地市公司中排名第14名, 受到了国网公司的肯定。

3 评估与改进

3.1 存在的问题

(1) 协同控制工作仍有进步的空间。目前的协同工作还未完全形成闭环管理, 协同的目的是为了发现、分析、解决问题, 提高公司经营质效。但目前发现的部分问题, 没有引起专业部门的高度重视, 整改力度偏弱, 整改结果得不到及时反馈, 使工作的质效不能逐步显现。

(2) 人员综合业务能力有待提升。运监中心作为“三集五大”体系建设新成立的部门, 对综合业务素质要求较高, 目前配置人员大多数为原专业工作人员, 在日常工作的开展上存在一定的局限性, 需尽快提升从业人员的综合业务能力。

3.2 改进方向或策略

3.2.1 落实标准化工作要求, 固化协同控制流程

按照公司“三集五大”体系对协同控制工作相关要求, 以标准体系建设工作依托, 深入开展公司全部低压台区线损异常问题协同控制工作, 通过固化工作运转流程, 实时跟踪、督促整改低压台区线损异常问题, 进一步提升公司经营管理成效。

3.2.2 履行系统管理职能, 提升业务支撑能力

认真履行对运监二期平台及其“量价费损”系统的管理维护职能, 培养工作人员对异常业务的判断分析能力, 提升全员对系统应用及维护管理的能力, 及时发现、有效解决异动问题, 确保系统运转流畅, 提升协同控制工作质效。

3.2.3 开展业务培训, 强化人员能力

运营体系 篇9

1城市轨道交通运营安全事故统计分析

1.1城市轨道交通运营安全事故分类

安全统计与事故调查一直是城市轨道交通运营管理的重要方面,其统计分类的科学性往往影响事故调查的整个过程。依据美国城市轨道交通运营安全事故统计报告对交通事故的分类方法,将城市轨道交通事故类型分为以下几种。

1.1.1按事故类型分

1)碰撞:列车与列车、列车与人员、列车与物体(不含自杀);

2)平交路口碰撞:列车与公交车、人员或其他车辆;

3)脱轨:所有的正线脱轨;

4)火灾:造成25 000美元以上的财产损失或进行车辆或站台的人员疏散;

5)其他:自杀,非法进入发生死亡、杀人事件。

1.1.2按人员因素分

1)乘客:在车厢内或正在上下车的旅客;

2)进出站乘客:进站、候车、离站以及在城市轨道交通管理区内的旅客;

3)工作人员:管道交通系统的雇员和合同商;

4)无关人员:步行的过路人、非法进入者、自杀者等。

1.1.3按事故原因分

1)设备故障:设备损害,包括电缆、信号、继电器损害等;

2)工作人员行为:工作人员未按照规程操作, 人为因素或设备设施维修保养不当引起的故障;

3)乘客行为:进、出站乘客的错误行为,违规行为等;

4)无关人员行为:各种不安全的举止。

1.2广州城市轨道交通运营事故统计

广州轨道交通发展名列全国前列,其城市规划、地质样貌与福建省有许多相同的地方,这对其他城市的轨道交通营建具有重要的参考意义。通过前期的实地调查,获得2010年广州市城市轨道交通车务某部安全事故不完全统计数据,如表1所示。

1.3台湾高雄捷运运营事故统计

通过对台湾高雄捷运公司的实地参访,获得2010年台湾捷运运营安全事故不完全统计数据,如表2所示。

1.4统计分析

根据美国城市轨道交通运营安全事故统计报告的事故分类方法,对2010年广州地铁及高雄捷运运营安全事故进行分析,分析结果如表3~ 表5所示。

统计结果显示,以上事故的发生原因中人为因素占76%,其次是机械设备,而人为因素中工作人员造成的失误占56%,可见员工的培训及管理等方面存在较大问题。

2城市轨道交通运营安全事故原因分析

为进一步分析事故原因,采用事故树分析法, 如图1~图4所示。

3城市轨道交通运营安全模糊综合评价

3.1城市轨道交通安全评价指标

城市轨道交通安全性评价体系具有多层次性, 为了尽可能全面、客观、真实地反应影响轨道交通运营安全的相关因素,结合《城市轨道交通安全运营安全评价标准》相关因素,将轨道交通的运营评价分为列车系统设备、周边设施、人员体系管理以及环境评估4部分,具体指标体系如图5所示。

3.2城市轨道交通安全性评价指标权重计算

3.2.1专家评估法

为客观、真实、准确、科学地考察城市轨道交通的安全性,邀请有关专家依据图5对各个评价指标的重要性进行打分,相应的标准尺度解释如表6所示。综合10位专家打分的平均值得出轨道交通安全性评价指标打分矩阵,如表7~表11所示。

3.2.2构建模糊一致判断矩阵及权重计算

AHP法是将目标系统分解成目标层、准则层和指标层,然后进行分析和决策的过程,它是将定性问题定量化的一种有效方法。通过层次分析法定量地确定轨道交通安全性评价指标间的相对重要性,并对各指标权重进行排序,能够客观地反应体系中各指标的重要程度。定义随机一致性指标为RI,其值与n的关系如表12所示。

定义总体一致性比率为

式中:CIｍ为下层的一致性指标,RIｍ为下层的随机一致性指标,aｍ为权重。

详细结果如表13、表14所示。

综合10位专家的平均权重得出机电系统权重最大,为0.289 2,信号与通信系统与车辆系统次之,为0.169 2,病理检查与心理辅导最低, 为0.020 3。

4结束语

从表13、表14得出机电系统在安全评价体系中最为关键。对机电系统要做到从源头开始把关监控,实行“检查责任制”,做好机电系统的验收和交接,参与系统的调试与综合联调,熟悉系统功能和设备的操作,减少前期不必要的操作失误。在试运营期间重点观察机电系统的稳定性,培养处理机电故障的能力,做到“快速、准确、高效”,特别是与运营及乘客安全直接相关的机电设备,需确保在其全生命周期内,包括需求定制、开发生产直接投入建设应用和运营维护的各个阶段。建议将厂家与施工单位的质保人员纳入到工作小组,既保证设备质量又提升运营人员的技能。同时在日常维护中坚持“一天一检查,一周一汇报”的工作方针,还可为机电系统建立病历日志,记录每次出现问题的原因、经过和解决办法,为日后出现类似情况提供参考。

在针对权重较轻的部分,如调度排班工作、列车运行操作部分,建议使用“老带新,评先进”的方式,通过有经验的老员工带新人操作,同时在新人操作时为其评分,推选优秀员工(小组),加大工作积极性,同时也记录易出错的地方,便于后进员工的教育培训。同时也可采用“应势利导”的方式,集中整合员工的问题和需求,通过公司文化、日常福利、心理辅导等人为的方式疏导、缓解压力,进而打造效率高、失误少、能力强、心态好的工作团队。

摘要：以2010年广州市城市轨道交通及台湾高雄捷运运营安全事故的统计数据为依据,对城市轨道交通运营安全事故进行分类,采用事故树分析法对各类事故原因进行分析。建立城市轨道交通安全评价指标体系,通过AHP法和专家评估法,得出城市轨道交通运营安全影响的关键因素,并提出相关建议。

二手设备的业务体系与运营策略 篇10

说到二手设备的业务体系, 从大的整个方面来看, 我认为有三个体系。第一是流通体系, 包括评估标准、流程管理、价格定位、培训机制。另外是我们的服务体系, 现在很多二手设备市场都是没有质保的, 像小松、日立等他们对卖的二手设备设备有一定的质保期, 虽然没有新机那么长, 但是已经向二手设备的质保标准开始靠拢。第三是我们的金融体系, 包括我们的金融工具和税务税法。

生产厂家以及代理商如何做二手设备运营的策略。第一是组织结构。做事要先有人, 人要有结构, 所以首先要有完整的组织结构, 而且是健全的组织结构。第二, 要有一个激励机制, 既要有公司内部的激励制度, 也要有就是外部激励, 比如促销力度。我们现在的高层是重视, 但不是真重视, 只是停留在口头上。现在的运营不在于应付我们的市场, 而且在于彻底转变我们的思路。以旧换新应该不是大家的难题, 难在回收的债权设备占用了大量的资金。如果不卖新设备的话, 就不会产生债权设备, 所以新机业务在用户的考核、审查中就要把握好。第三是零配件部门做好相应的零配件供应, 服务部门做好相应的服务, 包括新机和二手设备。第四是法务部门要及时尽快地将不可销售的债权设备转化为可销售设备。最后是二手设备部门在上述部门协调的状况下, 才能把二手设备设备稳健的运营。

借鉴欧美发达国家的市场经验, 未来的趋势将从设备的制造商向整体的解决方案提供给供应商来进行转变, 而且是整合整个的全价值链, 提高我们设备的生命周期, 实现客户、经销商、厂家、供应方等几方的供应。从现在看, 我们也在不断的走发达国家的道路, 像我们的新机销售、客户培训、零配件供应, 到最后评估、再制造等, 我们也在发展。

运营体系 篇11

关键词：中职生；电子商务；网店运营能力；第三方考核

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）07-0132-02

收稿日期：2016-05-05

作者简介：欧阳俊（1980-），男，佛山市顺德区陈村职业技术学校信息技术一级教师。研究方向：计算机网络应用、电子商务技术、网站建设、网络广告设计。（广东佛山/528313）

据中国电子商务研究中心监测数据显示，当前成交活跃店铺数量不足总店铺数的一半。因此，可以推测出为数不少的网店在开设后没有进行有效营销，导致无法维持有效成交量而休眠或关闭。中职电子商务教学中，学生的网店运营情况也是如此，究其原因有如下几点：

首先，中职学生因为学习而开店，没有精选货源。在选择货源上，为了方便，随意选择阿里巴巴的分销货源。殊不知，阿里巴巴的货源不是自己的专有产品，淘宝上存在众多的分销商，产品严重同款同质化、互相低价比拼，导致产品难以销售。

再者，中职学生运营理念陈旧，营销手段较单一。学生有营销理念陈旧，以刷屏方式在朋友圈、贴吧、论坛、买家秀等渠道上营销较难取得有效流量。同时，目前淘宝店铺销售竞争激烈，数量众多的网店都在争抢为数不多的自然流量，在不付出推广费用的基础上很难在短期内快速提高流量、销量等。

其次，部分学校的实训设备不齐全，课程设计不合理。如部分学校没有相应的摄影室，在自有货源的情况下，学生不能自行对各类产品进行高质量拍摄；部分学校课程设置不合理，使学生不能全身心投入到网店运营中去。部分学校较少渗透营销策略知识及运营技巧操作，使学生不能准确制定产品的营销方案，在淘宝的日常官方活动、大促时不能跟上节奏，减少了产品展示的机会，影响了营销效果。

由此可见，中职学生对于电子商务网店运营的成败与学生运营思维、课程体系学习、实用营销技巧等多重因素是密不可分的。经过多年的教学实践，不断探索高效实用的教学模式，笔者觉得需要做好以下几个方面：

一、完善配套设施

学生在电子商务专业学习中，需要提供拍摄器材、商品打包、打印机、网络等设备资源。为了给学生提供良好的实战环境，学校需要建设电子商务实训专用室场。

硬件资源：提供摄影设备，如单反相机、摄影棚、柔光灯、静物摄影台、背景墙等；同时，安排能够满足学生使用网络的计算机实训室，以便能够做好电话客服、网络客服工作。

软件资源：需要配备电子商务配套的软件资源，如电子商务模拟实训软件、图片处理软件、阿里旺旺千牛版、淘宝助理等软件；需要配备有电商企业实习经验的专职教师跟进学生的网店运营情况，给学生提供高质量的企业实战经验。

二、优化课程设置

电子商务网店运营是一个综合的专业知识检测平台，涉及到商品拍摄、图像处理、网络营销、在线支付、物流配送、客服服务等领域。所以，必须合理规划中职学生三年的专业教学课程，建议从基础入门、网店实战、综合能力提高三个层次来安排课程内容。按照中职“2.5+0.5”或“2+1”的办学模式，结合电子商务的理论知识和技能要求，将专业知识教学为分三个阶段：

第一阶段：以学习电子商务基础知识为主，练好基本功。

教会学生计算机操作、图片处理等基本操作及相关基础知识。同时，为了满足今后网店装修、广告设计的教学要求，可以安排每周2课时学习色彩搭配知识，培养学生的配色认知能力。本阶段重点开设计算机应用基础、商品拍摄、图形图像处理（基础篇）、色彩构成、市场营销、电子商务基础等课程。

第二阶段：以提高电子商务技能为主，加强学生对专业知识的理解。

结合电商美工岗位技能，要求学生掌握网店装修、产品图片美化等操作；学习网店运营知识，熟悉各大电子商务平台（如淘系网店、微店等）的运营规则，熟悉网络营销常用工具使用、软文写作方法；以电子商务创业计划入手，开始进行网上开店准备工作。本阶段重点开设网上开店、网店装修、网络客服、网店运营专才、网络营销等课程。

第三阶段：以强化学生的综合运营能力为主，开展校企合作，重点培养学生的网络营销能力。

经过前面两个阶段的基础理论学习和网店运营技能训练，学生已经完成网店开设、试运营工作，但随之要解决的是网店营销和推广难题，加强学生的网络创新思维训练。本阶段重点结合电商企业，开设获取基础流量、关键字优化、搜索排名优化、提高转化率、网络客服技巧、活动策划、打造爆款等课程。

关于提升中职生网店运营能力的课程体系设计与实施探讨

三、更新运营观念

结合当前网店的运营状况，在教学中灌输给学生一种全新的运营理念，营销是网店运营中不可缺少的技能之一。为了有效地提高网店的流量及销量，必须要做到：差异化产品策略、提升产品质量、策划营销活动、优化网店服务等环节。

1.产品差异化：为了让自己的产品脱颖而出，需要实行产品的差异化策略。由于中职学生处于学生阶段，没有过多的资金为网店储备货源，也不能像厂家一样能够自主控制产品设计和生产。为了避免学生都把产品同质化严重的分销渠道作为货源，要让学生在选货源时将重点放在产品差异化策略上，选择有个性或可替代性较低的产品，增强产品自身的竞争力，可挑选与有设计能力的厂家合作，或挑选特色产品等渠道解决。

2.做好引流工作：提高网店销量首先必须先提高网店访问流量和访客数，所以学生要学会如何导入流量到自己的店铺中。在教学中，教会学生怎么样去获得网店基础流量，如优化宝贝标题、突出主图设计、优化详情页设计等；同时提高学生的软文写作能力，在QQ空间、微信朋友圈、微博、论坛等渠道进行营销；积极参加官方的各种日常活动，如淘金币、淘宝客、节日特惠活动等；借助优惠价、个性内容包装打造网店的人气单品，从而提高网店产品的展现机率。

3.提高转化率：当流量慢慢提高后，需要利用优质客服服务、优惠活动、产品优势等激发客户的购买欲望。在教学中，建议学生自行策划店铺的特色活动，如限时打折、搭配套餐、购物券、包邮、送赠品等，提高产品的点击率和销售成功率。

4.提高客服服务质量：打造较高的网店声誉，需要提供优质的客服服务。培训客服专业的产品知识、客服回复技巧，让客户获得高质量的购物体验，及时为客户排扰解难。如因物流问题导致货物损坏或丢失，要及时做好客户沟通服务，安抚客户情绪，让客户感受到网店的真诚服务；交易完成后，需要做好客户的回访、推送最新优惠、节日慰问等，以此提高客户的黏性，增加回头客的二次交易机率。

四、开展第三方考核

为了让职业教育培养的人才最大程度地满足企业实际需求，建议在最后一学期，借助第三方来检测教学质量。如按照“政府委托、行业主导、学校配合”的原则推进第三方考核工作，由企业、协会、院校三方成员构成。学生以团队合作或个人形式参与，考核时间以2-3个月内为宜，由第三方提供产品或学生自行寻找货源，完成网上开店、运营等操作。

考核内容可采用“笔试+实操+路演”形式进行，其中笔试部分检验学生对开店要求、网店规则等知识掌握情况；实操部分考查学生从网上开店、产品图片处理、网店美工、营销策略、网店运营业绩等操作过程；路演部分考查学生团队分工合作、网店运营阶段工作、数据分析等运营情况。技能考核是结果性考核，作为本次考核的最终评定分数指标，可采用20%“理论笔试”+60%“实操”+20%“路演”的方式进行；

最后以职业素养评价做为第三方考核的结果显现，由学生在校的指导老师和在顶岗实习过程中所在的企业，通过书面文字形式对学生在校期间和在企业顶岗实习期间的实际情况作综合评价。评价中重点描述学生的工作能力体现，提出改进意见，让学生能够清楚自身优势和存在不足，以便在今后工作中找准方向提升自己。

中职学校开展电子商务专业是与时俱进的表现，但不能让学生只停留在实验过程的体验，必须要求学生通过实战来掌握各项理论知识和操作技能，让学生具备自行电子商务创业的能力。高效的电子商务网店运营能力教学需要以合理规划课程设置、引进校企合作、激发创新运营思维、强化营销技能为支撑，才能打造高效电商课堂，把学生培养成高技能的网商精英。

运营体系 篇12

近年来，国内市场上经常出现“价格串通”、“价格同盟”、“价格峰会”等限制竞争的价格垄断行为，给我国不同企业经济运行带来了一系列不利影响。对此，社会各界要求对价格垄断行为进行立法规范的呼声也越来越高。大力完善价格体系对规范政府定价行为、规制价格垄断行为、转变价格主管部门职能，实现依法治价有重要意义。

二、价格体系的现状

在利用价格进行竞争的过程中，不可避免的会出现破坏市场公平交易秩序、损害消费者合法权益的不正当价格行为。同样，价格竞争的长期发展，优胜劣汰的持续演变，必然会导致资本的积累和集中，资本的积累和集中的进一步发展，又会不可避免的造成垄断。垄断就是对生产和销售的独占，一旦形成，它又会反过来窒息竞争，阻碍生产力的发展，带来一系列经济和社会的危害。

（一）恶意串通，操纵市场价格

双方或多方经营者互相勾结，非法串通一气，直接利用价格共同进行的在相关市场上消除或限制价格竞争，损害其他经营者或消费者的合法权益。通常价格垄断行为有两种表现形式，即滥用市场优势控制市场价格的行为和联合控制价格的行为。

（二）低于成本价格倾销，即低价倾销，又称掠夺性价格

是指经营者为了排挤竞争对手或者长期独占市场，采取阶段性的以低于成本的价格进行商品销售或提供服务的行为。

（三）价格歧视

是指经营者提供相同商品或服务时，对具有同等交易条件的其他经营者实行不同价格，而这种差异并非由于所提供商品或服务成本的差异。

（四）销售环节中不正当竞争行为

是指供应商不规范供货，许诺多种优惠条件，从而扰乱价格市场;经销商低价销售，不按规定区域限价销售;企业内部未能建立价格管理体系、价格管理部门等方面。

三、价格体系制度的缺陷分析

单从涉及价格垄断规制立法的法律法规的范围、数量和规模上看，应该说已经基本形成一定的体系。但是，如果认真研究相关立法的具体内容，则会发现价格垄断规制法律存在如下相当多的矛盾和问题：

（一）立法体例不科学

我国目前尚无反垄断法出台，也就无从在反垄断法中对有关通过价格手段实施的垄断行为进行规制。因此，相应的价格竞争立法集中在《反不正当竞争法》和《价格法》及其他有关法律当中，但这些法律无论是在权威性还是在一致性方面，都存在许多本身无法克服的问题。并且有关垄断价格行为的规定更是处于分散、零碎、不周延的境地。使得相当一部分价格垄断行为由于没有权威的法律依据而得不到及时处理。

（二）立法内容不协调

立法内容不协调主要表现在以下几个方面：1.不同的法律对同一价格垄断行为做出相同或者不同的规定。2.不同法律对价格垄断行为做出名称上完全相同或近似的规定。3.是按同一法律对同一价格垄断行为可以认定成两种甚至两种以上的违法行为。

（三）立法分类不标准

价格竞争违法行为主要分为不公平交易行为和垄断行为。两类行为在性质和危害等方面都有所区别，由此也决定了对相应行为的认定标准和处罚力度有不同要求，如价格垄断行为的危害性更甚，其立法的强制性和公法性更为明显，而不正当竞争法则更多地属于对一般交易习惯的违背，因而更应关注其私法属性。因此，对相关的价格反竞争行为进行必要的区分，对于立法和执法都有积极的意义。

（四）具体规定缺乏可操作性

国家有关主管部门如国家发改委和国家工商行政管理总局等先后制定了一系列的实施性部门规章，但是由于相关规定只是理论上规定，使得相应规章的出台只在形式上增加了规范条文，但实质内容上并没有结合实际现状，加之规章本身不具备与反垄断强制性相匹配的权威性，使得有关规定根本不具有可操作性。

（五）执法机构存在缺陷

价格维护机制的执法机构只是隶属于商务部的一个局(厅级)机关，缺乏独立性、公正性、专业性和权威性。虽然我国价格规制机构的级别高，但职能却很单一，除了定价外，对所有与价格形成有关的因素都无法控制。

四、完善价格体系，提高企业运营质量

完善企业价格管理是一种有效的市场竞争手段，特别是在中国目前的市场经济条件下，价格管理和竞争更是无法避免。对于企业来说，首先要做的就是如何正确地选择价格策略，因为企业只有选择了正确的价格策略，才能避免价格竞争可能带来的各种负效应。这是维护企业利益的前提条件。

企业价格管理的完善包括价格渠道管理，价格市场环境、企业价格管理部门设立、管理部门的管理等方面的内容。

（一）价格渠道管理

科学设定中间商的数目与空间分布、完善渠道结构是有效进行渠道协调和控制的重要前提。一定区域内生产企业所选择的中间商的数目越多，那么虽然其销售量在市场导入初期会有较大的增长，但过多中间商的介入势必加剧价格竞争并产生激烈的渠道横向冲突，最后加速产品退出市场的进程。同理，中间商在空间上布局太密，相互靠得太近，也会导致竞争的加剧和渠道横向冲突。因此，科学设定中间商的数量及其空间上的分布，是有效进行渠道协调和控制的重要前提。

（二）规范价格市场环境

企业要认识到经销产品的长远利益将会比竞争产品来得大。这是为什么市场上名牌便利品尽管中间商利润很低，但仍能广泛销售的主要原因。因此，过硬的产品质量、大量的广告宣传和高知名度的品牌形象，是有效避免价格竞争和渠道冲突的基础，也是企业获得市场主动权、有效管理商家价格竞争的最根本的途径。

（三）企业树立价格管理理念

在市场经济条件下，生产企业要树立产品价值观，完善产品价格管理，努力降低成本，提供质优价廉产品给供应商(或经销商)，经销商要从合理价格渠道进货，满足客户需求。从而达到生产企业、客户 (中间商) “双赢”，进而有效避免市场价格战。

（四）企业管理部门完善价格体系

1. 企业必须设置价格管理机构，对商品购、销价格进行跟踪、监督管理。

2. 企业价格管理部门必须与企业运营质量管理部门协调配合，防止企业购销人员在商品购、销过程中违规操作行为。

3. 建立企业商品价格购销奖惩考核制度，维护企业的利益，提高运营质量。

五、结束语

近年来，不同行业的“价格串通”、“价格同盟”的现象普遍，严重扰乱同行业间公平竞争，损害了市场经济的健康发展，导致市场形成价格机制的扭曲。因此，必须建立科学合理的价格制度和体系，打击“价格串通”、“价格同盟”等价格违规、违法行为。基于此，探讨我国企业价格管理体系的完善，进而对于企业完善价格体系，提高企业运营质量，实现企业利润最大化目标具有重要意义。

参考文献

[1]黄恒 如何设计产品价格体系[J]中国乳业2009 (8)

[2]赵全新 聚焦《价格法》:进一步完善新时期价格法律体系建设的对策[J]杭州通讯 (下半月) 2009 (5)

[3]李晋旭, 李克民, 崔丽平, 杨贺, 矿产资源价格体系的理论研究[J]煤炭经济研究2009 (5)