降低策略（精选11篇）
降低策略 篇1
0 前言
随着现代社会的不断发展, 物流企业作为国民经济的重要组成部分直接影响到企业运营管理。物流是企业整体价值逐渐上升的关键流程, 关系到服务水平、库存状况等方方面面, 而且是继物质资源节约和劳动消耗降低之后的又一个成本优化的途径。如何对物流成本进行控制, 使物流企业能够保持已有物流水平的基础上最大限度地降低物流成本, 成为我们需要讨论的主题。
1 物流成本管理及研究目的
物流成本是指产品在空间位移 (含静止) 过程中所耗费的各种劳动以及物化劳动的货币表现。具体来讲, 是指产品在实物运动过程中, 例如:包装、装卸、运输、储存等各个活动中所支出的人力、物力及财力的总和;是进行物流管理, 使物流合理化的基础。物流成本包括以下几部分: (1) 物流过程中的物质消耗, 如固定资产磨损等。 (2) 物资在运输、保管过程中的合理损耗。 (3) 在组织物流过程中发生的其他费用, 如有关物流活动顺利进行的差旅费等。 (4) 从事物流工作人员的工资、奖金及各种补贴等。 (5) 属于再分配项目的支出, 如银行货款的利息。 (6) 一切由产品空间引起的费用支出都是物流费用。所谓物流成本管理, 就是通过成本去管理物流, 通过加强对物流费用的管理降低物流成本, 提高物流活动的经济效益。
目前, 我国的社会物流总成本与国民GDP的比例相差悬殊, 物流成本居高不下成为物流发展和经济进步的巨大障碍。因此, 加强物流成本的控制和管理, 对于我国企业提高国际市场竞争力和国民经济效益有着重要的意义。现代物流研究的核心都是围绕物流成本展开的, 物流合理化的最终目的是以最少的物流成本实现预期的物流服务水平。对于为企业提供物流服务的专业物流企业而言, 物流工作是其主要经营业务, 对于物流成本的控制更加重视, 其运作目标是节省物流工作资金占用及其它相关费用, 实现最小费用节省, 促进企业经营成本的下降, 增加经济效益。
2 目前物流企业成本管理的难点
(1) 物流在企业财务会计制度中没有单独的项目。企业对各种物流费用很难明确地列在费用栏中进行有效、全面的计算与分析。
(2) 从现代物流管理的角度来看, 企业难以把握实际的企业物流成本。在通常的企业财务决算表中, 物流费核算单纯是指企业对外部运输公司所支付的运输费或者向仓库支付商品的保管费等传统的物流费用, 而对于企业内部与物流中心相关工作人员费用、设备折旧费用等则是按照企业其他经营费用统一计算。
(3) 对物流成本的计算和控制。由于不同企业对物流成本有着不同的理解和认识, 因此在管理上造成无法对各企业物流成本进行比较分析, 也就无法真正衡量各企业相应的物流绩效。
(4) 在一般的物流成本中, 物流企业无法掌握的成本较多, 例如:紧急输送产生的费用、保管中过量进货所产生的费用等, 增加了物流成本管理的难度。
3 如何有效降低物流企业成本
3.1 扩大物流企业规模经济
物流企业同其他企业一样, 同样存在规模经济问题。因为物流业务规模扩大, 能够使企业内部的技术和设备更先进, 工作人员技能水平更专业, 从而有效提高服务效率, 提高经济效益。此外, 人数较多的技术培训和一定规模的业务经营管理也可以节约成本。我国大部分物流企业规模较小, 从事公路运输的企业拥有的车辆较少, 运输能力、仓储配送能力、服务范围各方面条件都有限, 造成服务成本相对较高, 规模效益难以实现。因此, 扩大规模是物流企业降低成本的重要途径之一。为了改变我国物流企业规模过小的问题, 采用以下两种解决办法:一是通过制定现代物流行业规范和制定市场准入限制等措施, 二是通过鼓励合资、合作、兼并及整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。
3.2 提升物流技术应用水平
物流技术指的是与物流要素活动有关的所有专业技术的总称。具体包括:操作方法、管理技能等, 如:物流包装技术、物品标识技术、流通加工技术等。此外, 还应该包括物流规划、物流评价物流策略。随着计算机网络技术的普及应用, 物流技术借助于现代信息系统的构筑, 综合现代网络技术, 如GIS (地理信息系统) 、GPS (全球卫星定位系统) 、EDI (电子数据交换) 、BarCode (条码) , 一方面使各种物流业务处理更加准确、迅速;另一方面建立物流经营战略系统, 通过将企业定购的意向、数量等信息在网络上进行传输, 从而使生产、流通全过程的企业分享所带来的经济效益, 进而调整不同企业间的经营行为。这就从整体上控制了物流成本发生的可能性, 从根本上实现了物流成本的降低。
3.3 提高物流设施设备利用程度
所谓的物流设施设备利用程度指的是在一定时期间内对现有物流设施设备的利用率。利用率越高, 单位产分摊的有关固定成本就越低。在物流企业中, 与物流设施设备相关的固定成本比重很大, 因此提高它们的利用率是降低成本的重要措施。
3.4 改善物流企业内外部联系
物流企业的内部联系是指物流企业内部价值链各项活动之间的联系。对于相互联系着的活动, 改变其中一项活动的实施方式, 便可能降低两者的总成本。
物流企业的纵向联系包括与供货商需求方之间的联系以及其他物流企业之间的联系, 第三方物流是连接供货方和需求方的桥梁。通过加强与供货方、需求方的联系, 可能发现降低各方物流成本的机会。另外, 物流企业之间也可以通过组建战略联盟来加强相互间的联系。通过战略联盟, 物流企业可以在未进行大规模资本投入的情况下, 通过联盟企业的物流服务资源, 增强物流服务品种, 扩大物流服务范围, 为客户提供一体化物流服务, 提升市场份额和竞争能力。从而增强物流企业经济效益, 降低成本, 对物流企业发展具有促进作用。
3.5 提高物流服务水平, 大力培养物流人才
新型的物流管理体制要求企业有效地缩短商品周转期, 真正实现准确、高效、快速地进行商品管理。仅仅是本企业的物流体制效率化是不够的, 还需要企业协调其他相关企业、运输业者之间的关系, 实现整个供应链活动的效率化。为了保证提高对顾客的物流服务, 同时避免出现过剩的物流服务, 物流企业应当在考虑用户产业特性与商品特性的基础上, 与顾客充分协调, 探讨有关配送降低成本等问题, 从而相互促进, 在提高物流服务的前提下寻找降低物流成本的途径。此外, 物流企业的人员配备十分重要, 由于物流人才相对缺乏, 物流企业自身要注重对员工的技能培养, 既要重视物流方面知识的学习, 又要重视与企业业务相关的经验的学习, 从而提高物流服务效率, 降低物流服务成本。
综上所述, 降低物流成本对与物流企业经营管理, 提高行业竞争力具有重大的意义。物流成本管理应建立在整个物流系统的管理和运行之上, 考虑物流系统的各个环节, 从而使整个物流系统成本最优。同时, 物流企业也要结合自身的总体情况, 根据其特点来采取降低成本的有效途径和措施, 从而使物流企业成本管理更具科学性、合理性, 有利于物流企业成本战略的形成, 促进物流企业稳固发展。
摘要：物流成本控制是物流企业管理中的重要组成部分, 通过对物流成本管理的定义及研究目的介绍, 阐述目前物流企业成本管理的难点, 分析了如何有效降低物流企业成本来提高物流经济效益, 保证物流企业稳固发展。
关键词：物流企业,成本策略,成本管理
参考文献
[1]杜培枫.韦福祥.物流企业的战略化转型研究[J].天津商学报, 2005, (1) .
[2]王美丽.改进物流成本管理[J].商业时代, 2003, (5) .
[3]王桂琴.对物流成本会计核算和管理问题思考[J].物流技术, 2005, (9) .
降低策略 篇2
英语课堂中降低学生语言焦虑的策略
语言焦虑是影响学生学习外语的最主要情感因素之一.本文通过分析语言焦虑的定义及产生的.原因,并结合教学实践,提出了在英语课堂中如何降低学生语言焦虑的策略.
作 者：王琼 陈红霞 WANG Qiong CHEN Hong-xia 作者单位：井冈山大学外国语学院,江西,吉安,343009刊 名：牡丹江教育学院学报英文刊名：JOURNAL OF MUDANJIANG COLLEGE OF EDUCATION年，卷(期)：“”(6)分类号：H319关键词：焦虑 语言焦虑 教学策略
降低策略 篇3
1 造成堆场进口重箱提箱翻箱的原因
集装箱码头进口重箱提箱分为限时分区进口提箱和无限制进口提箱，其中，无限制进口提箱包括商检查验提箱、大票货物指定箱号提箱以及进口三废箱、海关布控查验箱、大件货物箱、冷藏箱提箱等。码头在制定提箱计划时，对商检查验箱予以明确标注，货主的提箱顺序不受限制。在实际操作中，客户指定箱号提箱占有一定比例。
跟踪青岛前湾集装箱码头堆场进口重箱提箱翻箱情况后发现，造成堆场进口重箱提箱翻箱的原因是多方面的。
（1）商检查验随机布控 出入境检验检疫局驻青岛港查验处的统计数据显示，商检查验进口重箱占进口重箱总量的比例为30%左右。布控箱号随机产生，一般选取提单前几个箱号，而堆场通常按照集装箱卸船顺序堆存集装箱；因此，在查验作业中不得不翻箱，这是造成码头堆场翻箱的主要因素。2012年3―8月青岛前湾集装箱码头商检查验进口重箱统计如表1所示。
（2）特殊货种无限时提箱 海关查验、大件货物、冷藏货物等特殊货种集装箱无限时提箱为客户提箱带来较大负面影响，这是造成码头堆场进口重箱提箱翻倒的又一原因。
（3）大票货物指定箱号（按箱号）提箱 大票货物指定箱号提箱导致提箱顺序与堆场集装箱的码垛顺序不匹配，从而造成提箱翻箱；对于混垛堆码的进口重箱提箱，翻箱情况可能更为严重。
（4）转关货物监管车辆提箱 码头对转关货物监管车辆提箱按照大票货物受理提箱的可行性较小，这同样是影响堆场进口重箱提箱翻箱率的因素之一。
（5）不限时加急提箱 码头对申请不限时提箱的客户收取搬移费，此类提箱的比重约为2%，对堆场进口重箱提箱翻箱率的影响较小。
（6）商检查验识别不准确 商检查验识别不准确、随机性商检查验提箱也会导致堆场进口重箱提箱翻箱。
（7）其他因素 码头推行大票货物指定箱号提箱受理模式以来出现不少新情况和新问题，加之客户申请商检验货提箱的类型繁杂，导致堆场进口重箱提箱翻箱率居高不下。
2 减少堆场进口重箱提箱翻箱的策略及其效果
2.1 具体策略
2.1.1 商检查验按最优场位箱布控
实现商检查验按最优箱号布控，做好口岸协调、程序优化以及项目运行和跟踪，具体措施如下：
（1）口岸协调 在口岸电子监管快速反应系统中关联码头堆场集装箱箱位信息，在查验布控时，系统不随机挑选箱号，而是根据码头堆场集装箱箱位信息按最优场位选择高层集装箱布控，以减少码头商检查验提箱翻箱。
（2）程序优化 联合信息中心等部门进行系统优化，适时更新国家质量监督检验检疫口岸电子监管快速反应系统查验布控规则；码头定时发送堆场进口重箱的场位层高信息至国家质量监督检验检疫系统，国家质量监督检验检疫口岸电子监管快速反应系统接收码头堆场箱位信息后将之导入系统，确保箱位信息的及时性、完整性和准确性；国家质量监督检验检疫系统人员在布控进口重箱查验时，口岸电子监管快速反应系统按照码头堆场箱位实际情况择优反馈箱号；完善口岸电子监管快速反应系统的箱号反馈规则，分批次和层高逐一反馈箱号。
（3）项目运行和跟踪 码头对商检查验按最优箱位布控的实施情况进行跟踪，及时掌握最新情
况，以便进一步优化国家质量监督检验检疫口岸电子监管系统和码头系统，确保项目长效运行。
2.1.2 优化大票货物提箱系统
设置大票货物随机提箱程序，适用于对提箱顺序没有要求的进口重箱提箱，并向更多客户推荐使用。若因货物种类和型号等不同，货主需要先提取位于底层的指定型号货物集装箱，可进行如下操作：第一步，客户确定提箱顺序；第二步，若因提前提取集装箱造成翻箱，根据翻箱次数按规定收取搬移费；第三步，对暂时不提的集装箱进行锁箱处理，保证闸口优先发出客户需要提取的集装箱；第四步，若因客户延后提箱造成翻箱，按规定收费后控制发箱。
通过优化大票货物提箱系统，客户指定箱号提箱的比例大幅降低，由最初每月10余次降至目前的每月1～2次，为降低堆场进口重箱提箱翻箱率作出贡献。
2.1.3 准确识别商检查验申请
针对受理人员商检查验识别不准确的现象，可采取如下措施：（1）认真查看已受理商检查验通知单，确定其真实有效；（2）与商检部门沟通，了解查验布控情况，包括布控人员、查验单样式等；（3）汇总、分析商检查验情况。据统计，通过加强商检查验真伪辨识和控制查验方式，青岛前湾集装箱码头进口重箱的商检查验受理比例下降10%左右，月均减少指定箱号查验箱量约6 000余箱，有效降低了堆场进口重箱提箱翻箱率。
2.2 实施效果
通过实施商检查验最优场位箱布控、限制指定箱号提箱以及商检查验辨识和控制等策略，2012年3―8月青岛前湾集装箱码头进口重箱的商检查验受理率由17%降至7%，进口重箱提箱翻箱率连续下降5个百分点，合计月均减少翻箱约箱，按翻箱耗油1 L/箱、油价7.6元/L计算，月均节省5.5万元人民币，年度累计节省近67万元人民币。由此可见，通过优化提箱翻箱技术能够有效降低堆场集装箱翻箱率。[3]
3 结束语
集装箱码头堆场进口重箱翻箱率是堆场管理和利用水平高低的标志。[4]要降低堆场集装箱翻箱率，除需要注意提升技术能力外，还需要考虑生产组织的科学性和横向关系的协调性。在实际运用中，由于各集装箱码头的实际情况和管理目标有所差异，优化堆场集装箱翻箱所选择和使用的翻箱技术和方法也不尽相同，需要综合考虑。
参考文献：
[1] 刘振宝. 集装箱码头堆场翻箱技术[J]. 集装箱化，2010，21（2）：21-23.
[2] 金海龙，赵一飞. 紧凑型集装箱码头堆场重箱堆存规则组合的应用决策[J]. 集装箱化，2010，21（4）：15-18.
[3] 罗勋杰，丁涛，林桦，等. 基于集装箱码头生产过程的成本控制方法[J]. 集装箱化，2011，22（1）：4-7.
[4] 黄贞程. 如何减少堆场进口重箱盘箱[J]. 集装箱化，2009，20（8）：17-18.
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2013-04-04）
降低企业物流成本的策略 篇4
降低物流成本, 是加强物流管理工作的重要内容。物流管理的本质要求就是求实效, 即以最少的消耗, 实现最优的服务, 达到最佳的经济效益。积极而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流经济效益的关键, 搞好物流管理, 可以实现合理运输, 使中间装卸搬运、储存费用降低、损失减少;可以协调好物流各部门、各个环节以及劳动者之间的关系, 从而提高物流活动的经济利益。物流成本的降低, 可以体现出物流管理的成效, 同时也直接影响到企业在竞争中的地位。通过降低物流成本, 可吸引更多对价格敏感的顾客, 所以, 在物流管理过程中, 应将降低物流成本作为重点, 通过对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督, 使各项物流活动实现最佳的协调与配合, 达到降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。
2 影响物流成本的因素
2.1 物流合理化
物流合理化就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理, 具体表现为以尽可能低的物流成本, 获得尽可能高的服务水平。对于一个企业而言, 物流合理化, 是影响物流成本的关键因素, 直接关系到企业的效益, 它是物流管理追求的总目标。
2.2 物流质量
加强物流质量管理, 是降低物流成本的有效途径, 只有不断提高物流质量, 才能不断减少和消灭各种差错事故, 降低各种不必要的费用支出;只有不断提高物流质量, 才能降低物流过程的消耗, 增加物流企业的盈利;只有不断提高物流质量, 保持良好的信誉, 才能吸引更多的客户, 形成规模化的集约经营, 提高物流效率, 从根本上降低物流成本。
2.3 物流效率
提高物流效率, 可以减少资金占用, 缩短物流周期, 降低储存费用, 从而节省物流成本。那么, 要想提高物流效率, 向现代物流转变将是一个有效的方法, 也是物流企业发展的方向。目前的现状大多是传统的仓库和货代, 一些基本的现代化硬件设施相对较少, 这给发展现代物流带来了许多障碍, 所以我们应先着手对现有的资源和流程进行改造, 提高作业效率, 同时, 配置一些基础性的设施, 如电脑、软件、系统联网等, 为整个储运向现代物流转变提供便利。
影响物流成本的因素远不止这些。要想降低物流成本, 就必须对整个物流流程进行分析, 发现问题, 解决问题, 对物流流程不断完善。只有这样, 才能使物流更合理化、使物流成本最小化。所以, 降低物流成本, 提高物流服务质量是企业永久的课题。
3 降低物流成本的策略
3.1 通过采用物流标准化进行物流管理
物流标准化是以物流作为一个大系统, 制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准, 以系统为出发点, 研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性, 统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范, 如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接, 大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性, 也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高, 有利于物流配送系统的运作效率, 从而降低物流成本。
3.2 通过实现供应链管理, 提高对顾客物流服务的管理来降低成本
实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化, 也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系, 实现整个供应链活动的效率化。正因为如此, 追求成本的效率化, 不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制, 同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益, 同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
3.3 借助于现代信息系统的构筑降低物流成本
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系, 必须借助现代信息系统的构筑, 尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理, 实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行;另一方面, 能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输, 从而使生产、流通全过 (下转P65) 农村经济、政治、文化的协调发展和农村社会的全面发展进步。
农村社会的发展, 首先是农村经济的发展问题。农村实行家庭联产承包责任制以来, 农村经济得到了极大发展。但是, 在当前现代市场经济条件下, 传统的农业生产经营方式对农业增收的推动作用已是甚微。农业的现代化、产业化发展, 对农民的经营素质、科技知识, 劳动技能、管理经验, 资金投入等提出了更高要求。农业机械化程度的提高, 农村大量的剩余劳动力向城市转移。但是, 由于整体素质不高, 没有经过特别的现代工业和服务业的培训, 缺乏技术技能, 限制了农民工在城市的发展。因此, 开展农民职业技能培训和农业实用技术培训, 使之掌握先进的耕作技术和经营管理技术, 拥有较强的市场经营能力, 学习先进的科学文化知识, 并积极引导和教育农民转变观念、提高修养、遵纪守法, 为自己增收和农村经济发展提供精神动力和智力支持。
2.3改善农民精神生活是实现农民全面发展的需要
农民的全面发展即包括农民的智力和体力的充分发展, 也包括农民的才能、志趣和道德品质等多方面的发展。改善农民
(上接P61) 程的企业或部门分享由此带来的利益, 充分应对可能发生的各种需求, 进而调整不同企业间的经营行为和计划, 企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成, 这可以从整体上控制物流成本发生的可能性。同时, 物流管理信息系统的迅速发展, 使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来, 而不会把成本转嫁到其他企业或部门。
3.4 通过效率化的配送降低成本
对于用户的订货要求建立短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求, 但是, 随着配送产生的成本费用要尽可能降低, 特别是多频度、小单位配送要求的发展, 更要求企业采取效率化的配送, 就必须重视配车计划管理, 提高装载率以及车辆运行管理。一般来讲, 企业要实现效率化的配送, 就必须重视配车计划管理, 提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行, 同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配, 从而提高配送效率, 降低运输和进货成本。
3.5 通过削减退货来降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分, 它往往占有相当大的比例, 这是因为随着退货会产生一系列的物流费, 退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用, 特别是在退货的情况下, 一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用, 而退货方因为不承担商品退货而产生的损失, 因此, 容易很随便地退回商品, 并且由于这类商品大多数数量较少, 配送费用有增高的趋势。不仅如此, 由于这类商品规模较小, 也很分散, 商品入库, 账单处理等业务也很复杂。由此, 削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。
3.6 从流通全过程的视点来加强物流成本的管理
精神生活, 丰富农民的精神文化生活, 不仅可以引导农民冲破传统农业和小农意识的束缚, 破除墨守陈规, 因循守旧, 安贫认命的心里, 树立科学的世界观、人生观和价值观, 抵制各种封建迷信活动, 开拓创新, 树立科学、文明、健康的生产生活方式和高尚的道德风尚;还可以帮助农民获取信息, 提高科技素质和职业技能, 促进农民的全面发展和全面进步。
参考文献:
[1]温家宝, 恶性食品安全事件表明道德滑坡严重[EB/OL].http://
[2]舒永久、王传军, 论农村思想政治教育与和谐农村建设[J].长白学
[3]中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见[EB/
郭俊敏 (1976—) , 女, 河南浚县人, 新乡学院社会科学部讲师, 硕士, 主要从事中国化的马克思主义理论研究。
对于一个企业来讲, 控制物流成本不单单是本企业的事情, 即追求本企业的物流效率化, 而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化, 亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如, 有些厂商是直接面对批发商经营的, 因此, 很多物流中心是与批发商物流中心相吻合, 从事大批量的商品输送, 然而, 随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展, 客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式, 展开直接面向零售店铺的物流活动。因而, 在这种情况下, 原来的投资就有可能沉淀, 同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然, 这些投资尽管从企业来看, 增加了物流成本, 但从整个流通过程来看, 却大大提高了物流绩效。
4 结论
物流成本研究的目的是以一定的物流成本实现最高的物流服务水平。物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。以物流管理为主导, 结合物流企业的总体情况提出降低成本的基本途径, 但每个物流企业要根据具体情况探讨降低成本的有效途径。
参考文献
[1]陈文若, 第三方物流, 对外经济贸易大学出版社, 2004.
[2]李腾巍, 司林, 合作经济与科技, 2009, No.5.
降低策略 篇5
关键词：污水处理厂;节能降耗;策略
随着我国城市化进程加快，城市污水处理的需求也在不断增加，而污水处理的高能耗是我们必须要重视的一个问题。据统计，城市污水处理厂进行污水处理的营运费用中30%用于能耗费用。人口的不断增加以及对污水处理的标准的升高，在以后的若干年中，污水处理中的能耗费用还将进一步增加。同时，由于我国污水处理起步较晚、基础差、技术设备较落后，据有关统计资料显示，我国污水处理厂处理1m污水的耗电量一般为0.14～0.28kWh,如果包括污泥处理在内,1m污水的耗电量为0.19～0.36kWh，远远落后于一些发达国家的水平，因此我国污水处理节能还有很大的潜力可挖。为了适应经济发展的要求，城市污水处理的规模将日益扩大，据了解，截止第一季度，我国城镇污水处理厂已累计建成了3622座，而能耗问题也日益突出。因此，必须找出相应的策略和措施，在确保污水处理量和达标排放的情况下，降低污水处理的能耗，对于我国的经济发展有着重要的意义。
1城市污水处理厂营运成本分析
降低策略 篇6
一、加强教师间的合作，凝聚集体智慧
常有老师埋怨工作时间长，整天忙于教学设计、课堂教学、批改作业，其实如果注重团队合作，充分发挥教研组的作用，注重统筹规划，完全能够减少教师的时间成本。
教研室以前关于集体备课、个人增减的方案就是很好的建议，浙江省教育厅下发的《关于减轻中小学生过重课业负担的若干意见》中就提到教师应当集体备课。初中科学课程内容涉及面广，有物理、化学、生物、地理等，而教师所学专业各不相同，通过集体备课不仅能发挥广大教师的集体智慧，又能充分展示各自的专业特长，对加强初中科学教学而言尤为重要。
当然集体备课应当注意杜绝拿来就用的现象。集体备课的成果不是一堂具体的设计过程，教师间的合作不仅仅在备课上适用，在练习设计、教学资源的收集和共享等方面也能发挥较大作用，规模较大学校师资力量雄厚，合作较易。规模小的学校也可以加强学校之间联合，现今信息技术发达，远程会议、文件传输都是很容易实现的。这些都有利于教师在较短时间内得到课堂教学所需的资料，提高工作效率，起到事半功倍的作用。
二、注重综合实践活动、信息技术与科学课程的整合
课程整合应以学科之间的相互促进、共同提高为目的，其实质是一种跨学科的学习方式。整合的双方或多方应互相支持，而绝不能单方面的一方以另一方为工具或手段。
强调科学课程与信息、综合实践等课程的整合，不但能减轻科学课堂成本，而且能增强学生的批判性思维、合作技能和解决问题的能力，使知识的运用成为学习过程的有机组成部分，从而有利于学生掌握信息的收集、检索、分析、评价、转发和利用的技能，开阔了学生的视野。
三、注重学生的探究合作，提高课程资源的利用率
新课程的一个亮点是要加强学生间的合作学习，那什么是“学生合作学习”呢？它是指从学生的心理需要出发，通过几个学生间的相互协助，共同完成一定的课题和学习任务，以期达到每一位学生在认知、情感、能力诸方面都能积极、和谐的发展。我在所教班级中根据学生的性别、兴趣、学习动机、交往技能等情况合理搭配，组成学习小组，组内包括1名优等生、2名中等生（其中1名动手能力较强，1名理解、分析较慢的学生）组员在小组中建立积极的相互依存的合作关系。在课堂教学中，不仅组内同学可以互相合作学习，当探究的问题较多时全班不同小组间也可以通过合作来共同完成。对学生而言，既有利于培养合作精神并促进高级认知能力发展的协作式学习，又有利于实现培养创新精神发现式学习，从而减轻了教师的教学压力。
总之，在新课程的教学过程中，通过多种合作，在不断提高教学质量的前提下，我们不仅要为学生减负，也要为教师减负，要为学校减负。望广大科学教师在完成教学活动的过程中，为教育事业贡献自己的一份力量。
参考文献：
［1］降低电教成本，提高教学效率.中国教育技术装备网.
［2］靳玉乐，田继万.教学改革论.西南师范大学出版社.
（作者单位 浙江省诸暨市应店街镇中）
降低供应链成本的策略分析 篇7
供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
二、供应链成本构成分析
为了更加全面、系统的分析供应链成本构成,本文尝试按供应链的执行流程进行分析。根据供应链的执行流程,分析供应链流程每一个执行阶段的成本发生,最后形成供应链的总成本。供应链执行流程大致可分解为:计划、采购、生产、销售、销后服务和供应链整合6大职能活动。供应链总成本构成如下:定货管理成本、材料购置成本、订单处理成本、运输仓储/配送成本、制造成本、销货成本、总的供应链管理成本、供应链相关的财务与计划成本、供应链相关的信息技术成本通讯成本、销后服务成本、退回过程成本、合作的机会成本、供应链整和成本。
三、降低供应链成本的策略
本文尝试对供应链成本产生重要影响的环节、流程或职能活动的成本进行分析,找出使其成本减低或改善的一些重要途径。
(一)优化产品设计
产品的成本有相当一部分是由设计阶段决定,产品的设计对供应链成本管理有着重要的意义。
1.延迟产品差异化设计,降低产品的制造、运输、库存成本。延迟产品差异化设计就是在产品设计时就将这种差异化延迟到产品的最后环节,这样既能满足消费者的差异化、定制化需求,同时又能实现产品的批量生产和运输,降低因每种产品都需要一定的库存量而导致库存成本的增加,实现规模经济效益。
2.在产品设计时就充分考虑到产品运载工具的尺寸规格、装载数量,降低产品的运输成本。由于产品的外观形状,尺寸规格,以及产品的内外包装都将影响到运载工具的装载数量进而影响其运输成本。产品设计及产品的内外包装设计时就充分考虑到运载工具的尺寸规格、装载数量,将大大提高车辆的积载率,降低产品的运输成本。
3.产品从设计开始,就要认真分析产品使用的各种技术指标,消除产品的薄弱环节,降低产品的维修、返修成本。
4.采用模块化设计技术,降低产品的定制成本、运输成本。在需求个性化越来越强的今天,产品模块化设计技术将大大降低企业的定制成本,运输成本。同时为企业实现了在不牺牲生产和运输的规模经济的情况下可以做到专门针对不同的市场和客户定制化需求。
(二)实施面向供应链的生产组织计划管理
1.以顾客需求驱动的面向供应链的生产组织计划模式。目前我国的市场环境下,可以采用一种以顾客需求驱动的面向供应链的生产组织计划模式来组织生产。即采用MRPII推式/JIT拉式相结合的计划管理策略。应用MRPII推式管理的生产计划思想,企业按照市场需求预测和客户定单来制定主生产计划,根据主生产计划来制定编制装配计划,根据装配进度编制各生产分厂的物料交货日期;各分厂根据交货日期来实行JIT方式拉动生产,生产进度控制由分厂制造系统来完成。即在生产计划和物料需求方面采用MRPII,在生产过程控制方面采用JIT方式。
2.采用订单装配策略和延迟制造策略。订单装配策略和延期制造策略好比一对孪生的兄弟密不可分。订单装配策略是指在需求产生之前,已经生产了半成品,但最终的装配是延期到接到订单才开始的。延迟制造就是制造相当数量的标准产品或基础产品以实现规模化经济,而将产品的差异,如颜色、包装、使用手册等推迟到收到客户的订单以后,这样也可以减少因每种产品都必须保有一定的库存量而产生巨大的库存成本和生产转换成本。
(三)加强供应链采购管理,实施战略供应链采购策略
采购成本是构成供应链总成本的重要组成部分,在生产企业的产品成本构成中,采购的原材料及零部件成本要占到最终企业销售价值的40%-60%,有的行业甚至高达80%,降低采购成本对降低供应链的总成本,提升企业竞争力至关重要。
1.加强战略采购管理。实施战略供应链采购管理主要涉及供应商的评价和选择问题,采购周期和批量问题,采购策略问题,采购流程问题。
(1)供应商的评价和选择问题。对于供应商的评价和选择问题主要是要根据供应商的供货质量、供货价格、供货的可靠性、供货的能力、交货的及时性、服务的水平、供应商的距离等制定出科学的供应商量化评价指标体系。选择良好的供应商,分析降低供应商数量的方法和可行性,以确保其稳定供货。通过与供应商签定长期供货标准合同可以缩短内部的采购流程时间,从而部分达到缩短采购周期的目的,还可以实现及时供货和零库存的目标。
(2)采购周期和批量问题。采购周期和批量问题就是要根据不同类型采购物资确定采购合理的周期。制造商应根据不同环境,分析影响采购周期的主要因素,实施相应的缩短采购周期的策略。
(3)采购策略问题。当一个企业要外购的物料很多时,就必须探讨如何针对不同外购物料采取不同的采购策略。对于不同种类的物资采取不同的采购策略,避免单一采购策略所带来的资金浪费和生产瓶颈。
(4)采购流程问题。企业采购核心流程的优化与否,对实现流程效率的提高和流程成本的降低有着非常重要的意义。采购流程也应根据不同的产品类型实现差异化策略,实施战略采购和操作采购两者分开,建立起产品的差异化采购模式及相应流程方案,继而实施标准合同管理。
2.实施新的供应链采购战略。一是用协同采购模式取代传统采购模式。随着企业采购的品种、数量和频率的增加,协同的作用将越发明显,这种协同首先包括企业内部的协同。企业要实施高效的采购行为,需要企业内部各业务部门的协同配合.其次是企业与外部的协同,采购不仅需要企业内部的协同,更需要与外部的协同,即与供应商在库存、需求等方面信息的共享。企业可以根据供应链的供应情况调整计划及执行的过程。二是采用集中采购模式代替传统的分散采购。集中采购是相对分散采购而言的,即采购组织为公司内的多个企业或多个事业部实施采购。例如,目前海尔平均每个月接到6000多个订单,定制7000多个产品,需要采购的物料品种达15万多种。通过供应链优化,供应商数目减少为840多家,公司采购人员减少1/3,成本每年降低5%。海尔经过调查论证后,结合海尔公司实际将原来与供应商的买卖关系转变为公平、互动、双赢的战略合作伙伴关系,将采购管理向资源管理推进,将分散在每个事业部的采购业务合并,实施统一采购,以达到全公司在低成本下提供JIT(及时)采购。三是实施在线采购、准时采购等先进采购模式。在线采购为采购人员提供了一个快速降低采购成本的系统工具,在线采购是一种对采购商和供应商“双赢”的新型采购形式。比如,海尔通过计算机网络采购平台,所有供应商均在网上接受订单,并通过网络查询计划、库存,及时补货。通过网上进行招标竞价,使招标更加公平、公正、防止暗箱操作。为供应商节约了费用,提高了采购物流的速度和效率。准时采购是为适应准时生产系统(JIT)的需要而形成的,即供应商有能力在需要的时候,向需要的地点,以可靠的质量向生产企业提供需要的物料。
(四)优化供应链配送系统
在供应链中配送是连接供应商与制造商,制造商与销售商的纽带与桥梁,配送、运输成本在整个供应链中占有相当大的比重,高效、完善的配送系统将使供应链总成本大大降低。配送系统的优化涉及问题比较多,本文主要涉及的配送策略与方式的选择等。当企业拥有多种产品线时不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送而应按产品的特点.销售水平来设置不同的库存.不同的运输方式以及不同的储存地点,采用差异化策略来降低配送成本。目前在汽车行业广泛采用的Milk Run(牛奶式取货)它是一种进料物流配送模式,先把多个供应商的原料或零部件集中到一个作业中心(HUB),然后再进行拼装配送到制造商工厂,具体可以由制造商自身来运作也可以外包给3PL来运作。目前,这种Milk Run牛奶式取货在我国汽车零部件配送方面已得到广泛采用如上海通用、重庆长安等,由于统一了供货的管理,上海通用、重庆长安在零部件的物流运输成本方面下降了30%。
(五)实施新的供应链库存管理策略
在供应链成本的构成分析中我们已知道库存控制在供应链成本管理中有着起足轻重的作用,降低库存成本对于整个供应链成本控制有着极为重要的作用。
1.传统库存控制中的“牛鞭效应”。传统的库存控制方法——企业各自为政的库存控制模式与供应链管理的思想存在极大的矛盾。在一般情况下,零售商按照自己对顾客需求的预测向批发商订货,由于存在订货提前期,零售商在考虑平均需求的基础上增加了一个安全库存,这样使得零售商订单的变动性比顾客需求的变动性要大。批发商接零售商订单再向制造商订货,如果批发商不能获知顾客需求的实际数据,它只能利用零售商已发出的订单进行预测,这样批发商在零售商平均订货量的基础上又增加了一个风险库存.由于零售商订单的变动明显大于顾客需求变动,为了满足与零售商同样的服务水平,批发商被迫持有比零售商更多的安全库存。以此类推,到制造商或供应商处变动幅度就越来越大。从而大大增加了供应链的整体库存水平,这就是通常讲的“牛鞭效应”,“牛鞭效应”在一定程度上消弱了企业的整体竞争能力。
2.减轻供应链库存管理中“牛鞭效应”影响的策略。一是实施供应商管理用户库存策略(VMI)。供应商管理用户库存是供应链管理下库存管理方式的一次革新,它把分散在供应链上各环节的库存管理权都集中到供应商手上,VMI是一种供应链集成化运作的决策代理模式,它把客户的库存决策权代理给供应商,由供应商代理分销商或批发商行使库存决策的权力,这种策略的主要思想是供应商在用户的允许下设立库存,确定库存水平和补给策略,并拥有库存控制权。从而打破传统的先产生订单再进行补货供应模式,以实际的或预测的消费者需求作为补货的依据,消除了传统方法需求信息从分销商向供应商传递过程中的放大和扭曲,大大降低了“牛鞭效应”的影响。二是联合库存管理策略。联合库存管理是一种风险共担的库存管理模式,它是基于地区分销中心的功能对供应链库存管理模式的拓展和重构。地区分销中心体现了一种简单的联合库存管理思想,通过分销中心,各个销售商只需要少量的库存,大量的库存由地区分销中心储备,也就是各个销售商把其库存的一部分交给地区分销中心负责,从而减轻了各个销售商的库存压力。据统计,美国通用汽车公司销售的500万辆轿车和卡车,平均价格是18500美元,推销商保持60天的库存,则库存费用是车价值的22%,一年总的库存费用达到3.4亿美元。通过采用地区分销中心后,该现象得到了大大的缓解。三是第三方物流管理库存。第三方物流管理库存是将库存交由由供方和需方以外的第三方物流公司。把库存管理的功能代理给第三方物流提供商管理,可以使企业更加集中精力于自己的核心业务。第三方物流使供需双方都取消了各自独立的库存,增加了供应链的敏捷性和协调性,并且能够大大改善供应链的客户服务水平和运作效率。
参考文献
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〔2〕张锡平,吴甦,等.2005中国物流总成本研究〔J〕.中国物流与采购,2006(4).
降低线损的技术方法和管理策略 篇8
关键词：电力电网,降低线损,技术管理,电网运行,电能损耗
线损工作的质量反映了电网企业的规划设计水平、生产技术水平, 也是电网企业管理水平逐步提高的体现, 因此研究降损措施、加强线损管理有重要价值。本文在分析线损分类及其影响因素的基础上, 从技术方法和管理方法来介绍解决技术线损和管理线损的方法, 为电网企业在线损管理中提供一定的参考作用。
一、线损分类及其影响因素
线损是电能在传输过程中所产生的有功电能、无功电能和电压损失的总称 (在习惯上通常称为有功电能损失) 。电网的线损按性质可分为技术线损和管理线损。
技术线损是电网中各元件电能损耗的总称, 分为不变损耗和可变损耗。不变损耗一般不随负荷变动而变化, 可变损耗是随负荷电流的变动而变动的, 电流越大, 损失越大。技术线损包括线路损耗、变压器损耗、计量装置的综合误差、变电站的装置耗电、带电设备的泄露损失等, 它可通过理论计算来预测, 通过采取技术方法来达到降低的目的, 所以技术线损又称为理论线损。
管理线损主要指人为的有意损失和无意损失, 是由于管理不善和失误等原因造成的线损, 如“人情电”、“权力电”、“关系电”、营业工作中的漏抄、错抄、错算及倍率错误、用户的违章窃电等。
二、降低线损的技术方法
降低电网技术线损可以通过增加投资对电网进行技术改造和不增加投资仅改善电网运行方式的措施来降低线损。本文从以下四个方面介绍降低线损的技术方法。
(一) 改善无功功率分布, 提高功率因数。
当线路输送的有功功率和始端电压不变时, 如输送的无功功率越多, 线损率就越高;当功率因数提高以后, 负荷向系统吸取的无功功率就要减少, 线损率就会降低。电网企业要按照实际用电情况, 在有功功率合理分配的同时, 做到无功功率的合理分布, 提高负荷的功率因数, 改变无功潮流分布, 减少无功功率传输, 使损耗降低, 提高电网输送能力。
1.功率因数对线路损耗的影响。
当电压为额定值时, 在电网中线路的年电能损耗为:
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式中:Pmax为年内线路输送最大负荷时的有功功率 (kW) ;Imax为年内线路流过的最大负荷电流 (A) ;τmax为最大负荷损耗时间 (h) , 其值可由年负荷曲线确定;R为线路等值电阻;U为线路运行电压;cosφ为功率因数。
将功率因数由cosφ1提高到cosφ2时, 线路的年电能损耗变化率为:
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以某线路的年电能损耗量为100万kWh为例, 当功率因数由0.7提高到0.9时, 线路中的功率损耗可减少39.5%, 即39.5万kWh;当功率因数由0.9提高到0.95时, 线路中的功率损耗可减少10.25%, 即10.25万kWh。
2.功率因数对变压器损耗的影响。
当电压为额定值时, 变压器的年电能损耗为:
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式中:△P0为变压器的铁损 (kW) ;△PK为变压器的铜损 (kW) ;Sn为变压器的额定容量 (kVA) ;Smax为变压器的最大负荷 (kVA) ;t为变压器每年投入运行的小时数 (h) ;τ为最大负荷损耗时间 (h) , 其值可由年负荷曲线确定。其中, 最大负荷损耗时间τ与功率因数cosφ有关。当cosφ增大时, 输送的无功功率减少, 相应的τ值也就减少, 变压器年电能损耗也就明显降低。
安装无功补偿装置是最常用、最有效的提高功率因数、降损节能的技术方法。整个电网的无功补偿要通盘考虑, 按照“全面规划、合理布局、分级补偿、就地平衡”的原则, 尽量减少无功电流在设备和线路上的穿越。比如, 35kV主变宜在低压侧集中补偿主变容量的10%～20%;10kV配电线路上视负荷大小采用分散补偿;10kV配变采用随器补偿, 一般补偿容量为变压器容量的15%左右;大型电动机采用随机补偿、就地平衡, 具体补偿容量视电动机而定等等。无功补偿能实现无功的就地平衡, 对降低供电线损, 提高电网供电能力有重大意义, 在电网建设与改造中应大力推广无功补偿技术。电网企业应根据实际情况安装无功补偿装置, 充分发挥无功补偿的作用, 提高负荷功率因数, 尽量使无功就地平衡。
(二) 调整负荷曲线, 平衡三相负荷。
以一条等值电阻为R的线路为例, 若通过的最大电流为IA=IB=IC=I, 则在三相电流平衡时的线路有功功率损失为:
P=3I2R (4)
三相电流不平衡时, 线路中有负序和零序电流分量, 以三相电流平衡时的正序电流为标准 (即I=I1) , 这时的线路有功功率损失为:
P'=3 (IundefinedR1+IundefinedR2+IundefinedR0)
=3I2R (1+εundefined+εundefinedκ)
= (1+εundefined+εundefinedκ) P (5)
式中:R1、R2、R0、R分别为正序、负序、零序电阻和等值电阻, 且R1=R2=R;ε2=I2/I1, 为负序电流不平衡系数;ε0=I0/I1, 为零序电流不平衡系数;κ=R0/R1, 一般大于4。
从式 (5) 可见, 三相电流不平衡程度越大, 有功功率损失也就越多。由于三相不平衡在配电线路中经常出现, 如果不平衡度大, 则不仅增加相线和中线上的损耗, 同时也危及配变的安全运行。因此必须定期进行三相负荷测定和调整工作, 使变压器三相电流力求平衡。一般规定:要求配电变压器出口处的电流不平衡度不大于10%, 干线及分支线首端的不平衡度不大于20%, 中性线的电流不超过额定电流的25%。
(三) 选用节能型变压器, 降低不变损耗。
变压器的损耗一般能占全系统总线损量的30%～60%, 故降低变压器的损耗是电网降损的重要内容。合理选择节能型变压器是降低变压器不变损耗的有效措施。
在实际应用中, 电网企业应优先选用低能耗变压器。以用一台S9100kVA高效节能变压器来替换一台SJ100kVA高损耗变压器为例, 高效节能变压器比高损耗变压器节能达50%。随着新技术、新材料的采用, 各式各样的低能耗变压器不断涌现, 目前比较先进的单晶合金变压器比传统的硅钢变压器铁耗降低70%左右, 空载电流下降80%。所以电网企业在更换或新上变压器时应综合考虑采用性能优良的高效节能型变压器来取代高损耗型变压器。
(四) 合理选择电源点, 降低线损。
由于各种原因使电网送变电容量不足, 出现供电半径过长等问题, 不仅影响了供电的安全和质量, 也严重影响着线损。电源布置方式不同, 电能损失和电压损失有很大的差异。电源应尽量布置在负荷中心, 负荷密度高, 供电范围大时, 优先考虑两点或多点布置, 多点布置有显著的降损效果。所以, 电网企业在改造电网的过程中, 应该合理选择电源点, 尽量缩短供电半径, 降低电网线损, 达到从源头节约能源的目的。
三、降低线损的管理方法
在用电管理中存在的“人情电”、“权力电”、“关系电”、营业工作中的漏抄、错抄、错算及倍率错误、用户的违章窃电等问题是引起管理线损的重要原因。本文提到的加强线损分级管理、加大营业普查力度、加强一线职工管理等措施对降低管理线损有着重大的现实意义。
(一) 加强线损分级管理。
分级管理就是将线损管理工作层层分解、层层落实, 将线损指标分解到相应部门, 明确管理范围、权利和责任, 并与部门和个人利益结合起来, 实施有效的组织措施和管理方法, 实现降损节电。实行线损分级管理办法时应根据所属电网结构将全局的线损分为网络线损和售电线损两级进行管理 (网络线损具体是指输电网上产生的线损, 售电线损是指配电网上产生的线损, 全局的线损电量就是网络线损电量、售电线损电量之和) , 并将各部门职责具体化、明确化, 依据各部门在网络环节和售电环节中不同的分工职责、工作重点来确定其在线损分级管理中的地位, 用责、权、利相结合的方法提高员工工作积极性、增强责任感, 达到有效管理的目的。通过实行分级管理, 能使线损统计工作更细致、分析更深入, 增强了部门间的协作意识和员工的责任感, 可以使企业生产经营管理登上一个新的台阶。
(二) 加大营业普查力度。
营业普查是杜绝偷漏电、打击偷窃电的重要手段。电网企业应结合实际情况, 采取大规模普查与个别检查相结合、定期普查与日常检查相结合、专项检查与全面普查相结合、查总表与查分表和用户表相结合的方式, 采取多种手段、多种形式开展营业普查工作, 杜绝偷漏电现象, 大力打击偷窃电。现在的偷窃电行为越来越巧妙, 并向技术型发展, 在条件许可的情况下, 电网企业可对用户装设防窃电的电能表、电量监视器, 加大打击偷窃电的力度, 有力维护电力市场的正常运营。另外, 应大力开发微机普查技术, 通过集存于微机中的各种数据, 对每条线路进行定期的分析, 找出线损高的原因, 采取可行措施降低线损。
(三) 加强一线职工管理。
在加强分级管理、加大普查力度、打击偷窃电的同时, 我们应该充分调动一线职工降损工作的积极性。一线职工是线损工作最基层的工作者, 是降低线损的首要执行者, 他们工作积极性的高低, 直接影响着降损的效果。因此, 电网企业一要建立线损指标一线考核制度, 将线损指标落实到人, 指标的完成情况同工资挂钩, 实行月考核月兑现, 充分调动他们的降损积极性。二要加强一线职工的素质教育, 培养爱岗敬业精神, 一方面加强抄、核、收的透明度, 经常性地深入工作区域, 多调查、多了解、多听听用户的反映, 同时要加大考核、监督的力度, 正本清源, 消灭“人情电”现象, 扫除线损工作的障碍。
四、结语
零售企业降低物流成本的策略研究 篇9
1 零售企业物流情况概述
零售业具有其销售模式的特殊性, 对于物流以及模式分类零售就是将商品最终销售给消费者, 以供家庭或个人消费的商业活动;而其中以这种零售活动作为主要业务的企业就是零售企业, 它的主要经营活动可分为采购、销售、运转、存放四个环节。其中的运转与存放, 就是零售企业物流基本活动。但是从广义上来说, 零售企业物流活动不仅是商品的实际转移过程以及因此而产生的产品留置, 还包括为了能让产品在合适的时间、合适的地点、以合适的方式提供给消费者而发生的商品包装、加工及传输信息活动。一般运转与存放是零售物流的核心内容, 通过这两项核心工作, 会产生大量的辅助性工作, 如商品保管、商品包装、商品的搬运与装卸、流通加工和物流信息的采集、处理与传送等。物流活动与零售业的运转密切相关, 优化物流流程、降低成本是提高零售业利益的有效手段。
2 零售企业影响物流成本的因素分析
2.1 物流的环境因素
零售企业的物流环境主要是指企业所处地区的物流基础情况, 如能源、仓库、交通、通讯以及运输工具等;对于零售企业来说, 不同物流环境决定了不同的物流模式, 这必然与成本和利益产生密不可分的关系, 因此零售企业应以此为考虑的要素, 合理选择物流模式。假如一家零售企业的地址处在通讯条件、交通措施较差的地区, 就难以应用第三方物流的模式, 就会无形中提高了配送货成本, 甚至超出零售企业预想的资金范围;假如一家连锁形式的零售企业选址较分散, 就不能选取自营物流的模式, 这也是处于成本的考虑。
2.2 企业自身因素
零售企业自身所采取的零售业态对物流成本也有较大影响, 如建材超市、大型超市、便利店等不同形式对物流的需求也有所不同, 零售企业经营的产品类型和范围, 如体积较大的建材和家电、鲜活易腐商品等对运输工具和存放条件的要求较高, 相比重量轻、体积小、价值低的产品则对物流要求较低;一般实力强、规模大的零售企业多选择建立自己的物流配送系统, 以对物流的整个过程加以控制, 若零售企业是以连锁经营的形式, 那么更倾向于自己建立物流配送中心, 以此降低成本、提高收益。
2.3 供应商的因素
供应商的实力和规模, 以及供应商对营销渠道的控制情况等均会对物流成本产生影响。一般供应商的实力越强、规模越大, 那
廊坊职业技术学院刘超吴洁
么物流企业就会倾向于依赖供应商而产生物流成本;若供应商对营销渠道的控制欲望强烈, 他们从营销渠道中控制物流过程, 进而在零售物流中起到主导作用, 对成本产生影响。
3 降低物流成本的有效策略分析
3.1 优化物流选择方式
根据业务具体操作情况, 选择不同的物流方式, 是有效降低物流成本的策略之一。当前零售企业一般依靠自己的车队或者第三方物流公司来操作, 这就要对具体情况进行分析, 一般中小型的运输不频繁的企业, 可选择第三方物流公司来合作, 并以合同的形式约束物流公司的行为并协商费用, 而大型连锁企业对物流的要求较多, 运输任务重, 就需要有自己的物流车队, 但无论是哪种形式, 都应以降低成本为前提条件。
另外, 我国零售企业应充分应用第三方物流, 优化企业物流形式。虽然我国零售企业的发展较迅速, 但是很多零售企业的资金实力而言, 并无法成立属于自己的高效物流企业, 因此第三方物流可成为诸多企业的更好选择。但是当前零售企业的第三方物流的使用比例较低, 主要是以下两方面原因:一是国内现代物流尚处于初步发展阶段, 因此专业化水平欠缺, 造成物流整体水平不高;二是第三方物流存在较大的信用风险, 当前国内物流服务的相关法律法规尚不健全。以上情况造成了零售企业与第三方物流之间的恶性循环, 零售企业不愿与第三方物流合作, 而第三方物流认为零售业并没有更好的发展空间, 就不会为零售业提供更强大的信息系统, 更没有设施与设备的投入。因此, 零售企业应首先转变自身看法, 重新重视第三方物流, 而第三方物流也会以此为良机, 不断提高自身的专业化水平与实力。但是随着零售企业微利的发展, 单纯以销售要利润是无法解决零售企业的现状, 因此要从物流配送环节深入挖掘, 这就意味着要对自营物流模式所带来的高成本进行压缩处理, 而对于大多数零售企业来说, 采用第三方物流的选择方式, 既能有效降低物流成本, 又能补充企业物流实力不足的现状。
3.2 加大自动化技术的投入
为了能在零售企业中保障精确的配送服务, 避免商品运输出现差错, 自动化技术的应用十分必要。在传统物流配送中, 当配送中心送货后, 店铺需要对货品的数量与品种重新核对, 这些无效作业对于零售企业来说就是一种人力成本的浪费。而物流供应链的应用, 通过自动化备货, 再加上信息系统对店铺的订货信息进行核实, 向分拣员发出数码指令, 以此流程确定最终种类与数量, 能够实现迅速、准确的备货工作, 也能提高配送商品与发货单的一致, 不会出现差错, 而配送中心向店铺送货后, 店铺可直接卸货上架, 这个自动化的过程减少了多个环节反复验货的成本。同样, 零售企业也可提高便携式终端性能并应用条码技术来提高发货与入货的效率, 通过自动化水平的应用, 能有效降低保管及装卸人员的成本费用, 并
参考文献
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降低策略 篇10
一、宁波民营物流企业发展的环境和特征
1. 物流服务需求旺盛
受经济危机影响, 物流业作为实体经济的伴生性需求, 短期内需求出现了下滑, 但从长期来看, 有以下因素会推动宁波物流需求的更快增长:一是宁波集聚了一大批大型或特大型的工商企业, 是华东地区重要的能源基地和先进制造业基地, 也是跨国零售企业建立销售网点的热土。2009年, 宁波实现全部工业总产值10309.6亿元;工业产品产销率为97.2%, 这是宁波物流服务需求的源动力。二是工商企业物流服务外包意愿日趋强烈, 许多制造企业有意将外围的仓储、运输、包装、配送等物流环节外包给专业物流企业, 对物流服务形成了巨大的需求。制造业的快速发展以及制造业企业物流外包意识的形成对物流服务的需求规模不断扩大。
2. 服务同质化明显, 市场竞争激烈
根据宁波市工商局提供的资料, 宁波目前物流企业近4000家, 从注册资本规模来看, 注册资本50万以下的物流企业占总量的60%左右, 注册资本在5000万以上的物流企业仅占总量的1.7%左右。企业数量多, 规模小。另外, 根据课题组对80家物流企业的调查, 宁波物流企业大多提供单一的物流功能服务, 能提供一体化物流服务的企业数量极少。根据课题组对80家物流企业的调查数据, 有70%的物流企业仅提供运输、仓储一种或两种物流业务, 30%的物流企业提供三种或三种以上物流业务, 但多为运输、仓储、配送等常规物流服务, 能提供物流信息、物流金融、物流方案设计的企业数量极少。企业提供的服务同质化严重, 导致竞争激烈, 企业利润空间进一步压缩。
3. 民营物流企业成本管理水平不高, 盈利能力较弱。
根据对样本企业相关数据的测算, 2008年民营物流企业的平均收入利润率在10%左右, 作为此次调查对比样本的宁波外资物流企业, 其平均收入利润率在33%左右。结合资产负债率指标以及资产利润率指标分析, 民营物流企业资产利润率低于外资物流企业, 资产负债率则高于外资物流企业 (详见表1) 。由此可知差距的形成有两方面原因:一是民营物流企业的成本负担较重, 二是民营物流企业的成本管理水平较低。
资料来源:根据工商局提供的资料整理
二、民营物流企业成本管理现状分析
民营物流企业成本水平较高, 从物流企业实际情况来看, 表现为人工、燃料、动力、税费等方面较高的成本负担;从表1的财务指标资产负债率来看:与外资物流企业相比, 民营物流企业较高的资产负债率导致较高的利息支出。现代物流业是资金密集、技术密集的行业, 网点建设, 运输、装卸设备, 以及企业信息化建设, 需要大量投入。民营物流企业随着自身经营规模不断扩大, 业务范围持续扩张, 自有资金远远不能满足企业发展的需要, 在发展过程中需要大量融资。同时, 民营物流企业由多属于中小企业, 筹资渠道较少, 银行借款是其主要的筹资方式。银行基于风险防范的考虑, 往往规定较为苛刻的贷款条件。大量融资加之不容易争取到优惠条件从而导致民营物流企业较高的融资成本。
其次, 既定的融资投向于物流企业的固定资产时, 并没有形成对资产的充分利用, 资产营运能力较低, 投资转化为折旧, 导致企业运营成本居高不下, 利润下行。在接受调研的80家物流企业中, 46%的企业 (37家) 拥有BC、EDI、EOS、GPS、FRID、自编物流排车系统、自编仓储系统等一种或多种常用物流技术装备;从应用情况来看, 很多物流企业的信息系统仅仅使用了办公系统, 对于运输优化、仓储管理、客户关系管理等决策支持系统的应用则相对较少, 显示企业运用信息系统拓展收入的能力有限。对物流硬件设备的利用同样存在上述问题, 以道路运输企业为例, 存在自有车辆利用率偏低的问题, 如表2所示。
基于此, 降低民营物流企业的成本, 最终改善民营物流企业的盈利空间, 需要从两个方面入手:一是从降低民营物流企业的成本负担入手, 二是提高民营物流企业成本管理水平, 提高资产的营运能力。
三、降低民营物流企业成本的策略
1. 加大政策扶持力度, 降低物流成本
(1) 从网络化、一体化运作的特点考虑物流政策, 制定税费减免政策。整合社会物流资源, 进行一体化运作是物流业基本的运作模式, 相应的政策支持应充分考虑到物流业的运作特点。比如, 对于综合性物流企业, 其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等活动, 不分别计税, 实行统一征税等;在物流企业过桥过路等费用上适当减免, 等等。
(2) 改善融资环境, 降低融资成本。政府在改善融资环境上, 可以从两方面入手:一是拓宽融资渠道, 鼓励相关金融部门和企业参与共同组建“物流银行”, 筹集民间或行业资金;二是鼓励金融部门创新金融产品, 如无形资产抵押贷款, 中小企业联保贷款等。同时相关政府部门负责完善企业信用数据库等基础工作, 对于信用良好的民营物流企业, 向银行推荐给予融资优惠待遇等。
2. 着眼现有物流资产的营运能力, 提高成本管理水平
物流企业通过各种融资方式所取得的资金, 在企业的营运过程中形成企业的各种资产。在既定的融资成本下, 提高现有资产的营运能力, 从而提高运营效率, 起到间接降低成本的效果。
1.有效利用现有物流信息系统, 提升增值服务能力
物流增值服务一般是指根据客户需要, 为客户提供的超出常规服务范围的服务, 或者采用超出常规的服务方法提供的服务。相对于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等基本功能要素服务, 物流增值服务具有创新、满足客户个性化需要等本质特征。目前民营物流企业对现有物流资产的利用仅限于提供物流基本功能性服务, 服务同质化明显, 近乎完全竞争的市场结构使得企业利润空间不断缩小。开展增值服务可以避开常规物流服务市场上的过度竞争, 形成新的利润增长点。而增值服务很大程度上依赖于物流信息技术, 信息化是宁波民营物流企业发展中比较薄弱的一个环节, 很多物流企业购置了必要的设施设备, 但在应用上仅限于办公系统, 未来应重点拓展基于信息系统的增值服务, 尝试提供数据库信息服务和信息系统应用服务[2]。
2.完善企业物流成本管理系统, 提高物流成本管理水平
完整的成本管理系统包含三个层次, 分别是成本核算层、成本管理层以及成本效益评估层, 而成本核算层是整个成本管理系统的基础。根据邵瑞庆的研究成果, 对于业务单一的物流企业, 成本核算时采用传统的营运成本法抑或作业成本法并无显著差异。但随着现代物流的发展, 单一功能的物流企业向现代综合性物流企业转型, 此时则应引入作业成本法[3]。为了解宁波市物流业的发展情况, 宁波市统计局曾在全市选择50家物流企业进行监测试报, 参照相关制度设计的企业报表体系主要针对物流企业, 以测算行业物流成本。从调查结果来看, 微观企业数据的取得并不理想, 说明物流企业目前对企业物流成本的核算、统计还比较薄弱。因此, 有必要引入科学的物流成本统计核算体系从而完善物流成本管理水平。
3. 加强物流人才的培养和引进
随着信息技术和管理水平的提高, 现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向对高端物流和信息流掌控能力的竞争。开展增值服务, 提高成本管理水平, 最终要靠物流人才来实现。竞争层次越高, 对物流从业人员的素质要求就越高, 宁波的物流企业普遍感受到人才制约对企业发展的重要影响。应对人才制约, 可以考虑建立多层次的物流人才教育培养体系。
(1) 通过培训等途径提高现有物流管理人员的管理水平。
继续加强政府在人才培养中的作用, 通过政府组建平台, 利用在甬院校的教育资源, 联合物流企业, 建立实训基地, 通过政、企、院合作的形式, 促进理论研究与实践相结合, 推进物流人才工程。同时, 鼓励物流企业采取长期培养与短期培训相结合的方式, 加快专业技术人才和管理人才的培养, 提高物流企业的整体素质。
(2) 加大对紧缺人才的引进力度。对于物流业急需的人才, 采取切实可行的激励、奖励措施, 从国内外引进相关优秀物流人才。
参考文献
[1]李玉华:信息技术与物流增值服务[J].中国物流与采购, 2009 (2) :66-67
[2]张磊:物流增值服务研究[J].商业文化:学术版, 2008 (02) :244-244
石油销售企业降低成本费用的策略 篇11
随着国内石油市场以及国际石油市场的全面接轨, 市场经济的发展和市场竞争环境日益激烈化, 石油销售企业面临的市场竞争压力越来越大, 要想在竞争中占据主动地位, 企业必须要不断加强成本控制, 采取有效措施进行成本费用控制, 提高企业的整体经济效益。
二、石油销售企业重视成本费用控制的必要性
1. 企业成本费用高
目前, 大部分石油销售企业在具体分工上相对比较细致, 无法开展有效的协作管理, 导致人力资源的大量浪费, 造成成本费用居高不下。由于分工过细, 使得企业的管理工作日趋复杂化, 阻碍了企业管理效果的提高, 引发较高的低效率成本费用, 给企业带来较大经济损失的同时, 十分不利于充分利用企业人力资源。企业分工层次的增加以及协作环节的日益复杂化直接造成信息传递耗时的延长, 给信息传递带来很多不必要的停留, 从一定角度上看, 这也会造成信息损耗或者影响信息的真实性和有效性, 不利于及时有效地进行信息反馈, 无法为企业的决策提供有效参考, 可能会引发企业管理失误成本的激增。
2. 企业成本管理观念有待提高
长时间以来, 企业领导以及成本负责人都是成本管理的主要人员, 普通员工对于成本控制的认识并不深入, 没有树立良好的成本控制意识, 不明白成本控制的主要内容有哪些, 也不了解应该通过哪些途径来实现对企业成本的有效控制。针对原油寻找来说, 在不同地区开发会造成极其明显的成本差异。我们在对成本差异进行分析时, 要避免盲目地与国外原油企业开展成本对比。原油属于一种地下资源, 对其进行寻找和开发的过程中可能会受到各种自然条件以及地质状况、油藏特征等因素的影响, 我们一定要高度重视其成本控制工作。要想降低企业成本费用, 减少各种消耗, 企业一定要从日常生产经济活动入手, 开展严格的成本控制, 调节各项费用支出, 根据国际惯例以及相关核算方法, 应从投入和提取这两个方面对成本核算工作进行规范[1]。企业还应该综合分析国际原油市场的原油油价变动, 据此调整生产方案, 采取针对性措施进行成本控制, 提高经济效益。
3. 公司员工的工作效率低, 缺乏科学的激励机制
现阶段, 大部分销售企业员工的工作效率相对比较低下。企业使用的计算机、打印机以及各种软件、技术设备、硬件设施等不够先进, 影响员工工作效率;企业对于文件管理的效率较低, 会议制度不科学, 很多会议缺乏重点, 影响员工工作效率;目前电子邮件以及移动电话等在员工中的应用越来越广泛, 很多员工无法将时间完全投入到工作中, 受私人事件的干扰和影响较大, 导致工作效率低下;企业领导干部和普通员工之间的收入具有明显差异, 导致干群关系不和谐, 影响职工的工作积极性;财务人员缺乏足够的专业素养和综合能力, 无法保证财务工作质量;企业过度强调物质激励, 对于精神激励的重视度不足, 没有建立完善的人员奖惩激励制度, 不利于提高员工工作效率和质量。
三、石油销售企业降低企业成本费用的措施
1. 构建科学的企业成本管理制度
石油销售企业企业必须要不断完善自己的成本管理规章制度, 企业管理人员必须要培养良好的成本管理意识, 树立科学的成本控制观念。针对那些成本管理意识相对比较欠缺的财务工作者, 一定要让他们明白, 在市场经济高度发展, 企业竞争环境日益激烈的发展形势下, 效益是企业的最根本追求, 与企业的生存和发展息息相关, 我们只有不断降低企业销售成本费用, 才能在激烈的市场竞争环境中求得生存与发展, 企业应学会自担风险, 适应优胜劣汰的经济发展规律。石油销售企业应培养科学的效益意识, 尽可能减少企业的成本费用支出, 促进企业经济利润的最大化, 有效提升企业的竞争能力, 形成成本领先以及标新立异的发展观念。
就石油销售企业而言, 一定要建立健全内部成本管理体制, 建立科学的成本费用岗位责任制度, 将责、权、利与企业内部承包以及按劳分配有效结合在一起, 对企业成本管理制度进行有效完善和优化。石油销售企业应该综合分析其他企业的成本控制经验, 取其精华去其糟粕, 针对其成功经验要进行参考, 同时还要吸取一些失败的教训, 构建利润、资本回报以及成本控制三者有效结合的业绩责任制度, 从管理制度出发, 确保约束与激励的有效融合, 充分调动企业工作者的积极性[2]。
2. 提高企业整体工作效率, 提高员工队伍整体素质
随着企业信息化工程建设的不断推进, 企业对于员工工作效率的要求也越来越高, 企业应该要针对员工的工作效率实行绩效评估, 根据员工表现进行奖励和惩罚, 通过这种方式促进企业整体工作效率的提高, 并有效激发员工的工作热情, 为企业管理工作的有效开展提供保障。企业还应该积极引入竞争机制, 打造良性内部竞争环境, 推动企业及企业员工的共同进步, 有效培养企业职工队伍的综合素质, 壮大企业职工队伍的力量。
3. 建立健全企业激励机制
首先, 构建科学有效的职工薪酬管理制度, 针对薪酬结构建议增强激励性因素, 与时俱进, 建立适应市场发展形势的企业激励机制。其次, 企业要构建科学的竞争机制, 形成公平的精神激励机制, 企业在实施精神激励的过程中, 应强调个体之间的差异性, 针对不同激励对象开展有针对性地精神激励, 通过构建与企业成本管理目标相符的激励机制, 实现对企业员工工作积极性的有效调动, 同时有效减少企业成本费用。
4. 降低企业成本费用具体实施方法
其一, 从原料角度上看, 企业可以从原料采购工作中争取更大的利益, 可以尝试使用经济性较高的代替品, 也可以通过招标方式进行采购。石油销售企业应该要综合分析市场状况, 选择合适的时机开展原料采购, 针对呆滞料应及时停止购买, 针对过时采购项目应及时做清除处理, 针对原料供应客户开展科学分析和选择, 尽可能利用好供应方提供的各种销售服务。其二, 从人工角度出发, 应该尽量少安排额外加班, 避免过多的停工现象, 对旷工时间进行有效压缩, 企业应该要制定科学合理的薪酬制度, 并针对员工的工作任务开展科学分配, 对于企业员工的训练一定要做到精益求精, 建立完善的奖惩激励制度, 开展动作考察, 提高员工工作效率和质量。其三, 从制造费用角度出发, 企业应该针对间接人工比例实施深入分析, 针对费用项目要及时给予剔除, 尽量减少企业物料消耗, 对相关生产设备工具进行有效控制, 针对办公工作进行统一化管理, 针对陈旧设备必须进行废止, 不断引进或改良工作方法和技巧。针对企业的固定成本, 不管其有没有发生运营, 只要在短时间内企业发展状况不佳, 而该固定成本的收入可以对原料、运费等方面的支出进行有效弥补的, 该订单就可以考虑接下来, 通过这种方式可以确保企业运营的持续开展, 解决资金问题。企业必须要对固定成本以及变动成本进行有效区分。其四, 从技术角度出发, 企业一定要尽量杜绝浪费现象, 避免损坏, 及时对生产设备进行更新, 有效规划工厂的布置, 对于企业生产运用中的机器、产品设计等实施改良, 使用先进的制造程序, 重视企业新产品的开发工作, 同时还要优化装配方法, 实施配件标准化等[3]。其五, 从管理费用角度出发, 必须要重视对办公人员的工作安排, 尽量避免差旅费的产生, 压缩通讯费用, 如非必要应尽量不另外设置办公室。从运输费用角度出发, 应保证石油运输的井然有序, 在对储存地进行利用时尽量考虑其经济性, 实行定位储存, 以免造成混淆。选择费用较低的运输方式, 在保证安全的前提下尽量满载运送, 挑选合适的地点作为仓库。
参考文献
[1]徐昭宇.浅析石油销售企业成本管理[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010, 12 (9) :87-88.
[2]景艳梅.关于石油销售企业在成品油损耗控制问题方面的研究[J].商场现代化, 2011, 6 (5) :112-113.