国家公路

国家公路（精选6篇）

国家公路 篇1

教育部要求, 各地、各高校要通过国家级教学团队的建设, 改革教学内容和方法, 开发教学资源, 促进教学研讨和经验交流, 推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合, 提高中青年教师的教学水平;探索教学团队在组织架构、运行机制、监督约束机制等方面的运行模式, 为兄弟院校培训教师提供可推广、借鉴的示范性经验。

根据公路工程课程的特点, 针对教学中存在的问题, 本课程教师队伍在教学方法、课程内容、教材编写和实践教学改革上进行了大量的探索与实践, 取得了显著成效, 《路基路面工程》与《道路建筑材料》分别于2008年和2010年被评为国家级精品课程。

教学团队的建设是“质量工程”的主要内容之一, 是精品课程的支撑者和执行者, 是保证课程教学质量的关键因素[1]。

团队概况

长安大学道路与铁道工程学科经过五十年的建设与发展, 已成为我国公路交通科学研究和高层次人才培养的重要基地。1981年以来先后取得硕士、博士学位授予权, 1999年建立了博士后流动站, 2000年获准设立长江学者奖励计划特聘教授岗位, 2002年被教育部批准为国家重点学科, 拥有特殊地区公路工程教育部重点实验室和道路结构与材料交通行业重点实验室, “道路桥梁与渡河工程专业”被评为国家级特色专业和陕西省名牌专业, “土木工程实验中心”为省级教学实验中心。

在本学科发展过程中, 形成了一支面向道路桥梁与渡河工程专业及相关专业的本科生, 讲授由公路工程专业基础课和专业课构成的课程群, 教师的政治素质好、业务水平高、职称年龄结构合理、治学严谨、专业配套且稳定的“公路工程系列课程教学团队”。团队中现有教师7人, 其中教授6人、副教授1人, 博士生导师5人, 6人具有博士学位。教学团队中包括省级教学名师、国家新世纪“百千万”人才、教育部新世纪优秀人才、交通部优秀青年骨干教师等优秀人才。团队带头人是著名的公路专家、“新世纪百千万人才工程国家级人选”、“陕西省优秀留学回国人员”和“教育部优秀青年教师”。

团队建设

1.教学队伍建设

(1) 现在教学队伍情况。团队建设需要成员具有优秀的教师风范。团队成员具有良好的教师风范不仅为学科建设作出突出贡献, 也为全校师生树立榜样, 发挥引领和示范作用[2]。配置好团队成员是建设和培育高水平教学团队的基础[3]。

团队中现有教师7人, 其中教授6人、副教授1人, 博士生导师5人, 6人具有博士学位。本团队以公路工程本科专业系列课程建设为平台, 经过长期的教学科研积累和改革实践, 形成了学历层次高、年龄结构合理、教学质量好、学术水平高、团结协作、富于创新的团队特色。

(2) 培养青年教师, 接受教师进修工作。

(1) 为使青年教师尽快提高教学水平, 对青年教师培养实行导师制, 由教学经验丰富的教师作为指导教师, 言传身教, 在各个教学环节指导青年教师适应教学要求, 从课堂助课、批改作业、参与课程设计等环节参与教学实践, 培养青年教师认真扎实的敬业精神和教学方法。

(2) 定期组织讲课观摩、经验交流等活动帮助青年教师成长, 定期开展教学内容和方法的研讨活动, 培养青年教师树立热爱学生、热爱教学、热爱教育事业的思想。

(3) 有计划地安排青年教师进入同济大学、美国弗吉尼亚理工大学等国内外著名大学深造和进修。

(4) 鼓励并带动中青年教师参加各类科研课题, 特别是积极鼓励中青年教师指导和参与学生的课外实践活动, 所指导的学生多次在全国竞赛中获奖, 其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛二等奖1项和三等奖4项, 还获得过“挑战杯”创业计划竞赛、第二届全国大学生交通科技大赛、全国大学生数学建模竞赛以及全国大学生电子设计竞赛等奖励。

(5) 在加强对团队内青年教师培养的同时, 本团队还指导来自福州大学、重庆交通大学、兰州理工大学、西安建筑科技大学等多所兄弟院校的青年教师在职攻读博士学位, 收到了良好的效果和派出学校的好评。

2.教材建设

公路工程是实践性很强的专业, 随着工程技术的发展, 尤其是我国近年来公路基础设施建设的快速发展, 新技术、新工艺、新材料不断涌现, 教学内容的更新和教材建设必须适应新的形势。

本教学团队注重教材建设, 编写了8部本科生教材, 其中《路基路面工程》与《道路勘测设计》2部为国家“十一五”规划教材, 2部为面向21世纪教材, 3部获得了省部级优秀教材奖。道路承担教改项目10余项, 获得省级奖励5项和软件著作权多项。《路基路面工程》与《道路建筑材料》被评为国家级精品课程, 《基础工程》被评为省级精品课程。

3.教学改革措施

(1) 改进教学方法。为进一步提高教学效果, 学校投入大量资金用于多媒体课程的建设。本团队积极组织教师制作多媒体教学课件, 通过电子邮件或网络答疑等方式探索与实践网络教学, 积极改进教学方法和手段, 极大地提高了学生学习的主动性和积极性。

采用启发式教学方法, 重视实验和实践, 注重学生创新精神的培养, 所指导的学生多次在全国竞赛中获奖, 其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛二等奖1项和三等奖4项, 还获得过“挑战杯”创业计划竞赛、第二届全国大学生交通科技大赛、全国大学生数学建模竞赛以及全国大学生电子设计竞赛等奖励。

(2) 改进教学内容, 修订教学大纲。在教学中注意教学重点与专业发展需求相结合, 根据专业技术的国内外发展动向和新的行业标准规范的修订, 结合教师科研与生产活动中的研究成果与工程经验, 及时更新教学内容, 保持教学内容的前瞻性, 拓展学生的专业视野, 增强学生的工作适应能力。

根据调整的教学内容和新编写的教时完成若干示范工程和培育创新研究基地用于教学。

本教学团队利用充足的科研经费自行开发或购置了相关实验设备, 在进行科学实验的同时, 分批组织学生进行参观, 拓宽了学生的眼界, 提高了其分析问题与解决问题的能力。

在科研工作中, 有意识地给部分本科学生提供参与科研活动的锻炼机会, 以培养其动手能力与创新能力。本团队教师指导的学生的科技创新作品《高性能化学构网改性桥面防水材料》获“挑战杯”全国二等奖, 《基于废橡胶微波处理的以废治废型沥青路面再生剂》“获挑战杯”全国三等奖, 《AMF-I型沥青路面磨光仪的研发及室内评价体系的建立》获全国第二届交通科技大赛三等奖。

本团队平均每学期举办学术报告与讲座3-4次, 结合最新的科研成果, 进行广泛地学术交流, 极大地开阔了学生的视野。

应用推广情况

团队经过多年建设取得了丰硕的成果。本团队主持的教改项目的研究成果现已广泛应用于教学管理与本科人才培养之中。本团队进行的教学内容、教材建设、教学大纲等方面的教改成果已经在本专业的教学过程中得到贯彻。根据《道路桥梁与渡河工程专业人才培养模式及教学内容的研究与实践》的研究成果, 按照我国目前公路建设大发展对人才知识结构的需求, 调整了公路工程专业本科生课程体系和学时分配比例, 一方面加强了学生的实习实践环节, 另一方面增加了专业选修课的门类, 不仅增强了学生的动手能力, 还拓展了学生的知识面, 增加了学生对毕业后工作的适应性, 满足了公路大发展对专业人才的需求。

在公路工程专业的课程设置中, 测量实习、道路勘测课程设计、勘测实习和道路勘测毕业设计是四个主要的实践性教学环节。以前由于受实习场地 (校园) 、仪器及经费的限制, 测量实习和道路勘测设计生产实习只能采用传统的仪器和方法, 这非但不能使学生得到全面的技术训练, 也不利于学生对先进测设仪器和方法的掌握。自《公路勘测实习基地生产实习教学改革与实践》教改项目完成以来, 加强了学生的教学实践环节, 提高了学生的动手实践能力及独立从事测设工作的能力。与此同时, 注重测量实习、勘测实习与道路勘测课程设计、道路勘测毕业设计之间的有机联系, 加深了学生对实践教学内容的理解, 提高了学生的实践效果。目前学校太白公路勘测实习基地在国内已颇具影响, 不仅满足了本校公路专业学生实习的需要, 而且多次接受本校土木大类专业和西安建筑科技大学、西北工业大学等学校的学生前来实习。

目前本团队教学研究成果不仅在本校的专业教学中取得了良好的效果, 而且这些教学方法和教学内容, 尤其是所编写的教材和制订的教学大纲也为国内多所高校的同类专业所采用和借鉴, 对国内其他高校同类专业的课程建设起到了促进作用。

参考文献

[1]孙广中, 陈国良, 徐云等.并行计算系列课程教学团队建设[J].中国大学教学, 2008, (2) .

[2]李鸿江, 尹军.从国家级精品课程到国家级优秀教学团队的建设经验与启示[J].首都体育学院学报, 2009:21 (4) .

[3]刁叔钧.高校教学团队的建设与管理[J].教育探索, 2010, (3) .

国家公路 篇2

——浙江省建德至金华公路

发改委今日批复了《关于要求审批建德至金华公路工程可行性研究报告的请示》。路线起自建德市杨村桥镇，接已建的杭州至建德高速公路，经大洋、马涧，止于金华市二仙桥东，接已建的金华至丽水高速公路和杭州至金华高速公路，全长约58公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

项目估算总投资约为92.13亿元(静态投资85.75亿元)。

——浙江省温州瓯江北口大桥

发改委今日批复了《关于要求审批温州瓯江北口大桥可行性研究报告的请示》，并原则同意采用宁波至东莞国家高速公路和国道228线共线过江的双层桥梁方案。

据悉，该桥上层为宁波至东莞国家高速公路瓯江北口大桥，路线起自温州市黄华镇北侧，接在建的宁波至东莞国家高速公路南塘至黄华段，经岐山头，跨越瓯江北口，止于灵昆岛，接在建的宁波至东莞国家高速公路灵昆至阁巷段，全长约7.9公里，其中主桥长约1.6公里，两岸引桥长约6.3公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度33.5米。

项目估算总投资约90.91亿元(静态投资85.22亿元)。

——山东省济南至青岛高速公路改扩建工程

发改委今日批复了《关于呈报济南至青岛高速公路改扩建工程项目申请报告的请示》。同意利用既有公路改扩建的方案。路线起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，接已改扩建完成的青岛至银川国家高速公路西元庄至朱家官庄段，经胶州北、高密北、潍坊市区北、昌乐北、青州北、临淄北、周村北、邹平南、章丘北，止于济南市大桥路零点互通立交，接已建成的济南至广州国家高速公路零点互通立交以西段，全长约309公里。

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120公里/小时，路基宽度采用42米。

全线改扩建王演庄、蓝村、马店、胶州、高密、饮马、涌泉、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、寿光、青州东、于家庄、青州西、临淄、淄博、淄博西、周村、邹平东、章丘、唐王、小许家、华山、零点25处互通式立交;新建高密西、临淄东、张店东、邹平西、章丘西、临港、王舍人7处互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

项目估算总投资约为300.62亿元(静态投资276.58亿元)。

——合肥至南京高速公路安徽省周庄至陇西立交段改扩建工程

发改委今日批复了《关于核准G40沪陕高速公路周庄至陇西立交段改扩建工程项目的请示》。同意采用既有公路两侧加宽为主的改扩建方案。路线起自全椒县周庄(皖苏界)，接合宁高速公路周庄至南京段，经十字、大墅、石塘，止于肥东县店埠镇陇西枢纽互通，接合宁高速公路陇西至大蜀山段和合肥绕城高速公路陇西至路口段，全长约89.3公里，其中，全椒枢纽互通段约2.7公里已纳入在建的滁州至马鞍山高速公路建设规模，项目实际建设里程约86.6公里。

全线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度维持120公里/小时，路基宽度42米。

项目估算总投资为64.46亿元(静态投资60.81亿元)。

——广西自治区乐业至百色公路

发改委今日批复了《关于申请审批银川至百色国家高速公路广西乐业至百色段可行性研究报告的请示》。路线起自天峨县下老乡百塘村(黔桂界)，接在建的贵州省惠水至罗甸(黔桂界)公路，经逻西、乐业、凌云、伶站、那暮、永乐，止于百色市上宋，接已建的百色至罗村口(桂滇界)公路，全长约171公里，其中，那暮至永乐段约16公里与汕头至昆明国家高速公路共线，项目实际建设里程约155公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其它技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-)中的规定。

项目估算总投资约为179.96亿元(静态投资164.66亿元)。

——陕西省宝鸡至坪坎公路

发改委今日批复了《关于宝鸡至坪坎高速公路工程可行性研究报告的请示》。路线起自宝鸡市陈仓区潘家湾村，接建成的银川至昆明国家高速公路陇县(甘陕界)至宝鸡段和在建的连云港至霍尔果斯国家高速公路宝鸡南过境线，穿越秦岭，经岩湾，止于凤县坪坎镇，接在建的银川至昆明国家高速公路坪坎至汉中段，全长约74公里，其中穿越秦岭的特长隧道长约14.6公里。全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定。

项目估算总投资约为134.64亿元(静态投资122.13亿元)。

——陕西省绥德至延川公路

发改委今日批复了《关于绥德至延川高速公路工程可行性研究报告的请示》。路线起自绥德县史家湾，接已建成的榆林至蓝田国家高速公路榆林至绥德段，经淮宁湾、清涧，止于延川县白草沟，接长治至延安国家高速公路延川至延安段，全长约88公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其它技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定。

项目估算总投资约为105.44亿元(静态投资97.84亿元)。

——广东省深圳至中山跨江通道

发改委今日批复了《关于上报深圳至中山跨江通道工程可行性研究报告的请示》。同意采用东隧西桥方案。路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，接已建的广州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路，全长约24公里。其中，海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。

全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，桥梁宽度40.5米(不含布索区)，隧道净宽2×18.5米。

项目估算总投资约为423.71亿元(静态投资391.14亿元)。

——江西省广昌至吉安公路

发改委今日批复了《关于报送沈海高速公路莆田至炎陵联络线广昌至吉安段新建工程可行性研究报告的请示》。公路起自广昌县城南，接在建的莆田至炎陵国家高速公路船顶隘(闽赣界)至广昌段和已建的济南至广州国家高速公路，经头陂、黄陂、潭头、新圩、万合，止于泰和澄江，接已建成的泉州至南宁国家高速公路石城(闽赣界)至吉安段，全长约156公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中，起点至青原枢纽互通段约137公里设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米;青原枢纽互通至终点段约19公里设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其它技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的规定。

国家公路 篇3

关键词：平地机,公路施工,土方工程

平地机是土方工程中用于整形和平整作业的主要机械, 广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业。平地机在道路路基施工中, 主要施工方法有翻料拌料、平地作业、填筑作业、刷坡作业。下面就运用平地机进行碎石路面道路施工的工程实例进行详细介绍。

1 工程概况

本工程为碎石路面结构的进场公路, 地处南部非洲博茨瓦纳, 该段公路是连接大坝和城区的交通道路, 总长40km。地势基本上比较平缓, 没有太大的坡度升降, 总体地质条件比较好, 非常适用于平地机进行施工。

2 平地机的应用

平地机是一种高速、高效、高精度和多用途的道路施工机械。它可以完成公路施工的重要项目, 如:清表、路基开挖、翻料、赶料、加水拌合、摊铺平整、刮坡、修整排水沟等工作, 是目前道路施工中不缺少的关键施工设备。

道路施工顺序:

开工令→恢复导线、增设水准点测量放样→复测放样→控制桩施工→修筑施工便道、清理掘除→工程挖设截水沟及临时排水系统→路基土石方开挖和路基土石方填筑→涵洞工程及桥台工程施工→涵洞两侧及台背和锥坡填筑工程施工→测量放样→路面施工→测量放样→排水沟 (含削坡) 、挖方路堑基底处理及边坡防护工程施工→基面检测整形→交工验收。

下面重点介绍平地机在公路土方施工中的使用方法。

1) 平地作业

在填筑路堤之前, 我们一般要对场地作一定的平整。包括原地面表层的种植土、草皮等应予清除, 清除深度一般不小于15厘米。

平地机斜身直行时, 将刮土板置于与前进方向的某发角度, 侧刮土被移到另外—侧。这种方法适合在开挖深度较小的路基开挖工作和道路的维护工作中。

对于熟练的操作员, 在进行大面积的平整作业时候, 还可以借助铲刀回旋180度来完成往返作业。

2) 路面填筑作业

本工程在路基填筑施工中, 监理工程师的要求一次填筑厚度不能超过300mm, 这个厚度在利用平地机来填筑路堤时, 其效率最高。

(1) 平地机的拌合

由于平地机的导体和刀片具有一定的弧度, 在拌合过程中能让拌合材料以旋转的方式进行拌合, 因为它大部分是在工作面上拌合, 土料的含水率很容易控制、非常直观。

(2) 平地机的摊铺和高程控制

平地机在路面施工中的摊铺厚度正好满足平地机的摊铺能力, 平地机的刀片宽度和旋转能力都比较大, 可以满足工程中所需要的摊铺厚度和坡度、平整度要求。

道路施工中高程的控制是一个重要的环节。它决定着道路最后成型以达到设计要求的一个标准。本项目施工中高程控制主要采取“高桩挂线跑尺”, 详细说明如下:

(1) 测量准备及放样

开工前, 会同工程师对路线进行导线复测恢复, 复查并增设水准点, 测绘横断面图, 校核工程量, 并报工程师签认, 然后进行施工放样测量。放出上开口线和截水沟平面位置。

(2) 控制桩施工

根据图纸设计和导线复测的数据, 在公路两旁布置控制边桩, 放出施工路段路基中心线, 中心线标高、边线及填方坡脚线, 两桩横向距离为24m, 纵向距离为25m, 路口圆弧和转向处增加控制桩。本工程选用沥青木桩, 根据控制水准点, 在木桩上钉上控制钉, 放样出每个断面所需的控制高程。

(3) 在施工中每层必须控制桩挂线, 以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。在平地机摊铺过程中, 面层从路中心向路边逐次铺垫, 振动碾跟随其后全断面碾压一次, 来降低填筑料的松散系数。

(1) 平地机依据跑杆人员控制杆的指示, 初步达到工程中需要的设计高程和坡比;

(2) 跑杆人员依据边线控制桩的高程和路面第一次压实后的情况, 指导平地机完成第二次高程控制和路面缺陷处理, 碾压设备压实到设计要求的100%的压实强度。

3) 刷坡作业

刷坡是一种对斜坡表面的平整作业。首先我们要对铲刀倾斜角进行调整。倾斜角是指铲刀左右两端高低不一致进与地面所形成的夹角。倾角的调整靠扳动左右两个铲刀升降操纵杆, 使两只升降缸抻缩不一致而达到的。对于坡度在34°~64°、宽度小于平地机铲刀长度的边坡, 最适合平地机施工。

(1) 修整边沟坡面时, 刮土角应小—些;修刮路基边坡、路堑边坡、堤坝边坡或壕沟边破时, 刮土角应大—些;修刮崖垂直坡时, 刮土角可调整为90°;

(2) 对于坡度在34°~64°、宽度小于平地机铲刀长度的边坡, 最适合平地机施工, 修刮下来的土可用刮土侧移法回程时予以清除;

(3) 对于边坡宽度大于平地机铲刀长度的边坡, 需用两台平地机配合作业。一台在路堤上向下刮土, 另一台则在路基边缘靠坡一侧进行修刮, 开始时, 上面一台应先行约10m左右, 然后下面一台再开始作业。这样, 上面一台所刮下的土不至于影响堤下的工作, 同时, 堤下平地机的操作手可按照堤上平地机已刮成的边坡形状, 将两个工作面连皮—个完整的斜面。

3 平地机的发展趋势

随着高新技术的发展及在工程机械产品上的应用, 以现代微电子技术的移植应用已大大促进了平地机综合技术水平的进一步提高。成熟技术的移植应用已大大促进了平地机综合技术水平的进一步提高, 平地机已经发展成自行平地的水平, 自动化已经成为平地机的发展趋势, 因此平地机也得已广泛的使用。

4 结论

随着国家经济的发展, 车辆的增多, 人们对道路的等级要求也越来越高。要铺筑高等级的公路要有先进的筑路机械。我们尽量采用现代化的施工机械做出高精度、美观的高等级道路。

参考文献

[1]王定祥.郭永辉工程机械与施工用电.北京:人民交通出版社, 2001.

[2]刘伟雄.简述平地机在路基施工中的使用方法.

国家公路 篇4

10月20日，营盘水至双塔高速公路通车。

与别的高速公路不同的是，这条全长157.56公里的高速公路位于景泰县与古浪县交界的腾格里沙漠和祁连山余脉向黄土高原的过渡地带，是甘肃省首条穿越沙漠地带修建的高速公路。

营盘水至双塔高速公路是定边至武威国家高速公路联络线(G2012)的重要组成路段，连接青银(G20)、京藏(G6)、连霍(G45)三条国家高速公路，也是甘肃省公路网中部区域的重要通道。

营双高速的建成将使北京、青岛经银川至拉萨、霍尔果斯及甘肃河西地区的高速公路里程缩短约190公里。

营双高速公路响应国家节能减排，绿色环保的号召，在甘肃高速公路上，首次在大靖匝道收费站试点运用了地源热及风光互补发电两项技术。这两项技术有效地将自然界大地深层恒温层、风能、太阳能等能源进行转换利用，不仅在节约不可再生能源方面，而且在保护生态环境等方面有着不可估量的价值和意义。据介绍，地源热是利用地下相对恒温层，使用地源热泵，使深埋于地下的管路系统及末端管道系统通过循环泵形成循环系统，实现能量交换，达到夏季制冷冬季制热的目的。除此之外，管理用房照明采用风光互补供电系统也是其特点。这是一个集太阳能、风能于一体的发电系统，其采用自动泄电保护装置，当太阳能与风能的发电量达到饱和状态时，系统不会向蓄电池充电，达到保护蓄电池的目的。

品质源自细节。标准化管理和新技术的研究应用，使这条“沙漠高速”有了一种别样的美。

国家公路 篇5

截至2011年底,我国高速公路通车里程已达8.5 km,国家高速公路网已初步形成,规模效益开始发挥,公众出行更加高效、快捷、方便,但与此同时,交通事故增加的负面影响,交通安全问题也越来越突出,高速公路交通事故起数、事故致死率、受伤人数连续保持高位增长(见图1)。我国高速公路的交通伤害程度与印度、整个南美地区处于同一水平,远远高于美、日、英等发达国家,高速公路交通安全形势更不容忽视[1]。

为充分发挥科技创新对交通安全保障的重要支撑作用,减少群死群伤重特大道路交通事故,构建安全和谐的交通环境,科技部、交通运输部、公安部共同签署《国家道路交通安全科技行动计划》,其中针对高速公路的安全管理与服务方面,组织实施了“国家高速公路安全和服务技术开发与工程应用示范”[2]。

1 高速公路安全与服务技术支撑体系研究

依托高速公路通道沿线安全与服务应用系统以及路网管理及服务中心的管理架构,提出了高速公路安全与服务技术支撑体系,见图2。技术体系涵盖了事故预防及事故处置安全保障的全过程,从主动预防的安全设计、管理和服务,到被动防护的高性能交通安全设施;构建的高速公路安全与服务技术体系涵盖了高速公路的主体工程、交安设施、机电和管理系统等方面。

提出了8车道高速公路安全设计指标体系与安全评价方法;研究了主线交通流本地和中心复合控制、精细化气象信息预警、突发事件路警信息共享与联动处置等技术;基于小功率同频交通广播、智能车路交互安全支持、差异化信息推送等技术建成了人车路一体化安全信息服务走廊系统;研制出高性能防护设施、低功耗信息采集设备、全相控制器等12种新型装置;开发了公路网区域调度与应急处置及决策支持等8项软件系统;完成12项标准规范制修订建议,专利和软件、专著共计19项;初步构建了国家高速公路安全和服务技术支撑体系。

2 高速公路安全和服务关键技术研究

2.1 吸能式安全防护设施

对广东省12条高速公路的调查分析表明:碰撞活动护栏的交通事故数占事故总数的1%,碰撞中央分隔带护栏的事故数占事故总数的34%,碰撞路侧护栏的事故数占事故总数的62%。选用新型材料和结构设计理念,研发了中央分隔带开口处活动护栏、吸能式波形梁护栏端头、吸能式三角端防撞垫及车载式防撞垫4种防护设施。运用计算机仿真技术模拟分析、实车碰撞试验的方式进行结构稳定性、标准符合性的测试,见图3、4。研制的安全防护设施均符合或高于行业标准要求,满足了高速公路尤其是8车道以上高速公路碰撞角度和碰撞强度增大后对防护性能的更高要求。

2.2 高速公路交通安全管理系统

由于交通事故、路面局地结冰等因素造成高速公路主线上下游相邻横断面的运行速度产生骤降,极易造成原发性交通事故和二次交通事故或事件。高速公路事故发生的风险与交通负荷程度呈现出一定的关系[3],如图5。

结合目前高速公路交通运行组织以及新改扩建高速公路形成的断面形式,主线交通流均衡控制适用场景包括:

1) 同向分离式路基路段均衡控制。主要通过主线交通流均衡控制技术实现事件条件下的分流,高交通密度下的限速以及必要情况下的按车道分车型管理等。

2) 高交通负荷及车道收窄的均衡控制。在高速公路主线高交通负荷及车道收窄区域,采用多断面可变车道标志连续设置的方式,实现可变限速信息的渐变减速以及交通诱导信息的连续提示等。如图6所示。

主线交通流均衡控制不仅由当前的交通流状态决定,还取决于事件情况、气象状况等多个因素。面向安全的高速公路主线均衡控制在1个有限的区域范围内自适应控制,控制算法如下:

undefined

式中:vlimi为i位置处主线可变限速值,km/h;vti为基于交通流状态的限速建议值,km/h;vfgi为雾天的限速建议值,km/h;vmi为雨天的限速建议值,km/h;vsni为冰雪路面的限速建议值,km/h;vfli为大风天气下的限速建议值,km/h;vundefined为上游限速建议值,km/h。

给出了各种条件下的限速建议值表或者计算模型,制定了《高速公路可变信息标志图形显示》规范,规定了高速公路可变信息标志表达交通信息的图形表示方式、颜色要求、尺寸建议及其应用原则等。图形信息分类方面规定了交通事件信息标志、环境信息标志、道路条件信息标志等3类16种图形信息。

2.3 交通运行状态感知设备研发

针对干线公路网交通运行状态监测需求,研制了低成本、高可靠的基于三维磁敏技术的交通流检测器;应用MEMS热电薄膜技术,自主研发了低功耗、高性能埋入式路面状况检测器。交通信息采集设施的研发实现了公路网交通运行状态的多方位监测,为当前公路网监测设施方面提供了有益的补充。

2.4 高速公路安全信息服务走廊技术

高速公路安全信息服务走廊集成实现对车流状态、突发事件、气象等信息动态采集和综合应用服务,形成综合调度、指挥系统及预警预报体系,集合调频广播、手机短信、路侧可变情报板、互联网以及车载专用终端等多种技术手段,实现高速公路沿线信息发布的立体化、差异化、无缝覆盖,使公众方便的获得与安全直接相关的信息,提高高速公路运营安全与信息服务水平。课题重点研发了ETC与信息服务一体化车载信息服务终端(见图7),先进实用的区域同频交通广播信息服务设备[4](见图8),实现了出行前、出行中沿线不同路段交通信息的差异化、定制化服务,初步建立了普及程度高、平均成本低的人车路一体化安全信息服务走廊,见图9。

2.5 路网运行监测与协调调度技术

依托部路网中心和京津冀区域路网资源,构建了部、省两级路网运行监测与应急处置业务平台,实现跨省域的路网运行态势分析、调度指挥和应急处置联动示范。以交通运行状态、公路气象环境、设施运行状况和交通运行安全因素等为主要参数,构建了覆盖路段、通道、路网不同层级的公路网服务水平监测指标体系,为《公路网运行监测与服务暂行技术要求》中路网运行监测指标制定提供了有力的技术支持。

3 示范应用效果分析

实施了京津塘高速、广东佛开高速(谢三段)、河南连霍高速(郑洛段)安全与服务技术体系示范,京津冀区域路网(京津塘、京津、京哈、唐津、津蓟高速公路、G103国道以及北京六环路组成的路网)调度与应急处置系统4个示范工程,总里程1 000余km。

3.1 显著改善示范路段的安全性

1) 事故率和致死率显著降低。

京津塘高速公路示范前后,亿车km事故率和死亡率降幅分别达到30%和61%;事故致死率降幅44%,事故多发点段大幅减少,尤其是2次/年(含)以上的重特大事故多发点段基本消除。广东佛开高速公路示范前后,亿车公里事故率和死亡率大幅降低,降幅分别达到62%和59%,事故致死率降低33%。

2) 有效提高了被动防护能力。

佛开高速大雁山互通路段、京津塘高速采育路段发生的车辆撞击护栏的事故表明,车辆和驾乘人员得到有效保护,设施具有良好的防撞能力。

3.2 有效提升示范路段的安全服务水平和出行可靠性

京津塘高速公路示范前后,因事故、气象等原因造成的封路时间和次数降幅分别达到63%和59%,其中因雪、雨、雾造成的封路次数降低70%,夜间和恶劣气象条件下的事故数量降低30%以上。

3.3 显著增强示范路网的协调管理效率和应急反应能力

京津冀辽区域路网示范工程建立了四省市与路网中心数据传输链路,规范了部省联动的应急处置机制和流程,实现了部省间、省际间信息共享与业务协同,示范前后交通阻断信息报送数、交通阻断事件累计阻断时间、累计阻断里程分别下降了28%、85%和47%。

4 结束语

课题针对当前高速公路突发事故影响范围广、致死率高等问题,本着“以人为本、创新引领、示范带动”的原则,紧扣高速公路本质安全、防护安全、运营安全及安全信息服务,突破了多项成套关键技术,打造了我国新一代智能化、信息化、人车路协同的高速公路安全与服务技术支撑体系。

下一步将在基于传感网的国家高速公路网监测、评估以及调度等关键技术方面、安全信息服务走廊技术、吸能式安全防护设施、高速公路交通安全管理产品等方面进行进一步的推广和深入研究。

参考文献

[1]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004(4):76-78.

[2]关于印发《国家道路交通安全科技行动计划》的通知[Z].国科发高(2008)120号,2008.02.20.

[3]R Zafar&D.J Wilson.Traffic Crashes and TrafficFlow Conditions On Auckland's SH1Southern Mo-torway[C]∥Auckland:IPENZ TransportationGroup Conference.March,2011:1-11.

国家公路 篇6

2012年1月12日, 国务院出台了国发[2012]2号《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》。国发2号文件是首个从国家层面系支持贵州的综合性政策文件。3月2日下午, 贵州省政府和交通运输部在京举行“贯彻落实国发2号文件、加快推进贵州交通运输科学发展会谈纪要”签字仪式, 充分体现了对贵州发展的高度重视和关心。交通运输部李盛霖部长还表示“十二五”期间交通运输部支持贵州的力度将比“十一五”要大。重点是支持贵州高速公路、国省干线、农村公路建设。就有关高速公路建设、国省干线改造、农村公路建设的具体指标, 由贵州省交通运输厅与交通运输部有关司局继续对接。文件对我省交通发展有着重大的指导意义。

1、贵州省高速路建设困难

贵州地处云贵高原东麓, 境内山高谷深, 沟壑纵横, 山地占全省总面积的87%, 全国唯一没有平原支撑的贵州省曾被称为“地无三里平”。据测算, 贵州高速公路修建成本每公里高达6000万元至1亿元。同时, 贵州省金融融资都行业比较落后, 这也为资金来源增加了难度。

2、国家政策对贵州高速路建设支持情况

根据国务院批准的《国家高速公路网规划》, 有5条国高经过贵州省境内, 分别是兰海高速、沪昆高速、汕昆高速、杭瑞高速、厦蓉高速, 国高在我省境内里程共2239公里, 将在“十二五”规划内全部建成。到2015年, 贵州交通基础设施建设取得突破性进展, 基本解决贵州交通瓶颈制约问题。要实现之一宏伟目标, 离不开国发2号文件对贵州交通的支持。

二、廉政文化建设的重要意义

廉政文化是企业人员廉洁从政行为在观念和文化上的反映, 是反腐倡廉建设和文化建设相融合的产物。它作为一种无形的、潜在的力量为反腐倡廉提供智力支持, 是推动反腐倡廉建设深入开展的信仰支撑、精神动力和思想保证, 对党风廉政建设、对提高机关的行政执行力具有重要作用。

1、廉政文化建设有利于提高党的行政执行力。

国有企业党组织是党的基层组织的基础。提高党的执政能力, 关键在于加强党组织的建设。各级党员干部是保证党和国家的政策方针在企业贯彻执行, 是巩固党的执政地位的组织基础。党员干部的廉政信念直接影响到党在工人阶级中的形象, 关系到工人阶级对党领导和执政的支持, 影响到党风、政风和民风, 影响到党和政府战略决策的贯彻实施, 从而影响公司的感染力、号召力、执行力。

2、党风廉政文化建设有利于深入开展反腐败工作。

腐败问题是威胁党执政的大问题。全面开展廉政文化建设, 是深入推进反腐倡廉工作的需求。国有企业廉政文化建设要与社会主义精神文明建设, 保持共产党员先进性教育结合起来, 充分发挥基层党组织和党员的先锋模范作用。在企业管理层和基层党组织间加强廉政文化教育和宣传, 对树立领导干部廉洁从政、秉公用权的价值理念, 培育公民诚实守信、廉荣贪耻的道德观念, 增强企业人员反腐倡廉工作的责任、意识, 形成廉荣贪耻的思想道德基础起着重要的作用, 从源头上预防和减少腐败现象发生。

三、国家政策支撑、廉政文化建设与实现组织目标的关系

公司的廉政文化建设与国家政策支撑是实现组织目标的两个方面, 二者和实现组织目标具有相互促进、相互影响的辩证统一关系。

1、廉政文化建设是公司实现组织目标的政治保障。

“方向比努力重要”。通过廉政文化的建设, 进一步完善公司惩治和预防腐败体系的建设, 不断提高公司员工尤其是领导干部廉政意识、服务意识。通过发挥廉政文化防护栏的作用, 保障国家对贵州高速建设的支持不会偏离组织目标, 能正确高效的发挥其对组织目标的推动作用。

2、国家的政策支持是实现组织目标的助动力。

国家政策支持是我省高速公路能跨越发展的外因, 只有这个外部环境适合了, 才能加速我省高速建设, 也才会使廉政文化建设这个内因更好的发挥作用。试想, 若没有国家信贷、土地等政策的支持, 我们就只能按部就班的推进我省高速公路建设。即使我们有很强的干劲和精神, 那也是“巧妇能为无米之炊”。

3、廉政文化建设与国家政策支撑相互促进。

只有加强公司廉政文化建设, 才能切实转变作风, 增强员工廉洁自律意识, 全面落实党风廉政建设责任制的管理, 在此基础上才能充分利用好国家给予的各项支持政策;同时, 国家政策支撑也会进一步推动公司廉政文化的建设。公司将国家政策支撑为契机, 掀起学习贯彻国发2号文的高潮, 以良好的姿态展示给国家, 不辜负国家政策的支撑。而且, 上级组织也会进一步加大对公司贯彻落实国家支持政策的情况进行检查, 从而成为公司建设好公司廉政文化的另一动力。

可见, 廉政文化建设是实现组织目标的保障, 是我省高速公路建设能跨越发展的内因;国家政策支撑是组织目标实现的助动力, 是我省高速公路能跨越发展的外因。由于外因能过内因起作用, 国家政策的支撑只有在公司自身完善、企业文化, 尤其是廉政文化建设完善的时候才能更好的发挥其作用, 更好的为我省高速公路跨越式的发展提供强大的推动力。因此, 我们应该充分利用好国家政策支持, 紧紧抓住加快把贵州建设成为全国西南地区重要的陆路交通枢纽的战略机遇, 努力实现我省高速公路建设的又好又快更好更快的发展。

摘要：文章通过对国发2号文对贵州高速路建设支持情况和廉政文化建设对国有企业意义的阐述, 进而讨论政策支持、廉政文化建设与组织目标实现之间的关系。文章也为公司的廉政文化建设提供一些思路。

关键词：贵州高速,国发2号文件,廉政文化,组织目标

参考文献

[1]王月明.对反腐倡廉制度建设中有关问题的思[J].孝感学院学报, 2005 (3) .

[2]苏春华.浅析国有企业的文化建设[J].广西大学学报, 2009 (9) .