区域化经济（共12篇）
区域化经济 篇1
随着改革开放的不断深入, 我国经济取得飞速发展, 国民生产总值也迅速增加, 我国人民的生活水平也越来越高。但与此同时, 我国区域经济发展的不平衡性也日益显著, 东部城市、沿海城市比西部城市、内陆城市发展快, 人均国民生产总值差异较大。这显然不利于我国经济的全面发展, 也不符合社会主义现代化建设的内在要求, 所以, 我国在谋求经济快速发展的同时, 还应当探究区域经济发展的创新途径, 与促进区域经济的均衡发展。
1 影响区域经济发展的主要因素
影响区域经济发展的主要因素通常包括动力因素与限制因素。而若要促进区域经济发展, 就应当注意充分发挥动力因素的推动作用, 并最小化限制因素的制约作用, 在此基础上有机整合各种因素, 制定切实可行的整体性发展战略。限制因素主要是指在区域经济发展中, 部分因素在促进经济发展方面的作用呈动态性, 例如能源物质。在一定阶段内, 丰富的物质能源可以有效推动区域经济发展, 但如果物质能源短缺, 就会成为区域经济发展的限制性因素。除此之外, 地区制度、文化传统也会通过影响企业经营管理、人们的思想观念等, 对地区经济发展形成影响, 所以, 落后的政策制度和陈旧的文化传统同样会限制地域经济发展。动力因素则主要是指科技与知识等无形生产力, 这些要素能够有效推动地区经济发展。
2 区域经济创新与区域经济发展的策略
2.1 构建区域经济创新体系
现阶段我国还处于市场经济转轨时期, 应当依据市场经济发展规律, 借鉴国外先进经验与理念, 构建趋于经济创新体系, 将政府职能与市场机制有机结合在一起, 建立以高等院校、企业、科研机构为主体的区域经济创新体系。首先, 应当构建区域经济发展创新的宏观调控体系。即我国通过行政的、经济的、计划的、法律的途径, 将国家生产力和区域经济格局结合起来, 有效调和微观与宏观在区域经济发展中的矛盾, 既要坚持宏观扶持, 又要保持微观的活力。同时, 还应当发挥市场机制的作用, 整合各种生产要素, 加强生产要素的流动性。其次, 应当构建区域经济创新体系, 一方面要坚持将企业作为区域经济创新的主体, 另一方面还要促进高等院校、科研院所向生产领域拓展, 进而形成经济与科研相结合, 高校、科研院所与企业相结合, 产学研一体化的创新型经济体系。再次, 还应当构建区域经济创新支撑服务体系。在当前的经济环境下, 区域经济发展必须关注市场配置资源的功能, 在此基础上构建新的支撑服务体系。一方面, 应当建立工程技术研究中心, 以便明确区域经济发展的技术职称, 并将其与企业发展结合起来, 促进技术创新的多元性、持续性和有效性。另一方面, 还应当关注中小企业的生产力, 以提升区域经济发展的质量与规模。这主要是由于中小企业创新动力较大, 具有较强的竞争意识, 如果能够得到相应的扶持, 就会取得快速发展。此外, 还应当拓展区域经济的发展空间。运用技术培训、科技成果转让、技术承包、技术服务等形式, 不断推动技术转移的市场化。
2.2 建设区域经济创新网络
区域经济创新网络主要是指创新主体企业, 和高等院校、政策管理部门、高等院校、其他企业, 以及人才、咨询、金融、保险、法律等创新中介服务制将建立的长期而稳定的关系。它是社会发展、科技进步的产物。若要建设区域经济创新网络, 首先应当构建营销服务网络, 通过网络将各种市场需求传送到区域决策系统中。其次, 应当研究开发网络, 进而将研究结构、科技园区、大学、实验基地有机结合在一起, 不断形成和输送各种创新成果。再次, 还要构建培训与教育网络, 将对企业员工的培训与专业机构、社会服务机构、教育机构、合作企业结合起来。此外, 还应当构建管理和决策网络, 合理应用现代化管理方法与手段, 对市场信息、质量控制、技术创新、成本核算、研究开发、营销服务、工艺设计, 以及区域经济发展战略与思路, 加以优化整合, 进而提升区域经济创新能力。
2.3 打破传统区域制度
当前, 部分地区在经济发展中管理理念落后, 为了保护本地区企业发展, 盲目限制和约束外来企业。这种传统趋于发展制度, 不仅不利于本地区企业的创新性发展, 而且限制外来资金的注入, 对区域经济的整体发展显然极为不利。所以, 若要促进区域经济发展就必须建立先进的、新型的制度, 及时打破传统区域制度, 吸引外来资本, 加大区域开放程度, 同时, 还应当应用科技力量, 促进新型产业发展, 进而推动区域经济的整体发展。
2.4 加强政策扶持
首先, 应当制定区域中心城市优先发展的政策。随着城市化、工业化的发展, 中心城市的形成成为必然趋势。若要促进区域中心城市的发展, 一方面要明确中心城市的方向, 确立城市发展的基本方向, 并加强区域产业分工的合理性, 形成特征鲜明的中心城市。另一方面应当扶持优势产业的发展, 进一步完善中心城市的生产力布局, 着重培养支柱产业, 并进一步加强中心城市在区域经济发展中的带动作用。此外, 还应当正确处理形成区划和经济区划之间的关系, 有效解决双重区域带来的各种问题。同时, 还应当以中心城市为依托构建科技园区, 培育各种各样的科技市场, 加强与国外科的科技交流, 加强中心城市在区域经济发展中的创新作用。其次, 要明确区域经济发展协调分工政策, 促进区域经济发展需要充分发挥趋于人才、资源、科技和区位等优势, 只有这样才能够优化产品结构、提升产出效益、降低成本。再次, 要制定区域产业布局政策。在明确区域内和区域间分工的前提下, 应当实现经济重心区的转换与推移, 以及跨域区项目的布局和选址。逐步推进区域经济的发展。此外, 还应当注意区域经济发展的扶持优惠政策。这属于特殊问题政策, 扶持的对象多为相对落后的区域。在改革开放以前, 我国对落后地区多采取救济、补助等扶持政策, 随着改革开放的不断深入, 则逐渐采取救济、开发、补助相结合, 以开发为主的扶持政策。旨在增强落后地区的“造血”功能, 取得显著成效。所以, 在谋求区域经济发展过程中应当加大对贫困地区的扶持, 制定切实可行的扶持政策。
结束语
在研究区域经济创新与区域经济发展过程中, 应当认识到, 我国区域经济发展是一项任务重、周期长的工程, 在具体实施过程中应当根据区域经济具体情况, 结合地区政府职能部门, 吸取国内外先进经验和理念, 总结影响区域经济发展的各种因素, 并对这些因素进行创新性分析, 在分析过程中制定经济发展方向和策略, 进而促进区域经济长久、稳定发展。
参考文献
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区域化经济 篇2
区域经济理论与福建省区域经济发展战略
本文认为,改革开放以来福建省区域经济的发展是一个非均衡协调发展的.过程,福建省区域经济发展战略是建立在非均衡协调发展理论的基础上的.本文分析了福建省区域经济发展情况以及改革开放以来全省及九设区市的区域经济发展战略,并就福建省本世纪初区域经济发展战略提出了相应的对策.
作 者：陈元勇 作者单位：福建社会科学院,福建,福州,350001刊 名：福建论坛(经济社会版) PKU英文刊名：FUJIAN TRIBUNE(ECONOMICS & SOCIOLOGY MONTHLY)年，卷(期)：“”(11)分类号：F127关键词：福建省 区域经济 发展战略 对策
区域经济领跑区域股 篇3
新年初始,权重股的表现仍是不愠不火,而形成鲜明对比的上海世博、海南旅游岛题材股板块行情却是此起彼伏不断推高股价,题材的市场认同度非常高;而继这些区域股之后,由扶持政策预期出台的新疆区域概念股也将成为新一轮的追捧对象。
扶持计划预期渐浓
有消息人士透露,由国家发展和改革委员会牵头,包括财政、金融、税务等诸多中央直属部委近40个部门参与的庞大调研团已开赴新疆进行调研,此行目的旨在研究出台有助新疆经济平稳发展的举措。而此前,证监会副主席刘新华一行也赴新疆部分上市及拟上市公司进行调研。
据了解,自1999年实施西部大开发战略以来,新疆经济实现了高速发展,2003～2008年,新疆生产总值连续6年保持两位数增长。东方证券分析师王明旭认为,为了维护民族团结,未来中央将进一步深化西部的改革开放,启动西部二次创业,并将陆续出台一系列扶持政策,在“后金融危机”时期,通过体制创新来为西部“二次创业”输入新动力。
此外,另有消息称,国家对新疆的大规模扶持计划可能在2010年3月推出。随着时间的推移,这一预期日趋强烈。
不可否认,受这一利好消息,新疆股正迎来千载难逢的发展机遇。本期将做价值选股,认真研究区域经济规划,从中找到与之密切相关的10大优秀股。这些推荐股具有业绩优良、业绩成长性高的特点,在新疆经济发展中有很强的代表性。
新疆众和 ★★★★★
行业类别:有色金属铝冶炼及压延加工
催化因素:主力追捧,成新龙头
目前新疆以资源产业为主导,呈现显著的重工业“过重”,煤炭、石油石化“超重”的工业结构。从区域经济发展特征来看,资源得不到合理利用是新疆板块存在的最大问题。在此背景下,新疆板块中,资源股和农业股机会更大。
另外,新疆板块的龙头已经从之前的新农开发转为新疆众和。该股近期已经连续放量上涨。而在上证所的龙虎榜显示,机构已成为了该股上涨的“主力部队”。有两个机构席位排在了第一席和第四席,买入金额近7000万元。
业绩预告:预计2009年净利润比上年同期增长50%以上。
风险提示:受当前全球经济下滑、消费信心下降的影响,公司所处的电子新材料行业也面临着很大压力。
天山股份 ★★★★★
行业类别:水泥制造业
催化因素:受益西部大开发,行业景气周期到来
天山股份是西北地区最大的水泥生产厂家、全国重要的特种水泥生产基地,在新疆地区市场份额超过50%,对新疆水泥市场具备一定价格控制力。其未来市场会伴随着区域经济发展而扩大。计划2010年增加3条生产线,总水泥产能预计将超过1750万吨。
业绩预告:预计2009年归属于母公司净利润约30720～36480万元,较上年同期增长60%～90%。
风险提示:水泥主业作为传统行业,受国家经济宏观调控、产业结构调整、全社会固定资产投资等政策影响较大。
中泰化学 ★★★★★
行业类别:基本化学原料制造业
催化因素:注入煤矿,整合煤化工发展平台,有可能受益于未来的西煤东运
我国氯碱行业的龙头,同时也是“煤炭资源大户”,目前有项147亿吨储量的煤矿项目正处于详勘阶段,日后这必将成为其发展的基石。同时中泰化学是由新疆国资委直接控股,未来有望成为新疆煤化工龙头。
业绩预告:预计2009年度归属于母公司所有者的净利润与上年同期相比下降幅度小于10%。
风险提示:氯碱工业面临较大的环保压力,随着我国对环保要求日益提高,企业相应加大环保投入,从而会加大企业的生产经营成本。
ST百花 ★★★★
行业类别:综合类
催化因素:股东注入资产
ST百花前身经营餐饮零售业,由于经营不善连续亏损濒临退市。2007年公司通过股改与定向增发资产重组方案,兵团农六师国资公司将以焦煤开采和销售为主营业务的资产注入,资产重组后,公司主业转向以矿产资源开发和销售,获得新生。
业绩预告:预计2009年度公司继续盈利。
风险提示:国家宏观调控政策导致下游钢铁行业处于景气回落,对焦炭需求下降。
新农开发★★★★
行业类别:农业
催化因素:矿产资源注入,棉价持续走高
2009年1～9月,收入和净利润均呈现逐季环比增长态势,四季度有望进一步提升。新农拟出资1200万元收购新疆金墩矿业公司股权,将占新疆金墩矿业公司注册资金的60%;出资设立阿拉尔青松海龙化工有限公司,占该公司注册资本的11.5%。
业绩预告:预计2009年度公司扭亏为盈。
风险提示:公司控股75%的新农乳业公司受三聚氰胺对奶业造成的负面影响,将影响全年业绩。
天富热电 ★★★★
行业类别:电力生产业
催化因素:国内碳化硅研究的领头羊
天富热电的主营业务为电和热的生产和供应,以此为代表的传统业务市场份额保证了公司的持续增长和稳定的现金流。同时,天富热电还积极向高科技领域发展,其研制成功的碳化硅产业化项目,将打破国外公司的垄断。
业绩预告:预计2009年度公司继续盈利。
风险提示:公司主营业务为电、热的生产与供应,产品销售由政府定价,而原材料采购价格由市场决定。
新疆城建 ★★★★
行业类别:土木工程建筑业
催化因素:极大受益于二次创业工程
区域振兴首先要大力发展基础设施建设,而新疆城建正是新疆规模最大的市政设施建设和运营的工程建筑集团,市政建设业务在乌鲁木齐市场占有率为90%,因此,公司将是首先受益、长期受益的上市公司。
业绩预告:预计公司2009年度累计净利润较去年同期增长100%以上。
风险提示:业务集中度较高,长期合作关系的业务伙伴的依赖度较高,一旦这些客户的生产经营或选择供应商及劳务提供商的标准出现波动或变化,将面临较大的市场风险。
冠农股份 ★★★
行业类别:农业
催化因素:国投罗钾产能释放,将成为全球最大硫酸钾生产企业
冠农股份作为农业产业化国家重点龙头企业的带动作用正日渐增强,其持有的罗钾股权达到20.30%,这大大提升了对外投资-国投罗钾公司的股权比例。对进一步提高当期赢利水平和资本市场的影响力以及即将进行的再融资工作都具有积极的推动作用。
业绩预告:未见公告,预计2009年年报披露时间为2010年4月13日。
风险提示:
1、冠农股份成立时资产质量不高,市场竞争优势并不明显,公司的资本平台作用至今发挥的还不够。
2、原料收购和基地建设相对薄弱。
八一钢铁 ★★★
行业类别:钢压延加工业
催化因素:未来内生性规模增长潜力最大,未来市场将继续扩大
八一钢铁地理优势显著,产品需求广阔,有60%左右的市场占有率,产品结构逐步优化,产品相对有溢价,盈利快速提升。中央投资、本地城镇化建设以及石油、煤炭等开采和“西气东输二线”的建设,将增加对八一钢铁产品需求。产能方面达到700万吨,是国内钢铁公司内生性规模增长潜力最大的集团。
业绩预告:四季度业绩尚未发出公告,预计2009年年报披露时间为2010年3月30日。
风险提示:国内钢材出口大幅增长导致的贸易摩擦和关税变动,如果进一步影响出口受阻将提升过剩产能在国内集中消化的风险。
新中基★★★
行业类别:食品加工业
催化因素:将成为国际番茄一条龙产业寡头;参股北新路桥多元化经营。
番茄制品年生产能力国内第一、世界第二,形成六大系列数百个产品品种,处于世界三大番茄产区,具有行业龙头地位,年加工能力将接近30万吨。2001年初始投资参股新疆北新路桥股份有限公司,开始多元化经营。
业绩预告:预计2009年度公司继续盈利
区域化经济 篇4
改革开放三十年, 我国国内生产总值已经从1980年的人民币4, 545亿元增长为2011年的人民币473, 104亿元。按照GDP指标划分, 中国于2010起连续两年取代日本成为世界第二大经济体。同时, 天津的GDP也由1980年的人民币104亿元增长为2011年的人民币11, 307亿元。以2011年水平计算, 天津的GDP总量占全国第四位, 年实际增长率达到17%, 居直辖市及全国主要城市之首。虽然, 随着经济学研究的不断深入, 包括萨缪尔森 (Paul A.Samuelson) 、斯蒂格利茨 (Joseph E.Stiglitz) 在内的许多经济学家对GDP所能反映一个国家经济发展的准确性和有效性产生着越来越多的批判性分析。但是, 基于中国改革开放前后经济政策、经济机制巨大的变化, 及其前后经济行为和经济水平的实际特点, 我们仍可以采用这一指标较为可靠地反映中国国家及其各省市经济规模及其变动的主要面貌。
参考欧洲经济发展历史, 至十八世纪初英国工业革命发生之前, 西欧的人均收入和中国基本处在同一水平。第一次工业革命后才陡然拉开差距, 至二次大战后形成的差距则高达几十倍。而第二次世界大战后, 大多数发展中国家的政府推行了各种政策措施来促进工业化发展。那时, 大多数经济学家认为非洲和拉丁美洲资源丰富的国家会实现经济的快速增长, 但事实上, 真正的成功却发生在自然资源禀赋极其匮乏的东亚。首先是日本实现了成功, 接着是韩国、新加坡、中国台湾和香港。
欧美日本等发达国家的经济发展历程, 韩国、新加坡和香港、台湾地区的经济腾飞都为我国经济建设提供了规律性经验。从更长的周期分析, 自第一次工业革命至二十世纪六十年代, 工业革命过程中历次经济腾飞所取得的成功和支付的代价, 也为检省我国经济改革面临的问题, 如何科学规划未来发展的方向及途径提供了借鉴。分析三十年经济高速发展的主要因素, 除科学技术的进步, 经营管理水平的显著提高和国家经济财政政策的科学化调整等进步因素外, 确实存在着过度依赖固定资本支出、过于偏重资源密集型、原材料密集型产业等严重影响长远发展的问题。同时从产权划分和经济规划制定的角度, 中国经济模式的基本特点是强大的政府干预和国有经济主导。在此方面, 与欧美等西方发达国家经济结构有着较大的差异。这也要求我国的经济研究需要对不同经济政策、经济模式可能带来的长远影响做出谨慎的研究。二十一世纪经济发展呈现出全球化不断加深和区域化特征增强并举的特点, 本论文将通过对天津近十年经济发展的分析, 与其他主要城市的比较, 讨论天津如何实际运用区域发展和产业结构调整理论取得持续良性发展。
1 天津经济发展情况分析
1.1 天津经济发展的主要特征与优势天津是中国北方最大的沿海发达城市, 位于渤海地区经济中心。
从历史的角度分析, 天津整体工业在几个不同的历史时期均处于国内较高水平。十九世纪末至二十世纪初, 当中国的工业生产蹒跚起步之时, 天津就逐渐兴起了钢铁、纺织和化工等当时的重要支柱产业, 并具备相当规模。到二十世纪中叶, 天津已成为我国北方最大的贸易港口和工商业城市 (也是北方的金融中心) 。新中国成立后的前五个五年计划中, 天津从轻重工业比重、行业种类、设计能力到制造水平等多方面取得显著的进步, 许多轻重工业产品在国内居领先地位。按目前水平, 天津全市面积1.19万平方公里, 其中市辖区面积7418平方公里, 常住人口为1011.30万人。近十年来, 天津全面启动五大战略举措, 实施“三步走”目标, 形成了强劲的经济发展势头。
1.1.1 工业生产持续快速增长, 具备竞争优势的支柱型产业发挥显著作用。
自2002年以来的统计数据显示, 十年中在全国工业城市中天津的工业规模、增长和经济效益等指标持续位居前列。天津工业增加值由1952年的6.1亿元, 增加到2011年的4703亿元, 年平均递增10.4%。自上世纪九十年代, 以利用外资对国有大中型企业进行嫁接、改造、调整为主要手段, 推动了产品创新和结构升级。涌现出王朝、奥的斯电梯、摩托罗拉手机等名牌产品, 全市工业增加值年平均增值提高到12%。进入新世纪以来, 天津将重大项目引进和建设作为支持经济增长、转变发展方式的重要举措, 通过大项目建设推动优势产业集聚没, 电子信息、石油化工、汽车及机械装备、航空航天等八大优势产业逐步壮大, 不断向高端化, 高质化、高新化产业结构迈进, 全市工业增加值年平均增速达到17.4%。产品结构上已形成以微电子和通讯设备为重点的电子工业, 以汽车和机械装备为重点的机械工业;以石油化工、海洋和精细化工为重点的化学工业, 以优势钢管、钢材和高档金属制品为重点的冶金工业, 以及医药和新能源六大支柱产业。2011年六大支柱产业对全市规模以上工业产值增长的贡献率达到82%。工业产销衔接和效益较好。2011年天津工业产品销售率为98.88%。其中重工业为99.43%, 轻工业为97.41%, 国有企业为100.34%, 外商及港澳台商投资企业为99.59%。全年实现利税总额401.35亿元, 增长23.5%, 其中实现利润237.62亿元, 增长27.6%, 实现税金163.73亿元, 增长17.9%。
1.1.2 滨海新区快速发展, 为天津经济发展注入强大动力。
自天津市提出“用十年左右的时间基本建成‘滨海新区’的阶段性目标”。经过不断深化改革和逐步完善投资环境, 天津滨海新区经济保持持续快速发展, 成为天津经济发展最大的增长点。2011年GDP达到999.75亿元, 增速为20.4%;工业总产值达到2133.21亿元, 增速为30.3%;外贸出口为89.38亿美元, 增速为24.1%, 占全天津外贸出口的62.2%;高新技术产品产值占新区工业总产值的比重达到46%。2011年天津经济技术开发区工业总值达1251.4亿元, 工业总产值超亿元的企业达到108家, 在全国开发区综合指标评比中, 连续位居第一。天津港保税区已成为汽车、汽车零部件、电子产品及电子元器件、钢材、机械设备等商品的分拨配送物流基地, 其中自保税区分拨、销售的进口汽车达4.9万辆, 保持全国领先地位。目前, 海港保税区、空港物流加工区、空港国际物流区已正在加紧开工建设。国内上千家企业为滨海新区产业直接配套, 形成了产业传递效应。对外服务和辐射功能日益增强, 同时, 对周边地区形成了优势互补, 共同发展的格局。为加快天津港建设, 打造世界一流大港, 2011年天津港基本建设投资为24亿元, 其中基本建设计划23亿元, 更新改造计划1亿元。预计2014年港口货物吞吐量达到1.8亿吨, 集装箱吞吐量360万标箱, 新增能力4202万吨, 其中新增集装箱能力150万标准箱。
1.1.3 科技力量雄厚, 为经济发展提供动力支持。
在增长过程中天津利用人才高校密集的科研技术资源, 发展高新技术产业, 不断提升产品和产业结构。2011年完成新产品产值971.51亿元, 增长22.6%。实施高新技术产业项目66项, 科技成果应用率达到80%以上。天津有南开大学、天津大学等高等院校37所。自然科研机构150多个, 自然科学和社会科学各类专业技术人才近50万人, 两院院士共计28位, 其中中科院院士13位, 中国工程院院士15位。每年都有一批科研成果达到国内和国际的先进水平。2003年科技成果属于国际领先水平有59项, 达到国际先进水平的有311项, 获国家科学技术奖14项。2003年全年专利申请量达到6812件, 其中发明专利申请占全市专利申请量的48.9%, 授权专利2505件。天津科技综合实力位居全国前列, 大专院院校比较集中, 各类专业技术人员所占比例较大, 这都成为天津构建区域性竞争优势保证未来持续发展的禀赋性基础条件。
1.2 天津与全国及其他主要城市主要经济指标比较
亿元
注:表中年增长率为平均比率, 数据来源于中国国家统计局公布数字.
天津近十年主要工业产品的变动数据 (表2、续表2) 。
数据显示, 2002年至2011年是天津和全国其他主要城市生产经济普遍取得跨越式发展的重要十年, 而同时在国内企业正处于经营高峰期之时, 又被迫置身于国际性金融危机和全球性经济衰退之中。综合十年间的数据观察, 工业生产值对国家国民生产总值或天津国民生产总值占比均在70%以上。由此可见, 工业生产能力、水平和未来发展方向对国家和天津起着举足轻重的作用。虽然, 当经济水平发展到一定高度第三产业比重应不断扩大, 并且农业无论在任何时候都关系着国计民生, 但是工业在整体产业顺序中所处的位置和我国经济规模的特点决定工业所特有的承上启下的特殊地位。同时, 参考欧美日本等发达国家的经济发展历史也可以看到, 工业生产始终保持着良好发展的态势, 并为第三产业在整体经济中比重提升起到至关重要的作用。
注:表中年增长率为平均比率, 数据来源于中国国家统计局公布数字.
注:表中年增长率为平均比率, 数据来源于中国国家统计局公布数字.
2 天津经济未来发展的定位
在经济全球化程度不断加深的今天, 每个城市的规划都同时置身于国际化的新技术革命和产业流动之中。按照新古典主义经济学派学说在生产要素自由流动的社会里, 资本、技术和劳动的供求关系可以在一定周期内自动趋于平衡, 主要通过市场机制的自发调节实现较高程度的资源合理配置。分析天津未来经济的定位需要首先明确, 天津不同产权性质经济体的比重及各自的特点、市场的比重及其特点, 同时在中国和国际市场的大背景下分析天津经济未来面对的问题及前景。华盛顿共识所推行的休克疗法, 及其随后实际发生在东欧和前苏联的经济休克而没有有效解决根本性结构症结即说明了这一问题。相反, 中国和越南等实行双轨制国家却没有出现这样的问题。自经济全球化程度不断加深, 对于决定一个国家或区域经济竞争力的技术、管理、销售和资金等各关键要素都必须置于世界经济范畴的全面体系内进行的培育和考量。
我国虽然已经由计划经济大幅度地走向市场经济模式, 但由于国有企业仍然占经济体总量的90%以上, 所以政府的调节职能对经济活动仍具有很大的影响作用。天津经济具有核心竞争力的重要标志是天津经济活动能够有效服务全国乃至全球经济市场。
3 天津经济未来发展的主要途径:产业结构调整、区域性大都市化经济圈建设
3.1 产业结构调整
工业化过程的三大现象:劳动力不断由农业向非农产业转移, 人口不断向城市聚集, 人均收入水平不断提高。重化工业的中期会出现产业由能源及原材料密集型向技术密集型及高附加值转变, 天津的生产制造业尚未完全进入这一阶段。英国和早期欧洲模式:农业生产具备高生产力, 使得社会财富、个人财富以及人均财富具有明显的提高, 为革新技术的产生、应用和资本化提供了必要的条件。市场失灵论构成了二战后发展经济学的核心市场有难以克服的缺陷, 政府是加快经济发展步伐的有力补充手段。在长期调整方向的确定过程中, 首先要准确认知特定经济区域的比较优势。由于在缺乏整体产业结构平衡支持的条件下, 重工业自身的扩展缺乏内生能力, 因此从长期发展角度分析难以实际发展区域经济体的比较优势或促成其禀赋节构的升级。而综合分析多种不同性质的区域经济体获得长足的实质性的发展经历发现, 恰恰是保持产业结构和技术结构的均衡性能够给经济体带来持续的内生动力。所以, 政府规划应该着眼于产业结构和技术结构禀赋结构的升级而非直接的升级, 同时解决国有经济普遍存在的行业上无所不包, 但却难以实现规模经济和进行重大技术革新的区域化缺陷。以此, 天津经济发展的设计必须置于竞争的动态的经济环境中, 当英国的纺织业在十七世纪替代意大利成为欧洲最大的纺织品出口国, 中国明朝以前大受欢迎的丝绸制品, 已不再具有作为主要商品的竞争力。
3.2 区域性大都市化经济圈
经济圈又称大城市群、大经济区或大都会区, 指一定区域范围内的经济组织实体, 是生产布局的一种地域组合形式。经济圈主要从地域的自然资源、经济技术条件和政府的宏观管理出发, 组成某种具有内在联系的地域产业配置圈, 其内部具有比较明显的同质性与群体性, 与外部有着比较明确的组织和地域界限。大地域的经济圈一般都有原材料生产区、能源生产区、加工区和农业基地, 从而构成一种综合产业圈。通常在国家经济总量 (GDP) 中占有很大比重, 甚至对全球经济产生影响。全世界范围内, 美国三大都会区 (大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区) 的GDP占全美国的份额为67%, 日本三大都市圈 (大东京 (东京·横滨都市圈) 、京都·大阪·神户 (京阪神都市圈) 和名古屋都市圈) GDP占全日本的份额则达到70%, 而我国三大经济圈占GDP (环渤海湾经济圈、长江三角洲经济圈和珠江三角洲经济圈) 总量的38%。我国目前总体经济圈带动力水平仍较为薄弱, 与珠三角和长三角相比, 环渤海经济圈还没有发挥出明显的协同效应。
区域经济水平发展主要决定于自然资源、科学技术、经济基础和地理位置等几个要素, 经济基础好 (第一、二、三产业的完整性, 总量的规模性及其互动紧密和活跃程度) 、区位条件优越、人口承载能力强、辐射带动性则构成特定区域经济发展潜力大的五大优势。全球经济一体化的经验表明, 大都市在区际乃至国际经济竞争与合作中的作用越来越重要。自法国学者戈特曼1957年提出“大都市经济圈 (带) ”概念以来, 大都市圈已成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。
环渤海经济圈与长三角、珠三角经济圈的优势各有不同, 长三角得益于工商业的长期发展, 珠三角得益于先行对外开放取得的境外资金、经贸交流和信息;而环渤海经济圈则既得益于长期工、商、金融科技的积累, 又得益于全国政治文化等资源向首都北京的集中。经济圈的成功与否, 关键要看有没有世界级的超级城市作为其内核, 而这种超级城市除了能源、水源、机场等硬件条件以外, 新型机制和创新能力也是至为重要的。环渤海经济圈的金融业、信息业、交通业、制造业在全国都具有枢纽和核心地位, 今后仍会继续发挥其在整个国民经济发展中的引擎作用。大型企业及跨国公司总部、地区总部、研发中心和营销中心将向经济圈的核心城市汇集, 因此, 加快产业结构优化升级, 尽快发展高技术产业、出口导向产业和现代服务业, 把区域竞争优势提升为国际竞争优势, 是天津成为核心城市面临的重要问题。大都市连绵带上的经济发展往往最具活力, 天津应根据连绵带梯度发展的特点, 建立国土规划、城市规划、产业规划、交通规划和村镇规划所构成的空间地域综合规划体系, 强化区域规划的横向协调作用, 变行政区经济为都市圈经济, 使大都市连绵带成为内外两个市场对接交融的过渡带, 带动地区对外开放和参与国际市场竞争。
突出作为经济圈核心城市的要素整合作用, 可能成为天津今后经济整体规划和定位的重要依据。未来国内国际区域性经济竞争将并行与具体产品、产业、技术的重要竞争方式。因此, 努力成为具有辐射带动大区域经济, 引领经济圈经济发展方向的核心城市将是天津获得持续发展竞争优势的关键。
参考文献
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[2]吴敬琏.中国增长模式抉择[M].上海世纪出版股份有限公司远东出版社.
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[6]库兹涅茨.现代经济的增长:发展和反映[M].中译本, 商务印书馆, 1973.
区域经济论文 篇5
产业集群是指集中于一定区域内特定产业的众多具有分工合作关系的不同规模等级的企业与其发展有 关的各种机构，组织等行为主体，通过纵横交错的网络关系紧密联系在一起的空间积聚体，代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。
一、产业集群发展类型有以下几种
（一）创新型产业聚集
1.创新型产业集群是以创新型企业和人才为主体，以知识或技术密集型产业和品牌产品为主要内容，以创新组织网络和商业模式等为依托，以有利于创新的制度和文化为环境的产业集群。
2.创新型产业集群的基本特征有：
（1）是拥有大批致力于创新、不断开展创新活动的创新型企业、企业家和人才。（2）是集群内的主要产业是知识或技术含量较高的产业。（3）是具有创新组织网络体系和商业模式。（4）是具有有利于企业创新的制度和文化环境。
3.创新型产业集群按照不同标准还可进一步进行分类，按照产业类型可分为传统产业创新型产业集群、高新技术产业创新型产业集群；按照创新类型可分为产品或技术主导创新型产业集群和商业模式主导创新型产业集群。
（二）1.资源型产业集群立足于资源型产业，是以资源型产业发展为前提的，是以资源开发利用为基础和依托的产业。
2.特点：（1）在资源型产业发展的生产要素构成中，自然资源占据主体核心地位。（2）资源型产业体系和贸易体系甚至城镇发展都以资源开发利用为中心，由资源优势所决定的资源型经济循环体系成为其显著特征。
3．分类。根据相关产业对资源的依赖程度，可把资源型产业分为资源依赖型产业、资源依附型产业、资源依从型产业。在资源丰富、市场需求旺盛时期，资源型产业发展迅速稳定。伴随着资源的减少、质量下降或枯竭，以及市场的变化，资源型产业发展受到严重影响。
资源型产业集群结构的局限性叠加上政府对资源型产业的强烈干预，使资源型产业、资源型产业集群乃至资源型地区的发展受到很大约束。如中国许多资源丰富的地区，在国家经济分工格局中被定位为能源重化工基地，这种定位和格局正是中西部资源富集区经济发展滞后的直接原因之一。资源型产业集群从依附于自然资源向集群化发展中存在着诸多问题，需要从资源的有效利用和可持续发展方面进行深入研究。
二、产业集群发展的意义。
（一）产业集群的发展提高了产业的整体竞争能力。当产业集群形成后，将可以通过多种途径，如降低成本、刺激创新、提高效率、加剧竞争等，提升整个区域的竞争能力，并形成一种集群竞争力。集群加剧了竞争，竞争是产业获得核心竞争力的重要动力。
（二）加强了集群内企业间的有效合作。在绝大部分市场经济国家中，企业都是创新体系主体，因此，企业之间的技术合作和其他的非正式互动关系就成了知识转移的最直接、最重要的形式。集群运行机制的基础便是信任和承诺等人文因素。群内的企业因为地域的接近和领导人之间的密切联系，形成共同的正式或非正式的行为规范和惯例，彼此之间容易建立密切的合作关系，从而减少机会主义倾向，降低合作的风险和成本，增加了企业的创新能力和促进企业增长
（三）集群不仅有利于提高生产率，也有利于促进企业的创新。这种创新具体体现在观念、管理、技术、制度和环境等许多方面。一般地讲，集群对创新的影响主要集中在三 个方面：
1．集群能够为企业提供一种良好的创新氛围。集群是培育企业学习与创新能力的温床。企业彼此接近，会受到竞争的隐形压力，迫使企业不断进行技术创新和组织管理创新。在产业集群中各种新思想、新观念、新技术和新知识的传播，形成知识的溢出效应，获取“学习经济”，增强企业的研究和创新能力。
2．集群有利于促进知识和技术的转移扩散。产业集群与知识和技术扩散之间存在着相互促进的自增强关系。在新经济时代，产业相互关联、高度专业化的产业有规律地聚集在一个区域，形成各具特色的产业集群。3．集群可以降低企业创新的成本。由于地理位置接近，相互之间进行频 繁的交流就 成为可能，为企业进行创新提供了较多的学习机会。尤其是隐性知识的交流，更能激发新思维、新方法的产生。建立在相互信任基础上的竞争合作机制，有助于加强企业间进行技术创新的合作，从而降低新产品开发和技术创新的成本。
4.集群对新企业的进入和企业增长也都有着重要的影响。一方面，良好的创新氛围、激烈的竞争环境以及完善的地方配套体系，使集群在吸引新企业进入方面具有竞争优势；另一方面，地理集中性和良好的外部环境，不仅鼓励产业新手的出现，也有利于现有企业的增长和规模扩张。
（四）发挥了资源共享效应，有利于形成“区位品牌”。
1.产业集群具有地理集聚的特征，因此，产业关联企业及其支撑企业、相应辅助机构，如地方政府、行业协会、金融部门与教育培训机构都会在空间上相应集聚，形成一种柔性生产综合体，构成了区域的核心竞争力。此外，集群的形成使政府更愿意投资于相关的教育、培训、检测和鉴定等公用设施；
2.这些设施的设立又明显地促进了集群内企业的发展。公共物品共享使资源在产业集群内具有更高的运用效率。随着产业集群的成功，集群所依托的产业和产品不断走向世界，自然就形成了一种世界性的区域品牌。“区位品牌”即产业区位是品牌的象征，如法国的香水、意大利的时装、瑞士的手表等。区位品牌与单个企业品牌相比，更形象、直接，是众多企业品牌精 华的浓缩和提炼，更具有广泛的、持续的品牌效应，它是一种珍贵的无形资产。
3.区域品牌同样具有外部效应。这种区域品牌效应，不仅有利于企业对外交往，开拓国内外市场，确定合适的销售价格，也有利于提升整个区域的 形象，为招商引资和未来发展创造有利条件。而区域品牌共享大大增强了集群内企业的比较竞争优势。
（五）产业集群对区域发展的作用
产业集群依靠内部联系网络，有力推动了当地区域经济的迅速发展。产业集群对区域发展的影响，主要表现在如下几个方面。
1.推动区域经济增长的重要方式产业集群实际上是把产业发展与区域经济，通过分工专业化与交易的便利性，有效地结合起来，从而形成一种有效的生产组织方式，是推动地方区域经济增长的重要方式。
首先，发展产业集群，可以提高区域生产效率。此外，在现代产业集聚体内，经济活动主体的合作交易往往能够在社会文化背景和价值观念上达成共识，这种基于社会网络信任基础的合作分工，可以减少企业之间的相互欺诈，对于维持集群稳定和提高生产效率起着非常重要的作用。
其次，发展产业集群，可以产生滚雪球式的集聚效应，吸引更多的相关企业到此集聚。集聚本身产生的外部经济就是外部企业进入的动力，产业集群的雏形一旦形成，便进入了内部自我强化的良性循环过程，即吸引更多的相关企业与单位向该集群聚集，而新增的企业与单位又增大了集群效应，如此产生滚雪球效应，推动区域经济快速发展。
第三，发展产业集群，可以促进集群内新企业的快速衍生与成长。在集群内部，不仅有很多的相关企业在此集聚，而且还有很多相应的研发服务机构及专业人才，新企业在此发展，可以面临更多的市场机遇，获得更丰富的市场信息及人才支持，从而降低市场风险。
2.区域创新系统的一种重要实现方式
（1）创新是区域发展最根本的内在动力。首先，在产业集群内部，容易产生专业知识、生产技能、市场信息等方面的累积效应。其次，企业之间紧密的网络关系，使得生产企业和相关机构之间更容易形成一个相互学习的整体，推动了集体学习的进程，降低了学习成本，促进更多有创新价值的活动发生。
区域经济文摘 篇6
当前，我国的基本公共服务体系建设仍处于政策选择和制度完善中，基本公共服务制度框架虽已形成，但对各个参与主体的责任划分还需要明确界定，各类参与主体的角色和参与方式需要进一步明确。
国际上基本公共服务的主要供给方式主要有以下几类：
一是政府自身在基本公共服务供给中的主要角色。政府干预市场和社会的方式很多，在公共领域直接供给服务和物品、强制、禁止、外包等。在国外，公共服务通常是由地方政府负责的，或者说，是由地方政府直接提供的。从现代社会发展趋势看，在公共服务领域，政府越来越多地扮演制度的安排者角色。
二是政府与企业、社会组织的合作方式。美国学者研究发现，私人部门、非营利组织和公共部门在教育领域联合起来发挥不同的作用，诸如提供一系列的金融（诸如设施、工资）、政治（法律、可信度）、组织（诸如课程、管理）的好处。跨部门的合作有利于提升部门优质服务的能力。主要方式有：签约外包、特许经营、公私伙伴关系、混合策略和合作生产等。
三是社会组织在基本公共服务体系中的角色。主要有志愿生产、运作“社会企业”项目等。
——摘自中国经济时报《基本公共服务供给方式的国际视角》
经济转型可扭转生态赤字
世界自然基金会发布的2010年《全球生态足迹报告》表明，在过去几十年间中国经济快速增长，而工业化过程日益增长的资源能源需求，导致中国已经消耗的资源超过自身生态系统所能提供资源的两倍以上，中国正背负着越来越沉重的“生态赤字”。据相关监测数据，北京PM 2.5的污染源中，机动车排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工业喷涂污染占16.3%，城市扬尘污染占16%。
这意味着，我们所有的生态足迹恰恰是造成污染的源头，而控制环境和生态污染必须从生产、消费、能源、环境、制度等层面入手，综合治理，标本兼治。
生产因素。未来生产方式能否由高碳向低碳转变，如何实现对自然资源利用的效率及其对资源可再生能力提高的平衡，将是最关键因素。
消费因素。发达国家的经验显示，人均收入与人均生态足迹有很密切的关系。提倡更加科学、可持续的消费模式以降低能耗，是国家在理念和战略上应该大力引导的。
政策因素。在国家层面，要积极推行和深化有效的减量化策略，包括制定完善资源真实成本定价体系，建立绿色核算与审计制度，促进产业布局合理化，实现能源的梯度利用，支持清洁生产技术发展等。若要雾霾尽速散去，经济转型迫在眉睫。
——摘自经济参考报《雾霾凸显中国“生态赤字”》
推进城镇化社会改革需同步
候鸟般往来于城市和乡村之间的庞大的农民工群体，其权利和生存现状正展现着“人的城镇化”的迫切。在城乡二元治理的图景中，农民的权利需要通过土地落实，而城市居民的权利和福利多附着于单位和户籍。无论是城乡居民的医疗、住房、养老保障，还是面临社会风险时能选择的救济渠道、能调动的社会资源，都以这种二元治理方式为大致框架。而农民工既无土地立足，也无单位保障，其权利的落实和福利的分配，正处于转型期巨大的社会裂隙中。
未来中国想走高质量的新型城镇化道路，必须同时改革社会治理方式，完成社会公平建制，而这些都会首先并且灵敏地由农民工权益反映出来。更重要的是，“人的城镇化”其实并不仅关涉农民工群体，由他们的公平诉求所带来的多米诺效应，将解放更多的广义的“被剥夺者”。而一旦权利分配依照公民身份，而非附着于户籍、背景、职业、阶层之上，每个社会成员都将因此而受益。
——摘自燕赵都市报《“人的城鎮化”需与社会改革同步》
区域化经济 篇7
为推进西部大开发,2009年6月,国务院批准实施《关中—天水经济区发展规划》( 以下简称规划) ,提出将把关中—天水经济区( 以下简称关天经济区) 打造成为“全国内陆型经济开发开放的战略高地”,关天经济区包括陕西省西安、 铜川、宝鸡、咸阳、渭南、杨凌、商洛( 部分区县) 和甘肃省天水所辖行政区域,面积7. 98万平方公里,直接辐射区域包括陕西省陕南的汉中、安康,陕北的延安、榆林,甘肃省的平凉、庆阳和陇南地区。关天经济区地处亚欧大陆桥中心,处于承东启西、联接南北的战略要地,是我国西部地区经济基础好、自然条件优越、人文历史深厚、发展潜力较大的地区。2013年9月,习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时,多次谈到重振丝绸之路,倡导沿线国家共同建设“丝绸之路经济带”,并完整地勾勒出“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”的五大路径,在这一战略背景下,位于“丝绸之路经济带”起点的关天经济区应如何抓住机遇以促进区域经济与区域物流的互动发展呢?
2关天经济区区域经济发展概况
关天经济区是中华文明的发源地,有十三朝古都西安、炎帝故里———青铜器之乡宝鸡、羲皇故里天水等文明发祥地,自 《规划》实施以来,该区域在经济、社会、文化等各方面得到了快速发展。
2. 1经济稳步增长
关天经济区以大西安( 含咸阳) 为中心城市,宝鸡为副中心城市,天水、铜川、渭南、商洛、杨凌等为次核心城市,各城市经济发展保持稳定有进的良好态势,2012年地区生产总值为9816. 25亿元,已远远超过《规划》中的发展目标,具体如表1所示。
单位: 亿元
注: 以上资料根据各市统计公报整理。
2. 2产业发展迈出新步伐
自《规划》实施以来,关天经济区各地市产业结构不断优化,农业基础地位进一步巩固,工业增势强劲,产业结构调整加快,商贸旅游业等第三产业不断壮大,具体如表2所示。
材料来源:以上资料根据各市统计公报整理。
2. 3区域经济融合度不高
关天经济区各城市经济稳步增长,发展势头良好,但也存在不足,区域经济融合度不高,未真正形成地区经济一体化发展,具体表现为: 第一,各个城市都有各自的建设规划从而未形成一体化的交通体系,整个关中城市群城际路网有待改善; 第二,各城市之间相互协调不足,存在着独自发展局面,未从整个大关中全局考虑; 第三,关天经济区所包含的城市中天水市虽然与其他城市地缘接近,但分属两个省份,不同省份政策导向不同,加上政府之间的合作力度还不够,缺乏统一协调, 不利于地区经济的一体化发展。
3关天经济区区域物流发展概况
加快发展现代物流业,建立高效畅通的区域物流体系,是适应全球经济一体化,优化生产力布局,调整产业结构,实现经济跨越式发展的一项重要举措。自《规划》实施以来,关天经济区区域物流的发展也取得了重要成果。
3. 1物流基础设施明显改善
自《规划》实施以来,一批重大项目相继建成并投入运行, 基础设施建设取得了巨大成就。在国家规划的“四纵三横”7条西部大通道中,就有“两纵一横”3条经过陕西,加上原有 “五纵七横”国道主干线经过陕西的3条公路,陕西共有6条高速公路列入国家干线公路系统,完全涵盖了陕西省原有规划的“米”字形公路主框架,陕西成为连接东西,沟通南北的交通枢纽,成为承担西部大开发中心地区城市交往的交通通道, 成为欧亚大陆桥在我国境内的重要集散地带。物流节点建设方面,着力建设西安国际港务区、西安咸阳空港物流园区、宝鸡陈仓物流园区、榆林能源化工基地物流园区、汉中褒河物流园区、渭南潼关物流港、安康综合物流园七大物流园区。
3. 2物流需求持续增长
在经济快速稳步发展的前提下,加速了全区商品、信息和服务的的流通,物流需求近年一直持续保持上升趋势,该区西安、咸阳、宝鸡、渭南四市近五年的货运量以及变化趋势如表3和图1所示。
单位: 亿吨
注: 根据各市统计公报整理,其中咸阳、宝鸡、渭南的货运量是公路货运量。
3. 3物流政策环境改善
物流业的快速发展离不开政府政策的大力推动,自关天经济区实施以来,陕西省出台了多项政策,以促进物流业的发展,例如,2012年颁发《陕西省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展的实施意见》,提出切实减轻物流企业负担、保障物流业发展用地、推进物流技术创新和标准化建设、优先发展农产品物流、加大对物流业发展的投入力度、加快推进物流管理体制改革和服务创新等措施。
关天经济区区域物流发展总体而言,发展状况较好,但也存在一些不足,例如,物流企业综合服务能力较差,物流人才相对短缺等。
3. 4物流企业综合服务能力较差
以西安市为例,西安物流企业大多是由一些个体私营组建的运输车队转变过来的,企业管理观念落后,设施简陋,提供的服务项目比较单一,只停留在简单的储存或运输上,而流通加工、信息服务等增值服务涉及很少,也不具备开展网络化、系统化物流服务能力。企业的经营管理理念、管理技术等方面欠缺规范化、专业化基础,不能满足市场需要。在当今竞争激烈的市场中,其劣势日趋显露,往往会降低物流服务的质量和效率。这一状况的存在将直接影响区域物流的发展。
3. 5物流人才相对短缺
目前关天经济区高等院校大都开设了物流管理或物流工程专业,但毕业生缺乏实际操作能力,物流企业人员流动率较高,不易留住人才,好不容易培养一个物流人才,往往会被沿海企业吸引挖走,企业又没能提供足够的相关岗位,导致人才大量流失。因此,只要物流产业获得长足稳定的发展并提高相关岗位的待遇,才能留下更多的人才。
4关天经济区区域经济与区域物流的关系分析
区域经济是区域物流存在的基础,其发展水平决定着区域物流的发展水平; 区域物流是区域经济系统的重要组成部分,也是区域经济发展的重要推动力之一。
4. 1关天经济区区域经济对区域物流的影响
关天经济区各地市经济的稳步增长,为该区域物流的快速发展奠定了基础。第一,经济的快速发展为现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础,如前所述,物流基础设施的建设得到了大幅度改善,已经形成了铁路、公路、空运的立体交通网络。另外,物流信息平台已初步形成,陕西省数字数据网和分组交换网覆盖了全省所有地市、县和部分乡镇, 具备了在全省范围内支撑金融、教育、政府等部门计算机联网的应用条件。第二,区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因素,也是区域物流需求的源动力,区域经济总量水平越高、增长速度越快,对生产资料、半成品、产成品的流通要求也就越高。
但是,从当前关天经济区的经济发展状况来看,也存在不利于区域物流发展的因素,在一定程度上制约着区域物流的合理化。例如,经济规模总量还不足,与东部城市相比,明显较小; 由表2可知,关天经济区各城市三大产业的比重除西安市、天水市第三产业占比较大之外,其他城市工业明显占比较大,第三产业占比明显不足30% ,这也说明关天经济区产业发展不均衡,布局仍不完善,制约整体经济的发展。
4. 2关天经济区区域物流对区域经济的影响
高效、合理的区域物流在区域经济发展的进程中,有助于促进区域经济的快速循环,有助于加强区域内部以及与外部的经济联系,有助于改善区域投资环境,有助于优化产业结构。如图1所示,近年,关天经济区物流需求持续增长,随着关天经济区七大物流园区的建设或投入运营以及高速公路的快速建设,物流基础设施逐渐得以改善,关天经济区区域物流的快速发展,推动了区域经济的增长。另外,关天经济区地理位置优越,与相邻省份联系紧密,大量的区域间和区域内的物流活动也在刺激着关天经济区经济的快速发展。但是从关天经济区区域物流当前存在的一些问题来看,还未形成完善、高效的物流体系,对区域经济的发展仍有一定制约。
5关天经济区区域经济与区域物流互动发展策略
关天经济区经济发展稳步前进,拥有丰富的经济资源,面临着很好的发展机遇,物流业发展具有广阔的前景,发展潜力巨大。为促进关天经济区区域经济与区域物流统一协调发展,提出以下建议。
5. 1经济维度
5. 1. 1优化产业结构,促进经济协调发展
根据《规划》的基本要求以及关天经济区各城市的产业发展优势,确立新的产业结构定位,应突出各个城市自身的特点,积极发展特色产业,各城市通过不同产业的分工与协作, 实现优势互补,兼顾各城市的利益,同时依据产业链条延伸、 产业依存的关系不断促进产业布局、产业结构的合理化。
未来,关天经济区的产业定位是西安重点发展航空航天、 电子信息及元器件、输变电设备、汽车及零部件等先进制造和旅游文化、商业物流、会展咨询、服务外包等现代服务业。渭南重点发展机械电子、生物医药、农副产品加工业,适度发展煤化工业。咸阳重点发展装备制造、能源化工、新材料、电子信息、建材、物流、旅游等产业。宝鸡重点发展数控机床、石油钻采设备、重型汽车、有色金属加工、商贸旅游业等。铜川重点发展能源、建材、食品加工业。商洛主要发展新型材料、现代中药、绿色农业以及生态旅游。杨凌重点发展现代农业科技示范、装备制造、生物医药、食品加工及农资交易。天水重点发展机械制造、电工电器、医药食品、现代农业及商贸旅游。
5. 1. 2以丝绸之路经济带建设为契机,打造外向型经济
建设丝绸之路经济带,是我国着眼于对外开放和战略安全大局,优化区域发展和开放格局的一项重大举措,必将有力促进我国和相关国家的经济发展和战略合作。共建丝绸之路经济带这一全新的伟大事业,无疑会为沿线区域带来新的福音,关天经济区各城市应抓住这一机遇,以陆港、空港的联动为依托,打造外向型经济。
《规划》中提出应推动区域对外开放,特别是加大向西开放的力度,拓展向西开放的广度和深度。2012年,中国与丝绸之路经济带各国贸易总额达5495亿美元,占中国外贸总额的14. 2% ,扩大与中亚各国的对外贸易这是大势所趋。关天经济区具有打造外向型经济的基础: 1区位优势。关天经济区地缘上处于承东启西、联接南北的战略要地,核心城市西安( 咸阳) 是世界历史文化名城,又是古丝绸之路的起点,具有浓厚的历史文化意义,对西部和北方内陆地区具有引领和辐射带动作用; 2经济基础。近年,关天经济区各城市生产总值均保持快速增长,如表1所示。其中,西安市,2012年全年实现生产总值4369. 37亿元; 3设施基础。近年,西安市进一步加大物流基础设施建设力度,加快西安国际港务区( 陆港) 、咸阳空港产业园等重点物流园区项目建设,通过陆港和空港的联动,推动西安乃至整个关天经济区的外向型经济的快速发展。
5. 2物流维度
5. 2. 1以新型城镇化为背景,合理规划物流节点
新型城镇化下的城乡产业发展和区域经济的发展必须在空间布局上考虑以中心城市发展为主导,逐层逐步规划合理的产业空间布局,以解决城镇化发展过程中的交通问题和环境污染问题,减少重复投资和无序建设,在发展经济的同时实现生态文明。依据这一思想,以及对关天经济区现有物流节点的综合分析,关天经济区物流节点基本规划思路是以西安、 咸阳为中心,带动宝鸡、天水、杨凌和渭南、铜川、商洛为两大东西羽翼协调建设。关天经济区已有物流节点: 西安国际港务区、咸阳空港产业园、渭南潼关物流港、宝鸡陈仓物流园区等,这些项目的建设、运营对推动关天经济区区域物流的发展发挥了非常重要的作用。为加强关天经济区其他城市与西安的经济联系,提高西安对关中西部地区的经济辐射,在关中以西地区进一步培育中小城市,结合产业关联度,建议在宝鸡和杨凌之间增设一个物流节点,主要服务杨凌和宝鸡的第一产业发展,带动第三产业发展; 在关中以东地区的渭南和铜川之间增设一个物流节点,主要服务两地的能源工业发展。
5. 2. 2深化物流管理体制改革,形成统一管理体系
从区域发展来看,各个具有物流发展需要的城市都具备物流分割的利益冲动,呈现分区管理状况,各城市不能协调管理,导致物流资源重复建设和过度竞争。为改变此种状态,应加强城市之间的合作、协调,形成统一的关天经济区的物流管理体系。
5. 2. 3提升物流企业的专业化、信息化水平
运用现代物流理念,通过资源整合,对物流进行统筹规划和对物流资源进行系统化、整体化运作,降低流通成本,节约物流费用。物流企业必须适应这一发展形势,采取现代物流的运作模式,不断提升企业竞争力。
要在激烈的市场竞争中生存发展,大多数中小物流企业可根据规模较小、能力有限的特点,更多地专注某一两个行业,把这一行业的物流服务做熟、做精、做强,即物流服务专业化、特色化。有条件的物流企业可以通过加强网络建设,提升信息化水平: 发展电子商务来获取供求信息和市场信息; GPS车载定位系统来实现高效管理车辆; 普及应用信息技术连接企业与上下游客户,实现信息共享。
5. 2. 4多渠道培养和留住物流人才
针对目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题, 要采取多种形式,加速人力资源的开发与培养。为适应现代物流迅速发展的需要,通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训、引进国外优秀人才等多种方式,培养造就和引进一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才。除此之外,要研究适合物流企业特点的社会保障制度。有关部门要根据物流企业量大面广、用工灵活、员工流动性大等特点,积极探索建立健全的物流企业职工社会保障制度。对达到一定等级并经过严格审核的、具有全国影响力和行业领先地位的大型物流企业授予一定的人事权,放开一定数量的中心城市入城户口指标限制。
摘要：自2009年国务院批准实施《关中—天水经济区发展规划》以来,关天经济区经济发展迅速,带动了生产资料和社会消费品的快速流通,对物流的需求急速增大。区域物流是区域经济的重要组成部分,区域经济的一体化能促使区域物流的合理化,从而进一步发挥区域物流对区域经济的推动作用。关天经济区区域经济的发展取得了一定成果,但是经济一体化程度有待提升,这也是不利于区域物流发展的因素,区域物流也存在相应问题不利于推动区域经济的进一步发展。应不断优化调整产业结构,推进外向型经济以及合理规划物流节点、深化物流管理体制改革以促进关天经济区区域经济与区域物流的互动发展。
区域税收分配与区域经济发展 篇8
关键词：区域税收,分配,区域经济
一、区域税收分配失衡对区域经济发展的影响
1、区域税收优惠政策与区域经济发展。
2008年实施新所得税法之前, 外资企业的优惠税率是按照地区设置的, 这种税率设置方式增加了东部地区的税源, 也增加了当地政府的税收收入。而中西部地区由于自然条件和基础设施较差, 税收优惠政策较少, 吸引外资相对较少, 再加上原本在中部或西部地区的企业向东部地区迁移与发展, 税源也就流向了东部地区, 地方政府的税收收入也会因此而减少。这种发展趋势在长期中必然会拉大区域税收收入的差距, 造成东西部区域税收分配的失衡和引起区域经济发展不协调, 区域经济发展的不平衡。
2、汇总纳税政策与区域经济发展。
通常跨区经营的企业都把总部、产业价值链高端的研发和销售集聚迁移到东部沿海或其他经济较发达地区, 而把价值链低端的生产、制造、加工生产基地设在中西部经济欠发达地区。在我国现行所得税的制度安排下, 总公司可以将分公司的利润汇总后, 在其所在地汇总缴纳企业所得税。这样税源生产地的地方政府为其提供了公共产品和服务, 却没有得到相应的税收收入, 而总公司所在地政府在没有提供公共产品和服务的情况下, 却可以汇总其生产基地地区所创造的收入在当地缴纳税款, 这违反了税收中的收入与成本配比的原则, 进一步加剧了区域经济发展失衡, 使得一些地区除了提高地区公共服务水平以吸引资金外, 还加强了政府干预, 使用不规范的税收手段, 造成国家税收的流失和地方政府间无序的税收竞争。
3、境内企业关联交易与区域经济发展。
境内企业利用关联交易实现利润与税收在区域间的转移。企业关联方之间的交易就是关联交易, 关联企业就是指在资金、经营、购销等方面直接或间接地被同一利益集团所拥有或控制的有关企业, 如总机构与分支机构之间、同一总机构的不同分支机构之间、母公司与子公司之间、同一母公司的不同子公司之间以及总机构与其分支机构的子公司之间等。人们通常只关注外资企业运用跨国关联交易转移利润进行国际避税, 却很少关注境内企业内部的关联交易。而在税收实践上很多企业利用关联交易增进集团公司的整体利益。在我国的税收制度安排下, 税率是按照梯度设计的, 企业会利用总部所在地与其子公司所在地的税率、优惠政策的差异, 以转移价格方式实现税收由高税率地区向低税率地区的转移, 这也同样会造成税收从西部到东部的转移, 进而造成东西部区域经济发展的不平衡。
二、区域税收分配失衡的危害
1、区域税收分配失衡造成有害的税收竞争。
区域税收分配失衡使得一些地方政府为了自身利益最大化, 违反国家税法的有关规定进行制度外的有害税收竞争。这是因为由行政决策决定的税收竞争行为由于缺乏税法的约束而失去了效率。这不仅损害了税法的权威性、严肃性与统一性, 也破坏了国家宏观经济计划的整体性, 影响了统一的宏观产业政策及地区均衡发展政策的贯彻, 干扰了正常的经济秩序。
2、区域税收分配失衡造成税负不公。
相对于税率较低区域生产经营的纳税人来说, 在税率较高区域生产经营的纳税人承担着更高的税负, 根据全国人大预算工委法案室的2006年的调查显示, 全国内资企业实际平均税负约为23%, 外资企业实际税负约为11%, 内资企业税负高于外资企业近12个百分点, 从各省的情况看:黑龙江省企业实际税负为26.3%;河南省企业实际税负为21%;广东省企业的实际税负仅为16%左右。这造成了实际上的税负不公, 破坏了量能纳税的税收原则, 在一定程度上会影响纳税人的决策, 引致高税负地区更加倾向于偷逃避税以降低税收负担。减少了财政收入, 造成了国家税款的流失, 使税收征管难度加大, 增加了反逃避税的难度, 加大了征税成本。我国自1995-2000年, 每年税收流失的绝对额均在4000亿元以上。
3、区域税收分配失衡影响了经济效率和社会效率。
区域经济发展失衡使得一些地区除了提高地区公共服务水平以吸引资金外, 还加强了政府干预, 使用不规范的税收手段, 造成地方政府间的无序税收竞争。根据经济学的比较优势学说, 政府与市场是有各自的边界的。在资源一定的前提下, 政府干预的增强会削弱市场的力量, 降低市场在资源配置中的效率, 影响资本和要素的流动。政府的强大干预往往是与产权不清联系在一起的, 因为市场的分配是根据土地、资本与劳动力的投入量与其边际生产力来进行的, 政府获得收入则凭借行政权力, 因此, 政府干预的背后是利益的获取。通过立法, 政府运用税收这一金融手段完成了财富的转移, 除去生产公民必要的公共产品的支出以外, 剩余的税收便通过各种形式转化为官僚的收入。在公共生产的效率低于私人生产的效率的前提下, 政府占有的资源越多, 经济增长越慢, 社会福利越少。
三、国外先进经验的借鉴
1、对区域税收分配失衡作限制性的规定。
多数实行联邦制的国家通过制定宪法和法律对区域税收分配做出了有关规定。欧盟就在不违反统一规范的前提下, 给予个别地区优惠政策, 区域税收分配失衡以法律形式得到了一定程度的限制;意大利也在法律中规定, 企业集团内所有受控非居民公司都实行世界范围统一报缴纳税, 本国集团母公司与其直接或间接控制的居民公司, 可以选择实行统一报缴, 选定后三年内不得变更 (特殊情况除外) , 且统一报缴前发生的亏损由公司自行处理;德国法律规定, 合并纳税仅适用于控股实体 (母公司) 与其子公司或分支公司之间, 且对母公司及其子公司都有十分严格的条件限制。
2、约束区域税收分配失衡的行为。
美国英国运用公共财政的财政体制约束区域税收分配失衡的行为。公共财政即民主财政制度, 它是面向公众的、体现公众利益的财政体制。在公共财政的财政体制下, 辖区的居民根据政府的事权确定其支出权、根据支出权确定收入权, 以支出定收入, 中央和地方政府的预算和预算执行情况是公开透明的, 纳税人可以随时查询、监督并质疑。
3、赋予地方政府适当权利。
赋予地方政府适当的税收立法权和发债权。中央和全国性地方税的立法权集中在中央, 同时适当让利放权, 将一些小税种的立法权下放, 或由中央确定一些地方主要税种的税基和税率幅度。并允许地方政府借公债筹资, 以平衡区域税收分配。如德国的市镇可以自行确定地方营业税和土地税的加征税率。
4、实行“因素法”分税制。
依靠转移支付增强地方财力, 减少地方政府财政压力。如德国通过共享税分配使财政弱州达到各州平均财力的92%;通过税款转移使穷州人均财政收入达到全国人均的95%;把财政支出的20%用于补贴低于各州平均水平的穷州。美国联邦政府通常把财政支出的10%左右用于补助州和地方政府, 其中大部分拨给落后地区。
5、对落后地区实行优惠政策。
意大利政府50年代至70年代中期, 规定对到南方投资办厂者除实行贷款和利率优惠外, 还实行税收照顾和经济资助, 包括免征所得税10年, 厂房建设经费由政府补贴25%, 机器设备购置由政府补贴10%;国家参与制企业须将其工业投资总额的40%和新建企业投资的60%投向南方。巴西政府为鼓励到落后地区投资, 曾在北部亚马逊地区的玛瑙斯建立起自由贸易区, 规定在特区内设厂的私人企业10年内免缴所得税, 用于扩大再生产的进口商品免交进口税, 从国内其他地区购入的消费品和材料免交商品流通税。美国利用私人融资手段, 建立政策性担保机构, 鼓励私人资本流向中西部地区。
6、普遍采用合并纳税的管理办法, 但有严格限定与约束。
在总、分支机构, 特别是对跨国公司的公司所得税征管中, 汇总纳税办法适用范围较广, 但有比较严格的条件限制。如意大利规定, 企业集团内所有受控非居民公司都实行世界范围统一报缴纳税;本国集团母公司与其直接或间接控制的居民公司, 可以选择实行统一报缴, 一旦选定, 3年内不得变更 (特殊情况除外) , 且统一报缴前发生的亏损由公司自行处理。德国的限制条件更为严格:合并纳税只适用于控股实体 (母公司) 与其子公司或分支公司之间, 并对母公司及其子公司有严格的条件限制。
四、完善区域税收分配制度平衡的政策建议
1、以产业税收优惠政策替代区域税收优惠政策。
根据我国目前的情况, 建立以产业调整为主导的税收优惠政策, 根据国家产业政策发展规划, 逐渐以产业税收优惠政策替代区域税收优惠政策。这样可以消除由于地区税收优惠政策造成的区域经济发展的差异, 为地方政府营造公平的竞争环境, 使他们在此基础上依靠自身努力和优势吸引投资, 创造税源, 扩大税基, 增加税收。同时, 由于中西部欠发达地区的地理环境等多方面的原因, 税收收入远远低于东部发达地区。可以考虑给予对中西部欠发达地区一定的税收优惠政策, 以促进经济发展并增加当地政府的税收收入, 从而缩小东部发达地区与中西部欠发达地区的税收收入差距, 改善目前的区域税收分配失衡状况。
2、改变地区间税收收入的分配办法。
按照提供公共服务的多少与对取得税收的贡献程度对跨区经营企业的税收在相关地方政府之间进行分配。具体做法是:在遵循税收属地征管的基础上, 由税源产生地的税务机关征收后, 再按照税收贡献大小, 在各个地区之间进行合理的分配, 并成立专门的机构和部门协调区域之间的利益纠纷与矛盾。
3、改革政府官员的考核任用制度。
改革目前的政府官员考核任用制度, 将经济增长水平为主要指标的考核制度改为以量化的当地公众的满意度、地方基础设施的建设、地方环境的保护与改善程度的指标为标准, 对地方政府官员进行综合评定。这样地方官员就不仅要努力增加当地税收收入, 而且更注重提供更加优质的公共服务和公共产品以满足公众的偏好与需求, 这样就会大大改善目前的投资环境, 也为招商引资创造了很好条件, 为增加税源和税收收入打下了基础, 区域税收分配失衡的局面也会在一定程度上得到改善。
4、改革现行支付制度。
我国目前转移支付制度侧重于纵向转移支付, 即中央对地方的税收返还, 涉及横向转移支付的非常少。由于我国地域广阔, 各地区经济发展水平税收收入的获取能力等都存在着较大的差异。因此应改革目前的纵向转移支付制度, 改革为横向转移支付与纵向转移支付相结合的支付制度, 这样区域税收分配失衡的状况也能得到一定程度的缓解。
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区域化经济 篇9
区域物流和区域经济这两者之间具有着很大的相关性, 作为区域经济构成部分的区域物流是推动区域经济发展的重要力量, 其在提升流通领域与生产领域的经济效益以及运作效益和提高区域经济竞争能力、改善企业生产方面和生产布局方面发挥着明显的作用。而作为区域物流发展源动力的区域经济的发展水平也在一定程度在决定和制约着区域物流的发展。
一方面区域物流是区域经济发展的产物, 区域经济的发展对区域物流所产生的影响不仅体现在经济增长带来物流发展需求, 物流需求能够促进区域物流增长方面, 同时也体现在区域经济对区域物流本身的发展水平具有着较大的制约性, 经济的增长会增加区域内的物流量, 而经济欠发达则区域物流没有较大的发展空间与潜力。首先, 区域经济的发展规模对区域物流的发展规模起着决定性作用。物流产业具有所有服务业都具有的共同点, 即它对区域内的生产性产业以及流通性产业具有很大的依赖, 所以区域经济本身的发展规模与区域物流的发展空间成正比。从包括中原经济区在内的许多地区物流发展来看, 区域经济发达或者区域中的商贸比较活跃, 那么物流的发展具有良好的市场与客户群作为基础, 并具有进一步发展的空间;其次区域经济层次与水平对区域物流层次与水平发挥着决定性作用。随着区域经济的日益发达, 其发展必然会要求区域物流具有更高的能力, 同时也有能力为区域物流能力的提高提供技术条件以及经济物质条件, 这些内容包括仓储、通讯、交通等物流发展必须依赖的硬件条件以及物流发展理念、管理技术等能够保证物流向更高层次和更高水平发展的条件;再次区域经济的结构对区域物流的结构起着决定性作用。区域经济的结构以及结构的发展趋势在很大程度上影响着区域物流的结构, 尤其是对物流的基础设施、服务范围、路线、水平以及类别等产生着明显的影响, 这些影响的产生是物流本身的服务属性所决定的。作为后发产业的区域物流维系着区域经济中的各个企业、产业以及部门, 并促使他们形成统一的整体。区域内工业和农业的发展带来了对物流的需求同时为区域物流的发展提供了平台, 所以区域物流的结构在很大程度上由区域经济的结构所决定;最后区域物流整个系统本身的协同度受到区域经济的影响。区域物流的系统是在区域经济合作以及分工的基础上发展而撑的, 在促进区域经济的一体化发展以及解决区域经济中存在的冲突方面具有重要的作用。区域内贸易和分工的合理会形成大量物流需求, 从而推动物流发展。区域间资本的流动、技术的传播以及劳动力的流动不仅会创造物流需求, 同时物流技术也会得到发展。区域间产业的转移有利于实现区域间的协调和调整, 这无疑会给建立与完善区域物流体系提供良好的外部条件。
区域物流和区域经济的关系不仅体现为区域经济对区域物流的影响, 同时也体现在区域物流对区域经济发展的推动方面。首先区域物流能够有效地降低区域交易成本并推动区域内的经济发展。物流产业中的合作伙伴需要进行合作和沟通, 这在很大程度上降低了搜寻客户信息的费用, 在个性化的物流服务中双方可以建立良好的信任, 这能够有效地降低违约风险, 当双方出现冲突时, 由于合同具有的长期性能够促使双方进行协商解决, 从而减少因为仲裁和诉讼而产生的不必要费用, 所以区域物流发展能够在社会交易过程中降低交易费用;其次区域物流的发展可以对区域产业起到优化作用。对物流企业的培训和集中可以通过规模优势和整体效益的发挥来推动物流向合理化和专业化发展, 在此基础上可以带来大量的资金流、商业流、技术流以及信息流, 并促进旅游、信息业、金融业以及商贸业的发展。相对于技术原始、功能单一、经营分散的储运业务而言, 现代物流属于高附加值与技术密集型的产业, 具有高度化的劳动力、技术结构以及资产结构, 而区域物流的发展涉及到基建行业、运输行业、通讯行业等众多服务行业, 同时也涉及到金融、保险、商务和餐饮等行业, 所以区域物流的发展也有利于区域产业向高度化发展并使其结构得到优化;再次区域物流的发展有利于形成区域市场。区域中集中了供应链上的许多节点企业, 这些节点企业的结合能够在很大程度上推动区域市场的发展与形成, 同时供应链中的节点企业也能够通过互补优势来形成区域市场的主体并形成有机整体以促进区域市场的发展与成熟化;最后区域物流的发展有利于形成区域产业集群并提升产业本身竞争力。供应链物流模式中的企业从竞争的关系向合作与竞争结合的关系转变, 在整合与协作的前提下, 能够使自身的竞争力加强并提升供应链的整体效率以推动产业竞争力的进一步提升。同时区域物流的发展会形成产业的集群, 并成为区域经济中重要的增长点。
二、中原经济区物流发展对策
中原经济区包括晋南、河南、冀南、苏北、鲁西、鄂西北以及皖北等七个省与二十八个市。中原经济区的发展推动了相邻省经济资源的合理配置与优化, 使这些地区中的经济发展不再受到过大的约束与封闭。从中原区域经济发展与物流发展来看, 只有实现物流与经济的协调发展与互相支撑才能够实现中原经济区的经济发展战略目标。中原经济区通过经济水平的提高已为物流的发展建立经济基础, 在此过程中推动中原经济区的构建将加强各省市之间的经济交流, 而其中物流需求的出现也会成为带动中原经济区经济发展的重要力量。同时中原经济区物流的发展能够优化中原经济区的经济增长模式, 在推动物流发展的基础上可以促使中原经济节约物流成本, 提高经济运行效率与质量并使物流以及经济都走向集约化道路。总之中原经济区中的经济水平决定着物流的发展水平, 而物流的发展能够对经济发展起到推动作用, 所以发展中原经济区物流十分重要, 在此过程中不仅要认识到中原经济区物流发展中在劳动力、交通、空间、原材料、能源以及基础设施方面的优势, 同时要认识到当前中原经济区在基建投入、物流企业竞争力与规模方面的劣势, 针对这些问题, 为了让中原经济区物流能够发挥出推动经济增长的作用, 物流发展应当从以下几个方面入手:
(一) 重视基础设施建设
在基础设施建设中, 中原经济区需要从以下两个方面做出努力:一是加大基建投资, 通过扩展筹资渠道来为区域物流发展建立物质基础, 物流基建需要的投资较多并且具有较长的回报周期, 单纯依靠国家投入是难以达到较好效果的, 所以在对国家政策性投入进行充分利用的基础上要积极吸收社会融资、投资以及外资, 在统一规划以及科学管理前提下打破行业限制、行政限制以及区域限制以推动物流基建设施的良好完善;二是开展信息网络完善工作。当前建设以Internet与EDI技术为核心的信息化物流已经成为了现代化物流发展的重要趋势, 在中原经济区推动信息化物流的发展需要建立起自动化、信息化的物流配送中心, 在此过程中要对发达地区以及发达国家的经验和技术进行借鉴, 并对中原经济区物流的实际发展特点做出调查以做到因地制宜, 从而保证物流信息的共享以及物流效率的提高。
(二) 强调物流人才培养
在物流人才的培养中, 首先要构建现代化的物流教育体系, 在此过程中, 一方面要在物流教育方面加大投入, 支持各个省市科研机构、高校与社会物流企业的合作以建立实验基地与培训基地。另一方面要鼓励高校在市场需求下设立供应链管理以及物流管理专业, 同时物流行业协会有必要发挥作用并领导与倡导物流管理职业教育的全面开展;其次要采用多种方式来进行物流人才的培养, 在此过程中可以以社会培训单位以及院校为依托对物流行业在职人员进行物流管理培训, 特别是要重视物流企业管理人员、经理等对物流发展发挥直接作用的物流人才的培训工作, 通过探索与贯彻职业资格认证制度来完善物流行业中的资格认证, 以规范对物流人才的管理。
摘要：本文在对区域物流与区域经济的关系进行详细论述的基础上, 对中原经济区域物流与区域关系进行了探讨, 同时对中原经济区物流产业的发展做出了的研究与思考。
关键词：区域物流,区域经济,中原经济区
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区域物流对区域经济的效应分析 篇10
一、关联效应
美国著名发展经济学家赫希曼于1958年出版了代表作《经济发展战略》一书, 倡导把不平衡增长看作经济发展的最佳方式, 提出了“发展是一连串不均衡的锁链”的命题。根据赫尔希曼的不平衡增长理论, 区域经济获得增长的最有效途径是实施优先发展引致决策最大化项目的不平衡增长战略。所谓引致决策最大化项目就是通过自身的发展能诱导其他项目或部门最快发展的项目。根据“引致决策最大化”原则, 关联效应越大的产业对区域经济的推动作用越大[1]。区域物流是个关联效应很高的产业, 其前向关联体现在区域物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展, 提高物流活动的效率;其后向关联体现在区域物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等产业的发展进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求;其旁侧关联体现在区域物流产业的发展将对所有区域的商业、供销、粮食、外贸等行业乃至区域内所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响[2]。从动态的角度看, 由于区域物流产业的关联效应大, 因此区域物流产业的增长速度越快, 与其相关联的其他产业的发展速度也就越快, 区域产业结构的转换能力大大增强, 致使区域产业发展不断地达到更高级的水平, 产出效率大幅度提高。产出效率的提高反过来促进物流产业优化, 进而又带动关联产业的发展, 再度提高产出效率, 进一步推动区域经济上新台阶。
二、资源再配置效应
由于区域经济的不平衡发展, 使得各种资源和生产要素不断由一个区域向另一个区域流动。当生产要素在各区域之间流动时, 区域经济系统的全要素生产率增长是由两部分构成的:一是区域经济系统全要素生产率提高的贡献, 二是生产要素流动的贡献。也就是说.区域经济系统总的全要素生产的增长率, 等于区域经济系统全要素生产率增长率加权平均和再加上一个附加数值。这个附加数值所表示的就是资源再配置效应[3]。区域物流的发展程度越高, 劳动力、资本等生产要素流动的规模和速度也越大。流入区域的劳动力既是生产者又是消费者, 因而产生大量的生产需求和消费需求, 这些需求对相关产业的发展起着积极作用。流入区域的资本投入, 能适时地促成新兴产业兴起, 加快某些薄弱产业的发展, 以及产业内部结构的改善。此外, 根据区域经济发展的输出基础理论, 增加区域的输出基础即区域的输出产业, 将启动一个乘数过程, 其乘数值等于区域输出产业与非输出产业的收入或就业量之比。也就是说, 一个区域对外输出的总额越大, 其输出产业的收入就越多。这部分收入除了补偿输出产业的生产费用外, 可以用于满足区域内需要的产品的生产和服务业, 以及用于扩大出口。因此, 当输出产业和输出总额越大时, 区域经济的规模和相应的收入就越大。如果从资源配置效应的角度看, 意味着等量生产要素投入于区域输出产业为区域经济带来的收益高于投入于其他产业所带来的收益。然而, 生产要素在产业间的转移的规模和速度依赖于区域物流的发展状况。只有在区域物流高度发展的前提下, 生产要素才有条件大规模地聚集输出产业。可以说, 区域物流的资源再配置效应就是通过加快生产要素的流动, 特别是加快输出产业的发展, 最终达到促进区域经济发展的目的。
三、成本效应
区域经济的形成是区域特色经济发展的结果, 也是区域之间经济分工的结果。分工演化出一系列的经济共生现象:商品化和市场化程度增加, 贸易依存度、互补性上升, 内生的比较利益增加, 经济结构多样化程度提高, 产业化程度增加, 自给自足率下降, 生产集中程度和市场一体化程度提高。分工的不断细化客观上要求提高协作水平, 而区域物流的发展, 有助于提高协作效率, 降低交易成本, 对区域内经济发展及区域间的经济合作的效率和水平有着至关重要的影响。区域物流的成本效应主要是因为随着区域物流的进一步发展, 各级区域物流中心得以建立。区域物流中心的建立使得许多物流企业在空间层面集聚在一起, 对于物流消费方而言, 物流企业的集聚使得物流服务功能集中在一起, 这样便于物流服务消费方寻求到能够满足自身需求的物流服务, 同时减少了搜寻成本。对于物流供给方而言, 一方面物流企业的聚集使得企业之间的合作机会大大增强, 企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为, 这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。另一方面, 从交易主体行为看, 物流企业的集聚拓展了信息的共享面积, 减少了在物流作业过程中所发生的信息阻断, 从而提高双方对不确定性环境的认知能力, 减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用[4]。总而言之, 区域物流的发展改变了物流企业之间的关系, 物流企业之间的联系由原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成一个区域网络内各成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络, 不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本, 减少用户使用网络资源和要素的成本, 还可以放大各要素的功能提高要素和整个网络的收益。
四、增长极效应
1945年法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁提出了增长极理论, 该理论认为在区域经济发展的初期, “增长并不会同时出现在所地方, 而是首先出现在一些增长点和增长极上, 然后沿着不同的渠道向外扩散并对整个经济造成不同最终影响”。根据佩鲁的意思, 作为经济部门的增长极是与主导产业联系在一起的。后来, 增长极的概念经过改造, 从经济空间逐步转换到地理空间。若从地理角度, 增长极可视为具有高创新能力、高增长率, 并能够促进区域经济增长的中心区位, 即增长极。在物流发展规划中, 确定区域物流中心城市就是确定区域增长极。增长极的作用机理中最重要的是极化效应, 其表现为:由于区域物流的发展, 区域物流中心城市对周围地区产生一定的吸引力和向心力, 周围地区的劳动力、资金、原材料与初级产品等资源, 被吸引到极点上来, 从而获得各种聚集经济。而聚集经济反过来又进一步增强了增长极的极化效应, 从而加速其增长速度和扩大其吸引范围。对于区域物流中心城市的发展来讲, 这是一个良性循环。但对于周边地区而言, 由于大量资源的迁出, 经济发展更是雪上加霜, 陷入停滞。然而极化效应的绝对优势仅显示于增长极发展初期的一段时间内。随后, 增长极的推动力通过一系列联动机制而不断向外分散的过程中, 扩散效应越来越明显。通过产品、资金、人才信息的流动, 增长极将其经济动力的创新成果扩散到广大腹地, 从而使跨区域经济通过增长极的带动呈跳跃式增长。
五、“点——轴”开发效应
点轴开发理论最早由波兰经济家萨伦巴和马利士提出。“点-轴”模式是增长极模式的扩展。由于增长极数量的增多, 增长极之间由于生产要素交换需要交通线路以及动力供应线、水源供应线等, 这些线路相互连接起来就是发展轴。这种轴线首先是为区域增长极服务的, 但轴线一经形成, 对人口、产业也具有吸引力, 吸引人口、产业向轴线两侧集聚, 并产生新的增长点。点轴贯通, 就形成点轴系统。区域物流点轴系统中的“点”指的是各级物流中心, “轴”指的是连接“点”和“点”的“基础设施束”。在区域物流网络形成过程中, 社会经济要素在“点”上集聚, 形成各级物流中心。物流的主要功能之一就是将货物快速、安全、低成本地运达顾客, 因此便捷的交通运输网络及其无缝隙的转接能为其实现方便条件。另外, 为了完成无缝转接, 各级物流中心需要加强相互之间的联系, “点”和“点”之间由线状基础设施联系在一起的“轴”得以形成并发展起来, “点-轴”模式开始将重点由点转向了轴线。“轴”对附近区域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线上集中的社会经济设施, 通过产品、信息、技术、人员、金融等对附近区域有扩散作用。扩散的物质要素和非物质要素作用于附近区域, 与区域生产力要素相结合, 形成新的生产力, 推动区域经济的发展。
参考文献
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区域化经济 篇11
【关键词】区域经济 区域金融 政策选择
一、前言
当前，随着经济全球化的强势推动，区域金融的作用越来越重要。金融政策对地区经济的支持，需要结合地区发展实情，因地制宜，充分地运用已有资源达到效益最大化，以促进地区经济的稳定发展。区域金融政策选择的正确与否，与地区经济的发展息息相关，选择正确的区域金融政策是谋求地区又快又好发展的推动力。
二、现阶段湖南区域经济与区域金融现状
（一）湖南区域经济发展现状
近年来，湖南区域经济发展总体平稳，多数经济指标大于全国平均水平，并且增速快。湖南在这些年中实现了经济运行稳中有进，内生动力稳定增长，结构调整有效推进，转型升级步伐加快，市场活力有效释放，极大程度上使人民生活得到了改善。从近三年的数据来看，湖南地区第一产业比例有所下降，第二产业比例基本维持不变，而第三产业所占比较有小幅度上升，说明人民生活水平有所提高，在金融、服务等行业的消费需求有所提升。从产业增长幅度来看，湖南地区第三产业相较于其他地区而言，增长最多，由此体现了第三产业在湖南地区广阔的前景。但与全国数据对比而言，第三产业在湖南仍没有发挥最大效用，目前湖南仍依靠第二产业来拉动经济增长，第一产业在湖南的比重相对而言较大，农业比重偏高且竞争力不强。
目前湖南地区仍处于转型阶段，产业结构持续优化，政府的项目投资基础投资均有大幅增强，创新与环境治理并举为可持续发展创造条件。湖南稳步推进重点改革和改革试点，推动工商登记前置审批，深化商务和开放型经济改革，鼓励和支持民间资本参与公共领域投资，激发了市场活力和投资热情。金融市场进一步开阔，第三产业持续增强。
（二）湖南区域金融发展现状
近年来，湖南省政府为促进湖南地区经济的增长，在金融领域做了一系列举措来推动经济的发展，使得金融服务得到提高，金融机构组织体系得到加强，金融市场更加繁荣，同时也使金融生态环境得到了改善。湖南以长株潭地区为经济中心，着重加强经济中心的金融建设，再由经济中心的投射作用使得周围城市群共同受益。湖南省政府加大了对两型社会建设的力度，截至到2014年11月末，长株潭城市群共有农村商业银行8家，村镇银行7家；有上市公司65家，进入2014年省重点上市后备企业资源库的企业126家，在“新三板”和湖南股权交易所挂牌企业分别为16家、74家；有小额贷款公司74家，融资担保机构106家。金融机构数量持续增长，金融机构的关联程度也越来越高，金融机构之间相互促进，相互支持，不可分割。2014年湖南地区金融机构各项贷款增长率28.5%，比上年提高14.3个百分点。由此可见投资力度的增大一定程度上刺激了消费。与此同时，湖南省固定资产投资达到21950.77亿元，同比增长19.4%，比全国平均水平快3.7个百分点。无论是房地产开发投资、工业投资还是新兴产业投资，均激发了市场活力，刺激了市场的活跃程度。
湖南地区金融业有着区域性的特点：一是目前的金融结构中，银行业的间接融资一直占主导地位，有绝对的优势，是推动经济发展的动力；二是证券市场融资现今已成为融资的重要渠道，经过这些年的不断努力，湖南的上市公司数量和股票市场筹资额得到了大幅提升。证券机构持续稳步发展，期货业发展提速。首发融资增速放缓，再融资渠道更加优化。贷款比例继续下降，债券融资快速增长。三是随着人们的保险意识的不断增强以及我国金融业对外开放的不断深化，不断有外资保险公司进入湖南市场。
（三）湖南区域金融存在的问题及风险
第一，主要增长动力有待提高。2014年，湖南固定资产投资增速比上年回落6.7个百分点，其中工业和房地产开发两大重点领域分别回落13.2个和9.2个百分点，计划总投资和投资项目到位资金增速分别低于实际完成投资3.8个和3.5个百分点。投资活动能促进证券业，银行业以及民间的融资活动，湖南地区在这方面的不足，将使推动金融增长的一大主要动力有所削弱。融资活动是金融活动中非常重要的组成部分。
第二，结构有待优化。湖南的经济增长主要依靠第二产业，第三产业在湖南相对不发达，而城市的发达程度以及经济发展速度主要依靠第三产业的带动，金融业在经济全球化市场下所能发挥的作用不可估量，发达城市的金融行业水平必定是维持在一个较高的水平的，而湖南地区金融行业发展还处于一个中等的水平，无论是金融机构、金融服务、金融市场还是金融监管都趋待完善。
第三，区域金融有待推广。由于湖南地区金融的不发达，使得金融行业的监督工作没有得到有效执行，加之群众对金融行业的信心不足以及近年来全球金融危机的影响，金融行业总体态势疲软，产品没有得到有效推广，市场反应能力差，金融政策效果无法在短时间内得到明显的成效。
湖南省经济增长内生动力仍然不足，产业结构调整转型任务依然艰巨，政府债务风险面临挑战，金融机构不够成熟。随着金融产业在湖南的持续发展，金融业固有的问题逐渐显现出来，对于银行来说，防范流动性风险是银行的一大要务，2008年美国第四大投行雷曼兄弟的破产给全球的银行以及整个金融行业敲响了警钟，正是由于流动性不足，在次贷危机来临时雷曼兄弟没有充足的资金来保障银行的稳定运行，乃至最终宣布破产。房地产业价格持续上涨，泡沫隐患堪忧。保险市场低迷，行业压力大。证券市场动荡，市场发展极不稳定。
三、区域金融政策选择的建议
（一）加强金融行业风险监督
一是政府部门须对金融行业做好监督和防范，定时察看金融机构的财务状况，金融政策的落实情况，以及监督金融法规的执行情况，防范流动性风险所带来的金融危机。二是对金融产品实时监控，以防出现较大的漏洞，对金融市场产生不可估量的影响。三是完善金融立法，通过法律手段对各机构进行监督，及时了解和掌握各金融机构的资信状况，防范可能出现的各种问题，避免不良资产大规模爆发现象的发生，维护金融环境的稳定。四是健全的信息披露制度，加强民间融资风险检测，以防对整个金融行业产生影响。五是定时召开金融行业交流会，针对湖南省的经济情况让各金融机构相互分享经验，提出意见。
（二）逐步完善资本市场
基于对湖南地区金融市场的考虑，政府应积极推动债券融资以应对各项投资的需要，同时加以股权投资，为省内大规模投资需求创造条件，再者期货市场也需湖南省加以重视。以投资促进融资活动的发生，可使金融市场更加活跃，市场效率也能得到改善。
（三）大力支持保险业
保险业在湖南地区乃至整个中国仍处于瓶颈期，无论是消费者信赖程度还是自身的发展水平都尚未成熟。而随着人们生活水平的提高以及教育程度的普遍提高，未来将有更多的人关注保险业，保险业也会成为我国金融行业一大重要的产业。因此，湖南政府应重视保险业的发展，为未来提供一切可能性。对保险业的支持主要体现在以下几个方面：
第一，建立健全的保障机制，以法律手段保护投保者的合法权益。
第二，推动基本保险如养老保险在全省的推行，争取更多的人受益，保障民众的基本生活。
第三，扩大保险机构的普及范围，为民众需要提供保障。
第四，加强对保险业内部之间的监管，建立健全的保险法律和监督机制。
第五，推动保险行业进行创新，为不同的顾客提供优质多元化的产品服务。
第六，大力推动保险知识的普及，为广大民众树立保险意识。
地区经济的发展有赖于地区金融的发展，地区金融的发展状况由该地区金融政策的选择决定，湖南地区金融水平不高，经济增长靠第二产业的带动，而未来为了实现湖南地区又好又快发展，必须将金融发展至于领先地位，而金融发展水平的提高关键在于金融政策的制定，对于湖南省来说，选择正确的区域金融政策是促进金融发展的基石。
参考文献
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[2]区域金融改革的着力点[J].中国金融.2014（04）.
[3]张贝.我国区域金融均衡发展对策研究[J].时代金融.2011（06）.
[4]刘仁伍.区域金融结构和金融发展：理论与实证研究[M].北京：经济管理出社，2003.
区域物流能力与区域经济关系研究 篇12
关键词：区域物流,区域经济,区域物流能力
0 引言
区域经济交流和合作已成为一种普遍的经济现象,区域间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现,使物流活动变得日益频繁。如何构建区域物流体系已成为区域经济快速、健康、稳定、持续发展亟待解决的问题。区域物流体系的构建是一个极其复杂的问题,涉及物流基础设施平台、物流信息平台以及物流政策平台的规划和建设[1]。而区域物流能力的提升必须以区域物流需求为导向,以满足区域经济当前以及未来的发展需要。因此研究区域物流与区域经济的关系,特别是区域物流能力与区域经济发展水平的关系,是非常必要的。
1 区域物流能力概述
1.1 物流能力的涵义
物流能力是指某特定的物流系统,从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中,在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映,也可以简单地把物流能力理解为是由物流系统的物质结构(如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力等)所形成的客观能力,以及管理者对物流运作过程的组织与管理能力的综合反映[2]。物流能力有狭义和广义之分。狭义的物流能力指物流设施设备或物流系统的容量或能力;广义的物流能力是指企业的物流运作能力,它反映了组织的综合物流功能水平[3]。
1.2 区域物流能力
区域物流以及区域物流能力二者在概念上是有区别的。区域物流是指在区域范围内的一切物流活动,包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动[4]。区域物流是区域经济的重要组成部分,它侧重于城市之间、城乡之间的供应者到需求者的物品运输和集散一体化的过程,目的是运用区域概念和战略的手法解决有关大范围物流的各种主要问题,实现区域物流的最佳化。
区域物流能力则是指区域范围内的物流部门为本辖区社会经济发展需要提供物流支撑和服务的能力[5]。从系统的观点来看,区域物流能力有两个方面属性,一是区域物流的需求能力,一是区域物流服务的供给能力。物流需求能力的规模和结构决定了区域物流服务能力的规模和结构,区域物流需求能力的高低在一定程度上反映了区域经济的发展规模[6]。
1.3 区域物流能力的构成要素
从企业的角度提出物流能力既包含了企业物流设施设备生产能力等静态能力,也包含了企业管理与经营物流的动态能力,以及企业对上述二者协调运作的综合控制能力[2]。供应链环境下的物流能力是由物流要素能力和物流运作能力综合而成的[7]。区域物流是众多微观物流作业、企业物流在区域空间领域的反映,更强调系统整体性运作。站在区域范围的高度,区域物流能力是由区域物流要素能力、物流企业经营服务能力、区域物流协调能力构成。
1.3.1 区域物流要素能力
区域物流要素能力是指区域物流体系中的各种资源,包括物流基础设施、物流信息技术以及物流设备等。
(1)物流基础设施
物流基础设施是为服务供应链整体功能和具体环节,满足物流组织与管理需要,具有综合或单一功能的场所或组织的总称,由各类物流通道和结点的有机结合配置而成[8]。
(2)物流信息技术
物流信息技术通过物流企业的业务流程来实现对物流企业各生产要素的合理组合与高效利用,加速了物流企业经营和管理方式的变革,在物流管理决策、管理组织结构、物流业务运作方式等方面起到了重大的改革和促进作用。
(3)物流设备
物流设备则指物流园区、物流中心以及各物流企业内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流体加工设备、信息处理设备以及其他设备。在区域物流中,存在着多种运输方式的交叉作业,物流设备的兼容度、标准化也成为提供区域物流能力的重要方面。
1.3.2 区域物流经营服务能力
区域物流服务的提供最终落实在具体的物流企业、物流结点及供应链上。因此区域物流能力还体现于区域内物流服务提供者的经营服务能力。区域物流经营服务能力是指物流服务提供者在区域物流要素能力的基础上通过先进的管理思想、技术和方法,采用物流计划、组织、协调与控制等手段,优化配置物流资源,为区域物流提供高效率、低成本的物流服务的能力。它可以通过物流服务企业的数量、经营规模、各种类型的运输、仓库和堆场储存能力、服务网络、技术和服务水平、对客户需求的满足程度等体现。
1.3.3 区域物流协调能力
区域物流协调能力就是指对区域物流要素能力、区域物流经营服务能力,以及物流发展环境进行协调,以追求区域物流的合理化,协调企业物流与区域物流,区域物流与区域经济的发展。其包括区域物流空间布局规划、物流基础设施平台规划、物流信息平台规划、物流政策规划和物流产业主体发展规划等。
2 区域物流能力与区域经济的关系研究
区域物流与区域经济是互相依存的统一体,区域物流是区域经济系统形成与发展的主导力量之一,区域经济发展水平是区域物流产生并发展的源动力。
2.1 区域物流能力与区域经济发展水平的关系
现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚,以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展,这些产业都是区域经济新的增长点。从这个角度来说,现代物流的发展有利于区域产业结构向高度化方向发展。基于增长极理论的区域物流基础设施平台规划的核心是重点对区域物流增长极的物流资源进行配置。对区域物流增长极的选择一般依据区域物流现状,选择经济发展水平较高的区域,或者物流发展条件较为优越、发展潜力较高的地区。根据条件的优先在区域物流增长极中规划建设物流基础设施,重点规划物流园区和物流中心等大型物流结点以及主干通道和次干通道,构筑起一个主次分明、重点明确的物流基础设施平台,并借助物流增长极的极化和扩散效应来推动区域物流业的一体化和现代化。
2.2 区域物流能力与交通投资的关系
随着交通行业投资I的增长,物流能力投资弹性E呈现下降趋势;物流能力投资弹性随时间t呈下降趋势;物流能力的提高不仅仅依赖于交通行业投资的增长,建设现代物流系统是提高综合物流能力的根本途径[4]。区域物流基础设施是区域物流能力重要的组成部分,但区域物流能力的发挥以及提高不仅仅只依靠基础设施的投资建设,在物流投资弹性随交通投资的增长呈下降的趋势的前提下,我们必须立足于国家宏观经济条件、区域经济发展的现状和发展战略、区域所在区位的综合交通网络、区域物流信息化水平、区域物流基础设施现状,在对区域物流需求的进行分析预测的基础上对区域物流基础设施平台进行规划,充分整合区域物流基础设施资源并对需要建设的物流基础设施进行立项投资。
2.3 区域物流能力与区域物流需求的关系
区域物流需求是指区域内或区域外经济发展过程中所需要的物流相关活动。它是一种派生需求,主要来自于当地工商企业以及普通消费者对物流服务的需求,如果只强调现代物流业的发展,而忽视了当地经济发展的水平,物流业的发展也就失去了物质基础。同时,一个区域的协调发展离不开该区域内物流服务支持。对于物流需求的分析,主要基于城市的产业布局调整以及对区域经济发展情况的预测。城市产业布局的发展与调整,将直接影响物流需求的分布状况及需求类型,区域经济的发展状况也将直接影响区域物流需求量的大小。而物流需求的类型、规模以及分布将是影响物流基础设施规划的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保证物流基础设施规划的质量,才能保证区域物流能力的充分发挥。
3 结论
通过区域物流能力与区域经济关系的分析,可以得出区域物流能力的规划和建设应适应、适当超前于区域经济发展,从而起到促进拉动区域经济发展的作用而不至出现资源浪费。然而目前对于物流能力研究还不够系统深入,关于物流能力的概念,物流能力的构成要素、度量方法、评价指标等都还没有统一的界定。对物流能力的研究范围也仅限于企业层面和供应链层面,未能从更高层面进行协调。这一系列的问题都可能造成对区域物流能力规划预测的偏差,而导致区域物流能力和区域经济的不协调发展。它急需做进一步定量研究。
参考文献
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[7]马士华,陈习勇.供应链环境下的物流能力构成及其特性研究[J].管理学报,2004(1):107-111.
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