制造业服务行业

制造业服务行业（精选8篇）

制造业服务行业 篇1

引言

上世纪90年代以来,在全球范围内,制造业正在发生着深刻的变革,服务业与制造业之间的联系越来越紧密,服务在制造企业的产值和利润中的比重不断增加。产业链的扩展和延长,使得任何一个企业都无法在整个价值链的各个环节都保持竞争优势,企业之间的专业化分工更为精细。在全价值链各个环节,企业通过非核心业务外化,将自身聚焦在最有效的环节,相互之间通过分工协作,促进了整个价值链竞争力的提升。企业的运作模式也从传统的以产品制造为核心,逐渐转向基于产品、向顾客提供综合服务与解决方案。

在服务型制造模式下,产品和服务紧密结合,改变了产品价值链和服务价值链分离的状况,同时在外部价值网络的作用下,服务型制造企业的内部价值链发生了巨大改变。本文认为导致制造企业服务缺失问题的根源在于传统制造企业没有充分认识到服务的价值所在,没有借助价值链管理思想来指导核心竞争力的转变及业务流程优化与再造。中国商飞上海飞机客户服务有限公司(以下简称“商飞客服”)是为我国国产大飞机提供服务的专业化公司,在大飞机实现商业化后,其服务业务将是整个民机产业链核心利润的重要创造环节。为了实现向服务型制造模式的转变,快速建立世界一流的客户服务体系,并开展成熟的商业运作,本文选取商飞客服为验证对象,分析服务型制造价值内涵及其价值链结构,并探讨了服务型制造价值链的分解、扩张及整合等重构过程。

一、研究现状

将服务和制造相融合,企业间通过相互提供工艺流程级的制造过程服务,合作完成产品的制造,并通过提供覆盖产品全生命周期的业务流程级服务,共同为顾客提供产品服务系统,这种更深入的制造与服务的融合模式,被称之为“服务型制造”。服务型制造是制造与服务相融合的新型产业形态,是新的制造模式和生产组织方式。在服务型制造模式下,价值链上的制造企业专注于自己的核心能力,相互提供面向产品全生命周期的服务,在相互协作中增强整体盈利能力,并以服务为载体,共同为顾客提供产品服务系统,满足个性化客户需求。

目前关于服务型制造的研究,都停留在概念、意义、作用等宏观层面的探讨,缺乏具有实践指导性的运作管理理论和方法。服务型制造的价值创造过程来自于与顾客更紧密的联系,如基于产品全生命周期的服务价值联系。实践证明,不围绕客户价值,而仅仅通过技术与管理创新或增加产量来实现价值增加的空间是非常狭小的。因此,挖掘服务型制造价值内涵和构建面向顾客的服务型制造价值链将成为传统制造企业转型的首要问题。

二、服务型制造背景下的产品服务全生命周期价值分析

传统制造企业的价值是以物为载体体现的,容易描述和把握。随着制造的服务化及制造与服务的不断融合,产品增值中最显著的部分已经由传统的制造活动转移到研发设计、过程支持和产品维护等价值链上的知识密集型环节。

1. 产品服务全生命周期价值分析

在服务型制造背景下,企业通过向顾客提供面向产品全生命周期的服务,形成产品的差异化,增强竞争力,此时制造企业的价值是产品和服务价值的融合。为了在竞争中取胜,服务型制造企业不但要向价值链上游或下游寻找整合的机会,而且要通过客户的核心需求,增加和创新服务内容,向客户提供独特和难以被竞争对手模仿的客户价值组合。

随着产品本身的专业化、专利化、个性化和复杂程度的提高,产品本身系统的构造以及与用户的接口越来越复杂,顾客的需求逐渐从产品功能性逐渐转移到对产品延伸出的服务价值。制造企业一次性交付产品的方式的价值实现渠道较为狭窄,不能完全实现顾客对产品效用的需求。在服务型制造模式下,企业以客户为中心,从设计开始就为客户提供贯穿产品全生命周期的综合服务,最大限度地发掘价值空间。如图1所示,横坐标以产品的全生命周期作为节点,纵坐标分为三栏,一是产品服务的生命周期,二是产品服务的内容,三是相关理论方法。

服务型制造企业的服务内涵是知识型、专业化服务的增加,而不是低端服务的增加。服务型制造背景下的产品服务生命周期管理,要求供应链或产品链上相关企业间的协作更加深入频繁,各企业专注于自己的核心能力,相互提供生产性服务或服务性生产,并以服务为载体向外发布。服务型制造背景下的相关企业活动是分散化、专业化的,但围绕着产品服务的生命周期组成了整个产品服务系统。通过提供集成的解决方案和增强产品附加价值,传统制造企业的业务正从制造领域向服务领域扩展,从而提升他们在价值链上的地位。

2. 民用飞机全生命周期价值分析

传统制造企业强调的是产品的低成本和规模经济,即如何在实现产品基本功能的情况下降低产品的成本。服务型制造企业强调的是客户满意度,把客户变为合作生产者,通过企业间的生产性服务,联合实现产品服务系统创新,并通过向客户提供个性化的产品服务系统或集成解决方案,实现更大范围地创造顾客价值和企业价值。

民用飞机的客户服务业务贯穿飞机全寿命周期,不仅包括飞机交付后的运营、修理、改装、退役等支持工作,而且要与客户、供应商以及设计、制造部门紧密协同。本文把民用飞机的全生命周期划分为产品研发与产品服务两个大的阶段。飞机产品的研发(从可行性分析到交付)需要五到八年的时间,但运营交付后的飞机服务却需要二十到三十年的时间,直至飞机退役或者报废。

针对民用飞机的全生命周期,一般划分为调研、分析、预发展、工程发展、批产与交付、及运营六个阶段。在调研阶段,服务价值活动包括市场研究、服务策略;在分析阶段,服务价值活动包括,价值网络分析及价值链分析,并由此识别客户价值;在预发展阶段,服务价值活动包括客户服务需求分析、客户服务定义、客户服务方案制定、及客户服务数据库的建立;在工程发展阶段,服务价值活动包括飞机可维修性评估、可维修性验证、航材数据库建立、配套航材、技术出版物、首飞机组培训、GSE(地面支援设备)设计与交付、培训设备研制等,并参与供应商选择;在批产与交付阶段,服务价值活动包括配套航材、GSE验证、配套资料交付及客户培训等;在运营阶段,服务价值活动包括服务清单、快速响应、飞机升级、改装、回收、退役等,并通过产品改进,将设计问题反馈到工程发展阶段,质量问题反馈到批产与交付阶段。

实际上,一架民用飞机的购机成本仅占飞机整个生命周期成本的30%左右,而飞机的运营与维护成本确占65%以上。多个领先企业的财务指标都证明,民用航空服务业务的利润远远超过飞机制造。引擎制造商、飞机维修公司和零备件制造商基本上都比单纯的飞机制造商利润率高。波音、空客和庞巴迪作为典型的飞机制造商,其息税前利润都低于10%,而飞机维修公司和零备件制造商的息税前利润大部分达到了15%左右,其中罗尔斯·罗伊斯公司和GE Engines甚至超过了20%。这些数据都证明了飞机产品全生命周期服务价值的重要性。

三、服务型制造价值链

1. 服务型制造价值链分析

服务型制造价值创造的源泉,来自于顾客在实现价值条件下所产生的支付意愿,这种价值-支付关系同传统制造的以交付产品来实现价值存在本质上的差异[5]。服务型制造价值的创造过程,来自于与顾客更紧密的联系,如基于产品全生命周期的价值联系。实践证明,不围绕客户价值,而仅仅通过技术创新和增加产量来实现价值增加的空间是非常狭小的。服务型制造的价值创新是开创蓝海、制造企业突破发展瓶颈的战略新途径。因此,构建面向顾客的服务型制造价值链将成为传统制造企业转型的根本。

服务型制造模式下,服务进入到价值链的上、下两端,主要以技术研发、管理咨询、信息服务、营销服务等技术资本和知识资本密集性的活动参与到生产过程中,它们通过扩大技术资本与知识资本密集型生产,提高劳动与其他生产要素的生产率,为生产者提供专业化的知识资源和技术服务,满足生产者对获取外部知识密集型服务的需求[11]。因此,服务型制造可以满足价值链上各服务对象的需求,以服务为载体创造更多的产品附加价值。

服务型制造不仅改变了传统制造企业价值链的构成元素,而且使价值链从原来的线性结构逐渐向网状结构过渡,逐渐发展成为服务型制造价值网络。服务型制造模式以产品服务系统的形式满足顾客的需求,顾客的参与和体验成为产品交付过程中重要的内容;同时,产品服务系统的设计、生产和传递是在网络化协作环境下进行的,相关利益方打破原有的企业边界,动态、自发地生成网络组织,这些新的变化使得服务型制造的价值来源和可持续性表现优于传统制造模式[8]。

正是由于服务型制造对产品增值的关键性作用,使得更多的服务进入到价值链中,并逐渐向价值链上价值含量最高的部分集中,成为重要的增长环节,而价值链本身也需要通过服务来优化和整合,以便进一步提高产品带给客户的价值含量。

2. 服务型制造价值链重构

通过对服务型制造企业服务价值的分析,可以发现,在外部价值网络的作用下,服务型制造企业实现价值创造的过程发生了重大改变,这使得制造企业必须重构其企业价值链,并以其为主线,优化企业管理和运营,提升核心竞争力。

(1)传统制造企业价值链分解

随着服务业务的异军突起,价值链的增值环节变得越来越多,结构也更复杂,一种产品从开发、生产到营销、运输所形成的价值链过程很少能由一家企业来完成。于是传统制造企业的价值链开始分解,原有的一些为生产服务的功能活动,必然会从相关的价值创造环节中一一分离出来,原有产业的价值链断裂分解为散落的价值链条,并最终导致原有价值链的分解[5],形成动态的价值网络[11]。

(2)服务型制造企业价值链扩张

1价值链纵向延伸

服务型制造价值链的纵向延伸是指制造企业在传统价值链的基础上,通过服务战略扩张,依据本身核心竞争力和市场需求,向价值链的上下游服务环节扩展,将原属于服务业的价值链核心增值活动环节,融入到自身价值链中,并将价值链重心转移到这些服务环节,从而扩展了制造企业的价值空间。其中,价值链上游服务主要以产品/服务的研发设计服务为主,改变传统制造业的研发设计活动只为企业内部服务的模式;价值链下游服务以与产品销售和使用密切相关的服务业务为主,完善产品的全生命周期管理。

2价值链横向拓展

服务型制造价值链的横向拓展是指制造企业依托自身价值活动或产品,围绕客户价值,借助服务创新,实现产品全生命周期服务,将原本在企业外部的服务价值活动纳入到自身价值链体系中,并将其培育成其价值链中的核心增值活动环节,从而提高企业价值链利润空间。典型的制造企业实现价值链横向拓展,应以原有产品为基础,把基于交易、面向产品的基本服务,通过服务创新及提高客户价值两条途径,最终转变为提供全生命周期服务,并以产品服务系统作为最终产品,实现价值链的横向拓展。

3服务型制造企业价值链整合

在传统制造企业向服务型制造企业转型的过程中,原本以纯物质产品生产为价值链中心的制造企业,必须重新审视其价值链,从外部价值网络分析入手,从客户角度考虑,通过价值链的延伸与拓展,以及某些非核心竞争力环节的抛弃,整合企业价值链,最终实现服务型制造价值链的重构。动态价值网络使得市场将淘汰某些价值链节点,同时,具有核心竞争力的企业能够在某个环节上有效嵌入外部价值网络。企业应从自己的竞争优势出发,选择若干环节重点培育并增强其价值再创造能力,按照一定的联系进行价值系统的整合,并形成新的价值链。这样“服务化”后融合产业的价值链将发生变化,价值链的中心将转移到能带来更多利润的服务环节,新价值链包含的核心价值活动不是简单的积累,而是截取后有序的整合。

(3)民机制造企业的服务价值链重构

传统民用飞机制造企业的价值链中,服务业务属于价值链的下游,“服务”是产品的附属品,企业对服务的重视程度明显不够。随着民用飞机行业对产品支持及售后服务业务的重视,民机企业需要转变对飞机服务的认识,重构价值链,把服务延伸到民用飞机全生命周期中。民用飞机制造企业应围绕以航空公司为主的客户需求,识别客户价值,梳理价值链,通过价值链管理优化其核心业务流程,发挥服务创新的价值增值作用,进而提升企业的核心竞争力,获得持续发展优势和能力。

中国商飞上海飞机客户服务有限公司主要承担大型客机和支线客机的国内外客户服务方面的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。为保证国产大飞机项目能顺利实现商业成功,商飞客服将目标确立为快速成长为国际一流的航空客户服务企业。如图3所示,为了实现这一目标,首先,商飞客服将突破传统民机企业的价值链定位,分解传统价值链为上游、中游、和下游;其次,把服务业务从固定的价值链下游截取出来,并结合国内航空公司的业务需求(实地走访调研),扩展服务价值链内容;再次,依据民用飞机全生命周期价值活动,扩张服务价值链,并开发核心服务价值活动;最后,整合民用飞机服务型制造价值链,完成企业价值链的重构。

四、结论与展望

服务型制造模式有利于促进中国制造业向价值高端转移,变中国制造为中国创造。同时,通过服务提升制造价值并主动寻找新的价值空间,聚焦核心竞争力,促使更高程度的劳动分工,增加就业岗位,并加速生产性服务业的发展。

为保证国产大飞机项目的商业成功,商飞客服将自身目标定为国际一流的航空客户服务企业,并确定了“建立国际一流航空客户服务体系,创建国际一流航空客户服务企业,建设全球客户服务网络”的发展宗旨。为此,本文基于航空制造行业背景,针对民用飞机行业服务型制造企业的价值链展开讨论。服务型制造企业的价值源泉是多方面的,同时,服务型制造企业通过把服务纳入到价值链的各个环节,可以满足价值链上各服务对象的需求,并以服务为载体创造更多的产品附加价值。正是由于服务型制造价值链对制造企业的重要意义,本文探讨了服务型制造价值链的重构过程,并以商飞客服的服务价值链为应用对象,进行了验证。本文对传统制造企业向服务型制造企业的转型可以提供一定的支持,为其构建自身的服务价值链提供理论依据和指导。

摘要：从上世纪九十年代开始,世界经济的驱动力已经由传统的物质资料生产逐渐转变为基于知识和信息的产品服务系统。随着服务业与制造业之间的联系越来越紧密,服务在制造企业产值和利润中的比重不断增加,传统制造业逐渐向服务型制造业转型。本文基于航空制造行业背景,对服务型制造模式下民机企业的价值链展开探讨。首先从产品服务全生命周期入手,分析服务型制造模式下民用飞机的全生命周期服务价值,并引出了制造企业服务价值创造的主线——服务型制造价值链。随后以国产大飞机的客户服务为验证对象,分析服务型制造价值链特征与结构,探讨其重构过程,包括价值链分解、扩张及整合等,为传统制造企业向服务型制造模式的转型与发展提供价值链理论与方法支撑。

关键词：服务型制造,价值共创,产品服务系统,服务价值链

参考文献

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[11]杨春立,于明.生产性服务与制造业价值链变化的分析[J].计算机集成制造系统,2008,14(1):153-159.

制造业服务行业 篇2

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1、应报废汽车数量和实际报废量及发展趋势

按照正常的报废规律，我国汽车的理论报废量从2004年就已经达到百万级规模，并且随着汽车保有量的增长而快速攀升，根据中国汽车技术研究中心的预测，预计2015年理论报废量将超过800万量，2017年超过1000万辆。但据统计，2007-2009年我国报废汽车回收量仅有汽车保有量1%不到，而发达国家的这个数字普遍在5-8%。

目前我国报废汽车回收率（实际报废与应报废之比）低，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。未来随着国家政策加大对汽车报废回收及再制造的鼓励以及在汽车检测、报废、注销登记方面法规的日益加严，汽车实际报废量将越来越向理论报废量靠拢，给汽车回收拆解企业带来巨大商机。

2、分管部门

我国已建立了由商务、工商、公安等部门各司其职，分工管理的报废汽车回收监管体系。商务部（具体为市场体系建设司）是报废汽车回收的行业主管部门，负责报废汽车回收网络建设规划、企业准入、技术标准等方面的管理，并负责报废汽车回收证明的统一制定和发放。工商部门主要负责报废汽车回收拆解企业的注册登记，以及对企业经营的监督管理。公安交管部门负责在用机动车的年检和注销，监督运营报废车辆的解体。我国再制造行业主管部门主要是国家发展改革委和工信部。此外商务部、国家质检总局、海关总署、环保部、交通部在国内贸易、旧件及再制造产品进出口、环保、汽修市场等方面承担各自的管理职能。2008年国家发展改革委发布《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》，到目前关于汽车零部件的再制造试点管理一直由国家发改委（具体为资源节约和环境保护司）主导。由于工信部是主管工业的部门，其职能也涵盖汽车零部件再制造方面的管理，具体管理部门为节能与综合利用司。

3、政策法规（补贴等）

2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造。

2005年，经国务院批准，国家第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。

2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。

2008年，国家发改委开展汽车零部件再制造试点，共设立了14家汽车零部件再制造试点企业。

2009年，商务部起草，国家质检总局和国家标准化管理委员会发布了《报废汽车回收拆解企业技术规范》，是我国报废汽车行业第一个正式实施的、具有法律效力的国家强制性标准，是规范我国报废汽车回收拆解业健康可持续发展的重要法律依据。

2009年，《汽车以旧换新实施办法》的实施使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，2010年年初以旧换新提高了补贴标准，补贴已达5000-18000元。

2010年，国家发改委等11部委联合发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，提出了再制造产业发展的指导思想和基本原则，明确了汽车零部件、工程机械和机床将作为今后再制造产业发展的重点领域。

目前，商务部牵头制定的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》提出汽车的“五大总成”，依照国家有关规定能够用于再制造。

4、回收资质的取得和发放

申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：（1）注册资本不低于200万元人民币；

（2）有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；（3）有符合国家规定的消防设施；

（4）有相应的报废机动车拆解专业技术人员；

（5）有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。

设立回收拆解企业，还应当符合省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门会同同级有关部门编制的报废机动车回收拆解行业发展规划。

申请报废机动车回收拆解资格，应当向所在地省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门提出申请，并提交申请书以及证明符合上述规定条件的材料。省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门应当自收到完备的申请材料之日起30个工作日内，审查申请材料并进行现场核查，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，由省、自治区、直辖市人民政府商务主管部门颁发《报废机动车回收拆解资格证书》；不予批准的，书面通知申请人并说明理由。

申请人持《报废机动车回收拆解资格证书》，依照《中华人民共和国公司登记管理条例》的规定向工商行政管理部门办理登记手续后，方可从事报废机动车回收拆解活动。

5、存在的问题和原因

（1）报废汽车回收率很低，很大程度上是经济发展不平衡导致回收市场秩序混乱。由于我国经济发展区域性差异较大，导致报废汽车在中西部等经济欠发达地区有相当大的市场。很多地区对废车流向的监管不严，大部分应报废汽车未按正常手续报废，有的继续上路或被违法拆解。

（2）汽车循环经济产业园没有现成的可借鉴模式，发展经验不足，再制造企业的技术不够发达。目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，再制造企业的生产技术以 4 及废弃物处理技术不够发达，社会对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识。铜陵市汽车循环经济产业园区的发展，在参考国外一些经验的同时，只能依靠自己不断摸索前进。

（3）再制造产业中废旧零部件的来源不够，国内出于安全、环保方面的考虑，报废汽车“五大总成”需要强制回炉，并且禁止进口汽车类废旧产品。

（4）我国汽车维修配件市场混乱，存在很多假冒伪劣产品，再制造产品与它们相比，失去了价格竞争优势，且容易让消费者混淆。

（5）国家政策还未成形，报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善。

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6、采取的措施

（1）公安部门按照国家机动车强制报废标准，对到期车辆实施强制报废，并对违反规定上路行驶的报废汽车进行查处。（2）2009年起，我国实施《汽车以旧换新实施办法》，使乘用车车主报废更新也能获得资金补贴，对汽车回收行业带来极大的刺激。

（3）2008年，国家发展改革委员会开展汽车零部件再制造试点，设立了14家汽车零部件再制造试点企业，目前已经取得了成 效。

7、现状

我国报废汽车回收率很低，2008年，刚刚设立汽车零部件再制造试点企业，还处于起步探索阶段，产业规模和市场成熟度与国外相比差距大。据中国汽车工业协会统计的数据显示，到2010年，我国再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右，产值仅为25亿元。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，缺口相当大。看看国外，再制造业发达的美国，汽车零部件再制造年产值已达到500亿美元，并形成了一个产业。

8、行业发展趋势

2009年，我国汽车产销量达到1800万辆，居世界第一，按照预测，2015年，报废车辆应达到800万。我国虽地大物博，但人均资源匮乏，而我国正逐渐走向汽车产销量世界第一，这必然导致我们对汽车业进行循环经济。

2009年12月8日，国务院温家宝总理对再制造产业作出重要批示：“再制造产业非常重要。它不仅关系循环经济的发展，而且关系扩大内需和环境保护。再制造产业链条长，涉及政策、法规、标准、技术和组织，是一项比较复杂的系统工程”。同时，国家发改委设立的14家汽车零部件再制造试点企业，也取得了初步成效。我国汽车零部件再制造产业的快速发展具备了较好的政策环境，加上它巨大的潜在市场，再制造产业必将一步步壮大。

二、行业企业基本情况（包括正规和非正规的报废汽车回收利用企业）

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1、行业企业数量

国内正规以及非正规的报废汽车回收利用企业，根据市场调查，粗略估计，已达到几千家。

2、拥有回收资质企业的数量

目前全国具有报废汽车回收拆解资质企业509家，回收网点1800余个，从业人员4万余人，年回收拆解报废汽车40多万台（正规报废手续处理的）。

3、进货结构: (1)进货量和发展趋势

安徽省汽车保有量近170万辆，同时与其接壤的六个省份保有量合计达到1800万辆，如果按照5%（发达国家5%-8%）的报废率来看，这七省的汽车应报废量超过90万辆。铜陵市汽车循环经济产业园的初定收购量目标可为10万辆，未来规模逐渐扩大，争取早日达到市场最大消耗量。

7(2)价格

目前国内旧车若直接报废处理，正规报废车回收机构一般以每吨不到2000元的价格回收，而在黑市上则每辆能给到一两万以上的价格。不过，国家现在有以旧换新的财政补贴，正规报废车回收机构一般先以每吨600元价格回收，车主自己再通过商务部门领取剩下的国家补贴。(3)进货渠道

第一个渠道是整车4S店，这是该企业废旧零部件的主要来源。车主在4S店维修更换新的零部件后，很多旧的零部件便留给了4S店。4S店将维修替换下来的旧件定期分类打包后卖给再制造企业。第二个渠道是报废汽车拆解厂，车主将要报废的车辆交给报废汽车回收企业，拆解过程结束后，再制造企业可向拆解厂收购可再生零部件。其他渠道，如维修厂、维修店等，也提供少量的再制造旧件。(4)回收汽车种类

货车、客车、小轿车、农用车、公交等。

4、市场竞争激烈程度

目前在我国从事汽车零部件再制造的正规生产企业仅10余家，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有五六家，市场竞争小。从安徽省来看，铜陵市产业园有不小的压力，如滁州 8 市报废汽车循环经济产业园已列为省级循环经济示范园，还有邻省的长三角循环经济产业园也包含废旧汽车的拆解、加工、深加工等功能。

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5、销售结构（汽车废旧零部件和废钢铁等）(1)售价

回收可再制造的汽车零部件，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，它的售价将是制造新品的50%以下。

对于不可再利用的汽车废旧零部件和废钢铁，运用先进的工艺技术，将它们转化为原材料，按照市场价卖给钢铁制造公司。(2)买家

再制造企业可将大部分的再制造件卖给4S店，少数的出售给汽车维修企业或者个人。对于不能再利用的废料，售给钢铁厂。(3)市场需求情况

目前国内汽车维修方面，都使用的是原厂新品，价格昂贵，再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再考查国外再制造产品正式进入市场后的情况，美国福特公司的汽车零部件回收率目标高达95%，环保、价格低廉的再制造件必将代替制造新品。2011年，我国的汽车保有量预测将超过7000万辆，按 所需汽车维修零部件每辆1000元算，需产值700亿，需求量极大。(4)出售方式（网络？）

通过便利的交通环境，我们可与国内汽车企业建立长期合作，将再制造件出售给他们的4S店。对于其它维修企业，我们可以建立短期合作，或者在网上开设直营店，向需要者提供再制造产品。

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6、废物如何处理(重金属, 汽车拆分后的无用垃圾)报废汽车经过拆解处理后，除了部分可再制造外，大部分经处理后用于材料回收，主要包括金属、废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们需要对它们进行分类处理。

轻薄废钢料一般利用机械打包法压制成有一定形状和密度的包块，这种包块可以入炉冶炼，还便于运输，节省了运力和减少运输过程中对环境的污染。长条形的废钢通常用废钢剪断机将其剪断至合适的长度，以便冶炼。对于加工过程中会产生的大量的钢屑、铸铁屑等，一般经加工后回炉冶炼是有效的处理途径。

废液、塑料、玻璃、橡胶等，我们也要运用先进的处理技术，做到最大程度的回收利用，例如引进SEDA集团的报废汽车废油收集系统。

制造业服务行业 篇3

进入21世纪以来, 资源与环境问题日益困扰着全球经济的发展。装备制造业又是主要依赖于资源和环境的行业, 在资源和环境的硬约束条件下, 装备制造业自身的发展受到一定的限制。因此, 发展服务经济是摆脱资源和环境问题的有效途径。就我国而言, 同样面临着资源短缺和环境恶化的严峻挑战。发展生产性服务业, 是我国装备制造行业发展的必然选择, 具有特别重大的意义。由于产业融合的推动, 使得生产性服务业在装备制造业中的地位日益凸显, 并在全球迅速崛起。

二、生产性服务业发展的动因

生产性服务业依托装备制造业、服务装备制造业并实现良性互动。装备制造业是生产性服务业发展的前提和基础, 生产性服务业则是装备制造业提升和高端化的有机补充。随着装备制造业部门经济规模的逐步扩大, 它们对服务业的需求也将迅速增加, 并会把这种需求渗透在现代先进装备制造业前期研发、设计, 中期管理、融资和后期物流、销售、售后服务、信息反馈等全过程中。如此良性互动, 不仅会促使企业内部出现产业融合, 而且会在产业链上促使制造业与服务业间出现融合, 还会使区域内的装备制造业和服务业在一个特定空间上实现产业融合和集群式发展。当然, 企业按照市场分工的细化、深化和专业化要求, 适时将服务外置和提升, 可以加速产业融合的进程, 实现生产性服务业发展的突破。现代生产性服务业的重要特征, 主要是打破了传统的消费性服务业的局限, 开辟了生产性服务业的新领域, 即原先企业在生产过程中的自我服务内容, 诸如市场调查、可行性研究、产品研发、风险资本、采购管理、物流配送、市场营销、人力资源培训等活动, 实现独立化、外置化和专业化, 并交与专门的机构实施。这样可以有效利用外部机构技术专、业务精、效率高的特点, 既可以使企业集中力量搞好专业生产, 又可以降低投入成本, 提高竞争能力。

三、生产性服务业发展模式

1. 服务外包模式

“服务外包”并不仅是简单地将装备制造企业内部的工作和流程转移到外部, 还伴随着制造业分工的继续深化, 并逐步发展和开始形成多种新兴服务业, 包括流程设计外包、物流外包和人事培训外包等。这些新兴的服务业统称为服务外包。服务外包促进了生产性服务业的急剧扩张和发展。服务外包可大大降低成本、优化制造产业链、提升企业核心竞争力, 因此近年来全球服务外包发展极其迅猛, 在客观上极大地促进了全球生产性服务业的发展。采用服务外包模式发展生产性服务业需要具备较强的装备制造业实力。我国在加工制造业和重化工业方面有很强的国际比较优势, 几乎其他任何国家在制造业方面都很难和中国的比较优势相提并论, 具体表现在:我国有着比较强的生产技术基础、技术开发力量、产业综合配套能力、庞大的制造产业工人队伍和科技人员队伍, 劳动力价格又比较低廉, 基础设施也较好。不少发达国家和地区, 通过利用中国的装备制造业优势来壮大自身的竞争力, 已经陆续把一些劳动密集型的装备加工业、高技术装备制造业以及资本密集型的重化工业向中国转移。与此同时, 发达国家从这些产业的退出也为中国制造业发展腾出空间。成为世界装备制造业基地为我国采用服务外包模式发展生产性服务业创造了巨大的空间。此外, 要留住跨国公司设立的制造企业, 进而吸引其将更高端制造环节转移到国内, 必须为制造业的发展提供发达的生产性服务外包。基于我国强大的装备制造业基础, 利用服务外包模式发展的生产性服务业潜力巨大。

2. 利用外资推动模式

全球FDI的投资方向和重点已经转向服务业, 为装备制造业扩大生产性服务业开放力度、利用FDI发展生产性服务业创造了难得的机遇。总体上看, 我国装备制造业已经具备了承接生产性服务业国际转移的基本条件。良好的宏观经济态势和巨大的市场优势, 庞大的制造业创造了巨大的服务需求, 使我国对跨国公司的吸引力越来越强。

采用外资推动模式发展生产性服务业, 一是要继续开放生产性服务业市场, 大力发展服务贸易, 不断提高吸引FDI的质量和层次。更多地吸引跨国公司来华设立研发中心、运营中心和地区总部, 积极引进国际生产性服务业的新理念、进技术和管理经验, 促进国内生产性服务业提高水平。同时, 要积极进口我国国民经济发展急需的生产服务产品, 为制造业的转型升级提供服务支持;二是要积极承接国际装备制造业离岸服务外包。这是我国扩大生产性服务业对外开放的重要手段。要充分发挥我国人力和自然资源丰富的优势, 培育一大批具备国际化水平的服务供应商, 提高接单能力, 特别是逐步拓展一些具备优势和条的高端业务。

3. 生产性服务业集聚区模式

在生产性服务业的发展过程中, 利用集聚区模式已经成为一种国际趋势。我国产业区域特色鲜明, 为建立生产性服务业集聚区创造了良好的条件。集聚区是在顺应国际发展规律并借鉴其发展经验的基础上提出的一个全新概念。依靠区域特色和功能, 形成产业集聚是装备制造业生产性服务业集聚区模式的特点。生产性服务业的发展依托由资源、禀赋、区位、经济和文化等因素所构成的功能, 突出其区域优势和特色, 建立起与区域功能相吻合的生产性服务业体系, 从而与周边地区错位竞争, 增强服务业的辐射效应。产业关联效应和社会网络效应而形成的集聚区, 具有资源共享、服务网络系统和品牌效应的特征。

参考文献

[1]徐力行高伟凯:生产性服务业与制造业的协同创新, 现代经济探讨[J], 2008, 12;

[2]何骏:中国生产性服务业发展的路径拓展与模式创新, 商业经济与管理[J], 2010, 1;

制造业服务行业 篇4

关键词：网络化制造,服务集成,纹织

0 引言

网络化制造是企业面对知识经济和制造全球化的挑战而实施的、以快速响应市场需求和提高企业(企业群体)竞争力为主要目标的一种先进制造技术。在网络化制造环境下,企业通过充分利用网络技术,特别是Internet,跨越不同企业之间的空间差距,使制造空间充分外延,通过企业之间的信息集成、功能集成、组织集成和知识集成,实现企业间的资源共享、优势互补、优化组合配置,从而有效降低产品成本,缩短上市时间,提高整个产业链和制造群体的竞争力[1]。

目前,网络化制造系统集成平台的发展趋势已由信息集成向服务集成逐步迈进[2]。服务集成是一种动态的集成模式,支持大范围内的公共业务过程集成(如供应链企业群体内),从而实现企业间具有松散耦合关系的不同应用间的互操作。本文首先对网络化制造模式进行了分析论述,然后以纹织行业为对象给出具体的应用平台实施方案。

1 制造服务集成模式

制造网络系统,就是通过网络将分散在不同企业中的设计、制造、管理、信息和技术资源通过封装和集成,形成一个面向提供各类制造服务(这里的制造指大制造,包括企业生产经营的一切活动)和支持制造企业协同的制造网络系统,然后通过网络化制造系统集成平台完成不同企业的软件系统或制造资源之间的互联与交互,实现跨企业的产品开发和设计、制造、销售、采购、管理等一系列活动的深层次集成与优化[3]。网络化制造系统集成平台的制造服务来源于多种渠道,既有平台自身提供,也可以来自第三方开发;平台应具有对各种服务形式的广泛支持,实现专业制造服务的灵活集成。从服务集成角度,根据服务的实现特点、需要的平台支持,抽象出不同种类服务的集成模式,便于平台对大量第三方服务的集成需要。

1.1 软件类服务

大量的制造专业服务体现为软件,或者用软件的形式进行封装,如OA、CRM、CAE、CAD、协同工作等,特别是随着web service技术的发展,基于Web的松散集成有了标准的形式,更加方便和便捷。从软件的运行形式看,软件服务基本上可以分为以下几类:

1)浏览器/服务器形式

用户从Web客户端的软件界面操作应用软件,并从远端Web服务器回送结果。这是计算机技术以来最稳定的技术平台,本质上是一种客户机技术,且取消了所有在客户机侧的维护工作,客户端只需安装和配置相关的浏览器插件;提供了异种机、异种网、异种应用服务的联机、联网、统一服务的最现实的开放性基础,数据保存于远端服务器。

这种方式适用于基于数据库的管理软件,如ERP,CRM,财务软件,网络化OA系统等。

2)客户端/服务器形式

这种模式将应用一分为二,服务器负责数据管理,客户机完成与用户的交互任务。

一般情况下,提供商按照集成规范改造应用软件,并部署到平台。用户下载客户端软件,但使用过程中关键操作必须由服务器来控制,服务器端与客户机端通信与交互由Socket或中间件模型决定,使用者在定购了服务后,下载客户端软件,在每次使用时须与服务器链接,从而控制了使用权限。

这种模式具有强壮的数据操纵和事物处理能力,以及数据的安全性和完整性约束,但对客户端要求较高;适合CAD,PDM,图案设计软件等。

3)客户间协同服务

协同包括设计的协同、生产任务的协同等,采取客户-服务器-客户方式,提供给用户客户端软件,但需要通过服务器进行协同。对于此类服务,平台需提供一定的虚拟存储空间、在线浏览工具、在线设计工具和存放协同信息的数据库支持等。首先某用户发布能够提供或者需要对某项任务进行协同工作的信息,若另外一个用户需要或者能够提供此项任务,定购此服务,则两者的一些信息将记录到数据库中,平台将为两用户开辟一定的虚拟存储空间。用户使用时将可以在平台中利用平台提供的工具进行协同设计、生产等活动。

此类服务主要用在企业间图纸和技术资料的传送与在线浏览、生产任务的异地进程监控、跨企业的产品并行设计制造等。

4)计算类服务

服务器端运行独立的计算程序,用户只需提供原始数据,从服务器回送计算结果。平台需要提供存储计算数据的数据库和一定的虚拟空间支持。类似于客户间协同服务,用户发布了具有某项计算能力的服务,若另一用户需要此类计算服务,定购服务,则将信息记录到数据库中。另外每次计算所传参数将写入数据库,所传附件将存入虚拟空间里,最后计算结果也将存在数据库中,最后读出返回给用户。

此类适合于较为复杂的运算,如仿真,复杂三维场景渲染,CAE等。通过Web service,网格计算等方式支持。

1.2 数据服务

1.2.1 存储服务

在平台服务器端开辟虚拟存储空间,提供海量数据存储和动态备份服务等。包括数据中心、备份中心等。

1.2.2 数据加工、转换服务

包括不同CAD文件的数据格式转换,数据加工(分析)等。

对于数据服务的服务集成,平台需要提供数据库支持和虚拟空间支持。使用者首先按照付费方式定购服务,则将定购信息写入数据库,并为用户开辟一定的存储空间供用户使用。

1.3 实物类制造服务

借助平台辅助实现实物类的制造服务,但原始数据获取需要借助实物实现,如模型反求,材料分析;或结果以实物方式体现,如快速成型,NC加工,热处理等。平台主要通过服务索引,提供数据传输通道等方式对服务提供支持,使用者通过平台可以查询到提供者,两者需要在平台外进行实物的交互。

1.4 知识类服务

1.4.1 培训、监理、咨询服务

开展专业技术培训、信息化工程监理、咨询等服务,通过平台进行服务的宣传和信息传递,接受在线报名、保存文档、资料等;并可以开展在线培训、论坛等。

1.4.2 图案、图纸库

在平台建立行业共性零、部件图纸库,设计图案库,工艺库等方式,供用户选择和有偿使用,提供设计图纸、图案等版权转让。

1.4.3 设计、分析服务

服务提供商不仅是提供软件租用和计算结果,而且提供设计人员和设计知识,完成客户的设计、分析需求,并对结果进行分析,提供分析报告或知识加工;适合于较为复杂的服务如CAE分析,委托设计服务等。平台对此类服务的集成可以采用项目制方式,即通过平台建立供需双方间的交互渠道和数据传输通道,通过启动一个服务流程,在平台提供的流程控制下完成服务过程。

2 面向纹织行业的网络化制造服务模式集成应用

2.1 软件类服务应用

纹织物的设计是一个复杂、繁琐的工作过程:它由纹样设计及筛选、产品工艺设计、意匠绘制、配色设计等一系列程序组成。使用纹织软件进行产品设计,按照1)扫描分色;2)意匠编辑;3)装造计算;4)轧孔变算四个步骤。前两步处理过得到的结果是以“*.PIC”为文件名的意匠文件;经第3步处理的结果是以“*.CAR”为文件名的装造文件;经第4步处理过的信息以“*.PUN”为纹板轧孔文件名,其中纹板轧孔文件作为纹织设计与提花机传递信息的媒介在设计部门和生产部门之间流转。

以上纹织软件的设计过程涉及了客户提交需求、企业进行设计和轧孔生产的过程。同时在实际的工作流程中还存在着大量工作流任务的交互,包括需求商讨、图样评估和企业协同等过程。纹织网络化制造服务平台基于纹织软件的设计过程,集成工作流的管理,来实现客户和企业以及企业之间的数据传送、任务传递和服务调度。具体的流程图如图1所示。

纹织网络化制造服务平台把客户和企业以及企业之间的业务流程有机的整合在一起。客户向系统提交业务申请,系统将表单信息记录到数据库中。表单根据工作流管理系统预先设计的执行逻辑,在客户和相关企业间进行流转。客户只需登录平台,就可以查看、管理所有的待办和已完成的业务;根据业务的进度情况,对企业提出修改或者改进建议。在客户提交表单或修改意见时,系统将自动从相关数据库中存取相关信息;同时,客户可以为流程中的每一步定义催办时间和催办间隔。对于工作流程中的相关信息,包括待办业务、催办请求等信息,服务平台采用电子邮件、系统短消息等方式提醒客户和企业,并将处理结果自动存入数据库中。

2.2 协同服务应用

在面向行业服务的网络制造系统中,通过服务组合,根据用户需要将相关的服务有机地集成起来,向用户呈现一个新的ASP服务,来满足用户的个性化需要。这种由多个ASP服务通过集成组建跨企业的动态联盟组织,是服务集成的高级阶段,更具有系统化和智能。

动态联盟的建立从发起到ASP服务动态联盟解散,可分为发起任务、业务分析、业务过程建模、服务评价与选择、动态联盟建立、组合服务执行与监控、组合服务结束和动态联盟解散等阶段,可以看出,基于ASP的动态联盟系统实质上是对一系列服务的集成,包括资源信息集成、功能集成以及支撑技术集成。其中资源信息集成是对不同订单企业信息、制造商信息、制造资源配置信息、制造资源访问、制造资源搜索、产品展示、行业信息、供求信息等的集成管理[4]。

由于行业内企业的分工不同,单个企业可能只具有设计或织造能力,客户业务请求的处理就将涉及到多个不同的企业。在以往的企业协同过程中采用人工的方式来进行,因为人为因素造成的流程与预先规定的分歧,再加上工作过程中的一些客观因素,都会造成工作流程特定环节的严重脱节。通过使用工作流管理,纹织网络化制造服务平台系统为企业提供了业务信息按照指定的流转方式和条件进行流转的平台,使得企业在计划、生产和销售上成为互相依赖的整体,根据需要协同工作。企业在登录平台后,可以看到工作流控制下由上一协同企业传递过来的任务;当处理完工作队列中的任务后再将结果送出,工作流管理系统将自动根据路由条件将结果发送至工作流下一个环节的协同企业,直到整个工作流程结束。在工作流管理下企业可以通过任务列表来随时查看和处理属于自己的工作流任务[5]。

这种集成方式,通过高度发达的信息技术和通讯技术进行分散互利的合作,突破了企业之间传统的长期固定的合作关系,从严格的多层递阶结构改变为面向任务的扁平化的动态递阶结构,具有分布式系统的特点,使用封装为服务的资源也实现了跨地域的选择。如此优化配置了企业资源,使企业能以低成本、高质量和高性能完成生产任务,一旦合作任务完成,合作关系便宣告解除,是一种暂时的、空间跨度很大的合作形式,进一步提高了企业竞争力。

2.3 纹织图样库应用

纹织网络化制造服务平台拥有大容量图样库,包括各种图样设计图以及产品图片,图库的标准全部参数化,在应用上极为灵活方便。企业只要登录就可发布自己的图样,在网页上展示自己的设计或产品并可随时进行维护、添加,不断扩充。平台的图样库功能为企业提供了展示和宣传自身实力的平台,是开展电子商务的基础。一方面企业可以根据客户提供的图样并通过与客户或其他企业的协作来进行敏捷设计和生产,另一方面客户也可根据企业图样库选择满足自己需求的图样进行快速定制生产。客户只要从平台上选择自己喜欢的图样,其他的都可以交给企业来完成。

大容量的高速数据库存储系统为图样的海量存储提供了基本保障。为了快速有效的进行图样的查找,本平台针对纹织图样的特点和图像检索的发展现状,在图样库中采用了基于关键码和基于属性的数据库查询技术。

使用基于关键码即图样编号的精确搜索,搜索结果是唯一的,但对用户来说,难于记忆。借助于一个纹织图样具有若干属性的特点,平台又提供了基于属性的搜索方法进行模糊查询,用户可通过包括经线、纬线纱线种类、经线密度,纬线密度、纱线粗细、针数、纱线颜色排列等多方面属性与或非的组合关系,获得满足自己需求范围的图样。

3 总结及其展望

本文研究了制造专业技术服务的集成和应用,并在面向纹织行业的网络化制造系统上进一步探讨了协同服务的过程和组织。在上述研究的基础上,基于J2EE架构开发了纹织网络化制造服务平台,为广大中小型制造企业提供专业服务。设立了纹织设计服务、软件租用、图样库、商务平台、用户管理、平台介绍、热点新闻、技术专题和增值服务等模块。平台界面如图2所示。

面向行业服务的网络化制造系统是制造业适应制造全球的发展趋势,这方面的研究将继续开展并进一步深入,下一步工作将着重解决集成规范、安全保障、软件租用等问题,并将加入印染等技术的工作流程管理和软件服务,进一步丰富网络化制造服务平台的功能。

参考文献

[1]蔡铭,林兰芬,董金祥.网络化制造环境中制造服务智能匹配技术研究[J].计算机辅助设计与图形学学报,2004.8.

[2]范玉顺,刘飞,祁国宁.网络化制造系统及其应用实践[M].北京:机械工业出版社,2003.

[3]李建强,范玉顺.制造网络集成平台技术研究[J].计算机集成制造系统-CIMS,2003.3.

[4]谢庆生.基于ASP模式的网络化制造[J].机械与电子,2004.1.

制造业服务行业 篇5

陈正煊:随着中国经济的快速发展, 人民生活水平的普遍提高, 对汽车消费的需求量越来越大。国家在政策层面上出台了许多鼓励政策, 使得我国的汽车产业得到了迅猛发展。汽车拥有量是反映国民生活水平的一个重要指标。中国已经迅速成为全球第三大汽车生产国, 汽车工业已成为中国工业的重要支柱产业。汽车市场日益呈现需求多样、竞争激励的特点。每辆汽车由成千上万个零部件组成, 数百家供应商参与协作, 因此对制造装备的需求量巨大, 力丰作为一个生产设备供应商, 汽车业的兴旺必然给力丰带来无限商机。然而巨大的市场空间吸引了全球的装备供应商到中国市场来投资, 我们的挑战是如何面对全球各个设备生产商在中国市场的激烈竞争。

记者:力丰集团是一家代理商, 其代理产品的生产厂家多半又在大陆有自己的销售网络。这种情况下, 力丰有什么优势?如何确保对他们产品的售后服务?与生产企业营销的不同之处或者优势点是什么?

陈正煊:现在中国汽车装备市场的特性是规模非常庞大, 客户群分布全中国的各个角落。没有哪一个设备供应商可以垄断或占有市场超过10%。在此情况下, 他们需要建立一个庞大的市场销售网, 去维持市场份额。然而, 对于产品比较单一的供应商来说, 建立一个庞大的销售渠道的巨额开支使得他们望而却步。

力丰在中国市场有20多年精心耕耘的经验, 有广阔的客户群及深入的市场信息, 对中国制造业的贡献, 也使力丰赢得了良好的用户口碑。力丰在全国拥有16个销售及售后服务中心, 400多名销售及维修工程师, 对大部份生产设备供应商来讲, 这些都是令人十分羡慕的资源。通过不断地投入资源、培训销售队伍和维修工程人员, 力丰为供应商合作提供售前、售后服务以及不断改善运作效率, 这些都是对客户质量品质的有力保证。在互惠互利的基础上, 力丰与很多供应商达成了亲密持久的合作伙伴关系, 很多供应商甚至把力丰当作自己的一个部门, 一起去拜访客户。而力丰则向供应商提供客户反馈意见。比起很多国外设备供应商建立一个代表处, 派遣几位外籍人士作为管理层的做法, 力丰对市场的开拓更有优势。因为, 力丰管理层与员工同为中国人, 不存在语言与文化上的障碍, 因此在内部管理及与客户交流上、服务方面显得更加亲切与便利。

举例来说, 很多汽车生产商现在为提高工作效率精减配套商数量。由于力丰代理不同的生产设备, 其优势立刻凸现出来。力丰可以提供一站式服务解决客户生产上不同的需求。例如机床、刀具、测量、钣金及电子设备等产品的经理曾一起去拜访某个重要的汽车制造商, 现场就解决了长期困扰客户的一些困难, 提供了性价比很高的解决方案, 受到用户好评。

记者:汽车及零部件制造是本刊的关注重点, 那么, 借这个机会, 介绍一下力丰集团为汽车及零部件制造提供的解决方案及其特点。

陈正煊:力丰的产品很多应用于汽车及其零部件制造各个环节:产品开发、生产过程和产品质检三大阶段。在产品开发阶段, 力丰有一个部门专门向客户提供汽车零部件的开发服务, 包括产品的快速样品制造及批量生产, 或者向有规模的客户提供快速成形设备。在生产过程中, 力丰供应的金属切削设备, 包括日本的大隈加工中心、仓敷数控镗铣床、冈本磨床, 都广泛应用在汽车零部件生产上, 如凸轮轴、曲轴、刹车片、发动机缸体、变速器外壳、防撞缓冲杆、车门等。钣金设备则有意大利Prima的三维激光切割机、Finn-Power的系列钣金产品, 都在汽车车架、车身覆盖件的生产上享有盛名。在零部件测量检测阶段, 欧洲的Metris激光扫描系统及大型三坐标测量仪, 可以快速准确地完成检测工作。另外, Metris的轮胎跟踪仪可以检测到轮胎与悬挂系统在运行上的关系, 确保汽车符合安全要求。

汽车零部件生产需要制造大量模具, 力丰代理的生产及检测设备, 如三丰量具、检测设备、三菱电机火花机及Yasda (安田) 机床亦大量应用于模具生产上。现代汽车应用大量电子零件, 力丰代理的Universal贴片机、X-Tek线路板X光检测机、Heller回流焊炉等都可应用在汽车电子零件生产上。

记者:请描绘一下力丰集团在中国汽车及零部件制造领域的市场开拓愿景, 介绍一下目前力丰集团的市场营销计划和举措。

陈正煊:虽然力丰公司在整个制造业设备市场取得了令人瞩目的业绩, 但坦白地讲, 力丰在开拓汽车整车及零部件制造客户的力度仍不够, 尤其是华中及华北地区, 这些地区这些年汽车工业发展势头很猛。2008年, 力丰将会以北京为中心, 加大在华北地区的投资, 建立大规模的技术中心, 增加人手, 给北方客户提供更全面快捷的售前及售后服务。

力丰现在主要代理20多种产品, 其中大部份都适用于汽车零部件的生产制造, 如加工中心、各种磨床、钣金设备、测量设备、刀具及电子设备等。力丰会继续开拓更多与汽车制造有关的客户。另外, 我们也会留意海外更加先进的设备及技术, 把它们引进中国市场, 为增强中国汽车工业的核心竞争力做出贡献。

制造业服务行业 篇6

实施智能制造的背景

现代工业经历了机械化、电气化革命,未来的第三次工业革命必然是以机、电、信息相结合的智能化制造革命。

从两化融合到数字化制造, 甚至智慧工厂、工业4.0,都是当今工厂发展的潮流和趋势,相互之间有着共同的核心理念:信息化数字化贯通各个环节,打破产品设计和制造之间的“鸿沟”,连通产品生命周期中的设计、制造、装配、物流等各个方面,降低设计到生产制造之间的不确定性,从而缩短产品设计到生产转化的时间,并且提高产品的可靠性与成功率。数字智造是现代工厂信息化发展的另一个新阶段, 更是智慧工厂的高度概括。除了信息化数字化的生产,数字智造更进一步强调设备与设备之间的智能感应,具备了自动分析、 推理、决策、控制的功能。数字化与智能化的制造技术成为“第三次工业革命”的核心技术。

作为数字化与智能化制造的关键技术之一,数字化工厂是现代工业化与信息化融合的应用体现,也是实现智能化制造的必经之路。数字化工厂借助信息化和数字化技术,通过集成、仿真、分析、控制等手段,可为制造工厂的生产全过程提供全面管控的一种整体解决方案。

目前中国企业智能化水平参差不齐,仅有10%左右的大企业智能制造水平较高,在规模以上的工业企业中,生产线上数控装备比重达到30%。而根据德勤与中国机械工业联合会2013年调研200家制造企业所发布的首份中国智造现状及前景报告显示,中国智能制造处于初级发展阶段,同时大部分也处于研发阶段,仅16%的企业进入智能制造应用阶段。作为装备制造重要组成部分的农机领域,受发展条件和企业盈利能力制约,智能制造水平更低。面对新的发展条件和竞争压力,智能制造和数字化制造的发展将成为农机企业实现强国制造的重要引擎。

实施智能制造的主要内容

农机行业要以国家推动智能制造试点专项行动为契机,在农机典型骨干企业内,组织开展数字化车间试点示范项目建设, 推进农机企业生产装备智能化升级、工艺流程改造、基础数据共享等试点应用。

依托一批国内外优秀工厂设计团队,构建智能化制造装备数据库,选择若干重点行业、重点企业和重点产品,从工厂整体规划着手,通过对生产线的构成、工艺布置、设备和工装等的全面分析,并且充分考虑现有产品和新产品的结构变化趋势,找出影响生产节拍的主要因素,从而对新规划的厂房或原有厂房进行改进,使之更符合生产需要。具体来说,分以下三步:

首先,要构建企业数据库,建立农机产品模型、资源模型(制造设备、原材料、能源、工夹具、生产人员和制造环境等)、工艺模型(工艺规则、制造路线等)以及生产管理模型(系统的限制和约束关系), 并构建起产品数据库和产品树。

其次,做好产品工艺路线构建和优化,将重点放在加工装配顺序、资源和布局优化、生产线平衡和人机工程仿真上,从而为实现数字化制造奠定扎实基础。

再次,在上述工作基础上,优化生产制造系统的布局和配置, 将前期构建好的生产设备资源模型添加到生产线指定工位中,并检查生产线物流通道与物料空间是否有干涉,从而科学分配资源和优化工厂(车间)布局,实现数字制造车间的有效运行。

实施智能制造主要目标

实施智能制造的具体目标为:农机企业引进数字化制造技术和装备,采用数字化工厂技术,根据产品生产情况实现混流生产,即以产品品种、产量、工时、设备负荷全面均衡为前提, 工艺流程和生产作业方法基本相同的若干个产品品种,在同一条生产线上,科学地编排生产顺序,实行有节奏、按比例地混合连续流水生产,通过上述改造,使企业缩短20%的产品上市时间; 减少65%的设计修改;减少40% 的生产工艺规划时间;提高15% 的产能;降低10%的生产费用;降低20%的运营成本; 产品不良率降低10%;能源利用率提高4%。

实施方案、资金来源与保障措施

农机行业将按每年10个农机骨干企业实施智能制造为试点,由国家每年给予一定的资金予以扶持,地方同步进行配套。 主要资金来源为国家智能制造专项资金、国家创新型产业发展引导基金、国家产业振兴和技术改造专项资金。

在农机行业实施智能制造的政策保障措施:国家投资主管部门落实领导责任;加强行业协会的组织和引导;提高专业化智能制造、设计机构的能力和水平;大力推进智能制造、设计人才队伍建设;强化示范效应,加强交流,逐步推广。

2015年智能制造专项实施情况

2015年工业和信息化部、财政部启动了“智能制造专项”,包括农业机械行业等九大领域进入“专项”支持范围。

2015年智能制造专项重点支持智能制造综合标准化试验验证及典型领域智能工厂/数字化车间集成创新。通过建立综合标准化试验验证体系,同时通过解决新型传感器、工业控制系统、机器人、3D打印等智能制造装备(装置)自主安全可控,智能制造装备(装置)在智能成套生产线的集成创新,以及智能成套生产线在智能工厂/数字化车间的应用创新,实现在典型制造领域企业运营成本和产品不良品率大幅降低,产品研制周期明显缩短,工厂能源利用率及生产效率大幅提升。

据悉,2015年专项支持的主要内容:一是智能制造综合标准化试验验证,二是智能工厂/数字化车间集成创新。重点支持新一代信息产品、高档数控机床和机器人、航空装备、海洋工程装备与高技术船舶、先进轨道交通、 节能与新能源汽车、电力装备、 新材料、农业机械等9类流程及离散制造领域开展智能工厂/数字化车间系统集成创新与自主安全可控发展。

2015年专项支持的方式是: “智能制造专项”由财政部、工业和信息化部联合组织实施。项目申报完成后,财政部、工业和信息化部组织专家联合审议及核查,并由两部委联合发文予以确认。智能工厂/数字化车间类项目、综合标准化试验验证系统类项目按总投资的一定比例给予财政奖励和后补助。

农业机械智能制造新模式的实施内容是:支持基于大中型拖拉机、收获机械、大型农机具及关键零部件智能制造新模式, 实现农业机械产品设计、加工、 检测、装配的全流程智能化。生产效率提高50%以上,产品不良品率降低10%以上,能源利用率提高40%以上,运营成本降低20% 以上,产品研制周期降低20%以上。产品设计的数字化率达到80%以上、制造过程的数控化率达到80%以上、形成完善的设计与生产的数据平台、实现产品生产在线监控与测量、建立具有行业及企业特点的基础数据库。实现农机企业的设计、生产和控制与ERP、MES的智能整合。通过RFID和光感仓储和物流设备实现生产和物流的一体化。申请2项以上专利、登记5项以上软件著作权、形成3项以上企业/行业/国家标准草案。

受到支持的安全可控的智能制造手段包括:自动柔性生产线,高档数控机械加工系统,现代化涂装生产线,智能化物流系统,焊接机器人系统及专用智能工装夹具,MES/ERP管理系统, 自动引导小车,数字化测量检验设备等。

制造业服务行业 篇7

为了推动中国广播电视设备制造行业的健康发展,规范中国广播电视设备制造行业的市场经营秩序,保护行业的合法权益和社会公共利益,维护本行业良性有序的竞争环境,中国广播电视设备工业协会有线电视分会数十家会员单位经过友好协商,自愿在本行业内发起制定中国广播电视设备工业协会有线制造行业自律公约。

据悉,发起并起草这个自律公约的是康特公司龙永庆先生,他在行业理事会上提议并得到认可,经过两年来几十个厂家的反复讨论修改后于2008年7月2日由公约发起单位的领导正式签定实施。尽管参与讨论的设备厂家有几十家,但当大部分企业看到如果违反公约承诺,广播电视工业协会秘书处有权对其问题广泛公示(并且不承担损害其名誉权等等责任)约束条款后最终签署的厂家却寥寥无几……

中国医药制造行业运行报告 篇8

1. 工业增加值:行业工业增加值增速逐渐下降

去年7月份, 医药制造业累计实现工业增加值同比增长12.2%, 比6月份继续下降1.1个百分点。整体上行业增长速度逐渐有所下降。2009年1～7月份累计, 医药制造业累计工业增加值同比增长13.4%, 增速比前6个月下降0.6个百分点。

2.产量分析:化学原料药产量同比下降幅度缩小, 中成药产量增速有所回落

2009年1～7月份, 全国化学原料药产量累计完成104.52万吨, 同比下降11.18%, 比前6个月的降幅缩小了2.3个百分点, 下滑幅度有所减小。

中成药产量方面, 去年1～6月份中成药产量完成93.87万吨, 同比增长14.69%, 比前6个月下降0.95个百分点, 比上年同期下降6.48个百分点。

二、销售增长情况

1. 工业销售产值:行业工业销售产值增长平稳, 增速比前6个月有所提高

2009年1～7月份医药制造业销售增长速度平稳, 增速比前6个月略有提高, 比上年同期大幅回落。子行业中, 中药饮片加工业工业销售产值增长速度比前6个月提升明显。

去年1～7月份医药制造业累计销售产值完成4836.08亿元, 同比增长17.44%, 增长速度比前6个月提高0.05个百分点, 比上年同期下降12.4个百分点。子行业中, 化学药品原药制造业和化学药品制剂制造业工业销售产值增长速度分别比前6个月下降0.57和提高0.15个百分点;中药饮片加工业销售产值增长速度较快, 达到30.95%, 比前6个月提高4.3个百分点, 中成药制造业工业销售产值同比增长18.79%, 比前6个月提高0.31个百分点。生物制品业销售产值增长较快, 累计同比增长22.66%, 比前6个月下降0.42个百分点。

2. 进出口分析:行业出口交货值小幅度增长, 增速比前6个月下降, 比上年同期大幅度回落

2009年1～7月份医药制造业出口交货值实现微幅增长, 增速比前6个月有所下降, 行业出口增长形势不稳固, 与上年同期相比, 出口增速继续有大幅度的回落。其中化学制药行业出口同比继续下滑。去年1～7月份医药制造业累计出口交货值同比增长0.61%, 增长速度比前6个月下降1.63个百分点, 比上年同期下降21.02个百分点。子行业中, 化学药品原药制造业出口交货值同比下降7.06%, 比前6个月扩大1.54个百分点;化学药品制剂制造业出口交货值同比大幅度下降9.47%, 降幅比前6个月扩大1.56个百分点。中药饮片加工业出口交货值同比增长6.84%, 比前6个月提高4.55个百分点。

中成药制造业出口累计同比增长27.3%, 比前6个月下降0.72个百分点, 比上年同期明显回升。生物制品业出口交货值增长迅速, 累计同比增长36.48%, 增速比前6个月提高0.53个百分点, 比上年同期大幅度提高18.52个百分点。

海关统计, 2009年1～7月份维生素C累计出口同比下降7.2%, 比前6个月扩大1.4个百分点;抗菌素出口同比增长7.3%, 比前6个月提高5.0个百分点。中成药出口量同比下降9.9%, 降幅比前6个月缩小0.2个百分点;医用敷料出口量累计同比下降17.5%, 比前6个月扩大1.5个百分点。

进口方面, 2009年1～7月份抗菌素进口量累计同比下降13.8%, 比前6个月扩大8.1个百分点。抗菌素制剂进口量同比增长21%, 比前6个月提高7.5个百分点。

三、固定资产投资分析

2009年1～7月, 医药制造业累计固定资产投资完成736.86亿, 同比增长36.4%, 投资增速稳定快速, 比前6个月下降4.7个百分点, 比上年同期大幅度上升8.6个百分点。

四、企业经营情况

1. 不同规模企业经营情况

2009年1～7月份医药制造业内的大型企业累计工业销售产值同比增长7.8%, 比前6个月提高0.58个百分点。中型企业的累计工业销售产值的增速为14.11%, 比前6个月下降0.53个百分点。小型企业的工业销售产值同比增长25.45%, 增速很高, 比前6个月提高0.21个百分点。

2. 不同所有制企业经营情况