安全管制员

安全管制员（共11篇）

安全管制员 篇1

随着社会经济的飞速发展, 人们对于物质的需求欲望已经逐渐得到弱化, 对于精神以及安全等方面的需求却越来越凸显。安全已经成为社会进步和文明的主要标志, 也是民航始终强调的主题。因此, 管制员在空中交通管制工作中起着至关重要的作用。进入21世纪以来, 为了满足空中交通流量的迅速增长, 急需要一大批基础素质良好的空中交通管制准入人才队伍。虽然, 许多高科技技术及设备被应用到空中交通管制工作中, 实现了大部分工作的自动化, 但是, 对于管制员的要求也相应地提高了, 需要付出较大的脑力劳动, 并且管制员的心理易受外界因素的影响, 因此, 只有心理素质健康的人才能胜任这份工作。

一、影响管制员心理状态的因素

管制员的心理状态影响着航空交通安全, 主要有两方面的因素影响着管制员的心理状态。

(一) 社会因素对管制员心理状态的影响。

管制员的心理状态比较容易受收入、职位地位以及待遇等因素的影响, 这些都是社会因素对管制员的心理状态的影响。例如, 管制员的工作积极性会因为某些领导干部的处事不公或工作方式不当而受到挫伤;管制员的心理会因为分配不公以及腐败问题等失衡;管制员的情绪会因为夫妻不和或邻里不和而受到影响;管制员的上班时间精力会因为生活过度紧张而较差;管制员的心态会因为遭遇疾病或生活困难而失去平衡等。管制员的心理状态受到多种社会因素的影响, 如果某种社会因素影响到管制员的个人切身利益时, 管制员就会出现精神紧张状态, 不能集中精力进行工作。

(二) 工作因素对管制员心理状态的影响。

管制员的心理状态还会受到工作因素的影响。例如, 管制员在工作中承担着较大的责任, 或管制员本身所掌握的工作技能与其工作岗位不符, 或者管制员经常加班、疲劳工作、过于频繁地守夜轮班、或者管制员所处的工作环境比较恶劣等, 这些工作因素都能对管制员的心理状态产生一定的影响, 导致管制员的神经长期处于紧绷的状态, 使其产生心理上的疲劳, 形成过度疲劳的体征, 如惰性增强以及警觉力下降等现象, 进而影响到空中交通管制工作, 危及空中交通的安全。

二、预防不利因素危胁航空安全的对策措施

经过对影响管制员的心理状态因素的分析, 找到这些因素形成、培养和变化所需要的条件和规律, 进行科学的预测和分析, 找出抑制这些因素对管制员形成影响的措施。

(一) 给管制员提供良好的工作环境。

管制员的心理状态极易受到工作环境的影响, 良好的工作环境能够使管制员有一个良好的工作心理状态, 进而提高工作效率, 更专注于工作, 做好空中交通管制工作。为此, 可以根据管制员的心理特点, 来科学摆放工作现场的物品, 另外, 对于工作场地的照明、色彩等也要进行有效的控制, 保证良好的通风, 并制定良好的卫生制度和清洁标准, 保证工作场地的整洁, 这样有助于管制员能够长时间保持良好的精神集中。

(二) 给管制员安排合理的作息时间。

给管制员安排合理地作息时间也是非常重要的, 管制员不可能长时间专注于空中交通管制工作, 超过一定的时间其专注度就会有所下降, 进而影响到空中交通安全。因此, 可以在工作时间中设置短时间的休息时间, 短暂的休息时间内管制员可以自由活动, 借此来将自己的脑力和体力进行调整。例如, 可以使雷达管制员的工作时长定为两个小时进行一次短时间的休息, 短时间的休息可以缓解管制员的疲劳感, 恢复大脑皮层的生理机能, 进而使管制员能够更好地投入到空中交通管制工作中, 提高工作效率。

(三) 对班组资源进行合理的调配。

可以通过合理调配班组资源的方式来调动管制员的工作积极性, 如适时调整管制科室里面的人员岗位, 尽量避免管制员长期从事同一岗位, 对管制员的工作内容进行进一步丰富, 根据不同管制员的年龄、兴趣爱好、知识结构和技术水平来进行搭配班组的资源等, 如此可以使管制员之间共同促进、相互帮助, 可以充分地调动管制员的工作积极性, 使管制员以饱满的热情投入到空中交通管制工作中。

(四) 要进一步加强管制文化的建设。

要适当加强管制文化的建设, 培养员工的集体荣誉感和使命感;可以通过强调飞机飞行过程中管制工作的重要性来增强管制员的责任感;提出民航的发展对空中交通管制工作提出了更高的要求, 使管制员具有紧迫感, 促使其积极地学习新的理论知识和技能, 以更好地适应空中交通管制工作。另外, 还要对管制员的意志力和应变能力进一步的培训, 以更好地应变空中交通管理工作中出现的突发情况。

(五) 重视管制员的心理调节。

要对管制员的心理调节给予充分的重视, 建立一种心理辅导机制。例如, 可以聘请一些心理辅导专家来公司进行讲座, 给管制员提供一定的心理辅导, 使管制员对自身的心理状态和规律有一个清晰的把握, 以便管制员可以及时进行调节。

三、结语

如今, 我们还没有完全掌握安全规律性, 空管安全事故依然可能发生, 有一些差错也在所难免。人为因素是其中一个重要的影响因素, 这就要求我们要在这场持久的博弈中取胜, 就要采取一些有效的措施遏制这些因素的影响。

参考文献

[1] .李雨.管制员心理素质对空中交通安全的影响及对策[J].空中交通管理, 2009

[2] .刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化[J].南京航空航天大学学报 (社会科学版) , 2007

[3] .张振成, 陈新辉.如何在管制环境改变时及时构建新的冲突模式[J].空中交通管理, 2008

[4] .刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化[J].南京航空航天大学学报 (社会科学版) , 2007

[5] .项恒.管制工作的压力及压力防止研究——空中交通管制员的压力反应[J].空中交通管理, 2008

安全管制员 篇2

丫头： 根据自己的当年的见习经历和几年来的工作体会，我个人认为是所谓的“意识”--冲突意识、服务意识、安全意识等等，这些远比单纯的理论知识和管制技巧重要。管制风格可以各不相同，但这些意思都是不可或缺的。

小管： 我觉得最重要的是要“服从”，服从领导，服从师傅，服从待遇，服从分配，服从制度...最好自己不要有太多的“主见”，这才是一个“不错”的见习管制员!

xmatc.com：即不能自卑，也不要自负。自信最好

百合：努力认真的去做好你应该做的事情就好了!

APP：最重要的是对空管的兴趣，老米不是说过：态度决定一切

xmatc.com：还有自豪感、成就感、责任感、危机感、什么什么感.......

百合：所有的感都有就是了：)

吴天：找到一个好师傅，管制员的风格有继承性，找到一个和自己性格相近的学起来会容易些。当然有本事博采众长最好了，得看对自己的定位。

xmatc.com：能当师傅的业务都没得说，无论你把局面搞得多被动，调配得奇烂无比，教员把话筒拿过来，三下五除二，搞定。easy 加simple!

百合：教员就是牛呀!

Tommy：要明白教员为什么这么做!取其精华，弃其糟粕!

小管：我觉得师傅在技术上肯定是没的说，但是现在有很多师傅普遍对徒弟不太尊重，不愿意了解年轻人的心态，甚至挫伤他们的自尊心，这是个很严重的问题!不利于空管的可持续性发展

瘦牛：谦虚，谨慎，总结，归纳。航空器的正常上升/下降率，最基本的调配方法，以及通话时坚定的语气。确认识见习的阶段性特征：不会到会，再到什么都不会，直至基本都回!

瘦牛：多做些程序管制模拟题对冲突意识的培养有很大帮助!

皮子：我个人认为最主要还是要细心

ATC566：见习就要像个见习的样，夹着尾巴做人，世俗观念，，一时半会儿是变不了的了

caacsuperman：你也有当师傅的时候，那时候你又会怎么看呢?我的理论可能有点偏激：对于见习管制员来说，重要的是模仿。我认为管制工作需要管制员很高的IQ还有EQ,千万不要小看了EQ,有时他要比IQ还要重要。

xmatc.com： 我现在就经常用过来人的眼光看新来的管制员，想想自己当初的样子，挺幼稚的。

bjatc : 我觉得在见习过程中最重要的是培养自身的综合素质：本区域内的管制特点、管制技能、冲突意识、心理素质的培养，要培养一种严谨作风和坚强的意志品质，在任何时候都不能麻痹大意!决不能有“20多架我都干过，这点飞机算什么”的危险思想。

我是个管制员:见习管制员最重要的就是要谦虚、谨慎，夹好尾巴做人。扬长避短!!师傅们牛的不是技术，更主要的是年头。年头不够就不能做师傅。

xmacc : 师傅的话不可不信，也不要盲目全信，这样才可以尽快形成自己的管制风格。

lll980408 :不是师傅什么都知道，什么规定都记的牢，，但最重要的是他能协调好各种关系，把工作干好，，，这就是徒弟要学的地方。他有好多的经验，就是规定吧：一个规定不是凭空而定的，是许多管制员老大哥用鲜血和眼泪换来的，那简单的规定，付出了多少心与血，，你要不知道它是怎么来的，你永远不会用心知道什么是规定，为什么一定要这样工作，而不是那样工作!呵呵，，那位朋友，，要用自己的风格????呵呵，，请你三思：不要把自己的师傅给害死了就好!创造性是指：你明白了什么叫管制后才去更新它，完善它，而不是连什么叫管制都不懂的时候去那形成自己的风格，，，，，那样会把自己的工作和前途送掉的呀，，，!!!

tina :虽不是管制员，可对于任何岗位的实习生都应该抱有谦虚，严谨，尊重的态度!

翼尖涡流:不可否认，一般师傅跟徒弟的关系，比较亲。

cxhacc:本本上写的只是硬性的规章和最小的间隔标准，而实际操作与运用则是一种技能。每个人的实际操作与运用是不尽相同的，对于见习管制员来说，吸取各家之长是很重要的，不可忽视别人，不可小视自己。

永远不回头: 对于见习管制员来说，最重要是记住自己指挥飞机时,需要的是管制不是服从.学会主动指挥飞机,不是机长指挥你.对于机组的要求没必要服从.应该在自己深思熟虑以后才发出管制的指令.这既是对机组负责,也是对自己负责.对于见习管制员来说，最容易范的错误就是对于机组的请求不经思考就同意.

航空管制员的小情调 篇3

航空管制员可以理解为空中“交警”，飞机何时起飞、降落，飞行高度、航线，全由我们调配。不过我们的“岗亭”是塔台，这是飞机场的最高处。我们要看的除了跑道尽头的航班，还要盯着屏幕上纵横交错的航线和上面缓慢挪动的飞机圆点。我们要随时和飞行员以及地勤联系，发出指令。

机长也得听空管员的，不然就会出大事。世界上最严重的空难，就是空管员与机长沟通有误造成的。1977年在西班牙特内里费岛，KL4805班机机长没有听清空管员的指令，误以为飞机可以在跑道上滑行起飞，结果撞上了迎面的班机，造成583人死亡的惨剧。

空管员的工作枯燥，但一分一秒都不能放松，脑子里要想很多事。不过，千万别和我谈钱。虽说，我们不比飞行员轻松，可是我们的工资只有他们的三分之一。

差不多20年前，我被派到澳门机场工作了两年半。那时澳门机场刚建成，当地没有空管人员，就从中国民航局借调了13位，又从葡萄牙请来了6位。这对民航局和澳门机场来说，都是一次新鲜的尝试。

说起来真是幸运，第一架在澳门机场落地的飞机，正是我指挥的。

我在空管团队的13个人中是最年轻的，其他人都比我有经验。自己当时特别紧张，同事Hoover刚好站在我身后，他轻轻地拍了拍我的肩膀小声说：“别急”，我至今都能回想起他当时的语气，那种来自同事的支持特别温暖。

这种来自同事的温暖和我们在澳门经常“开会”有关系。“开会”不过是名义上的，实际上是我们十几个人的聚餐。大家凑在一起聊天打扑克，以至于后来大家想要聚一聚时，都不约而同地说：“应该开会了”。

印象里的正式会议只有一次，是澳门管制员协会成立要选举主席。这和之前内地每周一会的工作习惯大不一样。内地的会议大多安排安全培训，学习新的相关文件。在澳门也需要学习新规定，不过通常是自学。

这种工作方法让我们受益匪浅。后来Hoover和另一位同事一直留在澳门工作，现在都已经担任要职。一起到澳门的其它伙伴，回到内地后也都在各大区空管局走上了领导岗位。我们在澳门的工作方法，内地现在也逐渐开始使用了。

现在我们还习惯以英文名相称，因为当时的工作语言就是英语。之前在内地，我基本上没有和外国人打过交道。刚到澳门工作时，一着急总会蹦出几句中文来。为了提高英文水平，我特意买了个录音机，每天听BBC新闻，我把这些新闻全部用磁带录下来，结合中文报纸一遍遍反复听。那段时间英语新闻成了我的催眠曲，经常是收音机还开着就睡着了。

在工作中，我们和飞行员沟通时还是能听到中文的，那是从台湾来的班机。之前，台湾旅客乘飞机来大陆多在香港转机。澳门机场建成后，就成了大陆台湾通航的中转站。台湾航班到达澳门机场后，飞机不更换，只是改一下航班号，在澳门机场经停一段时间后，再飞往大陆，这对旅客来说明显方便不少。

指挥台湾飞来的班机总感觉很亲切，听到飞行员偶尔会蹦出一句台湾口音的中文，或看到飞机上的汉字，就和迎接家人回家一样。

现在，我在上海的浦东机场工作。浦东机场和澳门机场很像，都是填海而建。每次我站在塔台里俯视辽阔的大海，总会想起在澳门机场工作时的人与事。

安全管制员 篇4

一、航空管制员情景意识存在的问题

1、情景意识难与工作环境同步。

如何避免错误情景意识的发生呢?将情景意识与工作环境同步便是一种重要的解决方式。在航空的管制工作中, 虽然面对的都是同一屏幕的雷达, 但是在航空过程中会出现各种各样的问题, 航空情景也时时处于变换之中, 管制员就必须时时切换情景, 思路不能形成固定的模式, 必须脱离原有的思维模式。

2、不能发现存在的重大信息。

航空管制员不能发现存在的重大信息即指不能发现异常的信息, 也包括不能发现存在的重要信息。例如将美国527误以为是美国526的情况, 有时甚至认为是航空飞行员呼错呼号, 这种情况也较为常见。在这种判断错误的情景意识下, 航空管制员较易产生错误的理解, 而这对航空的飞行安全的影响却是较为重大的。

3、不能对未来的情景环境进行正确的预测。

空中交通管制员的情景意识下降大多数情况是由于不能对未来的情景环境做出正确的预测而导致的, 不能对未来的情景环境进行正确预测使得管制员丧失判断, 在这个过程中, 空中交通管制员需要做出一定的决策, 综合的考虑可能出现的各种问题、各种情况, 最终需要采取何种方法和手段。

二、可能导致空中交通管制员情景意识下降原因

1、空中交通管制员的心理素质下降。

近些年来, 科学技术水平得到较大的提高, 空中交通管制技术与航空安全技术得到了较大的提高。但是, 空中交通管制还是具有一定的局限, 许多技术机器设备的运用依然需要人的操控, 特别是空中交通管制的独特性, 空中交通管制员需要良好的心理素质, 必须能在面对空中交通管制工作出现问题时及时的做出反应, 能保持冷静的姿态。

2、空中交通管制员的注意力集中程度下降。

空中交通管制员在工作时, 必有具有优良的注意力集中程度。每个人的注意力不同, 导致不同的原因可能是兴趣、爱好、性格的不同, 是多方面原因综合导致的结果。但在空中交通管制员进行工作时, 精神必须高度紧张, 注意力也必须十分集中。因此, 注意力集中程度的下降也是导致空中交通管制员情景意识下降的一个原因。

3、缺乏专业的知识和经验。

空中交通管制员的情景意识需要通过专业的训练培养, 现今空中交通管制员由于相关院校毕业生的增长速度跟不上民航事业的发展速度, 相当一部分人员来自于其他专业毕业生。他们只经过一年的专业培训便上岗就业, 不能保证其具备良好专业素养, 导致部分管制员的情景意识缺乏, 不能够对动态的、持续的外部环境给予正确的评估和认识。

三、提高空中管制员情景意识的措施

1、强化空中交通管制员的心理素质。空中交通管制员是具有一定危险程度的职业, 在飞机的航行过程中突发情况防不胜防, 这要求管制员有着十分坚定的心理素质并且管制员必须十分了解自己的工作能力, 对事情有自己的客观的、公平的评价。强化管制员的心理素质有着重要的现实意义, 只有具备了良好的心理素质才能正确的对待和处理工作, 在面临紧急情况时具备清晰缜密的思维, 从而提高空中交通管制员的情景意识。2、注意对空中交通管制员的注意力培养。空中交通管制员是项对注意力要求很高的职业, 管理员在工作时需要保证高度的注意集中才能引导规划好飞机的飞行路线, 敏锐发现飞机航行中出现的问题并及时处理。培训人员应注意培养管制员的注意力, 使之能够在枯燥的工作环境保持注意力集中, 以便空中交通管制员任务的履行。3、提供良好的工作环境。而且空中交通管制员的心理压力较大, 所以情绪的影响就更加的深重, 管理人员则必须加强对管制员思想的了解和沟通, 掌握每个空中交通管制员的心理活动和思想, 必须科学的合理的安排管制员的工作环境, 一个良好的工作环境也有利于形成空中交通管制员优秀的心理素质。4、提高空中交通管制员的知识水平。空中交通管制员是一项专业知识要求较强的工作, 所以无论何时都不能忘记对管制员知识的补充, 出众的专业知识会让空中交通管制员在复杂的任务中顺利地完成工作。

四、结语

总而言之, 提高空中交通管制员的情景意识是一项重要的任务, 而航空安全也依赖空中交通管制员出色的情景意识。并且随着人们对民航需求的增大, 航空飞行量、飞行次数的增加, 空中交通管制员的情景意识也越来越受到人们的重视。

摘要：现如今, 随着社会主义市场经济的发展, 人们的生活质量也在逐步得到提高, 导致国内的航空需求量大大的上涨, 人们对航空安全也越来越重视。大部分的航空事故与空中交通管制员的情景意识有很大的关系, 因此, 研究培养空中交通管制员的情景意识在航空安全中有重要意义。

关键词：航空安全,空中交通管制员,情景意识

参考文献

[1]李向阳.人类心里法则与经济行为.心理学[J]1994, (8) ;33-38

空中交通管制员工作负荷研究综述 篇5

[关键词]空中交通管制员；工作负荷；研究综述

前言

在当前的空中交通管制当中，决策的主体是人，对于空中交通，管制员提供管制服务，从而对空中交通的效率性和安全性进行确保。在实际工作过程中，管制员对于空中交通的实时动态，要利用对雷达数据终端的观测来进行。然后根据实际情况迅速思考，确定最佳的调配方案，然后发布管制命令给飞行员，同时收听飞行员的回复。此外，管制员还需要协调与相邻管制扇区的工作。因此，空中交通管制员往往都有着较大的工作负荷和工作压力。

一、空中交通管制员工作负荷的评估

（一）生理和行为评估

空中交通管制员是空管系统中的重要主体之一，其自身的工作负荷会受到生理和行为的影响。在管制员工作负荷研究当中，引入了行为科学和生理科学的概念，研究管制员的各项生理行为指标。然后在不同交通特征中，来分析和测量这些参数的变化，然后进行统计和归纳，从而获取管制员工作负荷与生理行为方面的关系。目前，体液、瞳孔、血压、脑电压、心律等指标，都能够用来对生理行为进行研究。因此，在管制员工作负荷的研究当中，测量生理行为指标能够取得十分良好的效果。不过，由于人体系统十分复杂，很多生理行为指标中具有一定的联系，因此准确测量的难度较大。

（二）主观评估

对于空中交通管制员的工作负荷，可以进行专家评估和自我评估工作负荷的强度。其中，专家评估所采用的预测管制员工作负荷方法，是由英国运筹理事会所提出的[1]。而在自我评估当中，可以采用美国联邦航空局的空中交通负荷输入技术、美国国家航空航天局的工作负荷指数、以及主观工作负荷评估技术和库伯哈勃修正法等。在主观评估工作负荷的过程中，虽然操作和执行较为便利，但同时也存在着一定的局限性。例如体力负荷与精神负荷的混淆、潜意识处理信息无法划分等级、对短期记忆过于依赖，以及对不同等级尺度、等级划分、详细定义的依赖等。

（三）空中管制特征评估

相比之下，基于空中交通特征的评估方式具有更为良好的效果。在不同的管制空域当中，能够对相应的交通特征进行研究，从而对单位时间冲突点的数量、空域限制、指挥有效性、协调动作的数量、飞机监视架次等工作负荷水平进行确定。工作负荷过高的原因主要是空中交通管制工作的复杂性造成的，当前对于此方面的研究，主要是利用定性法对ATC复杂性因素进行归纳和总结。会对ATC复杂性造成影响的因素主要有协调因素、地理因素、特别空域、高度改变因素、相遇因素等。而主要影响空中交通管制工作负荷的因素有扇区的物理特性、穿梭空域空中交通联系等综合因素[2]。

二、空中交通管制员工作负荷研究的未来发展

在空管人的因素研究中，空中交通管制员的工作负荷是十分重要的，对于空管系统的安全性和稳定性来说，它都具有十分重要的作用和影响。近年来，对于空中交通管制员工作负荷的相关研究逐渐深入，人们对于这方面的认识也在不断加强。对于管制员工作负荷的评估，已经从过去的生理及行为方面的研究，逐渐延伸到研究较易量化的交通时间方面，也就是所谓的ATC复杂性。

三、空中交通管制员工作负荷研究需要解决的问题

在未来研究空中交通管制员工作负荷的过程中，需要对一些较为重要的问题进行解决。在人类的行为当中，具有极大的复杂性，生理和心理上的变化，都会对人的行为产生影响。因此，在未来的管制员工作负荷研究当中，应当着重解决人的心理因素和生理行为等对空中管制工作产生的影响。由此可见，未来的管制员工作负荷研究仍然会对行为、心理、生理等方面进行研究。不过，当前对于这一方面的测量手段和研究指标较为欠缺，无法取得最为准确的结果。因此，未来应当建立更加完善的指标体系，从而提高研究的效果[3]。

空中交通系统具有极大的复杂性，而当前仅仅从定性研究方面来研究ATC复杂性，同时是在评估和分析历史交通事件的相关数据资料的基础上，来进行的量化工作。因此，未来应当更加注重量化ATC复杂性的研究。此外，从人体工效学的方面来看，空中交通管制员的工作过程可以分为写、说、听、想、看等方面。因此，对这些方面的细节进行总结归纳，对相应的统计数学模型进行建立。而在此基础上，就能够建立相应的统计数学模型，对管制员的工作负荷进行更为深入的研究。

结论

在航空运输事业高度发展的今天，航空运输量正在不断增大，给空中交通管制带来了越来越大的挑战。为了能够更好的维持空中交通的安全运行，应当特别注重空中交通管制。在管制过程中，空中交通管制员是重要的管制主体，其工作状态将会直接影响到空中交通的安全和畅通。因此，对于管制员的工作负荷，应当进行细致的研究，这样才能更好的维持管制员良好的工作状态。

参考文献

[1]张建平，胡明华，吴振亚.基于绩效的空中交通管制员工作负荷灰类评定[J].航空计算技术，2013，02：12-15+20.

[2]靳慧斌，洪远，蔡亚敏.基于交互指标的空中交通管制员工作负荷实时测量方法研究[J].安全与环境工程，2015，03：147-150+157.

安全管制员 篇6

一、管制工作负荷定义

随着马航事件的发生, 空难事件成为国内新闻热点方向。管制员工作负荷也成为近年来学者们的研究热点之一, 但是对于管制员工作负荷的定义却没有形成统一的认识。比较主流的观念是Nage同Wienerd对管制工作负荷所作的定义:工作负荷指的是加在管制员身上的客观任务的需求, 管制员为满足上述需求而所做出的客观努力。笔者所述的管制工作负荷定义较为狭隘, 主要是指航空管制工作中, 管制员需要为航空器提供飞行指挥与监控保障。繁多的管制工作会耗费管制员较多的精力, 同时也会对管制员的身体与精神产生较大的压力。缓解这种工作压力需要管制员具有较好的心理素质。缓解工作压力所消耗的时间长短则间接体现管制员工作负荷的大小。

二、管制工作负荷分类与影响因素

管制工作负荷分类。明确管制工作负荷分类, 是进行工作负荷评估方法的基础。管制员工作负荷分类比较多。从SAAM角度来看, 可以将工作负荷分为发生冲突的数量、平均每架飞机在扇区中的滞留时间与扇区每小时的进入率。此种分类方法的弊端是, 三部分的工作负荷单位表示并非统一的, 导致评估结果没有单位, 仅能以单个数值表示。评估人员无法进行就这个数值进行进一步的具体分析, 所以此种分类方式缺乏一定的实用性。FTS则将管制员工作负荷分为冲突监视的工作负荷, 例行工作、上升、下降的工作负荷三种类型。此种分类方法解决了SAAM分类方式的弊端, 但是其也有缺点, 即三种类别之间缺乏明显的界限, 存在一定的重叠。重叠部分难以进行准确分类。笔者在上述两种分类方法基础之上, 将管制员工作负荷分为以下三种:监视管制负荷、协调管制负荷与冲突管制负荷。

管制工作负荷影响因素。了解管制员工作负荷分类后, 需要进一步了解管制员工作负荷的影响因素。一般情况下, 管制员工作负荷评估方法需要对工作若干管制扇区进行数据信息采集, 观察管制人员的管制内容以及各项工作所耗费的时间, 以此来明确管制工作的影响因素。1995年, 有人对管制工作负荷影响因素进行较为全面的总结, 工作负荷影响因素包括:扇区的边界数及结构、扇区内的航空器数量、航路间的交叉点数、航空器的各种角度关系、航空器发生对头冲突的次数、从另一管制区进入/离开管制区所需协调等。

三、管制员工作负荷的评估的安全意义

管制员工作职责。空中管制员责任重大, 其职责主要通过雷达、卫星与地面管制等诸多设备来进行及时了解航空器的位置与状态, 并及时借助无线电通讯设备进行联络、指挥飞行等。为飞行员提供必要的帮助与资料, 协助飞行员的安全飞行, 实现航空器飞行活动安全、有效与迅速。

工作负荷评估的意义。通常情况下工作负荷与所需处理的航空器数目成正比关系。受工作训练、管制经验、管制技巧、个人素质等诸多因素的影响, 不同的管制员面对相同的工作负荷时, 则会形成不同的认知负荷。较高的认知工作负荷容易对管制人员产生负面影响, 从而对管制人员处理紧急情况的能力。但是不同的是, 较低的认知工作负荷亦会对管制人员产生消极影响。在这种环境中, 管制人员容易丧失警惕性, 产生工作厌倦感。所以两种负荷情况都会对管制人员的工作业绩, 航空器的安全飞行产生直接影响。工作负荷评估的主要目的是, 实现管制人员能够在一定时间内, 保证充足的信息处理能力, 能够正确应对意外情况, 能够在工作过程中保持一颗警惕心。

四、管制员工作负荷评估系统分析

基于生理和行为的管制员工作负荷评估研究。管制人员的生理与行为决定自身承载工作负荷的能力, 对管理工作产生较为复杂的影响。此种评估方法时间里在管制人员生理科学与行为科学等若干指标基础之上。研究人员通过多次测量与分析不同交通情况下管理人员相关生理、行为数据的变化, 进行相应的统计分析, 获取正确的行为与生理参数, 了解管制人员自身参数与工作负荷变化之间的关系。此种评估方法的行为指标与生理指标比较多, 常见的有脑电压、血压、心律等。例如有学者认为, 在交通高峰期间时管理人员的眨眼频率明显高于交通低峰期。通过获取管制人员的心理状态与生理状态, 及时了解管制人员工作负荷水平。观察管制人员的生理行为等数据指标, 在一定程度可以反映出管制人员的工作负荷水平。

基于交通特征的管制员工作负荷评估研究。此种评估方法则需要研究不同管制指挥空域下的交通特征, 确定不同工作环境下管制人员的负荷水平。基于交通特征的工作负荷评估方法受到诸多学者的关注。空中交通管制的复杂性是引发高工作负荷的主要原因之一。了解协调动作的数量、空中指挥的有效性与单位时间内冲突点的数目等, 确定工作负荷数据。通过定性方法归纳ATC复杂性的因素集, 明确不同因素对管制人员工作负荷的影响。多个研究活动, 将ATC复杂性与管制员工作负荷测量联系在一起, 在统计学基础之上建立重要关系, 通过实现ATC复杂性的量化进行正确的工作负荷评估。

基于“DORATASK”方法的管制员工作负荷评估研究。DORATASK方法的提出者是英国运筹于分析理事会, 其主要面对雷达管制人员工作负荷。此种评估方法是建立在自己的分类方法之上。DORATASK将管制人员的工作进行简单分类:看得见的工作与看不见的工作。看得见的工作主要是指管制人员解决日常工作中冲突的工作时间, 例如无线电话通信、联络等。例行工作是附近无其他航空器时也需要进行的例行工作。根据例行工作的指示顺序, 则例行工作负荷则指定航空器通过标准飞行剖面的一条航经进行的评估活动。另一种看不见的工作则指的是管制人员用于思考计划的工作时间。看不见的工作一直持续着, 其包括随时监控雷达屏幕与计划航空器今后的行动。值交通流量高峰时, 第二类工作负荷所占比例会增大。两种分类时间占据管理人员的主要时间, 忽略了时间相对较短, 影响较小的“恢复时间”。但是恢复时间对扇区安全运行非常重要。

基于“MBB”方法的管制员工作负荷评估研究。MBB方法的提出者则是德国梅塞施密特、特尔科与布鲁姆。此种评估方法主要是将所观察到的管理员工作内容进行正确分类, 同时计算所有工作内容或分类所耗费的时间, 充分考虑空域容量。空域容量与交通特点、扇区结构等息息相关。在实际工作过程中, 并不能观察到管制员所有的工作单元, 导致没有观察到的工作单元不能直接进行测计, 需要评估人员进行额外的工作, 观察管制工作人员的“自由容量”得到相应时间的计量。此种评估方法所观察到的工作类别主要包括:RTF通话时间长度, 将管制人员行动时间填入相应进程单, 从而顺利进行管制进程单排列工作。MBB评估方法进行时间测计, 其测计范围包含执行管制员与协调员之间的对话、管制人员利用所有数据信息, 通过思考并做出决定所耗费的时间等。MBB评估方法必须间接进行, 不能直接观察的登记与处理信息等工作时间的调查工作, 如此得出管制人员的“所需时间”, 加上能够观察到工作内容所需时间则构成管制人员所有的时间, 提高评估方法的可行性与有效性。

五、结语

空中交通是一个复杂的环境, 需要全面分析管制人员的工作内容, 了解其工作流程, 将工作过程分解为诸多细小环节, 尊重管制人员的个体差异, 运用正确的评估方法, 进行正确的工作负荷评估, 提高管理人员的负荷承受力。

参考文献

[1]陈薇宇, 胡明华.基于管制员工作负荷的航路扇区容量评估技术[J].哈尔滨商业大学学报, 2010 (6) .

空中交通管制中管制员的心理研究 篇7

心理压力并不总是有害的。研究压力的专家发现“人只有在死亡的状态下才完全没有压力”。压力是人的一种心理状态或生理状态, 此时人感到必须调整自己以适应环境。工作负担、婚姻问题和经济困难等不愉快的事情会很自然地使人感到压力;同样, 外出旅游、体育运动、新的工作、登山和约会等愉快的事情也会使人感到压力。即使你在健康状态下很平静地生活, 这种生活方式本身也包含着许多压力。

管制员时刻处在工作带来的巨大压力之下, 压力通常来自工作的方方面面。首先, 工作责任重大。管制员的任何一个错误指令都有可能导致事故的发生, 人民的生命财产是极为重要的, 而在一个即使是很小的管制空域中, 管制员手中都会掌握这几十人的命运, 大的管制区内, 管制员手中甚至可以同时掌握上万人的命运, 加之动辄上亿元的航空器, 任何人到这一岗位都会觉得心头有千斤负荷, 因此管制也是一个不允许出错的工作。试想, 空难发生了, 值班管制员目击了空难的发生, 目击了生命凋零的过程。想想管制员当时是怎样的心情, 他们除了要迅速战胜恐慌与悲伤外, 还要立即调整思绪、启动应急程序、协助展开救援。随后, 他们迎来的是冷酷而严格的调查。先不说到底管制员承担什么样的责任, 单是这场经历空难又接受调查的过程, 就足以使当事管制员身心疲惫、噩梦不断。其次, 高标准要求。工作的标准要求相当的高, 考虑到错误指令的严重后果, 管制员不得不极其谨慎地对待成千上万的指令, 这势必会产生巨大的心理压力。再次, 时间压力。飞行量的快速增加, 使得空域资源相对越来越少, 做出决策实施管制的时间也越来越紧迫, 在进近和塔台管制室中, 人脑对时间的计算是以秒为单位的, 几秒钟之后就会是完全不一样的情形, 飞行流量大时, 任何一个正确和有效的管制决策都必须在几秒钟之内甚至一秒钟内做出, 否则就有可能要花去数倍甚至数十倍的精力来弥补。

由此可见, 压力产生的影响可见一斑。总而言之, 尽量不要把生活中的压力带入到工作中去。对于工作中的压力, 希望我们的各级管理层从改善管制员的工作环境, 引进新设备, 加强维护等方面切实做好后勤保障工作。管制员只有在“眼明耳聪”的条件下才可能实施正确的管制。我们的直接管理层则需从解决管制员后顾之忧入手, 真正营造一个宽松的工作氛围, 尽可能地减小管制员的各方面压力。

2. 提高管制员心理素质

从空管工作实践中, 加强对见习管制员心理素质的培养是最行之有效的途径。针对见习管制员两种不同心态, 分别分析论述其健康心理素质的培养。

一种是自信心不足, “畏手畏脚, 瞻前顾后”。见习管制员由于对管制工作的不了解, 难免会犯一些错误。如果见习管制员在连续几次管制工作中表现不佳或者在同一问题上连续犯错, 就会形成一定的心理障碍, 其自信心就会遭受很大的打击, 继而见到流量稍大, 或者同一问题再次出现时, 就会不知所措, 不敢下发指令, 一片茫然, 丧失管制时机。犯错不要紧, 犯错是自己某一方面不足的表现。要找出自己的不足, 认真分析犯错的原因。当同样的冲突被圆满的解决, 自己的心理障碍也就被跨越。这有助于恢复和提高自己的自信心, 使自己的管制工作逐步得心应手。另一种心态是骄傲自负, 盲目蛮干, 有的见习管制员由于其基础知识较扎实, 上手比较快, 在合理的调配好几次冲突后, 心里便有了异样的感觉。这种心态比起前一种心态危害性更大。自信心不足, 还有师傅和旁人的指点, 不致造成影响, 但产生骄傲自负心态之后, 就会不听别人的意见, 一意孤行, 乱下指令, 造成无可挽回的损失。见习管制员应该脚踏实地的认真对待每一次的冲突, 调整好自己心态, 使自己的管制技能精益求精, 更上一层楼。

生物学因素、心理学因素决定着心理现象的发生和存在, 而社会、文化因素决定着心理现象的发展和心理素质变化的方向。社会文化环境、居住和工作条件、工作时间长短和工作性质、生活上的突发事件、人与人之间的关系以及过重的思想负担等因素, 都可以影响人的心理素质。举例说明:工作环境如光线、噪音、温度、湿度、辐射和办公场所的布置等, 不仅对职工身体有影响, 也会使人的心理发生变化。国际民航组织研究表明, 因受光线、噪音和辐射的影响, 大部分管制员不同程度上存在着情绪焦虑、烦躁、易激动的情绪体验, 从而导致心情郁闷, 精神紧张, 易疲劳, 反应迟钝, 注意力不够集中等心理问题, 进而影响管制工作的实施。另外, 人际关系的因素也很重要, 紧张的人际关系直接影响人的心理素质, 致使人际关系不和谐, 心理状态变得复杂, 情绪易波动, 甚至导致人际冲突, 影响工作。实际工作中实施“双岗制”时曾有过这种情况, 两个岗位管制员私下关系不和, 值班时缺乏协调配合, 你干你的, 我干我的, 彻底背离了“双岗制”的初衷。这就是我们在管制岗位建设过程中, 建立和保持良好人际关系的必要性和重要性。如在搭配班组成员时不仅要考虑组员的技术力量, 还要考虑各组员的人际关系、心理素质等因素。

明确了心理素质的具体内容和影响心理素质的因素之后, 再结合空管工作的特点, 我们就可以利用这类知识, 采取相应的措施改善或增强空管人员的心理素质, 促成管制员良好的心理循环, 进而提高保障飞行安全的能力。

参考文献

[1]《心理学原理》, 卢汪著, (开明出版社2000年) 。

[2]《人为因素学术研讨会论文集》, (中国民航总局空中交通管理局2002年6月) 。

航空管制员工作压力分析 篇8

影响民航安全的因素主要是人的因素, 在民航系统中人的因素又分为机组因素、管制员因素和地勤因素。管制员作为空中交通的指挥者, 对于维护空中交通安全责任重大。从事空中交通管制工作的管制员面临着远远高于其他行业的工作压力, 对管制员进行压力分析和压力管理对于提高民航安全水平有着特殊的意义。导致管制员工作压力的因素很多, 归结起来主要有以下三个方面:一是管制员工作单位的组织管理, 包括排班、休息、单位培训等等因素;二是管制员家庭生活, 包括夫妻关系、家庭经济等等;三是管制员个人因素, 如管制员工作态度、应酬、管制员指挥水平等等。本文就是从这三方面编制管制员工作压力事故树, 用事故树的方法进行管制员压力分析和压力管理。

二、事故树分析方法

事故树分析方法是根据可能发生的结果或已经发生的结果所提供的信息, 去寻找事故发生的原因, 从而采取有效的防范措施, 防止事故再次发生。

事故树中的逻辑关系有两种, 一种是与门用符号点 (·) 表示, 表明只有因素B和因素C同时发生才会导致上层事件A发生, 如图1所示。

另外一种是或门用符号加号 (+) 表示, 表明只要这些因素中有一个因素B或者C发生那么上层事件A就会发生, 如图2所示。

事故树中的割集是导致顶上事件发生的基本事件的集合, 事故树中一组基本事件发生能够导致顶上事件发生下这组基本事件就称为割集。径集即如果事故树中某些基本事件不发生, 则顶上事件不发生, 这些基本事件的集合称为径集。

结构重要度是从事故树结构上各基本事件的重要程度:即在假定各基本事件发生概率都相等的情况下, 分析各基本事件的发生对顶上事件的发生所产生的影响程度。

当第i个基本事件不发生时, 顶上事件有两种可能, 不发生用0表示, 发生用1表示, 见式 (1) 。

当第i个基本事件发生时, 顶上事件也有两种可能, 不发生用0表示, 发生用1表示, 见式 (2) 。

则第i个基本事件的结构重要度表示为式 (3) 。

三、管制员工作压力事故树

我们先来分析导致管制员工作压力的因素, 根据调查分析, 我们得到导致管制员工作压力的因素为:一是组织管理因素, 主要包括:工作负荷、时间压力、组织培训、排班、交接班、班组协调等等。二是管制员个人因素, 主要包括:管制员应酬、管制员的管制水平、管制员的协调能力、管制员的工作负荷等等。三是家庭因素, 主要包括:夫妻关系、家庭经济、家庭条件等等。

四、管制员工作压力事故树分析

运行事故树分析软件, 对管制员工作压力事故树进行计算分析, 计算结果事故树的最小割集见表1。结构重要度依次为:I (1) >I (3) =I (4) >I (8) >I (9) >I (2) >I (7) =I (10) = (5) >I (6) 。

五、结果分析

在前面的小节中采用事故树方法对管制员工作压力的产生进行了系统分析, 编制了管制员工作压力事故树, 并且运行事故树软件求出了管制员工作压力事故树的最小割集、最小径集和结构重要度。

最小割集的多与少表示发生此事故可能性的大与小, 通过求解最小割集可以掌握发生事故的各种可能性。管制员工作压力事故树共有五个割集, 表示在五种情况下管制员会有很大的压力。例如X1 X3 X8 X9 X4表示当管制员管制水平低、工作负荷大、加班多、工作马虎即管制员协调能力差的情况下, 管制员就会面临很大的工作压力。从表1中可以看出共有情况管制员工作压力会比较大, 应该加强管制员工作压力管理。

最小径集越多则表示避免此事故发生的可能性越大, 通过求解最小径集给人们提供了避免此事故发生的各种可能的方案。例如X1 X3, 如果管制员管制能力强、管制员工作负荷不大, 那么管制员工作压力就会比较轻松, 最小径集提供了减小管制员工作压力的途径, 共有16种途径可以使得管制员工作压力减小。

结构重要度的求得为人们提供了各基本事件发生的重要程度。综合上述基本事件及各因素重要度系数, 可以看出, 造成管制员工作压力的各因素其结构重要度为:管制水平低>工作负荷大=加班多>家庭条件差>管制员协调能力差>班组协调差>夫妻关系紧张=管制员性格内向=应酬多>工作马虎。在加强管制员工作压力管理的时候, 应该加强管制员培训, 提高管制员管制水平, 同时在排班的时候应该尽量避免管制员工作负荷大和加班多, 这样就能够有效地减小管制员工作压力。

摘要：安全是民航的核心, 管制员的工作状态对保障民航安全非常重要, 分析管制员工作压力并对管制员工作进行压力管理有助于提高民航安全水平。本文从管制员所在的组织管理、家庭生活以及管制员个人因素三个方面分析导致管制员工作压力的因素, 并且编制管制员工作压力事故树, 用事故树分析法来分析导致管制员压力的各因素, 提高管制员压力管理水平, 进而提高民航安全水平。

关键词：管制员,工作压力,事故树,压力管理

参考文献

[1].孟磊.浅析管制员工作压力管理[J].安全管理, 2007

[2].杨新元.简析航空管制员心里素质培养[J].技术与市场, 2011

空中交通管制员心理素质探讨 篇9

一、空中交通管制员应该具备的心理素质

1.1事业心、责任感和工作作风

空中交通管制工作作为一项综合性较强的工作, 需要空中交通管制员具有较强的事业心、责任感以及工作作风。首先, 空中交通管制员要热爱自身的工作并投入积极的工作态度, 主动进行工作, 做到敬业爱岗。同时, 空中交通管制员要遵守空中交通管制规范严格遵守职业要求, 树立较高的安全意识、风险意识、预防意识以及严谨的工作态度。作为一名合格的空中交通管制员, 但紧急情况发生时, 应该秉持冷静的态度, 与相关部门进行沟通和协调, 积极解决问题。

1.2心理素质和心态

在自然灾害天气出现的背景下, 空中交通运输压力逐渐加大, 对于空中飞行安全的检测和分析也出现了困难, 空中交通管制工作的复杂性加强[1]。空中交通管制工作对于全局意识十分重视, 空中交通管制工作是一项全局性的工作, 因此, 空中交通管制员在进行空中交通管制指挥工作时, 要树立起浓厚的全局意识和大局观念。同时, 空中交通管制指挥人员之间要相互写作, 树立团队意识和协作精神。灾害天气虽然给飞行安全造成了一定的困扰, 但是空中交通管制指挥人员必须要以严谨、负责的职业素养科学分析灾害天气的形势, 从整个飞行过程作出判断, 进行科学的决策和指挥。

二、强化空中交通管制员心理素质的举措

2.1创新空中交通管制体制

创新空中交通管制体制机制是促进空中交通管制元心理素质提升的根本举措, 也是解决目前所面临挑战的关键性战略。创新管理以及发展的体制机制需要从以下几个方面做起:首先, 有效分摊自然灾害天气下的管制压力。有效的空中交通管制机制需要以顾客生命财产安全为导向, 合理分摊自然灾害天气下的运营压力, 各个运营区域的管理者要相互协作, 互相沟通, 合理承担运营目标的业务需要。其次, 形成“统筹兼顾、减轻风险”的机制。各个区域的管制中心之间要进行良性合作, 以此提升管制服务安全性, 提高管制人员的风险意识和抗风险水平, 在管理、运营、后台服务等环节进行合作。再次, 完善空中交通管制制度。制度作为航空企业生存发展的关键, 对全体员工具有根本的约束作用, 因此, 空中交通管制过程中要注重制度的力量, 合理发挥制度的效应[1]。最后, 强化管制员安全培训工作, 强化员工突发状况下的应对意识。员工培训作为提高管制能力的核心, 是目前空中交通管制过程中主要面临的挑战。要加强对员工的专业化培训和抗风险能力, 提高员工的沟通能力、信息处理能力以及应变能力, 以此适应紧急情况下航空工作管制运营的要求。

2.2建立健全管制员绩效考核制度与薪酬管理制度

管制员绩效考核制度与薪酬管理制度的建立为评定空中交通管制员的业绩及空中交通管理中人力资源的分配提供了依据。确保管制员所进行的各项工作有专门的考核标准, 及时发现存在的问题并纠正, 针对业绩的考核是管制员提高协调决策技能的前提, 使生产要素进行合理组合从而使空中交通管制工作效益达到最大化[2]。在进行绩效考核时, 要注意绩效考核体系的完善性、考核标准的规范性、考核过程的严密性、考核结果的公平性;薪酬管理制度关乎空中交通管制员的福利待遇, 也是管制员最为关心的问题, 因此不容忽视, 在薪酬管理工作中, 要以激励为主, 惩罚为辅, 针对惩罚的措施要事先与进航管制员行沟通, 从而保证管制员工作的积极性和效率, 提升空中交通管制员的职业素养和心理素质。

三、结语

综上所述, 空中交通管制员需要具备强烈的事业心、责任感以及职业素养, 同时要训练个人的心理素质。空中交通管制员的心理素质对于空中交通管制工作的进行意义重大。因此, 有关部门要从创新空中交通管制机制以及加强对空中管制员绩效考核等方面提升空中交通管制员心理素质, 促进空中交通管制工作的顺利开展。

摘要：在空中交通管理过程中, 管制员心理素质的高低对于健全空中交通管理制度、加强空中交通管理效率具有重要作用。空中交通管制工作对于管制员的素质要求较高, 不仅要求管制员具有较强的职业素养, 也需要管制员拥有较强的心理素质。本文从空中交通管制员应该具备的心理素质出发, 对强化空中交通管制员心理素质的举措进行了探究, 希望为空中交通管制工作更好的开展提供积极借鉴和建议。

关键词：空中交通,管制员,心理素质

参考文献

[1]韩圣玺.空中交通管制员的心理素质及压力问题简析[J].硅谷, 2015, 03:161+163.

安全管制员 篇10

关键词：管制员；特情处置；能力

中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）9-0140-02

据我国民航总局的空管局统计资料显示，我国的空管不安全事故中大约有五分之一的原因是与管制员的特情处置没能力有关。飞机在飞行中的特殊情况的发生有着较大的突然性和偶然性，飞机飞行的安全受管制员的特情处置能力影响，管制员能否沉着冷静的处置特殊情况，是飞机飞行安全的重要保障。

1 当今管制员特情处置能力中存在的不足

1.1 管制员有着较差的心理承受能力

当遇到特殊情况的时候，管制员在进行处置时，不仅要承受着对外界环境因素的条件反射，还要面临着非常复杂的心理状态演变过程。因此，管制员遇到特殊情况时，能否从承受心理状态转变为应变心理状态是很重要的，同时，还要对转变过程中的思想情绪和动作进行深思和研究，以研究思想情绪和动作协调是否符合规范。通常，任何一件事情都有其两面性，管制员以高度的集中精神面对特殊情况时，此时管制员的思维速度相当的快，有着较好的判断分析问题的能力，动作也要比平时敏捷的多。然而，有些管制员在遇到特殊情况时，不能适应事情的偶然性和突发性，致使其产生了不良的心理状态，情绪上高度紧张，进而表现出不良的行为，对问题的判断和分析能力也会相应的下降，这种改变常规思维方式的情况，一般都会造成错误决策的发生。更严重的是，有的管制员可能会出现大脑空白的情况，完全失去了决策能力，不能将有效的指令发布出去，进而造成一些不安全事故的发生。例如，日本仔2001年，发生在海域上空的危险事故，见习管制员发现JAL958与JAL907的冲突警告出现在雷达管制屏上后，由于见习管制员的特情处置能力较差，遇到特殊情况时对问题的判断分析能力下降，误将其中的JAL958呼成了JAL907，这时的JAL907正处于上升的阶段，由于管制员的错误命令，JAL907不得不降低高度，万幸的是，当时正值白天，双方的飞行员都看到了对方的飞机，避免了碰撞事故的发生，如果是在夜晚，JAL958和JAL907航班必将会发生碰撞，给乘客机组人员带来生命的威胁，并给航空公司带来巨大的经济损失。

1.2 管制员有着较差的业务处置能力

管制员的业务处置能力会影响到管制员能否沉着、冷静的对特殊情况进行正确的处置，如果管制员对空管这项工作都还不是很了解，遇到突发情况和偶然情况，必然会产生一定的紧张情绪，无从下手，也就无法对问题进行沉着、冷静分析做出正确的判断。因此，管制员应当完全的掌握空管业务的相关能力，当遇到特殊情况后，首先应当对发生的特情可能产生的影响进行分析，然后再做出相应的决策，在进行决策时，要在平时的业务学习和积累的基础上进行。例如，某管制员接收到飞行员的液压系统中的A系统实效的报告之后，就应该想到：飞机的起落架不能够通过液压系统放起来，可以考虑通过人工的方法将起落架放下，但是，人工的将起落架放下来之后，起落架就不能再收上去了，并且，前轮转弯机构也不能发挥效用了，飞机落地之后需要拖车将其拖出跑道。但是，这位值班的管制员对相关的业务知识并不是很了解，不知道改如何进行处理，再三的寻问飞行员相关的具体细节，然而，这时机组人员根本就没有时间给以具体的恢复，因为机组人员也有很多复杂的工作去做，这样管制员倒是给机組人员增添了许多麻烦。

2 提高管制员特情处置能力的有效措施

针对上文中目前管制员特情处置方面存在的问题，主要通过以下几种措施来增强其特情处置能力。

2.1 加强管制员心理素质训练

首先，可以通过提高管制员的抗压能力，来进一步提高管制员的心理素质。通常情况下，管制员的心理压力会随着特情性质的严重性增加而增大，管制员工作中出现错误的概率也会相应的增加，飞行员与地面唯一的联系就是管制员，管制员应该充分的认识到这一点，机组会因为自己的不良反应而受到一定的影响。同时，管制员还要对特情有一个清晰的了解，一般来说，管制员对特情的认识主要分为三类：①特殊情况的信息完全符合于实际情况，不需要管制员对信息进行思维的加工；②特殊情况的信息与实际并不完全相符，还需要管制员对其进行思维加工；③特殊情况信息严重的缺乏，需要管制员做好最坏的准备。对于第一种情况还好，完全根据特殊情况的信息采取相应的应急预案就可以，但是，遇到后面两种情况就需要管制员沉着、冷静的对问题进行分析，按照正确的步骤将自己的工作做完，切勿产生急躁的情绪，完场工作以后，还要对自己的工作进行检查，以防有遗漏情况的出现，并且管制人员要给予机组人员充足的时间来进行处置。

2.2 要提高管制员的应变能力

管制员在进行飞行指挥工作之前，应当多准备几套方案，多设想一些意外情况的出现，并考虑该如何进行解决。这样在实际的飞行指挥工作中遇到相应的特殊情况，就可以快速的采取相应的解决措施，这样也容易避免紧张、急躁情绪的出现。尤其是在对新进的管制员进行见习培训时，应该将多做预案习惯培养出来。

2.3 加强管制员的管制操作训练和特情业务知识的学习

要加强管制员的业务能力，就需要从平时的操作训练以及特情业务知识的学习方面着手。加大管制员模拟机的训练力度，因为，特殊情况具有不确定性，并且有很多种情况，这就需要管制员平时多加练习，对相应的的特情进行多次的模拟训练，才能在实际的操作中得心应手。对此，应当将特情模拟训练作为管制员专门的科目进行训练，加强对其重视力度。此外，还要加强管制员特情业务知识方面的学习，只有充分的了解特情，才能更好的采取有效地应对措施。

3 结 语

管制员在管制工作中面临着许多变数，面对这些变数，只有拥有良好的心理素质，并且具备相关的特情业务处理能力，才能切实的解决好这些变数，最大限度地减少管制原因所造成的负面影响，确保民航的安全。

参考文献：

[1] 陶文.特情处置及复杂天气情况下管制员的参与作用[J].空中交通管理，2008，（1）.

[2] 刘德懿，李国先.飞行员、管制员应同心共建和谐蓝天[J].中国民用航空，2007，（1）.

[3] 李雨.管制员心理素质对空中交通安全的影响及对策[J].空中交通管理，2009，（5）.

简析航空管制员心理素质培养 篇11

1 优秀的管制员应具备的素质

1.1 事业心

空中交通管制员应具有强烈的事业心;工作主动、敬业爱岗、遵纪守规;应具有高度责任感、牢固的安全观念和严谨的工作作风。空中交通管制工作是具有一定危险度的职业活动。如果管制员对自己的管制技术水平缺乏客观的评价,事业心不强,在实际管制指挥工作中,就会表现出对危险度的感受性变差,缺乏对潜在冲突的探测和判断能力,而管制员的一点点失误,就有可能酿成惨痛的灾难。

1.2 良好的心理素质和心态

由于空中交通管制工作的特殊性,管制员在执行空中交通管制任务时都会不同程度地存在较大的工作压力。管制员需要具备稳定的、良好的心理素质,健康的心理心态,才能从事这项极其特殊的工作。

现代心理学认为,气质和性格具有比较强的相对稳定性。气质对人的实践活动有一定的影响,每个人的个性———包括性格、气质等都不同,正是由于个体在心理特性上的差异,才会出现不同的人干同一件事产生不同的结果。管制员需要反应迅速、灵活机智、自信心强、思维敏捷、沉着冷静。情绪是体现工作状态的重要指标,情绪的消极或不良波动足以破坏管制员的心境,降低其主观能动作用。随着中国民航事业的迅猛发展,空中交通流量增长较快,在航班流量大、飞行架次多、空域结构复杂的情况下,一个心理成熟的管制员应具备精力充沛而不急躁、果断而不轻率、思维敏捷而不浮躁、沉着冷静而不迟钝的气质。因此,了解管制员气质和性格的特点,对今后的培训、工作、安排、管理,无疑具有非常重要的意义。

2 管制员的选任与培训

2.1 科学地选择具有优良心理素质的管制员

由于空中交通管制工作的特殊性,管制员在执行空中交通管制任务时都会不同程度地存在较大的工作压力。因此,在选择管制员时,应着重从心理素质上进行考察。

鉴于管制员工作的特殊性,当前许多国家都非常重视管制员的选拔。综合分析,西方的选拔过程一般包括自然能力倾向测试、实际操作能力测试、面试和体检几方面内容。自然能力倾向测试通常以笔试的形式进行,主要考查考生是否具有空中交通管制工作所必需具备的认知能力和个性品质;操作能力测验是通过设计与实际管制工作相似的工作任务,考查考生实际操作能力,如运动的协调性、注意分配能力、应付高压力情境的能力等;面试时的心理会谈着重考查考生的职业动机、验证笔试中考生表现出的某些可疑能力和品质,通常由心理学家和经验丰富的管制员对学员进行测试。上述三项测试通过后,有关部门将按国际民航公约附件一的有关规定对考生进行体检。

目前,按中国国家统一的高校招生办法,学员由有关高校按照自行确定的标准进行选拔,这些做法总体看来都是以书面考试成绩为主要指标,缺乏客观有效的选拔测试标准。一方面是几乎没有科学完整的心理测试,另一方面是空中交通管制工作需具备的某些特定心理能力往往与书面考试成绩不成正比,结果导致部分学员毕业后,由于不具备与空中交通管制工作相对应的职业心理素质和能力,难以胜任管制工作。如此,既浪费了有限的国家教育资源,也无法保证空管队伍的素质要求,为日后的安全生产埋下了隐患。所以,应对报考航行管制专业的考生,高考除考核公共课目外,还应增加对其智力、三维空间想象力、逻辑思维能力、灵活性、记忆力、创造性、观察力、心理素质等方面的考核。

2.2 提高在职空中交通管制员心理素质