管制专业培养（共3篇）
管制专业培养 篇1
空中交通管制是一个神圣的职业,同时也是一个富有挑战性的职业。在中国航空运输快速发展的驱动下,在加快全球空管一体化进程的压力下,建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍,在各管制单位显得尤为迫切。
1 优秀的管制员应具备的素质
1.1 事业心
空中交通管制员应具有强烈的事业心;工作主动、敬业爱岗、遵纪守规;应具有高度责任感、牢固的安全观念和严谨的工作作风。空中交通管制工作是具有一定危险度的职业活动。如果管制员对自己的管制技术水平缺乏客观的评价,事业心不强,在实际管制指挥工作中,就会表现出对危险度的感受性变差,缺乏对潜在冲突的探测和判断能力,而管制员的一点点失误,就有可能酿成惨痛的灾难。
1.2 良好的心理素质和心态
由于空中交通管制工作的特殊性,管制员在执行空中交通管制任务时都会不同程度地存在较大的工作压力。管制员需要具备稳定的、良好的心理素质,健康的心理心态,才能从事这项极其特殊的工作。
现代心理学认为,气质和性格具有比较强的相对稳定性。气质对人的实践活动有一定的影响,每个人的个性———包括性格、气质等都不同,正是由于个体在心理特性上的差异,才会出现不同的人干同一件事产生不同的结果。管制员需要反应迅速、灵活机智、自信心强、思维敏捷、沉着冷静。情绪是体现工作状态的重要指标,情绪的消极或不良波动足以破坏管制员的心境,降低其主观能动作用。随着中国民航事业的迅猛发展,空中交通流量增长较快,在航班流量大、飞行架次多、空域结构复杂的情况下,一个心理成熟的管制员应具备精力充沛而不急躁、果断而不轻率、思维敏捷而不浮躁、沉着冷静而不迟钝的气质。因此,了解管制员气质和性格的特点,对今后的培训、工作、安排、管理,无疑具有非常重要的意义。
2 管制员的选任与培训
2.1 科学地选择具有优良心理素质的管制员
由于空中交通管制工作的特殊性,管制员在执行空中交通管制任务时都会不同程度地存在较大的工作压力。因此,在选择管制员时,应着重从心理素质上进行考察。
鉴于管制员工作的特殊性,当前许多国家都非常重视管制员的选拔。综合分析,西方的选拔过程一般包括自然能力倾向测试、实际操作能力测试、面试和体检几方面内容。自然能力倾向测试通常以笔试的形式进行,主要考查考生是否具有空中交通管制工作所必需具备的认知能力和个性品质;操作能力测验是通过设计与实际管制工作相似的工作任务,考查考生实际操作能力,如运动的协调性、注意分配能力、应付高压力情境的能力等;面试时的心理会谈着重考查考生的职业动机、验证笔试中考生表现出的某些可疑能力和品质,通常由心理学家和经验丰富的管制员对学员进行测试。上述三项测试通过后,有关部门将按国际民航公约附件一的有关规定对考生进行体检。
目前,按中国国家统一的高校招生办法,学员由有关高校按照自行确定的标准进行选拔,这些做法总体看来都是以书面考试成绩为主要指标,缺乏客观有效的选拔测试标准。一方面是几乎没有科学完整的心理测试,另一方面是空中交通管制工作需具备的某些特定心理能力往往与书面考试成绩不成正比,结果导致部分学员毕业后,由于不具备与空中交通管制工作相对应的职业心理素质和能力,难以胜任管制工作。如此,既浪费了有限的国家教育资源,也无法保证空管队伍的素质要求,为日后的安全生产埋下了隐患。所以,应对报考航行管制专业的考生,高考除考核公共课目外,还应增加对其智力、三维空间想象力、逻辑思维能力、灵活性、记忆力、创造性、观察力、心理素质等方面的考核。
2.2 提高在职空中交通管制员心理素质
纵观中国民用航空空中交通管制的不安全事件,绝大部分是人为因素造成的。因此,加强对管制员心理素质的培养,具有非常重要的现实意义。笔者认为应从以下方面入手:1)心理素质问题是一个自身主观意识上的问题,因此,为使管制员具有稳定的良好心理素质,一定要重视管制员主观意识方面的教育,帮助他们树立起正确的世界观、人生观和价值观。2)管制员承担的工作责任大,工作压力大,应当承认其合理的价值需求。要研究和解决好管制员工作责任与价值需求之间的关系,建立起完善的管制技术类工资序列,规范奖励制度和技术职称晋升制度等,从而使责、权、利三者合理地统一起来,实现最大限度地发挥管制员主观意识上的能动性。3)根据心理学的基本原理,管制员的注意力与他的志向、需要、性格、兴趣和情绪等多方面的因素有关。因此,不同管制员在执行空中交通管制任务时,其注意力的集中程度会存在差异,所以,必须加强对管制员注意力品质的培养。空管工作的管理人员应根据管制员工作规律和特点,研究和制定科学的符合管制员身心调整的工作制度,以使管制员在执行空中交通管制任务时,能使注意力保持高度集中。4)由于管制员工作压力大,心理负荷较重,加强感情和思想沟通就显得异常重要。因此,作为空中交通管制的管理人员应随时掌握管制员的思想动态,增强与管制员的感情交流和思想沟通,并注意拓宽管制员的业余生活内容和提供一些形式多样的社会性和集体性的活动。要特别重视管制员思想上的释压和宣泄,以及心理咨询等方面的问题;要有针对性地解决管制员由于各种因素形成的思想问题。
论管制员情景意识的培养 篇2
目前, 虽然对管制员情景意识的研究已经数不胜数而且对情景意识也越来越看重, 但对于管制员情景意识的培养并没有系统具体的研究, 也没有一个能够使管制员培养良好情景意识的培养方案。尤其是在国内, 对于管制员的培养也还只是停留在管制技能培养层面, 而并没有又深入到管制员的情景意识方面。由此可见, 对于管制员的情景意识的培养进行讨论是非常必要的。
二、管制员情景意识的培养方法
在以往的研究中我们对影响管制员情景意识的因素有了较为清晰的认识, 主要有以下几种:管制员的能力 (包括:管制员承受工作负荷的能力、管制员的听说能力、管制员对信息的处理能力等) 、管制员的经验和习惯、空管资源的管理与利用、管制员的工作态度、管制员的身体状况以及空管系统的自动化程度。由于这些因素会对管制员的情景意识产生直接影响。我们在对管制员的培训过程中能够抓住这些因素, 使其能够帮助管制员形成良好的情景意识, 也就从某种层面上完成了对于管制员情景意识的培养。
(一) 管制员工作态度的培养
“态度决定一切”, 管制员工作态度的好坏将直接影响其情景意识的好坏。那么如何才能使管制员对自己的工作有一个良好的态度呢?要从根本上解决工作态度的问题首先就要培养管制员对工作的兴趣, 如果一个管制员对他的工作有着浓厚的兴趣, 能够在其工作的时候是自己的处于一个最佳的状态, 那么他的情景意识就必然要好。我们可以通过以下两种心理学上培养兴趣的方法对管制员进行训练:一是游戏法培养兴趣, 在研究中发现人在玩游戏的时候最能够培养自己某一方面的兴趣, 我们可以利用“航空管制模拟机”等游戏来培养管制员对于自己工作的兴趣。二是榜样学习法, 它同样是心理学的一种方法, 人们在榜样的激励机制下很容易诱发自己的兴趣。我们可以在本单位树立一个工作的榜样, 这样对于兴趣的培养会起到很大的作用。
通过兴趣来端正工作态度, 但仍然需要其他方法的辅助。如突出规章制度, 加强管理, 就目前而言, 空管系统各层级的规章制度建设已基本趋于完善, 也即是说我们不患无法, 只患无必执行之法。所以我们主要的任务是将规章制度落到实处, 从接班开始一切的工作都应纳入制度规范的轨道, 执行程序不减少、不变通、不缺项、不缩水, 不以任何名义搞随意性。, 我们可以采用抽样检查的方法进行监督, 这主要是指抽样进行“行为观察”, 顾名思义就是可以由带班主任或者是指定的专业人员对管制员在工作岗位上的行为进行观察、监督, 并及时给予必要的提醒。研究表明此时人的行为比受到奖赏或惩罚更容易受到强化。利用这些规章制度, 在一定程度上能够激励或者说迫使管制员在工作的时候有一个良好的工作态度, 甚至可以慢慢培养管制员的工作兴趣。
(二) 加强管制员的理论学习
情景意识培养的非常重要的一步就是理论知识的培养, 这里所说的理论知识主要是指情景意识方面的理论知识, 应该给予管制员相对系统的情景意识理论, 使他们都能够从根本上了解情景意识是怎么回事、如何作用的。
我们在理论知识学习的时候可以通过邀请一些有经验的管制员甚至可以是一些曾经出现过情景意识差错的管制员, 通过他们的经验或心理历程来使管制员对情景意识有一个更加深刻的理解。从中体会一个合格的管制员应当如何发现并保持自己的情景意识, 在出现情景意识丢失的情况下如何更好地恢复情景意识。从而真正地起到理论学习的作用。
(三) 模拟机训练 (“案例式”培养方法)
模拟机训练是管制员学习和提高技能的最基本和最直接的手段, 就目前为止, 任何一家空管单位在对管制人员进行培训时, 都要进行模拟机的训练。其实在管制员情景意识的培养中也是这样, 管制员在具有足够理论知识的基础上就应该进行相对应的模拟训练。我们已经提到过管制员个人的工作能力直接影响到他的情景意识。通过模拟机的训练能够提高管制员各方面的能力是毋庸置疑的, 管制员各方面能力提高将直接导致情景意识的提高。
除此之外, “案例式”的培养方法对管制员情景意识的养成会有很大帮助, 顾名思义, 这种培养方法主要是利用在以往的管制工作中所发生过的一些经典案例进行有针对性地训练。“案例”对于我们来说是最好的“老师”, 同时它也是我们不可或缺的一种资源。对这些案例的不断练习会使我们在潜移默化中完成记忆的长期储存, 从而形成一个良好的思维方式。拥有这些良好的思维方式, 当我们在工作岗位上遇到问题时就不至于会不知所措, 这也正是良好的情景意识养成的标志。
(四) “双岗制”互补培养
“双岗制”是民航总局空管局于1997年提出实施的, 主要是指各空管单位“在区域、进近、塔台管制室安排管制人员值班时, 每一管制席位在值班时间内不得少于两名正式管制员。”
在情景意识培养方面, 我们也可以通过“双岗制”的两个管制员科学的搭配来使他们在工作中互补不足, 相互学习。情景意识的个体差异非常的大, 这些差异主要是受不同的业务技能、管制经验、调配习惯、工作作风等的影响。所以在进行“双岗制”的人员搭配时, 因该将这些因素考虑进去。例如从管制的经验考虑, 在进行人员的搭配时, 应该至少有一个成熟的管制员 (我们一般可以认为是具有5年以上的管制经验者) , 也就是说二者在管制经验上应该有一定的差距。通常情况下, 一个管制经验丰富的老管制员, 他的情景意识就形成了一定的定式, 在他的记忆库里很难再融入其它的思维方法。当他们在工作中遇到一些比较常见的紧急情况时, 经验丰富的管制员可以很容易的将其化解, 但当遇到一些比较新的情况时, 他就会出现应接不暇的状况。这时, 经验较浅的管制员很可能能够在一定程度上给予他帮助来完成工作。其他几个方面也是如此, 这里就不再一一详述。与此同时, 我们不得不注意的还有职称和地位梯度, 这个梯度不能过大, 过大的梯度会使两个人的沟通产生隔膜而达不到相互促进、相互学习、共同提高的预期效果。
以上是对管制员情景意识培养所提出建议性方法、措施。除此之外还有管制员身体对其情景意识产生的影响我们没有给予太多的讨论, 它对管制员情景意识的影响几乎是固定的, 所以它应该在管制员的选拔中进行着重讨论。
三、使管制员保持良好情景意识的几点建议
情景意识不是那种固定不变的能力, 即使我们已经通过科学的培养拥有了良好的情景意识, 它也会随着很多因素的变化而变化, 例如:人当前的状态、设备的状态等。下面有一些保持良好情景意识的建议:
首先, 我们从人的状态来考虑, 其中最大的一个问题就是疲劳, 如果管制员总处于一种疲劳的状态, 那他必然没有办法始终保持一个很好的情景意识, 由于这方面的原因导致的空管事故屡见不鲜。所以说面对疲劳问题, 我们在这里给出第一条建议:合理的排班制度。这在空管相关文件中有较为严格的规定, 每个管制员必须都能够有足够的休息和调整时间。
其次, 就是管制员在上岗之前最好能够做一些岗前的准备活动或者说进行一个较小的岗前测试, 通过这些措施来使管制员更快地进入到工作状态或者说是检测他是否适合工作。例如:利用扑克牌练习记数, 让自己的短期记忆里到达最佳状态或者做几次深呼吸运动, 使自己尽快融入到工作环境中。
最后, 我们从设备的状态来进行考虑, 设备的状态也在很大程度上直接影响管制员情景意识的建立和保持。所以我们建议管制员在开始工作之前要对管制设备进行全面的检查并将其状态调到最适合自己的地方, 如雷达屏幕、通话音量等。希望在不久将来, 我们可以研究出一中能够帮助管制员提高情景意识的系统来, 这样我们的管制工作开展将更加顺利。
摘要：情景意识是影响航空运输安全的一个重要因素, 管制员的情景意识更是如此, 它直接影响着管制工作的安全、正常。在民航空管业内已经对管制员的情景意识问题进行了大量的研究。但这些研究大多是在探讨情景意识的重要性, 以及它的形成和作用过程。对情景意识培养的探讨则是少之又少。本文通过对情景意识影响因素的学习和研究, 提出了一些培养情景意识的建议方法, 和保持情景意识的建议措施。希望本文能够为广大管制员情景意识的培养提供一定的帮助, 使每个管制员都能够建立起良好的情景意识, 减少人为差错, 保障航空安全。
关键词：管制员,情景意识,培养
参考文献
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空中交通管制员心理素质培养初探 篇3
近年来我国航空运输发展很快, 在全球空管一体化进程中, 空中交通管制工作压力与日俱增, 因此, 必须重视培养空中交通管制人员的心理质素, 保证我国空中交通稳定长远发展。
一、空中交通管制员心理素质影响因素
(一) 工作压力
在我国民航飞行量逐年递增的趋势下, 逐步形成了多元化航空运输系统。并且随着对军方航空任务及方式的调整, 也极大增加了各种重要飞行任务的次数, 这无疑为空管部门工作带来了更大压力, 也加重了空管人员的工作负担。
此外, 人们对航班正点率的要求也日益提高, 这进一步增加了民航管理工作难度。但相比于管制工作量的大幅度增长, 管制人员的数量却没有得到改善, 导致后备力量存在严重不足的问题, 在很大程度上让管制员工作压力加重[1]。
(二) 过度疲劳
一是工作环境。工作环境能够直接影响到空中制管员的工作效率, 只有工作环境对人员身心健康与劳动有利, 才能有效提高劳动者的工作效率。否则较差的工作环境不仅会极大降低空中制管员工作效率, 还会导致空中制管员不断积累疲劳。
此外, 管制室内的噪音、灯光等也容易让管制员在心理上产生疲倦;二是排班制度。因为航空管制是一个不间断工作的过程, 一线管制部门主要运用轮班制的排班制度, 但是在实行这种制度后, 会严重破坏人体昼夜节律。
虽然在较短时期以内, 能够通过调节来减轻这种节律破坏对空中制管员带来的影响, 但是长期下去, 轮班所带来的作息不规律问题, 必将让空中制管员疲劳积累。并且在单一乏味的循环工作之下, 很容易让空中制管员出现厌烦心理, 让空中制管员逐步丧失工作热情, 并产生反应迟钝、情绪浮躁等问题, 增加了出现失误的几率。
(三) 工作情绪
一是骄傲自满。很多空中制管员对自己工作能力过分自信, 未能客观的开展自我评价与反思, 从而极易造成严重后果, 导致发生安全事故;二是恐惧。在管制工作中, 在航空器或管制设备发生问题后, 个别空中制管员就会产生惊慌失措的情况, 比如飞机座舱失压后, 飞行员要紧急降低高度, 或者是飞机在需要紧急返场, 空中制管员面对这些问题时要沉着冷静, 不能有丝毫惊慌、恐惧;
三是松懈。在长期的空中交通管制工作中, 管制员会出现麻痹、松懈的情绪, 一些管制员在长期安全管制工作中, 会发生指令不规范、不完整, 用语随便等现象, 这极易导致飞行冲突;
四是过度紧张。对于新上岗的管制人员来说, 在困难而重要的任务执行过程中, 经常出现紧张的情绪。当然, 适度的紧张情绪对管制过程快速进行有利, 但过度的紧张就会致使管制心理不协调, 对管制工作的开展影响很大。
二、空中交通管制员心理素质培养措施
(一) 提高工作能力
空中交通管制工作有着较强的专业性, 这对空中制管员的专业技能水平提出了极高的要求。空中制管员要想达到合格的标准, 就必须具备较强能力与丰富的工作经验, 这样才能果断、合理的化解飞行冲突[2]。空管人员要不断提升自己的专业技能水平, 认真研究总结在空管工作中的经验教训, 同时还要加强模拟训练, 让自己的经验更加丰富, 并对自己的心理素质进行培养, 确保顺利完成空中交通管制工作。
(二) 树立良好责任感
空中制管员的价值需求、态度、目的和责任心等, 都会对空管工作的安全与效率造成直接影响。所以要加强对空管人员的思想教育, 让空管人员将安全第一的思想贯彻落实到实际工作中, 清楚安全事故带来的严重后果, 促使空中制管员养成高度的工作责任心, 让其在空管工作中始终保持良好的精神动力与思想, 从而最大限度减少因一时疏忽而造成的失误, 为空中管制工作的顺利进行提供可靠保证。
(三) 加强注意力锻炼
空中交通管制工作对管理员有着极为严格的注意力要求, 每位空中制管员都会受到自身情绪、性格、兴趣以及志向的影响, 每个人都有着一定的差异。因此, 空中制管员要正视自己的职责, 深刻认识到空管工作的重要性, 培养自己完成任务的强烈愿望, 只有这样才能在工作中让自己的注意力更加集中, 认真完成规定的空管工作任务。另外, 空中制管员还要调节自己的心态, 在工作中时刻保持镇定, 以便承受住空管工作巨大压力, 而不是一遇到特殊情况就出现惊慌失措的现象。
(四) 良好人文环境
在培养空中制管员心理素质的过程中, 良好的人文环境也能发挥出重要的作用。首先, 要努力为管制员营造一个宽松的环境, 有效环节管制员心理压力;其次, 在管制员心理压力与工作负荷较大的状态下, 要加强与管制员的情感交流, 解决管制员心理上的问题;最后, 不断拓展并丰富管制员的业余生活, 让管制员的情感更加健康和稳定, 最大限度缓解空中管制员的疲劳感, 让管制员拥有饱满的热情投入到空管工作中。
三、结语
总之, 一个国家的空中交通要想得到发展, 必须依赖于高素质的人才资源, 只有这样才能有效提高空中交通管制员的职业素质。才能将空中交通管制员学习、工作的主观能动性与积极性调动起来, 增强空中制管员工作归属感。所以, 要加强对空中制管员心理素质的培养, 从而顺利完成空中交通管制工作, 并进一步促进我国空管行业更快速发展。
摘要：安全是航空事业永恒的主题, 目前随着空中管制工作越来越繁忙, 空中交通管制员良好心理素质是航空器安全飞行、防止飞行冲突等方面的重要保障, 必须予以重视。基于此本文试阐述空中交通管制员心理素质影响因素, 并提出了空中交通管制员心理素质培养措施。
关键词：空中交通管制员,心理素质,培养
参考文献
[1]韩圣玺.空中交通管制员的心理素质及压力问题简析[J].硅谷, 2015.