安装工程保险

2024-05-30

安装工程保险（精选3篇）

安装工程保险篇1

随着汽车工业的高速发展, 人们对汽车内外饰的要求也更高。保险杠最能彰显汽车外形装饰的个性特点, 诠释整车外形的艺术风格。好的保险杠设计能使人赏心悦目, 充分体会到美的享受;同时, 保险杠系统是整车安全防护装置的重要组成部分, 必须满足低速碰撞和行人保护、外部凸出物等法规的要求, 从而有效地减轻人员伤害和汽车的损坏程度。为此, 保险杠及安装支架的优化设计在整车开发过程中显得尤为重要。

1 保险杠设计原则

(1) 保险杠结构要充分体现整车的设计理念, 确保结构的安全性, 做到使用有保障、拆装人性化、制造简易化、运用安全化。

(2) 产品结构应遵循系列化、通用化和标准化的原则, 简化配件数量和规格, 同时要做好产品自身质量的减轻工作。

(3) 保险杠系统的设计必须符合企标、行标、国家有关标准, 贯彻好有关安全、环保等法规的要求, 尽可能使产品的设计国际化。

2 保险杠设计要求

(1) 在以4 km/h的低速碰撞时, 能够保护车辆, 使车身、车灯及其他车身附件不会产生严重损坏;在与直径为100 mm圆最先接触的面, 其R角必须大于5 mm;在空气动力方面, 其进气格栅的投影面积不得小于40%;外部凸出物R角不小于2.5 mm。

(2) 保险杠外表面形状必须与整车造型保持一致, 两端应向车身表面弯曲, 与翼子板的面差一般定义为-0.75～0 mm, 间隙、面差要有整体的协调性。

(3) 零件设计在满足法规及使用要求的前提下, 力求做到简单可靠, 工艺简便合理, 易拆装、好调整。

(4) 设计时所需的边界条件:整车造型面、整体分块线、前大灯的外形线、前雾灯线框、安装横梁外形面。

3 保险杠安装

3.1 保险杠材料的确定

为满足安装和各种法规要求, 保险杠材料应具备以下特点。

(1) 具有较小的表面硬度, 能减轻行人受伤。

(2) 弹性好, 具有较强的抗塑性变形能力。

(3) 减振作用好, 在弹性范围内能吸收较多的能量。

(4) 具有较好的耐潮湿、耐酸碱性及热稳定性。

(5) 具有较好的油漆粘附性和模具工艺成型性。

保险杠本体的材料一般采用PP+EPDM+T20 (T10、T15) , 壁厚为2.8～3.5 mm;吸能块材料一般采用EPP发泡工艺, 吸能块料厚最薄处不得小于6 mm;当进气道格栅与保险杠一体时, 其厚度应在2.0mm以上, 脱模角应在2°以上, 只有这样才满足模具成型的要求。

3.2 保险杠安装固定方式

(1) 用螺栓通过金属支架直接固定在翼子板上 (如图1)

这种固定结构装配牢固, 与翼子板配合好, 经久耐用, 外形面容易控制, 定位容易。存在的问题:制作成本高, 拆卸维修时必须先拆轮罩护板, 装配时对工位要求比较高, 装配时间长, 人机性比较差。

(2) 用塑料组合支架安装固定保险杠 (如图2)

此结构安装比较容易, 拆卸维修方便, 操作人机性比较好, 装配时间短, 外观要求比较容易控制;同时, 也存在着焊接误差大, 固定不牢靠, 使用时间短等缺点;支架常用POM、PA66+30%GF等材料注射成型, 工艺比较成熟, 一般料厚为2.5 mm。

(3) 用保险杠翻边直接和支架卡接式安装 (如图3)

利用这种形式固定保险杠, 安装简便, 操作时间短, 拆卸维修方便, 工艺成熟, 制作成本较低, 可调性非常好。但这种结构对设计经验和制作精度要求特别高, 在实际装车中很难达到理想的效果。从图3不难看出, 由于卡接不到位加上塑料本身弹性变化和制造精度不够, 往往导致难装或产生面差、间隙。

3.3 保险杠的安装运行方向和定位

保险杠安装时的运行方向是保证保险杠安装结构合理性、人机性和配合优质化的根本前提。不同车型的保险杠安装有着不同运行方向, 在设计前期一定要做好认真、正确的分析。图4就是在充分分析保险杠安装运行方向后利用保险杠的变形卡入安装支架中的。

(1) 安装支架与车身的定位

合理、正确的安装定位是流水线生产和产品装配一致性的基本要求。图5是支架定位结构与固定结构集成, 减少了钣金开孔数目, 降低了工艺难度和成本。图6示出了基准面的选择, 目前此结构比较成熟。

图5、图6很好地体现了零件的定位准则“3-2-1原则”, 支架已完全定位。这就是人们所需要的“傻瓜式”的定位安装方式。在正常工艺误差情况下, 为了保证支架能正常装配, 即需保证在销尺寸最大、孔尺寸最小的情况下, 孔销能正常装配。鉴于目前钣金孔和塑料销的尺寸精度可达到±0.1m m, 定位孔销设计间隙单边留出0.1 mm即可保证支架正常装配。单边间隙不宜留过大, 否则会增大两零件的匹配偏差。

(2) 保险杠与车身、支架的定位

当支架与车身完全安装好后, 保险杠本体与车身、支架也应该有相应定位结构, 从而保证安装的一致性和匹配的优质化, 如图7、图8。

保险杠零件较大, 且材质偏软, 所以其尺寸公差难以控制。在保险杠结构设计时, 一定要分析好保险杠的正常变形走向, 在单个区域内使用“3-2-1原则”, 合理选择保险杠与车身、安装支架的定位结构, 控制好保险杠变形的走向, 以保证保险杠安装一致性和优质匹配性。

3.4 安装支架的设计优化

(1) 保险杠安装翻边的优化

保险杠作为汽车的外饰件, 其外观要求也非常高, 而翻边和本体连接处料厚比较大, 冷却时间长, 内应力大, 表面会产生缩痕, 特别是经过喷涂线后, 在高温的作用下, 内应力的释放缩痕会更加明显 (如图9) 。为此, 在保险杠翻边设计时, 一定要充分体现塑料成型的特性, 进行必要的优化设计 (如图10) 。

(2) 保险杠与翼子板面差的优化

在保险杠安装设计时, 受CAS面的限制, 在与安装支架卡接时很难体现DTS所提出的要求, 导致装配效果不好, 如图11。

因此, 在保险杠与支架卡接时要从细节上着手, 利用平时装车工作经验, 充分分析保险杠定向的弹性变化, 设计好保险杠和安装支架的结构。图12是某汽车主机厂即将上市的一款车型的安装支架。

(3) 安装结构与模具的预计性

目前比较成熟的保险杠生产工艺是通过注塑成型的, 为此在保险杠安装结构设计时不仅要考虑到模具的可行性, 也要考虑到模具结构的合理性、使用的寿命和生产效率等因素。由于工艺、生产误差等因素的影响, 实际加工出的零件与设计状态零件终归会有出入, 从而导致零件匹配偏差。在零件批量生产前, 一般要通过试制修模、注塑工艺的调整来满足产品的最终要求。因此, 在设计阶段需从结构上考虑后期产品模具修模的方便性、可行性。

图13为安装结构与模具的预计性示例。由图13看出, 当要调整B面和E面的间隙时, E面由于受本身壁厚的限制可调性不大, 而B面没有任何限位作用, 所以设计时尽可能留出B面与E面的间隙。否则, 装配时一旦发生干涉, 要缩短B面模具修改起来非常困难, 在模具上要大面积烧焊, 这样不仅影响模具的使用寿命, 而且增加了修模成本和周期。同理, 在C、D两筋之间预留一定的间隙, 通过调整C筋的厚度将保险杠与翼子板的间隙调整到定义的范围内。显而易见, 通过对产品加胶可实现将产品调整至满足设计要求的状态。对于模具调整而言, 产品加胶即在模具上去除材料, 相对来说容易实现, 同时也避免了大面积调整, 降低了修模难度和周期。

摘要：保险杠及安装支架的结构在一定程度上决定了保险杠安装时的人性化和与车身钣金配合的优质化。本文主要介绍几种保险杠的安装结构, 通过对安装支架设计的优化, 尽可能实现安装人性化、配合精细化、性能优质化。

安装工程保险篇2

某包装材料公司有一套进口的聚丙烯薄膜生产线设备安装工程，保险人承保了其安装工程一切险及第三者责任险。4月，被保险人报案，聚丙烯薄膜生产线控制系统发生电压升高导致部分电路板和仪表烧损，284件集成电路板报全损，报损金额150万美元。

调查中发现，在安装过程中，业主方的工程技术人员为赶工期，在生产线配套的变压器未安装就绪的情况下，在工地315KVA的临时电源变压器线路中再串联了两个自绕的临时升压变压器(有380V升压至415V和由380V升压至433V)，以便计算机提前对生产线控制系统的子系统进行操作程序加载测试。204月19日上午8时，工程技术人员再次进行加载测试时，由于安装公司接线工将自绕的临时升压变压器输出线误接入生产线配套的变压器上，致使控制系统的电压，从433V再升压至482V，在超电压的作用下，造成控制系统部分集成电路板及仪表损坏。

另外经保险公司调查和审核生产线设备的进口报关单，该全套生产线设备(包括机械、电子控制系统)为旧设备，最早产品生产记录是。

安装工程保险篇3

第一章总则

第一条为切实解决建筑安装工程劳动保险费（以下简称建安劳保费）的来源和费用负担畸重畸轻的问题，建立平等竞争的市场经济秩序，促进建筑业深化改革和社会保险事业的发展，根据国家的有关规定，结合我区实际，制定本办法。

第二条根据建筑市场中各类所有制建筑施工企业并存和建筑安装工程造价管理仍处于定额管理逐步向合同价管理阶段发展的特点，建安劳保费实行由住房城乡建设主管部门建安劳保费管理机构统一收取，统一向建筑施工企业拨付调剂的管理办法。

第三条凡在我区行政区域范围内进行新建、扩建、改建、技改、维修等建筑安装工程项目（包括建筑、装饰装修、安装、市政、园林绿化及仿古建筑工程施工等，含重点工程和公益性工程项目）的建设单位，以及从事建设工程施工的建筑施工企业，不分投资来源、隶属关系、资质等级和经济类别，均适用本办法。

第四条本办法所称建安劳保费，是指建筑安装工程费用定额所列工程造价中的养老保险费、失业保险费、医疗保险费；服务和保障建筑业务工人员合法权益，符合劳动保障政策的其他相关费用。建筑施工企业应将收到的建安劳保费专款专用，及时足额缴纳有关社会保险费。

第二章建安劳保费的收取与缴纳

第五条工程项目的建设单位应在与建筑施工企业签订工程承包合同后、办理《施工许可证》手续前，到工程项目所在地的建安劳保费管理机构缴纳建安劳保费。

第六条建安劳保费按照自治区建筑安装工程费用定额规定的建安劳保费费率标准计取。

第七条为保证建安劳保费足额收取，实行工程开工前按中标价或施工合同价预缴，工程竣工后按结算总造价结算的办法。大型建设项目可分期缴款，建设单位需与建安劳保费管理机构签订分期缴款协议书，但首次缴款额不能少于应缴总额的50%。

第八条建安劳保费是确保企业离退休人员生活稳定和用于缴纳有关社会保险费的基本资金来源，各级人民政府及任何部门和个人不得以任何理由减免、截留或挪用建安劳保费。建设单位不得克扣、拖欠、转嫁建安劳保费。

第九条建安劳保费计入工程总造价，在编制工程预算、招标标底、投标报价、签订施工合同和竣工结算时单独列项，作为不可竞争性费用项目，不得删减。

第三章建安劳保费的拨付与调剂

第十条各设区市、县（市、区）建安劳保费管理机构按建安劳保费实际收取额的10%上交自治区建安劳保费管理机构，作为全区调剂部分及管理服务业务经费。余下部分的80%和20%分为基本部分和市县调剂部分，分别拨付和调剂给建筑施工企业。建筑企业取得调剂资金后仍不足以为职工缴纳社会保险费的，不足部分由建筑企业自行解决。

第十一条建安劳保费基本部分由收取建安劳保费的管理机构拨付给承建工程项目的建筑施工企业，但这些建筑施工企业必须具备下列条件：

1.持有建筑业企业资质证书和企业法人营业执照；

2.企业的管理制度和财务制度健全；

3.建立健全并实行劳动保险待遇和社会保险制度。

第十二条建安劳保费基本部分不分企业资质等级、隶属关系、性质和成立时间，均按本办法第十条规定的标准拨付。

第十三条建筑施工企业在工程项目开工1个月后，可向当地建安劳保费管理机构申请拨付建安劳保费基本部分。建筑施工企业申请办理建安劳保费拨付手续时，需提交下列资料：《建筑业企业资质证书》（正、副本）、企业缴纳社会保险费的单据。

第十四条实行总分包的工程项目，建安劳保费基本部分拨付给总包单位，分包单位应得的建安劳保费由总包单位划拨。

第十五条建安劳保费调剂部分由自治区建设行政主管部门统一管理，平衡调剂使用。建安劳保费调剂对象主要是我区1969年12月31日以前成立或缴纳有关社会保险费缺口较大的建筑施工企业。

第十六条建安劳保费调剂主要依据企业当年完成建筑施工产值、离退休人员费用和有关建安劳保费负担情况计算拨付。

第十七条建安劳保费原则上每年调剂拨付1次。申请调剂的企业向企业所在地的建安劳保费管理机构提出调剂申请，填报有关资料。经设区市建安劳保费管理机构审查后，报送自治区建安劳保费管理机构编制调剂计划。调剂计划经自治区建设、财政主管部门审批后执行。调剂计划应当进行公示。

第十八条建安劳保费实行专款专用，任何单位或个人不得挪作它用，否则将按有关法律法规追究单位或个人的法律责任。

第四章建安劳保费的管理