经济性分析（精选12篇）
经济性分析 篇1
近几年现代煤化工技术有了突飞猛进的发展, 技术正趋于成熟, 煤制油、煤制天然气、煤制烯烃、煤制乙二醇等已经有了工业化装置和产品生产, 煤制芳烃、煤制乙醇等正在工业化阶段。现代煤化工的发展不仅是合成技术与催化剂的发展与进步, 同时也得益于大型煤气化技术的突破和发展, 气化技术的不断进步也会改变传统煤化工。
随着包头煤制烯烃的顺利投产, 并产生较好的经济效益, 近两年又有一批煤制烯烃 (含甲醇制烯烃, 下同) 项目相继投产, 国家发改委陆续发放一批升级示范项目路条。预计到2020年, 包括已经建成、在建和拟建的项目, 煤制烯烃将达到1 500万t/a左右的产能。
煤制烯烃主要是与石油、天然气开采和加工以及石油化工产品竞争。由于煤制烯烃起步晚, 目前占有市场份额较小, 在市场中没有定价权, 因此煤制烯烃将面临对外与石油化工行业竞争, 对内与行业同类企业竞争。竞争包括技术成熟度、能效、环境、碳排放、资源消耗、经济性等诸多方面, 还有就是我国独特的资源禀赋条件, 富煤地区缺水, 且远离市场, 加之交通瓶颈以及脆弱的生态环境等, 使竞争格局变得异常复杂。本文仅从经济 (财务) 角度分析其竞争性。
1 示范项目经济效益
包头厂自投产试运行以来, 基本按照预想的结果进行投料试车、整改完善、平稳运行, 经济效益较好。宁煤和多伦的项目正在达产过程中, 由于负荷不满, 效益尚不能完全发挥。刚刚投产的甲醇制烯烃项目, 由于受甲醇价格波动, 效益不稳定。所以以包头厂为基础, 简要测算示范项目效益状况。
根据有关资料介绍, 包头项目建设投资 (不含空分) 143亿元, 总投资148亿元。测算按照含空分建设投资为153亿元。
包头原料煤和燃料煤定价按照市场价格, 考虑秦皇岛大客户价格, 减去运费, 作为出厂价, 适当考虑一定品质差价。企业投产、运行以来, 原料煤炭价格在350 ~ 420元/t范围 (热值23.56 MJ/kg) , 燃料煤炭价格在300 ~ 380元/t左右 (热值19.43MJ/kg) , 目前石油价格在100 美元/bbl左右, 产品价格在11 000元/t左右。
以甲醇为原料的烯烃项目, 主要考虑在东部沿海地区, 产品靠近市场, 甲醇外购, 为提高项目经济效益, 需要考虑乙烯和丙烯深度加工产品, 以提高竞争力, 单纯的聚乙烯和聚丙烯存在市场风险。
项目财务效益测算中, 产品价格确定和评价参数选取参照中石化2013年参数和目前市场情况, 考虑运费, 并根据项目具体情况进行适当调整。测算结果见表1。
注:项目热电站方案按照以热定电考虑。未考虑将空分卖出状况, 该状况对效益影响有限。
2 新建煤制烯烃项目效益测算
根据煤制烯烃发展的要求和建设条件, 选取内蒙和新疆两个产煤大区作为测算点。内蒙项目产品销售半径平均按1 000 km, 新疆项目销售半径平均按2 000 km。内蒙以褐煤为原料, 项目建设投资按照185亿元。新疆以长焰煤为原料, 项目建设投资按照185亿元。拟建项目按照自配煤矿, 以粉煤气化为主确定气化技术路线。
煤炭价格按市场定价为原则, 项目建设地点尽可能靠近煤矿。统计近8 年油/ 煤价格比值 (单位热值价格比) , 以秦皇岛煤炭价格为基准, 减去煤产地到秦皇岛的运输价格, 考虑煤炭品质差价等因素, 并结合项目所在地市场价格确定。根据以上定价原则计算, 内蒙褐煤热值按照14.71 MJ/kg, 价格按照180 ~ 200 元/t, 新疆长焰煤热值按照23.56 MJ/kg, 价格按照220 ~250元/t。电价, 内蒙按照0.45元/k W • h, 新疆按照0.40元/k W • h。
项目财务效益测算中, 产品价格确定和评价参数选取参照中石化2013年参数和目前市场情况, 考虑运费, 并根据项目具体情况进行适当调整。测算结果见表2 ~ 3。
注:项目热电站方案按照以热定电考虑。产品运输按照300元/t。
注:项目热电站方案按照以热定电考虑。产品运输按照450元/t。
3 新建甲醇制烯烃项目效益测算
以甲醇为原料的烯烃项目, 主要考虑在东部沿海地区, 产品靠近市场, 甲醇外购。为提高项目经济效益, 需要考虑乙烯和丙烯深度加工产品, 以提高竞争力, 单纯的聚乙烯和聚丙烯存在市场风险。效益测算结果见表4。
4 石油化工项目对比测算
烯烃的生产主要是石油化工路线, 其市场和定价由石油化工生产运营商主宰。煤基烯烃的竞争对手主要是石油化工企业。
原油制烯烃 (简称炼化一体化) 总体工艺过程复杂, 联副产品较多, 是烯烃生产的主要原料路线。部分有条件的特殊企业采用凝析油等轻组分生产烯烃, 由于外购石脑油为原料生产烯烃不是发展方向, 不具有代表性, 因此测算中未选择该模式对比。
注:项目不考虑热电站方案, 按照外购汽和购电考虑。项目建设地为东部沿海地区。
鉴于炼化一体化是大型原油制烯烃项目的主要发展方向, 选择1 000万/1 200万t/a炼油配100万t/a乙烯且产品方案以聚烯烃产品为主的新建炼化一体化项目, 作为典型项目分析。典型项目1建设地假定为东部沿海且具备30万吨级码头条件的地区, 以具有代表性的沙特阿拉伯轻质原油、沙特阿拉伯重质原油各占50%的混合原油1 000万t为原料, 采用近年来典型的全加氢原油加工流程和乙烯蒸汽裂解工艺路线, 装置配置均考虑单系列大型化。典型项目2建设地假定为东北部与俄罗斯接壤且具备管道输送原油条件的地区, 以俄罗斯原油1 200万t/a为原料, 采用近年来典型的全加氢原油加工流程和乙烯蒸汽裂解工艺路线, 装置配置均考虑单系列大型化。
项目财务效益测算中, 产品价格确定和评价参数选取参照中石化2013年参数, 根据项目具体情况调整 (见表5 ~ 8) 。
万t/a
注: (1) 原料为HC石脑油; (2) 含乙烯汽油; (3) 含重整含氢气体PSA。
万t/a
注:项目热电站方案按照以热定电考虑。
注:项目热电站方案按照以热定电考虑。考虑产品运输费用300元/t。
5 中东石油化工项目分析
由于海合会国家乙烯产业大量使用廉价的乙烷为裂解原料, 使得其乙烯成本在世界范围内都具有极强的竞争力。以海合会国家中石化产业规模最大的沙特阿拉伯为例, 其乙烯装置所用乙烷原料价格仅0.75美元/TBtu (折37美元/t) 。据此推算, 其乙烯生产成本仅210美元/t左右, 远低于世界其他地区以石脑油为原料的乙烯成本。
为更好地比较我国与海合会国家乙烯下游产品成本竞争力, 国内一些研究机构对国内采用进口石脑油在东部临港地区新建大型乙烯装置与海合会国家进行不同国际原油价格水平下的乙烯生产成本比较。海合会国家乙烷原料价格暂以沙特阿拉伯长期协议价37美元/t考虑, 石脑油价格则与国际原油价格挂钩;中国石脑油原料价格采用与国际原油价格挂钩的进口石脑油价格。经过分析可以看出, 海合会国家聚烯烃生产成本相当于我国的60% ~ 80%, 相对中国具有一定优势。但考虑到海合会国家凝析油原料的有限性, 今后以凝析油为原料的聚烯烃产品比例将低于20%, 其对市场的冲击有限。
考虑到今后以石脑油为原料生产聚烯烃路线将占主导, 加上其产品出口中国的运杂费等, 其到岸成本相对中国国内生产成本的优势已经较弱。在这种生产成本差距并不明显的情况下, 关税水平对聚丙烯成本竞争力的影响就比较突出。在40美元/bbl的较低原油价格水平下, 以现行关税 (6.5%) 考虑, 国内聚烯烃生产成本与海合会进口产品到岸成本已基本相当。随着原油价格水平走高, 国内生产成本与进口产品到岸成本的差距逐步拉大, 将对我国原油路线生产烯烃产生一定的影响。另外, 我国与海合会签订的零关税条约, 势必会对进口海合会国家石油化工产品价格产生影响。
6 讨论
6.1 与石油化工制烯烃经济性比较
根据经济测算结果, 在目前市场价格形势下, 以及原油价格100美元/bbl时, 煤制烯烃具有较好的经济效益, 且与石油化工相当, 并随着原油价格的提高, 效益明显好于石油化工。从产品竞争力价格看 (成本加投资回报) , 煤化工具有一定优势, 该指标与产品市场价格的差值越大, 盈利空间越高。具体比较见表9。
6.2 经济性分析
煤化工项目投资巨大, 产品成本中固定成本占比较高, 项目对投资较为敏感, 不同建设条件, 对投资的影响巨大。另外, 煤化工项目需要就近配备煤矿, 煤炭应由自己专配的煤矿供应。根据建设条件和煤炭供应等具体情况, 实际项目测算结果会有不同。不同项目财务内部收益率在上下1 个百分点之间波动。
测算项目按照年产60万t烯烃考虑, 项目初步具有规模效益, 建议今后实际操作的项目规模应为80 ~ 100万t/a, 其项目财务内部收益率将会提高2个百分点左右。
测算条件是在企业自配煤矿的前提下, 若从市场采购煤炭, 即使不考虑煤质和供应的稳定性, 仅从价格方面考虑, 也会对项目效益影响1个百分点左右。
以甲醇为原料的烯烃项目, 为规避甲醇价格波动带来的风险, 应利用建厂所在地市场的优势, 延伸产业链, 选择适宜的、有市场的、技术含量更高的碳二、碳三深加工产品, 提高产品附加值。这样做, 在增加投资的同时, 可以提高项目财务内部收率1 ~ 2个百分点。
6.3 考虑碳减排的测算
根据预测, 在未来的若干年我国有可能强制实行碳减排。按照目前世界各国执行情况以及我国可能实行的政策预测, 假设碳减排的费用为10 ~ 100元/t, 按照煤化工每吨烯烃碳排放11 t, 高于石油化工7 t, 每吨烯烃产品将增加成本约110 ~ 1 100元。以此为基准, 测算煤化工项目效益变化情况。结果表明, 煤制烯烃项目效益将下降0.3% ~ 3.0%。甲醇制烯烃项目碳排放较小, 实行碳排放收费后对其影响较小, 但应考虑到实行碳收费后, 甲醇价格会相应提高, 同样对其效益产生一定影响。
从测算可以看出, 实行碳减排后, 初期收取10 元/t时, 在原油100 美元/bbl价格体系下, 煤化工尚可以承受;原油价低于100 美元/bbl时, 项目经济上难以承受。当收取100元/t碳排放税时, 对煤化工影响较大。
6.4 风险分析
煤制烯烃的主要经济风险在于技术成熟度, 关键在于项目建成投产后是否能够顺利达产, 一旦项目达产、达标, 其市场风险基本释放。在高油价情况下, 煤制烯烃对煤炭价格承受能力强, 受市场波动影响小于石油化工。石油化工的主要经济风险在于原油价格波动。由于可变成本比重高, 容易受市场冲击。
需要指出的是, 随着煤制烯烃国内自主技术逐渐成熟, 项目规模可望放大, 相对投资降低, 对其效益产生有利影响;而原油制烯烃虽然规模效应得以充分反映, 但现行成品油定价机制影响了高油价下的效益。在完全市场价格体系下, 原油价格在100美元/bbl左右, 石油化工和煤化工均有较好的经济效益。
在东部沿海地区, 石油化工项目依托港口建设, 靠近烯烃目标市场, 项目具有竞争优势。在煤炭资源比较丰富的西部地区, 选择水资源相对充裕的区域, 靠近煤矿坑口建设煤制烯烃项目, 目标市场确定为中西部地区, 在一定的市场半径内, 煤制烯烃项目具有竞争优势。
煤制烯烃单位产品用水量大、污染物排放多、能耗高, 从环保情况看, 今后政策会更加严厉, 一旦征收污染税 (环保税) 、二氧化碳排放税 (费) , 将对煤制烯烃产生较大不利影响, 其成本的提高远大于石油化工。
7 结论
分析认为, 在目前政策和市场状况下, 在内蒙和新疆等煤炭资源丰富的地区, 具备建设条件和运输条件的情况下, 建设大规模煤制烯烃, 经济上是合适的。问题是, 生产1 t烯烃, 约需要5.5 t左右煤 (褐煤8.5 t以上) , 大规模建设同样带来煤炭和产品运输的压力。另外, 煤化工对水资源的需求巨大, 三废排放对环境要求高。厂址选择时, 应高度重视资源、环境与生态等条件。
在东部沿海地区, 以甲醇为原料制烯烃, 其产品可以就近市场销售, 但项目对甲醇原料价格较为敏感。初步测算, 即使在延伸产品链的情况下, 甲醇价格也应在3 000元/t以下, 超过3 000元/t时, 项目风险较大。
经济性分析 篇2
来源:胡律师网 作者:上海律师 胡燕来 所属栏目:企业裁员安置
经济性裁员程序违法败诉案件分析 裁员已经成为众多用人单位无奈的选择 , 但是裁员涉及人数多 , 稍有不慎则会产生严重的法律后果及社会后果。如何正确履行裁员的程序 , 用人单位必……
经济性裁员程序违法败诉案件分析
裁员已经成为众多用人单位无奈的选择,但是裁员涉及人数多,稍有不慎则会产生严重的法律后果及社会后果。如何正确履行裁员的程序,用人单位必须予以重视。
2005年3月12日,张某应聘某电器公司工作,双方概括性约定工作岗位为技术工程师,合同期为5年(从20005年3月12日起至2010年3月11日止)。合同签定后,张某立即到电器公司上班,工作兢兢业业,深得同事和领导赞许。2007年年底,由于受到同行业无序竞争的冲击,某电器公司海外订单减少,经营发生严重困难,公司高层虽已采取种种挽救措施,亏损却越来越大,某电器公司决定裁员。
2008年1月,某电器公司制定并颁布了《某电器公司裁员规定》。该《规定》要求各部门主管对本部门员工进行业务考核,以考核结果为参考按原有员工数的40%上报裁员名单。《规定》称,“在公司经营状况发生严重困难时,公司可以裁减人员,但应提前30日通知被裁员工,并按照有关法律规定发给相应的经济补偿金。”2008年3月,上述规定正式公布,各部门均裁掉了硐%的员工,张某是本部门被裁员工中的一员。企业人事管理干部找张某谈话,解释裁员是迫于公司的经济状况,属于经济性裁员。他告知张某,30天后双方解除劳动关系,公司会按有关法律规定发放相应的经济补偿金。
张某不服,认为某公司裁员程序不合法,未向相关部门申报,遂向当地劳动争议仲裁委员会提出仲裁申请,请求仲裁委员会裁决撤销某电器公司的解除劳动合同决定,继续履行与张某的劳动合同。
某劳动争议仲裁委员会经审查认为,某公司的裁员虽符合法律规定的经济性裁员的条件,但公司裁员时既没有提前向员工说明情况,也没有就裁员方案征求工会意见,更没有向当地劳动行政部门报告;这种不按照法律规定程序进行的裁员是无效的,该行为属于任意裁员,因此张某所在公司应当撤销其裁员决定,继续履行与张某的劳动合同。
北极东北航线经济性分析 篇3
摘要：
气候变暖促使连接欧亚的北极东北航线（Northeast Passage，NEP）逐渐开通，由于集装箱海运为西欧与东亚间的海运贸易的主要部分，故以集装箱船运输为例分析NEP的经济性.对NEP经济性的相关研究文献进行梳理，对其存在问题进行分析.依据NEP和苏伊士运河航线特征，确定经济性分析模型的各参数，模拟集装箱船在这两条航线的必要运费率和利润，并对其进行比较分析.对运价变动引起的利润变化进行损益分析，对燃油价格、NSR通行费率和舱位利用率的变化进行灵敏度分析.虽然NEP在必要运费率上高于苏伊士运河航线，但在考虑收入因素之后，NEP集装箱运输可获得更多的利润.研究成果可丰富北极的相关理论研究，为我国北极航线海运相关决策提供理论依据.
关键词：
北极东北航线； 苏伊士运河航线； 集装箱船运输； 经济性分析
中图分类号： F551
文献标志码： A
0 引 言
由于全球气候变暖，北极冰盖覆盖面积不断减少，使得通过俄罗斯北方海航道（Northern Sea Route，NSR）连接欧亚的北极东北航线（Northeast Passage，NEP）逐渐开通.其中NSR西起俄罗斯新地岛，经喀拉海、拉普捷夫海、西伯利亚海直至白令海峡，全长超过2 000 n mile.NEP若通航，将使东亚到西北欧各港口的航程大大缩短，以中远欧航快线1（AEX1）为例，用Google Earth和BLM Shipping计算，通过苏伊士运河航线（Suez Canal Shipping Line，以下简称Suez航线）（如图1实线所示），全线往返约21 704 n mile，若航行于NEP（如图1虚线所示），航程可缩短至15 288 n mile.欧盟已连续十几年保持中国第一大贸易伙伴地位，中欧货物贸易的实现形式主要是集装箱海运，因此，NEP开通将对中国与欧洲的海运贸易产生积极的影响.基于此，本文以集装箱海运为例对NEP进行经济性分析.
1 相关研究述评
进入21世纪以来，北极融冰速度加快使通航周期逐年加长，学者们开始关注NEP的经济性问题，他们大多对NEP与Suez航线进行经济性比较分析.
本文共搜集并参考了
从2000年至2014年对NEP集装箱运输经济性研究的文献13篇，其中7篇来自国外，6篇来自国内，除2篇发表在2010年前，其余11篇均发表在2010—2014年.各篇文献中的经济性分析模型的结论及问题如下.
1.1 不同模型的结论
（1）有3篇文献认为NEP不经济.文献[12]认为NEP比Suez航线的必要运费率（Required Freight Rate， RFR）高，文献[3]认为NEP无利润.
（2）有6篇文献认为NEP经济.文献[4]认为NEP有较低的RFR，文献[56]认为NEP能够节约现有营运成本，文献[78]认为NEP能够降低燃油费用，从而降低营运成本，文献[9]认为NEP能够降低燃油费用，且第6代集装箱船单位成本最低.
（3）有4篇文献认为NEP经济性不确定.文献[10]认为可以通过降低通行费用，减少NEP目前较高的营运成本.文献[11]认为只有在通航期足够长或燃油价格、破冰船费用较低时NEP才有利润.文献[12]论证横滨—鹿特丹航段NEP的RFR低于Suez航线的，而上海—鹿特丹航段NEP的RFR高于Suez航线的.文献[13]认为NEP虽然能降低燃油成本，但通行费太高.
1.2 不同模型存在的问题
上述文献中的经济模型结论的差异是由参数选择和分析方法的不同导致的.本文将问题归纳如下.
1.2.1 在参数选择方面
①船型：在船型选择上，由于要穿过北极地区，所以通过船舶不仅须有一定的抗冰能力，而且一般需要破冰船的引航.目前北极破冰船的最大宽度约为30 m，因此既要考虑船体宽度，还要考虑破冰等级.文献[5]未考虑船舶的抗冰能力，文献[78]未考虑船舶大小及抗冰能力.②航速：虽然4 000～5 000 TEU集装箱船的设计航速一般在24 kn左右，但因为经济性问题通常不会选择过高的航速，一般在20～23 kn.其次，由于在北极航行，还需要考虑冰区对船舶航行的影响，而航行于NEP的船舶航速多数在9～14 kn.文献[1，2，6，8，11，13]未考虑经济性或冰区影响的航速.③舱位利用率：考虑舱位利用率是因为在欧亚贸易中双方的贸易流动不平衡.据《中国统计年鉴2013》，2012年中国从欧洲的进口额为2 867亿美元，向欧洲的出口额为3 964亿美元，可以看出中国出口欧洲的货运量高于欧洲出口中国的，这反映在集装箱船的运量上.文献[1，9，10，13]未考虑舱位利用率.④运费收入：由于NEP航程缩短幅度较大，船舶在相同时期内能有更多的航次，从而提高集装箱的运量，获得更多的运费收入.文献[12]分析在上海—鹿特丹航段180 d的通航期内，NEP比Suez航线可多航行2个航次，多运送855 TEU，但却没有分析由此所增加的运费收入，得出的NEP经济上不合算的结论显然有失偏颇.此外，文献[1，2，9，10，13]未考虑运费收入，文献[1，5]未考虑船员成本，大部分文献未考虑船舶维护保养时间.
1.2.2 在分析方法方面
在实际决策中，要考虑RFR，但更主要的是要考虑利润.上述文献在分析各参数对成本、利润的影响时，大多数仅测算RFR，只有个别文献测算了利润，缺乏损益分析和灵敏度分析，使其经济性分析内容不够完整.目前未见运用损益分析的方法比较分析NEP与Suez航线经济性的文献，但在什么运价下NEP更经济是研究者、行业管理者和经营者更关心的问题.
综上，本文以中欧集装箱船运输为例分析对比NEP与传统Suez航线的RFR和赢利性，并对所得结果进行损益分析和灵敏度分析.
2 NEP的经济性分析模型
目前，中欧海运贸易货物主要通过中国—马六甲海峡—苏伊士运河—欧洲航线，即Suez航线运输，因此为计算NEP的经济性，本文选用Suez航线与之对比.AEX1航线为上海—宁波—盐田—苏伊士运河—菲利克斯托—汉堡—鹿特丹—苏伊士运河—香港—上海，Suez航线全长21 704 n mile.NEP为上海—釜山—NSR—菲利克斯托—汉堡—鹿特丹—NSR—釜山—上海，全长15 288 n mile，其中冰区航程按俄罗斯官方NSR划定区域，测算为2 139n mile.航线选择后，本文需选择建立模型的参数，包括船舶成本费用、通行费用、航速、燃油费用、舱位利用率、保险费用、人员及保养费用等，再结合上文进行分析.
2.1 模型参数选择
（1）船舶成本费用.由于需要考虑破冰船的最大宽度，所以本文选择5 000 TEU的集装箱船.从表1可知，为保证通航时间，航行于NSR的船舶选用
Arc4抗冰等级的船舶（即1A级船舶）是合适的，通航时间设置为每年6月1日—10月31日，共153 d.
根据近期租船价格，5 000 TEU巴拿马型集装箱船租金为1.5万美元/d，而租用冰面航行的船舶高于该价格.文献[3]认为需要增加40%的费用，文献[11]和[12]认为需要增加20%，而文献[10]和[13]认为需要增加50%，本文选择增加30%，即1.95万美元/d.
（2）通行费用：船舶在通过苏伊士运河时需支付运河通行费，而通过NSR时需支付破冰船引航费用.苏伊士运河通行费收费标准是根据船舶的苏伊士运河净吨（SCNT）来计算的，NSR通行费率是根据引航区域数量、时期确定的.根据表1可知，俄罗斯把NSR分为7个区域，可以看出Arc4抗冰等级船在夏秋季有引航的情况下可以在7个航段自由通航，而在自主情况下可依据冰情在部分航段自由通航.因此，考虑到近年海冰状况及运输安全，本文假设需要破冰船引航的区域为4个.
以中远集装箱船“天丽河”为参考，船舶的总吨位54 005 t，经计算苏伊士运河通行费为31.23万美元，NSR通行费为52.12万美元.
（3）航速：“天丽河”的设计时速约为24 kn，但考虑到航行经济性，本文选用20 kn作为水面航速.而集装箱船在NSR的冰面航速一般以破冰船的航速为准，参考中远“永盛轮”2013年8月15日至9月10日从江苏太仓至鹿特丹航行期间，在NSR上的平均航速为14.1 kn[14]，本文选用14 kn作为在NSR航行的速度.
（4）燃油费用：燃油价格根据Bunkerworld近一年（20131006—20141006）统计，IFO380平均价格604.4美元/t.影响每日燃油消耗的因素很多，如航行距离、载重吨、环境等，本文选用
110 t/d[15]
作为航速为20 kn时的每日燃油消耗，选用45 t/d[16]作为航速为14 kn时的每日燃油消耗，并考虑在NSR冰面航行时消耗增加8%，以及在港口停泊和船舶等待时每日消耗10 t.
（5）润料费：船舶润料费占燃料费的5%～15%，大功率船比例小.本文Suez航线按8%计算，NSR按10%计算.
（6）舱位利用率：根据上海航运交易所2014年5月的报告：中国出口至欧洲航线船舶平均舱位利用率保持在90%～95%.不过由于还要考虑通航环境、停泊港口等，舱位利用率可能会有所下降.因此，走Suez航线西程和东程的舱位利用率分别为90%和60%；走NEP西程和东程的舱位利用率分别为75%和55%.
（7）保险费用：在保险费用的选择上，文献[2]认为其占总成本的2.5%左右，约120.4万美元/a；文献[11]认为H&M和P&I保险均为700美元/d，在NSR上分别增加100%和25%；文献[12]选用80万美元/a，NSR增加40%；文献[13]和[9]认为保险费用为投保价值的1‰～1.5‰，NSR需要增加50%，单航次保险费用为21万美元.本文按照投保价值的1‰～1.5‰计算，选用7 000万美元为船价，并假设满载集装箱船货物为1亿美元.经计算，单航次保险费用为17万美元，NSR增加50%，为25.5万美元.由于国际反海盗措施的加强，2014年初没有船舶被劫持，所以不考虑Suez航线上的额外保险费用.
（8）人员费用：文献[2]认为需要19名船员，10万美元/月；文献[12]认为需要23人，13万美元/月，NEP增加10%.本文选用20人，13万美元/月，NEP增加10%，14.3万美元/月.
（9）保养费用：文献[3]认为在NEP上航行的船舶，其保养费需增加50%，而文献[2]和[11]均认为需增加100%；文献[12]在Suez航线上采用60万美元/a，NEP增加20%.本文选用65万美元/a，NEP增加20%，78万美元/a，并假设通航期内在NEP和Suez航线上的保养天数分别为5 d和2 d[12].
（10）收入：根据上海出口集装箱运价指数（20140516—20150327），欧洲基本港的运费为1 051美元/TEU.
2.2 模型建立
综合上文参数建立经济模型，通航期按153 d计，船型选择5 000 TEU的集装箱船，对NEP和Suez航线按往返航次进行测算，参数及经济性测算结果见表2和3.
2.3 结果分析
由表4可得以下经济性分析结果.
（1）燃油费用占总成本的比例最高，对航运经济性十分重要.NEP的每个往返航次燃油成本比Suez航线的低114.35万美元，这是由于较短的航程带来燃油费用的减少.
（2）尽管NEP可以缩短航程提高航次数，但NEP的RFR比Suez航线的高（与部分文献的结论有差别），高15.17美元/TEU.从表4可以看出NEP的通行费用较高，占总成本的比例高达20.78%，影响航线的经济性.
（3）在5个月的营运期内，以上海出口集装箱运价指数——欧洲基本港的运价测算，NEP的利润比Suez航线的多36.05万美元.这是因为NEP较Suez航线多运送了2 266 TEU，提高了航线运费收入.
3 损益及灵敏度分析
由于运费收入是基于集装箱运价而变动的，同时燃油费用和通行费用在航线上占总成本的比例都排在前列，其中燃油费用与燃油价格有关，为更好地了解主要影响参数对NEP经济性的影响，引入损益及灵敏度分析.
3.1 损益分析
集装箱船航线营运利润
P由营运总成本C，运价f和运输集装箱数n组成：
3.2 灵敏度分析
基于以上分析，对燃油价格、NSR通行费率和NEP舱位利用率3个参数进行灵敏度分析，变化区间设为（-15%，15%），并以5%为变化梯度，计算NEP与Suez航线的RFR相对变化率和损益平衡点变化率.分析结果见表5.
通过损益和灵敏度分析可得到以下结论：
（1）舱位利用率的变化对NEP经济性影响最大，如：NEP舱位利用率仅增加5%时，RFR减少4.76%，利润增加18.83%，RFR相对变化率减少242.27%，损益平衡点变化率减少30.81%.
（2）燃油价格对RFR和利润的影响比较大，如：燃油价格减少15%时，NEP和Suez航线的RFR的变化率分别减少5.89%和8.23%，同时利润分别增加16.30%和21.17%.然而，油价的变化对损益平衡点变化率和RFR相对变化率的影响不很显著，如：燃油价格增加15%，RFR相对变化率、损益平衡点变化率分别减少110.74%和9.74%，影响最小.
（3）NSR通行费率是影响NEP经济性的主要因素，如：通行费率减少15%时，RFR减少3.12%，利润增加8.62%，RFR相对变化率减少158.55%，损益平衡点变化率减少24.02%，均超过燃油价格变化的影响.
4 结 论
本文首先对NEP经济性相关研究所采用的分析模型、结论及存在的问题进行分析；然后，依据NEP和Suez航线特征，以集装箱船运输为例，确定经济性分析模型进行比较分析；最后，通过损益分析和灵敏度分析得到NEP集装箱运输经济性分析的结论如下.
（1）NEP可以极大地缩短西欧到远东的航程及航行时间，反映到集装箱运输上就是可以提高在相同时间内的航次数，进而增加相同时期内的运输量.
（2）NEP较Suez航线短，燃油成本较低，而且燃
油成本占总成本的比例最大，有较大的经济效益，如本经济性分析模型中燃油成本减少了132万美元.
（3）NEP经济性的主要影响因素并不是占成本比例最高的燃油费用，这是因为燃油价格的变动对不同航线的影响是共同的.NEP舱位利用率对成本影响最高，这是因为舱位利用率直接关系到航线运输量.
（4）NEP的通行费比Suez航线通行费高出很多，这是由于NSR的多个航段需要破冰船引航才能通过.因此，随着未来通航期延长，通过降低过高的NSR通行费能显著提高NEP的经济性.
（5）影响航线通行的成本还有很多，例如物料、企业管理费分担等其他运营费用，这些因素由于在成本构成中的比例很小，对结论的影响更小，因此本文在计算时没有考虑.
综上，NEP虽然在必要运费率（RFR）上高于Suez航线，但在考虑收入因素后，NEP集装箱运输会获得更多的利润.此外，在以下几个方面需要进一步研究，如非通航期内的船舶运力安排、北极航线运营船舶从建造到操作模式变化的影响因素、多种不确定因素量化分析、碳税对NEP集装箱船运输经济性的影响[17]，以及未来随着北极冰融的加速会导致通航期延长、船舶新技术的应用会提升船舶的破冰能力，这些因素会导致对助航需求的变化等，影响经济性分析的结果.
最后，本文引用了多位研究者的文献及其中的数据，在此表示衷心感谢.
参考文献：
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城市建筑节能改造经济性分析 篇4
在城市建筑中, 其采暖、空调、照明等系统都要消耗大量的能源、资源, 如果不对其进行节能改造, 必然会影响城市的可持续发展。具有关资料统计, 目前我国建筑相关能耗较大, 占全社会总能耗的46.7%左右, 其中建筑的能耗占到30%左右, 建材在生产过程中消耗的能源占到16.7%左右, 且新建的城市建筑节能强制性标准还有待进一步提升, 因此, 对城市建筑进行节能改造, 减少能源消耗, 以提高其经济性。
1 我国建筑节能现状
我国的能源、资源相对贫乏, 根据资料统计, 我国的人均能源资源与世界相比存在相当大的差距, 例如:煤炭的人均占有量, 我国是世界水平的1/2;石油的人均占有量, 我国是世界水平的1/20;天然气的人均占有量, 我国是世界水平的1/100。但是随着工业化的发展, 能源的消耗飞速增长, 对我国的能源、资源造成很大压力, 在众多领域中, 建筑能耗占比高。以建筑业的煤炭消耗来看, 2006~2012年, 2008年的煤炭消耗最低, 但也达到600多万吨, 从2008年起保持持续增长, 最高已达到780多万吨, 2011~2012年起能耗有所降低, 其总量仍然居高不下, 具体见图1。这种高能耗和我国建筑业的节能改造力度是分不开的, 我国目前建筑工程能耗与国外先进水平相比差距大, 例如:与气候条件相近的发达国家相比, 目前我国建筑采暖能耗量, 外墙是他们的4~5倍, 屋顶是他们的2.5~5.5倍, 外窗是他们的1.5~2.2倍, 门窗透气性是他们的3~6倍。汇总起来, 我国的单位居住建筑面积能耗仍是发达国家的2~3倍。说明我国的建筑节能具有巨大潜力。因此, 建筑节能工程对于创建资源节约型和创新型社会具有重要意义。
2 结合实例对城市建筑节能改造的经济型进行具体分析
2.1 实例概况
某大型办公楼, 建筑面积47342.35m2, 建筑层数10层, 建筑总高度35m南向窗墙比0.43, 北向窗墙比0.45, 平均窗墙比0.39该办公楼需要进行节能改造的屋面面积为4569m2, 外墙总面积为7428m2, 外窗总面积为4773m2。围护结构节能改造措施前后的构造及传热系数对比分别见表1~2。
2.2 经济性分析
一般而言, 对城市建筑节能改造的经济效益进行分析和评价, 主要以项目的投资盈利能力为依据的, 并与节能改造前进行经济比较, 主要经济评价指标有财务净现值、投资回收期内部收益率等, 节能收益是指节能改造前后能耗支出的差值。
2.2.1 财务净现值
财务净现值是反映节能建筑在生命周期内节能收益能力的动态评价指标, 其计算依据节能改造措施实现后年实际节能收益额与后期费用差额, 按选定的折现率, 折现到评价期的现值, 与节能改造投资求差额。财务净现值的计算公式为:
式中:FNPV———净现值;
ic———基准折现率。
判别标准:对单一项目方案而言, 若FNPV≥0, 则项目可以接受;若FNPV<0, 则项目应予拒绝多方案比选时, 财务净现值越大的方案相对越优。
2.2.2 动态投资回收期
所谓动态投资回收期, 主要是指节能建筑在后续使用中的节约的能源、资源的收益抵偿建筑节能改造投资所需的时间。总体节能收益, 是通过具有相同节能效果的各项技术节能收益的分类叠加, 尽快回收节能投资成本, 并节省节能成本是投资者和建筑业主关注的重点, 回收期法是一种比较简单, 且直观的方法, 结合净现值使用, 可在很大程度上帮助投资者制定科学的投资决策, 投资回收期的计算公式为:
式中:Pt′———动态投资回收期 (年) 。
判别准则:设基准投资回收期为Tt′, 若Pt′
2.3 节能改造成本效益分析
根据上述经济性分析指标, 同时为了计算指标的可比性, 各节能改造方案的计算期按10年计算, 基准投资回收期按5年计算。对于屋面加挤塑聚苯板保温和窗玻璃贴膜两项节能改造措施, 假设其在使用期间无须维护, 且到期后无回收价值, 其残值为零在10年计算内, 财务净现值PNPV均大于零, 动态投资回收期Pt′均小于基准投资回收期为Tt′=5年。所以, 这两项节能改造措施方案在经济上是可行的而外墙贴EPS保温板, 此项改造措施的静态回收期达47年, 明显经济上是不可行的, 故不做动态成本效益分析。具体节能改造措施经济性分析结果见表3所示。
该办公楼需要进行节能改造的外墙总面积为7428m2, 屋面面积为4569m2, 外窗总面积为4773m2, 楼梯间外墙面积为52m2, 节能改造措施成本计算结果见表4。
3 促进城市建筑节能的措施
3.1 健全节能政策体系
深究我国建筑节能发展不尽如人意的原因, 发现缺少完善的鼓励和激励政策是主要原因。针对这一问题, 应推广节能建筑、加快制定信贷支持政策节能、建筑补贴政策等, 对节能建筑使用者给予更多、更具有吸引力的优惠, 对非节能建筑产品的生产者实行高标准、高强度的税收政策, 提高其生产成本。同时, 促进节能的发展进步, 制定节能技术的鼓励政策。
3.2 加大节能宣传力度
社会舆论是促进建筑节能节能的重要手段, 因此, 应充分发挥这种手段的作用, 加大宣传力度, 以建筑节能成功改造的经验为切入点, 提高全民节约意识, 不断提高节能技术的应用力度, 以减少建筑能耗。例如:在屋顶技能改造中, 采用挤塑聚苯板作保温层的倒置式屋面, 基本构造如图2所示。
3.3 引入健全的监管机制
完善、健全的监管机制是促进建筑节能另一有效手段, 例如:不断完善节能建筑的评估体系, 发布一个公共平台, 要求建筑业主公布每个时间段的能耗数据, 根据国家能耗相关标准对节能的建筑进行相关认定, 并给予节能建筑标志, 鼓励其节能的进一步应用。同时健全监管体系, 定期对建筑的节能指标进行检查, 并公布其结果, 使社会加强对建筑节能的认识。
4 结束语
综上分析, 建筑节能改造是降低社会总能耗、减轻环境污染的有效途径, 其经济效益明显。因此, 在实际工程中, 应加大对建筑节能的改造力度, 同时通过健全政策体系、加大宣传力度、引入监管机制, 促进建筑行业的健康发展。
参考文献
[1]张少春.着力完善建筑节能财政政策[J].住宅产业, 2010 (04) :65.
[2]胡金舰.基于生态理念的寒地公共建筑空间调节设计策略研究[D].哈尔滨工业大学, 2011 (06) :14.
机械加工工艺技术经济性分析 篇5
S1=CmWm−CnWn
式中
C m ———— 材料每千克的价格，元/KgWm ———— 毛坯重量，Kg
C n ———— 切削每千克价格，元/KgWn ———— 切削重量，Kg
2.操作工人工资
S2=
式中
Tm ———— 单件时间，min
Z———— 操作工人每小时工资，元/h
α———— 与工资有关的杂费，常取=12-14。
3.机床电费
tmNeηeZeS3=式中
tm ———— 基本时间，min
Ne ———— 机床电动机额定功率，kWηe ———— 机床电动机平均负荷率，一般为50%—60%Ze ———— 每千瓦小时的电费，元/kW·h
4.机床维护折旧费元/件
CmPmtmS4=
式中
Cm ———— 机床价格（包括运输、安装费约占机床价格的15%），元Pm ———— 机床折旧率，Pm= Pm1+ Pm2Pm1———— 机床本身折旧率，每年约16%—25%;tm∙Zα(1+)
Pm1———— 机床维修费所占百分数，每年约10%—15%;η m ———— 机床利用率，一般为80%—95%F ———— 每年工作总时数，h
5.卡具费用
（1）专用卡具费用元
S7=Cj(Pj1+Pj2)
式中
Cj———— 卡具成本，元
Pj1 ———— 卡具折旧率，每年33%
Pj2 ———— 维护费折合百分率，约25%—27%
（2）通用卡具费用元/件
S5=
式中
η j ———— 卡具利用率
6.刀具维护及折旧费
Cp+KCwS6=t m
式中
Cp ———— 刀具价格，元
T ———— 刀具耐用度，min
K ———— 可重磨次数；
Cw ———— 每磨一次刀所花费用，元
tt∙ZtβCw=(1+ 式中
tt ———— 磨刀时间，min
Zt ———— 磨刀工人每小时工资，元/h Cj(Pj1+Pj2)×tmj
β ———— 考虑工人劳保待遇及砂轮折旧等费用系数。
7.调整工人工资与调整杂费
ta∙ZaαS9=(1+)式中
ta———— 每调整一次所需时间。min
Za ———— 调整工人每小时工资，元/h
我国经济转型与经济增长分析 篇6
关键词：经济转型；经济增长；收入分析
中图分类号： F830.91 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-89-2
1 经济转型与经济增长的理论基础
以克拉克（C.Clark）、库兹涅兹（S.Kuznets）为代表的增长核算学派，从产业演进这个广阔视角考察工业化问题，把结构转变看作实现现代经济增长的技术手段。按克拉克三次产业的分类原理和标准，库兹涅兹指出，在技术进步的推动下，生产要素（资本、劳动、土地）在一个长时段内总是从低次产业向高次产业转移，最终表现为人均GDP的持续增长。
新古典学派认为，结构转变是市场趋于均衡的要求和结果。当随着人均GDP水平的逐步提升，消费需求必然发生变化，消费结构的变化自然会引起生产结构的变化，从而使资源配置趋于帕累托最优。而结构主义则强调，只要存在技术进步，经济结构处于非均衡状态，生产要素在不同产业的使用，产出收益存在系统差别，就会使资源自低生产率部门向高生产率部门的转移，这是生产结构转变。换言之，发展中国家的资源转移较之发达国家是更重要的增长因素。二者的差异在于前提条件不同。但结构主义更注重对“典型化事实”的证实，其经验性和实用性更具吸引力。从传统农业经济向现代经济的结构转变是结构主义的中心议题，库兹涅兹认为，迄今为止只有世界人口很少的一些国家获得了现代经济和增长，而更多的发展中国家或者其增长潜力未能被广泛地挖掘，或者受到制度因素的约束。然而，要素转移仍然是低收入国家的增长因素。
2 我国经济转型的两个阶段
我国的经济转型大体上可分为两个阶段。从1955-1978为第一阶段。在这一阶段中，结构转变集中表现为工业部门的外延规模扩张，工业增加值从1955年的191.2亿元上升到1975年的1245亿元。但由于受到二元分割体制、重工业优先及单一国有化的多种约束，工业部门的扩张仅局限于“自我增长”，未能带动整体结构的有效转变。一方面，严格的中央计划体制限制了生产要素的自由流动；另一方面，受传统经济理论的约束，即把社会再生产分为生产资料生产和消费资料生产两大领域，从而把第三产业排除在生产领域之外，人为地限制、削弱第三产业的发展。从大历史视野角度来看，这个转型阶段是我国自14世纪后经济下行、停滞时段中出现的一个极为重要的历史转折点，标志着中国经济从此转而上行，进入现代经济增长轨道。在接下来的二十年中，我国人均GDP增长了将近1倍，年均增长率达到3.35%。
从1978年至今，我国由工业化初期阶段进入中期阶段，在经历了长期的试错和纠错之后，成功地消除了在结构转变第一阶段中的操作缺陷和非理性行为。从前期的国有资本积累转向后期的社会资本积累，在市场力量的推动下，在30年中成功地实现了经济结构的根本转变，建构了一个具有中国特色的现代经济结构体系。从2004年后，我国从低收入国家进入中等收入国家行列。纵观我国从传统农业经济向现代经济转型的历史过程中，结构转变成为重要的增长因素，而经济增长的快慢则受到结构转变效率的影响，换言之，结构转变意味着生产要务在各个产业间的转移流动，表现为要素资源的配置，从而产生了帕累托最优问题。
从增长的特点可以看出，转型的第一阶段波动明显大于第二阶段，经济的增长每年依据政策的变化而大起大落，而第二阶段的增长较为趋于平稳，为今天的发展奠定了基础。经济转型的起点就是从结构转变开始，其过程就是一个经济结构的向上演进过程。人们使用多种统计尺度和计量工具，从阶段性和分期性视角通过工业化进程阐释一个经济体的转型特征和过程。
3 结构转变与人均收入增长分析
本文以产业结构变动增加值构成和劳动力构成描述一个国家经济转型的进程。传统农业经济体的统计特征是绝大部分劳动力集中于农业部门，但农业增加值的产出份额却远低于劳动力投入份额。传统农业经济向现代经济转型则一般表现为生产要素从低次产业向高次产业的大规模转移，实现人均GDP水平的快速提升。
从1955年至2005年我国第一产业的农业部门增加值份额和劳动力份额逐年下降，增加值份额降低34.1%，从业人员下降38.5%，但基于初始结构约束，第一产业的相对生产率从0.56降至0.27，下降了0.28。与此同时，第一产业工业和第二产业服务业的增加值份额和劳动力份额与第一产业呈反向变动，即增加值份额和劳动力份额都在持续上升。其中第二产业的结构份额从1995年后增加值和劳动力份额都趋于稳定；第三产业的增加值和劳动力份额仍在上升之中，而且其劳动力份额的提升要快于增加值份额，这表明农业剩余劳动力直接进入服务业，从1995年后，第三产业的劳动力份额开始超过第二产业，显示出现代经济的基本特征。需要指出，要素的转移显著提升了国民经济的总产出水平。从1955年到2005年，我国的人均GDP从121元上升到1964元，增长15倍。在我国经济转型中，农业部门的相对生产率始终低于非农业部门。1955年，以第一产业相对生产率为基数，第二产业为其5.1倍，第三产业为其6.5倍；2005年第二产业为其7.4倍，第三产业为其4.7倍。所以，只要各产业之间在人均产出率上还存在悬殊差异，特别是还有将近一半的劳动力还停滞于农业部门，我国的结构转变尚待进一步深化，结构转变仍然是重要的增长因素。
4 转型时期经济增长率的统计特征
从GDP增长次数分布来看。1953-1978年的26年间，GDP增长率的波动幅度较大，增长率为负数的有6个年份，分别为1960、1961、1962、1967、1968和1976年；增长率在5%以下的有3个年份，分别为1954、1972、和1974年；增长率在5%-10%之间的有7个年份，分别为1955、1957、1959、1971、1973、1975、1977年；增长率在10%-15%之间的有4个年份，分别为1956、1963、1966和1978年；增长率在15%-20%之间的有5个年份；增长率在20%以上的有1个年份；总体来说，在这26年间，GDP增长率最小值为-27.3%，GDP增长率最大值为21.3%，年增长率均值为6.68%，增长率标准差为10.32，经济在大起大落中度过，增长率的稳定性极差，这种情况是随着结构转变尤其是工业部门要素配置的反复调整而波动的，每次超量要素资源投入后都会导致经济的紧缩期，基本上相差5年就有一个经济周期，波动幅度过大，严重偏离了帕累托最优。相比而言，1978-2009年这31年的经济增长率的波动则具有一定的规律性，大体都在5%-15%这一区间上，其中1992-1995年间及2003-2008年期间，增长率处于10%-15%之间，可见我国在这段时间的经济增长之迅猛，且发展保持良好的态势。
从增长率的变异系数来看。1953-1978年间增长率的变异系数较大，为1.545；而1978-2009年间增长率的变异系数仅为0.280，这表明在1978年以后，我国的经济稳定性较1978年以前较强，同时没有出现负的增长率，大多数年间都维持在5%-15%之间，波动性相对较小，1978-2009年经济增长率标准差仅为2.83，没有出现大起大落现象，具有较高的稳定性。
参 考 文 献
[1] 陈安平，李国平.中国地区经济增长的收敛性：时间序列的经验研究[J].数量经济技术经济研究，2004（11）.
[2] 张鸿武.我国地区经济增长的随机性趋同研究——基于综列数据单位根检验[J].数量经济技术经济研究，2006（08）.
冰蓄冷系统经济性分析 篇7
随着我国各大城市的夏季电力峰值负荷屡创新高, 具有对电力负荷进行“移峰填谷”作用的冰蓄冷技术的应用越来越广泛。中铁建设集团有限公司作为建筑工程总承包特级企业, 近年来承接了全国各地多项冰蓄冷工程的设计、施工或研究工作, 包括中国铁建科研楼和中国人寿研发中心B座科研楼等, 并进行了“冰蓄冷空调系统设计、安装优化与调试技术研究”和“谷电峰用技术研究“等多项科研立项, 在冰蓄冷技术领域积累了丰富的经验。设计人员针对集团自主开发的某综合楼项目, 进行了冰蓄冷系统的方案设计和经济性分析。
2 蓄冰桶设计
冰蓄冷技术分类及其特点按照制冰原理的不同, 冰蓄冷技术可分为静态和动态两大类。静态制冰过程中, 水通过自然对流换热, 冰层首先在换热壁面上形成, 然后逐渐变厚。这样就导致形成新的冰层所需的热量传递必须以导热的形式穿过越积越厚的原有冰层, 从而严重的恶化了传热效率, 致使结冰越来越困难, 制冷剂提供的冷却温度也必须越来越低。
该综合楼冰蓄冷系统选用具有自主知识产权的流程等同蓄冰桶 (专利权人:中铁建设集团, 专利号:201220264131.7) 作为蓄冰载体, 蓄冰桶壁采用涂塑钢板制作, 由聚氨酯发泡保温, 具有强度高, 保温性能好的特征。蓄冰桶内部装有多组小管径流程等同换热装置。该蓄冰桶的设计理念为通过大量采用低成本的小管径的管束, 减少管束间的间距, 在单位体积内最大限度增加换热面积, 以较薄的冰层厚度获得与常规蓄冰方式相同的冰层体积, 从而提高蓄冰桶的传热效率、制冰和融冰效率。这种蓄冰桶的优点包括:传热效率高、制冰速度快, 蓄冰空间利用率高, 场地适应性高, 融冰速度快等。
3 系统设计和负荷分配
3.1 系统设计概述
该综合楼总建筑面积:105831平方米, 按绿色建筑1星标准进行设计。根据《公共建筑节能设计标准》DB11/687-2009的规定, 本项目处于寒冷地区, 应满足冬季保温 (夏季隔热) 要求。场地内地面建筑各朝向均逆时针偏地理朝向17.95°, 体形系数满足规范小于0.4的规定。幕墙采用铝合金框配辐射率≦0.25Low-E无色间隔层12中空玻璃 (在线, 氩气) 幕墙系统, 玻璃反射比不大于0.3。
使用能耗模拟软件对本工程空调运行能耗进行模拟, 得出夏季空调系统设计峰值冷负荷为10100kW, 夏季设计日总冷负荷为:101139kWh。制冷系统采用冰桶盘管内融冰蓄冷系统, 制冷机组与蓄冰桶串连连接。系统设计供冷能力为10150kW。夏季设计日总蓄冰量即最大日蓄冰冷能力按设计日负荷的30%左右考虑, 为8600RTH (30134kWh) 。采用2台850RT的双工况离心机组供冷和制冰, 另采用200RTH蓄冰桶43个。整个系统可按四种模式运行, 即双工况主机制冰模式、双工况主机供冷模式、双工况主机与蓄冰槽联合供冷模式、蓄冰池融冰供冷模式。乙二醇溶液供回水温度3.5℃/11℃, 可经板式换热器换热为空调末端系统提供7℃/12℃冷冻水。空调系统供冷每天运行时间为24小时, 共运行150天。
3.2 控制策略设计
冰蓄冷系统大部分时间是在部分负荷工况下运行, 为了充分利用蓄冰桶和制冷机的供冷能力, 最大限度的降低系统运行电费, 空调冷负荷在不同时段分别由制冷机和蓄冰桶承担。结合北京市的电价政策, 双工况制冷机在夜间的电力低谷时段23:00-7:00进行蓄冰, 具体控制策略如下:
(1) 释冰和双工况相比, 释冰优先, 即尽量多的释冰, 释冰不够承担的负荷再由双工况主机承担;
(2) 夜间蓄冰量等于白天释冰量;
(3) 水泵、冷却塔按照一机一泵一塔的原则起停;
(4) 选用分时融冰方案, 优化设备开启。此外, 根据各个月份不同负荷特征, 调整设备开启台数和时间。
3.3 各工况的负荷分配
在这种运行策略下, 可以使空调供冷得到最优化的分配, 同时尽可能的降低了运行电费。该系统当日极值负荷在与设计极值负荷的比例在100%、75%、50%和25%情况下的具体逐时负荷分配情况见下列图1-图4。
4 初投资计算
针对该综合楼项目, 分别针对冰蓄冷系统和常规空调系统进行初投资估算如表1、表2所示。
5 运行费用和投资回收期计算
通过模拟分析蓄冰系统的运行, 结合北京市电价政策, 可以计算得出蓄冰系统的运行电费。该建筑的空调供冷期按150天来计算, 蓄冰空调系统每年夏季空调运行电费可节省约53.5万元。
结语
本文选取某综合楼为对象, 给出了冰蓄冷制冷系统的设计方案, 并与常规制冷系统系统进行了对比和经济性分析。经济性分析的结果表明, 该综合楼如采用冰蓄冷系统, 可以在4.53年内收回初投资, 系统回收期到期后每年节约的运行电费就是该系统给业主带来的实际收益, 今后如果峰谷电价进一步拉大, 效益将会更加明显。从项目全寿命周期经济性方面考虑, 该项目适合采用冰蓄冷系统, 相关的经济性分析方法和结论也可在类似项目设计中采用。
此外, 由于以销售为主的、非自持物业的开发单位对运行阶段的电费节约敏感度较低, 建议主管部门在峰谷电价差政策之外, 从宏观节能减排的角度出发, 考虑出台初投资补贴政策, 或采用公用事业能源管理等模式, 降低开发单位的一次性投入, 进一步提高相关开发者采用冰蓄冷系统这一有代表性的电力移峰填谷技术的积极性。
参考文献
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锅炉除渣系统改造经济性分析 篇8
随着经济发展, 电能的需求强劲, 资料显示2010年全国发电量为41413亿k Wh, 其中: 火电33253亿k Wh, 水电6622亿k Wh, 核电734亿k Wh, 风电430亿k Wh。火力发电占总发电量的78% , 平均标煤耗335g / k Wh。火力的发电产生的粉煤灰、炉渣数量相当大, 现存放量为12. 5亿t, 占用土地60余万亩, 每年综合处理费用约50亿元。
以国电丰城发电有限公司为例, 年燃用煤炭近300万t, 煤的灰分占原煤30. 5% , 年平均产生灰渣量为90万t, 量非常大, 灰渣湿式排放, 建设储灰场和平时维护费用巨大, 平均每年存放粉煤灰、渣及灰场维护费近千万元左右。
随着环保要求逐渐严格, 国家近年来相继出台关于粉煤灰、渣的综合利用优惠政策, 并在建材、筑路、筑坝、工程回填、混凝土及砂浆等方面得到利用, 为粉煤灰、渣带来了新的发展机遇。本文结合国电丰城发电有限公司锅炉除渣系统的改造实践, 说明并分析粉煤灰、炉渣的回收与利用。
1 项目概况
国电丰城发电有限公司位于江西省丰城市, 装机容量为4×340MW, 原设计灰渣均采用湿式排放, 单台锅炉的排出灰渣量45t/h, 4台锅炉排出灰渣总量为180t/h, 排出的灰渣要全部靠水力除渣系统冲至灰浆泵前池, 再由灰浆泵通过管道水力输送至10km外的候塘港灰渣场。1#、2#、3#、4#机组分别于1996年、1997年、1998年、2000年投产。布置为4台螺旋式捞渣机, 4台碎渣机, 采用灰渣混除运行方式为捞渣机 - 碎渣机 - 渣沟 - 灰浆池 ( 电除尘灰混合) - 灰浆泵 - 灰场。为配合灰渣输送, 设置6台灰浆泵、4台低压冲洗水泵、4台高压冲洗水泵 ( 见表1) 、4根灰管, 系统设备庞大, 存在用水量大、设备运行环境恶劣, 极易造成二次污染, 每年消耗大量的人力物力对设备进行运行维护。
随着国家政策要求, 该公司2004年1#~ 4#电除尘经过改造, 已全部实现由湿排变成干除灰, 干灰通过专业公司对外销售, 取得良好经济和社会效益。为响应国家号召, 进一步做好节能减排工作, 实现灰渣和灰渣废水零排放的目标, 达到降低机组厂用电率等目的, 因此锅炉渣零排放改造也提上议事日程。2013年经过科学论证、周密设计, 投资1200万多元的排渣系统技术改造项目从年初开始启动建设, 9月中旬4台锅炉全部改造完成。主要改造内容包括捞渣机换型, 新增脱水仓干除渣系统, 实现除渣系统集中控制。该项目投用后, 6台灰浆泵和4台高压冲洗泵全部退出运行, 经济效益和社会效益显著。
2 炉渣收集装置改造
2. 1炉渣产量的计算
该公司锅炉为亚临界控制循环汽包炉、单炉膛、一次中间再热、平衡通风、钢架、露天布置、固态排渣锅炉, 生产厂家为哈尔滨锅炉厂。主要设计参数如下:
最大连续蒸发量: 1125t/h;
锅炉燃煤量: 172. 42t/h;
排渣方式: 固态排渣;
最大渣量: 15t/h ( 单台炉) 。
原设计煤种为陕西彬长烟煤, 校核煤种A为陕西黄陵烟煤, 校核煤种B为丰城烟煤。由于随着近年煤碳市场日益恶化, 加大了配煤掺烧的力度, 所烧煤种严重偏离设计煤种, 锅炉产生渣量与设计值有所偏差, 如表2所示。设计炉渣收集装置, 首先计算炉渣的产量, 该炉满负荷运行时燃煤量为172. 42t/h, 2010年煤质最差, 燃煤平均灰分为36% , 产生飞灰和炉渣总量约25 t/h, 炉渣约11t / h。考虑一定的裕量, 确定改进的除渣系统最大出力为20t/h, 单台炉渣仓总容积170m3, 有效容积不小于130m3。
注: 日利用小时数为 20h, 年利用小时数为 5000h。
2. 2 炉渣收集装置设备及其流程
本次除渣系统改造, 需重新设计、制造、安装除渣系统设备, 采用单台锅炉1套水浸式刮板捞渣机和1个渣仓的改造方案, 不设碎渣机。
系统工艺流程为: 锅炉底渣→刮板捞渣机→渣仓→汽车外运, 所有新增电气、热控设备均实现就地/远方控制, 并送至主集控室, 具体如图1所示。
具体技改方案是拆除现有螺旋捞渣机、碎渣机、渣井、管道及附件及关断门等设备。对现有下联箱水封插板进行更换, 采用不锈钢板 ( 5mm以上) , 重新设计制作渣井, 渣井内表面采用耐火浇铸料加不锈钢板 ( 3mm以上) 。渣井下增加液压关断门、操作系统及附件, 关断门能封闭严密, 不漏风, 正常运行时与捞渣机配合后能保证炉膛密封。采用大倾角刮板捞渣机, 灰渣提升后进入渣仓。为方便检修, 刮板捞渣机水平段为可移动式。捞渣机设置自动补水装置, 保证捞渣机船体水温不超过70℃。渣仓为全钢结构, 每台炉1只, 下部装有汽车运渣排渣口, 卸料口最低标高3. 5m ( 以主厂房地坪为0. 00m) , 满足运渣车辆长宽高要求, 至少能满足12h储渣量, 容积不小于170m3。
2. 3 捞渣机的设计
在大负荷工况下运行时, 炉渣的产量要成倍增加, 故捞渣机的容量设计应以最大量时稍有富裕为准, 每台锅炉采用1台可变速的水浸式刮板捞渣机。捞渣机额定工况 ( 低速) 运行时的出力不小于锅炉MCR工况时的正常排渣量16t/h, 其链速不大于1. 2m/min。
捞渣机整体为焊接结构, 上下槽体使用碳钢钢板制作, 所有钢板厚度不小于14mm, 当上槽体1m内充满炉渣时, 能正常起动捞渣机, 迅速清除积渣, 同时槽体不应变形。捞渣机的槽体水深要考虑渣块的充分粒化, 不小于1. 6m, 水容积不小于50m3, 上槽应设有一个自动补水系统, 以保证水温不大于70℃ , 下槽的底层应提供排水装置。
捞渣机故障时, 采用电动移动的方式来完成水平移动, 将捞渣机水平段沿轨道从炉底下顺利移出, 保证移动时不会产生任何损伤并损坏锅炉其他设备, 以便检修。捞渣机驱动装置采用变频调速, 可随负荷变化而连续进行调整, 变频器安装在就地控制箱内, 具有就地启、停及调速功能, 所有过载、断链、卡链、掉链及超温报警信号。
2. 4 渣井的设计
捞渣机上部的渣井具有不小于机组额定工况下4h排渣的存储容积, 采取支撑方式采用独立支撑, 并为捞渣机能横向移出检修留有足够的位置。有效地吸收锅炉水冷壁垂直和水平方向的膨胀量, 渣井的水封槽沿四周布置, 由连续溢流的水封水维持槽内的水位和渣斗密封, 并冷却渣井。能耐不小于980℃的高温。渣井配有窥视孔、打焦孔和检查孔。渣井上部与锅炉下联箱水封板连接, 水封板插入渣井上部的水封槽中, 吸收锅炉的膨胀量并起密封作用; 下部与捞渣机相连, 保证炉底密封。关断门正常运行时与捞渣机配合后能保证炉膛密封, 在捞渣机故障时应能可靠的关闭。关断门的刚度和强度应能满足锅炉渣井贮存锅炉BMCR工况不小于4h渣量的荷载要求。
2. 5 储渣仓的设计
渣仓为全钢结构, 每台炉1个, 卸料口最低标高3. 5m。渣仓设有运行平台和从零米至仓顶的扶梯。渣仓内壁考虑防腐措施, 在锥体部位安装仓壁振动器, 振动器具有良好的破拱能力。仓壁厚度不小于10mm, 渣仓下部锥体角度不小于60°。渣仓设有析水元件, 采用周边脱水方式外置式结构, 可拆卸, 同样规格的析水元件应具有互换性。析水元件孔隙均匀、拆装和更换方便, 且具有足够的刚度和强度, 以确保长期使用不被破坏, 不出现永久变形。渣仓设有1个排渣口。渣仓的仓顶和运行平台能满足400kg /m2的荷载。渣仓顶部采用半封闭结构, 有可靠的防水防风措施。渣仓下部气动排渣门开关灵活可靠, 且可控制任意开度 ( 设有开度监视装置) , 关闭后没有泄漏现象, 并具有缓慢打开、关闭迅速的特性, 其结构形式便于维护、检修和更换。在气缸出现气源短时 ( 不大于30min) 断开时, 贮渣仓气动排渣门能保证其关断性能, 不出现自动开启的情况, 排渣门的闸板保证使用寿命不低于15000h, 开闭次数不低于10000次。
2. 6 炉渣收集装置联动保护及运行
刮板捞渣机为技改中的主要设备, 具有下列联锁保护报警功能: 1) 过电流、过载的报警、保护; 2) 断链、卡链、掉链的报警、保护; 3) 水温显示和超温报警, 并配置相应的自动补水系统, 水位有检测和控制装置。
捞渣机运行转速按锅炉排渣量调节至合适的刮板速度, 在这个速度下既满足出力要求, 又使刮板、链条和链轮磨损最慢, 无谓地提高刮板速度, 只能加速刮板、链条和链轮的磨损。运行中环链磨损而长度增加较大时, 应及时调节张紧, 当张紧调节链轮升至极限高度后, 可采取割去一段环链的办法, 使张紧链轮降至最低位置。捞渣机仓体内4个翻转式内导轮的轴封靠润滑脂密封。内导轮内密封润滑脂由油枪经油杯进入内导轮腔内, 因此需定期 ( 一般2 ~ 3天加1次) 以补充消耗掉的润滑脂。部分内导轮设有水封, 需连续不断地注入清洁水。
3 经济效益分析
国电丰城发电有限公司2013年投资1200多万元对4台锅炉的排渣系统技术进行改造, 主要改造内容包括捞渣机换型, 新增脱水仓干除渣系统, 实现除渣系统集中控制。4台锅炉分别于2月8日、2月28日、7月10日、9月13日完成改造, 该项目实施后具有节电节水、降低维护费用和提高灰渣综合利用的功能, 经济效益和社会效益非常显著。
3. 1 节电分析
原锅炉水力除渣系统设备众多, 4台机组除渣系统运行方式为全部捞渣机、碎渣机, 2台灰浆泵, 2台高冲运行, 运行设备电机总容量为1500k W。而技改后捞渣系统只有8台捞渣机运行, 电机运行容量8×11k W, 比技改前减少1412k W。因此节电效果是非常明显的, 以2012年、2013年12月份为例, 均为4台机组运行, 2013年12月发电量为7. 1亿, 比2012年多1. 7亿; 除渣系统耗电16. 3万k Wh, 同比减少28. 5万k Wh。耗电占发电比由0. 08% 下降至0. 02% 。改造后4台锅炉除渣系统运行总时长不足30个月, 除渣系统仍然少耗电266万k Wh, 节电效果非常显著。
3. 2 节水分析
原除渣系统炉渣通过管道升压送至10km外的灰场, 需要保持2台高压冲洗水泵运行。高压冲洗水泵额定流量为700t/h, 耗水1400t/h。现炉渣回收后用汽车输送销售, 相当于1400t/h水资源, 全年可节水100多万t, 对环境起到很好保护作用。
3. 3 维护费用分析
水力除渣系统相关设备退出备用后, 大大降低排灰设备系统磨损, 延长其使用寿命, 提高年经济效益: 主要是炉渣被收集后, 能减少炉渣排放对排灰泵产生的磨损, 每年节省费用3. 375万元; 4根排灰管, 长12km, 使用寿命为20a。目前接近运行设计寿命, 磨损严重, 泄漏点多, 炉渣被收集后, 减少排灰量, 提高使用寿命, 每年产生的经济效益近50万元; 减少储灰场维护费用, 无需考虑增加灰场库容或新建灰场的费用。更重要的是大大减少了灰管沿线和灰场周边环境的破坏, 避免社会纠纷, 提高公司和谐相处的能力和成本。
3. 4 灰渣销售费用
2013年该公司发电量63. 9亿k Wh, 消耗原煤297. 5万t, 原煤平均灰分30. 2% , 灰渣总量约为90万t, 炉渣约占灰渣总量的10% , 全年炉渣量约为9万t, 丰城当地炉渣销售价为35元/t, 年产炉渣的经济效益为315万元。
综上所述, 除渣系统改造后, 6台灰浆泵和4台高压冲洗泵全部退出运行, 每年用电可以节约210万元, 节省设备和排渣灰管运行维护费近150万元, 用水节约费用近50万元; 同时灰渣基本做到了零排放, 灰渣的销售收入每年增加效益300万元, 减去每年150万元的炉渣运输费用及设备运行维护费用, 总计可增加费用560万元。在设备改造运行2a左右便可以收回投资。
4 结语
早期火电机组锅炉除渣系统由于历史原因设计均为水力输送, 灰场储存的模式, 运行成本高, 环境污染大, 与当前日益严格的环保要求极不适应。此次锅炉除渣系统炉渣回收技改, 开发炉渣的综合利用, 不仅能够降低运行维护成本, 还可以获取直接经济效益, 同时废渣、废水的大量减少, 对保护周边地区环境起到了积极的作用。
摘要：国电丰城发电有限公司通过对锅炉水力除渣系统进行改造, 将炉渣进行渣仓存放, 汽车运输销售, 变废为宝, 减少了厂用电和水资源消耗, 降低了运行维护成本, 减少了周边环境污染, 取得了良好的经济效益和社会效益。
关键词：除渣,厂用电,环保,效益,节能
参考文献
核电经济性分析有关问题探讨 篇9
目前, 我国电力生产结构的基础是煤电, 虽然其使用范围比较广, 但还存在不足。研究人员表示, 核电将是代替煤电的唯一能源, 它的优势在于可以有效减少温室内气体的排放, 更方便、更环保。要想实现我国电力生产结构的可持续发展, 提高核电的经济性是必然选择。
1 我国核电经济性分析现状
目前, 能够体现核电市场竞争的重要指标就是核电经济性, 它受到了很多学者的关注。所谓“核电站经济性”, 就是利用工程经济学的规律和法则, 详细比较核能发电内、外部需要的成本。我国有些学者曾对核电经济性做过很多研究。
核电是我国电力工业的重要组成部分, 只有积极推进我国的核电建设, 才能满足现今经济社会在发展过程中不断增长的能源需求。这既保障了能源供应的安全, 又保护了环境, 进而实现了我国电力工业结构的优化和可持续发展。
随着我国核电事业的迅猛发展, 对核电发展也提出了更高的要求, 比如“高超的技术含量”等。在发电过程中, 既不能影响、破坏周边的生态环境, 还要保证核电站的经济效益。现今, 我国有很多核电专家开始评估核电的投资风险, 主要是评估其经济效益。在评估过程中, 不仅改变了传统的评估方法, 还积累了相关经验和发展规律。其实, 核电是一种用途非常广的能源, 对它的利用充分说明了核电的真正价值。所以, 要在熟悉我国核电经济性现状的基础上, 不断提高对核电经济性的认识, 并且利用人们的心理需求来发展我国的核电经济性。这样才能真正地认识和了解核电的经济性。
2 核电经济性的特点
2.1 造价高, 投资成本高
在设计、采购、建造等环节上, 核电建设都必须接受我国核安全监管局的监管, 但它与常规发电技术的质保有一定的区别。核电项目固有的特性包括: (1) 专用设备的制造成本高, 建造、安装的工程量大, 验收难度大; (2) 前期准备工作所需时间长, 导致整个工程拖期; (3) 对我国核电工程的造价和计价有明确的规定, 2/3首炉核燃料的费用将计入相关工程的总投资内。
2.2 燃料成本低
核电之所以被广泛应用于大规模商业化中, 就是因为燃料成本低。在燃点正常的情况下, 1座双机组的百万个千瓦级核电厂每年的燃料消耗量约为50 t。
2.3 拥有独特的后端成本
核电厂排出的乏燃料具有很强的放射性, 所以, 在存放、运输和处理乏燃料时, 都必须经过严格的监管。核电厂作为为人们效用的核设施, 当其寿命将尽时, 要对它实施专业化的退役处理。从经济性的角度考虑, 现在国内核电项目发电乏燃料的后期处理费和退役基金都是单独计算的。
2.4 负荷因子的影响
在同一个区域性的市场上, 如果核电项目想要维持盈利和亏损之间的平衡, 最低负荷因子就要比传统煤电项目的高。也就是说, 只有在最低负荷因子比较高的情况下, 才能真正体现出核电的竞争力。
3 核电经济性存在的问题
3.1 经济性和安全性考虑不周全
我国的核电经济性与核电的安全性、稳定性和清洁性是相互联系的, 虽然一再强调核电经济的安全性, 但是, 有些安全事故仍然是无法避免的。当核电存在安全隐患时, 势必会对社会造成很大的伤害——核电运行系统受到一定的阻碍, 会导致核电站爆炸, 后果非常严重。所以, 相关工作人员一定要加强安全意识, 充分认识到核电经济性的重要性。
3.2 核电环境被忽视
在核电发展的过程中, 环境保护是其中非常重要的工作之一。为了优化我国的能源结构, 需要从根本上实现核电经济性的有效利用。要加大环境保护的力度, 保证我国核电又好又快的发展。与此同时, 要稳固核电的经济效应, 真正提高我国能源的利用价值。
3.3 缺乏标准化管理
在我国的核电站建设中, 国家虽然会给予大量的资金支持, 但是, 在管理过程中, 仍然存在一些问题。随着核电建设规模的不断扩大, 如果没有一套严格的核电站管理制度, 那么, 核电站的管理将会一塌糊涂, 所以, 要制订系统、明确的管理制度, 使其管理逐渐趋于标准化。这样就能够在提高核电经济效益的同时, 保证其运营安全。
4 如何提高核电经济性
4.1 缩短建造工期
通常情况下, 核电项目建设分为前期准备阶段 (一般在18个月以上) 和建设期 (保持在60个月之内) 。缩短工期不仅可以减少财务支出、提前交工, 还可以让投资方提早获得收益, 加快还贷速度。
4.2 有效地控制投资
在工程建设的每一阶段都实行严格、有效的投资控制, 这是控制整个工程的关键。无论项目大小, 控制造价的首要任务就是设计, 确定和主动控制是控制工程造价的主要方法。
4.3 重视管理
在管理过程中, 一定要按照市场竞争的规律择优选择供货商家和施工承包商, 这是降低工程造价最有效的手段。同时, 加强对合同的管理也会起到一定的作用。
4.4 提高核电机组负荷因子
在确定了上网电价后, 只要提高了该电机组的负荷因子, 增加了上网量, 那么, 提高核电的经济效益就不是问题了。因此, 加大对工程和施工管理的监理, 在合同管理中强化各方的风险共担机制, 一定会减少索赔情况的发生。
5 结束语
在全球核电发展的过程中, 与发达国家相比, 我国的核电产业还不够发达, 相对来说成本比较高, 过分依赖政府扶持, 核电的经济性还需要进一步提高。核电经济性要从整个能源链的角度出发, 核电的外部性涉及范围比较广, 目前, 我国对其的相关研究还处于初级阶段。由此可知, 外部成本内部化是十分重要的, 这对进一步推动我国核电外部成本研究是很必要的。
摘要：目前, 我国已有6家核电厂和15台运行核电机组, 占全国总发电量的1.97%, 占全球核发电量的3.47%, 具有一定的后备优势。在我国核电发展过程中, 对其进行经济性评价是非常必要的, 对国内电力产业结构的发展有重要的意义。简要分析了如何提高我国的核电经济性, 并提出了可行性比较高的措施。
关键词：核电,经济性,能源需求,电力工业
参考文献
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经济性分析 篇10
1.1 绿色施工定义
绿色施工是指工程建设过程中,在保证工程质量、安全等基本要求的前提下,通过科学化的管理和不断更新的技术,最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动,实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。
1.2 绿色施工不同于绿色建筑
绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内,最大限度地节约资源,并对生态进行保护减少对环境的污染。绿色施工则反映在工程建设过程中的“四节一环保”,它不仅要满足绿色建筑的性能要求,更重要还在于对施工过程的管理与控制,是实现绿色建筑的基础。
1.3 绿色施工有别于文明施工
绿色施工是可持续发展理念在工程施工中应用的具体化,绿色施工并不仅是指在工程施工中实施封闭施工,没有扬尘,没有噪声扰民,或在工地四周栽花、种草,实施定时洒水等内容。绿色施工不等于文明施工。其实文明施工只是绿色施工的一个局部,绿色施工涉及到了可持续发展的各个方面。实施绿色施工,应因地制宜,结合当地的自然条件和发展环境,避免只是做表面文章。
2 施工企业实施绿色施工的经济性分析
绿色施工要求做到“既满足当代人的需要,又不对后代人满足其需要的构成危害”,这实际上是在一定技术经济条件下的一种均衡。实施绿色施工必须同时考虑技术因素和经济因素,做到技术上可行、经济上合理。绿色施工包含了当代人对后人在道德上的责任与承诺,建筑企业肩负着义不容辞的社会责任。但是,在推行绿色施工时,仅靠社会责任感的力量是不够的,还要有经济的支撑,否则将只是无根之树、空中楼阁。影响绿色施工顺利实施的因素有:
(1)新的理念技术上存在处理缺陷而增加成本。由于绿色施工有别于传统施工,要节约材料,就要有新型材料来支撑,否则只是偷工减料。例如:在相同承载条件下,HRB400可比HRB335钢筋节约用钢量14%,节省资金约4%~5%,而HRB500又比HRB400节省用钢量12%~14%。随着材料科学的发展,施工方案有了更大空间。比如:大钢模板的使用会使木材用量减少,既节约木料又保护了环境。(2)绿色施工会带来初期成本的上升,在施工准备阶段项目就要增加资金的投入修建节水、环保等临时设施,这对于初期资金本来就紧张的项目而言无疑是雪上加霜,而刚才提到的大钢模板通常是一次性投入,相比较木模施工,如此高的初期成本往往会使施工企业望而却步。(3)建筑业劳动者素质不高同样是绿色施工成本增加的一大因素。为使绿色施工得以实施,就得花费大量资金和时间用于培训教育。(4)业主方、社会及政府对绿色施工起到至关重要的作用。缺少业主方资金的支持,绿色施工将是无根之树,必然会变成栽花、种草的“绿色施工”。而社会也应该对投身绿色施工的企业予以更多关注,不然众多施工企业是不会自愿投入其中的。而政府一方面既要起到监督作用,另一方面又要使绿色施工实现经济效益、社会效益和环境效益的统一结合。
以上分析表明,在传统的成本———价值体系下实施绿色施工对施工企业在经济上是没有效益可言的,因而很难成为人们的自觉行动。为保证绿色建筑的顺利实施,必须构建新的成本———价值体系和社会观念。
3 施工企业现阶段将如何实现绿色施工
短期是很难构建出新的成本———价值体系,但是怀着巨大的责任感,又不能对绿色施工说不,因此我们还得寻找现阶段实施绿色施工的方法。
3.1 寻找平衡点改变企业战略
绿色施工强调的核心是可持续性发展,而企业也必须从这一点找到实施绿色施工的切合点,使企业把可持续发展作为企业生存的目标努力实现利益的最大化,将绿色施工纳入未来企业发展的战略中来。
3.2 绿色施工的资本善于利用绿色部分
绿色施工的资本除了传统的制造资本外还有生态资本、人力资本、社会组织资本四项资本投入。制造资本有助于经济的增值,而经济的增值又有助于该资本存量的增加。制造资本在施工过程中会因为耗损而贬值。生态资本则是生态系统对施工所做出的贡献,它主要分为三个部分,自然资源、生态环境自净功能(即自然环境对施工过程中产生的废弃物进行吸收,分解)、生态环境对人类活动的服务(如气候调节,生态环境供人享受时所提供的价值)。要实现绿色施工人力资本的投入体现在教育投资、职业培训等技能及素质的投资中。而社会组织资本能够使绿色施工的投入得到保障和持续。
3.3 稳步做好绿色施工方案的评价为未来打下基础
绿色施工是个系统工程,因此,企业通过寻找非绿色施工的影响要素作为降低施工成本技术措施的突破口,对不同的施工过程、施工工艺、作业流程施工影响、危险源等不同对象进行划分,来确定相应的绿色施工方案。
3.4 绿色施工的大旗应由实力强劲的大企业担当
智猪博弈理论告诉我们,绿色施工体系化建设的实施应由大型施工企业来扛起大旗,中小型企业尾随,从而躲避风险,适应未来的环境形势。
构建新的成本价值体系是加快建筑业“绿色化”进程的前提。绿色施工对下一代承担了道义上的责任,而市场机制是以当前利益最大化为导向的,显然是反向的,因此,在构建新的成本价值体系,必须充分发挥政府的主导作用。我们必须积极参与到绿色施工中为建筑业的“绿色化”做出自己的贡献。
参考文献
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[2]吴进明,杨永康.持续发展战略——绿色经济模型[J].环境导报,1998(3).
唐山市再生水利用的经济性分析 篇11
关键词：再生水利用；经济性；可靠性实体案例经济技术分析
一、前言
再生水定义如下：指城市污水经二级或深度处理后可在一定范围内循环使用的非饮用水。再生水的有效利用是城市污水资源化一个重要的组成部分。据不完全统计，在城市用水中只有三分之一的水用于直接或间接饮用，其它三分之二理论上都可以由再生水代替。因为城市污水水质、水量相对稳定，它不受气候等自然条件的影响，又不需要长距离引水，只要处理得当，完全可以作为城市的第二水源。
唐山市人均水资源占有量只有380立方米，属于严重缺水城市，所以再生水的利用不仅能够替代出更多的新鲜水，降低环境污染物的排放量，同时也起到降低企业成本的作用；不仅具有良好的社会效益、环境效益，同时还有显著的经济效益。随着再生水利用水量的不断提高、供水管网的不断完善，必将给社会带来更大的经济效益。
二、唐山市再生水利用的现状
唐山市区共有五座污水处理厂，除西郊老厂因改造停产外，其余四座污水处理厂全部建设完成并成功运行了再生水深度处理设施。唐山城市排水有限公司在再生水利用上按照“先工业后生活，先近后远，先大后小，先试点后推开”的原则，以污水处理厂为中心，以热电厂、钢铁厂或其他工业用水大户为主要辐射点，以绿化、洗车等为补充，稳步推广再生水的利用，再生水利用进人实质性供应阶段，取得了良好的经济效益、社会效益和经济效益。
截止2010年6月，公司已拥有再生水供水管网19.9公里，具备了年供优质再生水5760万吨的生产能力，成为城市工业用水、绿化浇灌、河道补水等行业的第二大水源，为唐山市水资源的大规模循环利用提供了强有力的设施支撑。
自2002年开始，公司相继投资1.5亿元，建成了北郊、西郊二厂、丰润、东郊四座再生水深度处理站，日处理再生水能力达到17万吨。年可替代地下水6205万吨，年可新增COD去除量2482吨。四站已先后实现向唐钢、国丰钢铁公司、丰润热电厂的供水，向企业供优质再生水7万吨／日，向景观供水3万吨／日，再生水回用率达到30％。
国办发【2004】36号文明确指出：缺水地区要积极创造条件是有那个再生水，再生水价格要以补偿成本和合理收益为原则，结合水质、用途等情况，按低于自来水价格的一定比例确定。
2008年唐山市物价局根据国家的有关规定，对工业用再生水进行了定价，明确为0，9l元／吨，其中含17％的增值税。自2008年1月排水公司依据此文件(唐价价管字(2008)2号文)开始再生水的收费。
三、宏观分析城市污水资源化的经济性和可靠性
1.污水再生利用的经济性
城市污水资源化是解决城市缺水的可行办法，是节约用水的必然之路。同时城市污水采取分区集中回收处理后再用，与开发其它水资源相比，污水再生利用在经济方面也有其优势之处。
(1)比远距离引水便宜
城市污水资源化就是将污水进行二级处理后，再经深度处理作为再生资源回用到适宜的位置。基建投资远比远距离引水经济，据资料显示，将城市污水进行深度处理到可以回用作杂用水的程度，基建投资相当于从30公里外引水，若处理到回用作高要求的工艺用水，其投资相当于从40—60公里外引水。南水北调中线工程每年调水量100多亿立方米，主体工程投资超过1000亿元，基础设施单位投资约3500—4000元／吨。因此许多国家将城市再生水利用作为解决缺水问题的选择方案之一，从经济方面分析来看是很有价值的。
(2)比海水淡化经济
城市污水中所含的杂质小于0.1％，而且可用深度处理方法加以去除，而海水中含有3.5％的溶盐和大量有机物，其杂质含量为污水二级处理出水的35倍以上，需要采用复杂的预处理和反渗或闪蒸等昂贵的处理技术，因此无论基建费或单位成本，海水淡化都高于再生水利用。国际上海水淡化的产水成本大多在每吨1，1美元至2.5美元之间，与其消费水价相当。中国的海水淡化成本已降至6元左右，如建造大型设施更加可能降至3.7元左右。即便如此，价格也远远高于再生水不足一元的回用价格。
城市再生水的处理实现技术突破前景仍然非常广阔，随着工艺的进步、设备和材料的不断革新，再生水供水的安全性和可靠性会不断提高，处理成本也必将日趋降低。
(3)可取得显著的社会效益
在水资源日益紧缺的今天，将处理后的再生水回用于工业、绿化、冲洗车辆和冲洗厕所，减少了污染物排放量，从而减轻了对城市周围的水环境影响，增加了可利用的再生水量，这种改变有利于保护环境加强水体自净，并且不会对整个区域的水文环境产生不良的影响，其应用前景广阔。
再生水利用为人们提供了一个非常经济的新水源，减少了社会对新鲜水资源的需求，同时也保持优质的饮用水源，这种水资源的优化配制无疑是一项利国利民、实现水资源可持续发展的举措。当今世界各国解决缺水问题时。城市污水被选为可靠且可以重复利用的第二水源，多年以来，城市污水回用一直成为国内外研究的重点。成为世界不少国家解决水资源不足的战略性对策。
(4)环境价值的体现
污水再生利用既节约了水资源也可以削减污染负荷对环境的污染，虽然无法将环境价值转化为具体的经济指标，但其作用是非常明显的，所以说其经济效益是双重的。
2.污水再生利用的可靠性
(1)水源稳定
城市污水二级处理出水基本不受洪枯水文年变化的影响，只要人们生活水平不发生急剧的变化，排放的污水量就相当稳定。
(2)水质安全
首先，再生水要求水质清澈透明，色度不能超过25度，浊度应该小于5NTU，在感官性状指标上是能满足的；其次，再生水在矿化度、含盐量、氯化物含量等指标与自来水相仿；再者，再生水在卫生毒理学指标上是安全的。
(3)供水系统可靠
再生水供水系统按最高日最高时设计，采用环状网和枝状网相结合的供水方式，既可以节省工程投资，又可以保证供水的安全可靠。
四、唐山市再生水实体案例经济技术分析
基于唐山市北郊污水处理厂再生水回用示范工程，具有占地少、污泥零排放、投资回收期短、维护简单等特点。以北郊污水处理厂再生水深度处理项目方案为例：
再生水规模：5万吨／日。
供水量：唐钢：4万吨／日，电厂：1万吨／日。
再生水用途：唐钢和电厂的工业用水、浇灌绿化、清洗道路、冲厕。
处理水量：5万吨／日。
工程投资：6000万元(占地为污水厂原有绿化面积)。
生产运行成本：0.47元／吨。
折旧：0.20元／吨。
總成本：0.67元／吨。
1.对于再生水厂的经济效益分析
再生水售价：0.91元／吨，其中17％的增值税。
年收入：0.91／1.17*50000*365=1424万元。
实际成本：0.67*50000*365=1223万元。
年收益：201万元。
投资回收期：约11年，符合污水处理行业投资回收期限。
2.对于唐钢用户的经济效益分析
唐钢用水量：40000吨／日效益分析：按照40000吨／天的规模实施再生水回用后，每天可以减少同等水量的自来水，每年节约自来水为：4万吨／天×365天=1460万吨。
自来水水价4.35元／吨。
再生水价格：0.91元／吨。
差价为：4.35-0.91=3.44元／吨，每年所节省的水费为：3.44元／吨×1460万吨=5022万元。也就是说唐钢用了再生水后，年可节约水费5022万元。
电厂用水后年可节约水费1226万元。
两家用户单位共计节约水费：6248万元。
而事实上，未来自来水价格上涨是必然趋势，而再生水的处理成本只有很微小的增长，所以随着工业化的步伐越来越大，使用再生水与使用自来水的差价将越来越大。可见，长远而言，使用再生水必将获得更大的经济效益。
五、结束语
可见，再生水利用无论对于供水企业还是用水企业，都有非常显著的经济效益。唐山城市污水具有集中、量大、水质水量稳定的特点，适用于工业用水量变化小的特点，污水进行深度处理后回用于工业生产，可使城市水量的50％左右工业用水的自然用水量大大减少，使唐山市自然耗水量减少30％以上，为企业节约出可观的费用。
基坑围护结构技术方案经济性分析 篇12
关键词：基坑,围护结构,经济性
轨道交通、越江隧道等地下空间工程的基坑具有深、大、安全等级高等特点。上海地区由于工程地质与水文地质条件、环境条件、施工条件及基坑使用要求, 以及基坑规模等不同因素, 基坑围护结构可采用地下连续墙、灌注桩排桩围护墙、型钢水泥土搅拌墙、水泥土重力式围护墙、放坡开挖等不同形式。
1基坑围护结构概述
1.1地下连续墙
根据DG/TJ 08-61—2010《基坑工程技术规范》, 地下连续墙施工工艺适用于饱和软土地层。施工时振动小, 噪声低。地下连续墙的刚度较大, 能承受较大的水平侧向荷载;基坑开挖时, 变形小, 围护地面的沉降少, 能够较好地控制和减少对邻近建筑物、构筑物和地下管线的影响。
现浇地下连续墙的常用墙体厚度为600 mm、800 mm、1 000 mm和1 200 mm。一般可用于开挖深度12 m以上的基坑工程。
1.2灌注桩排桩围护墙
灌注桩排桩围护墙由灌注桩和隔水帷幕构成。隔水帷幕采用双轴水泥土搅拌桩、三轴水泥土搅拌桩或旋喷桩。一般用于开挖深度15 m以内的基坑工程。
双轴水泥土搅拌桩隔水帷幕的要求:一级或二级安全等级的基坑工程, 桩数≥2排;三级安全等级的基坑工程, 采用单排双轴水泥土搅拌桩作为隔水帷幕时, 相邻搅拌桩搭接长度≥0.3 m, 水泥土搅拌桩的水泥掺量宜为12%～14%。
三轴水泥土搅拌桩隔水帷幕的要求:一级或二级基坑工程, 单排三轴水泥土搅拌桩桩径≥850 mm;基坑深度>15 m时, 单排三轴水泥土搅拌桩桩径≥1 000 mm, 水泥土搅拌桩的水泥掺量宜≥20%。
旋喷桩作为隔水帷幕时, 旋喷桩桩数≥2排, ϕ≥800 mm, 相邻桩间搭接长度≥0.3 m, 每立方土体中水泥掺量≥450 kg。
1.3型钢水泥土搅拌墙 (SMW工法)
根据JGJ/T 199—2010《型钢水泥搅拌墙技术规程》, 型钢水泥土搅拌墙是在连续套接的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢, 形成复合挡土止水结构, 具有挡土、防渗作用。由于H型钢可回收利用, 故造价相对较低。常用的三轴水泥土搅拌桩直径有650 mm、850 mm、1 000 mm。搅拌桩水泥 (42.5级) 掺量≥20%。
当搅拌桩直径为650 mm时, 型钢一般选用500 mm×200 mm×10 mm×16 mm、500 mm×300 mm×11 mm×18 mm。
当搅拌桩直径为850 mm时, 型钢一般选用700 mm×300 mm×12 mm×24 mm、700 mm×300 mm×13 mm×24 mm。
当搅拌桩直径为1 000 mm时, 型钢一般选用800 mm×300 mm×14 mm×26 mm、850 mm×300 mm×16 mm×24 mm。
一般采用密插、插二跳一、插一跳一的形式在搅拌桩中插入型钢。当搅拌桩直径为650 mm时, 一般可用于开挖深度≤8 m的基坑;当搅拌桩直径为850 mm时, 一般可用于开挖深度≤11 m的基坑;当搅拌桩直径为1 000 mm时, 一般可用于开挖深度≤13 m的基坑。
1.4水泥土重力式围护墙
水泥土重力式围护墙是由纵横多列连续搭接的“隔栅状”水泥土形成的重力式围护墙体 (见图1) 。基坑开挖深度宜≤7 m。水泥土一般采用双轴水泥土搅拌桩 (水泥掺量13%～15%) 或三轴水泥土搅拌桩 (水泥掺量20%～22%) 。
在水泥土重力式围护墙顶部应设置钢筋混凝土压顶板, 板厚150～200 mm。
1.5放坡开挖
当基坑开挖深度<4 m, 环境条件宽松, 场地开阔, 环境条件容许时, 可采用放坡开挖并采取降水措施[1]。
根据上海地区经验, 淤泥质土抗剪强度低, 边坡稳定性差, 一般较少在此土层中采用放坡开挖。
2基坑围护结构经济性分析
2.1各类围护结构经济指标
表1是各类围护结构的综合经济指标。表1中“桩长1 m时、延米指标 (元/m) ”反映了围护结构的造价情况, 是经济比较的基础数据。以墙厚为600 mm的地下连续墙为例, 当基坑深度为10 m, 插入比按1.0∶0.8计, 则桩长=10×1.8=18 m, 600 mm地下连续墙每延米造价=18 (m) ×1 848 (元/m) =3.33万元/m。
在基坑围护结构经济分析比较时, 建议按表1所提供的“桩长1 m时的延米指标”选择合适的技术方案。
2.2影响围护结构造价的主要因素
1) 水泥土搅拌桩直径对造价的影响。
以水泥土型钢搅拌桩内插型钢布置形式 (插一跳一) 、桩长10 m时为例, ϕ650 mm每延米指标为4 660元/m, ϕ850 mm每延米指标为5 790元/m, 两者相差1 130元, 前者是后者的77%。因此, 建议在围护结构设计过程中, 应根据地质条件等因素, 合理选择水泥土搅拌桩的直径。
2) 内插H型钢布置形式对造价的影响。
内插H型钢布置形式主要有“密插”、“插二跳一”、“插一跳一”3种 (见图2) 。以ϕ650 mm水泥土型钢搅拌桩为例, 桩长1 m时, “密插”每延米指标为721元/m, “插二跳一”每延米指标为551元/m, “插一跳一”每延米指标为466元/m。由此可见, “密插”造价最高, “插二跳一”次之, “插一跳一”最低。因此, 建议在围护结构设计过程中, 应根据地质条件等因素, 合理选择型钢布置形式。
3) 施工周期对造价的影响。
图3是型钢水泥土搅拌墙 (ϕ650 mm) 经济指标与型钢使用周期之间的关系。造价 (经济指标) 与使用周期成正比例关系, 即造价随使用周期增加而增大。因此, 建议在型钢水泥土搅拌墙围护方案同其他方案比较时, 应充分考虑基坑的施工周期因素。同时, 在造价文件编制时, 应合理确定施工周期。
4) 钢筋含量对造价的影响。
在地下连续墙、钻孔灌注桩造价中, 钢筋占材料费用中比重为45%～55%。图4反映了墙厚为600 mm的地下连续墙经济指标与含钢量 (kg/m3) 之间的关系。由图可说明经济指标与含钢量呈正比关系, 即含钢量增加经济指标相应增大;含钢量±10 kg/m3, 经济指标± (3%～4%) 。因此, 建议在地下连续墙、钻孔灌注桩围护结构设计时, 应根据基坑工程的周边条件、地质条件、安全等级等因素, 合理确定含钢量。
5) 基坑开挖深度 (插入比) 对造价的影响。
根据基坑安全等级、地质情况等因素, 围护结构的插入比 (基坑深度∶入土深度) 一般在0.8～1.2之间。表2反映了不同基坑深度的“不同插入比的每延米造价指标”, 以此说明插入比对造价的影响。根据表2数据, 插入比±0.1, 围护结构造价变化为±5%。
3结语
在分析了各类围护结构方案的经济指标后可以看出, 各方案之间的经济指标 (造价) 具有一定的差异。建议设计、施工时, 在加固方案的技术与经济比较时, 综合考虑、关注以下问题:
1) 在地质条件等要求允许的前提下, 选择经济的围护结构;
2) 在选用SMW工法时, 应合理确定桩直径、型钢布置形式及施工周期;
3) 在选用地下连续墙、排桩围护结构时, 应合理确定含钢量;
4) 在围护结构设计过程中, 应关注插入比对造价的影响。
参考文献