运营成本法

运营成本法（共12篇）

运营成本法 篇1

摘要：随着服务时代的到来, 消费者日益成熟化, 企业竞争程度不断加剧, 客户资本正日益成为实现企业价值增值的关键因素。一般认为, 构成客户资本的基础是营销渠道、企业信誉、服务力量和客户忠诚等。毋庸置疑, 客户资本是现在及未来市场竞争至关重要的资源。企业拥有的优良客户越多, 创造未来价值的能力就越强。本文通过对客户资本相关知识的介绍, 提出了7个更好地运营客户资本的方法, 它们会产生对企业永久的竞争优势。

关键词：客户成本法,客户资本,客户盈利率,让渡价值

1 客户成本法的内涵分析

《现代成本会计》[美]E.B.Deakin M.W.Maher著1984, 孙庆元、唐文瑞、徐庆诸、曹德泰译。[立信会计图书用品社1992年2月第一版]中提出:所谓客户成本, 是指顾客为满足某一需要或欲望所耗费的货币、时间、体力与精神的总和。客户成本直接影响顾客让渡价值的大小, 从而最终影响顾客满意的程度。具体来讲, 主要包括以下几部分: (1) 货币成本。 (2) 时间成本。 (3) 体力和精神成本。

2 客户资本的涵义及特征

2.1 客户资本的战略内涵《中华词典》2007年5月北京第三版中资本的解释是:

资本<名> (1) 在经营中投入的资金:资金来源。 (2) 比喻赖以牟取好处的条件:政治资本。《现代汉语小辞典》2006年1月底1版中定义资本是:资本<名> (1) 能带来剩余价值的生产资料和货币, 表现为资本家对雇佣工人的剥削关系。也泛指经营工商业的本钱。 (2) 比喻牟取利益的凭借:政治资本。广义的智力资本是指公司的市场价值与账面价值之间的差异, 能够为公司创造竞争优势而不计入财务账户的知识资源;狭义的智力资本包括三个相互关联的组成部分:人力资本、结构资本和客户资本。

2.2 客户资本的特征

2.2.1 集体共享性企业的客户资本是客户业务往来中形成的经营性无形资产。

虽然它是由员工为客户提供服务时所积累的个别知识的整理, 归纳和转换而成, 但这种无形资产是企业的整体性资产, 属于企业整体共同享有, 并不属于个别员工所有。客户资本的这一特性, 与人力资本形成明显的区别。客户资本在本质上属于企业的关系类资本。

2.2.2 外生性与固定资产、流动资产、结构资产、人力资本等内

生性资产形态相比, 客户资本的形成、维持和运用均不能由企业单方面决定, 它在更大程度上取决于客户的价值观、态度和心理偏好等。而且, 客户忠诚度的培养和维系还受到竞争对手竞争策略的改变和行业环境改变的影响, 因此, 企业的客户资本具有较强的外生性、动态性和不确定性, 是企业智力资本三要素中最难以量化的部分。

2.2.3 软弱的投资性固定资产、流动资产、人力资本等资本形

态均可以通过直接投资、专利技术入股、管理模式的输出等方式而形成权益资本。而企业客户的载体是客户, 客户具有强烈的能动性、多样性和选择性, 客户对企业的忠诚度随时都面临来自同行业竞争对手或环境的挑战。因而其价值观、态度的可变性较强。所以, 企业无法将客户的忠诚度作为投资的工具, 而只能将客户资本中的营销渠道、服务力量等当作权益资本来获取投资收益。

2.2.4 实现价值的直接性在经营管理过程中, 不同的资本起着不同的作用。

但是不论何种资本形态, 其价值的实现都必须通过客户来完成。客户不仅是企业的利润来源, 而且是企业承担社会责任, 实现企业宗旨的重要载体。没有良好的客户资本, 其他资本开矿的价值实现都将不可能。客户资本以其他资本开矿为基础, 并直接影响这些资本向账面资本的最终转变。从这个角度说, 客户资本无疑是最具价值的。

3 客户资本的战略运营

3.1 客户资本的计算 (1) 客户满意度:

测量工具包含:员工留滞率、业务增加、价格忍受度。 (2) 结盟的价值:客户资本是公司与客户所共有, 因此必须了解库存和利用率的数字、或者是追踪客户的财力和成长率, 以及公司在客户业务里所占的比率, 这样才能针对某定一细分市场的客户累积独特的竞争优势。 (3) 客户忠诚:客户价值的计算, 原则上必须了解计算的时间长短, 以及顾客每年平均带来的交易量。

3.2 企业客户资本运营路径分析以商家或产品为中心的传统

企业, 在经历了广告战、价格战, 以及企业流程重组后, 又面临着电子商务热潮的冲击和挑战。在电子商务时代, 企业的传统资源, 如产品质量和价格等, 在激烈的市场竞争中已无法再为企业带来新的竞争力, 客户才是企业最重要的资源。树立以客户为中心的经营理念是实施客户资本管理的关键。

3.2.1 想方设法, 引客回头笔者认为:

在当今飞速发展的时代, 客户的需求呈现不断感性的形势, 从而保持客户的忠诚度越来越困难, 和其它企业相比, 你有没有在服务质量上更进一步, 例如, 大家现在都实行送货上门, 如约好周四送, 如果你周四下午送去, 客户会想为什么不上午送来;若周四上午10点送去, 人家会想为什么你不9点送来, 都不会太满意, 所以你在周三送去, 给客户一惊喜, 也就是要出乎客户意料, 会对你的印象深刻, 以后会再找你。

3.2.2 根据客户盈利率不同, 对客户进行管理客户盈利率=

(收入-成本) /成本, 客户资本定律 (80/20原则) 指出, 企业80%的利润来自20%的顾客, 这说明不同的客户可为企业带来的价值是不同的, 企业应将重点放在最有价值的客户身上, 注重与其建立长期合作关系, 延长其生命周期, 促进其重复购买和交叉购买行为, 而不是追求泛泛地对所有客户都平等对待。

3.2.3 建设客户关系管理 (CRM) 系统传统企业管理的着眼点往

往在后台, 而对于哪种产品是最受欢迎的, 哪些客户是赚钱的客户、售后服务有哪些问题等前台问题, 企业则重视不够。商业经验表明, 一般公司平均每5年失去一半客户, 而建立新客户的难度则是保持老客户的5-10倍。

3.2.4 建立客户主文件要有效地实施客户资本管理战略, 企业就要做好客户信息的收集和管理, 即建立客户主文件。

一般包括三方面的内容:一是客户原始记录, 主要是有关客户的基础性资料。二是统计分析资料, 主要是通过调查分析或向信息咨询部门购买的第二手资料。三是企业投入记录, 企业与客户进行联系的时间、地点、方式 (如回访) 和费用开支、给予哪些优惠 (价格、折扣、购物券等) 、提供产品和服务的记录、合作与支持行动, 为争取和保留每个客户所花费的开支等。

3.2.5 设立呼叫中心呼叫中心 (Call ce nte r) 也称为客户服务中心、客户关照中心、客户支持中心等。

完备的呼叫中心是企业对客户的单一联系窗口, 解决客户寻求协助的困扰并避免干扰内部作业;呼叫中心能提供给客户在产品核心功能之外更多的附加价值。

3.2.6 与客户共同学习, 实现客户资本的增值客户资本是企业

与客户共同形成的学习性资产, 客户是企业产品和服务创新的重要来源, 与客户共同学习, 标志着现代企业的客户观念正从单纯的交易行为转变为建立合作关系。

3.2.7 进行组织变革要完成从“以产品为中心”→“以销售为中心”→“以客户为中心”的转移, 企业组织机构需要做相应的调整。

以HP为例, 它在2000年10月完成了有史以来最彻底的一次改革, 其改革成果之一就是将HP按产品线划分的组织结构重组为按客户划分的组织结构。将面对客户的前端部门按照全球客户部、商务客户部、大客户部、新经济客户部和电子销售部划分为五个组织, 分别针对企业、商业和消费者市场, 负责解决方案的设计、销售和全面客户服务模式。客户可以通过一个单一的联系点与惠普打交道, 并获得全面解决方案, 而不是像以前一样从一个部门只能获取其中的一部分。此外, 企业可以根据自己的情况按客户行业、客户所在区域等划分组织结构, 使每一个组织部门能够针对市场状况, 负责解决方案的设计、销售和全面客户服务, 目的是使客户更方便、快捷、高效地通过某一联系点获取全面的解决方案, 以节省交易时间和成本, 最终体现方

中小企业电子商务网络营销初探

曾羽 (广西石化高级技工学校)

摘要:本文分析了中小企业开展电子商务活动中遇到的问题, 阐述了中小企业网络营销产品的定位及开展电子商务网络营销方法。

关键词:中小企业电子商务网络营销初探

0引言

我国网民人数为11100万人, 上网计算机总数已达4950万台, 个人网上消费总额达到135亿元, 巨大的网络使用人数为电子商务带来了坚实的基础, 电子商务时代已经悄然来到。新一轮经济形式下, 中小企业面临着巨大的机遇。

现阶段我国经济发展中的一个重要特点就是中小企业众多。传统经济模式下, 中小企业因为其规模小实力相对较弱原因, 使得中小企业在其营销过程中难与大企业开展竞争, 自身的发展受到限制。对企业而言, 网络营销最大特点就在于它营销成本的低廉, 作为一种实惠的营销手段, 网络营销刚好满足了企业的需要。

对我国众多的中小企业而言, 怎样利用网络上的大量信息、资源开展本企业营销活动一直是需要思考的问题。本文从中小企业开展电子商务活动中遇到的问题出发, 研究如何利用各类网络资源开展中小企业的电子商务网络营销。

1中小企业发展电子商务障碍

中小企业电子商务发展的水平, 可以从一定程度上反应我国企业电子商务发展现状。但中小企业电子商务的发展在面临机遇的同时, 也遇到了不少的问题。

1.1领导者对电子商务的意识不足许多中小企业管理基础落后, 企业营销活动的展开往往决定于领导者的一念之间。而许多中小型企业管理者还未充分认识到电子商务给企业发展, 营销手段带来的革命性变化, 企业的电子商务仅停留在表面的网站建设上。

1.2电子商务相关人才的匮乏电子商务作为新兴的经济模式, 实体市场的许多营销手段发生了变化, 如面向群体营销向面向个体营销转变。新的营销模式需要既懂技术, 又懂业务的人才。但这方面的人才在大企业也不是很充裕。

1.3盲目跟风推行电子商务电子商务带来经济利益已是企业的共识, 许多中小企业已经在实施或者即将实施电子商务。但并不是所有的产品都适合网上销售, 相当部分企业没有对本企业经营产品进行分析就盲目开展电子商务活动, 投入了大量的资源却没有取得预期的效果。

2营销产品定位

中小企业一般主要经营消费品, 规模较小, 产品品种多样, 符合电子商务网上经营的特点。但电子商务环境下企业产品的营销面临着许多新的特点, 网上销售产品策略也需要做新的调整。

2.1选择合适的产品网上所销售产品的首要考虑是, 是否适合相对应的消费人群。据统计, 网民中18~24岁的年轻人所占比例最高, 达到35.1%, 这一比例基本与网民中学生的比例相吻合。因此可以说, 目前网民的主力为学生或刚跨出校门参加工作不久的年轻人。网民中个人月平均收入在500元以下的 (21.8%) 所占比例最高, 其次为501~1000元 (15.7%) 和1001~1500 (13.4%) 的网民, 低收入的网民占据主体。就以上数据来看, 网上主要消费群体是有一定文化素质的年轻人, 他们也许收入不高, 但对品质的要求相对较高。这就决定了网上中档价位 (性价比较高) 的商品有较好的收益空间。

其次, 该商品是否便于运输, 售后所需要投入的成本也是进行网上销售所必须考虑的问题。

2.2设定合适的价格低价策略将在网络营销中起到决定性的作用。传统商务模式下, 消费者在交易价格的信息上处于劣势, 这种信息上的不对称使得商家可以获得比平均水平高得多的利润。但是网络经济模式下, 消费者获取信息的成本近乎为零, 消费者可以迅速、准确地了解各个厂商的最新价格, 并进行比较, 消费者将从中获得最大的收益。“在线商品和服务的价格将成为消费者选择商品的首要标准, 其影响力将远远超过质量、售后服务和品牌”。这给了中小企业通过低价策略快速打开市场或吸引更多的人气以赚取无形资本的机会。

但要注意的是, 并不是绝对的低价就能获得成功。在当前消费者和商家信任基础薄弱、网上欺诈盛行的情况下, 明显低于均价的商品也很难获得消费者的信任。

3电子商务网络营销方法

网络营销与传统方式相比较, 它们的基本目的是一致的, 但是作为Internet上进行的营销活动, 网络营销在实施过程中的方法、工具与传统营销有着很大的不同。

3.1搜索引擎网站推广有很多方法, 针对中小企业网站而言, 最有效的还是在搜索引擎上推广。据报道, 网上的客户中有一半的人是利用搜索引擎找到他们所需要的商品。这样, 为了使本企业商品在搜索结果中名列前茅, 如何选择有效的关键字, 成为了利用搜索引擎进行网络营销的中小企业最需要注意的地方。选择有效的关键字可以从以下几方面加以注意:

认真分析。对本企业的网站或产品有关的所有关键字进行记录, 先不要对这些关键字进行审评。不要局限于本企业是卖什么的。消费者是最终为产品付钱的人, 尽量多站在消费者的角度想。

考虑不同用户习惯用语的差异。使用搜索引擎的潜在客户来源各不相同, 客户可能对同种商品的习惯称呼不同, 选择关键字不能预先设定客户必须使用标准用语、标准词序, 同时要考虑该商品的外文名字。

参考相关搜索内容和网站。参考准备注册的网站上的搜索记录, 关注该搜索引擎上以往的热门关键字组合, 并留意其他和本企业产品相似或相近的产品, 看他们使用了什么关键字。

找出错误的拼写 (多出现在英文) 。很多关键字人们会经常拼写错误的, 找出这些经常出现错误拼写的词或词组可以为网络营销实施者带来额外的流量。

3.2网络社区营销“网络社区营销, 是网络营销区别于传统营销的重要表现”。网络社区主要通过把具有共同兴趣的访问者集中到一个虚拟空间, 达到成员相互沟通的目的。网络社区是用户常用的服务之一, 由于有众多用户的参与, 因而已不仅仅具备交流的功能, 实际上也成为一种网络营销场所。

但是, 在非商业性社区内开展营销活动要谨慎、克制, 否则会招致别人的厌烦甚至被驱逐出去。

3.3 即时信息工具营销如今, 即时通讯已不能简单地定位为一

个聊天工具, 对于电子商务企业来说, 它更是一种全新的通讯方式和新的利润增长点。

除了已上三种常用的营销方式外, 中小企业还可以采用网络广告和Email营销。出于成本的考虑这里不推荐中小企业使用网络广告的方式开展营销活动。而Email虽然也同样具有针对性强和免费的特点, 但在当前反垃圾邮件呼声日盛的情况下中小企业使用该类工具进行营销要特别谨慎, 不能采用非法获取的邮件地址并需取得邮件接受人的明确同意。

参考文献

[1]杜勇, 陈建英.成本管理的新视点零顾客成本[J].商业时代.2005.第29期.

[2]王智杰.经营好你的顾客[J].2000.中国石油.

[3]吴誉, 焦珊, 朱学义.企业家精神与企业国际化路径的联系[J].当代经济.2008年第3期下.16-17.

运营成本法 篇2

约10%

http://.cn2012年01月20日17:26北京晚报

平常并不关心国家大事的常琳琳这几天经常上网看教育新闻，女儿已经两岁半，计划三月份上幼儿园，“托了好几个朋友才联系上一个公办园，连赞助费我都准备好了，没想到前两天国家出台了新规定，说是不让收赞助费了，幼儿园现在也暂停招生了，说是等细则呢，我担心闺女上幼儿园的时机给耽误了。”

实际上，关注这件事情的可不止她一个人，从来都是能交上赞助费才放下心来的家长们很多都在等待观望，而比他们更加着急的是幼儿园方面，尤其是对那些既不是公办园，收费还不能太高的体改幼儿园，这次的新规改变了太多。

新规

剑指赞助费

1月5日，国家发展改革委、教育部、财政部三部委联合印发《幼儿园收费管理暂行办法》，焦点就是幼儿园收费统一为保育教育费、住宿费，严禁以开办实验班、特色班、兴趣班、课后培训班和亲子班等特色教育为名向家长另行收取费用。而且，这个发布突然的《暂行办法》要求在发布后30日就要施行，一位幼儿园园长告诉记者，“现在正值寒假，2月5日还没有过正月十五，凭我多年的经验，一个月的时间无论如何也不可能出台细则。”按《暂行办法》规定，幼儿园收费统一为保育教育费、住宿费，幼儿园为在园幼儿教育、生活提供方便而代收代管的费用，应遵循“家长自愿，据实收取，及时结算，定期公布”的原则，不得与保育教育费一并统一收取。严禁幼儿园以任何名义向入园幼儿家长收取赞助费、捐资助学费、建校费、教育成本补偿费等与入园挂钩的费用，严禁以开办实验班、特色班、兴趣班、课后培训班和亲子班等特色教育为名向家长另行收取费用。而且新《暂行办法》还要求，幼儿园应通过设立公示栏、公示牌、公示墙等形式，向社会公示收费项目、收费标准等相关内容；招生简章应写明幼儿园性质、办园条件、收费项目和收费标准等内容。据了解，在目前北京市的1300多所幼儿园中，主要分为公立办学、私立民办以及具有公办性质、由街道和企事业单位主管的体改园三种形式，新的《暂行办法》并未特别指出针对哪类幼儿园，各项规定均以“幼儿园”为统一表述。实际上，三种幼儿园各方面情况大不相同。不让收赞助费，对享受财政拨款的公办园和市场化运营的民办园没有太大影响，而夹在中间的体改园日子就没那么好过了。

体改园

受影响最大

带着上面的问题，记者对刚刚参加完北京市两会、并在会上提出相关提案的北京市政协委员、二十一世纪实验幼儿园总园长朱敏进行了专访。巧合的是，在1月5日三部委发布新规之前，作为从事幼教行业的市政协委员，朱敏就一直在调研北京市幼儿园的现状和收费问题，所以这一次她的提案应该是时效性最强的。“目前北京市的公办幼儿园收费仍然在执行1997年制定的标准，即每生每月收取最高230元保育费，街道园和企事业单位园则为500元至550元，相比如今飞速上涨的物价和人工成本，幼儿园的运营成本不断增加，这个标准明显收费偏低。”据朱敏介绍，正因为此前的收费标准过低，政府的财政投入也不足，所以很多幼儿园都是通过收取捐资助学款弥补办园经费的不足，但是要是按照三部委最新的规定，北京市的公办园、街道园以及众多的企事业单位办园在停收了赞助费或捐资助学款后，幼儿园的收入将减少30%至50%，导致办园经费严重不足。

“相比于有国家财政支持的完全公办园，以及按照市场化运营的民办幼儿园，处在夹心层的大批街道园、企事业单位园受到的影响最大。因为这些幼儿园虽然带有一些公办园的性质，但是房租和人员工资两块最大的成本是市场化运营的，按照此前1997年的标准收费是严重不足的，所以多年来有关部门才默许这些幼儿园收取赞助费，以维持这些幼儿园的正常运营。”

“去年我和其他一些市政协委员调研后发现，在北京，民办幼儿园对每个孩子月收费的成本测算底限是1700元，15年前制定的最高550元的保育费仍然远远落后于实际的需求，调整收费迫在眉睫。”在三部委禁收赞助费的大背景下，朱敏预计，自己提出的《关于调整我市幼儿园收费标准的建议》一定会尽快得到有关部门的回应。

中等园

一年支出350多万

在幼儿园收费的问题上，园方总是在强调标准旧收费低，而家长们则总是觉得收费偏高，那么维持一个幼儿园的运营到底要花多少钱呢？记者找到一个中等规模的典型北京民办幼儿园做案例，让该园的园长晒晒账单。

张园长(应本人要求隐去真名)经营的幼儿园在北京四环内，园里总共有8个班，200人，按每生每月2000元的平均收费，再刨除寒暑假，每年收入是2000×200×11=440万。房租：幼儿园三层楼，总建筑面积2500平方米，是作为房地产开发的配套而从开发商手中租来的，所以房租并没有完全按照市场行情来收，每年40万。

人力成本：每个班级配两名老师和一名保育员；还要有5名厨师，3名保安，两名大夫，两名钢琴老师，两名保洁员，一名杂工，一名班车司机，另外一位园长和两位主任。如此算下来已是43人，43人平均下来就按照3000多元的最低标准来计算，一个月的工资就要14万左右，一年下来就是168万元，这还不包括养老保险等其他支出。如果都加起来的话，总数要接近一年200万元。

装修摊销：2500平方米的幼儿园，以每平方米800块钱的装修标准算，总装修款就是200万元，按照五年来分摊的话，每年40万元。(尽管有些人认为五年的算法有点短，但是孩子对墙纸等东西的损坏是显而易见的，所以张园长每年用来找补装修的费用也有十几万，五年的算法是通行规则。)

固定资产摊销：幼儿园有室外的大型游乐设备，也有中小型的玩具，还有厨房灶具、钢琴电脑等设备以及孩子们的桌椅板凳和床，总投入也在200万左右，一年的摊销也是40万元。

每年新增玩教具：通常每年新增的玩具、教具要占到5%到8%不等，市级的示范园要达到8%，普通的幼儿园要占5%，所以这又是20多万。

水电气暖：该园每个月的水电费是5000元左右，一年下来是6万；燃气是3000元左右，一年下来是三万六；暖气费每平方米30×2500=75000元。这三项的总计是十七万一。粗略一算，一年支出就有40万+200万+40万+40万+20万+17.1万=357.1万元。

这些支出已经占去了全年收入的81%，这还没有算上幼儿园应该缴纳的各种税费，所以经营这样一所在别人眼中并不算小的幼儿园，毛利率只有10%左右。

实际上，运营一家体改园和民办园的费用没有多大差别，一旦不让收赞助费，在新的收费标准出台前，这些体改园将面临巨大的资金缺口。

提高收费

有必要公开听证

账单上清晰显示出调整体改园收费的必要性，然而，朱敏在两会上提出的这条建议却引起了一些家长的反对，有人认为，幼儿园的收费已经不低，还有人担心各种幼儿园都有可能借此机会涨价，更有家长建议把幼儿教育纳入义务教育范围，让孩子能公平接受教育。著名教育专家、21世纪教育发展研究院院长杨东平对此表示理解，“家长们从自己的角度不希望幼儿园收费上涨是可以理解的，但是这一次三部委制定的新规清晰的发出一个信号，就是通过适当提高公办园的收费标准，杜绝赞助费，所以从这个角度上看，公办园提高收费是不可避免的。”实际上，每次的教育新规出台都会引起争议，对此杨东平认为，主要是制度产生的过程不够透明造成了外界的质疑：“未经听证，会让人觉得制度是由少数行政部门负责人关起门来就定下来了。”

另外，杨东平认为，发展多种不同形式的幼儿园是解决这个问题的一个出路，他认为上海的做法就很有借鉴意义，“对于那些没能进入公办园而花更多钱进入民办园的孩子，政府提供一定数额的补贴，这些补贴至少缩小了他们和公办园孩子的收费差距。对于那些家庭式的微型园加强管理，因为这些小型园、微型园的存在解决了流动人口和务工人员子女的实际需求，不要让他们变成黑幼儿园。”

他认为小型园和微型园的门槛应该降低，不要受场地、注册资金、人员资质等方面的束缚，杨东平引用著名教育家陶行知的话来总结：“中国人口多，底子差，在普及教育方面，中国需要粗茶淡饭式的教育。” X093

本报调查微博：

weibo.com/benbaodiaocha(微博)

欢迎提供线索

媒体解读文化产业主管主办制度

http://.cn2012年01月20日15:35新华网

(新华社信箱·十七届六中全会《决定》解读)

为什么要坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则？

新华网北京1月20日电 主管主办制度和属地管理原则是我国文化管理体制的一项基本制度。主要内容是，设立国有文化单位必须有具备一定资质的主办单位和上级主管机关，负责履行对文化单位的领导职责；各地党委宣传部和文化行政部门负有对本行政区域内文化活动的监管职责。《决定》重申坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则，对确保我国文化事业和文化产业繁荣健康发展具有重要作用。

坚持党管意识形态，加强党对文化工作领导，迫切需要更好坚持主管主办制度和属地管理原则。党管意识形态是我们党在长期实践中形成的重要制度和原则，是坚持党的领导的一个重要方面。文化既有很强的产业属性，又有很强的意识形态属性，文化单位作为精神产品创作生产部门，是重要的宣传思想阵地。坚持谁主管谁负责和属地管理原则，通过制度安排，把党管意识形态落实到每一个文化单位的主管主办部门，落实到各级地方党委政府的重要工作议程，有利于管理工作及时、有力、到位，推动文化繁荣健康发展。当前，我国意识形态领域主流是好的，继续保持积极健康向上的良好态势，但意识形态领域并不平静。特别是国际敌对势力对我施压促变的一贯立场没有改变，通过各种途径、运用各种手段，对我在发展上牵制、形象上丑化、思想文化上渗透，意识形态领域的斗争长期而复杂。只有坚持主管主办制度，落实谁主管谁负责和属地管理原则，通过完善管理制度保证文化改革发展顺利推进，党和政府才能牢牢把握意识形态工作主导权、掌握文化改革发展领导权。

落实守土有责、确保文化单位导向正确，迫切需要更好坚持主管主办制度和属地管理原则。主管主办单位和属地管理部门承担着对所属文化单位领导和管理职责，核心是以对党和人民高度负责的态度，看好自己的阵地，管好自己的队伍，抓好所属宣传文化单位领导班子建设，确保所属舆论阵地坚持正确舆论导向，确保所属文化单位提供健康向上文化产品，确保所属互联网站等现代媒体不为有害信息提供传播渠道。随着文化体制改革的不断深化，经营性出版社已全部完成转企改制，一般国有文化院团、非时政类报刊社、新闻网站转企改制工作正在抓紧推进。特别是随着国家鼓励有实力的文化企业跨地区、跨行业、跨所有制兼并

重组和上市融资，文化企业的业务领域更加扩展，资本构成更加复杂，企业流动更加频繁。面对文化改革发展新形势特别是文化市场主体出现的新变化，如何进一步加强和改进对文化单位的领导和管理，引导文化企业强化社会责任，正确处理社会效益和经济效益的关系，始终把社会效益放在首位，是主管主办单位和属地管理部门面临的新的重大课题。全面落实《决定》提出的文化改革发展目标任务，一方面，必须始终坚持、更好落实主管主办制度和属地管理原则，坚持一手抓改革发展，一手抓科学管理，及时研究解决文化改革发展中的重大问题，及时发现倾向性、苗头性问题，有效引导，妥善处置，切实做到守土有责、守土尽责，充分发挥文化单位在文化建设中的主力军作用；另一方面，必须坚持改进创新，科学界定主管主办单位的资质条件、工作职责、考核标准，完善管人管事管资产管导向相结合的国有文化资产管理体制，改进工作方式方法，提高管理水平和管理成效。

美研究机构称上海发展速度全球第1北

京第27

http://.cn2012年01月20日13:11法制晚报

全球发展最快城市上海第一

美智库调查全球经济规模最大的200个城市 北京列第27 排名前10中有4个中国城市本报讯(记者杨铮王进雨)美国智库布鲁金斯学会日前发布的一份研究报告称，在全球200个经济规模最大的城市中，中国上海的发展速度名列全球第一，北京名列第27。

这个报告称，全球经济规模最大的200个城市(其中中国内地有13个)由于占到了全球GDP的一半以上而显得至关重要。

这份报告以人均收入和就业率的增长来衡量一个城市的发展速度。报告指出，凭借9.8%的收入增幅和5.8%的就业率增幅，上海由2010年的第15名一跃成为全球发展最快的城市。排名前10中有四个中国城市。

依照布鲁金斯学会的计算方法，北京2011年的人均收入为7657美元，增长3%，就业率提高3.3%。两项指标综合，北京排在全球第27位，2010年排第13位。

2011年排名垫底的三个城市，雅典、里斯本和都柏林，恰恰位于欧债危机中状况较糟的三个国家。

对外经贸大学世界经济研究室主任蓝庆新今晨接受法晚记者采访时表示，北京2011年收入和就业的增长有所放缓，与首钢外迁、汽车和房产限购都有一定的关系，不过蓝庆新强调，这是北京产业结构调整、挤压经济泡沫的过程中必可避免的微调，而一旦完成调整，北京的发展会更好。

连线作者

北京上海对全球经济愈发重要

报告作者之一，阿兰·贝鲁比今晨对本报记者表示，2011年，中国经济发展放缓，榜单上的城市的收入增速也有一定的下降，如北京的收入增速比国际金融危机爆发前下降了一半以上。

贝鲁比认为，中国在2011年采取了有力的政策冷却房地产市场，以避免出现金融危机前美国和欧洲曾出现过的泡沫，而这样做也使得整个中国经济有所放缓。不过，贝鲁比仍认为，中国的城市在全球经济中的地位并没有受到影响，北京、上海和重庆对全球经济的意义越来越重要。

对比上海与北京，贝鲁比认为，上海是中国的“经济首都”，其经济规模相当于芬兰全国，并集中着中国5%的经济总量，比首都北京多出一倍半。

贝鲁比认为，上海之所以领先中国乃至全世界城市的发展速度，是因为大部分行业的发展速度都领先于中国的平均水平，商业、金融、贸易、旅游等行业的增速甚至达到了中国其他城市的两倍。

排名城市 人均收入就业率增幅 增幅

出租车运营成本之谜 篇3

事实上，出租行业的运营成本正是此次调价之争的焦点所在，而这一关键问题，却显得扑朔迷离，语焉未详，引发了对涨价持反对意见者的“较真”。

据了解，目前北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157户，营运车辆666万辆，年客运量65亿人次，占全市公共交通客运总量的13％，全行业从业人员9万多人，年营业收入为61 5亿元，出租汽车里程利用率在56％～57％之间。

出租车企业“微利生存”?

早在2005年初，北京市运输管理局便开始酝酿出租车涨价。2005年7月13日，北京市运输管理局正式委托北京嘉信达会计事务所有限公司就北京市出租车租价结构有关的成本利润等情况进行评审，同时对北京首汽股份有限公司等六家出租汽车企业的相关资料进行抽查。经过8个多月的准备，今年4月上旬，该局向包括沈梦培在内的25位调价听证会代表送达了这份128页的听证会材料。

这份来自出租车管理部门的听证材料是这样解释出租车运营的高成本的：2004年到2006年，承包费即每辆出租汽车单车的月收入均为521228元。企业营业成本2004年是310964元，2005年为361813元，2006年增加到376813元，涨价之后的预测值为335366元。

以2006年的企业营业成本为例，各项具体的成本分别为：驾驶员工资63229元、油补41447元、折旧费178705元、车辆保险费2237元、养路费11084元、车船税1568元、五险一金17975元、工会会费1259元、教育经费899元、福利8846元、维修费15181元、营运间接费27249元、其他费用7134元，共计376813元。涨价之后，油补取消了，在此基础上减去油补的41447元，企业在每辆车每月投入的成本据预测为335366元。

在扣除营业税及附加税及其他管理、营业、财务费用之后，企业平均单车成本税后利润率2004年为876％，2005年为361％，2006年是168％，涨价之后的预测利润率为700％。

“运管局的这个成本注水太多了!”43岁的王学永是一位有着14年出租车从业经历的老“的哥”，他目前是北京银建实业股份有限公司的承包司机。

他指着《出租汽车企业平均单车成本利润情况》表对记者一一作了说明。

“工资”——表上是“63229元”，他实际的工资是580元；

“工会会费”——表上是“1259元”，他实际缴纳的工会会费是每年24元，也就是每月2元，比表上的数字低了10元多；

“折旧费”——表上2006年是178705元，他所开的捷达车如果按10万元计算，8年下来，每月的折旧费不到1100元，比表中的数据要少到近700元；

“五险一金”——表上是17975元，但实际上公司根本就没有给司机上过，目前只有三险(养老、失业、医疗)。

“说实在的，现在北京百分之七八十的出租汽车司机都是农民，公司基本不给他们上什么五险一金，即使上也是大打折扣。”他说。

“教育经费、福利、维修费”——表上的这三部分费用总共是24926元，而实际上公司一分钱都没有给过。

“我开了14年出租了，还没听说哪个公司管维修，福利就更别想。”王指着《申请》中“维修费”和“福利”两个条目，记者看到它们分别是每车每月15181元和8846元。

“营运间接费”——表上的营运间接费是27249元，而实际上公司本来也是不应该有这项成本的，因为公司管理人员本来就是应该为司机服务的，他们都有工资，不能白拿钱。

和王学永一样，多位司机都对这些数据表示不满，并且对其中每辆车800多元的“管理及营业费用”不能理解。出租车独立运营、独立结算、自我管理，“不知道出租车公司管些什么?”

记者还发现，就是王学永所在的银建公司，这个拥有4604辆出租车的企业，2005年1～6月，用于给出租司机缴纳公积金的部分一共是527999元，单车月均不足02元。

费用被指“虚高”

在听证材料《管理人员数量、月工资水平及百车管理人员数量》表中，记者看到银建公司的党委干部共有3名，人均月工资平均水平21544元。其董事会2人每月的工资水平均为16250元。

记者还从评审报告中看到，凤凰出租汽车公司现有管理人员9名，2005年1～6月共产生管理费用1033万元。也就是说在半年内，均摊到每个管理人员身上的费用接近11．5万元，该公司有165辆出租车，这相当于每车每月担负“管理费用和财务费用”1043元。

一位出租车公司管理者接受记者采访时表示出租车行业利润不高，虽然租价上涨后将取消燃油补贴，但仍然要花更多钱在车辆年检和给司机上社会保险费用上。

但经济学者郭玉闪指出，在2003年度每公里12元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共609313694元的“福利费”。如此巨大的数字让人震惊。以一辆伊兰特为例，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，其他条件也按上表运作，那么，9万元投资一辆新车，8年之间(新车报废年限)会产生131万元的净现值，而其内部报酬率为49％。

在成本被指“虚高”的同时，反对涨价者同时指出了一些被忽略的导致成本下降的因素。

其一，购置汽车成本大幅下降。

各种型号的汽车近五六年来逐年降价，且降幅逐渐增大。以捷达车为例，1993年一辆16排气量标配的捷达车裸车售价18万，到2006年，捷达车仅售7万元左右，价格下跌了近65％。1993年，两厢夏利车裸车售价8万元，到2006年，三厢夏利车才三万多元，下降了50％多。同时，出租企业团购汽车还可享受大宗批发优惠，一辆伊兰特可能因此比市价节约2万多元。

其二，政府为出租企业承担风险和成本。在听证材料里记者看到，从2005年8月开始，北京市政府为每辆出租车每月发放临时燃油应急补贴150元。据此测算，北京市财政每月仅此就要替出租公司承担近1000万的燃油费。9个月来，北京市财政累计为北京市的

出租企业分担了近1个亿的燃油成本。

有学者同时指出，在册的北京出租车公司每月每辆车仅给国家上缴税收218元，这就意味着9个月来，北京市财政从每辆出租车上每月仅仅收到68元的税收。

个体出租不怕油涨价

“这次油价上涨对于我们个体出租来讲，受不到多大损失，自个儿便消化了。”

33岁的李宇明是北京市海淀区的一位个体出租车司机，他的出租车是由他自个出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营的。人们称他们这样的出租车为“个体出租”。在北京像他这样独立经营，产权清晰的个体出租车共有1157辆。

同样是出租车，为什么李宇明却如此沉着应对此次油价的上涨呢9他难道不赔钱吗?

李宇明并非北京第一批个体出租司机，2001年他从别的个体车主手上花10多万元购买了个体车证，自己又花10万元购买了一辆两厢富康车，便开始了自己个体车司机的生涯。

他告诉记者，运营4年多了，投资早已经悉数收回，还有不少结余。他自己目前的收支账是这样的：

一、收入：每天平均跑12个小时左右，全天营业收入是350元，一个月跑30天，合计每月营业收入约为1万元。

二、支出：

每月固定必须支出的费用800元，其中包括：定额营业税375元；工商费120元；年度不变费税月平摊290元，即每年的计价器检验费75元、车辆两次年检费400元、车船使用税200元、商业保险1500元、养路费1340元之和除以12个月，其他费用每月15元。

每月燃油费2790元。每月跑30天，每天跑约250公里，百公里油耗8升，每升465元，每天燃油费93元。

维修费每月300元，未预见的罚款等其他支出月均100元。

综合计算，李宇明每月的平均支出约为3990元。

三、纯收入：李宇明每月的纯收入约为6000元。

还有一些接受记者访问的个体出租司机，算出来的数据基本与李宇明一致。

“运管局一直没有给我们油补，对我们个体车来讲，没有油补也拉不垮我们。”李宇明说，“燃油涨价对我们影响不大。”

“公司司机”之忧

“油价上涨，我赚得更少了，租价上涨后，我估计上座的人会更少，日子会更惨!”

37岁的杨师傅是北京首汽股份公司的出租司机。他目前开的是旧富康三厢出租车，单班，每月给公司上交4800元的“车份钱”。

这位“公司司机”的收支账是这样的：

一、收入：他的月营业收入是每月9000元。

二、支出：1、“车份钱”每月4800元；2、燃油费每月平均2790元(每百公里耗油8升，每升465元，每日跑250公里，每日燃油费93元)，3、修理费每月400元；4、每月车上用餐费300元(每日10元)；5、应付罚款等其他开支每月100元；6、每年的出租汽车车辆、计价器年检费等费用合计每月平摊55元；7、个人收入调节税每月75元。合计每月支出8520元。

三、月收入：9000元－8520元+油补520元+公司发的工资500元=1500元。

杨师傅现在非常担心，如果出租车涨价了，油补取消了，如今他这可怜的收入能不能保证呢，面对租价上涨，他满脸愁容。

“本来就拉不上多少人，现在还要涨价!”其实北京市运输管理局的文件中已经证实了这一说法：北京出租汽车里程利用率维持在56％～57％之间。

与杨师傅一起的一些出租车司机已经明确表示：“干不了啦，咱开黑车去!”

开公司出租赚不了钱，开个体出租又办不了证，许多下岗职工、失地农民于是便选择了开“黑车”的路子。

“出租车涨价对我们是好消息，我们的活会越来越多，钱会越来越好赚。”一位在北京市区运营了四五年的“黑车”司机刘师傅如是说。

有一些出租车业的研究者并不认可“黑车”这种价值判断鲜明的名称，而更愿意用“便利车”来称呼那些并未登记在册、没有运营资格的非正规业者。

北京市官方报告显示，在北京，与刘师傅一样的“便利车”司机总数已经达8万，远远超过了在册的出租车总数。

从1996年开始，北京市的出租车实行总量控制，总数始终保持在6万多辆，正规运营的出租车数量已经不能满足需求，不少“黑车”由此上路。据记者调查了解，北京市的“黑车”主要分布在以下区域：城郊各主要社区，以及各乡村集镇；远郊转轨沿线、主要交通路口；市区的主要车站、飞机场、地铁站、各类批发市场以及旅游景点、居民小区，为居住在这些交通资源缺乏地区的人们提供出行服务。

据媒体报道，从4月24日起，北京市将展开为期一个月的打击非法运营车辆的“战役”，市公安局、市城管执法局、市交通执法总队的执法人员联合组成六个检查组，对城八区“黑车”聚集地区进行检查，对查获的“黑车”最高可罚款50万元。

中国社会科学院研究员余晖分析“黑车”屡禁不绝的原因说：“这正好说明北京的出租车市场严重供不应求。”

他告诉《瞭望东方周刊》记者，老百姓喜爱“黑车”还有一个因素，就是“黑车”整体价格便宜，说明绝大多数市民倾向于消费低价位的出租车，“现在出租车强行涨价，其实是背离了民意，背离了市场。”

运营成本法 篇4

一、传统成本计算方法存在的问题

(一) 成本信息不够准确性

地铁运营成本绝大部分是固定成本, 间接费用的比重很大。在地铁企业单线路运营时, 所有费用都计入到一条线路中, 不存在间接费用分摊问题。当地铁企业负责多线路运营后, 需要将间接成本合理地分配到各线线路中去, 而传统成本计算方法是一般是把间接费用归集后, 按照客运周转量、线路公里数、行车公里数等某个指标将其统一分配到各条线路中去。这种大而粗的平均主义分配方法不符合“谁受益, 谁负担”的原则, 不能反映各条线路的真实成本。

(二) 无法满足成本削减的需要

地铁行业投资巨大, 但受制于正外部性、准公益性等行业特征, 大部分地铁运营企业亏损严重, 政府在投入上千亿资金进行地铁网络建设后, 每年还将面临数十亿元运营亏损补贴压力, 政府财政难以为继, 因此通过房地产等地铁投资附属资源开发以构建整体盈利模式, 吸引社会资本投入是地铁行业目前积极探索的可持续发展路线。构建整体盈利模式中的中心任务之一就是严格控制地铁运营成本, 因为地铁运营是地铁企业的核心业务, 耗用大量的人力和实物资源, 控制运营成本关系到整体盈利模式的成败。传统成本管理一般是就成本论成本, 仅比较成本项目绝对值高低, 而缺乏对成本过程、动因、作业链和价值链的分析, 难以确定哪些成本是必要的以及多少成本才合理, 在安全和稳定第一的口号下, 成本控制理念比较脆弱, 无效的成本支出和物资储备情况比较普遍。

(三) 改善经营过程和绩效考核的作用不足

地铁企业网络化运营后, 掌管着上千亿资产和上万名员工, 要使规模庞大和专业化程度高的企业实现有效运转, 发挥经营管理效益, 需要对作业流程进行优化整合并建立相应的绩效考核指标体系。而传统的成本计算方法侧重财务报表核算, 缺乏对各主要业务流程及其成本动因进行分析、统计和考核, 使得成本核算数据不易被公司经营管理者和各业务部门所理解和使用, 难以作为绩效考核的依据, 对改善经营过程的作用也不大。

二、作业成本法的基本理论

(一) 作业成本法的发展背景和基本原理

随着高科技的发展和应用, 企业的生产制造环境发生显著变化, 自动化程度不断提高, 成本结构中间接费用比重越来越大, 早期会计系统主要为以直接材料和直接人工为主的传统制造企业设计, 已不适用于高技术企业的成本管理和经营决策的需要。作业成本法20世纪80年代起源于美国, 不同于传统的产品消耗资源理念, 提出产品消耗作业、作业消耗资源的计算原理 (见图1) , 主要特点是注重间接费用的归集与分配, 提高间接成本的可归属性, 更重要的是将价值链理念融入到作业链的管理和分析中, 在精确成本信息、改善经营过程、产品定价、资源决策等方面提供完善的信息。据调查, 在美国和香港约有20%的企业正在运用作业成本法, 在一家咨询机构对香港企业的调查中, 公共事业行业中约有40%的企业使用该方法。

(二) 作业成本法中涉及的一些基本概念

了解作业成本法需要了解几个基本概念:产品、作业、资源、成本动因、价值链。

1.产品是成本核算对象, 是作业和资源消耗的最终目的地。地铁运营产品是各条线路的客运服务。

2.作业是企业为了生产产品或提供服务而消耗资源的活动。地铁运营的作业主要有旅客运输、车站服务、维修、采购、库存管理、营销等。

3.资源是支持作业而消耗的各种有形和无形成本。如:人工成本、材料成本、外购服务、办公用品等。

4.成本动因即成本的驱动因素, 可以细分为作业动因和资源动因, 即产品为何和如何消耗作业以及作业为何和如何消耗资源的因素。如地铁运营检票作业的成本动因是乘客人数, 客车牵引用电的成本动因是行车公里。

5.价值链是伴随作业流程的价值转移过程中全部价值的集合。通过价值链和作业链的对比分析, 可以找出和消除无效作业, 改善增值作业。例如:列车空调温度过低、车站装修过于豪华, 都属于无效作业造成的资源浪费。

(三) 作业成本法的基本步骤

作业成本法计算的基本步骤是:1.定义作业;2.归集作业消耗的资源成本;3.建立作业成本库, 将同质作业归为一个作业库;4.确定作业成本库的成本动因;5.按成本动因比例关系, 分配作业成本库成本到产品中去。

三、作业成本法在地铁运营中的运用

运用作业成本法进行地铁运营成本计算有三个关键工作, 分别是:作业和作业成本库的定义、资源动因和作业动因的确定、作业消耗资源成本的归集和作业成本向产品成本的分配。由于地铁运营的作业流程比较稳定, 前两项工作主要在作业成本管理体系建设期结合信息系统的开发改造共同完成, 第三项属于日常成本计算工作。

(一) 设计地铁运营作业成本库

地铁运营可以分为行车服务、车站服务、维修、采购、库存、营销、管理七个一级作业库, 其中行车服务和车站服务是耗费大量资源且直接面对乘客的作业中心。具体见表1所示:

(二) 将资源归集到作业成本库中

首先要对作业库消耗的资源进行定义, 例如行车作业中心下的供电子作业消耗的资源是牵引用电, 而维修作业中心下供电子作业消耗的资源是供电设备维护成本。车站服务消耗的资源主要是站务员、保安保洁人员的人工以及票检设备的维护和能耗成本。库存作业消耗的资源是指库管人员工资、仓库用房和设施的折旧和维护费用。管理作业消耗的资源包括人事部、财务部、安全部、技术部、办公室、党群部等职能部门的自身开支。

其次, 多数资源可以直接统计到各作业中, 混合资源需要根据资源动因在不同作业中进行分配。

(三) 将作业成本库的成本分配到产品中

1. 确定作为各作业成本库分配依据的作业动因。

例如:行车服务作业库的作业动因是行车公里, 站务服务作业库用客流量指标, 采购作业用采购金额和周期指标, 库存管理用平均库存金额指标, 维修作业消耗的备件、外委费用属于直接费用, 属于间接费用的维修人工成本可以根据维修工时进行分配。

2. 计算单项作业成本分配率。

单项作业成本分配率=单项作业成本库成本/成本动因。

3. 计算某条线路的单项成本动因成本。

单项成本动因成本=单项作业成本库分配率×成本动因数量。

4. 计算某条线路的总成本, 即产品成本。

产品成本=∑单项成本动因成本。

四、作业成本法在地铁运营中运用的意义和作用

(一) 提供更加精确的产品成本信息

地铁企业进入多线运营后, 需要得到各条线路的精确成本信息, 以满足内外部使用者的需要。例如:1.处于试运营期的地铁线路成本需要资本化, 列入政府投资概算, 政府审计部门须对正式运营线路和试运营线路成本分配合理性进行审查;2.地铁企业按线路分步骤上市, 需要向投资者提供合理的线路成本分配标准和结果;3.地铁企业内部管理需要知道各条线路的真实效益状况。由于地铁企业的间接成本比重很大, 相对于传统会计计算方法, 作业成本法可以通过各个作业成本库, 按不同的成本驱动指标对其按线路进行合理分配, 提供更加精确的线路成本信息。

(二) 有助于成本控制, 促使企业关注“价值增值作业”

传统成本计算方法在地铁运营成本控制的作用非常有限, 只注重成本项目本身的高低, 对于各项成本发生的原因和作用都没有深入认识, 无法建立一套有效的标准成本体系, 使得成本管理工作和实际生产经营业务脱节。作业成本法将价值链管理融入到作业管理中, 以顾客价值为出发点, 评价各项作业和资源的消耗是否为顾客创造价值, 以多大的代价创造多大的价值, 是一种针对市场的管理模式, 对于地铁运营企业这种资源消耗巨大的公共事业企业来说意义重大。

(三) 注重过程控制, 强化绩效考核

公司投资及运营成本预算报告 篇5

成本费用预算是预算支出的重点，在收入一定的情况下，成本费用是决定企业经济效益的关键因素。科学的成本费用预算对企业建立现代企业制度、提高管理水平、增强竞争力有着十分重要的意义。根据公司研究一致认为：

一、公司规模

本项目根据初步设计确定及百度总部审批的规模确定：公司办公面积300平方——400平方，保证满足50——70人办公需求, 经过与有关单位有关技术人员反复论证，认为本项目规模需要有一个逐渐增大的过程，目前投资过大,资金落实较难。(按今后扩大生产规模的需要:办公用房面积。根据规模扩大所需，设备投资、生产成本和费用按调整后的测算。)

二、其他成本和费用测算 成本中各项费用计算说明如下：

(1)房租费用。房租按目前本地区市场价400平方*70元/月/平方*12月=33.6万元、（2）装修费用。根据目前装修行情,按400平方简单装修15万元.(3)办公家具按每人900元*50人=4.5万元.(4)办公设备按每人2500元*50人=12.5万元

（5）工资总额和职工福利费。这两项费用按职工人数（设计定员）乘以工资及福利费指标计算。项目年工资总额=50人*5000元/人*12月=300万元 职工福利费=300×14％=33.6万元.（6）其他费用。为计算方便，将损耗费用管理费用和其他用等作适当的归并，平摊在各项成本里.总计:人民币叁佰玖拾玖万贰仟圆整

合肥沸腾网络科技有限公司

简述企业运营中的财务成本制约 篇6

【关键词】成本制约；存在问题；措施

一、成本制约的含义

成本是指企业在生产经营历程中对象化的以货币体现的为达到一定目的而应当或者可能发生的各种经济资源的价值牺牲或代价。所谓成本制约主要是指现代企业在一段时期内，企业根据已经预先制定的成本管理目标，在财务会计核算的依托下为企业的财务管理提供各种资料信息，在企业的成本制约主体的职权范围内，先对成本限额进行预定，并按照限额的范围进行各种成本和费用的开支；同时，在企业的生产过程中，可以先对生产耗费过程中各种影响成本的因素进行调节，并制定一定的制约措施，以此来保证成本制约目标实现的管理制约行为。

二、企业成本制约存在的问题

企业成本制约观念落后。企业管理者没有准确理解成本制约的方式，目的和范围，只是简单地在生产过程中应用成本制约产品的生产过程，严重忽视了成本制约对其他环节的制约。在传统的成本制约理念中，很多企业的领导者认为：进行企业的成本制约主要就是努力降低企业的成本，通过不同的方式降低企业的各项费用与支出。随着我国社会主义市场经济的不断发展与完善，这种陈旧的理念已经无法适应经济全球化发展、市场经济发展的浪潮。企业领导者这种短浅的目光不仅会对企业的未来绩效产生一定影响，更会对企业未来战略发展规划和发展目标造成影响。在激烈竞争的市场经济环境中，这种观点是错误的、片面的。

缺乏对成本功能变化的准确、科学地分析。在市场经济环境下，企业将自己生产的产品进行销售，并获得利润。现代企业在微利时代应该对进行严格的市场调研，并进行认真分析后按照市场的实际需求进行生产。但是，在实际中很多企业并不按照市场规律进行生产，而是片面地追求产品的高产量、追求产品的低成本。这种缺乏对市场供求关系的生产严重脱离市场经济的实际。一旦市场出现供大于求的情况将会对企业带来经济损失，严重的还将危及到企业的生存与发展。

企业成本制约的管理主体单一。企业长期将成本制约作为财务部门以及企业领导的工作职责，没有将成本制约的工作落实到每个部门及各个部门的员工，他们甚至不理解企业的成本制约具体是一项什么工作，其性在于什么方面，更不用说在工作中认真执行成本制约工作。管理与执行严重脱节，导致管理者不知道成本从生产的哪个方面制约，生产者没有意识制约成本，长期往复，浪费严重，成本制约就失去了制定的。

企业成本制约策略的落后。企业从一开始就沿袭老化的不完善的成本制约的一套策略。事前缺少科学的成本制约的计划和预算，事中没有严格地进行有效的管理和制约，事后没有进行有效的分析和总结，没有将成本制约的制度贯彻始终。加之，企业的成本制约制度尚不完善，如原始资料记录的缺失、固定资产定期无盘点等基础管理体制不健全。甚至只讲形式主义，不切合实际，以至制度失去了应有的作用。

三、企业成本制约主要措施

强化企业成本制约意识。企业要进行成本管理，就强化企业的成本制约意识，树立企业成本制约的概念.只有将员工对于成本制约的意识调动起来，企业才能有效地实施成本的制约，提高资金的使用率，提高经济效益，实现企业战略目标。

建立企业有效合理的成本制约制度。企业建立有效合理的成本制约制度是进行成本制约的第一步。企业要严格按照制度进行成本管理制约工作。主要包括：确定业绩评价主体；明确制约目标；设立评价指标；选择评价标准，评价主体目标；结论并进行评价，考核完毕对评价主体进行奖惩的激励。

有效进行成本分析，提高成本制约水平。成本分析是企业进行成本制约的基础，根据实际进行成本系统分析，为成本预算打下良好的基础，对企业的成本制约有一定的积极的作用。如果成本超出预算，企业能够及时找出理由并予以调整。找出降低成本的策略，结合生产条件，调整预算计划，找出最适合的成本制约水平，定期的成本分析，有助于提高成本管理水平。

增强企业员工的成本制约意识，提高整体的员工素质。企业员工是企业发展的主力军，增强他们的成本制约的意识，并且引导其树立其工作的责任感和积极的工作态度，有意识地争做公司的主人翁意识。培养其综合素质，发挥主观能动性的巨大潜力，并加以，这样可以有效地进行成本制约，改善企业的成本管理。建立一支高素质的员工队伍，有利于企业进行各项制度的实施。

四、总结

在各种不确定因素面前，现代企业应脚踏实地坐好成本控制与管理，在深刻认识到成本控制重要性的同事，企业应首先从内部做起，加强自身管理与建设，不断提升管理效率和水平；其次，企业应充分利用现有的资源，降低资源的闲置率、较少资源的无效消耗同时降低企业成本；最后，现代企业还必须尽快提升风险意识，有效规避各种风险的发生。总之，只有企业、政府、社会各界形成共同合力才能为企业成本管理营造良好的环境，这样才能为企业克服成本制约奠定基础。

在现代市场经济社会中，成本制约不仅是生产过程中的制约，还贯穿着企业其他活动始终。只有真正的达到节约社会资源的目的，企业才能良性发展，提高成本制约管理水平，从而提升企业的经济效益。

作者简介：

曹洪全，男，籍贯：天津，学历：研究生，职称：高级会计师，天津市津南区北洋培训学校，研究方向：会计。

供热运营成本控制研究 篇7

1 通过切实可行的成本计划降低运营成本

通过合理可行的计划控制供热运行过程中的成本。有计划地合理调控燃料采购费用, 燃料运输费用, 燃料储存费用, 水电消耗费用, 人工费用, 设备维护费用, 管理费用, 财务费用等。

1. 1 加强采购管理以降低成本

采购过程中要从采购原材料的源头抓起, 将降低采购成本作为重中之重。对一般的零星采购也实行询价, 比价采购, 从而降低燃料, 材料的采购成本。

燃材料采购的过程中一定要注重是质量、运输、价格和数量。因此, 在采购燃材料时要找好采购燃材料的渠道, 例如: 辽阳石化公司从“以吨论价”改为“热值定价”, 坚持煤炭按热值采购, 实行公开招标, 煤炭质价比大幅改善。2007年, 全年降低煤炭采购成本达3940万元。采买煤燃料时也要注重煤燃料的质量, 质量较差的煤燃料, 燃烧时间短, 消耗量大, 这样就会增加供热运行的成本。

1. 2 加强水电消耗的管理

某供热单位2010年耗电费用共249万元, 通过企业加强用电管理, 2011年耗电费用节约至236万元。减少水电消耗也是降低供热成本的重要方式。现今, 一些地方的采暖材料存在着材料、设备等落后的情况, 由于年久失修也会存在着一定的泄漏问题, 这样就会造成电、水、煤等浪费的情况发生, 想要解决此项问题就必须要更换一些能够适用于当今情况下所需要的减低热耗损的材料、节能高效的设备和能够提高利用率的新技术, 以此来减少不必要的浪费情况发生, 从而达到降低运行成本的目的。

1. 3 注重设备检修, 控制维修费用

对较大的维修费用, 如供热管网, 供热站的维修。要先预算价格, 然后进行公开的招投标。设备使用的过程中, 要做好维护工作, 减少磨损, 以延长维修周期, 降低维修费用。在做好设备维护的前提下, 对需要更换的部件, 需要在先进行技术鉴定的原则下进行更换。提高设备整体利用率, 以降低成本。随着科技的不断更新换代, 热网的供热材料也需要随之更新, 以此来防止采暖媒介中一些不必要的耗损。

1. 4 建立正规的成本核算体系

部分供热企业目前在供热成本的分类、归集和核算上没有统一的体系。不能正确、全面地反映出供热过程中产生、形成的成本费用, 致使核算出的供热成本缺乏真实性。通过对供热企业生产运行成本进行分类, 设置统一的供热生产运行成本核算项目, 按照供热过程中实际产生的成本费用, 合理的进行供热成本的预算, 结算和核算, 方便供热企业成本管理, 控制好供热过程中的费用, 以降低供热成本。同时也可为政府公共事业管理部门提供数据参考, 以便指定合理的采暖费用标准。

1. 4. 1 强化供热运行成本管理

成本管理就是有管理人员对企业本身以及其竞争对手的相关资料进行分析, 以此来帮助管理者制定企业战略发展方向, 从而使企业在适应外部激烈的竞争环境是, 在竞争中占有优势。

(1) 运营成本管理的主要理念包括: 1供热企业运营成本管理的重点内容是对企业的成本消耗的源流进行管理, 其中包括燃料采购, 燃料运输, 燃料储存, 水电消耗, 人工, 设备维护, 管理, 财务成本等; 2把供热成本管理渗透到日常具体的业务活动以及管理过程中, 使实施的运营本管理措施都能够有效地进行, 发挥出其真正的作用。

(2) 供热运营成本管理的目的及具体实施。

关于实施供热运营成本管理的目的非常明确, 就是为了大幅度降低供热成本, 但是也要根据企业的实际情况来制定出合理的目标。

关于供热运营成本的具体实施, 首先要把成本控制意识融合到企业文化之中。其次要强化供热运营成本管理的工作, 确保成本信息的真实和准确, 全面跟踪核算、控制, 最大化地降低采购材料和设备成本, 有效地降低供热管道安装过程中的成本消耗等。最后还可以采用一些现代化的运营成本管理手段, 提高成本信息提供的及时性。

1. 4. 2 供热运营成本的核算体系

供热生产运行成本主要由供热生产成本和运行成本组成的。

供热生产成本指自产蒸汽、热水的单位成本和生产总成本, 蒸汽、热水的生产量经输出到锅炉房出口流量表计量, 生产期间发生的一切生产费用均构成生产成本。

运行成本指蒸汽、热水由锅炉房、供热站出口处, 经各基层换热站输送到用户热力计量表期间发生的一切运行费用均构成运行成本。

设立运营成本会计科目: 按照《小企业会计制度》的规定设置会计科目。生产成本科目中设立原材料、人工、制造费用、其他等明细科目; 运行成本设立蒸汽、人工、动力、运行费用等明细科目。应当分别核算上述供热企业生产运行成本, 对当日需支出费用进行审核, 合理归集, 分配。对当天所耗原材料, 水, 电等生产费用进行数据汇总, 计算供热成本, 做到账物一致。所计算成本要数据真实, 准确, 完整。某供热企业2010年管理费用高达798万元, 通过建立合理的供热成本核算体系, 2011年管理费用降至784万元, 降低了15万元的成本费用。

2 供暖过程中通过节能技术降低运营成本

现今经过“煤改气”后, 由煤炭燃烧改为了清洁燃料和一些新的节能技术, 以此来降低供热运行的成本。随着改造后出现的供热运行成本大幅度升高, 就此问题开发出了一项新的供热技术, 就是希克斯供热节能技术。据调查发现, 在北京市的某学校进行了供热节能技术的实验。被选作试验目标的学校其供热的总面积达6. 7万平方米, 在改造前一个冬季的供暖量约为105万立方米, 所需费用为189. 8万元。经过改造后, 一个冬季的供暖量约为83. 3立方米, 所需费用为149. 9万元。把改造前与改造后的数据进行汇总分析后, 结果表明经过希克斯供热节能技术的实验改造后的供暖量比改造前少约21. 7万立方米, 可以节约费用39. 9万元。这样明显的数据差异, 体现出在降低运营成本中使用新的节能技术是必不可少的。

3 结 论

由于科技的不断进步和发展, 人们对于生活环境水平的要求也越来越高, 因此对于企业对于供暖运行降低成本的关注度也越开越高。在当今时代背景下, 在进行供暖运行时煤燃料的消耗量越来越大, 因此对于大幅度降低供暖运行成本是急需解决的问题。想要降低供暖运行成本的关键就是煤燃料的采买, 其次就是供热企业完善的成本核算体系。还可以通过改进供暖的运行方法, 使用节能技术。这都是大幅度降低供热成本的有效途径。

摘要：随着城市建设的不断发展和进步, 我国对于环境保护的重视程度也越来越高, 尤其是对于供热运行过程中的高成本, 高能耗问题。由于我国对于供热运行成本和节能的重视, 城市内许多的采暖措施有煤炭锅炉改变成为了清洁燃料的锅炉, 但是在改造后的供暖运行成本大幅度的提高, 所以造成了各个单位及个人用户“煤改气”后的采暖费用提高, 以至于造成单位及个人用户安装后, 却承担不起高额费用的现象出现。本文就如何大幅度降低供热运营成本进行分析, 并提出相应的建议。

关键词：运营成本,供热运行,成本核算

参考文献

[1]陶莉.热电联产企业供热财务核算探讨[J].会计师, 2011 (8) .

[2]张幼询, 汪春焕, 何雅丽.燃煤锅炉改为燃气锅炉的技术经济性分析[J].北京节能, 2012 (3) .

[3]郭向明, 荆学亮.中小型供热企业供热成本核算刍议[J].消费导刊·理论版, 2007 (23) .

[4]安宏文.大型热网循环泵改造及热网特性分析[D].北京:华北电力大学, 2012.

论医院运营的隐形成本 篇8

1 会议隐形成本

会议是医院解决问题和发布指令的集体活动,是一个高成本的经营活动。这个活动往往是多数领导参与的集体活动,每一分钟会议都意味着花费每一个参会者的有效工作时间,耽误了重要的工作,形成隐形人员成本。很多医院管理人员不关注开会技巧, “会前无准备、会中无主题、会后无执行、与会无必要、时间无控制、发言无边际”的六无现象,导致会议效率不高,会议隐形成本浪费惊人。

2 采购隐形成本

医院采购部门在采购过程中,为了节约采购成本,不分采购项目重要与采购金额的大小,派遣较多人员,利用大量的时间去选择供应商,而忽略了与采购成本并存的隐形成本。在采购时应权衡各种指标,降低采购成本的同时也要考虑隐形成本在增加。

3 沟通隐形成本

在多数医院里,同事与同事的沟通中严重失真,上下级沟通的潜规则,医生与患者沟通无技巧,词不达意、答非所问、百人不解,这种现象让很多工序成为无效工序,或失去很多重要机会,甚至引起医疗纠纷,给医院带来了隐患,形成了隐形成本。

4 加班隐形成本

多数医院领导认为,员工在下班后“废寝忘食”的“加班”是一种很敬业现象,这可能存在很高的隐形成本,理由有以下三点。

第一,加班的原因并不一定是因为工作任务太重,而是员工的工作效率低下造成的,加班意味着低效率。

第二,加班耗费员工更多的精力和体力,严重透支员工的健康,会让一些重要员工不能长期发挥其效能,并且有为医院带来负担的隐患,可能造成事故,医院要付出沉重的代价。

第三,加班员工不一定“务正业”,上班时间不干活,下班加班干私活,利用医院的资源,从事个人的事情,领取医院加班费,既损害了部门的团队协作,又给医院增加了成本。

5 人才流动隐形成本

很多医院在人力资源的管理上非常欠缺,他们错误认为人才是无限的,医院是“铁打的营盘”,员工是“流水的兵”。事实上,一个优秀员工的离开对医院都是一笔不小的成本,因为医院要承担对这个员工的培训投入、岗位风险、技术转让、重要资料流失等,很可能因其离开增加了竞争对手。所以,员工特别是优秀员工的离开会给医院带来高出其收入几倍的支出,人才是医院的重要支柱,要培养人才,留住人才。

6 岗位错位隐形成本

人力资源管理中有句名言“将正确的人放到正确的位置”。可惜,真能做到这点的医院真的不多。

医院的主要劳动者是医生和护士,经常有一些经过多年岗位训练成熟的医生和护士因种种原因,不再从事本职专业而去从事行政或别的工作,造成医生和护士岗位空缺,医院不得不再重新招聘医生和护士,再重新花大成本去培养。不把专业擅长的技术人员安置在擅长的岗位,而是听从医院领导随意指示随意安置。这种岗位错位给医院增加的成本是无法量化的,隐蔽性极强。

7 流程隐形成本

医院的乱,有太多都是因为流程不合理,在医院管理中是一个通病,为此医院承担着很高的成本,然而却一直视而不见。流程是医院运营的产业链,如同流水线一样,没有科学合理的流程,也就失去对各项工作系统性的控制,很多工作半途而废,还有很多工作需要返工,这会成为裹住医院前进双脚的乱麻。

8 医院文化隐形成本

医院文化就是医院的魂,会在每一个成员的精神面貌中得以体现,这种文化受医院领导素养及能力的影响较大,医院文化就是领导文化。医院文化成为成本,很多人都不以为然,但事实如此。一些医院员工上班萎靡不振,做事效率低下,无论多优秀的员工只要进入,不久后就要离开,要么也会变成那样,这是环境问题,这种环境就是医院的文化。医院文化如同医院的生命,伴随着医院的发展,只能调整,无法重塑。

9 风险隐形成本

医院能够快速发展壮大是每一家医院的宗旨。但是风险系数也因此而同步增加。特别是大中型医院,盲目扩张,大规模建设,大量购置先进设备,虽然发展迅猛,收入增长较快,但是一旦出现危机,将是灾难性的。医院的风险多是因为决策失误或管理不善造成的,在风险发生前对存在的风险估计不足,无法抵御,给医院造成了无法挽回的损失,这种风险成本看似隐蔽,但威力极大。

10 信用隐形成本

这是一个远期回报的成本,诚信经营如同诚信做人。很多医院习惯宰患者,拖欠供应商货款,拖欠员工薪资,拖欠银行贷款,认为这样可以增加收入减轻医院的资金压力。但是从长远来看,这会成为医院经营的严重隐形成本。首先,前来就诊的患者越来越少,供应商也一定会将时间成本加在报价中,致使医院无法采购到低价的材料和药品。其次,拖欠员工薪资,医院的信用大大打折扣,容易降低职工的工作积极性或人才的流失,甚至会引起劳动纠纷被处罚。医院要为此付出惨重的代价,增加了医院的成本负担。

11 停滞资源隐形成本

停滞的资源在医院里可以说是最广泛的“隐形成本”,例如闲置的设备、积压的库存、低利用率的岗位职业、低效的设备、闲置的资金、搁置的业务等,他们虽然不一定会继续消耗医院的投入,但是,他们是医院资产的重要组成部分,医院要为此承担资金成本等大量的机会成本,这种隐形成本在医院的运营中无时不在。所以,一个医院停滞资源的多少,体现着医院资源利用率的高低,也反映出一个医院运营效率的高低。

12 内耗隐形成本

由于医院内部不和谐而造成的损耗是一种难以计算的隐形较高的成本。内耗严重的症结在于医院内部缺少“公平、公正、诚信”的环境氛围。由于人际关系领导班子或部门之间的矛盾、冲突、不合作、不协调而额外耗费的人力、物力、时间、精力增加的成本,这种成本与内部摩擦成正比,医院内部摩擦越大内耗成本越高,这种成本难以避免,只有加强医院内部团结协作,减少摩擦,才能有力降低内耗成本。

13 约束隐形成本

医院的激励措施不到位,该多得而少得,该少得而多得,该奖不奖,该罚不罚,奖赖罚勤,奖亲罚疏,弄虚作假,不实事求是。这种无约束无激励的管理机制会给医院带来组织体系的瘫痪,严重影响医院整体运营效率,最终岗位臃肿,人浮于事,成本高涨,难以为继。

这种成本往往不被重视,但给医院带来的负担是沉重的,不仅体现在小医院,而且在大型医院里也更加明显。这种成本延伸到医院的每一个部门甚至每一个员工中。多数医院的决策一直以主要领导为中心,降低了医院的团队协作能力,增加了高额的隐形成本。医院在经营管理中,隐形成本虽然在会计核算中难以统计,但是医院因此造成的损失是巨大的,发现并有效降低隐形成本是医院发展壮大的重要举措。

摘要：医院在经营管理中,隐形成本虽然在会计核算中难以统计,但是医院因此造成的损失是巨大的,发现并有效降低隐形成本是医院发展壮大的重要举措。

火力发电企业低成本运营 篇9

一、火力发电企业生产成本控制

1. 燃料成本管理。

近几年来随着煤炭价格一路飚升, 给依靠燃煤为主的火力发电企业带来了巨大的经营压力, 一些企业出现了不同程度的亏损。通过分析不难看出:影响燃煤成本的主要因素有燃煤价格、燃煤数量、质量和煤耗。因此, 火力发电企业既要加强煤源运力, 全力保障发电用煤, 避免发生因燃料供应不足而造成的停机情况发生, 又要防止不必要的大量资金占用。如利用电煤需求淡季, 抓住燃料市场商机, 大批量采购优质低价煤, 控制高价煤的进煤量, 就可以使全年平均燃料成本最小化。根据电力需求的实时变化, 在高峰期使用优质煤抓住商机, 在非高峰期则换成低成本煤来降低成本, 通过优质煤和低成本煤的灵活切换达到对电力市场和燃料市场商机的最佳平衡, 实现利润最大化。

2. 材料费、水费、其他费用管理。

加强材料物资管理, 降低物资采购成本, 对备品配件、大宗消耗材料以及办公、劳保用品等采购要完善物资采购管理制度, 规范物资采购流程, 推行物资采购招投标和网上比价方式, 进一步扩大代储库规模, 利用现代物流技术, 在保证供应的前提下, 大力压缩库存, 提高资金使用效率。对废旧物资进行回收再利用, 实现变废为宝, 节约材料成本。水费控制方面应充分利用国家有关政策合理缴纳水资源费, 确保企业利益, 加强内部节水管理, 加快节水改造, 实现废水综合利用。

3. 职工薪酬管理。

人工成本在火力发电企业生产成本中所占比重大约为7%, 直接压缩人工成本, 对总成本的降低作用相当有限。对火力发电企业来讲, 应该从提高员工满意度、提高员工技能、激发员工潜力等方面下功夫, 为公司的节支服务。如通过企业文化建设, 树立全员主人翁意识和节约意识, 减少浪费行为发生;通过职业技能培训, 开展技术比武、竞争上岗等手段, 盘活人力资源, 优化人员配置, 保证设备的高效投入和稳定运行;通过建立与成本管理目标结合的薪酬考核机制, 实现责、权、利的对等, 调动全员进行成本控制的积极性。

4. 折旧费用管理。

要控制好折旧费用, 必须从源头抓起, 做好固定资产投资决策。火力发电企业在基建期, 固定资产总成本的80%左右就已经确定了, 留待生产过程中大约只剩下20%。然而近几年, 在电力需求缺口较大的情况下, 许多电厂都迅速上马了新机组, 导致新老机组都不能满负荷运行。因此, 火力发电企业要进行严格的固定资产投资预算, 对工程造价进行审核、控制和把关;要从项目选择、设计方案优化、设备招标采购等方面采取有力措施, 确保各项费用量准价实;要从前期工作开始到对工程工期、质量进行监督控制, 全过程管理, 在确保工程质量的前提下, 最大限度降低工程造价, 防止结算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象的发生, 有效降低企业经营期的折旧费用。

二、火力发电企业管理费用控制

火力发电企业管理费用主要是由修理费、排污费等其他费用组成。火力发电企业的设备检修应坚持“应修必修”的方针, 推广点检制和设备状态检修。抢抓机组备用机会开展状态检修, 保障机组可调率, 为多发电量创造基础条件。检修关键在于提高检修质量和检修效率, 降低检修成本。一是规范检修工艺流程和质量标准, 提高检修质量, 合理明确检修项目;二是完善生产技术经济指标定额, 实施定额管理, 有效控制运行成本;三是根据费用开支的性质和特点, 制定定额或限额, 要把定额管理融入全面预算管理之中。推行区域性联合检修模式, 发挥集团内人员技术配置优势, 实现人才技术合理流动。

另外, 在招待费、差旅费、会议费、办公费等管理费用方面可实行定额管理制度, 严格审批手续, 进行考核监督。

三、火力发电企业财务费用控制

浅谈运营成本管理办法 篇10

地铁运营的成本费用是指地铁在为旅客提供运营服务过程中所发生的各种直接费用和间接费用的总和。是制定地铁票价、政府投资决策的重要依据。

1 地铁运营成本费用归口管理责任制

(1) 生产部门:负责制定备品备件定额, 运行材料消耗定额, 检修材料消耗定额。努力提高设备健康水平, 挖掘设备潜力, 提出年度、季度的运行、检修、设备大中小修费用计划。

(2) 技术安全部门:负责设施设备、消防设施和器材的管理及劳动防护用品、工器具的发放范围及配置标准, 提出年度、季度生产计划、安全生产、生产维修等计划。

(3) 人资部门:负责制定劳动定额、培训计划, 控制工资总额。根据属地原则, 制定社会保障措施, 控制社会保障支出, 提出年度、季度工资及培训计划。

(4) 物资部门:负责制定库存限额及库存资金占用定额, 协助生产部门制定生产材料消耗定额, 做好节约代用、修旧利废工作, 提出年度、季度各类物资采购计划。

(5) 综合部门:负责办公用品、印刷品、电话电信等的管理及办公类物资、后勤保障用物资配置标准的制定工作。提出年度、季度各类办公类物资购置计划及电信电话等费用计划。

(6) 财务部门:是成本管理的综合部门, 汇总编制成本计划;掌握成本开支范围和标准, 控制成本;参与制定有关成本的各项定额;如实核算成本, 并进行综合分析。

2 地铁运营成本费用分类及开支范围

2.1 成本费用按其经济用途可分为期间费用、运营生产成本两大类

(1) 期间费用:包含管理费用、营销费用和财务费用。

(2) 管理费用:是指企业行政管理部门为管理和组织经营活动而发生的各项费用。包括管理人员工资、福利费、工会经费、教育经费、社会养老统筹、工伤生育保险、失业保险、办公费、水电费、劳动保护费、差旅费、业务招待费、咨询费、公务车使用费及印花税等国家规定缴纳的各类税金。

(3) 财务费用:是指企业为筹集资金而发生的各项费用。包括企业营运期间发生的利息支出、金融机构手续费等。

(4) 营销费用:是指企业实施营销管理与实践活动而发生的各种费用, 包括运营广告宣传费、展览费等费用。

(5) 运营生产成本:是在经营生产、维护维修地铁车辆及设备过程中实际耗用的各种修理用备件、消耗材料、燃润料、水电能耗等其他直接材料;直接从事运营生产活动的人员工资、福利费、奖金、补贴等;生产单位为组织和管理生产而发生的各项间接费用, 如折旧、劳动保护费等。

2.2 运营生产成本的开支范围

(1) 在运营生产过程中实际消耗的能源 (电力、水耗) 、材料、燃润料。

(2) 从事运营生产而发生的人工成本, 如生产人员工资及附加。

(3) 为管理和组织运营生产而发生的办公费、劳动保护费和生产用车费等。

(4) 为生产而发生的修理维护费, 主要包括材料费、委外修理费、车票印制费等, 为运营车辆及设备完好和正常使用而发生的大、中、小修各级保养、检修、材料费用。

(5) 按规定提取的固定资产折旧费用。

(6) 为运营生产所发生的间接费用, 如计量检测费、无线频率使用费、保安服务费、保洁服务费等。

(7) 运营生产中发生的安全事故费, 向保险公司交纳的乘客人身保险费。

(8) 经财政部门或上级有关部门审查批准的列入成本的其他费用。

3 运营成本费用管理的基础工作

3.1 编制生产消耗定额和费用定额

由生产、技术安全、财务、物资、综合等相关部门制定材料消耗定额、设备及能耗定额;各职能部门的费用开支定额和资金占用定额及库存限额。

3.2 制定各项费用管理办法、公司薪酬管理制度等成本费用开支标准

并采取分级归口管理办法, 各部门负责其预算内的可控费用, 不可控费用由财务部统一控制。

3.3 健全分公司原始记录和规范计量管理

对分公司所有物资的购进、领用、耗费、入库、出库转移等都必须有准确的计量和原始记录, 并定期检查、及时传递。

3.4 实行定额领料制度

按照维修修程定额领用消耗材料。

3.5 健全考勤和统计制度

制定分公司考勤和统计管理办法并严格执行和报送相关统计报表, 真实反映公司各项经济指标。

3.6

建立相应的成本核算体系, 从班组到部门要配备必要的成本控制和核算人员, 对日常生产消耗、成本进行过程控制, 认真做好原始数据的积累与核算工作, 实行成本核算责任制

建立、健全各级原始台帐, 为成本核算、预算及控制提供可靠的依据。

3.7 下列各项开支不得列入成本

(1) 应在基建项目中列支的各项费用, 工会经费及营业外支出中开支的费用。

(2) 各项赔偿金、违约金、滞纳金和罚款。

(3) 基建项目借款利息和专项借款利息。

(4) 与本单位生产经营活动无关的其他费用。

(5) 超出国家规定开支标准部分的各项费用支出。

4 运营成本费用预算管理

4.1

预算费用是在预测与决策的基础上, 按照规定的目标和内容对企业未来的收入、运营、成本、现金流入与流出等方面以计划的形式具体的系统反映

4.2 成本费用预算管理

遵循“事前预算、事中控制、事后分析、考核”的原则。

4.3 建立完善的运营成本费用预算、控制分析、考核管理体系

(1) 每年根据各项生产经营目标、经营预算及成本降低率, 编制成本费用预算。

(2) 根据运营成本预算内容, 制定分公司年度成本费用预算方法, 编制年度预算并上报总公司审定后, 分解运营成本费用指标, 实行层级管理, 落实成本费用主体, 考核成本费用指标的完成情况, 制定奖罚措施。

(3) 强化定额管理, 制定切实可行的运营成本费用预算定额。

(1) 合理的确定设备检修作业预算, 建立健全基础台账, 科学合理修订和完善各项支出消耗定额, 提高养护维修质量, 延长设备使用周期, 使资产运营状况和费用支出水平最优化。

(2) 注重劳动生产率的提高, 根据生产任务需要, 科学安排单位劳力结构, 避免劳动力的闲置和浪费, 严格控制外购劳务。

(3) 以预算目标为标准, 通过实际与预算的比较和差异分析, 确认其责任归属, 并根据奖惩制度的规定, 使考评结果与责任人的利益挂钩。

5 成本费用审批制度

5.1建立运营成本授权批准制度, 审批人应当根据运营成本授权批准制度规定, 在授权范围内进行审批, 不得超越审批权限

5.2下列项目进行授权审批

成本费用定额、成本费用计划、成本费用支出、成本费用分析。

5.3授权批准实行“一审一批制”为主, 其他授权批准为辅的批准方式

5.4财务部负责审核各部门的成本费用预算和计划并编制分公司成本费用预算和计划, 定期编制成本费用相关财务报表, 报总公司审批

5.5各部门负责编制本部门的成本费用预算和计划, 对超出本部门的成本费用支出事项提出申请并上报审批

对成本费用执行情况进行分析汇总并定期编制本部门成本费用相关财务报表。

5.6编制相关申请报告或报表

(1) 运营成本费用预算和计划及执行情况分析报告。

(2) 各部门的成本费用预算和计划及执行情况分析报告。

(3) 超出成本费用支出事项申请。

(4) 其他成本费用在工作开展过程中须申报审批的事项。

6 运营成本核算方法

6.1成本核算方法有直接计入成本的费用和不直接计入成本需分配的费用

6.2遵循权责发生制、配比原则、按实际成本计价原则、划分收益性支出和资本性支出原则, 及谨慎原则

6.3凡能直接计入的费用均直接汇集

如人员工资及福利、生产维修费、车站保安、保洁费、车票印制费、安全事故费等。

6.4凡不能直接计入成本的, 按线路运行里程比例分配 (多条线路情况下)

如办公费用、差旅费、修理费、消耗材料费、劳动保护费、印刷费、保安服务费、计量费和折旧等。

6.5水电能耗按实际消耗直接计入成本

6.6维修材料费按实际消耗直接计入成本

(1) 材料成本包括材料购买价格、运杂费、装卸费、定额内的合理损耗、入库前的加工、整理及挑选费用等。

(2) 材料采用实际成本核算, 采用先进先出法计算材料成本。

6.7委外维修费按权责发生制原则, 按已履行合同进度计入成本

6.8工程改造费按工程完工验收计入成本费用

6.9成本核算必须划清下列界线, 不得相互混淆

(1) 应分清本期成本与下期成本的界线;分清库存材料与消耗材料界线;分清维修材料与工程材料界线;分清一次性消耗件与可维修件和呆滞件的界线;分清接管材料与自购材料界线;分清预算费用与实际成本消耗之间的界线。

(2) 本期成本与下期成本:凡是当期已经实现的应按实际成本计量, 不论款项是否收付, 都应作为当期成本、费用;凡是属于下期的成本、费用, 即使款项已在当期收付, 也不应作为当期成本、费用。

(3) 库存材料与消耗材料:库存材料是指企业在日常生产经营过程中持有的备用的各类材料, 包括储存在仓库的各类材料、备件、辅料, 或者仍然处在生产过程中将要消耗的物料;消耗材料是指为用于生产设备、运营车辆的维修、保养而实际领用的物料, 包括各类材料、修理用备件、辅料等。

(4) 维修材料与工程材料:维修材料是指为运营生产设备、车辆的完好和正常使用所发生维修、保养用料, 即按计划修程或故障修、临时修用料等。工程材料是指为完善原有设备的功能或缺陷, 对其进行改造所领用消耗的材料, 或企业的自营工程、在建工程领用的材料, 不计入生产成本中。

(5) 一次性消耗件与可维修件及呆滞件:一次性消耗件是指直接用于生产消耗, 不可重复使用的备件;可维修件是指计划修程更换下来的各种可继续使用的配件, 或经修复后仍具有使用功能的配件。呆滞、废弃的物料是指已过期且无转让价值的, 生产中已不再需要且已无使用价值和转让价值的, 已霉烂变质的, 已遭毁损不具有修复使用功能的其他已无使用和转让价值的物料, 企业将作为当期损失减少存货账面价值。

(6) 接管材料与自购材料:接管材料是指由总公司移交的各类材料和备件等, 已在基建期工程费用中列支, 不再列入运营生产成本。自购材料是指由运营分公司自行采购的各类材料和备件, 领用时计入运营生产成本中。

7 运营成本控制

7.1 运营成本控制管理

(1) 制定成本控制方法。公司根据各类消耗定额, 确定运营目标成本, 并将其层层分解, 落实到各责任主体。对目标成本的实现进行全过程控制, 按时编制成本、费用计划并采取具体措施, 保证目标的完成。

(2) 材料成本控制。建立健全验收制度, 制定存货管理办法, 控制材料的采购成本和储存成本。制定完善领料制度, 加强库存物料管理, 督促检查物料的收发、领退、调拨、盘点、保管和报废等制度的贯彻执行, 切实防止物料的短缺毁损;要加强财产物资的稽核工作, 对材料 (含行政劳保、维修材料等) 每月一次进行清查盘点, 保证帐帐相符, 帐物相符。

(3) 人工成本控制。合理设置工作岗位, 按照线路规划、人员配置定岗定员, 降低人工成本。

(4) 运营费用控制。制定各类生产、管理用品配置标准, 归口管理部门按照职能审核并严格执行, 努力降低运营费用。

(5) 成本分析和考核。建立成本分析考核制度, 并纳入分公司绩效考核中。

7.2 运营成本控制措施

(1) 加强运营成本的事前控制。从运营生产到运营服务全过程进行成本预测、决策, 确定目标成本, 制定费用预算和运营成本计划, 进行运营成本的事前控制。首先, 制定行之有效的运营成本控制标准;其次, 建立运营成本控制的归口、分级责任制度;再次, 制定切实可行的目标责任成本。按分工职责实行层级管理, 按时编制成本、费用计划, 并采取具体措施, 保证目标的完成。

(2) 强化运营成本的事中控制。在日常工作中, 实行定额成本核算, 分析和控制生产成本差异, 将生产成本指标分解落实, 进行运营成本的事中控制。一是对费用的控制;二是对成本的控制;三是对特别项目的控制。

(3) 运营成本费用的发生和付款要严格执行公司授权文件的规定, 各级审批人要在授权范围内行使职权, 不得超越审批权限。应严格遵守规定的成本开支范围和开支标准, 任何人无权修改扩大成本开支范围和提高开支标准, 并坚持勤俭节约的原则, 努力压缩成本支出。

(4) 发挥成本事后控制的作用。分析影响运营成本升、降的因素, 寻求进一步降低运营成本的方向和途径, 拟定进一步降低运营成本的要求和措施, 制定更加合理的定额标准和运营责任成本。

(1) 定期召开成本控制报告分析会。主要是在公司内部要定期进行生产成本分析, 利用生产成本核算资料与定额成本进行比较分析。

(2) 分析成本差异, 提出措施并纠正偏差。要经常检查定额和预算的执行情况, 发现实际成本脱离定额成本发生偏差, 要分析成本差异的量差和价差, 以便进一步查明原因, 采取积极措施纠正偏差, 保证运营成本计划指标的实现。

(3) 建立奖惩制度。以定额成本为目标, 建立公司成本考核制度, 以责任者为成本考核对象, 按责任的归属来核算有关的运营成本信息, 把运营成本考核与效益工资、奖金结合起来, 有奖有罚, 以充分发挥成本分析考核的作用。

摘要：本文系统地阐述了成本管理及控制的概念、作用, 通过建立健全地铁运营成本成本费用管理责任制、地铁运营成本费用的分类及开支范围、地铁运营成本费用管理的基础工作、运营成本费用预算管理、成本费用审批制度、地铁运营成本费用核算、地铁运营成本费用控制管理7个方面阐述了地铁运营成本管理办法, 通过运营成本管理办法的制定, 不断加强地铁运营的成本管理与控制, 降低运营成本, 从而提高企业的经济效益。

关键词：地铁运营,成本管理,成本控制

参考文献

[1]易颜新.成本管理会计[M].经济科学出版社, 2011, 8.

[2]冯正权.非制造业企业的成本管理[M].上海财经大学出版社, 2008, 10.

[3]何静.城市轨道交通运营管理[M].中国铁道出版社, 2007, 9.

[4]何宗华.城市轨道交通车辆运行与维修[M].中国建筑工业出版社, 2007, 1.

降低通航企业运营成本的七种武器 篇11

这个例子生动地说明了近年来我国通航企业运营成本居高不下的窘境。面对动辄数倍于通航发达国家运营成本的现实，我国通航产业普及率低、贵族化倾向严重以及普遍亏损的现状也就不难理解了。

细忖之下，造成中国通航企业运营成本畸高的原因无非两方面，一方面是政策环境因素，一方面是企业管理水平。前者决定了产业结构、行业规模以及市场容量等大前提，它对所有国内参与者都是公平的，因此其对运营成本的影响主要是横向的，也就是国内和国际的差别。后者则直接体现了不同企业的决策和管理水平的高低，其对运营成本的影响是纵向的。

政策环境的改善，例如，降低通用航空器进口关税，可使通航企业从国外购置航空器时支付更加低廉的附加成本。又如，公布低空航图、开放低空空域、简化飞行审批程序等，无疑会刺激市场需求，扩大市场容量，激增的业务量会有效分摊掉企业运营中的固定成本，从而使每一次的飞行成本更低。

很显然，改善政策环境是所有中国通航运营企业的东风，是运营成本得以降低的大前提，但政策环境的改善不能反映企业管理水平的提高，而本文讨论的重点在于企业自身，笔者希望就企业管理提出一些改进意见，以抛砖引玉，促进行业交流和探讨。

笔者认为，通过引入战略成本管理等先进管理思想，从产业链、价值链的角度有针对性的在成本管理的薄弱环节对症下药，可以有效提升企业的绩效，并由此打造出能为自己掌控的各种武器。以下，笔者将对有助于降低通航企业运营成本的七种武器分别加以剖析。

武器一：规模经济效应。从宏观上看，通航业务规模的扩大可使企业有能力利用更先进的技术、设备等，从而促使企业分工更合理、服务更专业，因此在通航运营企业中的确存在规模经济效应。但历次的调查数据表明，在我国，拥有10架飞机、100人以上规模的通航企业仅占总数的4%左右，大部分通航企业规模偏小。企业规模小，能力和服务范围有限，自然服务成本高，规模效应难以实现。因此，通过外部政策引导或内部自我驱动，以合资、合作、兼并、重组等措施扩大现有通航企业的规模，是降低运营成本的重要途径之一。从微观上看，规模效应还体现在企业的机队结构优化上。对通航企业而言，机型相对单一是降低成本的有效途径之一。通航企业首先要明确自身的市场定位，然后根据业务需求采购适当的机型，并努力将不同机型的种类数量控制在可以接受的范围之内，最好将1个机型作为主力机型。比如，珠海直以几乎清一色的S-76系列直升机为主力，因此其机队维护成本得以大幅降低，并成为行业内成本控制的典范。

武器二：范围经济效应。通航企业可以利用范围经济效应，结合自己的现有业务，拓展相关经营范围，使企业走出一条扩展收入、降低成本的新路径。例如上海金汇通航在业务实践中发现，电力巡线和航拍是一对“好搭档”。它们都可以使用轻型单发直升机，都需要外吊挂作业，甚至连安装巡线扫描仪和航拍摄像机的支架都可以一样。在电力巡线的作业淡季，金汇通航的电力巡线机组在无需任何改装和训练的前提下，可以直接去承接航拍业务。该例子充分表明：通过合理布局业务类型，可提高设备利用率，在同样的时间跨度内实现更多的产出，以取得范围经济效益。

武器三：多元化发展。在当前通航市场需求尚未完全释放的背景下，通航企业应结合自身实际，从资源整合的角度出发，探索多元化发展的可能性，以此增加收入来源，分散经营成本。例如正阳机场公司除自建通用机场并进行相关飞行保障的主营业务之外，还结合自身的资源优势和市场需求，摸索出为外部客户建设通用机场进行代理报批咨询、机场托管运营等具有服务性、咨询性的全新业务类型，这不但有效满足了多样化的细分市场需求，还通过相关业务的多元化实现了企业运营成本的下降。

武器四：采用新技术。新技术在企业价值链各项活动中的应用水平也是决定其运营成本高低的关键因素之一。如果我国通航企业能够有效提升技术研发和应用水平，对降低整个通航产业的成本举足轻重。技术研发方面，目前国内通用航空器大部分依赖进口，直升机、公务机依赖进口的比例则更高。这样通航运营企业不仅要承担高额税费，还要承担高额的购机价格，以“小松鼠”B2为例，其进口价格比国产“小松鼠”（直11）高40%左右。技术应用成功的一个典型例子是，某直升机运营公司在全面应用一种基于GPS的低空飞行监控系统以后，通过对每个架次飞行任务的实时监控、轨迹研究及飞行数据分析等技术手段，使公司综合运营成本轻松地下降了10%。

武器五：企业文化引导。企业的一切活动都要靠人来执行，降低成本当然离不开人的因素。员工参与成本管理的程度越高、责任心越强，企业运营成本降低越明显。众所周知，我国通航人才奇缺，在此情况下通航企业更要注重企业文化塑造和内部员工培养。通过形成良好的企业文化氛围，在不断增强企业凝聚力的同时，使员工通过不间断的培训和学习掌握行业的显性知识以及与核心业务相关的隐性知识（主要指经验或技能），以此形成成本下降机制并获得相应成本优势。

武器六：产业链发展。在通航产业的上下游环节中，企业之间存在各种联系，包含供应商与需求方之间的联系，以及本企业与其他企业的联系，等等。在这些联系中，如果改变其中一方的生产方式，便有可能降低双方的总成本。企业通过强化自身的产业链视角，就可能发现降低各方成本的机会。例如上海正阳集团在其通航板块的“三位一体”发展战略中，不但使之涵盖了通航产业链的各个关键环节，而且形成了从直升机销售代理、直升机托管运营，到通用机场开发建设及管理的全价值体系。

武器七：金融杠杆。国际上许多通航企业的航空器、飞行员、机场甚至办公场所都是租赁的，这种通过融资租赁等金融工具实现轻资产的好处是没有折旧，没有大量的航空器保险支出，也没有沉重的人员培养负担。如今，国内有部分规模较大的企业也已经意识到这一点，并开始采取干租或湿租的方式把部分业务外包给其他企业，这实际就是利用金融杠杆实现整体运营成本的缩减。

探析亚洲航空低成本运营战略 篇12

1 亚洲航空的概况

1.1 低微的出身

一直到2000 年12 月, 亚洲航空还是一个负载累累的马来西亚集团的下属分支机构。 当时, 亚洲航空只有两架飞机, 往返于吉隆坡以及其他五个地方。 2001 年12 月, 华纳兄弟娱乐公司马来西亚分公司的前任主管东尼﹒费南德斯丹斯里认为亚洲廉价航空业有发展潜力, 于是与来自华纳的另外3 位合伙人, 以1 马来西亚林吉特 (约27 美分) 的象征性的价格买下了濒临破产的亚洲航空, 得到了4000 万林吉特 (约1100 万美元) 的债务, 2 架旧飞机和200 多名航空公司的旧员工。

1.2 高速的成长

亚洲航空于2002 年开通了它的首条低价格, 无额外服务的航线。它发动了一场亚洲航空业的价格革命, 机票只要240 元左右。 目标是使乘坐飞机的费用控制在大多数普通人的经济承受范围之内。 但是这个策略遭到了许多评论家的质疑和嘲笑。 毕竟在当时高度管制和竞争激烈的亚洲航空市场中, 低成本战略还只是一个概念。 他们预计亚洲航空应该撑不到六个月。 但是, 开业仅七个月, 亚洲航空就偿还了它所有的债务, 并且从2003 年开始一直保持着较高的利润率。 目前, 亚洲航空的飞机数由2 架变成了172 架, 员工的数量也由最初的200 多人变为了11500 多人, 下属5 个航空子公司, 拥有13 个航运基地, 航线覆盖亚洲、澳洲、欧洲等地, 运送旅客超过2 亿2 千万人次。

2 独特的航空理念

亚洲航空以低廉的票价, 服务于对价格敏感的旅行者, 其目的是使飞行大众化, 从而实现其“人人都能飞”的飞行理念。 亚洲航空的这种定位于对价格敏感, 关注成本控制的商旅用户, 对细分市场集中营销的低成本运营策略适合于目前的亚洲航空市场。 首先, 亚洲地区具有庞大的人口基数, 这在一定程度上可以保证廉价航空公司的高上座率。 其次, 发展中的广大亚洲地区, 随着人们生活水平的提高, 旅游意愿逐步增强, 但很多航线仍为大型航空公司垄断, 机票价格较高, 人们对于廉价机票的需求较大。 再次, 目前亚洲很多国家, 对于发展服务业比较支持, 具有一定的优惠政策, 这也有利于廉价航空公司的发展。

3 低成本的运营模式

为了能够提供有竞争力的票价给目标客户, 亚洲航空在只保留两大航空基本要素———安全和快捷———的基础上, 采取一切可行的措施控制运营成本。 航空公司通常以每飞行公里, 每个座位的运营成本来比较成本控制能力, 一直被誉为是全球成本控制能力极佳的新加坡航空, 其每公里, 每个座位的运营成本为5.58 美元, 美系航空公司甚至高达8 美分以上, 但亚洲航空却能控制在2.5 美分, 是全世界最低的。亚洲航空究竟是如何做到的呢?

3.1 采购固定机种, 只用新飞机

对于航空公司, 培训飞行员, 飞机维护和维持零部件的库存都是成本较高的项目。 亚洲航空的飞机只固定在两到三种, 这样可以减少训练飞行员的经费支出, 降低对多种机型零部件的库存数量, 同时, 技术团队得以集中精力致力于少数机型的操作与维护, 成为专家。 而使用新飞机, 相对于老飞机具有明显的优势。 新飞机耗油量较低。 比如, 从吉隆坡飞到伦敦, 老飞机大约需要耗油160 吨, 但是全新飞机则只需要100 吨的油耗。 另外, 使用新飞机便于在飞机出厂时就对机舱内的座位进行重新调整, 通过缩短座位之间的距离, 增加座位数, 提高运载能力。

3.2 以二线城市为主, 不必排队等跑道

对于廉价航空公司来说, 高飞机周转率也是保证低成本运作的关键。 亚洲航空主要选择二线城市, 或者一线城市的次级机场作为其基地。一方面可以降低费用成本。更重要的是, 在二级城市的机场和次级机场, 航空运力并没有饱和, 机场跑道较短, 既可以减少飞机排队等待跑道的时间, 又可以减少起飞降落的滑行距离。 可以减少油耗并避免飞机延误。 增加飞机的周转效率。

3.3 最少的空姐, 提供有偿服务

亚洲航空在空中飞行中只配备少量的空姐。 空姐在飞行中只提供基本的服务, 除此之外, 空姐在空中要负责销售商品。 商品范围广泛, 从食品, 电子产品, 化妆品, 到亚航特色的纪念品。 在空中飞行过程中, 没有电影, 没有音乐, 只有印满了各种产品广告的杂志。 飞机不提供免费餐饮, 乘客要根据自己的需求购买各种食物。 飞机上的商品和服务销售也是亚洲航空的一种辅助性收入, 有助于亚洲航空运营成本的降低。

3.4 简化机票价格构成和销售渠道, 增加利润来源

亚洲航空的机票销售主要通过互联网和电话的方式, 以信用卡作为主要的结算工具。 这样可以减少对分销中介系统的服务费, 减少运营成本。 同时, 亚航销售的是基础机票, 不包含托运行李, 选择座位的费用。 行李按照重量额外收取费用:7 公斤以下免费, 收费行李包括10公斤、15 公斤、20 公斤、25 公斤, 直至30 公斤, 按照重量不同, 收取不同的费用。 亚航提供的座位分为“最受欢迎座位”和“标准座位”两种。“最受欢迎座位”的价格相对较高, 但即使乘客想要选择标准座位的位置, 也需要付钱购买选择权, 否则, 座位是由系统随机安排的。 此外机票改名、改签、取消等服务都需额外收取费用, 费用有时高达票价的100%。

4 结束语

亚洲航空, 只用了短短几年的时间, 就从4000 万林吉特债务的濒临破产的航空公司发展成为全球盈利性最强的航空公司。 多年来, 它获得了很多的荣誉, 但是最出名的还是连续六年获得的“世界最佳低成本航空”称号。 亚洲航空无疑是低成本航空公司的楷模, 也是众多低成本航空公司学习的范例。

“人人都能飞”的理念现在深入旅行者的心中。 这个理念来自亚洲航空对市场全面的分析, 对目标客户群准确的把握和对航空产品精准的确定。 满足了普通消费者的同时, 也成就了亚洲航空经营上靓丽的成绩。 为了达到省油并增加乘客运载量的目的, 亚洲航空公司只选择使用新飞机;为了减少机场管理费用, 加快行李处理速度, 较少跑道排队时间, 增加飞机的周转效率, 主要选择停靠二线机场;为了有助于飞机操作和维修, 亚洲航空公司选择了较为单一的机型。 亚洲航空还通过减少虚饰服务, 简化销售渠道等策略来不断的降低成本, 实现低成本下的高财务收益。

亚洲航空公司的成功, 促使了其他服务性航空公司重新思考其营销策略, 在亚太地区也涌现出一批低成本航空公司。 如何能在竞争日趋激烈的航空行业中, 在消费偏好不断变化的顾客群体中, 以及在不断细分的航空市场中, 站稳脚跟, 立于不败之地, 这既是亚洲航空公司需要考虑的问题, 也是亚洲其他低成本航空公司在不断思索的问题。

参考文献

[1]亚洲航空公司官网[OL].www.airasia.com.

[2]何志毅, 等, 译.市场营销原理[M].机械工业出版社, 2007 (11) .

[3]潘海颖.亚洲低成本航空营销战略探析—以“亚洲航空”为例[J].商场现代化, 2006 (10) .

[4]陈军, 周秀金.亚太低成本航空发展趋势[J].中国民用航空, 2014 (9) .