航空兵院校（精选9篇）
航空兵院校 篇1
1. 引言
航空维修院校的任职教育既承担着以满足任职岗位需要的任职能力和任职资格为主的生长干部、国防生和士官的任职培训, 又承担着现职干部的逐级晋升所需要的以任职能力和水平提高为主的岗位任职培训, 还承担着对现职干部新知识、新技术轮训性质的着力提高岗位任职能力的任职培训, 培训层次多、培训周期不一。但目前还未从学历教育完全转变过来的教学模式已经不能适应当前的任职教育教学, 尤其是实践教学方面急需进行教学模式改革。
2. 任职教育实践教学的特点
航空维修院校任职教育的实践教学不同于部队的航空维修训练。任职教育实践教学的目的是使相关各级机务人员通过院校培训具备履行某一特定工作岗位的能力, 而航空维修训练的目的是使机务人员在特定工作岗位上发挥、实验、履行、完善胜任工作岗位的能力。任职教育的实践教学根植于航空维修训练, 但是又高于航空维修训练, 对航空维修训练起到牵引作用。因此, 搞好任职教育的实践教学就要贴近部队的航空维修训练的实际需要, 不断总结、吸纳部队航空维修训练中的新经验和做法、不断研究解决部队训练中的新矛盾、新问题。
任职教育的实践教学也不同于学历教育中的专业课的实践教学。任职教育的实践教学与学历教育的实践教学既有联系又有区别: (1) 教育前提不同。任职教育的实践教学是在已经完成高等学历教育或基本完成学历教育的基础上进行的, 而学历教育的实践教学本身就是高等学历教育的一个组成部分, 是在完成高等教育的过程中进行的。 (2) 教育目的不同。任职教育的实践教学是按照履行特定岗位的能力需要来培养学员, 而学历教育实践教学是按照完成学历教育所必须具备的知识结构来培养学员。
由此可见任职教育的实践教学比较其他教育形式具有独特的功能特点, 要求任职教育类院校必须把它摆在突出的位置, 把实践教学作为任职教育的主题内容和主要形式, 注重学员应用能力和实践发展能力的提高, 加强实践教学环节, 突出能力培养, 造就能力型人才。
3. 实践教学模式的改革
由于受传统的学历教育思想影响, 目前航空维修院校岗位任职教育实践教学仍然存在着依附和服务于理论教学、实践教学考核方法单一、适应性和针对性不强等突出问题。这些问题既不利于岗位任职教育应用型人才的培养, 又不利于学员综合能力的提高和创新智能结构的建立。岗位任职教育院校在实践教学中, 要积极深入地进行教学方法改革, 想方设法地调动学员学习的主动性和积极性, 充分启迪学员的思维。在具体的专业基础实验和维修教学中, 可采取“示范教学式”、“问题教学式”等实践教学方法, 以培养学员实际操作能力和解决实际问题的能力;在专业实习中, 可采取“模块化仿真式”、“集成教学式”、“综合演练式”等实践教学方法, 以提高岗位核心任职能力;在综合性、创新性、拓展性专业发展实践教学中, 可采用“活动课式”、“代职实习式”、“练兵比武式”等实践教学方法, 以提高学员的岗位迁移能力、决策能力、训练组织能力, 从而形成系统的行之有效的实践教学方法体系。
任职教育实践教学的改革除了要遵循一般的科学性与思想性统一、直观性和抽象性相结合等教学原则外, 更重要的是要体现任职教育实践教学的特色和教学规律。
(1) 坚持岗位针对性和任职定向性相结合。任职定向性是指学员以特定专业为对象, 获得从事相关任职所需要的专业知识和任职能力。这是任职教育实践教学的主旨所在。任职教育的培养目标是为适应相关专业的岗位而设立的。因此, 实践教学主要是围绕任职岗位而组织起来的教学体系。实践教学应遵循岗位针对性原则, 其教学指导思想是以岗位为导向安排实践教学的过程和环节, 有目的、有针对性地引导和培养学员的岗位任职能力。针对这一原则, 首先要立足现实和将来, 明确岗位的范围、规范和要求, 据此明确相应的专业知识、技能和能力结构;其次要针对具体岗位要求, 开展实装或仿真实验, 达到任职学员学以致用的目的。
(2) 坚持适应性和开放性相结合。随着以信息技术为核心的航空维修信息化建设的不断发展, 航空维修岗位的性质、内涵和形式也在不断地变化, 而这一变化必然影响岗位任职能力的构成, 针对新装备、新理论、新技术、新训法等方面的能力要求不断增强。因此, 实践教学应开放地面对变化中的任职岗位的能力要求, 及时进行调整和适应。贯彻此原则, 首先要适当拓宽实践教学所面对的专业岗位面, 增强实践教学内容的弹性要求, 以适应部队岗位形式不断变换和岗位内涵不断更新的需要;其次要根据部队的人才和岗位需求变化来调整实践教学内容, 及时汲取新装备、新理论、新技术和新战法的内容, 提高实践教学的适应性;最后要建立更为开放的实践教学体系, 使院校和部队、课堂教学和装备教学紧密衔接起来, 在广泛的实践中提高学员的岗位任职能力。
(3) 坚持理论性和实践性相结合。任职教育与学历教育相比, 在培训时间上明显缩短。在教学内容上任职教育不可能像学历教育那样做到面面俱到, 追求课程内容的系统性和完整性。在任职教育实践教学中, 理论教学要以实践教学的需要为依据, 而实践教学也要在理论教学的指导下有序的进行, 共同为实现任职教育人才培养目标服务。必要的理论知识是学员掌握实验技能的前提和指导, 学员根据教学的目的和内容, 紧密联系实际, 按专业特点参加相关的实践教学活动, 培养实验应用能力。因此, 理论教学应该有机地贯穿于实践教学过程的始终。为此, 要根据任职岗位的要求来组织实践教学, 同时处理好理论知识和实践教学的有机结合。在理论知识的讲解中, 需要恰当联系任职岗位实际, 穿插典型案例。在实践活动中根据专业内容要求, 达到实践教学的目的。
(4) 坚持共性要求和个性培养相结合。任职岗位的多样化决定了任职教育人才培养的多样性。因材施教的原则是任职教育培养多样化人才的重要原则。因此, 在实践教学过程中既要注意全体学员的能力培养要求, 同时又要兼顾个别差异。由于任职教育学员, 特别是短期培训、轮训学员, 年龄特征、知识结构和能力素质各不相同, 因此必需有的放矢地将全面指导与个别辅导相结合, 切实达到人才培养的个性化要求。根据这一原则, 首先在不同实践教学环节要有统一的、明确的实践质量标准, 培养专业基本的和必需的技能和态度;其次要改革实践教学方法, 突出教学的针对性, 在实践教学过程中加强个别化教学和个体性教学, 根据学员不同特点, 突出小班化教学, 重视小组指导、分层次指导, 强化辅导和个别指导, 确保人才培养目标的实现, 培养学员解决问题的能力和团队精神。
摘要：本文根据当前航空维修院校岗位任职教育发展方向, 分析了任职教育实践教学的特点, 对实践教学模式改革进行了探讨。
关键词：航空维修,实践教学,模式改革
参考文献
[1]陈国威.实践教学体系的构建[J].实验室研究与探索, 2005, 24, (8) :81-83.
[2]程菊花.电子信息工程实验教学改革的探索[J].实验室研究与探索, 2005, 24, (8) :84-85.
[3]郑富龙.仿真实验与传统实验的教学探索[J].实验室研究与探索, 2005, 24, (9) :84-86.
航空兵院校 篇2
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你好，我叫XXX，今年16岁，来自XX学校，从孩提时起我就有一个梦想，那就是能像鸟儿一样在蓝天中飞翔，现在我中终于有机会实现梦想了，如果我能得到这份工作，我会尽力做好所有的事情，因为我喜欢这份工作，我在学校里经常参加一些学校组织的活动，而且也是学校学生会的，在学生会我也锻炼了自己，所以我有信心能胜任这份工作，我热爱生活，热爱舞蹈，更热爱这份工作，所以今天我站在了这里。我会以微笑去面对。我希望我今天能表现的非常出色。
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尊敬的各位评委：
我是**号选手**，我来自******。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在**一中受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我 1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。
也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。
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航空兵院校 篇3
在几番过招无果后，叶利钦祭出了军事打击的王牌，委托国防部长格拉乔夫领导车臣军事行动。在格拉乔夫的进攻计划中，俄罗斯空军承担着先期侦察、对地攻击、空中指挥及部队运输等繁重任务。
空中侦察
1994年11月底，俄联邦与车臣政权的谈判破裂，俄军就开始派遣苏-25MR侦察机，对车臣实施战术侦察。俄军情报官从侦察照片上发现，当地人正加紧构筑战略据点和囤积武器弹药，车臣的“航空游击队”也开始进入战备状态。
所谓“航空游击队”由苏军遗留战机组成，包括L-29教练机、L-39教练机、米格-17战斗机、米格-15UTI教练战斗机、安-2运输机和米-8直升机等多种机型，总数超过260架。飞行员约有80余人，其中一些是招募的雇佣兵，技术相当不错。在威胁评估时，俄军担心极端分子利用飞机对俄境内的核电站、水库和弹药库进行自杀攻击，便将“航空游击队”作为首轮打击重点。
夺制空权
1994年11月29日晚，俄空军第4航空集团军开始在北高加索军区几个基地和作战机场集结，共调集140架战机，主要是苏-22M、苏-25-攻击机、苏-24战斗轰炸机，同时还有来自其他军区的侦察、轰炸和远程航空兵部队。与此同时，北高加索军区陆军航空兵部队在莫兹多克、别斯兰、基兹利亚尔机场集结，成立陆航兵集群，共调用55架直升机，主要是25架米-24武装直升机、28架米-8直升机、2架米-6直升机。军事运输航空兵集群调集了30架运输机，开始向莫兹多克、别斯兰空军基地运送俄联邦部队人员和装备。由12架米-8MT组成的内卫部队航空团也飞赴冲突地区。
12月1日凌晨，俄军苏-25攻击机编队对卡林诺夫斯卡娅机场、汉卡拉机场展开攻击，发射火箭弹和爆破弹，摧毁了两个机场上的所有飞机。1日下午，北格罗兹尼机场也遭到毁灭性打击。由于行动突然，车臣防空系统未能开火反击，也没有一架飞机能升空作战。车臣“航空游击队”未战即亡。
杜达耶夫在得知“航空游击队”覆灭后异常恼怒，他向俄空军司令发去—份电报：“祝贺您夺取制空权，但我们将会在地面相见！”
空中支援
在车臣“航空游击队”覆灭后，俄地面部队从北、东、西三个方向攻人车臣，俄空军的任务也转为支援作战。这也是最危险的作战任务，仅12月12日，就有4架米-24武装直升初被地面火力击中受损。
车臣武装的防空武器主要是装在卡车上的ZU-23高炮（约40门）、装配在吉普车和丰田皮卡上的DSHK高射机枪（80多挺），以及配备雷达火控装置的ZSU-23-4自行高射炮（约20门）。此外，车臣武装还有少量便携式防空导弹。
战斗初期，由于缺乏培训，车臣武装不太会使用复杂武器，俄军没有一架飞机被导弹击落，反而是RPG火箭筒对低空飞行的俄军飞机和直升机威胁更大。
12月14日，俄航空兵首次遭受人员损失，一架米-8直升机在新沙洛伊地区被机枪火力击落。几天后，另一架运送伤员的米-8MT被火箭筒击落，机上人员全部遇难。由于车臣天气情况变坏，使得对地制导弹药难以发挥作用，俄空军只能使用普通炸弹，作战效能明显下降。不久，俄空军司令下令加派苏-24M战斗轰炸机，使用雷达定位系统实施炸弹攻击。12月21日至24日，苏24M攻击机袭击了格罗兹尼市郊的军营和防御区、坦克维修厂、总统府周围阵地和电视大楼。12月底，当地天气逐渐好转，俄军战机开始使用各式导弹和激光制导炸弹。
自12月22日起，俄军A-50预警机在冲突地区长期滞空，执行监视和指挥任务。米格-31、苏-27战机也在车臣上空不间断巡逻，阻止车臣武装空运武器和增援。与此同时，俄空军的一个后勤营接管了三座车臣机场，设立了燃料库和加油设备，使俄军战机可直接在格罗兹尼获得补给。每天清晨，俄军运输机把补给和援军送到战区，然后把轮休的部队带走。在两个月里，俄军运输机运送了近2.2万名官兵、5000吨补给和1140辆战斗车辆。
攻克格罗兹尼
从12月24日开始，为争取舆论支持，俄空军对格罗兹尼的轰炸暂停，但继续对该市西北郊的卡塔亚马防御地区、沙林斯基坦克团基地实施空中打击。另外，为了阻止外地武装分子支援格罗兹尼，俄军出动图-22M3远程轰炸机，对车臣武装盘踞的阿尔贡、古杰尔梅斯、沙利地区进行猛烈轰炸。
12月29日，天气状况好转，但由于叶利钦总统禁止轰炸格罗兹尼，俄陆军新年攻城行动只能在没有空中支援的情况下进行，这也是俄军在攻打格罗兹尼之初遭受较大伤亡的原因之一。直到1995年1月3日，苏军战机才重新投入使用，但由于俄军与车臣武装在巷战中离得太近，俄军航空兵的火力支援往往效果欠佳，多次发生误炸事件。
尽管如此，俄航空兵还是在攻占格罗兹尼的战役中起到非常重要的作用。车臣总统府是原苏共格罗兹尼州委办公大楼，建造得非常坚固，里面驻守着500名武装分子。1月17日，7架苏-25攻击机携带S-24重型火箭弹和特制的BeAB-500钻地炸弹，对车臣总统府进行致命一击。杜达耶夫虽然逃过一劫，但当他在山区使用卫星电话时被俄军截获无线信号，一架苏-25攻击机发射精确制导炸弹将其当场炸死。
1月19日，格罗兹尼攻坚战迎来重大转折，俄军近卫第20伏尔加格勒师侦察营攻占了总统府，消灭了潜伏的狙击手。车臣武装离开市中心，撤往“防御后方”（即格罗兹尼南部和东南部、卡塔亚马和黑河防御地区）继续顽抗。此时，俄军航空兵控制了从格罗兹尼突围的公路，摧毁了2辆装甲车、50多辆运兵卡车，格罗兹尼战役结束。
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清缴残敌
格罗兹尼攻克后，俄军航空兵并未放松打击力度。1月25日，邻近车臣的俄联邦印古什共和国议会向俄联邦委员会提出抗议，指责俄战机攻击了印古什境内的巴穆特居民区。而事实的真相是，当天有18架苏-25攻击机对巴穆特以北发起攻击，目标是车臣游击队暗藏在这里的地下弹药库（由废弃的前苏联洲际导弹发射井改造）。这次攻击的结果堪称完美，钻地炸弹将4个发射井内的发电设备、通风口、天线和武器组装车间一并摧毁。
2月6日，俄军强渡斯塔娅松扎河，很快肃清了“防御后方”的武装分子。2月10日，11架米-24直升机和6架苏-25攻击机对车臣武装在黑河防御阵地的工事实施系列打击。进入3月，俄军开始对南部山区围剿作战。为了减少平民伤亡，俄军开始减少航空兵的出动次数。只在地面部队遭到顽强抵抗的情况下才会呼叫空军火力支援。
5月下旬，车臣武装撤到最后一个山区中心沙托伊，并把指挥所建在了韦杰诺村，5月28日，俄军一架苏-24攻击机发射1枚KAB-500激光制导炸弹，准确命中指挥所楼房。31目中午，两架苏-24攻击机再次实施空中打击，第一枚炸弹摧毁了距离指挥所70余米的俱乐部大楼（那里安装了一台大功率电台），第二枚炸弹将指挥所夷为平地。紧接着，俄军苏25攻击机还对附近的阿尔贡和维坚斯克峡谷实施密集轰炸，彻底阻断残余车臣武装的退路。6月3日，俄军攻占车臣武装最后一个战略据点，车臣武装丧失了司令部和所有装甲车，指挥体系被破坏。6月14日，俄军占领沙托伊，第一次车臣战争基本结束。
损失分析
在第一次车臣战争中，俄空军和陆军航空兵共完成9000架次飞行任务，其中有5300架次执行空袭和火力支援任务，672架次执行侦察任务，使用的航空武器主要是火箭弹和非制导炸弹，少量使用钻地炸弹。在气象条件允许时，俄空军还广泛使用各种精确制导武器。根据俄军总参谋部统计，在主要战事阶段，前线航空兵共摧毁车臣武装60多辆装甲车、500多个据点、火力点、基地、集结地，60个武器弹药和军事供给仓库，在车臣武装控制区进行了300多次空中布雷行动。此间，共有3架战机被车臣武装击毁，24架飞机遭到战斗损伤。
必须指出的是，第一次车臣战争发生在俄国内剧烈动荡和经济濒临崩溃的时刻。由于没钱购买新装备，俄军不得不使用落后的旧装备。另外军费减少还导致军人工资急剧下降，很多有能力的军人另谋出路，部队战斗力大受影响。
航空兵院校 篇4
随着五十年代后期成都飞机工业公司、成都航空发动机公司等航空骨干企业投产, 为配合西南地区国防、航空工业建设, 原国家航空工业部于1965年建立了成都航空工业学校。朝阳初升的成都航空工业学校伴随着中国航空工业发展的脚步茁壮成长, 为四川省及西南地区的航空企事业单位培养了大量的技术应用型专门人才。1994年, 经原国家教委批准, 学校开始举办五年制高等职业教育;1998年, 经国家教育部批准, 原航空工业学校改建为成都航空职业技术学院;1999年, 学校由中国航空工业总公司划转四川省, 实行中央与地方共建, 成为四川省教育厅直属的普通高等学校。
一、航空报国, 质量第一——成航人心中不变的追求
对一个飞机制造企业来说, 所有的零部件生产必须精确到每一个细节, 准确到每一个尺寸, 保证过程和结果万无一失。源于航空事业的血脉, 精益求精的质量价值观深深地融入到每个成航人的心中。一代又一代的成航人坚信, 要像制造飞机一样, 高标准地培养企业需要的高技能人才, 使学校的毕业生真正成为行业企业发展的“发动机”, 而这正是来源于成都航空职业技术学院“航空报国、质量第一”的终极办学追求。
“质量是航空人的生命”———以人为本、争创一流、打造品牌、办出特色的办学理念指引成航人激情进取、不断超越。
二、校企合作, 使人才培养延伸到企业
成都航空职业技术学院紧紧围绕航空工业转型升级、民航业大发展和四川省“工业强省”战略的实施, 坚持为航空、军工、区域经济建设服务, 利用四川地区航空企业集聚的优势, 与航空企业、军工企业、民航企业等高新技术企业进行战略合作, 共同推进专业建设, 共同培养专业人才。
“以航空事业发展为宗旨, 以学生就业为导向, 以胜任职业岗位 (群) 需要为目标, 以职业能力培养为主线, 以企业用人要求为质量标准。”这是成都航空职业技术学院校企合作人才培养的核心。学院依托以152家产学合作理事会为核心的校企合作平台, 建立了一批以航空制造企业、航空运输企业、电子制造企业、IT企业、建筑企业、服务企业为重点的校外实训基地, 包括成都飞机工业 (集团) 公司、成都发动机 (集团) 公司、成都航空仪表公司、国际航空公司、四川航空公司、海南航空公司、新加坡宝利根模具公司、中国人民解放军第5719工厂、中兴通讯公司、上海嘉捷通电路公司等现代化大型企业。在学院“联合培养、共同考核、双向选择、企业录用”的校企合作人才培养模式下, 学生有半年至一年的时间到企业里边工作边学习, 在企业技术人员和学院教师的共同指导下, 最终成长为一个合格的企业员工。
校企合作的深入开展, 为学院建设了一支敬业爱岗、团结协作、精明强干的“双师”结构教师队伍。其中, 来自行业企业的技术骨干、能工巧匠、专家学者近200人, 而学院近300名的专任教师中, 不乏享受国务院政府特殊津贴的专家、全国及省级教学名师、省市劳动模范、师德标兵、技术能手。
三、工学结合, 使职业元素渗透到课堂
从入学的第一天开始, 学生就走入了与将来所从事的职业相似的职场环境, 感受到各具特点的职业氛围。为使教学环境贴近企业实际, 学院在教室、实验室、设计室、实训基地等满足教学功能的基础上, 根据企业现场要求对实训场地进行规划和布置。学院与新加坡宝利根精密塑胶有限公司合作成立的精密模具设计与制造技术实训基地———成都宝航精密模具有限公司就建在校内, 它是拥有国际先进水平的精密塑料模具成套设计与制造能力的企业, 同时也是模具专业的教学场所, 对人才培养具有鲜明的职业导向性。
学院各专业的教学内容、教学案例均来自企业, 并始终保持及时更新, 以便让学生第一时间学习新知识, 了解、掌握新技术、新工艺, 在“学中做”。学生的练习、作业都来自企业生产任务, 他们可以在仿真、模拟、真实的实践条件下完成学习和训练。学院对他们采取笔试、口试、现场操作技能测试、实物制作、撰写技术报告等方式, 并按照企业标准进行学习效果评价, 以促使学生在“做中学”。学院打破了常规2节课作为1个教学时间单元的限制, 而是根据学习和企业生产需要确定。
四、文化熏陶, 使职业习惯渗入每个细节
校企合作的深入使得学生受到企业文化和校园文化的双重熏陶。学生在对应企业进行顶岗实习的过程中, 接受顶岗实习制度的严格管理, 能使其把自己看成企业的一员, 并逐步形成对企业和职业的认同感, 从而在跨出校门前完成从学生到职业人的角色转变。
培养飞翔蓝天的民航乘务员的航空服务专业, 将职业素养和职业礼仪要求融入日常行为规范。学院对该专业的学生执行全天候规范化的礼仪行为和职业仪表管理, 并采用准军事化管理制度, 例如, 实行上课集合、点名、整队前行, 全天着职业装、戴胸牌等, 这有利于培养该专业学生的良好职业风范。“一丝不苟、精益求精、零差错”是航空机电设备维修行业的职业素养要求, 因此, 学院航空机电设备维修专业要求学生做到“三老四严”, 即说老实话、办老实事、做老实人和严格的要求、严密的组织、严肃的态度、严明的纪律。来自军用航空维修企业和民用航空维修企业的教师的严格要求和训练, 使学生无论是在学校还是在企业, 进入实训室或工作间一律穿着工装, 纽扣系到上衣第二粒, 列队出入教室和实训室, 实训完毕时逐项仔细清点工具……这些职业行为已经成为了学生的日常习惯。
学院坚持在学生中开展“航空报国, 追求第一”主题学生活动。学生社团众多, 学生合唱团、管乐队、礼仪队、舞蹈队、航模队、外语沙龙、书法摄影协会等社团开展的文化活动以及数学建模、电子设计、计算机助教小组和电教兴趣组等开展的科技创新活动丰富多彩。校园文化生活异彩纷呈。学生在国家、省级各种活动竞赛中屡创佳绩, 展现出良好的综合素质。
五、高质量, 好出路, 开启职业发展的大门
建校40多年, 学院始终坚持服务于学生成长, 服务于区域经济建设办学目标, 所培养的一万四千多名毕业生, 已经成为活跃在各行各业的栋梁之才。这里面, 不仅有董事长、总经理, 也有工程师、技术员, 还有大批技术应用、智能操作和高技能岗位上的高级“银领”。
目前, 学院开设有机械、电子、建筑、管理和计算机五大工程系, 共31个专业。各系与全国200多个大中型企事业单位建立了密切的合作关系, 形成了稳定的就业网络。近5年来, 学院一次就业率均保持在95%以上, 并连续7年被评为“四川省普通高校毕业生就业工作先进单位”。来自全国25个省市的学生毕业后奔赴珠三角、长三角等经济中心及经济高速发展的地区从事航空制造、民航服务、IT、电子、建筑等行业, 学院高质量的教育为他们开启了一扇扇通往职业发展光明前景的大门。
六、抓机遇, 谋发展, 成航实现新跨越
航空文化是航空强国的关键 篇5
全世界航空产业最发达的国家是美国。在全世界八大民用飞机生产商中，美国拥有波音公司，湾流公司、赛斯纳公司、豪客比奇公司四大飞机生产商。除了这些大的飞机生产商以外，美国还有许多通用飞机制造商。如全世界大部分航空发动机都由美国的通用电气公司和普惠公司生产，而全世界主要的两大航空电子集成商则是美国的霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯。美国有65万余名飞行员，30多万架民用飞机，5000～10000个机场，通用航空业年产值达到1500亿美元。
美国的航空工业之所以如此发达，除了具有坚实的工业基础外，最重要的是它有浓厚的航空文化氛围和大量的航空人才。在美国生活过的人都知道，美国有数量众多的航空节、飞行表演活动等。对于崇尚自由的美国人来说，航空就像一块磁石，永远都能吸引大量的游客。这类活动更是孩子们的乐园，飞机变成了他们的“大玩具”，你会看到他们围着飞机追逐打闹，就像在自家的后院和朋友们玩耍一样。除了这类活动，或许你很难想象，充满神秘感的美国军事基地每年都会定期向普通居民开放，军事基地开放的时候大多伴有飞行表演，飞机参观等一系列普及航空文化的活动。
反观中国，由于低空空域长期不开放，使得中国的通用航空产业非常落后。老百姓接触航空的唯一途径就是乘坐民航客机，航空产业离百姓的生活非常遥远。因此，航空在大多数普通老百姓的心中都是高不可攀的形象。
2010年10月14日，国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，中国的通用航空产业仿佛看到了新的希望。在随后一年多的时间里，很多通用航空企业应运而生。但是大家都面临着一个非常严峻的现实，包括飞行员、飞机维修人员、管理人员在内的航空人才资源严重短缺，大大制约了通用航空乃至整个航空工业的发展。
中国要想成为航空强国，航空人才的培养是关键。航空人才的培养需要全社会的共同努力，需要浓厚的航空文化。航空文化的普及要从小学生抓起，从小培养他们对航空业的爱好。我们有很多案例值得参考，比如很多国际知名品牌在刚刚进入中国市场时，都非常注重面向孩子的品牌熏陶，到了现在，曾经的儿童已经成了众多国际品牌的忠实拥趸。航空文化的培养也是如此，我们需要在青少年的心中栽植一棵小树苗，它不久后就会成为参天大树。
航空兵院校 篇6
1 双语教学在职业院校中开展需要解决的问题
国家早在2001 年就提出高等教育应该重视双语教学。但是由于各方面原因, 双语教学还停留在比较肤浅的层次, 效果并不能达到预期。根据对高职院校服务类课程的了解, 具体问题有以下几点:
(1) 课程体系设置方面, 未明确需要进行双语教学的课程。现有的高等职业教育在课程体系设置上, 只是设定了公共课的“大学英语”来训练学生的“听”、“说”、“读”、“写”、“译”五大能力, 另外再安排“专业英语”对学生进行行业英语方面的训练。看似科学的安排, 但却会因为师资问题而流于形式。并且在课程体系中, 对需要双语教学的专业课没有明确要求, 专业课的双语教学只是凭借教师个人意愿进行的尝试。
(2) 在课程标准的设定上, 双语教学的目的、预期目标和考评方式设定不清晰。为什么要进行双语教学?这是首先需要解决的问题。现今倡导的职业院校课程改革着重于学生能力和岗位要求的接轨, 工作岗位对英语的使用是否有明确要求?有需求的课程, 才使用双语教学, 而没有需求的课程, 则使用中文教学。课程的作用都应该是对学生能力的培养, 而不是为了搞双语教学而搞双语教学。
另外, 现今的职业院校, 课程教学的关键在于任课教师对课堂的组织和把控;学校的教学检查也大多数在于教学进度和教学资料的准备方面, 而不会精确到教师具体如何授课, 也不会细致到知识点的层面, 所以对于双语教学应该达到什么样的目标, 多数专业缺乏清晰的界限。
再者, 现阶段大学英语课的教育方式及评价方式还很传统, 大多数采用传统的笔头考试的方式, 学生在“听”和“说”方面的考核大为欠缺, 很多学生学的是“哑巴英语”, 在面对外国人的时候无法清楚表达自己的意思, 在工作的时候也不知道如何使用所学过的专业术语, 最终没有达到“学以致用”的效果。
(3) 双语师资力量较为薄弱。现在很多职业院校的老师, 很多都是具有高学历高学位的硕士研究生或者博士研究生, 但是都是“校门到校门”, 虽然英语理解能力和表达能力很强, 但是缺乏企业的实践经验。而另外一部分来自企业的教师, 虽然动手能力很强, 也很了解行业的具体情况, 但英语能力比较弱, 仅限于能满足自己在工作中的需求, 并不愿意增加自己上课的难度, 在课堂上展示其英语能力。而专业英语老师通常都是英语专业出身的老师, 对行业上具体的工作情境并不了解, 他们在课堂上仅能根据书本上的内容对学生进行英语语法、专业词汇和听读写等方面的训练, 而不能把英语融入到具体的工作情境中去。
(4) 学生自身原因。职业院校的学生, 高考分数大多较本科院校的低。考上职业院校的学生英语水平也参差不齐, 部分学生还出现对英语厌学的情绪, 推行双语教育不会受到这部分学生的欢迎。
(5) 双语教材数量较少, 选择面小。虽然现今专业教材数量众多, 但是能称为“双语”教材的却寥寥无几。即使现在很多作者在编撰教材的时候, 引入了一些英文的专有名词, 但是大多很零散, 这些名词在行业中的使用举例也只是零星举例。学生在学习的时候, 不能明晰专有名词在具体工作中的使用情况, 自然就不能提起学生的学习兴趣。
2 航空服务类课程在双语教学方面的探索
根据职业院校“能力本位”为原则的教学改革, 要求单元教学设计和整体教学设计以具体的工作任务来引导学生, 以工作场景的模拟来进行课堂组织, 以能力培养为最终目的。航空服务业正是需要从业人员具备较强对客交流沟通能力的行业, 学生的语言能力和沟通能力都是在课堂上着重提高的项目, 那么, 在“机场地勤服务”这门课中, 除本身的知识目标、能力目标和素质目标外, 双语教学的最终目的应该是“能够与外国主管进行沟通;能够使用英语进行对外国旅客进行服务并且满足外国旅客的需求”。为了达到这个目标, 在教学过程中可以按照以下方法进行改革:
2.1 教学内容的重构
首先, 职业教改需要按工作流程来设计课程内容, 本课程则以地勤服务各岗位的主要工作任务和工作流程来进行课程内容的重设计。传统的地勤服务课程主要是对旅客运输的条件及规定进行讲解, 并辅以案例, 让学生知道如何去做, 但是缺少实际的演练, 更无从谈起对客沟通和交流。所以在情境设计时, 需要教师按照企业的岗位设置, 从旅客的购票开始, 到值机、安检, 再到旅客不正常运输的处理, 以及问询岗位和引导岗位的工作, 充分了解旅客运输流程之后, 以工作流程来划分课程单元, 以工作能力的提高来设定教学目标。
然后, 以“服务对象”和“岗位能力”来进行教学情境设计。在这里, 服务对象的设定则是双语教学的切入点。每一个项目的设置除常规的服务场景外, 还需要融入对不懂中文的外国旅客服务的场景。并且, 在一些需要各部门合作的环节, 如特殊旅客的运送中空乘和地勤人员的沟通, 则模拟与国外同事的工作场景。由于教学目标强调的是对沟通交流能力的提高, 学生可以不太在意英语语法、翻译等方面, 打消学生对英语多年来应试教育形成的畏惧心理, 鼓励使用英语进行交流和讨论。按照岗位职责和服务对象来设置的情境不仅贴合企业生产实际情况, 让学生真正得到锻炼, 并且实际的演练让学生学有所用, 大大激发学生学习的兴趣, 达到能力训练和双语教学的双重目标。
2.2 师资力量的整合
在师资力量方面, 首先需要通过学校教师进企业进行挂职锻炼的方式, 加大教师同企业的联系, 增强老师对服务场景的掌控能力, 让教师能够设置出具体的教学情境。
其次, 高职院校教师的英语水平也是实行双语教学的关键。现阶段的高学历年轻教师都具备较强的英语阅读和理解能力, 并且, 将服务类课程的双语能力设定为“能够与外国主管进行沟通, 能够为外国旅客进行服务”之后, 对于英语语法方面的要求大大减少, 教师不需要采用“沉浸型双语教学”, 而采用“过渡型双语教学”会比较合适。只要教师在备课时候做好准备, 一般都能胜任。并且在某一些具体情况下, 可以采用两名教师同时授课的方法, 一名英语老师和一名专业老师相互配合进行场景的模拟, 专业老师着眼于如何进行服务, 而英语老师着眼于语言沟通能力的培养。根据德国双元制教学模式, 在上一些实际操作性课程的时候, 会安排两名教师, 一名主导, 一名监控, 这种设置在我国也可以做到, 尤其是现阶段班级人数比较多的情况, 两名教师同时授课可以更好地保证学生的学习效果。
2.3 教材的选用
现今有关于机场地勤服务方面的教材不胜枚举, 也有专业的由大量英语专业人士编撰的机场地勤英语口语或者服务英语等教材, 但是把两者融合的却没有, 所以要选到一本合适的双语教材非常难。而直接采用国外的教材又会受到学生英语水平的限制, 最后很可能出现专业知识掌握不牢, 英语水平也没有提高的情况。为了达到双语教学的目标, 可以在选用教材的时候, 选用中文的专业教材以此搭建课程的基础理论框架, 同时选用一本专业英语教材, 用于引入相关的专业术语及场景设计。在上课的过程中, 将两者内容进行融合, 去粗取精, 让学生能在具体情境模拟中使用英语专业术语。或者开有专业英语课的, 专业课教师在授课的时候, 参照专业英语教材, 并且在授课过程中, 涉及到填报数据和单据的情况, 则分别使用国内和国外航空公司或者机场公司的表格, 两相对比, 从而让学生在具体工作任务的驱动下得到双语练习。
2.4 考评标准的改革
现有的职业院校对专业课的考评, 基本上都采用了学生期末考试成绩由平时成绩和期末考评相结合的方式, 只是二者所占比重不同。这里, 保留这种平时成绩和期末成绩结合的方式, 但是应该加大平时考核的难度和严肃性。在前文所述的各种学习任务和学习情境的引导下, 技能的掌握是从简单到复杂, 逐层递进的, 并且所学到的英语表达有实际的场景, 因此, 每个学习情境完成之后, 都应该进行相应的测试, 对技能的掌握以及英语使用能力进行评估。每一个学生都有评分并且登记在册, 作为平时成绩参与期末考评, 这样才能对学生技能的掌握情况进行及时的反馈, 让学生了解自己的情况, 方便学生有针对性地提高技能。对于技能不太熟练、语言能力较弱的学生, 及时反馈和训练, 以达到双语教学应有的 (上接第i n页) 效果。
总之, 双语教学是经济全球化、文化交流日益频繁形势下人才培养的必由之路。在旅游业非常发达的新加坡、香港等地, 双语教育已经是常态化的教学模式了。尤其是像航空服务这样国际化程度非常高的行业, 采用双语教学方法非常必要。“机场地勤服务”这门课程由于其特殊性, 对双语教学的需求更是迫切。不过, 双语教学在我国尚处于初级发展的阶段, 双语教学模式的实施对学生和教师都提出了更高的要求, 这需要师生双方的努力。本文只是一个教学实践的案例, 希望能抛砖引玉, 为双语教学在职业院校服务业课程中的实施提供参考。
摘要：随着当今社会的日益发展, 英语水平成为衡量学生工作能力的重要标准, 在国际化程度非常高的航空服务企业更是如此。本文结合航空类服务课程的双语教学的实践, 以“机场地勤服务”为例, 分析课程中影响双语教学过程中的关键因素, 探索其在课程改革、师资配备、教材选用等方面的问题, 以促进学生具备岗位要求的能力。
关键词：双语教学,高职教育,课程改革
参考文献
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[2]刘丽.高职高专旅游管理专业双语教学模式探讨[J].长春师范学院学报, 2008.12.
航空兵院校 篇7
学校心理健康教育是根据学生生理、心理发展特点,运用有关心理学的理论、方法和手段,预防学生心理问题,增进心理健康,培养良好心理素质,促进学生身心全面发展和素质全面提高的教育活动[1]。近年来,学校心理健康教育工作在各学校特别是高校快速发展。然而,由于各种原因,高职院校心理健康教育工作发展相对滞后,与普通高校相比存在较大差距。
1西安航空职业技术学院心理健康教育工作现状
西安航空职业技术学院是陕西省3所国家示范高职院校之一,于2009年全面启动心理健康教育工作,并取得了一定的成绩,主要表现在以下3个方面:
(1)大学生心理健康教育课程进入第一课堂。2009年前后,我院先后在各二级学院开设心理健康类课程(选修),2012年,大学生心理疏导课程(必修)在全院范围内开设,并于2014年底成立了心理健康教育教研室。
(2)心理咨询工作常规性开展。2013年9月,我院大学生心理咨询中心正式启动,提供面向全校学生的常规心理咨询服务,并在近3年坚持开展新生心理测评。
(3)心理健康宣传进一步开展。自2012年以来,我院依托“两个活动”和“两个平台”,在全校范围内开展心理健康宣传。“两个活动”即每年一度的“5·25”全国大学生心理健康日活动和新生心理健康教育专题讲座;“两个平台”指大学生心理咨询中心的网站和微信公众平台。
虽然我院心理健康教育工作目前已取得一些成绩,但仍存在很多问题,在大力发展现代职业教育、建设现代职教体系的新形势下,现有条件已不能满足国家对高职院校心理健康教育工作的要求,主要表现在以下几方面:
(1)心理健康教育课程质量难以保证。首先,从课程师资来看,我院大学生心理疏导课程(必修)任课教师中,仅有3人具有心理学专业背景,其余全部为各二级学院的辅导员和其他课程教师。其次,大学生心理健康教育课程体系尚未建立,除一门必修课程外再无其他相关课程。再次,教学管理滞后,科研活动缺乏,2014年底我院才成立了心理健康教育教研室,在此之前,心理健康教育教研活动处于停滞状态。
(2)心理咨询服务能力有限。我院大学生心理咨询中心现有专职心理咨询师两名,兼职心理咨询师一名,受场地等条件限制,为学生提供个体心理咨询服务的能力十分有限,不能满足学生对心理健康服务工作的需求。我院近两年的新生心理测评结果和心理咨询工作量统计结果显示(见表1):大一、大二两个年级有6.26%的学生心理测评结果异常,经过进一步筛查,实际可能存在心理困扰、心理障碍甚至心理疾病的学生人数占受测总人数的4.94%,在可能存在心理问题的学生中,实际接受过心理咨询帮助的学生仅占4.90%。
(3)心理健康教育宣传受到制约。由于课程质量不高和心理咨询服务能力不足,学生对心理健康教育的重视程度不高,也制约了心理健康教育工作的发展。
(4)心理健康教育工作缺乏整体性、协调性和系统性。学校与二级学院在有关心理健康教育的各项工作中,未能建立有效联系。二级学院心理健康教育形式单一、内容缺乏,对学校心理健康教育工作重视和配合不够;学校存在对二级学院心理健康教育工作考核标准单一等问题。
2高职院校建设心理健康教育工作体系的意义
职业院校特别是高职院校为什么要重视学生心理健康教育工作并建立相应的工作体系呢?这需要从心理健康教育的功能说起[2]。首先,改革开放以来,特别是进入21世纪以后,心理学在我国的不断发展,带来了全新的教育理念和教育视角———学生心理健康是学校教育产生效果的重要前提。其次,为了适应社会对高素质创新人才的要求,从培养具有良好思想道德素质、文化素质、专业素质、身体素质和心理素质的高素质技能型人才出发[3],高职院校承担着教育改革的重要历史任务———解决传统学校教育“教书有余而育人不足”问题。再次,在教育改革大潮下,高职院校面临着在教授知识、技能的同时更好地育人的危机和挑战。随着近年来国家对现代职业教育体系的规划与建设[4],一系列职业教育改革措施在高职院校特别是国家示范高职院校实施[5],高职院校自主招生规模大幅度提升,越来越多“分数低,成绩差”的学生进入高职院校学习,引发教育管理和学生工作难度加大等问题。
从理论意义来看,高职院校建设心理健康教育工作体系,一是积极承担当前职业院校的人才培养任务,二是主动落实现代职业教育发展对人才培养的必然要求,三是进一步提升高职院校(特别是国家示范高职院校)在职业教育中的引导和创新能力。
从实践意义来看,结合高职院校心理健康教育工作存在的问题,我们认为高职院校建设心理健康教育工作体系,一是有利于完善心理健康教育工作内容,二是有利于提升心理健康教育工作质量,三是有利于促进高职院校内涵建设和长远发展。
高职院校只有建立一个内容全面、结构完整的心理健康教育工作体系,才能有效解决工作中存在的问题。
3高职院校心理健康教育工作体系的目标任务和内容
高职院校心理健康教育工作是学校心理健康教育工作的一部分,其目标任务是:根据高职生心理特点,有针对性地讲授心理健康知识,开展心理咨询和辅导活动,帮助学生树立心理健康意识,优化心理品质,增强心理调适能力、社会适应能力,预防和缓解心理问题,提高身心健康水平,促进全面发展[1]。基于以上目标任务,我们可以将高职院校心理健康教育工作的主要内容归纳为3个方面:
(1)心理健康教学。心理健康教学是学校心理健康教育工作的主体,是面向全体学生开展预防性和发展性心理健康教育。该项工作以大学生心理健康教育课程为主要载体,面向全体学生进行心理健康知识、技能传授,教会学生如何预防心理问题、维护心理健康并获得身心发展。
(2)心理健康服务。学校心理健康服务包括心理辅导、心理咨询和心理治疗[6],是面向少数有心理困扰和心理障碍的学生开展的补救性和矫治性心理服务工作,包括学生心理问题筛查、心理危机预警及干预[7]。
(3)心理健康宣传。心理健康宣传可以帮助师生树立心理健康意识,消除心理健康误区和对心理服务工作的误解,掌握心理健康方面的常识。
应当正确认识心理健康教学、心理健康服务和心理健康宣传三者的关系,它们作为高职院校心理健康教育工作的3个方面,综合体现学校心理健康教育预防为主、防治结合、提升素质的工作思路,相辅相成,相互影响,不可分割。
4高职院校心理健康教育工作体系的组织架构
根据学校心理健康教育工作的目标任务,结合高职院校实际情况,完整的心理健康教育工作体系的组织架构至少应包括3个层级:学校、二级学院(系)、班级。在实际工作中,部分高职院校将宿舍列为心理健康教育工作的第四层级。我们考虑到班级和宿舍层级在心理健康教育工作目标任务与内容上无本质差异,故不进行区别。按照以上机构层级划分的学校心理健康教育工作体系,通常被称为心理健康教育工作三级网络体系,其机构设置和人员组成如下[8]:
(1)学校层级:学校心理健康教育工作领导小组,负责高职院校大学生心理健康教育工作的整体规划和统筹,并对各二级学院心理健康教育工作进行指导和监督。领导小组下设办公室。大学生心理健康教育中心为负责学校心理健康教育工作的专门机构,同时也是领导小组办公室的驻地。
大学生心理健康教育中心分设心理健康教研室和心理咨询中心。心理健康教研室负责全院心理健康课程教学安排,包括组织教师、课程安排、对教师授课和学生成绩进行考核,并定期开展教研活动。教研室同时接受督导处、教务处等相关部门管理。
心理咨询中心负责组织开展针对全校学生的心理辅导和心理咨询。具体为:负责心理咨询服务所需的场地设施建设和维护,心理咨询人员的工作安排与管理,学生心理普测及筛查,心理危机预警、干预工作。
(2)二级学院(系)层级:心理健康教育辅导站。二级学院学生管理办公室下设心理辅导站,在学校心理健康教育工作领导小组带领下,与各二级学院配合开展心理健康课程教学和心理咨询服务工作,并自主进行心理健康知识宣传。辅导站站长由各二级学院主管学生工作的领导担任,成员包括各年级辅导员、班主任以及班级心理委员。
(3)班级(宿舍)层级:心理健康联络点。班委会下设心理健康联络点,由心理委员负责具体工作。心理健康联络点负责收集并反馈学生心理健康状况,协助管理班内心理健康课程教学和活动的开展。
5高职院校心理健康教师队伍建设
5.1对建立专兼职结合的心理健康教师队伍的认识
在高职院校心理健康教育工作体系建设中,师资队伍建设是核心。高职院校需要认识到,从外部引进心理健康教育专业人才具有一定困难。由于目前我国心理学专业人才相对缺乏,短期内高职院校无法通过人才引进方式解决心理健康教育师资缺乏问题。从长远角度看,培养一支专兼职结合的心理健康教师(同时承担教学和服务两大任务)队伍,是突破高职院校心理健康教育工作瓶颈的关键。以辅导员队伍为依托,建立专兼职结合的心理健康教师队伍,在高职院校心理健康教育工作体系建设中具有较好的可行性。
首先,辅导员了解学生心理特点和心理诉求,熟悉学生工作基本方法与要求,具有丰富的学生工作经验。其次,高职院校辅导员通常承担着心理健康教育课程教学任务,具有一定的教学经验,具备基本教学能力。再次,从职业院校心理服务工作现状来看,其在第一阶段的目标是为学生提供心理辅导,对心理健康教师的技术和资质要求相对较低,兼职人员通过一定的学习培训能够达到工作的基本要求。最后,高职院校辅导员对兼职心理健康教育工作具有较强的参与意愿(见表2、3)。
如表2、表3所示,我们从参训动机、工作需要、经费支出和薪酬回报等方面,对我校辅导员兼职心理健康教育工作的意愿进行调查。结果表明:辅导员队伍对参加心理健康培训的需求迫切,对心理健康教育工作认可度高,同时也表现出较强的工作意愿。
5.2建立专兼职结合的心理健康教师队伍需考虑的问题
(1)职业培训。高职院校应当坚持教学与服务并重,组织以提升教学水平和服务能力(掌握心理咨询技术)为目标的职业培训,包括组织校内外专家讲座、心理学基础知识及心理咨询基本技能学习,实现理论与实践互补,从而保证培训质量。
(2)机制保障。高职院校需要完善相关工作机制,以此作为教师队伍建设的保障,如完善教学工作机制和心理服务工作机制;加强心理健康教研室管理,定期组织教研室活动;建立完善的心理咨询工作和督导制度。完善的心理咨询督导制度包括4个方面:支持心理咨询师参加相关理论流派学习小组,组织校内心理工作人员定期开展朋辈心理辅导,支持心理咨询人员寻求上级心理督导师的个别督导以及必要的个人治疗。
(3)薪酬发放。由于心理咨询工作的特殊性,薪酬问题往往是高校辅导员对兼职心理健康教育工作的主要顾虑之一。参照省内部分高校的做法,建议高职院校能够按照课时标准向心理咨询服务人员发放劳动报酬。
(4)职业发展。目前高校对心理健康教育岗位的准入要求相对宽松,心理健康教师队伍职业化问题亟待解决[9]。高职院校应当从政策上支持和鼓励兼职人员考取心理咨询师职业资格证书,并为专兼职人员提供继续教育机会,促进学校心理健康教师队伍专业化发展。
6高职院校建设心理健康教育工作体系的原则
总体来看,心理健康教育工作体系建设是一项需要不断将理论和实践结合起来进行探索的复杂任务。高职院校在建设心理健康教育工作体系过程中,还应该把握4个原则,即坚持“四个结合”:
(1)坚持学校统筹规划和二级学院自主开展工作相结合。在学校统筹规划的基础上,鼓励二级学院自主开展各类宣传和服务工作,学校负责协调、监督管理和技术指导。
(2)坚持心理健康教学、服务和宣传相结合。教学、服务和宣传在心理健康教育工作中三位一体,互为支撑,相互补充。
(3)坚持心理健康教师队伍专职和兼职相结合。这是目前条件下高职院校开展心理健康教育工作的有效途径和方式。
(4)坚持心理危机预警和干预相结合。危机预警和干预是学校心理健康教育工作的重要内容,能否做到危机前及时预警,危机后有效干预,是检验心理健康教育工作成效的关键。
7高职院校心理健康教育工作体系建设的“4321”模式
通过对以上方面进行总结,我们归纳出高职院校心理健康教育工作体系建设的“4321”模式:
四项原则:以坚持“四个结合”作为心理健康教育工作体系建设的基本原则。
3个层级:以从学校、二级学院和班级3个层次开展工作作为心理健康教育工作体系建设的整体架构。
两个重点:以心理健康教学和服务两个方面作为心理健康教育工作体系建设的重点。
一支队伍:以建立一支能够同时承担教学和服务两大任务的专兼职结合的心理健康教师队伍为心理健康教育工作体系建设的核心任务。
8高职院校心理健康教育工作体系的未来
心理健康教育工作是高校学生工作体系的重要组成部分[10],今后一个时期内,高校学生工作体系的重心将向心理健康教育工作逐渐转移。随着高职院校心理健康教育工作体系的日趋完善和成熟,一方面,其将成为推动国家示范性高职院校内涵建设的重要力量;另一方面,其功能将从服务学生和教师向服务企业与社会延伸。我们希望在不久的将来,可以把高职院校心理健康教育工作体系的服务功能同企业和社会工作联系起来[11],走高职院校心理健康教育校企合作之路,为社会培养高素质技能型人才,为高职院校自身发展增添活力,创造机遇。
摘要：从国家示范高职院校西安航空职业技术学院学生心理健康教育工作现状出发,讨论高职院校心理健康教育工作存在的问题,指出心理健康教育工作体系建设对高职院校的特殊意义,并从目标内容、组织机构、工作机制、队伍建设等方面,综合讨论如何建设高职院校心理健康教育工作体系。
关键词：高职院校,心理健康教育,工作体系
参考文献
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航空兵院校 篇8
1 机场保障能力评估的方法和步骤
1.1 明确评估目标, 分析机场保障能力构成要素
评估目标是评估活动要实现的目的或取得的结果, 对整个评估活动的实施具有指导作用。运用系统科学的观点和现代评估方法, 得出机场综合保障能力信息是评估的初步目标, 找到提高部队机场保障能力的有效途径是评估的最终目标。航空兵机场保障能力的构成要素可概括为体制要素、人员要素、物资、机场装备要素、机场保障训练要素五种。
1.2 建立评估指标体系, 确定指标权重
建立评估指标体系, 是进行机场保障能力评估的关键环节, 只有建立了科学、合理的评估指标体系, 才能真实地反映部队的机场保障能力。机场保障能力评估指标体系的设置应该科学合理, 多少适宜, 若指标层次过多、指标过细, 势必将决策者的注意力吸引到细小的问题上, 反而抓不住机场保障的主要问题, 不能充分反映部队机场保障的综合能力水平。
(1) 建立指标体系。
首先, 将航空兵机场综合保障能力确立为评估的总指标 (即一级指标) ;然后, 对机场保障能力的构成要素进行筛选和过滤, 提出机场保障能力的五个二级指标:机场保障体制、机场保障人员、机场保障物资、机场保障装备与设施、机场保障训练;最后, 对二级评估指标进行进一步的分解和细化, 得出三级评估指标, 如图1所示。 (评估指标以u表示) 。
(2) 权重的确定。
确定权重是一个十分重要而又复杂的问题。一般的加权值是根据不同的评估角度而设定或计算得出不同的数值, 计算权重的常用方法有专家打分法、集值统计迭代法、层次分析法等。因此, 权重是在相对特定的情况下而确定的, 适用某一场合的权重并不一定适用另一种场合, 因而在评估前要根据考核评估的重点和内容重新确定本次评估的权重。
1.3 选择评估方法, 构建评估模型
评估方法可分为三种, 即定性评估法、定量评估法和综合评估法。定性评估法是评估者依靠自身的知识、经验和分析判断能力, 在指标难以量化的情况下, 从“质”上对评估对象进行定性的描述, 做出判断。定量评估法是运用数学及系统工程理论, 构建评估模型, 对评估指标进行量化分析, 从而得出评估结论, 比较成熟的定量评估方法有层次分析法、灰色评估法、模糊综合评判法等。综合评估法, 即定性评估法与定量评估法相结合的评估方法。鉴于影响航空兵机场保障能力的因素较多, 既有定性的, 又有定量的, 且各因素又难以精确的描述, 其评判过程具有明显的模糊性, 因此, 笔者认为, 采用模糊综合评判法是较好的选择。
2 运用模糊综合评判法对航空兵机场保障能力进行评估
模糊综合评判法是指对多种因素所影响的事物或现象进行总的评价, 是建立在模糊数学基础上的一种系统评价方法, 运用这种方法, 可以较好的解决多层次, 多指标模糊因素系统的综合评判问题。由分析可知, 航空兵机场保障能力评估属于二级综合评价问题, 运用此方法评判如下。
(1) 将因素分层。
按照评估指标体系划分为:
(2) 建立权重集、备择集。
每级评判都要根据指标的重要性赋予相应的权重:
根据航空兵机场保障的实际情况, 确定备择集为:
V={v1, v2, v3}={差, 一般, 好}。
(3) 一级模糊综合评判。
首先对ui (i=1, 2, 3, 4, 5) 进行一级模糊综合评判, 设评判对象隶属于备择集V的隶属度为ri j (i=1, 2, 3, ;j=1, 2, 3, 4, 5) , 其单因素评判距阵为:
于是一级模糊评判距阵集为:
Bi=AioRi (i=1, 2, 3, 4, 5) , 其中“Ai”为相应的权重集, “o”为运算符, 表示合成。
(4) 二级模糊综合评判。
把一级模糊评判结果作为二级模糊评判时的单因素评判, 判断距阵为:
综合评判集为:B=A o R, A为相应的权重集。
(5) 评判结果的处理。
评判结果的处理方法有多种, 这里采用最大隶属度法:Bn=max{b j}, 评判结果隶属于Vi。
如航空兵机场保障能力评估指标体系中各单因素距阵为 (设每级评判指标相应的权重为:A={0.10, 0.30, 0.20, 0.25, 0.15}, A1={0.2, 0.5, 0.3}, A2={0.1, 0.1, 04, 0.4}, A3={0.7, 0.3}, A4={0.3, 0.1, 0.10.2, 0.1 0.1, 0.1}, A5={0.1, 0.9}。)
则一级模糊评判集为:
按照最大隶属度原则, 航空兵机场保障能力综合评价为一般。
3 做好航空兵机场保障能力评估应注意的问题
航空兵部队在实施机场保障能力评估过程中, 应注意两个问题:一是应形成科学评估制度。由于各种因素的共同作用, 部队的机场保障能力也随之不断变化发展, 有时甚至出现反复, 因此, 不能用静态的眼光来看待运动和变化的事物, 仅以一次评估的结果来判断部队机场保障潜力的大小是不可取的, 相关部门应该建立完善的评估机制, 实施动态管理, 定期和随机对部队的机场保障能力进行评估。二是应建立程序化的评估手段。为减少重复性工作, 避免评估过程中因人为的失误而造成评估结果的失真, 有必要研究开发航空兵部队机场保障能力评估系统软件和数据库, 使评估手段程序化, 并方便快捷地存取和维护机场保障能力数据信息, 有效地提高评估效率。
摘要：针对机场在未来高技术战争中担负的重要作用, 对机场保障能力评估的作用、原则进行了分析, 提出了评估的方法和步骤, 并用模糊数学方法建立机场保障能力评估模型。
关键词：模糊综合评判,机场,保障能力,评估
参考文献
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航空兵院校 篇9
经过多年的发展，陕西省航空学会在立足陕西的基础上，将影响力逐渐传遍至全国各地，翻开中国航空事业发展史，陕西省航空协会留下了浓重的笔墨……
1965年，为适应我国航空事业发展的需求，陕西省航空学会于西安成立。从她成立的那一刻起，就成为以陕西省各航空院所、企业、高校为会员基础，致力于搭建党和政府联系各会员的桥梁和纽带，以非赢利为目标发展航空事业，促进会员成长的社会团体。
“我们学会自成立起就致力于构建科学、完善的学术交流平台，为广大航空领域从业人员提供互通有无、取长补短的契机，以期为促进陕西省乃至全国航空事业的发展做出自己的贡献。”作为陕西省航空学会的管理者，秘书长向河对于学会的定位十分明确。
就这样，陕西省航空学会自成立之初起，就坚持“以诚服务”的准则，在日常的学会工作中，为广大学会成员搭建活动载体平台。“我们以学会、学会挂靠单位及会员单位覆盖的资源体系为支撑，建立了航空发动机系统、数字化制造技术交流体系、省际航空航天学会学术联盟、省内国防系统学会合作体系等发展平台，紧扣航空技术发展需求这一主题，以讲实效的活动形式，多年来主办、承办了一系列有影响力的学术活动。”在采访过程中向河秘书长始终强调的是学会的平台化意义。“在航空科技范畴内，学会作为一个航空领域的学术团体，难以支配全行业的产生发展，难以成为航空科技发展的研究团队、科技创新的主体，学会的最大特性不是它的经济性，而是资源效能的多发性和继发性。学会团体形成的理念和文化，突出表现为互动、扩散和网络，定义具有该团体物质的情景，影响在该情景中的个体行为，使其获取期望的价值。”
于是，陕西省航空学会专门设立专业委员会，加强各委员会之间的学科交流，及至加强与航空领域的各种会议的渗透，增加平台的开放性。与“军机适航与保障一体化学术报告会”、“智能与高端装备制造学术研讨会”等会议的结合，使陕西省航空学会加强了对航空领域各学科之间的了解，实现了航空科技从上游到下游的整体行业把握，为更好地为会员服务奠定了坚实的理论基础，学会会员也在学会这个大的平台上获得了长足的发展。“陕西航空”网站改版并扩容、《陕西航空》期刊创刊的发行，标志着学会会员有了自己的主阵地，从而实现了人力、物力和平台信息的完美结合。
“在学会发展过程中，我们逐渐意识到，学会不仅仅提供了一个广大航空人员交流合作的平台，更加为会员提供了实现梦想和个人价值的契机，将航空事业蓬勃发展起来，为祖国的强盛与民族的振兴贡献我们的力量。在建设陕西省航空学会的过程中，我们清晰地认识到，航空学会的发展和壮大是建立在全体会员对航空事业的热爱与奉献基础上的，学会既是一个在党领导下的非紧密型民间学术团体，又是科技工作者之家。”更有意义的是向河不仅担任着陕西省航空学会的秘书长，她还兼任着西北工业大学科协的管理工作，作为科技工作者，在向河心中始终有一个梦想，那就是通过学会的工作促进航空技术在民众之间的普及。所幸，向河的梦想成真了。多年来，航空科学技术的普及与传播，是陕西省航空学会文化活动发展的主线，在中国科协“大手拉小手”、陕西省政府“科技之春”青少年科学素质行动主导思想的指导下，陕西省航空学会积极投身于青少年科普活动中去，弘扬航空精神，为航空知识在校园的普及做出了应有的贡献。
时间回到2012年8月11日，陕西省航空学会和西北工业大学科协共同主办的“走近航空 走进校园”航空科普活动在西工大正式启幕。来自多所中小学的学生们近距离接触了航空事业的发展历史和先进的航空科技，他们在技术人员的指导下，纷纷动手制作了精美的航模，这种寓教于乐的科普形式大大激发了学生们的学习兴趣，航天科技就在欢声笑语中实现了传承。及至2013年5月的“航空科学进校园活动”、7月的“少儿走进高校、感知科学、体验创新”活动以及11月的“梦想起飞——青少年科学思想启蒙项目”活动，每一次活动都是人员攒动，参与者用心感受航天的魅力，主办方用心感受传承的感动。“每一次活动，都是一次感动，学会和科协的办公人员都是有情怀的，他们一心想的是科技如何更好地普及。”对于同事们的付出，向河备受感动。向河他们的付出也得到了相关部门的肯定，面向青少年“航空筑梦”活动获得了陕西省科协、科技厅、教育厅、陕西科学院授予的中国科协日特色科普活动奖。
“科普不是由高到低，而是一个覆盖性的，航空应该向更多的民众渗透，科技、科学与教育的结合能让民众对科普的接受面更广，所以我们要搞科普创新，与教育结合。”多年的科普工作，向河发现运用教育手段搞科普的普及率会更高。
于是，2015年，陕西省航空学会、陕西省科普宣传教育中心、面对面互动教育网三家单位举行了战略合作签约仪式，“航空在线教室大讲堂”面向陕西全省乃至西南地区中小学的正式连线开播开启了陕西省航空学会从科普到教育创新的新征程。“通过在线平台我们的报告可以直接传送到各个学校，孩子们可以在线观看航空知识的传播视频，科普更多的向教育层面升级，这样航空知识的传播普及力度才能更大，我们才能为国家培养更多航空科技人才。”目前，向河正在通过学会与西北工业大学合作，共同打造一个占地1000平米左右的青少年航空创新教育基地。“青少年航空创新教育基地建成以后，这里既能够汇集学生，也能够汇集航空爱好者，我们希望对于航空的爱好是从万人来玩，到百人爱好者的聚集，到真正出现航空爱好者的俱乐部一个合理的过程，而这些才是西工大这样的国防大学真正想要的人才，才能为我国的航空事业培养更多的人才。”对于即将建立的青少年航空创新教育基地，向河满怀希望，她希望通过用学会的技术平台做支撑，走市场化运营，实现经济效益和社会效益的完美结合。
翻开陕西省航空学会的发展志，“给所有向往知识、崇尚科学，对航空和人生有所追问的人”一段话映入眼帘。通过这段醒目的话语我们不难看出，陕西省航空学会志在吸纳更多对科学、对航空热爱的人共同加入到陕西省航空学会这个大平台上来，共同为陕西省航空事业乃至全国航空事业增砖添瓦，砥砺前行。“我们的学会会员全部来自陕西省航空领域的各科学院所、企业及高校，汇集了业内的精英人物，从技术到管理，无不体现着学会队伍的专业性。学会的科技工作者是一群有情怀的人，他们站在科技的角度为祖国的发展奉献着。”对于学会的科技工作者们向河满怀敬佩之心。“学会自身建设、科技活动与科技服务质量的提高，靠的是一届届在学会工作的热心人，从寿松涛、王培生、傅恒志、刘元镛、高德远、姜澄宇、魏炳波等前九届学会领导到目前的学会领导翁志黔，这些科学家们为学会作出了巨大贡献，因为他们，学会不仅享誉陕西，更是声名远播全国。”她也希望更多的有理想、有抱负的科技爱好者能在科协的组织下，围绕在陕西省航空学会周围，为祖国的航空事业奉献绵薄之力。
“自强不息承英志，问鼎苍穹壮乾坤。”50多年的积淀，“航空报国、爱国敬业”的航空精神铸炼了陕西省航空学会，使其磨练成为“勇于探索、敢于创新”的团队，在一个创新的节点，他们毫不退缩，始终坚持把新的发展理念付诸于具体行动中。目前的陕西省航空学会正为了实现从优秀业绩到非凡卓越的跨越，而充满激情、勇于创新、不断进步着……