电子商务快递业

电子商务快递业（共10篇）

电子商务快递业 篇1

一、快递业的简介

快递, 也叫速递, 是物流的重要组成部分, 是指快递服务组织运用专用工具、设备和应用软件系统, 通过航空、铁路、公路等交通方式, 在承诺的时间里, 对国内外的快件接收、分拣、投送、信息查询, 以较快的速度将文件、包裹或其他物品运送到接受者或其代理人手中的物流活动。

按照不同的运输方式, 快递可划分为航空运输, 公路运输, 铁路运输。

航空运输是最快捷的, 但费用相对较高, 适用于国际快递和较为紧急的快递。公路运输主要以汽车为运输工具的一种运输方式, 运输量特别大。相对于其它运输方式, 铁路运输主要运送大快件, 更加安全和准时。

快递业的特点。第一, 快捷性。区别于其他普通货物运输, 快捷性是最核心特征, 也是衡量服务质量的一个重要标准。第二, 服务性。快递产业是服务行业, 属于第三产业。第三, 方便性。快递业在全国各地设置若干营业点, 根据地理条件提供不同的服务, 或是上门取件, 或是送货上门。第四, 安全性。安全性是快递业务的保证。快件在运输过程中受实时监控, 确保万无一失。第五, 网络化和标准化。快递的各个环节, 均有独立的操作系统, 实现高效快速的运转流程。

快递业的市场结构。目前, 我国快递市场小有规模, 包含三大市场板块和三大市场主体。三大板块分别是同城快递、异地快递和国际快递, 三大主体分别是国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业。国有快递企业是由国家出资设立的企业, 不但占有较大的国内市场份额, 而且具有较为完善的网络资源, 像邮政特快专递、中铁快运则属于国有快递企业。民营快递企业是由私人或合伙人开办的, 数量较多, 经过十几年的发展逐渐壮大, 有一定的发展潜力, 包括申通、圆通、中通、顺丰、韵达、宅急送等等。外资快递企业是外国公司通过在我国投资、控股成立, 如敦豪国际、联邦快递。

二、电子商务环境下快递业的发展现状

2014年, 双十一的网购促销活动期间产生的快件远远超出预期的数量。阿里巴巴的数据显示, 2014年, 天猫双十一购物狂欢节总交易额达到571亿, 包裹数目为2.78亿件。另据统计, 双十一当天, 邮政以及快递企业接收快递总计8860万件, 申通快递定单量多达3050万件, 每小时就可以产生大约120万个定单。圆通、中通等快递公司每天的快件量超出2000万件。

顾客选择快递企业受多种因素的影响, 包括送达速度、价格、方便性等等, 不同因素考虑的程度也不尽相同, 顾客选择快递企业受多种因素的影响, 包括送达速度、价格、方便性等等, 不同因素考虑的程度也不尽相同。

综合各种因素, 消费者更倾向于选择EMS、顺丰和申通快递。EMS是国企, 有强大的网络系统, 覆盖面广, 虽然送达速度相对较慢, 但安全性高, 一直保持较低的丢失破损率, 因而对消费者来说是不错的选择。顺丰速运是民营企业, 一直以来凭借速度快, 服务佳的优势受到消费者的一致好评。相对顺丰而言, 申通规模更小, 但网点分布更为广泛, 而且低廉的价格也为企业加分不少。

电子商务环境下快递业的发展存在如下问题。

电子商务快递服务水平不高。依据我国对快递满意程度调查报告结果, 消费者满意度不高。消费者对快递的不满主要来源于以下方面:配送迟缓、包裹破损丢失、快递员态度恶劣等。一方面, 快递企业的送货员大多数没有进行过专业的技术培训, 技术水平不高, 在快递分拣等环节, 很容易发生粗野操作或者快件易损的现象。另一方面, 网上购物和传统购物习惯不同, 而企业物流皆有自己的特征, 快递服务应结合实际情况提供针对性的服务。

快递业发展不均衡。因为中国经济的发展, 区域的不平衡性, 快递业发展产生了极大差异。一般来说, 大都市实力雄厚, 快递业务也相对较多, 经常出现爆仓现象, 但在偏远地区, 由于交通不便, 穷乡僻壤, 快递业务特别少, 一些网点难以经营。此外, 快递交易量投递月份明显不均匀。每年2月到8月, 快递业惨淡经营, 而从9月到第二年的1月是高峰, 业务量猛增。当前我国快递业发展速度虽然较快, 却难以赶上电子商务增长的步伐, 近些年爆仓问题日益突出, 亟待解决。“爆仓”是指特定时间内, 快递交易量激增, 企业自己处理能力远远达不到接受的任务, 无法保证快递的正常运行。在双十一或双十二期间, 许多企业面对应接不暇的快递不能准时送达, 有时甚至会停止接单, 严重影响了服务质量和效率。

综合型专业人才短缺。快递行业属于劳动密集型行业, 岗位需求对学历和经验要求不高, 入职门槛较低, 因而企业缺乏高水平高素质的专业人才。当代物流企业需要具备电子商务和现代物流知识的复合型人才, 而我国教育在这方面还比较落后, 由于人才不足, 导致快递的服务质量低下, 难以满足当前环境下物流飞快发展的需求。

监管不力, 不够规范。近年来虽然采取立法等形式强化对快递业的监管, 然而监管工作底子依旧薄弱, 执法力度严重不足。现今, 快递行业没有一个公平、有序、透明的市场环境, 致使快递业涌现一系列疑难问题, 如快递慢、物品丢失、损坏索赔难等, 严重损害了消费者权益, 因而快递行业的投诉日益增加。由于部分快递企业管理不规范, 监管松懈, 安全工作不能落实到位, 不能定期维护生产设施、生产职工缺少平安保障, 行业安全不容乐观。为保障快递业的安全, 依法监管能力有待提升, 监管效果有待提高。

三、电子商务环境下快递业的发展对策

提高电子商务快递服务水平。服务水平能够影响客户对企业的忠诚度, 令人不满的服务质量则更加影响顾客的选择行为。快递企业应加强对员工的培训, 提高员工专业素养和服务技能, 树立良好的企业形象。同时, 根据电子商务的特点, 掌握消费者网上购物的时间规律和消费特性, 针对性地提供便捷的服务, 给客户带来满意的消费体验。那些受到优质服务并感到满意的客户不仅保持忠诚度, 还会成为快递企业的宣传者。

培养高素质复合型人才。对快递从业人员来说, 不仅要具备基本的物流管理知识, 又要具备一定的电子商务知识, 所以培养这样的人才是当务之急。我们可以在高等院校设置电子商务与物流管理专业, 为相关专业的学生开设物流课程, 开展物流人才培训, 设置物流方向的研究生课程。政府可以制定相关政策, 鼓励院校开展培训工作, 培养更多的物流人才, 提高从业人员素质。

推动快递监管体系建设。一是设立和健全相关的法律法规, 加强支持政策的扶持力度。二是要全面规范物流市场的运行机制, 使第三方物流服务的提供者以及使用者明确自己的权利和义务。三是通过创建规范的行业标准规范市场行为, 合理布局, 统一规划, 建立新型现代物流管理中心, 尽量避免资源浪费、重复建设现象, 促进物流健康持续地发展。

推进电子商务和快递业的融合发展。快递企业应积极主动加强与电子商务企业的合作, 与之建立互惠持久的战略伙伴关系, 共同建立符合电子商务市场需要的物流配送体系, 进一步提高快递业在电子商务的地位, 为快递业的持续发展提供良好环境。同时, 吸引电子商务企业入股快递企业, 发挥双方优势, 共同构建网络购物快递新模式。

四、结论

近几年, 快递业的发展大家有目共睹, 但该行业确实存在问题, 还有一定的发展空间。目前, 我国快递业正不断完善自己, 这需要企业和政府共同努力, 充分发挥“看得见的手”和“看不见的手”的作用, 促进快递业和电子商务的持续发展。今年的两会提出, 全面推进“三网”融合, 加快光纤网络的建设, 大幅度提升宽带网速, 大力发展物流快递, 将以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费事业搞得红红火火。由此可见国家对该行业的重视程度, 相信假以时日, 快递行业定会扬长避短, 紧跟电子商务发展的脚步, 取得更辉煌的成就。

参考文献

[1]曹前锋.电子商务环境下快递业发展的若干思考[J].经济师, 2014, 5 (1) :10-22.

[2]杨蕊蕊.民营快递企业发展问题及对策研究[D].西安:长安大学, 2010.

快递业“三国杀” 篇2

随着电商的发展，国内的快递业也开始进入高速增长阶段，目前平均年增长率超过50%。有数据预计到2020年，我国日均快递量将突破1亿件。据国家邮政局数据显示，今年1至8月，全国快递服务企业业务量累计完成81.6亿件，同比增长52.7%；业务收入累计完成1230.4億元，同比增长42.3%。

伴随着高速增长而来的，是行业的急剧膨胀，以及快递业正面临的无序竞争等多重问题。由于竞争激烈，大部分快递企业选择了以低价来获得市场份额。在很多业内人士看来，目前的快递行业事实上是一个“三化”行业，即微利化、无利化、竞争化。这种低价竞争事实上是让快递企业挣扎在生死边缘，由于一味追求扩张速度、进行低价竞争，国内的很多快递企业无暇顾及服务品质，也没有能力在服务上进行提升。

为此， 9月24日国务院出台政策，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。商务部也发布了《关于促进商贸物流发展的实施意见》，提出大力发展电子商务物流、加强冷链物流建设、加快生产资料物流转型升级、绿色物流的发展。对于现有物流企业的配送中心、货车通道等仓储用地实行税收减半政策。

这样的政策无疑为UPS、联邦快递等国际巨头在中国带来了更多机会。对外资物流企业而言，中国快递市场在不断膨胀，而内地市场的快递服务主要是顺丰、邮政、中通、圆通等本土快递公司提供。国际四大跨国快递巨头，UPS（美国联合包裹公司）、FedEx（联邦快递）、DHL（德国邮政敦豪快递）和TNT（荷兰邮政天地快递）最初进军中国市场之时，受政策限制均是以合资形式开展业务。但国际巨头的优势一直十分明显，更加科学化的管理运作方式，更多高科技以及硬件设备配置，这些都是本土快递企业需要不断追赶的地方。

随着市场发展，我国的快递业务也已经在不断对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。不久前，美国快递公司UPS和联邦快递已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照，且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可。

更加开放的市场也意味着更加激烈的竞争，国外快递巨头的进入，对本来就竞争激烈的中国快递市场来说，带来了新的变化。在未来的全球快递产业国际化分工中，我国的快递企业亟需面临转型升级，提升与国外企业的竞争能力。顺丰、EMS以及其他主要的国内物流企业与外资物流企业的竞争将加剧。当然，这样的竞争更多程度上也会倒逼国内的民营快递公司不断完善自己。开放的快递市场，从总体上有利于快递业跑得更快。对此，圆通快递也表示会用更科学的管理和更完善的服务来应对不断开放的市场环境。

电子商务快递业 篇3

近年来,快递业与电子商务在发展过程中关系越来越紧密,许多学者关于两业如何联动发展展开了研究。张婉姝,于万堂(2016)针对快递业与电子商务的产业关联问题展开研究[1],运用系统动力学方法对电子商务与快递业之间的相互作用进行实证研究。李鹏飞,张攀(2014)从大数据视角展开对两业的产业关联研究[2],分析在大数据背景下目前我国电子商务与快递业的发展现状,研究影响两者联动发展的因素,并提出推动两者联动发展的相关建议。在前人研究的基础上,本文运用灰色关联模型,从产业关联的视角对快递业与电子商务的关联性进行探究,最后提出了促进快递业与电子商务联动发展的相关建议,对于加快两者的发展有重要意义。

1 快递业与电子商务的发展现状

1.1 快递业的发展现状

自“十二五”以来,我国快递业抓住了邮政体制改革和电子商务崛起等发展机遇,实现了快速做大的目标。根据国家统计数据显示,2015年我国的快递业务量高达206.7亿件,跃居世界第一,同比增长48%,增速有所放缓;国内网络交易额突破3.88万亿,占社会消费品零售总额10.8%。

虽然,我国快递业发展迅速,但是依然存在以下问题:同质化竞争严重,对网购件依赖过重,高附加产品培育滞后;快递公司打价格战多年,多数快递公司“赔本赚吆喝”;违规寄件,快递安全暴露漏洞等;服务效率与质量不高,消费者投诉较多。我国快递业务量虽居世界第一,但我国快递企业年收入仍不及联邦快递、UPS等国外快递巨头。国内快递企业在基础设施、人力资源水平、信息化等方面仍相对落后。

随着“互联网+”、跨境电商以及智能制造和农村电商等新服务、新模式的出现,我国快递业的发展将面临新的机遇与挑战。当前,为保持快递与电子商务高速同步发展,避免出现快递与电子商务发展脱节、滞后等问题,需要搞好快递与电子商务的协同联动发展。

1.2 电子商务发展现状

随着电子商务法律、技术环境的不断完善以及居民消费方式的改变,近年来电子商务市场,尤其是面向普通消费者的C2C、B2C电子商务市场进入了高速增长阶段。目前,我国已经有7亿网民,网民规模已均居世界首位。2015年我国电子商务交易总额达20.8万亿,同比增长约27%,增速较同期GDP高出20个百分点,网络零售交易额达到3.88万亿,同比增长33.3%,占社会零售品销售总额的10.8%。

近几年电子商务不仅交易规模飞速增长,模式也不断创新。随着互联网技术的不断发展,电子商务的模式不再仅仅局限于C2C、B2C模式,又出现了企业、中间监管与消费者之间的电子商务BMC模式、消费者与企业之间的电子商务C2B交易模式(团购)等。同时,随着移动网络的发展,移动电子商务也应运而生,为用户提供随时随地的服务,已成为电子商务的应用新领域。

2 快递业与电子商务的产业关联分析

2.1 快递业的关联产业

根据产业关联的相关理论可知,共有三种产业关联关系:分别为前向关联、后向关联和旁侧关联。快递业的前向关联产业包括:快递产业、外向型产业、制造业、批发零售业和电子商务等,它们直接从事快递服务或是相对快递业有需求联系,同时快递业也为它们提供供给。

快递业的后向关联产业包括:包装业、交通运输设备业等。快递业的旁侧关联产业主要包括交通运输业、物流业和金融业等,它们为快递业提供技术上的支持来促进其发展。

2.2 电子商务的关联产业

由于近年来互联网的高速发展,依靠网络出现的电子商务作为一种新型经济正在逐步的渗透到各行各业中。其中,电子商务对第三产业的影响作用最为明显,电子商务对其的影响作用体现在对企业服务能力和服务效率的提升。

刘干、陈周笑(2014)对电子商务与上述产业进行了灰色关联分析[3],得出电子商务与第三产业的关联度最高(特别是金融业),同交通运输业的关联度相对比较低,从而表明了电子商务对该行业渗透力相对较弱,仍有很大发展空间。

2.3 快递业与电子商务相关性

由上面介绍的快递业及电子商务的产业关联关系可以看出,电子商务属于快递业的后向关联产业,而电子商务与第三产业的关联性最大,第三产业包括快递业,所以,两者的促进作用是相互的。由图1可以看出,2006~2015年快递业务量与网络购物市场交易金额呈现出明显的同步增长态势,说明快递业与电子商务是相关的。通过运用EXCEL数据分析工具分析2006~2015年快递业务量和网络购物市场交易金额的相关性,可以发现两者的相关系数高达0.995,呈现出高度的正相关性。

3 快递业与电子商务的关联度分析

3.1 确定比较数列和关联数列

本文运用灰色关联模型分析快递业与电子商务的关联度,快递业的代表性指标选取快递业务总量,网络购物市场交易金额作为电子商务的代表性指标,并且为了便于比较快递业与电子商务的关联度,选取社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、外向型产业(进出口总额)、人均国内生产总值、制造业(工业增加值)、物流业(货物运输总量)作为比较数列指标(如表1所示)。

在进行灰色关联分析之前,本文数据采用无量纲化处理,即将各个数列中的每一数值均除以本数列第1个数值,处理数据如表2所示。

3.2 灰色关联计算

首先将网络购物市场交易金额作为参考数列,人均国内生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、快递业务总量作为比较数列,先计算各比较数列的每一点与参考数列的每一点的绝对差值,得到最大差值和最小差值,取分辨系数为0.5,代入灰色关联模型的公式,得出电子商务与快递业及其他影响因素的关联系数及关联度数值,如表3。

同上,将快递业作为参考数列,选取外向型产业、制造业、物流业、电子商务、批发零售业作为比较数列,对比分析得出快递业与电子商务及其他相关产业的关联度(如表4所示)。

3.3 灰色关联分析结论

从以上数据分析可以看出,快递业与其相关产业关联度由大到小顺序为电子商务、批发零售业、制造业、物流业、外向型产业。电子商务与其他影响因素关联度由大到小顺序为快递业、人均生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入。

由此可以看出,作为快递业前向关联的电子商务与快递业的关联程度高于其他的前向关联产业如制造业、批发零售业等,同时也高于其旁侧关联产业物流业。快递业作为电子商务的后向关联产业也高于电子商务其他影响因素与其的关联度如人均生产总值等。所以,快递业的发展及其服务水平的提高对电子商务的发展至关重要,电子商务的发展又对快递业务量起到了促进作用,两者相互促进相互影响。

电子商务和快递业作为相互作用密切的两个产业,彼此相互促进,相互影响,无论对快递业还是电子商务,对方都是不可或缺的。虽然最近几年两者都发展迅速,但不难看出快递业的发展明显落后于电子商务的发展,所以,若想避免两者在发展中出现脱节滞后现象,实现两者的协同联动发展至关重要。

4 快递业与电子商务联动发展的相关建议

①政府部门加大扶持力度,引导产业发展。

目前我国快递业正处在秩序比较混乱的发展阶段,大多数快递公司选择了低价同质化的发展策略。政府部门加强监管及扶持力度有助于引导整个快递行业进入有序的发展道路。政府部门已出台了许多扶持电子商务发展的相关政策,在快递业方面政府的重视度不够,扶持政策较少,这就阻碍了快递业与电子商务的协同联动发展。所以,政府部门应认识到两者协同联动发展的重要性,同时对两业共同加大扶持力度,营造出有利于快递业与电子商务协同联动发展的政策环境。

②加强快递网络建设,提升快递配送服务质量。

建立以用户为中心的快递配送体系,加强快递业的网络建设,加强快递企业的信息系统建设,促使我国快递企业逐步向现代物流转化。各快递企业间搭建标准通用的信息平台,尽快实现信息传递的高效与企业间信息的共享,采用系列化、标准化、规范化的技术。提高与电子商务的配合度,提升快递配送的效率及服务质量。

③完善基础设施,均衡利润分配。

政府部门应加大对快递业的扶持力度,加大对物流基础设施的投入,并对物流基础设施建设合理规划安排,地方政府部门应对在电子商务建设仓库用地、税收方面给与相关的政策支持,从而降低快递企业的运输成本。近年来由于快递行业竞争越发激烈,快递行业的利润逐年降低,电子商务企业利用快递行业竞争激烈这一特点对快递企业在价格方面进行压榨,快递企业目前面临无力引进先进的物流技术、难以融资等困难,电商企业应给予一定帮助,均衡两业利润分配,实现两者协同联动发展,带动快递业一起高速发展。

④两业建立沟通协调机制,实现信息协同共享。

为实现快递物流需求与电子商务供给信息的双向沟通,快递业的子系统与电子商务的子系统应做到彼此相互开放。电子商务企业同有合作关系的快递企业搭建双向沟通的桥梁,实现彼此信息的对接与共享,最好能够做到由专人负责、定期交流。

5 结论

本文对快递业与电子商务进行了产业关联分析,对其进行了灰色关联分析得出快递业与电子商务关联性与它们的其它关联产业比,两者的关联度最大。快递业与相关产业关联度按由大到小的顺序为电子商务、批发零售业、制造业、物流业、外向型产业。电子商务与其他影响因素关联度按由大到小的顺序为快递业、人均生产总值、社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入。

由此得出结论:快递业与电子商务两者关联性最高,为防止两者在发展过程中出现滞后与脱节现象,在以后的发展进程中应促进快递业与电子商务的协同联动发展。

摘要：目前,我国电子商务呈高速增长态势,主要表现在交易额日益上升、模式创新日益活跃、环境日益改善。电子商务的高速发展使得快递业业务量不断上升,业务范围得到不断扩展,促使快递业转型升级步伐加快,基础设施得到改善,快递服务水平得到提高。文中运用灰色关联模型对快递业与电子商务的关联性进行探究,探究两者之间的相互作用机制,提出了促进电子商务与快递业联动发展的相关建议及策略,从而推动快递与电子商务两个行业的联动发展。

关键词：电子商务,快递业,产业关联

参考文献

[1]张婉姝,于万堂.快递业与电子商务的产业关联关系实证分析[J].中国管理信息化,2016(2):165-166.

[2]李鹏飞,张攀.大数据背景下电子商务与快递业联动发展策略研究[J].物流科技,2016(6):25-28.

[3]刘干,陈周笑.我国电子商务与主要产业的灰色关联分析[J].杭州电子科技大学学报,2014(6):6-9.

[4]李志君.基于灰色关联模型的电子商务与快递业产业关联分析[J].特区经济,2015(5):88-91.

[5]朱云东,张权.电子商务与快递业的联动发展研究[J].物流工程与管理,2012(5):87-88.

[6]陈永锋,韩姣.山西快递业与相关产业关联度研究分析[J].物流技术,2014(11):218-220.

中国古代的快递业 篇4

“日行五百里，走及奔马”

有信史可考，快递在中国上古周代时便已出现。据《周礼·秋官》记载，当时周王朝的官职中，便设置了主管邮驿、物流的官员“行夫”，对其职责要求是，“虽道有难，而不时必达”。实际上，早在商朝已有近似于快递的驲传制度，并已在殷墟甲骨文中得到证实。

古代快递，主要用于政令、军情的传递，民间使用远没有现代广泛。古代最原始最主要的快递方式之一是 “步传”，即靠人工步行投递。这在周代叫“徒遽”，与用邮车投递的“传遽”正好相对。

步传又叫“步递”。“遽”与“邮”、“驿”、“馆”、“置”意思差不多，都是邮传、速递机构。如春秋时，齐桓公在齐国大路上，每30里设一个“遽”，汉代则30里设一“置”。

“健步”是古人对快递员的最常用称呼之一，《通鉴》注称，“健步，能疾走者，今谓之急脚子，又谓之快行子”。健步其实就是邮差，不同时代叫法也不同，秦代叫“轻足”，汉代叫“邮人”、“驿足”，宋代叫“递夫”，明清叫“驿夫”……。据《隋书》记载，陈末隋初有一位叫麦铁杖的“投递员”，“日行五百里，走及奔马”，曾由京城夜送诏书到徐州，“夜至旦还”。

古代邮件有严格的保密措施

如何保密，也是古代快递业非常重视的问题。为了预防中途泄密，被人拆看或伪造，古代采取了不少特殊的手段。

以秦代为例，当时有严格的交接和登记制度。《行书律》中规定：“行传书，受书，必书其起及到日月夙暮，以辄相报也。书有亡者，亟告官。”同时对投递员的素质也提出了硬性要求：“隶臣妾老弱及不可诚仁者勿令”，即老弱和不诚信的人，不能担任投递员。

防止泄密最重要的手段是密封。在秦代，文书都是写在竹简上，所以传递之前都会将邮件捆扎妥当。在结绳处使用封泥，并盖上相关印玺，以防私拆；写在绢素上则要装入书袋中。

到了汉代，封装工具和手段更加丰富，外封套有函、箧、囊等，根据物件的形状、大小，分别装入不同的包装袋中。其中，“函”为一种小木盒，用来装简牍，上有木板盖，刻线三道，凿一小方孔，用绳子扎好后，方孔处要用封泥封好。

在唐代，公文邮件的封装通常要用囊封，尤其是密奏，更要囊封。封泥不仅有保密的作用，还有等级之区别。一般最高五封，最低三封。封泥越多，表明邮件越重要，所用的速递工具就要考虑缓急。

宋代，邮件保密制度和技术更为完善和进步，出现了“字验”、“数递”、“色递”、“字递”、“物递”等多种先进的保密手法。

清代邮件封发、保密和防损工作做得更好，有“重封入递”、“木匣入递”、“绢袋封发”、“汇总封发”、“长引隔眼”等多种装封手段。清代在速递奏折一类的重要邮件时，还有专用的封装程序，使用“封桶”、“报匣”、“夹板”等封套，外人是绝对看不到的。

唐代“快递”果品水产

魏晋时期，中国出现了第一部专门的邮政法规，即魏国由陈群等人制定的《邮驿令》，这在中国邮政史上具有里程碑意义。

到了隋唐，快递业更为发达，由于大运河的开凿，水路快递更为突出。在李隆基（唐玄宗）当皇帝时期，全国大约有1639个驿站，其中水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个。有学者推算，盛唐时期，从事驿传的工作人员约有2万多人，其中驿夫17000多人。唐代诗人岑参《初过陇山途中，呈宇文判官》写下了亲眼所见：“一驿过一驿，驿骑如星流；平明发咸阳，暮及陇山头……”

唐时已开始流行用快递运送水产、水果。当时平原郡（今山东境内）进贡的螃蟹，便是使用快递。据唐段成式《酉阳杂俎》记载，这种蟹是在河间一带捕捉的，很贵重，在当时一只价值一百钱。为了保证是活的，每年进贡时都用毡子密封起来，捆在驿马上速递到京城。

中国快递史上最著名的一次快递业务是给杨贵妃送荔枝，诗人杜牧是这样写的：“长安北望绣成堆，山顶千门次第开；一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗李隆基为讨宠妃杨玉环欢心，使用快递，从遥远的南方向北方的长安送荔枝。这在今天已不算什么，但在当时太奢侈了！

在古代，快递主要为皇家、达官贵人服务。明代于慎行的诗句“六月鲥鱼带雪寒，三千里路到长安”，写的就是快递鲥鱼之事。

秦汉“投递员”统一着装

如今的邮政投递员都统一穿着墨绿色的工作服，秦代以水德自命，色彩上“尚黑”、数字上“尚六”。当时的车同轨一律为“舆六尺”，用于快递业务的马匹则是“乘六马”；上等投递员的着装都是黑色。

到了汉代，黑色不受欢迎，投递员穿红色工作服。《后汉书·舆服志》记载，东汉驿卒有特殊标记，“驿马三十里一置，卒皆赤帻绛韝云”，即头裹绛红头巾、膀戴绛红套袖。另外，身上还背着“赤白囊”，即一种红白相间的专用邮包。

在南宋，供职当时快递公司“斥堠铺”的，朝廷会发给春、夏、冬三季衣服。

除着装外，秦代对邮件快递的要求也有明确说法。《行书律》中规定，“行命书及书署急者，辄行之；不急者，日毕，勿敢留，留者发律论之”。这句话的意思是，写有“急”字的邮件（文书）要立即传递，不能有片刻耽误，普通邮件当天送出即可，不能积压。如果不及时投递，要依法惩罚。

驿马“日行500里”

汉代继承了秦代的做法，“五里一邮，十里一亭”。在“五里一邮”基础上，又于交通要道上，隔30里建一“置”，即所谓“改邮为置”。

置，即“驿置”，又叫“传置”。用于传递紧急文书，当时的邮驿机构已有专用车，这种专用车叫“传车”。当时，用车快递叫“传”，用马速递称“驿”。

马肯定比马拉着车跑要快多了。所以，东汉以后，车辆被逐渐淘汰，马成为快递的主要交通工具，这叫“马递”，这时传递文书的机构多称“驿置”。在投递过程中，一般是“换马不换人”，投递员一般跑完全程。

古代快递对里程、速度都有具体的规定，这叫“程限”。

秦汉时期步递一般都是短途，平均每个时辰要走10里，这是对普通邮件的要求，当天送完。如果用传车，一般每天要行70里，最多每天可行二三百里。骑马的话，对速度的要求是“日行四百里”，这是当时的速度极限了，即古人眼里所称的“至速”。

隋唐时期对陆路的驿速则有这样的程限：传马日走4驿，乘驿马日走6驿，按每30里一驿算，日走120里至180里。如果是急件，要求日驰10驿，相当于跑300里。更急的，如送赦书，则日行500里，日行约16驿。

宋代的快递“急脚递”，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年（公元1005年）。急脚递并非人力的步递，也是一种马递，要求日行四百里。元代的急递铺，更接近今天的快递公司，程限与宋代一样。

泄密快递信息将被严惩

由于古代快递多为政令、军务一类，如果快递变成慢递，或将邮件递错、丢失等，都将被严惩。

秦代规定，如果拆看或伪造文书，未能察觉，罚二甲，即《法律答问》中所谓“发伪书，弗知，赀二甲。”

《唐律疏议》规定，“诸文书应遣驿而不遣驿，凡不应遣驿而遣驿者，杖一百。”打板子算是最轻的处分。

在唐代，快递送晚了，或是不依驿道行走（枉道），也要被处罚，最严厉的惩罚手段是处死。如果在投递过程中出现稽程，将根据时间的长短、公文的性质、引起的后果，作出相应处罚。

所谓“稽程”，就是耽误快递。唐律规定，“诸驿使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒二年”。如果是军务，“要速加三等，有所废阙者违一日加役流，以故陷户口军人城戍者，绞。”

对失密或私拆、损坏、丢失邮件，唐代也有相应处罚规定。当时禁“漏泄”、“稽缓”、“遗失”、“忘误”，其中对泄密处罚最厉害，《唐律疏议》（卷九）中规定，“诸漏泄大事应密者，绞；非大事应密者徒一年半。”

私拆邮件的，《唐律疏议》（卷二十七）规定，“私发官文印封，视书者杖六十，制书杖八十。若密事各依漏密坐减二等，即误发视者各减二等，不视者不坐。”

此后，各朝代对邮递违规的处罚规定，均与唐朝差不多。

电子商务快递业 篇5

近年来, 随着电子商务的蓬勃发展, 越来越多的消费者选择通过网络购物实现日常消费。根据CNNIC在2012年1月16日发布的《第29次中国互联网发展状况统计报告》, 截至2011年12月底, 我国网络购物用户规模达到1.94亿人, 网络购物使用率提升至37.8%。与2010年相比, 网购用户增长3344万人, 增长率为20.8%。①网络购物用户规模呈稳健增长态势。与此同时, 电子商务的飞速发展, 也带动了其产业链中各个环节的发展。快递服务作为电子商务产业链中的关键环节与重要基础, 受到电子商务发展的推动作用是显而易见的。据艾瑞咨询发布的统计数据显示, 2009年, 中国由网络购物带来的快递企业收入为192.7亿元, 相对2008年的120.9亿元增长了59.4%。

在电子商务快递业迅猛发展的同时, 也出现了一些服务不到位、管理松散等问题。本文从大学生消费群体的角度出发, 调查分析影响大学生消费群体对于电子商务快递业满意度的因素, 并发现存在问题、提出解决问题的建议。

2 电子商务快递业满意度概念及理论依据

2.1 电子商务快递业满意度概念

国际著名营销学大师科特勒认为, “满意”是指一个人通过对产品的可感知的效果 (或结果) 与他的期望值相比较后形成的感觉状态。根据这一定义, “满意水平是可感知的效果 (或结果) 和其期望值之间差异的函数。”如果可感知效果低于期望, 顾客就会不满意;如果可感知效果与期望匹配, 顾客就满意;如果可感知效果超过期望, 顾客就会高度满意或欣喜。

顾客满意是指“顾客对其明示的、通常隐含的或必须履行的需求或期望已被满足的程度的感受”。而满意度是一个变动的标准, 能够使一个顾客满意的东西, 未必会使另一个顾客满意, 能够使得顾客在一种情况下满意的东西, 在另一种情况下未必能使其满意。若要使得所有顾客群体的满意度均处于较高水平, 则需对不同顾客群体的满意度因素进行全面细致的了解与分析。

2.2 调查研究的理论依据

本文调查主要使用的模型工具为卡诺模型。卡诺模型是在定性层面上对顾客满意度进行分析测评的一个模型工具。在该模型中, 卡诺将顾客对产品或服务的需求分为三类:基本型需求、期望型需求和兴奋型需求。

基本型需求指顾客必需的、认为产品或服务所应该满足自己的需求。当产品或服务未能满足基本型需求时, 顾客将很不满意。反之, 当产品或服务满足基本型需求时, 顾客不会非常满意, 因为他们认为, 满足基本型需求是商品的必备功能。

期望型需求指产品或服务不一定能够满足顾客, 但顾客希望能够在这些方面得到满足的需要。且满足顾客的期望型需求越多, 顾客越满意。

兴奋型需求指顾客想不到产品或服务所能满足的需求。当产品或服务满足兴奋型需求时, 顾客将非常满意。反之, 当产品或服务无法满足兴奋型需求时, 顾客也不会不满意。

卡诺模型可用图1表示。

由卡诺模型可知, 企业所提供的产品或服务必须满足顾客的基本型需求, 努力满足期望型需求, 争取满足兴奋型需求。

3 电子商务快递业满意度调查评价指标体系设计

3.1 影响电子商务快递业满意度的因素

本文根据电子商务快递业的实际情况和对大学生网购消费群体初步调查的情况总结出以下对电子商务快递业满意度有一定影响力的因素:

(1) 员工素质及服务水平。据调查, 不少快递企业均出现过快件被私拆、快件被冒领、丢件、偷件等现象, 消费者的权益难以得到保障, 其满意度难以提升。而这些现象与现今中国国内快递企业所聘用员工门槛普遍较低有一定关联, 快递行业员工的素质成为了目前阻碍快递业向高层次、高水平发展的一大约束。同时, 快递企业的服务水平的问题一直以来都受到消费者的诟病。除此之外, 快递企业在总体服务上同样存在规范性问题, 这一因素同样影响了消费者对其满意度的评价。

[JP+1] (2) 配送效率及网络布局。快递服务的产生即为货物的快速流通提供便利, 因而配送效率作为快递业服务的衡量指标之一, 直接影响着消费者对于快递业的满意度。与此同时, 随着近些年国内快递需求的不断加大, 以及消费者对快递业配送速率要求的逐年提高, 作为快递企业命脉的快递网点网络布局也面临着更高的要求与挑战。

(3) 货物安全及保障措施。除了快递服务的快捷性与便利性之外, 快递企业也应满足消费者对货物安全性的要求。良好的货物安全性及相应的保障措施与消费者满意度是成正比的。此外, 货物运输过程信息的透明化也能够为消费者确认货物是否安全提供更直接有效的途径。

(4) 制度规范及收费标准。由于快递业发展尚在初步阶段, 行业准入门槛较低, 因此仍有部分制度规范尚未健全。除上文提到的从业人员标准和服务规范外, 收费标准、货物重量和体积、查询期限及赔偿标准等各项规范的明确性与透明度也将影响到消费者的满意程度。健全并公开相关的制度规范及标准也是快递企业提高消费者满意度、树立品牌形象的一种途径。

(5) 纠纷处理及服务监督。当消费者与快递企业发生纠纷时, 消费者维权是摆在前方的主要问题。企业对于纠纷的处理很大程度上决定着消费者对于企业的满意度与信任度。而建立健全投诉监督机制又能够引导快递业向更高的消费者满意度的方向发展。

(6) 品牌形象及企业文化。成功的企业品牌与企业文化在带给企业内部凝聚力的同时, 也带给企业以消费者更高的满意度及忠诚度。这不仅能使快递企业获利更多, 更能为企业在消费者群体中塑造出良好的口碑。

3.2 调查评价指标体系设计

根据上述分析, 参考电子商务快递市场的实际情况, 可归纳出如表1所示的大学生对电子商务快递业的满意度评价指标体系。

4 电子商务快递业满意度调查数据采集

4.1 问卷设计

调查问卷由三大部分组成:大学生消费者的基本信息、大学生消费者对快递业各项需求指标的满意度及其对快递业各项需求指标的重要度的评价。需求特性依照本文设计的调查评价指标体系分为员工素质及服务水平、配送效率及网络布局、制度规范及收费标准、纠纷处理及服务监督、货物安全与保障措施、品牌形象及企业文化六大方面。

本文在对各项指标的分析时采用卡诺模型, 对于态度测评的内容, 采用直接等级标度法。即对在满意度方面分为很满意、满意、一般、不满意、很不满意这五个等级, 在重要度方面分为很重要、重要、一般、不重要、很不重要这五个等级。

4.2 样本选择

根据CNNIC在2012年1月16日发布的《第29次中国互联网发展状况统计报告》, 在2011年, 学生仍然是网民中规模最大的群体, 占比为30.2%。就年龄结构看, 20～29岁的网民人数的占比为29.8%;10～19岁、30～39岁网民数量位居二、三位, 分别占到27.3%和23.4%。②由此看来, 将在校大学生学生作为调查对象是比较具有代表性的。本文的调查在浙江工业大学22个院共发放调查问卷300份, 收回255份。其中剔除无效问卷16份, 有效问卷数为239份。在有效样本中, 男性有128人, 占总有效样本的53.6%, 女性有111人, 占有效问卷的46.4%。

5 电子商务快递业满意度调查数据处理与分析

5.1 数据处理

将调查对象对快递业各项需求指标的满意度 (很满意、满意、一般、不满意、很不满意) 及重要度 (很重要、重要、一般、不重要、很不重要) 分别赋值5、4、3、2、1, 并计算加权后的平均分, 而后按照重要度和满意度的差值进行的降序由上至下、由左向右排列, 即得本文顾客满意度调查的结果, 如表2及图2所示。

5.2 调查结果分析

从调查数据可以看出, 大学生整体上对于电子商务快递业的满意度与期望值存在一定的差距。差距最大的指标为“纠纷处理及服务监督”二级指标下的“有无投诉、监督渠道”指标, 且该二级指标下的“对于纠纷、投诉的反馈及相应处理措施的满意度”指标也在差距最大指标的前五之列。另外, “员工素质”二级指标下的“送货员在收货人签收前提醒检查货品是否完好”指标的差距也十分之大。

值得注意的是, 丢件情况是本文调查中满意度与期望差距最小的指标, 说明快递企业较重视货物安全的保障。同时, 快递企业品牌形象与口碑在大学生消费者中的较小差距与较低的重要度表明该指标属卡诺模型的兴奋型需求, 且大学生消费群体对于企业形象与口碑的需求尚待挖掘、开发。

从调查结果看出目前电子商务快递业存在如下问题:

(1) 投诉机制缺乏活力, 监管力度有待加强。本文调查显示, 与纠纷处理及服务监督相关的指标是大学生消费群体满意度与期望差距最为显著的指标。这表明随着电子商务的日益火热, 消费者对于电子商务快递业的需求正在往售后、监管等更高的层面发展。而大多数快递企业虽建立了投诉机制, 却是形式主义居多。投诉机制在对于服务纠纷等切实关系到消费者权益问题的解决与反馈等方面依旧缺乏活力。

(2) 员工缺乏培训, 总体素质偏低。据统计, 目前快递从业人员至少有70万, 其中95%来自农村, 70%以上是初中毕业。③但由于快递行业低价竞争严重, 利润偏低, 因此一半左右的快递企业无法给员工以良好的福利和相关专业素养的培训, 无从进行企业文化建设, 也留不住人, 快递行业员工年流转率高达70%。加之多数快递企业对员工操作规范、职业道德等的忽视, 导致员工在专业知识、服务态度等方面无法满足消费者的需求。

(3) 行业标准尚待规范化。早在2007年, 中国国家邮政局就已发布了涵盖服务组织的人员、服务时限单件重量、查询期限和赔偿标准等内容的《快递服务邮政行业标准》, 并宣布该标准将于2008年1月1日起施行。但就目前情况而言, 该标准仅仅作为一个推荐性标准, 其对快递企业的约束作用及本身所具有的法律效力较小, 难以达到使电子商务快递业的收费、赔偿、服务技术、人员素质等标准真正地、完全地达到规范化的目标。

(4) 品牌意识薄弱, 增值服务推广受阻。现如今, 越来越多的中国企业开始涉足快递业。但由于企业在核心竞争力方面的欠缺, 大多快递企业都未能形成自己的品牌优势, 而这种不足也导致了增值服务产品的推广受到阻碍, 消费者满意度得不到提升的结果。而通过对本文调查结果分析可知, 大学生消费群体对快递企业品牌与口碑的需求属卡诺模型的兴奋型需求, 开发此类需求可大大提高消费者的满意度以及对品牌的忠诚度。

6 提高电子商务快递业满意度的建议

本文通过以上分析, 针对提高电子商务快递业的消费者满意度, 得出以下几点启示:

6.1 完善投诉机制, 满足消费者基本型需求

本文调查显示, 位居重要度与满意度差距前两位的均与消费者的基本型需求有关。可见, 无法全面满足消费者的基本型需求是现今中国电子商务快递业的不足之一。欲提高大学生电子商务快递业的满意度, 则需从投诉机制及员工素质着手, 整合企业优势资源, 对快递人员进行素质培训, 提升整个电子商务快递业的人员服务水平。

6.2 实现差异化竞争, 挖掘消费者的兴奋型需求

挖掘并满足消费者在卡诺模型中的兴奋型需求是企业塑造品牌, 获得更高满意度的一种有效方式。本文调查显示, 品牌形象及企业文化即大学生消费者对电子商务快递业的兴奋型需求所在。快递企业可通过提高服务质量、规范各项标准等方法, 塑造其特有的品牌文化, 从而扩大其品牌的社会知名度。同时, 鉴于目前中国电子商务快递业的微利化趋势, 可以预见, 通过拓展快递服务产品线, 为客户提供增值服务, 走差异化竞争之路, 从而提升消费者满意度, 将成为快递企业打造自有品牌的新途径。

6.3 完善行业标准, 迎合消费者的期望型需求

本文调查显示大学生消费者对电子商务快递业的制度规范及收费标准有一定明确要求, 属期望型需求。由前文对卡诺模型的介绍可知, 满足消费者的期望型需求同样能使满意度得到提高。而满足消费者的期望需求对于电子商务快递业, 不仅需要政府机构的约束与督促, 更需要快递企业强化企业内部管理, 将标准的规范化落到实处。

7 结 论

随着电子商务消费逐渐成为中国消费者的常态消费形式, 快递业的竞争必将加剧, 较低的消费者满意度必然会带来客户的流失, 降低快递企业的利润。基于卡诺模型的大学生电子商务快递业的满意度调查及分析可帮助快递企业定性地了解消费者, 特别是大学生消费群体对于快递服务的需求, 从而转变快递企业的经营服务模式, 在提高消费者满意度的同时提升企业的销售业绩及品牌价值。

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2014年快递业展望 篇6

从宏观经济的层面看, 十八大三中全会关于《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》和中央经济工作会议提出的2014年六大任务, 为2014年的经济稳定发展奠定了基础。特别是加大改革的力度和提高对外开放的水平, 为快递业的可持续发展注入了活力。上海自贸区将成为跨境“网购”快递新的业务增长点。

从快递市场的需求看, “网购”的消费模式潜力巨大, 不断地释放出购买的能量。特别是“70后”至“90后”已经对“网购”产生了过度的依赖, 其“鼠标时”的购买方式也符合其心理特点和快节奏的生活方式。而“网购”的物流对快递的依赖度是100%。2014年O2O的模式将为“网购”注入新的活力, 对于下游的快递业来说受其利好因素影响必然引发业务量的高速增长。

从快递价值规律的角度看, 国内快递没有像国际快递一样建立“浮动式”定价机制。这主要表现在件均收入已经由2007年的28.6元下降到2013年11月份的15.8元, 下降幅度高达56%, 异地快递的件均收入下降高达59%。预计2014年我国快递业的发展基本上还会延续“以价换量”的发展模式。这种粗放型的发展模式还会继续助推“网购”快递业务量高速增长。

从快递时限的产品看, 大多数快递企业产品单一, 没有建立标准的快递服务时限产品体系, 其结果就是同质化竞争引发“价格战”。而“价格战”有利于“网购”快递的高速增长。

从快递业务的结构看, “以价换量”的发展模式还会持续影响的快递业务的结构。2013年“网购”快递占到业务量的70%以上, “网购”快递业务量的增长高于商务快递业务量的增长速度。预计2014年“网购”快递业务量所占的比例将会达到75%左右。它预示着我国“网购”消费类快件继续处于主导地位。预计2014年快递业务量同比将在45%以上的速度增长, 业务收入同比将呈现33%以上的增长速递。与此同时, 同城快递的比例将小幅增大, 异地快递的比例小幅下降, 国际快递所占比例增涨明显。

二、发展受制于电商

快递企业与电商之间的联动发展机制尚未完善, 快递业经营依然受制于电商。电商还会继续以快件量的优势, 利用快递业同质化竞争的弊端打压快递价格, 进一步迫使以“网购”为主的快递企业向“微利化”和“无利化”转型, 造成快递企业“转型升级”和“转变发展”内生动力不足。同时, 以“网购”为主的快递企业将形成快递价格两极分化, 即对电商“以价换量”, 对散户涨价, 它暴露了快递企业陷入了发展的困境。

三、电商自建快递物流将向公共平台转型

对于电商和电商平台来说, 占有更多的市场份额是其主要战略之一。其竞争力不仅表现在商品的价格上, 还表现在快递物流的服务体验上。继2013年腾讯收购易讯、菜鸟网成立和阿里巴巴投资海尔日日顺物流等具有影响力的案例外, 2014年电商和电商平台如京东、苏宁易购和菜鸟网将开放快递物流平台。其主要目的是扩大市场份额和形成赢利模式。因为电商自建物流提供个性化服务为主, 第三方快递提供标准化快递为主, 电商自建物流对第三方快递产生的冲击影响有限。

四、“仓配一体化”成“网购”快递新模式

从供应链的角度看, 为“网购”电商提供仓储、加工、配货、包装、快递和增值服务 (如代收货款、签单返还) 等服务, 是向供应链的上游延伸, 它不但可以提升快递的附加值, 还可以进一步增强电商对快递品牌的依赖度和依存度, 这也是“倒逼”以“网购”为主的快递企业不得不通过增值服务寻找利润空间, 并强化了对“网购”货源的控制力。2014年, “三通一达”等快递企业将会加大“仓配一体化”投资力度。

五、市场集中度进一步提升形成两极分化

2013年“三通一达”、顺丰速运和邮政速递前六强已经占到快件量市场份额的82%以上。由于他们服务范围广, 网点综合实力相对较强, 市场定位覆盖“高中低”, 多数电商首选前六家快递企业为其服务。因此, 2014年他们所占的快件量的市场份额还会继续提高, 预计将会超过85%以上。

六、快递“营改增”可能加重企业负担

快递业成经济“黑马” 篇7

自从2009年新修订的邮政法开始实施, 民营快递的合法地位得以确立, 我国快递业发展速度始终“一马当先”:连续4年年均增幅超过50%, 10年行业增速始终高于GDP增速……2014年全国人均发送快递10.2件, 人均快递支出149.5元;快递行业日均处理包裹超过1亿件;快递业收入达2045.4亿元, 约占国民经济总量的千分之三。

国家邮政局局长马军胜说, 快递作为一种基础服务, 已经渗透到百姓生活的方方面面。快递正在改变中国。

据国家邮政局最新统计, 伴随快递下乡、快递西进, 中国邮政在村一级的覆盖率达到92%, 快递网点在乡镇一级的覆盖率达到48%。

眼下的中国, 590多万从业人员、67架国内快递专用货机、23万辆各类汽车, 支撑起了“世界第一快递大国”的桂冠。

快递业引起决策层高度关注。2013年以来, 国务院常务会议多次就快递业发展作出决策;从2014年到2015年, “快递”连续两年被载入惜字如金的政府工作报告, 被视为经济“黑马”寄予厚望。

快递业进入整合重组时代 篇8

“腾讯联姻快递, 苏宁抹去电器, 阿里四处觅寻, 德邦转型快件, 顺丰启动代收, 飞豹兼并飞鸿, 万达正谈协作, 韵达寻找伙伴, 邮政看中圆通。三月的物流快递重组加联盟, 异常热闹, 不知结果如何?”前不久, 宅急送副总裁熊大海的一条微博引起了众人的高度关注, 各中提到的某些案例正是近段时间各路财经媒体报道的重点。

在微博中, 熊大海不仅总结了过去一段时间内快递业所出现的种种收购传闻, 同时也提出, 快递业目前正处于变革求生存阶段, 整合求发展将会成为未来一段时间快递业发展的关键词。

事实上, 早在去年, 随着电子商务的飞速发展以及加盟模式弊端的进一步显现, 以及国家邮政局审议通过《关于快递企业兼并重组的指导意见》 (以下简称“《意见》) ”) , 中国快递业即将面临新一轮整合重组的结论已经得到了大多数业内人士的赞同。而随着星辰急便“倒闭风波”事件的上演, 以及部分电商企业对快递企业追逐脚步的加快, 中国的快递业事实上已经进入到新一轮的整合重组时代。

值得一提的是, 在包括中国快递咨询网首席顾问徐勇在内的诸多业内专家看来, 此次快递业的整合重组与之前的几次整合有所不同, 不仅快递企业之间的横向整合更加深入, 而且电商对快递企业的纵向整合也开始加速。

深入的横向整合

进入2012年, 尽管已被证实的快递企业之间的横向整合事件并不多见, 但星辰急便整合鑫飞鸿的失败 (详见本刊2012年第6期“《星辰急便“倒闭”风波》”一文) 却对整个快递业重组整合进程的加快意义深远。

在星辰急便前途未卜之际, 为了让棘手的公司债务问题得到解决, 陈平告诉记者, 公司所有股东已于3月13日在北京召开了全体股东大会, 对接下来可能涉及到的问题以及公司的决策进行了讨论。“本月底, 我们还会召开第二次股东大会, 这次会议将会讨论公司恢复运营及如何偿还债务等具体细节, 届时会给大家一个交代。”但陈平也强调, 鉴于公司目前的处境, 当务之急是能够尽快为公司华北区域的加盟商找到另一平台进行托管, 从而恢复公司的运营并将债务转移。

就在陈平进行最后一搏的同时, 风波事件的另一当事人邓飞浪也提出了鑫飞鸿的“自救宣言”, 不仅将鑫飞鸿更名为“飞鸿物流”, 而且也马不停蹄地奔走于各地, 寻求可供托管的快递平台。

不过, 令人没有想到的是, 就在外界还在为宅急送能否抛开干扰最终托管星辰急便一事而观望之时, 单飞后的飞鸿物流却已找到了一根“救命稻草”, 速度之快令人惊讶。

3月19日, 原鑫飞鸿董事长邓飞浪终于接受了记者的专访。他告诉记者, 飞鸿物流已于3月15日正式并入中铁物流集团旗下“飞豹快递”品牌, 他本人也出任公司董事长一职。据记者了解, 上述中铁物流集团 (其前身为北京中铁快运有限公司) 是一家民营企业, 该公司创立于1993年, 业务涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输、航空运输等领域, 公司于2009年对其组织架构进行重组, 正式成立中铁物流集团。

“首先跟大家澄清一下, 我们并不是被中铁物流集团收购, 飞鸿物流同中铁物流也没有任何股权关系, 我们同他们只是合作关系而已。”邓飞浪解释说。

一接近邓飞浪的业内人士向记者证实了前者的说法。他表示, 在星辰急便“倒闭”风波事件爆发后, 鑫飞鸿的品牌已无法继续使用, 因此为了让鑫飞鸿华南、华东地区的加盟商能够找到平台托管, 故邓飞浪一方面酝酿更名之事, 另一方面积极劝说旗下各加盟商加入中铁物流集团的快递平台。

“我现在也是身无分文, 我也成为了一个打工仔。”邓飞浪无奈地说。看来, 彼时还让陈平劝服陈东升收购星辰急便·鑫飞鸿的邓飞浪, 此时已彻底打消了与星辰急便并肩作战的念头。

值得一提的是, 尽管中铁物流集团是一家主打零担运输的企业, 并非传统意义上的快递企业, 但公司旗下却拥有自己的快递事业部, 只不过其“飞豹”品牌一直未开展过实质性的快递业务, 但据熟知该公司的业内人士介绍, 中铁物流集团一直有做快递的打算, 只不过之前时机还未成熟。

“实际上, 中铁的这次出手非常高明。虽然经此事件后留给鑫飞鸿的已是一地鸡毛, 但至少鑫飞鸿华南、华东地区的骨架没有大的变化, 用自己的品牌、系统、财务整合已经成熟的各区域加盟商, 中铁物流的整合成本几乎可以忽略不计。”上述人士说。

在中铁物流集团整合鑫飞鸿的同时, 有关中国邮政有望收购圆通快递的消息也是铺天盖地, 尽管这则消息始终无法得到双方的证实, 但在诸多专家看来, 快递企业、甚至物流企业与快递企业间的深度整合时代已经来临。

纵向整合提速

在网络爆出京东商城收购CCES (希伊艾斯快递) 的消息不久, 腾讯3亿收购全峰快递一事也开始热闹起来。

事实上, 早在今年2月, 海航速运集团市场商务部总经理王志达就在其微博上透露腾讯已投资全峰快递, 投资金额为3亿元。

全峰快递成立于2010年11月, 主营国际、国内快递及相关业务, 总部位于上海, 公司总经理陈加海在此之前曾供职于中通快递。

在腾讯收购全峰快递的消息传出后, 当事双方一直三缄其口, 不予回应。然而, 随着腾讯QQ速递业务的推出以及全峰快递对收购事件的首次披露, 有关腾讯进军快递业的线路越发清晰。

3月16日, 腾讯公司推出新版QQ, 引人注目的是, 新版QQ的应用管理器中新增了QQ速递应用, 腾讯表示QQ用户可以通过物流公司的专属绿色通道查询快件信息。

记者在第一时间登陆自己的QQ, 并试用了QQ速递应用。通过试用, 记者发现当前QQ速递应用仅支持查件和寄件两项功能。其中, 在查件功能中, QQ用户可以通过物流公司的专属绿色通道查询快件, 了解包裹目前的状态。截至目前, 可支持查件的物流公司包括圆通、汇通、韵达、顺丰、宅急送。此外, QQ用户还可通过QQ速递应用预约快递, 而目前支持预约寄件的物流公司仅有圆通、汇通、韵达三家。

对于腾讯QQ速递应用业务的推出, 腾讯方面表示与上述物流企业的合作不涉及利益的分配, 只是为了方便腾讯用户, 后续腾讯会逐渐引入更多的快递公司接入, 打造一个功能强大、内容丰富的快递物流服务平台。

在业内人士看来, 腾讯推出QQ速递应用业务无疑表明了其对快递业务的重视, 但是包括腾讯总裁马化腾在内多诸多高管在接受媒体采访时均否认了腾讯已对全峰快递进行了投资, 并声称公司不会直接进入线下快递领域。

“腾讯只是表示投资还未开始, 并没有说不会投资全峰快递, 实际上, 腾讯已经同全峰快递有过多次的深入洽谈, 最终投资全峰也是十有八九。”一接近腾讯高层的业内人士告诉记者。

对此, 陈加海也于近日接受了记者的采访。他表示全峰快递与腾讯的谈判一直在进行当中, 双方也正处于“恋爱”阶段。“腾讯接触的并非我们一家, 他也在同其他快递企业谈 (合作) 。”与此同时, 记者也从权威人士处了解到, 腾讯目前的电商业务正处起步阶段, 相对薄弱, 因此腾讯选择了通过控股的方式来进军快递业, 而腾讯也确实提出了投资全峰快递3亿元的计划。

尽管腾讯与全峰快递的最终联姻还未尘埃落定, 但腾讯进军快递业的决心却异常明显。与此同时, 京东商城收购CCES一事虽然仍未得到官方证实, 但从刘强东微薄中透露的2012年京东商城将新增2万名员工 (CCES共2万员工——编者注) 一事上, 不免令人产生更多的联想。

整合重组将成常态

根据国家邮政局提供的数据显示:2011年, 全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件, 同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元, 同比增长31.9%。其中, 同城业务收入累计完成65.9亿元, 同比增长58.8%;异地业务收入累计完成445.9亿元, 同比增长41.8%;国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元, 同比增长3.3%。

“随着电子商务的快速发展, 快递业已进入井喷时期。”徐勇告诉记者, 但他同时表示, 在快递业高速发展的同时, 快递行业的兼并重组将进一步深入, 行业的集中度也将明显提高。

据记者了解, 截至目前, 国内的快递企业已达10000余家, 其中, 取得快递业经营资质的企业也已达8000余家。然而, 在这10000家企业中, 规模上百亿的企业目前也只有邮政E M S和顺丰两家, 位于第二阵营的快递企业其规模也普遍停留在10亿元左右, 众多第三、第四阵营的企业其规模更是在亿元以下。

目前, 国内大部分民营快递企业主要在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场上进行同质化竞争, 激烈的价格战不断上演, 并进入恶性循环。根据国家邮政局提供的数据显示, 2010年国内快递业务平均单价为24.6元, 比上年末降低1.2元, 其中异地快递业务平均单价为18.8元, 比上年末降低1.4元。

此外, 在国内20多家同质化竞争严重的本土快递品牌中, 前四大快递企业占全行业的份额仅为50%, 而美国前四大快递企业已占该国全行业份额的95%。很明显, 我国快递行业的集约化程度还远远达不到发达国家的水平。

对此, 徐勇认为, 随着一系列鼓励快递业兼并重组政策的发布、行业门槛的提高、外部环境的不断恶化以及行业的自我修复, 中国的快递业将会在“十二五”时期内完成新的一轮整合, 而最终将会有近十家大型快递企业生存下来。

2011年6月, 国家邮政局发布了《意见》, 提出快递业兼并重组的重点是, 鼓励大型快递企业与中小快递企业, 以及中小快递企业间、国有快递企业与民营快递企业间的兼并重组;并鼓励特许经营型快递企业的兼并重组, 鼓励总部企业与被特许企业之间的兼并重组。

《意见》的发布以及《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》等政策的实施对行业集中度的提高起到了催化剂的作用, 甚至有专家预计, “十二五”时期, 国内将会有50%以上的内资快递企业面临被兼并或重组, 与此同时具有全国性网络的快递企业集团也将不断涌现。

南充快递业发展对策建议 篇9

快递业被国家列为鼓励类产业。加快快递业发展，既是建设创新、开放、生态、法治、繁荣区域中心城市的重要内容，也是推动南充科学发展、转型发展、加快发展的必然要求。我们建议：

——加强快递园区建设，促进快递业集聚发展。一是做好快递业发展规划。借鉴国际、国内沿海发达地区快递业发展先进经验，按照企业集中布局、产业集聚发展、资源集中利用、功能集合构建的原则，高起点编制完善《南充市快递业发展规划》，并做好与南充市“十三五”经济社会发展规划、物流业发展规划、电子商务产业发展规划等的衔接。二是加快建设高水平快递园区。将南充市电商快递产业示范园作为城市重要的公共基础设施纳入城乡建设规划，力争建设成为具备集中仓储、分拣处理、快速集散、统一配送、商品展示等服务功能的现代化快递园区。

——支持快递业做大做强，提升企业市场竞争力。一是积极招引国内外快递企业总部或区域总部、特别是区域分拨中心落户南充。对落户南充的快递企业给予扶持，对相应建设项目，在土地供应、税收减免、手续报批等方面给予优先保障。二是鼓励引导市域内电商快递企业“抱团”发展。推动市域内中小规模电商快递企业建立战略联盟，多种形式整合市场、整合终端网络资源，合作投资经营冷链快递、供应链管理等高端服务。三是支持快递企业参与制修订技术标准、示范试点创建、加强自主品牌建设，推动形成一批服务水平高、产业竞争力强的快递企业。四是引导快递企业加大科技投入，提高信息化、自动化、标准化水平，装备自动化分拣、智能化终端服务、机械化装卸、绿色化包装及运输等技术设备，加快从劳动密集型向资本密集型、技术密集型转变。

——推动关联产业融合协同发展，共同服务地方经济。一是推动快递业与电子商务协同发展。打造好南充市电商快递产业示范园，充分发挥电商快递协同发展效应，鼓励支持园区内快递企业申报电子商务服务示范企业；深入实施“南货网上行动”工程，重点推介本土电商平台、网上商城和南货网店，引导企业既抓“线下”，又抓“线上”。二是推动快递业与本地特色优势产业协同发展。引导快递企业进驻南充经开区、高坪航空港工业集中区、南充现代物流园等产业园区，加强与各类生产企业的深度对接，创新服务产品和配送体系，促进互利共赢发展。三是推动快递业与交通运输业协同发展。协调高坪机场、南充火车站等为快件运输开设绿色通道，优化作业流程，提供快件快速安检、配载、装卸、交接、通关的一体化服务。四是支持快递企业延伸产业链，试水“仓储+配送”物流快递新模式，加强快递业与会展、连锁商业等行业协同发展。

——加大快递投递终端建设，完善快递服务网络。一是大力推广“智能快件箱”等自助快递服务设备。将智能快件箱作为邮政及城市基础设施建设的一部分，同步规划、同步建设，小区建筑面积5万平方米以上的住宅小区尽可能规划建设一定的快件用房；鼓励、引导快递企业或第三方在机关、高校、住宅小区等重点区域投资设置智能快件箱，加快“快递e站”建设，积极探索“最后一公里”投递新途径。二是推进快递企业与城市社区、小区物业合作共建快递服务中心，着力提升快递终端服务质量和水平。三是加快推进“快递超市”建设。鼓励市域内大专院校与快递企业合作开办“快递超市”、校园快递等，为师生提供高质量的快递服务。四是深入实施“快递下乡”工程，推广西充县电子商务进农村示范做法，推进快递服务网点向农村延伸，利用现有农村服务中心、农家店、农资店、村邮站、邮政便民服务网点等平台，积极搭载快递服务网点，着力促进“工业品下乡”和“农产品进城”。

——优化运输作业环境，促进快递服务便捷高效。一是优化快递车辆通行政策。按照依法、高效、环保原则，研究制定城市配送管理办法，尽量统一规范快递车辆，试点将其纳入特种车辆管理，办理通行证，颁发专用标识，对快递车辆运输快件在市区通行、作业上给予适当便利。二是探索建立快递车辆违章处理协调机制，对必须扣车查处的快递车辆，按照“扣车放件”政策，通知快递公司另行派车送件，以保证收件人利益。三是在快递终端投递环节开展新能源车辆运营试点，给予购置使用新能源汽车的快递企业适当补贴。四是构建长效的安全责任监管机制，加强危险化学品、涉毒涉黄物品安全隐患排查和专项整治，指导督促快递企业制定安全管理制度，全面推广“四川省寄递e通”，严格落实收寄验视+实名收寄+过机安检“三个100%”制度要求。

——改革创新制度体系，最大限度释放政策红利。一是加大政策支持力度。研究出台《关于促进快递业发展的实施意见》，对快递企业设立分公司、营业部等分支机构，在办理工商登记、税务注册等方面提供便利。对快递企业用地需求给予优先考虑和指标倾斜，支持快递企业利用收购储备的存量土地、盘活闲置厂房和低效工业用地，支持以划拨方式取得土地的企业或单位利用原有工业厂房、仓储用房兴办快递企业。二是加大资金扶持力度。将快递企业招引、重点项目和产业园区建设纳入物流业专项资金和电子商务发展资金支持范围；对重大快递基础设施建设项目提供财政补助和贴息，最大限度减免城市基础设施配套费；落实国家鼓励类服务业价格政策，快递企业用水、用电、用气、用油实行与工业企业同价政策。三是健全行业发展组织体系。成立南充市快递业发展协调领导小组，具体负责协调解决市域内快递业发展所面临的各种问题和困难，健全邮政管理机构设置，在机构编制、工作经费等方面给予保障。

我国快递业发展模式探讨 篇10

本文尝试探讨基于资源有效整合的快递业发展模式, 通过市场方式调节国内快递市场结构, 实现多方快递企业共存共赢, 同时兼顾保护本土产业较好较快发展的目标。

我国快递业市场环境

近年来国内快递市场的需求日益增加, 据统计2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件, 业务收入479亿元。但相比于发达国家快递业务量占GDP的1%, 我国的快递业务量还不到0.3%。2009年3月物流业成为我国十个产业调整振兴规划之一, 我国快递市场随着物流业的大发展仍有巨大拓展空间。

2001年1 2月中国加入世贸组织, 按照承诺:2005年12月18日, 国内快运市场将对外资独资企业正式开放国内快递业务, 随后的几年各外资快递企业在我国大举投资加快网点建设, 迅速抢占市场。据《中国邮政》2005年12月份的调查报告显示中国邮政EMS业务从1995年起营业额年增长率只有2%, 市场份额则以每年4%的速度递减, 而四大国际快递巨头的营业额增长速度却始终保持在20%以上。

为应对这一形势, 2005年7月经国务院批准重新组建国家邮政局, 国家邮政局将以国家邮政监管机构的角色出现, 组建中国邮政集团公司, 作为一家国有企业经营各类邮政业务, 中邮速递 (EMS) 作为其直属二级法人企业, 经营快递业务。在此期间, 关于《邮政法》修改草案的争论也从未停止, 从2006年1月的《邮政法》征求意见第七稿到2009年4月正式颁布的第十稿, 邮政、外资快递及民营快递都在围绕邮政专营问题据理力争。但新《邮政法》的出台并未对专营范围作出详细规定, 而是由国务院来制订, 这一规定无疑又为三方角逐留下了较大的悬念。

本土快递产业合作发展模式

首先通过资源整合、内化矛盾实现共存;其次通过股份改造、商业模式重组实现共赢。本土快递企业的合作发展模式同样可借鉴先共存再共赢的思路, 首先通过建立虚拟企业, 突破快递企业组织上的界限, 从邮政速递和民营快递企业现有资源中选出优势资源部分, 建立以市场为导向的动态联盟, 实现邮政与民营的共存。待时机成熟后, 邮政速递可以尝试资产授权经营甚至股份制改造, 将虚拟企业实体化, 成立新的品牌, 应对外企快递企业的挑战, 最终实现邮政与民营快递的共赢。

快递行业尝试虚拟企业经营, 将生产过程划分为收寄、分拣、封发、运输和投递等环节, 各快递企业依照自身资源优势承担相应环节, 最终通过以价值链理论为基础的作业成本核算明确双方收益。

邮政速递公司通过综合考量本地区的民营快递企业, 寻找理想企业作为合作伙伴, 将合作的民营快递企业视为自己的大客户, 由大客户服务中心统一负责协调管理。民营快递企业可通过项目管理的方式, 在当地分公司内设立邮政项目部, 总体负责与邮政速递相关的业务。

邮政速递的大客户服务中心和民营企业的邮政项目部之间建立必要的信息沟通渠道, 并在双方的运营部门之间建立物流渠道, 确保物流、信息流的通畅。在具体操作中使用一票制或运单附件追加的方式, 满足消费者在货物跟踪、查询等方面的需求。

合作模式的可行性论证

构建虚拟企业的基础是核心竞争力的互补, 因此快递业尝试通过虚拟企业实现合作, 首先就要分析邮政速递和民营快递企业的核心竞争力及其互补性。

邮政速递继续沿用“中国邮政”这一专用标志, 享有国家多项优惠政策并享有这一标志带来的巨大无形资产。同时, 邮政业作为国家重要的社会公用事业, 目前国内已有超过25万的邮政网点, 并与世界上200多个国家和地区建立了业务关系, 真正做到了通达全球。

我国的民营快递提供免费上门取件、投递入户服务, 在市场最前端的灵活性及友好性能够为其带来更大的潜在市场。经营权与所有权的分离, 为其节省了巨大的网点运营成本, 在价格方面比邮政更具优势。

资源的互补性。快递业生产主要接件、分拣、运输、投递四大步骤。邮政速递的竞争力主要体现在分拣及运输方面, 由于能实现各中心邮区的机械化分拣, 分拣效率和准确率方面表现突出;依托中邮物流的优良干线快速网, 能够较好的保证干线运输的时效性。而民营快递的优势则体现在接件和投递环节, 由于能够提供上门取件和递送到门服务, 相较邮政的收费取件、窗口投递, 民营快递具有较强的灵活经营和市场拓展能力, 同样具备一定的竞争力。因此在作业流程方面, 邮政及民营速递具有较好的互补性。

邮政速递出色的干线运输能力及网络覆盖率更好的迎合了国内异地业务对速递的核心需求, 因此在国内异地快递市场占绝对优势。民营快递企业由于贴近市场、反应迅速, 以及明显的价格优势, 在同城快递业务上占据全国半数以上市场。在高端的国际快递业务方面, 邮政与民营企业均表现不佳, 主要被外资快递企业长期占有。因此快递三大业务板块中, 邮政及民营速递同样具有较好的互补性。

通过以上几点分析可以看出, 我国的本土快递业在核心竞争力互补方面相比图书出版业具有更好的合作基础。邮政速递和民营快递在作业流程、市场定位方面均具有明显互补性, 如果能够在产业发展方式转变过程中得到有效利用, 不但能够提升双方在已有市场上的地位, 还能在一定程度上互相促进、扩大市场, 达到抵御外资的效果。

中国加入WTO后, 我国快递市场原有的邮政主导、民营为辅的市场平衡已被打破, 国内快递市场正处在入世后的“阵痛期”, 新的市场秩序正在逐步确立。在这样的背景下, 邮政监管部门的职责更多的应该以保证公平竞争环境、保持市场活力作为主要任务。通过行政干预调节市场, 虽然能够短时间内达到预期效果, 但仅仅是治标不治本的做法。