等利润增长率（共5篇）
等利润增长率 篇1
一季度建材价格回落有限, 同比涨幅依然较大, 华东和华中企业一季度业绩同比将大幅增长。自去年拉闸限电结束以来, 一季度水泥价格出现一定幅度回落, 但与去年同期相比, 涨幅依然巨大, 华东同比上涨100～200元/吨, 涨幅30%～80%;华中同比上涨50～130元/吨, 涨幅16%～43%;即使煤炭价格同比上涨100元/吨, 水泥企业的毛利依然相当可观, 区域内企业一季度业绩同比将大幅增长。
1～2月水泥需求增速跌回个位数, 而玻璃需求实现平稳增长。1～2月受天气冰冻以及春节因素影响, 一般是水泥需求的淡季, 2月水泥产量8814万吨, 同比增长12.4%, 前2个月累计产量2.04亿吨, 同比增长9.1%, 累计产量增速近三年来首次跌回个位数, 房地产调控对水泥需求的影响一定程度上已经显现;但由于今年是“十二五”开局之年, 加上地方政府即将进行换届选举, 投资冲动可能依然较大, 对水泥需求的影响需要进一步观察。玻璃方面, 受益于前两个月汽车的旺盛需求, 玻璃产量实现平稳增长, 2月平板玻璃产量5628万重箱, 同比增长20%, 前2个月累计产量11414万重箱, 同比增长18.4%。
1～2月水泥固定资产投资增速下滑31%, 玻璃产能新增加2.2%。1～2月共有16条新型干法水泥孰料生产线点火, 新增水泥产能2500万吨;水泥固定资产完成投资76.6亿元, 同比下滑31%, 由于投资大幅下滑, 预计下半年开始, 新增产能压力将逐步减小;今年的供给压力主要来自去年投产的生产线, 从区域上看, 由于西南四省、广西、河北、山西等地去年新增产能较多, 供给压力相对较大。1～2个月全国新点火的浮法玻璃线共有4条, 冷修后点火的生产线共有3条, 合计新增日熔量共4200吨, 产能较去年年底增长了2.2%。
轿车利润增长的背后 篇2
在汽车门户网站点击率最高的新浪汽车，“明锐降6000，速腾降10000”的降价新闻一直挂在焦点部分。而同时在搜狐汽车的焦点新闻区域，“迈腾领域天籁降万元”、“10万～18万元车型降声一片”的信息一直在博取诱人的点击量。
看起来似乎整个汽车业仍然在打着价格战，尽管这场战争已经持续数年，如此推算，在中国消费者不断得到实惠的背景下，汽车厂商的利润理应越摊越薄。全国乘用车市场信息联席会秘书饶达认为，2007年汽车企业的经济效益有较大幅度的提升，其主要原因在于，合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。部分台资企业的整车国产化率最高可达80％以上。同时，超过90％的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40％。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75％左右。
按照饶达的分析，中国汽车已经进入规模扩张时代。在规模的旗帜下。利润增长顺理成章。但这个答案显然过于宽泛，在整车市场细分化越来越明显的时代，人们需要更加翔实的理由。
根据中国汽车工业协会统计的数据，2007年1～10月，中国汽车实现汽车销售715万辆，同比增长24％，其中，商用车销量为207万辆，增长25.1％；乘用车销量为507万辆。增长速度为23.6％。
在这一销售数字背后，整车行业利润增长幅度超过了60％，创2003年以来利润增速的最高水平。“这60％的行业利润增长幅度包含乘用车和商用车，而乘用车，尤其是轿车的增长起到了决定性的作用。”汽车分析师郭宇说。
在轿车销量比重增加、结构业已构成的背景下，乘用车销售结构也开始分化。2007年，利润原本稀薄的小排量车销量下滑，与2006年同期相比，整体销量下滑13.6％；与此同时，轿车消费排量偏好区间上移，1.6～2.5升排量区间的轿车快速增长。而轿车销售的利润空间主要存在于这一区间。
“这便是轿车利润整体增长的秘密。一方面国产化率继续深入，得以在保持一定利润的基础上继续支撑价格的下滑；另一方面，消费主体对于中高档轿车的偏好转移使得这—部分的销量增幅加大，而这一部分恰好是轿车利润的中坚力量。”郭宇如是说。
增长多样化
经过几年的高速发展。轿车企业的竞争格局已经初步显现。以一汽、上汽、东风、长安为主体的个体及其合资企业，成为中国汽车市场的主力队员。然而，轿车市场的集中度仍然相对较低，2007年1～10月，这前4名企业的市场份额约为35.6％。其余35.6％的份额被剩余的数十家汽车企业瓜分，江淮、长城、长丰等企业纷纷进入轿车领域更加剧了该领域的竞争。
企业过于分散，则产业整合难免，更大规模汽车集团出现将强化汽车业规模化获取利润的这一特点。
一方面，现在的汽车行业已经度过了2002～2003年的井喷时期，企业必须依靠品牌、研发实力和规模取胜，这就使得部分品牌和研发能力相对薄弱的公司被市场弱化：另一方面，虽然近几年单个汽车企业的规模不断扩大，但和丰田、通用等年销量超过900万辆的规模水平相比，我国的汽车企业的规模水平还亟待提高。另外，国家产业政策也鼓励汽车集团的并购整合。
此外，随着轿车销量的不断增长，汽车售后服务市场的盈利能力也将得到释放。美国《新闻周刊》和英国《经济学家》刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析。在一个完全成熟的国际化的汽车市场。汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有60％的利润是在其服务领域中产生的。
本土企业出现生存危机
2008年，中国汽车业仍然将踏着牛步前行。从国内形势看，中国经济高速发展、人民币升值，令中国人的腰包鼓了起来，钱从银行迅速流向投资和消费领域，汽车成为最重要的消费品之一。与以往不同，汽车不再是有钱阶层的专利品，它变成了中青年一代通吃的青睐品：中年一代开始步入换车时代，将小车换成大车、将经济型轿车换成中高档车甚至豪华车；注重享受的新一代也争相挤入汽车消费大军。
“2008年，可能会成为中国汽车的一个重新整合年，而且力度会很大，从某种意义上，2008年也是新旧势力重新划分势力范围的一个转折性的年份，谁抓住了机会，谁也就拥有了先机。”对于传闻中的华晨与广汽，包括奇瑞等企业有可能重组的；肖息，新华信汽车事业部副总经理陈育松这样认为。资本重组显然是为了迎接更大更激烈的市场竞争而蓄力。这样看来，资本重组的“集结号”，看似没有硝烟，实则锋芒毕露。
“如果不去图谋变革，2008年中国自主品牌汽车企业的日子会更加艰难。”陈育松直言不讳。
事实上，2007年以来，中国自主品牌车企的生存危机已经显出了些许端倪。
据最新的全国乘用车信息联席会月度报告说，2007年，自主汽车的销量同比下降了10万辆。也就是说。当中国汽车整体销量一路上扬的时候，自主汽车却像扶不起的阿斗，不但在品牌塑造上原地踏步，而且在市场份额上也出现了急剧下滑。
其实。自主汽车也曾有过辉煌。2006年自主汽车的市场份额一度超过了日系车，名列第一，2007年上半年。奇瑞汽车甚至拿过月度销售冠军，但这一切似乎只能昙花一现。由于在品牌上缺少竞争力，即便是奇瑞、吉利、华晨、海马、比亚迪先后推出了系列新款车型，但自主汽车的市场销售还是没有多大的改观，而随着江淮、江铃、长城、众泰生产轿车的获批，从表面上看。自主品牌的队伍更加壮大了，但实际上自主企业之间的直接竞争和摩擦也随之加剧了。
自主品牌别在内讧了
自主品牌之间互相内讧的起因往往是因为价格。由于中高级车市场基本被合资企业所垄断，加上受它们价格的不断下压。所以在中低端市场上，自主品牌汽车之间混战的场面屡屡出现，而且每一次混战的导火索就是降价。事实上，价格的不断缩水，并没有给自主品牌汽车带来利益，在不降等死，降了找死的二难选择面前，对着自己患难的兄弟开刀，自主品牌企业的这种做法，实在是一种无奈的选择。
鹤蚌相争，渔翁得利。自主品牌以—种类f以自杀式的行为，不难没有挽救在销售数据上的颓势，反而使得自己在销售环节显得更加狼狈不堪，而伴随着汽车价格的不断跳水，自主汽车的利润也开始见底。
现在，从奇瑞A5到比亚迪F3，到吉利的系列产品，自主汽车的主力车型已经退缩到5万元区间内，生存空间的缩小，使得自己的日子更加艰难。好在他们都还活着。
增收是百货业利润增长的首选 篇3
第一,支出费用的压缩空间有限
国内传统百货业目前的费用构成中,员工的各类工资性支出占了50%以上,在剩余费用中房屋、设备等财产的折旧(或经营租金)、物业管理费用的支出等必须支出的费用又占了很大比例。所以说,传统百货业的费用支出中,相对固定费用占了绝对的比例,可能占总费用的80-90%左右。而这一比例的估算,还是在目前百货业从业人员年平均工资远低于社会职工年平均收入水平,且营销费用率远低于国际公认的2%左右等应合理增加的费用支出被无奈压缩的状况下所产生的。因此不难看出,目前国内传统百货业在费用支出的控制方面,即使还有费用压缩空间,但其对企业利润的长久持续增长所能产生的影响,几乎可以忽略不计。
第二,有效经营收入的增长连年停滞不前,边际利润无从体现
国内零售业的销售增长率几乎每年都呈两位数增长,但对百货业态来说,其平均年销售增长率也就在5-8%左右,低于零售业平均水平,也低于国家统计的GDP增长速度。也就是说,百货业好不容易产生的一点销售增长,在其它业态甚至其他行业的增幅面前,被无形中增加的额外费用所蚕食,边际利润的效应根本无从体现。然而就是这已低于社会GDP增长速度的增幅,在百货行业内,也是店与店之间参差不一,反差极大。其中,年销售增幅负增长的也不在少数,这在百联百货中已可见一斑。
第三,经营能力下降,毛利率水平偏低,盈利能力受到很大限制
目前百货业的整体毛利率水平大致在18-21%左右,远低于国外同行的30%左右毛利率水平。究其原因,主要是自营能力和商号的美誉度在逐年下降。目前我国百货业在经营中基本采用联销方法,经营手段过于简单,并且因为在经营营销中,往往只看重短期利益,往往将更多的人力财力用于商品促销手段上,不太注重对商号形象的培育,促使百货业的市场地位有所下降,随着零售业经营业态的不断丰富完善,可供供应商选择的零售业合作伙伴不断增加,对零售业来说,品牌的引进出现了粥少僧多的局面,使百货业对供应商,特别是对知名品牌供应商的控制能力也迅速下降。知名品牌代理商往往以品牌稀缺为由,只给百货店10—15%的联销毛利率,而百货店为争夺有限的品牌资源,不得不委曲求全。在百货店中,我们经常能看见的就是,市场占有率高的,经营业绩好的品牌,往往经营毛利率很低,而经营毛利率高的品牌,往往只占了很小的市场份额,经营业绩不理想。在这样的经营状况下,百货业的综合盈利能力低下也就不足为奇了。
要解决百货业利润的持续稳定增长,需要一个复杂系统的改造过程。我认为,要使百货业,特别是传统百货业的利润有比较好的增长,主要还应从三方面来思考:
第一,找准经营定位,对零售市场进行细分,寻找适合自身发展的经营空间。
百货店在经营中的获利空间之所以逐年下降,主要还是受到了内外两方面的挤压。从内部来看,由于进入零售市场的百货店数量在不断增加,同业竞争日趋激烈,单店的经营规模被迅速稀释,规模效应根本无从谈起。从外部看,随着市场经营业态的丰富,百货的经营大类和经营品种都受到了很大的限制,而目前国内能让消费者熟悉的知名品牌实在有限,经营品牌的雷同无法避免。百货经营空间虽然在不断压缩,但我认为并非到无法立足市场的程度。对单店或连锁门店来说,在某一商圈内,都可看作是一个“区域百货”,如东方商厦是徐家汇商圈的一份子,第一八佰伴是浦东张扬路商圈的一份子。商圈有效客流的多少,不是商店能决定的,但百货店可以根据商圈有效客流的消费水平和消费习惯、自身的经营规模和市场知名度等实际情况,对目标消费群按收入水平、年龄层次等进行合理细分,寻找与商圈同行适当错位经营并适合自己经营的商品大类和商品品牌,以此有效减轻竞争压力,扩展自身经营空间。
第二,提高经营毛利率,增强赢利能力。
提高目前国内普遍偏低的百货经营毛利率,毫无疑问是保证百货店利润持续增长的最直接有效的办法。而这里所说的提高毛利率,提高的是有较高市场份额的国内国际知名品牌的毛利率。撇开百货店因自身在同行中的地位而对品牌经营毛利率的影响,单纯就提高经营毛利率而言,连锁经营、区域性代理、买断经营、自有品牌等都是目前比较可行的办法。其中,有很高市场美誉度的知名商号如果能发展连锁,对知名品牌的吸引力就非常大。无论什幺知名品牌,如果能因为进入某连锁商号而迅速有效地在市场布点并占有市场,因为其布点成本的减少,其愿意付给零售商的酬劳也一定会比进入单店高得多。但对连锁商号来说,所有门店的市场定位必须统一,经营业绩必须良好,市场美誉度必须较高,这是吸引知名品牌进入的绝对前提;区域性代理保证了经营品牌的地区垄断性,只要有一定的资金和充足的门店资源,通过必要的推广活动,就可以使百货店建立起稳定长远的消费群体,其获利也比较可观,但前提是对代理品牌的良好发展前景必须有明确的把握。以上两种经营方式,百联百货在操作上应该说有一定的基础和实力。买断经营则必须有很大的资金保证,并拥有对市场流行趋势、发展情况知根摸底的超级买手。而自有品牌的市场培育则需要有长久的时间、足够的耐心和持久的市场投入,这两种经营方式虽然有很大的利润空间,但显然并不很适合百联百货。
第三,对商号形象有效持久的市场宣传,可以不断吸引市场客流,为百货店争夺更多的消费者资源。
对百货店来说,要在同行中保持强大竞争优势,增强商号在目标消费群中的美誉度是最好的办法。我们都知道百盛和太平洋百货在青年中具有很高的市场号召力,我们也知道第一八佰伴对白领们很有吸引力,其实这些店所经营的品牌,在其他店大多也能找到,但很多人就是愿意到这些店去购物,这是为什幺?当然是商号的市场美誉度所形成的,太平洋对青年们来说是时尚的代名词,第一八佰伴对白领们来说是高档的代名词,这些店之所以在他们的目标消费群中能形成强大的市场优势,与他们长期以来强大有效的市场宣传有关。他们对自身商号形象的不断宣传,使他们比其他同类商店具有更大的市场竞争优势,使他们在自身所在商圈中具有强大的品牌引进优势,在不断地蚕食竞争对手的消费者资源的同时,也在不断培育潜在的市场消费者。这样的营销理念,当然也就确保了商店持续稳定的利润增长空间,
利润增长点需要转移 篇4
从参与此次讨论环节的参与者来看，我们已经看到了一种变化，今天参与的有厂家、经销商以及第三方的服务商。而在过去的时候这些似乎是分开的。
去年我曾参加过一个类似的高峰论坛，那时我们提出一个观点，就是厂商之间的关系需要改善。因为通过ADP在提供服务的过程中，我们感觉厂商的主要追求目标是销量、市场份额，追求客户满意度，这其实没有任何错，但是我们要看到经销商追求的目标一是利润，二是员工的满意度，因为它要有人才能让它的企业正常运转，第三才是客户满意度。所以，我们发现只有一个点是最重叠的，即客户的满意度，是大家共同去追寻的。
这就带来一个问题，厂商有没有充分意识到，不管你的产品再怎么样优秀，还是要通过的零售端销售出去。前几年因为市场形势非常好，所以厂商当时在追寻市场份额方面的努力会更多一点。这样就造成一个结果，长期以来经销商就形成了依赖性，只会去看厂商给的一些优惠政策及厂商的支持。
从这个点来看，经销商就会很少从内部的经营管理去提升自己的利润点，这样一来，一旦市场开始变化，比如从前期的井喷式增长到了现在的微增长时期，各种问题就开始暴露了。
其实，在我看来，最开始遭受“严冬”而出现困难的经销商，包括自主品牌企业、合资品牌等企业，这未必是一件坏事。我们发现，他们已经意识到了利润增长点需要转移。2012年我们曾和厂商代表一起做了一些提升经销商利润的项目，而厂商也很愿意帮助这个项目做成，虽然他们没有更多资金支持，但是他们希望引进好的项目去帮助经销商。可以说，很多厂商已经意识到了帮助经销商实现利润转型的重要性，这是非常可喜的。如果大家更加开放一点，有了更多交流，听取到经销商这样的意见，在未来对厂商赢得市场，赢得长期的竞争，是会有很大帮助的。
从ADP自身的业务来看，我们对2013年非常看好，因为我们发现过去只有一些高端的品牌意识到经营管理和信息化管理的重要性，随着2012年的市场变化，市场趋于饱和，成熟度逐渐提高，我们看到了更多的合资自主品牌、经销商集团等都对信息化管理对业绩提升的作用非常重视和期待。不管汽车企业产品的定位是小众还是大众，是高端还是低端，这都不影响信息化管理和精细化管理的程度，都是要追求精细化管理，未来才能在竞争中有自己地位。
寻找爱情里“新的利润增长点” 篇5
这离不开“长尾理论”—— 商界最重要的理论之一。
赵格羽
畅销书作家，情感专栏作家，“索斯比女人”、“水立方女人”概念创始人，致力于当代女性幸福和快乐指数课题的研究。著有《一辈子女人》、《被单身》等7本著作。
何谓“长尾”？畅销书《长尾理论》提到：“传统的市场曲线是符合80/20铁律的，为了抢夺那带来80%利润的畅销品市场，我们厮杀得天昏地暗，但是我们所谓的热门商品正越来越名不副实，比如说黄金电视节目的收视率几十年来一直在萎缩。尽管我们仍然对大热门着迷，但它们的经济力量已经今非昔比。那么，那些反复无常的消费者们已经转向了什么地方？答案并非唯一。他们散向了四面八方，因为市场已经分化成了无数不同的领域。互联网的出现改变了这种局面，使得99%的商品都有机会进行销售，市场曲线中那条长长的尾部（所谓的利基产品）也咸鱼翻身，成为我们可以寄予厚望的新的利润增长点。”
其实，情场和网络非常类似。网络存在二八现象，情场同样也是。网络存在长尾现象，情场同样存在。
情场上，总会有人饿死，有人撑死。爱情，同样也具有无限的可能性，尤其是互联网时代，选择性大大增加，而选择成本大大降低，每个人都具有被选择的可能，任何两个人都可能擦出火花。
在互联网时代，我们的爱情选择区间变大，选择性也大大增加。从前讲究“父母之命，媒妁之言”，那时候通过生活圈子窄得不能再窄，就算是王公贵族，选择对象也是有限的，大都是姑妈或舅舅的儿子。至于普普通通的老百姓，择偶状况更是可想而知了。
可是，如今不一样了。我们只要打开电脑，打开手机，全世界的人都尽在“掌”握。时间和空间的差异变得微小，我们可以通过交友网站认识任何一个人。六度空间理论告诉我们，你和任何一个陌生人之间的间隔不会超过六个人，也就是说，最多通过六个人你就能够认识任何一个陌生人。所以，我们的恋爱对象变得无穷的多，我们的选择区间变得无穷的大。
加上互联网的搜索成本很低，我们很容易找到对方。从前，我们要找一个人，必然要经历千山万水，众里寻他千百度。如今，交通和通讯如此发达，我们要找到一个人比从前容易多了。不管是谈恋爱还是闹外遇，都变得很容易。
这样一来，就使得追求成本变得很低，外遇成本也变得很低。长尾理论指出，我们选择那些冷门产品，货架成本几乎为零，因此我们得到这些冷门产品不用付出更大的代价。
我们同样可以把这些产品看作外遇对象。网络上有无数的外遇对象，人们可以随时搜索到，而且可以相对容易地追到手，这种“容易”体现在比较少的时间成本和经济成本。
诱惑无处不在，会让男人心痒痒，但男人还是会掂量掂量。如果出轨的成本变得很低，甚至零成本的话，那么男人就会控制不住了。
对于人们来说，玩一场游戏，聊几次天，发几条暧昧短信，把对方弄得心神不宁，是一件轻而易举的事。比如，只要开心网上的一个暧昧动作，一朵玫瑰花，就能搅动心湖，掀起新一轮的婚姻大战。
爱情长尾理论相比爱情的马太效应，的确更能体现“人人平等”“人人都有机会”等更开放的理念。这也体现了爱情的开放和平等，会让人们看到希望。
显然，爱情长尾更加务实，给大家更多的可能性，给自己带来意想不到的收获，但这种收获不是建立在完全功利目的基础上的交往，也不是弱者和强者之间某种暂时性的契合，而是建立在尊重平等基础上的一种细水长流的关系。
同样，不管对方是丑的傻的，都会成为你潜在的情敌，这也同样带给我们更多的不确定，带给我们更多的不安全感。