物流网络化运营（精选9篇）
物流网络化运营 篇1
摘要：物流作为经济发展和社会发展的重要支撑力量,在商品经济发展中起着非常重要的作用。随着科学技术水平和经济的不断发展,经济的全球化和网络化发展趋势非常迅猛,资源在全球范围内的流动和配置大大加强。利用网络进行物流管理和经营已经成为物流业发展的新方向。物流网络化经营就是指利用现代网络系统以及信息化技术进行物流管理模式的转变,改变传统物流经营模式,提升物流经营的效率。本文详细介绍了物流网络化运营的概念、特点及其发展趋势等内容。
关键词：物流网络化运营,科学技术,问题与对策
进入21世纪以来,随着科学技术的不断发展,社会已经进入了知识经济的时代,企业面临着更加激烈的竞争环境,资源在全球范围内的流动和配置大大加强,世界各个国家更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响。同时,物流量与服务的变化、物流与商流的一体化、物流的事业化、竞争的变化以及第三方物流(综合物流业)的登场等因素也对物流管理的发展提出了较高的要求。随着大企业组织结构形态网络化发展,物流不但是企业的“第三利润源”,也是企业集团增强竞争优势的有效渠道。在产业制造模式变革的形势下,随着物流组织与实施形式的变化,企业集团需要建立物流网络,实施网络化物流运作,使物流信息交流和共享摆脱时间和空间的束缚,实现有效共享。
物流的网络化运营是21世纪的经济形势下物流企业必然的发展趋势。物流的网络化运营利用现代化通信手段,通过网络运营,对企业物流资源以及设施进行统一管理,使物流企业在网络化、便捷性、信息系统网络化方面有很大的进步。
本文主要通过运用文献法和比较法来对物流的网络化运营进行探究。文献法就是通过查阅图书馆一些论文所需要的相关文献资料,如学术杂志、期刊、互联网等来进行研究。比较法是通过对国内外物流企业在供应连管理模式上作比较,找出我国物流企业的不足之处,探究我国物流网络化运营的发展前景。
本文分为5个部分,第一部分讲述物流网络化运营的概念和特点,用以说明什么是物流的网络化运营及其有什么特点;第二部分讲述我国物流网络化运营的产生和发展,包括介绍我国物流网络化运营的产生背景、现状、发展趋势等问题;第三部分讲述构建我国网络化运营需要遵循的原则和技术条件;第四部分讲述我国物流网络化运营的问题与对策,包括介绍我国构建物流网络化运营的意义,当前存在的问题,以及解决问题的方法;第五部分是总结。
1 物流网络化运营的概念和特点
1.1 物流网络化运营的概念
物流网络化运营指的是通过网络手段和技术进行物流管理以及经营的模式,利用计算机信息技术以及关系网络等互联网形式,整合各个成员企业之间的物流组织和设施等资源,建立起相对独立的物流运作实体,使各个成员企业能够通过共享物流技术,使资源获得规模化的成本优势以及高度专业化的物流效率,有效提高企业的核心竞争力。
1.2 物流网络化运营的特点
通过网络手段和技术进行的物流管理具有以下特征。第一,物流网络化运营的信息化。知识经济时代,是全球信息化的时代,信息产业已成为经济增长的主要推动力,而信息化也成为物流网络化运营的主要方式和途径。物流企业通过网络化的信息平台,及时获取信息,能快速根据信息进行反映,提高物流效率。现在的物流企业都设立有专业的物流信息系统,这样可以提高物流效率,还可以为客户查询、了解货物流通提供信息平台。由此可见,信息化是物流网络化运营的主要内容,信息技术的不断发展也为物流的网络化运营提供了技术支持。第二,物流网络化运营的多功能化。物流的网络化运营使得现代物流企业的服务朝着多元化、多功能性发展,增加了许多增值性的服务,如货运付费、咨询服务、延迟处理等。第三,物流网络化运营的人性化。物流的网络化运营坚持以客户的需求为中心、坚持客户为上的原则。21世纪,电子商务发展迅速,企业需要根据客户的需求,制定多样化、差异化的客户服务,是物流的网络化经营朝着人性化方向发展。第四,物流网络化运营的开放性。物流的网络化运营是通过网络平台展开的,在这样的运营模式下,整个物流服务开展运行过程公开在企业、上下游的商家以及客户面前,物流情况不仅是企业内部的信息,也是参与者清楚明晰的商业情况,从而形成公开透明的物流网络管理服务。第五,物流网络化运营的规模化。物流的网络化经营将分散的物流网络节点整合成为一个整体,在总体上对其进行有效的把控和掌握。利用网络手段进行物流各个节点的整合有利于把整个物流体系形成一个有效的体系,进而扩大物流的规模化优势。
2 我国物流网络化运营的产生和发展
2.1我国物流网络化运营的产生背景
21世纪经济大幅增长,科学技术更新换代,人类进入知识经济时代。随着经济的全球化和信息化发展,资源流动性高,政府越来越关注物流发展对国家综合素质的影响。国家的经济发展以及社会进步都需要物流业的支持,利用现代化新技术对物流进行管理是大势所趋,网络经营物流成为物流管理的重要模式。我国政府在2009年3月下发了《物流业调整和振兴规划》,其中,提出要提高现代物流业的发展脚步,明确要“以先进技术为支撑,以物流一体化和信息化为主线”,“提高物流信息化水平”,建设物流公共信息平台工程。对于物流企业来说,由于在实际工作中,网络平台不但是其建立、完善自身管理系统的重要基地,也是其开展业务、深入发展、完善产业链条的重要渠道之一。在这样的背景下,物流的网络化运营是必然趋势。
2.2 我国物流网络化运营的现状
目前,我国物流的网络化运营还是一个比较新的领域,研究比较少。我国的物流网络化运作水平较低,系统的物流网络化运作体系尚未真正形成。跨行业、跨区域的物流网络尚未真正形成,企业的电子网络尚未实现真正意义上的网络化,网络之间难以真正对接和联盟,网络资源缺乏广泛共享。
2.3 我国物流网络化运营的发展趋势
在知识经济环境下,物流管理的需求发生了非常大的变化。当前的物流管理网络化要通过构建客户点、产业链、商业群这三者来实现。这也是我国物流网络化运营的发展趋势。首先,客户点是指整个用户网络的末端节点,也就是终端。在这个环节中,单独的中小企业和消费者是末端节点的主要构成部分。很明显,这些终端节点的构成部分是处于游离分散的状态的,其产生的服务需求呈现出离散性、随意性和无规律性,但是这并不意味着这些服务需求是不重要的,没有物流客户就没有物流利润源,所以单独的消费者以及中小型物流企业的力量是不容小觑的。在21世纪,网络化的物流管理要求企业要坚持客户至上的原则,为客户真诚服务,在稳定现有物流客户的基础上,不断开发拓展潜在的物流客户,使其逐步发展成为现实的物流客户,促使未来企业链的发展。其次,从物流管理的企业链来看,产业链连接了整个物流管理的运营,结合了物流企业的上下游商家,成为了网络物流企业的连接点,使企业熟悉整个物流网络管理服务业的运转过程。最后,建立物流管理商业群。在特定的区域将大量产业结合起来,形成物流网络管理企业区域化发展,形成专业的商业群,在这些商业群之间和商业群内部建立物流网络管理服务活动的信息平台。
3 我国物流网络化运营构建的原则和技术条件
3.1 我国物流网络化运营构建的原则
在物流服务需求结构和层次的基础上,在构建物流网络化经营的过程中,还需要了解并且掌握物流管理网络化构建的原则。在分析了相关学术研究和文献以后,总结出在构建物流网络化经营时,需要遵守的原则有以下几点。
3.1.1 提供服务是物流网络化管理的本质
物流网络化管理要求服务于大众,所以,电子商务形式下的网络化物流管理要确保准确无误的接受客户信息,了解客户需求,合理正确地分析商业信息,提供最优质的物流网络化服务。
3.1.2 要合理定位供需关系
物流网络化管理依赖于客户的需求信息,有商业客户需求才能产生供给,所以,网络化物流管理中要平衡看待供需关系。
3.1.3 以发展的眼光对待电子商务物流管理活动
构建商业信息平台,全方位关注客户需求,把握最新最全面的商业信息;从网络物流管理整体上寻找物流商机,坚持用发展的眼光来进行电子商务物流网络管理活动。
3.1.4 着眼于细节
物流网络化管理既要从宏观大局出发,还要着眼于微观细节。分析宏观大局,可以合理分析应对物流供需关系;立足微观,可以从物流管理的细枝末节中寻找商业信息,全面发展电子商务物流管理。理智操作物流网络管理。面对网络物流需求,管理人员要理智分析,确保满足客户意愿,提高电子商务物流网络管理的信誉度。
3.2 构建我国物流网络化运营的技术条件
在认识了物流服务需求结构和层次的基础以及物流网络化运营构建的原则后,还需要了解实现物流网络化运营的现实条件。一般而言,实现物流的网络化经营需要借助于现代信息技术和网络技术,现代物流的网络化经营需要借助于大量的计算机技术以及网络技术,通过建立相应的信息平台以及信息系统实现物流经营的网络化。另外,一些企业借助于成功的经验,引进成套系统进而应用于自身的发展,也形成了较为明显的物流网络化经营方式。所以,物流网络化的实现需要物流企业自身技术水平和知识水平的提高以及外部技术支撑来共同实现,推动整个物流行业物流网络化运营的发展。在阅读并分析了相关的文献著作后,总结了在实现物流的网络化运营中需要用到的信息技术。一是物流信息平台。一般认为,凡是能够支持或者进行物流服务供需信息的交互或交换的网站,都可以被称为物流信息平台,如一个物流公司为方便公司与其客户的联系而设计了一个信息交换系统,使用户和公司之间可以保持便捷的联系,那么这个系统就具备了物流信息平台的性质。再如物联网技术,物联网是新一代信息技术的重要组成部分,顾名思义,物联网就是物物相连的互联网。这里面有两层含义:第一,物联网的核心基础依然是互联网,是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;第二,其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间,进行信息交换和通信,物联网通过智能感知、识别技术与普适计算、广泛应用于网络的融合中。总而言之,物流信息平台一般提供物流信息的发布、物流过程的查询等业务。物流信息平台使得整个物流经营过程不断的被公开,使企业的经营透明度不断增加。物流企业经营透明度的增加在提升自身物流效率的同时,也使物流自身不断提升自己的经营方式和经营的规范性,以减少对于企业自身效率的质疑。物流信息平台是物流发展的重要平台和技术职称;同时,也是一种有效的监督机制。这种机制大大减少了因信息不透明带来的外部不利因素,提升了企业的知名度。国内部分物流企业的信息平台兼顾了企业网站的作用;同时,也实现了企业形象的宣传。物流信息平台的建立需要企业不断提升自身的经营水平,维护企业自身的形象和利益,实现最大化效益经营。二是EDI信息系统。EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写, 中文可译为“电子数据互换”,港、澳及海外华人地区称作“电子资料联通”。它是指一种通过电子信息化的手段,在贸易伙伴之间传播标准化的商务贸易元素方法和标准。例如,国际贸易中的采购订单、装箱单、提货单等数据的交换。它通过计算机通信网络将贸易、运输、保险、银行和海关等行业信息,用一种国际公认的标准格式,实现各有关部门或公司与企业之间的数据交换与处理,并完成以贸易为中心的全部过程,它是20世纪80年代发展起来的一种新颖的电子化贸易工具,是计算机、通信和现代管理技术相结合的产物。国际标准化组织(ISO)将EDI描述成“将贸易(商业)或行政事务处理按照一个共认的标准变成结构化的事务处理或信息数据格式,从计算机到计算机的电子传输”。而ITU - T(原CCITT)将EDI定义为“从计算机到计算机之间的结构化的事务数据互换”。又由于使用EDI可以减少甚至消除贸易过程中的纸面文件,因此,EDI又被人们通俗地称为“无纸贸易”。三是网络GPS技术。A-GPS(Assisted GPS)即辅助GPS技术,它可以提高GPS卫星定位系统的性能。通过移动通信运营基站它可以快速地定位,广泛用于含有GPS功能的手机上。GPS通过卫星发出的无线电信号来进行定位。当在很差的信号条件下,例如,在一座城市,这些信号可能会被许多不规则的建筑物、墙壁或树木削弱。在这样的条件下,非A-GPS导航设备可能无法快速定位,而A-GPS系统可以通过运营商基站信息来进行快速定位。快速的网络GPS技术使得企业可以快速而准确地知晓自身的物流体系节点运作情况,实现远程监控以及调配,减少因信息失误或者遗漏而导致的调配失效。网络GPS技术的广泛应用必将引起物流网络化进程的加快以及我国信息化技术在物流中的应用。
4 我国物流网络化运营的问题和对策
4.1我国构建物流网络化运营的意义
第一,在我国,物流管理的网络化经营尚处于成长期,其本身具有很大的市场需求以及合理的产出机制,而且对相关产业具有明显的带动作用。第二,发展物流管理网络化经营可以明确改善投资环境。实践证明,网络化物流管理产业发展得越快的地区,吸收的人、财、物等生产要素就越多。第三,发展物流管理网络化有利于加快新型工业化进程。物流的网络化运营是以互联网和现代信息技术为支撑,以整合并集成各种物流资源为手段,以降低物流总体成本为总目标,以生产流通以及消费为服务对象,符合新型工业化发展的战略性要求,并正逐步发展成为适应当今世界知识经济最新发展趋势的重要基础产业。最后,发展物流管理网络化是促进和谐社会主义建设的重要举措,这样可以增加城乡就业岗位,扩大社会就业,实现社会的繁荣和发展。
4.2 我国物流网络化运营当前存在的问题
近年来,电子商务发展较快,我国物流企业的信息化、网络化水平日益提高,然而,我国物流管理网络化存在的问题也逐渐凸显出来。
4.2.1 应用于物流服务的电子商务管理基础明显不足
目前,虽然许多企业已经将电子商务应用于物流网络化管理,但是基础行业对电子商务的接受度仍然不高。如在物流中,基本的物品存储、货物的运输传送、以及商务信息发送等物流环节还不能完全依靠电子商务手段开展,这样就在一定程度上延缓了物流网络化运营额发展速度。
4.2.2 针对我国物流网络化运营管理的相应政策法规不健全
在我国发展物流的网络化运营的过程中,计算机信息技术和电子商务技术广泛应用于物流的网络化经营,随之而产生的物流网络管理的违法现象也日益滋生,许多不法分子钻法律的空子在网络上进行欺诈等犯罪活动,导致了物流网络管理的信誉度下降,物流网络管理服务发展受到严重阻碍。
4.2.3 电子商务应用于物流管理的信息量较低
一方面,在我国,物流企业的订购、存储以及发送业务还比较分散,没有形成专业的企业产业链,这在很大程度上阻碍了电子商务技术在物流环节的应用,影响了物流工作的效率;另一方面,电子商务物流网络管理还不能积极地搜集发布商业信息,信息资源不充足,这影响了物流企业内和企业间的信息交流和共享,依靠电子商务进行网络管理的物流企业没有形成一定规模,这在一定程度上使物流企业的发展受到了限制。
4.2.4 物流服务企业配送发货的效率不高
当前,物流网络管理服务没有形成完善的体系,物流企业服务分割成独立的货物存储、物品运输模块。物流网络管理提供的完善综合性服务较少,通过网络进行物品配送发货服务的物流企业较少。
4.2.5 人才不足
对物流网络服务进行管理的优秀人才不足,也是物流网络管理发展的阻碍。物流的网络化运营需要大量的高科技人才来进行信息技术的操作。信息技术人才的缺乏直接影响了物流网络化运营的进展,没有人才,何谈技术的操作与实现,也就更谈不上网络化的运营了。科学技术是第一生产力,人才是基础,基础做好了才能发展。
4.3 我国物流网络化运营问题的解决方法
针对我国物流网络化运营的问题,在充分研究的基础上,本文认为,针对上述问题,有以下几点解决方法。
4.3.1 加强物流的政策法规建设
发挥政府对物流网络化管理的保障作用,加强物流的政策法规建设。企业的管理和发展是离不开政府的支持的。我国物流的网络化运营还处于发展阶段,物流管理各环节还不完善,物流网络化管理法规不够健全,网络安全隐患时有发生,这对企业发展影响严重。所以,政府应该从整体上重视物流网络化管理,制定、完善相应的规则和标准,对市场的准入条件和企业资质严格把关,加强对网络信息平台安全性的管理,制定完善的监管制度,做到权责明确,确立法规、制度、标准三位一体的保障机制,为物流网络化管理创造一个规范有序和谐的发展环境。
4.3.2 建立和完善物流网络化管理的科学技术支撑体系
现代化科学技术的应用是实现物流网络化管理的重要条件,应充分利用互联网成熟的技术优势,加强电子商务与物流管理的协同发展,优化供应链管理。可以通过下面几点来进行:首先,政府和企业应加大资金投入,推广科学信息技术的普及和应用;其次,要注重技术创新和引用,企业要不断在技术上进行创新,在自主创新的同时,也要积极的引用国外先进技术,探索物流网络化管理和物联网技术、现代化信息技术的深度结合,构建专业的网络信息服务平台,关注以供应链为主导的物流网络化管理。
4.3.3 加强对物流网络化管理人才的培养
经济的发展和社会的进步都离不开人才的作用。物流网络化管理更需要人才这个根本。所以,要注重物流管理和物流信息技术复合型人才的培养,在学习专业知识的同时,提高创新能力和实践能力。
4.3.4 企业要树立先进的经营理念
经营理念是企业经营的灵魂,也是企业经营成败的关键。物流的网络化运作首先需要物流企业树立网络化经营的理念,充分认识物流网络化运作的重要性,重视根据现实及潜在的物流客户市场需求、系统构建物流网络体系,运用现代物流管理技术与信息网络技术、跨区域组织网络化物流服务,充分整合利用物流网络资源、降低物流运作成本,不断提高物流服务水平、拓展物流业务与利润空间。
4.3.5 注重物流基础设施的网络系统建设
物流基础设施网络系统是物流网络化运作的基础条件,也是物流企业运作的主要成本投入。这里所指的物流基础设施网络系统包括物流服务网络站场及货物运输设备与物流加工基础设施设备。因为物流基础设施网络系统的建设投入具有初始投资规模大、高沉淀成本的特点,所以,针对我国大部分物流企业尚处于发展期的现实情况,建议在物流基础设施网络系统建设方面,物流企业广泛利用现有的社会公共交通运输网络站场和物流运作基础设施,减少物流运作固定成本投入、增加物流运作资金,降低物流运作风险,提高物流业务组织能力,拓宽物流利润空间。
5 结 语
物流的网络化运营是现代物流企业发展的必然趋势,我国的物流企业虽然现在还处在上升阶段,企业在管理上、技术上等还有许多的不足之处,但是仍要认识到物流网络化运营的重要性。对企业来说,企业要树立先进的经营理念,在宏观上把握企业的发展方向,努力实现企业的网络化运营;对国家和社会来说,国家和社会要重视对物流管理人才的培养、制定相应的法律法规、加强物流基础设施的建设等。物流的网络化运营是物流业发展的方向,更是我国经济和社会发展的动力,所以,要努力做好物流的网络化运营。
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物流网络化运营 篇2
农产品物流实现的目标是：①多功能化。电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他的服务。②一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系统。④全球化。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流农产品的发展达到了多国化。
一、省内物流模式
1.物流中央化模式
物流中央化的物流模式强调”整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。尽管一体化物流对电子商务企业提出了很多要求，但一体化物流模式仍具有一定应用潜力。采用物流一体化模式，可以不象传统物流那样根据产品数量、高峰期、周转率等确定最优的保管、运输设施和人员配置，物流部门可以随企业经营销售情况的变化来安排物流服务，业务范围广泛，业务量不需预测，具有较大的灵活性。
同时，产供销一体化物流发生在电子商务企业内部，具有可见性，有关各方可通过该供应链适时掌握货物的存储与运输状况，通过物流部门对供应物流、制造物流及分销物流拥有的完全控制权，实现企业总体物流的组织与协调管理。与此同时，一体化物流中，企业能及时掌握客户反馈信息，并迅速做出反应，从而有利于建立起与客户间密切的关系，使电子商务企业内部网络活动与物流体系一体化协同运行。因此，一些资金雄厚、物流技术能力较强的企业，尤其是连锁经营的商业企业可以组建自己的物流部门，以发挥商品经营配送的综合服务优势。
在电子商务环境下，供应链同时也实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可，以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。
二、省外物流模式
1.高效配送中心模式
物流过程是生产—流通—消费—还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域，由地理、交通等多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。又基于绿色农产品的特殊性，该配送中心必须满足能够确保农产品的绿色、生态、安全、保持新鲜等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按时运抵需求市场的农产品能够保持足够的新鲜、安全、生态、绿色。电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。大大降低了公司的物流成本。
三、公司利用电子商务对农产品物流功能的影响
1.实体物流网络的变化
电子商务下物流网络会发生以下变化：第一，仓库数目将减少，库存集中化。配送中心库存将取代零散库存，工厂、商场可实现“零库存”。第二，将来物流结点的主要形式是配送中心。原有仓库按专业分工分为两种类型：流通仓库和保管仓库。前者将发展为配送中心，后者也会因制造业实现“零库存”，仓库由第三方物流农产品经营而进一步减少。
2.物流信息的变化
信息诸模块功能的变化表现在：①采购。采购范围扩大，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。②运输。运用GIS,GPS和RFID等技术，运输更合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。③仓库。条码技术的使用可以快速、准确而可靠地采集信息，极大地提高了产品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。④发货。各个仓库管理系统信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除大量交叉运输、脱销及积压等缺点。⑤交易过程无纸化。
四、电子商务平台下农产品物流有效运作模式
根据目前我国农产品物流普遍不景气的现象，物流农产品数量供大于求及资源闲置的现状，笔者认为，我国应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三
方物流模式，即由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。在这种模式中，物流行为从发生到终止，即实体流动过程，主要分为以下3个阶段：
1.从厂家到供应商
农产品的物流一般都是从订货确认以后开始的，电子商务平台中经常以收到货款或付款确认为订货确认的标志。电子商务中通常的付款方式有3种：一种是通过国内大部分信用卡和国外的VISA／MASTER卡进行电子结算；另一种是在网上订货，然后网站会告诉你使用哪种卡及帐号，客户不必提供自己的信用卡信息，可以自己进行划帐；还有就是货到付款。农产品通过自身或第三方物流农产品提供的订货确认信息，之后进行生产准备、生产及测试等。在整个第三方物流运作模式中，厂家的主要任务就是提供产品实体，在产品生产出来经过测试合格以后，剩下的工作就交给专门的物流农产品来完成了。在这一阶段中，选择能提供与自己产品相适应的物流服务的物流农产品极为重要。
2.供应商到专业物流平台
这一阶段是整个物流运作过程中极为重要的阶段，整个物流运作有效与否在很大程度上取决于供应商如何有效地利用专业物流平台为厂家提供全面优质的物流服务。在适合我国国情的第三方物流农产品中，应开展综合的物流代理模式，提供综合的物流服务，主要包括以下几方面：
①运输代理服务。
我国拥有126万公里的公路网，公路运输的资源丰富，但长期以来实际利用率却不容乐观。全国600多万辆运营车辆的平均实载率仅为56％，空驶现象十分严重，由此造成的经济损失每年上亿元。究其原因：一是运输业固有的传统经营模式导致了运力资源的浪费；二是货主与车辆之间的信息流通不畅而形成供需双方的脱节。解决上述两种问题可采取以下对策：首先，统计货运车辆信息，并在相关网站上发布。利用这种方式，可迅速准确地搜索到顾客所需车辆信息(如始发地，到达地，车吨位等)，找到让货主满意的车辆。另外，还可迅速了解空车记录，尽量避免或减少运输车辆返程空载的现象，使资源得到有效地配置，这样节约了流通费用，使流通效益大大提高。其次，为自己的车队安装定位系统。顾客可随时对自己的货物进行实时监控，这种方式已被国内外许多著名的物流运输企业所采用。顾客只要在网站上输入要跟踪的车牌号，就可以及时知道车辆行走的路线和时间。国内二些运输企业还与保险公司合作，为选择保险的顾客提供全程安全保险。这种双重保险，为顾客提供了最安全的服务手段。
②仓储代理服务。
随着第三方物流的发展，农产品也可以逐步实现“零库存”。原因在于农产
品的库存交给专业化的物流公司来处理。现代专业化物流公司可提供专门的包括货物的整理、分拣、包装、装卸、储存等在内的全套仓储服务。
计算机、网络技术的发展，彻底改变了人们传统的工作方式。但如何解决计算机快速录入的问题，一直是影响计算机应用的“瓶颈”。于是涌现了各种自动识别技术，其中尤以条码技术因其输入速度快、准确率高、成本低、可靠性强等原因，发展十分迅速，已广泛应用于物流作业的各个环节。不同的产品不同的类型用分别的二维条码来代替原始数据的直接录入，既减轻了数据录入的工作量，又使物流作业过程中的识别问题规范化、简单化。
物流条码可以分辨包括产品的数量、保质期、重量、体积等不同的信息，经过计算机对信息进行处理后，更有利于商品的采购、保管和销售。厂商也可通过联网的计算机对自己的产品进行必要的监控。
3.从专业物流平台(或电子商务平台)到顾客
从专业物流平台到顾客这一过程，主要由配送中心按订单将产品送到顾客手中，是物流运作的最后一个环节。产品是否能准确及时地到达顾客手中，是检验整个物流运作过程是否有效的标志。检验的方法主要以配送过程中计算机信息系统对货物的跟踪和顾客的收货确认为准，得到收货确认便意味着一个电子商务业务完成，物流运作成功。
五、实现农产品电子商务物流的难点
农产品电子商务物流建立在经济发展速度快、电脑普及率高以及信息网络系统完善的基础之上。不仅需要一个健全的计算机网络系统，而且这个网络系统能够为所有参与的农民和农业公司提供独立决策的基本信息资源。而现阶段，废钢回收公司我国在诸如以上领域的基础比较薄弱，观念相对落后，很难适应电子商务物流的现代化需要，具体表现在：
① 农民上网用户比例低、网站分布不均衡
据有关方面统计：在全国2.1亿网民中从事与农业相关职业的网民所占比例大约为1%，并且分布不均匀，绝大部分的农业管理与技术人员高度集中于经济发达的北京、上海、广东、浙江、江苏等地区。农业网站的地区分布与互联网的用户分布相似，同样集中在大城市和东部发达地区。目前，以农业信息为主要内容的网站在全国所占的比例不高，利用程度也很低。
② 相关的制度和政策尚未完善
我国现代农产品物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善，至今仍没有一个完整的电子商务技术标准。现在施行的标准已不能适应电子商务的发展需要，致使现代物流服务的功能不能得到很好的发挥。企业在改善自身物流
效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。
物流网络化运营 篇3
一、铁路物流企业在适应市场需求上存在不足
1. 思想观念不适应。
铁路企业由过去的计划调节转向市场调节, 铁路的“核算性” (经济效益) 特征越来越突出, 铁路企业职工这几年市场意识虽然有所增强, 但在铁路企业运输组织、管理体制没有发生根本性变化的前提下, 职工对市场的认知程度、对市场相关知识的掌握、对市场竞争的残酷认识等离市场要求有着巨大差距。
2. 管理体制不适应。
铁路发展物流业虽有一定的基础和优势, 但由于原物流业务是以铁路非运输业系统为主, 与运输主业各自经营, 未形成物流网络化和一体化, 以至现阶段只能完成物流业全部服务中的一项或其中几项服务工作, 导致了服务的不到位。尤其是与货主签订运输代理协议后, 所选车型得不到满足, 运力在一定程度上满足不了货主的需求, 请求车不能按时配给, 延误货主对货物运到期限的要求, 难以达到服务对象的满意。另外, 铁路运输手续繁多、法律法规不健全等因素的制约, 造成了铁路运代业向第三方物流业发展的障碍。
3. 服务内容欠缺。
铁路物流企业在传统体制下发展而来的, 现阶段铁路企业服务内容多数仍停留在仓储, 运输, 搬运上, 很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务, 包装、加工、配送及信息处理等基本功能、现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥;物流企业要随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来提升为顾客服务水平, 但目前铁路无论是在技术设备上、服务网络和信息系统上都与市场的需求有一定的差距。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输, 灵活便捷方面不如公路运输, 价格低廉方面不如水路和管道运输, 在以产品定向和以客户定向的服务方面, 都不能满足日益增长的物流需求。
4. 建立第三方物流企业、第四方物流企业的准备不足。
第三方物流是专业物流企业, 面向社会提供物流服务, 按客户要求进行货物的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送等有偿服务。第四方物流是建立在第三方物流基础上的物流规划、集中资源进行物流开发、运营和管理, 比第三方物流范围更广泛的服务。就目前铁路来讲, 还意识不到信息管理对物流管理的促进作用, 偏重硬件设备的投入, 而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用, 尤其与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距, 信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识, 物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
二、建立以市场为导向的思想观念
引导干部职工加深对货运组织改革必要性和紧迫性的认识, 深刻领会铁路总公司的要求, 引深“铁路走向市场”大讨论活动。无论是货运系统、还是设备单位的干部职工都要树立以主动适应市场的思想观念, 彻底摒弃计划经济条件下形成的思维观念, 组织学习现代物流知识、营销知识、法律知识、信息管理知识等, 掌握驾驭市场的本领, 拿到进入市场参与竞争的钥匙。建立经营者以收入、利润和国有资产保值增值率、投资收益上交率、经营型资产收益率为主要内容的经营考核体系和奖罚制度, 逐步采用“大额风险抵押”、“年薪制”、“持有股权”等方式, 使经营者的报酬与经营的成果和风险紧密结合起来, 按贡献大小, 拉大分配档次。从根本上实现干部职工从“生产型”向“经营型”转变, 从“任务型”向“效益型”转变。
三、建立与市场经济相适应的经营模式的转变
要优化运输组织管理体系, 对车、机、工、电、辆各个系统的作业建立相关的考核机制, 要实现一体化管理体制, 做到准时、安全、快捷。改变过去运输市场服从于运输计划的生产模式, 要由开车引流为主向开车应流转变, 运输组织指挥要服从于客流和货流的需要, 要从主位向付位转变。货运组织改革要以方便快捷为目标, 简化受理方式, 畅通受理渠道, 保证敞开收货。按照实货制运输要求, 改革运输计划编制方式, 依据实货编制计划, 做到计划服从、服务于市场;加强运力配置和运输组织, 做到放开装车、随到随办、随到随运。清理和规范货运收费, 规范收费项目和标准, 完善运输收支管理体系, 全面接受社会监督。加快构建适应适应物流企业的新的规章制度体系。
四、建立与物流网络化运营相适应的承运转变
实现铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运的转变, 就要因地制宜, 建好物流网络中的每一个节点, 发挥节点的“前店”作用。
以铁路货运站为“前店”, 发挥其在整个物流网络中衔接作用。在业务功能上, 是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带, 能为客户的产品带来时间维和空间维的转移, 都是物流信息的处理和传递者, 都会对整体的物流网络流通费用产生影响。因此不断加强铁路货运站的建设, 对大宗稳定货源, 通过协议运输的方式给予运力保障;尤其对零散“白货”等其它货源, 做到敞开受理、随办随到, 实现现代物流网络的节点功能。
以铁路专用线为“前店”。作为物流网络节点的延伸, 发挥其与大企业、大客户联系的纽带作用。以大企业、大客户为服务对象, 采取自建、联营、合股等方式, 利用铁路专用线的连接优势, 从该企业设备购买、产品运输、仓储、销售进行全方位服务, 保证铁路物流业务的稳定货流。
以铁路线路优势建立“前店”。比如以大秦线、侯月线等万吨通道为轴线, 在沿途设立物流中心, 进行商品的挑拣、配货、保管、流通加工、运输, 发挥其发生地和集散地作用。
以地域的优势设立“前店”。比如依据太原局的优势, 以直通港口的便利条件, 围绕进出港货物的周转、挑拣、配货、保管、流通加工、运输等设立节点, 发挥其前店功能。
五、建立现代物流管理机制, 提高效能方向转变
要加快铁路物流人才培养, 从而实现工作方式方法要向提高效能的方向本质上的转变。人员素质低, 物流人才缺乏是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。传统铁路运输企业向现代物流企业转化, 主要建立从决策、实施和市场开拓等层面的人才队伍。通过送出去、请进来等办法对铁路传统企业干部职工进行专业能力和实践经验的培养, 逐步实现人才的转化, 并形成一个人才循环流动体系, 适应铁路物流企业发展的需求。
要看到现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。铁路信息化是一个宏大的系统工程, 涉及车、机、工、电等各个单位。建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统, 生产管理系统等, 通过网络平台和信息技术将“前店”与“后厂”和货流、商流有机连接, 既优化内部资源配置, 又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结, 实现资源共享、信息共用, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
要建立健全规章制度。根据建立物流企业的需求, 以市场为导向, 抓住前店、后厂建设、运营的关键环节, 对所涉及到的规章制度、作业标准、服务标准、工作流程进行全面的梳理修订和规范。
六、拓展多式联运, 实现铁路物流企业的规模化经营
物流园运营管理制度 篇4
二、以租赁的房屋门前、库房前后为责任区，每天做好清洁卫生工作，垃圾投放到垃圾桶内或垃圾收箱或袋装化集中堆放，禁止随意乱倒垃圾。
三、遵守公德、爱护公物。损坏公共财物除照价赔偿外，并处一定数量的罚款。
四、进入园区车辆要服从园区管理员指挥，办公楼、休息区前禁止歇停货车，没有运输任务的车辆，及时移往车场停放。
五、进入园区车辆禁止鸣号、喇叭喊话、鸣警报器。
六、进入库房区域作业的车辆按划分的区域停放，禁止堵塞通道。
七、装有易燃、易爆、剧毒等化学危险品的车辆一律不准入内。
八、严禁在各个房屋及仓库外堆放任何物品。
九、严禁在临时板房内用明火做饭及取暖。
十、严禁外来人员进入物流园区域范围内嬉戏、打闹。
十一、维护社会治安，遵守公共秩序，严禁打架斗殴、酗酒闹事；严禁在休息室内聚众赌博，违者除相关部门追究法律责任外，本物流公司将对相关责任人进行经济处罚。
十二、严禁未经同意私自打开或撬开在园区内所设置的配电箱、配电柜。所有房屋，停车场范围内的消防、治安、用电等安全，按大恒物流公司相关规定执行。
十六、业户进行户外宣传或制作广告，必须按照合同约定及本物流有限公司相关规定执行。
物流企业的品牌运营 篇5
1 品牌运营的概念
品牌运营就是指企业利用品牌这一最重要的无形资本在营造强势品牌的基础上, 更好地发挥强势品牌的扩张功能, 促进产品的生产经营, 使品牌资产有形化, 实现企业长期成长和企业增值, 它是从产品经营、资本运营发展而来的。
2 现代物流及现代物流品牌运营的发展现状
2.1 国际物流及品牌的发展现状
在发达国家物流发展起步早, 在物流的发展过程中已经建立适合本国国情的物流管理体系。特别是美日两国物流发展中取得的成就最为突出。美国的物流的产业规模尤为突出已经达到了9000亿美元, 在国内是高新技术产业的2倍还多, 占美国GDP的十分之一以上;而日本物流产业也得到了政府的大力支持, 政府为了物流业的发展特别拟定了《仓库业法》, 而在国内的《商法》、《民法》中也有关于仓库的消防法等一系列的法律法规。20世纪末, 日本政府又开始着手拟定了《综合物流施策大纲》作为改革国家经济进程的重要环节, 在这大纲中提出了“综合物流管理”这一观点, 主要是将生产以及生产以前的过程, 物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程, 设定一个标准的系统流程来管理, 更好地促进日本物流业的现代化进程。而在国际上品牌运营已经成为一个企业不断发展壮大的必经之路, 在全球化经济浪潮中, 国际的物流品牌在不断地发展壮大, 例如有人们所熟习的沃而玛物流、联邦快递、DHL物流等国际化大品牌的物流公司。
2.2 中国物流及品牌的发展现状
进入21世纪后, 中国的物流企业有了很大的发展, 特别是在中国加入WTO后, 中国的物流企业更是犹如过江之鲫一般, 在全国迅速的发展起来, 2004年, 全国物流总额达38万亿元, 比上一年度增长了三成;国内物流业实现增加值8459亿元, 同比增长16.6%。2005年上半年, 我国物流运行仍保持较快的增长, 但与2004年较高增速相比, 社会物流总规模增长呈现减缓趋势, 物流费用 (成本) 增长速度也有所减缓, 货运量和货运周转量也有所放慢, 物流供求偏紧的状况仍然存在, 但有所缓解, 同时, 配送、加工、包装等现代物流业务继续保持快速增长的势头。受中国经济高速增长带动的物流业有着巨大的发展潜力, 广阔的市场空间, 成为国企、外企和民企的争夺的对象。但是以中国现在的物流企业来讲真正能够叫得响的品牌确实很少, 其中有国有企业转型过来的中外运、中远物流、中海物流和中油物流以及新兴的宝供物流等“本土品牌”, 但是品牌知名度被国内民众所知很少。品牌是为企业创造持续、稳定、独有的有形利益和无形利益竞争的手段是企业通过产品和服务与客户建立的、需要企业主动追求和不断维护的关系。作为处在起步阶段的我国物流公司, 提出品牌运营势在必行。面对激烈的市场竞争, 物流企业要想做到后来者居上, 并且能够得到长足的发展, 在世界物流业中站有一席之地, 就必须要重视品牌的运营, 并且要利用品牌运营来发展自己。
3 物流企业品牌运营的重要性
首先, 品牌价值是企业巨大的无形资产。企业的品牌形象是客户对企业的认可度, 好的品牌形象可以促进物流企业的发展。
其次, 品牌是有力的竞争武器。随着中国加入WTO后, 很多国外的大型企业看到了国内的物流市场上还有很大部分的市场空间。随着跨国企业不断地涌入中国市场, 国内物流企业要想在竞争中处于优势不被淘汰, 企业必须要要品牌意识。
最后, 品牌形象影响客户对企业的忠诚度。越来越多跨国物流企业涌入国内市场, 国内物流企业在物流市场竞争越来越激烈, 在国内的物流市场上客户选择企业越来越多, 很多客户在选择物流企业的时候企业的品牌优势成为他考虑的重要因素之一, 所以我们要不断树立企业的品牌形象, 提高客户对企业的品牌的忠诚度。
4 品牌运营的意义
4.1 品牌对消费者的意义
(1) 企业的品牌有利于消费者更便捷地了解企业的形象, 更有利于保护消费者的权益和利益。 (2) 品牌可以帮助消费者避免风险, 从而降低自身的购买成本, 方便消费者购买。 (3) 企业品牌更有利于消费者形成品牌偏好。
4.2 品牌对生产者的意义
(1) 有助于企业占领市场。 (2) 有助于稳定价格, 减少价格弹性, 增强对动态市场的适应性, 减少企业在经营管理中的风险。 (3) 有助于市场细分, 进而进行市场定位。
4.3 品牌对竞争者的意义
(1) 可以推出相对应品牌进行反击。品牌一旦有一定知名度和美誉度后, 会对竞争者形成一种威慑, 竞争者直接可以通过提升自身的品牌效应促进自身企业的发展。 (2) 竞争者可采用“品牌补缺”策略占领一部分市场, 从而获取利润。
5 品牌运营所带来的效益
(1) 品牌的运营会使企业的公关效果得到有效的提高。公关分为两个阶段:提高知名度和提高美誉度。在现在的社会中, 这两个方面的提高与企业的品牌的运营的好坏是息息相关的。一个企业如果有了属于自己的品牌, 那么将起到事半功倍的效果。在中国, 联邦快递一直在寻找契机为社会办点实事, 并积极参与到各种能体现公司宗旨和价值观的社会公共事业中去。联邦快递在首届跨国公司公益事业颁奖仪式上被授予“公益事业十佳公司”称号, 因此, 联邦快递能获此殊荣, 表明了联邦快递所做的努力已经得到了认可。业内人士分析, 联邦快递以公益事业让其在当地有更好的形象, 使其品牌在人们心中根深蒂固, 从而提高了联邦快递的知名度和美誉度, 为社会和客户所认同, 也提高了起品牌的知名度。这也是联邦快递成功之所在。
(2) 品牌运营可以提高客户对品牌的忠诚度, 使客户形成一种“品牌崇拜”的思想。“品牌崇拜”是一种特定形式的思想观、消费观、生活观。是通过产品、形象、个性文化等各个方面展开整合的心里攻势, 而不是单一的突破。目前的品牌越来越多, 顾客所享有的品牌选择的范围进一步增大, 以及价格等综合因素的影响, 在品质相差无几的情况下顾客经常会抛弃某个品牌而转向另一个品牌。所以通过品牌运营来提高顾客的品牌忠诚度是势在必行的。
6 物流企业品牌运营的模式
6.1 物流品牌的建立
(1) 确定准确且个性化的品牌定位。品牌定位是设计、塑造、发展品牌形象的核心和关键。只有正确的定位, 才能占据竞争形势。在品牌策划人看来, 要搞好品牌定位, 一般要遵循消费者导向原则、差异化原则、个性化原则和动态调整原则。
(2) 确立品牌的名称和符号。公司综合能力稍微有弱势的物流企业要做到后来居上变成强势的企业, 首先是要重视企业品牌的命名和企业标识的确立。要在对品牌总体把握的基础上, 创造出新颖生动的新品牌名称, 方便识别和记忆的商标符号。在随着市场经济竞争的不断深化, 要想在很多的竞争对手中脱颖而出, 就必须要有个性想鲜明独特的商标, 从而才能够引起消费者的注意, 独特的商标本身在很大程度上就是一种宣传。商标可以通过各种宣传活动, 从而提高企业的知名度促进企业的发展。
(3) 策划品牌, 向经营管理要效益。随着市场经济的不断发展要面对市场化和全球化的不断的挑战, 企业内部金字塔的管理模式已经不能适应市场经济的要求了。海尔提出要拆除企业外部与其它企业间的“墙”, 以及企业内部职能部门之间的“墙”, 使最贴近市场的基层职工能具有对市场作出反映的自主权。规范的管理制度都是根据企业自身的发展情况以及发展目标制定的, 从而能够更好地促进品牌的发展。
(4) 提高服务质量, 管理服务内容。在物流企业中服务的质量在竞争过程中起到了决定性的作用, 服务质量的好坏也可以促进企业品牌发展。企业中的每一个员工都要树立服务质量第一的观念, 从而为企业树立良好的企业形象, 同时企业本身也要不断地开展这方面的培训促进员工服务意识的培养, 此外还应给客户提供导向服务和延伸服务等方面的个性化服务。
(5) 重视人才与技术创新。企业重视人才的方法很多, 除了企业内部的激励机制以外, 我们还要重视外部的人才引进, 做好人才的储备。例如宝供物流在高校设立的奖学金制度, 就足以表明对未来物流人才的重视。
6.2 品牌形象的推广
物流品牌推广必须要要长期坚持和具有针对性。在品牌的推广过程中离不开具有针对有效的营销策略, 在推广过程中要充分利用广告媒体宣传作用, 促进品牌更好的进入客户的心中。为了使客户对品牌有长久的认可度, 这就要求我们在物流服务的管理中, 要建立一个有效的反馈方式。确保信息能够及时准确地互通, 尽最大程度地满足客户地要求, 只有这样才能更好地提高物流供应商的服务质量。
7 结语
企业只有不断地经营自身的品牌, 才能形成良好的品牌形象, 历久不衰的品牌形象不仅仅要求物流企业要练好“内功”, 更要向自身经营管理要效益。要不断地根据的自身情况和发展目标来制定一套规范的符合自身的管理制度, 不断地促进自身品牌的发展;使企业的组织结构不断地扁平化、信息化;从而缩短企业内部各部门之间的沟通时间, 从而提高企业的综合能力, 进一步提高企业的竞争力。
随着物流企业在市场中竞争激烈程度的不断提高, 要求物流企业更要不断提高自身的综合能力。而企业的综合能力不仅体现在有形可见的比如在服务规范、仓库、设备等和地域优势上, 更体现在企业的品牌形象号召力上, 而市场的营销能力是企业品牌形象的具体体现。
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企业物流运营评价体系研究 篇6
为此, 学者们进行大量的研究, 提出了类加权主成分分析法、模糊综合评价法、线性加权和法、数据包络分析法 (DEA) 等评价方法。但上述方法或是过于强调主观因素, 或是过于强调客观数据, 都只适合于若干场合, 针对以上方法的局限性, 笔者沿用一种层次分析法和数据包络分析法相结合的方法。本文综合层次分析法考虑决策者偏好及数据包络分析法忠于客观数据的优点, 充分考虑到决策者的偏好, 对企业物流系统进行评价及排序, 并由实例分析验证了该方法的可行性及优越性。
1 评价指标体系
随着物流水平的发展, 企业物流逐渐受到社会各部门的重视, 但目前缺乏相应的企业物流评价指标体系, 以科学的、客观的手段来评价企业物流运营的好坏。根据企业物流运营的水平, 找出企业物流运营过程中存在的问题, 提出相应的解决方案, 以此来增强企业的运营质量, 提高企业的竞争力。但在实际操作中为了建立有效的评价指标体系, 需要遵循以下的原则:全面性原则、特殊性原则、可比性原则、可操作性原则。最后选择有代表性的物流系统特征指标, 形成系统化的评价指标体系。
根据企业物流的运营过程, 本文从供应物流、生产物流、销售物流和废弃物回收物流这4 个方面对企业物流运营的整个过程进行评价, 将其作为二层指标体系, 同时物流系统具有输入输出的基本功能, 根据该特点对二层指标体系进一步分解得到三层指标体系, 并对每个指标进行定量化描述, 如表1 所示。
2 DEA-AHP模型原理
2.1数据包络分析法
数据包络分析 (Data Envelopment Analysis, DEA) 是由著名的运筹学家Charnel A和Cooper W W等人提出的以相对效率概念为基础, 用于评价具有相同类型的多投入、多产出的决策单元 (Decision Making Unit, DMU) 是否有效的一种非参数估计方法, 该方法在输入输出观察数据的基础上, 采用变化权来对决策单元进行评价, 具体模型如下:
设有n个决策单元, 每个决策单元有m种类型的输入 (x) 和s种类型的输出 (y) , 输入和输出的权向量分别为:则第k个决策单元的相对效率值hj可以通过求解 (1) 式来计算:
单位:元、%
式 (1) 即为DEA方法中最基本C2R的模型, 其中xij代表第j个决策单元第i项投入, yij代表第j个决策单元第i项产出。式 (1) 是一个分式规划, 不利于求解, 我们可以C2通过变换把它转化成相应的线性规划模型。又由于用式 (1) 来判断决策单元的有效性并不直接, 我们设式 (1) 相应的对偶变量为 θ, λi, Sr+, Sr_为相应的松弛变量, 通过对偶变换及引进非阿基米德无穷小量, 最终我们得到如下的模型:
设上述问题的最优解为 λ*, s*-, θ*, 则有如下结论与经济含义:
(1) 若 θ*=1，且s*+=0, s*-=0，则决策单元DMUj0为DEA有效, 即在原线性规划的解中存在w*>0, μ*>0，并且其最优值hj*0=1。此时, 决策单元DMUj0的生产活动同时为技术有效和规模有效。
(2) 若 θ*>1，但至少有某个输入或者输出松弛变量大于零。则此时原线性规划的最优值hj*0=1, 称DMUj0为弱DEA有效, 它不是同时技术有效和规模有效。
(3) 若 θ*<1, 决策单元DMUj0不是DEA有效。其生产活动既不是技术效率最佳, 也不是规模效率最佳。
(4) 另外, 我们可以用C2R模型中 λj的最优值来判别DMU的规模收益情况。若存在 λj* (j=1, 2, …, n) , 使∑λj*=1成立, 则DMUj0为规模效益不变;若不存在 λj* (j, =1, 2, …, n) ，使∑λj*=1成立, 则若∑λj*<1，那么DMUj0为规模效益递增;若不存在 λj* (j=1, 2, …, n) , 使∑λj*=1成立, 则若∑λj*>1，那么DMUj0为规模效益递减。
DEA方法是在评价各DMU时选择最有利于该DMU的权, 而且不需事先假定输入和输出的函数关系直接进行包络分析, 得到的评价结果不受任何人为因素的影响, 具有客观性强的特点, 并且由于DEA方法不需要预先估计参数, 且无需考虑量纲的影响, 在避免主观因素和简化计算、减少误差等方面有着不可低估的优越性。但由于DEA的计算完全依赖客观数据, 使得无法考虑决策者的偏好, 这与很多实际情形是不符的。
2.2 层次分析法
层次分析法 (Analytic Hierarchy Process, AHP) 是美国运筹学家Saaty T L教授于20 世纪70 年代初期提出的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。它基于多目标的层次结构, 根据主观判断计算一系列备选方案的相对重要程度, 由顶层依次向下计算, 通过决策者为每一指标层和子指标层提供的主观两两相对重要性的判断, 为每一单元建立向下的成对比较阵。先通过计算比较阵的特征向量得到同层次各元素对于上一层次同一单元的相对重要性, 然后再按照从底层依次向上的顺序, 计算综合重要度, 最后得到各备选方案的排序值。
层次分析法对人们的思维过程进行了加工整理, 能充分反映决策者的偏好, 将决策者的经验予以量化, 从而为决策者提供定量形式的决策依据。但其局限性也是不可忽视的:它在很大程度上依赖于人们的经验, 主观因素的影响很大, 它至多只能排除思维过程中的严重非一致性, 却无法排除决策者个人可能存在的严重片面性。
2.3 DEA-AHP综合评价方法
由上述对DEA方法和AHP方法的介绍可知, DEA方法的评价结果完全依赖于评价方案的客观指标数据, 没有考虑决策者的偏好, 且只能根据二分法将决策单元分为有效和无效两个部分, 对有效的决策单元给出的信息过少, 不能进行合理的排序;而单纯运用层次分析法时, 由于半定性半定量的特点决定了其缺乏严密的客观性, 主观因素影响过大。考虑到实际问题中评价指标之间反映的重要程度可能会有所不同, 所以为了体现决策者对各种不同评价指标的偏好程度, 使评价结果更具全面合理性, 笔者综合考虑上述两种方法的优劣势, 沿用了数据包络分析法和层次分析法相结合的方法, 建立主客观集成的多目标综合评价模型。该模型方法弥补了传统数据包络分析没有考虑决策者偏好的不足, 并且克服了层次分析法及当前很多决策方法主观性强的弱点, 其评价结果更全面、更符合实际情况。
本文将DEA的客观性和AHP的主观性相结合, 提出了DEA-AHP综合评价模型, 结合物流系统绩效评价的实际, 具体评价的操作步骤如下:
步骤1:用层次分析法计算供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流相对于总目标的权重W1, W2, W3, W4。
步骤2:对指标进行分类, 按供应、生产、销售、废弃物回收分别建立系统评价单元集合, 对输入指标与输出指标归类计算, 用数据包络分析方法得出最优值hij (这里hij表示第j个物流系统对第i个指标的效率评价值) 。
步骤3:利用步骤1 计算得出的权重W1, W2, W3, W4及步骤2 计算得到的hij, 计算总体效率值:, 比较 σj, 即可得到各企业物流运营评价结果的优劣顺序。
3 实例分析
通过实际调研的数据总结, 对下面3 家物流公司的企业物流运营状况分析, 将每个待评价的物流系统作为一个决策单元 (DMUj, j=1, 2, 3) , 按照企业物流运营评价的二层指标体系的供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个指标, 构造输入输出系统, 将越小越好的指标作为输入指标, 越大越好的指标作为输出指标, 3 个待评价的企业物流系统输入输出的原始数据如表2 所示。
单位:元、%
步骤1:通过专家打分法, 运用萨迪标度, 构造供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个一层指标的判断矩阵, 使用特征向量法对判断矩阵进行计算求得各指标的权重, 最后进行一致性检验, 计算过程及结果如表3 所示。
进行一致性检验得CI=0.02, CI的临界值与判断矩阵的阶数有关, 当置信度为90%时, 查表可知, 临界值为0.092, 0.02<0.092, 所以判断矩阵符合一致性检验, 各指标权数如表3所示。
步骤2:依次对3 个待评价的企业物流的供应物流、生产物流、销售物流、废弃物回收物流4 个一层指标下的输入输出数据使用规划软件MATLAB进行数据包络分析, 得到各物流系统一层指标的相对效率值, 计算结果如表4 所示。
步骤3:将步骤2 得到的效率评价结果和步骤1 所得的4 个一层指标的权重相结合计算, 得到各企业物流系统的最终评价结果, 如表5 所示:
由本文设计的方法计算可知, 3 个企业物流运营评价系统中, 第一个企业物流系统的运营评价是最优的, 第三个企业物流系统的运营评价是最差的, 进一步还可通过表5 分析得出, 哪个物流系统在哪个一层评价指标方面DEA评价结果较差, 那么着重应该在相应的方面进行改进, 这就为相关的单位或部门提供了明确的改进方向, 通过DEA生产前沿面的概念, 我们还可以通过计算结果得出具体输入输出改进的大小。
4 总结
本文将AHP与DEA相结合的两阶段评价模型应用到了企业物流运营评价体系中, 该研究的主要意义体现在以下两方面:
(1) 运用基于AHP-DEA的两阶段评价模型对企业物流运营评价, 既考虑了企业物流运营过程中的难以量化的定性因素, 又考虑了定量因素, 因此可全面地对企业物流运营过程进行评价。
(2) 该模型不仅克服了AHP方法过于依赖人的主观意识的倾向, 同时也克服了DEA方法忽视人们偏好等不利因素, 可以从主客观两方面综合考虑得到最优解。
由于数据获取困难造成输入输出指标不完善、方案的个数较少及DEA计算软件的缺陷都可能导致有效方案个数增多, 评估功效有所降低, 但是对于DEA的特性反映, 如只给出方案有效和方案无效的回答, 还是足以说明问题的。
摘要：基于层次分析法 (AHP) 和数据包络分析法 (DEA) , 构建了适合企业物流运营评价的新型指标体系, 建立了AHP和DEA相结合的两阶段评价模型。该模型首先进行定性指标的层次分析, 然后将分析结果作为DEA的输入输出项, 并结合其它定量指标进行DEA评价, 最后结合实例验证评价方法的可行性。
关键词：物流,评价体系,层次分析法,数据包络分析法
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浅析大件物流运营与组织问题 篇7
关键词：大件物流,运营系统,组织措施,辅助系统
1 我国大件物流的现状
我国的大件物流发展的比较晚, 发展速度也比较慢, 已经不能满足现代经济飞速发展的时代需求, 尤其是生产制造业产品逐渐向大型化趋势发展。目前我国的大件物流现状的特点有: (1) 基础设施建设和交通路径制约大件物流的发展, 道路狭窄以及路面的承载能力有限满足不了大件货物运输需求; (2) 一些地方政策的限制, 为了保护当地公路桥梁等禁止大型车辆或者大件货物通行; (3) 竞争秩序比较混乱, 企业之间没有按照大件物流的相关规定执行, 难以有效利用资源, 降低物流成本; (4) 我国一直没有完善的大件物流相关理论知识体系, 人才引进方面做得不够。
2 大件物流理论基础
2.1 大件货物的定义和分类
大件货物可以定义为具有超宽、超高、超重等特点的物件。所以针对这些特点在运作的过程中非常复杂而且具有多变性。
大件货物的分类可以依据不同的标准或者不同的角度进行划分: (1) 按照运输方式分为:水运运输大件货物、公路运输大件货物; (2) 按照货物品名分为17类共计21种, 比如, 机械类、电器类、设备类、化工原料以及制品等; (3) 按照尺寸和重量划分为四级, 可以用下面这个表1来表示。
2.2 大件物流的运输方式
基本的运输方式一般是铁路、水路、公路、航空、管道以及联合运输等, 但是大件货物由于自身的这些特点和特殊性一般使用公路运输、水路运输、铁路运输以及联合运输这几种。运输方式的选择需要依据大件货物的尺寸、重量、运输成本、运输距离、运输时间以及装卸条件等综合考虑和分析以后再做决定。
2.3 大件物流的技术设备
采用铁路运输大件货物时, 可以选择普通平车、长大货物车, 如果是一些外表尺寸不大, 但是重量非常大的笨重物体, 可以选择敞车来装运。
采用公路运输大件货物时, 大件物品不可以再分, 尺寸一般较宽、较长。可以选择牵引车、大件挂车等。
水路运输大件货物一般使用船舶, 专业的大件运输船舶不是很多, 很难满足大件运输的需求, 所以, 一般情况下是采用多用途船舶或者是标准型散货船进行装运。
2.4 大件物流的运输路线
大件货物选择不同的运输方式也就有不同的运输路线, 以上的几种运输方式中水路和铁路运输的路线是相对比较固定的, 只要达到水路、铁路运输规定的要求就可以顺利运行。公路运输路线非常容易选择而且不是固定的, 从出发地到目的地可以选择很多条路线, 但是不一定每一条路线都适合大件物品运输, 加上公路路线障碍物会比较多。因此, 选择合适的、最优的运输路线可以在一定程度提高运输效率同时降低运输成本。
3 大件物流的主体运行系统
3.1 大件物流的运营系统概述
为了避免大件物流过程中发生一些安全隐患, 保证人员、设备的安全, 杜绝一些交通违法行为或者责任事故的发生, 保证大件货物安全顺利到达, 降低大件物流对周围环境以及社会的影响, 建立完善的大件物流质量保障系统非常重要, 同时要在运输的过程中进一步贯彻和落实。
(1) 物流公司与业主签订相应的运输合同, 明确详细的运输任务和运输要求。
(2) 物流公司需要对货物的结构和特性进行了解, 确定分解还是采取整体运输, 做好详细的分解清单以后对货物进行测量, 为运输车辆的选择做好准备。
(3) 对大件货物有了明确的认识以后, 要确定配车方案。依据货物尺寸确定是横装还是顺装, 以确保在运输的过程中大件货物的稳定和安全。可以分解的货物最好分解, 以降低超宽、超重问题。
(4) 考察并选择运输路线。为了保证大件货物顺利、安全到达, 需要对大件货物运输的有关规定以及实地情况考察, 做好全面的分析和考虑, 进一步确定道路或者桥梁的承载能力、通行能力、障碍问题以及空间等方面是否满足货物的运行, 选择物流成本最低的、最安全的运输路线。
(5) 在确定运输路线以及运输车辆的基础上要制定运输技术方案, 比如, 大件货物的装载加固方案、大件车组行驶的最高车速、验算运输技术方案、运行技术措施等。
(6) 物流公司需要提前把大件物流运输方案交给有关部门进行审阅, 以保证运输经过的地区都能顺利、安全。
(7) 运输过程中要及时排除障碍。比如, 对于高度的制约可以把上部的交通牌暂时挪动, 当然要有交通部门的支持和协助;对于宽度的制约可以对道路进行扩宽或者是将两边的植物花草进行移植等;对于重量的制约可以在道路或者桥梁上铺设钢板以增加路面的承受能力。
(8) 在运输之前要对车辆组装进行调试和模拟, 主要是检查车辆在上坡、下坡时的动力情况, 及时发现问题, 以降低在实际运输过程中的安全风险。
(9) 所有参与大件物流运输的工作人员都要对运输任务做到详细的了解, 公司对员工要进行安全教育和培训, 在执行运输任务时严格按照规章制度执行。
(10) 对大件货物在装卸和搬运的过程中要非常重视, 严格按照操作标准来执行, 一旦操作不慎就有可能对货物造成损坏。对吊装、捆绑、加固等环节做好检查, 做好超限运输标志。
(11) 按照制度的运输方案进行运输任务, 总指挥者做好领导、控制、组织和协调工作;司机按照规定的运行标准安全驾驶车辆;安全质量人员随时掌握货物的状态、行驶路况, 为安全做好保障;通信人员与相关部门做好通信联络, 保证物流信息的有效沟通。
(12) 货物安全到达以后, 与业主办理货物交接手续, 依据签订的运输合同和交接手续进行运输费用的结算。
3.2 大件物流的运输组织系统
(1) 在大件货物的组织过程中, 要满足组织措施和技术要求。比如, 载货车辆要与大件货物在尺寸上、重量上要符合, 不能超过车辆的实际载重量、高度以及宽度等;装车时要将重量的支撑点均匀的分布在运载车辆上, 保证车辆受力均匀;运输又长、又大、又笨重的货物时考虑合理的装载技术, 采用相应的加固捆绑措施;在运输过程中要做好防止摩擦、防雨、防盗等安全措施, 确保安全行车;船运过程中要注意做好衬垫工作, 防止底部擦伤、防潮、防止生锈。
(2) 大件物流的运输作业流程一般分为前期准备、组织实施以及项目总结。前期准备阶段包括资料的收集、路线的勘察、运输方案的确定等;组织实施阶段包括大件货物的接收、运输的准备和实施;项目总结就是运输任务结束以后, 编制总结报告以及记录有关资料并整理归档。
(3) 大件物流的装卸搬运系统中要注意装车、捆绑加固以及卸车这三个环节。在装卸的过程中对技术要求非常高, 稍有不注意就会造成重大损失。捆绑加固的过程要注意货物的稳定性, 通过有关计算公式得到货物的稳定系数并采取相应的加固措施。
4 大件物流的辅助运营系统
4.1 大件物流仓储系统运营组织
对货物进行存储任务是物流管理中的其中一项工作, 由于大件货物自身的特点, 一般不需要仓储作业, 但是在一些特殊环境下为了保证货物运输的质量和安全, 可以进行临时保管, 不用入库。
4.2 大件物流信息系统的构建
信息系统的构建对大件物流企业发展具深远意义: (1) 有利于提高工作效率, 减少人力物力的投入以及资源的耗费, 节约时间成本; (2) 信息技术的应用可以减少纸质单据的使用, 减少人为原因造成的经济损失, 加快了企业各个部门的之间的工作交流, 提要企业经济效益; (3) 使用信息化管理系统有利于上级和下级之间信息的传达, 提高了企业内部的管理水平; (4) 通过信息系统的辅助, 决策者可以得到有效准确的信息, 做出可靠正确的决策, 提高企业的决策水平。
4.3 大件物流辅助活动组织
(1) 大件货物在运输的过程中做好安全保障措施, 保证货物运输安全, 比如, 尽量在白天运输、行驶速度要控制、对车辆和货物做好全面检查以后再启动车辆、在夜间停车或者中途停车要视野开阔并且有专人看管; (2) 项目资源配置要合理, 工作人员要经过专业的培训和考核, 特殊职位一定要持证才能上岗; (3) 要提前做好应急方案, 以免受到天气原因、车辆故障或者是道路原因等对运输造成影响。
5 总结
通过以上几个方面的介绍我们知道, 大件物流运输系统是一个非常复杂的过程, 由于本身就具有高成本、高风险以及高难度等特点, 因此对大件运输组织和运输技术有了更高的要求。虽然大件物流运输非常复杂但是只要在各个环节按照运营系统操作, 结合实际情况做好全面的考虑和统筹安排, 就能保证大件货物安全、顺利达到, 实现预期目标。
参考文献
[1]焦艳艳.公路大件运输系统解决方案的制定与应用[J].公路交通科技, 2011 (15) .
临港物流园区低碳化运营研究 篇8
本文以太仓港物流园区为研究对象,探寻临港物流园区低碳化运营的措施,研究适合于太仓港低碳物流的发展策略。
一、低碳物流园区的运营目标
临港物流园区作为连接海运港口、内河港口以及一些重要货运人和物流服务供应商的连接节点,能有效联动当地经济发展,提供港口增值服务,并同时保证不对港口及周边环境造成负面影响。在发展低碳经济背景下,针对临港物流园区的发展特点,适时提出物流园区低碳运营目标,对实现低碳经济具有重要意义。
临港物流园区要想在经济发展的竞争中立于不败之地,必须要有相应的运营目标。在低碳经济形势下,目前临港物流园区所采取的运营战略需要结合港口物流发展特点,实施可持续发展战略。环境是可持续发展的重要条件,在“区港联动、以港兴市”等政策的支撑下,促进港口产业集群发展,进一步带动促进城市发展港口物流在发展过程中要注意保护环境,要对港口物流主要污染物等实施无害化处理,并对港口物流园区所处的自然环境实施检测,做到港口物流与自然的和谐发展。
因此,低碳物流园区不仅是自身的低碳运营,同时更重要的是作为区域低碳的核心结点。对于低碳物流园区的运营,不仅要满足物流园区内外各部门、各管理主体和谐互动,优化资源配置,实现运行高效的目标,而且要实现物流运作全过程的环保经济,围绕绿色生态,可持续发展理念,建立可持续发展的物流园区。
二、太仓港物流园区低碳化运营策略
1. 太仓港港口优势
太仓港具有独特的地理位置优势,枕江傍海,紧邻上海港,距吴淞口仅24海里,至长江入海口约68海里,是江海联运最佳结合点。太仓港地理位置,如图1。
太仓港的地理位置优势主要体现在三方面:(1)上海近洋航线引到太仓;(2)太仓港是一个梯型交界口,是江海联运的重要中转点,北方的粮食、玉米等到太仓港中转,再转南方航线到广东等;(3)上海港目前基本上处于饱和状态,需要开发太仓港。
太仓港地处长三角经济发达地区,邻近有国家级开发区苏州工业园区、苏州高新技术开发区、昆山开发区,以及无锡、常州开发区;长江上游沿线地区经济发展的不断提速。这些都为太仓港的跨越式发展积聚了大量的货源,具有广阔的市场腹地。
2. 港口物流园区的联盟战略
通过加强对物流园区的战略管理,为企业提供便捷、合理的全方位港口物流服务,延伸港口物流产业链,拓展港口物流业务发展,促进港口产业集群的发展;港口物流园区提供物流服务,同港口、货主、工业园区等构成上下物流供应链,依靠港口物流园区的衔接和加工处理,港口实现高效率的运作,物流企业规范低碳运行,实现低成本、高质量的物流业务,临港各企业通过物流园区实现货物供应和集散的无缝衔接,提高质量和效率。太仓港港区规划,如图2。
作为港口产业集群体现形式的港口物流园区,周边吸引了大量著名的航运企业、物流企业参与经营服务,增强航运企业的配套增值服务能力,提高港口产业的整体服务水准,为港口产业的发展带来大量商机。太仓港口物流园区联盟伙伴,如表1。
港口物流园区通过与各联盟伙伴结成战略联盟,通过资源共享,物流园区扩大了经营范围,提高资源利用率,实现规模经济效益。物流园区、港口、航运企业与供应、制造、销售商合作,就组成了一条高效的物流链。依靠这条物流链,港口物流园区、港口作业区、航运企业、货主、临港工业园区实现了原来凭借自身实力不可能达到的效率,实现联盟“多赢”目的。
3. 太仓港临港物流园区的低碳化运营机制
根据太仓临港物流园区的规划目标和产业方向,太仓临港物流园区低碳化发展可以按照“一区多园”的发展模式,规划新能源产业园、新材料产业园、新装备产业园、现代物流园和太仓市中小企业创业园等特色功能园区。从低碳环保、绿色物流和和谐高效三个方面进行物流园区的低碳化发展。低碳化发展策略,如表2。
太仓港结合自身优势和目前产业现状和特点,在低碳经济形势下,新能源产业园要重点发展太阳能光伏、光电、海上风能装备制造、生物质能源等产业;新材料产业园重点发展精细化工材料、高分子材料、节能玻璃等产业;新装备产业园重点发展海洋工程装备、交通运输装备、现代物流装备以及工程机械设备等产业;代物流园要依托太仓港港口优势和太仓保税物流中心的功能优势,实施“区港联动”,积极争取保税港区、对台自由贸易区等国家级功能载体,加快建设华东环球商贸物流城、华能煤炭储运中心等基地型物流项目,着力打造长三角国际采购分拨配送基地、华东台湾商品物流基地、中国机电产品进出口交易基地三大基地,做大港口流量经济份额;太仓市中小企业创业园要设置行政办公区、物流园区、科技研发区、停车场聚集区、集宿居住配套区,发展成为太仓市级一个重要的配套基地。
(备注:“T2T”是指terminal to terinal,即电脑客户端对电脑客户端)
三、结语
打造低碳物流园区是经济发展的必然趋势临港物流园区已经逐步发展成为综合型物流基地,在发展低碳物流的过程中,除了低碳经济思想的灌输,还需要贯彻一系列措施,在物流各个环节,在整个供应链视角下实现资源的合理配置及可持续发展。
摘要：本文从低碳物流发展的必要性入手,研究低碳物流园区的运营目标,结合临港物流园区的发展模式和战略联盟伙伴的特点,分析临港物流园区低碳化运营策略。并且,以太仓临港物流园区为案例,探寻适合于太仓港临港物流园区低碳化运营机制。
我国电商企业物流运营模式研究 篇9
1我国电商企业物流基本运营模式分析
1.1自营物流运营模式
1.1.1概念
自营物流运营模式主要就是自营配送中心和快递服务, 电商企业为了满足自身物流需求,通过自建或者租赁某块区域作为配送中心,自己配备物流设备和人员对全国进行产品和服务的集散配送。
1.1.2案例
京东商城是中国最受欢迎的B2C电商网站,2014年市场份额达到18. 6% 。通过自营配送中心和快递服务来完成自己的订单配送,京东在我国有6大物流中心,360座城市建立配送站,为客户提供货到付款,次日达等服务,提升了消费体验和物流服务能力。2008年,京东实现了3C产品的全局覆盖,垂直一体化电商模式逐步形成。京东总裁刘强东表示京东斥巨资自建物流,即使现在没有盈利,但从长远战略看自营物流将成为网购平台竞争重要举措。根据2012年《中国网络零售市场数据监测报告》数据统计,京东日订单量达到80万单,其中依靠自营物流配送的商品占总订单量的五分之四。京东选择自营物流,不仅为了以后的成本降低,更是为了提高供应链响应速度和掌控供应链上下游,最终提高顾客满意度和消费体验。
1.2第三方物流运营模式
1.2.1概念
电商企业为集中资源做自己的核心工作,将自己没有把握的或者某些区域涉及不到的物流业务外包出去。通过与专业第三方物流企业建立合同关系,从而将物流业务移植出去的网购物流运营模式,最终提高资源配置效率和核心竞争力。
1.2.2案例
淘宝网是阿里巴巴旗下的国内最大的C2C模式的网购零售平台,淘宝网为中小型零售业者提供了网上零售交易和二手交易平台,但是淘宝网的卖家规模都比较小,没有能力和实力建立自营物流体系,所以淘宝网与第三方物流企业以契约形式达成战略联盟,2006年11月EMS与马云达成合作。淘宝网向卖家推荐第三方物流公司,整合客户信息和物流资源, 让卖家能够与第三方物流快递企业实时对接,完成物流配送, 物流成本和配送时间都能降低。
1.3混合物流运营模式
1.3.1概念
现实生活中并没有完全自营物流和完全外包物流,都是介于两者之间。根据自营和外包程度的不同可以将混合物流运营模式划分成不同的比例。所以混合物流运营模式是最接近现实的,实际中根据电商企业在不同节点的物流选择,假设总体比例是100% ,分别从配送中心、干线运输、城市快递、仓库和其余环节五个方面划分,每个方面占20% 。现代典型电商企业的具体环节运营情况见表1所示:
从表1可见,如果假设混合是各占50% ,某一种物流运营情况为主,则占80% ,那么得出混合物流运营模式的数轴情况,见图1所示:
从图1可见,越接近于数轴0位置的混合的程度越高,在正方向的说明自营物流为主,第三方物流为辅,相反在负方向的是第三方物流为主,自营为辅,越接近于 + 1和 - 1的电商企业代表基本采取自营或者第三方物流模式。
1.3.2案例
当当网是全球最大的网上中文图书音像商城,每月订单量达到上千万。由于当当在物流服务环节遭到的投诉很多, 对众多第三方物流合作企业难于管理,所以为了降低物流成本,提高顾客满意度,当当网7年间在华北、华南等六地修建了约2万平方米的仓库。当当网打造自营配送中心,一部分是自己出资建设,一部分是租赁仓库。当当网的终端配送基本是交付给第三方物流快递企业,与当当网合作的第三方物流快递企业超过100家,可以提供货到付款的物流服务。
综上所述,电商企业选择不同程度的自营和外包物流都是从自身实际出发。
2我国电商企业物流运营模式选择与评价
2.1我国电商企业物流运营模式选择影响因素
电商企业的物流运营模式各有千秋,但是电商企业选择自己的物流运营模式需要考虑的主要就是成本,效益和服务三个方面,具体来讲,从客观因素看,电商企业主营产品对物流的要求以及物流企业的服务能力与水平,从主观因素看,就是战略定位,涉及空间布局以及经营方针。最后资金实力和企业规模的牵制,也会影响电商企业对网购物流运营模式的选择。
2.2我国电商企业物流运营模式选择与评价方法
2.2.1选择方法:Ballow矩阵图决策模型
Ballow基于物流运营模式的选择,构造物流矩阵决策模型,根据企业对物流的掌控力和物流对企业的影响程度两个指标衡量。企业对物流的掌控力是指企业的物流服务水平, 企业的实力和空间布局等; 物流对企业的影响程度是指物流对企业的物流绩效和战略性,企业花费资源和费用实施物流是否有价值就从成本和战略重要性两个指标衡量。
模型量化: 第一步,明确物流决策两个维度的衡量因素。 一般选取尽可能具体的至少六个评价因素,可以参考表3的影响因素。第二步,给评价因素附权重,根据对结果的影响大小来确定数值,0 ~ 1. 0代表重要性区间,最后评价因素的权重加起来等于1. 0。第三步,给评价因素打分,以企业实际情况为准,范围是1 ~ 5,随着分值的变大,评价也是越来越好。第四步,加权值结果是各评价因素的权重和分值的乘积,得到加权值,最后分别将两个维度上的加权值相加,得到最后的分值。根据相乘到相加的算法,最后得出总加权分数的最值就是1. 0和5. 0,平均分和中位数都是3. 0。如果均高于3. 0,电商企业就选择坐标轴的区域为自营物流,根据结果与3. 0的比较来选择象限。
2.2.2评价方法:模糊综合评价法
选择物流运营模式之后,就可以通过模糊综合评价法评价该运营模式是否适合此电商企业。模糊综合评价法是将定性指标转化为数字计算的系统性方法,适合于解决不确定性问题。第一步确定评价目标,为了满足三种运营模式的评价, 所以选择中间状态都能适应的评价指标。第二步构造评价因素层级,见图3所示:
第三步确定权重矢量,根据AHP比例标度法确定权重, 注意本文对于评价电商企业运营模式基于五个子指标,如果更偏向自营物流,那么显然运营成本更高,自身物流能力更重要,客户满意度更胜一筹,如果偏向外包物流,交易成本更重要,市场物流供应能力明显重要,所以根据不同的运营模式的选择,评价指标的重要性程度也会改变。
第四步构建等级集和评价矩阵,H = { 好,较好,一般,较差,差} = { 10,8,6,4,2} ,专家打分的评价矩阵与指标权重相乘,最后对结果进行解释。
通过Ballow物流二维决策选择方法和模糊综合评价法, 可以对电商企业选择和评价物流运营模式给予一定的参考价值,定性与定量的结合使得选择与评价的结果更科学严谨。 虽然主观意识比较强,但实践中企业可以通过选择专家和利用问卷调查等方式,将结果进行加权平均或者频率分布法,可以大大降低主观偏见。
3我国电商企业物流运营模式发展建议
3.1自营物流运营模式的建议
第一,明确定位好自身的战略规划,这样才能给自营物流运营模式统筹勾画出宏观方向。自营物流运营模式必须与电商企业本身的发展和竞争战略的要求契合,必须服从和服务于企业的战略意图。
第二,必须顾虑到电商的流程机制。电商运行依靠供应链横纵向成员的协作,不管是供应商,经销商,还是最后的目标市场和客户,这些利益相关者之间的沟通,利益关系,业务需求,合作流程等都应该渗透到企业自营物流运营模式的规划中。
第三,电商企业自营物流在意的是对物流的控制权,决策权等,并不彻底排斥社会物流资源。应该因地制宜,自察优势,在效率和利益最大化的基础上整合自身和外界的物流资源。现代社会物流专业化,分工化,电商企业的自营物流运营就是在此环境中衍生出来,所以可以借鉴第三方物流企业的资源,糅合到自身原有的物流资源中,可以改善自营物流运营模式的绩效和不足。
第四,电商企业自营物流运营模式,必须依靠物流人才和技术。提高企业家和员工的素质,学习借鉴交流发达国家或者成功企业的先进经验,培养敏锐的洞察力,把握市场供需趋势,营造深化企业文化; 密切关注信息科技动态发展,加强物流服务技术创新。
3.2第三方物流运营模式的建议
第三方物流企业应该做到更加专业,了解电商物流的需要,提供配套服务。提高物流水平,强化品牌意识; 提高信息化水平,制定物流信息化规划和基础建设,建设企业物流信息平台,提高物流配送全程透明度; 有良好的服务心态,提前制定好应急方案和预防措施; 加强物流人才的培养,提高工作素质。
电商企业利用互联网技术和EDI技术实现商品从采购、 销售、配送到售后服务全程物流管理和监控,外包物流业务的时候要对所选择的对象进行市场满意度评估( 下转第113页) 和品牌口碑效应调研,选择专业优质的第三方物流企业,并互相之间达成协议,互相服务,重视逆向沟通,实现配送过程透明化,满足客户定制服务。
3.3混合物流运营模式的建议
第一,考虑混合程度,如果电商企业规模不大,实力不强, 可以选择与其他类似的中小电商企业联合,共同投资建立配送网络或者共同选择合适的第三方物流企业。如果电商企业规模和实力还可以,那么自营物流选择在商品销售量大的核心大城市,将商品销量较小的城市那部分区域交付给专业快递企业,互相之间成立合同关系。
第二,电商企业要保持控制权,在环境变化或者目标变化时,能够有足够的空间互相适应和调整。最后双方秉承双赢信念,还要提升信息共享水平,增强彼此间的联系。总之只有根据自身实际情况和特点才能将混合物流运营模式更好地运作。
摘要：随着市场商业体系变革和网络的高速发展,我国电商企业发展迅猛,并带动了流通渠道的发展。电商企业的网购物流使得传统的物流服务更好地与网络时代的经济需求接轨。但是如何选择网购物流运营模式才可能达到最合理的盈利状态,所以自营物流或是外包物流成为电商企业战略的关键。文中的核心是围绕电商企业物流的运营模式的选择和评价进行探讨,规范分析为主、实证分析为辅,探索我国电商企业物流运营模式的选择与发展。