开拓设计

2024-10-21

开拓设计（共12篇）

开拓设计篇1

摘要：矿山生产实践中, 开拓设计的指导生产的科学依据, 判定开拓设计技术上的可行性、科学性最关键要求是开拓设计方案及施工能否与自然地质条件相适应, 工程技术人员在矿井开拓设计及施工时应因地制宜, 合理选择设计方案。

关键词：开拓设计,地质状况,地质资料

前言

开拓设计及施工能否与自然地质条件相适应, 是判定该部开拓设计技术上是否可行的最关键的要求之一, 如果开拓设计在设计过程中对地质条件考虑不周, 闭门造车, 在施工中又不能根据地质现状作出相应的修改, 势必会工程失效, 造成不必要的损失。因此, 工程技术人员在设计及施工中应对地质构造有足够的重视, 力图熟悉和掌握自然地质条件的真实状况, 并作出相应的措施。以十几余年的工作经验, 认为设计人员在制作开拓设计及施工中, 应注意以下几个方面的问题:

1 熟悉和掌握相关地质状况。

首先应认真熟悉相关地质资料及区域的钻孔控制, 对煤层揭露情况有一个全面的了解, 对区域内地质构造可能对采区设计造成影响作系统全面的分析, 找出地质资料的真实点, 如钻孔控制的水平截面、断层, 由采区石门, 上山、煤仓等处揭露的见煤点, 区分出不经过上述实际揭露, 远离钻孔控制的区域地质构造, 进而区别出局部地质构造的具体性和示意性, 这里所说的具体性, 是指局部地质资料由实际揭露, 有其确切的空间位置及特征。由主观推断, 缺少真凭实据的地质资料, 它只能证明有, 但无法证明其具体的存在对开拓设计有一定影响, 我认为, 掌握了这些, 对于编制一个切实可行的开拓设计很有益处。

2 地质状况不明应采取相应的措施

在地质状况不具备具体性的情况下应采取边掘边探的方法来控制全局, 有计划、有步骤地施工, 进而保证开拓设计的完整和准确, 所有这些, 都必须首先清楚相关地质资料的具体性和示意性, 鸡东县龙运煤矿主巷东部开采布局就很好地说明了这一点, 建井初期因该区域不在四海矿区详查区内, 更无地质钻孔对该区控制, 除6层局部开采外, 大部分尚未开采, 煤层走向较长, 省储量核定报告及设计地质资料所提供的井筒剖面, 煤层剖面不具备具体性, 针对这种情况, 根据老废弃井实际揭露的地址资料, 主井布置在走向中央, 付井布置在井田西布边界, 均布置在4层中, 进入非具体性区域时, 根据掘进准备巷道东零路390米, 一路东190米, 东二路110米, 东三路90米, 揭露煤层真正产状时, 主井东60米以外煤层均不可采, 属煤层变薄带复杂区, 重新补充设计, 将付井重新开拓布置在井田中央重新调整系统。并及时与省国土资源厅沟通修改储量核定报告, 将东部不可采地质储量核减152.3万吨, 为矿井节约无为损失300万元, 这种做法极大地提高了开拓设计的准确性, 对开拓设计工作有很好的启示。

3 力求地质剖面的真实准确性

作地质剖面是开拓设计的重要一环, 通过它可以清楚地看到该区地质情况, 上部开采及开拓巷道布置, 这对开拓设计的布局起着很大的作用。但作出的剖面有多大的可信度却直接影响着采区巷道的布局。在实际操作时, 力求借助更多的揭露点, 在实际工作中经常遇到这种情况, 上下段的水平截面实际揭露的很少, 甚至没有, 这种情况下做出的剖面精确度很低, 对运输大巷的定位等有直接的影响, 因此在制作地质剖面时, 尽量联系上一段开采的情况, 这样就提高了地质剖面的可信成度。

4 适时更正地质资料

开拓设计在实际施工中应根据地质各种构造的不断揭露而作适当调整, 地质资料的真实准确是相对的, 只有通过实见点的不断揭露, 开拓设计依据地质状况的变化在满足采掘运输系统不出现大的变动情况下, 作出适当的修改, 这样就使开拓设计布局合理, 准确。

5 特殊地质情况下的开拓设计

设计人员在作一部开拓设计时, 只顾及该设计开采煤层的方案布置, 相临煤层布置能否对该开拓设计方案再利用缺乏考虑, 当然主采煤层及煤层的划分早以确定, 但在地质构造特殊的情况下就不能不考虑邻煤层之间的关系了, 一个地区地质构造复杂, 往往对该区开拓设计产生较大的影响, 有正面的, 也有负面的, 工程技术人员要善于发现和挖掘正面的影响, 使开拓设计有更高的使用价值。

综上所述, 吃透地质资料, 并在此基础上制定相应的设计方案, 是开拓设计工作中重要的应该大力提倡的工作方案。

开拓设计篇2

1.（重庆2004）I failed in the final examination last term and only then the importance of studies.

A.I realized B.I had realized

C.had I realized D.did I realize

解析：以only+状语开头的句子要用倒装。

答案：D

2.（广东2004）Helen always helps her mother even though going to school most of her day.

A.takes up B.makes up

C.saves up D.puts up

解析：take up占用（时间）， make up补足， save up储存， put up建立。

答案：A

3.（湖南2004）Everyone was on time for the meeting- Chris,who’s usually ten minutes late for everything.

A.but B.only

C.even D.yet

解析：even“甚至”，进一步说明每个人都按时参加会议。

答案：C

4.（湖北2004） straight on and you’ll see a church.You won’t miss it.

A.Go B.Going

C.If you go D.When going

解析：从后边的and以及 and后的句子用将来时可知本句是个祈使句。

答案：A

5.（福建2004）It was with great joy he received the news that his lost daughter had been found.

A.because B.which

C.since D.that

解析：这是一个强调句型，with great joy是被强调部分。

开拓设计篇3

关键词：包装艺术；设计；创造性思维；开拓

中图分类号：G642；J525 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）05-0152-01

人类的创造性思维不是绝对依靠先天性的遗传的，我们都知道遗传是有一定的因素，但是世界上绝大多数人都是差不多的，所谓天才与白痴是极少数的，要拥有创造性思维还是主要依靠个人的后天努力。也就是说，我们要拥有创造性思维的开拓要经过自己系统的训练，要利用科学知识来武装自己的大脑。就设计的创造性而言，它需要设计师个人的独特性，是智慧，学识和修养于一体的。

一、创造性思维的理念及过程

要拥有创造性的设计理念是一个相对复杂的过程，创作是不同于其他性质的工作，或者这样说更为清楚，要有创造性的设计，就是要抛开，经济，功名利禄，以及工作中的其他管制，让设计者自由发挥，这样才能达到一个明显的效果，然而，我们大多数包装设计师，是不可能摆脱经济的束缚，不可能抛开厂商和销售对象的管制，必须要考虑这个包装的成本，是否符合设计的各项要求等等，这样设计出来的东西往往大相径庭，不能谈上个性和独创；在设计领域中，个性和独创是设计的灵魂，是区别设计师水平的一杆秤，我们如果摆脱这样局面呢？我们可以采取，“闭关修炼”的形式：先把外界的束缚、制约放一边，凡是要影响设计者的思想的，都放一边，让设计者按照自己的思路自由翱翔，再没有任何制约的意识下完成设计，保持一种独创的性质，然后再把那些要求拿过来进行调整。

二、创造性思维开拓的途径

1.挖掘思维潜力。设计者们要充分认识自己，每个人的思维模式是不一样的，都拥有个性差异，我们要再充分认识自己后选择一个合适自己特质的一个思考方式进行设计，这种方式对设计者来说是至关重要的。结合这样思考方式进行训练，要经过有意思和无意识的反复训练，每次训练后去发现总结自己的思考，和要设计的东西，这样多次训练后，能熟练的把握事物的规律，这样我们的思维就到达了较高的层次了，这样才能给我们一个不受制约的广阔思考空间，这样灵感才能不时的涌现出来。

2.经验积累与思维扩散。我们要经常性的有意识的积累经验，比如说，我们从探索事物的过程中，我们是才开始是慢慢的发现事物的本质，再经历多次之后，一个类型的事物，往往有相似的本质，这就是经验积累的所得。成熟的设计者往往拥有这样的能力，再个别事物上通过表面探索到普遍事物的本质，探索到事物的基本形成，其实这个就是经验的积累。这样的能力我们可以通过反复的训练而能达到的，也就是形成一套自己看待事物与客观事物的思维模式，再这个基础之上，去寻找新事物与映象经验的同点和差异，这个过程就是思维的扩散。设计师在创造时按他制造和了解的固定模式译解和想像，这种习惯的再现和沿革达到似乎合理的视觉效果，这种受经验的成规羁绊的结果。

3.逆向思维。逆向思维用对立的手法对已存在的事物进行否定或转换的构思方法。设计师在创作中冥思苦想，但始终脱离不了已形成的经验和模式限定，这时可采用逆向思维方法，否定已形成的前期构思，从另外一个方向重新思考，开拓出新的模式构想，出奇制胜。客观事物都是存在于矛盾之中的，大与小、高与矮、长与短、圆与方、黑与白等。

4.借鉴与创新。在设计的世界中，同样需要借鉴和学习他人成功的经验，学习他们一些思维模式，必定创新并不是我们胡乱瞎想得出来的结果，而是建立在对他人的学习借鉴基础上的，特别是包装设计借鉴尤为重要。借鉴他人赋有创造性的范例，能给设计师有益的启迪。我们可以通过包装设计的历史来看，那些能深刻的留在我们脑海之中的包装设计作品，有很多都不是一个设计师突发奇想而产生的，都是在前辈的基础上创新出来的。比如在日本，就有这样的一个榜样：日本的包装设计师在保持民族风格前提下大胆借鉴西方先进的设计思想和现代工业手段，创作出一大批颇具特色的包装作品。在现代建筑设计中，所谓后现代欧式风格实质上就是把欧洲不同历史时期的建筑风格归纳简化加进现代构成的语言符号而产生出来的一种适合于现代人审美和居住功能的风格。借鉴与创新一直是包装界喋喋不休的争论话题，设计活动中应合理的处理好借鉴与创新的量度关系。从独创性和新颖性的要求来看，他们存在着一种反比关系，借鉴的量度越多则独创性越少，处理不当直接影响设计师的创造性思维的发挥。因此，我们要学会去借鉴他们的作品，然后通过自己的思维进行创新，这也是非常必要的。

参考文献：

开拓设计篇4

目前, 中职语文作业现状并不理想, 作业改革没有引起足够重视, 对作业规律探讨和研究不够, 作业设计盲目模仿, 机械枯燥, 脱离实际, 观念落后, 操作简单, 学生完成作业中无足够兴趣, 抄袭、代写、不交作业情况严重, 中职语文作业很难发挥高效作用。要提高中职学生作业质量, 提高教学效果, 教师要努力向着作业设计的趣味性、差异性、实践性、开放性转变, 优化作业设计。

一、追求作业设计的趣味性, 让完成作业成为学生的乐趣

兴趣能让学生产生探索真理的愿望, 教师要通过学生对作业的积极兴趣, 实现让学生产生主动学习、自我发展的动力, 让学生对作业有兴趣, 积极主动地自觉完成作业。中职语文教师应重视教学目标、教学内容和训练重点, 及时改变作业形式, 对照课文, 根据学生的认知规律和心理特征, 开辟语文作业的趣味园地, 突出作业的多样性和趣味性, 让学生通过朗读、摘抄、朗诵等, 也可查阅资料、阅读作品、欣赏美文等, 进行个人打造和共同合力完成作业。这样, 作业就会丰富多样, 生动形象, 提高学生做作业的兴趣, 让学生充分体验学习乐趣。

二、注重作业设计的差异性, 让所有学生得到不同程度的发展

教师要照顾全体学生, 让每个学生的语文素养都得到发展, 关注学生的全面发展。教师在作业设计的时候因材施教, 注重学生个性, 进行作业分层设计, 在作业数量、难度、质量、形式上都有区别, 设计基础目标、发展目标、创造性目标。让作业恢复弹性, 缓解学生的学习压力, 增强信心, 提高竞赛力, 培养学生的创新品质, 让学生充分自主地选择作业, 张扬个性, 保护积极性, 形成良好的氛围, 激发学生的责任感, 让学生的学习任务顺利完成。

三、实现作业设计的实践性, 让设计发挥引领实践效能的作用

教师要注重就业和创业导向, 通过实现作业设计的实践性培养学生的职业综合素养, 帮助学生掌握文化理论知识, 培养综合职业能力。教师将作业设计和实践联系起来, 运用现有资源, 开展语文活动, 让学生用知识解决问题, 抒发感受, 形成认识, 发展能力。教师可以开展集体备课, 组织教案, 优化教学, 集体进行写作修改, 完善主持稿、发言稿、台词等, 让学生设计板报、拟订框架、参加海选等, 组织学生采访教师和同学, 积极向校报、广播站、文学社写稿子, 全面观察, 组织活动, 刻画精彩场面, 抒发感受, 组织学生参观、演讲和辩论, 让学生汲取营养, 领悟语文教学的精髓, 积累语文能力, 深化语文素养, 发展语文能力。

四、向着作业设计开放性开拓, 让作业成为进入生活宝库的桥梁

教师要实现思维的发展, 让学生通过开放性的作业进入到气象万千的世界中去, 领悟世界的奥妙和思维能力。教师要让学生通过作业实现拓展语文的外延也就是生活的外延, 树立开放的语文教学观念, 向生活中, 向课外, 在开放的环境中学习语文, 引导学生关注社会, 关注生活, 开拓眼界, 增长才能, 提升语文学习能力, 塑造完善人格心性。教师可以组织学生收看新闻联播, 记录时事新闻, 每周整理汇报, 积累语言, 锻炼口才, 增加底蕴, 还可以欣赏影片, 写读后感、影评等, 带领学生写产品说明书, 撰写广告词, 写设备操作流程, 说明文等, 写风景名胜的导游词, 带领学生收集名言、谚语、故事并集体交流。

开拓设计篇5

美亚特（武汉）文化用品有限公司是一家专注综合文具用品，以圆珠笔、中性笔、环保可擦笔的设计、加工、生产、销售及制笔机械设备设计研发于一体的大型文具产品供应商和服务商。依托武汉市雄厚的科研教育实力、先天地理资源优势，公司与国内外多所知名高校、企业建立了战略合作关系，先后斥巨资建立全球首家汇聚优秀设计师的研发基地，开创从单一的圆珠笔加工走向新型高科制笔设备的自主开发、设计、生产、贸易为一体的多元化综合实体企业。尤其在圆珠笔、中性笔、环保可擦笔制笔技术及多功能制笔设备的研制、新型再生能源等方面的开发取得了突破性的进展，并拥有多项国家发明专利，品质达到了国内先进水平。公司拥有一批资深技术专家、高素质的专业管理人才、优秀的营销团队，致力于打造文具行业综合实力雄厚的龙头企业！

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开拓设计篇6

一、以项目化教学为主导思想编写教材

项目教学法是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动，它是行为导向教学法的一种。它突破了传统的教学模式，通过解决学生身边的一些现实问题来实现学生对知识的掌握，大大提高了学生学习的积极性和主动性。经过项目教学法学习的学生，他们的动手能力、解决实际问题的能力有了很大的提高。

在建构主义教学观的引导下，提倡情境性教学法，来增强学生学习的主动性、社会性和情境性，通过选取“工程项目”来创设“情景”，通过“协作学习”的方式开展学习，通过完成“工程项目”来达到“意义建构”，这是一种比较有效的教学方法。建构主义提倡在教师指导下的、以学习者为中心的学习，既强调学习者的认知主体作用，又不忽视教师的指导作用。教师不仅是知识的传授者，而且要成为学生建构意义的帮助者，来激发学生的学习兴趣，帮助学生形成学习动机和建构所学知识的意义；学生要成为意义的主动建构者，要用探索法、发现法去建构知识的意义，是信息加工的主体，是意义的主动建构者，而不是外部刺激的被动接受者和被灌输的对象。在建构意义的过程中，教师要求学生主动去搜集并分析有关的信息和资料，对所学习的问题要提出各种假设并努力加以验证，要把当前学习内容所反映的事物尽量和自己已经知道的事物相联系，并对这种联系加以认真的思考。这种方法不但适合中等职业学校计算机图形（CorelDRAW）教学，而且适用于各类中职院校各种应用性比较强的课程。

而采用项目化教学，有一本适合这种形式的好教材是非常重要的。但由于现行的教材基本是根据学科知识系统进行编写的，教师在实施项目教学时运用起来比较困难，不可能完全按照教材一章一节地讲授，也难以做到紧密结合教材内容。一些教师在设计教学时，为了让学生在课堂中能够更好地掌握所学知识，已舍弃了原有的教材；一些有条件的学校已经开始编写讲义，甚至开始编写教材。《CorelDRAW平面设计》就是一门实践性强、操作性强的学科，很适合采用项目化教学，而前提就是有一本合适的教材，并且在教材编写过程中重点要选好示范项目。

二、CorelDRAW平面设计知识体系

CorelDRAW软件是corel公司推出的，集图形设计、绘制、文字编辑、制作及高品质输出于一体的设计软件，对平面设计、CIS企业形象策划、室内外装潢设计、产品包装造型设计、网页设计、印刷制版等工作都发挥了重要作用。其软件功能强大，实用性强。CorelDRAW软件是基于矢量图进行操作的设计软件，具有专业的设计工具，可以导入office、Photoshop、Illustrator、AutoCAD等软件输入的文字和绘制的图形。下面简单介绍一下平面设计在广告类设计过程中构成的几项基本元素：造型元素，包括标志、轮廓、图像、文字、排版等；信息元素，包括标头、标语(宣传)、广告图文等；产品元素，在设计作品时，设计广告理念中所要表现的产品定位、产品特征、品位营造等信息是考虑的重要元素之一；文字元素，在设计作品中起到了画龙点睛的美化作用。

三、教材编写的要求与思路

1.编写要求

（1）教材开发应该与相应国家职业标准中对高职高专的要求有效衔接，立足培养学生的职业能力和职业素养，同时应该按照教育理论，体现职业教育的特点。

（2）教材的编写要重点突出项目教学，要按项目教学的要求组织教材内容，要有利于教学方法的改革和教学活动的组织与安排，同时具有一定的前瞻性，做到难易适度，详略得当。

2.编写思路

从构成广告作品的造型、信息、产品几项基本元素中，可以看出平面设计广告中的图形设计、文字编辑与自主创新起到了重中之重的作用。为了使学生的艺术创意、平面制作、设计技巧等综合应用能力得到提升，应大力培养学生对设轮廓设计、图形绘画编辑、文字处理、排版等实际操作的运用，提高学生的创新能力，增强学生自己动手动脑、构思构想、创作创造的意识，锻炼学生团队分工合作、协调与组织的能力。因此，在编写教材过程中必须考虑到这些内容，改变以往传统、死板的教科书，体现教材中的“老师为主导，学生为主体”的学科特点。在编写时加入具体的项目任务，以项目案例为主导，让学生针对一项任务去完成工作，把案例的主要思路、目标要求、重点难点、步骤流程、操作方法、任务分配、时间分配、图形素材、图文实例、最终效果、情境设计、实例演示等教学过程编写到教材中去，从而合理安排理论及实践内容课的比例，提高学生融会贯通、举一反三的能力。教材开始部分重点讲述基础知识，后面部分侧重于实际应用，书中以实例讲解、分析理论，使教材针对高职高技就业特点，具有了很高的实用价值。

3.编写特点

项目教学法融合了当前三大教学法(探究教学法、任务驱动教学法与案例教学法)的特点。项目教学法采取小组讨论、协作学习的方式，学生学习的过程就是一个探究的过程，不但能开拓学生的思维、发挥学生的潜能、培养学生的个性，而且能让学生自己通过协作学习，取长补短、互补不足。由学生自己解决问题，提高了自学能力，并大大提高了学生的自信心和成功感。以小组学习交流的形式，培养学生的协调能力与团队精神；小组之间开展学习竞赛，增强竞争意识，适应竞争激烈的社会。在课堂上老师对学生的学习和练习做出评价，让每个学生都能体验到成功的乐趣。

在编写《CorelDRAW平面设计》教材的过程中，在实施项目教学法的同时，摈弃了以往传统、枯燥、乏味的教本教材，以“教师为主导，学生为主体” 的宗旨为标准来设计教材，兼收并蓄了探究教学法、任务驱动教学法与案例教学法这三大教学法特点，从而适应了当代高技能人才的培养要求。

开拓设计篇7

井田东西走向长2.7km, 南北倾斜平均宽0.45km, 面积1.1838km 2。

1资源条件

该矿区为陆相山间盆地型煤田, 以煤层厚度大, 可采储量集中的特点。平均含煤密度达到2967万t/km 2, 具有较高的开采价值。

井田含煤地层江仓组下～中段:含煤二层组。据穿越江仓组下～中段全厚度的钻孔统计, 可采煤层M2煤层组:平均总厚4.56m, 平均可采厚2.26m。M1煤层组:在矿区范围内广泛分布, 除在东部边缘的30线部分不可采外均可采。全井田平均总厚27.20m。平均可采厚17.47m。煤层倾角多在60°以上, 结构由简单到复杂。

可采煤层特征见表1。

矿井属低瓦斯矿井, 煤尘具有爆炸性的危险, 煤的自燃趋势为不易自燃煤。矿井的水文地质简单, 矿井正常涌水为70m 3/h。各煤层均属低水分、特低硫、低磷, 中灰分、中高发热量的不粘煤。

2生产能力与服务年限

2.1矿井资源量

经计算矿井工业资源储量为3023.75万t。采区回采率:根据煤层厚度, 设计取M1、M2煤层采区回采率为75%, 经计算全矿井可采储量2514.62万t。

2.2矿井生产能力及服务年限

矿井设计年工作日d, 日工作制度为四班作业 (即三采一准) , 日净提升时间为16h。

井田内断层较多, 又为急倾斜煤层, 为了最大限度的降低成本, 生产能力应利于矿井集中生产与经营, 井型应与工作面生产能力相匹配。为此, 根据煤层赋存状况和目前开采技术水平, 为保证矿井安全、稳产高效生产以及合适的服务年限, 矿井设计生产能力推荐45万t/a。经计算矿井服务年限30a。

3井田开拓与开采

3.1井口及工业场地位置的选择

由于柴达尔矿先锋井井田位于柴达尔矿井的东部, 设计时结合现场的实际地形地貌以及与柴达尔矿井工业场地的距离的远近, 最终将柴达尔矿先锋井井口位置选择在距离柴达尔矿井工业场地边缘约180m左右较平坦的地方。

主要有以下理由:

(1) 此处距离柴达尔矿井工业场地距离较近, 可以利用柴达尔矿井的部分原有设备;

(2) 井筒位置选择在此, 从主井提升的煤炭经过筛分后可以直接进入柴达尔矿地面煤炭装车线进行外运;

(3) 整体平行移动后, 在井筒的东侧可以将灯房浴室和任务交待室联合布置在一起。减少了工程量, 降低了建设投资。

3.2井田开拓方式选择

根据对本井田煤层赋存、构造和地形特征的分析, 本井田开拓方式可选择斜井、立—斜井混合开拓方式。

(1) 方案Ⅰ:斜井开拓方式

该方案共设四条斜井:主斜井、副斜井、西风井 (斜井) 和东风井 (斜井) 。在原柴达尔矿工业场地东部, 标高为+3723m处开掘主、副斜井, 提升方位角为245°, 掘至+3600m水平后, 布置水平车场并开掘3600m石门, 穿煤层后与井田中西部的西风井贯通, 另外, 在煤层底板向东翼掘大巷与井田东部的东风井贯通。后期主、副井延深至+3450m水平, 再布置二水平车场、石门及大巷;回风采用暗斜井至+3450m水平与+3450m水平石门及大巷贯通, 其主要优点是:施工容易, 井筒装备简单, 井下人员遇灾撤离方便。主提升采用斜井胶带机运输, 运输方式连续, 能力大, 系统简单。另外, 工业场地在原柴达尔井工业场地边缘, 可以利用部分设施。这样缩短了地面建设工期, 节省了基建投资。缺点是井筒长 (初期主斜井453m, 副斜井365m;后期主斜井总长1005m, 副斜井总长810m) ;石门工程量大 (一水平石门长765m, 二水平石门长375m) , 井巷工期较长, 投资较大;副井提升系统 (串车) 地面占地面积较大。

(2) 方案Ⅱ:立-斜井混合开拓方式

该方案共设两条立井和两条斜井:主立井、副立井、西风井 (斜井) 和东风井 (斜井) 。在距斜井方案工业场地1km左右 (东北方向) 的地方新建工业场地, 在该工业场地内掘主立井和副立井, 初期至+3600m水平, 在该水平布置一水平井底车场, 并掘石门, 穿煤层后, 与井田中西部的西风井贯通, 另外, 在煤层底板向东翼掘大巷与井田东部的东风井贯通 (同方案Ⅰ) 。后期主、副井延深至+m水平, 再布置二水平车场、石门及大巷;回风采用暗斜井至+3450m水平与+3450m水平石门及大巷贯通同方案Ⅰ。

该方案的优点是:井筒及石门工程量少 (初期主、副立井230m, 石门长300m;后期主、副立井长380m, 石门长400m) 。尤其副立井提升能力大, 速度快。主要缺点立井施工复杂, 施工设备多 (稳车、井架、吊盘等) , 要求施工队伍专业性强;立井虽然井筒短, 但投资高, 井筒装备复杂, 需要增加梯子间, 且安装困难, 构件需严格防腐处理, 材料用量大;另外, 立井延深开凿困难, 措施工程量大, 甚至在延深施工阶段会影响到矿井正常生产。此外, 在井下发生事故时, 井下人员必须通过井筒内的人行梯子间撤出地面, 因此, 人员紧急撤离受到限制。

经技术经济综合比较, 以及施工和安全方面综合考虑推荐第一方案。

3.3水平划分及阶段垂高

先锋井浅部早期为露天开采, 在24勘探线以西开采标高在3800m, 24勘探线～25勘探线之间曾建9万t/a斜井, 大巷标高为3737m, 回采标高3765m, 25勘探线～28勘探线之间开采标高在3800m左右。

考虑到采空区防水煤柱, 将最上部回风标高定于+3710m标高, 该标高到开采下限 (+3300m标高) 垂高为410m, 综合工程量、水平服务年限和急倾斜煤层赋存条件和开采技术装备水平考虑, 全矿井共设+3600m、+3450m两个开采水平。

第一水平 (+3600m水平) 进行上山开采, 阶段垂高110m, 服务年限大约10年;第二水平 (+3450m水平) 进行上、下山开采, 阶段垂高300m, 服务年限大约20年。

3.4开拓巷道布置

初期水平 (第一水平) 标高定于+3600m, 主、副井筒掘至+3600m标高后, 在副井侧设一水平辅助运输车场, 通过井底联络巷与主井相连。然后, 再布置+3600m水平运输石门 (机轨合一) :一方面通过胶带机斜巷和一水平煤仓与主井相通;另一方面穿煤层与西风井相连。通过石门在煤层底板岩石中沿煤层底板走向布置+3600m水平东翼运输大巷 (机轨合一) , 与西风井井底贯通, 形成井下通风系统。然后, 通过+3600m水平运输石门和+3600m水平东翼运输大巷布置轨道上山回风、上山和溜煤、上山进入回采煤层, 形成辅助运输和主运输系统。

3.5采区划分与开采顺序

由于井田煤层为急倾斜厚煤层, 但煤层厚度变化极大, 导致回采工作面长度较短且变化大, 故不适合综采和普采, 选择炮采更适合其煤层的赋存状况, 炮采工作面双翼布置工作面开采时, 其走向长度为1000m左右, 依据井田的走向长度, 将+3600m水平以上划分为二个采区;同理, 将+3600m水平至+3450m水平之间划分为二个采区;将3450m水平至3300m水平之间划分为二个采区, 全井田共划分六个采区, 各采区开采顺序为一、二→三、四→五、六。

4采煤方法与回采工艺选择

4.1采煤方法选择

经过几年的矿井建设, 随着工程进展, 揭露煤层赋存情况比原勘探资料变化极大, 致使回采工作面长度经常急剧变化, 如果采用综采或普采放顶煤采煤方法, 在回采过程中常常因工作面长度变化而不得不经常增加或减少液压支架, 由于放顶煤液压支架增减撤迁与增设非常困难, 致使采煤机经常开开停停, 发挥不了综采机械化的优势, 反而造成回采异常困难, 增加了原煤生产成本, 进而降低了生产效率和企业效益。因此, 从价值工程原理, 降低投入, 提高效益, 不为机械化而机械化, 因地制宜选择了悬移顶梁液压支架炮采放顶煤采煤方法, 由于悬移顶梁液压支架重量较轻因此撤迁与增设较易, 同时比单体液压支柱整体性和稳定性好, 故又增加了安全保障程度。通过技术经济全面比较, 采用水平分层炮采放顶煤采煤方法, 是经济合理的。

4.2采煤工艺与机械配备

根据煤层赋存条件及顶底板岩性, 本次设计以高产、高效及实现较高程度机械化为出发点, 立足于国产化、大运量、高强度、可靠性较好的支护及运输设备, 以实现高产高效。

采煤工艺为爆破落煤采煤工艺, 爆破采煤的工艺包括打眼、放炮落煤和装煤、机械装煤、刮板输送机运煤、移置输送机、人工支护和移架放顶等主要工序。

4.3炮采工作面支护方式的选择

根据对煤层顶、底板岩性及煤层赋存条件分析, 结合我国及矿区目前对悬移支架在生产中使用情况 (甘肃华亭煤矿首创了特厚煤层悬移顶梁液压支架放顶煤采煤法, 使回采效率提高到8t/工, 回采率提高到87%。开采实践证明, 悬移顶梁放顶煤采煤法是中小型矿井实现机械化高产高效的有效途径之一) , 本矿井回采工作面支架选用XDY-2TY/1600型悬移顶梁液压支架。

工作面端头超前支护采用DZ28-25/100型单体液压支柱和金属顶梁 (DFB 2800型和DFB 3600型) 加强支护, 支护长度为20m。

4.4工作面设备配套

根据上述煤层赋存条件及所选悬移支架, 按照放顶煤采煤方法确定的爆破高度和工作面生产能力进行选型计算, 考虑到刮板输送机、转载机及可伸缩胶带机与悬移液压支架之间的合理配套关系以及能力的相互匹配, 确定可弯曲刮板输送机选用SGB 620/40T型, 转载采用SGB 620/40T型刮板机转载, 可伸缩胶带机选用SSJ650/40型。

4.5采煤工作面布置

(1) 爆破高度及放顶煤高度

根据煤层赋存情况, 投产工作面爆破落煤高度为2.5m, 放顶煤高度7.5m, 采放总高度为10m, 采放比为1∶3。

(2) 工作面长度及相关参数

工作面长度受煤层厚度、赋存等地质条件、技术、生产管理、产量要求等因素的影响, 根据本矿井煤层厚度及倾角, 工作面长度暂定为20m左右。其走向长度为700～1020m左右。建井期为了达到45万t/a的生产能力, 在矿井一采区布置双翼回采工作面, 二采区布置单翼回采工作面, 三个工作面保证矿井45万t/a的生产能力, 回采顺序均为后退式回采。

本井田煤层顶板岩性以粗粒砂岩、含砾石英粗粒砂岩为主, 厚度大, 层位稳定, 伪顶不发育。底板以根土岩、粉砂岩为主, 比较破碎, 不易维护。煤层顶板比底板完整, 比较好维护。因此, 根据生产经验, 将运输顺槽沿煤层顶板布置, 回风顺槽沿煤层底板布置。

全矿井布置两个采区三个炮采放顶煤工作面, 配备3个煤巷掘进组、2个岩巷普掘组。保障采区和回采工作面的正常接续。

矿井投产时井巷总长度12852m (掘进体积120272m 3) , 其中岩巷7052m (掘进体积79205m 3) , 煤巷5800m (掘进体积41067m 3) ;总投资25534.38万元, 吨煤投资567.43万元;

投资回收期为9.8a;建井工期为35个月。

5结语

该矿井根据煤层厚度变化极大的实际情况, 采用爆破落煤悬移支架放顶煤采煤方法是经济合理的, 根据国内同类矿井分析, 本矿井应在投产半年就达到设计生产能力, (45万t/a) , 并能取得良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]GB50215-2005, 煤炭工业矿井设计规范[S].北京:中国计划出版社, 2005.

开拓设计篇8

宁夏红一煤矿位于宁夏银川市, 设计生产能力为2.4 Mt/a, 主、副、风立井筒布置同一个工业场地内。井田构造复杂程度为简单偏中等, 瓦斯矿井, 自燃煤层, 煤尘具有爆炸危险性, 井田水文地质条件复杂。岩性综合柱状如图1所示。井筒穿过的地层主要为第四系、古近系, 落底于石炭系上统土坡组。主立井、副立井、回风立井穿过表土层、煤层风氧化带厚度300~400 m。古近系为砂、砂砾和粘土、亚粘土的互层, 其中细砂、中砂、粗砂层厚度1.25~41.65 m。古近系底部多为半胶结砂砾石, 钙质、泥质半胶结, 分选差, 砾径3~5 cm, 最大15 cm, 磨圆度差, 孔隙式接触式胶结, 孔隙较发育。基岩风化带由砂岩、泥岩、煤层组成, 厚度10~40 m, 裂隙较发育, 红墩子勘查区富水性较强。该矿井可采煤层由上往下分别为4、5、5下、8、9、10共计6层煤, 煤层倾角在12°~18°。

2 井筒落底层位设计方案比较

从井筒穿过的地质条件和可采煤层赋存情况分析, 设计对井筒落底水平考虑了2个方案。

2.1 方案1:浅部立井 (+755 m立转暗斜井车场) 开拓方式

主、副、风井位于同一工业场地, 位于井田西部煤层风氧化带之外H3线附近。主立井井口标高+1 203.5 m, 副立井井口标高+1 203.8 m, 回风立井井口标高+1 204.0 m。考虑主、副、风井井底车场硐室的围岩条件以及使用与施工便利, 设计副井井筒落底+725 m标高 (井底水窝标高) 、主井井筒落底+725 m标高 (清理撒煤标高) 、回风立井井筒落底+755 m标高 (立转暗斜井车场标高) 。根据煤层分组情况, 初期开采上煤组 (4、5煤) 时, 沿3DF11断层北侧伪倾斜布置3条暗斜井, 暗斜井兼作首采区的3条上山, 上山煤柱与断层煤柱重合, 后期开采下煤组 (8、9、10煤) 时, 再增设1条轨道上山与1条回风上山。其中暗主斜井长1 074 m, 倾角为16.5°;暗副斜井长1 074 m, 倾角为17°;暗回风斜井长1 082 m, 倾角为15°~17°。在后期开采12、22分区时, 于红墩子断层西部2301钻孔附近设后期副立井、回风立井, 满足后期辅助运输及通风需求。该方案剖面如图2所示。

该方案的优点: (1) 主、副、风井工业场地距离规划工业园最短, 联系工程量最省, 外部建设条件相对优越; (2) 轨道石门、回风石门均位于同一个水平, 利于巷道的施工; (3) 井筒落底较浅, 工程量最省; (4) 工期较短; (5) 工广场地煤柱与煤层风氧化带煤柱重合, 压煤量较小。

缺点: (1) 3条暗斜井均为下山掘进, 条件相对较差; (2) 21分区下山提升时增加提升环节, 提升费用较高; (3) 矿井水全部自流到+450 m水平车场排水泵房, 通过暗主斜井、副立井排出地面, 设备、井巷工程量费用较高, 排水费用较高; (4) 主井底采用水平下清理方式, 排水、清理撒煤较为不便。

2.2 方案2:浅部立井 (+450 m水平井底车场) 开拓方式

方案2与方案1的井口位置、工业场地、首采区位置及上山布置方式完全相同, 其中暗主斜井长为1 074 m, 倾角为16.5°;暗副斜井长1 074 m, 倾角为17°;暗回风斜井长1 082 m, 倾角为15°~17°。仅主、副井井筒落底标高不同。

为了解决副井后期提升以及主井井底撒煤的清理、井筒淋水的自流问题, 设计主、副井井筒落底标高+450.0 m。该方案布置如图3所示。

该方案的优点: (1) 主、副、风井工业场地距离规划工业园最短, 联系工程量最省, 外部建设条件相对优越; (2) 主、副井落底+450 m水平, 利于主井底撒煤的清理以及主井井筒淋水的排出; (3) 采区水全部自流到井底水仓, 矿井排水设备、工程量省, 排水费用较低; (4) 后期材料矸石运输费用较低; (5) 工广场地煤柱与煤层风氧化带煤柱重合, 压煤量较小。缺点: (1) +450 m水平轨道石门需独头掘进1 700 m左右, 施工困难, 且存在副井井筒装备期间不能施工等缺点, 工期较长, 投资较高; (2) 3条采区上山均为下山掘进, 条件相对较差; (3) 初期辅助运输存在反向运输, 运输费用较高。

3 方案比较

方案1、2各有优势, 可从3个方面作比较:

(1) 投资方面:方案1投资最省, 方案2比方案1投资约多3 277万元;

(2) 工期方面:方案1比方案2少3个月左右;

(3) 技术方面:方案1在排水、后期运输方面都弱于方案2, 但初期基本没有区别。具体如表1所示。

经以上分析比较, 设计从外部建设条件、工业场地压煤量 (考虑后期工业场地的可扩展性) 、投资、工期等方面综合考虑, 推荐方案1。

4 结论

随着我国西部大开发, 能源基地的转移, 宁夏地区作为能源基地重点开发区域, 越来越多的新矿井存在单倾斜、缓倾角、多煤层群开采问题。因此, 研究该类煤层赋存条件下开拓巷道布置设计优化, 对矿井能够在建设和生产中提高运输效率、减少投资、缩短工期方面具有重要意义, 也可为同类矿井生产建设提供参考。

摘要：针对宁夏红一煤矿单倾斜缓倾角多煤层群煤层赋存条件, 分析了可采煤层间距、可采厚度以及井筒穿过的基岩情况, 通过对井田开拓巷道进行了技术经济分析比较。研究分析结果实现了开拓巷道工程量少, 系统简单、投资少、缩短建设工期, 并节省了生产提升运输费用等。

开拓设计篇9

宝马汽车公司成立于1916年, 在德国的巴伐利亚州, 其创始人是吉斯坦·奥托 (Gustan Otto) 。宝马公司最初是生产飞机发动机的公司, 名为“巴伐尼亚飞机发动机制造厂”, 所以宝马汽车标志上的蓝色为天空, 白色为螺旋, 同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。

1928年, 宝马公司开始生产汽车, 宝马汽车注重产品的质量和性能, 是以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司, 名列世界汽车公司前20名。宝马集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce (劳斯莱斯) 三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端, 使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象, 其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵。

二、宝马汽车形态设计的风格定位

宝马是世界上唯一一家专注于高档汽车的公司, 宝马旗下主要有3系、5系、7系、M系、X系以及劳斯莱斯和迷你品牌。宝马一直奉行“精品战略”的品牌战略, 一直重视自己品牌的质量与科技。更重要的是宝马汽车一直遵循着传承经典的设计理念, 在经典设计的基础上根据时代的变化、人们的审美需求以及技术上的要求进行改进创新。

1、传承经典设计元素

自1916年宝马公司成立直到现在经过几十年的历练, 宝马已经成为世界受人瞩目的高档汽车制造公司。作为老牌汽车公司, 宝马沉淀出了自己汽车造型的风格元素, 并且将这些元素传承下来, 成为标志。比如说宝马汽车的双肾型进气格栅以及前脸圆形的双大灯, 都是宝马家族的原始基因, 一直被沿用至今。

2、动感与激情的化身

宝马汽车往往给人速度感与肌肉感, 无论是外形还是动力, 宝马车都能够让人享受到驾驶与速度的快感。宝马汽车的运动、速度、与激情一直都是人们所认可的, 这也是宝马汽车吸引大批中青年客户群的原因。

宝马运动汽车外形灵感来源于大自然中奔跑速度较快的猎豹, 猎豹在奔跑时整个身体起伏的线条以及肌肉的块面感都被应用到了宝马汽车形态设计中。

宝马家族M系列M3就是这样一款跑车, 它车身前部宽大的通风口和强劲凸起的发动机盖勾勒出充满动感的肌肉感, 就像奔跑中猎豹隆起的肌肉一样有力。

三、宝马汽车形态风格的一脉相承与开拓创新

每个有着悠久历史的汽车品牌都少不了一眼就能被人认出的设计元素, 宝马也是如此。宝马汽车的双肾型进气格栅如今已经延续了几十年的历史, 已经成为宝马汽车的“第二个车标”。同时直列6缸发动机也被作为BMW的传统而延续至今。

1933年, 诞生了宝马出产的第一辆汽车——宝马303车型, 303车型就是使用的双肾型进气格栅, 这种特别的设计业成为了宝马以后的设计传统, 为宝马以后车型的发展演变奠定了基础。

开拓设计篇10

调研时间:2008年10月—12月

调研地点:湖南省益阳市

调研对象:各高校及中小学校学生

一、调研分析

对于眼镜行业的暴利状况了解程度及已有眼镜店营销模式的吸引力状况调查结果如下:

信息分析:对于平价营销不了解, 对于平价存在怀疑心态

反映问题:对于平价销售存在误导性宣传

对于消费者配镜选择的价位调查结果如下

信息分析:消费水平较低, 消费比较理性, 但高档眼镜消费仍然具有市场。

对于配镜时消费者注重的因素调查结果如下:

信息分析:消费者配镜时最注重的还是质量其次是售后服务, 款式和价格只是附带考虑因素。顾客付出了金钱、花费了时间、承担了购买风险等各种成本, 目的当然是要换取自己期待的利益 (商品价值和服务价值) 。在眼镜类型方面由于树脂镜片具有可以遮断紫外线、防雾性强、可防凹痕、透光率高、抗振等优点所以越来越来受到消费者青睐。约有72.9%的消费者会选择树脂材料的镜片, 只有27.08%的消费者选择玻璃镜片。在眼镜色泽方面由于青年人越来越追求时尚和个性, 有61.11%的消费者愿意配戴有色眼镜, 而其中又已女孩居多 (约占79.3%男孩只占21.7%) 这说明女孩子比男孩更注重眼镜的美观。

对于消费者愿意接受的促销方式调查结果如下:

信息分析:传统促销方式如打折赠礼抽奖易被接受, 会员制也具有一定可行性但仍然有一部分消费者期待其他优惠方式。42%的消费者接受传统的优惠方式-打折, 这种优惠比较直接明了, 而仍然有14%的消费者希望在配镜时参与抽奖和赠礼, 认为可以实行会员制的约占18%, 说明会员制在眼镜行业同样具有一定的可行性, 还有12%的消费者能采取其他优惠方式。

二、市场可行性分析

1、市场分析

(1) 宏观市场分析

近年来, 随着经济的发展, 人民生活水平的提高, 眼镜成为人们生活中的必需品和一种时尚, 而眼镜市场的消费群体早已突破学生的界限, 呈现消费群体的多层化与交叉化。人们追求健康, 时尚的消费观念更是使得眼镜行业的潜在市场和需求量有所增加。

(2) 微观市场分析

经调查益阳市共有各级各类教育机构1254个, 其中小学811所、初中223所、普通高中51所、职业高中44所、特殊教育学校4所、高校5所;在校学生595201人, 其中小学230167人、初中158452人、普通高中100606人、职业高中48310人、特殊教育学校331人、大学17411人。其中约有54%的人需要配戴眼镜.而本市只拥有“大明”、“东方”、“同仁”等几家较有实力的眼镜店, 眼镜市场远远没有达到饱和, 而且随着教育的发展文化程度的提高, 益阳地区眼镜的需求量定会不断增加。

(3) 市场特征分析

因为时尚, 质量因素, , 顾客换新眼镜的周期会变短, 顾客的消费频率会加快, 因此眼镜市场的需求也会变大。在此基础上, 本课题提出, 在学校周边开办“晶睛”眼镜店的可行性营销方案。

2、营销战略

(1) 产品

“晶睛”眼镜店将主要消费群体定向于大、中学生, 并根据其实际消费能力进行产品定位和客源开发。本着“专业经营, 专业配镜”的人文理念, 聘请若干专业眼科主治医师, 专家教授坐诊, 高级验光师, 高级配镜师及优秀导购员, 以为顾客提供最满意的商品, 最优质的服务为目标, 从而赢得市场, 创造效益。”眼镜店的短期目标定在湖南省益阳市市区开展初期的销售及服务, 以鲜明的优势赢得最大的市场。长期目标是开发全国品牌, 构筑全国销售网络平台, 成为眼镜行业最有竞争力和最具发展潜力的闪亮之星。

“晶睛”眼镜店努力使经营项目齐全, 有国产, 进口品牌, 防止近视加深, 电脑、电视防电磁波抗辐射多焦点镜片, 超轻、高弹性, 时尚、新潮记忆、纯钛名牌镜框;博士伦、海昌、卫康、保视宁等多种多功能, 彩色梦幻品牌隐形眼镜;紫外线, 防止用眼疲劳, 七彩休闲国际品牌太阳镜以及各种眼镜护理液。

其他

除经营各类眼镜外, “晶睛”眼镜店还将适当经营各种眼药水、护理液、润眼液等, 以为顾客提供全面的服务。

(2) 服务

为取得最大市场占有率, “晶睛”眼镜店计划除在产品上大下工夫外, 还将重点着眼于服务方面。对此, 我们将在以下几个方面做出努力:

第一, 将面向广大消费者实行“三项免费一项专门”的策略。免费验光, 测视力, 修补眼镜, 以及爱眼咨询;免费试戴眼镜一个月 (只需支付押金) ;免费赠送视力表, 视力治疗图, 护眼液;建立专门的顾客追踪档案, 每半年提醒顾客来店做视力复查。

第二, 将坚持“顾客至上”, 注重职工各方面素质的培养。销售人员是消费者接触的第一线人马, 他们的一言一行代表的是”晶睛”眼镜店的形象。我们强调销售人员要做到细心, 耐心, 会心, 诚心, 全心的“五心”服务, 实现“微笑服务”, 给消费者留下良好的印象。

第三, 将优化售后服务, 做到至善至美。如今, 售后服务已成为消费者购买产品时考虑的一个重要因素。关于售后服务方面, “晶睛”眼镜店将承诺做到:凡“晶睛”眼镜店配购镜架凭单终身保修 (人为损坏除外) ;清洗、调校、咨询、验光长期免费;永久性免费为配镜者复查眼睛。

第四, 建立网上交流平台, 专家在线解疑。“晶睛”眼镜店将在成立之时, 同时开通其网站。顾客可随时在网页上浏览相关信息, 并可发表任何可行建议或产品信息反馈。同时, “晶睛”眼镜店将聘请知名专家在线解疑。消费者有任何疑难或信息咨询, 均可在第一时间得到最佳回复。这一举措将实现店面与顾客的完美互动。

第五, 定时做社会调查。“晶睛”眼镜店的社会调查将本着“服务每位顾客”的原则来全面展开。社会调查的形式多样, 电话反馈, 设置问卷, 走访部分顾客, 这些都能体现出”晶睛”眼镜店人性化管理和经营, 拉近顾客与我们的距离, 同时会给“晶睛”眼镜店创造了一笔巨大的无形资产。

3、营销策略

(1) 采取多种营销手段, 比如互动式营销方式, 即让消费者参与进来, 建立专门的店面网站, 内设店面简要信息, 眼镜行业的最新动态, 爱眼护眼的专业知识, 以及护眼心得交流论坛, 专家线上解决疑难。运用网络平台, 专家和消费者可以相互交流, 实现有机互动;另外还可以进行简单方便的网上交易;还可以利用体验式营销, 通过某些渠道为消费者创造体验, 使他们感觉产品的价值, 自然接受产品, 短时间内成为消费群体, 快速的产生利润。

(2) 加强广告攻势, 使广大的消费者了解服务特色以及“晶睛”眼镜店的比较优势。积极采取各种促销手段, 如在特定时间运用打折, 赠送礼品, 设置会员优惠政策等来宣传“晶睛”眼镜店和增加销售业绩。由于“晶睛”眼镜店主要针对学生这个消费群体, 所以我们将定期在校园内开展活动, 比如在校内设立宣传点, 开展爱眼讲座等等。

(3) 在盈利的基础上适当投入一些资金做公益事业。树立良好形象这将无形中为”晶睛”眼镜店带来一笔巨大的资产。另一方面, 同样有利于员工品质的培养, 给员工做表率, 形成凝聚力。

摘要：眼镜业是经过二十年的蓬勃发展, 现已成为一个朝阳产业, 为探索及挖掘其巨大潜力, 课题组成员进行了此次市场调研。对于学校周边眼镜行业的暴利状况进行分析, 对已有眼镜店营销模式的吸引力状况进行了调查。在此基础上, 提出开办晶睛眼镜店的可行性营销方案。

开拓市场　服务客户篇11

六大展区，人群攒动。在为期三天的展示中，参观者可以看到额定输出功率为15000千瓦的三回程锅炉vitomax200，给人们留下了深刻的印象。除此以外，vitopend100组装生产线的展示也引起了参观者浓厚的兴趣。vitopend100操作简便、节约空间，是一种标准利用率达到93％的燃气壁挂锅炉，最适于中国客户的要求。

除了高水准的产品质量，菲斯曼的产品还可以满足最严格的环境标准要求。在中国，菲斯曼同样也坚持保护环境的原则。安装在办公大楼屋顶上的太阳能集热器vitosol 100、200和300就是最好的证明。30余种展品的工艺证明了菲斯曼的专业性、系统性及完整性。这不仅给参观者提供了一次形象、直观、十分有趣的参观经历，而且也是一次技术讨论和专业对话的论坛。

作为欧洲落地式锅炉最畅销的品牌和世界上供热行业内顶尖生产厂家之一的德国菲斯曼集团始建于1917年，经过菲斯曼家族三代人的不懈努力，现已发展成为一个拥有6800名员工，生产基地和销售遍及35个国家和地区的国际著名专业供热设备生产服务商。

开拓设计篇12

随着我国铁路事业的飞速发展,京津城际、武广等一大批高速铁路开通运营,我国铁路已经走进安全、快速、便捷、舒适的高铁时代。信息化技术是铁路现代化的重要支撑,通信信号、信息化、电气化在铁路中所占比重越来越高。铁三院电化电信工程设计研究处(简称电化电信处)作为通信信号、信息化和电气化工作的主要承担者,积极参与到我国铁路通信信号、信息化建设和既有线电气化改造中,取得斐然成就。

当前,我国铁路正处在加快发展的黄金机遇期,这既对铁路勘察设计工作提出新的更高要求,又搭建了更加广阔的舞台。铁三院牢牢把握铁路发展黄金机遇期,以打造国内一流、国际知名勘察设计企业为目标,不断提升综合竞争实力;瞄准世界铁路先进水平,开拓创新,锐意进取。

通信篇

——保障山区高铁安全运营

石太高速铁路是我国第一条山区高速铁路。正线长度189.93 km,时速200~250 km,列车最小追踪间隔4 min。石太高速铁路通信系统设置了传输及接入系统、数据网系统、调度通信系统、GSM-R无线数字通信系统、应急系统、会议电视、综合视频监控系统、电源系统、电源及环境监控系统等。铁三院首次采用“四电”系统集成总承包模式建设,突出实现了通信各子系统之间、通信信号、电力、牵引供电、信息及土建工程的接口匹配、系统协调、整体最优的系统集成总目标。此外,通信系统设计还解决了一些关键技术难题。

长大隧道及小隧道群弱场覆盖技术。太行山隧道全长约27.8 km,需采用基站+直放站技术。为保证系统的高可靠性,采用近端机+双远端机技术,远端机所在设备洞室环境条件较恶劣,首先采用满足室外环境使用的远端机及1+1热备方式。石太高速铁路部分地段处于小隧道群地形范围,采用泄露同轴电缆+馈缆结合方案,使信号衰弱不影响沿线无线覆盖,为石太高速铁路GSM-R系统顺利开通奠定了坚实基础。

应急补强及防灾电话。石太高速铁路长大隧道内部分基站间距大于4 km。为使隧道应急系统接入隧道内基站以满足应急要求,在隧道内增加应急系统光纤接入点,并在线路沿线隧道内相关设备洞室增加固定光纤插入器,敷设光缆至就近基站,在基站内配置固定以太网光纤转换器。此外,考虑长大隧道内防灾报警业务需求,在每个救援站横通道内及太行山隧道、南梁隧道单线单洞所有横通道内设置自动电话,挂设在横通道消防设备间外墙壁处,安装方式方便摘取。石太高速铁路太行山隧道为目前全路最长的铁路隧道,其应急补强措施及防灾电话设置方式为后续铁路建设与运营维护提供了很好的借鉴。

——谱写重载铁路新篇章

迁曹铁路工程包含滦港线和迁菱线2个铁路工程。滦港线为改建铁路,为滦县—京唐港段增二线工程;迁菱线为迁安北—菱角山新建铁路工程,涉及大秦铁路迁安北和滦港线菱角山2个既有车站。迁曹铁路与大秦铁路在迁安北站接轨,是继大秦铁路后又一条开行2万t重载列车的线路,对缓解大秦铁路运量紧张具有重大意义。

随着重载铁路的发展,机车同步操控问题日显突出,对铁路通信专业提出越来越高的要求。迁曹铁路无线通信系统采用GSM-R系统,并纳入大秦铁路既有GSM-R系统,以解决既要满足2万t重载列车同步操控信息的传递要求,又要最大限度节省工程投资的技术难题。

该工程的实施真正缓解了大秦铁路运量紧张的状况,为我国重载铁路无线通信系统工程设计、建设提供了宝贵经验,起到了指导性作用。

——服务既有线路电气化改造

京九铁路北京西—乐化站电气化改造工程,正线全长1 422.2 km。铁三院负责北京西—淮滨(正线长907.3 km)及津霸联络线。该通信工程设计无线通信系统技术含量高,既有线改造工程情况复杂。在通信工程技术方案制定上,突出体现“既要采用先进技术,满足铁路运输指挥和运营管理需要,又能合理利用既有资源,节省工程投资”的原则。

京九铁路通信系统由传输及接入、电话交换、调度通信、GSM-R数字移动通信、应急通信、通信电源及接地、通信线路等子系统构成。其中,传输及接入系统新设2.5 Gb/s骨干中继传输设备和622 Mb/s接入设备;调度通信系统利用既有数字调度车站分系统升级改造为车站FAS;无线通信系统采用GSM-R数字移动通信系统,新建区间GSM-R基站118个;全线新设20芯长途光缆1条,与既有长途通信光缆异侧敷设。

京九铁路无线通信系统设计全线采用GSM-R数字移动通信系统,这是我国铁路首次在繁忙长大干线采用GSM-R数字移动通信系统的工程建设项目,对我国既有铁路改造工程无线通信系统设计、建设提供了宝贵经验,起到了良好的示范作用,具有较大的借鉴意义。

信号篇

——创新发展理念先行

我国即将建成全路乃至世界最大规模、最先进、最可靠的铁路调度指挥中心。新建铁道部调度指挥中心及北京、上海、武汉、广州、西安、成都六所一中心的设计工作均由铁三院承担,其对全路5万多km高速铁路/快速铁路及8万多km既有线运输调度指挥具有全局性、开创性意义。CTC/TDCS系统是运营调度指挥系统的核心,设计中运用了系统集成、光纤组网、综合布线、灾备接管、异地数据备份、刀片服务器等一系列先进设计理念、方案和设备,对国内外铁路调度指挥中心建设具有重要的指导意义。

——助力高铁树立标杆

为实现配置CTCS-3D列控系统动车组从天津站延长运行至塘沽站,针对CTCS-3D列控系统由轨道电路实现列车占用及空闲检查,由应答器和轨道电路传输行车许可,并采用目标距离模式监控列车安全运行,以实现ETCS-1级和CTCS-2级列控系统双重功能。研究确定对京山线天津—塘沽间进行ETCS-1级列控系统适应性升级改造,开创对既有线ETCS-1级列控系统升级改造的先河,保证延长线与京津城际高速铁路同步开通。

京沪铁路杨柳青—德州段、京秦铁路通县—丰润段CTCS-2级列控系统地面配套工程是我国铁路第6次大提速的关键工程,开创了以国产CTCS-2级列控系统控制和以动车组车载信号为主、地面信号机显示为辅的列车控制新时代,是从普速铁路迈向高速铁路的关键工程。充分验证了我国最新、最关键信号系统——CTCS-2级列控系统的安全性,为高速铁路CTCS-2级列控系统的成功运用建立了研究平台。

石太高速铁路信号系统是首次采用基于SEI列控联锁一体化系统构成的CTCS-2级列控系统,通过联合开发研制,实现了引进设备与国内标准、设计理念的有机融合,实现了在国内目前最长隧道内(太行山隧道全长约27.8 km)信号设备的稳定可靠运行。哈大、京石、石郑、津秦等高速铁路采用以CTCS-3级列控系统为核心的整体技术,尤其是京石、石郑高速铁路将实现在不同类型CTCS-3级列控系统核心设备RBC间的互连互通,填补国内外高速铁路建设空白,为我国CTCS-3级列控系统技术规范发展提供宝贵的工程经验。

——电化改造保障安全

京沪、京九等几大繁忙干线电气化改造工程在时间紧、任务重的情况下,精心设计、周密配合,经过艰苦努力,顺利开通运营。其中,京九铁路行车指挥采用CTC系统,成功实现在跨多铁路局界、多行车交路的长大干线上采用调度集中指挥行车的方式。

信息篇

——以人为本集成创新打造高速铁路安全便利新模式

京津城际高速铁路是首次实施客服系统、防灾安全监控系统设计的铁路工程,对高速铁路客服系统、防灾安全监控系统技术标准的确定具有重要意义。京津城际高速铁路客服系统设计充分体现“以人为本”的服务理念,有效融合铁路客服流程、服务设施和IT支撑系统,为旅客提供从进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中信息、引导、查询、订票、购票等全方位综合服务,为运营一线人员实现客服业务的可视化、可控化和自动化。

京津城际高速铁路防灾安全监控系统首次实现了防风预警监测、异物侵限监控功能,并预留扩展地震监控功能。设计采用先进的风速、风向、异物侵限信息采集、计算机网络及信息处理、工业控制、通信SDH MSTP传输等综合技术,有机结合了工程气象学、车辆动力学、数据传输等技术,合理确定京津城际高速铁路防风预警监控系统的布点设计方案,构建了一套集成的、高安全性、高可靠性的防灾安全监控系统。

——宏观指挥精细管理创建四所一中心科学管理体制

我国高速铁路调度指挥体系架构与既有线不同,采用铁道部调度指挥中心、客专调度所及基层站段三级管理体制。铁三院承担铁道部调度指挥中心及北京、武汉、上海、广州调度所(四所一中心)运营调度系统设计。系统采用运营调度管理系统、CTC系统、PSCADA系统互联集成方案,通过信息、信号、供变电等跨专业、跨系统的集成技术实现运营调度系统高效的信息集成和共享。论证了灾备部中心运营调度系统、灾备客专调度所运营调度系统方案,综合运用信息集成、SOA应用架构、异地数据备份及服务器集群、主机与KVM分离、数据中心网络、信息安全等高新技术。

四所一中心运营调度系统是高速铁路运输组织信息化的核心系统,在高速铁路信息领域具有创新性。运营调度系统是调度指挥的中枢,为高速铁路提供营销计划编制、列车调度、车辆调度管理、供电调度、维修调度管理、客服调度管理及货运调度管理等功能,是高速铁路实现高速度、高密度、高效率、安全正点运行的重要技术支撑及技术保障。

——科学管理统一规划搭建北京动车段示范性工程

动车组管理信息系统由铁道部动车组管理信息系统、铁路局动车组管理信息系统、动车段管理信息系统、动车运用所管理信息系统组成。动车段管理信息系统是动车组管理信息系统的关键环节。

北京动车段管理信息系统是我国高速铁路首例开通的动车段工程,实现了动车段内调度、作业、技术、物流、设备、质量、安全管理、生产成本、统计分析等多功能管理。动车段管理信息系统设计遵循“统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则,采用系统工程方法,全面分析动车组业务管理信息化需求,兼容多种车型的技术管理,适应动车维修基地站场布局、工艺流程和生产组织模式,实现全路统一应用。网络和软硬件设备、应用开发平台和应用软件架构的选择坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的原则,构建高标准、高性能的系统运行平台。应用功能设计采用统一编码、接口、应用技术规范和标准,充分考虑系统内外部信息交互,实现信息的充分共享和系统的有效集成。

——大胆创新勇于实践开拓综合监控系统新局面

铁三院承担了天津、上海、深圳、大连、哈尔滨、长春、沈阳、济南等城市轨道交通、综合交通枢纽工程的综合监控系统设计及方案研究。1997年在我国地铁设计中首先提出综合监控概念,2005年将其延伸到综合交通枢纽设计中。综合监控系统所搭建的自动化监控和数字信息共享平台提高了城市轨道交通、综合交通枢纽项目统一指挥、应急调度、综合管理的能力,提升了运维管理的自动化水平。

铁三院设计的深圳地铁一期工程在国内最早实现地下车站综合监控;北京S1线为我国第一个城市中低速磁悬浮轨道交通项目;深圳TCC项目为全国大运会配套工程,负责深圳市轨道交通系统线网(规划16条)的应急指挥。

——半个多世纪的风雨兼程

——半个多世纪的执着奋进

——半个多世纪的探索创新

——半个多世纪的灿烂辉煌

半个多世纪的努力,铁三院取得了骄人的成绩:拥有对外经营权,并通过英国劳氏认证公司I S O9001,OHSAS18001和ISO14001管理体系认证;拥有建设部核准的工程设计综合甲级资质和施工总承包(施工专业承包)一级资质,在高速铁路、重载铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、大型综合交通枢纽等高科技领域保有领先的技术优势和科研成果;先后荣获国家和省部级科技进步奖96项,获国家和省部级优秀勘察设计奖153项,优秀工程咨询成果奖33项,拥有专利31项,是全国勘察设计单位推行全面质量管理的第一个达标单位;多次被评为AAA级信用等级企业。奖项的取得证实了实力的雄厚,金牌的品质树立了优良的口碑。

同时,铁三院作为中国高速铁路建设的主力军,不断投入到如火如荼的高铁建设当中,京沪、京石、石郑、哈大、津秦、大西、长昆、京沈、太中银等一系列高速铁路随时随处都能见到铁三院人的身影,他们正用自己的辛勤和汗水铸就着中国高铁不朽的丰碑。

所获主要奖项

铁三院:

★由铁三院勘察设计的我国第一条具有世界一流水平、时速350 km的京津城际高速铁路,是我国铁路建设史上又一座里程碑;

★大秦铁路一期工程获全国最佳工程设计特等奖;

★京九铁路获国家优秀工程设计金奖;

★胶新铁路获全国十大建设科技成就奖第一名、詹天佑大奖、全国优秀工程勘察设计金奖;

★胶新铁路跨沂沭断裂带工程地质选线勘察获全国优秀工程勘察设计金奖;

★京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究获国家科技进步二等奖及有突出贡献单位奖;

★哈大线电气化改造工程获国家优秀工程设计银奖、詹天佑大奖;

★青藏铁路拉萨河特大桥获詹天佑大奖。

电化电信处: