施工期安全控制

施工期安全控制（共12篇）

施工期安全控制 篇1

序言

随着中国经济的高速发展, 国内生活水平的提高, 对于国内基础建设提出了更高的要求。国家也加大基础设施投入, 公路桥梁建设发展迅速。不过由于建设难度不断增加, 施工环境日趋严峻, 施工安全面临着更大的挑战。在部分施工现场, 由于施工条件和人员安全意识等多方面的综合影响, 导致违章操纵和违章指挥等现象多有发生, 现场安全隐患不够重视。2007年8月13日, 湖南堤溪沱江大桥发生了坍塌事故, 64人遇难, 影响恶劣。2011年5月26日, 韶关市韶赣高速攻速公路月京港高速互通立交的一条匝道高架桥, 发生脚手架。立柱和桥面坍塌事故, 7人死亡。

按照国家“安全第一, 预防为主”和“安全发展”, “以人为本”的安全要求, 如何提高和保障施工安全, 预防施工安全事故将一直是工程施工的重点和一大现实难题。

1 安全事故的界定和特点

首先来看一下安全事故的界定, 职业安全卫生管理体系规范对于事故定义为:导致死亡、职业相关病症、伤害、财产损失或其他损失的不期望事件。而大多数文献对事故定义是:生产或活动过程中发生的与人们愿望和意志相反的使进程停止或受到干扰的意外事件。

本文的研究对象是公路桥梁的安全施工控制, 桥梁施工安全事故的一般的安全事故相比, 具有其自身的特点, 具体表现在以下几个方面。

1.1 严重性

公路桥梁施工一旦出现安全事故, 后果往往很大, 会直接影响人员安全和财产安全, 重大事故还有可能导致群死群伤等巨大后果

1.2 复杂性

公路桥梁施工工序非常复杂, 这样就使得影响安全施工的因素也很多, 事故原因复杂

1.3 多变性

许多公路桥梁施工中的安全事故隐患并非一成不变的, 可能随着时间而不断地发展、恶化的, 如果不及时采取措施, 很有可能变成重大安全事故。

1.4 多发性

公路桥梁施工中的安全事故, 一般在桥梁某部位或工序或作业活动中发生, 具有多发性的特点。

2 公路桥梁施工安全事故原因以及控制策略

2.1

导致公路桥梁施工事故发生的源头有很多, 事故不是一个原因导致的, 通常是多重原因导致, 这些原因主要是一下几个方面:

(1) 违章作业和指挥以及安全管理不到位

(2) 施工设计不合理以及勘察文件的误导等

(3) 施工设备以及配件等不合格

(4) 安全施工资金不足

(5) 缺乏应急预案以及一些不合规的行为

(6) 其他原因:包括自然环境, 管理环境因素等。

2.2 公路桥梁施工的安全施工控制策略

通过对于公路桥梁施工安全事故特点分析, 以及施工安全事故原因的分析, 我们可以将引起事故的直接因素总结成下面四个因素:

人为:施工人员安全意识淡薄;施工现场安保设备不齐全;未设定明显安全标志;未及时进行全面检查, 消除安全隐患等。

物料:施工机械故障和技术方案不安全等。

管理:对人员和机械的管理不到位等。

环境:未能及时取得当地水文、气象资料以及自身施工环境不满足施工要求等。

2.2.1 人的安全性控制策略

合理利用施工人员心理, 提高安全管理效果

(1) 对于施工人员的违章工作和错误操作, 他们的心理状态极其复杂, 这些对于安全施工存在隐患的心理状态, 根源通常是由于社会, 环境, 劳动管理以及本人的先天心理导致。在公路桥梁施工中, 应充分利用工人心理特征, 从而提高安全管理水平。

(2) 降低劳动强度, 提高生产安全性

提高施工机械化和自动化程度, 合理的确定作业休息制度, 根据不同的劳动特点安排相应的休息方式。并且积极开展文化娱乐活动有利于缓解工人的劳动疲劳, 还可以改善他们心理状态。尤其要增加工人培训, 持证上岗, 降低安全隐患。

2.2.2 物的安全性控制

物包括原料、动力、设备、成品、半成品等。物同样具有不稳定不安全性, 导致物的不安全状态有以下几种情况:设备结构等不满足施工要求, 材料强度达不到施工要求以及零部件磨损和老化、施工现场布局混乱和安全防护设备工具等的缺陷等;对于物的安全性控制主要从下面两个方面来做:

施工设备的安全性控制:施工机械设备的安全控制首先要求做好机械设备的合理选用以及日常维护保养, 而且根据需要和设备的运行情况及时的淘汰更新设备。对于一些特种设备要求做好监测等工作。

施工工序的安全性控制:施工工序的安全性控制主要是做好挖孔桩施工安全措施, 现浇支架搭设安全措施, 基坑开挖安全措施, 防高处坠落安全措施, 预应力张拉法施工安全措施, 运输架设梁板安全控制措施, 架梁施工安全措施等。要对上述施工工序做好实时监督工作, 要求操作工程和实现工艺满足施工安全要求, 不能掉以轻心。

2.2.3 管理的安全性控制

管理原因是导致事故发生的间接原因, 也是事故直接原因的基础和前提。所以对于管理的安全控制尤为重要。安全管理的主要手段有以下四种方式:

法律手段:国家法律对施工安全管理活动的要求, 强制施工安全目标的实现, 包括有关法律和制度以及确保法律和制度的具体执行等。

经济手段:政府根据施工安全的经济特点, 运用国家经济调控等策略促进施工安全目标实现。

文化手段:通过对施工人员的安全态度和安全意识培养, 以及施工单位自身安全管理的处理方式来规避施工事故问题的手段。

科技手段:科技手段就是通过施工安全的科学技术, 提高安全水平, 从而提高安全管理的效率和效果等。

2.2.4 环境的安全性控制

施工环境是施工的物质保证, 不安全的环境是导致安全事故的直接原因。要做好环境的安全性控制首先要做好环境因素过程管理, 就是对有害环境的识别、评价、对策制定以及实施, 还要根据法规和环境变化灵活的更新切实有效的控制措施。其次是对环境因素控制管理, 包括实践证明, 采光照明、施工标志、环境温度和现场环境的综合控制, 保证其能够满足施工要求。

3 应急预案

统计表明, 有效的应急预案相比于没有应急预案事故可以降低6%, 可见一个科学有效的事故应急救援预案的重要性。但是单纯的仅有一个应急预案并不能达到理想的效果, 必须得有必要的理论和演习经验的支撑, 一旦有安全事故能否及时有效的做出回应是一个应急预案是否有效的标准。

事故的应急救援内容较多, 一般包括防灾、救灾和灾后恢复环节, 要想获得一个科学有效, 的预案系统, 必须将各类事故应急以及应急过程中的各个环节有效组织起来, 确保人员生命、财产安全以及施工活动的尽快恢复重建。应该高度重视生产安全事故应急救援工作, 做到及时、迅速、科学、有效地营救遇难者, 减少损失, 化解事故危险状态。

4 发展方向

文章的写作主要是一个定性的分析和总结, 我们知道安全事故具有偶然性和必然性, 所以大样本的安全事故会有规可循。那么对于安全事故的统计分析就是一种分析安全事故的有效方法之一, 在此基础上做出相应和模型, 可以对安全事故做出相对有效的控制。所以对安全事故的样本收集和统筹分析, 会是公路桥梁施工的安全控制的一个未来方向。

参考文献

[1]张国志, 刘浪主编.公路工程安全管理.北京:人民交通出版社, 2007.1

[2]隋鹏程, 陈宝智, 隋旭.安全原理[M].化学工业出版社, 2005

[3]杜昕.山区高速公路桥梁施工安全控制.交通科技, 2008

施工期安全控制 篇2

一、施工准备阶段的质量控制

1.1、施工合同签定后，项目经理部建立完善的工程项目管理机构和严密的质量保证体系以及质量责任制，抓住质量计划指定，质量计划实施和质量计划(目标)实现三个环节。要求各部门都应担负起质量管理责任，以各自的工作质量来保证整体工程质量。

1.2、工程测量控制是事前质量控制的一项基础工程，它也是施工准备阶段的一项重要内容，因此要做好基准点、基准线、标高、施工测量控制网复核、复测工作，并填报抄测记录。

1.3、进行图纸会审。为了在施工前能发现和减少图纸的差错，能事先消灭图纸中的质量隐患，在项目质量计划编制前，由项目经理、技术负责人主持熟悉图纸，并进行图纸掌握工作，以免在施工过程中没有按图施工。

1.4、项目经理必须使分包工程及采购工作处于受控状态并有计划地进行。为此，项目经理应评价和选择合格的分包人和供应人，可通过招标择优选廉的原则，慎重选择分包人和材料、设备供应人。

1.5、项目经理部应对全体施工人员进行质量知识、专业知识、管理知识和技能的教育和培训。

二、施工阶段的质量控制

2.1、技术交底。凡由项目经理部编制的施工组织设计，由项目经理部技术负责人向参加施工的有关技术人员，进行书面交底，并签署技术交底文件作为指导施工的技术依据。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面技术交底。

2.2、工程测量质量控制。在项目开工前应编制测量控制方案，经项目技术负责人批准，同时将测量控制方案、红线桩的效核结果、水准点的引测结果报项目经理部查验认可后方可施工。施工过程中对红线桩、水准点、工程测量控制桩等采取妥善保护，严禁擅自移动。建筑物轴线、标高及关键部位应由专业测量人员测量、质检员检查、技术负责人复核，填报“测量记录“及“施工测量放线报验单”由监理工程师签认，确保测量质量。

2.3、材料质量控制。材料控制是提高工程质量的重要保证，创造正常施工的条件，也是实现造价控制和进度控制的前提。

2.3.1、要对供应人的质量保证能力进行评审，并采用招标“择优选廉"的方式，选择材料供应商，并建立材料供应档案。

2.3.2、控制材料的运输、储存的管理，有效的避免材料损失、浪费及变质。2.3.3、企业应加强对材料质量的检查验收，报检，确保材料、成品、构配件质量。

2.4、机械设备的质量控制。各项目应根据施工现场条件、结构模式、机械设备性能，施工工艺和方法、施工组织与管理、技术经济等因素，使现场的施工机械合理配备，配套使用，充分发挥机械的效能。

2.5、施工工序控制。工序质量直接影响施工项目的整体质量，因此必须严格控制工序质量。设置质量控制点，是对质量进行预控的有效措施。

2.6、设计变更控制。工程变更应按规定程序处理，首先由变更方向监理工程师(或业主)申请。监理工程师与相关方研究做出变更决定后，发布变更通知，方可组织实施。

2.7、成品保护。建筑产品或半成品保护应采用护、包、盖、封等措施妥善保护。

三、竣工验收阶段的质量控制

3.1、单位工程竣工后，必须进行最终检验和实验。单位工程技术负责人应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录。其整理归档。3.2、由项目经理及技术负责人组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，并且应在纠正后再次验证以证实其符合性。确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求。向发包人、监理部提出工程竣工报告。

施工进度控制

一、管理措施

1、用网络计划的方法编制进度计划，通过网络发现关键工作和关键路线。

2、避免因合同结构问题而影响工程的进展。

3、信息技术应用有利于提高进度信息处理的效率、提高进度信息的透明度、促进进度信息的交流和项目各参与方的协同工作。

二、组织措施

1、重视健全项目管理的组织体系，应有专人在组织结构中负责进度控制工作。

2、应在项目管理组织设计的任务分工表和管理职能分工表中，标示并落实进度目标、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施、以及调整进度计划等。

3、进度控制工作包含了大量的组织和协调工作，应进行有关进度控制会议的组织。

三、经济措施

1、经济措施涉及到资金需求计划和加快工程施工进度的经济激励措施。

2、强调工期违约责任。对企图拖延、蒙混工期的队伍以合同价款的若干比例按每延误一日支付工期违约金。

四、技术措施

1、技术措施涉及对实现施工进度目标有利的施工技术的选用。

2、严格按9001质量管理体系进行运作

（1）、严格执行技术交底和图纸会审制度，将设计变更减少至最低限度

（2）、严格按照质量体系和发包人、监理要求，进行材料采购，杜绝出现材料不合格现象造成返工，确保材料、构件、设备保质保量按计划到位。严格质量管理，确保一次成优，提高工作效率。

3、计划管理

（1）、根据项目的特点，安排合理的施工流程和施工顺序，为各分项工程可交叉进行施工条件。

（2）、向监理及发包方提供施工总进度计划。经审批的总进度计划作为施工各阶段进度控制的依据，严格按计划实施。

五、进度计划编制

1、进度计划首先必须满足合同工期的要求，同时还必须符合业主控制性进度计划中一些关键时间节点的要求。

2、进度计划必须与施工方案一致。施工方案中的施工部署、施工方法、施工工艺、施工机械以及施工组织方式直接影响进度计划安排，因此施工进度计划必须与施工方案一致。

3、资源计划必须保证进度计划的需要。应要求分包队伍提供各工种劳动力、施工机具、材料（尤其是周转材料）主要资源计划，通过审查资源计划必须与进度计划相符。

4、进度保证措施必须合理，进度保证措施包括技术措施（如为了缩短混凝土的养护时间在混凝土中掺加早强剂）、管理措施（如增加周转材料的投入、组织交叉平行作业和流水作业等）和季节性施工措施（如冬季施工措施、雨季施工措施、夏季施工措施等）。

5、分包队伍进度计划时，必须注意各工种进度计划间的协调，例如土方与桩基，桩基与护坡，护坡与降水工程之间的时间进度一致。

6、进度计划中的关键工作及非关键工作的总时差必须明确。关键工作是进度控制的重点，关键工作一旦出现拖延，必然导致整个进度的延期，或非关键工作的延误时间超过了总时差时，分包队伍才有可能获得延期。

施工成本控制

一、确定成本控制

成本通常可分为可变成本和固定成本两大类。可变成本是与生产过程直接相关的成本，它是劳动力、材料、机械的直接成本以及现场间接成本之和，这些成本可变是因为他们是所进行的工程量的函数。固定成本是指一般管理成本，它的发生与所进行的工程量无关，而保持一个较稳定的比例。

二、抓住各个环节控制，疏而不漏，全面实现目标控制

1、把握工程特点，优化施工组织设计

修改并完善施工组织设计，选用经济、合理、较为科学的施工方案，合理安排施工全过程，强化施工现场管理，组织流水作业，尽可能缩短施工工期，减少成本支出 把握成本控制目标。

2、坚持计划指导生产，强化定额控制

按照科学合理的施工方案和计划，组织施工和合理安排，根据具体施工安排和定额量，编制出劳动力、材料、设备、机具等使用计划和资金使用计划，使人、财、物的投入在定额范围内按计划满足施工需要，避免工程成本出现人为失控。

3、加强人工费管理，做好人工成本的有效控制

施工操作人员要择优筛选技术好、素质高、工作稳定、作风顽强的劳务队伍，实行动态管理。合理安排好施工作业面，提高定额水平和全员劳动生产力，严格按定额任务考核计量和结算。在施工中，要做好工种之间、工序之间的衔接，提高劳动生产率，降低工资费用。

4、加强材料费管理，做好材料成本的有效控制

材料在工程建设成本中占最大的比重，节约材料费用，对降低成本有着十分重要的作用。材料管理要从原材料的采购、供应等源头抓起，严格把好质量、定价、选购、验收入库、出库使用、限额领用、余料回收、材料消耗、盘点核算等关键环节。

5、加强机械费管理，做好机械成本的有效控制。

选择最大利用率和完好率的机械设备施工，杜绝残次机械设备进场，合理安排施工工序及工作面，保证机械设备正常运转，达到最大利用率，减少机械设备的停滞费用。

6、加强质量安全管理，杜绝事故和损失，严格地按照安全生产操作规程组织施工，执行自检、互检、交检制度。做好已完工程的成品保护和安全生产的各项工作，加强检查和监督，及时发现和解决事故隐患问题，减少工程返工和修补造成的损失，防止因质量事故而造成的重大损失。

7、抓好关键管理，工作重点突出每个工程项目的施工，都要突出强化施工现场管理这个重点，将文明施工贯穿于施工全过程，加强档案资料管理等基础管理工作，把每个员工的工作意志和行为规范始终统一地约束到企业管理的各项制度中来，以优质、快速、安全、低损耗的产品和高效的成本控制措施等企业形象，力争工程提前竣工验收，并按合同约定及时进行竣工结算和财务结算，做到工完、场清、料净，以确保工程款按时回笼，防止成本流失。

施工安全控制

一、安全生产责任制

建立以项目经理为安全生产第一责任人的安全生产管理组织机构。在项目经理的领导下，实行分级、分部门的管理，技术部负责项目安全技术措施、方案的编制与实施、工程部负责监督项目施工生产中的安全工作；设备部门负责项目机械设备，车辆的管理和安全工作。

1、项目经理安全职责

1.1、对项目、施工队的安全生产负直接责任。

1.2、认真执行国家安全生产方针、政策、法令、规章制度和上级批准的施工组织设计、施工方案等。

1.3、把安全生产贯穿到每个具体施工环节中去，在生产与安全发生矛盾时，必须坚持生产服从安全。

1.4、在生产过程中，不违章指挥，制止冒险作业，加强对职工（包括合同工和民工）的安全教育，采用各种宣传形式强化“安全第一，预防为主”方针的落实，同时作好安全培训，新工人入场安全教育工作。

1.5、经常进行安全检查，发现隐患及时排除，充分发挥安全员的作用，支持并解决在工作中的实际问题。

1.6、发生事故要及时上报，认真分析事故原因，提出整改方案和具体防范措施，并监督落实。

2、项目技术负责人安全职责

2.1、对本工程在安全生产中负技术责任。

2.2、严格执行安全技术规程、规范、标准，结合工程特点主持安全技术交底工作，并负责组织检查落实情况。

2.3、组织编制项目施工组织设计、方案时，必须制定安全技术措施，保证其可行性与针对性。

2.4、参加因工伤亡事故的调查，从技术上分析事故原因，提出防范措施和意见。

3、项目生产副经理安全职责

3.1、负责作业环境、生产设备和辅助设施符合安全规范要求，负责提出改善劳动条件的措施并组织实施。

3.2、定期召开工程会议，及时解决安全生产中的问题。

3.3、组织项目技术人员、专业工程师对现场的安全防护、护栏、机械设备、用电、设备防护罩等进行验收。

3.4发生事故后要立即组织抢救，并对事故真实性负责，参与事故的调查与处理。

4、技术员、工长、施工员安全职责

4.1、对所管工程（专业）的安全生产负直接责任。

4.2、组织实施安全技术措施，负责本专业的安全技术交底，并监督检查落实情况。

4.3、对本专业现场使用的机械设备等，都要组织验收，合格后方可使用。4.4、组织工人学习安全操作规章，不违章指挥；不违章作业。对所管专业经常进行安全检查，消除事故隐患，发生工伤事故立即上报。

5、设备部安全职责。

5.1、负责现场施工机械的安全管理与使用。

5.2、按照安全技术规范和法规，检查机械的运行情况，在检查中发现问题及时解决和处理，使全部机械设备保持良好状态。5.3、负责对各类施工机械操作人员的培训考核工作。

5.4、对严重危及工人安全的机械设备应会同有关部门提供技术改进措施，并付诸实施。

5.5、加强施工机械管理，重视对大型机械的装拆运及使用过程中的监管、检查、验收，防止事故发生。

5.6、负责制定施工机械的安全操作规程，并监督检查，参加由于机械伤害的事故调查分析，提出防范措施。

6、工人安全职责

6.1、认真学习、严格执行安全技术操作规程、制度和交底。6.2、参加安全活动，不违章作业，干好本职工作，不发生各类事故。6.3、团结友爱，互相帮助，努力学习安全生产技术知识，不断总结安全生产的经验。6.4、维护一切安全防护设施，正确使用防护用具，不得私拆防护设施。6.5、工作认真负责，对不安全工作环境提出改进意见，有权拒绝违章作业的指令。

二、安全教育与考核

1、安全教育是安全工作的重要环节之一，是提高工人安全意识、掌握安全方针、政策、法规、规章的基本途径。

2、项目部在进入施工前，对新入场工人必须进行入场安全教育，由施工员（工长）具体负责组织实施。

3、安全教育的内容包括： ①各工种安全操作规程。②劳动纪律教育。③安全技术交底

④作业时工作环境及安全注意事项。

4、做好季节性的安全教育工作，项目部、施工队应根据不同季节对工人进行具有针对性的安全教育。

三、施工现场安全管理

1、施工现场安全组织管理：

1.1、施工现场负责人（项目经理）为安全生产的第一责任人。

1.2、成立以项目经理为主的，有技术负责人，生产副经理、技术员、施工员（工长）、班组长等参加的安全生产管理小组；

2、施工现场的行为安全要求：

2.1、进入现场必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带； 2.2、施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚；

2.3、严禁在施工现场吸烟，严禁在工作时间内饮酒； 2.4、严禁在有危及人身安全的地带逗留、休息； 2.5、施工现场不许打闹，禁止向上、下抛掷物件；

2.6、施工人员有权拒绝项目、施工队及班组领导的违章施工指令和不具备安全条件的施工任务；

2.7、未经入场安全教育考试的人员，严禁安排在项目任何岗位上参与施工。

四、特殊工种作业人员的管理

1、凡参与施工的电、气焊工、高、低压电工、各种机械操作人员等，必须具备相应工种要求的身体条件（没有妨碍从事本工种作业的疾病和生理缺陷）及相应的文化程度。

2、必须具备相应工种专业技术知识及实际工作能力，取得劳动局或有关部门培训、考核合格签发的岗位证书，方准上岗。

3、特殊工种作业前必须进行安全交底，作业时必须穿戴好相应的工种必备的安全防护用品，作业周围必须具备作业条件，电、气焊工作业时还必须符合消防安全的要求。

4、特殊工种人员严禁酒后作业。

5、有权拒绝项目部、施工队及班组领导下达的违章工作指令和不具备安全生产条件的工作安排。

五、安全检查与复查

1、安全检查主要是通过检查发现施工中的不安全行为和不安全状态，消除不安全因素，保障安全生产。

2、安全检查的主要内容是查思想、查制度和查责任制的建立，安全设施、安全教育、安全培训、安全考核、操作行为、劳动保护用品的使用。

3、还应根据施工季节、节假日前后组织安全检查，如遇恶劣天气变化，应随时检查。

4、对查出的隐患要建立登记、整改、复查、销项制度，在隐患没有消除前必须采取可靠的预防措施，如遇危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。

5、对于违章操作，违章作业行为，检查人员有权责令停止作业、停工整改、下发安全隐患通知单。

6、对查处的隐患，应立即研究整改方案，按照“三定”即定人、定时间、定措施的原则进行整改。

隧道施工安全控制的研究 篇3

【关键词】 隧道；施工；安全控制；建设管理

一、隧道施工危险有害因素分析

1．物质的危险性

隧道施工发生的瓦斯突起事故，可能发生中毒、火灾及爆炸事故，造成严重后果。隧道施工采用的爆炸药品如果管理不善或使用不当，可能发生爆炸事故。

2．作业的危险性

操作机械(如钻机、挖掘机等)时发生机械伤害；搬运设备、运送土石时发生车辆伤害、起重伤害；开挖、支护时发生岩爆、垮塌、冒頂、涌水、瓦斯中毒和爆炸事故；隧道爆破控制不当发生爆炸事故；隧道施工用电时发生触电事故。

二、隧道施工安全管理存在的问题

1．安全组织机构不完善

目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。

2．施工管理体系不完善

目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患。

3．缺乏相应的应急预案与措施

一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处理方案往往根据经验来进行处理，由于隧道工程的地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案，则往往会陷入无章可循的地步而采取不合理的方式来处理事故，有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。

三、隧道施工安全控制措施

1．施工组织措施

隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织应围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险，后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察，发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌，及时采取相应的应急措施，人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后，为防止风化作用，尽快使开挖面稳定应立即初喷混凝土，初喷混凝土一般为5cm左右，随后打设锚杆、铺设钢筋网，再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体，抑制围岩变形，达到围岩快速稳定。施工中狠抓工序质量，尤其是开挖支护工序质量，做到一次成优，确保施工安全。软岩地段做好洞内疏排水，防止积水浸泡拱脚、墙脚，造成支护失稳安全隐患。

2．施工措施

（1）针对不同岩性及时调整爆破参数。施工中推广采用光面爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，狠抓炮眼、装药及连线的质量，特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。

（2）强大的超前支护。超前支护均为∮42小导管，为提高其支护效果，小导管采用加厚无缝钢管，局部围岩极差地段钢管中插入钢筋，增强其刚度，每循环施作长度4m。

（3）TSP203地质超前探测技术。施工中定期进行TSP203地质超前探测，了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害的发生。

（4）监控量测。新奥法理论的一个重要方面是通过监控量测手段指导施工，通过监控量测结果判断围岩稳定性，判断支护参数是否合理，施工中充分利用这一手段，制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。重视目测观察，目测观察既方便又必要，应予以足够重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取对策，确保施工安全。

（5）隧道开挖方法。为了保持洞口的稳定，要尽早进洞，上导预留核心土环行开挖法，拱部设∮42小导管超前支护，喷锚网、Ⅰ20型钢钢架支护，及时施作仰拱及仰拱填充，使支护体系闭合成环。软岩地段施工应充分考虑到围岩的特点和新奥法的理论基础，选择正确的施工方法，选取“宁强勿弱”的理念，合理的支护体系使支护强度一次到位，避免后期变形，确保工程质量和施工安全。

四、加强现场管理，消除安全隐患

1．加强现场管理

对各项安全保证措施实行有效的监督，及时反馈各种风险信息，组织各层次的安全知识培训，加强现场的技术力量，充分发挥监理的作用，及时消除各种安全隐患。现场应成立专职安全管理机构，设立专职安全长安全员。建设单位、配合施工的设计人员、现场监理人员施工单位均应配备专职安全长和安全员，负责检查各项安全措施的落实情况。

2．组织安全知识培训

根据工程的特点，对各项作业的安全保证措施，各种防灾应急预案和防灾报警、疏散系统的有关要求，逃生、救生装备的使用、安全作业指导书等内容，都要组织安全培训，使参加施工的所有人员都能了解和熟练应用这些安全知识。

3．加强现场技术管理,现场配备必要的消防器材

现场应配备经验丰富的技术人员，结合工程实际，进行安全事故“预想”、“预防”工作，并及时制定各种安全应急处理方案。在安放电器位置和主要施工工序的工作面,应配备必要的消防器材和防毒面具，发生火灾时，可迅速扑灭，作业人员可佩戴防毒面具逃生。

4．发挥监理的作用,实行安全生产一票否决制

监理对现场违章操作、制定的安全生产保证措施不落实的实行一票否决制，可随时签发安全生产不合格停工令，对现场的安全生产实行有效监督,消除各种安全隐患。

五、制定施工应急方案

1．施工应急预案

制定施工应急预案。施工中发现隧道内有险情时，工班长、领工员必须立即在该地段设计明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员，依据应急方案及时采取处理措施。若情况严重，应立即将工作人员全部撤离危险地段。

2．工程事故处理措施

对各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。按照已制定的安全事故处理程序进行处理：报告安全事故→处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场→安全事故处理→对事故责任者进行处理→编写调查报告并上报。

六、结论

隧道工程在铁路建设的诸多工程项目中，属高风险项目，应引起各方面足够重视。总结世界各国隧道建设的经验教训，由于受勘察手段的制约，要准确无误地搞清隧道岩性和围岩分类基本是不可能的。这就要求无论是在隧道设计的前期研究工作中、隧道的修建中，还是后期的运营管理中，对隧道工程中可能发生的相关问题都要引起高度的重视。

参考文献：

[1]余永光.隧道安全事故分析与安全施工措施[J].安全.2007(7)：16

[2]闫志刚.浅谈隧道安全施工管理及措施[J].山西建筑.2007(10)：32～33

混凝土框架结构施工期安全控制 篇4

近几十年来, 伴随着混凝土结构的出现和使用, 这类结构在施工期发生了众多的安全事故, 如图1所示。

1971年, 美国波士顿一座17层的现浇混凝土房屋, 在修建过程中倒塌。倒塌自顶层破坏开始, 从上至下逐层塌落, 直至叠在地面层上, 造成4人死亡, 20人受伤。其倒塌原因是由于拆模过早, 混凝土刚度不足而引起楼板的冲剪破坏。

1972年, 美国弗吉尼亚州德里亚市的斯凯莱恩中心, 在建设期间发生了倒塌。该中心地上26层, 地下4层, 施工周期为7天连续三层支模;浇筑24层楼板混凝土的进度却改为5天一层, 待24层楼板浇筑完成拆除22层与23层间的支撑后不久, 就发现23层和24层楼板有较大下沉, 接着发生了一层接着一层的连续倒塌, 造成14人死亡30人受伤。其原因是施工进度的改变导致22层与23层间的支撑拆除过早, 从而造成23层楼板的冲剪破坏。

1981年, 美国佛罗里达州可卡海滩一座5层现浇混凝土房屋倒塌, 造成11人死亡, 23人受伤。倒塌时第5层楼板己基本完成, 诱因是下层支撑设置方法以及拆模不当引起楼板的冲剪破坏。

在国内发生的施工期混凝土结构安全事故也不少。例如, 1985年, 福州市希尔顿饭店楼面由于模板支撑失稳倒塌, 1994年深圳市协成玩具厂厂房在施工期间发生倒塌。据统计, 我国工程倒塌事故不断发生其中90%发生在施工阶段。

2 事故原因分析

一方面, 现行规范、标准、规程侧重于混凝土结构的设计阶段和施工质量验收, 没有明确指出施工期的结构性能与受力分析方法, 也没有提供施工期的统一安全控制要求。另一方面, 施工期间, 工程界需要尽量加快工程进度、缩短工期, 要求缩短模板支撑体系的周转时间, 但又没有相应的规范标准指明混凝土结构在施工期的受力性能和安全程度, 什么时候能达到拆除支撑的安全临界状态、施工期的“时变结构”能承受多大荷载等。这就造成了施工期建设和安全的矛盾, 有可能导致施工期的混凝土结构支撑拆除过早或受荷过大, 给结构带来安全隐患。

总的来说, 我国工程倒塌事故的90%发生在施工阶段, 其主要原因有一下几个方面。

(1) 现行规范、标准、规程侧重于设计阶段和施工质量验收, 没有明确指出施工期的结构性能与受力分析方法, 也没有提供施工期的统一安全控制要求。

(2) 工程界需要尽量加快进度、缩短工期, 缩短模板支撑体系的周转时间, 但又没有相应的规范标准指明混凝土结构在施工期的受力性能和安全程度。这一矛盾有可能导致施工期混凝土结构的支撑拆除过早或受荷过大, 给结构带来安全隐患。

(3) 混凝土结构在施工期属于时变结构, 具有荷载多变、传力复杂、承载能力不断变化等特点, 均不利于结构性能和安全控制的研究。

3 工程概况及工程特点

重庆大学图文信息中心工程 (如图2所示) , 主体为框架结构, 地上12层标准结构, 外加上人屋面和不上人屋面层。横向共两跨, 跨长均为7000 mm, 梁端外挑1350 mm;纵向共12跨, 跨长均为8000 mm, 两端悬挑两榀外挑梁结构, 本工程的主要特点如下。

(1) 地下室外墙连续墙长达400多米, 又处于暑期施工, 混凝土容易产生裂。

(2) 建筑物层高大, 楼梯多, 吊板、线条比较复杂, 结构工程按清水混凝土进行施工, 模板体系的选择至关重要。

(3) 工程裙楼顶的构架跨度大, 面积广, 且梁为“工”字形梁, 是质量控制的难点, 同时主楼顶层7 m多层高, 安全隐患大。

4 施工期的安全控制措施

通过在本工程项目上的一些实验和应用, 总结出以下几点控制施工期安全控措施。

4.1 适时拆除支撑体系

虽然影响混凝土框架结构施工期受力变化的因素众多, 而对结构受力性能和安全控制影响程度最大的因素是混凝土的材料性能 (内因) 和模板支撑系统的拆除 (外因) 两种。模板支撑系统的拆除, 会引起梁板钢筋受力的急剧变化施工期间, 应加强混凝土试块的同条件养护, 根据同条件养护试块在不同龄期下的压强值, 可优化模板支撑系统的拆除时间。

4.2 注重模板体系的拆除顺序

柱筋受力的发展趋势明显快于梁筋受力, 表明:就拆模而言, 可以先拆柱模后拆梁模。同一梁筋不同测点的受力实测数据显示在拆模前后, 跨中梁筋受力的变化幅度高于支座附近的受力。表明:梁模及其支撑系统的拆除, 宜按照从梁端向跨中的顺序进行。同理, 对同一跨内的板模及支撑系统, 宜按照梁边至板中的顺序进行拆除。

4.3 注重预应力梁的施工

对于预应力混凝土梁, 常规施工是预应力筋张拉后再拆模;通过实测数据说明当预应力筋张拉后1天再拆除支撑系统, 有利于预应力混凝土临时受力体系的稳定和安全。实测数据表明:预应力筋张拉后1天之内, 是预应力效应明显释放的集中时段在这1天内, 预应力的释放量在释放总量的90%左右。

5 工程应用效果

本工程经过精心组织施工, 严格控制拆除模板支撑体系的时间和顺序, 在项目整个施工过程中没有发生任何施工安全问题, 取得了良好的施工效果, 赢得了社会好评。

6 结语

混凝土框架结构施工期安全控制是一个比较复杂、意义重大的课题, 由于施工期过程复杂, 控制因素较多, 所以混凝土结构的施工期安全控制一直是人们研究的重点。本文结合重庆大学图文信息中心工程提出了应该通过适时拆除模板支撑体系并遵循一定的拆除顺序来保证施工期的安全性能, 取得了良好的效果, 以期为类似工程提供借鉴。

参考文献

[1]王新田.建筑结构体系与选型[M].上海:同济大学出版社, 2003.

[2]杨丽, 郭志恭.高层钢筋混凝土结构设计中如何考虑徐、收缩的作用[J].工业建筑, 1995, 25 (4) :40-46.

[3]中华人民共和国建设部.高层建筑混凝土结构技术规程GBJGJ3-2002[S].北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[4]陈灿.高层钢框架-混凝土核心筒混合结构体系施工期间变形及其控制研究[D].上海:同济大学土木工程学院, 2007.

[5]R e i t h R D, K o h a n R.F u l l-s c a l e measurments of rein-f orced concrete chimney.In:Proc[J].Conf.on　Perf ormance of Building Structures, Scotland.

房建施工安全风险分析与控制 篇5

摘要：为了实现高效的项目管理，将安全管理与风险管理相结合，事前防范与事发应对相结合，能够大大降低房屋建筑工程的安全风险。本文即分析了房屋建筑施工的安全风险的来源，说明了房建施工安全风险分析管理的基本操作流程，最后提出了房建施工安全风险的控制策略。

关键词：房建施工；安全风险；施工人员；管理

一、房屋建筑施工的安全风险的来源

房屋施工是由人员、设备、环境和管理四方面组成的系统，特点是工序多、作业过程复杂、生产过程始终处于动态变化中，且目前建筑市场存在业务层层分包、主体对安全生产缺乏重视等不良现象。种种分析表明事故的原因主要归咎于人、物、环境三者的相互关系，并受管理的制约。

（一）人的原因

这里的人是指操作工人、管理人员和其他现场人员等。人的不安全行为大多是因为对安全不重视、态度不正确、技能或知识不足、健康或生理状态不佳和劳动条件不良等因素造成的，是事故的重要致因。包括违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”现象。

（二）物的原因

物的不安全状态是生产中的危险源、是构成事故的物质基础。如材料强度不够，防护用品缺乏或有缺陷，存在危险物和有害物等；另外，有些施工机械设备和装置结构不良、年久失修、零部件过度磨损或带“病”作业，加之施工中超负荷运转，加重了设备的老化程度或导致安全防护装置失灵等。

（三）环境的原因

不安全的环境是引发安全事故，是事故的直接原因。不安全的工作环境因素主要有通风不良、噪音过大、物料储放不当等几方面。在外界环境作用下，工人在操作时很难做到思想高度集中，容易造成分心、紧张、烦躁、反应力差等。

（四）管理的原因

管理缺陷会引起设备故障或人员失误，许多事故的发生是由于管理不到位而造成的，管理的原因是事故的直接原因得以存在的前提条件。包括技术指导（即工艺流程、操作方法等）上的缺陷；劳动组织不合理；没有安全操作规程或不健全；对安全工作检查指导不足或有误；教育培训力度不够；事故防范措施不认真落实；安全隐患整改不到位等。

二、房建施工安全风险分析管理的基本操作流程

风险管理是一种事先的主动预防措施，如果在风险发生之后再进行应对，往往时间与人力物力上的损失巨大。风险管理通过研究风险产生的一般规律，对风险可能造成的后果进行分析并预防，通过制定能够对风险进行控制的技术和方法并实施，来以最小的成本获得最大的安全保障。

风险管理在项目伊始就开展其流程，主要包括识别、评价、控制三个阶段。

（一）风险识别

是对项目中可能存在的各种风险进行系统、全面、持续地甄别、归类、分析，因此风险识别不是一个短期的工作，而必须在整个项目周期内定期或不定期进行。

风险识别中，危险源识别最为重要，通常将危险源分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。第一类危险源是由能量和危险物质的存在而产生的危害，可能意外释放能量（能源或能量载体）或危险物质的称作第一类危险源。造成约束、限制能量和危险物质措施失控的各种不安全因素称作第二类危险源。下面列举危险源的分类，即可较为直观地理解这两大分类：

（二）风险的评估

分析项目中所有风险因素对项目主要目标的影响程度，进行排序，以此来确定项目的整体风险。常用的评价方法有：主观评分法、层次分析法、模糊综合评价法、随机抽样统计试验法等。根据GB/T 28002推荐的风险评估简表，将风险等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五个等级。评估时采用的交叉评估属于模糊综合评价法的一种。

Ⅰ级为可忽略风险，Ⅱ级为可容许风险，Ⅲ级为中等风险，Ⅳ为重大风险，Ⅴ级为不容许风险。重大损害等约同于《建筑安全事故分级》较重大事故，中度损害约同于一般事故，经济损失以行业平均利润率6% ～15% 制定，轻度损害未造成重大亏损。

（三）风险的控制

根据风险识别与评价得出的结论，对不同危害程度的风险提出相应的应对措施，主要有三种：风险回避，当风险威胁性很大，则可以在项目开展之前考虑放弃，不过回避的同时也失去利益；风险转移，通过将权利和利益转移给其他参与者或者企业内部其他部分，来分散风险；风险控制，主动采取防控措施，针对细节采取方法，来降低风险。

三、房建施工安全风险的控制策略

（一）对施工人员进行安全教育

工人是工程建设中的主体，为了保证主体的安全首先要让工人有安全防范意

识。为了加强工人对安全的认识必须对施工人员进行安全教育。建设过程中施工

人员分为好几种，包括整个项目的管理人员；掌控设备的技术人员；从事体力劳

动的工作人员等。这些人分别作不同的工作，存在的安全隐患也各不相同。施工

单位应该针对不同工作人员的安全问题进行相应的安全教育。首先对管理人员的

安全教育，管理人员是整个项目的负责人，其本身就应该有高度的安全隐患意识，同时他们还要对整个工程中的安全问题进行分析和解决。然后对技术人员进行安

全教育，他们掌控的设备只能通过各种开关按钮来调节，在掌控的过程中技术人

员一定集中注意力，小心谨慎的调控机器，防止设备对人造成伤害。最后对体力

劳动的工人进行安全教育，这是最有必要的安全教育，因为他们的风险是最大的，上文提到的风险都与他们有关，强化他们的安全意识可以大大降低意外的发生。

（二）加强施工管理规范以及减少危险源

加强施工管理规范是降低危险的有效措施之一。在建设过程中，完善管理制

度，对施工中的每一个环节都要进行管理检查，监督工作人员做好防范措施，带

好安全帽和其他防护装备。实行责任分担制度，将责任落实到每个人身上，各个

部门做好分内工作，相互协调管理。除此之外，减少危险源也是必要措施。在施

工之前对工程的风险进行评估，尽可能多的减少危险因素。在建设过程中尽量减

少高难度施工，不能避免的高难度工作也要全面做好安全工作。对常用设备进行

高频率检查，保证设备正常运行的同时也要防止意外的发生。对临时搭建的简易

棚板进行安全检查，还要对其他危险源检查和处理。

（三）控制施工资源管理

对施工资源的控制和管理可以有效降低施工风险。施工资源包括施工材料、施工设备和施工环境等因素。

第一，控制施工材料，对材料的来源、检测以及采购严格控制，防止因为材料质量问题导致施工中意外的发生。第二，控制施工环境，在施工进行时必须控制天气环境和自然环境。在风雨天气必须停止施工，风雨天气很容易对工人和机器造成伤害；高温和严寒天气施工也必须停止同时在空气环境严重污染的情况下，也要减少室外作业。对以上施工资源进行管理，可以大幅度降低施工风险。

参考文献

[1]李新海.浅析建筑工程项目安全风险管理[J].四川建材.2011（04）

[2]都秀梅.建筑工程施工安全风险管理研析[J].建筑安全.2011（07）

水利工程施工安全控制管理简析 篇6

摘要：科学技术的不断进步，社会经济的快速发展，带动了各行各业的繁荣，水利事业同样得到了空前的发展。近几年来，我国对水利工程建设投入日益提高，其中水利的施工安全关系到政治稳定、社会安定和人民安居乐业，是维持建筑事业持续、健康和稳定发展的重要保证和基础。但是，就目前来看，不少施工现场总是出现或大或小的安全事故，直接威胁着人们的财产和生命安全。所以对于水利施工安全控制管理的研究将具有重要的现实意义。

关键词：水利工程；施工；安全控制管理

引言

水利工程建设对于国家经济的发展至关重要，同时，现如今对于水利工程施工的技术要求也越来越高。因此，我们在以后的水利工程建设施工过程中，必须落实其每一个环节，加强每个环节的技术水平，让水利工程建设质量过关，保证水利工程的安全。另外，许多水电施工单位一味的强调效益和成本，忽视了质量监督工作，或者有些监理单位只注重质量控制、进度控制和投资控制，轻视了安全监理工作，从而导致工程建设安全事故时有发生。要改变这种局面，就要重视施工安全控制工作。本文首先对水利施工安全控制的基本含义和意义进行了阐述，进而分析了施工安全原则以及施工中容易出现的问题，最后提出了提高水利施工安全控制的具体措施。

一、水利工程施工安全控制的内涵及意义

安全控制在水利施工中的含义是对水利施工项目安全实施进行计划、组织、指挥、协调和监控的一系列活动，从而保证施工中的人身安全、设备安全、结构安全、财产安全和适宜的施工环境。它是水利工程建设监理的重要组成部分，是对水利建筑施工过程中安全生产状况所实施的监督管理。

近几年，我国的经济飞速发展，水利水电工程建设也逐渐多起来。国家修建水利水电工程的主要目的是进行筑坝蓄水，在取得一定的经济效益的同时，获得一定的社会效益。水利水电工程主要是进行防洪工程、发电工程、农业灌溉、供水供电、改善环境质量等方面。大多数的水利水电工程都建在水资源丰富，生物活动较丰富的周围，这给人们的生活带来了很大的便利，同时也给生物的生命带来了一定的威胁。这就需要消除水利水电施工安全的隐患，保护人民的生命财产安全和人民的生活稳定等方面。

二、水利工程施工安全管理的原则

1、安全是水利施工的首要原则

保障员工的生命安全，是企业对于员工最基本也是最重要的责任。确保水利施工安全，要求企业坚持以人为本的安全理念，把人身安全放到首位，当安全生产与工程进度、成本及其他目标发生矛盾时，要遵循安全优先原则。监理部门要加强监督工作，防止施工单位对安全设备购买、安全资金投入、安全施工周期、安全技术培训的偷工减料。

2、未雨绸缪，提前預防原则

相关监理单位要做好预防准备，根据各个工地的实际情况设置多个应急预案，提高安全事故应急处置能力，加强对各方安全隐患的勘察。因为，水利工程施工的现场是在一个无法有效封闭的空间，安全事故若是发生，很难保证所有工人都安然无恙。其次，水利工程项目并不是单纯依靠一个部门就能完成，它涉及多个合作施工单位，各个施工单位工地分散且不相邻，交通不便，联系也不及时，很难保证多方安全事故同时发生时，都能及时得到救援。还有就是，水利工程各单项工程涉及工种多，各工种、工序之间联系广泛，发生安全事故后往往会引起连锁反应。

3、监理单位的强制执行原则

监理单位拥有违章作业制止权、严重隐患停工权、经济处罚权、安全生产一票否决权，可强制性要求施工单位整改工程进度和操作方案，严重时，可直接下达工程暂停令，并向上级部门报告。需要注意的是，监理单位在承担监理责任前，要先确立适合施工项目的安全生产制度和强制性执行标准，并依据我国相关安全生产法律中的明文规定，要求施工单位严格执行安全人员配备、安全资金投入、安全监督检查、应急救援、事故调查、抢险救灾等工作。

三、水利工程施工安全管理的现状分析

1、客观上具有沟通不畅的问题

由于水利工程施工的场地比较分散，且工程规模比较大，工地与工地之间的距离也叫长，施工单位多，环境相对封闭，系统的安全管理较难，交通联系不方便，存在及时沟通上的安全隐患。

2、新员工安全意识淡薄，部分缺乏经验

据调查，从事建筑业的人员80%左右为农民工或临时工。他们都是一些包工头组织进入施工企业，缺乏必要的施工培训和经验。而水利工程施工一旦开工往往工期十分紧张，若超工期可能增加汛期施工难度，还面临违约、索赔等情况，因此导致安全教育与生产在时间上相互抵触。另一方面，农民工流动性大，企业不愿意投入过多的成本对其进行教育培训。另外，单项管理形式多变，涉及施工对象纷繁复杂，有的新工人在承包商进度的催促下，匆匆进入工作状态，对现场不熟，又有着好奇的新鲜感，往往涉险而为。安全意识不到位。

3、其他安全隐患

施工现场无法使封闭隔离达到相对有效，对人员的安全管理、工地设备材料、施工对象增加了很大的难度；水利工程项目施工现场多在自然环境差的野外，施工单位多居住在抵御自然灾害能力差的临时建筑里；而且各种生活条件差，安全设施配备不到位。

四、加强水利施工安全控制管理的具体措施

1、做好施工现场的安全管理

首先，应有专门进行安全检查人员进行监督实施，发现任何安全事故违章操作和苗头以及隐患，立即处理，并严肃查处；其次，未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗；再次，对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并设专人管理；还有，严禁电器电路由非电气人员安装维修；严禁危险作业、高空悬垂有闲杂人员进入；另外，易爆易燃品堆库堆场，应尽量远离人员密集区，避免各类意外伤害的发生。

2、对施工人员进行安全技术培训

监理部门必须针对工程项目的特点，设计出该项目施工中应特别强调的安全隐患和应对措施。通过对安全措施的交底和教育，使每一位工人既能明确总的施工要求和安全措施，使施工全过程标准化、规范化，又能熟知具体每一天的施工任务和要求，避免不明状况就盲目施工。应特别注意的是，对于新入施工队伍的工人和调换工种的工人，要进行更全面、更细致的岗前安全教育和技术培训。经过行业特种专业培训，考核合格并取得操作证的特种作业人员才可上岗工作。

3、及时进行有效的安全检查

安全检查工作要做到以下几个方面：首先，要设置安全监理专员，负责对问题的跟踪。其次，要规定检查周期，在规定期限内，发现问题，要求施工单位在确保工程安全处于受控状态下整改完毕。再次，要形成岗位制度，确立安全监理职责，约束机制。加强信息反馈，使安全控制的一道指令，能发挥效果，及时落到实处。

4、建立健全规章制度

监理部门应该督促甲方承包商一同建立起各项工作制度保证安全生产，以实现监督管理工作在安全生产过程中的的规范化、科学化；并尽力协助承包商建立完善的培训考核工作制度、目标管理工作制度、安全生产监督管理制度，劳动防护用品和安全产品的发放制度和安全标志认证。凡属重大施工项目，承包商的安全措施和施工措施的实施必须经工程师审批后方可开展。

参考文献：

[1]王伟坤.水利施工安全管理与控制对策探讨[J].水利科技与经济，2014-10-30

[2]姜涛.浅析加强水利施工安全管理的有效途径[J].科技创新与应用 2014-02-28

初探桥梁施工安全控制技术 篇7

1 影响桥梁工程施工安全的因素

1.1 人为因素

导致桥梁工程施工安全的人为因素主要是施工人员在公路桥梁施工过程中, 施工安全意识淡薄, 没有对桥梁工程进行有效的管理和控制, 导致许多安全隐患的存留, 最终造成安全事故的发生。其次, 施工人员没有严格安全施工规程和图纸进行施工, 导致施工问题的出现。再者, 选择的施工组织的技术有限, 对于桥梁施工难度大的施工部分, 大多数都是雇佣临时施工人员, 施工质量没有保证。

1.2 技术因素

桥梁工程施工安全技术问题主要体现在:施工设备存在的缺陷。例如:支架设备的承载力不足, 安全度也不够, 对施工安全和工程质量都造成很大的影响。施工操作不当或者错误, 会造成施工误差, 导致桥梁工程安全隐患。例如:在清孔过程中, 排水过快, 导致孔桩坍塌。施工技术不完善, 导致施工安全问题。例如:基坑处理不当, 导致基坑坑塌现象出现。

1.3 环境因素

桥梁工程施工安全环境影响因素主要表现在施工单位缺乏安全意识, 没有对施工现场周边环境进行有效的检测, 也没有做好施工安全风险防护措施, 以达到最小施工安全风险。在桥梁工程施工中, 由于不可抗性环境因素的影响, 将导致严重施工安全事故的产生。不可抗性环境因素主要包括地质水文因素、天气因素、自然灾害因素等等。

2 桥梁工程施工安全的存在问题

2.1 施工人员的安全意识淡薄

在公路桥梁施工队伍中, 多数以农民工为主。农民工知识文化有限, 综合素质较低, 一般只能做一些体力上的工作, 但是对施工安全技术了解不足。这也是导致公路桥梁施工安全问题的重要因素。一方面农民工受教育程度十分有限, 没有进行专门的教育, 导致施工人员对桥梁施工安全认识不足, 安全意识淡薄, 没有制定应急安全措施, 导致施工安全事故的发生。另一方面, 施工人员综合素质不佳, 不能对桥梁施工安全进行有效的管理和控制。在缺乏管理的情况下, 容易产生施工安全事故。

2.2 施工现场缺乏有效的安全管理

在桥梁工程施工现场中, 施工组织没有依据《桥梁工程安全生产管理条例》的要求, 制定施工安全管理制度, 没有进行安全防护措施, 导致施工现场十分的混乱。施工人员没有配备安全防护工具, 施工现场没有粘贴安全警示标志, 没有对施工设备进行检查和维护, 也没有对安全事故制定应急方案, 导致施工安全隐患的存在。

2.3 工程各部门安全管理不到位

在桥梁工程施工过程中, 项目管理部门不重视施工单位的选择, 选择的施工单位技术有限, 信誉不高, 影响施工质量。其次, 施工单位在施工中没有对施工人员进行安全教育, 没有对施工现场进行有效管理。施工单位为了谋取自身利益, 采购劣质材料和设备, 不仅导致工程质量不过关, 而且导致安全事故的发生, 威胁人们生命财产安全。再者, 工程监理部门没有发挥监理的功能, 没有及时发现工程不合理施工问题, 导致施工质量差, 安全事故频发。

3 桥梁工程施工安全的控制

3.1 人员施工安全控制

人员施工安全防护措施的对象主要包括一线施工人员、施工技术人员、施工管理人员等。为了保证人员施工安全和工程施工的安全进行, 做出以下安全防护措施。

3.1.1 防止过劳现象的产生

为了有效防止人员过度劳作现象的产生, 施工单位要保证施工人员的合理劳作强度。首先, 施工单位要充分利用桥梁施工的机械化和自动化技术, 以机械操作代替人工施工, 有效减少施工人员体力消耗。其次, 合理安排施工人员施工任务, 保证施工人员正常作息时间。

再者, 施工人员不能盲目的赶进度。即使要赶进度, 可以采用增加人员的方法, 采取轮班制度, 保证施工人员有充足的休息时间。

3.1.2 对施工人员进行培训

定期对施工人员进行有效的培训和考核。对桥梁工程施工人员进行安全教育, 提高施工人员的安全防护意识, 减少安全事故。规范施工人员的操作, 防止机械破坏和人员伤亡等事故的发生。施工人员进行培训后进行严厉的考核, 并由有关部门颁发合格证书, 施工人员考核合格后才可上岗。

3.2 机械设备的安全控制

机械设备的安全维护主要针对的桥梁施工过程中使用的机械设备。如果没有对施工机械设备进行有效的维护, 将导致设备的老化, 导致安全隐患的遗留。或者机械本身不合格, 威胁人们生命财产安全。

3.2.1 机械设备保养方法

施工管理人员要正确掌握机械设备保养方法, 对桥梁施工中所用到的机械设备进行安全管理, 做好机械设备的保养工作。并利用计算机辅助设备, 对机械设备保养过程进行有效的监控, 保证机械设备保养工作的有效实行。

3.2.2 及时更新机械设备

机械设备使用寿命会随着使用次数的增加, 使用时间增长而减少。机械设备的老化是必然的, 为了保证施工安全, 要及时更新设备, 淘汰已经老化的设备。更新设备与不止境的维修相比, 要更具有经济效益。

3.2.3 特殊机械设备的检测

在桥梁工程施工过程中, 施工人员为了提高施工质量和施工进度, 而采取特殊的机械设备。在使用特殊的机械设备的时候, 必须经过严格的安全检测。如果检测合格后, 才能使用。如果检测不合格, 不仅不能投入使用, 而且还要清除出施工现场。

3.3 桥梁工程施工过程的控制

桥梁工程施工过程主要包括基坑施工、孔桩施工、墩台施工、预应梁施工及桥面施工等, 在施工过程中存在很多的危险因素, 导致隐藏着许多的安全事故, 具体情况如图表1。为了保证桥梁工程施工安全进行, 保证人们的生命财产安全, 对桥梁工程施工过程进行有效的管理和控制。

3.3.1 基坑施工安全控制

a.要制定安全施工方案, 并提出有效的安全防护措施。b.对机械设备进行有效的检修。保持挖掘机与吊斗之间安全距离, 对吊斗的挂钩、配件、绳索等进行检查。c.基坑支撑的拆除。在进行基坑拆除工作的时候, 必须有专人负责指导。如果出现基坑倒塌事故, 要及时进行基坑加固措施。如果出现洪水事故, 要指挥施工人员及时撤离施工现场, 保证人们生命财产安全。

3.3.2 孔桩施工安全控制

a.人工挖孔桩。进行孔桩施工的人员进行施工的时候, 要注意孔内通风充足, 保证气体的排出, 避免中毒事故。如果孔内二氧化碳含量过高要及时停止施工, 并采用机械通风、凿岩通风等措施, 保证施工安全。b.防止孔桩坍塌。施工过程中如遇到渗漏水现象, 要及时采取排水和防水措施, 避免孔桩的倒塌。c.加固孔桩内壁。对孔桩顶部的出土机进行安全管理, 设立高度超出出0.3米的井圈, 设置为孔桩口的栏杆。加强孔桩口周围环境的管理, 并粘贴安全警示标志。d.人员安全防护。在孔桩内施工的人员, 要配置安全防护工具。两个孔桩不能同时施工, 当一个孔桩在施工时, 另一个孔桩的施工人员要马上停止施工, 并撤离孔桩施工现场。

3.3.3 墩台施工安全控制

a.保证支架稳定。在墩台施工中, 要对支架设备进行加固措施, 防止支架失稳倒塌, 造成安全事故。b.加强施工现场管理。对施工人员进行安全教育, 并在施工现场粘贴安全警示标志, 提高施工人员安全意识。c.起重设备规范操作。在进行起重操作过程中, 必须有专人进行指导, 保证起重操作规范和施工安全。d.施工人员安全防护。墩台施工人员在施工过程中, 要佩戴安全带、安全帽等安全防护工具, 防止施工安全事故伤害。

3.3.4 预应梁施工安全控制

a.安全护栏的设立。在进行桥梁桥面预应拉力施工的时候, 要保证张拉施工平台和拉伸机的稳定性, 并在平台周围设立安全护栏。b.安全网的设立。在进行高空施工的时候, 要设立安全网, 保证人员安全。c.施工现场管理。在进行桥梁张拉作业的时候, 施工人员不能站在张拉机械设备千斤项前后, 防止张拉过程中产生的安全事故。d.安全应急措施。在张拉的过程中, 如果发生漏油、断丝、剧烈震动等异常现象, 施工人员要及时停止作业, 检查故障原因, 及时进行维修。

3.3.5 架梁施工安全控制

a.保证移梁的稳定。在进行移梁的时候, 要采用专业的移梁轨道, 保证移梁的平稳。移梁轨道不能存在错牙、道床或者错台沉陷现象。梁体提升时要平稳, 支架要牢固。b.防止钢丝过度断丝。在进行架梁工作的时候, 要尽量防止钢丝断丝现象的出现, 断丝的数量不能超过总数的5%。钢丝要整齐排列, 不能出现互压乱绕的情况。c.做好吊梁工作。梁体起吊到离地面10至20厘米位置时, 停止起吊, 对吊机进行安全检查后再次起吊。起吊过程中, 保持两端平衡, 保证吊机稳固。

3.4 施工环境安全控制

施工环境对施工安全具有很大的影响。导致施工安全事故的环境因素主要包括自然环境因素和施工现场环境因素。自然环境因素主要包括天气、地质及水文等。施工现场环境因素主要包括照明、通风、温度等。施工环境安全控制程序主要从环境影响因素——环境评价——决策阶段——实施阶段——检查改进措施, 如下图表2。

3.4.1 保证施工现场照明度

在桥梁施工过程中, 要保证施工现场照明度, 才能保证桥梁施工的安全进行。如果施工现场的照明度不足, 导致施工人员视觉疲劳和不适, 产生施工安全隐患。施工现场的照明度发生改变的时候, 施工人员需要一定的时间去适应, 所以当强光进入光线较暗的施工现场时, 施工人员要等过了适应期才能进行工作。所以在光线较暗的地方加强人工照明, 在光线较强的时候, 施工人员要佩戴墨镜施工, 以避免施工安全事故的发生。

3.4.2 保证施工标志色彩度

施工标志色彩度主要表现在红色的警示标志、绿色的安全防护网、白色的安全防护带及红白色的防护栏等, 都起着很好的安全管理作用。a.红色的警示标志。在桥梁施工现场使用红色的警示标志, 不仅可以起到很好的警示作用, 而且可以影响人的心理, 提高施工人员安全意识。b.绿色的安全防护网。绿色能是人心情愉快, 对人的视力起到很好的调节作用, 消除视觉疲劳。c.白色的安全防护带。白色代表整洁, 对施工现场环境整洁度起着重要作用。同时有利于施工安全隐患的检查, 即使解决施工安全问题。d.红白色的防护栏。红色本身色彩感较很强烈, 红白的搭配, 使得安全防护栏更加的醒目。

3.4.3 保证施工环境适宜温度

为了保证施工人员的安全, 要保证施工人员在适宜的温度下进行作业。如果施工现场环境温度较高, 对施工人员身体健康将造成很大的危害。施工人员体质下降, 不能正常进行施工作业, 导致施工进度延迟。施工人员应变能力下降, 在高温或者高空作业下, 容易产生安全事故。当然如果施工环境温度过低, 对施工人员的身体同样造成伤害, 应变能力变差, 安全事故频发。所以施工单位要保证施工环境温度适宜, 避免施工人员身体受到伤害, 保证施工人员安全。

4 结果

桥梁工程由于人为因素、技术因素及环境因素的影响, 存在很多的安全隐患, 导致许多的施工安全事故的发生。为了保证桥梁工程施工安全, 加强对施工人员的培训和考核, 提高施工人员安全防护意识;加强对施工设备的维护, 保证施工设备的安全运行;加强对桥梁施工过程的管理和控制, 规范操作;加强施工环境控制, 保证施工安全。通过有效的安全控制方法, 提高桥梁施工质量, 保证人们生命财产安全。

参考文献

[1]陈跃昌, 李麟达.公路桥梁施工安全控制技术[J].价值工程, 2011.

[2]刘永明.山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J].黑龙江科技信息, 2009.

[3]郭俊卿, 邹朋.桥梁施工安全管理对策分析[J].中国新技术新产品, 2012.

[4]颜兴全.公路施工技术管理分析[J].交通科技与经济, 2009.

电力线路施工作业安全控制 篇8

关键词：电力线路,电力施工,安全控制,施工作业,作业安全

0 引言

电力线路施工的安全问题大体来说包括三个方面, 即生产安全、人员安全和财产安全, 在电力施工的全过程中, 人们主张进行施工中安全的全过程控制, 保证所有作业流程都符合本文将要论述的安全施工原则, 以排除和降低安全事故的发生几率为目标, 以控制施工中安全隐患发生的几率为手段, 以预测安全危险的地点、位置、人员等为具体要求, 进而为安全隐患的发生做好准备, 遏制事故的发生或危害的扩大。

1 当前电力施工作业生产的特点

当前国民经济的发展迅速, 社会各界都对电力供应提出了更高的要求, 不仅是电力供应量的提高, 更要求电力供应的稳定性和持续性, 因而, 业界目前面临着大量的电力线路施工和线路改造施工的作业要求, 当前电力施工作业生产的第一个特点就是量大、压力大、要求高。

在电力施工中, 具体到安全影响因素, 客观方面笔者认为环境因素对电力施工的安全影响较大, 因为当前电力施工的流动性很强, 大多没有固定场所, 有些在车水马龙的大都市, 有些则在偏远不方便的山区, 并且高空作业多, 这就使得施工人员面临着多变的周边环境。

目前的电力施工策略是将施工队伍划分为多个小组, 每个小组单独负责一个区域的施工作业, 这也带来了安全管理的不方便, 因为从审核到安全措施的布置都难以用专业人员进行把关, 难以运用其他领域施工作业的安全模式, 这也使得安全漏洞增加。当然, 这本质上还是因为室外作业和流动作业的原因, 因为环境不同, 所以不能千篇一律地运用一个方式进行安全控制。

2 电力施工作业中的危险因素分析

2.1 重速度而忽视质量

如今, 随着国家电网的建设的迅猛发展, 人们能看到大到全国范围、小到区镇范围都存在着电网超常规发展的态势。因而, 国家电网的建设和输送工程就不断增多, 区域化的电力施工也过于集中, 许多电力发电企业的施工单位的任务都趋向饱和, 压力也持续上升。因而, 有些单位为追求经济效益, 不断压缩工程周期, 这必然导致施工人员工作压力增大, 也进而带来安全事故和安全隐患的发生几率。因而企业安全生产对业主和工程单位而言, 常常是利益大于安全, 而当安全事故真正发生的时候, 工程单位又面临着一系列涉及安全问题的财产纠葛和处理, 不仅耽误工期还增加成本, 往往是得不偿失。

2.2 征地问题的社会矛盾

除了在第一部分分析的自然环境问题外, 另一个大的威胁来自于社会因素。笔者认为今年来安全施工没有能够真正控制到合理水平的重要原因还在于施工的征地方面。尽管不断控制和调控着相关的征地问题, 但是相关法规制度的不健全还是给电力工程的工作带来了一些阻力。常常发生建设单位与承包单位就征地利益的划分等存在纠葛, 甚至增加成本、干扰施工等。施工人员的安全意识也因而松散, 安全管理职能也无法充分发挥, 人们不得不承认, 征地问题现在影响着安全施工的控制点、危险临界点的界定问题。

2.3 从业人员素质和业务能力的问题

最直接的影响电力施工安全因素的原因就是从业人员的安全意识差、专业能力不够强。

目前, 尽管电力施工行业迅速发展, 但是整体来看, 人们的相关从业人员的素质还是相对偏低, 我国部分区域仍然存在这一现象, 承担变电的企业项目部门仍然用劳务分包给施工队伍和外加临时雇用施工人员, 这一现象导致作业流程协调不均。原因就在于从业者的培训不够, 对生产安全重要性的认识不够, 安全防备方法也不够, 在面临安全临时问题时, 也缺乏处理能力。

3 电力线路施工作业的安全控制方法

3.1 提高安全意识

加强电力线路施工作业的安全控制的诸多方法中, 最直接、最简单的方法就是从相关从业人员入手。对于施工单位和参与人员的培训必须严格, 不仅要有专业素养的培训, 保证其线路施工中的技术过关, 不遗留质量问题;同时, 也必须加强安全教育和安全事故模拟训练, 提升施工人员的安全意识和危机处理能力;职业道德也必须加强, 特别是对于管理者而言, 不能放松任何的环节, 必须要尽职尽责, 从施工的方方面面和全过程控制安全危机。

3.2 严格验收要求

很多质量存在问题的线路在验收时能通过的原因就是验收的要求还不够严格, 审核的制度还不够谨慎, 笔者认为在工程竣工后, 必须严格验收, 而且要建立长期责任制且落实到单位制度, 不可出现线路寿命过短却无人负责的不良现象。

3.3 健全相关法规

这一点主要针对施工中的征地问题, 这一问题当前已经越来越成为制约电力线路施工作业的一个重要因素。但是健全相关法律法规绝非一时之事, 需要人们长期的努力和社会各界对电力线路施工作业安全控制重视度的提高。

4结论

本文从当前电力线路施工作业的现状出发, 总结了影响电力施工安全控制的几个主要因素, 并有针对性地提出了初步措施。笔者认为, 安全控制事关重大, 但绝不可操之过急。

参考文献

[1]徐志军.输变电工程安全文明施工标准化的实践与思考[J].电力安全技术, 2007 (11) :24-26.

[2]张大伟.电力工程安全监理工作[J].电力安全技术, 2006 (12) :16-19.

桥梁施工质量与安全控制 篇9

1 桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点

1.1 桥梁施工混凝土出现裂缝

为了减少桥面铺装层的裂缝产生, 应该严格按照相应的技术规范保证桥面伸缩缝处的平整度, 并采取相应的技术措施控制裂缝的生成, 在对材料进行选择时要选择伸缩性能良好的材料桥梁混凝土出现裂缝, 不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响, 而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。

1.2 桥梁施工后的结构病害问题

桥梁结构钢筋的使用性能, 对于桥梁的使用寿命是十分关键的因素。钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要因素, 其他的影响因素还有:钢筋原材料和钢筋加工作业过程。

桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利。虽然桥梁铺装层看似体积不大, 但是作用明显。在很多的桥梁施工过程中, 铺装层的施工质量很容易被忽略, 对于具体的施工工序要求不严格, 只为了应付检查而做表面工作, 导致桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的, 寒冷地区的桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用, 以保证有效预防以上情况的发生。

桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后, 会导致桥梁结构严密性的大大降低, 使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密、精度不够等情况。

2 桥梁施工项目控制

2.1 对施工材料的控制

2.1.1 原材料现场验收

凡用于本工程的主要材料均进行原材料检验, 确认合格并由监理工程师抽检合格后方可使用。如材料经检验和试验不合格材料, 立即清理出场, 不得将不合格材料用到工程施工中去。对于经检验和试验合格的材料, 按物资保管和发放办法进行管理, 及时标识。切实把好材料质量关, 以保证工程总体质量。所用材料均由项目部试验室自检合格后与监理单位现场取材后平行抽检报送至公路检测中心试验室报验。

2.1.2 原材料是影响施工质量的直接因素, 如水泥稳定性不合

格, 强度不足、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大、使用超出规定的特细砂、砂石中含泥量高等原材料的不合格都会影响桥梁施工中的混凝土的强度, 再者混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感, 基本上是水和水泥计量变化对强度影响的叠加, 因此, 水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差或质量不合格, 将直接影响桥梁的强度。

2.2 对测量的控制

设置三角闭合导线控制网, 使其符合施工规范要求, 并对水准基点进行复测。

采用坐标法测定墩台中线及桩位。设置控制桩志, 并加设护桩 (所有护桩应设置于稳固、通视的地方) 。对测量数据与直接丈量 (钢尺) 进行互为较核, 确认无误并满足要求, 可采用测量数据。

2.3 对施工工艺的控制

在施工前编制切实可行的作业性指导书及技术交底, 并有明确的技术要求和质量检查验收标准, 技术交底时做好交底质量记录。严把模板、支架材料质量关。选用有利于混凝土外观质量的脱模剂, 并在涂刷时保证均匀、不流不滴, 确保混凝土表面的镜面感。钢模板应在安装前均匀涂抹脱模剂, 涂好后立即进行安装, 防止污染, 不得在模板就位后涂刷脱模剂, 以免污染钢筋。

拆模时应注意轻拿轻放, 不得强力拆除, 以免损坏结构棱角或混凝土面。由于混凝土施工的工序复杂, 所以要熟悉掌握工序操作的重点、要点、难点, 对施工中的所有细节都合理到位的监控。影响混凝土施工质量的原材料和配合比要控制好, 要整个桥梁施工过程中, 要注意搅拌的均匀、浇筑的细节, 成型后的养护, 这些工序进行的好坏都会对混凝土的质量产生影响。

3 桥梁施工管理对策

3.1 建立完善的施工安全的管理措施

合理安排休息时间, 防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大, 工作量大, 因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式, 在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息, 以缓解人员身心压力, 减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动, 以增进施工人员的身心健康发展。通过培训, 减少不规范操作对施工人员进行定期培训, 可以提高人员的工作熟练度, 提高对机械的掌握运用程度, 增加施工人员的信心, 这样就能大大减少安全隐患, 并且提高生产效率。

3.2 质量保证措施

公路桥梁质量直接影响到公路运输的稳定与安全。除了规范要求以外, 应强调以下几点:对质量控制应以预防为主, 在施工前做好充分的准备工作, 制定相应的防范措施, 并责任到人;严把队伍进场关。采用一流的人才, 先进的工艺, 过硬的设备进场, 为优良工程打下坚实的基础;严把检测关。公路桥梁无破损检测是确保施工质量的一个重要检测手段。对承担桥梁检测任务的单位和个人进行资格审查, 逐根桩做超声波检测。对处理后的缺陷桩做二次检测, 以确保成桩质量及桥梁工程的安全性。

3.3 做好成本控制管理工作

桥梁建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本, 通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象, 通过科学、合理的核算来考核各个具体公路桥梁项目的施工成本。桥梁施工管理的目标就是要用最短的工期, 最低的成本消耗, 安全顺利的、高质量的完成公路桥梁建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此, 成本控制是公路桥梁施工管理的核心。首先, 在公路桥梁建设工程的投标阶段, 应当根据整个工程的概况, 科学、合理的预测公路桥梁建设工程成本, 并作出投标意见。其次, 在施工的准备阶段, 根据施工设计图纸及其他相关资料, 比较各种可行性方案的技术性和经济性, 然后从中选择科学、合理、经济、可行的公路桥梁建设工程施工方案, 并以此编制具体的成本预算, 在施工过程中严格按照预算进行控制。第三, 在施工阶段, 根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等, 严格控制实际发生的成本费用。第四, 在竣工交付以及保修期内, 严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

4 结束语

随着城市化进程的加快, 为了满足不断增长的公路运输需求, 我国的公路桥梁建设也在如火如荼的进行着。公路桥梁的质量成了人们关注的重点, 因为施工中的质量直接关系到桥梁的使用性能和寿命, 所以在施工中一定要按照相关标准和设计规范来严格控制施工中的质量, 以确保公路桥梁的质量。

参考文献

[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .[1]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2008, (19) .

施工期安全控制 篇10

关键词：集成控制模式,因素,安全,作用机理

安全施工是工程建设的第一要素, 虽影响安全控制的因素很多, 但有些施工单位只重视技术安全的保障, 而忽视施工安全的管理, 导致事故还是发生不断。因此只有建立一种合理的安全控制模式, 并运用施工实践当中, 才能有效的控制事故的频繁发生。

一、集成控制模式各因素分析

在建筑施工过程中, 对生产安全造成的因素主要在于安全组织及成员、安全生产条件、安全生产制度、安全环境与安全文化等, 我们将安全事故致因进行集成控制, 旨在于实现安全目标。

1. 安全组织及成员

安全组织是当前开展各项安全管理活动的人的集合。只有构建完善的安全组织, 才能完善各项安全管理职能, 避免多元管理和管理死角。

成员是组织的构成要素, 同时也是影响安全事故的最活跃的要素, 绝大多数事故的直接原因都是成员自身问题造成的。因此, 在安全控制中, 组织建立和成员选择显得相当重要。

2. 安全生产条件

安全生产条件, 直观来看就是指各种安全设施, 配备了安全保护装置的设备, 小型工具和劳动保护用品。安全设施通常包括混凝土模板及支架、脚手架、现场临时用电布置等, 安全设备指配备限位装置或者漏电保护的机械;小型工具包括锯子、锤子等, 劳动保护包括安全帽、安全网、消防器材等。

安全生产条件是最早受到关注的安全因素, 是目前各级主管部门、业主单位、监理单位、施工企业各种形式和层次的安全检查与安全评价中最常见、最易量化的内容。同时它是基础的安全因素, 直接或间接影响所有的安全人为因素。

3. 安全生产制度

安全生产制度是施工企业为了有效进行安全管理, 规范职工安全生产所制定的一系列方针政策。各企业和工程项目可以根据《施工企业安全生产评价标准》和《建筑施工安全检查标准》来设置。基本上可以围绕这几个方面展开, 即安全管理制度、机构与人员、安全技术、设备和设施、安全检查、安全资料、文明施工等。

4. 安全氛围

安全氛围最初定义为员工同他的工作环境一同分享的安全的精神观点;随后延伸为关于特定工作组织和被特定制度和行为指引的, 由组织强加于员工的一系列可演变的态度;接着又延伸为组织成员共同分享的工作环境和组织安全政策的信仰。由此可见, 安全氛围对企业员工具有无形的导向和约束作用。它可使安全价值观念和安全目标在员工中间形成共识, 使企业员工产生自控意识, 并指引他们向安全生产和经营的既定目标前进。

5. 安全文化

施工企业安全文化内容是施工企业内部职工对安全问题所形成的整体的、一致的、长期的及较稳定的思维方式。

它是经过施工企业长期安全生产提炼出来的观念文化, 一旦形成, 就可以大大缩减安全投入, 而达到很高的安全保障, 因而有着最高的安全效益值。如, 中国建筑发展有限公司在安全理念上, 提出“质量是企业的生命, 安全是生命的保障”。这就是一种观念文化, 它体现了企业对安全生产的一种思维方式。如果没有搞好质量就没有企业生存的空间。质量是施工企业赖以生存的法宝, 施工质量影响到施工任务。同时, 安全是企业生命的保障, 既影响到企业能否保证生产质量, 也关系到企业员工的生命。它把质量置于单纯物质效益之上, 认为有质量才能有企业效益, 质量是效益的前提, 而把安全置于保障质量的位置, 也就是把安全当作所有工作的前提。

这种安全观念文化一旦建立, 对所有的企业员工而言, 无疑是一种思维惯性, 在日常行为中, 具有最迅速和最高效的执行力。但是, 它形成的时间较长, 需要施工活动不断积累沉淀才能形成。

二、集成控制各要素作用机理

安全事故集成控制要素之所以包含了安全生产条件、组织及成员、安全氛围、安全生产制度及安全文化, 是因为安全目标是诸要素的共同指向。他们之间虽存在互异性, 但也存在互补性。

1. 安全目标是要素集成的前提和约束条件在进行安全事故集成控制之前, 首先要明确安全目标。

从集成角度考虑, 安全目标是约束条件, 是集成控制的公共属性。各元素能够成为安全事故集成控制模式中的一元, 必然具备某种共同的性质, 否则, 诸元素则不能为该模式所包容, 集成控制模式也不会形成。安全目标是集成控制的出发点, 起到指导集成过程的作用。对于施工企业所有项目而言, 首先必须为该项目定义相对应的安全目标, 只有项目的安全目标实现了, 才能称之为“顺利完成项目”。

2. 集成控制模式各要素互异作用机理集成为

元素之和, 元素之间互不一致, 这是集成体的又一特征, 正是由于要素之间互异, 在集成中才能强化系统功能或者拓展系统功能。在建筑施工安全事故集成控制模式中, 各个要素定义不同、作用不同;安全生产条件是基础物质条件, 安全组织及成员是最活跃的要素, 是人因要素的体现;安全氛围是安全生产条件、组织成员、制度影响下的现场的安全意识形成;安全生产制度是安全管理的重要规则;安全文化是组织长期安全生产形成的固有观念。这其中, 安全生产条件、组织及成员相互关联, 构成了集成控制模式的人因和物因要素。安全氛围则是安全生产条件和组织成员的集中强化, 安全生产制度对安全生产条件、组织及成员和安全氛围既有约束强化作用, 又拓展了集成控制的管理职能, 安全文化则是对安全生产制度的强化。正是互异性的存在, 使得在建立集成控制模式时不能忽略上述各要素的存在, 必须全部纳入集成控制模式之中。

3. 集成控制各要素互补作用机理, 没有要素之间互补关系的存在, 也就没有集成控制的意义。

在安全集成控制模式中各要素的互补机理主要包括:安全文化是对安全制度的有力补充, 安全价值观念能够弥补制度管理所不能规范的内容, 同时价值观念能够促使成员自觉而不是被动接受管理制度。安全制度对于那些还缺乏正确安全文化的组织或个人起到强制约束作用。安全氛围是良好安全生产条件和安全组织成员共同创造的, 同时又会影响组织构建, 成员选择和安全生产条件配备。而良好的安全生产条件和安全组织及成员又是安全氛围构建的物因和人因的两大重要组成内容。

三、结语

近几年我国建筑业得到快速发展, 但在这发展的过程中, 工程建设领域只着重安全技术的保障, 却对安全生产管理造成忽视, 因此在工程施工过程中安全生产得不到最佳的保证。构建工程安全事故集成控制模式, 认真分析工程事故影响因素, 探讨该模式在工程实践中的可行性与优越性, 从而可以减少施工时事故的发生率, 避免不必要经济损失;站在研究的角度来说, 集成控制模式具有很大的研究意义, 并且具有实际应用的现实价值。

参考文献

[1]中国建筑业协会建筑安全分会.建筑施工安全检查标准 (JGJ59—99) 图解[M].北京:中国书籍出版社, 2004.

[2]张仕廉, 董勇, 潘承仕.建筑安全管理[M].北京:中国建筑工业出版壮, 2005

[3]梁月清, 张开立.浅析建筑施工企业安全管理评价[J].安徽建筑, 2006 (05) .

地铁保护区内施工安全控制 篇11

【关键词】地铁保护区；隧道安全检测；施工控制

为了保护地铁隧道本身及运营的安全，必须对地铁保护区内的施工进行统一的规范管理，为保障城市轨道交通建设和运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国物权法》、《城市轨道交通运营管理办法》、《城市轨道交通建设管理办法》等有关法律、法规，沈阳地铁集团有限公司制订了安全保护区监督管理办法。

总体是地铁建设规划控制区内和保护区内的各项建设应当服从和配合地铁建设。其中对保护区的解释是：为确保城市轨道交通建设顺利进行及运营安全而设置的控制区域。其范围如下：

（1）建设线路（含未建，以下同）地下车站、地下变电所和隧道结构外边线外侧30米内，运营线路地下车站、地下变电所和隧道结构外边线外侧50米内；

（2）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；

（3）运营控制中心、车辆段、停车场等建（构）筑物用地界线外侧10米内；

（4）独立设置的出入口、电梯、通风亭、地面站房和变电站等建（构）筑物外边线外侧各10米内；

（5）外电源线路周边5米内；

（6）过河隧道、桥梁结构外边线外侧200米内。

其中对一些地质条件特殊地段，如软土、砂土及高含水率地质条件等特殊地段，保护区范围可适当扩大。 表一中列出沈阳地铁建设线路与运营线路保护区的范围。

二、地铁保护区内的施工

项目完工后的结构自重对隧道的影响范围为距中心位置的2倍基底宽度。如果距离进一步增加，可以认为荷载对周边土层无影响。具体可以对建筑物荷载、建筑物与隧道的相对位置验算结构自重对隧道的影响。

建筑施工，如高层、地下工程的降水与基坑的开挖对周边环境的影响较大。表二列出3个基坑施工对周边环境影响的监测记录。可得知，基坑1开挖时对周边环境影响最大，在局里基坑40米—60米的范围，沉降平均值在270毫米左右，而最大沉降值可达到343.1毫米。基坑2开挖造成的路面和建筑物的沉降是40米—50米，沉降值在20米—30米之间；这两个基坑所处的地质条件、基坑本身的大小、围护结构质量，场地条件等都不相同才导致以上结果。而看到基坑3的数据我们可以知道基地管涌造成的破坏很严重，距离50米的监测点在管涌中被破坏，由于受到地址本身和地下水条件不同的影响管涌的影响也是不同的。最后我们得出结论：保护区内及保护区外的基坑施工都可能对地铁结构产生影响。

据不完全统计，沈阳地铁开通运营至今，在保护区内实施的工程项目多达40余项，直接建在隧道上方的工程项目3项，距离地铁结构边线10M之内的项目近10项。有的基坑开挖深度超过20多米。大面积的隧道上部卸载，大直径管道从地铁结构的上下方、近距离通过，施工的难度和风险可想而知。在相当长一段时间内都会对地铁安全构成一定威胁。

三、地铁保护区内的施工安全控制

对于在保护区内进行的施工，沈阳地铁要求施工方案应先通过轨道交通部门的技术审查并征得其同意；如施工过程中出现危及轨道交通安全的情况，轨道交通部门应当通知其立即停止作业并采取一定的安全措施。同时应当接受轨道交通建设或运营单位的安全监测。

沈阳地铁针对保护区内的施工进行隧道安全监测，对安全监测的设备线缆走向做出严格限制，同时列车运营产生的震动也会对某些监测手段有一定的影响。

沈阳地铁有效的参与保护区内的施工建设，并对可能造成隧道安全的施工过程进行事先干预。针对沈阳地铁基坑施工经验，我想对保护区的施工安全控制提出几点个人看法：

一、加强基坑底部出砂现象的管理监督，施工单位做好降水施工方案的同时做好施工过程中可能出现出砂原因排查、应急，在施工过程中加强管理，出现问题，积极应对。

二、加强围护结构施工及结构冷缝的检测。提高整体的强度、刚度，防止坑壁在动水压力下出现流土、流砂现象。

三、开挖土方时应分层、分区、分段、对称、限时。严禁超挖，应先支撑后挖，及时施加预应力；横向分区长度应合理，注意坑中坑的支撑，控制无支撑暴露时间；纵向分段不应过大，注意临时土坡的稳定；合理安排施工工序与挖土过程，保持开挖的平衡与对称。

四、严禁基坑靠地铁结构一侧进行大面积、大载荷、长时间的堆积。

五、疏导交通，对于重型汽车及施工机械在基坑靠近地铁结构一侧活动，要降低速度。

六、基坑施工过程中出现支护结构或隧道结构位移过大，轨道交通部门应要求施工大威查明原因，或停止作业采取加固措施。

七、临近隧道的大、深基坑施工应预先对隧道结构进行加固，减少对隧道结构的影响。

参考文献

[1]张书丰.地铁屑构隧道施工期地表沉降监测研究[D] 南京：河海大学土木与交通学院2004

[2]吕培林，雷震宇，董月英.承压水作用下条形基坑坑底整体加固厚度研究[J].地下空间与工程学报，2005，1（3）：478—481.

[3] 马石城，印长俊，邹银生.抗承压水基坑底板的厚度分析与计算[J].工程力学，

铁路轨道施工安全控制措施分析 篇12

1 铁路轨道施工安全控制措施实施的目标

铁路建设对于我国的经济发展具有重大意义, 因此, 必须加强我国的铁路建设和对既有铁路线路的改造。但发展经济的同时并不意味着就要伴随着事故的高发。因此, 我国铁路轨道施工必须采取安全的施工措施, 确保铁路轨道施工人员的安全和行车的安全。杜绝重大伤亡事故的发生, 避免一些不必要事故的出现, 确保施工安全的宗旨和目标, 做到安全施工, 这才是我国铁路轨道建设的最终目标和目的所在。

2 铁路轨道施工安全控制措施

2.1 施工前的安全控制措施

铁路轨道建设是一项庞大而系统的工程, 因此, 充分的准备工作是非常必要的。施工之前, 要对所有施工人员进行岗前培训, 尤其是首次参加这种大规模的人员, 制定具体周密的施工方法和各项组织措施, 并对全体施工人员交底, 使其对整个施工过程和施工程序有一个全面的了解, 所有施工人员必须在封锁的施工现场进行那个现场的实战演练和工序作业演练, 必须做到万无一失。

另外, 施工前的准备还包括材料的运输和装卸等等, 铁路建设的材料和设备一般都是比较大型的, 因此, 在装卸的过程中确保人员安全的情况下, 在保证材料的安全。除此以外, 还要对施工所用的设备进行试运行, 保证施工过程中的正常使用, 这才能确保施工的完全和工期内正常竣工。

对于既有线路进行改造时, 还要对这条路线的行车进行翔实的调查, 更具选定并认可的预铺位置和点内横纵移等作业影响范围, 提前与设备产权及使用单位联系, 对既有设备采取必要的保护措施或转移;对纵横移就位的道岔, 必须进行一次全过程的实地演练, 对多有人员的工作和设备都要进行实地的演练。铁路轨道可谓是不动产, 一旦建成无法更改, 而且建成后的维护也需要很大的费用, 因此, 在建设前再多的考虑和担忧都是必要的, 对于施工人员以及行车安全的考虑更是尤为重要的。

2.2 施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整个施工过程中的关键所在, 铁路施工安全隐患多, 风险大, 因此, 在施工过程中必须把握好各个环节, 确保铁岭路轨道施工的安全和正常的完成。

在施工的前一天, 要带领全体施工人员对施工现场进行勘察, 包括作业程序、应急材料、安全注意事项等控制点, 尤其是安全隐患易发场所, 更要重点控制。必须进行预防性的强调部署, 做到安全隐患的预想预控, 使每个施工人员都能清楚的了解自己的作业内容和作业地点, 了解自己的责任, 从思想上给施工人员敲响警钟, 做到有备无患。

现场指挥人员下达封锁施工的命令就意味着施工的开始。铁路施工不是一项普通的施工工程, 是关系到国计民生, 关系到我国经济发展的一项设施建设, 因此, 施工人员要以高度的责任感和使命感进行施工, 确保施工质量和行车安全。开始施工后, 各组人员要做到忙而不乱, 紧张有序的进行施工, 严格按照工程标准和注意事项来执行, 切不可投机取巧。另外, 作业人员必须要主义防护人员的信号, 这是对既有线路进行改造出现的问题之一, 火车在行进中的速度是非常快得, 一旦防护人员给出信号, 作业人员就要马上撤离作业场所我国在铁路建设中也发生过类似事件, 施工人员忽视安全防护, 没有注意到防护人员的信号, 最后酿成了惨剧。因此, 施工人员在施工过程中一方面要严格遵守作业流程和注意事项;另一方面还要时刻注意防护人员的信号, 避免重大伤亡的出现。

2.3 养护及验收阶段的安全控制措施

铁路轨道的修建完成后需要一批专业的人员进行维护, 定期检查轨道的状况, 及时补充石碴并加强捣固, 在这个过程中, 也要注意安全的控制, 铁路维护人员要时刻将自己和行车的安全放在第一位, 切不可为了方便, 不按程序规章操作。另外, 铁路的维护实行的是24h的巡道养护制度, 夜间的维护更要注意安全, 必须备齐所有夜间养护必需的设备和各种应急料具, 严格巡道检查交接班制度, 尤其是应该设专人密切观察每一趟行车后路道岔的变化情况, 杜绝暗坑和空吊现象, 出现异常要立即向上级部门报告并做出应急措施, 确保行车安全。

2.4 制度方面的控制措施

铁路建设是国家的基础设施建设, 是关乎到亿万人乘车安全的基础设施建设, 因此, 对于铁路施工人员必须要以严格的规章制度来约束, 才能确保铁路行车的安全。首先, 铁路施工人员严禁酒后上岗, 进行作业是精力要集中, 严肃作业制度, 做到纪律严明, 令行禁止。

另外, 防护人员必须统一着装, 口笛、信号旗等随时应用设备必须携带齐全, 持证上岗, 严格按照相关规定执行。防护人员的信号对于正在施工作业的人员是非常重要的, 尤其是对既有线路的改造工程, 虽然正在施工, 但该线路及两侧铁路仍在正在使用, 随时都可能有列车通过, 这就要需要防护人员高度集中的注意力, 因为即使一秒之差, 也有可能使不该发生的惨剧发生。因此, 为了避免这种不必要的人员伤亡, 防护人员必须以高度的责任心来工作, 做好自己的本职工作。

3 结语

随着我国经济的发展, 我国的铁路建设也是不断发展, 经济的发展需要以更多的铁路轨道为载体, 因此, 铁路建设一直也是我国经济建设中的重中之重。而铁路施工的安全也是国家和社会关注的热点, 由于一些施工人员或者领导的防护意识薄弱, 造成的惨剧不胜枚举, 因此, 作为社会主义国家的我国, 在铁路施工方面一定要加强管理, 控制铁路施工的安全。确保铁路建设和行车的安全, 确保我国社会主义现代化建设的顺利进行。

摘要：随着经济的发展和时代的进步, 一个国家的交通状况成为影响其经济发展的重要因素。铁路更是一个国家建设和发展的关键所在, 目前我国有很多城市都是依靠铁路的带动才发展起来, 因此, 铁路建设对于国家来讲尤为重要。而铁路施工的安全更是铁路建设工作中的重中之重, 铁路建设是一项长期且系统的工程, 要有完善的理论和技术支持, 本文将针对铁路轨道施工安全进行分析, 并针对存在的问题提出相应的合理化建议, 旨在促进我国铁路事业的健康发展, 成为我国社会主义现代化建设的有力保障。

关键词：铁路,轨道,施工,安全,措施

参考文献

[1]马玉芝.铁路轨道建设施工方法与安全措施[J].铁道技术监督, 2008.