豪车市场

豪车市场（精选7篇）

豪车市场 篇1

企业是自利人的集合，其与各种利益关系人的利益通过“契约”来协调。由于市场的不完全有效和“契约”的不完备，上市公司的经营者与股东、经营者与债权人、大股东与中小股东之间存在着各类代理问题。为缓解代理冲突，保护公众股东的利益，《公司法》、《证券法》、《内部控制制度》等相关法律法规要求上市公司建立公司治理机制和内部控制制度。然而，这些机制和制度能否切实有效，在很大程度上取决于相关当事人的“良知”。如果当事人不是时刻谨记“良知”，再好的制度和机制设计也会消失于“无形”，失去效率。本文下面揭示的GQY视讯“豪车事件”正是给人们留下了深刻的教训和反思。

一、“豪车事件”的基本情况

宁波GQY视讯股份有限公司是一家从事网络、数字、图像电子产品的研制、开发及销售的公司，在深圳证券交易所创业板上市，证券交易代码为300076。2013年公司实现营业收入33 163.28万元，归属于上市公司所有者的净利润为744.66万元。截至2013年12月31日，公司的总股本为10 600.00万股，其中宁波高斯投资有限公司持有3 182.40万股，占总股本的30.02%，为第1大股东。第2大股东郭先生和第3大股东袁女士分别持有19.6%和3.34%股份。郭先生与袁女士是夫妻，也是宁波高斯公司的控股股东，为公司的实际控制人。公司与实际控制人之间的股权及控制关联如下图所示：

自公司创立以来，郭先生一直担任GQY视讯董事长，并兼任总经理（2012年7月至2013年6月期间由齐先生任总经理），袁女士为GQY视讯的董事及下属子公司宁波奇科威数字信息技术有限公司的总经理。

2014年10月21日，GQY视讯发布了一则购买资产暨关联方交易公告：“因母公司长久以来缺少接待贵宾专用的高级车辆，由于在日常经营活动中专用车辆配套的不足将使公司业务拓展受到一定掣肘，拟以评估价格580万元受让袁某名下的一辆劳斯莱斯幻影SCAIS685轿车，此次购买资产可满足高端客户的接待需求。”

让市场极为疑惑的是：一家年利润仅为744.66万元的公司，为什么要花580万元从公司董事长兼总经理的配偶袁女士处购买一辆“豪车”，而且还是“二手车”？

面对投资者的纷纷质疑和资本市场的巨大压力，GQY视讯于当日晚间即发布公告称：公司董事会收到大股东及实际控制人郭先生的《关于提请董事会取消股东大会议案的函》，同意取消购买劳斯莱斯车的议案。郭先生还承诺，其与一致行动人袁女士同意将该车辆在未来五年内无偿给予公司使用。

二、“豪车事件”的市场反应

在有效的资本市场上，公司股票价格会对信息迅速做出调整。购“二手豪车”信息发布当日，对公司实际控制人和董事会失去信任的投资者开始“用脚投票”，从而导致公司股票价格由上一个交易的18.83元跌至18.05元。次日继续下滑，收于16.98元。两个交易日内，市值蒸发了19 610万元。大股东宁波高斯公司和郭氏夫妇合计损失10 021.55万元，为购车款项的10余倍。

然而，资本市场上股票价格的下跌，也可能是由于市场波动所致。因此，在学术研究中，通常是用事件研究法测算公司股票超额收益率来观察某一事件的市场反应和对股东财富的影响。购车交易信息发布后，立即引起了市场的广泛关注，因此，以选择短窗口期为宜。本文以资产购买公告日2014年10月21日为事件基准日（t=0），运用市场指数调整模型分别测算了±1—±5天时间窗内，公司股票对深证成指和创业板指数的累计超额收益率（CAR）的影响，结果如下表所示：

上表数据表明，在宣告日附近的5个时间窗口内，GQY视讯股票的累计超额收益率全部为负，说明这一事件的市场反应是负面的。虽然交易最终被取消，并不会对公司的财务业绩产生任何影响，但由于事件的发生严重地损害了公司的形象和大股东及实际控制人的信誉，从而导致股东财富毁损。

三、“豪车事件”的决策动因分析

虽然这一交易极为“奇葩”，但将其认定为公司的实际控制人公然借助关联方交易进行利益输送，以侵占上市公司的资源，有些牵强，证据也不够充分。笔者认为，将这一购买“二手豪车”交易解读为自利本能驱使下有违治理原则的“轻率”决策，更为妥帖些。

1. 自利本能的驱使，而非主观有意。

这一事件发生的最大可能是：GQY视讯日常经营活动中缺少客户接待专用车辆，董事长夫人正好有一辆闲置或不想要的劳斯莱斯车，在自利本能的冲动下达成了交易。郭氏夫妇在2014年9月通过大宗交易平台分别减持了824万股和176万股GQY视讯股票，套现23 431.36万元。减持后，郭氏夫妇仍然直接或间接持有GQY视讯82 033 936股，按事件公告前一个交易日的收盘价18.83元/股，市值高达154 469.90万元。这样一对夫妇，不太可能为了580万元的售车款而冒着被指责的风险去占上市公司的“便宜”。再说，即使真的想侵占上市公司的资源，也会通过隐蔽的“隧道”进行，不会这么“堂而皇之”。这一交易更多的可能是自利本能驱使下的决策，而非郭氏夫妇主观有意的利益侵占。

2. 轻率的财务决策，未经审慎的成本收益权衡。

信号传递原则告诉我们：行动可以传递信息，并且比公司的声明更有说服力。因此在决策时不仅要考虑方案本身的成本与收益，而且要关注其传递信号的成本或收益。购买“豪车”的直接成本与收益是明显的：花580万元购买一辆豪华车辆满足接待高端客户的需要。问题是：交易标的是一辆二手车，交易对方又是公司实际控制人董事长夫人袁女士。这样的交易传向资本市场的信号必然是“负面”的，极易被解读为郭氏夫妇想谋取控制权私有收益。投资者一旦对公司管理层和大股东失去信任，就会“用脚投票”，公司股东就会付出巨大的成本。在有效率的资本市场上，任何借助关联方交易实现自身利益最大化，最终都会付出代价。然而，无论是公司董事会还是郭氏夫妇，在决策时均忽略了交易信号传递成本，没有对交易及其传递信号的成本与收益进行审慎的权衡。

3. 忘却信托责任，进行违背治理原则交易。

减少上市公司与大股东或实际控制人之间的关联方交易，是完善公司治理的重要途径之一。上市公司与大股东或实际控制人之间的关联方交易，主观上可能是公平、公正和合理的，客观上却更有利于大股东，有违治理原则。大股东或实际控制人与上市公司之间进行私人物品的交易，更是不能为之。在财务交易或决策中，原则比赚钱、省钱更重要，原则比大股东和管理层的利益更重要（魏明海，2008）。郭氏夫妇不仅是上市公司的重要股东，而且还是公司的实际控制人和主要经营者，承担着勤勉为全体股东创造财富的信托责任。将自己用过的私人物品再卖给上市公司，即使对上市公司是有利的或更方便，也是绝对不能为的，这是基本的治理原则，神圣不可侵犯。

如果上市公司大股东或实际控制人不遵循基本的治理原则行事，公司治理机制必然是“有形无实”。资本市场是一个神圣而又严肃的地方，民营企业的老板们应该意识到，一旦上市，公司就成为公众公司，不再属于“私人”所有，一定要按治理原则行事。

四、“豪车事件”的启示意义

GQY视讯购买“二手豪车”交易虽因资本市场的关注与争议而被取消，但仍然向资本市场传递了“不良”的信号，从而导致股东财富的损失。在公司治理状况和内部控制制度符合证监会和证券交易所监管要求的上市公司，之所以会发生这么匪夷所思的事件，根源在于相关当事人在信托责任的履行过程中“良知“的残缺。

1. 增强大股东的“责任担当”意识。

企业是自利人的集合，各相关利益者特别是经营者、股东、债权人之间存在着委托代理问题。在GQY视讯，郭氏夫妇不仅是公司的股东和实际控制人，而且是公司的经营者；公司的资产负债率仅为10.11%，有息负债率只有2.07%。可见，这家公司主要代理问题是大股东与小股东如何处理好利益关系。而大股东作为公司的控制人，理应承担更多的责任。

为了制约大股东或实际控制人借助关联方交易、关联投资或收益分配等手段去侵害公众股东的利益，相关的法律法规要求上市公司建立公司治理机制和内部控制制度。由于契约的不完备性，只靠外部的约束不可能解决所有代理问题。况且，即使契约是完备的，也还有一个实际营运及其效率的问题。显然，单纯依靠公司治理机制构筑来缓解这类代理冲突是远远不够的，需要相关当事人或制度执行者信托责任担当。

GQY视讯有董事会、监事会、股东大会和经营层等治理主体，其中董事会中配有3名独立董事，制定有一整套的治理规则和议事规范，治理主体和治理机制并不缺失。然而，这么匪夷所思的“买车”议案，GQY视讯的非关联董事和监事全部投了赞成票，并得到了独立董事的事前认可，治理机制没有发挥任何作用。这一案例再次表明，中国的上市公司，尤其是家族式民营企业，不缺治理主体、机制与制度，缺失的是治理机制的效率。面对信托责任担当意识残缺的经济人，再完备的公司治理机制和内部控制制度也会消失于无形，失去效率。因此，在当下中国的资本市场，增强和树立上市公司实际控制人、大股东和经营者的信托责任意识，具有特别重要的意义。

2. 要敬畏市场和投资者，牢记治理原则审慎决策。

虽然公司大股东与资本市场投资者之间存在着严重的信息不对称，但千万不要因此去欺瞒投资者。双方交易原则告诉我们：每一项交易都至少存在两方，在一方根据自己经济利益决策时，另一方也会按照自己的经济利益决策行动，并且对方和你一样聪明、勤奋和富有创造力。财务交易是“零和博弈”，在决策时要正确预见对方的反应，不能“以自我为中心”；也不要“自以为是”，认为自己比市场高明而低估对手，对市场和投资者要有敬畏之心。

GQY视讯在资产收购公告中表示：“这一资产收购成功，将有利于稳固公司与技术团队、专业院校的产、学、研合作关系；有利于公司发展关键客户，将主营业务做好做强；有利于公司疏通、整合专业视讯及机器人产业的产品研发、渠道拓展的各个环节。”购买一辆用于接待用的二手豪车，竟然会对公司产生这么重大的影响，有些不可思议。况且，纵然公司接待高端客户需要高档车辆，也应该购买新的，而不是向关联人购买二手车。向资本市场发布这样的信息公告，有低估资本市场投资者的商业智慧，愚弄投资者之嫌。上市公司大股东、实际控制人和经营者对市场和投资者应心存敬畏，遵循治理原则，审慎决策。否则，必然会招来投资者的鄙视和“用脚投票”。

GQY视讯“豪车事件”表明：公司治理机制和内部控制制度的建设固然重要，但有效营运才是利于公司长远发展的关键，而公司实际控制人、董事、监事和高级管理人员的勤勉履职和敬畏之心，是公司治理机制有效营运的重要保障。在当下中国，培育上市公司实际控制人、董事、监事、高级管理人员“良知”，增强信托责任和敬畏之心，在一定意义上比制度与机制的建设更为迫切、更为重要。在这个世界上，“良知”是高准则，是不允许用任何借口来忽视或遗忘的。

参考文献

郎咸平.郎咸平说公司的秘密[M].北京:东方出版社,2008.

陈欣慰,王艺明,黄榆舒.基于制度经济学角度的信托责任研究[J].财会通讯,2011(8).

逆市飞扬豪车“下注”中国市场 篇2

尽管中国汽车市场在2011年进入调整阶段，但外资品牌却一路高歌猛进，反而是自主品牌受影响最大。在过去的2010年，已成为全球进口豪华车企第二大市场的中国，俨然成为奥迪、奔驰、宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等豪车的秀场。

2010年劳斯莱斯全球销量上涨至2711辆，中国大陆市场销售的600多辆占全球销量的22%。和2009年相比，2010年中国大陆市场增速近8倍。中国市场对其全球的贡献不可小觑。对于劳斯莱斯而言，中国有望在2014年成为其最大市场。法拉利高层乐观地表示，2011年的销量肯定远好于去年同期，而保时捷高层也表示，目前的订单情况十分火爆。

从目前的发展态势来看，中国占据豪华车市场的头把交椅似乎指日可待。

巨头动作频频

豪车下赌中国市场

全国乘用车联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，今年进口车增量至少将挤占20万辆国产车市场，进口车的销量会超过100万辆。这意味着，进口车今年将迎来高速增长期。

“进口车在宏观经济下滑，以及预期经济短期继续下滑的态势下保持较快增长，说明进口车市场发展正处于刚性需求阶段。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存说。

据悉，今年上海车展结束后，在超豪华进口车的陆续交货和中国成为奢侈品消费大国的双重刺激下，超豪华进口车型增幅高达151.9%。豪华品牌的增长也超过整体市场，是进口车增长的主要力量。

华晨宝马高级营销副总裁戴雷则认为，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是豪华车仍然能保持20%～30%的增幅。

在中国豪华车消费被看好的前景下，各大豪华车企业纷纷加快扩张步伐。阿斯顿·马丁计划在中国市场建立14家经销商；大众汽车则计划扩大辉腾在华销售渠道。继武汉辉腾定制中心开业后，大众进口汽车计划在广州、厦门、昆明和杭州增设四家全新辉腾定制中心，以全面吸引豪华车消费者。

传统豪华车领域中，奔驰、宝马、奥迪竞争更趋白热化。宝马全面开启追超奥迪的计划，今年，宝马相继高调发布了全新宝马X3和其高性能运动轿车M系列的3系车型。

奥迪今年在进口车市场动作频频。先是A8L W12在国庆节之前正式上市，在此之前，奥迪已先后发布了A3 Sportback和Q7两款进口车的2012年车型；同时，奥迪斥巨资打造的R8 Spyder跑车也在中国上市。

很明显，奥迪渴望借肋消费能力大增的中国市场，提升其在进口车市场的影响力。纵观竞争对手宝马和奔驰，进口车的数量在整体销量中都占据重要比重，特别是奔驰，进口车的份额达到70%，而奥迪的销售构成是反过来的，国产车占据主流。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军告诉记者，去年奥迪进口车数量是3.1万辆，同比2009年的1.4万辆暴增109%。在今年前7个月，奥迪进口车的销量已突破去年全年的数量；今年第四季度，随着奥迪A1和奥迪A7 Sportback的上市，奥迪进口车有望延续去年超过100%的市场增幅。

和自主品牌销量下滑相比，进口品牌尤其是进口豪车企业在华销量增长超过50%。宾利汽车（中国）发布的数据显示，今年上半年中国已经取代其本土市场英国，成为宾利全球第二大市场。宾利汽车在华销量创下历史新高，达680辆，同比增长57%。

宾利（中国）高层称，如非受限于产能，宾利在华销量还将更高。同期，包括宾利、阿斯顿·马丁在内的顶级豪华车企业也纷纷看好中国豪华车购买力。

9月23日，来自英国的知名跑车——迈凯伦雄心勃勃地宣布了亚太地区战略：其亚太地区业务将由全资子公司迈凯伦亚洲贸易公司处理，包括进口、分销、物流、营销、技术支持和财政服务等各方面任务。其中，中国内地成为迈凯伦的目标。

值得关注的是，尽管迈凯伦称第一批5家亚太区的迈凯伦经销店将在2011年底开张，但迈凯伦“MP4-12C”跑车已经擒得18个月左右的订单。这种“车未到，订单在握”的现象，在其他市场并不多见。对豪车而言，中国市场就是一个巨大的磁场。

销量增幅可期

市场布局仍需循序渐进

磁场背后，是中国快速增加的新富人群，正成为豪车市场巨大的消费主力。

2011年3月《福布斯》杂志发布的2011年全球亿万富豪榜榜单上，中国的富豪人数位于第二位，仅次于美国。同时，中国富豪的上升势头更为强劲，和美国仅有24位新上榜富豪相比，中国出现了94张新面孔。

快速崛起的新富人群，推动着中国豪车市场升温，从而吸引了全球各地的豪车大佬们。新华信国际信息咨询（北京）有限公司总裁林雷认为：“目前在中国市场上购买豪华车的消费者大致有三类人：一是商界精英；一是功成名就的富豪；一是享受生活的‘富二代’。”

根据胡润的统计，截至2010年年底，内地所有人口中，资产超过1000万元的富豪人数已达96万人，同比增长了9.7%。和这样的数据“匹配”，中国也是全球豪华车的“黄金市场”。从近几年销量数据来看，中国超豪华车（售价高于200万元的车）市场增长迅速，增速处在世界前列。

汽车研究机构Fourin 研究显示，高端豪华SUV，如进口保时捷Cayenne，是SUV市场增长的主要动力。Fourin还发现，34.6%的进口车要价都在50万元人民币以上；超过一半的进口车买主都是年轻的富豪；88.3%的顾客用现金全款买车；30岁及30岁以下的买主占了55%，使中国成为世界上最年轻的豪车消费国。

“近年来中国的高端富裕群体掀起了购买豪华进口车的热潮，当年高端人士买辆雅阁就不错了，现在入门条件是豪华车，以便与中低端富裕群体用车有所不同，在这股潮流的带动下，激发了热购各种进口车的浪潮。”乘联会秘书长饶达认为，目前进口汽车主要是私人购买，乘用车占到进口汽车总量的95%。新富阶层人群的增加，奠定了购买进口车的基础。目前豪华进口车在各地汽车展中非常火爆，造成进口商疯狂扩张网络，拉动销量和库存的快速提升。

渠道下沉，是豪车在中国市场的路径布局。中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，今年上半年中国销售进口车39万辆，同比增长33.7%。中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇表示，不同于过去以大城市为销售中心，眼下进口车商除了争夺北京这类主要销售地外，也开始纷纷在二、三、四级城市建设销售网络。有很多城市是以20%、30%，甚至更高的速度增长着。这是一种趋势，随着越来越多经销商进入、渠道不断下沉和扩张，未来豪车市场增速将更快。

虽然相比前两年20%～30%的增长，2011年的车市显得有些疲软，但是贝恩咨询公司估计中国在2011年豪车的增长会达到35%，而世界平均水平是10%。

豪华车市场的增速一般为乘用车市场增速的两倍，在汽车弱市格局自主品牌滞销背景下，豪车走俏更为明显。但从目前的情况来看，2010年以超过30%的增幅使销量突破1800万辆之后，中国汽车市场的情况在2011年急转直下。乘联会预测，今年汽车市场总体将是负增长。

“这无疑将影响豪车市场的增速，虽然豪华车企依然对前景表示乐观，但这些企业也需警惕豪车市场泡沫的产生。豪车市场不会永远快速增长下去，豪华车企的发展要循序渐进，不能一味地大跃进。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说。

记者走访京城汽车市场后了解到，在增速放缓的形势下，进口豪车为了争抢客户资源，价格战成了最有效的方法。长期来看，豪车动辄几万、十几万的降价，是对品牌的极大伤害。

豪华车在中国市场的疯狂扩张终于有了“后果”。7月份，梅赛德斯-奔驰在中国的销量为14470辆，虽然仅比去年同期的14500辆少了30辆，但环比今年6月份的16925辆下跌了2.5%。国内车市今年的持续遇冷终于影响到了豪车市场，数据显示，7月份豪华车市场的增速出现了放缓的趋势，其中奔驰甚至出现了负增长。

戴姆勒公司解释说，销量下跌是因为国产C级车更换车型所致。7月中旬，国产新C级车上市，而在此之前，为了给国产新车让路，奔驰方面停止了进口C级车的销售。戴姆勒方面预计，第三季度在新C级车推出后整体销量将反弹。

但值得注意的是，作为S级轿车全球的最大市场，梅赛德斯-奔驰S级7月份在中国市场的销量为2530辆，相比6月份的3150辆，奔驰S级的销量回落明显。

宝马似乎也面临着增长的困境。虽然没有出现负增长，但7月份的增速也出现了放缓的迹象。数据显示，7月份宝马集团在中国市场销售汽车18858辆，同比增长36%，而在四五月份，宝马集团的增长幅度一直保持在70%左右。

德系豪车争走科技路线 篇3

苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯在5月28日的一次大会中曾说,“汽车是终极移动设备”。与手机相比,它能够实现的消费入口更多。这也是IT企业争相涉足汽车圈的原因所在,但实力雄厚的传统车企显然不愿重蹈诺基亚的命运。

当苹果还在向受众描述未来IT汽车的炫目功能时,豪华车企已经在努力将这些功能转化为现实。6月10日,宝马全新7系轿车在德国慕尼黑首次亮相。作为宝马公司的旗舰车型,该车最大的技术亮点是,新增了全球首创手势控制系统和遥控自动泊车功能。

“在先进科技、智能互联和舒适体验之间实现最佳平衡,是我们对未来豪华理念的解读。”宝马集团新任董事长科鲁格在发布会现场称,全新宝马7系展示了汽车工业的新一轮技术飞跃。

用科技重新定义豪华,正成为豪华车企间新一轮的竞争点。在全新宝马7系亮相前,奥迪已经在5月底对明年上市的奥迪A8进行剧透,称新车型将引入自动驾驶系统, 在每小时60公里的车速下实现自动加速、减速甚至刹车。

这让两年前就已上市的奔驰S压力颇大,尽管该车曾率先在后排座椅上配置了两块液晶屏,以便后排乘客调节座椅空间,但现在这样的科技配置已不算技术亮点。

豪华车企间的技术争夺战,让正忙于造车的IT企业略显沉寂。“我们尊重每一个竞争对手。”3个月前,在宝马全球年会上,其前任董事长雷瑟夫,以轻松的回答面对互联网造车热潮。其实,在豪华车企的时间表上,和IT企业进行技术赛跑已经排上日程。

豪车被科技重新包装

当IT企业开始将互联网基因逐步向汽车植入,科技正成为最炙手可热的词语,在几大豪华车企间暗流涌动。今年初,美国拉斯维加斯的CES国际消费电子展,以奔驰、 宝马、奥迪为首的德系三大豪华车企,就如何在新一代车型上应用自动驾驶技术已经在相互较劲。现在,这场较量正在各自的旗舰车型上延伸。

“当别人还在描述自动驾驶技术是什么的时候,我们已经将其部分技术实现量产。”在全新宝马7系亮相前,宝马集团内部人士向外界透露,宝马之所以没有在刚刚结束的亚洲CES消费电子展上发声,就是为了能让全新宝马7系有一个惊艳亮相,在他们看来,这款科技武装到牙齿的旗舰车型, 足以在一个特定时段内引发新闻爆点。

在新技术的应用上,宝马的理念是希望车随心动。比如,,新7系应用的自适应驾驶体验控制模式,可以使车辆实现自动调校,以匹配驾驶者的驾驶风格和路况。而转向及车道跟踪辅助功能,可以在时速210公里范围内实现半自动驾驶,通过识别限速标志,自动调整车速。

“我们希望全新BMW7系能在大型豪华车细分市场上树立运动和创新标杆。”宝马集团负责研发的董事傅乐希称,他们希望客户能从这款旗舰车型上感受到宝马集团强大的创新实力。

宝马的自信取决于新7系特别配置的手势控制系统和遥控自动泊车功能,在目前的豪华车市场上,这两项带有半自动驾驶功能的科技创新,还是首次应用到量产车型上。 为此,科鲁格称新7系“是一扇窗,可以看到宝马的未来”。

不过,在业内人士看来,宝马的这两项科技创新并非难以复制。“手势控制系统只要把X-BOX游戏技术移植到车内即可, 而用钥匙来遥控停车的功能,比亚迪之前也有尝试。”该业内人士称,和创新相比,宝马将这两项技术引入车身,更多的意义是, 颠覆市场对豪华车型的认知——除了动力强劲、操控精准、内饰精致外,豪华车还可以很智能。

事实上,用科技重新定义豪华,不仅是宝马选择的市场卖点,也是其他豪华车企竞相采用的新战略。日前,奥迪在剧透新一代旗舰车型A8时就特别强调,该车增加了手势控制支持系统和自动驾驶技术, 力图在科技配置上赶超老对手宝马7系和奔驰S级。

而奔驰自CES国际消费电子展后,也数次在公开场合宣称,已经通过传感器技术在S级轿车上实现了半自动驾驶,并计划在2025年率先在商用车上实现自动驾驶。

车企也要打造生态圈

豪华车企间的科技较量,令喧闹一时的IT企业略显沉默。他们或许正因进行的封闭研发而不愿发声。在IT界看来,与车企推出的单个智能技术相比,智能汽车生态圈的打造更具吸引力。

苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯在5月28日的一次大会中曾说,“汽车是终极移动设备”。与手机相比,它能够实现的消费入口更多。这也是IT企业争相涉足汽车圈的原因所在,但实力雄厚的传统车企显然不愿重蹈诺基亚的命运。

3个月前,在宝马全球年会上,其前任董事长雷瑟夫就向全球媒体透露,数字化将是未来汽车驾驶的最大亮点,豪华汽车尤为如此。所以宝马正在致力于打造一个连通性的驾驶环境,在这里互联驾驶、自动泊车等一系列先进技术都能互通互融。

而为了使这一驾驶环境更具智能性, 宝马已经在电动车i3上开始试验智能表情、 手势辨别、语音控制等一系列技术,并试图通过一块智能手表对汽车进行遥控。从这个意义上看,宝马也不再满足于仅在汽车产品上推陈出新。

事实上,除了宝马,奥迪和奔驰也在试图应用类似技术。在今年年初的CES展上,奥迪联合LG发布的Web OS智能手表, 打通了手表和汽车间的壁垒,让业内对奥迪汽车未来的智能之路充满期待。

这种智能技术之间的较量,令豪华车企对旗舰车型的设计语言产生了新的理解。 有汽车经销商向记者表述,“如今奔驰新车型设计越来越像宝马,追求动感;而宝马的设计日趋稳重,越来越像奔驰”。

对此,宝马品牌设计总监Karim Habib对记者的解释是,宝马在倡导一种“现代奢华”的新理念。在车型设计上,这种理念的表现方式就是,在一种不张扬、低调的氛围下,引导消费者品味细节上呈现的惊喜,比如手势控制技术和遥控自动泊车技术等。

在Karim Habib看来,智能化的冲击正在使消费者对奢华的追求,从之前的张扬外露,转为低调自享,这种理念的转变使得豪华品牌的未来设计必须具有生命的美感。而这也将成为豪华车企间技术之外的另一个PK点。

尊重对手

“我们尊重每一个竞争对手。”3个月前,在宝马全球年会上,其前任董事长雷瑟夫,以轻松的回答面对互联网造车热潮。其实,在豪华车企的时间表上, 和IT企业进行技术赛跑已经排上日程。

豪车市场 篇4

近日，《投资者报》记者从北京宝诚瑞捷汽车销售公司获悉，店内奔驰、宝马两品牌众多车型均在促销，最高优惠额度达到40万元。自2月中旬奔驰S级率先降价25万元以来，宝马、奥迪、雷克萨斯等豪车品牌也纷纷燃起战火。《投资者报》记者粗略统计宝马7系、奥迪A8等百万级豪车的降价幅度在10%左右。

亚市总经理迟亦枫告诉《投资者报》记者，去年豪车企业对中国豪车销量30%以上的增幅始料未及，供给不足，豪车紧俏车型加价数十万很常见。而消费者炫富攀比的心理助推了豪车价格飙升的疯狂。现在的降价是逐渐回归理性的必然。即使豪车降价10%其利润空间仍然丰厚。

豪车降价竞争主要是为了抢占市场份额，今年宝马、奔驰、奥迪等豪车的销量目标普增三成，而豪车本身属于小众消费市场，供需矛盾缓解，价格回落是必然。

资深汽车媒体人李安定告诉《投资者报》记者，豪车竞争除降价外，还可以选择延长保修等服务升级活动。

奔驰领降 百万级豪车降幅约10%

“现在豪车降价很明显。今年能加价5万元以上的豪车几乎很少见。而2011年的亚市，豪车加价20万元~30万元很正常，路虎揽胜更是加价70万元。”迟亦枫对《投资者报》记者说。他表示，中国的豪车价格正在向理想回归，从龙年2月份开始至今的豪车市场正在上演降价火拼。

2月15日前后，北京华通元信奔驰4S店推出奔驰S300L优惠活动，指导价为93万元的S300L商务版，仅售66万元，优惠27万左右；尊贵指导价格104.8万元，目前降价24.8万元。这并非特例，奔驰S级豪车在武汉、长沙、成都等地均有优惠，降价额度在10万元~30万元不等。这尚且不包含各种维修保险之类的服务优惠。

2月份奔驰的降价，一方面是由于S级明年将面临全线车型更新，现有车型转嫁中国市场消化；另一方面是迫于今年1月份奔驰在华销量的下滑。今年1月，奔驰品牌乘用车在华销量约1.45万辆，相比2011年1月1.56万辆的销量，同比下跌7%。在双重因素的促使下，奔驰S级成为豪车降价先驱，并引燃豪车降价战火。

宝马、奥迪立即跟风联动。据《投资者报》记者了解，北京地区奥迪A8系列优惠在10万~ 15万元；去年畅销的奥迪Q7也爆出最高优惠13万元的让利。宝马在2011年就已出现大幅优惠，今年2月下旬以来，宝马3系又出現最高6万元的降价，宝马7系更是传出优惠额度达37万元的劲爆价。

目前奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等百万级豪车降价额度在9万元~37万元之间，平均降幅达10%上下。官方指导价在59.89万~81.8万元的沃尔沃XC90的优惠幅度更是高达17%以上。

豪车降价抢市场已经成为趋势。国家发改委价格监测中心于3月14日发布的公告显示，今年2月份豪华进口车价格同比下降3.69%。

销量预增三成 豪车抢市场火拼

中国汽车工业协会统计，我国2011年累计销售汽车1850.5万辆，同比增长仅2.5%，增幅较2010年下降了29.9个百分点。然而2011年中国豪车销量超30%的增幅，让各大豪华车企业看到中国市场的豪车消费潜力，今年的销量目标也更为“激进”。

2011年中国取代德国成为奥迪全球最大的市场，中国市场销量31.3万辆，同比增长37%；宝马集团在中国大陆市场的销售同比增长37.6%；梅赛德斯-奔驰2011年在全球的销量同比增长8%，销量增至126万辆，在中国市场销量19.3万辆，同比增幅度则高达30.6%。

今年以宝马、奥迪、奔驰为首的豪华品牌销量目标平均增幅约在30%左右。

奥迪预计今年的销售约为40万辆左右，增幅27.8%；宝马2012年希望实现30万辆的突破，这意味着较去年增长28.98%；北京奔驰希望在去年9.3万辆的销量基础上实现今年销售12万辆的目标，增幅为29%；雷克萨斯的销量目标从去年的5.6万辆增至8.8万辆，预期增幅接近60%。

“去年好多人托我买豪车，即使告诉他们可能过后会降价那也要买！”迟亦枫告诉《投资者报》记者，去年豪车的价格与销量齐拉升其实是一种非理性的疯狂。盲目从众和攀比，越是供应紧张，越要托关系买，要的是满足感和优越感。这造成奥迪Q5、路虎揽胜等车型加价十几万元。

事实上，豪车市场是一种小众化市场，适当增加供给数量就能解决供应紧张的问题。

这在超级豪华车市场表现最明显，2011年，宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿?马丁在中国的销售分别为1839辆、780辆销、190辆，其中宾利增长了40倍，后两者也实现了销量翻番。

“今年的豪车企业都憋足劲要占领中国市场，供应肯定不是问题，价格战成为必然。”迟亦枫对记者说，现在的降价是逐渐回归理性的必然。

汽车行业评论员张志勇对《投资者报》表示，豪车在中国的价格远未到合理的状态，高于海外市场价格。记者梳理了宝马、奥迪、奔驰个别车型的中美价格发现，宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、奔驰GLS等主流豪华车型在华售价比美国高出24%~136%。

豪车市场 篇5

根据美国权威机构安永咨询公司 (Ernst&Young) 的统计, 中国豪华车市场2008年增长20%, 到2015年将以每年平均高达10%的速度增长。国外权威媒体预测, 中国不久将超过美国, 成为全世界第一大豪华车市场。

据《2008福布斯顶级汽车品牌调查》显示, 诸如法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯、迈巴赫等顶尖汽车品牌, 2008年在中国销量增幅惊人, 有个别品牌市场增量呈倍数增长。

一、中国的豪车市场增长强劲

麦肯锡最近的一项调查报告显示, 2008年中国富裕家庭 (家庭年收入超过36, 500美元) 的数量达到了160万户。预计到2015年, 这一数字将攀升到440万户。2008年中国身家超10亿美元的有66人。现在中国已经是世界上亿万富翁第二多的国家。我们所调查的150个豪车买主中无一例外地全部是富豪家庭。所以中国豪车市场的快速增长, 根本的原因是近30年的经济增长的积累, 创造出30多万个百万美元的富翁。

2008年中国已经超过美国成为仅次于日本的世界第二大奢侈品消费国。其中豪华汽车销量实现两位数增长。2008年豪华轿车上牌量同比增长高达19.8%。

宝马2008年全球市场遭遇到15年来的首次负增长, 新车销量同比减少了4.3%, 然而, 中国市场却逆势增长, 宝马和MINI品牌销量达到65822辆, 增长了28%。2009年上半年宝马集团全球销量为513591辆, 同比下降19.4%。而在中国大陆的BMW品牌销量达35, 861辆, 同比增长25%。

梅赛德斯——奔驰, 2008年全球销量下降25%, 2009年上半年全球销量继续下滑, 同比下降19.3%。但在中国内地市场, 2008年在中国内地销量创历史新高, 销售达38700辆, 同比增长44%。2009年前8个月梅赛德斯——奔驰在中国大陆地区共销售37, 800辆, 同比增长50%。使中国跃升为奔驰全球第三大市场。

兰博基尼2008年在美国的销售量为741辆, 与2007年的930辆相比下降了20.3%, 2008年在全球的销量2430辆, 与2007年的2406辆相比小幅度增长了1%。2009年上半年在全球共交付825辆汽车, 同比下降64%。但在中国市场却从2007年的28辆增加到2008年的72辆, 增长157%。2009年上半年, 兰博基尼在中国大陆销量为29辆, 与2008年同期的22辆相比, 增长32%。

宾利2008年受金融危机的影响, 全球销量仅销售了7600辆, 同比下跌24%。2009年上半年继续下滑25%。但宾利在中国市场逆势增长。2008年宾利在中国销售598辆, 同比增长58%。2009年上半年, 受金融危机影响, 宾利在中国内地销量为174辆, 同比下滑了10%。但宾利依然看好中国市场。目前宾利在中国超级豪华车市场已占据43%的份额。这一成绩也使得中国取代日本, 成为宾利全球第四大市场。宾利中国制定了一个五年计划, 预计到2014年, 中国年销量达到1000台, 很可能会超过德国成为宾利全球第三大市场。

保时捷2008年在中国的销量达8371台, 比2007年4856台的销售量增长73%。使中国一跃成为保时捷在全球的第三大市场。预计不久, 中国将成为其全球第二大市场。

法拉利2008年在全球市场一共卖出了6587辆轿车, 比2007年的6465辆提高了2%。法拉利2007年在中国卖出180辆, 同比增长超过48%。2008年卖出212辆, 上升20%。玛莎拉蒂2007年在中国销售280辆, 2008年销售350辆, 增长了25%。

劳斯莱斯2007年在全球的总销量为1100辆, , 其中的106台是销往中国的, 同比增长50%, 使中国销量占到总销售量的1/10。2008年销量1212辆增长了20%, 而在中国的增长率为50%。中国已成为了继美国、英国之后第三大市场。

2008年雷克萨斯在中国大约销售31060辆, 增长率超过30%。

北京车展首次登陆中国的布加迪威龙, 一款全球限量300台标价人民币2450万元的“终极跑车”在发布之后两小时后即被买走了。

二、奢侈品消费税的提高对豪华车消费影响很小

我们调查的150位豪车买主中有45%的人拥有自己的公司或者自己经营的企业, 20%至30%属于公司高管。他们购买的豪华车大多集中于保时捷、宾利、法拉利、玛萨拉蒂等。他们在购买豪华车时并没有把消费税作为买车的重要决策因素, 这种现象在经济学理论中叫做非理智型消费。这些非理智型的买主使得中国的豪车市场表现出很多新的特点。

第一, 年轻化, 女性化。被调查的150位豪车买主中, 31岁到40岁富豪占30%, 31岁至55岁则占50%。其中有20%的车主为女性。特别是有20%的车主更年轻, 只有20-25岁, 他们实际上是中国的富二代。正像法拉利全球CEO费立萨说的“中国的车主在年龄上和其他地区有很大的不同, 首先, 25%的车主是30岁以下的, 第二, 有25%的中国车主是女性, 这是一个非常有趣的现象。”

另外, 据中国最畅销的三大汽车品牌———奥迪、宝马和奔驰的客户中, 大约50%的客户年龄介于30至40岁之间;85%至95%的客户已婚;而且大约65%的客户拥有学士学位或更高的学位。有25%的豪华车购买者为女性。在刷卡如此流行的全球背景下, 中国的大部分顾客是用现金购车。

中国超级豪华车消费年轻化的趋势, 是中国财富结构和分配趋势的反映。全球著名金融机构美林和凯捷公司发布的2007年度《亚太区财富报告》显示, 中国富豪年轻化趋势较明显, 31岁到40岁富豪占30%, 31岁至55岁则占50%。

年轻富豪由于还有大把的未来挣钱的机会, 在花钱购车上表现出特有的慷慨。高价格、高税收并不是他们买不买这款车的主要决定因素。

第二, 最好最贵的车被房地产商买走。10年前中国最好的车被山西的煤老板买走了, 而2008年中国超豪华汽车主已经从原有矿产资源行业逐渐转向房地产行业的富豪们。阿斯顿·马丁说“今年的北京车展上接到了10个订单, 其中就有4位车主从事房地产行业, 两位是女性车主。”

有史以来最贵的一款超豪华劳斯莱斯汽车被一名北京房地产开发商买走。

宾利最贵的一部雅致RL价值648万人民币, 则被成都一位年龄约40岁左右的成都房地产商订走。

传统的宾利客户是第一代的富豪买来接送客人, 而他们的下一代也就是第二代的富豪们, 则喜欢购买宾利轿车来自己使用。通常来说, 宾利轿车的客户年龄不会超过30-40岁。他们都是喜欢低调的成功人士, 懂得如何去享受生活。

这些车主由于手中掌握着巨大的财富, 所以, 高税收、高价格并不能阻挡他们购车决策。

第三, 豪华轿车市场劲吹“运动”风。由于豪车消费群体的年轻化, 使得过去一向以“奢华”、“舒适”为主要风格的豪华车市场开始刮起了“运动风”。年轻人更注重个性张扬、注重操控性, 注重在强劲、速度、操控灵敏中获得驾驶的快感。厂商迎合这个变化, 推出的运动型车型。讴歌、雷克萨斯、奥迪、宝马和萨博都转向运动、豪华、时尚和个性化十足的车型。这种运动型的豪车市场就像一个新的金矿, 引诱着各大厂商竞相挖掘。

追求运动时尚的年轻富豪, 他们在购车时不会因为交较高的消费税而放弃购车。被调查的150位豪车买主中, 有80%的人在购车时首先注重车的运动性能, 其次是时尚和个性化, 第三才是价格和税收。

在众多的奢侈品中, 汽车品牌占据前十大品牌的三个席位, 宝马连续两年蝉联中国富豪最青睐的顶级品牌。

宾利、劳斯莱斯、保时捷在谈到用户定位的时候不约而同地谈到了第二代富豪。“我们的目标用户应该是金字塔顶端的人群。”因为这个人群比他们的上一代更加不差钱。

第四, 富豪开始收藏豪华车。2008年3月, 胡润百富公布了针对中国660位资产千万以上的富豪的调查结果, 汽车是中国富豪第四大收藏品, 收藏途径主要以自己购买为主。

一位年龄在40岁左右南方人说他是一个狂热的汽车爱好者, 有一系列的超级豪华车, 包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼。他认为超级豪华轿车具有收藏品的意义。富豪在进行收藏的时候, 预期未来的车价会越来越高, 因此购车时更注重其收藏价值, 而不会在乎这款车的税收和价格。

第五, 父母为儿女购买豪车。凯迪拉克经销商透露说“登记的可能是父母信息, 但马路上开车的则可能是更年轻的一代。”中国政府实行多年的只生一胎的政策, 使很多家庭都只有一个孩子。独生子女家庭都对孩子宠爱有加。富豪家庭的父母在为子女买车时, 大多数是孩子喜欢就行, 很少考虑高税收和高价格的因素。

所有这些特点, 可以看出调高的汽车消费税对豪车的消费影响作用很有限。

三、中国豪车买主的消费心理使得消费税失去调节功能

中国的豪车消费心理表现出许多特点, 使得奢侈品消费税的调节作用大打折扣。

第一, 炫耀心理。相对于西方消费者注重个人取向的消费价值, 中国消费者更注重炫耀性价值;相对于西方消费者注重拥有物的个人含义, 中国消费者注重拥有物的公众意义;相对于西方消费者实用性, 中国消费者倾向于用产品或品牌的象征性, 以及消费来表达自己在社会中的阶层和地位。这是由于中国文化中的群体文化的影响。由于中国人从小生活在一个群体里, 在这个群体里展开激烈的竞争。从小学、中学到大学, 大家关心的是考试成绩, 以及自己成绩在群体中的名次。工作之后, 大家追求的是在这个单位里的地位, 受不受领导重视, 能不能得到提升等。群体文化致使人们非常重视自己在这个群体中的位置。当人们致富后, 也就自然而然把车的级别作为身份和地位的象征。

这种炫耀心理扩张到极致就会发生副作用。比如2009年7月6日在成南高速有20多辆法拉利玛莎拉蒂等豪华跑车飞驰, 时速最高达210公里。其中有3辆价值200万以上的玛莎拉蒂, 其余的有300万以上的法拉利跑车, 360万以上的法拉利F430、法拉利599GTB, 还有500多万元的法拉利Scuderia Spider16M, 该车号称是目前全球最快的敞篷跑车。驾车的男子几乎全是20多岁, 最大的只有一辆法拉利车主有30多岁。据车主们自己说这些法拉利、玛莎拉蒂全来自法拉利车友会, 从全国各地齐聚重庆, 然后再到成都参加车友活动, 大家心情好跑得欢:车子性能太好了, 一点油门速度就上去了, 一不小心就超速了。被警察拦下来。F1上海站比赛, 著名车手汉密尔顿的最快单圈用时平均时速为207公里, 而一般战斗机起飞前助跑的时速在220公里至300公里。而这个车队最高时速达210公里, 真是太惊人了。

2009年9月9号下午有30辆奔驰黑色轿车浩浩荡荡驶入西安咸阳国际机场, 迎接一只黑色雄性藏獒。据藏獒的主人介绍, 这只藏獒是她花了400万元从青海买来的。而如此庞大的迎接队伍中, 不少都是藏獒爱好者。30辆黑色奔驰轿车中, 大多数是西安本地的牌, 还有北京、天津牌照的车辆, 全部为S500、S6OO系列。

第二, 攀比心理。温州人春节回家开豪华车向乡亲们展现自己业绩的好机会。每年回家就比谁开的车最豪华。每年春节到村子里转一圈就看到挤满了一排排擦得光亮的豪华车。过完年就又开走了。

2007年11月24日, 沈阳市结婚典礼上有38辆悍马的前后车牌都贴上了“百年好合”字样, 挡住了车牌号。车队招摇过市, 无视交通信号灯的存在, 一路不停地长驱直入。婚礼总共花费超过了100万元。

另据调查显示, 山西富豪的买车心理就是攀比。在20世纪90年代, 山西煤矿老板, 只要有一个人买奔驰, 其他人便一拥而上, 同时跟着买奔驰。“你买啥车, 咱也买啥车”, 基本成了他们买车的一条原则。

第三, 张扬个人品味的心理。现在中国的豪车消费心理出现了一些新特点, 就是越来越多地张扬个人生活品味的心理。成功的年轻富豪们, 追求一种豪华的生活, 他们想表现自己的生活品味和社会地位, 借以表现自己的成功和价值。个性张扬的运动型豪华车受到热捧, 法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等更是倍受追捧。

豪华车主在这样的消费心理下, 是不会把消费税放在重要的决策地位的。

总之, 中国的豪车市场在金融危机的背景下, 逆市强劲增长, 即使大幅度上调消费税税率, 也没有阻挡这种势头, 说明了中国豪车消费发展到了一个膨胀的时期, 在这潮流中, 消费税税率的调整显然不能起到显著的调节作用。

参考文献

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[10].张斌.税收制度与收入分配[J].税务研究, 2006 (8)

豪车市场 篇6

当2010上海世博的空前盛况依然在人们记忆中闪动时, 以“创新·未来”为主题的2011上海车展的精彩盛事又如期而至。激情与快意贯穿车展始终, 人们领略到的是无尽的惊喜与感动。

步入上海新国际博览中心N5馆, 耀眼的光芒、奢华的气质、华丽的展台美得让人窒息。那些身价显赫的世界豪车法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯散发出让人无法抵挡的魅力, 强劲的名车旋风席卷了整个上海滩。

与英伦的约会

素有“英国绅士”之称的阿斯顿·马丁可谓一鸣惊人, 展出了售价高达4 700万元、全球限量77辆的one-77, 夺得了2011年上海车展“第一高价车”的桂冠。

展翅飞翔的大鹏是阿斯顿·马丁汽车的标识, 意喻阿斯顿·马丁具有从天而降的冲刺速度和远大志向。阿斯顿·马丁one-77的手工制作质量可靠, 展示了不凡的品味与脱俗的优雅。2011年, 温和精致的阿斯顿·马丁约会中国, 浓郁的英伦气质领跑上海车展。

地中海的浓情风

咄咄逼人的活力动感, 一往无前的豪迈气势, 意大利式的热血奔放——这些用来形容卓越非凡的兰博基尼Aventador LP700-4再贴切不过了。

兰博基尼的标识是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛, 这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合。兰博基尼创始人凭借近乎疯狂的热情追求着制造完美跑车的梦想。挑战极限, 高傲不凡, 豪放不羁, 美丽而狂热的地中海半岛国家以你们为荣。

法式浪漫的再现

盛产时装和香水的法兰西是一个充满激情和浪漫的民族, 与生俱来的对艺术的高品位追求, 让法兰西蒙上奇特而神秘的色彩, 而法国车也凭借着充满灵气的设计常年拥有属于自己的稳定市场。

豪车继续热卖 篇7

在经历了2008年的经济暴风雨后，2009年上海车展备受关注，经受了经济考验的中国车市能否回暖成为了车展开始前热议的话题。而以往车展中抢购豪车的情况此次还能再出现吗？至此答案揭晓。

车展上的抢购

不难看出部分豪车企业也受到了些许影响，今年一季度，国内汽车市场逆势上扬，但进口市场仍然出现下滑。根据宾利方面透露的信息，今年受金融危机的影响，第一季度的销售额比去年下降了28%左右，劳斯莱斯的中国销量同样出现下滑。此次车展最贵车型由2008年北京车展2500万元的布加迪换成了1280万元的迈巴赫，时隔一年两届车展最贵车的差价高达1000多万元，顶级豪华车的阵营也大幅缩水，唱主角的是迈巴赫、劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等进入中国市场多年的顶级豪华车品牌。从售价来看，上海车展豪车价格排名第一位是迈巴赫ZEPPELIN，限量100辆；紧随其后的是售价730万元的兰博基尼LP670-4SV；第三是09款劳斯莱斯幻影coupe，预计售价为680万元；528万元的宾利雅致ArnageRL排名第四位；排第五位的是法拉利16M，售价512万元；第六位的是500万元左右的兰博基尼LP670-4。当然，这些都阻挡不了车展上的抢购，因为中国的富人们买不买豪车不一定因为钱。

中国富豪不差钱

从以往车展的经验来看，价格数字上的庞大吓不住潮水般中国的富豪们，主办方非常讨巧的将豪华品牌统统安排在了E4馆，大大方便了富豪们挑选。面对众多悉数到场的豪车品牌，一掷千金的消费者不在少数。

一顶级豪华车商销售人员向记者透露：“每年车展都是接订单的好时机，今年一季度进口车市场低迷，车展是今年卖车的最好机会。”展会第三天，劳斯莱斯·幻影、宾利限量版均已售出；三辆参展的世爵顶级豪车也有了买家。法拉利和玛莎拉蒂虽然不愿意透露具体成交数字，但相关负责人透露，法拉利从F430到最新款599 GTB的全系列跑车都接到了订单，首次在国内亮相的玛莎拉蒂GranSport MC Victory限量版跑车甚至在车展开始前已经被上海客户以近200万元的身价订走。

从E4馆现场的景象不难看出，富豪们喜欢在人员相对较少的媒体日进馆选车，平日里在普通4S店里能见到的挑车景象居然出现在宾利，劳斯莱斯等超豪华品牌上，展台上的企业工作人员忙的不亦乐乎，贵宾们坐进车内摸摸内饰，试试座椅，加上简单询问，让记者一时间忘了这些车子的品牌，要知道这些品牌的展车如果不是真正买家，工作人员都不会打开车门的。豪车展台上的消费者砍瓜切菜一样的往购物车里装车在车展上已经不是一次两次了，而此次的购车风暴和以往有何分别呢？中国的富人们真的没有受到金融风暴的影响吗？

理性产品受青睐

《汽车观察》记者随机采访了几位热衷于豪车消费的“实力派”代表，这些人大都是自立企业的年轻老板，而潜在的财富积累在于他们的长辈属于改革开放最先富裕起来的一代人，用他们自己的话说，有没有经济危机对于他们都没有影响，这样的消费水平依然可以持续下去，经济危机给他们带来的最主要的改变就是理性的对待财富。看到别人都在被经济危机带来的收入缩水影响着，虽然没有实际感觉，但是潜移默化中会有节约的思想涌现出来，理智消费的想法被引导出来，原来买车喜欢就买了，现在则想得更多一点，考虑是否有用，是否合适。其中一位拍着自己的Q7对记者感慨，价格不是问题，但奥迪更稳重一点，认知度高，也更实用，这也是他当初放弃保时捷的原因。

在北京亚运村汽车交易市场进口豪华车区从业的刘涛说，经济危机以来，购买豪华轿车的人更加喜欢低调，实用的车型，除了依然看重品牌和内饰外，希望外形设计更稳重低调的居多，而且原先购买运动型SUV轿车的很多时尚的年轻女性都转投了更加适合城市路况的Z4，TT，MINI、甲壳虫一类的车型。他还透露，很多运动型号的豪华SUV要比同品牌的普通型号贵很多，因为稀少和时尚，很受一些富人的欢迎，但经济形势让目前这些车的销量都较以往有了下降，一看他们就买得起，但是可能会有心理的不平衡，也就是富人的“心理危机”，这点比较有意思，“富人们不差钱但是心理其实是和普通人一样的，大家都节俭，他也就潜移默化的不舍的花钱了。”

前景依然乐观

虽然依然眼红，或有些许的不平衡，但冷静想想，经济危机没有影响富人的财富，但使得富人们能够意识到财富的价值，这样的一点微妙影响也是积极的。前一段时间看了一个报道，首都北京每一百个人中就有一个千万富翁，不管这是不是噱头，但延伸出的是现在的有钱人至少都很低调。现在的中国有很多新富起来的人，车展的火爆景象可以了解到他们对于奢侈品有着很高的需求，而为什么车展上才有这种争购场面，因为在别的地方没有如此方便，如此全面，这说明国内的豪华汽车产业还不甚健全。