航空物流企业

航空物流企业（精选12篇）

航空物流企业 篇1

摘要：在我国经济高速增长的环境下, 能源消耗面临经济发展与环境保护的双重压力。航空物流业节能工作起步较晚, 节能管理体制尚未完全建立。本文重点探讨航空物流企业的节能现状、节能制约因素以及节能管理措施等问题。

关键词：航空,节能,研究

“十一五”以来, 节能工作得到国家的高度重视和支持, 而民航业所面临的节能减排工作形势也十分紧迫, 切实需要综合运用多种方法, 加强对能源管理, 增强企业的可持续发展能力。

一、我国航空物流企业节能现状

随着中国经济的高速增长, 民航在我国综合交通运输乃至世界民航中的地位在不断提升, 中国民航的总体规模已稳居世界第二位。2007年全行业总周转量达到361亿吨公里, 货邮运输量为395万吨, 同比增长18.0%和13.1%。伴随行业快速发展, 民航能耗规模也不断扩大, 2007年航油消耗量已达到1200万吨, 预计2010年全行业航油消耗将达到1500万吨。与此同时, 航油价格一直在高位波动, 而温室气体排放对环境的影响日益突出, 如不提高航空资源利用效率、妥善解决燃油排放带来的负面影响, 将直接影响我国航空运输业持续健康发展。2007年民航局明确提出了行业节能减排的目标:到2010年, 民航单位产出能耗比目前下降10%左右, 力争到2020年下降20%, 达到航空发达国家的水平。对于国内航空物流企业来说, 在节能管理工作上有以下特点:

1、管理目标明确

航空物流企业主要的能源消耗是航空燃油, 所占的企业总能耗比重达到了98%以上, 而航油成本在企业主营成本中也一直占有很高比例, 其中在2008年度航油高位时期一度逼近50%。因此, 航空企业节能管理工作的重中之重就是加强对航油的节约与控制。

2、管理跨越幅度大

航空物流企业的运作是一个高度协同的系统, 节能管理会涉及:航班计划的制作, 货运舱位的控制, 经济加油量的测算, 飞行高度、速度的选择与成本指数的运用, 截弯取直航路的争取, 货运集装设备的配置, 地面运输车辆的调度等方面, 如果任何一个环节产生问题, 都将很大程度制约节能的有效实施。

3、节能资金投入有限

航空物流受经济发展波动影响明显2008年由于金融危机, 亚洲作为全球最大的航空货运市场, 需求下降了6.5%, 而全球货运需求同比下降了1.9%, 全球航空业预计亏损80亿美元。中国的进出口总量增幅放缓, 传统的货运业更多转向海运市场, 国内航空物流由于市场萧条导致的盈利下降将削弱企业在节能管理方面的投资能力。

二、航空物流企业节能存在的限制条件

1、安全保障的客观制约

航空安全历来是世人关注的重大问题民航运输业始终将航空运输安全放在首要地位。因此, 在航空飞行管制中多为强制性规定, 如:严格规定起飞重量、航线、巡航高度和速度等。此外对于航空导航设备、货运装备及维修工具等方面均有强制性的使用标准, 这些使得航空公司能够自主选择的节能措施相对有限。

2、空域与空管条件的限制

现有民航机场的空域结构和航路、航线等资源, 受军方空域划设的影响很大, 各主要门户机场高峰时刻的流量控制, 致使出港航班有时无法准时执行飞行任务, 在待飞区域或在空中盘旋等候指令空耗航油的情况比较普遍。根据统计2007年度全民航由于流量控制和航行保障等空管原因而导致延误的航班约占总航班数的3%。

3、机场设施的限制

航空公司的节能工作, 在很大程度上还受到现有航空设施的影响。在国内繁忙机场, 由于靠桥停机位资源紧张, 相当数量的飞机必须在远机位停放, 这就增加了货运平板车、货物升降车等地面设备的能耗投入以及飞行器抵离远机位滑行的油耗损失。

三、航空物流企业节能管理措施

1、加强节能技术管理

通过使用和完善航行综合控制系统与燃油动态管理系统, 针对每条航线、每个机型都在起飞前正确分析天气条件, 合理确定起飞时间和起飞油量, 避免不必要的返航和备降以节约油耗减少排放。在实际的飞行中, 通过机组、签派与空管部门的协调, 争取获得经济飞行高度。此外, 还可在空管部门的支持下, 实施航线优化, 缩短飞行距离。

2、优化飞机选型

机队规划时选择航油消耗较少的机型对控制航油成本是至关重要的。以波音公司的787飞机为例, 该机型配备的发动机效率高、噪音低, 机身使用先进的碳合成材料, 在质量减轻的同时拥有更高的结构强度。较之其他宽体飞机, 该飞机在执行同样的飞行任务时可以节省15%至20%的燃油, 代表了在节油、减排方面的最新技术。

3、飞行器节能装置改造

翼稍小翼是指一种加装在机翼顶端的向上翘起的装置, 作为机翼的一个延伸部分在飞行中能够部分阻断上绕气流, 使涡流减弱, 从而减小了飞行阻力。与同型号无该装置的飞机比较, 加装小翼的飞机能够有效改善飞行的空气动力性, 提高航油燃烧经济性与飞行的稳定性。以737NG飞机为例, 在900公里航程的飞行中, 装有小翼的飞机可节约2.6%的航油消耗。

4、使用航空节油辅助动力设备

在飞机停场时, 为进行机务维修、客舱清洁等工作, 必须对机舱提供电力以及空调能源。通常情况下需要使用机载的辅助动力装置 (简称APU) 燃烧航空煤油进行供能。在飞机长时间的停场过程中使用该装置的能耗较高。航空公司可在有条件的机场使用廊桥的电源、气源装置, 或者使用电源车、气源车等地面辅助动力设备, 减少机载APU设备的使用, 从而达到节能的效果。

5、加强重量管理

重量管理主要是指控制飞机的使用空重。飞机的使用空重是由基本空重、水、餐车、机供品等组成。飞机上的机供品种类繁多, 包括报纸杂志、免税品、餐食饮料等。航空公司可在保证服务质量的基础上, 对这一类物品的种类和数量适当减少。此外, 还可在货舱内使用更为轻型的复合材料集装箱来替代传统的铝制装备。

节能减排工作不仅是国家战略, 也是企业经营的重要工作。航空物流企业需要根据自身的运行保障实践, 不断提升节能管理能力, 探索与运用新技术、新方法, 促进能源的优化利用。

参考文献

[1]、马建运节能环保与企业竞争力经济师2006.1

[2]、许文航空行业节能减排标准化工作浅析航空标准化与质量2008.2

[3]、吴卫锋、安迎泽等民用航空器运行节能减排研究民航管理2008

航空物流企业 篇2

用

【摘要】本文首先阐述了供应链管理和物流管理的基本概念，分析了供应链管理体系下的物流管理，并阐述其对航空企业内部物流管理具有的一定程度上的指导意义。

【关键词】供应链管理;物流管理;航空企业内部物流管理体系 1.供应链管理和物流管理的概念

我国对物流管理的表述为：为了降低物流成本的同时达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划，组织，协调与控制。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、仓储和配送等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。物流管理与供应链管理具有相似性，但在管理范围、管理角度、组织内部关系等方面又有明显的区别。由此可以看出，供应链管理源于物流管理，物流管理是供应链管理的重要内容，供应链管理的实效很大程度上取决于采购、运输、仓储和配送等物流作业环节的管理和运作状况。因此，物流管理是供应链管理发挥整体效益的前提和基础。

1.2供应链管理的概念

供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资

金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大效率，以最小成本为客户提供最大价值的过程。供应链物流管理的原理，就是要结合供应链的特点，综合采用各种物流手段，实现物资实体的有效移动，既保障供应链正常运行所需的物资需要，又保障整个供应链的总物流费用最省、整体效益最高。

供应链物流管理，也是一种物流管理，它和通常的物流管理没有本质的区别。它同样包括运输、储存、包装、装卸、加工和信息处理等活动的策划设计和组织等工作，同样要运用系统的观点和系统工程的方法。供应链物流管理的特点，就是在组织物流活动时，要充分考虑供应链的特点。供应链最大的特点，就是协调配合，例如在库存点设置、运输批量、运输环节、供需关系等。都要统筹考虑集约化、协同化，既保障供应链企业的运行的需要，又降低供应链企业之间的总物流费用，以提高供应链整体的运行效益。

供应链管理把企业管理的范畴从单个企业扩大到整个供应链并对之进行有效管理，通过信息共享将错失销售机会的可能性降到最低，减少整个供应链上的库存，降低操作成本，缩短交货时间，改善现金流量，将市场需求变化的风险降到最低。2.供应链管理体系下物流管理的应用 2.1供应链管理在物流中应用的必然性

物流系统是一个社会化系统，制约其发展的因素很多：不同消费区域的客户情况和环境条件，配送环节，物流成本，库存控制等等。供应

链管理应用于物流是一种统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征和集成化优势。供应链管理中“业务流程重组”的思想使得作业流程快速重组能力极大提高，促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分为供应链物流系统进一步降低成本和精细化运作提供了基本保障。

供应链是一个整体，合作性与协调性是供应链管理的重要特点。在这一环境中的物流系统也需要无缝连接，它的整体协调性应得到强化，例如运输的货物要准时到达，顾客的需要才能及时得到满足。采购的物资不能在途中受阻才会增强供应链的合作性，因此供应链物流系统获得高度的协调化是保证供应链获得成功的前提条件。

物流管理主要关注企业内部的功能整合，而供应链管理则是把供应链中的所有节点企业看作一个整体，强调企业之间的一体化，关注企业之间的相互关联。物流管理是计划机制，而供应链管理是协商机制，是一个开放的系统，通过协调分享“需求与存货”的信息以减少或消除供应链成员之间的缓冲库存。供应链管理的概念不仅仅是物流的简单延伸。物流管理主要关注于组织内部对“流”的优化，而对供应链管理仅仅认识到进行内部整合的重要性是不够的。所以，供应链应用于物流不但优化了传统的物流系统，更使物流系统向更高一级发展，使物流的支链变大变广，使供应链管理发挥最佳效果。2.2供应链管理体系下物流管理的新特点

物流管理是供应链管理一个重要的组成部分，所以一个显著的特点就是整体性。整个过程中的信息传递很重要，其信息传递是在企业

间逐级进行，那么信息偏差也会沿着传递方向逐级变大，结果难免信息在传递过程中出现失真，信息的利用率随之降低；另外，一般环境下的物流管理缺乏从整体出发的观念来进行规划，链上的每个组织只关心自己的资源（如库存），相互之间很少有沟通和合作，经常出现的现象是一方面库存不断增加，另一方面当市场需求出现时又无法满足，因而企业库存成本很高，企业间因为物流系统不完善而错失市场机遇。

在供应链管理体系下，各方相互之间是战略合作关系，具有利益一致性，各方的信息交流不受时间和空间的限制，信息的流量增加，信息的传递方式也改为了网络化，进而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真现象。2.3供应链管理体系下物流管理的功能

2.3.1库存管理。通过库存管理缩短订货—运输—支付的周期，加速库存周转，减少及消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调和运转。

2.3.2订购管理。订购是给供应商发出订单的过程，主要包括供应商管理、订购合同管理及订购单管理。通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络制定计划，并向供应链自动发出订货单，通过合同管理在供需双方建立长期关系，通过检查订购数量将订购单送达供应商并对已接收货物进行支付。

2.3.3配销管理。对进入分销中心的物资，其管理过程主要有以下几个方面：配销需求管理、实物库存管理、运输车队管理、劳动管

理等。

2.3.4仓库管理。仓库管理除了入库货物的接运、验收、编码、保管及出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。2.4如何协调供应链管理和物流的关系

物流是供应链的重要组成部分，并贯穿于整个供应链，连接供应链中的各个环节，成为企业合作的纽带。在制定供应链物流战略的过程中，一般需要注意以下问题：要对客户进行细分，对不同类型的客户确定相应的客户服务水平，如订货周期、运输方式库存水平等；要根据销售情况对产品进行分组，针对每一类别的产品可以采取不同的策略。定单录入、定单执行及交货作业处理占物流活动很大比例，因而需要通过技术和管理使整个供应链的物流流程更有效率，特别是对于成员企业间的接口部位，通过集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各个成员企业应通过改善合作关系、使用现代管理手段和技术来实现准确预测、信息共享，从而减少不确定性因素带来的负面影响。

供应链与物流有着密切联系，在现阶段如何协调物流与供应链的相互关系，已经成为管理方向的一个重要研究课题。只有协调好物流和供应链的相互关系，才能使企业更有条理、更有针对性地进行配置、调控，应用更加适应企业发展的管理模式，使企业获得更大的效益。3.供应链管理理论在航空企业物资供应部门的实际应用 1）通过计划采购管理机制改革优化管理流程

首先是根据供应链管理一体化原则，实现计划、仓储、配送与

采购职能相分离，便于一体化管理体系的形成。根据公司文件于2011成立了物资供应体系建设领导小组，领导小组的主要职责是确定采购、供应、仓储配送体系建设改革方向，审定采购、供应、仓储配送体系建设方案，供应部下设：综合管理室、金属材料采购室、非金属材料采购室、成件供应处、机电设备采购室、物资回收加工厂、仓储配送中心。仓储配送中心由原来金属、非金属、机电室各库房组成、完成机电库、金属库、非金属库、工具库分散管理向集中统一管理的转变。

一年之后根据公司文件要求成立了物资供应部和综合采购部，撤销了仓储配送中心；综合采购部专门负责物资的采购，而物资供应部负责物资需求计划的编制、供应商管理、物资仓储配送等职能，同时将钣金加工厂的下料业务划入物资供应部门，实现了计划、仓储配送与采购的真正分离。

2）借助信息化管控平台，提升物料管控水平

信息化被视为现代物流管理效率的提升的必要手段，物流管理信息化是企业转型升级的必经之路；过去采购过程不透明，缺乏有效的监管方式，领导层无法快速获取全面客观的审批依据，给审批造成一定的风险。为解决这个问题，由物资供应部牵头，科技部、信息工程部、综合采购部、经营发展部、技术改造部联合组成项目团队，在公司范围内组织两个信息化系统：采购管控系统和库存系统。

根据公司归口统一管理的原则，集中存储，统一采购和配送，计划和采购、仓储分离。通过信息化将整个采购过程和决策过程显性化。采购过程的关键环节通过多种信息化手段为决策支持提供决策依据，顶层领导可以根据多种统计视图的方式对采购过程和进展情况进行监控。采购管控系统的需求管理模块使各使用部门的需求申报和审批以及采购计划的编制规范化，并通过消耗类物资采购模块对采购过程的各个节点显性化，使领导者掌握决策所需的数据支撑避免了资金使用的浪费，为企业节约了资金，提高了经济效益。

库存管理系统的开发和实施主要是以库存物资管理业务为主，依照批架次管理的思想，用信息化手段对日常物质的出入库进行规范，系统通过物资定额实现物资的限额发放，通过库存预警模块对短缺、超储物资建立预警机制，通过三期预模块提高仓储管理水平，系统对物资发放的流程和各个节点进行了规范和 监管，使仓储管理得意规范化和透明化。

目前公司内部的科研生产管控系统、物资库存系统、MES系统都在建设和运行中，如果能达成系统之间对接，不但能提高需求和计划下达的准确性，并且能保证物料供应的及时准确，最终实现物流JIT服务。提高物流效率，节约资源，增加效益。

3）配送体系的建设

供应链管理是在满足服务水平需要的同时，为了使系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效结合成一体，并把

正确数量的商品在正确时间配送到正确地点的一套方法。

公司物流现在正从被动的领用转化为主动的配送形式，由老的调度管理模式转化为计划管理模式，以生产计划为纲和分厂实际需求为信号，集中下料、集中配送，逐步实现生产物资在需要的时间以需要的数量到达需要的工位，从而保证物资供应体系的高效运转和生产计划的有效执行。公司的物流配送体系涉及工艺、计划、生产、仓库等多个部门之间的协同共同完成，并分三阶段有序进行:第一阶段是航空产品（含弹）上机材料配送阶段；第二阶段是改进及固化成品、下料产品及非金属材料配送流程及制度，督促集中下料方案及技改措施。第三阶段：配送业务拓展阶段。目前正处于物流配送的第二阶段完成金属厚板材料的配送工作，但信息系统也属于起建过程中，部分信息滞后可能会导致某些物料需求计划不准确，需要时间来协同。

航空物流货运市场现状分析 篇3

[关键词]航空物流；货运市场；渠道研究

1013939/jcnkizgsc201520097

1 航空货运市场现状

航空货运中国市场业务量的增长，未来几年将占到全球业务量增长的1/3。但就中国航空公司货运经营模式而言，与前几年相比变化并不明显。各个航空公司在经营模式、竞争手段和赢利模式等方面创新点不足。航空公司服务产品单一，服务范围的局限性，使得航空公司在竞争中未能凸显出特色和优势。从而导致了航空货运市场承运的普货多，收入水平普遍较低。研究航空货运渠道对提升航空货运业的整体竞争力，促进航空物流的发展有着重要的指导意义。而航空货运渠道的开发前提和依据是对航空公司、货代企业、物流企业等渠道各主体及环节的现状分析。

同时，由于航空货运市场渠道的开发与铺设难度大，货主很难独自完成相对复杂的托运手续，货主和航空公司对货代的依赖性均很强。2012年，中国航空快递市场收入和业务量保持15%以上的增长，然而，超过80%以上航空货运的份额是依靠货代的模式，此种模式存在一定的风险，如何更好地管理货运渠道，有效联通航空公司及货运代理，对航空公司货运业务的发展至关重要。因此，航空货运的渠道管理成为当前航空货运的一个重要课题。

2 北京地区航空货运市场现状

北京地区航空货运市场货运量增长快，规划建成首都航空城。北京地区首都航空城规划及首都第二机场规划，建成的货运城年货邮吞吐量不低于100万吨，成为中国北方最重要的航空货运中枢，机场外围建成若干物流园区，建设现代化货站，建立快件处理中心，引入国内外航空货运公司来设立运营基地。空港物流基地建设扩建为首都航空城为物流发展提供了软硬件的保障。坚持用“延伸为企业服务的内容无止境，拓展为企业服务的范围无界限”的服务理念，切实做到“全天候在岗，24小时在线”。设立投资服务部门，为投资企业提供全程免费、快速、便捷、高效的优质服务，协助企业办理从领取营业执照、项目立项到工程开工所需全部手续。基地建立了“物语”绿化、“物华”水暖电工程、“物友”劳动服务、“物馨”保洁等专业公司，构建个性化、全程化、产业化服务体系。

在航空物流人才需求方面，首都机场及正在筹建中的首都第二机场对相关专业需求量剧增，航空公司、民航机场等民航运输相关企业所急需的从事空港机场运营、航空货物运输、民航行李运输、民航航材采购、报关、储运等民航物流服务工作；国际货运代理等各领域物流及相关部门从事物流业务操作及管理工作。

目前首都空港基地已经引入多家物流企业，空运货代企业总部主要集中于北京空港物流基地。引进入区项目已逾200个，包括外资企业普洛斯、TNT、日本邮船、德国汉莎世界500强企业，顺丰、中外运、华辉、BGS、鸿讯、宅急送等90余家知名临空物流企业。

北京地区航空货运运力在提升，货运市场货运需求在增长，但货运市场的发展较混乱，航空公司和货运代理之间的利润分配等方面有分歧矛盾，影响货运市场渠道拓宽。对航空货运市场渠道进行研究，对北京地区区域航空货运市场及管理有重要意义。

3 航空货运市场的瓶颈问题

31 航空货运市场物流的季节性与单向性

由于航空货运渠道不够完善，网络搭建不系统，造成航空货运呈现“单程运輸”现象，航空资源造成浪费，没有达到最大化的利用。航空货运市场有淡旺季之分的。上半年，市场比较惨淡，即使有小高峰，持续时间也比较短。下半年，航空货运市场的货运量会急剧增长，尤其受到西方圣诞节的影响，旺季就开始了。在淡季，航空公司应该更加重视渠道维护工作，使货代能够多支持航空公司，而在旺季，应该合理减少投放市场和渠道维护，致力于货运业务。目前，有的航空公司在对航空货代评价指标上采取淡旺季区分的方法，制定业绩舱；航空公司可增大奖励权重、鼓励货物淡线中转等，从而提高航空公司的销售收入。

32 航空货运市场国际竞争力不足

我国目前航空货运市场运输价格高，运力有限，难以大规模运输。而机场离市区、工业区较远，增加了运输时间和运输成本，加之交通局限性，物流基础设施设备的局限性，导致无法单独提供完整的门到门服务，从而导致了在国际航空物流市场的竞争劣势。

33 航空货运市场管理混乱

相对于西方发达国家而言，我国航空物流发展起步较晚，缺少现代专业货运机场，在货运市场的管理方面，与世界发达国家相比，存在着很大的差距。

4 航空货运市场开发及渠道拓展的几点建议

41 加速航空货运市场开发

展望2013—2017年航空业发展规划，依据国家民航总局颁布的相关文件《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，提出了，放宽航空货运市场准入条件，航空支线市场有待加速开发。目前，近2/3的货运量是被国外的航空公司占有的，这对国内新兴航空物流企业冲击很大，航空物流货运市场渠道主体航空货运代理、快递、第三方物流企业是大型航空货运代理的必然趋势。航空快递是发展航空物流的准备力量，发展良好的航空快递企业，较易实现向航空物流企业的转型。航空物流企业是货运市场的主体。航空货运与快递业务是供需关系，快递业务是航空货运的业务结构之一，航空货运是快递运输方式选择之一，航空货运与快递业网络可以优势互补，快递业务优势是城市内完善的网络，航空货运可以连接快递业的城市群网络。航空物流货运市场渠道拓展对航空物流意义深远，货运市场渠道首先保证货代公司于航空公司渠道畅通，同时应开拓多渠道，如直销渠道，与快递业合作渠道等。

42 延伸航空货运派送网络

供应链管理注定了航空货运市场的服务必须提供机场到门（A to D）的服务。这已然成为服务同质型的航空公司的必然趋势，可达性与通达性的转变，快捷、高效的地面派送网络的搭建，是竞争者之间的力争之处。在条件允许的情况下，航空公司也可与航空货运代理人携手推出新产品、建立战略联盟，以不断拓展合作空间，如利用航空货运代理人丰富的网络资源在中转联程货物上进行协作、也可作为门到门一站式服务的地面配送商。

43 建立渠道稳定性和排他性

竞争激烈的航空货运行业进入“渠道为王”的时代。当前，货运市场价格已经相当透明了，要想获得更大更稳定的市场，必须提高服务水平，加强航空货运市场各环节和主要渠道的管理。与合作伙伴建立稳固良好的关系，提高货运代理人的忠诚度，逐渐形成一定的渠道排他性，建立渠道的稳定性和排他性。在航空货运市场，市场淡旺季走势引起价格变化和波动。而价格的制定，由各方面的因素而定，要注重研究航空货运的渠道管理策略。如果价格可能高于竞争对手，需要有关系稳固的代理公司，寻求代理公司的支持，稳定价格系统，维持当前价格，把握市场风向标，航空公司需要通过航空货运代理人收集市场信息，深入进行分析，开发出新产品，制定出新销售策略，吸引客户，从而获得竞争优势。同时，需要注重客户服务质量，积极处理客户反馈问题，以便及时改进，提升我们的服务能力和水平。

航空物流企业 篇4

1 郑州航空物流发展现状

1.1 产业转移加速, 航空吞吐量持续攀升

“十一五”以来, 尤其是“十二五”以来, 郑州市承接东部产业转移的速度不断加快, 仅2012年一年政府引进的东部产业转移企业就有987个, 吸引资金5 156亿元, 这些项目成长性高, 带动性强, 极大地促进了郑州市经济的发展, 促使郑州市产业业态由“偏商业型”向“偏工业型”过渡。大量的制造业西移也极大地带动了物流业的发展, 以郑州市富士康为代表的转移企业极大地促进了郑州市航空物流的发展, 近年来, 郑州市航空物流持续升温, 货物吞吐量持续增高。

资料来源:根据国家民航总局2008~2012年全国机场吞吐排名整理

根据郑州市的发展规划, 预计到达2020年, 郑州机场及其周边地区用地面积将达到1 088.86公顷, 形成2 700万人次/年旅客吞吐量、58万吨/年货物吞吐量的规模。

1.2 航空经济升温, 大量航空公司入驻

航空经济就是速度经济, 随着国际竞争的加剧和客户对快速送达的要求, 航空产业发展持续升温, 对航空产业的投资也不断加大。郑州市历来重视航空经济的发展, 在《中原经济区发展规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013~2025年) 》中着重强调航空经济对郑州乃至中原经济区的重要性, 提出20项支持航空经济发展的政策。

良好的政策优势和强劲的流通需求也带动大量的航空公司到郑州入驻, 南方航空、深圳航空、翡翠航空等企业纷纷在郑州设立分公司或者是基地, 据不完全统计, 2010年之前在郑州开通航班的航空公司只有4家, 现在达到了9家。从航班量来看, 2010年郑州国际航班每周26班, 全部为客运航班;现在达到了每周63班, 其中, 货运21班。

1.3 外资物流企业涌入, 航空物流竞争加剧

UPS、联邦快递等传统航空物流巨头都看到了郑州市航空物流的发展潜力, 纷纷要求入驻。2012年联邦快递获得国家邮政局批复, 可以在郑州开展除邮件以外的国内快件业务, 业内纷纷惊呼“狼来了”, 如何与外资巨头开展竞争成为本土物流企业关注的焦点。

因为产业形态的原因郑州市存在众多的服务于商贸和农资的零担物流企业和快递企业, 缺乏领先的第三方物流企业, 而且大部分物流企业采用公路或者是铁路运输, 航空运输比例相对较小。鉴于时间因素和客户体验因素, 原来的零担市场和快递市场会因为外资航空物流企业的涌入而丧失一部分的市场份额, 本土物流企业也想在新的航空物流市场占有一定份额, 这种交错复杂的局势必将引起行业竞争, 优胜劣汰, 新的物流格局必将成形。

1.4 本土物流企业先天不足, 航空物流业务发展缓慢

航空物流具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点, 还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点, 能够节省供应链的总体成本, 是本土物流企业的发展方向, 但是本土物流企业以前普遍采用粗放式的发展策略, 注重零担货运与快递运输, 缺乏供应链服务意识, 缺少航空物流业务的开发经验, 成功开展航空物流业务的企业较少。本土物流企业除了顺飞等物流企业开展部分航空物流业务外, 其他物流公司基本上没有涉及航空物流业务, 这种形势会严重影响本土物流企业航空物流业务的开展。继续保留原有业务, 树立航空经济的意识, 逐步发展航空物流业务成为本土物流企业发展的必由之路。

2 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇与挑战

2.1 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇

2.1.1 航空整合货源, 物流流通量加大。

物流是经济发展的纽带, 对经济发展和企业集聚具有良好的带动作用, 航空物流作为郑州市发展的引擎力量, 在带动企业集聚和货源整合方面发挥了重要作用。2011年之前, 众多先进的电子制造企业落户郑州存在着货物运输困难的问题, 大量的对运输时间敏感的产品无法通过快速运输通道送达目的地, 严重限制了企业的落户热情。随着郑州保税物流园区、出口加工区和航空港综合实验区的建设, 航空运输问题得到缓解, 这必然带动企业的落户热情, 航空物流流通量将不断增长。以2012年为例, 郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到151 193.5吨, 增速接近50%, 增速在前20名机场中排名第一。通过航空来整合货源, 包括航空物流在内, 各种运输方式承接的物流流通量必将加大, 这无疑是郑州市物流业发展的良好机遇。

2.1.2 综合运输体系构建, 区位优势更加明显。

在2000年以前, 郑州的物流运输基本上是靠铁路和公路, 而今天, 这个“火车拉来的城市”因航空港区的发展非常迅速, 除了传统的陆路交通枢纽之外, 一个新兴的空中枢纽正在形成。以郑州新郑国际机场为依托, 航空枢纽、高速铁路、城际铁路、高速公路无缝衔接的综合交通运输网络正在形成, 现代航空城雏形正逐步显现。

从区位上来说, 郑州市处于全国中心, 郑州机场距离各地机场距离也非常近, 即使到达东北也只有1 237公里。郑州机场一个半小时航程内覆盖中国三分之二的主要城市、五分之三的人口, 4个小时基本能够覆盖中国所有地区。原有的区位优势再加上通过航空物流构建的快速物流体系, 郑州的区位优势将更加明显, 物流发展将更加迅速。

2.2 郑州物流企业航空物流业务面临的挑战

2.2.1 市场竞争加剧, 企业存在被淘汰的风险。

以全国航空物流市场为例, 最近几年国内航空货运, 本土企业在国内的货运市场份额不断下滑, 目前已经下滑到10%左右, 而国外航空货运公司承运的货物市场份额超过80%。在民航快递市场上, 邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。这种问题在郑州也不例外, 随着郑州市航空港经济综合试验区的建设, 这种情况还会加剧。

郑州原有的物流公司大都从事传统的运输和仓储业务, 运输方式以公路为主, 随着外资进入步伐的加大, 在空运市场上, 外资、国营、民营物流企业必将短兵相接, 孱弱的本土物流企业必将面临严峻的挑战。

2.2.2 企业基础薄弱, 航空物流经验不足, 市场开拓困难。

航空物流是竞争壁垒比较明显的物流分支, 存在着天然的垄断, 国际一流的航空物流公司大都经过长时间的发展才逐步形成其竞争优势, 本土物流企业存在着进入障碍。郑州市本土物流企业主要开展技术含量较低、专业性要求不多的零担物流业务和快递业务, 缺乏航空物流的运作经验;再加上本土物流企业资金相对不足, 相关基础设施缺乏, 无法直面国际航空巨头的竞争, 在郑州会丧失大量的航空物流市场。

2.2.3 大量物流企业涌入, 原有业务市场存在被挤压的风险。

中原经济区建设和国家航空港经济综合试验区已经上升为国家战略, 这必然会吸引大量的企业进入郑州市场。在传统的物流市场中, 以长通、豫鑫为代表的本土物流企业一家独大, 随着外部物流企业的涌入和竞争的加剧, 企业原有的市场份额存在着被挤压的风险。新的航空物流市场无力争夺, 原有的零担物流市场被挤压, 这无疑会给本土物流企业带来致命的挑战, 如何抓住机遇, 在原有市场和航空市场上取得突破, 这也成为本土物流企业研究的重点。

3 郑州物流企业的应对策略

3.1 创新物流理念, 抓住航空经济的发展机遇

临空经济就是速度经济, 当前全球化竞争的焦点是超越成本的快速必达, 中国临空经济学的开创者曹允春教授认为在当前竞争中, 除了我们通常所见到的成本、收益概念外, 竞争还有一部分优势, 就是看谁能够先进入到全球市场, 谁就能更好地获取这种先发优势。以前郑州市物流的发展模式就是传统的零担和快递, 现在随着一小时经济圈、全球到达等概念的提出, 以前的物流发展观念已经不适合当前的物流形势, 企业应该从全球视角来看待物流, 不再仅仅局限于成本因素。企业应该摒弃原来的思维模式, 跳出传统零担的小圈子, 从大航空、大市场、大经济的角度, 深度契合中原经济区建设的现实条件, 加快发展步伐。

3.2 调整业务模式, 积极参与竞争

零担市场和快递市场是郑州市传统的物流市场, 但是随着产业转移的加速和航空经济的发展, 第三方物流市场必将出现大量的市场机会, 本土物流企业应该抓住机遇, 积极参与竞争, 在保持原有市场优势的基础上, 加大对第三方物流的投入和尝试。从经济角度上说, 零担市场和传统快递市场利润率低, 竞争无序, 不利于企业的现代化改造, 也无法促使企业的长期发展, 只有适时转变业务模式, 参与到第三方物流的高平台竞争中才能实现企业真正的价值。

3.3 转变运输方式, 拓展航空运输业务

根据新郑国际机场的整体规划, 随着第二、第三、第四跑道的开通, 到达2025年, 郑州航空货邮吞吐量将达到300万吨左右, 跻身全国前列;航空经济综合实验区将形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局, 与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10 000亿元, 进出口总额达到2 000亿美元。庞大的航空运输市场必将催生众多航空运输企业的诞生。对于郑州市本土物流企业来说, 转变运输方式将成为必由之路。

2000年以前, 企业物流选择相对较少, 企业只能选用陆路运输方式, 但是随着客户对时间要求的加强, 企业必将向更加快捷的物流运输方式转变, 那么物流企业也必须跟上客户的步伐, 适时发展航空物流业务, 实现多种运输方式的结合, 满足客户的不同需求。

4 结论

航空经济是朝阳经济, 航空物流是朝阳物流模式, 郑州市航空经济综合实验区的批复为郑州市物流发展注入了新的活力。郑州市物流企业应该抓住产业发展机会, 通过流程整合和业务转变, 积极参与市场竞争, 为未来郑州的发展做出积极贡献。

参考文献

[1]丁东升.我国航空物流发展研究[J].商场现代化, 2011 (16) :23.

[2]谢泗薪, 吴叶兵.后危机时代航空物流企业战略突破与服务创新[J].空运商务, 2012 (2) :23-25.

[3]国家发改委.郑州航空港经济综合实验区发展规划[Z].2012.

[4]徐君红.我国航空物流的发展战略[D].北京:对外经济贸易大学 (硕士论文) , 2007.

[5]曹学明, 王喜富.中国航空物流可持续发展战略研究[J].物流技术, 2009 (11) :35-38.

中国及重庆航空物流发展情况 篇5

3.1 中国航空物流发展情况

3.1.1 中国航空物流发展现状及趋势

在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益。与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。“凡事预则立，不预则废。”我们要在把航空货运作为民航新的经济增长点的共识基础上，制定并实施我国航空货运发展的战略与措施。要研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场管理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面加强宏观调控和引导。要以民航深化改革，实施航空运输企业战略性重组为契机，优化航空货运资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。结合民航运输企业内部改革，借鉴发达国家航空公司的经验，明确航空公司整体发展战略中货运的定位，调整和理顺货运经营管理组织机构。

要努力提高航空货运的经营管理水平，引进收益管理系统，利用信息网络技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。要重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建设和人员培训。

3.1.2 中国知名航空物流企业介绍

上海文盛国际货运有限公司：

1.该公司坚持诚信.利用信息和网络技术.运用现代组织和管理方式将运输.仓储.装卸.配送.信息等环节进行整合,并进行一体化经营,一直致力于为客户提供最周全的服务.以专业的管理经验,以‘物流顾问”的服务精神,以‘‘灵活.开放”的服务理念,来兑现每一份承诺.2.服务理念：首家推行”物流顾问”式服务模式 ；始终保持以客户为中心的经营理念 3.主营项目：国际空运(海运).国内空运.国际快递.物流.快运 等.4.国际货运代理业务：承办海运.空运进出口货物的国际运输代理业务 5.特色服务：可代收货款、货单可签收返回、还有主动POD系统、网络信息化建设:网上实时追踪和信息共享功能;财务结算,财务管理功能;营业管理功能;客户管理功能;数据库管理功能;远程联网功能等.车队GPS系统）

中国国际航空公司: 中国国际航空股份有限公司(简称国航)，国际航协三字代码:CCA，两字代码:CA，于2002年10月11日联合中国航空公司和中国西南航空公司在北京成立，并控股山东航空公司(代码SC)，中国国际货运航空有限公司和深圳航空公司(代码ZH)主要运营基地:北京，成都，杭州，重庆，天津，呼和浩特，贵阳，拉萨，上海.受中国民用航空总局管辖，是国家航空公司，目前开通了三百余条国际国内地区航线，是通航国际航线最多的航空公司，也是民航总局管辖的航空公司中唯一载旗航空公司，承担着国家领导人的专机飞行。

3.2 重庆航空物流发展情况

3.2.1 重庆航空物流发展现状及趋势

1)发展现状：总体规模小、效率低、服务项目少、系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流系统尚未形成。最大的物流企业年营业额也远低于沿海大型物流公司，与我市年产值的流通与经济发展水平很不相符。在21世纪，物流产业将成为对国民经济在高起点上提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业。作为现代物流中的一个重要环节，以航空货运为核心的机场物流产业也迎来了前所未有的市场发展空间。重庆机场是中国重要航空口岸之一，在中央实施西部大开发战略、设立直辖市、三峡大移民等历史性机遇条件下，重庆航空运输量保持着强劲的增长势头，机场发展物流产业的条件日臻成熟。如何整合机场物流资源，提高机场物流效率，确定重庆机场未来物流产业的发展方向，对于重庆机场现代物流业发展具有重要的现实意义。

2)趋势：为了适应产业转型和货物出口高增长的需要，重庆已经展开了一系列合作，计划将重庆打造成为西南地区国际航空货运枢纽。

随着重庆经济的迅速发展，重庆的国际货运市场前景越来越广阔。南航将根据市场需求，同时也根据重庆市政府达成的合作协议，持续加大货机运力的投入，择机开通更多的货运航线。发展新趋势。重庆航空物流要向信息化、网络化、自动化、协调化、集成化、智能化、标准化等方向发展。

3.2.2 重庆知名航空物流企业介绍

重庆新安华航空货运有限公司：

该公司成立于一九九八年八月四日，注册资金一百万元，公司设在重庆渝北新牌坊，是专门从事航空国际、国内货物运输代理、仓储、货物派送业务的专业公司。本公司具有民航总局批准的航空货运销售代理经营资质。是航空运输协会会员单位之一。

公司自开业以来，以特色服务和优越的地理位置，良好的经营服务环境和先进的管理手段，现已提供正规、可靠的航空货运服务。

重庆昂泰物流有限公司：

该公司专业从事国际航空快递服务。总部设在重庆。本公司将服务定位于为广大的中小企业提供通至全球的国际快递服务。经营范围包括：UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递

该公司是UPS国际快递、DHL国际快递、TNT国际快递、EMS国际快递和FedEx国际快递五大国际快递公司的重庆代理服务商。整合了五大国际快递公司在世界各地的服务优势全心全意为您提供具有"价格好,过程可控,操作灵活,安全性好,派送速度极快国际快递服务“。

3.3 航空物流企业设施设备

航空运输设备。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。

3.4 航空物流企业的岗位类型及技能要求

孟菲斯：物流带来的航空港 篇6

托尼·阿姆斯特朗是美国田纳西州孟菲斯市一名普通市民，30岁那年，他创办了一家运输公司，如今已拥有100名员工、百十辆大型运输车。

阿姆斯特朗是许多孟菲斯人的缩影。这座仅有60多万人口的城市，十分之一劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。

一个昔日的“棉花城”，如何一步步变身全美货运航空中心并十几年保持全球最大航空货运港地位而不倒？

一个决策改变一个城市

孟菲斯位于美国田纳西州，密西西比河从城中自北向南流过，将它分为东西两部分。自北美殖民者定居以来，孟菲斯逐渐成为港口城市，跻身美国四大内陆港之列。

孟菲斯市周边是棉花种植区，很像美国经典电影《飘》所描述的地理环境。在孟菲斯棉花交易所的墙上，至今还可以看到《飘》的电影广告画面。上世纪50年代，孟菲斯成为全美最大的棉花现货市场。

时光流转，密西西比河上的运棉船如今船影寥寥，孟菲斯却因航空港的蓬勃发展而依然充满活力。

拉里·考克斯，65岁，土生土长的孟菲斯人。从实习生到孟菲斯机场管理局总裁兼首席执行官，考克斯堪称孟菲斯机场的“活地图”。

考克斯说，孟菲斯从水运中心、铁路交通中心发展为航空城，联邦快递创始人弗雷德·史密斯起到至关重要的作用。

史密斯上大学时便敏锐捕捉到快递的重要性，认为进入20世纪60年代，美国经济将愈发依靠服务业和高技术产业。许多制造“质轻价昂”产品的公司不再依赖于接近原料产地，而是把企业设在能够吸引科学家、技术和管理人员的地方。正是抓住这一全新生产方式提供的契机，史密斯率先创立“隔夜快递”这一新兴服务行业。

1971年，史密斯在小石城创立联邦快递公司，却因城市雾气大不利飞机起降、周边阿肯色河水运量小、地方政府不愿为公司提供建机场所需土地等诸多因素而无奈迁址。此时，位于小石城以东200多公里的孟菲斯向史密斯抛出“橄榄枝”。

..

联邦快递与孟菲斯

如今一到了夜晚，联邦快递位于美国航空城孟菲斯的总部上空总是“星星”闪烁。它们不是真正的星星，而是即将着陆的飞机。当联邦快递全球运营监控中心的时钟指向22时51分时，各部门都已做好接机准备，一场与时间的赛跑即将开始。23时11分，首架飞机飞抵机场。紧接着，装卸工人驾驶牵引车、挂斗卡车和电动车开往停机坪卸货，全程只需要20分钟。

随后，卡车将集装箱运往分拣大厅，按照货物大小和重量进行分类。通过阅读货物上的条形码，机场电子装置随时了解每件被发送货物的具体位置。装运货物的运输带长达3公里，像迷宫般蜿蜒在机场大厅，各种形状的包裹则如雨点一样从滑道落在传送带上……

这就是孟菲斯每晚都会出现的景象。提起这里，人们首先想到的是联邦快递。自史密斯将公司总部从阿肯色州小石城迁到孟菲斯之后，孟菲斯成为美国数一数二的航空城并多年保持全球航空货运量第一的位置。

联邦快递运营着全球最大的货运航空编队，每天在孟菲斯处理3万个包裹，实现全球直飞。

联邦快递的故事是风险资本创业投资的范例。1965年，还是耶鲁大学国民经济学专业学生的史密斯在一篇论文中提出以航空中心为基础的空运配送模式，认为当时从事投递业务的邮局和铁路等很少把包裹直接送达目的地，这留给快递巨大的市场空间。大学毕业后，史密斯开始按照自己的想法创业。

到20世纪80年代末期，联邦快递稳居美国隔夜快递业龙头企业地位。1988年，联邦快递向全球90个国家和地区提供隔夜快递服务。2005年3月，联邦快递率先开通全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线。7月，联邦快递宣布投资1.5亿美元在广州白云机场建设全新的亚太转运中心。

史密斯的长子理查德·史密斯说，联邦快递在孟菲斯机场雇佣将近3万名员工，航空城每3个就业岗位中就有一个由快递业创造。快递业的发展还带动高新技术产业和高端制造业的发展，每年为当地经济贡献的产值达280亿美元。

软硬兼备营造良好环境

就地理位置而言，孟菲斯享有发展航空业得天独厚的优势。

首先，孟菲斯位于美国中南部，密西西比河横穿市区，使它处在美国南北水上大通道咽喉的位置上。其次，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在10个小时内抵达美国本土三分之二的地区。第三，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。另外，孟菲斯冬季气候温和，降雪较少，不会对航班起降造成季节性影响，周边的平原地形也有利于飞机起降。

除却出众的地理区位优势，孟菲斯的机场设施和政策环境为航空业起飞提供了软件和硬件的“双保险”。

20世纪20年代，孟菲斯市政府在市区东南部的棉花地上建起机场，占地大约1200亩。70年代，孟菲斯市政府对机场实施大规模改拓建，修建大型跑道以便大型飞机起降。为吸引联邦快递落户，孟菲斯市政府出面担保，为史密斯申请到20年期限的低息贷款，同时减免税收，提前储备发展机场所需的大量土地。

在孟菲斯机场管理局精心运作下，1973年4月，联邦快递总部正式迁往孟菲斯。

联邦快递入驻后，考克斯肩上的担子变得更重。一方面，由于航空货运量的迅速增加，机场需要不断改建扩建，急需大量资金；另一方面，在筹措资金的同时还要解决周边居民的拆迁问题，这一过程整整持续了10多年时间。

时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场。作为孟菲斯机场最大的客户，联邦快递的经济辐射力达到280亿美元产值。从机场示意图上看，联邦快递的作业区占据了整个机场约四分之一的面积。

谈及政府对航空业的支持，考克斯说，除为航空港发展提供必要政策支持，政府还需要对从业人员进行定期训练。另外，要发展航空业和民间快递业务，必须打破政府对航空业的垄断，减少监管部门的过多干预，转变中央政府职能，由过去的侧重监管向提供服务转变。

一业发达带动多业兴起

联邦快递的入驻带来航空业兴旺，同时也带动高新产业群体兴起。考克斯说，航空城是一个区域概念。孟菲斯航空城实际上覆盖阿肯色、密西西比和田纳西3州的部分区域，其中的机场、铁路、公路和水路形成一个综合运输系统。伴随机场发展，越来越多的企业将会进驻这一地区，为当地增加就业机会。

统计数据显示，孟菲斯航空城区域有130万人口，每3个就业机会就有1个是航空城创造的。在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业发展迅速。考克斯说，例如，顾客把笔记本电脑通过联邦快递业务空运至孟菲斯，在当地修理后，电脑第二天便可以空运给顾客，这就是航空港带动维修业发展的例子。另外，依托航空城，孟菲斯如今已成为全美最大的医疗器械制造中心，还是美国中南部最大的医疗中心，吸引多家医疗机构和保险公司入驻。

“即便是高端制造业的发展，”考克斯说，“也离不开快速便捷的物流和运输。”

说起航空城今后的发展，考克斯向记者展示了孟菲斯机场服务局2007年提出的20年航空城发展规划。除继续对机场实施改扩建外，在融资机制上，孟菲斯机场管理局还设立资本补充项目基金，资金来源为联邦政府和州政府拨款、机场收费、发行债券，以用于机场的改建和扩建。另外，联邦政府还将出资修建两条州际高速公路，其中一条已经动工修建。

航空物流企业 篇7

所谓国际物流, 是国内物流的延伸和进一步拓展, 使货物实现在两个或者两个以上国家 (或地区) 间的物理性流动而发生的国际贸易活动, 它是跨越了国界, 范围扩大了的“物的流通”。随着全球经济的发展, 国际物流在国际贸易中发挥着越来越重要的作用。而现在我国国际贸易中的运输方式主要是海洋运输, 但是海运有速度慢、航海风险大等缺点, 发展航空物流是大势所趋。

2013年3月7日, 国务院正式批复了《郑州航空港区经济综合实验区发展规划》, 规划面积为415平方公里的郑州航空港经济综合试验区成为我国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。按计划, 河南省力争通过5年左右的发展, 基本确立郑州国内大型航空枢纽地位, 初步形成国际航空货运集散中心;力争到2020年基本建成全国重要的航空经济集聚区, 这意味着我国航空布局在不断完善, 对郑州、西部地区甚至全国的对外贸易的影响将是深远的。

二、我国国际航空物流存在的问题

1. 信息化程度落后。

航空物流信息平台的建设不够完善, 虽然航空公司、货运代理、机场等各相关主体都分别拥有自己的内部信息系统, 但未形成一个服务全行业的公共信息平台, 信息利用效率和共享程度低。

2. 物流发展的环境需改善$。

物流的产业形态和行业地位不明确, 物流资源和市场条块分割, 组织布局分散, 行业垄断和地方封锁等对一体化运作和资源整合形成体制性障碍;由于物流产业的复合性, 造成了与物流有关的政策分属不同部门, 缺乏透明、统一的产业政策体系。#

3. 地域间发展不均衡。

机场建设在东中西部发展不平衡, 呈现出“东密西疏”的格局;最新数据显示, 华东地区航空货运代理企业近1600家, 约占全国总数的43%;相比之下, 西部省区全部的航空货运量就寥寥无几, 在国际物流发展方面存在很多难题, 深处内陆, 缺乏完善的交通网络和共享的信息平台是西部地区国际物流发展的主要障碍。

4. 国际航空物流专业人才匮乏。

我国物流方面的真正的复合型人才奇缺, 物流人才在质量和数量上都不能满足市场要求, 导致现代的国际物流技术和物流理念在实践中推广和应用进程缓慢, 成为制约国际航空物流发展的一个重要瓶颈。

三、郑州市发展航空物流的优势

1. 政策优势:

(1) 2012年7月, 河南省制定20条优惠政策, 努力构建在中西部地区最具竞争力的政策环境, 支持河南航空物流的发展; (2) 郑州新郑国际机场是中国民航局确定的“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点; (3) 郑州航空港经济综合实验区已成为国家战略, 国家将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。

2. 区位优势:

郑州位于我国中心腹地, 有铁路、公路、航空三位一体的综合性交通通信枢纽优势, 连接南北、贯通中西;空域条件好, 与各方向航线的衔接都非常便利, 对我国主要经济区都有较强的辐射作用。

3. 产业基础优势:

(1) 随着河南省对外贸易的发展, 引进像富士康之类的出口型制造企业, 产生了大批生产周期短、运输要求快的产品, 航空物流成为很多企业的首选; (2) 大批电子信息、生物医药、航空运输等企业加快向郑州航空港区聚集, 这些产业将吸引高端的研发、物流、会展、仓储、金融等现代服务业集中布局。

4. 通关优势:

郑州把综合保税区建设在航空港内, 与机场口岸实现了以一次性“区港联动”, 通关手续办理便捷, 海关、检验、检疫等政府职能部门驻场集中办公, 提高了通关手续办理效率。

5. 成本优势:

郑州航空港区土地利用空间大, 周边尚未进行大规模开发建设, 具有人力资本低、土地资本少等诸多优点, 借助航空港实验区, 在整合和集中各项物流资源的基础上, 建立规模较大的物流产业集群, 进一步减少物流服务的交易成本。

四、对郑州发展国际航空物流的建议

1. 进行港区CIS建设。

把航空港区企业看做一个整体, 进行整个港区的CIS建设。对内通过CI设计对各部分进行统一管理, 调动港区内每个企业的积极性和归属感、认同感, 使各企业能各行其职、有效合作, 稳抓港区各产业质量;对外通过高质量产品、优质的服务、一体化的符号形式等来形成鲜明、良好的港区形象:环境清洁, 现代感强;技术优良, 研究开发力旺盛;以人为本, 服务周到;消费网络完善, 很强国际竞争力。

2. 航空物流信息数据中心的建设和推进标准化。

组织建设航空物流信息数据中心, 将陆上和空运的物流信息整合起来, 将不同部门和地区甚至不同国家的信息“孤岛”连接起来, 实时更新, 解决各方之间信息流通不畅问题, 提高航空物流整体运作水平;同时, 加快制定物流基础设施、管理流程、技术装备、信息网络的技术标准, 推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成, 与国际标准接轨。

3. 提供特色服务。

法兰克福机场、孟菲斯机场等世界著名机场都有自己领先于其他机场的特色服务, 虽然郑州机场现在拥有“区港联动”这一特色, 但是相对来说特色服务还偏少, 应该利用郑州特殊的地理位置和交通优势提供更多的特色服务, 增强竞争力。

4. 确保人才支撑。

要实现物流国际化, 就需要有较强的战略判断和把握能力, 较强的实际操作能力, 能敏锐地发现中间市场变化的物流方面的人才, 所以应鼓励航空物流类企业加强与高校进行深度的校企合作培养计划, 航空港区应加大实施端人才引进和培养工程。

参考文献

[1]仝新顺.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究[J].现代物流报, 2013,

[2]翟书斌.基于SWOT分析的郑州航空港经济综合实验区发展前景展望[J].现代商业, 2013, (14) , pp.76-77

航空物流企业 篇8

随着《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013—2025年) 》的批复和中原经济崛起战略的迅速实施, 郑州航空港经济综合实验区的建设飞速发展, 其航空物流的发展表现尤其强劲。2012年, 郑州机场完成货运量15万t, 2013年为25万t, 而今年前10个月就完成了30万t, 同比增长73%。今年前10个月, 郑州机场国际地区货邮吞吐量达到16万t, 同比增长137%, 其中全货机承运货邮量已占主导地位, 改变了过去以腹舱货为主、全货机承运为辅的局面, 郑州机场货邮量在全国机场排名已经达到第八位[1]。截止到2014年11月底, 在郑州机场运营的航空公司已达39家, 航线184条, 通航城市97个[2]。郑州航空港基本形成了覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络, 依托航线网络开展了越来越多的国际国内货物运输业务。2014年郑州边检站已验放出入境旅客901 269人次, 同比增长50%, 航班9 663架次, 同比增长52%。2014年, 郑州机场国际货运航班达到3 270架次, 同比增长61%, 是目前全球增长最快的机场之一[3]。随着郑州航空港建设的迅猛开展, 特别是航空货运量的增长, 如UPS、Fed Ex、空桥、丹马士、东航物流公司、国货航、海程邦达、捷运国际等40多家知名物流和货运代理企业已经入驻郑州航空港经济综合实验区。郑州空港航空物流虽然取得了快速发展, 但与国内外知名空港航空物流业发展相比, 仍然面临着很多问题和挑战, 找出相关解决对策, 显得十分急迫。

2 郑州航空港航空物流发展存在的问题

2.1 航空物流相关设施不完善

现代航空物流的高效、方便和快捷需要完善的物流设施。[4]与国内外知名空港相比, 郑州航空港内包括仓储区、货物处理中心、商务办公区等节点设施设备在内的物流园区建还不太完善和完备, 航空港周边交通系统还需优化, 航空与陆路运输需进一步有效融合, 物流聚散效率有待提高。目前还没有服务于全行业的航空物流信息平台, 航空公司、货运代理、机场等各自的信息系统缺乏互联互通, 信息资源条块分割, 信息共享难度大, 信息利用效率低。

2.2 航空物流产业的发展环境需要优化

郑州航空港物流的产业形态和行业地位有待进一步明确, 物流资源和市场条块分割的状况需要打破, 产业组织布局需要进一步集中, 行业垄断和地方封锁的体制性障碍需要去除;与物流有关的分属不同部门, 缺乏透明、统一的产业政策体系需要调整, 才能更好适应航空物流业的发展。

2.3 航空物流导向性的产业有待增强

郑州航空港现有产业布局以传统产业居多, 传统产业的货源需要航空运输的机会不多, 所以导致了腹地货源缺乏。虽然富士康等智能手机、先进制造业、生物医药等临空偏好型产业在郑州航空港区集聚, 其发展也很快, 但是高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业仍然缺乏, 这对郑州航空港航空物流的货源是一定程度的限制。

2.4 高素质复合型航空物流专业人才缺乏

郑州航空港原有物流企业规模小、技术装备落后、服务水平不高。近两年, 国内外一些大型的物流企业加快入驻, 但是高素质的复合型航空物流人才严重缺乏, 难以满足企业的需求。郑州航港区还缺乏高端人才的引进和培养体系, 高校、科研机构和企业之间人才的互动机制急需完善, 这些都严重制约了郑州航空港航空物流产业的迅速发展。

3 促进郑州航空港航空物流发展的对策

3.1 加快体制和机制创新, 充分利用优惠政策

中央和河南省政府在郑州航空港经济综合实验区发展规划中, 给予了一定的倾斜和先行先试的政策。所以, 郑州航空港经济综合实验区一定要创新体制和机制, 深入领会政策, 在航空物流业发展的土地、价格、税收及投融资政策方面灵活运用, 加大财政和信贷手段支持重要物流项目建设。郑州机场要利用各种优惠政策引入基地航空公司, 在目前航空补贴政策基础之上加大航线航班补贴专项资金力度, 开拓新的国际航线、国内干线和区域支线, 不断完善航线网络, 从而带动整个物流业的发展。

3.2 加快和完善基础设施建设

完善便捷的货运基础设施是航空货物运输快速处理的关键。郑州航空港首先要完善航空物流基础设施平台, 增加仓库容量, 加快包括仓储区、货物处理中心、商务办公区等节点设施设备的空港物流园区建设, 优化机场周边交通系统, 有效融合航空与陆路运输系统, 提高空港物流聚散的效率和能力。[5]同时, 加快推进电子口岸和物流信息数据中心的建设, 建立完善的航空物流信息化平台, 全面整合陆上和空运的物流信息, 实现不同部门和地区甚至不同国家的信息共享, 为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等提供全面开放式的信息, 实现物流信息、资金结算、通关商检、单证合同等多种功能的集成, 提高航空物流整体运作水平。机场管理部门要及时收集和征求客户对基础设施的要求和建议, 进行优化调整, 更好满足客户需求, 提高物流货运基础设施的便捷程度。

3.3 进一步促进临空产业的聚集和发展

当前, 有部分的电子信息产业、航天器维修和航空物流等产业在郑州航空港经济综合实验区聚集和发展, 但临空产业数量仍然较少、规模也比较小, 产业集群非常不完备。郑州航空港要充分利用已有的电子信息、先进制造业、生物医药以及汽车产业等优势产业, 使这些企业充分了解航空运输的优点以及机场可以提供的优惠条件等, 提升其对于航空运输的需求, 从而扩大腹地货源。同时还要利用各种优惠政策吸引高端制造、生物医药、专业会展、电子商务等产业聚集, 大力促进其发展。此外, 要充分利用相关政策提供适当优惠, 加大力度引入大型航空货运公司和物流服务提供商入驻, 提高物流服务能力, 促进航空物流的迅速发展。

3.4 大力引进和培养航空物流专业人才

由于航空物流涉及学科和多领域众多, 要实现其跨越式发展, 高素质的合格人才是航空物流行业发展的关键。所以, 要实行本地培养、在岗培训和外部引进的人才策略。一方面, 可以通过与本地高校合作, 开设航空物流专业或方向, 促进相关企业开展校企合作, 进行航空物流专业人才的“订单式”培养, 培养专业的航空物流人才。对于航空物流行业在岗人员, 加强岗位和专业技能培训, 提升综合素质。此外, 要充分利用各种政策优惠, 创新工作方式, 大力吸引高水平的航空物流人才来郑州航空港经济综合实验区, 加快郑州航空物流的发展。

参考文献

[1]卢键.南美至郑州货运航线开通中西部进口水果聚郑州[N].郑州晚报, 2014-11-25.

[2]董娉, 施书芳.郑州机场超额完成全年运输任务[N].河南日报, 2014-12-17.

[3]刘先琴, 李易衡.郑州机场出入境人数6年增长10倍[N].光明日报, 2014-12-29

[4]沈洁.浅析郑州航空港区发展国际航空物流的优势及建议.[J].现代商业, 2013 (35) :54-54.

郑州航空港区物流发展现状研究 篇9

2013年3月国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013-2025年) 》, 这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。2014年, 郑州航空港区各项经济指标持续快速增长, 各主要经济指标增速均高于全省增幅, 已成为全省经济社会发展的核心增长点。国际中转物流枢纽的谋划, 航空物流和特色产品物流的蓬勃发展, 航空物流配套服务体系的逐步形成, 航空物流作为港区的支柱产业之一也取得了巨大的成就。然而, 对于地处内陆, 外向型经济发展滞后的郑州航空港区而言, 港区物流的发展现状仍不容乐观, 认真剖析港区物流发展现状, 对航空港区物流健康发展, 实现“高速弯道超车”有着重要的现实意义。

2 郑州航空港区物流发展的SWOT分析

2.1 郑州航空港区物流发展的优势

(1) 政策优势。2013年3月, 《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013-2025年) 》由国务院正式批复, 国家将给予政策来支持口岸通关、税收、外包服务等业务活动。

(2) 交通与区位优势。郑州地处中原腹地, 是中国重大交通枢纽。公铁综合立体交通体系, 航空和多式联运综合运输体系基本形成, 凸显出物流成本和货物配送时间成本优势。

(3) 产业优势。近年来, 河南省的新产业诸如生物医药产业, 电子信息产业, 航空物流产业朝郑州航空港聚集, 产品生产周期短, 运输须快速, 航空物流成为很多企业首选, 它们在带动国际航空物流的发展的同时又引来UPS、顺丰、空桥货运等国内外知名物流企业入驻郑州, 而这些企业又将吸引高端研发、物流、金融等现代服务业在郑州航空港集聚, 使航空港航空物流的产业优势进一步增强。

(4) 服务优势。政府部门抓住临空经济发展机遇, 使基础设施建设更加完善, 发展医疗、教育、住房等国际化临空公共配套服务业, 创造一个良好的服务环境, 为航空公司、酒店和餐饮企业及其他类型企业的引进做准备。

2.2 郑州航空港区物流发展的劣势

(1) 机场物流基础设施落后。机场现有货机坪7.6万平方米, 货站 (库区) 面积9.26万平方米。单一、分散的片区功能, 阻碍了生产工作流程的高效链接和片区功能的整体联动和发挥。物流信息化水平如货物跟踪查询系统等落后, 不利于物流信息高效传递, 货物局部流动易失控, 工作效率低下。

(2) 航线网络不完善。截止2014年底, 新郑国际机场出入境航线共46条, 客运16条, 货运30条, 通航21个国家和地区。虽然增速喜人, 但国际货运数量仍很有限, 无论从硬件设施还是从航线结构看都与中枢机场相距甚远, 不能形成覆盖面广, 连接方便的航线网络。

(3) 货量仍显不足。2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.04万吨, 同比增长44.86%, 国际地区货邮吞吐量达到20.61万吨, 同比增长82.78%, 占货邮总量的55.64%。全货机承运货邮量达25.70万吨, 占货邮总量的69.39%。郑州机场在全国20个大型机场中的货运排名处于第8位, 虽增长势头较快, 但和北上广等机场相比, 还是个“小兄弟”, 这与港区辐射的经济腹地经济发展不活跃, 产品外向度低, 附加值不高有关。

(4) 合作伙伴单一。提供物流业务的郑州机场货运代理杂而小, 一些知名的货代企业货量均不大, 市场份额小, 如敦豪、快运等。从港区内的物流园区来看, 入驻的一些知名度高、实力强的货代还未形成完整产业链, 园区内合作伙伴相互依托的格局还未形成。

2.3 郑州航空港区物流发展的机会

(1) 行业趋势。目前, 郑州物流公司超过0.5亿元的主营业务收入增长到了13家, 进出口保税区、出口加工区等大型设施和服务体系逐步建立。这些有利因素为当前物流业的迅猛建设铺垫了坚实基础。伴随我国经济平稳快速发展, 航空货运市场综合运输能力不断提高, 中国的航空物流业务将持续快速成长。

(2) 区域经济的平稳快速增长。2014年, 河南省GDP为34939亿元, 同比增长8.9%, 经济总量在全国排名第五, 在中部六省位列第一, 经济实力进一步提高。

(3) 进出口商贸流通快速壮大, 物流业有巨大成长潜力。河南近年来在进出口贸易方面发展迅速, 2014年河南省进出口总值3994.4亿元人民币, 与2013年相比增长7.5%, 创历史新高, 其中航空经济占比超六成。强劲发展的经济和迅速增长的对外贸易为航空物流业的发展提供了宝贵的发展机遇, 可以预测郑州航空物流未来市场潜力巨大, 国际航空物流中心的地位可得到迅速提升。

2.4 郑州航空港区物流发展的威胁

(1) 周边地区机场的竞争。目前, 郑州与周边其他重点城市机场的竞争日益激烈。河南周边地区政府都在加强地方重点机场航空物流枢纽的建设。如湖北省重点推进武汉天河国际机场三期建设, 目的是为了使天河机场跻身全国第四大航空枢纽;陕西省要把西安咸阳机场建设成大西北最大航空交通枢纽等。此外, 在一些关键指标, 目前其他机场的发展状况有大的优势。这在招商引资方面, 让郑州航空港区面临激烈竞争。

(2) 其他快速物流方式的竞争。其他快速物流运输方式, 如国家高速公路网, 高速铁路网, 郑欧国际货运班列运行, 覆盖了省会城市和省会城市及周边的快速运输网络边缘的交通枢纽, 削弱了航空运输快速运输、低成本的优点, 再加上铁路运输成本低廉, 这给航空物流发展带来了极大的威胁。

3 郑州航空港区物流发展存在的问题

3.1 物流政策支持和体制机制创新力度不够

首先, 机场业务和当地经济发展需要的航空港物流紧跟时代步伐, 政府对机场的补贴、救灾航班报关报检、担保融资、引进高端人才的鼓励和支持是不够的, 这对营造与国际惯例和市场经济接轨的物流投资环境造成不利。其次, 创新体制机制加强、简化通关手续, 通关效率和各部门之间的协调需要改善, 创造一个轻松和友好的商业环境。

3.2 物流基础设施不够健全

当今物流技术日新月异, 须以专业智能化的机械设备及自动化立体仓库等设施支撑航空物流发展。目前, 郑州航空港航空物流基础设施尚处于建设阶段, 航空物流技术以及配套设施落后, 未达到国际标准, 物流作业效率不高, 严重影响航空物流的运作和市场竞争力。

3.3 物流资源须待整合

郑州空港现有滞后的物流公司和货运代理公司合作的能力, 缺乏有效的整合资源, 机场的劳动和功能合理分工的能力不强, 企业小而分散, 管理和协调能力水平差, 资源利用率低, 服务质量和水平对现代航空物流服务的要求的满足度低。

3.4 物流专业人才匮乏

由于受传统观念和保守管理阶层的束缚, 使得航空港区在物流运作中人力资源的安排与管理出现了问题, 具体表现为物流方向的真正的复合型人才奇缺, 将现代物流知识运用到航空物流运作实际的应用型人才缺乏, 使得实践中推广和应用现代国际物流技术和物流理念进程缓慢, 已为物流现代化发展的重要制约因素。

3.5 物流信息化水平有待提升

物流信息平台是先进的基础, 可使物流业高效可持续发展。尽管对于航空公司、货运代理、机场和其他相关主体的内部信息系统, 物流信息分散在不同的系统, 但没有达到有效的信息整合和共享, 形成“信息孤岛”。

4 郑州航空港区物流发展问题的对策

4.1 加强对航空港区物流的政策支持力度

要进一步完善航空物流业发展金融政策以及土地管理、税收返还、物流园区发展等政策支持。金融政策上, 运用信贷和财政手段加大对一些重要物流项目的资金支持, 加大对航空公司开辟新航线及航线航班补贴等专项资金的支持, 完善航线网络, 带动航空港区物流的成长。土地管理上, 加强土地总体规划实施管理, 在土地整体设计的用地规模、结构范围内, 对试验区添加筑造用地范围、程度及结构设定做出安妥的筹划。机场物流园区的规划发展上, 在征地、税收、利用外资、交通建设等方面给予政策上的优惠和支持。

4.2 扩大和完善航空港区物流的基础设施

一方面要改善航空物流基础设施平台, 加快空港物流园区的建设, 包含存储、货物处理中心, 商务办公区, 配备完善的节点设施, 加快机场周围的地面交通系统的建设, 逐步形成以机场为中心, 发散型的集散系统, 提高空港物流实力和效率。另一方面, 推进航空物流信息化平台建设, 一个较好的航空物流基础信息网络平台具备为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等诸多使用方提供公共信息服务, 实现信息整合对接和共享, 拥有物流信息、报关商检、合同单证、财务结算等诸多功能。

4.3 重新整合航空港区物流资源

虽然郑州航空港区内物流产业当前呈现出迅猛发展的态势, 但仍然存在着规模较小, 产业集群度低, 完整产业链尚未形成等缺陷。这要吸取国际先进的管理理念, 运作模式需通力合作, 使许多航空公司、货运代理、物流企业, 通过多元化经营形式, 以寻求共同利益, 建立战略伙伴关系, 吸引多方物流企业广泛进入, 形成物流优势互补。力争与国内外著名的物流公司如DHL、FedEx、UPS、大通等进行合作经营, 整合目前的运输链, 提高衔接能力和运行效率。

4.4 加强物流专业化高素质人才队伍的建设

航空港物流实现跨越式发展, 关键在人才, 人才是基础。因此, 首先, 员工综合素质要提高, 要加强对在岗人员培训。其次, 航空物流企业应加强校企合作的程度和培训计划, 以航空物流专业或方向的区域高校的合作, 开展“校企合作”及相关企业“订单式”人才培养。再者, 建立特聘人才岗位制度, 利用各种优惠政策、灵活多样的工作方式, 吸引具有国际水平的高端物流人才来郑发展, 加快郑州航空物流的国际化进程。

4.5 提升航空港区物流信息化水平

创建基于网络和电子数据互换平台基础上的物流讯息和电子商务服务为当代物流的一个根本特征。将航空和陆上的物流信息整合起来, 把不同部门和地区甚至不同国家的“信息孤岛”连接起来, 通过EDI技术实现各部门的物流数据共享, 实现全方位的物流信息实时更新、对接和整合, 满足对于物流信息畅通、高效、准确、透明的要求, 提升航空物流整体运作水平;同时, 航空物流信息数据中心加快建设技术标准规范, 统一的物流基础设施、技术设备和过程管理, 符合国际标准的网络信息系统, 以满足不断变化的需求。

摘要：临空产业和航空物流的发展能对区域经济发展产生强大的辐射带动作用。郑州航空港区的建设是河南省发展航空物流的重大机遇。据此分析了郑州航空港区物流发展的优势、劣势、机遇与威胁, 发现了港区物流存在的一些问题, 并从政策支持、资源整合、人才支撑、基础设施信息化建设等方面提出了一些建议措施。

关键词：航空港区,航空物流,郑州机场

参考文献

[1]田振中.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴[J].对外经贸实务, 2014, (25) .

[2]沈洁.浅析郑州航空港区发展国际航空物流的优势及建议[J].现代商业, 2013, (35) .

航空物流业形成及构成分析 篇10

1 交通运输的物流竞争力

交通运输的物流竞争力, 可以理解为在货运物流化的发展过程中, 各种运输方式在货运物流市场的竞争能力。各种运输方式提供的运输服务从本质上来讲是一致的, 效用是相同的, 各种运输方式之间的服务具有替代性。但同时, 现代五种运输方式都有不同的技术经济特征, 因而有不同的适用范围, 在一定条件下, 各种运输方式的服务存在一定的互补性。为此, 竞争与协作是各种运输方式之间关系的核心。在联合运输之前的交通运输发展阶段, 各种运输方式的运输组织工作局限于自身运输方式的范围内, 各种运输方式之间的合作性较差。运输的市场竞争主要是不同运输方式或同一运输方式不同企业之间的竞争。在进入联合运输的发展阶段, 各种运输方式之间的协调发展得到了极大的重视。各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中, 按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体, 综合运输体系逐步形成和发展完善。伴随着货运物流化的发展趋势, 世界运输业在联合运输的基础上进入了综合物流及供应链管理的发展阶段。在联合运输及物流的发展阶段中, 不同运输方式之间的竞争并未减弱, 作者认为, 其竞争反而增强, 只是竞争的形式和内涵发生了改变, 竞争的形式由过去的不同运输方式企业之间的竞争演变成为各种运输方式的企业所组成的联合运输生产服务系统及综合物流生产服务系统之间的竞争;竞争的内涵也由过去的运输费率的单一竞争发展到成本、服务及基于消费者视点的内涵丰富的竞争, 在此过程中, 运输业将会向客户提供越来越完整和质量更优的服务。市场经济是以市场配置资源的一种经济形式 (或称经济运行制度) 。资源的优化配置是市场机制中供求机制、价格机制、竞争机制共同作用的结果。市场竞争力是衡量运输业发展潜力与活力的重要标尺。在运输与物流市场运行中, 竞争机制是最具活力、最为重要的运行机制。它是价格、供求、风险等机制的集中作用的体现, 是市场经济的活力基础和动力来源。竞争机制融利益的诱惑和生存的压力于一身, 从正反两方面调动企业的积极性, 使运输业的每一个细胞——运输企业都具有不断提高劳动生产率的主观能动性。竞争机制的充分展开是市场经济环境下运输业生存发展的依据, 是运输市场经济实现良性运行的基础。

综合考虑我国运输及物流发展的具体国情, 从货运物流化的角度出发, 作者认为我国物流产业界正在或将要形成水运物流体系、铁路物流体系、航空物流体系、区域卡车物流服务体系、城市配送物流服务体系、邮政物流服务体系等物流体系的分支。各物流体系的分支都是在联合运输发展的基础上形成的, 由不同的技术经济特征所决定, 不同的物流体系的分支存在合理的经济适用范围, 但在提供物流服务的过程中, 在一定的空间范围内, 不同的物流分支之间也存在程度不同的激烈的竞争。同一物流分支范围内的不同物流链的竞争固然很重要, 但由于运输与物流企业的自然垄断性很强, 内部竞争存在不足, 为此, 外部不同物流分支之间竞争对于促进物流资源的合理配置及物流业的发展来说就显得不容忽视。

2 航空物流业的形成

航空货物运输自诞生至今尚不足100年的历史。但是自从航空货运出现之后, 它的发展速度很快, 已经成为交通运输业和航空运输业的一支重要力量。航空运输除了其自身的产业经济效益外, 更重要的是促进了世界经济、文化的交流和发展, 如今更是已成长为一个宏大的全球经济基础性产业。随着我国经济的进一步繁荣和世界经济一体化的发展, 航空货物运输活动迎来了更广阔的发展空间和更良好的发展前景。2000年航空货运仅占全球贸易运输总重量的2%, 却占总值40%。采用航空运输方式的商品范围种类越来越多, 从传统的计算机、医药、电子设备等高值产品, 逐步扩展到食品、纺织品等大多数日常生活用品。近年来, 我国的航空货邮运量一直以10%左右的速度稳步增长, 航空货物运输总量也在不断增加。

空运方式在发达国家的国际货运中的优势地位已成为不争的事实。航空运输最初在日本国际货物运输中的出现是从20世纪60年代后期把鱼苗及海鲜等海运货物从海运部门发展而来开始, 并在其后继续发生。至到20世纪80年代以来, 在海运占绝对优势的情况下, 集装箱专用船舶运输业和航空运输可以说是属于共存共荣、相互补充的关系。而90年代之后情况有所改变, 从日本成品和半成品的出口贸易额来分析, 1992年集装箱专用船舶运输业所占的比重超过50%, 2000年却下降到35%;而同一时期的航空运输业则从17%上升到42%。空运贸易运输在总的贸易额里所占比例日趋增长, 且这增长量是从海运贸易量的相应减少而得来的, 在其他先进工业国家的出口货物运输方式的偏好中, 也出现了同样的状况, 原因是多方面的, 但构建强大的航空物流竞争力无疑在其中将起到越来越重要的作用。海洋运输在我国国际货物运输中仍占有绝对的地位, 原因固然是多方面的, 但我国航空货运相对而言发展缓慢、竞争力低也是其中重要的原因。

航空物流可以定义为:以航空运输为主要运输方式, 在物品从供应地向接收地的实体流动过程中, 根据实际需要, 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。航空货运速度快, 节约资金占用时间, 高效和全球性特征保证了商品能抓住最佳价位时机进入市场, 因此适用于生产周期短、对运输要求高的行业。这些行业普遍产业集中度高, 技术、管理先进, 有比较强的使用社会化物流、供应链管理服务的意愿。在探索如何满足货主的物流及供应链管理需求的战略问题上, 航空货运业融入到了物流业的发展过程中, 航空物流企业逐渐演变产生出来。航空物流企业不是一般的航空货运企业, 也不能简单理解为传统航空货运服务的延伸, 而是以信息技术为基础, 以客户需求为中心, 结合企业的供应链管理, 配合客户设计出以“一站式”、“门到门”服务为特征的一体化物流解决方案, 为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性综合物流服务。航空货运业和航空物流业前后相承, 航空货运业融入到物流业中, 即构成了航空物流业的兴起。

3 航空物流业的构成

航空物流业在向社会提供专业化的物流服务的过程中, 可以说是由彼此之间有相互联系、相互作用的经济组织及其活动所构成的集合或系统。航空物流业的构成, 本文归纳为以下几个组成部分。

3.1 航空物流业务组织者

航空物流业务组织者, 简单来说, 就是指为社会提供航空物流服务的经济组织。第三方物流作为物流组织的专业化分工形式, 以其自身所具有的各种专业化优势, 成为实现物流资源合理配置的重要组织形式。西方国家有实证分析表明, 独立的第三方物流要占社会的50%, 物流产业才能形成。第四方物流是一个供应链集成商, 它调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术, 以提供一个综合的供应链解决方案。航空物流业务组织者的运作模式不是传统的航空货物运输、仓储等企业模式的简单延伸。第三方物流、第四方物流构成物流业发展的主体和领导力量。航空物流业务组织者的服务模式等同于第三方物流、第四方物流的模式。

3.2 航空物流功能性业务提供者

与航空物流相关的传统产业以提供分散、单纯的物流功能性服务为主。第三方物流的发展, 并不意味着所有的与物流相关的传统产业都要无一例外的转化为第三方物流企业。综合物流服务是对物流功能性基础业务的高度集成, 而第三方物流是实现这一过程的重要组织形式。物流业务地域空间跨度大, 随着经济全球化的发展, 受到相关因素的制约, 任何一家物流企业都难以在全球范围内、在所有的物流功能要素上都拥有绝对优势, 在企业核心竞争力理论的指导下, 在它们经营第三方物流的过程中, 也会存在业务外包的问题。第三方物流企业的业务外包可以使全社会的物流能力得到更加合理的利用, 在物流产业内部实现资源的优化配置。在航空物流市场激烈竞争的条件下, 一般的物流相关传统企业, 根据自身的实力和发展状况, 在适应航空物流发展整合的过程中, 进行合理准确的市场定位, 集中力量发展物流基础性业务, 以自身的基础业务的规模化、专业化优势, 与航空物流业务组织者形成业务分包关系, 发展长期的合作关系, 实现双赢的目的。

3.3 其他企业

其他企业包括航空物流设施、设备的制造、建造、维修等各类企业。航空物流的设施、设备及工具是组织航空物流体系运行的基本物质条件。此类企业虽然一般不直接参与航空物流业务的完成, 但其存在和发展是以促进航空物流服务的实现为目的的, 构成促进航空物流业发展的内部的支撑组成部分。

4 结束语

航空物流业的发展涉及到物流人才的培养、航空物流基础设施的建设、物流信息平台的构建、物流制度的规范 (诸如物流管理体制、物流法规) 、资金投入等多方面的因素, 但所有的这些因素都是围绕促进航空物流企业的最终发展, 形成合理的航空物流产业结构为目的的。航空物流生产服务体系是航空物流体系发展的核心。第三方物流企业是整合、引导航空物流体系发展的核心力量, 而基础运输业务的发展将为第三方物流企业在其所擅长的领域充分发挥其优势创造良好的环境与协作条件。为此, 航空货运业在市场竞争中应找准定位, 符合条件的应加快向航空物流企业转化, 其他的企业可以发展自身在物流基础业务的专业化优势, 与航空物流企业形成业务分包关系, 构成航空物流产业的有效组成部分, 以最终使航空物流业形成良好的产业结构。

参考文献

[1].马天山.现代物流基础[M].北京:人民交通出版社, 2005

航空物流企业 篇11

摘 要：物流管理人才是推动郑州航空港建设和发展的重要力量，在分析郑州航空港物流人才需求的基础上，运用比较研究方法，研究新旧物流法律教学等各方面差异及其原因，探索物流法律课堂教学改革和发展，为航空港的建设和发展提供人才支持和保障

关键词：物流；法律教学；改革

郑州航空港区是郑州航空经济综合实验区和郑州新区的重要组成部分，是全中国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。初步形成了食品、印刷、制药、物流四大产业集群，呈现出国际与国内知名品牌、台（外）资与内资企业良性互动，共同发展的良好局面。国内外著名企业纷纷抢驻。除此之外，全国生物医药行业知名企业云南白药集团、辅仁药业等医药行业以及立志成为国际网购“中国提货中心”的河南省进口物资公共保税中心和多家电子商务企业等，在航空经济产业链上都扮演着重要的角色。

一、郑州航空港人才需求调查研究

随着郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，越来越多的企业来此投资兴业，这使航空港区的人才需求呈现较大规模的增势。根据2013年郑州航空港做的统计所需的重点人才：

据2013年招聘现场数据，现阶段，电子、物流、医药、农牧、食品、环保等行业需求人才最多，其次是工商管理、技工、公共管理类、机械制造类、电子信息类、交通运输类、营销类专业人才。

根据专家测算，航空港区至少可以带动航空业20万以上的人口就业，如果再加上高端制造业、电子信息技术等各种产业，人才的缺口将更大。从以上对郑州航空港的人才需求状况分析，具有国际视野、熟悉报关报检流程、精通保险、善于沟通、掌握多式联运的法律的物流法律人才在人才需求中占有重要的地位。因此，物流法律课堂教学必须做到相应的变革和发展，以适应蓬勃发展的郑州航空港、不断调整的经济结构、日新月异的新形势。

二、目前物流法律课堂教学的模式

在传统教学中，教师所运用的教材比较陈旧并且没有经过具有现场经验和一定理论水平的教师参与，教学过程中，老师以自己的主动讲解为主，学生被动的接受和学习为多，更谈不上生生互动、师生互动，不能调动学生积极性、主动性和创造性，不能给予学生更多时间来进行学合作和展示，致使全班同学能够分享到彼此的学习成果。总体的教学模式：老师教 → 学生学 → 最后考，缺乏理论联系实际、缺乏课堂联系现场，学生的培养模式和新的经济形势严重不符，造成严重的人力资源的浪费，其最后的结果有人无事干，有事无人干，所以不改革课堂教学模式，培养的学生就无法满足企业的用人需求，因此改革物流课堂教学势在必行，必须走工学结合、学中做、做中学、课堂即现场、现场亦是课堂的指导思想。

三、物流法律课堂学做一体、模块化教学改革

1.物流法律课堂教学做“三位一体”的改革模式

（1）任务驱动 提出问题 培养素质。为了实现课堂教学做三位一体，必须以提出问题任务驱动为内在目标，提高学生的注意力、好奇心和学习兴趣，引发学生积极思考、科学探索和不断创新，在教学做三位一体中、在理论密切联系实践中，在提出问题并以此为任务驱动来激发学生积极性、创造性和主观能动性，实现学生的主体和教师主导的良性互动，达到师生之间互动、学生与学生互动良好的学习氛围，在任务驱动中与自我学习和学生相互竞争中激发学生的学习潜力。

（2）任务执行 分析问题 学习知识。提出问题，也就是人人有问题要回答、人人有责任须回答、人人有可能来解答，所以学生就需要寻找相应的结果和答案，给学生充分的思考后、酝酿和讨论后，老师和学生开始分析问题，实际也是任务驱动的延伸，也就是任务执行，这时需要一定物流法律知识做铺垫和支撑，需要同学们通过各种资源查找课本、上网浏览、询问老师等各种方法和途径来分析问题，加班工资用到那一类的法律，民事法律中的《劳动合同法》，又用到哪些法律条款？又如何计算出最终结果？这会涉及到员工的工资，工资的构成部分、平时加班几倍工资、周末不轮休几倍工资、法定节假日几倍工资和一年当中有几天的法定节假日、计薪日、一个月最低工作日以及日工资和小时工资的最低算法等问题等？通过执行这些任务，引导学生积极、主动地学习于此有关的知识，提高学生分析问题的能力和自觉学习的意识，变被动灌输为主动攫取知识，变老师的主导为发挥学生的主体作用，在执行任务中学习，同时又在学习中执行任务。

（3）任务完成 解决问题 发展能力。在分析任务的基础上和执行任务过程中，学生该解决问题。有了基础知识做支撑和铺垫、有了同学们之间相互讨论和通力协作、有了最终的评价和考核、有了尽情表演和发挥能力的舞台，解决问题也就迎刃而解。通过学习计薪日和每月最低工作日这些概念和基础知识，计算出每天的平均工资，然后计算出小时工资，最后运用法定节假日三倍工资和周末不轮休二倍工资的计算方法，得出这个问题的答案。在这模块教学中，学生自始至终有任务、有责任、有协作、有团队、有交流、有合作，带着任务去学习其探索，极大激发了学生的学习潜能和学习热情，提高了教学效果，理论联系了实际、在教、学、做中解决了，提高了学生分析问题解决问题的能力。在学习知识和提供能力中，也提高了学生的法律素养和基本素质、沟通能力和相互配合的能力和团队意识。

四、结束语

我国物流业的振兴和发展离不开人才的支撑，而人才的支撑离不开学校的教育。因此必须根据企业的发展、本地的经济发展水平、发展规模、发展速度来改革完善课堂教育，必须以企业的用人需求为依据，按需培养，在教学做三位一体中在理论和实践中相互转化，提高学生的学习兴趣和求知欲望，让培养的学生人尽其才，学生有事干，企业的事有人干。

参考文献：

[1]黄文富.物流信息化人才培养实践教学模式探索.物流技术，2013.

作者簡介：

温茹（1974.08～），河南平顶山人，郑州铁路职业技术学院，讲师，研究方向：思想政治。

中国航空货运物流的现状与发展 篇12

关键词：航空货运物流,货流量,发展战略

1 航空物流的概念

随着经济的发展,社会分工的深化,物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品,从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度,较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约,成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末,随着全球经济一体化的快速发展,世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世,但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点:

运输速度快:在“时间就是效益”的现代社会,节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点,航空运输的速度居五大基本运输方式之首。

运输附加费低:由于航空运输速度快,货运时间短,因此运输途中的货损﹑货差也相对来说较小,货物的包装也因而可以相对简化,从而降低了包装的费用和保险费用。

运输的安全准确:据数据统计2009年全球航空事故率为0.71%,即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全,减少了货物运输的货损以及盗窃几率,保证了运输质量。

这些特点推动着航空货运业的发展,然而作为一种新的运输方式,航空运输业存在着它的局限性。首先,由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护,航空运输的费用也是最昂贵的,不适合低价的大批量的货物。其次,由于飞机本身的载重量和舱容决定了所承载的货物的重量和数量。再者,相对于公路铁路等运输方式,航空运输受到天气的影响较大。

但是由于全球贸易循环的需求量不断增加,即使在“9.11”“SARS”以及金融危机的影响下,航空货运量还是保持着上升的趋势。

一项调查统计数据显示,近10年来我国航空货运量增加了40%。预计未来的10年货运增幅量会在原有基础上再增加5.8%。在全球经济快速发展的今天,航空运输以多种方式扮演着催化剂的角色。现在,世界40%以上地区间的货物出口通过航空运输;25%的企业销售依赖于航空运输,大量的数据表明航空运输不仅以其独特的方式催化着经济的加速发展更是拓展贸易市场的主要途径。

2 中国航空物流的发展现状

随着中国贸易政策和物流政策的调整,航空物流业也在逐步的完善中。在全球经济一体化和中国航空货运市场进一步开放的条件下,国外一些航空公司纷纷进入中国市场,同时也带来了一些先进的管理技术,推动中国本土的航空货运业快速发展和升级换代。自改革开放以来随着国内各大航空公司、机场的货运仓库等基础设施设备的不断扩大和改善,我国货运周转量从1978年的世界排名35位上升到2005年的第二位。为了保证中国航空运输业的有效运行,我国政府在90年代末期,分别成立了专门从事航空货运,快递和航空邮件运输业务的中国邮政航空公司。同时还陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》和《中国民用航空快递管理规定》等于航空货运相关的法规和规章﹑规范促进了航空货运业的成长。

以下为我国2009年的民航机场业务量(前10名):

表1民航机场业务量(排序)

通过图表显示,我国大多数城市的货邮吞吐量比上年同期都有一定量的增加,可见金融危机并没有影响到航空货运的发展。据初步统计,2009年年底中国166个民用航空机场的货邮吞吐量高达9,455,645.2吨,比2008年增长7%。起降架次合计4,840,710次,比去年同期也增加了14.5%。从货邮吞吐量区域分布来看,东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东,东南沿海线路活跃;而云南,青海,新疆等西部地区运输市场发展严重不足,甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。

3 航空货运物流存在的问题

3.1 航空货运的单向性与季节性

目前,我国航空运输网络还不是很完善,因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小,回程资源不充足,不稳定,导致了飞机利用率不高。

3.2 航空运输客货运输失衡

我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时,在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理,同时也反映了“重客轻货”,“货随客走”的经营思想的严重。

3.3 航空货运市场不规范

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚,虽然在近几年的航空货运量统计数据来看,中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场,在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距,以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境,这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

4 航空货运物流的发展战略

据统计数据预测,在今后的20年世界航空货运量的年增长速度将达到6.4%,而与此同时客运的年增长率为4.7%。中国自加入世界贸易组织后航空货运的市场需求量不断的增加。作为亚太地区最为活跃的经济主体之一的国家,我国的航空货运具有广阔的发展前景。当前,我国航空总局也把发展航空货运作为一项紧要的战略任务。由于我国航空物流还处于发展的起步阶段,针对发展过程中存在的问题,应采取科学合理的发展对策:

4.1 整合与重组物流资源,完善国内航空物流网络

我国A航空货运企业的规模小,当前的情况下难以在全国范围内形成有效广泛的航空物流网络。因此在区域之间货运能力与货运通达性存在着较大的差异。为了完善航空货运的服务范围,应该从航空货运业的规模扩张的角度对现有的资源进行合理有效的利用,实现机队规模的扩张与航线网络的互补发展,扩大航空运输在国内的应用范围。

4.2 全球国际化的航空物流管理

随着全球经济的复苏,物流业也会随其一起发展,这样的形势要求航空物流企业制定有效的战略目标,从全球着眼把握机遇。未来的航空货运业发展的信息化,网络化等特征为货运服务的有效完成提供了保障。同时科学技术的不断突破也为物流业的技术和管理创新提供了条件。

4.3 培养航空物流人才

众所周知,人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学,多领域的增值服务体系,航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。一项调查报告显示,在企业成功要素中,观念意识占47%,人文文化占35%,技术占18%。可见承载着观念更新的高素质人才对企业的重要性。因此,加强航空货运企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,培养出大批熟悉物流运作规律,并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。

参考文献

[1]申纲领.国际货运代理实务[M].北京:电子工业出版社,2007.

[2]杜学森,律宝发.国际货运代理实务[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2006.

[3]秦岩,马天山,吴群琪.航空货运与物流发展运作模式探讨[J].物流技术,2006,3.